Admin

На Харьковщине проводится капитальный ремонт моста через реку Тетлега. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Генеральный подрядчик уже выполнил достаточно значительный объем работ, а именно частичный ремонт промежуточных опор и ригелей, демонтаж плиты монолитного пролетного строения, замену опор, устройство новой монолитной плиты пролетного строения и другие. До конца текущего года планируется выполнить устройство гидроизоляции, деформационного, барьерного и перильного ограждения, наружного водоотвода, ремонт опор и балок пролетного строения, подходы, устройство верхнего слоя покрытия. «Мост через Тетлегу – один из 27 мостов и путепроводов региона, разрушенных во время полномасштабного вторжения. Построенный в 1993 году он мог бы прослужить еще не одно десятилетие. Но нашим военным пришлось взорвать его, чтобы остановить движение колонн вражеской техники, направлявшихся на Харьков. Впрочем, работа саперов была настолько ювелирной, что лишних разрушений удалось избежать. Для обеспечения движения здесь построили временный металлический мост, а капитальный ремонт основного продолжается» Агентство восстановления Открыть обновленный мост планируется в 2025 году. Общая стоимость ремонта по подсчетам специалистов составляет 559 млн грн. А для того чтобы отстроить на Харьковщине все поврежденные РФ мосты, понадобится около 8 млрд гривен. Логист.Today напоминает, что на 354 километре трассы международного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Тернопольской области набирает обороты реконструкция моста через реку Гнезна. В настоящее время на строительной площадке работает многотонный буронабивной кран. В пробуренные скважины подрядная организация начала заливать бетонную смесь, чтобы установить арматурный каркас будущих свай. 24 буронабивных сваи станут основой первой опоры нового моста в Теребовле. Глубина, на которую устраивается свая, – 12 метров. Всего на мосту будет 3 опоры, в основе которых – 58 свай. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Харьковской области ремонтируют еще один мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АО «Укрзализныця» завершила внедрение единого цифрового окна для работы клиентов — «Э. Портал УЗ-Карго». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). К единственному цифровому окну для работы клиентов по грузовым перевозкам «Э. Портал УЗ-Карго» уже присоединилось около 2 тыс. заказчиков услуг и 5 тыс. пользователей. ««Э. Портал УЗ-Карго» — более современная и удобная альтернатива программному продукту «АС Клиент УЗ». Здесь пользователи имеют доступ к электронным сервисам для организации перевозок грузов, могут получать другие связанные с ними услуги, а также информацию о событиях и изменениях.» «Укрзализныця» Также «Э.Портал УЗ-Карго» предоставляет возможность проведения упрощенной процедуры заключения различных типов договоров, согласования заказов на перевозку и другие сопутствующие услуги, обмена электронными документами и данными услуг по организации перевозок, в том числе при решении спорных вопросов, возникших в процессе выполнения перевозки и проведения расчетов по ним. Новый портал имеет современные средства защиты информации от несанкционированных вмешательств в работу системы и других попыток взлома. При этом «Укрзализныця» постоянно проводит работу по усовершенствованию работы системы, и в дальнейшем новые электронные сервисы, связанные с грузовыми перевозками, будут размещаться в системе «Э. Портал УЗ-Карго». Другие сервисы, в частности АРМ Грузоотправителя, и работа в собственных системах пользователей услуг через сервер модуля согласования будут работать и дальше. Ознакомиться с системой «Э. Портал УЗ-Карго» и подключиться к ней можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что АО «Укрзализныця» имеет 19 железнодорожных пограничных переходов, граничащих со странами ЕС и Республикой Молдова, из которых 15 основных функционируют и обеспечивают грузовые перевозки. Узнать подробности можно из материала «В АМЭУ рассказали о новых логистических возможностях от «Укрзализныци»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» завершила внедрение единого цифрового окна для работы клиентов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки инспекторы «Укртрансбезопасности» в Одесской области остановили два грузовика марки MAN, которые имели признаки перегрузки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Для прохождения весового контроля транспортные средства были сопровождены в пункт проверки габаритно-весового контроля (ГВК). Было установлено, что общая масса одного из них составляла 72,1 тонн, при допустимых для такого типа автомобилей 40 т (превышение более чем на 80%). Масса второго грузовика — 68,65 тонн при допустимых 40 тонн (превышение на 71,65%). До устранения весовых нарушений на ТС установлены блокирующие устройства. Также на грузоотправителя за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН наложен штраф в размере 102 тыс. грн (ч. 4 ст. 132-2 КУоАП). Следовательно, оба нарушителя должны заплатить 204 тыс. грн штрафа в бюджет. Логист.Today напоминает, что инспекторы «Укртрансбезопасности» Отдела государственного надзора в Сумской области остановили автомобиль марки МАЗ для проведения габаритно-весового контроля. Чтобы избежать прохождения ГВК и ответственности за нарушения, водитель предложил инспектору взятку в размере 5 тыс. грн. Узнать подробности можно из материала «Против водителя грузовика, предложившего инспектору «Укртрансбезопасности» взятку, возбуждено уголовное производство». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За нарушение ГВН перевозчики уплатят 204 тыс. гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В порту Дуйсбурга будет построен крупномасштабный рентгеновский комплекс для груженых грузовиков (GRA) . Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Duisport. GRA позволит таможне еще лучше отслеживать контрабанду, а также ускорить таможенное оформление, так как после Брексита количество грузовиков, которые необходимо проверять в порту, резко возросло. Как пояснил генеральный директор Duisport Маркус Банген, система GRA похожа на автомобильную мойку. Грузовик стоит на месте, но вместо моющих щеток вдоль него движется мобильная стрела GRA. Груз просвечивается рентгеновским излучением с двух сторон. Цель операции — предоставить экспертам таможни на мониторах четкие изображения того, что находится в контейнерах. До сих пор такие дорогостоящие и трудоемкие крупномасштабные рентгеновские установки использовались только в крупных международных морских портах. В Германии они применяются только в Гамбурге и Бремерхафене. «Это значительно повышает международные стандарты безопасности на объекте в Дуйсбурге. Для международных судоходных компаний наличие такого объекта является важным критерием определения того, в каких местах они увеличивают или сокращают свою деятельность» Маркус Банген Объект будет построен на площади около 3,2 тыс. кв. метров в непосредственной близости от штаб-квартиры Duisport в Рурорте. Именно здесь сейчас проводятся работы по модернизации: планируется строительство зала площадью 620 кв. метров и офисного здания площадью 550 кв. метров. Глава главного таможенного управления Дуйсбурга Стефани Имхоф говорит, что благодаря строительству крупного рентгеновского комплекса порт получает техническую модернизацию. «Техническое оснащение позволяет проводить проверки эффективно и качественно. Таким образом, таможня расширяет свое партнерство с портом Дуйсбурга, обеспечивая справедливые условия в экономике и укрепляя защиту потребителей» Стефани Имхоф Логист.Today напоминает, что в порту Дуйсбурга будет построен крупнейший и первый в европейской глубинке контейнерный терминал со 100-процентной климатической нейтральностью. Международная портовая и логистическая группа PSA International Pte Ltd (PSA) подписала договоры о приобретении 22-процентного миноритарного пакета акций компании Duisburg Gateway Terminal GmbH (DGT). Завершение первого этапа строительства запланировано на первый квартал 2024 года. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: в порту Дуйсбурга построят современный рентгеновский комплекс для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В провинции Брешия арестовали четырех человек, являющихся владельцами автошкол. Аресты были осуществлены с целью ликвидации преступной организации, занимавшейся фальсификацией водительских удостоверений. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Подозреваемым предъявляют обвинения в участии в преступном сговоре с целью незаконного оформления водительских удостоверений различных категорий, включая категорию C, а также профессиональных квалификационных карточек для управления большегрузными транспортными средствами. В процессе расследования Финансовая гвардия (Guardia di Finanza) также провела финансово-экономические проверки, в результате которых были арестованы активы на сумму более 1 млн евро, что превышало заявленный доход компаний. Среди предъявленных обвинений: взяточничество, подстрекательство к взяточничеству и множество случаев фальсификации государственных документов. Также было обнаружено использование систем подсказок во время сдачи экзаменов, включая такие методы, как «телефонист», который давал ответы на экзаменационные тесты через смартфон. Так, под следствием оказались более 60 человек, было проанализировано более 2 тыс. лицензий, выданных по различным категориям A, B, C, CQC в районе Брешии, которые получили кандидаты со всей страны. Расследование продолжается, полиция проводит дополнительные проверки для определения реальных масштабов преступной сети. Логист.Today напоминает, что правоохранители провели обыски в нескольких автошколах Загреба и задержали 20 человек, которые подозреваются в выдаче водительских удостоверений за «вознаграждение» лицам, не прошедшим профессиональные курсы. Узнать подробности можно из материала «Хорватия: автошкола выдавала права водителям грузовиков за взятки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: автошколы незаконно выдавали водительские удостоверения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Закарпатской и Львовской таможнях инспекторы Национального антикоррупционного бюро Украины (НАБУ) проводят масштабные обыски из-за коррупционных схем. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале Закарпаття24. По информации издания, на Закарпатье мероприятия проводятся исключительно по должностным лицам пограничной службы таможенных постов «Тиса» и «Дяково». По месту жительства фигурантов проводятся обыски. Также НАБУ проводит обыски в здании Западного регионального управления Государственной налоговой службы (ГНС). Под прицелом – якобы Артем Ткаченко, начальник по Оперативно-розыскному отделу (ОРО), по Закарпатью – начальник отдела пограничной службы «Соломоново» – Александр Марущак. Что касается последнего, то НАБУ работает по уголовному производству, открытому 28 декабря 2023 по признакам уголовного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 368 УК Украины – то есть получение взятки в особо крупном размере. СМИ также сообщает, что 1 мая один из заместителей начальника Львовской таможни предупредил личный состав о возможных оперативных мерах. Не исключено, что так произошло и на Закарпатской таможне. Логист.Today напоминает, что правоохранители ликвидировали коррупционные схемы, действовавшие на таможнях Киевской, Ровенской и Одесской областей. Узнать подробности можно из материала «СБУ задержала трех высокопоставленных чиновников региональных таможен, которые обложили «данью» украинских импортеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение НАБУ проводит обыски на нескольких таможенных постах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во втором квартале этого года каждая третья компания логистического и транспортного сектора (TSL) планирует уволить сотрудников. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного AC Porath (Таможенный брокер в Гдыне). Согласно отчету «Барометр перспектив занятости ManpowerGroup», с апреля по июнь этого года 34% компаний из отрасли TSL заявляют о необходимости сокращения занятости. По оценке авторов отчета, планы найма компаний из транспортной, логистической и автомобильной отраслей определенно менее оптимистичны, чем раньше. Эксперты называют основные проблемы, с которыми сталкивается польская индустрия TSL. А именно: — нестабильная геополитическая ситуация; — стагнация, продолжающаяся уже несколько месяцев, и все еще плохие экономические перспективы в значительной части стран ЕС, особенно в крупнейшей экономике Европы – Германии; — пограничные блокады и забастовки привели к повышению тарифов на автомобильные перевозки; — опасения по поводу потери финансовой ликвидности; — рост количества взыскания долгов компаниями отрасли транспортно-транспортных услуг; — изменения в правилах внутри ЕС и третьих стран, которые необходимо адаптировать; — изменения в подходе европейских импортеров, которые начинают избегать Польши как перевалочного узла, приносят пользу портам Копер и Триест. «В ситуации постоянного кризиса и возможности потери польской отрасли TSL своей конкурентоспособности на европейском рынке, государству следует задуматься о системных решениях. Отрасль TSL по-прежнему остается важной отраслью польской экономики» Джоанна Порат, владелица AC Porath Она подчеркивает, что отрасль работает в кризисных условиях уже четыре года: начиная с пандемии, войны на Украине и заканчивая сбоями на Красном море. «Неурегулированная реальность стала нормой для отрасли TSL, поэтому компаниям следует использовать бизнес-инструменты, которые дают им гибкость и экономию. Аутсорсинг бизнес-процессов позволяет средним и крупным компаниям экономить затраты, составляющие миллионы злотых ежегодно, а улучшение денежного потока и высвобождение финансовых ресурсов для дальнейшего развития исчисляется десятками миллионов» Дариуш Бжезинский, управляющий директор компании Центр BPO в Meritoros Логист.Today напоминает, что одного лишь увеличения заработной платы недостаточно для привлечения и удержания опытных водителей. Работодатели должны также предоставлять привилегии, профессиональное обучение, медицинскую страховку и программы по предотвращению профессионального выгорания. Узнать подробности можно из материала «Польша: как работодателям удержать водителя в своей компании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует сокращение появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Министерстве развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ) провели встречу с представителями рынка транспорта и логистики, на которой обсудили вопросы, связанные с бронированием водителей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. В МИУ напомнили, что процедура бронирования действует более года. Профильное постановление Кабинета министров Украины было принято еще в январе прошлого года. За это время в министерство обратилось 18 компаний, занимающихся перевозками. 11 из них получили статус критически важных для экономики. Еще 4 устраняют недостатки в документах. Сам механизм работает следующим образом: предприятие получает статус критически важного – после предоставляет перечень военнообязанных МИУ – министерство направляет данные на Генштаб – Генштаб подает согласованные списки в Минэкономики – Минэкономики принимает решение о бронировании и информирует Министерство и Генштаб – Генштаб доводит это решение до известная ТЦК – предприятие выдает военнообязанному выписку из решения Минэкономики о бронировании. Чтобы получить статус критически важного предприятия, главное – соответствовать по меньшей мере трем критериям из семи. Например: — отсутствие задолженности по уплате ЕСВ; — размер средней заработной платы на предприятии должен быть не менее средней в регионе в соответствии с данными Госстата; — лицензия и разрешительные разрешительные документы для перевозки, для грузовых – выполнять перевозки для ВСУ или доставлять гуманитарные грузы (этому тоже должно быть подтверждение). «Бронированию в любом случае подлежат только 50% сотрудников от количества военнообязанных. Это могут быть как водители, так и другие специалисты предприятия. Важно, что не могут быть забронированы дефицитные военно-учетные специальности» Сергей Деркач Что касается ФЛП и могут ли они получить статус критически важных, то действующее законодательство дает возможность «предприятиям, учреждениям, организациям». «ФЛП — это субъекты хозяйствования. Четкого ответа нет, поэтому мы направляем соответствующее письмо на Министерство экономики для получения разъяснений. Плюс пока ни один ФЛП в Министерство документы не подавал, поэтому опыта рассмотрения нет.» Сергей Деркач Срок бронирования – полгода. После этого списки лиц подаются повторно. Срок статуса критического предприятия – один год, после чего снова подается аналогичный пакет документов. Вся процедура и детали описаны по ссылке. Логист.Today напоминает, что представители бизнеса активно интересуются, чего им ожидать от законодательных изменений в Таможенный кодекс, поэтому специалисты Гостаможслужбы совместно с экспертами Общественного совета при Гостаможслужбе провели дистанционный семинар по практической реализации норм Закона. Узнать подробности можно из материала «Представители Гостаможслужбы и бизнеса обсудили нюансы возобновления таможенных проверок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В МИУ разъяснили вопросы относительно бронирования водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле Украина экспортировала рекордный объем продукции, который составил более 13 млн тонн и превзошел показатели февраля позапрошлого года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале правительства Украины. В денежном исчислении экспорт в апреле 2024 года достиг $3,3 млрд. Как сообщила Первый вице-премьер-министр Украины — Министр экономики Украины Юлия Свириденко, на рост показателей экспорта повлияло, в частности, открытие альтернативного морского коридора летом прошлого года, позволяющего Украине экспортировать, в частности, зерно и металл. Также в перспективе реализации экспортного потенциала Украины способствует программа страхования судов UNITY, созданная совместно с британским правительством и пулом страховых компаний. Позитивно повлияло на экспорт расширение пропускной способности «Пути Солидарности», прежде всего с Молдовой и Румынией, а также улучшение условий транспортировки грузов по железной дороге в дунайские порты. «По итогам апреля есть рекордный со времени широкомасштабного вторжения РФ в Украину объем экспорта – 13,1 млн тонн. Это на 1,3 млн. тонн больше, чем в марте. И больше чем Украина экспортировала в феврале 2022 года. Работаем дальше над наращиванием объемов экспорта, прежде несырьевого, ведь важная составляющая нашей политики «Сделано в Украине». Вместе с увеличением объемов производства и привлечением инвестиций в реальный сектор, это будет способствовать развитию экономики» Юлия Свириденко Логист.Today напоминает, что 1 марта в Лондоне было объявлено о расширении Программы доступного страхования судов UNITY, которую реализуют Marsh McLennan и Lloyd’s of London совместно с правительством Украины. Страховать по программе можно не только морские перевозки зерна и других важных продовольственных товаров, но и суда, перевозящие все невоенные грузы, в том числе металлические суда, также страхование доступно для контейнерных перевозок. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Минэкономики: Украина вышла на довоенные показатели экспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работы выполняются на автодорогах с самым большим трафиком, а именно М-19, Н-10, Н-03, Р-62 и Р-63. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В Черновицком районе дорожники ликвидируют ямочность и деформации, которые образовались на дорожном покрытии. Работы производятся с использованием горячих асфальтобетонных смесей. На трассе М-19 от обхода Черновцов и до МАПП «Порубное» бригады приводят в порядок автопавильоны, остановки общественного транспорта, профилируют обочину, убирают полосы отвода от мусора и ремонтируют дорожные знаки. В Вижницком районе подрядчик приводит в порядок придорожную инфраструктуру, упорядочивает полосы отвода дорог. На трассе Р-62 Криворовня – Усть-Путила – Старые Куты – Вижница – Сторожинец – Черновцы также выполняются работы по очистке от наносов после зимы на мостах и искусственных сооружениях. А в селе Испас ремонтируют 6-метровый мост. Кроме того, поддерживается в проездном состоянии один из самых высокогорных автомобильных перевалов «Шурдин». Он пролегает по дороге Т-26-09/Р-62 Долишний Шепот – КПП «Руська». Поскольку она гравийная, то ее периодически профилируют автогрейдерами. На дорогах Днестровщины ликвидируют ямы. Специалисты выполняют работы по расчистке дорожного покрытия, устанавливают новые указатели, расчищают от наносов бордюры, мосты и искусственные сооружения. На гравийных дорогах, ведущих к границам, работают грейдеры. Логист.Today напоминает, что при благоприятных погодных условиях дорожники проводят подготовительные работы и непосредственно ликвидацию аварийных ухабов для обеспечения проезда по главным маршрутам Житомирской области. Узнать подробности можно из материала «На государственных дорогах Житомирщины ликвидируют ямы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Черновицкой области ремонтируют дороги госзначения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со вчерашнего дня все европейские грузы свежих продуктов проходят санитарные и фитосанитарные проверки на границе Великобритании. Перевозчики обеспокоены введением данной меры контроля. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Transport en Logistiek Nederland (TLN). С момента вступления в силу Brexit, процесс проверки цветов и растений из Нидерландов изменился. Теперь они должны проходить проверку не только на месте доставки, но и в специальных пунктах контроля в британских портах. Даже товары с низким риском заболеваний, такие как срезанные цветы, теперь подлежат обязательной проверке. Эти изменения приводят к значительным административным трудностям, считает Ян-Пол ван дер Хаас из Van der Haas Transport. Перевозчикам теперь приходится указывать огромное количество кодов растений (которые достигают 40 тыс.) в документах для перевозки грузов, и даже малейшая ошибка может потребовать полной переделке документов. Ван дер Хаас перевозит в Великобританию широкий спектр растений и цветов и ожидает, что новые проверки вызовут значительные задержки. Теперь даже небольшие перевозки могут потребовать полной проверки, что может занять много времени и создать проблемы для расписания доставок. Он также отмечает, что новые центральные пункты контроля работают только пять дней в неделю, с 7:00 до 19:00, что может привести к еще большим задержкам, если перевозки прибывают вне данного промежутка времени. «Заявлено, что будут проведены 100-процентные проверки. На практике это может означать, что все 43 тележки, которые помещаются в грузовик, придется снять. Потому что посередине есть одно конкретное растение, которое они хотят проверить» Ван дер Хаас По его мнению, перевозчики уже предпринимают шаги для избежания негативных последствий новых правил, отправляя грузы раньше, чтобы избежать задержек. «Как водителю, вам не разрешается присутствовать при проверке вашего грузовика. Вы должны исходить из того, что ваш груз будет извлечен из грузовика и помещен обратно без повреждений. А если вы все же получите повреждения, как вы сможете это доказать» Ван дер Хаас Не обойдется и без финансового ущерба. Так, проверка одного грузовика стоит 688 фунтов стерлингов (805 евро). Перевозчик получает счет и должен передать его клиентам. А если груз не пройдете проверку, то все равно необходимо заплатить 150 фунтов (175 евро). Если посчитать, что проверку проходят 40 грузовиков в неделю и в общей сложности 2 тыс. в год, то ежегодные убытки от этой меры составят от 800 тыс. до 1 млн евро только для одной компании. Ван дер Хаас считает, что нидерландским перевозчикам следует объединиться и временно прекратить поставки свежих продуктов в Великобританию, чтобы показать, какие последствия могут быть для обеих сторон. Это, по его мнению, лучше, чем сталкиваться с ежедневными проблемами. Логист.Today напоминает, детальный пограничный контроль начал действовать с 30 апреля. Это результат введения Великобританией так называемого Экспортного сертификата здоровья (EHC). С января этого года Великобритания требует сертификатов, распространяющихся на продукцию, в том числе: животного происхождения, растения, фрукты и овощи. Британские власти объявили, что сертификация — это первый шаг, а следующим шагом станет физический контроль продуктов питания, импортируемых в Великобританию. Это предполагает дополнительное время и дополнительные расходы из-за простоя транспортного средства на границах. В худшем случае, если британские или европейские фитосанитарные стандарты не будут соблюдены, перевозчик должен учитывать возврат груза отправителю. Самые большие изменения в рамках EHC касаются продуктов животного происхождения. Сертификаты здоровья потребуются для мясных продуктов и любых продуктов на основе сырого молока. Пересмотренные в Великобритании меры контроля за импортом товаров животного и растительного происхождения будут означать, что все мясные и молочные продукты будут требовать предварительного уведомления, и только термически обработанные молочные продукты не будут требовать сертификата здоровья. Также до сих пор действуют правила, согласно которым ввозимые животные и растения для посадки всегда требуют сертификатов здоровья и подлежат проверке. В свою очередь, в случае с фруктами и овощами ЕС контроль будет основан на риске, присвоенном товару, то есть низком, среднем и высоком. В большинстве случаев им не придется проходить проверку торговых стандартов Великобритании или проверку состояния растений. Однако британское правительство призывает перевозчиков проверять, какие товары, ввозимые в Великобританию, будут подлежать проверке. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: перевозчики обеспокоены новыми проверками на границе Великобритании появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предстаивтели транспортной отрасли Польши требуют от правительства проведения срочной законодательной работы, необходимой для улучшения положения автомобильных перевозчиков и их конкурентоспособности на европейских рынках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков (ZSPD). ZSPD вместе с восемью другими ассоциациями направила открытое письмо премьер-министру Польши Дональду Туску. Основнее требования — это временная приостановка выдачи лицензий новым компаниям, введения минимальной ставки на внутренних перевозках и снижения социальной нагрузки на водителей. «Только с начала 2024 года из рядов Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков исчезло около 10% членов, и последующие периоды наверняка принесут нам новые банкротства или ликвидации. Речь идет о компаниях с многолетней историей деятельности, социально активных, неоднократно отмеченных наградами и поощрениями за свою деятельность… Предприниматели раздражены тем, что уже несколько месяцев ведутся дискуссии, консультации и встречи, которые ни к чему не привели. По сей день мы не получили никакой конкретики относительно способов помощи автотранспортным предпринимателям в Польше, которые были предложены во время встреч с представителями Министерства инфраструктуры» ZSPD В ассоциации также заявили, что добиться каких-либо переговоров не удалось и с представителями Министерства семьи, труда и социальной политики, чтобы обсудить вопрос социального и медицинского страхования и возможность решения других проблем. «По имеющейся у нас информации, такие страны, как Литва, Болгария, Румыния и Венгрия, даже ввели решения по защите и поддержке своих перевозчиков, что является для них реальным преимуществом в условиях нынешнего экономического спада. К сожалению, польские чиновники решили использовать эту возможность только для того, чтобы увеличить нагрузку на польский транспорт и истощить финансовые ресурсы перевозчиков» ZSPD Они также обращают внимание на тот факт, что в текущем году перевозчикам придется выделить более 1,5 млрд злотых (345,5 млн евро) на замену тахографов. Поскольку новые устройства должны упростить проверки со стороны дорожной инспекции, затраты на их обновление, как отмечают ZSPD, должны покрываться правительством. В ассоциации добавляют, что некоторые страны ЕС уже осуществляют программы по полному финансированию обновления тахографов. ZSPD призвала премьер-министра как можно скорее внедрить комплексные меры для спасения польского автомобильного транспорта и предотвратить банкротство компаний. Ознакомиться с полным текстом обращения (на польском языке) можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши представило проект поправок к законодательству, направленный на ограничение недобросовестной конкуренции на транспортном рынке. Речь идет о введении новых штрафов для организаторов перевозок. Узнать подробности можно из материала «Польша: для экспедиторов вводят новые штрафы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ZSPD: необходимо приостановить лицензирование для новых компаний появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Посол Украины в Польше Василий Зварыч выразил надежду, что блокада границы это уже «навсегда перевернутая страница» в двусторонних отношениях с Польшей. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах Суспильне и RMF24. Польско-украинская граница полностью разблокирована, ни один пункт пропуска на сегодняшний день не блокируется. «Считаю, что последовательный диалог с польским правительством на самом высоком и высоком уровне, открытость и конструктивный подход министерств сельского хозяйства Украины и Польши, непосредственное вовлечение в диалог ассоциаций фермеров двух стран и аргументированные обращения к фермерам дали свой результат» Василий Зварыч По его словам, стратегическое партнерство между Украиной и Польшей «успешно прошло еще один важный тест на прочность». Василий Зварыч также надеется, что блокады границы — «это страница, которую мы уже пролистали навсегда». Как сообщает RMF24, разрешение польских фермеров на акцию протеста возле пункта пропуска (ПП) «Гребенное – Рава-Руська» действовало до 30 апреля. Фермеры, блокировавшие границу, хотели продлить его еще на месяц. Однако бурмист гмины Любича Крулевская Марек Лущинский им в этом отказал. Свое решение он мотивировал значительными потерями от блокады для местных предпринимателей, таможенных органов и складов. Марек Лущинский подчеркнул, что местные жители не должны страдать из-за протеста фермеров. Однако организаторы акции планируют обжаловать решение мэра в районном суде города Замостье. Логист.Today напоминает, что польские фермеры прекратили действия по блокированию движения грузовым транспортным средствам перед ПП «Гребенное – Рава-Руська». Узнать подробности можно из материала «В ПП «Рава-Руська – Гребенное» возобновилось движение грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Посол Украины в Польше: надеюсь, что блокада границы — это уже навсегда перевернутая страница появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Волынской и Львовской таможнях установят сканеры для железнодорожных пунктов пропуска. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале правительства Украины. Сканеры помогут быстро и качественно осматривать грузы и ускорят движение железнодорожных грузов в обе стороны. «Принимаем важное решение для развития нашей трансграничной логистики. Утверждаем порядок использования средств на закупку сканеров для железнодорожных пунктов пропуска. На это в госбюджете предусмотрено более 662 млн. грн» Денис Шмыгаль, премьер-министр Украины Логист.Today напоминает, что состоялось заседании Руководящего Комитета программы CEF – Connecting Europe Facilities, которая позволяет софинансировать инфраструктурные проекты за счет средств ЕС для улучшения транспортного сообщения и логистики. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач рассказал, какие инфраструктурные проекты частично модернизируют за счет средств ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Для железнодорожных пунктов пропуска закупят новые сканеры появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Консультанты организации Fair Mobility вместе с атташе по социальным вопросам и труду посольства Румынии в Германии Габриэлой Гагиу, посетили две станции технического обслуживания Feucht на трассе А9 вблизи Нюрнберга и побеседовали, в частности, с румынскими водителями. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. Все водители, с которыми беседовали активисты, имели трудовые договоры в Румынии, но работали от имени западноевропейских транспортных компаний из Германии, Италии и других стран. Все они получали румынскую минимальную зарплату плюс расходы, несмотря на то, что по европейскому законодательству должны считаться командированными работниками. Хотя некоторые из дальнобойщиков объяснили, что они также получали премии за пройденные километры. «Водители знают, что это запрещено, в частности, § 3 FPersG и статьей 10 Постановления (ЕС) № 561/2006, поскольку это ставит под угрозу безопасность дорожного движения, но это, очевидно, не меняет широко распространенной практики, поскольку она обычно не фиксируется в письменном виде» Faire Mobilität Логист.Today напоминает, что несколько европейских профсоюзов объединили усилия, чтобы противостоять общим проблемам злоупотребления субподрядом, нерегулируемых трудовых посредников и недостаточного обеспечения существующих прав работников в своих секторах. Узнать подробности можно из материала «Европейские профсоюзы объединяют усилия для защиты прав работников против социального демпинга». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Активисты Faire Mobilität рассказали румынским водителям об их правах на выплаты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FNTR опубликовала свои предложения для отрасли автоперевозок, адресованные кандидатам на европейских выборах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Национальной федерации автомобильного транспорта Франции (FNTR). Поскольку европейские выборы уже не за горами, FNTR решила подготовить «белую книгу» для кандидатов, чтобы подчеркнуть важность сектора для экономики и выдвинуть свои предложения. Так, для борьбы с социальным демпингом, содействию честной конкуренции и улучшения условий труда водителей в Пакете мобильности, принятом в августе 2020 года, были введены новые меры, включая возвращение водителя каждые четыре недели, регулярный еженедельный отдых вне кабины, каботаж, усиленный четырехдневным периодом ожидания, возвращение транспортного средства каждые восемь недель, командирование водителей и интеллектуальный тахограф для облегчения проверок. FNTR внесла два предложения по обеспечению гармоничного применения законодательства на территории ЕС. В новой директиве о командировании водителей требуется применение минимальной заработной платы той страны, где работает дальнобойщик. Чтобы помочь операторам в расчете платежных ведомостей, FNTR призывает создать инструмент, позволяющий учитывать разнообразие и сложность социальных систем в разных странах-членах ЕС. Кроме того, что касается проверок, то помимо их достаточного количества для обеспечения эффективности Пакета мобильности, федерация призывает повысить их качество за счет более эффективного методологического подхода (лучшее знание процессов проверки в каждом государстве-члене, расширение обмена информацией) между службами государств-членов. Выступая за энергобаланс, FNTR утверждает, что виды энергии дополняют друг друга и не должны противопоставляться друг другу. «Декарбонизация грузового автомобильного транспорта приведет к значительным дополнительным расходам (52,6 млрд евро к 2040 году согласно Дорожной карте по декарбонизации большегрузных автомобилей) как на приобретение большегрузных автомобилей, так и на развитие заправочных сетей. Финансирование этого перехода не может быть возложено только на перевозчиков. Каждый игрок должен внести свой вклад, от производителей до поставщиков энергии, от местных властей до государства и от грузоотправителей до самих потребителей. В этом смысле энергетический переход предполагает, в частности, введение масштабной и долгосрочной инвестиционной помощи» FNTR FNTR также подняла вопрос о пересмотре Директивы 96/53/ЕС о весе и габаритах, призывая к трансграничному увеличению до 44 тонн, когда две соседние страны уже применяют это ограничение по максимальному весу. Эксперты также выступают за разрешение трансграничного перемещения более длинных и тяжелых грузовиков EMS (European Modular System) «при определенных условиях (безопасность и отсутствие конкуренции с железной дорогой, в частности)». «Признанные за свою эффективность, они сократят количество грузовиков на дорогах, что приведет к снижению потребления топлива и выбросов парниковых газов, без риска ухудшения безопасности дорожного движения или угрозы целостности инфраструктуры» FNTR Что касается пересмотра Директивы о комбинированных перевозках 92/106/EC, то у FNTR есть два требования: облегчение новых мер по доступу к помощи для комбинированных или мультимодальных перевозок, особенно для VSE-SME, и обязательное применение правил каботажа к дорожным участкам комбинированных перевозок. В FNTR упомянули и о привлечении профессиональных водителей. «С 2024 года вместе со своими европейскими партнерами по автомобильному транспорту и лицами, принимающими решения в европейских институтах, работаем над целями более единообразного применения правил первоначальной квалификации и периодического обучения. В настоящее время все еще существует слишком много исключений и неодинаковое признание полученной подготовки в разных странах ЕС. Эти трудности необходимо преодолеть, чтобы повысить безопасность дорожного движения и сделать профессию водителя более привлекательной в то время, когда она, вероятно, будет испытывать все большее давление» FNTR В период пересмотра Постановления 1/2005 о благополучии животных FNTR призывает к гармоничному внедрению и применению на всей территории ЕС различных правил, направленных на улучшение благополучия животных во время транспортировки. Они также призывают к введению более четкого разделения ответственности между фермером и перевозчиком. В предложения федерации говорится и об электронной версии CMR (eCMR), которая уже принята во Франции и значительно облегчает обмен с клиентами и властями: она экономит время и деньги при организации перевозок, а также обеспечивает безопасность документов. eCMR должна стать обязательной в 2026 году, и в настоящее время к ней подключились более 30 стран. Также федерация обратила внимание на возможное расширение ЕС «Поскольку девять стран официально подали заявки на вступление в ЕС, FNTR опасается, что внутренний рынок будет ослаблен. Важно провести переговоры о вступлении со странами-кандидатами, чтобы обеспечить упорядоченное расширение. Этот процесс требует больших усилий и займет несколько лет. Нам необходимо обеспечить прогрессивный взаимный доступ к рынку каботажа, оставив возможность применения защитных оговорок в случае серьезных сбоев на внутреннем рынке» FNTR Логист.Today напоминает, что по данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков. Узнать подробности можно из материала «IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение FNTR: предлагает европарламентариям нововведения для отрасли автоперевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши представило проект поправок к законодательству, направленный на ограничение недобросовестной конкуренции на транспортном рынке. Речь идет о введении новых штрафов для организаторов перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Законопроект призван ограничить такие ситуации, как передача каботажа или нелегальных перевозок компаниям, не входящим в Европейский союз. Также предполагается, что он станет «ударом по псевдоэкспедиторским компаниям», которые не имеют соответствующих разрешений, но тем не менее торгуют грузами. Так, если лицо передаст заказ на перевозку неавторизованной компании без соответствующей лицензии или разрешения, будет оштрафован на сумму до 300 тыс. злотых (69,5 тыс. евро). Это правило будет распространяться на национальные, международные и каботажные перевозки, которые будут контролироваться, в частности, с помощью проверок на дорогах. В то же время в обращение поступит новый документ, который увековечит передачу транспортного заказа и укажет данные участвующих субъектов. Каждый такой бланк должен храниться в течение пяти лет, а его неисполнение будет караться штрафом в размере до 100 тыс. злотых (23 тыс. евро). Для автоперевозчиков также предусмотрены новые ограничения. Объявлено об административных штрафах до 12 тыс. злотых (2,7 тыс. евро) за предоставление ложной информации при заключении заказа. Это относится, например, к ситуации, когда перевозчик не имеет лицензии или разрешении. Теперь законопроект должен пройти общественные консультации, а затем быть одобрен в Сейме и Сенате. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши готовит проект поправки к Закону об автомобильном транспорте, которая введет запрет на передачу перевозок на аутсорсинг субъектам без достаточных полномочий под угрозой штрафов. Узнать подробности можно из материала «Польша: Мининфраструктуры хочет ограничить передачу перевозок на аутсорсинг». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: для экспедиторов вводят новые штрафы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Другие последствия дефицита включают снижение производительности почти у 50% компаний и снижение доходов у 39%. В ЕС, Норвегии и Великобритании вместе дефицит составляет более 233 тыс. водителей грузовиков. По прогнозам, к 2028 году это число превысит 745 тыс. из-за водителей, выходящих на пенсию, если не будут приняты важные меры. В IRU подчеркивают, что в европейской профессии водителя грузовика стареет население: средний возраст составляет 47 лет. Треть водителей грузовиков старше 55 лет и, как ожидается, выйдут на пенсию в ближайшие десять лет, а менее 5% — моложе 25 лет. При этом, более 70% европейских компаний принимают меры по удержанию и привлечению водителей. В Европе в среднем брутто-зарплата водителя грузовика на 55% превышает национальную минимальную заработную плату, а в Нидерландах этот показатель достигает 133%. Другие меры, реализуемые операторами, включают инвестиции в более качественные транспортные средства (44%), покрытие затрат на доступ к профессии (35%) и предоставление возможностей повышения квалификации (25%). Высокая стоимость получения водительских прав и профессиональной квалификации в Европе, которая в среднем в 3,7 раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату, представляет собой существенный барьер для привлечения людей в профессию, особенно молодежи. «Последний отчет IRU о нехватке водителей-дальнобойщиков в Европе ясно демонстрирует, что нехватка водителей отрицательно сказывается на автомобильных грузовых компаниях и, следовательно, на торговле в ЕС. Также очевидно, что компании делают все возможное, чтобы привлечь и удержать больше водителей..Хотя причины нехватки водителей разнообразны, ЕС и правительства должны сыграть свою роль в устранении барьеров для входа и поддержке более привлекательных условий труда. Что касается барьеров, например, «разрыв между школой и колесом» должен быть устранен путем предоставления 17-летним подросткам возможности приобретать опыт вождения вместе с инструктором по вождению, а признание водительских прав и квалификаций третьих стран должно быть гармонизировано на уровне ЕС. Также следует улучшить условия отдыха водителей, в том числе за счет строительства более безопасных и надежных парковок» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС Согласно отчету, 4% европейских водителей грузовиков — женщины. В Германии (7,2%), Румынии (6,1%) и Франции (4,5%) самая высокая доля женщин-водителей грузовиков. Наличие безопасных условий труда и доступа к хорошо оборудованным зонам отдыха являются первостепенными проблемами для женщин. Их улучшение является ключом к привлечению большего числа женщин в эту профессию. Логист.Today напоминает, что IRU возглавит исследовательский проект, финансируемый Европейской комиссией (ЕК), целью которого является изучение правовой и административной базы, позволяющей водителям из третьих стран получить доступ к профессии в ЕС. Узнать подробности можно из материала «IRU проведет исследование адаптаци водителей из третьих стран в ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При благоприятных погодных условиях дорожники проводят подготовительные работы и непосредственно ликвидацию аварийных ухабов для обеспечения проезда по главным маршрутам Житомирской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ремонты проводят на трассах: — М-06 Киев – Чоп, — М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский (обход Бердичева), — Р-18 Житомир – Попельня – Сквира – Володарка – Ставище, — Р-49 Васьковичи – Шепетовка. Все работы выполняются в пределах эксплуатационного содержания, задействовано пять бригад подрядных организаций. Логист.Today напоминает, что Служба восстановления в Черновицкой области производит ремонт моста в селе Испас Вижницкого района. Мост является составной частью дороги Т-26-01 Черновцы – Вашковцы – Путила – КПП «Руська» с подъездом к КПП «Шепот». 6-метровый мост построен 64 года назад. Реконструировали его в 1976 году. С тех пор никаких серьезных ремонтных работ не было проведено. В ходе последнего обследования специалисты обнаружили ряд конструктивных недостатков, способных привести к разрушению этого мостового сооружения. Поэтому решили срочно выполнить аварийно-восстановительные мероприятия. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На государственных дорогах Житомирщины ликвидируют ямы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мошенник из Румынии обманул одновременно сразу двух экспедиторов. Стоящая на кону сумма составила 750 тыс. злотых (173,4 млн евро). Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале truck.pl. Каждая из компаний получила заказ на доставку товаров из Польши за границу и разместил свои предложения на торговой площадке. С каждой из них связались по телефону практически одновременно и предложили перевезти товар. В течение часа обе получили идентичные документы от румынской компании: транспортную лицензию, страховой полис, свидетельство о регистрации и другие. Экспедиторы начали проверку заказчика. Один из них подтвердил по телефону действительность страхового полиса через указанную страховую компанию. Хотя он не заметил несоответствие городского номера телефона, но обратил внимание на несоответствие данных о владельце транспортных средств. Однако после общения с мошенником он решил, что проблема была устранена. Второй экспедитор ограничился проверкой регистрационных данных компании в европейском реестре НДС и визуальной проверкой документов. Он не заморачивался на поиске компании в сети. Никто из них не проверил, является ли румынская компания пользователем торговой площадки. После «проверки» оба экспедитора поручили мошеннику перевезти груз, организацией которого они занимались. Они уведомили грузоотправителей о грузах, предоставили регистрационные номера транспортных средств (фактически одни и те же) и данные водителей (у обоих водителей были фамилии, не указывающие на румынское происхождение) и ждали осуществления перевозки. В итоге грузы собирались с интервалом в 3 дня, в комплектах с одинаковыми регистрационными номерами. Но товар так и не дошел до получателей. Как отмечает издание, несмотря на то, что первый экспедитор проявил некоторую бдительность, а второй был менее технически грамотен, это привело к тому, что мошенник одержал победу и получил весь призовой фонд. Логист.Today напоминает, что псевдоперевозчик обманул несколько экспедиторов и украл перевозимый им товар. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики-аферисты украли товары на сотни тысяч евро, подставив экспедиторов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: как экспедиторы становятся жертвами мошенников появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С завтрашнего дня в европейских странах начинается двухнедельных марафон ограничений для грузового транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. В период с 30 апреля по 12 мая только один день будет без ограничений для движения грузовиков. Марафон начинается с ограничений, связанных с Днем труда 1 мая, за которым следует День Конституции в Польше (3 мая), а в Греции и Румынии – православные пасхальные праздники. 8 мая в нескольких странах отмечают День Победы, а днем ​​позже (9 мая) в шести странах отмечают Вознесение. График периодов запретов на движение грузовиков выглядит следующим образом: 30 апреля: — Хорватия 15:00–23:00; — Франция 22:00–24:00; — Греция* 16:00–22:00; — Люксембург (в сторону Франции) 21:30–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30–24:00; — Польша 18:00 — 22:00; — Румыния* 16:00 — 22:00; — Румыния* 18:00 — 22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 1 мая: — Австрия 00:00–24:00; — Хорватия 14:00–23:00; — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург 00:00–21:45; — Германия 00:00–22:00; — Польша 08:00–22:00; — Румыния* 06:00–22:00; — Словакия 00:00–22:00; — Словения 08:00–22:00; — Венгрия 06:00–22:00; — Италия 09 : 00 — 22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 2 мая: — Греция* 15:00–22:00; — Польша 18:00–22:00; — Румыния* 16:00–22:00; — Румыния* 18:00–22:00; — Словения 08:00–22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 3 мая: — Греция* 06:00–16:00; — Польша 08:00–22:00; — Румыния* 06:00–22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 4 мая: — Австрия 15:00–24:00; — Франция 22:00–24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 21:30–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30–24:00; — Румыния* 16:00–22:00; — Румыния* 18:00 — 22:00; — Венгрия 22:00 — 24:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 5 мая: — Австрия 00:00–22:00; — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург 00:00–21:45; — Германия 00:00–22:00; — Румыния* 06:00 22:00; — Словакия 00:00–22:00; — Словения 08:00–22:00; — Швейцария 00:00–24:00; — Венгрия 00:00–22:00; — Италия 09:00–22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 6 мая: — Греция* 12:00 — 22:00; — Румыния* 06:00 22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 7 мая: — Франция 22:00–24:00; — Греция* 08:00–13:00; — Греция* 11:00–23:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 8 мая: — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 00:00–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30–24:00; — Словакия 00:00–22:00. 9 мая: — Австрия 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург 00:00–21:45; — Германия 00:00–22:00; — Швейцария 00:00–24:00. 10 мая: Никаких запретов! 11 мая: — Австрия 15:00–24:00; — Франция 22:00–24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 21:30–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30–24:00; — Венгрия 22:00–24:00. 12 мая: — Австрия 00:00–22:00; — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург 00:00–21:45; — Германия 00:00 22:00; — Словакия 00 : 00–22:00; — Словения 08:00–22:00; — Швейцария 00:00–24:00; — Венгрия 00:00–24:00; — Италия 09:00–22:00. Логист.Today напоминает, что ранее после ремонта в эксплуатацию введен мост на дороге, соединяющей Львовскую область с Волынью. Узнать подробности можно из материала «Открыто движение по отремонтированному мосту во Львовской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Две недели ограничений для грузовиков в европейских странах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Евросоюза утвердил мандат, согласно которому Европейская комиссия (ЕК) будет вести переговоры с Украиной о внесении изменений в Соглашение между ЕС и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Согласно информации министерства, ряд польских требований был включен в мандат Еврокомиссии, который был подготовлен с учетом ожиданий польских автоперевозчиков. «Следующий важный этап на пути пересмотра соглашения уже позади. Реализуем договоренности с перевозчиками. Надеюсь, что переговоры по пересмотренному соглашению с украинской стороной на основе мандата, который Совет ЕС передал сегодня Еврокомиссии, будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским Союзом и Украиной и оправдают ожидания польских предпринимателей, работающих на рынке грузовых автомобильных перевозок» Мининфраструктуры Польши В ведомстве добавили, что будущие переговоры между Европейской комиссией и Украиной станут ключевым этапом, в ходе которого будет установлена ​​окончательная форма измененного Соглашения между ЕС и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Логист.Today напоминает, что атмосфера вокруг товаров из Украины усиливает эмоции польских фермеров и отрасли в целом. Это также беспокоит потребителей, о чем свидетельствуют различные дискуссии о качестве украинского зерна или продукции из Украины. Узнать подробности можно из материала «Эксперт: необходимо разработать механизмы защиты польского рынка сельхозпродукции». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК будет вести переговоры с Украиной о внесении изменений в соглашение об автомобильных перевозках появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Фландрии и Брюсселе будут действовать новые ставки платы за пробег. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be. Новый тариф вводится с 1 июля 2024 года. Льготная ставка в ноль центов/км, которая в настоящее время предоставляется автомобилям с нулевым уровнем выбросов (ZEV) на всей дорожной сети Фландрии, будет применяться и в Брюссельском столичном регионе. Однако OBU останется обязательным для ZEV. В Валлонии ZEV по-прежнему будут относиться к категории Euro VI. Следует отметить, что дороги с нулевым тарифом не будут учитываться в данном нововведении. Кроме того, в Валлонии участок шоссе N246 вблизи Тубизе больше не будет облагаться километровым сбором для грузовиков. Логист.Today напоминает, что планы фламандского министра транспорта Лидии Петерс по дальнейшему расширению дорожной сети, за которую взимается плата за пробег грузовиков были приостановлены. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: перевозчики добились отмены дополнительного налога за пробег во Фландрии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: вводятся новые тарифы за пользование дорогами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры прекратили действия по блокированию движения грузовым транспортным средствам перед пунктом пропуска (ПП) «Гребенное – Рава-Руська». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Оформление и пропуск через границу грузовиков в двух направлениях производится в обычном режиме. В то же время, по имеющейся информации, на въезд в Польшу не будут пропускать грузовики, перемещающие зерновые культуры. Данный вид груза может следовать по территории Польши исключительно в режиме транзита. «В настоящее время со стороны сопредельного государства накопления грузовиков не наблюдается, на выезд из Украины тяжеловозы двигаются по е-Очереди. Просим водителей и перевозчиков учесть эту информацию при планировании международных перевозок» Госпогранслужба Украины Логист.Today напоминает, что в связи с майскими праздниками четыре страны: Польша, Германия, Чехия и Словакия вводят запреты для движения грузового транспорта. Узнать подробности можно из материала «В Польше, Германии, Чехии и Словакии вводятся запреты на движение грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ПП «Рава-Руська – Гребенное» возобновилось движение грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Как все начиналось? Идея запуска интермодальных перевозок появилась у нас еще в 2019 году, когда в «пиковые» сезоны обычные разрешения заканчивались чуть ли не ежечасно, доступного транспорта становилось все меньше и грузовикам приходилось ездить по книжкам ЕКМТ. Срочно требовалась альтернатива автомобильным грузовым перевозкам. Ведь даже временная остановка международного товарооборота между Украиной и Европой могла повлечь негативные последствия. Ускорению реализации интермодальных перевозок в действие способствовала сложная ситуация на границах Украины, которая возникла в конце лета 2023 года. Еще с начала войны, согласно двусторонним договоренностям с ЕС, была отменена необходимость получения разрешений. Такое решение не устраивало польских перевозчиков, ведь наши транспортные компании практически вытеснили их с рынка логистики, а пункты пропусков просто не справлялись с украинскими объемами перевозок. Блокировка всех переходов границ практически остановила международную доставку грузов автотранспортом: возникали значительные очереди на границе (приблизительный срок ожидания варьировался от 12 до 21 дня), ощущалась нехватка транспорта, поставки откладывались на неопределенный период, тарифы на автоперевозки росли ежедневно… Автомобильные грузоперевозки фултраками (FTL) становились нерентабельными как для клиентов, так и логистических компаний. Такой ход событий стал своеобразным толчком для нашей команды, и мы, оценив все риски и наши возможности, приняли решение запустить сервис контрейлерных перевозок, который должен обеспечить пересечение границы без задержек и выполнения обязательств перед клиентами и партнерами. Кроме того, интермодальные перевозки наиболее экологичны и призваны уменьшить углеродный след цепи поставок. Схема таких перевозок довольно проста: авто — железная дорога — авто, но при этом значительно минимизируется пробег фуры и, соответственно, снижаются выбросы СО2. DSV как одна из крупнейших транспортно-логистических компаний мира взяла курс на «зеленую» логистику (DSV Green Logistics) еще в 2021 году и внедрила комплекс решений по ускорению «зеленого» перехода всей отрасли. Как запускались контрейлерные перевозки? Предпроектная работа продолжалась несколько месяцев. Мы провели тщательную работу с локальными железнодорожными операторами и выбрали лучших; подключили нашу службу DSV Global Equipment Services, предоставившую европейские полуприцепы; привлекли тягачи из собственной сети DSV. Все, чтобы предложить клиентам не только альтернативное и эффективное решение, но и оптимальное соотношение цены и высокого качества, отвечающих международным стандартам импортных и экспортных перевозок. Коллаборация с нашими представительствами помогла закрыть европейскую составляющую интермодальной перевозки: наша фура с полуприцепом загружается у отправителя, следует на таможенное оформление и терминал в Форст (Германия), далее прицеп грузится на железнодорожную платформу, фиксируется и по железной дороге направляется в Украину на станцию Мостиска-2 (Львовская область). Ориентировочно, транзитное время по железной дороге составляет 3-4 дня. В Украине, на терминале контрейлер снимается, прицепляется к тягачу и доставляется в таможню назначения. Таким образом, львиную часть маршрута (около 600 км) занимает железная дорога, которая не наносит большого ущерба окружающей среде. Какие возможности интермодального сервиса? Контрейлеры практически не имеют ограничений по весу и позволяют транспортировать любые генеральные и крупные грузы: все, которые можно разместить в стандартном прицепе (как при FTL перевозках), а также 1 – 24 группы товаров, указанные в УКТ ВЭД. Не рекомендуется к интермодальной перевозке температурно-чувствительные и фармацевтические грузы. Транспортировка опасных (ADR) грузов требует предварительного согласования с железной дорогой и производителем разрешенного способа перевозки и кода ТН ВЭД, проведения двухэтапной проверки надежности упаковки, наличия разрешений и сертификатов, соблюдения правил и требований Регламента о международной железнодорожной перевозке опасных грузов (RID) и т.д. В нашем поезде можно разместить до 18 грузовых единиц как в импортном, так и экспортном направлениях. На стадии тестирования сервиса мы предлагаем клиентам возможность отправки даже от 1 контрейлера. Для эффективного планирования логистики и обеспечения регулярности международных отправлений из Европы в Украину или обратно, интермодальный сервис предусматривает доставку дважды в неделю. Покрытие сервиса на данный момент – Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Германия, Польша и западная Чехия. В зависимости от начальной и конечной точки срок доставки грузов составляет около 8-9 дней. Но если необходимо организовать доставку из/в любую другую страну Европы, наши специалисты смогут предложить индивидуальное решение исключительно под нужды клиента. Что необходимо для организации перевозки? Так как основным звеном интермодальной перевозки является железная дорога, организация транспортировки должна быть продуманной, структурированной и четкой. Прежде чем начинать организацию перевозки, проводится подготовительный этап, предусматривающий предоставление и сбор информации относительно типа и технических характеристик груза, веса и габаритов, объемов или количества мест, упаковки и условий перевозки, сопровождающих и таможенных документов, места забора и доставки. Большое внимание уделяется именно документам. Обычно во избежание их потери мы указываем товаросопроводительные документы в CMR. Поскольку интермодальная перевозка – сложный процесс, в котором участвует несколько участников и человеческий фактор может привести к сбою, контроль за наличием всех документов остается за нами. Поэтому, накануне отправления мы уже имеем готовый пакет документов, в день забора подаем автомобиль для загрузки, который сразу направляется на таможенное оформление и дальше в место назначения. Кстати, в Европе на погрузку/таможенное оформление или разгрузку/растаможку выделяется 3 часа, в Украине – сутки. Какие преимущества интермодального сервиса? Интермодальные перевозки базируются на сочетании регулярных железнодорожных отправлений и гибких автомобильных перевозок, создающих в комплексе эффективный инструмент для обеспечения надежности и бесперебойности цепи поставки. Среди основных преимуществ интермодального сервиса можно выделить: — четкая планировка и графики отгрузок; — контролируемое транзитное время; — низкий риск повреждения груза и высокая безопасность движения; — прозрачная стоимость услуг; — упрощенный документооборот; — оптимизация логистического процесса; — экологичность. Более того, интермодальные перевозки позволяют сконцентрироваться на рациональном планировании и достижении результата даже в сложных условиях. Какие планы на будущее? Мы очень ценим время наших клиентов и их уверенность в завтрашнем дне, поэтому мы считаем, что за интермодальными перевозками будущее. Поскольку это о надежности, своевременности и природосбережении. В ближайшей перспективе мы планируем активно развивать сервис и осваивать новые возможности: значительно расширять географию, организовывать консолидационные склады в Европе именно для FTL грузов, увеличивать количество подвижного состава и внедрять инновации. Наша цель – быть полезными в нужное время, создавать благоприятную среду для украинского бизнеса и быть ближе к клиентам и их потребностям. По материалам пресс-службы Автодорожного департамента DSV в Украине. Если вы хотите апробировать интермодальный сервис или еще есть вопросы, пожалуйста, обращайтесь к нашим специалистам: Sales-UA@dsv.com. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Интермодальные перевозки DSV появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи