Admin

Проводится ремонт моста через реку Икопоть на автодороге Н-03 Житомир — Черновцы в Староконстантинове. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Бригады подрядчика отфрезеровали старое изношенное покрытие пролетного строения и на подходах к искусственному сооружению. По планам дорожников здесь будет произведена замена верхних слоев асфальтобетона и замена барьерного ограждения. Сейчас ведутся работы по асфальтированию. Работы продолжаются без остановки транспортного потока. Логист.Today напоминает, что в Хмельницкой области продолжается работа по повышению уровня безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования государственного значения. Узнать подробности можно из материала «Какие дороги ремонтируют на Хмельнитчине». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Хмельницкой области ремонтируют мост через реку Икопоть появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине вводится уголовная ответственность за контрабанду товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Статья 201-3 Уголовного кодекса Украины вступает в силу с 1 июля 2024 года в соответствии с Законом Украины от 09.12.2023 Nº 3513-IX «О внесении изменений в Уголовный и Уголовный процессуальный кодекс Украины относительно криминализации контрабанды товаров». Согласно законодательному изменению, перемещение через таможенную границу Украины вне таможенного контроля или за сокрытием от таможенного контроля товаров (кроме подакцизных товаров и электрической энергии), совершенное в значительном размере, — наказывается штрафом от 10 тыс. до 25 тыс. не облагаемых налогом минимумов доходов граждан. Контрабанда товаров, совершенная по предварительному сговору группой лиц или лицом, ранее судимым за контрабанду, или должностным лицом с использованием служебного положения, или в большом размере, — наказывается штрафом от 50 тыс. до 75 тыс. не облагаемых налогом минимумов доходов граждан или лишением свободы на срок от 5 до 10 лет, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью сроком до трех лет и с конфискацией имущества. А контрабанда товаров, совершенная организованной группой, грозит лишением свободы сроком от 7 до 11 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью сроком до трех лет и с конфискацией имущества. Товарная контрабанда считается совершенной в значительном размере, если общая стоимость предметов контрабанды в 5 тыс. и более раз превышает не облагаемый налогом минимум доходов граждан (7 570 000 грн и более), в большом размере — если общая стоимость предметов контрабанды в десять тысяч и более раз превышает не облагаемый налогом минимум доходов граждан (15 140 000 грн и более). Обратного действия в часе указанная норма не имеет. Расследование этой категории преступлений находится в подследствии Бюро экономической безопасности Украины. Логист.Today напоминает, что в ходе совместной встречи представителей Гостаможслужбы и Программы по экспортному контролю и безопасности границ (EXBS) Государственного Департамента США были очерчены вопросы, которые сегодня являются актуальными для ведомства. Это, прежде всего, стабильное наполнение Государственного бюджета в сверхсложных условиях для страны, борьба с коррупцией и контрабандой. Узнать подробности можно из материала «Американские партнеры отметили значительные достижения украинской таможни в направлении обеспечения нацбезопасности». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За контрабанду товаров нарушители будут нести уголовную ответственность появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с ремонтными работами движение через перевал Бреннер будет затруднено. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Уже стали известны первые выводы продолжающегося исследования моста Люгбрюке на автомагистрали А13, проходящей через перевал Бреннер. В сентябре будет представлен пакет мер по обеспечению безопасности и максимально возможной пропускной способности на мосту. Мост требует замены, так как его предполагаемый срок службы подходит к концу. Предстоящей капитальной реконструкции предшествовал обширный анализ альтернативных решений, проведенный международной командой экспертов. Из-за ухудшающегося состояния конструкции мост уже много лет находится под всесторонним и тщательным наблюдением. Результаты текущей проверки указывают на необходимость дальнейших действий. С 1 января 2025 года в целях безопасности движение по мосту будет осуществляться по одной полосе в каждую сторону. Однако эксперты предполагают, что в дни особенно высокой интенсивности движения – например, в выходные – двухполосное движение будет возможно, но только при соблюдении строгих мер безопасности. Также к сентябрю этого года Австрийское Акционерное общество по финансированию автомагистралей и скоростных автомагистралей (ASFINAG) разработает комплексный пакет мер в сотрудничестве с властями Земли Тироль и экспертами по дорожному движению из Министерства защиты климата. Соответствующие тестовые маршруты движения будут запущены на автомагистрали Бреннер в ближайшие несколько недель. Ожидается, что первая часть реконструкции конструкции моста будет завершена через 2,5–3 года. Логист.Today напоминает, что Чемпионат Европы по футболу, а также многочисленные праздники приведут к возможным затруднениям для движения транспорта по дорогам Германии. Несмотря на то, что праздники начались только в пяти федеральных землях, ограничения ожидаются по всей стране. Узнать подробности можно из материала «Германия: в ближайшее время проезд по дорогам страны будет усложнен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Австрия: движение через перевал Бреннер усложнится еще больше появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Литвы утвердило ежегодную квоту работников из третьих стран. Данная квота защитит литовцев, которые могут быть вытеснены с рынка труда за счет иммигрантов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. Сейм принял поправки к закону о правовом статусе иностранцев, которые вводят ежегодную квоту на 40 тыс. работников из третьих стран, приезжающих на работу в Литву. При это, как заявил вице-министр социального обеспечения и труда Витаутас Шилинскас, настоящее время в службе занятости зарегистрировано около 150 тыс. безработных литовцев. По его словам, квота в 40 тыс. — это потолок, размер которой будет ежегодно устанавливать министр социального обеспечения и труда после консультации с министром внутренних дел. Хотя обычно утверждается квота, рассчитанная Службой занятости в соответствии с потребностями литовского рынка труда. «Мы хотим, чтобы в первую очередь работу получали литовцы, но мы не против того, чтобы работали и иностранцы. Мы просто хотим убедиться, что граждане третьих стран не вытесняют местных жителей… Нужно будет посмотреть, какова ситуация на рынке труда, каковы потребности, и в соответствии с этим будет установлена квота в дальнейшем. Сейм установил жесткий лимит и жесткий потолок» Витаутас Шилинскас Он добавил, что в настоящее время нет квоты на количество граждан третьих стран, которых можно ввозить в страну, и нет лимита на количество работников, которых можно ввозить из стран ЕС. В то же время руководитель Института демократии Эгле Радишаускене отметила, что мигранты не заменяют литовцев и работают на тех работах, которые местные жители не выбирают. «Например, местные не хотят работать водителями дальнего следования, которыми в основном являются граждане третьих стран. В большинстве случаев наши граждане не выполняют эту работу. И хотя было сказано, что в службе занятости у нас довольно много безработных, но, опять же, предварительно был проведен опрос, чтобы выяснить, сколько людей хотели бы работать водителями, и таких оказалось немного» Эгле Радишаускене Генеральный секретарь Международного альянса транспорта и логистики Повилас Дрижас сказал, что неясно, почему был выбран потолок квоты в 40 тыс. человек. По его словам, был использован пример Эстонии, который не подходит для Литвы. «Пример Эстонии совершенно не подходит для Литвы, так как экономическая ситуация в Эстонии совершенно иная, чем в Литве — там на IT-сектор приходится до 20 % ВВП, а в Литве — до 1 %. В нашей стране до 10 % приходится на транспорт, который наиболее подвержен трудоустройству граждан третьих стран. Соответственно, эти примеры были для нас совершенно неуместны, у нас не было ответов, и поэтому мы до сих пор задаемся вопросом, почему эта цифра так высока» Повилас Дрижас По его словам, в Литве нет «принципов миграции», и только за последний год в миграционной политике было шесть разных вмешательств. А миграционные правила, либерализованные в 2022 году, были вновь ужесточены. Как отмечает либеральный депутат Сейма Раймундас Лопата, увеличение числа граждан третьих стран в Литве, в основном из стран Содружества Независимых Государств (СНГ), означает, что об их интеграции не заботятся. «У нас в Литве никогда не было 230 тыс. граждан третьих стран. Нам нужно думать не только о том, как они работают, но и о том, как они себя ведут, как живут здесь и что думают дальше. Оказалось, что у нас нет этих интеграционных механизмов… Есть тенденции к образованию культурных гетто, к возрождению русского языка, особенно на улицах Вильнюса» Раймундас Лопата Согласно закону, ежегодная квота не будет превышать 1,4% от числа постоянных жителей Литвы, опубликованного Агентством государственных данных 1 июля прошлого года, и будет учитывать возможности властей по выдаче разрешений на проживание и контролю за количеством работающих иностранцев. Логист.Today напоминает, что Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) указывает на фундаментальную угрозу, которую несет в себе предложение Европейской комиссии по трудовым резервам, направленное на мягкое решение проблемы нехватки рабочей силы. Узнать подробности можно из материала «ETF: предложение ЕС о трудовых резервах усугубит эксплуатацию в транспортной отрасли». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: квота на трудоустройство мигрантов поможет не вытеснить литовцев с рынка труда появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент испанской Ассоциации строительных компаний и концессионеров инфраструктуры (Seopan) Хулиан Нуньес в очередной раз выразил сожаление по поводу решения правительства не вводить плату за проезд по автомагистралям. По его мнению, через пять лет единственной альтернативой будет «либо повышение налогов, либо использование автомобилей 4×4 для проезда по автомагистралям». Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. В ходе V симпозиума Обсерватории движения и городов (Observatorio de la Movilidad y las Ciudades), организованном газетами El Español и Invertia, Хулиан Нуньес попросил противников модели оплаты за пользование дорогами пояснить, какая существует альтернатива, поскольку дороги требуют 4,1 млрд евро в год на содержание по сравнению с 2 млрд, которые выделяются в настоящее время. «Альтернативы: ничего не делать и иметь прогрессирующую деградацию нашей дорожной сети, которая достигнет необратимой точки; ввести новые налоги, чтобы собрать дополнительные 2,1 млрд евро, которые платят все налогоплательщики, независимо от того, есть у нас автомобиль или нет; или, третий вариант, создать модель оплаты за использование, основанную на пройденном расстоянии, как это работает во всей Европе» Хулиан Нуньес Глава Seopan отметил, что испанцам приходится платить за проезд по дорогам Португалии, Франции и Италии, но иностранцы не платят при въезде в Испанию, к тому же 50% грузовиков, движущихся по трассе AP-1, которая раньше была платной, а теперь стала бесплатной, принадлежат иностранным перевозчикам. «Кому это не нравится, так это тем, кто не водит машину, поскольку они платят налоги на содержание инфраструктуры, которой не пользуются, и, кроме того, они ездят в общественном транспорте и видят людей за рулем личных автомобилей на дорогах, которые оплачиваются за счет их налогов. Нет ничего более социального, устойчивого и справедливого, чем если бы за дороги платили те, кто ими пользуется» Хулиан Нуньес Логист.Today напоминает, что в апреле текущего года был обнародован проект Королевского декрета Министерство транспорта, который был призван начать процедуру переноса в испанское законодательство новой европейской директивы, утвержденной в 2022 году, о применении сборов с транспортных средств за пользование дорожной инфраструктурой, известной в народе как «евровиньетка». Введение платы за проезд по испанским автомагистралям будет окончательно исключено. Узнать подробности можно из материала «Испания: введение платы за проезд по автомагистралям будет окончательно исключено». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дорожники Испании: либо будет больше налогов, либо нам придется использовать 4×4 для передвижения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сейм Литвы одобрил инициированное в октябре прошлого года Министерством транспорта предложение об изменении установленной законом даты начала предоставления услуг электронного взимания платы за проезд («e-tolling»). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. В поправке предлагалось перенести электронное взимание платы за проезд на 1 июля 2025 года, то есть на полгода позже установленного на данный момент срока. Как заявил заместитель министра транспорта Миндаугас Тарнаускас, перенос сроков необходим, чтобы исправить техническую ошибку и унифицировать даты вступления в силу двух нормативных актов. «Цель законопроекта — изменить начало оказания электронных услуг по взиманию платы за проезд в Литве вместо установленного сейчас. Если взимание электронного сбора начнется с 1 января 2025 года, то положения, касающиеся уплаты сбора с пользователей дорог, не будут действовать и не смогут взиматься, а электронная система взимания платы еще не будет внедрена» Миндаугас Тарнаускас После внесения предложения, 57 депутатов проголосовали «за» поправку к Закону о финансировании программ содержания и развития дорог, 9 воздержались. Ни один депутат не проголосовал против. Логист.Today напоминает, что предложение перенести внедрение электронного взимания платы за проезд было выдвинуто еще в октябре 2023 года. Узнать подробности можно из материала «Литва: Минтранс предложил Сейму отложить запуск e-tolling до середины 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: запуск системы электронного взимания платы за проезд отсрочат на полгода появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние месяцы и Верховной Радой и Кабинетом министров Украины неоднократно вносились изменения в подзаконные акты, регулирующие вопросы ведения военного учета и бронирования военнообязанных на критических предприятиях. Однако большинство из них не проходили общественного обсуждения и бизнес сообщества не имел возможности прокомментировать их и предоставить свои наиболее критические предложения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Представители ассоциации обратились в Парламент и Правительство Украины с просьбой срочно решить 5 ключевых проблем. I. Поддержать и содействовать скорейшему принятию законопроекта о продлении срока обновления данных до 150 дней По последним данным Минобороны, по состоянию на 25 июня свои военно-учетные данные смогли обновить лишь 2,3 млн. военнообязанных из примерно 11 млн. По информации от представителей бизнес-сообщества, в текущих условиях отсутствия электроэнергии и доступа к интернету и, соответственно, перебоев в работе электронных систем, очень часто обновить свои данные через приложение Резерв+ или ЦНАП невозможно, тогда как пропускная способность ТЦК и СП чрезвычайно мала. Уже очевидно, что до 16 июля всем военнообязанным не удастся обновить данные, в том числе и из-за низкой пропускной способности государства. Соответственно увеличение срока еще на 90 дней является логичным шагом и полностью поддерживается бизнесом. II. Как можно скорее запустить систему еБронирования В рамках действующей системы стратегического бронирования процесс от подготовки документов до получения приказа о бронировании занимает в среднем 2 месяца и требует значительных административных ресурсов как со стороны государства, так и бизнеса. Кроме того, участились случаи отказов в бронировании со стороны органов власти без объяснения причин. Ассоциация призывает как можно скорее запустить систему еБронирования через ресурсы портала Дия как для предприятий критической инфраструктуры, так и для предприятий, критических для национальной экономики, с целью ускорения процессов и предотвращения каких-либо злоупотреблений в процессе согласования списков. ІІІ. Предоставить забронированным военнообязанным и находящимся в процессе бронирования (с момента подачи заявки предприятием и до постановки на спецучет) 30 дней иммунитета от мобилизации для обновления данных в ТЦК и СП Ассоциация неоднократно поднимала вопрос предоставления военнообязанным 30 дней иммунитета от мобилизации для обновления данных в ТЦК и СП, поскольку неопределенность при походе в ТЦК и СП заставляет большое количество военнообязанных избегать таких походов. Соответственно, предоставление 30 дней иммунитета значительно повысит качество и эффективность военного учета на общегосударственном уровне. IV. Разрешить бронирование без ограничений по количеству работников транспортной отрасли, непосредственно задействованных в процессе осуществления грузовых перевозок Большинство грузовых перевозок внутри государства, а также львиная доля как импортных, так и экспортных операций осуществляется именно грузовыми транспортными средствами. Соответственно, наличие достаточного количества людей, готовых выходить на маршрут – это залог экономической безопасности государства. Соответственно, бизнесу и экономике страны важно иметь работников, в частности водителей, в достаточном количестве, чтобы была возможность импортировать в Украину необходимую продукцию для населения, бизнеса, армии, а также экспортировать товары из Украины. В данном контексте, в частности, бизнес приветствует решение Президента Украины дать поручение правительству рассмотреть возможность бронирования от мобилизации дальнобойщиков. V. ​Разрешить ввести экономическое бронирование в стране В публичном пространстве обсуждаются различные концепции и модели бронирования. И бизнес готов вместе с уполномоченными представителями органов государственной власти садиться и обсуждать эти модели и какая из них может быть наиболее полезна для Украины. Бизнесу важно иметь полномочия и самостоятельно определять, какие именно сотрудники являются критическими для работы компании. Логист.Today напоминает, что Президент Украины Владимир Зеленский ответил на петицию, в которой его призвали предоставить бронирование от мобилизации для водителей, осуществляющих международные пассажирские и грузовые перевозки. Узнать подробности можно из материала «Владимир Зеленский прокомментировал возможность бронирования профессиональных водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕБА: просим Парламент и Правительство срочно решить 5 ключевых проблем с бронированием появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За 10 месяцев работы украинского морского коридора из портов Одесской области отправили 55 млн т грузов, большинство из которых составляет агропродукция. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). За этот период было нагружено 1954 судна. Подавляющее большинство грузов составила продукция украинских аграриев – 37,4 млн. тонн зерна было экспортировано в 45 стран мира. «Постоянное наращивание объемов перевозок свидетельствует об эффективности функционирования украинского морского коридора, который Украина открыла 10 месяцев назад самостоятельно. Несмотря на постоянные обстрелы портовой инфраструктуры, Украина остается топ экспортером агропродукции и гарантом продовольственной безопасности мира» МИУ Сейчас подход к портам Одесса, Черноморск и Пивденный ожидают 68 судов, экспортирующих почти 2 млн тонн грузов. Логист.Today напоминает, что заработали обновленные правила беспошлинной и бесквотной торговли агропродукцией с ЕС. Узнать подробности можно из материала «На экспорт шести видов агропродукции в ЕС будут действовать новые правила». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украинским морским коридором экспортировали уже 55 млн тонн грузов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Ukrainian Railways Cargo Poland получила возможность полноценного выхода на европейский рынок железнодорожных грузоперевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Соответствующую лицензию железнодорожного перевозчика предоставило Управлению железнодорожного транспорта Польши. Планируется, что Ukrainian Railways Cargo Poland на первом этапе работы как перевозчика сконцентрируется на повышении объема перевозок через украинско-польские пограничные переходы. Таким образом, польские и украинские грузоотправители получат услугу перевозки «от двери до двери» и от одного оператора, без необходимости заключать ряд договоров с разными компаниями. «Продолжаем системно работать над евроинтеграцией железной дороги и развитием международных услуг. Получение лицензии – еще один шаг на пути создания полноценного международного железнодорожного оператора, который сможет предложить своим клиентам единый трансграничный транспортный сервис. Также работаем над разработкой и согласованием новых международных маршрутов» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Кроме того, компания в будущем планирует оперировать подвижным составом для колеи шириной и 1435 и 1520 мм, что позволит эффективно работать на всех пограничных переходах с Польшей. Ожидается, что полноценные комплексные услуги по перевозкам Ukrainian Railways Cargo Poland начнет уже в следующем году. Логист.Today напоминает, что польская дочерняя компания АО «Укрзализныця» – Ukrainian Railways Cargo Poland начала свою работу летом прошлого года. Узнать подробности можно из материала «Ukrainian Railways Cargo Poland начала свою работу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» получила лицензию железнодорожного перевозчика в Польше появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Румынии станет обязательным декларирование в системе RO e-Transport System всех грузов для международных автомобильных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Новые правила вступают в силу с 1 июля 2024 года. RO e-Transport System – это румынская национальная система, контролирующая автомобильные перевозки товаров с высоким фискальным риском и все международные автомобильные перевозки по территории страны. В АМЭУ объяснили, как это может повлиять на производителей, экспортеров/импортеров, экспедиторов и перевозчиков. Так, если автомобильная транспортировка товаров организована украинской компанией-поставщиком, водитель не может въезжать в Румынию (на автомобильном пункте пропуска), предварительно не получив от румынского бенефициара код, выданный с помощью RO e-System Transport, который называется кодом UIT. Разъяснения (на английском языке) от Ассоциации экспедиторов Румынии (USER) — по ссылке. Логист.Today напоминает, что правительство Румынии утвердило порядок установления критериев риска, являющихся основой анализа, применения умных пломб и мониторинга автомобильных перевозок грузов в рамках системы RO E-Sigiliu. Узнать подробности можно из материала «Румыния: утвержден порядок установления критериев риска при использовании системы RO E-Sigiliu». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: что нужно знать о новых правилах международных автоперевозок по территории Румынии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агенты Гражданской гвардии (Guardia Civil) в ходе совместной операции с Национальной полицией ликвидировали преступную организацию, специализировавшуюся на ограблениях грузовиков и промышленных складов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Расследование началось в ноябре прошлого года, когда агенты обнаружили преступную группу, базировавшуюся в Мадриде и в городе Сесенья в Толедо и занимавшуюся ограблениями грузовых автомобилей, промышленных складов и коммерческих предприятий. Для совершения ограблений группа использовала дорогие автомобили, которые ранее уже были угнаны. Преступная группа, отличавшаяся высокой мобильностью и охватывавшая провинции Сьюдад-Реаль, Толедо, Куэнка, Гвадалахара, Мадрид и Валенсия, грабила промышленные здания, склады и коммерческие учреждения. Кроме того, они специализировались на кражах фур и отдельно полуприцепов, совершая таким образом преступления, наносящие серьезный экономический ущерб компаниям, торговцам и перевозчикам. В ходе одного из ограблений, совершенного в одной из компаний в Валенсии, преступники похитили товар, оцененный жертвой в 90 тыс. евро. Часть украденного была найдена в ходе обысков, проведенных правоохранителями. Помимо краж товаров, организация специализировалась на краже дорогих автомобилей, которые впоследствии использовались для совершения новых ограблений. Обычно престпуники использовали три машины: одну в качестве челнока, другую — для совершения ограблений, а также фургон для перевозки краденого. В ходе расследования агентам стало известно, что в ряде случаев задержанные участвовали в побегах и погонях, когда их присутствие обнаруживали сотрудники сил безопасности. Кроме того, как правило, после таких погонь подозреваемые сжигали угнанные автомобили, которые использовали для совершения преступлений. После многочисленных расследований были проведены одновременные силовые акции в Мадриде, Парле и Сесенье, в результате которых были арестованы восемь человек, хотя правоохранители не исключают аресты в дальнейшем. Также были проведены обыски в шести домах, в ходе которых, помимо инструментов и оборудования для совершения ограблений, было обнаружено большое количество емкостей с маслом (украидены при ограблении грузовика, перевозившего этот продукт) и кальяны (полученные при ограблении компании в Валенсии). Правоохранители отметили высокий уровень специализации задержанных в силовых ограблениях, поскольку в своих методах они продемонстрировали отличное знание и владение инструментами, необходимыми для совершения противоправных действий, знание способов отключения сигнализации, а также использование частотных блокираторов, совершение краж со взломом и открытие дверей. После того как задержанные предстали перед судом, двое из них были заключены под стражу. По оценкам следователей, экономический ущерб от всех деяний, в которых обвиняется преступная группа, превышает полмиллиона евро. Всего за плечами задержанных более 300 судимостей. Логист.Today напоминает, что Гражданская гвардия Наварры ликвидировала преступную организацию, занимавшуюся кражей одежды из грузовиков. Четыре человека были арестованы, один находится под следствием, а еще двое разыскиваются по обвинению. Узнать подробности можно из материала «Испания: арестованы преступники, которые воровали одежду из грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: ликвидирована крупная банда, специализировавшаяся на ограблениях грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Чемпионат Европы по футболу, а также многочисленные праздники приведут к возможным затруднениям для движения транспорта по дорогам Германии. Несмотря на то, что праздники начались только в пяти федеральных землях, ограничения ожидаются по всей стране. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Водителей предупреждают об увеличении трафика на автомагистралях Тюрингии, Саксонии, Нижней Саксонии, Бремена и Саксонии-Анхальт, где только начались летние каникулы. Кроме того, наблюдается высокий трафик из Северной и Южной Европы. Даже если в начале сезона крупных пробок не предвидится, автомагистрали, ведущие на юг и север к прибрежным районам Германии, будут заметно перегружены. В эти выходные также пройдут футбольные матчи в Берлине, Дортмунде, Гельзенкирхене и Кельне. Ожидается гораздо больший, чем обычно, объем трафика. В Баварии в рамках операции по спасению, оказанию помощи и ликвидации последствий наводнения к концу июля был снят запрет на вождение по воскресеньям и праздникам, а также запрет на вождение в праздничные дни, который распространяется на грузовики массой более 7,5 тонн. Маршруты с наибольшим риском пробок: — агломерации Гамбург, Берлин, Кёльн, Мюнхен; — Автомагистрали к Северному и Балтийскому морям; — А1 Гамбург – Бремен – Дортмунд – Кельн; — A3 Вюрцбург – Нюрнберг – Пассау; — Треугольник Кирххаймера А4 – Эрфурт – Дрезден; — A5 Франкфурт – Карлсруэ – Базель; — A6 Мангейм – Хайльбронн – Нюрнберг; — A7 Гамбург – Фленсбург; — A7 Вюрцбург – Ульм – Фюссен/Ройтте; — A8 Штутгарт – Мюнхен – Зальцбург; — A9 Нюрнберг – Мюнхен; — A61 Менхенгладбах – Кобленц – Людвигсхафен; — A93 Внутренний треугольник – Куфштайн; — A95/B2 Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен; — Кольцевая дорога Мюнхена A99. Кроме того, в настоящее время дорожные работы ведутся на 1263 участках автомагистралей Германии. Что касается краткосрочного закрытия и ограничений в выходные дни, то они предусмотрены на: — А2 Брауншвейг в направлении Магдебурга, между развязкой Брауншвейг-Флюгафен и Брауншвейг-Ост, с 20:00 28 июня до 5.00 1 июля; — A7 Вюрцбург – Фульда, в обоих направлениях, между Бад-Киссингеном/Обертульбой и Бад-Брюккенау/Вильдфлеккеном, с 22:00 29 июня до 6:00 30 июня. Долгосрочное закрытие: — A45 Хаген – Гиссен в обоих направлениях между Люденшайд-Норд и Люденшайд до дальнейшего уведомления; — A49 Кассель в направлении Гиссена, между Кройц-Кассель-Митте и Кройц-Кассель-Вест, до конца года. Логист.Today напоминает, что с 6 августа автомагистраль A40 возле Бохума будет закрыта в обоих направлениях на 15 недель. За этот период будет восстановлена одна половина полуразрушенного моста. Так называемый мост Шлахтхоф между перекрестками Бохум-Центрум и Бохум-Хамме будет снесен. Мост был построен в 1959 году и не был рассчитан на современные объемы движения, особенно на растущий поток тяжелых грузовиков. В будние дни по автомагистрали A40 в Рурской области проезжает около 100 тыс. автомобилей. Во время полного закрытия движение будет перенаправлено через недавно построенную автостраду 448 и шоссе A43. Чтобы максимально сократить время закрытия моста, работы начались весной. Центральные колонны и опоры, на которые впоследствии будет опираться мостовое полотно, уже возводятся на участках рядом с мостом. Для того чтобы в районе Бохума оставалось как можно меньше обычного трафика, закрытие для участников дорожного движения, направляющихся к месту строительства, начнется на несколько выездов раньше. Так, со стороны Дортмунда автомагистраль будет закрыта со съезда Бохум Харпен. Те, кто приближается к строительным работам со стороны Эссена, будут направлены на маршрут отвода от развязки на Бохум. При этом некоторые съезды со стороны Бохума в сторону от дорожных работ останутся открытыми. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: в ближайшее время проезд по дорогам страны будет усложнен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проверка французскими таможенниками литовского грузовика с экипажем из двух россиян позволила изъять крупную партию пыльцы каннабиса. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. 19 июня на контрольно-пропускном пункте на трассе A9 таможенники из Ле-Пертюс (Восточные Пиренеи) остановили возвращавшийся из Испании литовский грузовик-рефрижератор с экипажем из граждан РФ, который перевозил груз мебели. В тайниках, устроенных в полу прицепа, было обнаружено 308 кг пыльцы каннабиса. Уже 24 июня суд приговорил водителей к трем годам лишения свободы с последующим содержанием под стражей, запретом на пребывание на территории Франции на 10 лет и таможенному штрафу в размере 616 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что в апреле текущего года только за одну неделю европейские правоохранители несколько раз столкнулись с незаконной перевозкой наркотических веществ. При этом объемы задержанного груза являлись довольно внушительными. Узнать подробности можно из материала «Во Франции и Испании изъяты крупные партии наркотиков, которые перевозились грузовиками». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: таможня нашла более 300 кг наркотиков в литовском грузовике с мебелью появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Обнародованы маршруты и график запретов для грузовиков в Словении в выходные и праздничные дни. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Запреты на движение грузовиков в Словении в период праздников будут действовать с 29 июня по 1 сентября. При этом они не охватывают всю дорожную сеть, а действуют на определенных участках. На пяти маршрутах время действия ограничений отличается от остальных. На указанных ниже участках маршрутов запреты действуют по субботам с 08:00 до 13:00, по воскресеньям, праздничным и нерабочим дням с 08:00 до 21:00: — Предор Караванке – Любляна; — Краньска Гора – Новая Горица; — Коренско Седло – Подкорен – Лесце – Подтабор – Крань; — Крань – Любляна; — Любляна – Бич – Плюска в Новом Месте – Обрежье; — Любляна – Обрежье; — Шентиль – Марибор – Любляна; — Шентиль – Песница; — Марибор – Любляна; — Люблянская Обвозница; — Дивача (Габрк) – Фернетичи; — Сеножече-Фернетичи; — Штаньел – Сежана (Вход); — Шемпетер при Горице – Штаньел; — Сежана – Дивача; — Раздрто – Вртойба; — Раздрто – Рожна Долина; — Старод – Крвави Поток; — Шкофлица – Петрина; — Ново Место – Метлика; — Целье – Добовец; — Словенская Бистрица – Ормож – Средище-об-Драви; — Спухля – Заврч; — Драженси – Грушковье; — Марибор (Драгучова) – Лендава – Пинц; — Песница – Долга Вас; — Петишовцы – Долни Лакош; — Вич – Дравоград – Марибор – Хайдина; — Дравоград – Целе – Кршко; — Сливница – Птуй. На указанных ниже участках маршрутов запреты действуют по субботам с 06:00 до 16:00, по воскресеньям, праздничным и нерабочим дням с 08:00 до 22:00. — Любляна – Срмин; — Любляна – Козина – Кланец – Срмин; — Шкофие – Сечовле; — Укроп – Драконья; — Постойна – Елшане. Логист.Today напоминает, что в Польше и других странах ЕС введены запреты на движение грузовых автомобилей в праздничные дни, а также по пятницам и выходным в летний период. Узнать подробности можно из материала «Польша: введены ограничения на движение грузового транспорта в дни праздников и выходные». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ограничения для грузовых автомобилей в Словении появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Импорт ряда сельскохозяйственных продуктов украинского происхождения будет проходить более тщательный контроль при пересечении границ ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. Европейская Комиссия должна осуществлять мониторинг определенных продуктов происхождением из Украины в соответствии с процедурой контроля объемов импорта, указанной в Статье 4(7) Регламента (ЕС) 2024/1392 Европейского Парламента и Совета. Для того чтобы экономические операторы могли осуществлять надлежащий и своевременный мониторинг в легкодоступной и прозрачной форме, Регламент (ЕС) 2024/1671 установил тарифные квоты на происходящие из Украины: — мясо птицы (№ 09.6740); — яйца (№ 09.6741); — сахар (№ 09.6742); — мед (№ 09.6743); — кукурузу (№ 09.6744); — овес (№ 09.6745); — крупу (№ 09.6746). Импорт этих продуктов подлежит таможенным формальностям, изложенным в статье 49 Регламента Комиссии по имплементации (ЕС) 2015/2447, т.е. квоты распределяются в порядке поступления. Также импорт указанных продуктов должен сопровождаться таможенной декларацией на выпуск для свободного обращения, которая должна содержать следующие обязательные элементы данных: — серийный номер квоты (D.E. 99 01 000 000). Этот элемент данных должен указывать номер тарифной квоты, запрашиваемой импортером/декларантом. — преференциальный тарифный режим (D.E. 14 11 000 000). Этот элемент данных должен содержать код преференциального тарифного режима 320. «Поскольку вышеуказанные тарифные квоты являются специфическими и рассматриваются как мера мониторинга, управление ими упрощено, т.е. эти тарифные квоты не имеют критического или некритического статуса, и поэтому не требуется дополнительных гарантий для выпуска этих товаров в свободное обращение. Вышеуказанные тарифные квоты заменяют преференциальные автономные меры, применяемые к Украине. Пока они не будут исчерпаны, преференциальные тарифы применяться не будут. В пределах квоты будет применяться нулевая тарифная ставка, а сверх квоты — защитная мера, устанавливающая тарифы наибольшего благоприятствования» Таможня Литовской Республики. Логист.Today напоминает, что дополнен перечень товаров, запрещенных к ввозу и реализации на территории РБ из некоторых стран ЕС. Узнать подробности можно из материала «РБ: расширен перечень товаров, запрещенных к ввозу и реализации на территории страны». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Установлены тарифные квоты на импорт сельскохозяйственных продуктов украинского происхождения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С целью сохранения автомобильных дорог на период аномальных повышений температуры воздуха временно вводится сезонное ограничение для движения тяжеловесного транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения начинают действовать с 1 июля 2024 года, согласно Закону Украины «О дорожном движении» и «Об автомобильных дорогах» и постановление КМУ № 879 «О мерах по сохранению автомобильных дорог общего пользования». Для сохранения дорожного покрытия грузовикам запрещено двигаться при температурных показателях воздуха более +28 градусов по Цельсию. Запрет касается транспорта фактической массой более 24 тонн и нагрузкой на ось более 7 тонн. Переждать жаркий период водители могут на площадках для временной стоянки в полосах отвода автомобильных дорог и возле объектов дорожного сервиса. На автомобильных дорогах общего пользования государственного значения установлены соответствующие запрещающие дорожные знаки и информационные щиты. Ограничения не применяются для транспортных средств: — используемых для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций; — осуществляющих перевозки опасных, скоропортящихся грузов, живых животных и птицы, военных грузов, товаров двойного назначения и/или имущества, используемого для нужд обороны и прочее. «Условия и режимы временных ограничений будут пересматриваться в зависимости от прогнозируемой и фактической температуры воздуха. Ограничения по времени будет устанавливаться в зависимости от районирования территории Украины и с учетом действия комендантского часа» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что обнародован график запретов движения транспортных средств в странах Европы на ближайшую неделю. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Обнародован график запретов движения по странам Европы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Начинаются сезонные ограничения движения для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Хмельницкой области продолжается работа по повышению уровня безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования государственного значения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ремонт проводится на автодорогах: — Н-25 Городище – Ровно – Староконстантинов, на Шепетовщине и вблизи Староконстантинова; — Н-02 /М-06/ – Кременец – Белая Церковь – Ржищев – Канев – Софиевка вблизи границы с Житомирской областью; — Р-50 Ярмолинцы – Сатанов на участке от выезда из города Ярмолинцы в город Городок и территориальные маршруты. Подрядчики производят ликвидацию аварийных повреждений дорожного покрытия, применяя горячий асфальтобетон локальными картами и струйный метод. Также на объектах возобновляют горизонтальную маркировку пешеходных переходов. Логист.Today напоминает, что подрядчики приступили к выполнению аварийных ремонтных работ на мосту через железнодорожные пути автодороги национального значения Н-25 Городище – Ровно – Староконстантинов, вблизи населенного пункта Мокеевцы. Узнать подробности можно из материала «В Хмельницкой области ремонтируют путепровод через железную дорогу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Какие дороги ремонтируют на Хмельнитчине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для признания критически важным для экономики предприятием перевозчикам, осуществляющим международные перевозки грузов, нужно соответствовать нескольким критериям. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Для признания предприятия критически важным для экономики, дающей право на бронирование необходимо соответствовать минимум двум критериям из постановления КМУ №76 от 27 января 2023 года. Для признания важным для отрасли транспорта необходимо соответствовать хотя бы одному критерию из Приказа Мининфраструктуры 24.04.2023 №303. Для грузовых перевозчиков доступен только один из имеющихся там критериев, состоящий из нескольких условий. Для признания важным для территориального общества в Одесской области нужно соответствовать минимум двум критериям соответствующей отрасли экономики по распоряжению Одесской ОВА от 13.12.2023 №1110/А-2023. Узнать подробности можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что уже во второй раз АМЕУ направила предложения к проекту изменений в Закон Украины о мультимодальных перевозках, который, по словам специалистов, не работает. Узнать подробности можно из материала «АМЕУ направила предложения к проекту изменений в Закон Украины о мультимодальных перевозках». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ о критериях, необходимых для признания предприятия критически важным для экономики появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подрядчики приступили к выполнению аварийных ремонтных работ на мосту через железнодорожные пути автодороги национального значения Н-25 Городище – Ровно – Староконстантинов, вблизи населенного пункта Мокеевцы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В настоящее время проводятся работы по фрезерованию старого изношенного покрытия пролетного строения. В планах — устройство деформационных швов для восстановления водоотвода между стыками балок, работы по обеспечению водоотвода на прогонном строении искусственного сооружения и подходах к нему, ремонт береговых опор. «Работы выполняются без остановки транспортного потока, действуют ограничения для движения тяжеловесного транспорта» Агенство восстановления Логист.Today напоминает, что в августе будет открыто движение по восстановленному мосту через реку Ирпень на дороге P-02 Киев — Иванков — Овруч. Узнать подробности можно из материала «На дороге P-02 откроют обновленный мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Хмельницкой области ремонтируют путепровод через железную дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Точно не подскажу, но моему знакомому что то приходило в районе 70 евро, там зависит сколько проехал. И вообще не факт что штраф придет. Главное в бельгии не забывай, там сразу -500€

Последние несколько месяцев были сложным периодом для польских автоперевозчиков. Серьезное ослабление экономики ЕС привело к значительному снижению спроса на транспортные услуги на рынке автоперевозок ЕС и Польши. Об этом Логист.Today узнал из материала портала forsal.pl, сделанного совместно с президентом Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацеем Вронским. Ситуация, сложившаяся в транспортной отрасли Польши, в последние месяцы еще больше усугубилась. Это связанно с: — резким увеличением с 2022 года финансового бремени, связанного с приведением польских правил оплаты труда водителей в соответствие с требованиями Пакета мобильности, судебной практикой польских судов и решениями Конституционного трибунала, а также связанного с «Новым польским курсом», введенным предыдущим правительством; — недобросовестной конкуренцией, допускаемой польскими и иностранными контрольными службами; — резким увеличением стоимости использования дорожной инфраструктуры на основных европейских рынках, навязанным климатической политикой ЕС; — неравной конкуренцией с украинскими перевозчиками, не несущими регуляторных расходов ЕС, а также с перевозчиками из некоторых стран-членов ЕС, где правила вознаграждения водителей не были адаптированы к требованиям Пакета мобильности и Положениям о проводке; — многочисленными национальными административными барьерами, возникшими за последние несколько лет в результате чрезмерного и неадекватного правового регулирования и некачественных организационных и технических решений; — снижением конкурентоспособности польских перевозчиков, лишенных государственной помощи, по сравнению с иностранными перевозчиками из стран-членов ЕС, где такая помощь предоставляется. Кризис привел к тому, что все слабые стороны автотранспортного сектора оказали негативное влияние на польские компании и их сотрудников. К таким недостаткам относятся, в частности, сильная раздробленность польских транспортных компаний, относительно низкие финансовые возможности перевозчиков и недостаточный уровень их профессиональной компетенции.Таким образом, польский рынок автоперевозок характеризуется большей фрагментацией, чем рынки других стран-членов Европейского союза. Несмотря на то, что количество крупных компаний в этом секторе примерно такое же, как в Германии и Франции, среднее количество транспортных средств в распоряжении статистического польского перевозчика уже примерно на 30 % ниже, чем в среднем по ЕС. За этим, очевидно, следует гораздо меньший капитал и резервы, которые определяют финансовые возможности польских предпринимателей. «Кроме того, в годы процветания некоторые из наших микро- и малых предпринимателей, вместо того чтобы инвестировать или накапливать капитал, направляли прибыль на личное потребление. На эту ситуацию также сильно влияет тот факт, что некоторые польские перевозчики в самом начале своей деятельности не имеют финансовых возможностей даже на минимальном уровне, предусмотренном правилами ЕС» Мацей Вронский По его словам, теоретически, в соответствии с положениями Регламента EC/1071/2009, предприниматель, не обладающий минимальными возможностями, предусмотренными этим регламентом, не должен иметь права заниматься деятельностью оператора автомобильного транспорта. На практике, учитывая польскую практику признания страховых полисов, приобретенных за несколько сотен злотых, в качестве документа, подтверждающего наличие необходимых финансовых возможностей, разрешения на осуществление перевозок выдаются лицам, не имеющим ни капитала, ни каких-либо реальных финансовых гарантий. Такому положению дел способствовала и политика автомобильного и финансового секторов, рассчитывающих на то, что процветание автомобильного транспорта — явление постоянное и что любой предприниматель, пришедший в этот сектор, легко заработает взнос на автомобиль, на котором осуществляются перевозки. В результате все, что имело колеса, стало сдаваться в аренду всем желающим. Это также снизило порог вхождения в профессию автоперевозчика. И сегодня оба сектора страдают от последствий этой беспечности в виде непогашенных обязательств перевозчиков, которые, по некоторым данным, в 2023 году достигли 1 млрд злотых (232 млн евро). «Задолженность, потеря денежной ликвидности, отсутствие резервов, неспособность укрепить кредит оборотного капитала привели к тому, что некоторые перевозчики уже несколько месяцев работают ниже себестоимости, пытаясь собрать средства для оплаты текущих обязательств. Эти отчаянные меры, откладывающие банкротство, еще больше снижают рыночные цены на автоперевозки и тем самым оказывают негативное влияние на оставшихся перевозчиков» Мацей Вронский Это привело к тому, что впервые с 2023 года спотовые ставки фрахта оказались ниже контрактных. А это, в свою очередь, дало конкурентное преимущество грузоотправителям, не имеющим собственного автопарка, по сравнению с крупными транспортными компаниями, прочно закрепившимися на рынке контрактных перевозок. Другими словами, слабые игроки оказывают влияние на рынок, угрожая даже сильным игрокам. По словам главы TLP, это можно сравнить с ситуацией, когда тонущие люди утаскивают под воду хороших пловцов. «Финансовое положение небольших компаний было бы лучше, если бы не недостаточный уровень знаний и навыков руководителей автотранспортных предприятий в Польше. Этот низкий уровень является барьером, ограничивающим эффективность деятельности этих компаний и вызывающим недостаточную устойчивость к серьезным экономическим колебаниям. И причины такого положения дел следует искать, в том числе, в существующей фиктивной системе получения профессиональной компетенции. Системе, в которой экзамены тех, кто заинтересован в получении сертификата профессиональной компетентности, не имеют ничего общего с проверкой реальных навыков и знаний, полезных в автоперевозках. Кроме того, органы, которые должны проверять соответствие транспортных операторов требованиям к профессиональной компетентности, терпят еще одну фикцию — видимое трудоустройство транспортными операторами лиц, имеющих необходимый сертификат профессиональной компетентности. Людей, которые только одалживают сертификат, который они нисколько не скрывают. В Интернете очень легко найти объявления: «Одолжу сертификат профессиональной компетентности оператора автомобильного транспорта» Мацей Вронский По заявлению Мацея Вронского, на протяжении многих лет TLP, а также другие организации автотранспортных операторов обращали внимание на описанные выше недостатки польского рынка автоперевозок, призывая польские власти исправить положение дел. Сегодня, когда ясно видно, что они усугубляют самую серьезную кризисную ситуацию за последние 30 лет, ставя под угрозу существование сотен предприятий и тысяч рабочих мест, настало время что-то предпринять. Тем более что в администрацию правительства от игроков рынка поступили предложения по внесению конкретных изменений в положения Закона об автомобильном транспорте. Текущая кризисная ситуация также показывает, что государственные органы не имеют представления о том, как реагировать на турбулентность рынка. Это связано с более серьезной проблемой — недостаточной информированностью общественности (и заинтересованных сторон) о целях экономической политики государства в области автомобильного транспорта. «За более чем 30 лет мы не видели транспортной политики, которая своими планами выходила бы за рамки развития транспортной инфраструктуры и за рамки расплывчатых положений об устойчивости, безопасности и воздействии на окружающую среду. Поэтому мы не знаем, заинтересовано ли польское государство в развитии этого сектора, или же, по мнению польских политиков, автомобильный транспорт должен быть заменен железнодорожным, внутренним судоходством или транспортом на велорикшах. Мы не знаем, отдается ли предпочтение небольшим компаниям, или государство делает ставку на развитие сильных польских транспортных компаний, работающих за границей. Мы не знаем, как цели климатической политики ЕС будут достигнуты в польском автомобильном транспорте. Мы не знаем, будем ли мы делать ставку на привлечение иностранцев или же, ввиду нехватки водителей на рынке труда, будем постепенно ликвидировать автопарк» Мацей Вронский По словам главы TLP, эти и десятки других вопросов остаются сегодня без ответа. У представителей сектора нет четкой информации о том, будет ли это или любое другое польское правительство когда-либо в обозримом будущем разрабатывать долгосрочную транспортную политику в отношении отрасли, которая без какой-либо поддержки со стороны государственных органов и несмотря на многочисленные административные барьеры, достигла положения бесспорного лидера на рынке ЕС. Эксперт говорит, что именно в этой политике должны быть найдены ответы на вопросы и руководящие принципы, в соответствии с которыми будут действовать польские чиновники. «Поскольку мы уже упоминали об отсутствии поддержки, удивительно, что всякий раз, когда мы начинаем говорить об этом, мы получаем от политиков три ответа: денег нет, государственная помощь запрещена и, между прочим, у нас рыночная экономика ЕС. Однако мы вряд ли можем быть удовлетворены этими ответами, когда польский государственный бюджет довольно щедро перечисляет средства, заработанные, в частности, перевозчиками, в другие отрасли национальной экономики или отдельным социальным группам. Также наши конкуренты из самых мощных в транспортном отношении стран-членов ЕС, с которыми мы должны конкурировать на принципах свободного рынка, на протяжении многих лет получают финансовую поддержку на приобретение транспортных средств и софинансирование обучения водителей, в некоторых случаях даже достигая 100% затрат» Мацей Вронский В качестве примера можно привести немецких перевозчиков, которые выполняют немного меньше грузоперевозок, чем польские компании, и уже несколько лет получают финансовую поддержку из специальных немецких фондов. Бюджет этих фондов в последние годы превысил эквивалент 1 млрд злотых в год (232 млн евро). И, как и следовало ожидать, их деятельность осуществляется с согласия и одобрения Европейской комиссии. Мацей Вронский добавляет, что учитывая все это, а также факт самого глубокого за последние 30 лет кризиса на рынке автоперевозок, отрасль сегодня имеем полное право требовать от польского правительства хотя бы временной поддержки. «Тем более что на протяжении многих лет мы платим в государственный бюджет 16 млрд злотых (3,7 млрд евро) в год, а автомобильный транспорт имеет решающее значение для производства более половины валового внутреннего продукта Польши» Мацей Вронский Логист.Today напоминает, что количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Узнать подробности можно из материала «Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мацей Вронский: транспортная отрасль требует поддержки от польского правительства появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах федеральной земли Баден-Вюртемберге имеющиеся парковочные места для грузовых автомобилей полностью загружены, что является огромной проблемой для дальнобойщиков, соблюдающих установленные нормы труда и отдыха. Согласно прогнозам, к 2030 году земле потребуется дополнительно около 290 парковочных мест для грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах logistik-heute.de и tagesschau.de. По данным исследования Министерства транспорта Баден-Вюртемберга в Штутгарте, количество парковочных мест для грузовых автомобилей на двухполосных федеральных дорогах в Баден-Вюртемберге не изменилось с 2018 года. Парковочные места в остальных зонах отдыха в среднем полностью загружены и к 2030 году возникнет дополнительная потребность в 290 паркоместах для грузовых автомобилей. По словам министра транспорта Баден-Вюртемберга Винфрида Германа, в ходе исследования были проверены не все двухполосные федеральные дороги. Однако были также включены однополосные федеральные дороги с интенсивным движением транспорта, например, B31 между Фрайбургом и Донауэшингеном. В период с 2018 по 2020 год на автомагистралях Баден-Вюртемберга было создано 238 новых парковочных мест для грузовиков. По данным ведомства, с 2022 по 2024 год на федеральных зонах отдыха появилось 121 дополнительное паркоместо. По более раннему прогнозу Федерального агентства транспорта, к 2030 году на федеральных трассах Баден-Вюртемберга потребуется 13 553 парковочных места для грузовых автомобилей. На конец 2020 года насчитывалось 9847 паркомест для грузовиков. Согласно этому подсчету, на автомагистралях все еще не хватает сотен дополнительных мест. Минтранспорта в Штутгарте в настоящее время разрабатывает концепцию улучшения ситуации с парковкой грузовых автомобилей на участках федеральных дорог, согласованную с Федеральным министерством транспорта. В некоторых областях это оказывается сложным и трудоемким процессом из-за федеральных требований, а также местных обстоятельств и ограничений. «Недостаток парковочных мест для грузовиков — вечная проблема. Мы добиваемся прогресса слишком медленно» Маттиас Ратманн, заместитель управляющего директора ассоциации грузовых экспедиторов и логистики в Баден-Вюртемберге По словам Маттиаса Ратманна, муниципалитеты, как правило, открыты для создания парковочных мест для грузовиков, но когда дело касается конкретных территорий, против этого выдвигается множество причин. К ним относятся шум, загрязнение воздуха и вопросы охраны природы. «Там, где необходим доставочный трафик, нужны и парковочные места. Одно без другого не работает. Никому не нужны грузовики, но они нужны нам для наших повседневных нужд» Маттиас Ратманн, заместитель управляющего директора ассоциации грузовых экспедиторов и логистики в Баден-Вюртемберге Он подчеркивает, нельзя допустить, чтобы водители грузовиков были вынуждены парковать свои транспортные средства на въездах и выездах со стоянок и зон отдыха по необходимости. Так как это серьезный риск для безопасности, особенно в ночное время. При этом трафик будет продолжать расти. Так, согласно долгосрочному прогнозу Федерального министерства транспорта, объем перевозок грузов по всей стране увеличится на 54% к 2051 году. В свою очередь, согласно транспортной концепции федеральной земли, перевозки грузов большегрузным транспортом в Баден-Вюртемберге должны увеличится на 40% к 2030 году. В свою очередь, по данным Общественного немецкого автомобильного клуба (ADAC), в Баден-Вюртемберге не хватает в общей сложности 3 тыс. парковочных мест для грузовиков. Исследование ADAC, проведенное в декабре 2023 года, показало, что на парковках и площадках для отдыха в Баден-Вюртемберге было насчитано в два раза больше грузовиков, чем было фактически разрешено. Логист.Today напоминает, что в этом году будут построены новые паркоместа для грузовиков на автостоянках Erfurter Becken на A71 и Tümmelsberg на A4 в восточной Тюрингии. Узнать подробности можно из материала «Германия: в восточной Тюрингии построят новые парковки для грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: эксперты говорят о рекордной нехватке парковок для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент Украины Владимир Зеленский ответил на петицию, в которой его призвали предоставить бронирование от мобилизации для водителей, осуществляющих международные пассажирские и грузовые перевозки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения на портале Офиса президента. Петиция была опубликована 3 мая 2024 года. Электронное обращение поддержали более 25 тыс. граждан. Автор призывает предоставить бронь водителям, осуществляющим международные пассажирские и грузовые перевозки и имеющим государственную лицензию на осуществление таких перевозок. По мнению автора, если не включить соответствующую поправку в закон о мобилизации, это может привести к «транспортному коллапсу». В своем ответе Владимир Зеленский отметил, что подготовкой к мобилизации и собственно сама мобилизация осуществляется Кабинетом министров Украины. Поэтому президент обратился к премьер-министру Денису Шмыгалю с просьбой проработать поднятые в электронной петиции вопросы и о результатах их рассмотрения проинформировать автора. Логист.Today напоминает, что ранее в Верховной Раде Украины зарегистрировали законопроект, который позволит предприятиям в сфере автомобильного транспорта бронировать 100% своих военнообязанных работников, включая ФЛП. Узнать подробности можно из материала «В парламенте зарегистрировали законопроект о бронировании перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Владимир Зеленский прокомментировал возможность бронирования профессиональных водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В августе будет открыто движение по восстановленному мосту через реку Ирпень на дороге P-02 Киев — Иванков — Овруч. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мост был поврежден в феврале 2022 года во время боевых действий. Согласно проекту ремонта, специалисты устроили свайные фундаменты, опоры и балки пролетного строения. Забетонировали монолитную железобетонную плиту, сделали деформационные швы на мосту и смонтировали водоотводную систему. Также на объекте установили бордюрный камень, обустроили велосипедную дорожку, тротуар, перильное и барьерное ограждение. На сегодня продолжается обустройство гидроизоляции проезжей части моста. На очереди – устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия. Мост протяженностью 156 метров будет иметь две полосы движения, тротуар и велосипедную дорожку. На мосту и подходах будет автономное освещение. Логист.Today напоминает, что в Черновицкой области через реку Путилка на дороге госзначения Т-26-01 Черновцы — Вашковцы — Вижницу — Куты — Путилу — КПП «Руська» с подъездом к КПП «Шепот» капитально ремонтируют 33-метровый мост. Узнать подробности можно из материала «На дороге госзначения Т-26-01 капитально ремонтируют мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На дороге P-02 откроют обновленный мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стартовало официальное начало переговоров о вступлении Украины в Европейский союз. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача в Facebook. На конференции по поводу начала переговоров Евросоюз представил переговорную рамку. В ней содержаться принципы и суть переговоров. По словам замминистра в начало переговоров Украина входит подготовленной, с выполненными необходимыми обязательствами. «Историческое и очень важное событие для всех украинцев. Последовательно подтверждаем приверженность движению к Евросоюзу и европейским ценностям… Евроинтеграция в сфере транспортной и региональной политик – одна из самых больших частей для имплементации актов ЕС в национальное законодательство. За это отвечает наше Министерство и над чем последовательно работает команда» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: стартовали переговоры о вступлении Украины в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи