Admin

Переход таможенной службы Европейского союза к цифровой эре будет способствовать созданию безопасного и конкурентоспособного единого рынка. К этому же стремится и украинская таможня. Об этом Логист.Today узнал из сообщения и.о. главы Государственной таможенной службы Украины Сергея Звягинцева, которого цитирует портал Бизнес. В прошлом году Еврокомиссия анонсировала масштабные изменения — крупнейшую реформу за время существования Таможенного союза с момента его создания в 1968 году. В мае 2023 года официальный Брюссель заявил, что планирует полностью изменить таможенную архитектуру, опираясь на тенденции глобализации и цифровизации торговли. В марте этого года Европейский парламент поддержал предложения в первом чтении. Далее они будут рассматриваться новым парламентом, выборы которого состоялись в начале июня. Комплексный подход коснется таможенных администраций стран-членов ЕС, а также бизнеса и потребителей всего мира. Однако открытым остается вопрос, каким образом Украина может стать частью не только процесса, но и результатов имплементации таможенной реформы? Ведь весомая доля экспортно-импортных операций Украины осуществляется именно через страны Европы. «Данные, которые были собраны и обработаны специалистами Еврокомиссии, свидетельствуют, что таможенные процессы не всегда соответствуют тенденциям развития мировой торговли. На сегодняшний день товары должны соответствовать требованиям более 370 законодательных актов ЕС, соблюдение которых таможня обязана контролировать. Поэтому на замену громоздким традиционным процедурам должны прийти простые, понятные и единые подходы в обработке и надзоре за импортом на основе данных. В то же время контроль за товарами, которые несут реальные риски, требует совершенствования и соответствующих ресурсов» Сергей Звягинцев Значительное увеличение объемов торговли, рост количества стандартов (так называемых «запретов и ограничений»), умноженные на меняющиеся геополитические реалии и кризисы, привели к стремительному развитию электронной коммерции и изменению природы торговли: от традиционного ввоза товаров в ЕС большими партиями до сотен миллионов мелких посылок, которые отправляются отдельным потребителям. Таможня не готова справиться с такими объемами товаров и деклараций. Поэтому решение о необходимости такой реформы в ЕС — это соразмерная реакция на текущее давление, под которым работают таможенные органы. Основой реформы является создание нового Таможенного органа ЕС (EU Customs Authority) и Центра таможенных данных ЕС (EU Customs Data Hub), которые постепенно заменят имеющуюся в странах-членах ЕС таможенную ИТ-инфраструктуру. Реализация реформы в следующие несколько десятилетий создаст безопасный и конкурентный рынок в единой цифровой экосистеме. Это будет способствовать прозрачному взаимодействию в цепи таможня-трейдер-потребитель и сэкономит время и ресурсы для всех игроков рынка. По предварительным оценкам Еврокомиссии, более 2 млрд евро в год таможенные органы ЕС смогут сэкономить только на операционных расходах. Таким образом, реформа имеет целью достижение двух основных целей: — уменьшение расходов для бизнеса и таможенных органов путем упрощения и модернизации процедур; — предоставление возможности таможенным органам лучше защищать интересы ЕС на основе совместного управления рисками и более гармонизированного контроля. «Эти две цели неразрывно связаны между собой, поскольку чем больше усиливаются возможности контроля, тем больше процедур можно упростить. В то же время чем больше упрощаются процедуры, тем больше ресурсов можно высвободить для борьбы с незаконной торговлей» Сергей Звягинцев Таможенная реформа ЕС предусматривает, что все будет держаться на трех китах: 1. Новое партнерство между бизнесом и таможенными органами Текущие таможенные процессы требуют от трейдеров предоставлять информацию о товарах несколько раз в цепи поставок различным органам через многочисленные и не всегда совместимые ИТ-системы. На сегодня в ЕС действует 111 отдельных интерфейсов. В рамках нового инновационного партнерства предприятия смогут предоставлять информацию о своих внешнеэкономических операциях непосредственно через один ІТ-интерфейс — Центр таможенных данных ЕС. Обязанность подавать стандартные таможенные декларации будет заменена обязанностью своевременно предоставлять соответствующие наборы данных. В то же время запланирован переход к концепции «Trust and Check traders», которая основывается на текущей программе Авторизованных экономических операторов и предусматривает ее развитие. Как и для статуса АЭО, для получения статуса «Trust and Check Traders» предприятия должны будут соответствовать ряду критериев, направленных на то, чтобы гарантировать их надежность, таким как чистая юридическая история, высокий уровень контроля над своими операциями и цепочкой поставок, а также финансовая состоятельность. 2. Рациональный подход к проверкам Координированные новым таможенным органом ЕС национальные таможенные органы смогут системно оценивать цепи поставок и производственные процессы товаров, поступающих в ЕС. Все государства-члены будут иметь доступ к данным в реальном времени, а искусственный интеллект будет анализировать данные и прогнозировать проблемы еще до отгрузки товаров в ЕС. Новый порядок существенно улучшит сотрудничество между таможенными органами и органами рыночного надзора как на национальном уровне, так и на уровне ЕС путем обмена информацией через Центр таможенных данных. Совместное управление рисками и, как следствие, более гармонизированное применение таможенного контроля, поможет создать настоящую общую внешнюю границу для товаров. 3. Современный подход к электронной торговле Ежегодно в ЕС поступает около миллиарда посылок электронной торговли. Таможенная реформа сделает онлайн-платформы, вроде Amazon, ключевыми структурами в обеспечении соответствия товаров, которые онлайн продаются в ЕС, всем таможенным обязательствам. Это существенные изменения по сравнению с действующим порядком, когда ответственность возлагается на каждого отдельного потребителя и перевозчиков. Платформы-трейдеры будут отвечать за уплату пошлины и НДС во время покупки, поэтому потребители не будут страдать от платежей, которые от них могут запросить после доставки посылки. В то же время реформа отменит нынешний порог, по которому товары стоимостью менее 150 евро освобождаются от пошлины, чем активно пользуются мошенники и недобросовестные трейдеры. До 65% посылок, которые сейчас поступают в ЕС, имеют заниженную стоимость, чтобы избежать уплаты пошлины при импорте. При этом надлежащее администрирование налогов и сборов налоговыми службами в странах ЕС обеспечивает полноту их уплаты на внутреннем рынке. «Уже сейчас украинская таможня входит в круг интересов таможни ЕС и наоборот. Большая война еще больше усилила связи Украины с Европой, в том числе и на рынке. По последним данным, Украина больше всего экспортирует товаров именно в страны ЕС, а импортирует из Китая. Однако из-за изменения цепей поставок, закрытия воздушного пространства и морских путей, единственный доступный и безопасный маршрут — через страны Европы. В условиях приобретения Украиной статуса кандидата на вступление в ЕС синхронизация таможенных процедур с другими государствами-членами стала обязанностью, еще и с четко определенными сроками. Так где же украинская таможня отстает, или может в чем-то даже опережает коллег из Европы?» Сергей Звягинцев По его словам, первый и едва ли не самый главный критерий оценки — взаимоотношения с бизнесом. Открытое и ответственное партнерство с трейдерами — приоритет не только в ЕС. Украинская таможня тесно сотрудничает с субъектами внешнеэкономической деятельности, чтобы упростить и улучшить условия торговли, одновременно учитывая национальные особенности. Беспрецедентно, что украинская таможня первая в Европе за последние полвека, которая в условиях войны поддерживает бизнес в восстановлении и наращивании темпов развития. В этом как для бизнеса, так и для таможни показательны результаты внедрения института Авторизованного экономического оператора (АЭО) и присоединения к Конвенции о процедуре общего транзита (NCTS). В апреле Украина успешно перешла на NCTS Фаза 5, даже опередив многие европейские страны. В то же время рост количества украинских компаний, получивших статус АЭО, имеет динамику, схожую с большинством стран ЕС в первые годы внедрения программы, а иногда ее превышает. Это свидетельствует о том, что Украина уже готова к интеграции концепции «Trust and Check traders», ведь украинские трейдеры действиями заявили о своей надежности, а таможня — о технической готовности. «Таможня Украины продолжает процесс цифровизации и создает ИТ-решения, которые потенциально могут интегрироваться в Центр таможенных данных ЕС. Для этого в феврале 2024 года принят стратегический план разработки и внедрения до 2026 года новых ИТ-систем, совместимых с ИТ-решениями ЕС. Очевидно, что такой переход требует определенного ресурса и времени, впрочем Еврокомиссия уже оценила наработки Украины в этом направлении» Сергей Звягинцев Он подчеркивает, что цифровизация не отменяет, а рационализирует контроль над товарными потоками. Глобализация и расширение сети торговли требует актуализации действующих инструментов по управлению рисками, над чем сейчас и работает украинская таможня. Именно благодаря рискоориентированному подходу можно гарантировать, что рынок будет защищен от опасных или незаконных товаров, не препятствуя стабильному товаропотоку. Все это доказывает, что Украина способна быть надежным союзником и сильным партнером. Реформа обещает быть комплексной и амбициозной. Поэтому временные рамки на ее реализацию закладываются достаточно широкие: — с 2028 года новый таможенный орган ЕС начнет работать, а Центр таможенных данных ЕС перейдет на первую, ограниченную рабочую фазу. На втором этапе централизованные таможенные ИТ системы начнут мигрировать в Центр таможенных данных ЕС, а затем переместятся другие национальные ИТ системы; — с 2032 года — предприятия смогут использовать Центр таможенных данных ЕС; — с 2038 года — предприятия будут обязаны это делать. В общем, в условиях успешной интеграции Центра таможенных данных ЕС, который будет двигателем обновленной таможенной инфраструктуры, уже в конце 40-х годов Европа будет иметь реальный единый рынок, что позволит уменьшить нагрузку на всех участников на 25%, не подрывая целей таможенной политики. «Национальная стратегия доходов, принятая украинским правительством в конце прошлого года, предусматривает, что крайний срок изменений, которые должны произойти на таможне — 2030 год. То есть к тому времени, когда бизнес сможет протестировать новую цифровую платформу в ЕС, украинская таможня уже будет готова полноценно стать частью европейской таможенной инфраструктуры» Сергей Звягинцев Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба внедрила новую версию автоматизированной системы анализа рисков, к которой добавлены элементы искусственного интеллекта. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба внедрила новую систему для улучшения таможенного контроля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Как Украина планирует догнать ЕС в таможенной реформе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинцам теперь не нужно платить дополнительный сбор за мобильную связь и интернет на территории 27 стран ЕС. Такие же условия будут предоставлять и пользователям европейских операторов, путешествующих в Украину. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном правительственном портале Украины. Закон Украины о единой роуминговой зоне с Европейским союзом подписан Президентом Украины Владимиром Зеленским. Документ обеспечивает присоединение Украины к общей роуминговой зоне Украина-ЕС и получение украинцами услуг роуминга в странах ЕС в режиме «Роуминг как дома» (Roam like at home — RLAH). RLAH — это услуга, которая означает, что во время путешествий в ЕС звонки, SMS и передача данных включены в домашний пакет услуг, соответственно услуги роуминга предоставляются без дополнительной платы. Также преимуществами общей роуминговой зоны смогут воспользоваться и пользователи европейских операторов, путешествующих по Украине. «Далее мы должны получить положительную оценку законодательных изменений европейской стороны и начать переговоры о присоединении к единому роуминговому пространству с ЕС. Ведь наша цель – сохранение низких тарифов для украинцев на постоянной основе и после победы» Михаил Федоров, вице-премьер-министр по инновациям, развитию образования, науки и технологий – министр цифровой трансформации От подчеркнул, что Украина — первая и пока единственная страна-кандидат для вступления в ЕС, которая присоединилась к политике ЕС RLAH. Логист.Today напоминает, что присоединение Украины к Roam like at home обеспечит украинцам стабильную тарификации услуг мобильных операторов во всех странах ЕС на постоянной основе. Решение повлияет на работу мобильных операторов, а именно: — изменится регулирование тарифов. Будут установлены предельные тарифы на услуги роуминга, как в ЕС. Это необходимо, чтобы услуги роуминга тарифицировались как домашние тарифы; — операторам нужно будет адаптироваться к обновленному законодательству, тарифным регулированиям, механизмам защиты пользователей роуминговых услуг и доработать свои системы для соответствия требованиям; — определится взаимная тарификация между операторами. Ранее каждая страна устанавливала его по своему усмотрению. Теперь этот процесс будут регулироваться. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Владимир Зеленский подписал закон о единой роуминговой зоне с ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины поддержало изменения в лицензировании перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Соответствующее постановление было принято на заседании Кабинета министров Украины 18 июня. Ключевая цель изменений – быстрая и полностью оцифрованная процедура получения лицензии на перевозку, соответствующую европейским стандартам. Речь идет о деятельности автомобильных перевозчиков в сфере: — международных перевозок пассажиров и грузов; — перевозок опасных грузов и опасных отходов; — внутренних перевозок пассажиров. «За прошлый год «Укртрансбезопасность» выдала более 11,5 тыс. лицензий – все 100% лицензий выданы электронно. Поступление в государственный бюджет составило более 31 млн грн. Принятое постановление позволяет усовершенствовать уже существующую процедуру и создать предпосылки для добросовестного и конкурентного ведения бизнеса перевозчиками» МИУ Среди ключевых изменений: — прекращение упрощенной процедуры выдачи лицензий на перевозки, так называемые «военные лицензии»; — обеспечение интеграции Единого комплекса информационных систем «Укртрансбезопасности» с реестрами Министерства юстиции, Государственной налоговой службы, Пенсионного фонда; — уменьшение срока рассмотрения заявлений на получение лицензий с 5 до 3 рабочих дней; — введение нормы обязательного прохождения водителями профессионального обучения и наличия сертификата профессиональной компетентности – она вступит в силу через один год после принятия изменений в постановление. Логист.Today напоминает, что в январе 2024 года изменения условий лицензирования перевозчиков были представлены на общественное обсуждение. Узнать подробности можно из материала «МИУ: условия лицензирования перевозчиков будут изменены (дополнено)». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В процедуру лицензирования перевозчиков внесут изменения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Война в Украине создала беспрецедентные вызовы для многих секторов экономики, включая транспорт и логистику. Эти отрасли жизненно важны для функционирования экономики, обеспечения поставок товаров и предоставления услуг. В период военных действий возникают многочисленные проблемы, требующие немедленного разрешения. Далее рассмотрим ключевые проблемы транспорта и логистики во время войны в Украине. 1. Мобилизация Мобилизация стала одной из острейших проблем для транспортной и логистической отраслей. Большое количество водителей, технического персонала и других специалистов было призвано в армию, что повлекло за собой дефицит квалифицированных кадров. Это усложняет выполнение заказов, приводит к задержкам в доставке товаров и увеличивает расходы по найму и обучению новых работников. Предприятия вынуждены адаптироваться к новым условиям, часто пересматривая операционные процессы и оптимизируя ресурсы. 2. Поломанные логистические цепочки Война повлекла за собой значительные нарушения в логистических цепочках. Разрушение инфраструктуры, включая дороги, мосты и железнодорожные линии, усложнило перевозку грузов как внутри страны, так и на международном уровне. Блокировка транспортных путей и контролируемые зоны делают некоторые Предоставление сотрудникам документов, обычно называемых «зарплатными ведомостями», практикуется на многих польских предприятиях, но не на всех. Эксперты пояснили, каковы обязанности работодателя в этом отношении и должен ли он предоставлять платежные ведомости непригодными для использования, что заставляет компании искать альтернативные пути доставки. Это приводит к увеличению времени доставки и росту расходов на транспортировку. 3. Большие риски в военное время В военное время риски для транспорта и логистики увеличиваются. Это включает риск обстрелов, минований, захватов транспортных средств и грузов, что приводит к значительным финансовым потерям и потере товаров. Предприятия вынуждены вкладывать значительные средства в обеспечение безопасности, страхование грузов и обработку рисков. Это увеличивает общие затраты и усложняет планирование логистических операций, заставляя компании разрабатывать более сложные и защищенные логистические решения. 4. Риски и вопросы продажи товаров в военное время и повышение тарифов на доставку В условиях войны повышаются тарифы на доставку товаров из-за роста расходов на топливо, страхование и обеспечение безопасности. Это, в свою очередь, увеличивает стоимость товаров для конечных потребителей, что может привести к понижению спроса и убыткам для бизнеса. Кроме того, предприятия сталкиваются с риском потери рынков сбыта, поскольку партнеры могут отказываться от сотрудничества из-за высоких рисков или ненадежности поставок. 5. Отсутствие персонала из-за мобилизации Мобилизация оказала значительное влияние на кадровый потенциал компаний, работающих в сфере транспорта и логистики. Отсутствие квалифицированного персонала усложняет выполнение операционных задач и снижает эффективность работы предприятий. Компании вынуждены быстро обучать новых сотрудников, требующих дополнительных финансовых и временных ресурсов. Кроме того, это может привести к увеличению количества ошибок и снижению качества обслуживания клиентов. Итак, война в Украине создает значительные вызовы для сферы транспорта и логистики. Эти проблемы требуют скорых и эффективных решений для минимизации негативных последствий. Компании должны быть гибкими и готовыми адаптироваться к новым условиям, внедряя инновационные подходы и технологии, обеспечивающие стабильность и непрерывность своих операций. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ключевые проблемы в сфере транспорта и логистики в период войны в Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предоставление сотрудникам документов, обычно называемых «зарплатными ведомостями», практикуется на многих польских предприятиях, но не на всех. Эксперты пояснили, каковы обязанности работодателя в этом отношении и должен ли он предоставлять платежные ведомости. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. «Зарплатная ведомость» — это разговорный термин, обозначающий документ, содержащий ежемесячную сводку компонентов заработной платы, составляющих индивидуальное вознаграждение. Это понятие не встречается в правовых нормах. Согласно ст. 85 §5 Трудового кодекса Польши, по требованию работника работодатель обязан предоставить для ознакомления документы, на основании которых было рассчитано его вознаграждение. В частности, работодатель обязан предоставить работнику учет рабочего времени в соответствии со ст. 149 §1 ТК. Положения Трудового кодекса не обязывают работодателя выдавать так называемое платежные ведомости – такое обязательство может вытекать из внутренних правил компании. Согласно ст. 41 раздел 8 Закона о системе социального страхования, сведения, содержащиеся в личных ежемесячных отчетах, предоставляются застрахованному лицу плательщиком взносов в разбивке по отдельным месяцам предыдущего года к 28 февраля следующего года. Информация для застрахованного лица предоставляется на форме ZUS IMIR в письменной форме или, с согласия застрахованного лица, в электронной форме в целях проверки. В свою очередь, согласно ст. 41 раздел 8б Закона о системе социального страхования, плательщик взносов обязан предоставлять информацию, содержащуюся в личных ежемесячных отчетах, по требованию застрахованного лица не чаще одного раза в месяц за предыдущий месяц. Так, работодатель не обязан выдавать работникам расчетные ведомости, но обязан предоставить информацию об уплаченных взносах. Данные могут быть предоставлены в виде годового отчета или ежемесячных отчетов. Однако у работодателей стало привычным предоставлять сотрудникам «квитанции о зарплате» и, таким образом, им не нужно каждый месяц отвечать на вопросы о том, как рассчитывается выплата. Сотрудник может проверить, как было начислено вознаграждение. Стандартной схемы того, как должна выглядеть данная справка, не существует. Она должна включать все составляющие, которые учитываются при расчете вознаграждения, в том числе: базовый оклад, установленный законом бонус, дискреционный бонус, комиссионные, надбавку за работу в ночное время, оплату и пособие за сверхурочную работу, отпускные, пособие по болезни. Для расчета выплачиваемого вознаграждения из дохода работника необходимо вычесть взносы социального страхования, финансируемые работником. Процентные ставки социального страхования составляют: пенсионный взнос 9,76%, пенсионный взнос по инвалидности 1,5%, взнос по болезни 2,45%. После вычета взносов социального страхования тариф на медицинское страхование должен быть рассчитан в размере 9%. С людей, присоединившихся к планам капиталовложений сотрудников, будет взиматься базовый платеж в размере 2% от базы для расчета сборов на социальное обеспечение. Все составляющие, финансируемые работодателем, составляют доход работника и облагаются подоходным налогом, в том числе: — вклад в капитальные планы сотрудников, финансируемые работодателем, — билеты на спортивные мероприятия, — групповое страхование, — частное медицинское обслуживание. Следующим шагом является определение размера авансового платежа по налогу на прибыль. Взносы на социальное обеспечение и расходы, не облагаемые налогом, должны быть вычтены из дохода работника. Размер расходов зависит от места жительства работника: если работник проживает в городе, где находится штаб-квартира компании, расходы составляют 250 злотых (58 евро), если за пределами города проживания — 300 злотых (69 евро). После вычитания этих двух значений получается налоговая база. Следует рассчитать подоходный налог по ставке 12%, а затем из полученной суммы вычесть необлагаемую налогом сумму, ежемесячная сумма составляет 300 злотых (69 евро), 150 злотых (34,5 евро), 100 злотых (23 евро). Размер налоговых льгот зависит от того, работает ли работник на одном, двух или трех рабочих местах. После уменьшения получается причитающийся аванс по подоходному налогу. Чистая зарплата получается после вычета из дохода: взносов на социальное обеспечение, взносов на медицинское страхование и причитающихся налогов, и эта сумма переводится на банковский счет работника или лично. Хотя работодатель не обязан предоставлять сотрудникам «зарплатные ведомости», большинство компаний ввели такую ​​практику постоянно, независимо от того, расчетом вознаграждения занимаются внутренние подразделения или внешние компании. Благодаря этому работник может проверять свою зарплату на постоянной основе, а работодателю не придется каждый месяц объяснять, почему на счет работника была перечислена такая сумма. Логист.Today напоминает, что согласно Трудовому кодексу (ТК) Литвы, работодатель обязан ежемесячно предоставлять работнику расчсетный лист. Узнать подробности можно из материала «VDI: работодатель обязан предоставлять расчетные листы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: обязан ли работодатель предоставлять работникам платежные ведомости появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дорожники проводят ликвидацию критических разрушений на участке автодороги национального значения Н-03 Житомир – Черновцы, перед въездом в Хмельницкий с севера. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На данном отрезке должен быть проведен текущий средний ремонт с полноценным восстановлением всех слоев дорожной одежды сплошным методом, однако из-за военных действий воплотить задуманное пока невозможно. Поэтому в рамках эксплуатационного содержания специалисты избавляются от выбоин и других деформаций верхних слоев дорожного покрытия путем укладки горячего асфальтобетона локальными картами по обоим проездам участка. По завершению работ по ликвидации ямочности, рабочие обновят горизонтальную дорожную маркировку. Логист.Today напоминает, что в Житомирской области на дорогах государственного значения введены весовые ограничения на аварийных мостах. Узнать подробности можно из материала «На дорогах госзначения Житомирщины введены весовые ограничения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возле Хмельницкого ремонтируют дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

EA LOGISTIC имеет более чем девятилетний опыт работы в сфере международных грузоперевозок. Компания осуществляет международные перевозки во все страны Европы. Производится транспортировка любых видов товаров, включая: 1. Стандартные грузы. 2. Навалочные. 3. Жидкие. 4. Специализированные. 5. Негабаритные. 6. Товары и вещества, требующие специальных условий транспортировки. Более подробно с услугами компании вы можете ознакомиться, перейдя на сайт грузоперевозок или позвонив менеджеру. Перевозка определенных видов грузов может быть опасной для окружающей среды, транспорта, водителя и, в некоторых случаях, для других участников дорожного движения. Поэтому она требует соблюдения особых правил. Компания полагается на команду опытных водителей, которые с особой тщательностью относятся к каждому рейсу. Преимущества международных перевозок от EA LOGISTIC Международная перевозка грузов – сложный и ответственный процесс, требующий от исполнителя большого опыта, знаний и соответствующих транспортных средств. Среди множества преимуществ компании EA LOGISTIC необходимо выделить следующие: 1. Честные и быстрые услуги. Менеджеры-логисты всегда доступны для клиентов, независимо от их местонахождения и часового пояса. 2. Перевозка любых видов грузов. Транспортная компания организует оперативную доставку грузов независимо от их вида и размера. 3. Надежность. Компания производит международные грузовые перевозки транспортом, оснащенным GPS-трекерами. 4. Профессионализм. Водители компании имеют все необходимые лицензии и разрешения. 5. Меры финансовой защиты. Страховой полис компании гарантирует безопасность перевозки. Грузовые перевозки осуществляются на основании специальных разрешений. Компания постоянно отслеживает изменения в законодательном регулировании перевозок. Так она обеспечивает безопасную и эффективную доставку. Доступные перевозки – это просто Правильно выстроенная логистика имеет решающее значение для компаний, стремящихся выйти на международный рынок. Если вы нуждаетесь в перевозке грузов, логистическая компания EA LOGISTIC окажет полный спектр необходимых услуг. Опытные менеджеры ответят на все интересующие вас вопросы. А также вас приятно удивят цены на транспортировку, которые на 10% ниже, чем у конкурентов. «Услуги EA Logistic охватывают большой спектр грузов, и компания всегда готова найти лучшее решение для каждого клиента» Яковлев Евгений Александрович, владелец и директор транспортной компании EA Logistic Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение EA LOGISTIC: эффективные международные перевозки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Житомирской области на дорогах государственного значения введены весовые ограничения на аварийных мостах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения по общей массе и погрузке на ось введены на мостах и ​​путепроводах, находящихся в 4 и 5-м эксплуатационном состояниях, то есть сооружение ограниченно пригодно или непригодно к эксплуатации и требует специального контроля за состоянием ее элементов. «Ограничения введены по соображениям безопасности в связи с ограниченным остаточным ресурсом пригодности мостов и для сохранения сооружений от стремительного разрушения, поскольку на время военного положения и ограниченного финансирования нет возможности провести предусмотренные капитальные ремонты или запланировать ремонт аварийных мостов» Агенство восстановления Совместно с подрядными организациями постоянно осуществляется обследование и контроль за состоянием мостов: — на автодороге Н-02/М-06/ — Кременец – Белая Церковь – Ржищев – Канев – Софиевка в населенных пунктах Дергановка, Ружин, Плоска; — на автодороге Р-49 Васьковичи – Шепетовка в селе Кутище; — в селе Красные Домики на дороге Т-06-01 Барановка – Высокая Печь; — в селе Дворище на дороге Т-06-03/М-06/ — Пулины — Хорошев — /М-21/; — в селе Подлубы на дороге Т-06-05 КПП «Майдан Копищанский» — Олевск — Емильчино — /Р-49/; — в селе Гриновцы на дороге Т-06-10 Любар – Хмельник – Лука-Барская – Новая Ушица; — в населенных пунктах Корнин, Морозовка, Костовцы а/д Т-06-11 Ставище – Брусилов – Попельня; — в населенных пунктах Вирля, Старая Гута, Першотравенск на дороге Т-06-12 Звягель – Пленное – Староконстантинов. Логист.Today напоминает, что проводится ремонт дороги Т-14-17 Куровичи — Рогатин в пределах Ивано-Франковской области. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области ремонтируют дорогу Т-14-17». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На дорогах госзначения Житомирщины введены весовые ограничения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Запуск Координационной платформы Транскаспийского коридора (ТМТМ) укрепляет жизненно важные торговые маршруты, связывающие Центральную Азию с Европой. Эксперты подчеркивают стратегическое значение данной инициативы и эволюцию обещаний открыть новые возможности для экономического роста и инноваций. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Euractiv. Советник Hors Classe Генерального директората по международному партнерству Европейской комиссии Хенрик Хололей рассказал, что Средний коридор функционирует уже много лет. Однако он не был конкурентоспособным или доступным и столкнулся с многочисленными узкими местами. Сегодня в его деятельности наблюдается значительная непредсказуемость. «Например, пилотный проект показывает, что товары могут перевозиться от 12 до 18 дней, но это также может занять от 20 до 25 дней. Такая несогласованность не идеальна для логистических компаний и препятствует предсказуемости… Наша цель – превратить этот Коридор в высокоэффективный и современный торговый маршрут, способный доставлять товары из Центральной Азии в Европу менее чем за 15 дней. Это достижимо, но для этого необходимо устранить узкие места, обеспечить надежные инвестиции в инфраструктуру и предоставить больше физических решений, а также повысить эффективность при пересечении границ и в других выявленных зонах заторов» Хенрик Хололей По его словам, в последнее время Коридор стал гораздо более актуальным, особенно в связи с тем, что многие товары ушли из Северного коридора (через РФ и РБ) из-за санкций. Таким образом появился новый конкурентоспособный торговый путь. Это сеть различных коридоров, соединяющих страны Центральной Азии и обеспечивающих сообщение между Центральной Азией и Европой. «Одним из положительных результатов является запуск Координационной платформы, которая привлекла активное участие всех стран Коридора, европейские государства-члены, США и многие финансовые учреждения. Это демонстрирует сильную готовность сотрудничать на благо Коридора. Кроме того, мы уделяем особое внимание приоритетным проектам и разрабатываем пилотные проекты для координационной платформы, над которыми будет работать и обеспечивать финансирование этих проектов» Хенрик Хололей Сейчас ожидается прогресс в области цифровизации. Участники инициативы также готовят проекты по созданию инфраструктуры для устранения текущих узких мест и повышения эффективности Коридора. «Ключевым результатом станет создание хорошо функционирующего, современного, умного, устойчивого и доступного мультимодального экономического Коридора. Этот новый торговый путь в будущем будет конкурентоспособен по сравнению с любым другим… Это, несомненно, откроет новые возможности. Наши усилия значительно увеличили внимание к Центральной Азии, региону, который раньше считался далеким и неправильно понимался многими в Европе. Развитие Коридора повысит уровень знаний о регионе и привлечет больше инвестиций. Это также хорошо согласуется с нашим стратегическим партнерством с Казахстаном, Узбекистаном и другими странами Центральной Азии, особенно в области критически важного сырья и полезных ископаемых. Для реализации этого потенциала необходимы эффективные транспортные средства, которые дополняют наши более широкие цели. Я уверен, что мы увидим активизацию сотрудничества в этой области» Хенрик Хололей Логист.Today напоминает, что ТМТП стал одним из приоритетов для Казахстана и его соседей. Европейский союз обещал выделить 10 млрд евро на инвестиции в ходе январского Форума инвесторов в Брюсселе. Однако во внутреннем докладе Европейской комиссии о глобальной инфраструктурной программе, известной как Global Gateway, подчеркивается необходимость активизации усилий по реализации плана стоимостью 300 млрд евро и усиления взаимодействия с Центральной Азией. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: преимущества Среднего коридора для Европейского союза превышают риски». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт рассказал о о проблемах и возможностях Транскаспийского коридора появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проводится ремонт дороги Т-14-17 Куровичи — Рогатин в пределах Ивано-Франковской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На сегодня уже обновлено дорожное покрытие на мосту через реку Гнила Липа. Также рабочие избавляются от выбоин и других деформаций дорожного покрытия путем укладки горячего асфальтобетона локальными картами возле села Руда. «По состоянию на 17 июня ликвидация аварийной ямочности проведена на 41,1 тыс. кв метров дорог государственного значения Ивано-Франковской области» Агенство восстановления Такие работы в течение недели планируется провести на автодорогах: — Н-09 Мукачево — Львов в селе Большевцы и до границы с Львовщиной на участках, где не проводился ремонт в предыдущие годы; — Н-18 Ивано-Франковск — Тернополь до границы с Тернопольщиной; — Р-24 Татаров — Каменец-Подольский в селе Нижний Вербеж и Мишин; — Р-20 Тязов — Старые Куты в направлении от Городенки до границы с Тлумацкой территориальной общиной. Логист.Today напоминает, что в Харьковской области восстановили мост через реку Северский Донец. Узнать подробности можно из материала «Возобновлено движение по мосту через Северский Донец на Харьковщине». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Ивано-Франковской области ремонтируют дорогу Т-14-17 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кшиштоф Зарецкий, 38-летний польский профессиональный водитель с 10-летним стажем, рассказал о ситуации в автомобильно-транспортной отрасли, отношениях между работодателем и водителем, существующих проблемах и необходимости перемен. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Первым работодателем Кшиштофа Зарецкого была курьерская компания, где он проработал около 2,5 лет. Потом ему представилась возможность получить опыт перевозки людей на автобусе в Западной Европе. Он ездил в основном в Нидерланды и Германию, иногда во Францию. Позже у мужчины случился небольшой перерыв в транспортной сфере из-за больших трудностей с трудоустройством. Его отец – профессиональный водитель, который время от времени работал в международных перевозках, посоветовал получить водительские права на грузовой транспорт. После получения водительских прав C+E практически сразу же мужчина начал водил Renault Magnum с полуприцепом по немецким автобанам, а позже и по дорогам стран Бенилюкса. «Я пошел на так называемые трансферы и довольно быстро я ощутил ад транспортной отрасли на собственном опыте. Водители, нанятые компанией, не могли договориться о повышении заработной платы, все надбавки добавлялись к базовому вознаграждению, чтобы удерживать взносы как можно ниже, а для подсчета отработанных дней использовался творческий учет. Примерно через 3 года я покинул эту компанию в поисках лучших условий работы, более коротких поездок и большего количества выходных, которые хотелось бы посвятить своей семье» Кшиштоф Зарецкий Мужчина получил интересное предложение — компания предоставила новые комплекты, а поездки длились 2 недели, после чего он проводил дома 7-9 дней. Дальние маршруты охватывали всю Францию (включая Лазурный берег), Италию, Австрию (в основном Тироль) и всю Германию — такой круг занимал две недели. Однако примерно через год начались проблемы с выплатами. Кшиштовая уволили и не заплатили за месяц работы. Помимо него, от действий компании пострадали и другие сотрудники. По запросу Национальной инспекции труда по этому делу состоялось судебное разбирательство, которое длилось два года. Один человек был осужден, но позже оправдан. Другая компания, куда водитель устроился, занималась интермодальными перевозками. «Я забирал прицеп Schenker или DHL в порту Травемюнде, доставлял грузы, затем разгружал их и возвращался. Иногда был более длинный маршрут в Австрию, где прицеп разгружали, загружали и отправляли на железнодорожный транспорт. Не прошло и двух лет, как я покинул эту компанию, потому что решил устроиться на работу в Трайсити. Каждый день дома! Это было удачное решение, хотя условия работы были более тяжелыми, чем раньше – езда по труднопроходимой местности на стройках и ветряных электростанциях, а также периодические однодневные выезды на дальнейшие маршруты. Я работаю на этом перевозчике почти 5 лет и за это время принимал участие в различных перевозках, например, перевозил элементы башенных кранов для крупных строительных инвестиций, принимал участие в строительстве трассы S6, тоннеля под река Свина в Свиноуйсьце, на раскопках Вислинской косы» Кшиштоф Зарецкий На вопрос СМИ, если бы мужчине пришлось указать на обвинения в адрес польских транспортных предпринимателей с точки зрения водителей, какие бы он назвал, он ответил, что на первое место он бы поставил неуважение к водителям и отсутствие понимания их потребностей. Второе – это хитрость владельцев транспортных компаний, и третье – недооценка труда водителя, что в некоторой степени связано с первым пунктом. «Глядя на то, что происходит во многих компаниях, как перевозчики ориентированы только на прибыль для себя и до сих пор платят водителям из-под полы, не говоря уже об ужасном обращении с ними, как они включают все надбавки в базовое вознаграждение, чтобы только не давать честную зарплату, это только подтверждает мою веру в то, что ничего не изменилось и шансы на позитивные изменения невелики» Кшиштоф Зарецкий По его словам, автотранспортная отрасль оказалась в драматической ситуации, надеясь на то, что непрерывный экономический рост будет длиться вечно. Как показали события предыдущих лет, пандемия, война и вызванные ими нарушения цепочек поставок, энергетические потрясения и инфляция выявили правду о том, что транспортная отрасль совершенно не готова к такому положению дел. По его словам, некоторым людям вообще не стоит заниматься бизнесом, потому что они для этого не подходят. Водитель уверен, что предприниматели не должны получать никакой государственной помощи. На вопрос о том, считает ли Кшиштов иностранных водителей проблемой для Польши, мужчитна отвечает, что вообще не понимает суть проблемы. По его словам, сотрудники из других стран восполняют пробел, который возник и продолжает возникать на польском и европейском рынке труда. В нынешней демографической ситуации единственным решением для экономики является предложение для иностранцев. По его словам, проблема в отсутствии соответствующей миграционной политики и системных решений для иностранцев. «Возвращаясь к транспортной отрасли, проблемой, с которой я часто сталкивался, было несправедливое отношение, например, к водителям из Украины, которые за один и тот же труд получали разное вознаграждение по сравнению с поляками. По крайней мере, так было несколько лет назад, когда я путешествовал по миру. Интересный факт: водителей не хватает, а объявлений о них в бюро по трудоустройству мало или они непривлекательны… Возможно, им стоит предложить водителям нечто большее, чем «выплаченное вовремя вознаграждение»… Если перевозчики сообщают о проблемах с кадрами, почему бы им не попытаться поощрить водителей дополнительными льготами?» Кшиштоф Зарецкий Мужчина прокомментировал предложения о сокращении рабочей недели в Польше до 4 дней или 35 часов, отметив, что пилотные работы такой системы работы, например, в Испании, Финляндии, Великобритании, Германии, Швеции и Бельгии и принесли только пользу. Во Франции сокращенная рабочая неделя была введена и действует до сих пор, поэтому она работает. Касаясь вопроса транспортной отрасли, по его словам, следует подчеркнуть, что профессиональные водители очень обременены обязанностями и всякого рода изменения, безусловно, положительно скажутся на их благосостоянии и удовлетворенности работой, а кроме того, профессия станет более привлекательной для потенциальных кандидаты. Может это также поможет большему количеству женщин водить грузовики. Однако, если брать отрасль в целом, то по мнению Кшиштофа, самой большой патологией является так называемая копирование грузов на биржах или в экспедировании, что в конечном итоге лишает сотрудников премий или повышений, а работодателей прибыли. Минимальные ставки фрахта — это норма, которая должна была вступить в силу уже давно, и до сих пор о ней почти никто не упоминал. Не должно быть так, чтобы к минимальной заработной плате прибавлялись единовременные выплаты, работа в праздники или в ночное время, потому что в итоге получается, что после многих лет напряженной работы у водителей нет базовой пенсии. Что касается транспортного рынка, то государственным органам следует усилить его регулирование и устранить недобросовестную практику. Принцип справедливости и соразмерности должен строго соблюдаться. «Я хочу, чтобы компании конкурировали друг с другом на равных и обеспечивали операционную стабильность, например, в условиях задержек платежей, которые являются огромной проблемой не только в сфере транспорта. Я также считаю, что общее общение, взаимопонимание потребностей, а также справедливый и равноправный подход трех сторон, участвующих в деятельности транспортной отрасли (перевозчиков, водителей, экспедиторов), могут принести ощутимую пользу этому сектору. Будучи сильнее и поддерживая друг друга, мы могли бы укрепить позицию Польши как лидера автомобильного транспорта в Европе» Кшиштоф Зарецкий Издание поинтересовалось, может ли Кшиштоф представить себя за рулем электрогрузовика и на парковке, полной быстрых зарядных устройств. По его словам, в первую очередь следует учитывать экологический аспект. Если, например, в случае с Францией, где много чистой и дешевой электроэнергии из атомной энергетики, такое решение сработает, то в случае с Польшей, у которой плохой энергетический баланс, сложно себе это представить. «Нам нужно гораздо больше экологически чистой энергии, не говоря уже об ужасном состоянии сети электропередачи и, как следствие, необходимости нести огромные затраты на модернизацию. Кстати, на нашем отечественном транспорте много чего надо исправить в экологическом плане, например, исключить из движения ядовитые дизели, то есть грузовики 15 лет и старше, а может быть, и моложе. Возвращаясь к электрогрузовикам, идея очень интересная, но оправдана ли она с экономической и климатической точки зрения? А именно, производство электрогрузовика имеет огромный углеродный след, требует использования большого количества ресурсов и редкоземельных элементов, а конечный продукт очень дорог. Кроме того, необходимы огромные инвестиции в зарядную инфраструктуру. Исследования показали, что легковой электромобиль на момент производства имеет углеродный след в несколько раз больший, чем новый автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем» Кшиштоф Зарецкий По его словам, лица, принимающие решения, упускают из виду огромный потенциал альтернативных видов топлива, популяризация которых будет иметь очевидные экологические выгоды. Более того, стандарты сжигания уже являются строгими и существенно ограничивают выбросы CO2 в атмосферу Логист.Today напоминает, что хотя эксперты бесконечно говорят о проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков в своей работе, узнать о всей подноготной профессией можно только от самих ее представителей. Польское СМИ собрало комментарии дальнобойщиков, которые те оставляли на Facebook под статьей о нехватке водителей. Узнать подробности можно из материала «Польша: как дальнобойщики комментируют статью о нехватке водителей грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: чего ждут от работодателей профессиональные водители появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На базе международной транспортной компании VOS на в нидерландском Девентере произошла драка. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах transport-online.nl и 40ton.net. 15 июня около 23:00 между сотрудниками компании VOS разгорелся ожесточенный спор, который привел к тому, что один из мужчин с ножом напал с ним на своих коллег. Он ранил трех человек, а затем покинул территорию компании. Утром в воскресенье полиция объявила, что три человека получили ранения и были доставлены в больницу на машинах скорой помощи. К счастью ранения оказались не тяжелыми. Жертвами нападения стали 43-летний нидерландец и двое иностранцев 38 и 46 лет. Что касается нападавшего, то им оказался 44-летним гражданином РБ, который был задержан после нескольких часов поисков и взят под стражу. Правоохранители выясняют, что именно произошло на стоянке и что этому предшествовало. Были опрошены очевидцы и просмотрены изображения с камер видеонаблюдения. «Обычно в таких случаях прокуратура Нидерландов предъявляет обвинение в «покушении на убийство с применением колющего оружия». В случае причинения телесных повреждений, не представляющих непосредственной угрозы жизни, наказание обычно составляет от двух до четырех лет лишения свободы. Поэтому можно ожидать, что именно такое наказание теперь ждет 44-летнего мужчину» 40ton.net Логист.Today напоминает, что в Берген-оп-Зом был арестован 32-летний водитель грузовика из РБ, который в состоянии алкогольного опьянения напал на полицейского. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: пьяный водитель напал на полицейского». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: субботний вечер на базе перевозчика VOS закончился поножовщиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За первую неделю усиленных рейдовых проверок в Черновицкой области работниками «Укртрансбезопасности» составлено 130 актов: 61 — на пассажирские и 69 — на грузовые перевозки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Четыре грузовика были сопровождены в спецаиальные пункты для установки габаритно-весовых параметров, три авто — были заблокированы. Среди основных нарушений: — перевозка пассажиров и грузов без документов, — нарушение режима труда и отдыха водителями, — превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм. Общая сумма штрафов за выявленные нарушения составила 2,56 млн грн. Логист.Today напоминает, что с января прошлого по май текущего «Укртрансбезопасность» составила на нарушителей законодательства об автомобильном транспорте 83 391 постановление. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность» составила на нарушителей законодательства об автомобильном транспорте более 83 тыс. постановления». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Черновицкой области перевозчиков — нарушителей оштрафовали более чем на 2,5 млн гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первом квартале текущего года как спотовые, так и контрактные ставки на грузовые перевозки упали. Эксперты назвали три ключевые тенденции, определяющие европейские ставки на автоперевозки со второго по четвертый квартал. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Фиксированный спрос Спрос на автомобильные грузовые перевозки в Европе в первом квартале 2024 года оставался слабым, чему способствовали сохраняющийся слабый потребительский спрос и снижение промышленного производства. Падение спроса привело к снижению как спотовых, так и контрактных ставок. Индекс спот-курса упал до 123,9 пункта, что на 1,1 пункта ниже, чем в предыдущем квартале, и на 8,2 пункта ниже, чем в прошлом году. Контрактные ставки упали до 127,6 пункта, что на 2,6 пункта ниже по сравнению с предыдущим кварталом и на 1,0 пункта по сравнению с прошлым годом. Несмотря на падение, масштабы снижения спотовых ставок уменьшаются, что указывает на менее негативную среду спроса, которая может привести к нормализации ставок позднее в этом году. По данным McKinsey, мартовский уровень инфляции в Европе, составивший 2,4%, был самым низким за 33 месяца и привел к росту потребительского доверия на 0,6%. Согласно последнему прогнозу IRU, в 2024 году рост объемов автомобильных грузоперевозок в ЕС, как ожидается, улучшится до 0,4% в годовом исчислении (по сравнению с -1,1% в 2023 году). Это станет возможным благодаря росту реальной заработной платы (по мере замедления инфляции) и сильному рынку труда, поддерживающему восстановление потребления. Влияние платы за выбросы CO₂ Вслед за Германией пошлины на грузовики с выбросами CO₂ вступили в силу в Австрии, Венгрии и Чехии. Они привели к увеличению платы за проезд на 7,4% в Австрии, на 13% в Чехии, на 40% в Венгрии и на 83% в Германии. Эти новые сборы являются частью более широкой инициативы в рамках пересмотренной Директивы о евровиньетках, направленной на стимулирование снижения выбросов, несмотря на отсутствие благоприятных условий для значительного внедрения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Увеличение платы за проезд создает дополнительное финансовое бремя для грузовых операторов, которые уже сталкиваются с высокими эксплуатационными расходами, что влияет на общие тарифы на перевозки. Корректировки тарифов на проезд ожидаются во многих европейских странах. Швеция собирается внедрить изменения в мае 2024 года, за ней последуют Дания в 2025 году, Нидерланды и Румыния в 2026 году и некоторые части Бельгии в 2028 году. Рост затрат Эксплуатационные расходы на автомобильные грузоперевозки остаются высокими. Они обусловлены такими факторами, как техническое обслуживание транспортных средств, страхование и затраты на шины. Эти расходы продолжают расти по сравнению с предыдущими годами, сохраняя высокое ценовое давление. Цены на дизельное топливо, снизившиеся в 2023 году, в начале 2024 года снова начали расти. Средняя цена дизельного топлива на заправке выросла на 3% к концу первого квартала 2024 года по сравнению с началом января 2024 года, что приводит к увеличению давления на фрахтовые ставки. Несмотря на то, что спрос, как ожидается, восстановится, нормативные изменения, геополитическая неопределенность и колебания цен на топливо будут продолжать определять динамику рынка в течение 2024 года. Отрасль должна справиться с этими проблемами, чтобы достичь стабильности и роста в ближайшие месяцы. Логист.Today напоминает, что европейский индекс ставок автомобильных грузовых перевозок Upply x Ti x IRU для Европы показывает, что ставки в первом квартале упали как на спотовом, так и на контрактном рынках. Узнать подробности можно из материала «IRU: как изменились ставки автомобильных грузоперевозок в Европе в первом квартале 2024 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: ключевые тенденции, определяющие европейские ставки автогрузоперевозок в текущем году появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет министров Польши принял предложение о минимальной заработной плате и минимальной почасовой ставке в следующем году, представленное министром семьи, труда и социальной политики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Канцелярии премьер-министра Польши. Правительство предлагает, чтобы с 1 января 2025 года минимальная заработная плата составляла 4626 злотых (1060 евро). В следующем году увеличится и минимальная почасовая ставка по некоторым гражданско-правовым договорам – с 1 января она составит 30,20 злотых (около 7 евро). Совет министров представит предложение Совету социального диалога. Предлагаемая сумма минимального вознаграждения за работу с 1 января 2025 года означает увеличение на 326 злотых (74,6 евро) или на 7,6%. Предлагаемая минимальная почасовая ставка для конкретных гражданско-правовых договоров означает увеличение на 2,10 злотых (0,6 евро) или на 7,5%. По оценкам, число людей, которых затронет повышение минимальной заработной платы, составит более 3,1 млн человек. В Канцелярии также добавили, что на конец апреля 2024 года на учете в службах труда состояло 791,1 тыс. безработных человек, то есть на 24,8 тыс. человек (на 3%) меньше, чем в апреле 2023 года. По сравнению с предыдущим месяцем число безработных сократилось на 25,1 тыс. человек (3,1%). Уровень безработицы на конец апреля 2024 года составил 5,1% и был на 0,2 процентных пункта ниже, чем месяцем ранее и годом ранее. По данным Евростата, в апреле 2024 года уровень безработицы в Польше составил 3% при численности 528 тыс. безработных человек. Таким образом, после Чехии в Польше зафиксирован самый низкий уровень безработицы среди стран ЕС. Рост занятости сопровождается также ростом заработной платы. По данным Главного статистического управления, средняя зарплата в первом квартале 2024 года составила 8 147 злотых (1866 евро) и была на 14,4% выше, чем в первом квартале 2023 года. В первом квартале 2024 года средняя брутто-зарплата в секторе предприятий составила 8077 злотых (1850 евро) и была на 12,5% выше, чем в первом квартале 2023 года. При этом реальный рост оплаты труда в предпринимательском секторе составил целых 9,2%. Логист.Today напоминает, что с нового года в Польше повышают минимальную заработную плату. Эксперты объяснили, могут ли водители рассчитывать на более высокие выплаты от работодателей. Узнать подробности можно из материала «Польша: могут ли водители грузовиков рассчитывать на повышение зарплаты в следующем году». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: какой будет минимальная зарплата и почасовая ставка в 2025 году появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продовольственная безопасность является одним из основополагающих пунктов Формулы мира, инициированной Президентом Украины Владимиром Зеленским. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном правительственном портале Украины. Сохранение производства сельскохозяйственной продукции и непрерывности экспорта – это важные условия для предотвращения голода в мире, ведь украинская продовольствие является источником пищи для 400 млн человек в мире. Об этом шла речь во время сессии по продовольственной безопасности в рамках первого Глобального Саммита мира. «Блокада морских путей в Черном море, беспрецедентный скачок международных цен на пшеницу, заминирование украинских сельскохозяйственных земель – прямые убытки от войны для сельского хозяйства огромны. И даже несмотря на это мы смогли восстановить экспортную логистику и сохранить производство сельхозтоваров. Прогноз на этот год улучшается – 76,1 млн тонн зерновых и масличных культур. Также способность страны транспортировать товары достаточно высока. В апреле Украина экспортировала 9,6 млн тонн грузов морским путем. Это очень близко к показателям февраля 2022 года» Юлия Свириденко, первый вице-премьер-министр Украины – министр экономики Украины В то же время, по ее словам, структура продовольственной безопасности все еще хрупкая – РФ продолжает атаки на инфраструктуру, хранилища, энергетическую систему. Юлия Свириденко подчеркнула, что ни при каких обстоятельствах свобода навигации не может быть заблокирована. Участники панели поддержали предложения Украины в разрезе продовольственной безопасности. В коммюнике по итогам первого Глобального саммита мира вошел пункт и по продовольственной безопасности, который предполагает, что глобальная продовольственная безопасность зависит от бесперебойного производства и поставок продуктов питания. В связи с этим свободное, полное и безопасное торговое судоходство, а также доступ к морским портам на Черном и Азовском морях чрезвычайно важны. Нападения на торговые суда в портах и ​​на всем маршруте, а также на гражданские порты и гражданскую портовую инфраструктуру неприемлемы. Продовольственную безопасность никак нельзя использовать как оружие. Логист.Today напоминает, что за 9 месяцев функционирования украинского морского коридора по этому маршруту было экспортировано 50 млн тонн грузов. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором экспортировано 50 миллионов тонн грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Юлия Свириденко: свобода судоходства и непрерывность поставок – главные условия для обеспечения мировой продовольственной безопасности появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минфин Польши выпусти предостережение, что мошенники, прикрываясь именем Министерства финансов (MF) и Национальной налоговой администрации (KAS), рассылают электронные письма «для вымогательства «страховых сборов», «портовых сборов», «таможенных сборов» и т. д.». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства финансов Польше на портале PUESC. Финансовое ведомство привело пример поддельного документа, отправленного клиенту по электронной почте, и заявило, что Минфин и KAS такие письма не рассылают. Образец поддельного документа можно увидеть по ссылке. Ведомство призвало предпринимателей быть бдительными и внимательными, если они получили подобное сообщение. Не следует отправлять деньги, а также отвечать на подобные сообщения. Также не следует сообщать свои данные киберпреступникам. «Помните! Органы KAS отправляют сообщения по электронной почте только с адресов, заканчивающихся на mf.gov.pl. Если вы получаете корреспонденцию с логотипом MF или KAS с других адресов, это может быть попыткой мошенничества» Сообщение польского Минфина Логист.Today напоминает, что в Польше мошенник обманывал перевозчиков, используя транспортные платформы. В результате его действий жертвами стали несколько компаний, а общий ущерб составил почти 250 тыс. злотых (58 тыс. евро). Узнать подробности можно из материала «Польша: мошенник обманул перевозчиков на 58 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: Минфин предостерегает от попыток вымогательста денег появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Грузоперевозчики из нескольких польских ассоциаций объявили о проведении акций протеста на дорогах каждую субботу. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Перевозчики намерены замедлять движение на ключевых дорогах и перекрестках каждую субботу, начиная с 22 июня. Западнопоморская ассоциация автоперевозчиков (ZSPD) объявила о блокировании дорог, ведущих к морскому побережью, а также назвала пять мест проведения акций протеста на территории воеводства. К акции протеста также хотят присоединиться ассоциации в Куявско-Поморском, Седльце, Комитет защиты транспортных перевозчиков и работодателей, Ассоциация трансдорожных перевозчиков. «Мы сообщали о проезде колонны из 100-150 грузовиков со скоростью 40 км/ч по автостраде А4 между развязками Гливице-Тыхы и Гливице-Кендзежин-Козле» Петр Конверски из SPD Trans В рамках акция протеста перевозчики требуют: — снижения взносов на социальное страхование на 24 месяца; — субсидирование замены тахографов; — ограничение доступа к профессии транспортного оператора; — регулирование рынка транспортных посредников; — введение официальных сроков оплаты транспортных услуг и солидарной ответственности грузоотправителя/посредников/получателя по транспортным долгам; — кредитные и лизинговые каникулы для компаний; — введение минимальных тарифов на транспортные услуги. Некоторые из этих требований были включены в поправки к законам, подготовленные Министерством инфраструктуры. При этом, по оценкам министерства, график работы парламента позволит принять законопроекты осенью, а новые нормы вступят в силу только в 2025 году. «Для предпринимателей это слишком далекая дата. Мы не сможем продержаться до этого времени. У нас нет другого выхода, кроме как затянуть пояса и протестовать. Нам не на что жить, нас обдирают налогами, никто не приходит нам на помощь, а министр труда заявил, что самая низкая национальная зарплата должна рассчитываться из 60% от средней зарплаты» Петр Кшижанкевич, вице-президент ZSPD Он подчеркивает, что отрасль ожидает системных решений, которые смогут защитить польские компании от конкуренции со стороны стран ЕС. «Речь идет о юридической деятельности субъектов из Литвы, Болгарии, Румынии. В некоторых случаях даже немецкие решения более выгодны, чем польские. Стоимость для работодателя в некоторых случаях выше, чем в Германии» Петр Кшижанкевич, вице-президент ZSPD Он добавляет, что последние недели ситуация с грузоперевозками улучшилась, но компании считают, что это временное явление. «У нас есть Еврочемпионат в Германии, Олимпиада во Франции и строительный сезон. Я не думаю, что это оживление будет постоянным» Петр Кшижанкевич, вице-президент ZSPD Логист.Today напоминает, что количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Узнать подробности можно из материала «Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики планируют проводить акции протеста каждую субботу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Евросоюза утвердил новый регламент Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), который по предложению Литвы предусматривает развитие новой железнодорожной линии европейской колеи до Клайпеды. Обновленный регламент TEN-T также включает новый транспортный коридор, соединяющий Балтийское, Черное и Эгейское моря, а также дополнительные сообщения с Украиной. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства транспорта Литовской Республики. Европейская железнодорожная линия до Клайпеды должна улучшить транспортные и логистические связи в Балтийском регионе и Восточной Европе, а также кардинально изменить транспортную систему Литвы: она создаст привлекательную альтернативу автомобильному транспорту, диверсифицирует деятельность Клайпедского морского порта и откроет новые рынки. «Развитие транспортного коридора Север-Юг, который обеспечивает стратегически важные связи со странами Северной, Южной и Западной Европы, имеет для Литвы первостепенное значение. Включение европейской железнодорожной линии до Клайпеды в новый регламент TEN-T — большое достижение для нашей страны и всего региона Балтийского моря, которое поможет ускорить развитие инфраструктуры европейского значения и обеспечить более широкие возможности для пассажирской, грузовой и военной мобильности» Лорета Маскалиовене, заместитель министра транспорта Регламент также определяет приоритетные направления развития европейской железной дороги в Украине, а также строительство Rail Baltica и планируемой европейской железнодорожной линии до Клайпеды, которая создаст новый, кратчайший транспортный коридор из Клайпеды и других портов Балтийского моря в Украину. Впервые в обновленном регламенте появилась категория инфраструктуры для военной мобильности, где главными приоритетами Литвы являются Via Baltica, Rail Baltica и новый проект в сети TEN-T — дорога Лаздияй-Алитус-Вильнюс. Развитие сети европейского стандарта, в частности, соединяющей Клайпеду, также важно для военной мобильности. В соответствии с требованиями Постановления будет подготовлено архитектурное технико-экономическое обоснование железнодорожной сети Литвы, в котором будут оценены варианты и этапы перехода всей литовской железнодорожной сети на европейский стандарт ширины колеи, включая наилучшие альтернативы для железнодорожной линии в Клайпеду. Ожидается, что будет разработан совместный скоординированный план перехода железнодорожной сети стран Балтии на европейский стандарт колеи. Логист.Today напоминает, что Литовская железная дорога LTG group и «Укрзализныця» официально подписали меморандум, в котором договорились укреплять международное сотрудничество и развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев через территорию Польши. Узнать подробности можно из материала «Украина и Литва будут развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: европейский железнодорожный путь до Клайпеды будет расширен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января прошлого по май текущего «Укртрансбезопасность» составила на нарушителей законодательства об автомобильном транспорте 83 391 постановление. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Нарушители обжаловали в судах разных уровней 7692 постановления, и только по 1498 делам — решения приняты в пользу перевозчиков. Таким образом, только 1,7% от общего количества вынесенных поз отменено. Эффективность работы «Укртрансбезопасности» в сфере государственного надзора и представительства в судах составляет 98,3%. Логист.Today напоминает, что благодаря электронной системе «ШЛЯХ» все злоупотребляющие заявками на пересечение границы привлекаются к ответственности. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность» способствует в расследовании уголовных дел по злоупотреблениям системой «ШЛЯХ» при пересечении границы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность» составила на нарушителей законодательства об автомобильном транспорте более 83 тыс. постановления появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черниговской области на автомобильной дороге общего пользования государственного значения Р-56 Чернигов — Пакуль — КПП «Славутич» — Чернобыль проезд снова открыт. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. После проведения комплекса работ, связанных с ликвидацией размыва временного объезда на участке капитального ремонта моста на 23 километре дороги Р-56 запрет на движение всех транспортных средств снят. Транспорт может свободно проезжать по участку с вечера 14 июня. Логист.Today напоминает, что ограничения были связаны с размывом временного объезда на участке капитального ремонта моста на дороге Р-56. Движение транспорта было перенаправлено по другому маршруту. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! В Черниговской области перекрыт участок дороги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Проезд по дороге Р-56 снова открыт появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области восстановили мост через реку Северский Донец. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мост взорвали еще в феврале 2022 года во время наступления российской армии. Саперы взорвали всего два прогона моста, чтобы восстановить сооружение можно было как можно быстрее и с минимальными затратами. Первоочередной задачей после освобождения региона стало устройство временной переправы рядом с разрушенным путепроводом. При поддержке норвежского правительства установили для этого два модульных моста. При восстановлении самого моста полностью заменили два пролетных здания и две опоры. Капитально отремонтировали все конструкции с учетом современных нагрузок. Установили автономное освещение на основе солнечных панелей, а также ограждения, нанесли разметку. «На Харьковщине проводим восстановление на 13 искусственных сооружениях. На остальных 9 запланированных к восстановлению сооружений работы приостановили или еще не начали из-за близости к линии фронта. Здесь сохраняется высокая вероятность обстрелов» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что специалисты ремонтируют дороги государственного значения Ивано-Франковской области. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области ликвидировали ямы на 35 км дорог». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возобновлено движение по мосту через Северский Донец на Харьковщине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортный сектор Литвы уже некоторое время борется за восстановление после возможного дна. Хотя в этом году ситуация была более позитивной, перевозчики не знают, является ли улучшение ситуации на рынке временным или транспортный рынок постепенно восстанавливается. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». Сектор, на который приходится десятая часть ВВП Литвы, пережил несколько кризисов. Компании сокращаются, транспортные парки сокращаются, есть проблемы с количеством квалифицированных водителей, а сложная геополитическая обстановка не добавляет оптимизма. «Мы живем в очень сложный период. Сейчас наблюдается улучшение, но пока неясно, временное ли это явление или транспортный рынок уже восстанавливается. Компаниям очень не хватает средств, поэтому они сокращают свои парки, чтобы снизить расходы» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» В январе-марте 2024 года контрактные фрахтовые ставки сократились до 127,6 пункта, что на 2,6 пункта меньше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В первом квартале этого года спотовые ставки снизились до 123,9 пункта, что на 1,1 пункта меньше, чем за тот же период прошлого года. По словам управляющего директора компании по оказанию транспортно-экспедиционных услуг Transfera Дейвидаса Вайчикаускаса, транспортный рынок в настоящее время сталкивается с рядом проблем, и результаты первого квартала этого года не внушают оптимизма. Еще одна проблема — это распределение грузопотоков в Европе: старых маршрутов не существует, и приходится создавать новые, что требует времени, физических и финансовых ресурсов. Снижение тарифов и геополитические проблемы ставят перед перевозчиками серьезные задачи. Сокращение числа квалифицированных водителей — одна из причин того, что транспортные компании не получают столько прибыли, сколько им требуется. Эксперты говорят, что некоторых из этих проблем можно было бы избежать, если бы не война в Украине. «Вторжение РФ в Украину сказалось на нас тем, что мы потеряли часть квалифицированных водителей. Конечно, есть водители из Средней Азии и Африки, но их не так много, как нам нужно. Еще одна проблема — санкции против РФ и РБ, что снижает количество работы» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» Несмотря на то, что ставки на грузоперевозки хорошие, перевозчики все равно обеспокоены тем, что работы слишком мало. Компаниям не хватает оборотных средств, поэтому финансовые результаты прошлого года оказались плачевными. «Ситуация ужасная. Вопрос в том, переживем ли мы ее. Финансовые показатели прошлого года отрицательные, и банки не обращают внимания на небольшие компании. Финансирование получают только крупные компании, в то время как средний и малый бизнес сталкивается с проблемами» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» Сами производители грузовиков, такие как Scania и Volvo, спасают все это за счет собственных средств. «Хотелось бы верить, что сокращение количества грузовиков обеспечит достаточное количество грузов для всех, что создаст возможности для поддержания здоровой конкуренции, предоставления своевременных и качественных услуг и обеспечения бесперебойного движения товаров в регионе. Нужно только помнить, что рынок очень хрупок, поэтому мы еще можем увидеть несколько больших сюрпризов» Дейвидас Вайчикаускас Основные проблемы европейского транспортного рынка также обусловлены политическими решениями. Перевозчики жалуются на сложность требований Пакета мобильности, миграционная политика нуждается в гибкости, а правовая система компаний-«почтовых ящиков» в Европе только усложняет ее. Компании вкладывают значительные средства в рабочих, чтобы обеспечить их безопасную работу на европейских дорогах. Однако как только работник приезжает и работает в компании месяц или два, он бежит менять работодателя. Водители соблазняются более высокой, но нелегальной зарплатой и уезжают на работу за границу с документами, полученными в Литве. Помимо требований, ситуация с коммуникациями не внушает оптимизма. Как говорят в «Linava», для решения этой проблемы необходимо тесное сотрудничество между сектором и властями, чтобы способствовать взаимопониманию и внести ясность в различные ситуации или найти решения проблем. «Облегчение трудоустройства водителей из третьих стран стало бы одним из положительных шагов на пути к облегчению жизни сектора… Решение проблемы установления минимальной цены на перевозки в Европе может быть несколько утопичным, но оно, несомненно, сделает счастливыми всех представителей отрасли. Такое регулирование позволило бы всем участникам рынка предоставлять услуги еще более высокого качества и следовать лучшим практикам ведения бизнеса» Дейвидас Вайчикаускас Логист.Today напоминает, что в первые месяцы текущего года в Литве обанкротилось почти столько же транспортно-логистических компаний, сколько и за весь предыдущий год. Узнать подробности можно из материала «Литва: в 2024 году обанкротились 63 транспортные компании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Linava»: перевозчикам не хватает средств, поэтому они сокращают свои автопарки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD), польская транспортная отрасль имеет 33% доли на рынке автомобильных перевозок ЕС, нанимает около миллиона работников и платит 16 млрд злотых (3,66 млрд евро) налогов и сборов в государственный бюджет. Однако на данный момент ее положение очень тяжелое: примерно 60% предприниматели отрасли сигнализируют о намерении сократить автопарк и занятость в ближайшие месяцы, а 13% перевозчики находятся на грани неплатежеспособности и не выплачивают свои обязательства на постоянной основе. «Зеленая трансформация является огромным вызовом для всех предприятий, в том числе компаний из отрасли. К сожалению, нам приходится сталкиваться с этими правилами, мы должны к ним адаптироваться, это общеевропейские правила ЕС, внедренные в Польше, и пути назад нет. Логистика к этому подготовлена ​​лучше всего, потому что здесь не так много регламентов. Они принципиально не затрагивают экспедирование, но в основном охватывают транспорт, выбрасывающий в атмосферу вредные вещества. С польской точки зрения транспорт – это наше национальное благо. Мы крупнейший перевозчик в Европе»» Мацей Стайняк, профессор Университета логистики в Познани Транспортная отрасль является одной из важнейших отраслей экономики Польши. Она генерирует около 6% ВВП, но имеет фундаментальное значение для получения более 51% ВВП. Кроме того, она обеспечивает положительный платежный баланс в экономических отношениях с другими странами ЕС и ежегодно вносит в государственные финансы сборы в размере 16 млрд злотых (3,66 млрд евро). В отрасли занято более 950 тыс. человек, составляющих в этом отношении третью, наиболее многочисленно представленную профессиональную группу в сфере услуг (после торговли и образования). В 2021 году польский автотранспортный сектор перевез в общей сложности 380 млрд ткм, что является самым высоким показателем в ЕС и составляет 24%. Польша также обладает самым большим парком грузовых автомобилей в ЕС (около 1,2 млн) – в среднем на нашем рынке зарегистрирован каждый пятый грузовик, путешествующий по дорогам ЕС. Все это способствует лидирующему положению польских перевозчиков, на долю которых приходится почти 1/5 всех перевозок в государствах-членах Сообщества. Однако польская транспортная отрасль в настоящее время сталкивается со многими проблемами, в том числе с Регламентами ЕС направленными на борьбу с изменением климата и растущими требованиями клиентов, связанными с сокращением выбросов. Это связано с тем, что грузовые автомобили — хотя они составляют всего 3% всего парка транспортных средств, передвигающихся по дорогам Европы, — на их долю приходится 19,4% выбросы CO2 в ЕС от всего сектора автомобильного транспорта. «Растущие расходы на транспортную деятельность также вызывают беспокойство, поскольку нормативные акты автоматически влияют на этот аспект. Рост цен на топливо или рост цен на дорожные сборы в Германии, которые зависят от норм выбросов транспортных средств – все это влияет на отрасль TSL. А протесты перевозчиков, которых мы не видели в Европе уже много лет и которые появляются сейчас, означают, что отрасль задыхается, а жизнь перевозчиков становится все труднее» Мацей Стайняк, профессор Университета логистики в Познани По его словам, агрессия РФ против Украины также внесла значительный вклад в нынешний кризис транспортной отрасли, поскольку практически за одну ночь около 20 тыс. грузовиков, ориентированных только на польско-российское направление, были исключены из движения, а перевозчикам пришлось полностью приостановить свою деятельность в этом направлении. «Это был первый удар по перевозчикам, ориентированным преимущественно на восток. Искать грузы на внутреннем рынке было невозможно, рынок Скандинавии уже переполнен, поэтому многим из этих компаний просто пришлось приостановить свою деятельность. В 2023 году целых 7 тыс. компании транспортной отрасли объявили о банкротстве, а это означает, что затраты растут, и все эти потрясения оказывают на отрасль серьезное влияние» Мацей Стайняк, профессор Университета логистики в Познани После нескольких трудных лет для перевозчиков, отмеченных сначала пандемией и турбулентностью в цепочках поставок, затем экономическим коллапсом в Европе, а затем началом войны на Востоке, их положение еще больше ухудшилось из-за отмены обязательства иметь дозволы на транспортировку для транспортных компаний из Украины, которые в рамках соглашения о либерализации, подписанного с ЕС, получили доступ на рынок ЕС и быстро начали, по словам, профессора, «поедать» там польские и европейские компании. Результатом стали громкие протесты перевозчиков и блокада границ с Украиной, что также отразилось на международной торговле товарами. «Протесты, которые мы наблюдали со стороны наших перевозчиков, были вызваны неравными критериями доступа, потому что, например, двусторонние перевозки составляют 92%, реализованных украинской стороной, и лишь 8% — польской стороной, поэтому о равной конкуренции здесь не может быть и речи. Другими словами: льготные условия ведения бизнеса для украинских перевозчиков означают, что на нашем внутреннем рынке, который и без того переполнен, появляется новый игрок, не соответствующий никаким условиям здоровой конкуренции» Мацей Стайняк, профессор Университета логистики в Познани Логист.Today напоминает, что во втором квартале этого года каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует уволить сотрудников. Узнать подробности можно из материала «Польша: каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует сокращение». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Regitra запустит новую услугу — выдачу квалификационных карточек водителя, которые будут предназначены для водителей, занимающихся коммерческими пассажирскими или грузовыми перевозками на большегрузных автомобилях и не имеющих возможности ввести код 95 в водительском удостоверении. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». Удостоверения, которые будут выдаваться с 1 июля 2024 года, предназначены в основном для водителей из третьих стран или лицам, не являющимся постоянными жителями Литвы. Водители, занимающиеся коммерческими перевозками пассажиров или грузов на большегрузных автомобилях, должны иметь документ, подтверждающий их квалификацию для занятия данной деятельностью. Для этого в водительском удостоверении обычно указывается код 95. Он дает право перевозить грузы или пассажиров в странах ЕС категорий C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE и прицепы в коммерческих целях, то есть работать в сфере грузовых или пассажирских перевозок. Однако бывают случаи, когда в водительском удостоверении невозможно указать код 95, например, для водителей из третьих стран, работающих на литовские компании, или для лиц, не являющихся постоянными жителями Литвы. В таких случаях Regitra и начинает выдавать квалификационные карточки. В них будет указан код 95, подтверждающий, что человек прошел обучение и имеет необходимую квалификацию для осуществления коммерческих пассажирских или грузовых перевозок. В «Linava» подчеркивают, что лица, в водительском удостоверении или квалификационной карточке которых указан код 95, обязаны проходить курс переподготовки каждые 5 лет. Прежде чем заказать квалификационную карточку водителя, он должен пройти профессиональное обучение в Литве и получить соответствующий документ. Такие документы выдаются учебными заведениями, имеющими лицензию на проведение такого обучения, и информация о пройденном обучении автоматически передается в Regitra. Чтобы заказать квалификационную карточку водителя, необходимо обратиться в ближайшее отделение Regitra, где выдаются водительские удостоверения. Regitra также создала специальный канал для представителей компаний, которые могут зарегистрировать своих сотрудников. В ведомство необходимо предоставить следующие документы: — действительный документ, удостоверяющий личность (это может быть паспорт иностранного гражданина или равнозначный документ, предназначенный для поездки в иностранное государство и признанный в Литовской Республике); — действительное водительское удостоверение, выданное в иностранном государстве; — действительное международное водительское удостоверение, если национальное водительское удостоверение не соответствует Женевской или Венской конвенциям. Кроме того, в отделении Regitra необходимо сфотографироваться и предоставить образец своей подписи. Стоимость квалификационной карточки водителя составляет 17,33 евро. Карту можно будет получить в отделении Regitra или на посылочном терминале. Ее также можно доставить по адресу клиента. Логист.Today напоминает, что максимальная квота на привлечение работников из третьих стран на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. Узнать подробности можно из материала «Литва: введена новая квота на привлечение работников из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: Regitra начнет выдавать квалификационные карты водителям грузовиков из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи