Admin

На минулому тижні в рамках цілеспрямованої кампанії з контролю за перевізниками з країн-не членів ЄС працівники контролюючих служб протягом трьох днів перевірили понад 800 вантажних транспортних засобів, що належать перевізникам з-за меж ЄС. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Адміністрації транспортної безпеки Литви (LTSA). Західногрупові литовської прикордонної служби (VSAT) проанонсувала посилені перевірки перевізників з третіх країн. У контрольній акції брали участь співробітники Адміністрації транспортної безпеки Литви (LTSA), Митниці Литовської Республіки, Поліції Литви та Господарської прикордонної служби (VSAT). Як ствердили в LTSA, відомство систематично отримує повідомлення про можливі порушення з боку перевізників з-за меж ЄС, пов’язані з використанням дозволів на поїздки. Під час заходу було перевірено понад 800 транспортних засобів. За результатами 5 водіїв було притягнуто до адміністративної відповідальності за відсутність дозволу або його неналежне використання. У таких випадках транспортним засобам було заборонено рухатися далі до усунення порушення. Під час перевірок на прикордонних пунктах ще 9 транспортних засобів не було пропущено до Литви після того, як були виявлені неузгодження, пов’язані з використанням дозволів на виїзд. У відомстві зауважили, що, хоча кількість виявлених порушень під час кампанії відносно невелика, LTSA та інші контролюючі служби продовжать перевірки перевізників з третіх країн та будуть постійно стежити за ситуацією в майбутньому, а також збирати та аналізувати інформацію про тих, хто здійснює перевезення в/з або транзитом через Литву. Моніторинг ситуації та наявна інформація допоможуть більш ефективно організувати перевірки, “орієнтовані на перевізників тих країн, які перевозять вантажі з порушенням правил”. Загальна мета контрольних заходів LTSA разом з іншими установами – забезпечити рівні конкурентні умови в сфері автомобільного транспорту, тому такі перевірки будуть проводитись постійно у майбутньому, як і досі. Логіст.Today нагадує, що митниця Литви повідомила про нарахування штрафу в розмірі понад 13,6 млн євро на компанію, що експортує транспортні засоби, зареєстровану в країні. Був складений протокол через порушення Закону про міжнародні санкції та Регламенту Ради (ЄС) № 833/2014. Також затримано і конфісковано 6 напівпричепів. Оштрафована компанія не забезпечила дотримання обмежень і зобов’язань, накладених міжнародними санкціями, що застосовуються в Литовській Республіці, під час укладання угод з компаніями, зареєстрованими в Казахстані, Білорусі та Туреччині, тому перевезення затриманих транспортних засобів було оцінене як порушення міжнародних санкцій. У відомстві заявили, що цей випадок не є першим, коли компанії піддаються подібним санкціям після введення митними органами Литви строгіших заходів перевірки на предмет порушення Закону про міжнародні санкції. Повідомлення Литва: результати перевірки перевізників з третіх країн минулого тижня з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортная федерация FITRANS обратилась в Национальный комитет по грузовым автомобильным перевозкам (CNTC) с просьбой срочно провести переговоры с французскими властями, чтобы гарантировать нормальное движение грузовиков на границе Бириату, где в последние дни наблюдаются задержки различной степени из-за усиления контроля как пассажирского, так и грузового транспорта в связи с проведением Олимпийских игр 2024 года в Париже. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. В последние две недели ситуация на пограничном переходе между Испанией и Францией была довольно сложной, где тысячи грузовиков, ежедневно пересекающих границу, сталкиваются с высокой плотностью движения, связанной с праздничным периодом, а также с Олимпийскими играми и усилением полицейского контроля. Поэтому CNTC призывает к тому, чтобы сектор был представлен за координационным столом для исправления этой ситуации. Несмотря на то, что Олимпийские игры вступили в свою последнюю неделю, за ними последуют Паралимпийские игры, поэтому ситуация может продлиться в течение следующих нескольких недель. Как отмечает издание, необходимо срочно принять координационные меры, чтобы не допустить осложнения ситуации с автомобильными грузоперевозками, поскольку в конечном итоге от любых событий или пограничных конфликтов, особенно в случае с границей в Ируне, всегда страдает профессиональный транспорт. Олимпийские игры 2024 года в Париже будут проходить до воскресенья 11 августа, на которое запланирована церемония закрытия мероприятия. Паралимпийские игры начнутся двумя неделями позже и продлятся двенадцать дней — со среды 28 августа по воскресенье 8 сентября. Логист.Today напоминает, что федеральный министр внутренних дел Нэнси Фаэзер приказала осуществлять внутренний пограничный контроль на сухопутной границе Германии и на воздушном сообщении во Францию в связи с предстоящими Олимпийскими и Паралимпийскими играми в Париже, а также сообщила об этом на уровне ЕС. Узнать подробности можно из материала «Германия вводит временный пограничный контроль». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Транспортники жалуются, что Олимпийские игры влияют на грузоперевозки во Францию появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортна федерація FITRANS звернулася до Національного комітету з вантажним автомобільним транспортом (CNTC) з проханням негайно провести переговори з французькими владами, щоб забезпечити нормальний рух вантажівок на кордоні Бірату, де останніми днями спостерігаються затримки різного ступеня через посилення контролю як пасажирського, так і вантажного транспорту у зв’язку з проведенням Олімпійських ігор 2024 року в Парижі. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі transportealdia.es. Протягом останніх двох тижнів ситуація на кордонному переході між Іспанією та Францією була досить складною, де тисячі вантажівок, щоденно перетинаючи кордон, зіштовхуються з високою щільністю руху, пов’язаною з святковим періодом, а також з Олімпійськими іграми та посиленням поліцейського контролю. Тому CNTC закликає до того, щоб сектор був представлений за координаційним столом для виправлення цієї ситуації. Незважаючи на те, що Олімпійські ігри вступили в свій останній тиждень, за ними наступлять Паралімпійські ігри, тому ситуація може тривати протягом наступних декількох тижнів. Як відзначає видання, необхідно негайно прийняти координаційні заходи, щоб уникнути ускладнення ситуації з автомобільними вантажними перевезеннями, оскільки в кінцевому рахунку від будь-яких подій або кордонових конфліктів, особливо в разі з кордоном в Іруне, завжди страждає професійний транспорт. Олімпійські ігри 2024 року в Парижі будуть тривати до неділі 11 серпня, на яку запланована церемонія закриття події. Паралімпійські ігри розпочнуться десять днів пізніше і триватимуть дванадцять днів – з середи 28 серпня по неділю 8 вересня. Логіст.Today нагадує, що федеральний міністр внутрішніх справ Ненсі Фаєзер видала наказ здійснювати внутрішній кордонний контроль на сухопутному кордоні Німеччини та в повітряній сполученості з Францією у зв’язку з надходящими Олімпійськими та Паралімпійськими іграми в Парижі, а також повідомила про це на рівні ЄС. Дізнатися деталі можна з матеріалу “Германія вводить тимчасовий кордонний контроль”. Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Транспортні компанії скаржаться, що Олімпійські ігри впливають на вантажоперевезення у Франції з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортна федерація FITRANS звернулася до Національного комітету з вантажним автомобільним транспортом (CNTC) з проханням негайно провести переговори з французькими владами, щоб забезпечити нормальний рух вантажівок на кордоні Бірату, де останніми днями спостерігаються затримки різного ступеня через посилення контролю як пасажирського, так і вантажного транспорту у зв’язку з проведенням Олімпійських ігор 2024 року в Парижі. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі transportealdia.es. Протягом останніх двох тижнів ситуація на кордонному переході між Іспанією та Францією була досить складною, де тисячі вантажівок, щоденно перетинаючи кордон, зіштовхуються з високою щільністю руху, пов’язаною з святковим періодом, а також з Олімпійськими іграми та посиленням поліцейського контролю. Тому CNTC закликає до того, щоб сектор був представлений за координаційним столом для виправлення цієї ситуації. Незважаючи на те, що Олімпійські ігри вступили в свій останній тиждень, за ними наступлять Паралімпійські ігри, тому ситуація може тривати протягом наступних декількох тижнів. Як відзначає видання, необхідно негайно прийняти координаційні заходи, щоб уникнути ускладнення ситуації з автомобільними вантажними перевезеннями, оскільки в кінцевому рахунку від будь-яких подій або кордонових конфліктів, особливо в разі з кордоном в Іруне, завжди страждає професійний транспорт. Олімпійські ігри 2024 року в Парижі будуть тривати до неділі 11 серпня, на яку запланована церемонія закриття події. Паралімпійські ігри розпочнуться десять днів пізніше і триватимуть дванадцять днів – з середи 28 серпня по неділю 8 вересня. Логіст.Today нагадує, що федеральний міністр внутрішніх справ Ненсі Фаєзер видала наказ здійснювати внутрішній кордонний контроль на сухопутному кордоні Німеччини та в повітряній сполученості з Францією у зв’язку з надходящими Олімпійськими та Паралімпійськими іграми в Парижі, а також повідомила про це на рівні ЄС. Дізнатися деталі можна з матеріалу “Германія вводить тимчасовий кордонний контроль”. Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Транспортні компанії скаржаться, що Олімпійські ігри впливають на вантажоперевезення у Франції з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовське транспортне співтовариство було шоковано повідомленням про те, що уряд якось вважає, що посада єврокомісара з транспорту для країни не потрібна. Однак це можливість побачити, що відбувається в секторі, який є одним з основ литовської економіки. Про це Логист.Today дізнався з інтерв’ю генерального секретаря Союзу перевізників Литви (LVS) Сигітуса Жилюса. Наскільки важливий сектор автомобільного транспорту для економіки Литви? Головний. При створенні основ незалежності була створена правова база для успішної діяльності транспортних та експедиторських компаній. Ми повинні пам’ятати цих мудрих людей і бути їм вдячними. Звісно, немаловажливе і географічне положення країни. Загалом доводилося читати, що зараз приблизно 150 тис. людей, які працюють лише на автомобільному транспорті, генерують приблизно 14% ВВП. А ще це лідер за експортом послуг. Сьогодні з’являється все більше повідомлень про банкрутства автотранспортних компаній. Чи є це нормальним явищем у цьому динамічно розвиваючомуся секторі або ситуація стає систематично трагічною? Економіка працює циклічно – зростання попиту чергується зниженням попиту, відповідно зменшуються обсяги перевезень. Тривалість циклу зазвичай становить кілька років. Економіка, ймовірно, також залежить від споживчого настрою. Щасливі люди купують більше. Сумні люди дивляться телевізор, що лише погіршує їх настрій. І урядові обмеження для бізнесу лише підвищують ціни на послуги та товари, що змушує людей купувати менше. Якщо все це станеться одночасно, то вийде пекельний коктейль. У такі періоди все більше компаній призупиняють свою діяльність або скорочують її. Перевізники не є винятком. Можливо, тут складно лише малим та середнім перевізникам, а великі компанії успішно подолали труднощі? Чи настали для них також складні часи? Це важко для всіх. Проте менеджери компаній, які діють на вільному ринку, постійно шукають шляхи виходу з виникаючих ситуацій. Іноді вони не можуть його знайти і втомлюються. Але часто, якщо компанією керує креативний менеджер, їй вдається прибутково працювати навіть в дуже складних умовах. Треба радіти, що їх багато в Литві. Які основні причини проблем? Чи є вони в основному зовнішніми чи внутрішніми? На ринку завжди діє багато факторів. Проте агресивні популістські уряди створюють додаткові проблеми для бізнесу у своєму прагненні зібрати як найбільше податків, щоб порадувати виборців вищими пенсіями та вищими зарплатами. У мирний час і при оптимальних податках конкуренція швидко зводить ціни до мінімуму. Але тут втручаються політики зі своїми бізнес-обмеженнями, і ціни починають рости. Далі все рухається до кризи. Чи можливо, тут складно лише малим та середнім перевізникам, а великі компанії успішно подолали труднощі? Для них теж настав час важкостей? Це важко для всіх. Проте менеджери компаній, які діють на вільному ринку, постійно шукають шляхи виходу з виникаючих ситуацій. Іноді вони не можуть його знайти і втомлюються. Але часто, якщо компанією керує креативний менеджер, їй вдається прибутково працювати навіть в дуже складних умовах. Треба радіти, що їх багато в Литві. Які основні причини проблем? Чи є вони в основному зовнішніми чи внутрішніми? На ринку завжди діє багато факторів. Проте агресивні популістські уряди створюють додаткові проблеми для бізнесу у своєму прагненні зібрати як найбільше податків, щоб порадувати виборців вищими пенсіями та вищими зарплатами. У мирний час і при оптимальних податках конкуренція швидко зводить ціни до мінімуму. Але тут втручаються політики зі своїми бізнес-обмеженнями, і ціни починають рости. Далі все рухається до кризи. Не могли б ви пояснити, чому литовським перевізникам не подобається прийнятий ЄС «Пакет мобільності»? Пакет мобільності є набором протекціоністських законів. Політики з «старої Європи» примусили це, щоб збанкрутувати перевізників на периферії ЄС або змусити їх перенести бізнес до своїх країн, щоб створити робочі місця та платити податки. Литовські перевізники хочуть жити та платити податки в Литві. Проблема в тому, що в органах влади ЄС більше політиків з країн «старої Європи», ніж представників «нової Європи». Тому важко скасувати некрасиві положення Пакету мобільності (хоча у нас є претензії до наших політиків). Можливо, рішення Суду ЄС, який зараз займається цим питанням, щось змінить. Однак найближчим часом Пакет мобільності продовжить діяти. Сьогодні Брюссель активно просуває Зелений курс, який потребує значних інвестицій – зокрема з боку бізнесу (наприклад, покупка електровантажівок). Чи не відірвався він від реальності? Зелений курс був би дивним, якби не був таким сумним. CO2 у повітрі складає 0,04%, і ця кількість не змінюється вже сотні років. В той час електрогрузовики коштують 400-500 тис. євро, тобто – в 5–6 разів дорожче дизельних. Крім того, чи зможе світ виробляти необхідну кількість електроенергії? В Литву, наприклад, його доводиться імпортувати, оскільки свого недостатньо. Іншими словами, цей «зелений тариф» – це привід вирубати кишені бізнесу та людей, на чиї плечі він покладе свої витрати. Беручи до уваги важливість транспортного сектора для економіки Литви та її проблеми в Європі, чи не було для нашої країни доцільним схопитися обома руками, якщо це можливо, за запропоновану посаду єврокомісара з транспорту? Якби Литва отримала посаду комісара ЄС з транспорту, вона, безумовно, могла б більш активно впливати на політику ЄС у сфері комбінованих перевезень, управління транспортними коридорами, єдиного тлумачення транспортного права ЄС, контролю над перевізниками третіх країн та інші сфери. Якщо Це власті не потрібно, виникає питання про її компетентність. У Європі литовські перевізники стикаються з труднощами. Що стосується східного напрямку – він для них все ще важливий? Вже 10-12 років тому наш автомобільний транспорт повернув свої вантажівки на дороги ЄС. Сьогодні можливо, пара сотень компаній з приблизно 6 500 все ще направляються на схід, в Білорусь, Росію, Казахстан та інші азійські країни. Я з великим повагою ставлюся до цих перевізників, оскільки перед ними стоять серйозні завдання. А крім Європи і пострадянського простору, є у литовських перевізників реальна альтернатива? Можливо, Скандинавія, Туреччина? Безумовно. Скандинавія є внутрішнім ринком для литовських перевізників. Моя компанія займається перевезенням вантажів в Туреччину та назад вже майже 30 років. Можу зауважити, що зараз російський верблюд пролазить через вушко турецької голки. Усі вантажні потоки, які до війни йшли з ЄС через Литву до РФ, тепер йдуть через Туреччину. Проте південний коридор проблематичний через відсутність інфраструктури та місцевої специфіки країн, що входять в нього. Одна з найбільших проблем литовських перевізників, як кажуть, – нестача водіїв. Чи можливо вирішити проблему більш активним працевлаштуванням литовців, виплачуючи їм більш високу зарплату Повідомлення LVS: у проблемах автотранспортного бізнесу винні в основному політики з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовське транспортне співтовариство було шоковано повідомленням про те, що уряд якось вважає, що посада єврокомісара з транспорту для країни не потрібна. Однак це можливість побачити, що відбувається в секторі, який є одним з основ литовської економіки. Про це Логист.Today дізнався з інтерв’ю генерального секретаря Союзу перевізників Литви (LVS) Сигітуса Жилюса. Наскільки важливий сектор автомобільного транспорту для економіки Литви? Головний. При створенні основ незалежності була створена правова база для успішної діяльності транспортних та експедиторських компаній. Ми повинні пам’ятати цих мудрих людей і бути їм вдячними. Звісно, немаловажливе і географічне положення країни. Загалом доводилося читати, що зараз приблизно 150 тис. людей, які працюють лише на автомобільному транспорті, генерують приблизно 14% ВВП. А ще це лідер за експортом послуг. Сьогодні з’являється все більше повідомлень про банкрутства автотранспортних компаній. Чи є це нормальним явищем у цьому динамічно розвиваючомуся секторі або ситуація стає систематично трагічною? Економіка працює циклічно – зростання попиту чергується зниженням попиту, відповідно зменшуються обсяги перевезень. Тривалість циклу зазвичай становить кілька років. Економіка, ймовірно, також залежить від споживчого настрою. Щасливі люди купують більше. Сумні люди дивляться телевізор, що лише погіршує їх настрій. І урядові обмеження для бізнесу лише підвищують ціни на послуги та товари, що змушує людей купувати менше. Якщо все це станеться одночасно, то вийде пекельний коктейль. У такі періоди все більше компаній призупиняють свою діяльність або скорочують її. Перевізники не є винятком. Можливо, тут складно лише малим та середнім перевізникам, а великі компанії успішно подолали труднощі? Чи настали для них також складні часи? Це важко для всіх. Проте менеджери компаній, які діють на вільному ринку, постійно шукають шляхи виходу з виникаючих ситуацій. Іноді вони не можуть його знайти і втомлюються. Але часто, якщо компанією керує креативний менеджер, їй вдається прибутково працювати навіть в дуже складних умовах. Треба радіти, що їх багато в Литві. Які основні причини проблем? Чи є вони в основному зовнішніми чи внутрішніми? На ринку завжди діє багато факторів. Проте агресивні популістські уряди створюють додаткові проблеми для бізнесу у своєму прагненні зібрати як найбільше податків, щоб порадувати виборців вищими пенсіями та вищими зарплатами. У мирний час і при оптимальних податках конкуренція швидко зводить ціни до мінімуму. Але тут втручаються політики зі своїми бізнес-обмеженнями, і ціни починають рости. Далі все рухається до кризи. Чи можливо, тут складно лише малим та середнім перевізникам, а великі компанії успішно подолали труднощі? Для них теж настав час важкостей? Це важко для всіх. Проте менеджери компаній, які діють на вільному ринку, постійно шукають шляхи виходу з виникаючих ситуацій. Іноді вони не можуть його знайти і втомлюються. Але часто, якщо компанією керує креативний менеджер, їй вдається прибутково працювати навіть в дуже складних умовах. Треба радіти, що їх багато в Литві. Які основні причини проблем? Чи є вони в основному зовнішніми чи внутрішніми? На ринку завжди діє багато факторів. Проте агресивні популістські уряди створюють додаткові проблеми для бізнесу у своєму прагненні зібрати як найбільше податків, щоб порадувати виборців вищими пенсіями та вищими зарплатами. У мирний час і при оптимальних податках конкуренція швидко зводить ціни до мінімуму. Але тут втручаються політики зі своїми бізнес-обмеженнями, і ціни починають рости. Далі все рухається до кризи. Не могли б ви пояснити, чому литовським перевізникам не подобається прийнятий ЄС «Пакет мобільності»? Пакет мобільності є набором протекціоністських законів. Політики з «старої Європи» примусили це, щоб збанкрутувати перевізників на периферії ЄС або змусити їх перенести бізнес до своїх країн, щоб створити робочі місця та платити податки. Литовські перевізники хочуть жити та платити податки в Литві. Проблема в тому, що в органах влади ЄС більше політиків з країн «старої Європи», ніж представників «нової Європи». Тому важко скасувати некрасиві положення Пакету мобільності (хоча у нас є претензії до наших політиків). Можливо, рішення Суду ЄС, який зараз займається цим питанням, щось змінить. Однак найближчим часом Пакет мобільності продовжить діяти. Сьогодні Брюссель активно просуває Зелений курс, який потребує значних інвестицій – зокрема з боку бізнесу (наприклад, покупка електровантажівок). Чи не відірвався він від реальності? Зелений курс був би дивним, якби не був таким сумним. CO2 у повітрі складає 0,04%, і ця кількість не змінюється вже сотні років. В той час електрогрузовики коштують 400-500 тис. євро, тобто – в 5–6 разів дорожче дизельних. Крім того, чи зможе світ виробляти необхідну кількість електроенергії? В Литву, наприклад, його доводиться імпортувати, оскільки свого недостатньо. Іншими словами, цей «зелений тариф» – це привід вирубати кишені бізнесу та людей, на чиї плечі він покладе свої витрати. Беручи до уваги важливість транспортного сектора для економіки Литви та її проблеми в Європі, чи не було для нашої країни доцільним схопитися обома руками, якщо це можливо, за запропоновану посаду єврокомісара з транспорту? Якби Литва отримала посаду комісара ЄС з транспорту, вона, безумовно, могла б більш активно впливати на політику ЄС у сфері комбінованих перевезень, управління транспортними коридорами, єдиного тлумачення транспортного права ЄС, контролю над перевізниками третіх країн та інші сфери. Якщо Це власті не потрібно, виникає питання про її компетентність. У Європі литовські перевізники стикаються з труднощами. Що стосується східного напрямку – він для них все ще важливий? Вже 10-12 років тому наш автомобільний транспорт повернув свої вантажівки на дороги ЄС. Сьогодні можливо, пара сотень компаній з приблизно 6 500 все ще направляються на схід, в Білорусь, Росію, Казахстан та інші азійські країни. Я з великим повагою ставлюся до цих перевізників, оскільки перед ними стоять серйозні завдання. А крім Європи і пострадянського простору, є у литовських перевізників реальна альтернатива? Можливо, Скандинавія, Туреччина? Безумовно. Скандинавія є внутрішнім ринком для литовських перевізників. Моя компанія займається перевезенням вантажів в Туреччину та назад вже майже 30 років. Можу зауважити, що зараз російський верблюд пролазить через вушко турецької голки. Усі вантажні потоки, які до війни йшли з ЄС через Литву до РФ, тепер йдуть через Туреччину. Проте південний коридор проблематичний через відсутність інфраструктури та місцевої специфіки країн, що входять в нього. Одна з найбільших проблем литовських перевізників, як кажуть, – нестача водіїв. Чи можливо вирішити проблему більш активним працевлаштуванням литовців, виплачуючи їм більш високу зарплату Повідомлення LVS: у проблемах автотранспортного бізнесу винні в основному політики з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовское транспортное сообщество было шокировано известием о том, что правительство якобы считает, что должность еврокомиссара по транспорту для страны не нужна. Однако это возможность посмотреть, что происходит в секторе, который является одним из столпов литовской экономики. Об этом Логист.Today узнал из интервью генерального секретаря Союза перевозчиков Литвы (LVS) Сигитуса Жилюса. Насколько важен сектор автомобильного транспорта для экономики Литвы? Главный. При создании основ независимости была создана правовая основа для успешной деятельности транспортных и экспедиторских компаний. Мы должны помнить этих мудрых людей и быть им благодарны. Конечно, немаловажно и географическое положение страны. Вообще приходилось читать, что сейчас около 150 тыс. человек, работающих только на автомобильном транспорте, генерируют около 14% ВВП. А еще это лидер по экспорту услуг. Сегодня появляется все больше сообщений о банкротствах автотранспортных компаний. Является ли это нормальным явлением в этом динамично развивающемся секторе или ситуация становится систематически трагической? Экономика работает циклично – рост спроса сменяется снижением спроса, соответственно уменьшаются объемы перевозок. Длительность цикла обычно составляет несколько лет. Экономика, вероятно, также зависит от потребительских настроений. Счастливые люди покупают больше. Грустные люди смотрят телевизор, что только ухудшает их настроение. А правительственные ограничения для бизнеса только повышают цены на услуги и товары, что заставляет людей покупать меньше. Если все это произойдет одновременно, то получится адский коктейль. В такие периоды все больше компаний приостанавливают свою деятельность или сокращают ее. Перевозчики не являются исключением. Может быть, здесь приходится нелегко только малым и средним перевозчикам, а крупные компании успешно преодолевают трудности? Для них тоже настали трудные времена? Это тяжело для всех. Однако менеджеры компаний, работающих на свободном рынке, постоянно ищут пути выхода из возникающих ситуаций. Иногда он не может его найти и устает. Однако зачастую, если компанией руководит креативный менеджер, ей удается прибыльно работать даже в очень сложных условиях. Надо радоваться, что их много в Литве. Каковы основные причины проблем? Являются ли они преимущественно внешними или внутренними? На рынке всегда действует множество факторов. Но агрессивные популистские правительства создают дополнительные проблемы для бизнеса в их стремлении собрать как можно больше налогов, чтобы порадовать избирателей более высокими пенсиями и более высокими зарплатами. В мирное время и при оптимальных налогах конкуренция быстро сводит цены к минимуму. Но тут вмешиваются политики со своими бизнес-ограничениями, и цены начинают расти. Далее все двигается к кризису. Не могли бы вы объяснить, почему литовским перевозчикам не нравится принятый ЕС «Пакет мобильности»? Пакет мобильности представляет собой набор протекционистских законов. Политики из «старой Европы» протолкнули это, чтобы обанкротить перевозчиков на периферии ЕС или заставить их перевести бизнес в свои страны, чтобы создать рабочие места и платить налоги. Литовские перевозчики хотят жить и платить налоги в Литве. Проблема в том, что в органах власти ЕС больше политиков из стран «старой Европы», чем представителей «новой Европы». Поэтому трудно отменить некрасивые положения Пакета мобильности (хотя и в этом случае у нас есть претензии к нашим политикам). Возможно, решение Суда ЕС, который сейчас занимается этим вопросом, что-то изменит. Однако в ближайшее время Пакет мобильность продолжит действовать. Сегодня Брюссель активно продвигает Зеленый курс, которая требует значительных инвестиций – в том числе со стороны бизнеса (например, покупка электрогрузовиков). Не оторвался ли он от реальности? Зеленый курс был бы забавным, если бы не был таким грустным. CO2 в воздухе составляет 0,04%, и это количество не меняется уже сотни лет. В то время электрические грузовики стоят 400 тыс. – 500 тыс. евро, то есть – в 5–6 раз дороже дизельных. Кроме того, сможет ли мир производить необходимое количество электроэнергии? В Литву, например, его приходится импортировать, потому что своего недостаточно. Другими словами, этот «зеленый тариф» — это повод опустошить карманы бизнеса и людей, на чьи плечи он переложит свои расходы. Принимая во внимание важность транспортного сектора для экономики Литвы и ее проблемы в Европе, не было ли для нашей страны целесообразным ухватиться обеими руками, если это возможно, за предложенную должность еврокомиссара по транспорту? Если бы Литва получила пост комиссара ЕС по транспорту, она, безусловно, смогла бы более активно влиять на политику ЕС в области комбинированных перевозок, управления транспортными коридорами, единого толкования транспортного права ЕС, контроля над перевозчиками третьих стран и другие области. Если Правительству это не нужно, возникает вопрос о его компетенции. В Европе литовские перевозчики сталкиваются с трудностями. А что касается восточного направления – оно для них по-прежнему важно? Уже 10-12 лет назад наш автомобильный транспорт повернул свои грузовики на дороги ЕС. Сегодня, может быть, пара сотен компаний из примерно 6 500 все еще направляются на восток, в Беларусь, Россию, Казахстан и другие азиатские страны. Я с большим уважением отношусь к этим перевозчикам, потому что перед ними стоят серьезные задачи. А кроме Европы и постсоветского пространства, есть ли у литовских перевозчиков реальная альтернатива? Может быть, Скандинавия, Турция? Безусловно. Скандинавия является внутренним рынком для литовских перевозчиков. Моя компания занимается перевозками грузов в Турцию и обратно уже почти 30 лет. Могу пошутить, что сейчас российский верблюд пролезает через ушко турецкой иглы. Все грузопотоки, которые до войны шли из ЕС через Литву в РФ, теперь стали идти через Турцию. Однако южный коридор проблематичен из-за отсутствия инфраструктуры и местной специфики входящих в него стран, что пролезает. Одна из самых больших проблем литовских перевозчиков, как говорится, – нехватка водителей. Можно ли решить проблему более активным трудоустройством литовцев, выплачивая им более высокую зарплату? Нехватка водителей – постоянная проблема. Размер заработной платы (которая, кстати, насколько мне известно, колеблется от 50 до 150 евро в день) уже не имеет никакого значения. Произошла забавная вещь. Нынешний министр социальной защиты и труда любит выступать на всех подиумах и предлагать нанимать местных безработных в качестве водителей. LVS написал ему с просьбой провести дистанционную встречу с теми «десятками тысяч» безработных, которые хотели бы работать водителями-дальнобойщиками. Центр занятости имеет контакты для всех безработных. Казалось бы, все просто. Но министерство не смогло организовать ни одной такой встречи Но зачем литовским перевозчикам столько водителей, почему у них такая высокая текучесть кадров? Может быть, потому, что, как говорят в профсоюзе водителей, их эксплуатируют и обманывают? Транспортный сектор – а, следовательно, и количество рабочих мест в нем – постоянно растет. Ежегодно автопарк увеличивается на 4 тыс. — 6 тыс. грузовиков. Для непрерывной работы одного автомобиля требуется в среднем два с половиной водителя (также из-за требований Пакета мобильности). Кто-то из водителей просто увольняется, кто-то выбирает работу поближе к дому (пусть и с более низкой зарплатой), кто-то уходит на пенсию (а старение профессии — серьезная проблема, кстати). Ежегодно литовские транспортные компании (напомню, их сейчас около 6,5 тыс.) принимают на работу 15-20 тыс. новых водителей. А теперь представим, что эти компании решили их эксплуатировать и обманывать. Я полагаю, что через месяц не осталось бы ни одного водителя. Кроме того, недовольные водители будут писать кучу негативных отзывов, в результате чего ни один водитель не обращался бы в эти компании с просьбой о работе, и они вынуждены были бы закрыться. Поэтому все разговоры об эксплуатируемых и обманутых водителях – это одна большая легенда. Выходит, водители действительно нужны, а наше правительство ужесточает и ограничивает ввоз иностранной рабочей силы? Это некомпетентность уничтожает конкурентоспособность перевозчиков страны, что ли? Во всех странах ЕС наблюдается нехватка водителей. Речь идет о сотнях тысяч. Усложняя трудовую миграцию, правительство Литвы сокращает возможности своего бизнеса конкурировать за рабочую силу с другими странами. Риск увеличивается не от количества прибывших, а от отсутствия государственного контроля. Прислушивается ли литовское правительство вообще к перевозчикам? У нас двоякая ситуация. Сегодняшнее руководство Минтранса, пожалуй, самое компетентное за последние 30 лет. У нас прекрасные рабочие отношения. Однако бездействие премьер-министра и некоторых министерств разочаровывает. Или, может быть, ожидания были слишком высокими? Однако перевозчики ожидали только взвешенных и прагматичных решений, выгодных государству и бизнесу. Но иногда партийные или личные интересы политиков важнее. Хорошая новость в том, что осенью у нас будет новое правительство. Будем надеяться, что станет лучше. А само транспортное сообщество Литвы – достаточно ли оно сплочено и эффективно защищает интересы отрасли в Литве и Брюсселе? Мы можем критиковать себя за результаты лоббирования. Однако LVS объединяет всего 500 компаний. Такие ресурсы у нас есть. Если бы в рядах LVS можно было объединить больше компаний с интересами в сфере транспорта (например, 2-3 тыс.), думаю, результаты лоббистской деятельности в Литве и Брюсселе были бы действительно лучше. Однако проблемы есть и сейчас. Логист.Today напоминает, что десять ассоциаций транспортного сектора Литвы обратились к президенту Литовской Республики, спикеру Сейма Литовской Республики и премьер-министру, призывая представителя Литвы претендовать на пост комиссара ЕС по транспорту. Узнать подробности можно из материала «Литовские транспортники хотят видеть комиссаром ЕС по транспорту своего представителя». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение LVS: в проблемах автотранспортного бизнеса виноваты в основном политики появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ділянка німецької автомагістралі A40 поблизу Бохума буде закрита для руху транспорту до початку листопада. Обмеження вводяться для того, щоб знести старий міст і побудувати новий. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de. За даними Autobahn GmbH, підготовка до повного закриття дороги в районі великого будівельного об’єкту почалася ввечері 6 серпня. Щоб завершити перекриття на всіх необхідних ділянках, знадобиться кілька годин до вечора середи. «Рух по автостраді буде обмежено, щоб можна було провести роботи з нанесення дорожньої розмітки. Повне закриття почнеться лише вночі» Autobahn GmbH Закрита ділянка знаходиться між розв’язкою Бохум-Вест і розв’язкою Бохум-Харпен. Обмеження діятимуть до початку листопада. Очікується збільшення кількості заторів і пробок на маршрутах обходу, оскільки у будні дні по автомагістралі A40 їздить близько 100 тис. автомобілів. Тим не менше, дата була обрана вдало, оскільки вона включає частини літніх і осінніх канікул з порівняно низькою інтенсивністю руху. Щодо самого моста, він був побудований в 1959 році. І зараз було прийнято рішення замінити його новим. Логист.Today нагадує, що у зв’язку з розширенням автостради A40 в околицях Дуйсбурга та будівництвом нового мосту рух для транспорту буде заборонено на декілька днів. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Германия: автомагистраль A40 частично закрыта на несколько дней». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Німеччина: A40 біля Бохуму буде закрита практично на 4 місяці з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ділянка німецької автомагістралі A40 поблизу Бохума буде закрита для руху транспорту до початку листопада. Обмеження вводяться для того, щоб знести старий міст і побудувати новий. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de. За даними Autobahn GmbH, підготовка до повного закриття дороги в районі великого будівельного об’єкту почалася ввечері 6 серпня. Щоб завершити перекриття на всіх необхідних ділянках, знадобиться кілька годин до вечора середи. «Рух по автостраді буде обмежено, щоб можна було провести роботи з нанесення дорожньої розмітки. Повне закриття почнеться лише вночі» Autobahn GmbH Закрита ділянка знаходиться між розв’язкою Бохум-Вест і розв’язкою Бохум-Харпен. Обмеження діятимуть до початку листопада. Очікується збільшення кількості заторів і пробок на маршрутах обходу, оскільки у будні дні по автомагістралі A40 їздить близько 100 тис. автомобілів. Тим не менше, дата була обрана вдало, оскільки вона включає частини літніх і осінніх канікул з порівняно низькою інтенсивністю руху. Щодо самого моста, він був побудований в 1959 році. І зараз було прийнято рішення замінити його новим. Логист.Today нагадує, що у зв’язку з розширенням автостради A40 в околицях Дуйсбурга та будівництвом нового мосту рух для транспорту буде заборонено на декілька днів. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Германия: автомагистраль A40 частично закрыта на несколько дней». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Німеччина: A40 біля Бохуму буде закрита практично на 4 місяці з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Участок немецкой автомагистрали A40 около Бохума будет закрыт для движения транспорта до начала ноября. Ограничения вводятся для того, чтобы снести старый и построить новый мост. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По данным Autobahn GmbH, подготовка к полному закрытию дороги в районе крупного строительного объекта началась вечером 6 августа. Чтобы завершить перекрытие на всех необходимых участках, потребуется несколько часов до вечера среды. «Движение по автостраде будет ограничено, чтобы можно было провести работы по нанесению дорожной разметки. Полное закрытие начнется только ночью» Autobahn GmbH Закрытый участок находится между развязкой Бохум-Вест и развязкой Бохум-Харпен. Ограничения будут действовать до начала ноября. Ожидается увеличения количества пробок и заторов на маршрутах отвода, так как в будние дни по автомагистрали A40 проезжает около 100 тыс. автомобилей. Тем не менее, дата была выбрана удачно, так как она включает в себя части летних и осенних каникул со сравнительно низкой интенсивностью движения. Что касается самого моста, то он был построен в 1959 году. И теперь было принято решение заменить его новым. Логист.Today напоминает, что в связи с расширением автомагистрали A40 в окрестностях Дуйсбурга и строительством нового моста движение для транспорта будет запрещено на несколько дней. Узнать подробности можно из материала «Германия: автомагистраль A40 частично закрыта на несколько дней». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: A40 возле Бохума будет закрыта почти на 4 месяца появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

З листопада поточного року в Польщі буде значно розширена мережа платних доріг. Уряд вирішив ввести оплату проїзду на додаткових ділянках автомагістралей і швидкісних автодоріг. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі serwisy.gazetaprawna.pl. За інформацією Порталу місцевого самоврядування, наразі електронні збори встановлені на близько 3620 км національних доріг. Нове положення передбачає розширення мережі ще на 1,6 тис. км автомагістралей і швидкісних автодоріг. Згідно з Законом про дороги загального користування, плата за проїзд буде встановлюватися для транспортних засобів загальної дозволеної масою більше 3,5 тонн та автобусів. Розширення мережі охопить наступні ділянки доріг: Автомагістраль A1: – розв’язка Петркув-Трібунальськи-Полуднє – розв’язка Пижовице. Автомагістраль A2: – розв’язка Любельська – Хощівка-Дембська. Швидкісна автомагістраль S1: – Милувка – Звардонь. Швидкісна автомагістраль S2: – розв’язка Пулавська – розв’язка Люблінська. Швидкісна автомагістраль S3: – розв’язка Парлувко – розв’язка Менково; – розв’язка Сквежина-Полудні – розв’язка Мендзижеч-Полудні; – розв’язка Нова Соль-Заход – розв’язка Болкув. Швидкісна автомагістраль S5: – розв’язка Бидгощ-Полноц – розв’язка Гнезно-Полудні; – розв’язка Познань-Заход – розв’язка Ридзина; – розв’язка Корженсько – розв’язка Вроцлав-Полноц. Швидкісна автомагістраль S6: – розв’язка Голеньув-Полноц – розв’язка Новогард-Заход; – розв’язка Новогард-Всход – розв’язка Кошалін-Всход; – розв’язка Божеполе-Вельке – розв’язка Гдиня-Велькі-Кац. Швидкісна автомагістраль S7: – розв’язка Жулави-Заход – розв’язка Ельблонг-Заход; – розв’язка Миломлін-Полудні – розв’язка Ольштынек-Заход; – розв’язка Рончкі – розв’язка Плоньск-Полноц; – розв’язка Тархін-Полудні – розв’язка Глухув; – розв’язка Радом-Полноц – розв’язка Скаржисько-Каменна-Полудні; – розв’язка Кельце-Полудні – розв’язка Енджейув-Полноц; – розв’язка Енджейув-Всход – розв’язка Водзислав; – розв’язка Краков-Нова-Хута – розв’язка Краков-Пшевоз; – розв’язка Любень – Заборня. Швидкісна автомагістраль S8: – розв’язка Радзейовице – розв’язка Пашкув; – розв’язка Маркі – розв’язка Радзимін-Полудні; – розв’язка Вишкув-Полноц – розв’язка Брок; – розв’язка Подборже – розв’язка Замбрув-Заход; – розв’язка Менженин – розв’язка Єжево. Швидкісна автомагістраль S10: – розв’язка Валч-Заход – розв’язка Вітанково. Швидкісна автомагістраль S11: – Щецинек – Омульна; – розв’язка Мешкув – розв’язка Яроцин; – розв’язка Остров-Велькопольський-Полноц – Струги; – Круговий – Барановський вузол. Швидкісна автомагістраль S12: – розв’язка Пулави-Заход – розв’язка Курув-Заход. Швидкісна автомагістраль S16: – розв’язка Ольштын-Полудні – розв’язка Ольштын-Всход. Швидкісна автомагістраль S17: – розв’язка Любельська – Михаловка; – розв’язка Гарволін-Полудні – розв’язка Курув-Заход. Швидкісна автомагістраль S19: – Люблінський перехресток Венглін – Стоберна; – розв’язка Свільча – розв’язка Жешув-Полудні. Швидкісна автомагістраль S51: – розв’язка Ольштынек-Заход – розв’язка Ольштын-Полудні. Швидкісна автомагістраль S61: – розв’язка Снядово – розв’язка Ломжа-Полудні; – розв’язка Кольно – розв’язка Елк-Полудні; – розв’язка Калиново – розв’язка Рачки; – розв’язка Сувалки-Полудні – розв’язка Сувалки-Полноц. Очікується, що розширення мережі платних доріг принесе значні доходи Національному дорожньому фонду (KFD) – тільки за перший рік доходи збільшаться близько на 1,2 млрд злотих (280 млн євро). Витрати, пов’язані з включенням нових ділянок у електронні збори, складуть близько 13,4 млн злотих (3,1 млн євро), а щорічні витрати на обслуговування системи збільшаться в середньому на 13 млн злотих (3 млн євро). Широка мережа платних доріг також спрямована на зручне рівномірне розподіл витрат на експлуатацію логістичного сектора в різних регіонах Польщі та підтримку конкурентоспроможності залізничного сектора відповідно до положень Національного плану реконструкції й стійкості. Логіст.Today нагадує, що раніше польські перевізники заявили про невчасність розширення мережі платних доріг, оскільки це негативно вплине на галузь, яка перебуває у кризовій ситуації. Повідомлення Список польських ділянок доріг, які восени стануть платними. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

З листопада поточного року в Польщі буде значно розширена мережа платних доріг. Уряд вирішив ввести оплату проїзду на додаткових ділянках автомагістралей і швидкісних автодоріг. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі serwisy.gazetaprawna.pl. За інформацією Порталу місцевого самоврядування, наразі електронні збори встановлені на близько 3620 км національних доріг. Нове положення передбачає розширення мережі ще на 1,6 тис. км автомагістралей і швидкісних автодоріг. Згідно з Законом про дороги загального користування, плата за проїзд буде встановлюватися для транспортних засобів загальної дозволеної масою більше 3,5 тонн та автобусів. Розширення мережі охопить наступні ділянки доріг: Автомагістраль A1: – розв’язка Петркув-Трібунальськи-Полуднє – розв’язка Пижовице. Автомагістраль A2: – розв’язка Любельська – Хощівка-Дембська. Швидкісна автомагістраль S1: – Милувка – Звардонь. Швидкісна автомагістраль S2: – розв’язка Пулавська – розв’язка Люблінська. Швидкісна автомагістраль S3: – розв’язка Парлувко – розв’язка Менково; – розв’язка Сквежина-Полудні – розв’язка Мендзижеч-Полудні; – розв’язка Нова Соль-Заход – розв’язка Болкув. Швидкісна автомагістраль S5: – розв’язка Бидгощ-Полноц – розв’язка Гнезно-Полудні; – розв’язка Познань-Заход – розв’язка Ридзина; – розв’язка Корженсько – розв’язка Вроцлав-Полноц. Швидкісна автомагістраль S6: – розв’язка Голеньув-Полноц – розв’язка Новогард-Заход; – розв’язка Новогард-Всход – розв’язка Кошалін-Всход; – розв’язка Божеполе-Вельке – розв’язка Гдиня-Велькі-Кац. Швидкісна автомагістраль S7: – розв’язка Жулави-Заход – розв’язка Ельблонг-Заход; – розв’язка Миломлін-Полудні – розв’язка Ольштынек-Заход; – розв’язка Рончкі – розв’язка Плоньск-Полноц; – розв’язка Тархін-Полудні – розв’язка Глухув; – розв’язка Радом-Полноц – розв’язка Скаржисько-Каменна-Полудні; – розв’язка Кельце-Полудні – розв’язка Енджейув-Полноц; – розв’язка Енджейув-Всход – розв’язка Водзислав; – розв’язка Краков-Нова-Хута – розв’язка Краков-Пшевоз; – розв’язка Любень – Заборня. Швидкісна автомагістраль S8: – розв’язка Радзейовице – розв’язка Пашкув; – розв’язка Маркі – розв’язка Радзимін-Полудні; – розв’язка Вишкув-Полноц – розв’язка Брок; – розв’язка Подборже – розв’язка Замбрув-Заход; – розв’язка Менженин – розв’язка Єжево. Швидкісна автомагістраль S10: – розв’язка Валч-Заход – розв’язка Вітанково. Швидкісна автомагістраль S11: – Щецинек – Омульна; – розв’язка Мешкув – розв’язка Яроцин; – розв’язка Остров-Велькопольський-Полноц – Струги; – Круговий – Барановський вузол. Швидкісна автомагістраль S12: – розв’язка Пулави-Заход – розв’язка Курув-Заход. Швидкісна автомагістраль S16: – розв’язка Ольштын-Полудні – розв’язка Ольштын-Всход. Швидкісна автомагістраль S17: – розв’язка Любельська – Михаловка; – розв’язка Гарволін-Полудні – розв’язка Курув-Заход. Швидкісна автомагістраль S19: – Люблінський перехресток Венглін – Стоберна; – розв’язка Свільча – розв’язка Жешув-Полудні. Швидкісна автомагістраль S51: – розв’язка Ольштынек-Заход – розв’язка Ольштын-Полудні. Швидкісна автомагістраль S61: – розв’язка Снядово – розв’язка Ломжа-Полудні; – розв’язка Кольно – розв’язка Елк-Полудні; – розв’язка Калиново – розв’язка Рачки; – розв’язка Сувалки-Полудні – розв’язка Сувалки-Полноц. Очікується, що розширення мережі платних доріг принесе значні доходи Національному дорожньому фонду (KFD) – тільки за перший рік доходи збільшаться близько на 1,2 млрд злотих (280 млн євро). Витрати, пов’язані з включенням нових ділянок у електронні збори, складуть близько 13,4 млн злотих (3,1 млн євро), а щорічні витрати на обслуговування системи збільшаться в середньому на 13 млн злотих (3 млн євро). Широка мережа платних доріг також спрямована на зручне рівномірне розподіл витрат на експлуатацію логістичного сектора в різних регіонах Польщі та підтримку конкурентоспроможності залізничного сектора відповідно до положень Національного плану реконструкції й стійкості. Логіст.Today нагадує, що раніше польські перевізники заявили про невчасність розширення мережі платних доріг, оскільки це негативно вплине на галузь, яка перебуває у кризовій ситуації. Повідомлення Список польських ділянок доріг, які восени стануть платними. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С ноября текущего года в Польше будет значительно расширена сеть платных дорог. Правительство решило ввести плату за проезд на дополнительных участках автомагистралей и скоростных автомагистралей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Как сообщает Портал местного самоуправления, в настоящее время электронные сборы взимаются примерно на 3620 км национальных дорог. Новое положение предусматривает расширение сети еще на 1,6 тыс. км автомагистралей и скоростных автомагистралей. В соответствии с Законом о дорогах общего пользования, плата за проезд будет взиматься с транспортных средств общей разрешенной массой более 3,5 тонн и автобусов. Расширение сети охватит следующие участки дорог: Автомагистраль А1: — развязка Петркув-Трыбунальски-Полудние — развязка Пыжовице. Автомагистраль А2: — развязка Любельска — Хощовка-Дембска. Скоростная автомагистраль S1: — Милувка — Звардонь. Скоростная автомагистраль S2: — развязка Пулавская — развязка Люблинская. Скоростная автомагистраль S3: — развязка Парлувко — развязка Менково; — развязка Сквежина Полудние — развязка Мендзыжеч Полудние; — развязка Нова Соль Заход — развязка Болкув. Скоростная автомагистраль S5: — развязка Быдгощ Полноц — развязка Гнезно Полудние; — развязка Познань Заход — развязка Рыдзына; — развязка Корженско — развязка Вроцлав Полноц. Скоростная автомагистраль S6: — развязка Голенюв Полноц — развязка Новогард Заход; — развязка Новогард-Всход — развязка Кошалин-Всход; — развязка Божеполе-Вельке — развязка Гдыня-Вельки-Кац. Скоростная автомагистраль S7: — развязка Жулавы-Заход — развязка Эльблонг-Заход; — развязка Миломлин Полудние — развязка Ольштынек Заход; — развязка Рончки – развязка Плоньск Полноц; — развязка Тарчин Полудние – развязка Глухув; — развязка Радом Полноц — развязка Скаржиско-Каменна Полудние; — развязка Кельце Полудние — развязка Енджейув Полноц; — развязка Енджейув-Всход — развязка Водзислав; — развязка Краков-Нова-Хута — развязка Краков-Пшевоз; — развязка Любень – Заборня. Скоростная автомагистраль S8: — развязка Радзейовице — развязка Пашкув; — развязка Марки — развязка Радзымин Полудние; — развязка Вышкув Полноц — развязка Брок; — развязка Подборже — развязка Замбрув-Заход; — развязка Менженин — развязка Ежево. Скоростная автомагистраль S10: — развязка Валч Заход – развязка Витанково. Скоростная автомагистраль S11: — Щецинек – Омульна; — развязка Мешкув — развязка Яроцин; — развязка Остров-Велькопольский Полноц – Струги; — Круговой – Барановский узел. Скоростная автомагистраль S12: — развязка Пулавы-Заход — развязка Курув-Заход. Скоростная автомагистраль S16: — развязка Ольштын Полудние — развязка Ольштын Всход. Скоростная автомагистраль S17: — развязка Любельска – Михаловка; — развязка Гарволин Полудние – развязка Курув Заход. Скоростная автомагистраль S19: — Люблинский перекресток Венглин – Стоберна; — развязка Свильча – развязка Жешув Полудние. Скоростная автомагистраль S51: — развязка Ольштынек Заход – развязка Ольштын Полудние. Скоростная автомагистраль S61: — развязка Снядово — развязка Ломжа Полудние; — развязка Кольно – развязка Элк Полудние; — развязка Калиново – развязка Рачки; — развязка Сувалки Полудние — развязка Сувалки Полноц. Ожидается, что расширение сети платных дорог принесет значительные доходы Национальному дорожному фонду (KFD) –только за первый год доходы увеличатся примерно на 1,2 млрд злотых (280 млн евро). Затраты, связанные с включением новых участков в электронные сборы, составят примерно 13,4 млн злотых (3,1 млн евро), а ежегодные затраты на обслуживание системы увеличатся в среднем на 13 млн злотых (3 млн евро). Более широкая сеть платных дорог также призвана уравнять затраты на эксплуатацию логистической отрасли в различных регионах Польши и поддержать конкурентоспособность железнодорожного сектора в соответствии с положениями Национального плана реконструкции и устойчивости. Логист.Today напоминает, что ранее польские перевозчики заявили о несвоевременности расширения сети платных дорог, так как это отрицательно скажется на отрасли, находящейся в кризисной ситуации. Узнать подробности можно из материала «Польша: сеть платных дорог будет расширена». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Список польских участков дорог, которые осенью станут платными появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Три четверти опитаних компаній ЄВА зазначили, що питання мобілізації та нестачі працівників накладають обмеження на роботу їх підприємства. Це стосується абсолютно всіх галузей та професій – від комбайнерів і водіїв до ІТ-спеціалістів та інженерів. Про це Логіст.Today дізнався з авторської статті заступника директора Європейської Бізнес Асоціації (ЄВА) Світлани Михайловської. Наявність необхідного персоналу та прогнозована кадрова політика є важливим фактором, який враховує як присутній у Україні бізнес, так і потенційний інвестор приймаючи рішення щодо інвестицій та подальшого розвитку бізнесу. «Не має сумнівів, що забезпечення людьми наших ЗС України є критичним, адже бізнес працює, поки тримається фронт. У той самий час, бізнес є важливим для країни та нашої оборони, адже підприємці спрямовують значні ресурси на забезпечення армії, якої потребує держава, через сплату податків та безпосередню фінансову та матеріальну допомогу війську, підтримку власних працівників, які захищають Україну, втілення численних соціальних проектів, які допомагають державі звільнити кошти на оборону, і життя громадян напряму залежить від доступності товарів та послуг, які виробляє або надає бізнес» Світлана Михайловська Вона підкреслює, що бізнес – це фактично економіка країни, адже без працюючого бізнесу економіки не буде, а, відповідно, навіть й мови йти про розвиток не зможе. Так що в інтересах всієї країни знаходити баланс у розподілі людського капіталу між військовим фронтом та економікою. Поки що питання людей дуже критично для бізнесу (як і для ВСУ) через міграцію, мобілізацію та інше. Тому необхідно забезпечити в країні прозору, зрозумілу процедуру мобілізації, надати можливість забронювати людей, без яких бізнес може просто зупинитися. Адже коли ми запитуємо компанії, в яку допомогу вони потребують, запит №1 – це поліпшення умов бронювання працівників. Серед опитаних керівників компаній 87% повідомляють про цю потребу. «Ми спостерігаємо спроби створити додатковий до існуючого механізм бронювання працівників, так зване “економічне бронювання”, для компаній, які з певних причин не можуть скористатися існуючою системою бронювання представників критично важливих підприємств. Щоб сам бізнес мав можливість вирішувати, які саме працівники є критичними для підприємства, більше того, мати інструмент, яким чином цих критичних спеціалістів можна залишити працювати на користь економіки» Світлана Михайловська На сьогоднішній день вже є чотири моделі економічного бронювання, які потрапили до Парламенту: – перша модель (законопроекти №11331 та №11332) передбачає єдиний військовий збір, який складе 20,4 тис. грн в місяць для підприємств та ФОП; – друга модель (законопроект №11331-1) передбачає критерій середньої зарплати в 35 тис. грн для підприємств; – третя модель (законопроекти №11331-2 та №11332-1) передбачає критерій середньої зарплати в 35 тис. грн для підприємств та єдиний військовий збір, який складе 20,4 тис. грн в місяць для ФОП; – четверта модель (законопроекти №11388 та 11332-2) пропонує скасувати стратегічну модель бронювання і замість цього впровадити виключно економічну із збором 20,4 тис. грн. в місяць. Проаналізувавши вищезазначені моделі, в Асоціації прийшли до висновку, що перші три будуть прийнятні для бізнесу, в той же час для бізнесу важливо, щоб прийнята модель могла працювати паралельно зі стратегічною системою бронювання, тому експерти ЄВА її не підтримують. Найбільш оптимальною моделлю є третя, яка передбачає середню заробітну плату в компанії в розмірі 35 тис. грн, для ФОП передбачено єдиний військовий збір в розмірі 20,4 тис. грн в місяць як базові умови участі. Тут варто зазначити, що саме білий, прозорий бізнес, який виплачує офіційно заробітну плату та виконує всі нормативи трудового законодавства, веде військовий облік працівників під найбільшим мобілізаційним тиском, а компанії в тіні використовують це положення. Очевидно, так не повинно бути. Тим часом, бізнес просить розглянути можливість використання “економічного бронювання” для збільшення квоти бронювання працівників більше ніж на 50%. Адже в деяких галузях та на певні інтервали часу компанії потребують більше людей (наприклад, аграрії під час посівної, або галузі, в яких основний ресурс, що збільшує експортний потенціал, є саме кваліфіковані спеціалісти, наприклад, ІТ-індустрія). Перебронювання – це окремий процес, у якому також потрібно налагодити порядок. В цьому контексті важливо забезпечити безпечний перехід між бронюванням. Тому було б доцільно надавати “імунітет” працівникам, яких компанії подають на перебронювання або якщо людині потрібно внести зміни до своїх військово-облікових документів. Адже не єдиничні випадки, коли людину намагаються мобілізувати в цей період. «Усунення “людського фактора” у процесі бронювання може суттєво прискорити процедуру та усунути корупційні ризики. Тому серед бізнесу має підтримку механізм онлайн-бронювання – еБронювання та еКомандировка компанії часто згадують серед найбільш популярних послуг на сьогодні. Недавно стартував запуск онлайн-бронювання через портал “Дія” для керівників критично важливих підприємств, яке повинно значно прискорити процес бронювання. І так, механізм поки що працює недовго, але поки що ми від бізнесу чуємо чисто позитивні відгуки» Світлана Михайловська За її словами, під час нещодавньої зустрічі в Асоціації з трьома міністерствами було узгоджено, що ті компанії, які не встигнуть отримати паперове бронювання до запуску нової послуги, також зможуть отримати електронне бронювання через портал “Дія”. Єдине, що після отримання такого бронювання міністерства просять надіслати їм лист і відкликати запит на попереднє бронювання у паперовому форматі. «В ЄВА дуже цінять відкритий та конструктивний діалог з владою з цього питання. Такі цінності, як легальне працевлаштування, прозоре ведення бізнесу та об’єднання зусиль для перемоги, дозволяють нам сідати за стіл переговорів та знаходити компромісні рішення Світлана Михайловська Повідомлення Експерт: яким повинно бути бронювання працівників для бізнесу. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Три четверти опитаних компаній ЄВА зазначили, що питання мобілізації та нестачі працівників накладають обмеження на роботу їх підприємства. Це стосується абсолютно всіх галузей та професій – від комбайнерів і водіїв до ІТ-спеціалістів та інженерів. Про це Логіст.Today дізнався з авторської статті заступника директора Європейської Бізнес Асоціації (ЄВА) Світлани Михайловської. Наявність необхідного персоналу та прогнозована кадрова політика є важливим фактором, який враховує як присутній у Україні бізнес, так і потенційний інвестор приймаючи рішення щодо інвестицій та подальшого розвитку бізнесу. «Не має сумнівів, що забезпечення людьми наших ЗС України є критичним, адже бізнес працює, поки тримається фронт. У той самий час, бізнес є важливим для країни та нашої оборони, адже підприємці спрямовують значні ресурси на забезпечення армії, якої потребує держава, через сплату податків та безпосередню фінансову та матеріальну допомогу війську, підтримку власних працівників, які захищають Україну, втілення численних соціальних проектів, які допомагають державі звільнити кошти на оборону, і життя громадян напряму залежить від доступності товарів та послуг, які виробляє або надає бізнес» Світлана Михайловська Вона підкреслює, що бізнес – це фактично економіка країни, адже без працюючого бізнесу економіки не буде, а, відповідно, навіть й мови йти про розвиток не зможе. Так що в інтересах всієї країни знаходити баланс у розподілі людського капіталу між військовим фронтом та економікою. Поки що питання людей дуже критично для бізнесу (як і для ВСУ) через міграцію, мобілізацію та інше. Тому необхідно забезпечити в країні прозору, зрозумілу процедуру мобілізації, надати можливість забронювати людей, без яких бізнес може просто зупинитися. Адже коли ми запитуємо компанії, в яку допомогу вони потребують, запит №1 – це поліпшення умов бронювання працівників. Серед опитаних керівників компаній 87% повідомляють про цю потребу. «Ми спостерігаємо спроби створити додатковий до існуючого механізм бронювання працівників, так зване “економічне бронювання”, для компаній, які з певних причин не можуть скористатися існуючою системою бронювання представників критично важливих підприємств. Щоб сам бізнес мав можливість вирішувати, які саме працівники є критичними для підприємства, більше того, мати інструмент, яким чином цих критичних спеціалістів можна залишити працювати на користь економіки» Світлана Михайловська На сьогоднішній день вже є чотири моделі економічного бронювання, які потрапили до Парламенту: – перша модель (законопроекти №11331 та №11332) передбачає єдиний військовий збір, який складе 20,4 тис. грн в місяць для підприємств та ФОП; – друга модель (законопроект №11331-1) передбачає критерій середньої зарплати в 35 тис. грн для підприємств; – третя модель (законопроекти №11331-2 та №11332-1) передбачає критерій середньої зарплати в 35 тис. грн для підприємств та єдиний військовий збір, який складе 20,4 тис. грн в місяць для ФОП; – четверта модель (законопроекти №11388 та 11332-2) пропонує скасувати стратегічну модель бронювання і замість цього впровадити виключно економічну із збором 20,4 тис. грн. в місяць. Проаналізувавши вищезазначені моделі, в Асоціації прийшли до висновку, що перші три будуть прийнятні для бізнесу, в той же час для бізнесу важливо, щоб прийнята модель могла працювати паралельно зі стратегічною системою бронювання, тому експерти ЄВА її не підтримують. Найбільш оптимальною моделлю є третя, яка передбачає середню заробітну плату в компанії в розмірі 35 тис. грн, для ФОП передбачено єдиний військовий збір в розмірі 20,4 тис. грн в місяць як базові умови участі. Тут варто зазначити, що саме білий, прозорий бізнес, який виплачує офіційно заробітну плату та виконує всі нормативи трудового законодавства, веде військовий облік працівників під найбільшим мобілізаційним тиском, а компанії в тіні використовують це положення. Очевидно, так не повинно бути. Тим часом, бізнес просить розглянути можливість використання “економічного бронювання” для збільшення квоти бронювання працівників більше ніж на 50%. Адже в деяких галузях та на певні інтервали часу компанії потребують більше людей (наприклад, аграрії під час посівної, або галузі, в яких основний ресурс, що збільшує експортний потенціал, є саме кваліфіковані спеціалісти, наприклад, ІТ-індустрія). Перебронювання – це окремий процес, у якому також потрібно налагодити порядок. В цьому контексті важливо забезпечити безпечний перехід між бронюванням. Тому було б доцільно надавати “імунітет” працівникам, яких компанії подають на перебронювання або якщо людині потрібно внести зміни до своїх військово-облікових документів. Адже не єдиничні випадки, коли людину намагаються мобілізувати в цей період. «Усунення “людського фактора” у процесі бронювання може суттєво прискорити процедуру та усунути корупційні ризики. Тому серед бізнесу має підтримку механізм онлайн-бронювання – еБронювання та еКомандировка компанії часто згадують серед найбільш популярних послуг на сьогодні. Недавно стартував запуск онлайн-бронювання через портал “Дія” для керівників критично важливих підприємств, яке повинно значно прискорити процес бронювання. І так, механізм поки що працює недовго, але поки що ми від бізнесу чуємо чисто позитивні відгуки» Світлана Михайловська За її словами, під час нещодавньої зустрічі в Асоціації з трьома міністерствами було узгоджено, що ті компанії, які не встигнуть отримати паперове бронювання до запуску нової послуги, також зможуть отримати електронне бронювання через портал “Дія”. Єдине, що після отримання такого бронювання міністерства просять надіслати їм лист і відкликати запит на попереднє бронювання у паперовому форматі. «В ЄВА дуже цінять відкритий та конструктивний діалог з владою з цього питання. Такі цінності, як легальне працевлаштування, прозоре ведення бізнесу та об’єднання зусиль для перемоги, дозволяють нам сідати за стіл переговорів та знаходити компромісні рішення Світлана Михайловська Повідомлення Експерт: яким повинно бути бронювання працівників для бізнесу. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Три четверти опрошенных компаний ЕБА отметили, что вопросы мобилизации и нехватки сотрудников налагают ограничения на работу их предприятия. Это касается абсолютно всех отраслей и профессий – от комбайнеров и водителей до IT специалистов и инженеров. Об этом Логист.Today узнал из авторской статьи заместителя директора Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА) Светланы Михайловской. Наличие необходимого персонала и прогнозируемая кадровая политика является важным фактором, принимающим во внимание как присутствующий в Украине бизнес, так и потенциальный инвестор при принятии решений по инвестициям и дальнейшему развитию бизнеса. «Нет сомнения, что обеспечение людьми наших вооруженных сил является критическим, ведь бизнес работает, пока держится фронт. В то же время, и бизнес важен для страны и нашей обороны, ведь предприниматели направляют существенные ресурсы на обеспечение армии, в которых нуждается государство, через уплату налогов и непосредственную финансовую и материальную помощь войску, поддержку собственных сотрудников, защищающих Украину, реализацию многочисленных социальных проектов, которые помогают государству высвободить средства на оборону, и жизнь граждан напрямую зависит от доступности товаров и услуг, которые производит или предоставляет бизнес» Светлана Михайловская Она подчеркивает, что бизнес – это фактически экономика страны, ведь без работающего бизнеса экономики не будет, а, соответственно, даже и речи о развитии не сможет быть. Так что в интересах всей страны находить баланс в распределении человеческого капитала между военным фронтом и экономикой. Пока же вопрос людей крайне критичен для бизнеса (как и для ВСУ) из-за миграции, мобилизации и т.д. Поэтому необходимо обеспечить в стране прозрачную, понятную процедуру мобилизации, предоставить возможность забронировать людей, без которых бизнес может просто остановиться. Ведь когда мы спрашиваем компании, в какой помощи они нуждаются, запрос №1 – это улучшение условий бронирования сотрудников. Среди опрошенных руководителей компаний 87% сообщают об этой потребности. «Мы видим попытки создать дополнительный к существующему механизм бронирования сотрудников, так называемое «экономическое бронирование», для компаний, которые по определенным причинам не могут воспользоваться текущей системой бронирования представителей критически важных предприятий. Чтобы сам бизнес имел возможность решать, какие именно работники являются критическими для предприятия, более того, имел инструмент, каким образом этих критических специалистов можно оставить работать на благо экономики» Светлана Михайловская По состоянию на сегодняшний день уже есть четыре модели экономического бронирования, которые попали в Парламент: — первая модель (законопроекты №11331 и №11332) предусматривает единый военный сбор, который составит 20,4 тыс. грн в месяц для предприятий и ФЛП; — вторая модель (законопроект №11331-1) предусматривает критерий средней зарплаты в 35 тыс. грн для предприятий; — третья модель (законопроекты №11331-2 и №11332-1) предусматривает критерий средней зарплаты в 35 тыс. грн для предприятий и единственный военный сбор, который составит 20,4 тыс. грн в месяц для ФЛП; — четвертая модель (законопроекты №11388 и 11332-2) предлагает отменить стратегическую модель бронирования и вместо нее внедрить исключительно экономичную со сбором 20,4 тыс. грн. в месяц. Проанализировав вышеприведенные модели, в Ассоциации пришли к выводу, что первые три будут для бизнеса приемлемы, в то же время для бизнеса важно, чтобы принятая модель могла работать параллельно со стратегической системой бронирования, поэтому эксперты ЕБА ее не поддерживают. Наиболее оптимальной моделью представляется третья, предусматривающая среднюю заработную плату в компании в размере 35 тыс. грн, для ФЛП предусмотрен единый военный сбор в размере 20,4 тыс. грн в месяц как базовые условия участия. Здесь стоит отметить, что именно белый, прозрачный бизнес, который выплачивает официально заработные платы и выполняет все нормы трудового законодательства, ведет военный учет работников под наибольшим мобилизационным давлением, а компании в тени пользуются этим положением. Очевидно, так не должно быть. В то же время, бизнес просит рассмотреть возможность использовать «экономическое бронирование» для увеличения квоты бронирования работников более 50%. Ведь в некоторых отраслях и в определенные промежутки времени компании нуждаются больше людей (например, аграрии во время посевной, или отрасли, в которых основной ресурс, увеличивающий экспортный потенциал являются именно квалифицированные специалисты, к примеру, ИТ-индустрия). Перебронирование – это отдельный процесс, в котором также нужно навести порядок. В этом контексте важно обеспечить безопасный переход между бронированием. Поэтому уместно было бы предоставлять «иммунитет» сотрудникам, которых компании подают на перебронирование или если человеку нужно внести изменения в свои военно-учетные документы. Ведь не единичны случаи, когда человека пытаются мобилизовать в этот период. «Устранение «человеческого фактора» в процессе бронирования может существенно ускорить процедуру и устранить коррупционные риски. Поэтому среди бизнеса имеет поддержку механизм онлайн-бронирования – еБронирование и еКомандировка компании часто упоминают среди наиболее востребованных услуг на сегодня. Недавно стартовал запуск онлайн-бронирования через портал «Дия» для руководителей критически важных предприятий, которое должно значительно ускорить процесс бронирования. И да, механизм еще работает недолго, но пока мы от бизнеса слышим чисто положительные отзывы» Светлана Михайловская По ее словам, во время недавней встречи в Ассоциации с тремя министерствами было согласовано, что те компании, которые не успеют получить бумажное бронирование до запуска новой услуги, тоже смогут получить электронное бронирование через портал «Дия». Единственное, что после получения такого бронирования министерства просят отправить им письмо и отозвать запрос на предварительное бронирование в бумажном виде. «В ЕБА очень ценят открытый и конструктивный диалог с властью по этому вопросу. Такие ценности, как легальное трудоустройство, прозрачное ведение бизнеса и объединение усилий для победы, позволяют нам садиться за стол переговоров и находить компромиссные решения. Безусловно, понимаю, что вопрос не простой и сенситивный и правильного решения не знает никто, ведь ситуация беспрецедентна. Тем не менее, в диалоге рождается истина, именно в диалоге возможно понять причины того или иного решения (даже, если оно может казаться порой не комфортным). Поэтому я искренне верю, что мы продолжим диалог как на этот счет, так и на другие вопросы. Ведь даже в таких сложных условиях следует пытаться искать баланс и точки объединения ради общей победы» Светлана Михайловская Логист.Today напоминает, что мобилизация большого числа мужчин приводит к недостатку рабочей силы в отраслях, которые раньше считались чисто мужскими – в частности, в сфере грузового, коммунального транспорта и такси. Узнать подробности можно из материала «АсМАП: дефицит водителей составляет 30%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: каким должно быть бронирование работников для бизнеса появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По результатам роботи в липні «Укрзалізниця» вперше з початку року отримає негативний фінансовий результат, незважаючи на покращення оперативної ефективності порівняно з минулим роком. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою АТ «Укрзалізниця» (УЗ). Зріст на 40% витрат на енергоносії перекрила економія по іншим оперативним витратам, але зріст валютних витрат і погіршення структури перевезення вантажів призвели до від’ємного фінансового результату. Так, збільшились обсяги перевезення невирибанкових вантажів (доходи від перевезення цих вантажів не покривають витрат на їх організацію). У липні 2024 року перевезено 3,6 млн. тонн залізної та марганцевої руди, що на 65% більше, ніж у липні 2023 року. В липні у порівнянні з минулим місяцем обсяги перевезення зерна – одного з основних і високодоходних вантажів – зменшились на 19%. У липні 2024 року було перевезено 13,6 млн тонн вантажів, що на 12% більше, ніж у відповідному показнику минулого року: – у внутрішньому сполученні – 6,4 млн тонн (-22% до липня 2023 року); – на експорт – 6,4 млн. тонн (+93% до липня 2023 року); – на імпорт – 746 тис. тонн (+39% до липня 2023 року). Також за 7 місяців цього року «Укрзалізниця» скоротила постійні витрати, без врахування зростання цін на електроенергію, а також витрат на оплату праці, рівень якої нижчий за середній по Україні. «Укрзалізниця» виступає за зближення вартості перевезення вантажів різних тарифних класів. Немає жодного економічного обгрунтування існування великої різниці в вартості перевезення вантажів різних тарифних класів, адже інфраструктурна складова (витрати на обслуговування інфраструктури) для всіх вантажів однакові. У умовах війни УЗ повинна залишатися прибутковою компанією, щоб забезпечувати економіку країни та підтримку її обороноздатності.» Прес-служба УЗ Логіст.Today нагадує, що в першому півріччі на потужностях «Укрзалізниці» відремонтували 11 608 вантажних вагонів. Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Укрзалізниця» відремонтовала 12 тис. вантажних вагонів». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Збільшення обсягів перевезень невигідних вантажів негативно позначається на прибуток “Укрзалізниці”. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По результатам роботи в липні «Укрзалізниця» вперше з початку року отримає негативний фінансовий результат, незважаючи на покращення оперативної ефективності порівняно з минулим роком. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою АТ «Укрзалізниця» (УЗ). Зріст на 40% витрат на енергоносії перекрила економія по іншим оперативним витратам, але зріст валютних витрат і погіршення структури перевезення вантажів призвели до від’ємного фінансового результату. Так, збільшились обсяги перевезення невирибанкових вантажів (доходи від перевезення цих вантажів не покривають витрат на їх організацію). У липні 2024 року перевезено 3,6 млн. тонн залізної та марганцевої руди, що на 65% більше, ніж у липні 2023 року. В липні у порівнянні з минулим місяцем обсяги перевезення зерна – одного з основних і високодоходних вантажів – зменшились на 19%. У липні 2024 року було перевезено 13,6 млн тонн вантажів, що на 12% більше, ніж у відповідному показнику минулого року: – у внутрішньому сполученні – 6,4 млн тонн (-22% до липня 2023 року); – на експорт – 6,4 млн. тонн (+93% до липня 2023 року); – на імпорт – 746 тис. тонн (+39% до липня 2023 року). Також за 7 місяців цього року «Укрзалізниця» скоротила постійні витрати, без врахування зростання цін на електроенергію, а також витрат на оплату праці, рівень якої нижчий за середній по Україні. «Укрзалізниця» виступає за зближення вартості перевезення вантажів різних тарифних класів. Немає жодного економічного обгрунтування існування великої різниці в вартості перевезення вантажів різних тарифних класів, адже інфраструктурна складова (витрати на обслуговування інфраструктури) для всіх вантажів однакові. У умовах війни УЗ повинна залишатися прибутковою компанією, щоб забезпечувати економіку країни та підтримку її обороноздатності.» Прес-служба УЗ Логіст.Today нагадує, що в першому півріччі на потужностях «Укрзалізниці» відремонтували 11 608 вантажних вагонів. Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Укрзалізниця» відремонтовала 12 тис. вантажних вагонів». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Збільшення обсягів перевезень невигідних вантажів негативно позначається на прибуток “Укрзалізниці”. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По результатам работы в июле «Укрзализныця» впервые с начала года получит негативный финансовый результат, несмотря на улучшение операционной эффективности по сравнению с прошлым годом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Рост на 40% затрат на энергоносители перекрыла экономия по другим операционным расходам, но рост курсовых расходов и ухудшение структуры перевозок грузов привели к отрицательному финансовому результату.Так, увеличились объемы перевозок убыточных грузов (доходы от перевозок этих грузов не покрывают расходы на их организацию). В июле 2024 года перевезено 3,6 млн. тонн железной и марганцевой руды, что на 65% больше июля 2023 года. В июле по сравнению с прошлым месяцем объемы перевозок зерна – одного из основных и высокодоходных грузов – снизились на 19%. В июле 2024 года было перевезено 13,6 млн тонн грузов, что на 12% больше аналогичного показателя прошлого года: — ⁠во внутреннем сообщении – 6,4 млн тонн (-22% к июлю 2023 года); — на экспорт – 6,4 млн. тонн (+93% к июлю 2023 года); — на импорт – 746 тыс. тонн (+39% к июлю 2023 года). Также за 7 месяцев этого года «Укрзализныця» сократила постоянные затраты, без учета роста цен на электроэнергию, а также затрат на оплату труда, уровень которой ниже среднего по Украине. «Укрзализныця» выступает за сближение стоимости перевозки грузов разных тарифных классов. Нет никакого экономического обоснования существования большой разницы в стоимости перевозки грузов разных тарифных классов, ведь инфраструктурная составляющая (расходы на обслуживание инфраструктуры) для всех грузов одинаковы. В условиях войны УЗ должна оставаться прибыльной компанией, чтобы обеспечивать экономику страны и поддержку ее обороноспособности.» Пресс-служба УЗ Логист.Today напоминает, что в первом полугодии на мощностях «Укрзализныци» отремонтировали 11 608 грузовых вагонов. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» отремонтировала 12 тыс. грузовых вагонов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Увеличение объемов перевозок убыточных грузов негативно сказывается на прибыль «Укрзализныци» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В январе-июле текущего года таможни Государственной таможенной службы Украины выявили 5 852 нарушения таможенных правил на сумму 15,6 млрд грн. Стоимость увеличилась в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. В 1 678 делах о нарушении таможенных правил временно изъяты предметы правонарушений на сумму более 292,6 млн гривен. В частности: — промышленных товаров на сумму почти 200 млн грн; — продовольственных товаров на сумму свыше 43,3 млн грн; — транспортных средств на сумму 47,5 млн грн; — валюты на сумму 1,8 млн грн. «В 1 893 делах о нарушении таможенных правил, в том числе заведенных в предыдущих периодах, таможнями применено административное взыскание в виде штрафа на сумму 50,8 млн грн, из которых взыскано в Госбюджет 47,7 млн ​​грн. На рассмотрение в суд таможнями передано 3096 дел о нарушении таможенных правил на сумму 12,7 млрд грн. По результатам рассмотрения дел судами, в том числе заведенных в предыдущие периоды, наложены взыскания (конфискация товаров и штрафы) на сумму свыше 1,5 млрд грн» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что сообщено о подозрении двум должностным лицам Волынской таможни, действия которых привели к ущербу государству на сумму более 53 млн грн. Узнать подробности можно из материала «На Волынской таможне выявили коррупционную схему». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение С начала года выявлено нарушений таможенных правил на 15,6 млрд гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

У cічні-липні поточного року митниці Державної митної служби України виявили 5 852 порушення митних правил на суму 15,6 млрд грн. Вартість збільшилась в 2,5 рази у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень Державної митної служби України. У 1 678 справах про порушення митних правил тимчасово вилучені предмети правопорушень на суму понад 292,6 млн гривень. Зокрема: – промислових товарів на суму майже 200 млн грн; – продовольчих товарів на суму понад 43,3 млн грн; – транспортних засобів на суму 47,5 млн грн; – валюти на суму 1,8 млн грн. «У 1 893 справах про порушення митних правил, в тому числі розпочатих у попередні періоди, митницями застосовано адміністративний устрій у формі штрафу на суму 50,8 млн грн, із яких стягнуто в Державний бюджет 47,7 млн грн. На розгляд у суд митницями передано 3096 справ про порушення митних правил на суму 12,7 млрд грн. За результатами розгляду справ судами, в тому числі розпочатих у попередні періоди, накладено вироки (конфіскація товарів і штрафи) на суму понад 1,5 млрд грн» Гостаможслужба Логіст.Today нагадує, що повідомлено про підозру двом посадовим особам Волинської митниці, дії яких призвели до збитку державі на суму понад 53 млн грн. Дізнатися деталі можна з матеріалу «На Волинській митниці виявили корупційну схему». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення З початку року було виявлено порушень митних правил на 15,6 млрд гривень. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

У cічні-липні поточного року митниці Державної митної служби України виявили 5 852 порушення митних правил на суму 15,6 млрд грн. Вартість збільшилась в 2,5 рази у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень Державної митної служби України. У 1 678 справах про порушення митних правил тимчасово вилучені предмети правопорушень на суму понад 292,6 млн гривень. Зокрема: – промислових товарів на суму майже 200 млн грн; – продовольчих товарів на суму понад 43,3 млн грн; – транспортних засобів на суму 47,5 млн грн; – валюти на суму 1,8 млн грн. «У 1 893 справах про порушення митних правил, в тому числі розпочатих у попередні періоди, митницями застосовано адміністративний устрій у формі штрафу на суму 50,8 млн грн, із яких стягнуто в Державний бюджет 47,7 млн грн. На розгляд у суд митницями передано 3096 справ про порушення митних правил на суму 12,7 млрд грн. За результатами розгляду справ судами, в тому числі розпочатих у попередні періоди, накладено вироки (конфіскація товарів і штрафи) на суму понад 1,5 млрд грн» Гостаможслужба Логіст.Today нагадує, що повідомлено про підозру двом посадовим особам Волинської митниці, дії яких призвели до збитку державі на суму понад 53 млн грн. Дізнатися деталі можна з матеріалу «На Волинській митниці виявили корупційну схему». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення З початку року було виявлено порушень митних правил на 15,6 млрд гривень. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уряд Данії планує вийти з системи Eurovignette і почати впровадження електронної системи збору плати на основі пройденої відстані. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі vejafgifter.dk. З 1 січня 2025 року плата на основі пройденої відстані для вантажних транспортних засобів буде застосовуватися до проїзду по основній частині державної дорожньої мережі та деяким ділянкам муніципальної дорожньої мережі (загалом близько 10,9 тис. км). Загальна ставка буде залежати від вагової категорії транспортного засобу і буде змінюватися залежно від його показників викидів CO2. Ставки плати будуть вищими в зонах з низьким рівнем викидів (LEZ). До 1 січня 2027 року лише транспортні засоби вагою понад 12 тонн будуть підлягати сплаті збору за пробіг. Після цієї дати всі вантажні транспортні засоби вагою понад 3,5 тонн стануть підлягати сплаті збору на основі пройденої відстані. Також уряд Данії намірує, щоб з 1 січня 2028 року плата за пробіг поширилася на всю мережу державних доріг країни (близько 75 тис. км). До цієї дати збір за проїзд буде застосовуватися лише до основної частини державних і муніципальних дорожніх мереж. Слід враховувати, що вже затверджені ставки можуть змінитися, оскільки відбудуться слухання з їх зниження. Очікується, що пропозиція буде затверджена восени. Докладнішу інформацію можна знайти тут. Розрахувати вартість збору можна також за посиланням. Логист.Today нагадує, що восени цього року в Польщі буде розширена мережа платних доріг. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: мережа платних доріг буде розширена». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення З наступного року Данія вводить для вантажівок стягнення плати за пробіг. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уряд Данії планує вийти з системи Eurovignette і почати впровадження електронної системи збору плати на основі пройденої відстані. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі vejafgifter.dk. З 1 січня 2025 року плата на основі пройденої відстані для вантажних транспортних засобів буде застосовуватися до проїзду по основній частині державної дорожньої мережі та деяким ділянкам муніципальної дорожньої мережі (загалом близько 10,9 тис. км). Загальна ставка буде залежати від вагової категорії транспортного засобу і буде змінюватися залежно від його показників викидів CO2. Ставки плати будуть вищими в зонах з низьким рівнем викидів (LEZ). До 1 січня 2027 року лише транспортні засоби вагою понад 12 тонн будуть підлягати сплаті збору за пробіг. Після цієї дати всі вантажні транспортні засоби вагою понад 3,5 тонн стануть підлягати сплаті збору на основі пройденої відстані. Також уряд Данії намірує, щоб з 1 січня 2028 року плата за пробіг поширилася на всю мережу державних доріг країни (близько 75 тис. км). До цієї дати збір за проїзд буде застосовуватися лише до основної частини державних і муніципальних дорожніх мереж. Слід враховувати, що вже затверджені ставки можуть змінитися, оскільки відбудуться слухання з їх зниження. Очікується, що пропозиція буде затверджена восени. Докладнішу інформацію можна знайти тут. Розрахувати вартість збору можна також за посиланням. Логист.Today нагадує, що восени цього року в Польщі буде розширена мережа платних доріг. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: мережа платних доріг буде розширена». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення З наступного року Данія вводить для вантажівок стягнення плати за пробіг. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Дании планирует выйти из системы Eurovignette и начать вводить электронную систему взимания платы на основе пройденного расстояния. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале vejafgifter.dk. С 1 января 2025 года плата на основе пройденного расстояния для грузовых транспортных средств будет применяться к проезду по основной части государственной дорожной сети и некоторым участкам муниципальной дорожной сети (всего около 10,9 тыс. км). Общая ставка будет зависеть от весовой категории транспортного средства и будет варьироваться в зависимости от его показателей выбросов CO2. Ставки платы будут выше в зонах с низким уровнем выбросов (LEZ). До 1 января 2027 года только транспортные средства массой более 12 тонн будут подлежать уплате сбора за пробег. После этой даты все грузовые транспортные средства массой более 3,5 тонн станут подлежать уплате сбора на основе пройденного расстояния. Также правительство Дании намерено, чтобы с 1 января 2028 года плата за пробег распространялась на всю сеть государственных дорог страны (около 75 тыс. км). До этой даты сбор за проезд будет применяться только к основной части государственных и муниципальных дорожных сетей. Следует учитывать, что уже утвержденнык ставки могут измениться, поскольку состоятся слушания по их снижению. Ожидается, что предложение будет согласовано осенью. Более подробную информацию можно найти здесь. Рассчитать стоимость сбора можно также по ссылке. Логист.Today напоминает, что осенью этого года в Польше будет расширена сеть платных дорог. Узнать подробности можно из материала «Польша: сеть платных дорог будет расширена». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Со следующего года Дания вводит для грузовиков взимание платы за пробег появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи