Admin

Аварийно-ямочный ремонт в Ивано-Франковской области провели на 48 тыс. квадратных метров дорог. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы проводятся горячим асфальтобетоном и пневмоструйным методом. В частности, специалисты работают на дорогах: — Р-24 Татаров — Каменец-Подольский на кольце в с. Шепаровцы; — Р-20 Тязов — Старые Куты в с. Княжеское и по направлению к с. Джуров; — Р-84 Бибрка — Янтарь в с. Неговцы, Долгий Войнилов; — Т-09-05 Делятин — Раковчик в с. Ивановка; — Т-14-17 Куровичи — Рогатин в с. Рыже. На этой неделе подрядчики осуществляют следующие мероприятия: — ремонт перильного ограждения на мосту через Днестр в г. Галич, что на дороге Н-09 Мукачево — Львов; — ремонт перильного ограждения на мосту через Быстрицу Солотвинскую в с. Пороги на дороге Р-38 Богородчаны — Гута; — обновление разметки пешеходных переходов на Н-09 Мукачево — Львов в г. Яремче и с. Микуличин; — обновление осевой разметки на Н-10 Стрый – Мамалыга и Н-18 Ивано-Франковск – Тернополь; — для обеспечения видимости дорожных знаков, барьерного ограждения и сигнальных столбиков проводят скашивание травы на обочинах и распределительных полосах механизированным методом и обрезку деревьев на обочинах на разных участках дорог Н-09 Мукачево – Львов и Н-10 Стрый – Мамалыга. Также продолжается капитальный ремонт моста в селе Стопчат на дороге Татаров — Каменец-Подольский. Логист.Today напоминает, что проводится ремонт моста через реку Икопоть на автодороге Н-03 Житомир — Черновцы в Староконстантинове. Узнать подробности можно из материала «В Хмельницкой области ремонтируют мост через реку Икопоть». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Ивано-Франковской области продолжается ремонт дорог появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В январе-июне текущего года «Укрзализныця» перевезла более 90 млн. тонн грузов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Данный показатель на 28% больше аналогичного периода 2023 года. В то же время экспортные перевозки выросли почти на 59% – до 45 млн. тонн. Всего за 6 месяцев 2024 года перевезено: — во внутреннем сообщении – 40 млн тонн, (+3%); — на экспорт – 45 млн тонн (+59%); — на импорт – 5 млн тонн (+62%). Несмотря на то, что в прошедшие полгода среди лидеров по объемам перевозок были зерно и руда, уже несколько месяцев растут объемы перевозок внеклассных – убыточных грузов. Больше всего в январе-июне 2024 года было перевезено грузов: — железная и марганцевая руда – 22,9 млн тонн; — зерновые грузы – 22,5 млн тонн; — каменный уголь – 12,5 млн тонн; — минстройматериалы – 13,7 млн. тонн. «Важно, что помимо общего объема перевозок вырос и экспорт стратегически важного груза – зерновых культур – по сравнению с прошлым годом на 43%. Это очень важно для укрепления экономики страны. Но уже наблюдаем рост объемов перевозок внеклассных – убыточных грузов, что является вызовом для финансовой стабильности компании» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Логист.Today напоминает, что компания Ukrainian Railways Cargo Poland получила возможность полноценного выхода на европейский рынок железнодорожных грузоперевозок. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» получила лицензию железнодорожного перевозчика в Польше». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» нарастила объемы грузоперевозок на 28% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На сегодняшний день экспедиторы и перевозчики столкнулись с новой ситуацией, когда водитель выезжает в международный рейс, но решает не возвращаться в Украину и оставляет авто за пределами страны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Одним из ключевых аспектов является ответственность руководителей предприятий перед законом в случае невозврата водителей из-за границы. Эта проблема требует внимательного рассмотрения и стратегии действий. Специалисты АМЭУ разъяснили: — какой порядок действий для предприятия в случае «побега» водителя за границу; — ответственность руководителей предприятий перед законом в случае невозврата водителей; — последствия внесения изменений в законодательство Украины относительно отдельных вопросов прохождения военной службы, мобилизации и воинского учета. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что в последние месяцы и Верховной Радой и Кабинетом министров Украины неоднократно вносились изменения в подзаконные акты, регулирующие вопросы ведения военного учета и бронирования военнообязанных на критических предприятиях. Однако большинство из них не проходили общественного обсуждения и бизнес сообщества не имел возможности прокомментировать их и предоставить свои наиболее критические предложения. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: просим Парламент и Правительство срочно решить 5 ключевых проблем с бронированием». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: какой порядок действий для предприятия в случае «побега» водителя за границу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предприниматели ожидают от польского правительства прекращения практики повышения заработной платы два раза в год. Подобные действия властей приводят к кадровому хаосу в компаниях и дают дополнительные поводы для дискуссий. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. В январе 2024 года произошло самое большое за всю историю повышение минимальной заработной платы в Польше. Она выросла с 3600 злотых (836 евро) брутто до 4242 злотых (986 евро). В июле эта сумма будет увеличена до 4300 злотых (1000 евро). По мнению предпринимателей, повышение минимальной заработной платы дважды в год не имеет смысла. Работодатели предпочли бы, чтобы зарплата повышалась на большую сумму уже в январе, а не разбивалась на две части. «Это вопрос бухгалтерского учета. Необходимо переделать множество договоров, а это занимает много времени во многих компаниях. Другая проблема, к сожалению, имеет определенный психологический аспект. Когда меняется шкала зарплат, не только работники, получающие минимальную зарплату, ожидают повышения зарплаты» Ханна Мойсюк, президент Северной торговой палаты в Щецине Торговая палата Северного Щецина два года назад уже призывала к тому, чтобы повышение минимальной зарплаты не делилось на два раза. Это мера, которая только усложняет учет работников. К договорам необходимо прилагать приложения, а это занимает много времени во многих компаниях, особенно если минимальная зарплата относится к гражданско-правовым, а не трудовым договорам. «Мы считаем, что министр семьи, труда и социальной политики должен четко заявить, что такой ситуации больше не будет. Два повышения минимальной зарплаты в течение года — это две возможности для работников поднять вопрос о корректировке зарплаты. Мы получаем информацию о том, что июльское изменение коснется не только зарплаты самого низкого уровня, но и другие работники также ожидают изменений в шкале оплаты труда. Летний сезон — время спада во многих отраслях экономики. Это не лучшее время для обсуждения повышения зарплаты» Ханна Мойсюк, президент Северной торговой палаты в Щецине Эксперты рынка труда признают, что больше нет необходимости обновлять зарплаты дважды в год. Нынешняя ситуация — это лишь откат назад для рынка труда. Тем более что июльская валоризация носит во многом символический характер. «Раньше предприниматели меняли тарифную сетку в январе. Дискуссии о том, как должны обновляться зарплаты, начинались осенью. Практика 2023 и 2024 годов заставляет проводить эти обсуждения гораздо чаще, что вряд ли можно назвать хорошей практикой, когда речь идет о выравнивании уровня зарплат в определенных отраслях. Тем более что здесь речь не идет о том, чтобы сотрудники приходили к начальству за прибавкой на уровне валоризации, то есть 56 злотых (13 евро) брутто. Речь идет о гораздо более высоких суммах» Анна Судольска, эксперт рынка труда В настоящее время идет обсуждение проекта шкалы оплаты труда на 2025 год. Предложение Министерства семьи, труда и социальной политики составляет 4626 злотых (1075 евро) брутто. Логист.Today напоминает, что новые законодательные изменения для представителей транспортной отрасли в Польше будут касается повышения заработных плат и правил трудоустройства украинцев. Узнать подробности можно из материала «Польша: какие законодательные изменения ожидать этим летом». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: работодатели против повышения зарплат несколько раз в год появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние годы выявляется все больше случаев мошенничества со стороны начинающих профессиональных водителей, которые пытаются пройти официальные тесты для получения начального CAP. Экзаменуемые используют электронные средства связи, чтобы получить правильные ответы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Наиболее распространенный способ такого мошенничества заключается в том, что претенденты получают доступ к экзамену с помощью электронных систем передачи изображения и звука, доступных любому человеку. Обычно это мобильный телефон со встроенной камерой и аудиосистемой. С помощью гаджетов претендент записывает вопросы и ответы, а контактное лицо, находящееся на улице, передает правильный ответ по аудиосвязи. Такое явление, по мнению Fenadismer, вызывает беспокойство, ведь в Испании ежегодно проводится более 250 экзаменов, которые сдают около 30 тыс. студентов. «Удостоверение CAP (сертификат профессиональной пригодности) является обязательным для профессиональных водителей грузовиков (C и C1) и автобусов (D и D1) для осуществления своей деятельности, поэтому его получение обманным или незаконным путем представляет собой риск для безопасности дорожного движения как для этих водителей, не получивших необходимых знаний, так и для других участников дорожного движения» Fenadismer Некоторые автономные сообщества уже отреагировали на данную проблему, установив в своих нормативных актах запрет на повторное прохождение экзамена для заявителей, действовавших обманным путем, в течение определенного периода времени. Так поступило региональное министерство транспорта региона Мурсия, которое недавно внесло изменения в свое положение о требованиях, которым должны соответствовать кандидаты на сдачу тестов CAP в 2024 году. Решение было принято для того, чтобы предотвратить регистрацию студентов, которые использовали электронные средства связи с внешним миром во время теста на предыдущих экзаменах. Логист.Today напоминает, что владелец четырех автошкол в провинциях Брешиа и Кремона около пятнадцати лет управляет системой «облегчения» получения водительских удостоверений, зарабатывая на этом миллионы евро. Узнать подробности можно из материала «Италия: продолжается следствие в отношении владельца автошкол, которые незаконно выдавали водительские права». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: участились случаи мошенничества при сдаче квалификационного экзамена на профессионального водителя появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Экономический спад оказал значительное влияние на отрасль логистического и транспортного сектора (TSL), в том числе на рынок труда. Уже более половины перевозчиков утверждают, что у них нет проблем с поиском водителей на рынке. Таким образом рынок вакансий для соискателей уменьшается. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах portaltsl.pl и pulshr.pl. Исследование Польского института автомобильного транспорта (PITD) показывает, что число респондентов, которые считают, что не смогли найти подходящего кандидата за последний год, сократилось на 19% (с 44% в 2022 году до 25% в 2023 году). В свою очередь, стало больше водителей, которым приходится дольше искать новую работу. 44 % опрошенных перевозчиков не испытывают трудностей с текучестью кадров в компании, а 39 % говорят, что она очевидна, но не мешает работе компании. «В настоящее время на транспортном рынке происходят большие изменения, и видно, что желающих работать становится больше. Однако не стоит забывать, какую ключевую роль в компании играет опытный водитель. Поэтому транспортные компании должны стремиться удержать своих сотрудников. Для этого стоит создать хорошую рабочую атмосферу, основанную на взаимном уважении, заинтересованности и общении между работодателем и работником. Также важно обеспечить эффективные и надежные рабочие инструменты, которые значительно облегчают выполнение ежедневных обязанностей» Лукаш Влох, главный эксперт по анализу и расчетам в компании Inelo из Eurowag Group В свою очередь, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag Group Томаш Чиж отмечает, что работа водителем связана со многими трудностями – высоким уровнем стресса, чувством одиночества, вызванным долгой поездкой вдали от близких людей и даже возможным нежеланием работать из-за отсутствия соответствующих санитарных условий и мест для отдыха. Он также обращает внимание на то, что для водителей очень важно, имеет ли работодатель стабильную рыночную ситуацию. Отчет Международного союза автомобильного транспорта (IRU) показывает, что в 2024 году до 11 % вакансии могут остаться незаполненными профессиональными водителями. Это на 4 % больше по сравнению с прошлым годом. Недостаток водителей ощущают на себе, в частности, обычные пассажиры. Например, весной 2024 года Муниципальное транспортное предприятие во Вроцлаве сообщило, что им не хватает примерно 150 водителей, чтобы они могли обеспечить количество транспортных средств, обслуживающих маршрутную сеть, и не беспокоиться о возможных внезапных отсутствиях водителей. Даже относительно высокие зарплаты не помогают при найме сотрудников. В прошлом году водители грузовиков зарабатывали в среднем 7824 злотых (1,8 тыс. евро) в месяц. Однако, авторы отчета отмечают, что оплата труда профессиональных водителей в Польше сложна настолько, что водители часто боятся идти в отпуск, поскольку не знают, сколько они заработают в такой «бесплатный» месяц. Эксперты также указывают на то, что более 40 % дальнобойщиков работают по схеме «понедельник-пятница», то есть дома они бывают только по выходным, 24 % — 2 недели в дороге, неделю дома, а 19 % опрошенных предпочитают находиться в дороге до 3 недель подряд и на неделю уезжать домой. Логист.Today напоминает, что количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Узнать подробности можно из материала «Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: водителям все сложнее найти новую работу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Никаких дозволов на двусторонние перевозки между Украиной и Польшей не требуется. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Замминистра прокомментировал ситуацию относительно требований таможенных органов Республики Польша о наличии дозволов на перевозку у украинских водителей. «Никаких разрешений на двусторонние перевозки не требуется. Соглашение о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС вступило в силу в день подписания. То есть еще 20 июня. До 10 июля действует переходный период, позволяющий перевозчикам адаптироваться к новым правилам. Об этом известно польской стороне, прежде всего Министерству инфраструктуры Польши. Официальными каналами польская сторона, как и все остальные страны-члены ЕС, была уведомлена об обновлении Соглашения между Украиной и Евросоюзом» Сергей Деркач По его словам, пока это вопрос только внутренней коммуникации польской стороны. МИУ уже обратилось в Мининфраструктуры Польши, где уверяют, что пытаются решить проблему с таможенной службой. «Также мы сообщили Еврокомиссии о приостановлении пропуска грузовиков. ЕК уже вмешалась в ситуацию со своей стороны и пытается повлиять на решение проблемы» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что на польско-украинской границе Польша приостановила въезд и выезд грузовиков, не имеющих дозволов. Узнать подробности можно из материала «Вниманию перевозчиков! Польша не пропускает грузовики без дозволов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач о ситуации с пересечением грузовиками польской границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве больше не смогут работать иммигранты, которые ранее приезжали в страну в безвизовом режиме или по национальным, шенгенским визам или видам на жительство, выданным другими странами. Отныне такие лица будут обязаны получать ВНЖ, выдаваемый в Литве. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Департамента миграции Министерства внутренних дел Литовской Республики. Новые нормы будут применяться с 1 июля 2024 года, после вступления в силу поправок к Закону «О правовом положении иностранцев». Разрешение на временное проживание не потребуется только в исключительных случаях, когда иностранцы прибудут в Литву на законных основаниях и дополнительно будут соответствовать определенным критериям, освобождающим их от обязанности получения разрешения на работу. Так, применяются следующие исключения: — для иностранцев, командированных в Литву и приезжающих работать в качестве сотрудников компании, учрежденной в государстве-члене Европейского союза или Европейской ассоциации свободной торговли; — для членов экипажей судов, плавающих по международным маршрутам под флагом Литовского государства; — для иностранцев, которые будут приезжать в Литву не более чем на три месяца в году для решения вопросов, связанных с заключением договоров, их исполнением, обучением персонала или установкой оборудования; — для предпринимателей, являющихся акционерами и менеджерами компаний; — для спортсменов высоких достижений; — для исполнителей; — для журналистов, аккредитованных Министерством иностранных дел; — для лиц, официально занимающихся религиозной деятельностью; — для иностранцев, которые приезжают в Литву для реализации государственных или добровольных программ деятельности, признанных Европейским союзом или его государствами-членами; — для преподавателей и исследователей, приезжающих для проведения научных исследований в качестве исследователей, имеющих трудовые или авторские договоры, заключенные с научными или учебными учреждениями; — для граждан экономически развитых стран ( Австралия, Япония, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Соединенные Штаты Америки, Канада, Новая Зеландия, Южная Корея), приезжающих на работу или занимающиеся иной легальной деятельностью. Иностранцы, которые начали работать в Литве до вступления в силу поправок к Закону «О правовом положении иностранцев», будут иметь право работать до окончания легального пребывания или приобретут право на работу на других основаниях, предусмотренных по вышеупомянутому закону. Например, гражданин РБ, приехавший в Литву по национальной польской визе и трудоустроенный здесь согласно списку недостающих профессий, сможет работать до тех пор, пока будет действовать его виза. Если такой иностранец желает продолжать работать в Литве, ему следует как можно скорее подать заявление о выдаче разрешения на временное проживание в Литве на основании работы. В таких случаях Департамент миграции советует подавать заявление на получение новых разрешений минимум за 4 месяца до истечения срока действия существующих документов. «Подача заявления на получение временного вида на жительство не дает иностранцу права оставаться и работать в Литве, если срок действия ранее полученного разрешения уже истек. Работа без действующего разрешения является незаконной, а работодатель, нарушивший законодательство в таких случаях, подлежит административной ответственности. Кроме того, работодатель, оштрафованный за допуск нелегальной или незадекларированной работы или нарушение порядка приема на работу иностранцев, не может в течение одного года принимать на работу новых иностранцев» Департамент миграции Логист.Today напоминает, что правительство Литвы утвердило ежегодную квоту работников из третьих стран. Данная квота защитит литовцев, которые могут быть вытеснены с рынка труда за счет иммигрантов. Узнать подробности можно из материала «Литва: квота на трудоустройство мигрантов поможет не вытеснить литовцев с рынка труда». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Литве ужесточается порядок трудоустройства граждан иностранных государств появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Испания намерена поддерживать развитие железной дороги в Украине финансово и готова поделиться опытом и готовыми решениями. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Команда МИУ провела встречу с делегацией Испании во главе с Министром экономики, торговли и предпринимательства Королевства Испания Карлосом Куэрпо Кабальеро. «На сегодняшний день для нас чрезвычайно важна модернизация железнодорожной системы, в том числе модернизация коридоров к стандартам TEN-T, и обновление подвижного состава. Отмечу, что Украина, как и Испания, использует железнодорожный путь, который имеет отличную от европейского стандартного пути ширину. Поэтому мы заинтересованы в вашей помощи развивать систему автоматического изменения ширины пути в движении для поездов. Мы стремимся привлечь вашу техническую и финансовую поддержку, чтобы развивать свою железную дорогу» Василий Шкураков, исполняющий обязанности министра развития общин, территорий и инфраструктуры Он добавил, что в нынешнем году Украина начала строить евроколею (1435 мм) Чоп-Львов, которая является частью обновленного Средиземноморского коридора TEN-T. Внедрение этого проекта станет одним из первых шагов Стратегии евроинтеграции транспортных систем Украины и Молдовы и развития TEN-T на территории Украины. В свою очередь Карлос Куэрпо Кабальеро отметил, что сотрудничество с Украиной перспективно, учитывая испанский опыт, и будет полезно для обеих стран. По его словам, развитие евроколеи будет иметь важное значение. «Украина не просто будет физически связана с Европой — это будет политическое движение в сторону Европы» Карлос Куэрпо Стороны также обсудили привлечение прямых инвестиций в производство в Украине, развитие украинских морских портов, патронат над украинскими городами и регионами, потребности в энергетике, установление прямых связей между предпринимателями двух стран, а также, когда будут условия безопасности, — возрождение туризма и авиасообщения . Логист.Today напоминает, что Совет Евросоюза утвердил новый регламент Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), который по предложению Литвы предусматривает развитие новой железнодорожной линии европейской колеи до Клайпеды. Обновленный регламент TEN-T также включает новый транспортный коридор, соединяющий Балтийское, Черное и Эгейское моря, а также дополнительные сообщения с Украиной. Узнать подробности можно из материала «Литва: европейский железнодорожный путь до Клайпеды будет расширен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ и Испания запускают проект развития украинских железнодорожных путей под стандарты ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На польско-украинской границе Польша приостановила въезд и выезд грузовиков, не имеющих дозволов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Новые правила начали действовать с 1 июля 2024 года. «Польской стороной в пунктах пропуска приостановлен пропуск на въезд и выезд из/в Республику Польша украинских грузовых транспортных средств, не имеющих разрешений на международные грузовые перевозки (дозволы или книга ЕКМТ)» Гостаможслужба Пункты пропуска на других участках границы работают в обычном режиме. Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Также напомним, что соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС содержит обновления, направленные на то, чтобы усовершенствовать функционирование договора для обеих сторон и предотвратить возможные злоупотребления или нарушения. Подробности — в материале ««Сергей Деркач о подробностях продленного «транспортного безвиза» для Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию перевозчиков! Польша не пропускает грузовики без дозволов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Владельцы книжек МДП, использующие приложение TIR-EPD, будут иметь приоритет на румынских пограничных таможенных пунктах Албица и Сирет. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Таможенное управление Румынии, Таможенная служба Республики Молдова, Международный союз автомобильного транспорта, Организация черноморского экономического сотрудничества, Национальный союз автоперевозчиков Румынии, Международная ассоциация автоперевозчиков Республики Молдова и Международная ассоциация автоперевозчиков Украины встретились в пограничном таможенном пункте Албица, чтобы проанализировать время ожидания на пунктах пересечения границы между Румынией и Республикой Молдова и между Румынией и Украиной соответственно. Представители сторон выдвинули ряд предложений, выразив уверенность в том, что они будут способствовать упрощению и оптимизации движения товаров и транспортных средств в соответствии с новыми тенденциями в развитии региональной экономики. В результате обсуждений стороны пришли к выводу, что с 1 августа 2024 года в рамках пилотного проекта, инициированного таможенным ведомством, владельцы книжек МДП, использующие приложение TIR-EPD для электронного предварительного декларирования, смогут использовать выделенный проезд УЭО и порожние грузовики на пограничных таможнях Альбица и Сирет. «Мы понимаем, как сказывается время ожидания на границе на деятельности автоперевозчиков, поэтому мы были и остаемся открытыми для конструктивного диалога по этому вопросу. Мы предполагаем, что этот пилотный проект будет реализован до конца года, после чего мы оценим результаты и примем решение о необходимости распространения этой возможности на другие таможенные пункты» Марчел Мутеску, президент Таможенного управления Румынии Он также напомнил об упрощенных таможенных процедурах, которыми могут воспользоваться перевозчики, например, о возможности предварительного декларирования сведений, необходимых для проведения специального анализа рисков. Марчел Мутеску также проинформировал участников заседания о создании Многолетней программы модернизации и развития таможенной инфраструктуры на период 2025-2030 годов с бюджетом до 1 млрд леев (более 200 млн евро), средства которой будут использованы для: — модернизации и развития конкретной инфраструктуры под управлением таможенного управления; — укрепления институционального потенциала по борьбе с таможенным мошенничеством, уклонением от уплаты налогов, контрабандой, незаконным оборотом наркотиков и/или наркотических веществ. В ходе дискуссий были представлены основные проекты модернизации, которые уже принесли пользу некоторым таможенным пунктам на северной и восточной границах, а именно Сирет, Албица, Скулень и Джурджулешть, включая их оснащение рентгеновскими сканирующими системами. Также было подчеркнуто тесное сотрудничество между властями Румынии и Республики Молдова, в связи с чем были упомянуты преимущества скоординированного контроля, осуществляемого на румынской территории в пункте пересечения государственной границы Албица (Румыния) — Леушены (Республика Молдова) на румынской стороне границы. Стороны договорились, что будут продолжать следить за ситуацией в пунктах пересечения границы и проводить регулярные встречи для координации проблем, связанных с деятельностью автоперевозчиков. Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба Украины, Таможенная администрация Румынии и Таможенная служба Республики Молдова начали второй этап пилотного проекта по обмену предварительной таможенной информацией. Узнать подробности можно из материала «Украина, Румыния и Молдова запустили второй этап пилотного проекта по обмену таможенной информацией». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Румыния: владельцы книжек МДП, использующие приложение TIR-EPD, будут иметь приоритет при прохождении границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После нескольких недель переговоров с другими странами ЕС и в ожидании вступления в силу 14 пакета санкций против РФ, Дания приняла решение ограничить постоянно растущий российский теневой флот. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. В официальном заявлении Министерства иностранных дел Дании от 24 июня 2024 года говорится, что такое решение принято для предотвращение экспорта нефти РФ в Европу судами под флагами других стран в целях обхода санкций. Как подчеркнул глава министерства Ларс Локке Расмуссен, Дания объединила и реализовала волю нескольких стран, в частности тех, что граничат с Балтийским морем. Переговоры с другими странами ЕС о блокировании нефтяных танкеров под ложными флагами, то есть зарегистрированных в экзотических странах (или в любом случае торговых партнеров РФ) с целью обхода санкций ведутся с 17 июня. Блокада будет распространяться на все суда с просроченной, неподходящей или отсутствующей страховкой, что считается характерным для всех теневых судов РФ. Как отмечает издание, этот шаг вызвал резкую реакцию Кремля, который обвинил Данию в нарушении международного права, и вызвал широкий спектр политических и общественных реакций. Датские СМИ также высказали опасения по поводу «возможного российского возмездия», считая правдоподобным преднамеренный выброс тонн сырой нефти в море, чтобы намеренно вызвать экологическую катастрофу. «Гибридная атака с использованием нефтяных танкеров может иметь место, если Путин сочтет возможным воспользоваться этим» Заявления СМИ Страны ЕС в основном поддерживают действия Дании, рассматривая их как один из элементов общей стратегии санкций против РФ. Однако, несмотря на европейскую сплоченность, сообщается, что некоторые государства выразили опасения по поводу возможной эскалации конфликта в Украине и возможных экономических последствий блокады. Для РФ потеря возможности транспортировать нефть через Датские проливы будет означать необходимость искать альтернативные экспортные маршруты, которые, безусловно, будут длиннее и дороже. Российский президент мог бы также увеличить пропускную способность трубопроводов, ведущих к портам Черного или Северного Ледовитого морей, но при этом вложить средства в развитие новых железнодорожных или автомобильных путей сообщения с азиатскими портами. Оба варианта приведут к большим затратам или вмешательству в инфраструктуру, на реализацию которых уйдут месяцы, а то и годы, тем более во время войны. Логист.Today напоминает, что Совет Европейского союза принял 14-й пакет санкций ЕС против РФ, содержащий ряд улучшений в плане предотвращения обхода санкций. Узнать подробности можно из материала «Введены новые санкции ЕС в области автомобильного транспорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дания решила ограничить постоянно растущий теневой флот РФ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

MAN вновь призывает клиентов некоторых автомобилей, выпущенных в период с 2016 по 2019 годы, с двигателями D26 стандарта Евро 6с, проверить их на СТО. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании MAN Truck & Bus. Компания MAN Truck & Bus в очередной раз призвал покупателей некоторых грузовых автомобилей и автобусов с двигателями Euro 6c типа D2676LF51-53 или D2676LOH35-37 проверять свои автомобили на специализированных станциях технического обслуживания MAN. Эта мера не затрагивает варианты двигателей более поздних стандартов выбросов Euro 6d и Euro 6e. «В очень редких случаях повреждение двигателя и, при неблагоприятных обстоятельствах, последующие пожары могут произойти у упомянутых типов транспортных средств, выпущенных в период с 11.2016 по 08.2019, которые в связи с новыми нормативными требованиями были оснащены бессвинцовыми подшипниками. Случаи повреждения могут возникнуть, в частности, в случае чрезмерного старения и загрязнения моторного масла, что приводит к повреждению компонентов масляного фильтра — например, из-за несоблюдения интервалов технического обслуживания или неправильного проведения работ по техническому обслуживанию. Другими известными причинами таких повреждений являются: особые условия эксплуатации и, в частности, превышение скорости грузовика, проникновение (охлаждающей) воды в моторное масло, настройка двигателя, использование неодобренных моторных масел и их смешивание, а также использование деталей для технического обслуживания, таких как как фильтры моторного масла, воздушные и дизельные фильтры, не соответствующие характеристикам производителя» Сообщение MAN Truck & Bus Автопроизводитель отметил, что требуемые по закону бессвинцовые подшипники в двигателях указанных лет производства более чувствительны к загрязнению и старению масла. При несоблюдении графиков технического обслуживания и плановых действий мастерской первые случаи поломки могут возникнуть после более длительного пробега, обычно от 400 тыс. до 500 тыс. км. В MAN также заявили, что, если все сроки обслуживания и замены масла, запланированные для этих типов двигателей, соблюдаются вовремя, компания не видит заметного накопления повреждений двигателя, а скорее демонстрирует очень высокий уровень надежности для всех серий двигателей, в некоторых случаях, с пробегом более 1 млн км. «Поэтому соблюдение предписанных сроков технического обслуживания имеет первостепенное значение для надежности и безопасности транспортных средств. Компания MAN еще раз обратила внимание на это своих клиентов в письме пострадавшим владельцам» Сообщение MAN Truck & Bus Немецкий автопроизводитель отметил, что с конца 2022 года компания несколько раз информировала владельцев пострадавших транспортных средств и просила их принять соответствующие меры в мастерских для предотвращения повреждений и повышения надежности. По информации, предоставленной заказчикам, всего в цехах проведено более 60 тыс. мероприятий. Это соответствует примерно 50% пострадавших транспортных средств. Что касается других транспортных средств, работающих на местах, мастерские были проинформированы о важности качества масла и получили конкретные инструкции. «Кроме того, были приняты соответствующие технические меры, такие как предупредительная замена крышки масляного фильтра, которая могла быть повреждена устаревшим маслом. Там, где это необходимо из-за особо требовательных профилей использования, при непосредственном общении с клиентами была инициирована индивидуальная регулировка интервалов замены масла и другие меры» Сообщение MAN Truck & Bus На текущий момент в Европе насчитывается около 880 тыс. транспортных средств MAN, из которых около 120 тыс. грузовых автомобилей и более 5 тыс. автобусов, выпущенных в период с 2016 по 2019 год и оснащенных указанными типами двигателей. В последние годы на многих автомобилях уже были проведены соответствующие мероприятия. По данным MAN, с момента выхода на рынок вышеупомянутых двигателей произошло 170 случаев возгорания, которые, среди прочих возможных причин, могут быть связаны с вышеупомянутой схемой повреждения двигателя. В 2024 году произошло 18 случаев, которые, скорее всего, были вызваны описанной моделью повреждений. «Все пожары привели к материальному ущербу, но не привели к серьезным травмам. В качестве превентивной меры MAN теперь вновь призывает тех владельцев транспортных средств, которые еще не воспользовались сервисным предложением в последние годы, посетить мастерские. По сути, пожары имеют разные причины, а также могут быть вызваны совершенно разными факторами. Поэтому их необходимо рассматривать индивидуально. При мониторинге продукции компания MAN уделяет большое внимание повреждениям двигателя, которые в редких случаях также могут привести к возгоранию. В худшем случае анализ проводится с использованием опыта экспертов и в тесном общении с клиентами» Сообщение MAN Truck & Bus Логист.Today напоминает, что в мае текущего года в связи с участившимися случаями возгораний грузовиков MAN, автопроизводитель прокомментировал, какие меры приняты, чтобы в дальнейшем избежать данной проблемы. Узнать подробности можно из материала «В MAN прокомментировали случаи с возгораниями грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение MAN призвал владельцев грузовиков с проблемными двигателями обратиться на СТО появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Криминальная таможня (MKT) совместно со специалистами Литовской администрации транспортной безопасности (LTSA) выявили схему обхода санкций ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. 18-19 июня инспекторы провели профилактические и контрольные мероприятия на дорожных погранпостах Мядининкай и Шальчининкай. По фактам нарушения правил перевозки грузов составлено 7 протоколов об административных правонарушениях. «В ходе двухдневного рейда были проверены грузовые автомобили, перевозящие товары в РБ и РФ. В частности, были выявлены системные нарушения (до 10 % грузопотока), такие как отсутствие действующих прав, езда без карты водителя или по поддельной карте и другие. Подобные нарушения используются как инструмент для обхода санкций ЕС против РФ и РБ, помогая некоторым компаниям находить пути для незаконной деятельности» Таможня Литовской Республики Так, чиновники выявили схему обхода санкций, запрещающих экспорт грузовых автомобилей в РФ и РБ и транзит таких транспортных средств через территорию РФ (за исключением перевозки товаров). Грузовики и полуприцепы операторов, зарегистрированных в Литве, отправляются в эти страны якобы для перевозки товаров или их получения, но никогда не возвращаются обратно, вероятно, просто перерегистрируясь за границей. Аналогичная ситуация наблюдается и с автомобилями класса люкс, когда отдельные лица регистрируют на свое имя транспортные средства, которые отправляются в соответствующие страны, но не возвращаются в Литву. Это попытка обойти более строгий контроль, установленный таможенными органами Литовской Республики за возможным ввозом автомобилей в РФ. «Деятельность таких компаний будет отслеживаться. В ближайшее время будут усилены совместные контрольные мероприятия двух ведомств на пограничных пунктах с проведением регулярных рейдов и детальных проверок. Для юридических лиц статья 15 Закона о международных санкциях предусматривает штраф в размере от 50 до 100 процентов стоимости товара и минимум 10 тыс. евро за подобные нарушения санкций» Таможня Литовской Республики Логист.Today напоминает, что Совет Европейского союза принял 14-й пакет санкций ЕС против РФ, содержащий ряд улучшений в плане предотвращения обхода санкций. Узнать подробности можно из материала «Введены новые санкции ЕС в области автомобильного транспорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: раскрыта схема уклонения от санкций при экспорте грузовых и легковых автомобилей в РФ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проводится ремонт моста через реку Икопоть на автодороге Н-03 Житомир — Черновцы в Староконстантинове. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Бригады подрядчика отфрезеровали старое изношенное покрытие пролетного строения и на подходах к искусственному сооружению. По планам дорожников здесь будет произведена замена верхних слоев асфальтобетона и замена барьерного ограждения. Сейчас ведутся работы по асфальтированию. Работы продолжаются без остановки транспортного потока. Логист.Today напоминает, что в Хмельницкой области продолжается работа по повышению уровня безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования государственного значения. Узнать подробности можно из материала «Какие дороги ремонтируют на Хмельнитчине». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Хмельницкой области ремонтируют мост через реку Икопоть появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине вводится уголовная ответственность за контрабанду товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Статья 201-3 Уголовного кодекса Украины вступает в силу с 1 июля 2024 года в соответствии с Законом Украины от 09.12.2023 Nº 3513-IX «О внесении изменений в Уголовный и Уголовный процессуальный кодекс Украины относительно криминализации контрабанды товаров». Согласно законодательному изменению, перемещение через таможенную границу Украины вне таможенного контроля или за сокрытием от таможенного контроля товаров (кроме подакцизных товаров и электрической энергии), совершенное в значительном размере, — наказывается штрафом от 10 тыс. до 25 тыс. не облагаемых налогом минимумов доходов граждан. Контрабанда товаров, совершенная по предварительному сговору группой лиц или лицом, ранее судимым за контрабанду, или должностным лицом с использованием служебного положения, или в большом размере, — наказывается штрафом от 50 тыс. до 75 тыс. не облагаемых налогом минимумов доходов граждан или лишением свободы на срок от 5 до 10 лет, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью сроком до трех лет и с конфискацией имущества. А контрабанда товаров, совершенная организованной группой, грозит лишением свободы сроком от 7 до 11 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью сроком до трех лет и с конфискацией имущества. Товарная контрабанда считается совершенной в значительном размере, если общая стоимость предметов контрабанды в 5 тыс. и более раз превышает не облагаемый налогом минимум доходов граждан (7 570 000 грн и более), в большом размере — если общая стоимость предметов контрабанды в десять тысяч и более раз превышает не облагаемый налогом минимум доходов граждан (15 140 000 грн и более). Обратного действия в часе указанная норма не имеет. Расследование этой категории преступлений находится в подследствии Бюро экономической безопасности Украины. Логист.Today напоминает, что в ходе совместной встречи представителей Гостаможслужбы и Программы по экспортному контролю и безопасности границ (EXBS) Государственного Департамента США были очерчены вопросы, которые сегодня являются актуальными для ведомства. Это, прежде всего, стабильное наполнение Государственного бюджета в сверхсложных условиях для страны, борьба с коррупцией и контрабандой. Узнать подробности можно из материала «Американские партнеры отметили значительные достижения украинской таможни в направлении обеспечения нацбезопасности». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За контрабанду товаров нарушители будут нести уголовную ответственность появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с ремонтными работами движение через перевал Бреннер будет затруднено. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Уже стали известны первые выводы продолжающегося исследования моста Люгбрюке на автомагистрали А13, проходящей через перевал Бреннер. В сентябре будет представлен пакет мер по обеспечению безопасности и максимально возможной пропускной способности на мосту. Мост требует замены, так как его предполагаемый срок службы подходит к концу. Предстоящей капитальной реконструкции предшествовал обширный анализ альтернативных решений, проведенный международной командой экспертов. Из-за ухудшающегося состояния конструкции мост уже много лет находится под всесторонним и тщательным наблюдением. Результаты текущей проверки указывают на необходимость дальнейших действий. С 1 января 2025 года в целях безопасности движение по мосту будет осуществляться по одной полосе в каждую сторону. Однако эксперты предполагают, что в дни особенно высокой интенсивности движения – например, в выходные – двухполосное движение будет возможно, но только при соблюдении строгих мер безопасности. Также к сентябрю этого года Австрийское Акционерное общество по финансированию автомагистралей и скоростных автомагистралей (ASFINAG) разработает комплексный пакет мер в сотрудничестве с властями Земли Тироль и экспертами по дорожному движению из Министерства защиты климата. Соответствующие тестовые маршруты движения будут запущены на автомагистрали Бреннер в ближайшие несколько недель. Ожидается, что первая часть реконструкции конструкции моста будет завершена через 2,5–3 года. Логист.Today напоминает, что Чемпионат Европы по футболу, а также многочисленные праздники приведут к возможным затруднениям для движения транспорта по дорогам Германии. Несмотря на то, что праздники начались только в пяти федеральных землях, ограничения ожидаются по всей стране. Узнать подробности можно из материала «Германия: в ближайшее время проезд по дорогам страны будет усложнен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Австрия: движение через перевал Бреннер усложнится еще больше появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Литвы утвердило ежегодную квоту работников из третьих стран. Данная квота защитит литовцев, которые могут быть вытеснены с рынка труда за счет иммигрантов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. Сейм принял поправки к закону о правовом статусе иностранцев, которые вводят ежегодную квоту на 40 тыс. работников из третьих стран, приезжающих на работу в Литву. При это, как заявил вице-министр социального обеспечения и труда Витаутас Шилинскас, настоящее время в службе занятости зарегистрировано около 150 тыс. безработных литовцев. По его словам, квота в 40 тыс. — это потолок, размер которой будет ежегодно устанавливать министр социального обеспечения и труда после консультации с министром внутренних дел. Хотя обычно утверждается квота, рассчитанная Службой занятости в соответствии с потребностями литовского рынка труда. «Мы хотим, чтобы в первую очередь работу получали литовцы, но мы не против того, чтобы работали и иностранцы. Мы просто хотим убедиться, что граждане третьих стран не вытесняют местных жителей… Нужно будет посмотреть, какова ситуация на рынке труда, каковы потребности, и в соответствии с этим будет установлена квота в дальнейшем. Сейм установил жесткий лимит и жесткий потолок» Витаутас Шилинскас Он добавил, что в настоящее время нет квоты на количество граждан третьих стран, которых можно ввозить в страну, и нет лимита на количество работников, которых можно ввозить из стран ЕС. В то же время руководитель Института демократии Эгле Радишаускене отметила, что мигранты не заменяют литовцев и работают на тех работах, которые местные жители не выбирают. «Например, местные не хотят работать водителями дальнего следования, которыми в основном являются граждане третьих стран. В большинстве случаев наши граждане не выполняют эту работу. И хотя было сказано, что в службе занятости у нас довольно много безработных, но, опять же, предварительно был проведен опрос, чтобы выяснить, сколько людей хотели бы работать водителями, и таких оказалось немного» Эгле Радишаускене Генеральный секретарь Международного альянса транспорта и логистики Повилас Дрижас сказал, что неясно, почему был выбран потолок квоты в 40 тыс. человек. По его словам, был использован пример Эстонии, который не подходит для Литвы. «Пример Эстонии совершенно не подходит для Литвы, так как экономическая ситуация в Эстонии совершенно иная, чем в Литве — там на IT-сектор приходится до 20 % ВВП, а в Литве — до 1 %. В нашей стране до 10 % приходится на транспорт, который наиболее подвержен трудоустройству граждан третьих стран. Соответственно, эти примеры были для нас совершенно неуместны, у нас не было ответов, и поэтому мы до сих пор задаемся вопросом, почему эта цифра так высока» Повилас Дрижас По его словам, в Литве нет «принципов миграции», и только за последний год в миграционной политике было шесть разных вмешательств. А миграционные правила, либерализованные в 2022 году, были вновь ужесточены. Как отмечает либеральный депутат Сейма Раймундас Лопата, увеличение числа граждан третьих стран в Литве, в основном из стран Содружества Независимых Государств (СНГ), означает, что об их интеграции не заботятся. «У нас в Литве никогда не было 230 тыс. граждан третьих стран. Нам нужно думать не только о том, как они работают, но и о том, как они себя ведут, как живут здесь и что думают дальше. Оказалось, что у нас нет этих интеграционных механизмов… Есть тенденции к образованию культурных гетто, к возрождению русского языка, особенно на улицах Вильнюса» Раймундас Лопата Согласно закону, ежегодная квота не будет превышать 1,4% от числа постоянных жителей Литвы, опубликованного Агентством государственных данных 1 июля прошлого года, и будет учитывать возможности властей по выдаче разрешений на проживание и контролю за количеством работающих иностранцев. Логист.Today напоминает, что Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) указывает на фундаментальную угрозу, которую несет в себе предложение Европейской комиссии по трудовым резервам, направленное на мягкое решение проблемы нехватки рабочей силы. Узнать подробности можно из материала «ETF: предложение ЕС о трудовых резервах усугубит эксплуатацию в транспортной отрасли». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: квота на трудоустройство мигрантов поможет не вытеснить литовцев с рынка труда появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент испанской Ассоциации строительных компаний и концессионеров инфраструктуры (Seopan) Хулиан Нуньес в очередной раз выразил сожаление по поводу решения правительства не вводить плату за проезд по автомагистралям. По его мнению, через пять лет единственной альтернативой будет «либо повышение налогов, либо использование автомобилей 4×4 для проезда по автомагистралям». Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. В ходе V симпозиума Обсерватории движения и городов (Observatorio de la Movilidad y las Ciudades), организованном газетами El Español и Invertia, Хулиан Нуньес попросил противников модели оплаты за пользование дорогами пояснить, какая существует альтернатива, поскольку дороги требуют 4,1 млрд евро в год на содержание по сравнению с 2 млрд, которые выделяются в настоящее время. «Альтернативы: ничего не делать и иметь прогрессирующую деградацию нашей дорожной сети, которая достигнет необратимой точки; ввести новые налоги, чтобы собрать дополнительные 2,1 млрд евро, которые платят все налогоплательщики, независимо от того, есть у нас автомобиль или нет; или, третий вариант, создать модель оплаты за использование, основанную на пройденном расстоянии, как это работает во всей Европе» Хулиан Нуньес Глава Seopan отметил, что испанцам приходится платить за проезд по дорогам Португалии, Франции и Италии, но иностранцы не платят при въезде в Испанию, к тому же 50% грузовиков, движущихся по трассе AP-1, которая раньше была платной, а теперь стала бесплатной, принадлежат иностранным перевозчикам. «Кому это не нравится, так это тем, кто не водит машину, поскольку они платят налоги на содержание инфраструктуры, которой не пользуются, и, кроме того, они ездят в общественном транспорте и видят людей за рулем личных автомобилей на дорогах, которые оплачиваются за счет их налогов. Нет ничего более социального, устойчивого и справедливого, чем если бы за дороги платили те, кто ими пользуется» Хулиан Нуньес Логист.Today напоминает, что в апреле текущего года был обнародован проект Королевского декрета Министерство транспорта, который был призван начать процедуру переноса в испанское законодательство новой европейской директивы, утвержденной в 2022 году, о применении сборов с транспортных средств за пользование дорожной инфраструктурой, известной в народе как «евровиньетка». Введение платы за проезд по испанским автомагистралям будет окончательно исключено. Узнать подробности можно из материала «Испания: введение платы за проезд по автомагистралям будет окончательно исключено». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дорожники Испании: либо будет больше налогов, либо нам придется использовать 4×4 для передвижения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сейм Литвы одобрил инициированное в октябре прошлого года Министерством транспорта предложение об изменении установленной законом даты начала предоставления услуг электронного взимания платы за проезд («e-tolling»). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. В поправке предлагалось перенести электронное взимание платы за проезд на 1 июля 2025 года, то есть на полгода позже установленного на данный момент срока. Как заявил заместитель министра транспорта Миндаугас Тарнаускас, перенос сроков необходим, чтобы исправить техническую ошибку и унифицировать даты вступления в силу двух нормативных актов. «Цель законопроекта — изменить начало оказания электронных услуг по взиманию платы за проезд в Литве вместо установленного сейчас. Если взимание электронного сбора начнется с 1 января 2025 года, то положения, касающиеся уплаты сбора с пользователей дорог, не будут действовать и не смогут взиматься, а электронная система взимания платы еще не будет внедрена» Миндаугас Тарнаускас После внесения предложения, 57 депутатов проголосовали «за» поправку к Закону о финансировании программ содержания и развития дорог, 9 воздержались. Ни один депутат не проголосовал против. Логист.Today напоминает, что предложение перенести внедрение электронного взимания платы за проезд было выдвинуто еще в октябре 2023 года. Узнать подробности можно из материала «Литва: Минтранс предложил Сейму отложить запуск e-tolling до середины 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: запуск системы электронного взимания платы за проезд отсрочат на полгода появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние месяцы и Верховной Радой и Кабинетом министров Украины неоднократно вносились изменения в подзаконные акты, регулирующие вопросы ведения военного учета и бронирования военнообязанных на критических предприятиях. Однако большинство из них не проходили общественного обсуждения и бизнес сообщества не имел возможности прокомментировать их и предоставить свои наиболее критические предложения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Представители ассоциации обратились в Парламент и Правительство Украины с просьбой срочно решить 5 ключевых проблем. I. Поддержать и содействовать скорейшему принятию законопроекта о продлении срока обновления данных до 150 дней По последним данным Минобороны, по состоянию на 25 июня свои военно-учетные данные смогли обновить лишь 2,3 млн. военнообязанных из примерно 11 млн. По информации от представителей бизнес-сообщества, в текущих условиях отсутствия электроэнергии и доступа к интернету и, соответственно, перебоев в работе электронных систем, очень часто обновить свои данные через приложение Резерв+ или ЦНАП невозможно, тогда как пропускная способность ТЦК и СП чрезвычайно мала. Уже очевидно, что до 16 июля всем военнообязанным не удастся обновить данные, в том числе и из-за низкой пропускной способности государства. Соответственно увеличение срока еще на 90 дней является логичным шагом и полностью поддерживается бизнесом. II. Как можно скорее запустить систему еБронирования В рамках действующей системы стратегического бронирования процесс от подготовки документов до получения приказа о бронировании занимает в среднем 2 месяца и требует значительных административных ресурсов как со стороны государства, так и бизнеса. Кроме того, участились случаи отказов в бронировании со стороны органов власти без объяснения причин. Ассоциация призывает как можно скорее запустить систему еБронирования через ресурсы портала Дия как для предприятий критической инфраструктуры, так и для предприятий, критических для национальной экономики, с целью ускорения процессов и предотвращения каких-либо злоупотреблений в процессе согласования списков. ІІІ. Предоставить забронированным военнообязанным и находящимся в процессе бронирования (с момента подачи заявки предприятием и до постановки на спецучет) 30 дней иммунитета от мобилизации для обновления данных в ТЦК и СП Ассоциация неоднократно поднимала вопрос предоставления военнообязанным 30 дней иммунитета от мобилизации для обновления данных в ТЦК и СП, поскольку неопределенность при походе в ТЦК и СП заставляет большое количество военнообязанных избегать таких походов. Соответственно, предоставление 30 дней иммунитета значительно повысит качество и эффективность военного учета на общегосударственном уровне. IV. Разрешить бронирование без ограничений по количеству работников транспортной отрасли, непосредственно задействованных в процессе осуществления грузовых перевозок Большинство грузовых перевозок внутри государства, а также львиная доля как импортных, так и экспортных операций осуществляется именно грузовыми транспортными средствами. Соответственно, наличие достаточного количества людей, готовых выходить на маршрут – это залог экономической безопасности государства. Соответственно, бизнесу и экономике страны важно иметь работников, в частности водителей, в достаточном количестве, чтобы была возможность импортировать в Украину необходимую продукцию для населения, бизнеса, армии, а также экспортировать товары из Украины. В данном контексте, в частности, бизнес приветствует решение Президента Украины дать поручение правительству рассмотреть возможность бронирования от мобилизации дальнобойщиков. V. ​Разрешить ввести экономическое бронирование в стране В публичном пространстве обсуждаются различные концепции и модели бронирования. И бизнес готов вместе с уполномоченными представителями органов государственной власти садиться и обсуждать эти модели и какая из них может быть наиболее полезна для Украины. Бизнесу важно иметь полномочия и самостоятельно определять, какие именно сотрудники являются критическими для работы компании. Логист.Today напоминает, что Президент Украины Владимир Зеленский ответил на петицию, в которой его призвали предоставить бронирование от мобилизации для водителей, осуществляющих международные пассажирские и грузовые перевозки. Узнать подробности можно из материала «Владимир Зеленский прокомментировал возможность бронирования профессиональных водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕБА: просим Парламент и Правительство срочно решить 5 ключевых проблем с бронированием появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За 10 месяцев работы украинского морского коридора из портов Одесской области отправили 55 млн т грузов, большинство из которых составляет агропродукция. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). За этот период было нагружено 1954 судна. Подавляющее большинство грузов составила продукция украинских аграриев – 37,4 млн. тонн зерна было экспортировано в 45 стран мира. «Постоянное наращивание объемов перевозок свидетельствует об эффективности функционирования украинского морского коридора, который Украина открыла 10 месяцев назад самостоятельно. Несмотря на постоянные обстрелы портовой инфраструктуры, Украина остается топ экспортером агропродукции и гарантом продовольственной безопасности мира» МИУ Сейчас подход к портам Одесса, Черноморск и Пивденный ожидают 68 судов, экспортирующих почти 2 млн тонн грузов. Логист.Today напоминает, что заработали обновленные правила беспошлинной и бесквотной торговли агропродукцией с ЕС. Узнать подробности можно из материала «На экспорт шести видов агропродукции в ЕС будут действовать новые правила». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украинским морским коридором экспортировали уже 55 млн тонн грузов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Ukrainian Railways Cargo Poland получила возможность полноценного выхода на европейский рынок железнодорожных грузоперевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Соответствующую лицензию железнодорожного перевозчика предоставило Управлению железнодорожного транспорта Польши. Планируется, что Ukrainian Railways Cargo Poland на первом этапе работы как перевозчика сконцентрируется на повышении объема перевозок через украинско-польские пограничные переходы. Таким образом, польские и украинские грузоотправители получат услугу перевозки «от двери до двери» и от одного оператора, без необходимости заключать ряд договоров с разными компаниями. «Продолжаем системно работать над евроинтеграцией железной дороги и развитием международных услуг. Получение лицензии – еще один шаг на пути создания полноценного международного железнодорожного оператора, который сможет предложить своим клиентам единый трансграничный транспортный сервис. Также работаем над разработкой и согласованием новых международных маршрутов» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Кроме того, компания в будущем планирует оперировать подвижным составом для колеи шириной и 1435 и 1520 мм, что позволит эффективно работать на всех пограничных переходах с Польшей. Ожидается, что полноценные комплексные услуги по перевозкам Ukrainian Railways Cargo Poland начнет уже в следующем году. Логист.Today напоминает, что польская дочерняя компания АО «Укрзализныця» – Ukrainian Railways Cargo Poland начала свою работу летом прошлого года. Узнать подробности можно из материала «Ukrainian Railways Cargo Poland начала свою работу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» получила лицензию железнодорожного перевозчика в Польше появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Румынии станет обязательным декларирование в системе RO e-Transport System всех грузов для международных автомобильных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Новые правила вступают в силу с 1 июля 2024 года. RO e-Transport System – это румынская национальная система, контролирующая автомобильные перевозки товаров с высоким фискальным риском и все международные автомобильные перевозки по территории страны. В АМЭУ объяснили, как это может повлиять на производителей, экспортеров/импортеров, экспедиторов и перевозчиков. Так, если автомобильная транспортировка товаров организована украинской компанией-поставщиком, водитель не может въезжать в Румынию (на автомобильном пункте пропуска), предварительно не получив от румынского бенефициара код, выданный с помощью RO e-System Transport, который называется кодом UIT. Разъяснения (на английском языке) от Ассоциации экспедиторов Румынии (USER) — по ссылке. Логист.Today напоминает, что правительство Румынии утвердило порядок установления критериев риска, являющихся основой анализа, применения умных пломб и мониторинга автомобильных перевозок грузов в рамках системы RO E-Sigiliu. Узнать подробности можно из материала «Румыния: утвержден порядок установления критериев риска при использовании системы RO E-Sigiliu». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: что нужно знать о новых правилах международных автоперевозок по территории Румынии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агенты Гражданской гвардии (Guardia Civil) в ходе совместной операции с Национальной полицией ликвидировали преступную организацию, специализировавшуюся на ограблениях грузовиков и промышленных складов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Расследование началось в ноябре прошлого года, когда агенты обнаружили преступную группу, базировавшуюся в Мадриде и в городе Сесенья в Толедо и занимавшуюся ограблениями грузовых автомобилей, промышленных складов и коммерческих предприятий. Для совершения ограблений группа использовала дорогие автомобили, которые ранее уже были угнаны. Преступная группа, отличавшаяся высокой мобильностью и охватывавшая провинции Сьюдад-Реаль, Толедо, Куэнка, Гвадалахара, Мадрид и Валенсия, грабила промышленные здания, склады и коммерческие учреждения. Кроме того, они специализировались на кражах фур и отдельно полуприцепов, совершая таким образом преступления, наносящие серьезный экономический ущерб компаниям, торговцам и перевозчикам. В ходе одного из ограблений, совершенного в одной из компаний в Валенсии, преступники похитили товар, оцененный жертвой в 90 тыс. евро. Часть украденного была найдена в ходе обысков, проведенных правоохранителями. Помимо краж товаров, организация специализировалась на краже дорогих автомобилей, которые впоследствии использовались для совершения новых ограблений. Обычно престпуники использовали три машины: одну в качестве челнока, другую — для совершения ограблений, а также фургон для перевозки краденого. В ходе расследования агентам стало известно, что в ряде случаев задержанные участвовали в побегах и погонях, когда их присутствие обнаруживали сотрудники сил безопасности. Кроме того, как правило, после таких погонь подозреваемые сжигали угнанные автомобили, которые использовали для совершения преступлений. После многочисленных расследований были проведены одновременные силовые акции в Мадриде, Парле и Сесенье, в результате которых были арестованы восемь человек, хотя правоохранители не исключают аресты в дальнейшем. Также были проведены обыски в шести домах, в ходе которых, помимо инструментов и оборудования для совершения ограблений, было обнаружено большое количество емкостей с маслом (украидены при ограблении грузовика, перевозившего этот продукт) и кальяны (полученные при ограблении компании в Валенсии). Правоохранители отметили высокий уровень специализации задержанных в силовых ограблениях, поскольку в своих методах они продемонстрировали отличное знание и владение инструментами, необходимыми для совершения противоправных действий, знание способов отключения сигнализации, а также использование частотных блокираторов, совершение краж со взломом и открытие дверей. После того как задержанные предстали перед судом, двое из них были заключены под стражу. По оценкам следователей, экономический ущерб от всех деяний, в которых обвиняется преступная группа, превышает полмиллиона евро. Всего за плечами задержанных более 300 судимостей. Логист.Today напоминает, что Гражданская гвардия Наварры ликвидировала преступную организацию, занимавшуюся кражей одежды из грузовиков. Четыре человека были арестованы, один находится под следствием, а еще двое разыскиваются по обвинению. Узнать подробности можно из материала «Испания: арестованы преступники, которые воровали одежду из грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: ликвидирована крупная банда, специализировавшаяся на ограблениях грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи