Admin

В связи с предстоящими праздниками в Австрии и Германии префектура итальянской автономной провинции Больцано распорядилась запретить движение транспортных средств массой более 7,5 тонн на трассе А22 между Випитено и границей с Австрией (на севере). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). Запрет вводится с: — с 00:00 до 22:00 понедельника, 20 мая, — с 00:00 до 22:00 в четверг, 30 мая. Транспортные средства, находящиеся в зоне на момент запрета, должны быть припаркованы на стоянке Sadobre в Випитено или в других соответствующих местах, предоставленных Autobrennero SpA. От запрета на вождение освобождаются транспортные средства, перевозящие скоропортящиеся продукты питания или домашний скот, а также комбинированные автомобильные и железнодорожные перевозки с железнодорожным бронированием. Кроме того, в связи с Олимпийскими и Паралимпийскими играми на границах Франции до 31 октября 2024 будут действовать проверки. На пограничных переходах можно ожидать выборочных или систематических проверок, поэтому следует ожидать возможной задержки. Логист.Today напоминает, что во время чемпионата Европы по футболу на всех внутренних границах Германии будут проводиться проверки. Узнать подробности можно из материала «Германия вводит контроль на всех границах». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: на трассе А22 запрещено движение появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начался ремонт моста в селе Микуличин на автодороге Н-09 Мукачево – Львов в Ивано-Франковской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В пределах эксплуатационного содержания на мосту предусмотрен ремонт деформационных швов и восстановление диафрагм на прогонном строении. Работы производятся без перекрытия движения транспорта. Для безопасности работников и водителей организовано реверсивное движение. Также дорожники ликвидируют ямы, в частности, на: — участке от Галича до Большевцев дороги Н-09 Мукачево — Львов; — подъезде от Тисменицы к дороге Н-10 Стрый – Мамалыга; — дороге Н-10 Стрый — Мамалыга в поселке Заболотов; — участке от Снятина до Хутора-Будилово на дороге Р-20 Тязов — Старые Куты. На этой неделе бригады также осуществляли скашивание травы возле барьерного ограждения и на кольцевых развязках дорог государственного значения. Логист.Today напоминает, что возможно усложнение движения автомобильного транспорта на мосту через реку Южный Буг в Николаеве на дороге М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Ограничено движение на трассе М-14». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Ивано-Франковской области ремонтируют дороги и мосты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полномочия таможенных органов на проведение документальных проверок в Украине возобновлены. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Президент Украины подписал Закон от 20.03.2024 No3613-IX «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины и другие законы Украины об особенностях осуществления таможенного контроля и таможенного оформления отдельных категорий товаров», которым возобновлены полномочия таможенных органов на проведение документальных проверок соблюдения требований законодательства Украины по вопросам таможенного дела. Законом, в частности, возобновлено проведение: — плановых выездных документальных проверок; — внеплановых выездных документальных проверок; — невыездных документальных проверок; — встречных сверок. Таможенные органы обязаны восстановить на неиспользование строк документальные проверки, встречные сверки, начатые и не завершенные до 24 февраля 2022 года. При этом акты о результатах документальных проверок, встречных сверок, отрицание актов проверок, налоговые уведомления-решения, процедура вручения которых не завершена до 24 февраля 2022 года, направляются до 1 июля 2024 года. Также Законом регламентированы критерии для включения предприятий в планы-графики документальных плановых визитных проверок таможенного органа в 2024 году, а именно: — осуществляющих ввоз на таможенную территорию Украины подакцизных товаров, товаров, подобных тем, в отношении которых применяются особые виды пошлины; — осуществляющих вывоз с таможенной территории Украины товаров, на которые законом установлена вывозная пошлина; — оформившие таможенные декларации с освобождением от уплаты таможенных платежей, использованием льгот, рассрочкой уплаты таможенных платежей; — относительно которых у таможенного органа есть информация о декларировании составляющих таможенной стоимости, определенных настоящим Кодексом, не в полном объеме; — относительно которых у таможенного органа есть информация о нарушении правил классификации товаров согласно УКТ ВЭД; — относительно которых у таможенного органа есть информация о недостоверном декларировании страны происхождения, влияющей на поступление таможенных платежей в бюджет. Квартальные планы-графики документальных плановых визитных проверок таможенного органа будут обнародоваться на официальном сайте Гостаможслужбы до 15 числа последнего месяца квартала, предшествующего кварталу, в котором будут проводиться такие документальные плановые визитные проверки. Относительно налогоплательщиков, для которых продлено действие моратория на проведение документальных проверок, информация доступна по ссылке. Логист.Today напоминает, что представители бизнеса активно интересуются, чего им ожидать от законодательных изменений в Таможенный кодекс, поэтому специалисты Гостаможслужбы совместно с экспертами Общественного совета при Гостаможслужбе провели дистанционный семинар по практической реализации норм Закона. Узнать подробности можно из материала «Представители Гостаможслужбы и бизнеса обсудили нюансы возобновления таможенных проверок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возобновлены полномочия таможенных органов на проведение документальных проверок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с участившимися случаями возгораний грузовиков MAN, в компании прокомментировали, какие меры приняты, чтобы в дальнейшем избежать данной проблемы. Логист.Today предлагаем перевод статьи Яна Берграта, опубликованной на портале eurotransport.de. Все началось с множества отдельных случаев в 2023 году, когда администраторы страницы «LKW-Unfälle und Kontrollen» («Аварии и проверки грузовиков») в Facebook заметили, что автомобили MAN TGX и TGS неоднократно загорались из-за технического дефекта в седельном тягаче, первоначально, согласно опубликованным в сети отчетам, в Германии. После расследования, проведенного полицией, было установлено, что в группу повышенного риска попадают грузовики серий 2017-2019 годов с двигателем D26. Производитель, который уже следил за возникающей проблемой, указал неверно соблюдаемый интервал замены масла в качестве одной из возможных причин возгорания двигателя, что поначалу вызвало удивление в транспортной отрасли. Ведь за долгие годы они привыкли к фиксированным интервалам пробега, то есть к замене масла примерно через 120 тыс. километров. Решающая роль компьютера для технического обслуживания Встроенный в автомобиль компьютер технического обслуживания уже на этом этапе играет решающую роль. Он рассчитывает время следующей замены масла с точностью до дня, основываясь на количестве уже пропущенного дизельного топлива, которое, в свою очередь, зависит от индивидуального профиля использования грузовика. Водитель своевременно получает уведомление на дисплее. Однако в более чем 400-страничном руководстве по эксплуатации этой серии MAN об этом нет ни слова ни на одной странице. Помимо того, что вряд ли кто-либо из водителей вообще читает эту толстую книгу, там буквально написано: «Замена моторного масла производится при регулярном техническом обслуживании и поэтому описана в инструкции по техническому обслуживанию. Инструкции по техническому обслуживанию не входят в комплект поставки автомобиля. Их можно получить в любом сервисном центре MAN». Таким образом, тема замены масла — это еще и вопрос правильной информации. Это сообщение, очевидно, дошло до многих крупных и мелких автопарков, и менеджеры автопарков могут использовать RIO Box, чтобы своевременно узнать о сроках следующей замены масла, если водитель пропустит или проигнорирует сообщение на дисплее или предупреждение. В подавляющем большинстве автопарков таких инцидентов не случалось. Говоря несколько еретически, там даже прикуриватель не горит. Бессвинцовые вкладыши для подшипников После первой записи автора в своем блоге с ним связались различные компании. Одна из них прислала конфиденциальный отчет, в котором на фотографии пожар в его TGX объяснялся истиранием материала на подшипнике коленчатого вала 4 при недостаточной смазке, сухим трением и протеканием шатунного подшипника. Подрядчик по перевозкам Арно Брукер из Аалена также связался с журналистом. После пожара на TGX в 2023 году и двух отказов двигателя в начале февраля на горном маршруте в Шварцвальде сгорел TGX 2019 года. После беседы между экспертами MAN, главным редактором FERNFAHRER Маркусом Бауэром выяснилось, что MAN действительно был первым производителем, который заменил прежние свинцово-бронзовые сплавы вкладышей подшипников на алюминиево-бронзовые, что еще раз подчеркивает «риск попадания грязи в моторное масло». Статья была призвана повысить осведомленность. Учитывая, что на тот момент было 45 сгоревших автомобилей, компании и их собственные сервисные центры должны были быть осведомлены о необходимости соблюдения интервалов во всех случаях. Однако уже тогда в узком кругу говорилось, что подозрительный износ нельзя «вылечить» только новым маслом, если не заменить и вкладыши подшипников. При пробеге от 400 тыс. до 500 тыс. км через четыре-пять лет такое повреждение двигателя с возгоранием могло произойти в любое время и в любом месте. Замечание автора статьи о том, что это своего рода «баварская рулетка», не слишком понравилось представителям MAN. Почти каждый рабочий день где-то горит MAN В середине мая, в день публикации этой статьи в блоге, количество горящих MAN TGX буквально взлетело до 70. Помимо резкого увеличения числа пожаров на горных трассах A7, таких как пожар возле Кнюльвальда в понедельник 13 мая, в котором, по данным полиции, участвовали немецкий владелец и польский водитель, сумевший вовремя выбраться без травм, эта волна распространилась на Швейцарию, Польшу, Италию и Великобританию, а также на Германию, благодаря опубликованным случаям. При этом неприемлемо, что в принципе каждый рабочий день в мае загорался MAN. Пожар на грузовике MAN 18.500 2019 года выпуска, принадлежащем компании Hubert Lackner Transporte из Монхайма под Донаувертом, произошедший в начале мая на проселочной дороге возле Таннхаузена, особенно нагляден. И здесь водитель смог вовремя покинуть грузовик. Хуберт Лакнер, владелец восьми грузовых автомобилей в Италии, приехал на место пожара, сфотографировал повреждения и шатунный подшипник, который он собрал из отдельных частей на обочине дороги, и опубликовал информацию о происшествии на своей странице в Facebook. В последующем разговоре он заверил автора статьи, что интервалы технического обслуживания всегда соблюдались в соответствии с калькулятором технического обслуживания и контролировались с помощью блока RIO. С соответствующим номером 5 журнала FERNFAHRER он поинтересовался в MAN в Донауверте, известно ли ему о риске пожаров. «Мне ответили, что нет. Я должен продолжать соблюдать интервалы технического обслуживания. Однако мне предложили заменить вкладыши подшипников примерно за 8 тыс. евро. Я отказался» Хуберт Лакнер Через некоторое время свежеобслуживаемый грузовик загорелся. На момент сдачи в печать только пожарный эксперт из страховой компании осмотрел залитое транспортное средство, которое находится у буксировочной компании. MAN пока не предоставил четкого заявления о том, что в конечном итоге привело к повреждению двигателя. Отличительная черта компании Brucker В транспортной компании Brucker все было иначе. Согласно экспертному заключению, проблема с вкладышами подшипников возникла в самом начале. Автоперевозчик открыто заявил, что сгоревшее транспортное средство значительно превысило один интервал технического обслуживания в течение срока службы, особенно первый. Отклонение составило 25%. Вместо 36 тыс. литров дизельного топлива техническое обслуживание было проведено только после 44,3 тыс. литров, что эквивалентно задержке примерно на 25 тыс. км. «Почему так произошло, для меня до сих пор остается загадкой, ведь у автомобиля был контракт на техническое обслуживание. Никогда не было никаких проблем с другими MAN, которые соблюдали свои интервалы или лишь немного превышали их» Арно Брукер Чуть позже он снова написал автору статьи, чтобы сообщить, что в этом случае MAN не уведомил его в письменном виде, поскольку отсутствовала подпись. По соображениям защиты данных. В какой степени это будет прояснено между Brucker и MAN, здесь ответить невозможно. «Я понимаю, что в этом вопросе участвуют юристы, и они считают, что повреждения и пожары в двигателе были вызваны несоблюдением интервалов замены. С юридической точки зрения это может быть правильным, хотя у меня есть сомнения на этот счет, поскольку потребовались годы, чтобы понять, какие проблемы могут возникнуть, о которых сама компания MAN не знала на момент производства двигателей» Арно Брукер Это действительно нерешаемый вопрос, если выяснится, что истирание произошло уже в первые два года нормальной ответственности за продукцию, а затем постепенно усугубилось. Страховые компании держатся в тени По крайней мере, шесть-восемь немецких страховых компаний пока держатся в тени. Пока что ущерб, нанесенный автомобилю и грузу, обычно составляет от 130 тыс. до 150 тыс. евро. Иногда к расходам на пожарную бригаду добавляется изрядный кусок асфальта. В зависимости от размера автопарка, в худшем случае страховая премия при пересчете коэффициента убыточности возрастает настолько, что компания практически оплачивает сам пожар в общем расчете. Поэтому некоторые компании даже не отвечают на запросы журналиста и покупают конфиденциальность с помощью урегулирования. Это может привести к различным скидкам при следующей покупке нового MAN. Тем более что выкупная стоимость серий, подверженных риску пожара, также значительно выросла благодаря социальным сетям после того, как стало известно о пожарах. Вкладыши подшипников в качестве жеста доброй воли Другие клиенты, вероятно, уже получают совершенно новые вкладыши подшипников для имеющегося парка в качестве жеста доброй воли. По мнению двух независимых мастеров-механиков, это обойдется максимум в 2 000 евро с точки зрения стоимости материалов и трудозатрат. Однако накануне вечером грузовик должен быть «продут» в яме. Владелец MAN из Северной Рейн-Вестфалии хочет привлечь производителя к ответственности через свою страховую компанию, поскольку он также может доказать, что соблюдал интервалы технического обслуживания. Только на прошлой неделе ему сообщили, что его MAN с двигателями Euro 6d, впервые зарегистрированные в 2021 году, не подвержен риску повреждения вкладышей подшипников. Для остальных автомобилей 2017-2019 годов выпуска интервалы замены масла будут сокращены до 100 тыс. километров. В качестве компенсации эти грузовики будут получать две замены масла в год бесплатно. В конце концов. Тем временем Хуберту Лакнеру также предоставлен во временное пользование автомобиль за счет MAN. Он заменит на время его старый второй MAN 18.500. «Он останется на стоянке до выяснения причины пожара. В данный момент я не хочу рассчитывать на то, что кто-то из водителей поедет на нем в Италию. Потому что если произойдет еще один отказ двигателя и пожар в туннеле, я не хочу нести за это ответственность» Хуберт Лакнер Постоянные запросы от MAN За последние две недели автор статьи неоднократно обращался в MAN с просьбой дать разъяснения и предложить решение проблемы. Ведь пока соблюдаются динамические интервалы технического обслуживания, рассчитанные MAN для самого автомобиля, проблем не возникает. Однако при значительном превышении этих интервалов может возникнуть поломка. Подрядчик грузоперевозок Брукнер критикует MAN за две вещи. «Это «точное» соблюдение интервалов технического обслуживания не было столь важным для более ранних автомобилей и поэтому не совсем понятно для нас. Кроме того, мне не хватает четкой информации от MAN для своих клиентов с пострадавшими автомобилями о том, что повреждения двигателя и возгорания автомобиля могут произойти, если интервалы технического обслуживания не соблюдаются должным образом или не были соблюдены. Сейчас MAN предлагает для таких случаев пакет услуг за 3-4 тысячи евро. Двигатель обслуживается в таком объеме, что риск повреждения двигателя может быть успешно предотвращен в качестве меры предосторожности, если интервалы технического обслуживания не соблюдаются должным образом» Арно Брукер Ответы от MAN Тем временем пресс-служба MAN ответила на все вопросы журналиста после консультации с юридическим отделом. Он очень полный и подробный, поэтому мы публикуем его здесь полностью без лишних комментариев. В надежде, что в нем содержится срочное решение проблемы и что эта серия пожаров скоро закончится. «Уважаемый Ян Берграт, Благодарим вас за дополнительный запрос. Прежде всего, необходимо еще раз подчеркнуть, что у пожара могут быть самые разные причины. К ним относятся, прежде всего, перегретые шины или тормоза, пренебрежение техническим обслуживанием, модернизация или дефекты в электрических и электронных компонентах. В случае пожара только индивидуальный анализ может прояснить причину и ее граничные условия. MAN очень серьезно относится к каждому известному случаю возгорания в рамках мониторинга продукции и анализирует причины на основе имеющейся информации в каждом конкретном случае и опыта экспертов по согласованию с заказчиком. Повреждения двигателя являются лишь незначительной причиной пожаров в автомобилях. В ходе мониторинга нашей продукции мы видим, что загрязнение моторного масла, вызванное несоблюдением или задержкой интервалов замены масла и технического обслуживания, является одной из основных причин повреждения двигателя. Нормативное требование об использовании (экологически безопасных) бессвинцовых коренных и шатунных подшипников в двигателях поколения Euro 6 C сопровождалось повышенной чувствительностью к чрезмерному старению масла и попаданию грязи. С конца 2022 года MAN принимает активные меры по предотвращению повреждений, чтобы обеспечить правильное соблюдение интервалов технического обслуживания и замены масла. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации, в мастерских проводится разъяснительная работа о важности качества масла и даются специальные инструкции. Кроме того, были реализованы соответствующие технические комплексы мер, такие как предупредительная замена крышек масляных фильтров, на которые могло попасть устаревшее масло. Клиенты старых автомобилей активно обращались за такой заменой, в более молодых автомобилях замена производилась в рамках следующей плановой замены масла. Мы уже заменили таким образом более 95 тыс. колпачков масляных фильтров. При необходимости, в связи с особенно сложными условиями эксплуатации, в прямом диалоге с клиентом была инициирована индивидуальная корректировка интервалов замены масла и другие меры. Независимо от этого, все клиенты, заключившие договор на техническое обслуживание Service Care, еженедельно получают уведомления о необходимости проведения технического обслуживания через систему Service Care, а также указывают на последствия несоблюдения. В этом контексте наши анализы, к сожалению, показывают, что в последние годы уровень соблюдения требований по техническому обслуживанию со стороны клиентов снизился. Поэтому в начале июня MAN снова разошлет всем клиентам общее письмо, чтобы обратить их внимание на важность соблюдения интервалов технического обслуживания и замены масла для обеспечения бесперебойной и безопасной работы их автомобилей. Чтобы превентивно минимизировать риск поломки автомобилей, еще не достигших стандарта Euro 6c, MAN с начала июня будет использовать проактивные кампании в мастерских с письмами клиентов, в каждом из которых будет содержаться конкретная ссылка на существующий риск, для принудительной замены колпачков масляных фильтров. В ходе этой кампании мастерская также проверит правильность технического обслуживания автомобилей. В письме клиенту также будет дана четкая рекомендация настроить индикатор технического обслуживания на максимальный срок в восемь недель, чтобы у водителей и руководителей автопарков было достаточно времени для планирования предстоящего технического обслуживания» Пресс-служба MAN Дополнительные вопросы от 14/05/2024 Почему же тогда клиент несет ответственность за проблему, которая не была известна производителю на момент выхода на рынок, но которая, очевидно, привела к износу вкладышей подшипников неэтилированного двигателя с этого момента? Если все плановые сервисные визиты соблюдаются, а запланированные действия и работы по техническому обслуживанию выполняются в соответствии со спецификациями MAN, мы не ожидаем заметного накопления повреждений двигателя. MAN настоятельно рекомендует всегда проводить техническое обслуживание в авторизованных MAN мастерских и использовать только детали, соответствующие спецификациям MAN. Почему потребовалось так много времени, чтобы обратить внимание клиентов на этот риск? MAN уделяет пристальное внимание повреждениям двигателей в ходе мониторинга продукции. В связи с выводами о специфическом влиянии несоблюдения интервалов технического обслуживания и замены масла для двигателей Euro 6c компания MAN незамедлительно приняла меры (см. обзор специфических мер), как только были полностью завершены соответствующие технические анализы и классификации. Итак, какие меры MAN примет в кратчайшие сроки, чтобы предотвратить дальнейшие возгорания автомобилей по этим причинам? Кто будет нести расходы в данных обстоятельствах? О мерах см. обзор конкретных мер. Что касается расходов: MAN возьмет на себя расходы на технические мероприятия по письмам клиентов. В особых случаях несвоевременного технического обслуживания нам, возможно, придется рекомендовать дальнейший ремонт, чтобы предотвратить серьезный косвенный ущерб. В этом случае вопрос о покрытии расходов подлежит индивидуальному уточнению. В особых случаях пожара или повреждения двигателя MAN анализирует причины на основе имеющейся информации, с привлечением экспертов и в тесном сотрудничестве с клиентом. Это служит основой для индивидуального уточнения вопроса о покрытии расходов. Логист.Today напоминает, что с осени прошлого года транспортные компании и водители все чаще жалуются на проблему с форсунками в новых грузовиках DAF XF/XG. Узнать подробности можно из материала «Лучший грузовик DAF оказался проблемным». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В MAN прокомментировали случаи с возгораниями грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Только за май текущего года немецкая полиция сообщила о пяти случаях кражи топлива. Преступления касались грузовиков и строительной техники, из которых было похищено от 150 до 1850 литров дизельного топлива. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале 40ton.net. Первый случай произошел на стоянке Хёлльберг вдоль автобана А8. В ночь с 30 апреля на 1 мая преступники выкачали из четырех грузовиков около 1850 литров топлива. По информации полицейского управления Людвигсбурга, в результате кражи пострадали транспортные средства, так как баки были повреждены. О преступных действиях, которые были зафиксированы с 30 апреля по 2 мая, сообщили в полицейском управлении Ротенбурга. Воры трижды проникали на строительную площадку электросетей, выкачав в общей сложности 1600 литров дизельного топлива из шести грузовиков и строительной техники. В Полицейском управлении Эмсланда рассказали, что в ночь с 6 на 7 мая преступники взломали топливный бак грузовика, который был припаркован на стоянке на автостраде A31, недалеко от деревни Харен. Им удалось выкачать 150 литров дизельного топлива. 550 литров дизельного топлива из Volvo было украдено с 8 по 13 мая. Полицейское управление Хильдесхайма сообщило, что преступники проникли на строительную площадку около города Боккен и, взломав крышку топливного бака транспортного средства. Еще один случай произошел в ночь с 13 на 14 мая, когда воры взломали топливный бак грузовика, припаркованного на стоянке Кутцхоф на автобане A8. В полицейское управление Фёльклингена добавили, что было похищено около 500 литров дизельного топлива. Логист.Today напоминает, что офицеры задержали троих членов организованной преступной группы, причастных к проникновению в грузовые отсеки и краже перевозимого груза. Злоумышленники обворовывали фуры во время движения. Узнать подробности можно из материала «В Польше ликвидирована банда, грабившая фуры на ходу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Полиция Германии сообщает о волне краж топлива из грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время чемпионата Европы по футболу на всех внутренних границах Германии будут проводиться проверки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). Чемпионата Европы по футболу пройдет с 14 июня по 14 июля 2024 года. Управление федеральной полиции Кобленца будет контролировать передвижение на девяти пограничных переходах на границе с Францией, Люксембургом и Бельгией. Более подробную информацию о планируемых мерах безопасности можно найти по ссылке. Логист.Today напоминает, что премьер-министр федеральной земли Бранденбург Дитмар Войдке выразил желание сотрудничать с Польшей для смягчения проблем с транспортом, вызванных стационарным пограничным контролем против нелегальной миграции. Узнать подробности можно из материала «Германия: пограничный контроль с Польшей приводит к многочисленным пробкам». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия вводит контроль на всех границах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Днепропетровской области зафиксировано две попытки со стороны водителей скрыть номера при проезде WIM-системы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. В ходе рейдовой проверки на автодороге М-30 Стрий-Умань-Днепр-Изварино инспекторы «Укртрансбезопасности» обнаружили два грузовика MAN и SCANIA, водители которых пытались скрыть номера при проезде WIM-системы. «Водитель автомобиля SCANIA совершил проезд WIM-комплекса с не принадлежащим данному ТС номерным знаком, а водитель грузовика MAN совершил проезд через автоматический пункт габаритно-весового контроля (ГВК) с отсутствующим номерным знаком. Для прохождения весового контроля автомобили были сопровождены в пункт ГВК» «Укртрансбезопасность» Проверка выявила, что у SCANIA превышение общей массы более чем на 30% — 55,25 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида транспортного средства 40 тонн. А также превышение нагрузки на одинарную ось грузовика более чем на 30% — 16 тонн при разрешенной максимальной нагрузке на ось 11,5 тонн. У MAN было зафиксировано превышение общей массы более чем на 30% — 59,75 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида ТС 44 тонн. Превышение нагрузки на строенную ось авто оказалось более чем на 30% — 32,7 тонн при разрешенной максимальной нагрузке на ось 24 тонн. До устранения весовых нарушений на грузовиках были установлены блокирующие устройства. За нарушение ГВК и отсутствие документов у грузовика MAN нарушители должны уплатить 119 тыс. грн штрафа. Кроме того, на грузоотправителей за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН будут наложены штрафы в размере 51 тыс. грн каждому. Следовательно, общая сумма штрафных санкций составляет 221 тыс. грн. Логист.Today напоминает, что благодаря уже осуществленным реформам нормативная база приближается к европейскому образцу, что позволяет инспекторам «Укртрансбезопасности» эффективно защитить дорожную инфраструктуру и миллиарды гривен налогоплательщиков, вложенные в новые дороги. Это также является необходимым шагом к евроинтеграции, без которого членство в ЕС невозможно. Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» рассказали, как они борются с «разрушителями дорог»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За попытки скрыть номера при проезде WIM-системы нарушители уплатят 221 тыс. гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Международный автомобильный пункт пропуска (ПП) «Рени» готов к запуску совместного таможенного и пограничного контроля между Украиной и Молдовой. Для этого последние несколько месяцев на украинском пункте, который фактически не работал, проводились ремонтные работы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Украинская и молдавская стороны официально согласовали завершение работ и начало совместного контроля на украинской стороне. В ходе реконструкции был проведен ремонт трех этажей и фасада административного здания. Также обновлены санитарные помещения на территории пункта пропуска. Кроме того, было заменено дорожное покрытие, обновлены и установлены дорожные знаки и информационные указатели. «Запуск полноценного совместного контроля – это первый шаг в рамках реализации инициативы «зеленый коридор» между украинским пунктом пропуска «Рени», молдавским «Джурджулешты» и румынским «Галацом». Запуск совместного контроля на украинской стороне позволит увеличить пропускную способность этого участка границы. Сейчас через Рени проходит не более 50 грузовиков в сутки. Наша цель – увеличить это количество по меньшей мере вдвое. Следующим шагом в рамках инициативы «зеленый коридор» должен стать запуск скоординированного контроля на румынском пункте вместе с молдавскими коллегами — это откроет быстрый путь и коридор в румынский порт Галац» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Кроме грузовиков, общий контроль будут проходить и автобусы, для них на пункте пропуска предусмотрена отдельная полоса с терминалом. Это позволит снизить время ожидания для пассажиров. Логист.Today напоминает, что осенью прошлого года МИУ начало переговоры с Молдовой и Румынией о создании «зеленого коридора» между пунктами пропуска «Рени» (Украина), «Джюрджюлешты» (Молдова) и «Галац» (Румыния) для ускорения товародвижения и экспорта украинской аграрной продукции. Узнать подробности можно из материала «Украина инициирует создание «зеленого коридора» между автомобильными пунктами пропуска «Рени», «Джюрджюлешты» и «Галац»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ПП «Рени» контрольные службы Украины и Молдовы будут работать совместно появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на обширное законодательство ЕС, касающееся автомобильного транспорта, призванное защищать права работников и обеспечивать честную конкуренцию, водители из стран, не входящих в ЕС, оказываются в ловушке цикла злоупотреблений и жестокого обращения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF). В институциональных и массовых дискуссиях вокруг автотранспортного сектора часто говорят о нехватке профессиональных водителей. Однако, как показало недавнее исследование ETF, дефицита рабочей силы в строгом смысле этого слова не существует: спрос на рабочую силу не превышает предложение квалифицированных кадров. Скорее, плохие условия труда не позволяют квалифицированным работникам занять свободные рабочие места. Большое количество вакансий возникает из-за непривлекательных условий труда, а не из-за реальной нехватки квалифицированной рабочей силы. В качестве решения проблемы нехватки водителей работодатели все чаще прибегают к помощи граждан третьих стран. Одним из примеров такой эксплуатации является Литва, где, по оценкам, 65% водителей грузовиков и автобусов являются гражданами третьих стран. Водители из-за пределов ЕС, имеющие сертификаты, выданные такими странами, как Польша или Литва, месяцами работают по всей Западной Европе. Самый свежий пример — дело о забастовках в Графенхаузене, где узбекские и грузинские водители, нанятые польским консорциумом, работали в Германии и за ее пределами, живя исключительно в своих грузовиках. Злоупотребления, связанные с гражданами третьих стран, в основном связаны с размещением рабочих мест, мошенничеством в сфере социального обеспечения, компаниями-«почтовыми ящиками» и незадекларированной работой. Работники из числа граждан третьих стран особенно уязвимы по сравнению с работниками из стран ЕС в силу различных факторов. В частности, по причине их зависимости от работодателя в вопросах продления разрешений на работу и проживания, а также языкового барьера. Субподрядные работы еще больше усугубляют проблему, создавая запутанную систему трудовых отношений, в которой становится все сложнее обеспечить подотчетность. «С другой стороны, соблюдение действующего законодательства является серьезной проблемой как для водителей из третьих стран, так и для водителей из ЕС. Правила, установленные для защиты водителей, не соблюдаются: в ходе инспекционной недели в феврале 2023 года, проведенной в Нидерландах, Румынии, Мальте, Дании, Бельгии, Хорватии и Австрии, было выявлено 269 нарушений из 436 проверенных автомобилей. После вступления в силу Пакета мобильности мы увидели, что в Европе наблюдается серьезный недостаток в обеспечении соблюдения новых правил. Нарушения правил вождения и времени отдыха продолжаются. Во время проверки ELA в 2022 году в Зебрюгге у 101 из 153 проверенных водителей были выявлены нарушения в соблюдении еженедельного отдыха. Это чрезвычайно высокий и неприемлемый показатель нарушений на одну проверку» ETF Меры, принимаемые политиками в ответ на нехватку водителей, являются необоснованно контрпродуктивными. Это и гибкость правил вождения и отдыха, и снижение минимального возраста для управления грузовиками и автобусами, и стимулирование дешевых автомобильных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. В ETF называют очевидным то, что требуется срочная переоценка институционального подхода к приоритету условий труда и защиты водителей. «Решение проблемы эксплуатации граждан третьих стран требует многогранного подхода. Укрепление правоприменения и обеспечение прозрачности и подотчетности в цепочках поставок — два самых важных шага на пути к предотвращению злоупотреблений и созданию справедливых условий. В то же время социальные проблемы автомобильного транспорта взаимосвязаны со сменой вида транспорта, интернализация экологических и трудовых издержек и другого» ETF В федерации добавляют, что профсоюзы играют важную роль в обеспечении соблюдения прав человека. Их помощь в устранении практики социального демпинга в секторе необходима, учитывая низкий уровень правоприменения в одном из наиболее регулируемых секторов ЕС. Логист.Today напоминает, что сотни мигрантов, поверивших обещаниям недобросовестных работодателей, проводят целые месяцы без работы и денег, сталкиваясь с эксплуатацией, мошенничеством или даже торговлей людьми. Специалисты говорят, что масштабы современного рабства в Литве поражают. Узнать подробности можно из материала «Как Литва превращается в место рабства для трудовых мигрантов из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Волна эксплуатации на автомобильном транспорте в ЕС: страдают водители из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несколько ассоциаций испанских и французских фермеров договорились о перекрытии движения в разных точках на границе между странами, с целью привлечения внимания к ситуации в секторе, которая «не сильно изменилась после волны протестов в предыдущие месяцы». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Акция запланирована на 3 июня. Дата предшествует европейским выборам — 9 июня. В Испании демонстрации пройдут из Ируне (Гипускоа) и Ла-Хонкере (Жирона). Протесты начинаются с 10:00 и будут проходить в течение суток. Фермеры, которые выполняют свою работу как в Испании, так и во Франции, призываются всех к участию в протеста. Организаторы направят к месту забастовки несколько автобусов. Ассоциации, кооперативы, профсоюзы, компании и потребители также могут присоединиться к этому единому блоку в защиту сельской местности против испанских, французских и европейских властей. Среди требований организаторов — применение так называемых «зеркальных оговорок» для товаров, ввозимых в Европу, создание законов о преференциях для местных продуктов и отмена налогов на энергию, используемую в сельской местности, как и в других секторах. К требованиям присоединились различные сельскохозяйственные и животноводческие ассоциации со всей Испании, а также различные движения и ассоциации из Франции. Логист.Today напоминает, что в феврале 2024 года Fenadismer и ее каталонский член AGTC подали уголовный иск в отношении лиц, ответственных за блокирование каталонской дорожной сети, в результате которого сотни перевозчиков удерживаются против их воли. Узнать подробности можно из материала «Испания: Fenadismer подала уголовный иск в отношении лиц, ответственных за блокировку дорог в Каталонии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испанские и французские фермеры планируют общую акцию по перекрыю границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский индекс ставок автомобильных грузовых перевозок Upply x Ti x IRU для Европы показывает, что ставки в первом квартале упали как на спотовом, так и на контрактном рынках. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Индекс контрактов упал до 127,6 пунктов в первом квартале 2024 года, снизившись на 2,6 пункта квартал к кварталу (кв/кв). Спотовый индекс упал до 123,9 пункта после более скромного падения на 1,1 пункта в квартальном сопоставлении. В годовом исчислении спотовый индекс снизился на 8,2 пункта, а контрактный индекс снизился на 1,0 пункт. Низкий спрос продолжает снижать спотовые ставки, однако масштабы снижения спотовых ставок уменьшаются. Это может указывать на менее негативную среду спроса, что может привести к нормализации ставок. Ожидается, что давление спроса продолжит небольшое повышение. По данным McKinsey, уровень инфляции в Европе в марте составил 2,4% и стал самым низким за 33 месяца, что привело к росту потребительского доверия на 0,6%. Более стабильная картина спроса, отраженная этими индикаторами, предотвратила резкое падение спотовых ставок. Операционные расходы, такие как техническое обслуживание транспортных средств, страхование и расходы на шины, остаются высокими по сравнению с предыдущими годами, что сохраняет высокие затраты и цены контрактов. Цены на дизельное топливо упали по всей Европе по сравнению с их максимумами в прошлом году, что ослабило давление со стороны предложения. Однако после непрерывного падения, наблюдавшегося в четвертом квартале 2023 года, цены на дизельное топливо с начала года умеренно росли: средняя цена дизельного топлива на заправке выросла на 3% в конце первого квартала 2024 года по сравнению с началом января 2024 года. «Хотя в первом квартале 2024 года ставки на автомобильные перевозки снова упали, ожидается, что в течение 2024 года они будут расти. Затраты по-прежнему высоки, и, возможно, мы вступаем в очередной сложный период, когда показатели свидетельствуют о восстановлении объемов импорта, а «узкие места» в цепочке поставок, которые в последнее время маскировались низкими объемами, снова становятся более острыми. Это плохое сочетание для пропускной способности, которое отразится на рынке автомобильных перевозок во втором и третьем кварталах и, вероятно, окажет повышательное давление на ставки» Майкл Кловер, руководитель отдела коммерческого развития Ti Как подчеркивает Генеральный директор Upply Томас Ларье, сектор автомобильного транспорта сталкивается с трудной экономической ситуацией. «Слабый спрос привел к падению спотовых и контрактных ставок в первом квартале 2024 года, в то время как затраты операторов остаются высокими. Однако начинают проявляться признаки восстановления экономики: цены на некоторых маршрутах уже растут в апреле 2024 года. Мы ожидаем, что ситуация будет постепенно улучшаться в течение года» Томас Ларье Согласно данным Ti, прогноз на 2024 год предполагает скромный рост региона на 1,1% с точки зрения размера рынка доходов от автомобильных грузоперевозок. Согласно последнему прогнозу IRU, ожидается, что рост объемов автомобильных перевозок в ЕС в 2024 году улучшится на 0,4% в годовом исчислении (по сравнению с -1,1% в 2023 году) благодаря росту реальной заработной платы (по мере замедления инфляции) и сильному рынку труда, который поддержит восстановление. Реализация Директивы (ЕС) 2022/362, вносящей поправки в Директиву о евровиньетках, все еще продолжается и усиливает повышательное давление на ставки (особенно в Германии). Вслед за Германией в январе 2024 года тарифы на основе CO₂ вступили в силу в Австрии и Венгрии, а в марте – в Чехии. По данным компаний, отвечающих за управление дорожными сборами в этих странах, это означает увеличение стоимости проезда на 7,4% (+0,033 евро/км) для Австрии, на 40% (+0,158 евро/км) для Венгрии и на 13% (+0,026 евро/км) для Чехии за тягач Евро VI и полуприцеп, используемый в Европе (который перевозит 63% автомобильных грузовых перевозок в Европе). Корректировки ставок дорожных сборов в контексте пересмотра Директивы о евровиньетках ожидаются во многих европейских странах, начиная со Швеции в мае 2024 года и Дании в следующем году. Ожидается, что Нидерланды и Румыния последуют их примеру в 2026 году, а часть Бельгии — в 2028 году. Во Франции, где плата за проезд на основе расстояния действует в соответствии с долгосрочными концессионными договорами, предоставленными частным операторам, Директива (ЕС) 2022/362 будет применяться только к новым и продленным концессиям после 24 марта 2022 года, что произойдет с 2032 года. Однако предусматривается возможность введения изменения ставок в зависимости от показателей выбросов CO₂ транспортных средств на определенных участках платной сети (в частности, на шоссе A35 недалеко от границы с Германией) с 2025 года. «Низкий спрос продолжает снижать спотовые ставки автомобильных грузоперевозок. Контрактные ставки также снижаются, но лишь незначительно из-за более высоких эксплуатационных расходов. Новые сборы за выбросы CO₂ заметно увеличивают затраты, которые в последнее время выросли, например, на 40% в Венгрии и на 83% в Германии. Увеличение выбросов CO₂ для существующих автопарков без наличия альтернативных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, инфраструктуры и стимулов для операторов является контрпродуктивным. Нам также необходимо продвигать проверенные меры эффективности для операторов, особенно малого и среднего бизнеса, чтобы ускорить прогресс в декарбонизации» Винсент Эрард, старший директор IRU по стратегии и развитию Скачать бесплатно полную версию отчета можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что европейский индекс ставок на грузовые автомобильные перевозки Upply x Ti x IRU показал, что индекс спотовых ставок в четвертом квартале 2023 года снизился на 14,8 пункта по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. Узнать подробности можно из материала «IRU прогнозируют падение ставок, особенно на спотовом рынке». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: как изменились ставки автомобильных грузоперевозок в Европе в первом квартале 2024 года появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Хотя очереди из фур на границе с РБ в Шальчининкском районе в последнее время уменьшились, в целом ситуация оставляет желать лучшего. На встрече функционеров «Linava» с мэром Шальчининкай Здиславом Палевичем было решено объединить усилия для дальнейшего сокращения очередей на границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщания, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». 13 мая вице-президент «Linava» Олег Тарасов и член президиума Анатолий Ашманкявичюс провели встречу с мэром Шальчининкай Здиславом Палевичем и вице-мэром Иосифом Рыбаком, на которой обсудили, как сложившаяся ситуация влияет на жителей Шальчининкайского района, перевозчиков и водителей, вынужденных стоять в огромных очередях на границе с РБ. «Жители испытывают неудобства из-за стоящих в очередях большегрузных транспортных средств, которые наносят ущерб как дорожному покрытию, так и обочинам, а также создают проблемы с безопасностью и шумом. Перевозчики несут большие потери из-за машин, стоящих в ряд у границы, водители вынуждены проводить несколько дней в очень тяжелых условиях без возможности поесть и помыться. Участники встречи порадовались, что ситуация несколько улучшилась, но она по-прежнему неудовлетворительна. На дороге построены биотуалеты, к обочинам прикреплены мешки для мусора, но условия движения по-прежнему тяжелые» Сообщение «Linava» Участники совещания обсудили один из способов сокращения очереди грузовых автомобилей, стоящих в очереди в Шальчининкском районе — электронную очередь, при которой грузовой автомобиль может реально прибыть на границу за час до или после установленного временного интервала. В этом случае грузовики не будут парковаться на обочине, дорожное покрытие не будет повреждено, будет меньше шума для местных жителей, а водители получат возможность ждать в выбранном месте в гораздо лучших условиях. Отмечается, что подобная система уже функционирует в Эстонии, но ее внедрение в Литве пока всерьез не рассматривается. Логист.Today напоминает, что в прошлом году в Литве произошло рекордное количество банкротств перевозчиков, однако ситуация в этом году также вызывает беспокойство. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортная отрасль опасается новых банкротств». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Linava» хочет электронную очередь на границе с РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Благодаря уже осуществленным реформам нормативная база приближается к европейскому образцу, что позволяет инспекторам «Укртрансбезопасности» эффективно защитить дорожную инфраструктуру и миллиарды гривен налогоплательщиков, вложенные в новые дороги. Это также является необходимым шагом к евроинтеграции, без которого членство в ЕС невозможно. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Председателя Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») Евгения Зборовского, которого цитирует Экономическая правда. После внедрения в Украине опыта Германии по защите дорог, «Укртрансбезопасности» получила реальные инструменты борьбы с нарушителями, в частности, право не позволять перегруженному авто продолжать движение до устранения всех нарушений. В 2023 году государственный бюджет Украины благодаря «Укртрансбезопасности» получил рекордные 637 млн. грн. А за первые три месяца 2024 года количество наложенных штрафов выросло на 45% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. «Наши инициативы-2023 уже дали результаты. Впервые «Укртрансбезопасность» сопровождает грузовики, имеющие признаки перегрузки или нарушения габаритных параметров, в ближайшее место взвешивания. Важна возможность блокировать движение перегруженных автомобилей до устранения нарушения – перегрузки излишка груза в другое транспортное средство (постановление Кабинета Министров Украины от 19 мая 2023 г. № 513). Для реализации требований постановления №513 областные отделы государственного надзора (контроля) «Укртрансбезопасности» получили блокирующие устройства. Применение блокаторов сразу показало высокую эффективность. Во-первых, мы не допускаем разрушения дороги, которое наносит перегруженный транспорт. Во-вторых, уменьшаем количество постоянных нарушителей, ведь перевозчик и грузоотправитель, получив один раз штраф в 51 тыс. грн, во второй раз чаще всего уже не рискуют» Евгений Зборовский Он добавил, что служба стала ближе к перевозчикам и пассажирам. С марта 2022 в постоянном режиме работает Линия информационной поддержки (044) 350 4304. В 2023 году операторы обработали 162 тыс. вызовов. «По состоянию на конец апреля 2024 года имеем 74% обновления руководящего состава областных отделов, остальные переведены в другие регионы. Через два года все убедились: руководство имеет нулевую толерантность к любым проявлениям коррупции, никто никого не прикрывает. Реакция быстрая и однозначная – полное содействие следствию, отстранение от должности, освобождение. Окончательное решение принимает трибунал. Наша команда формируется на основе добродетели и профессиональной компетентности. Подтверждение тому – первое место в конкурсе Национального агентства Украины по вопросам государственной службы в номинации «Обучение государственных служащих» Евгений Зборовский В декабре 2023 года – январе 2024 года при поддержке международного Проекта «EU4PAR» руководящий состав Службы прошел обучение по Лидерству и развитию команды и принял участие в стратегической сессии, в результате которой определены ключевые приоритеты деятельности на 2024-2026 годы. «Полномасштабное вторжение полностью изменило структуру грузовых и пассажирских перевозок. Закрытое морское и авиасообщение в десятки раз увеличило спрос на коммерческие автоперевозки. За период военного положения «Укртрансбезопасность» выдала более 64,5 тыс. новых лицензий. Рост нагрузки на международные пункты пропуска и дорожную инфраструктуру требует четких и современных правил, позволяющих рынку автомобильных перевозок развиваться в условиях честной конкуренции, а пассажирам – получать качественные и безопасные услуги. Первая половина пути уже пройдена. Не останавливаемся и двигаемся дальше» Евгений Зборовский Логист.Today напоминает, что во время рейдовой проверки в Черкасской области инспекторы «Укртрансбезопасности» остановили грузовик марки MAN, который имел признаки перегрузки. Узнать подробности можно из материала «Перевозчик уплатит 102 тыс. гривен за нарушение ГВН». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В «Укртрансбезопасности» рассказали, как они борются с «разрушителями дорог» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Ливии арестованы несколько высокопоставленных сотрудников таможни, которые пытались контрабандой вывезти из страны 25,8 тонны золота на сумму около $2 млрд. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Генеральной прокуратуры Ливии в Facebook. Высокопоставленных «контрабандистов» задержали в аэропорту. Среди них — генеральный директор таможенного управления, начальник таможенного центра аэропорта Мисураты и глава временного комитета по экспорту. Партия драгоценного металла, которую они пытались вывезти из страны, составляет почти четверть золотого запаса Ливии, который равен примерно 116,6 тонны. Ее стоимость по текущему курсу составляет $1,94 млрд. Задержанные находятся под стражей и подозреваются в умышленном содействии преступлению с целью получения незаконной материальной выгоды для других лиц и нанесении ущерба национальной экономике. Логист.Today напоминает, что литовские таможенники задержали два электрических пикапа Tesla Cybertruck в Шальчининкае и начали досудебное расследование по факту нарушения санкций и контрабанды. Узнать подробности можно из материала «Таможня Литвы задержала два пикапа Tesla Cybertruck». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ливия: чиновники таможни пытались вывезти из страны почти 26 тонны золота появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках альянса «Люблинский треугольник» стороны обсудили дальнейшие шаги политического сотрудничества Украины, Литвы и Польши, вступления Украины в Европейский союз и усиление совместного экономического противодействия РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале Верховной Рады Украины (ВР). Трехсторонняя встреча Председателя Комитета Верховной Рады Украины по аграрной и земельной политике Александра Гайду и народных депутатов Украины – членов Комитета, Председателя Комитета по экономике Сейма Литовской Республики Казиса Старкявич Литовского Сейма и в режиме видеоконференции Председателя Комитета по вопросам сельского хозяйства и развития села Сейма Республики Польша Мирослава Малишевского и представителей Польского Сейма состоялась 14 мая 2024 года в ВР. В ходе встречи обсудили предложения, направленные на уменьшение напряжения на украинско-польской границе и обеспечение беспрепятственного транзита через страны ЕС и экспорт украинской агропродовольственной продукции в Евросоюз. Особое внимание участникам встречи было уделено дискуссии о запрете транзита и импорта аграрной продукции из РФ и РБ в страны объединения. Как сообщили участники заседания, в этом ракурсе важен вопрос интервенционных закупок украинской агропродукции для стабилизации цен на рынке ЕС. Украина готова заменить все позиции российских или белорусских агропродовольственных товаров, имея для этого потенциал и положительные показатели роста переработки. Были обсуждены положения проекта совместной декларации, в частности, ее дальнейшая доработка в части блокирования доступа РФ к передовым агротехнологиям и техникам. Литовские и польские коллеги заверили в постоянной поддержке территориальной целостности и суверенитета Украины и в поддержке в противодействии российской агрессии. По результатам заседания Мирослав Малишевский предложил провести следующую трехстороннюю встречу председателей комитетов в Польше в конце июня этого года с целью подписания совместной декларации. Логист.Today напоминает, что Литовская железная дорога LTG group и «Укрзализныця» официально подписали меморандум, в котором договорились укреплять международное сотрудничество и развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев через территорию Польши. Узнать подробности можно из материала «Украина и Литва будут развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина, Литва и Польша провели встречу в рамках альянса «Люблинский треугольник» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине возобновляют работу проведения документальных проверок соблюдения требований законодательства по таможенному делу. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Специалисты объяснили ключевые аспекты порядка возобновления документальных таможенных проверок с 1 мая 2024 года. А именно: — для кого возвращаются документальные таможенные проверки? — какие предприятия не подлежат документальным таможенным проверкам? — внеплановые проверки: в каких случаях будут проводиться? Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что Государственная налоговая служба Украины опубликовала план-график проведения документальных плановых проверок налогоплательщиков на текущий год. Узнать подробности можно из материала «Обнародован график проведения документальных плановых проверок налогоплательщиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: ключевые аспекты порядка возобновления документальных таможенных проверок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пятеро молодых людей, которых подозревают в умышленном убийстве водителя грузовика на бельгийской трассе E42, предстанут перед судом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Среди пяти подозреваемых, арестованных бельгийской полицией, двое несовершеннолетних и трое парней чуть старшего возраста. Все они проживают недалеко от моста, с которого на грузовик был скинут канализационный люк. По предварительным данным молодые люди привязали люк на ремень, прежде чем сбросить его вниз. По данным местных СМИ, перед совершением своего проступка подозреваемые использовали капсулы с закисью азота, прозванной «веселящим газом» за ее психоактивный эффект. Логист.Today напоминает, что румынский водитель, ехавший по трассе E42 в Бельгии, погиб от крышки канализационного люка, которая была сброшена на веревке с высокого моста. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: румынский водитель погиб от крышки люка, брошенной с виадука». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гибель румынского водителя в Бельгии: стали известны подробности о задержанных появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Исследование, проведенное на автотранспортных предприятиях Литвы, раскрывает шокирующие факты о вспышках психологического насилия и моббинга. Хотя, по оценкам, в прошлом году доход от сектора транспорта и логистики составил почти 19 млрд евро, экономические показатели не отражают цену, которую работники платят за свое здоровье. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале mobingas.lt. Одной из причин, по которой некоторые водители грузовиков постоянно просматривают объявления о новых вакансиях, является проведение мероприятий по предотвращению психологического насилия в компаниях для «галочки». Результаты исследования, которое провела магистрантка факультета экономики и менеджмента Университета Витаутаса Великого, показывают, что почти половина участников опроса стали жертвами оскорблений и издевательств со стороны руководителей и коллег, а пятая часть испытала длительное и систематическое психологическое насилие – моббинг. Около 13% участников опроса обвинили в притеснении менеджера, а еще 7% обвинили коллег, связанных с менеджером. Всего в ходе исследования было опрошено 440 сотрудников автотранспортных компаний. Отвечая на вопросы, респонденты жаловались на большую нагрузку на работе, оскорбления, дискриминацию по возрасту и полу, сексуальные домогательства, отсутствие уважения и поддержки со стороны непосредственного руководителя. «Если вы ошибетесь, вас назовут «бабуином» или умственно отсталым человеком. Прежде чем пойти поесть, показывают весы и говорят: кто меньше весит, можно идти есть, а кто весит больше, тому надо сидеть на диете» Один из респондентов исследования Другие жаловались на постоянную тревогу, как по вечерам, так и по выходным, о том, что ждет их на следующий день на работе. Не случайно, что в среднем трое из десяти респондентов готовились покинуть работу при первой подвернувшейся возможности. Основными причинами, побудившими респондентов уйти с работы, стали злоупотребления со стороны руководителей при распределении рабочих заданий, плохое самочувствие, перенесение материального ущерба и неуверенность в себе в связи с формальной профилактикой психологического насилия. Профилактика психологического насилия, в том числе моббинга, зачастую ограничивается пространными лекциями. Логист.Today напоминает, что более года назад в Литве вступили в силу существенные изменения в статью 30 Трудового кодекса, которые предусматривают понятие насилия и притеснений, в том числе психологического насилия, гендерного насилия и домогательств, запрет этих явлений, а также обязанности работодателей в области предотвращения насилия и домогательств. Узнать подробности можно из материала «VDI: работодатель обязан обеспечить психологически безопасную рабочую среду для сотрудников». Также напомним, что сотни мигрантов, поверивших обещаниям недобросовестных работодателей, проводят целые месяцы без работы и денег, сталкиваясь с эксплуатацией, мошенничеством или даже торговлей людьми. Специалисты говорят, что масштабы современного рабства в Литве поражают Узнать подробности можно из материала «Как Литва превращается в место рабства для трудовых мигрантов из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: почему работники транспортной сферы постоянно ищут новую работу? появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В настоящее время польский транспортный сектор переживает кризис, вызванный рядом накладывающихся друг на друга факторов, среди которых, в частности, замедление темпов роста европейской экономики и проблема сокращения выбросов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале bankier.pl. Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек уверен, что одной из самых серьезных проблем для транспортных компаний сегодня является Соглашение об автомобильных перевозках между ЕС и Украиной. «После российского вторжения и начала войны Европейский союз, подписав с Украиной соглашение о либерализации, предоставил им открытый доступ к общему рынку ЕС. Проблема, однако, в том, что украинские перевозчики работают на нем с сильным конкурентным преимуществом — их издержки в несколько раз ниже, что делает их дешевле, а правила Сообщества ЕС на них не распространяются. Это вызвало кризис: перевозчики в Польше и ряде других стран ЕС начали терять средства к существованию и оказались на грани банкротства. Именно поэтому в конце прошлого года они начали протестовать, что привело к многокилометровым очередям на пограничных переходах. В результате товарообмен между ЕС и Украиной был сильно нарушен, а производственные и торговые компании, работающие по обе стороны границы, понесли значительные убытки» Ян Бучек По его словам, правила, согласно которым украинские перевозчики не обязаны иметь дозволы на перевозку грузов по территории ЕС, делают ситуацию для польских транспортных компаний, особенно из восточной Польши, включая Люблинское и Подкарпатское воеводства, очень сложной. Глава ZMPD отмечает, что на данный момент отрасль переживает серьезный кризис, вызванный целым рядом накладывающихся друг на друга факторов, среди которых, в частности, замедление темпов роста европейской экономики. Сектор сталкивается с рядом проблем, среди которых нормативные акты ЕС, направленные на борьбу с изменением климата, и растущие требования принципалов к сокращению выбросов. На сегодня в Польше 98,2% зарегистрированных грузовых автомобилей оснащены дизельными двигателями. Это означает, что для сохранения лидирующих позиций на рынке ЕС польским перевозчикам необходимо инвестировать в решения, исключающие выбросы. Однако в случае с электрическими грузовиками барьером по-прежнему является их непомерно высокая цена, а также отсутствие адекватной зарядной инфраструктуры, позволяющей осуществлять перевозки на большие расстояния. «Однако сегодня самой большой проблемой для транспортных компаний, работающих на европейском рынке, является привлечение огромного количества всевозможных посредников. Для того чтобы иметь возможность оказывать транспортные услуги, необходимо выполнить ряд условий. Среди прочего, необходимо иметь хорошую деловую репутацию, знания, подтвержденные сертификатом профессиональной компетенции, и достаточное количество средств, заблокированных на вашем счете, чтобы, в случае возникновения каких-либо обязательств перед администрацией различных стран, вы могли их покрыть. Конечно, необходимо также купить грузовики, нанять водителей и нести всю огромную организационную нагрузку. С другой стороны, на этом рынке есть посредники, которые называют себя экспедиторами и ловко скупают заказы, держа их до последней минуты, когда можно выгодно продать их по низкой цене. В результате грузоперевозчик получает заказ, стоимость которого не покрывает расходы на такую перевозку» Ян Бучек Он отмечает, что это новая форма бизнеса, в которой большое количество посредников «охотится» на транспортном рынке, передавая заказы из рук в руки, на что институты, ответственные за обеспечение честной конкуренции, не реагируют. Сегодня на рынке ЕС работает множество перевозчиков, не являющихся членами ЕС, которые охотно эксплуатируются этими операторами для осуществления перевозок по ценам ниже, чем предлагают операторы ЕС. В результате вознаграждение перевозчиков, которые фактически осуществляют перевозки, едва хватает на покрытие транспортных расходов после вычета всех наценок. «Если транспортная отрасль теперь регулируется в такой степени и нас проверяют на каждом шагу, чтобы убедиться, что мы соблюдаем эти правила, то все остальные участники отрасли должны быть устранены с рынка. С другой стороны, клиент должен знать, что если он оплачивает фрахт в размере 2 тыс. евро за заказ, то перевозчик, выполняющий заказ на перевозку вверенного ему товара, берет только 1,2 тыс. евро, потому что где-то по пути другие украдут у него 800 евро» Ян Бучек Логист.Today напоминает, что в Польше создали Ассоциацию польских транспортных послов (SAPT), которая, по словам организаторов, необходима для достижения реальных законодательных изменений в пользу перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Польша: создана ассоциация транспортных послов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Як Бучек: кто виноват в том, что транспортная отрасль переживает кризис появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В споре об австрийских ограничениях движения по маршруту Бреннер Комиссия ЕС поддерживает Италию. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В ходе продолжающегося спора о перегруженном маршруте через перевал Бреннер Комиссия ЕС подвергла критике меры, принятые Австрией, подчеркнув, что запрет на вождение в ночное время, транспортировку связанных с железной дорогой и вождение в зимнее время ограничивают свободное перемещение товаров. В заявлении, сделанном 14 мая, говорится, что некоторые из мер «затронут иностранные компании больше, чем австрийские». Комиссия признает некоторые причины, из-за которых Австрия приняла данные меры, однако в целом поддержала позицию Италии. Издание подчеркивает, что за последние десятилетия грузовой трафик по маршруту Бреннер значительно увеличился. В результате на трассе и вдоль нее образовались большие пробки. На важном маршруте через Альпы то и дело возникают длинные пробки, что также оказывает влияние на Германию. Австрия ограничивает движение с помощью ряда мер. В последние годы это также вызвало много споров между Баварией и Тиролем, включая угрозы судебного иска со стороны Баварии. Теперь Италия подаст апелляцию в Европейский суд. Министр транспорта Италии Маттео Сальвини отметил, что Австрия нарушает законодательство ЕС, вводя ограничения. В свою очередь правительство в Вене подчеркнуло, что меры были «необходимыми, пропорциональными и соответствовали законодательству ЕС». «Аргумент о свободном перемещении товаров не может иметь больший вес, чем нагрузка на здоровье населения и окружающую среду в Тироле. Иск в суд ЕС не расширит перевал Бреннер и не выведет на рельсы ни одного грузовика» Правительство Австрии Австрия призвала к диалогу с Италией и ЕС вместо затяжных судебных споров. «Теперь у нас есть черным по белому и прямо из Брюсселя: Австрия нарушает европейские договоры» Кристиан Бернрайтер, министр транспорта Баварии Логист.Today напоминает, что на слушаниях в Европейской комиссии в Брюсселе Австрия отстаивала свои меры по ограничению движения грузовиков по автобану Бреннер. Италия потребовала, чтобы было начато расследование против Австрии. Узнать подробности можно из материала «Перевал Бреннер: Италия обратилась с просьбой о возбуждении дела о нарушении прав против Австрии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕС поддерживает Италию в споре о перевале Бреннер появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Возможно усложнение движения автомобильного транспорта на мосту через реку Южный Буг в Николаеве на дороге М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. При частичном перекрытии полос движения будут выполняться ремонтные работы дорожного покрытия. Ограничения возможны с 15 по 19 мая. Водителей просят быть особенно внимательными и осторожными и обращать внимание на предупредительные знаки. Логист.Today напоминает, что специалисты ремонтируют дороги госзначения, а также приводят в порядок мосты и другую инфраструктуру. Узнать подробности можно из материала «На дорогах Украины продолжаются аварийные и капитальные ремонты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Ограничено движение на трассе М-14 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки в Черкасской области инспекторы «Укртрансбезопасности» остановили грузовик марки MAN, который имел признаки перегрузки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Для прохождения весового контроля транспортное средство было сопровождено в пункт габаритно-весового контроля (ГВН). Было установлено, что общая масса ТС составила 52,98 тонн, при допустимых для такого типа автомобилях 40 тонн (превышение на 32,45%). За данное нарушение предусмотрена ответственность в размере 51 тыс. грн. Еще 51 тыс. грн штрафа полагается за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН. Таким образом, нарушители должны уплатить 102 тыс. грн. До устранения весовых нарушений на авто установлено блокировочное устройство. Логист.Today напоминает, что за четыре месяца 2024 года инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 21 тыс. нарушений Закона об автомобильном транспорте. Узнать подробности можно из материала «Благодаря деятельности «Укртрансбезопасности» Госбюджет получил более 201 млн. гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Перевозчик уплатит 102 тыс. гривен за нарушение ГВН появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Год назад услуга е-Очередь для пересечения границы была масштабирована на 15 пунктов пропуска. За это время границу по онлайн-записи пересекли 900 тыс. грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Из общего числа больше всего транспортных средств следовало через пункты пропуска с Польшей – почти 487 тыс. Также 166 тыс. грузовиков пересекли украинско-румынские переходы, почти 108 тыс. – пункты пропуска с Молдовой, более 93 тыс. – с Венгрией, 45 тыс. – со Словакией. Всего в системе зарегистрировалось более 100 тыс. пользователей из разных стран. Приложение было загружено более 83 тыс. раз. «Совместно с рынком мы последовательно работаем над обновлением функционала, где ключевое – прозрачность и удобство услуги для тех, кто ею пользуется, вывозит товары и едет за импортом. За последний год мы провели ряд обновлений, в том числе полностью открыли номера тягачей и прицепов, показали время бронирования очереди, порядковый номер, обеспечили возможность регистрации исключительно верифицированного транспорта. В планах еще ряд обновлений, которые будут делать систему более эффективной и удобной для пользователей, позволят всем видам транспорта планировать время пересечения границы» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры С августа прошлого года в системе е-Очередь была открыта регистрация для автобусов. На первом этапе услуга позволяет верифицировать выполнение международных регулярных маршрутов и отслеживать нагрузку на границу. Уже на 11 пунктах пропуска каждый автобус выбирает время пересечения границы в соответствии с графиком движения. В общей сложности, более 75 тыс. автобусов пересекли границу по онлайн-записи. Логист.Today напоминает, что при создании заявки на пересечение границы в системе «ШЛЯХ» информация о водителях лицензированных международных перевозчиков теперь добавляется автоматически. Узнать подробности можно из материала «В систему «ШЛЯХ» и е-Очередь добавили обновления». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За год через систему е-Очередь украинскую границу пересекли 900 тыс. грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В законопроекте о трудоустройстве водителей на автомобильном транспорте польское правительство намерено отказаться от обязанности регистрировать перевозчиков ЕС, осуществляющих каботажные перевозки, в системе мониторинга автомобильных и железнодорожных перевозок грузов и торговли печным топливом (SENT). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Ассоциация работодателей Транспорта и логистики Польши (TLP) считает, что постановление нарушает договорные права Европейского союза, вводя несовместимые барьеры для доступа к единому рынку. «Введя административные обязательства, выходящие за рамки нормативной базы ЕС, налагаемые на перевозчиков из других стран-членов ЕС на территории Польши, наше правительство потеряет возможность эффективно противостоять введению аналогичных правил в других странах-членах ЕС или на уровне Европейского союза» Мацей Вроньский, президент TLP Он подчеркивает, что в Польше практически нет иностранного каботажа, и, таким образом, введенные ограничения не имеют никакой цели и являются лишь пустым, непонятным жестом, который может «дорого обойтись польским предпринимателям, осуществляющим международные автомобильные перевозки, национальной экономике и государственным финансам». Мацей Вроньский добавляет, что польские автоперевозчики выполняют почти половину всех каботажных перевозок в Европейском союзе. Каботажные операции вместе с кросс-трейдингом составляют около 40 % польских международных перевозок. «Любые дополнительные административные барьеры (ЕС или введенные другими государствами-членами ЕС на уровне национального законодательства), для которых новые польские решения, направленные на «борьбу» с очевидными проблемами, могут стать предлогом или стимулом, которые очень серьезно ударят по нашим польским предпринимателям» Мацей Вроньский, президент TLP С этой позицией не согласна Ассоциация международных автоперевозчиков (ZMPD), которая негативно оценивает предложение об исключении обязанности перевозчика из ЕС сообщать в системе SENT о каботажных перевозках, осуществляемых на польской территории, в связи с тем, что в настоящее время в стране не существует инструмента, с помощью которого можно было бы контролировать масштабы каботажных перевозок, осуществляемых иностранными компаниями. Как подчеркивает директор департамента транспорта ZMPD Петр Микель, масштабы этих перевозок неизвестны, а значит, неизвестно и их влияние на польский транспортный рынок. Он напоминает, что Пакет мобильности ввел ограничения на каботаж и установил четырехдневный период между операциями каботажа, осуществляемыми одним и тем же транспортным средством на территории данного государства-члена. Это один из наиболее сложных для контроля элементов, который распространяется только на перевозчиков из стран ЕС. Без надлежащего инструмента мониторинга каботажных перевозок контрольные службы имеют ограниченные возможности для выявления таких перевозок. Он подчеркивает, что обязательство по предоставлению отчетности в системе SENT уже применяется к транзитным, двусторонним или каботажным перевозкам и не противоречит нормам ЕС. «Государства-члены ЕС могут свободно регулировать некоторые вопросы, связанные с каботажными перевозками, если они не изменяют общие условия осуществления таких перевозок, такие как количество каботажных операций, срок их выполнения или период между этими операциями» Петр Микель По его мнению, исключение обязательства по регистрации продиктовано опасением, что это обязательство может рассматриваться как мера, эквивалентная количественным ограничениям на перевозку грузов. «Эта мера должна рассматриваться как слишком предупредительная, тем более что аналогичное решение уже несколько лет действует в Венгрии в рамках системы BIREG, и до сих пор Европейская комиссия не высказала никаких возражений по поводу его несовместимости с законодательством ЕС» Петр Микель ZMPD предложил освободить перевозчиков ЕС, осуществляющих каботажные перевозки, от обязанности иметь треккер в связи с тем, что с 20 августа 2025 года все транспортные средства, осуществляющие международные перевозки, должны быть оснащены интеллектуальными тахографами второго поколения с функцией определения местоположения транспортного средства. ZMPD также предложила, чтобы обязанность по уведомлению о перевозках в системе SENT в случае перевозок, начинающихся на территории Республики Польша (каботаж и двусторонние перевозки), принадлежала отправителю, а не автоперевозчику. В этом случае иностранный перевозчик обязан иметь только контрольный номер и устройство определения местонахождения. В других случаях, то есть при транзитных перевозках и перевозках, которые заканчиваются на территории Польши, обязанность по уведомлению в системе SENT должна принадлежать иностранному перевозчику. Логист.Today напоминает, что правительство Польши завершает работу над внесением изменений в правила, которые существенно ужесточат контроль над иностранными перевозчиками. Для этого будет использоваться электронная система отслеживания транспортных средств SENT. Узнать подробности можно из материала «Польша: SENT станет обязательным для грузовиков из третьих стран с июля текущего года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: в системе SENT предлагают не регистрировать компании ЕС, осуществляющие каботажные перевозки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта Великобритании (DfT) создало целевую группу (TFG), возглавляемую представителями отрасли, для изучения возможности повышения стандартов стоянок для грузовиков и увеличения вместимости парковочных мест по всей стране. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале страховой компании TT Club. В 2022 году общий объем грузовых перевозок автомобильным транспортом Великобритании составил 175 млрд тонно-километров. По общему признанию, не все грузовики должны быть припаркованы на ночь, но периоды перерыва и отдыха являются юридическим требованием для большинства поездок. Как отметил управляющий директор TT по предотвращению убытков, который возглавляет одну из рабочих групп, изучающих стандарты парковки, Майк Ярвуд, TFG предоставляет возможность проведения встреч представителей отраслевых организаций, операторов автостоянок и автострад, полиции, организаций по стандартизации, страховщиков и пользователей для изучения, выявления и понимания препятствий и возможностей для улучшения безопасности и создания более комфортных мест отдыха для водителей грузовиков. «Как участники отрасли мы должны стремиться к повышению безопасности водителей и снижению потерь грузов. Именно поэтому мы надеемся, что в результате работы TFG будут разработаны долгосрочные стратегии по улучшению существующей ситуации с парковкой грузовиков в Великобритании, а также полезные рекомендации для законодателей ЕС» Майк Ярвуд Задачи TFG весьма обширны, но приоритетными в работе над стандартами являются следующие аспекты проблемы: — проведение опроса среди операторов режимных объектов; — составление карты мест наибольшей преступности за последние четыре года; — изучение возможности более широкого использования оборудования ANPR/CCTV; TFG будет отчитываться о проделанной работе перед профильными министрами. В прошлом месяце DfT объявило об успешных заявках на получение гранта относительно создания парковок для грузовых автомобилей и обеспечения благополучия водителей от ряда объектов по всей Англии. На сегодняшний день рассмотрено 76 таких заявок. В общей сложности на данный момент инвестиции составили 12 млн фунтов стерлингов (около 14 млн евро) со стороны правительства и 20 млн фунтов стерлингов (23,3 млн евро) со стороны промышленных предприятий. Улучшение условий на стоянках для грузовиков включает новые душевые и рестораны, более надежные ограждения вокруг зон отдыха и новые парковочные места для грузовиков. Логист.Today напоминает, что работодатели, профсоюзы и операторы парковок призывают Европейскую комиссию сохранять фокус на сертификации, обновлении, строительстве и финансировании безопасных и надежных парковок для грузовиков в ЕС в ближайшие три года. Узнать подробности можно из материала «IRU: ЕС нуждается в более безопасной и надежной парковке грузовиков для защиты водителей и грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Великобритания: создана рабочая группа для улучшения ситуации с парковками для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи