Admin

В Нидерландах водитель грузовика обогнал ехавшую на велосипеде женщину и заснял на видео ее падение в кювет. За свое поведение он заработал три штрафа. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Инцидент произошел в Амстелвене. Водитель грузовика, проезжающий по узкой дороге, начал обгонять женщину на велосипеде. Потерпевшая, видимо, не смогла удержать равновесия и упала в кювет. Вместо того, чтобы остановиться и помочь, дальнобойщик поехал дальше. При этом всю эта ситуацию водитель заснял сам на телефон в боковое зеркало. Судя по записи, мужчине это доставляло удовольствие. Видео вызвало большой резонанс в социальных сетях. Полиция Амстелвина смогла выйти на след водителя и объявила его подозреваемым. Мужчина признал себя виновным в оставлении места аварии по статье 7 Закона о дорожном движении. За это он будет оштрафован. Также задержанный получил два штрафа за то, что не был пристегнут ремнем безопасности и держал в руках смартфон во время вождения. Логист.Today напоминает, что средний пробег профессиональных водителей между столкновениями снижается. Таким образом дальнобойщики все чаще становятся участниками ДТП. Узнать подробности можно из материала «Исследование: профессиональные водители все чаще становятся участниками ДТП». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: водитель грузовика снял на видео женщину, упавшую в кювет, и был оштрафован появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Забастовки фермеров, проведенные в феврале текущего года, привели к блокированию движения практически на всех основных дорогах Испании, затронув деятельность более 80 тыс. водителей грузовиков и препятствуя транспортировке около 5 млн тонн товаров в течение каждой из недель, пока действовала блокада. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Практически весь февраль испанские перевозчики серьезно страдали от мобилизации сельскохозяйственного сектора, на этот раз со стороны испанских фермеров, которые почти ежедневно поддерживали блокаду основных дорог в центре полуострова, а также со стороны Средиземноморской полосы и побережье Кантабрии. Водители в некоторых случаях оставались задержанными более 24 часов подряд в своих грузовиках в бесчеловечных условиях. «Эта атака на фундаментальное право на свободное перемещение товаров, которая во многих случаях включала пассивность и соучастие сил безопасности, также нанесла значительный экономический ущерб не только самим транспортным компаниям, но и остальным производительным экономическим предприятиям. Согласно данным Постоянного наблюдения за деятельностью грузовых автомобильных перевозок, которое периодически подготавливается Министерством транспорта, наиболее значимые данные показывают, в первые три недели февраля очень существенное сокращение объемов перевозок товаров внутри страны. Речь идет о более 5 млн тонн в неделю по сравнению с предыдущими двумя годами» Fenadismer Fenadismer требует, чтобы ответственные службы гарантировали право перевозчиков на возможность осуществлять свою деятельность с определенной нормой, предотвращая повторение подобных действий. Логист.Today напоминает, что потери перевозчиков из-за блокад и протестов польских фермеров могут составить до 175 млн злотых (40,3 млн евро) в день по всей стране. Узнать подробности можно из материала «Польша: во сколько перевозчикам обошлись мартовские протесты фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: фермерские блокады нанесли ущерб более 80 тыс. водителям появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Киевском полукольце «Жулянский путепровод» специалисты восстанавливают дорожное покрытие. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядчики работают над улучшением безопасности движения и созданием комфортных условий для водителей столицы и области, а также передвижения транзитного транспорта. Дорожники фрезеруют изношенное покрытие и укладывают новый асфальтобетон на съездах и подъездах к путепроводу. Работы ведутся на наиболее критических участках дороги, где покрытие эксплуатировалось сверхурочно. В течение двух недель асфальтирование подъездных дорог будет завершено, после чего приступят к аварийному ремонту Жулянского путепровода с частичным восстановлением монолитной плиты. Логист.Today напоминает, что с начала года было ликвидировано более 33 тыс. квадратных метров критических разрушений покрытия на автодорогах Запорожской области. Узнать подробности можно из материала «В Запорожской области ликвидировали более 33 тыс. кв. метров разрушений на автодорогах». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Специалисты восстанавливают дорожное покрытие на Жулянском путепроводе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Средний пробег профессиональных водителей между столкновениями снижается. Таким образом дальнобойщики все чаще становятся участниками ДТП. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом 40ton. Компания Geotab провела исследование, промониторив ситуацию в 15 странах в Европе (Франция, Германия, Италия, Португалия, Испания и Великобритания), Африке, Северной Америке и Южной Америке. Целью отчета было определить, как часто профессиональные водители участвуют в дорожно-транспортных происшествиях. Для этого были проанализированы записи эксплуатации более миллиона транспортных средств, включая грузовики, грузовые фургоны и такси. В докладе рассматриваются как аварии, так и просто столкновения. Речь также идет о происшествиях, в которых никто не погиб и не пострадал. Кроме того, в отчете освещались столкновения, произошедшие по вине любой стороны – как профессиональных водителей, так и других участников дорожного движения. Общие выводы отчета заключаются в том, что средний пробег профессиональных водителей между столкновениями снижается. В 2022 году одно ДТП происходило в среднем на расстоянии 1,7 млн км. Однако в 2023 году средний показатель был на 17,5% ниже, составив 1,54 млн км на одно событие. Особенно значительно ухудшилась ситуация в Германии. В 2022 году у местных профессиональных водителей было одно столкновение в среднем на 1,8 млн км.в. Однако в 2023 году данные немецких компаний показали одно столкновение в среднем на 1,3 млн км. Так, частота попаданий в ДТП там выросла более чем на 27%. В Великобритании замечен рост на 19% и в США на 12%. Из пятнадцати стран в трех зафиксировано значительное снижение участия профессиональных водителей в авариях. В Бразилии частота таких событий снизилась на 4%, в Италии — на 5,25% и в Испании на 5,7%. Авторы отчета связывают эти результаты с общим улучшением безопасности дорожного движения в этих странах, в том числе за счет ужесточения правил и повышения активности инспекционных служб. Логист.Today напоминает, что страшная авария произошла на трассе D1 в Чехии. Легковой автомобиль раздавило между автовозом и тягачем с трейлером, перевозившим исторический танк. Узнать подробности можно из материала «Чехия: автовоз на полной скорости врезался в легковое авто». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Исследование: профессиональные водители все чаще становятся участниками ДТП появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предотвращена попытка группы лиц «поставить нужных людей» на руководящие должности в территориальных органах Государственной таможенной службы для организации коррупционных схем. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Национального антикоррупционного бюро Украины (НАБУ). По данным следствия, $1 млн. предлагали за должность руководителя Львовской таможни, а должности глав Волынской и Черновицкой таможни оценили в $500 тыс. и $200 тыс. соответственно. Кроме того, участники группы рассчитывали на то, что руководство Гостаможслужбы «не будет замечать» коррупционные схемы на этих таможнях в обмен на половину незаконно полученных доходов. Благодаря детективам НАБУ и прокурорам Специализированной антикоррупционной прокуратуры (САП) преступных намерений удалось предотвратить. «Двум лицам сообщили о подозрении по ч. 2 ст. 15 ч. 4 ст. 27 ч. 4 ст. 369 УК Украины, инициатор преступления задержан на основании ст. 208 УПК Украины» НАБУ Логист.Today напоминает, что в Закарпатской и Львовской таможнях инспекторы НАБУ провели масштабные обыски из-за коррупционных схем. Узнать подробности можно из материала «НАБУ проводит обыски на нескольких таможенных постах». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За назначение «своих» людей на руководящие должности в таможне предлагали $1,7 млн появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года было ликвидировано более 33 тыс. квадратных метров критических разрушений покрытия на автодорогах Запорожской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники продолжают работать на международных, национальных, региональных и территориальных дорогах. Аварийную ямочность ликвидируют с помощью асфальтобетона и струйным методом. Также, активно продолжаются работы по устройству разметки проезжей части на основных автодорогах и установке и замене дорожных знаков. Всего на сегодняшний день на дорогах государственного значения области уже обновлено 143 км продольных линий и установлено и заменено 66 шт. дорожных знаков. Работы продолжаются. Логист.Today напоминает, что специалисты ремонтируют участок дороги Р-69 Киев — Вышгород — Десна — Чернигов, который является частью альтернативного маршрута между Черниговом и Киевом — около 60 км. Дорога обеспечивает выезд на главную трассу – М-01 Киев – Чернигов – Новые Яриловичи. Узнать подробности можно из материала «На альтернативном маршруте Киев — Чернигов ремонтируют дорогу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Запорожской области ликвидировали более 33 тыс. кв. метров разрушений на автодорогах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В следующем году стартуют ремонтные работы моста на перевале Бреннер. Перевозчиков предупреждают, что это может привести к постоянным пробкам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Баварские ассоциации транспортной и логистической отрасли предупредили о серьезных последствиях, которые могут иметь для отрасли срочно необходимые ремонтные работы на мосту Луэг на австрийской трассе A13 в направлении Бреннера. Ремонтные работы должны начаться 1 января 2025 года, и Баварская ассоциация экспедиторов (LBS), Баварская ассоциация транспортных и логистических компаний (LBT) и Торгово-промышленная палата Мюнхена и Верхней Баварии (IHK für München und Oberbayern) в совместном заявлении отметили, что «в настоящее время они находятся в растерянности» относительно того, как подготовиться к такой ситуации. «За шесть месяцев до начала строительных работ, во время которых пропускная способность трассы будет резко ограничена, не существует действительно прагматичных, трансграничных и надежных решений для предсказуемых постоянных заторов… Одна из главных европейских связей между севером и югом, часть Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), в долгосрочной перспективе может передвигаться только по одной полосе: в этом случае наши компании-члены не могут найти никаких решений на основе накопленного за годы работы опыта. Здесь никогда не было подобной ситуации… Однако в последние годы мы наблюдали подобное: полное закрытие автомагистрали A45 возле Люденшайда, которое длится с декабря 2021 года, потому что мост Рахмеде можно было только взорвать, а теперь его нужно восстанавливать» Сабина Леманн, управляющий директор LBS Управляющий директор LBT Штефан Доппельхаммер говорит, что это совокупность негативных факторов, которые складываются в «катастрофический сценарий». «Во-первых, это продолжительность мероприятия. Работы займут не недели или месяцы, а годы. Во-вторых, не существует жизнеспособных альтернативных маршрутов. Маршруты через Тауэрн и через Швейцарию также находятся на пределе своих возможностей» Штефан Доппельхаммер Предприниматель и председатель транспортного комитета Торгово-промышленной палаты Мюнхена и Верхней Баварии Георг Деттендорфер, считает, что «в наших оперативных возможностях едва ли найдется отправная точка для надежной организации и осуществления перевозок через перевал Бреннер» с учетом этой исходной ситуации и ожидаемых ограничений на мосту Луэг. Однако ни одна из отраслевых ассоциаций не ставит под сомнение сами меры по реконструкции. «Это вопрос безопасности и устойчивости инфраструктуры, за которую оператор, такой как Asfinag, должен взять на себя ответственность и обеспечить устойчивое реагирование. В любом случае, это должно быть более творческим решением, чем простое закрытие» Сабина Леманн, управляющий директор LBS На этом фоне обе ассоциации считают принцип «расчистки блока» вдвойне критичным, поскольку он не решает проблему, а лишь откладывает ее и, следовательно, усугубляет. Поскольку такие варианты, как система слотов для трассы, которые были предложены и пропагандируются политиками, не могут обеспечить исправление ситуации в краткосрочной или среднесрочной перспективе из-за необходимых контрактов и дорогостоящего строительства технической инфраструктуры, LBS и LBT считают, что существует «срочная и своевременная необходимость в свободном от идеологии соглашении» о том, как существующие препятствия могут быть устранены на время проведения работ. «В частности, мы видим запрет на вождение в ночное время, который может быть отменен с учетом того, что грузовые автомобили оснащены современными системами привода с низким уровнем шума и выбросов. Например, с помощью низких скоростных ограничений можно найти приемлемое решение для всех, кого это касается» Сабина Леманн, управляющий директор LBS Издание отмечает, что все вышеперечисленное особенно стоит учитывать, поскольку грузовому транспорту приходится делить маршрут через Бреннер с частным движением, которое в течение длительного времени значительно возросло в обоих направлениях. Если инфраструктура больше не выдерживает «прежних физических и грузоподъемных нагрузок», необходимо учитывать временные окна, в которых мост может использоваться. Логист.Today напоминает, что уже стали известны первые выводы продолжающегося исследования моста Люгбрюке на автомагистрали А13, проходящей через перевал Бреннер. В сентябре будет представлен пакет мер по обеспечению безопасности и максимально возможной пропускной способности на мосту. Узнать подробности можно из материала «Австрия: движение через перевал Бреннер усложнится еще больше». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Немецки ассоциации ожидают коллапса на перевале Бреннер после начала ремонта моста появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за сложной ситуации в отрасли, польские автоперевозчики объявляют о блокаде двух дорог, ведущих к побережью. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Как сообщалось ранее, перевозчики Западно-Поморского воеводства объявили о проведении по субботам акций протеста. На этот раз они собираются организовать блокаду 6 июля с 7:30 до 14:30 на скоростной автомагистрали S3, на развязке Пыжице, по дороге в Щецин. В акции примут участие около 20 фур. Мэр коммуны Козелице отказался разрешить акцию протеста, указав на наличие значительной угрозы жизни, здоровью или имуществу. Против протеста выступил также начальник районной полиции, а также Главное управление по делам национальных дорог и магистралей (GDDKiA) и Командование районной пожарной охраны. Представители этих учреждений опасаются больших пробок на S3 и повышенного трафика на объездах, то есть на дорогах W119 и W120. Однако районный суд Щецина не согласился с этим доводом, констатировал, что мэр не представил убедительных обстоятельств, достаточных для того, чтобы предположить наличие реальной угрозы жизни и здоровью в связи с запланированным митингом, и отменил решение мэра. Он сослался на конституционную свободу собраний. Более того, акция протеста состоится в субботу, когда большинство рабочих мест закрыто. Протестующие также уверяют, что хотят привлечь внимание к проблемам отрасли и вызвать как можно меньше беспорядков. «В этот день мы пропустим службы, машины скорой помощи и туристические автобусы, а также грузовые автомобили, потому что в этот день могут ездить только автомобили со скоропортящимися продуктами и ADR» Петр Кшижанкевич, вице-президент Западно-Поморской ассоциация автоперевозчиков Вторая акция протеста перевозчиков состоится 6 июля на DK25 после пересечения с S5 в направлении Короново. Ожидается, что в блокировании проезда с 7:00 до 14:00 будут участвовать до 30 человек с 10 грузовиками. DK25 – это маршрут на побережье: в Члухув, Хойнице, Кошалин и Колобжег. «Ситуация на рынке вынуждает нас протестовать. Общественность оказывает большое давление на протест, и это единственная причина, по которой я организовал митинг, потому что приходится много ходить и разбираться с этим» Гжегож Хелминя, заместитель председателя правления Куявско-Поморской ассоциации автоперевозчиков Также издание сообщает, что на следующей неделе запланирована акция протеста в Силезии. В отличие от этого, в Померании нет никаких признаков протеста. «Менее 5% компаний, входящих в ассоциацию, согласились присоединиться к блокаде. Из необходимых 40 организаций заявление подали 4, поэтому мы не стали проводить акцию» Томаш Рейек, президент Поморской ассоциации автоперевозчиков Логист.Today напоминает, что по заявлению польских перевозчиков, протесты не прекратятся, пока власти не согласятся помочь отрасли в решении проблем. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики продолжают протестовать на дорогах». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: в субботу перевозчики собираются перекрыть доступ к побережью появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Одной из основных причин обращений по товарам в испанских автотранспортных компаниях к страховщикам являются кражи груза. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Согласно исследованию консалтинговой компании Osettra, основной причиной страховых обращений является кража товаров из грузовиков, составляющая 24,80 % от общего числа. На втором месте — повреждение товаров во время погрузочно-разгрузочных работ (17,44%), далее следуют плохая укладка (11,24%), аварии транспортных средств (10,46%), поломка холодильного оборудования (6,81%), намокание (4,33%) и пожар (3,87%). Несмотря на то, что на кражи приходится почти четверть инцидентов, страховщик всегда ограничен в принятии данных заявлений, особенно с точки зрения мер безопасности, которые должен предпринять перевозчик. Основной причиной отказа является ночная стоянка в запрещенных местах. В частности, страховая компания требует, чтобы автомобиль находился на охраняемых парковках. Судебная практика устанавливает твердый критерий ответственности перевозчика при выборе зоны отдыха, доходя даже до того, что поведение перевозчика, который паркуется в опасном, неохраняемом и слабо защищенном месте, квалифицируется как «злой умысел» . «Доказанное мошенничество перевозчика может означать не только возможность лишения страхового покрытия, но и риск предъявления чрезвычайно крупного иска без возможности воспользоваться правовыми ограничениями, установленными в Конвенции CMR или в испанском внутреннем праве» Долорс Кальсадилья, юрист Еще одним источником споров по транспортному страхованию являются инциденты, причиной которых является плохая укладка или неадекватная укладка. Такие ситуации составляют 11,24%, но их количество может удвоиться, если принять во внимание часть претензий по неопределенной причине (17,54%), которые происходят из-за поломки или ударов по товару во время поездок. «Иногда претензии возникают из-за дорожного инцидента, который не является аварией (торможение, поворот и т. д.), но оценщик убытков страховщика объясняет это недостаточной подготовкой груза на борту транспортного средства, либо из-за расположения груза, его крепления или ненадлежащей упаковки. Если это не очень очевидно, такой вид оценки может быть очень спорным» Osettra Кроме того, важно определить, кто отвечал за укладку, а также за погрузку и разгрузку. Обе гарантии покрываются только в том случае, если они были выполнены перевозчиком или его сотрудниками. Если эту работу выполнил грузоотправитель, страховка не будет покрывать их. Еще одной причиной отказа при транспортных происшествиях является исключенный товар. Есть ряд товаров, которые обычно не покрываются страховкой, а другие покрываются, но в ограниченной степени, например, с меньшим капиталом, с более высокой франшизой или только по определенным типам претензий. «Обычно из полиса исключаются такие товары, как медь, табак, пресса, драгоценные металлы или наличные деньги. Важно проанализировать, при каких условиях нас будет защищать полис и каковы обстоятельства каждой компании или индивидуального предпринимателя. Перевозчик — самое слабое звено в цепочке и во многих случаях беззащитен перед давлением своих клиентов» Osettra Логист.Today напоминает, что агенты Гражданской гвардии (Guardia Civil) в ходе совместной операции с Национальной полицией ликвидировали преступную организацию, специализировавшуюся на ограблениях грузовиков и промышленных складов. Узнать подробности можно из материала «Испания: ликвидирована крупная банда, специализировавшаяся на ограблениях грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: на кражу товаров приходится четверть всех транспортных претензий к страховщикам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В будущем потребность в иностранных работниках в Польше будет расти из-за сокращения числа трудоспособных граждан. Поэтому компании отмечают важность упрощения процедур найма сотрудников из третьих стран и сокращения времени оформления документов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Количество иностранных рабочих, зарегистрированных в Система социального страхования (ZUS), за последние десять лет значительно возросло. Особенно быстро увеличивается число граждан из стран, не входящих в Евросоюз. В этой группе не только украинцы, белорусы и представители Кавказа, но также выходцы из Юго-Восточной Азии, Африки и Южной Америки. «Иностранные работники играют все более важную роль на польских предприятиях. За последние 10 лет количество иностранцев, зарегистрированных в польском ZUS, выросло в десять раз. Это показывает, насколько велик масштаб иностранных рабочих на польских предприятиях. Аналогичным образом мы видим значительный рост числа иностранцев среди трудящихся, поскольку за 10 лет этот процент увеличился с менее чем 1 % до 6,5 % в этом году» Каролина Шлешиньска, вице-президент правления Gremi Personal Согласно данным Центрального регистра застрахованных лиц, количество физлиц, подлежащих пенсионному и инвалидному страхованию и имеющих иностранное гражданство, увеличилось с 184,2 тыс. в декабре 2015 года до почти 1,13 млн в декабре 2023 года. Это более чем шестикратное увеличение числа иностранцев. По сравнению с декабрем 2022 года количество застрахованных иностранцев выросло почти на 64,5 тыс. человек (рост на 6,1%). Почти 7% застрахованных работников в прошлом году были иностранцами. На 31 декабря 2023 года количество иностранцев из стран Евросоюза составило 39,6 тыс. человек (без учета граждан Великобритании), а число иностранцев из стран, не входящих в ЕС — более 1,088 млн. При этом численность первой группы увеличилась с декабря 2015 года на 35%, а второй — в семь раз. Наибольшее количество иностранцев из-за пределов ЕС составили украинцы (759,4 тыс.). Другими крупными группами являются белорусы (129,4 тыс.), грузины (26,2 тыс.), индийцы (20,5 тыс.) и молдаване (14,8 тыс.). За восемь лет больше всего увеличилось число сотрудников из Туркменистана – в 62 раза, а также из Грузии (52 раза), Индонезии (50 раз) и Колумбии (48 раз). Далее идут филиппинцы и зимбабвийцы. Согласно отчету Польского экономического института «Поляки об иностранцах на рынке труда – факты, мифы, мнения», чуть более четверти опрошенных польских компаний нанимают или нанимали иностранцев, чаще всего граждан Украины. 70% этих предприятий заявили, что это связано с нехваткой польских работников на рынке труда, особенно с необходимой квалификацией. Для двух третей опрошенных компаний не имеет значения, из какой страны родом сотрудник, главное, чтобы он имел соответствующую квалификацию. Однако предприниматели жалуются на сложные процедуры при приеме на работу иностранцев – 52% из них указали, что это большая или очень большая проблема. Почти половина компаний жаловались на длительную процедуру признания квалификации, а 39% указали на чрезмерно длительное время набора. «К сожалению, трудоустройство иностранцев сегодня непростое и сопряжено с множеством проблем. Речь идет о формальностях, то есть о необходимости получения различных разрешений на работу, а эти разрешения долгосрочны по времени их оформления. Это также связано с процессом набора персонала, временем ожидания прибытия и, в некоторых ситуациях, получением необходимых виз. Для эффективного удержания иностранных сотрудников нам нужны простые, предсказуемые и понятные декларации по юридическим вопросам, поскольку мы видим, что отдельные ведомства трактуют эти правила по-разному» Каролина Шлешиньска, вице-президент правления Gremi Personal Работодатель, намеревающийся принять на работу иностранца из страны, не входящей в Европейский Союз, Европейскую экономическую зону или Швейцарию, должен получить для него разрешение на работу или сезонную работу. Иной вариант — иностранец может получить разрешение на временное проживание и работу, так называемое единообразное разрешение. Если иностранец планирует работать в Польше более трех месяцев, он может подать заявление на это разрешение, что освобождает его от необходимости отдельного оформления визы. В противном случае он должен иметь соответствующие документы на проживание (например, визу или вид на жительство), которые позволяют ему работать. Иностранец может выполнять работу только на той должности и на тех условиях, которые указаны в его разрешении на работу. В исключительных случаях ему может быть поручена работа другого характера или на другой должности на срок не более 30 дней в календарном году, при условии уведомления воеводы, выдавшего разрешение на работу, в течение семи дней в письменной форме. Процедуры трудоустройства иностранца зависят от его страны происхождения. Для граждан Украины, РБ, Молдовы, Грузии и Армении существует упрощенная процедура, при которой работодатель подает в службу труда заявление о поручении иностранцу работы. В некоторых случаях необходимо провести тест рынка труда, чтобы проверить, нет ли на местном рынке безработных или соискателей, которых можно было бы трудоустроить. «Существует большая проблема с получением виз, где процесс должен быть четким и прозрачным. Если мы нашли специалиста с необходимыми квалификациями, не должно быть никаких формальных или технических препятствий для получения визы. Мы видим значительные проблемы с длительным ожиданием различных документов, что негативно сказывается на нашем бизнесе. Необходимо установить и строго соблюдать сроки оформления всех документов» Каролина Шлешиньска, вице-президент правления Gremi Personal Исследования показывают, что польские компании не могут нанимать иностранцев из-за отсутствия уверенности в их долгосрочной занятости. Однако, согласно отчету Randstad «Kierunek Polska», среди иностранных работников в Польше растет желание связывать свое профессиональное будущее с этой страной, и сегодня это 59% (в прошлом году было 55%). Эксперты говорят, что в последнее время в Сейме рассматривается несколько законопроектов. В частности, существуют предложения по введению электронных процедур и ужесточению процесса трудоустройства для его стандартизации. Логист.Today напоминает, что экономический спад оказал значительное влияние на отрасль логистического и транспортного сектора (TSL), в том числе на рынок труда. Уже более половины перевозчиков утверждают, что у них нет проблем с поиском водителей на рынке. Таким образом рынок вакансий для соискателей уменьшается. Узнать подробности можно из материала «Польша: водителям все сложнее найти новую работу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: потребность в трудоустройстве иностранцев будет возрастать появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Европейский Союз приходится примерно 14% мировой торговли. Обеспечение соответствия деятельности логистических компаний экспортным правилам является не только юридическим требованием, но и имеет решающее значение для поддержания целостности глобальной торговли и защиты национальных интересов ее отдельных участников. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Согласно данным Евростата, баланс ЕС в торговле товарами увеличился с 31,7 млрд евро в четвертом квартале 2023 года до 51,2 млрд евро в первом квартале 2024 года. Причем в первом квартале этого года импорт товаров из третьих стран в ЕС снизился на 2,9% по сравнению с предыдущим кварталом, а экспорт увеличился на 0,3%. Фиксируется увеличение уровня экспорта второй квартал подряд, тогда как уровень импорта снижался шесть кварталов подряд. Сохранение такой динамики роста будет возможно только в том случае, если компании, ответственные за экспорт товаров, будут работать в соответствии с регламентом. Их нарушение может привести к задержкам транспортировки и сбоям во всей цепочке поставок. Директор по развитию продуктов в Европе компании C.H. Robinson Аркадиуш Глинка во время Варшавских дней логистики заявил, что выявить тревожные сигналы несоблюдения требований торговли может помочь Искусственный интеллект (ИИ), чтобы в последствии можно было уведомить соответствующие организации о необходимости проведения дополнительной проверки документов. «Несмотря на различные кризисы, такие как пандемии и войны, грузоперевозки продолжают расти, а цепочки поставок становятся все сложнее и сложнее. В то же время к 2025 году рынок труда в логистике покинут 60 миллионов работников, а придут только 40 миллионов. Это означает, что для сохранения прежнего уровня производительности при меньшем количестве работников и большей сложности цепочек поставок, возможно, придется обратиться к искусственному интеллекту» Аркадиуш Глинка Эксперт C.H. Robinson советует логистическим компаниям обращать внимание на пять «красных флажков», то есть потенциальных предупреждающих признаках при проведении экспортных операций: 1. Необычные места или маршруты доставки Одним из наиболее заметных тревожных сигналов при соблюдении экспортных требований является доставка товаров в необычные места назначения или пункты назначения с повышенным риском. Пожалуйста, будьте осторожны при заказе из стран, которые, как известно, занимаются незаконной деятельностью, подвергаются санкциям или имеют историю финансирования терроризма. Любое отклонение от типичных торговых схем, таких как редкие направления доставки или транзит через страны, которые известны контролем экспортируемых товаров, должно требовать должной осмотрительности для обеспечения соблюдения экспортных правил. 2. Неоднозначные заявления о предполагаемом использовании продукта Экспортерам часто приходится получать декларации от клиентов о конечном пункте назначения товаров. Сигналом тревоги может стать ситуация, когда такие документы неясны, неполны или не соответствуют характеру экспортируемой продукции. «Такие расплывчатые заявления о конечном использовании могут указывать на потенциальное перенаправление товаров неавторизованным получателям. Подозрительные заявления могут указывать на запрещенную деятельность, что требует более тщательного изучения и проверки намерений клиентов» Аркадиуш Глинка 3. Клиент внесен в список запрещенных к экспорту Этот «красный флажок» появляется, когда имя или адрес клиента очень похожи на имя или адрес юридического, или физического лица, указанного в сводном списке запрещенных организаций. В этот список входят лица, компании и другие учреждения, которым запрещено участвовать в экспортных сделках в связи с их участием в деятельности, противоречащей интересам национальной безопасности или внешней политике данной страны или региона, например, Европейского Союза. 4. Экспедитор указан в качестве пункта назначения Подозрение также должно возникнуть, если в качестве конечного пункта назначения экспортируемого продукта указана транспортная компания, а не конечный пользователь или получатель. Экспедиторы несут ответственность за транспортировку товаров и не являются конечными получателями товаров. «Такое поведение может указывать на попытку скрыть истинного конечного пользователя или место назначения товаров, что потенциально может сигнализировать о перенаправлении или несанкционированном реэкспорте. При возникновении таких сценариев следует проявлять осторожность, проводить тщательный анализ для проверки законности транзакции и обеспечения соблюдения требований. с экспортными правилами» Аркадиуш Глинка 5. Продукты, несовместимые с отраслью или страной конечного пользователя Если тип экспортируемого продукта оказывается несовместимым с техническими возможностями или промышленным профилем конечного пользователя или страны назначения, это может быть большим «красным флагом». Например, доставка современного полупроводникового оборудования в страну, где нет развитой электронной промышленности, может указывать на потенциальное неправильное использование товара или риск его перенаправления в другую страну. То же самое можно сказать и о поставке лабораторного оборудования, например, производителю офисной мебели. Такие несоответствия могут свидетельствовать о попытках приобрести секретные технологии или контролируемые товары в несанкционированных целях, обойти экспортный контроль или заняться незаконной деятельностью. Распознавание тревожных сигналов может помочь компаниям эффективно управлять рисками, связанными с соблюдением экспортных требований, и обеспечивать законное и безопасное перемещение товаров через границы. Сохраняя бдительность и обращая внимание на распространенные тревожные сигналы, компании могут заранее выявлять и решать потенциальные проблемы несоблюдения нормативных требований, прежде чем они перерастут в серьезные юридические нарушения. Логист.Today напоминает, что ранее Совет Европейского союза принял 14-й пакет санкций ЕС против РФ, содержащий ряд улучшений в плане предотвращения обхода санкций. Узнать подробности можно из материала «Введены новые санкции ЕС в области автомобильного транспорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение C.H. Robinson: что должно вызвать подозрения при экспортных операциях появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новый пакет санкций расширяет запрет на перевозку товаров из РБ в Европейский союз автомобильным транспортом с использованием прицепов, полуприцепов и грузовиков, зарегистрированных в РБ и за ее пределами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Литовского союза перевозчиков. 29 июня Совет ЕС принял новые санкции в отношении РБ на период до 29 июня 2024 года. Регламент Совета (ЕС) 2024/1865 вносит изменения в Регламент (ЕС) № 765/2006 об ограничительных мерах в связи с ситуацией в РБ и ее участием в российской агрессии против Украины. Отныне транспортные компании ЕС, в которых не менее 25 % акций принадлежат гражданам РБ (юридическим или физическим лицам), не будут считаться транспортными предприятиями или транспортными предприятиями ЕС. В частности, будут применяться следующие положения: — запрет применяется к перевозке грузов в пределах Союза через автотранспортных предприятий с использованием зарегистрированных прицепов или полуприцепов РБ, в том числе когда эти прицепы или полуприцепы буксируются зарегистрированными тягачами в других странах; — запрещается выдавать любому юридическому лицу, организации или органу, созданному в ЕС, в которых не менее 25 % акций принадлежит физическому или юридическому лицу, организации или органу, находящимся в РБ, согласие Получение статуса организации, осуществляющей автомобильные перевозки по территории объединения, включая транзит; — начиная со 2 августа 2024 года запрещены всем транспортным предприятиям, которые созданны в Союзе после 8 апреля 2022 года, не менее 25% акций которых принадлежит физическому или юридическому лицу, организации или органу в РБ, перевозки грузов автомобильным транспортом по территории Союза, включая транзит; — автотранспортное предприятие, учрежденное в ЕС, должно по запросу компетентного национального органа государства-члена, в котором оно учреждено, предоставляет этому компетентному национальному органу информацию о структуре собственности; — порядок не применяется к автотранспортным предприятиям, учрежденным в ЕС, которые не менее 25 % принадлежит гражданам РБ, которые также являются гражданами государства-члена или имеют временный или постоянный вид на жительство в государстве-члене. Кроме того, новые санкции включают, в частности, запрет на экспорт в РБ всех так называемых технологий двойного назначения и введение дополнительных ограничений на экспорт товаров, которые могут способствовать развитию белорусского промышленного потенциала. Что касается импорта, то запрещены компоненты морской навигации, а также импорт алмазов, золота, угля и сырой нефти. Компании ЕС, продающие ключевые товары в третьи страны, должны будут создать механизмы контроля за тем, попадают ли запрещенные товары в РФ. Компании ЕС, имеющие филиалы в третьих странах, должны будут обеспечить, чтобы их подразделения также соблюдали санкции. Ознакомиться с текстом Регламента (на английском языке) можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что польское правительство стремится ударить по финансам РБ и пресечь контрабанду товаров, ввозимых в страну через ее крупнейший железнодорожный переход. Так, каждая партия товаров, ввозимая в Польшу, будет подвергаться тщательной проверке, что замедлит поток товаров из РБ и может выявить многочисленные злоупотребления. Президент РБ Александр Лукашенко провел закрытые заседания правительства, чтобы обсудить, как бороться с новыми углубленными проверками товаров, которые ввела Польша. Как сообщают СМИ, если Литва и Латвия последуют примеру, это приведет к блокировке потока товаров между РБ и ЕС, что повлечет за собой серьезные экономические последствия, о которых Лукашенко знает. Чтобы усугубить ситуацию для Минска, Китай оказывает давление на белорусское правительство, поскольку контроль на польско-белорусской границе замедлит поток товаров с Дальнего Востока в ЕС. В СМИ говорят, что якобы Пекин дважды просил Лукашенко объяснить, что происходит на границе с Польшей. Пограничный контроль также означал бы большие потери для самого Лукашенко, который «создал защищенный государством бизнес по контрабанде табака и алкоголя стоимостью в десятки миллионов евро, которые идут прямо ему в карман». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Совет Евросроюза принял новые санкции против РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты ремонтируют участок дороги Р-69 Киев — Вышгород — Десна — Чернигов, который является частью альтернативного маршрута между Черниговом и Киевом — около 60 км. Дорога обеспечивает выезд на главную трассу – М-01 Киев – Чернигов – Новые Яриловичи. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники уже восстановили два участка протяженностью 4,4 км, на которых покрытие находилось в самом плохом состоянии. Также производятся работы по ямочному ремонту. «Со времени деоккупации области на протяжении 2022-2024 годов для обеспечения проезда здесь сплошным слоем асфальтобетона отремонтировали почти 40 км. По остальной протяженности поддерживаем проездное состояние за счет ямочного и пневмоструйного ремонта» Агентство восстановления Также в 2023 году было открыто движение двумя металлическими модульными мостами, установленными на месте мостов, разрушенных во время боевых действий. Логист.Today напоминает, что аварийно-ямочный ремонт в Ивано-Франковской области провели на 48 тыс. квадратных метров дорог. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области продолжается ремонт дорог». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На альтернативном маршруте Киев — Чернигов ремонтируют дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За последний год Гостаможслужба вместе с бизнесом прошла существенный путь развития института авторизованного экономического оператора (АЭО). Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. Еще год назад в Украине статус АЭО имела только одна компания, а уже сейчас насчитывается 50 авторизаций, которые получили 46 предприятий совокупно. В частности, два из этих предприятий получили одновременно оба типа авторизаций «о предоставлении права на применение упрощений» (АЭО-С) и «о подтверждении безопасности и надежности» (АЭО-Б), что приближает Украину к возможности заключения соглашения о взаимном признании с другими странами, где работает программа АЭО. В настоящее время в Гостаможслужбе на рассмотрении находится 28 заявлений предприятий на получение авторизации АЭО. Также существенно расширился перечень ролей, которые выполняют такие предприятия в международной цепи поставки: — производитель (экспортер) – 31 предприятие; — импортер – 10 предприятий; — держатель склада – 3 предприятия; — другие (перевозчик, экспедитор, таможенный представитель) – 4. «Напоминаем предприятиям, которые планируют подать заявление на получение авторизации АЭО или на применение упрощений, транзитных упрощений о необходимости тщательного проведения самооценки и заполнения соответствующей анкеты. Такой подход позволит предприятию успешно пройти оценку соответствия критериям и/или условиям предоставления авторизации и, в частности, сократить время получения авторизации» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что переход таможенной службы Европейского союза к цифровой эре будет способствовать созданию безопасного и конкурентоспособного единого рынка. К этому же стремится и украинская таможня. Узнать подробности можно из материала «Как Украина планирует догнать ЕС в таможенной реформе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Украине уже 50 авторизаций АЭО появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Решение Департамента миграции Литвы об аннулировании вида на жительство иностранца больше не будет автоматически приостанавливаться при обжаловании его в суде. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Департамента миграции Министерства внутренних дел Литовской Республики. Данное правило вступило в силу с 1 июля 2024 года. Теперь вид на жительство иностранца будет признан недействительным, независимо от того, обратился ли иностранец в суд в течение 14 дней с момента решения Департамента миграции об аннулировании ВНЖ или нет. Если иммигрант не покинет Литву самостоятельно в течение 14 дней с момента аннулирования разрешения, ему будет выдано решение о возвращении на родину. Если решение о возвращении не будет выполнено, иностранец будет депортирован и ему будет запрещен въезд в Литовскую Республику. Ранее действовала практика, когда иностранцу оставляли временный или постоянный вид на жительство, если он обжаловал в суде решение миграционного департамента об аннулировании имевшегося у него разрешения. В таких случаях иностранец сохранял действительную карту ВНЖ или ПМЖ, даже несмотря на то, что он не отвечал требованиям Закона «О правовом положении иностранцев» относительно владения такими документами. Оставшиеся в Литве иностранцы пытались разными способами узаконить свое присутствие в стране: находили другого работодателя, начинали учиться, пытались вступить в фиктивные браки с гражданами Литвы и прочее. Логист.Today напоминает, что в Литве больше не смогут работать иммигранты, которые ранее приезжали в страну в безвизовом режиме или по национальным, шенгенским визам или видам на жительство, выданным другими странами. Отныне такие лица будут обязаны получать ВНЖ, выдаваемый в Литве. Узнать подробности можно из материала «В Литве ужесточается порядок трудоустройства граждан иностранных государств». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: иммигранты больше не смогут оставаться в стране без ВНЖ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Toll Collect и Федеральное ведомство по логистике и мобильности подписали контракт на предоставление новой услуги по информированию о парковочных местах. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах verkehrsrundschau.de и eurotransport.de. 2 июля в Федеральном министерстве по цифровым технологиям и транспорту (BMDV) поставщик технологических услуг по сбору и взиманию платы Toll Collect и Федеральное ведомство по логистике и мобильности (BALM) подписали контракт на разработку и эксплуатацию информационной службы по парковкам (SID). Toll Collect может использовать базу данных системы взимания платы за проезд грузовиков для систематической регистрации уровня заполненности стоянок для грузовиков в зонах отдыха по всей Германии и передавать ее в режиме реального времени. С помощью SID эта информация публикуется как открытые данные в федеральном правительственном сервисе Mobilithek. В будущем BMDV предоставит данные о загруженности парковок для грузовиков в зонах отдыха на автомагистралях и главных дорогах в цифровом виде. На цифровой платформе поставщики навигационных приложений для грузовиков или федеральная компания Autobahn GmbH могут получить доступ к данным и включить их в свои приложения, позволяя водителям грузовиков просматривать информацию о заполненности стоянок и использовать ее для поиска места для парковки. Система SID будет внедряться поэтапно и, начиная со второй половины 2025 года, к середине 2026 года будет содержать информацию о заполненности примерно половины из 1900 зон отдыха на автобанах в Германии. Уже планируется интеграция информации о заполняемости парковочных мест частных операторов автостоянок. «Тысячи водителей грузовиков ежедневно выезжают на дороги Германии, выполняя сложную работу. В будущем мы будем помогать им в поиске места для парковки с помощью интеллектуального использования данных из системы взимания платы. Это позволит сэкономить много времени и стресса, сократить трафик в поисках парковочных мест и улучшить использование зон обслуживания. Цифровизация — это не только преимущество для водителей, которые смогут лучше планировать время отдыха, но и обеспечение общей безопасности дорожного движения на наших автомагистралях и в их окрестностях» Сюзанна Хенкель, статс-секретарь Федерального министерства цифровых технологий и транспорта Еще одно нововведения для водителей начнет действовать уже с июле 2024 года. Логистическая компания Kravag, входящая в группу R+V, некоторое время назад создала систему совместного использования парковочных мест для грузовых автомобилей. Принцип работы системы заключается в том, что транспортные и другие компании предлагают на своей территории бесплатные парковочные места, которые можно забронировать через приложение. Это сделано для того, чтобы облегчить трудный поиск парковочного места. С 1 по 31 июля 2024 года Kravag даже покроет плату за парковку для всех, кто забронирует парковочное место через Kvag Truck Parking. Дополнительную информацию о парковке грузовых автомобилей и акции «Бесплатная парковка в июле» можно найти по ссылке. Издание отмечает, что по оценкам эскпертов, на текущий момент на автомагистралях Германии не хватает от 20 тыс. до 40 тыс. парковочных мест для грузовиков. Логист.Today напоминает, что на дорогах федеральной земли Баден-Вюртемберге имеющиеся парковочные места для грузовых автомобилей полностью загружены, что является огромной проблемой для дальнобойщиков, соблюдающих установленные нормы труда и отдыха. Согласно прогнозам, к 2030 году земле потребуется дополнительно около 290 парковочных мест для грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Германия: эксперты говорят о рекордной нехватке парковок для грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: водители грузовиков могут воспользоваться новыми приложениями для парковки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поток грузового транспорта через действующие литовско-белорусские пограничные пункты пропуска остается высоким. А перевозчики продолжают жаловаться на плохие условия в зонах ожидания при следовании в РБ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. По данным Дирекции пограничных контрольных пунктов (PKPD), количество грузовых автомобилей, следующих из Литвы в РБ через пограничный пункт Медининкай, составляет 700 ожидающих выезда, а через Шальчининкай — 375. Предварительное время ожидания на пограничном пункте в Медининкае составляет 106 часов, а в Шальчининкае — 104 часа. «Что касается конкретных цифр пересечения границы, то вчера, например, через пункт Медининкай в РБ отправились 182 фуры, через пункт Шальчининкай — 101 фура. В субботу — 209 (Медининкай) и 104 (Шальчининкай), то есть всего в РБ после всех контрольных процедур через оба пункта отправилось триста с небольшим грузовиков» Гедрюс Мишутис, представитель Государственной пограничной службы (VSAT) По его словам, ситуация не является трагической или экстраординарной, так как эти очереди существуют уже много лет. Гедрюс Мишутис называет несколько важных причин отсутствия снижения грузопотоков. Прежде всего, это функции таможенников — детальные проверки, которые, по его словам, занимают гораздо больше времени, чем у пограничников. Другим важным фактором является то, что у соседей Литвы, Латвии и Польши, есть только один открытый пограничный переход с РБ, поэтому многие водители предпочитают ездить через Литву. Он отмечает, что в очередях стоят в основном водители из РБ с белорусскими номерами, в то время как процент литовских водителей в очередях довольно мал. Между тем, по словам генерального секретаря Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повиласа Дрижаса, с начала марта ситуация не изменилась и даже ухудшилась. «Ситуация для водителей не очень хорошая, она не улучшилась, а только ухудшилась. Теперь они стоят в очередях по две недели. Это не говоря уже о расходах или убытках компаний или клиентов, которых они перевозят, и в первую очередь водителей» Повиласа Дрижаса Он утверждает, что водители очень долго ждут как на въезде в Литву, так и на выезде из нее, а обстановка в зонах ожидания недостаточно приспособлена для ожидания, что приводит к различным проблемам, от усталости до отсутствия гигиены и питьевой воды. Он также выделяет еще одну проблему: грузоперевозчики, прибывающие в Литву из третьих стран, пересекают границу без очередей, в то время как грузоперевозчики из Литвы вынуждены ждать неделями. Однако, по его словам, он понимает, что проблема исходит не от Литвы, а от РБ. Комментируя закрытие пунктов пропуска Лавориский и Райгард и длительное ожидание на границе ситуацию с экспортом в другие страны, Повиласа Дрижаса заверил, что те, кто ездил раньше, едут и сейчас, в соответствии с санкциями, введенными против РБ и РФ. «По нашим расчетам, потоки не уменьшаются, электронная коммерция китайского трафика в Евросоюз продолжается. Вы должны понимать, что существует торговля между Китаем и странами Европейского союза, потому что товары идут из Китая в Италию, в Бельгию, во Францию, в Нидерланды и в Германию через нас. Так что торговля продолжается» Повиласа Дрижаса Логист.Today напоминает, что Криминальная таможня (MKT) совместно со специалистами Литовской администрации транспортной безопасности (LTSA) выявили схему обхода санкций ЕС. Узнать подробности можно из материала «Литва: раскрыта схема уклонения от санкций при экспорте грузовых и легковых автомобилей в РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: поток грузового транспорта на границе с РБ остается высоким появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласована возможность продления выполнения двусторонних и транзитных перевозок между Украиной и Норвегией без дозволов до октября текущего года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. В августе 2024 года состоится заседание профильной комиссии, по результатам которого ожидается дальнейшее продление «транспортного безвиза» с Норвегией. «Наша цель и задача – обеспечить возможность выполнять перевозки без дозволов для украинских перевозчиков в как можно больше стран. Пока мы договорились с Норвегией о продлении предыдущего Соглашения, рассчитываем, что вскоре термин «транспортного безвиза» будет пролонгирован. Либерализация перевозок поможет Украине не только увеличивать объемы грузоперевозок, но и интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Вслед за продолжением транспортного безвиза между Украиной и ЕС, продолжаем упрощать логистические маршруты для наших перевозчиков с другими странами. Для бизнеса – это возможности развития, а для государства – увеличение экспорта и экономического роста» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Либерализация грузовых перевозок возможна для транспортных средств стандарта экологичности Euro V и выше. При выполнении перевозок на борту грузовика водители должны иметь сертификат, подтверждающий экологический класс грузовика. Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Норвегия согласовали возможность продления перевозок без дозволов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В «Укртрансбезопасности» пояснили правила обжалования постановлений, в частности, касающиеся сроков обращения в суд. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. 19 января 2024 года перевозчик получил почтовую отправку с двумя постановлениями об административных правонарушениях в сфере безопасности на автомобильном транспорте, зафиксированных в автоматическом режиме. На перевозчика был наложен штраф за движение транспортного средства с превышением нормативных параметров, указанных пунктом 22.5 ПДД, общей массы транспортного средства (ТС) на 6,05% (0,968 тонн) и на 11,038% (1,766 тонн). Перевозчик обжаловал постановления Главе «Укртрансбезопасности», а после получения отказа, 9 февраля, обратился в суд. Однако, по этому делу перевозчик пропустил 10-дневный срок обжалования. «Шестой апелляционный административный суд постановлением от 19 июня закрыл производство по делу, поскольку нарушителем не обосновано и не предоставлено ни одного надлежащего доказательства того, по каким основаниям исковое заявление в суд не было подано в установленный административным судопроизводством десятидневный срок» «Укртрансбезопасность» Апелляционный суд при рассмотрении дела применил правовой вывод, изложенный в постановлении Верховного Суда от 16.02.2023 по делу № 697/1044/22, и указал, что законодательное ограничение срока обжалования судебного решения десятидневным сроком со дня вручения постановления по делу об административном правонарушении, обусловлено спецификой споров, рассматриваемых в порядке административного судопроизводства, а введение таких сроков обусловлено достижением юридической определенности в публично-правовых отношениях. Таким образом нарушитель заплатит штраф в размере 25,5 тыс. грн. Логист.Today напоминает, что в Житомирской области за перегруз транспортного средства и отсутствие документов нарушители уплатят 119 тыс. грн штрафа в бюджет. Узнать подробности можно из материала «За перегруз и отсутствие документов нарушители уплатят 119 тыс. гривен штрафа». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Перевозчик не смог обжаловать постановление «Укртрансбезопасности», опоздав со сроками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Этим летом «Укрзализныця» и Duisburger Hafen Aktiengesellschaft планируют запустить регулярные контейнерные и контрейлерные поезда между Украиной и портом Дуйсбург. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Стороны уже подписали соответствующий меморандум. Благодаря сотрудничеству с крупнейшим в мире речным портом, УЗ сможет организовывать совершенно новый сервис door to door для украинских и европейских клиентов. Первый поезд по маршруту терминал ЦТС Лески – порт Дуйсбург отправится уже этим летом. «К перевозке будут приниматься все грузы, транспортируемые по железнодорожному или автотранспорту. Выбирая новую услугу, клиент сможет четко прогнозировать конечную стоимость перевозки и сроки доставки, ведь поезд будет следовать без очередей на границе. Также весомым преимуществом железной дороги значительно меньшее влияние на загрязнение окружающей среды» «Укрзализныця» Порт Дуйсбург расположен вблизи места слияния рек Рур и Рейн, примерно в 190 километрах от Северного моря. Он является самым большим внутренним речным портом не только в Европе, но и в мире. В порту расположены 8 контейнерных терминалов. Из порта, несмотря на то, что он находится вдали от моря, грузы направляются в другие страны Европы, Ближнего Востока и Африки. Логист.Today напоминает, что в январе-июне текущего года «Укрзализныця» перевезла более 90 млн. тонн грузов. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» нарастила объемы грузоперевозок на 28%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» планирует запустить поезда в порт Дуйсбург появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

UNTRR призывает Министерство финансов Румынии отложить применение санкций к водителям и транспортным операторам как минимум на 6 месяцев, если они не обеспечат передачу текущих данных о местоположении транспортных средств, предусмотренных системой RO e-Transport, поскольку Национальный центр финансовой информации не предоставил пользователям бесплатные IT-модули. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Бесплатные IT-модули должны были предоставлять информацию о позиционировании транспортного средства с помощью телекоммуникационных терминальных устройств. При этом, согласно постановлению OUG 41/2022 на транспортных операторов налагается штраф в размере от 10 тыс. леев (2 тыс. евро) до 50 тыс. леев (10 тыс. евро) в случае физических лиц или от 20 тыс. леев (4 тыс. евро) до 100 тыс. леев (20 тыс. евро) для юридических лиц, если они не соблюдают положения статьи 82, а именно: — оператор автомобильного транспорта обязан обеспечить передачу данных о текущем местоположении транспортного средства, являющихся предметом декларации, на протяжении всего маршрута перевозки грузов, подлежащих мониторингу со стороны RO e-Transport; — оператор автомобильного транспорта обязан оснастить транспортные средства телекоммуникационными терминальными устройствами, использующими технологии спутникового позиционирования и передачи данных, указанные в статье 4(4)(a) Регламента (ЕС) №(1), лит. b1)». На водителя транспортного средства налагается штраф в размере от 5 тыс. леев (1 тыс. евро) до 10 тыс. леев (2 тыс. евро), если он не соблюдает статью 83, которая предусматривает, что водитель должен включить устройство позиционирования до начала перевозки по национальной территории. И, соответственно, выключить устройство позиционирования только после доставки товара в объявленное место доставки на национальной территории или после выезда с национальной территории. В UNTRR отмечают, что это обязательство распространяется на всех водителей, перевозящих товары, подпадающие под действие OUG 41/2022, независимо от страны, в которой зарегистрировано транспортное средство. «Учитывая, что до 28 июня 2024 года Национальный центр финансовой информации не выполнил свои юридические обязательства, UNTRR просит отложить срок применения штрафов к транспортным операторам и водителям как минимум на 6 месяцев с момента запуска IТ-модулей, которые должны предоставлять информацию о позиционировании транспортного средства с помощью телекоммуникационных терминальных устройств, чтобы транспортные операторы и водители могли выполнить требования законодательства» UNTRR Логист.Today напоминает, что правительство Румынии утвердило порядок установления критериев риска, являющихся основой анализа, применения умных пломб и мониторинга автомобильных перевозок грузов в рамках системы RO e-Transport. Узнать подробности можно из материала «Румыния: утвержден порядок установления критериев риска при использовании системы RO e-Transport». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Румыния: Минфин не сделал GPS-приложение доступным для перевозчиков, но предусматривает штрафы за его неиспользование появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Протесты польских перевозчиков не прекратятся, пока власти не согласятся помочь отрасли в решении проблем. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. 1 июля с 15:00 до 18:00 перевозчики из Силезии заблокировали выезд А1 в сторону Вислы. В акции протеста приняли участие 70 грузовиков. Примечательно, что данный протест должен был состоятся в субботу, но власти отказались дать разрешение на проведение мероприятия, поэтому после обращения в суд было получено разрешение на понедельник. «Я буду подавать заявки и дальше, мы намерены заблокировать и другие локации. Сообщество поддерживает протест, все больше компаний хотят присоединиться к нам» Петр Конверский, президент Ассоциации трансавтоперевозчиков Он также анонсировал новую акцию протеста в Силезии через две недели. После 22 июня каждую субботу автоперевозчики Западно-Поморского воеводства протестуют. Свою вторую акцию они провели 29 июня. Их грузовики заняли две полосы движения в обе стороны главной въездной дороги в Щецин. «Акция протеста была короткой, потому что мы не хотим усложнять жизнь ни жителям города, ни другим предпринимателям, поэтому днем блокады мы выбрали субботу. Мы хотели протестовать на S3, но Мининфраструктуры пытается помешать нам протестовать, используя подведомственные ему службы. Поэтому в следующую субботу акция протеста снова пройдет на пересечении улиц Струга, Грыфиньска и Багенна» Петр Кшижанкевич, вице-президент Ассоциации автоперевозчиков Западного Поморья По его утверждению, поддержка перевозчиков растет. «Все больше компаний выражают обеспокоенность по поводу ухудшающейся ситуации в отрасли. На каждой встрече присутствуют новые компании. Боюсь, что если власти не придут нам на помощь, протесты обострятся и, возможно, продлятся дольше объявленного периода каникул» Петр Кшижанкевич, вице-президент Ассоциации автоперевозчиков Западного Поморья Перевозчики требуют субсидий на замену тахографов, которые служат органам государственного контроля, а новейшее оборудование соответствует требованиям Пакета мобильности (ПМ). Одно устройство стоит примерно 1 тыс. евро. В правительстве уверяют, что денег на эти цели нет ни в бюджете, ни в Национальном плане реконструкции и устойчивости (KPO). Заместитель руководителя группы по политике дорожного транспорта Европейской комиссии (ЕК) Ева Пташиньска во время вебинара с перевозчиками напомнила, что несколько месяцев назад ЕК предложила польским властям софинансировать замену тахографов по KPO, и это совместимо с государственной помощью, и правительству даже не придется спрашивать согласия ЕС. Если компании не получат поддержки, перевозчики полагают, что ликвидатором транспортной отрасли станет нынешний министр инфраструктуры. Издание также отмечает, что в некоторых регионах перевозчики сдались. В Седльце во время акции протеста 22 июня согласилась участвовать 21 компания из 380 участников, но прибыло только 2 тягача с прицепами. Аналогичная ситуация наблюдается в Померании и Нижней Силезии. Президент Национальной ассоциации международных автомобильных перевозчиков и экспедиторов Кароль Рычлик заявляет, что ситуация в отрасли драматична. Утешает во всем этом то, что правительство внесло изменения в транспортное соглашение ЕС — Украина. В новом виде он вступил в силу с 1 июля и ввел новые требования к документации для украинских перевозчиков, въезжающих в ЕС. В первый день проверяющие службы возбудили 600 административных дел в отношении перевозчиков, автомобили которых не имели соответствующих документов. Логист.Today напоминает, что в середине июня грузоперевозчики из нескольких польских ассоциаций объявили о проведении акций протеста на дорогах каждую субботу. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики планируют проводить акции протеста каждую субботу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики продолжают протестовать на дорогах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Генеральный директор Girteka Transport Миндаугас Паулаускас, который испытал на себе жизнь водителя-дальнобойщика, рассказал о главных проблемах отрасли. Об этом Логист.Today узнал из интервью Миндаугаса Паулаускаса, опубликованного порталом delfi.lt. Миндаугас Паулаускас считает, что самой большой проблемой для перевозчиков является недостаточное количество безопасных парковок. В логистическом секторе, по его словам, существуют проблемы с введением в должность персонала, а последствия принятия Пакета мобильности Европейского союза все еще ощущаются. Относительно проблем с инфраструктурой, то генеральный директор Girteka transport сказал, что, поскольку логистические компании платят высокие дорожные сборы, государство или даже институты ЕС могли бы внести свой вклад, создав безопасные парковки, чтобы водители могли подольше отдохнуть. «Вы останавливаетесь на парковке и представляете, что вам придется провести там 45 часов. Чтобы развлечься, вы ищете ближайший отель и видите, что он находится в 15-20 км. Есть и другие вопросы — безопасность груза, личных и не личных вещей, безопасность грузовика и т.д… Я сомневаюсь, что только мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. Давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, платим акциз на топливо. Может быть, часть этих средств могла бы пойти на улучшение инфраструктуры для водителей» Миндаугас Паулаускас Он также рассказал о проблемах, стоящих перед сектором, включая постоянную нехватку водителей. По его словам, хотя в настоящее время ситуация несколько смягчилась, если по мере восстановления отрасли вступят в силу ограничения на привлечение иностранных работников, это замедлит рост транспортных компаний. «А если мы вернемся к росту, но будут введены жесткие ограничения на ввоз водителей, у нас возникнут проблемы. Я люблю говорить: последний водитель уже родился. Эта профессия не является привлекательной ни для молодежи, ни для пожилых людей. И вы должны понимать, что за водителей конкурируют не только транспортные компании, но и другие отрасли» Миндаугас Паулаускас Глава Girteka также раскритиковал пакет ЕС по мобильности, потому что требование о возвращении транспорта в страну регистрации каждые 8 недель вредит условиям и противоречит экологическим целям. Он также считает, что период отдыха слишком велик, несмотря на отсутствие инфраструктуры для отдыха. Чтобы получить представление о проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков, Миндаугас Паулаускас осуществил проект под названием «Миндаугас в пути», в ходе которого он проехал 7600 км за 11 дней за рулем тяжелого автомобиля в составе экипажа с профессиональным водителем компании. Какова текущая ситуация с перевозчиками с вашей точки зрения? Потому что часто говорят, как профсоюзы, так и некоторые политики, о том, насколько плоха ситуация. Говорят, что люди работают много часов, мало отдыхают и так далее. Но вы сами сталкивались с подобной работой, как вы относитесь к их ситуации? — Если брать конкретно мою поездку, то мы много путешествовали. Потому что маршрут был составлен таким образом, что мы преодолели 7600 км за 11 дней. Обычно водители грузовиков не ездят так далеко. Средний маршрут сейчас составляет 400 км, и уж точно не в день. Но, исходя из этого опыта, по моему личному мнению, 45-часовой перерыв между поездками — это слишком много, но хотя бы 24-часовой перерыв необходим. После недели достаточно одного дня, чтобы отдохнуть, привести в порядок кабину, поесть, принять душ, проверить, все ли в порядке. Перерыв между рейсами составляет около 9-11 часов, и это тоже нормально. Но я замечаю, что водители не получают достаточного отдыха. Потому что они останавливаются, потом просто разговаривают по телефону и времени на отдых остается мало. И это один из вызовов для команды — как научить или заставить людей правильно использовать это время для отдыха. Сможет ли сам бизнес как-то обучить или заставить водителей? Потребуются ли для этого какие-то институциональные меры? Потому что, как я понял из ваших слов, люди тратят много времени на пустяки. — Я создал группу в своей команде и привлек для этого внешних консультантов. Я хочу иметь что-то, создать что-то, чтобы действительно можно было понять, что водитель устал на дороге. Возможно, это могут быть датчики. Сейчас есть такие приборы, которые якобы показывают, что вы устали, но мне хотелось бы чего-то более серьезного. Эта команда провела первую сессию, так что мы посмотрим, возможно ли найти какое-то решение. Это также может помочь предсказать, устал ли водитель перед возможной аварией или другим инцидентом. А в случае повторной усталости — понять, что человек не устал. Я бы считал, что такое технологическое решение нужно искать. И, конечно, обучение водителей, но я больше верю в технологии. Вы упомянули, что бывают случаи, когда люди садятся за руль, когда они устали. Может быть, это какая-то структурная или логистическая проблема? — Когда я сам был за рулем, я очень хорошо спал в грузовике. По крайней мере, наши грузовики самые новые, и в них удобно спать. Я высокий человек и при своем росте 1,9 метра смог найти способ вытянуться. Конечно, могут быть и более чувствительные люди — когда спишь рядом с автобаном, это слышно. Вы замечаете какие-нибудь проблемы с приемом пищи? Ведь я несколько раз общался с политиками или представителями, которые говорили, что у водителей нет даже горячей еды? — Лично я в дороге питался лучше, чем дома. Конечно, я ехал с обычным водителем. Мы купили скороварки и качественные полуфабрикаты, которые можно в них готовить. Я знаю, что есть некоторые перевозчики, которые просто не едят нормально, может быть, даже вне работы. Они могут жалеть себя, покупать некачественную еду. То же самое касается и вождения, но тот, кто хочет, может хорошо питаться. Я бы также сказал, что при въезде в Польшу не было никаких проблем. Как только вы туда попадаете, необходимость готовить еду самостоятельно отпадает, потому что на заправках тоже хорошая еда. Конечно, Германия и Франция — это другое дело. Я сомневаюсь, что только мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. Давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, и платим акциз на бензин. Я так понимаю, что водители не испытывают недостатка в инфраструктуре, чтобы прокормить себя? — Если говорить о Польше, то, конечно, недостатка нет. Но если говорить о Европе в целом, то там есть и кафе, и фастфуды, но дело в том, что все очень дорого, особенно если нужно питаться 3 раза в день. Что касается инфраструктуры, то здесь есть проблемы с парковочными местами и парковками. Конечно, когда водитель хорошо их знает, он может выбрать хорошее место для парковки, чтобы отдохнуть, воспользоваться приложениями, другими инструментами. Мне один пассажир показывал, как он находит место для парковки с душем. Водители особенно планируют длительный отдых — 24 часа или 45 часов. Но когда вы паркуетесь на короткое время, вы уже паркуетесь там, где можно. И хотя в Германии и Франции мы парковались на очень аккуратных площадках, с душем были проблемы. Были и такие случаи, когда вы останавливаетесь на парковке и представляете, что вам придется провести там 45 часов, и, чтобы отдохнуть, ищете ближайший отель. И обнаруживаешь, что он находится в 15-20 км. Вы смотрите, не доезжает ли до него Bolt или Uber, но нет, никто из них не доезжает. Тогда возникают другие вопросы — например, сохранность груза, личных и неличных вещей, тягача и т. д. Другой пример — попробуйте найти безопасные места для парковки между Вильнюсской и Каунасской автострадами. Возможно, вы найдете несколько, но нужно больше. Точно так же и в Европе. Вот в чем проблема. И водители обязаны провести 45 часов в гостинице. Это не автостоянка, на грузовике в отель не доедешь. Могут ли государства, европейские институты или кто бы то ни было решать подобные гигиенические проблемы? — Я сомневаюсь, что мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. И давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, платим акциз на топливо. Может быть, часть этих средств могла бы пойти на улучшение инфраструктуры для водителей? Я думаю, что здесь должен быть не только интерес бизнеса. Может ли бизнес участвовать в этом? Да, на самом деле, на встречах, где они говорят о том, что действительно нужно водителям. Потому что люди, сидящие в офисе, могут думать, что водителям нужно одно, но потом вы поговорите с перевозчиками и увидите, что им нужно совсем другое. Эти поездки интересны, но я хотел бы также спросить об общей помощи сектору. Прежде всего, с вашей точки зрения, существует ли в Литве ощутимая нехватка водителей грузовиков? Это очень напряженная тема, потому что правительство хочет ограничить миграцию, а бизнес-сообщество говорит, что водителей будет не хватать. Как вы оцениваете ситуацию? — Я бы разделил общую ситуацию и ситуацию на сегодняшний день. Я бы не принимал сегодняшнюю ситуацию за чистую монету, потому что она временная. Мы все знаем, как тяжело приходится логистическому бизнесу, развитие замедлилось. Некоторые компании разоряются, другие сокращаются. Сегодня ситуация с водителями проще. Но я знаю и верю, что в конце 2024 — начале 2025 года ситуация улучшится и мы вернемся к росту. А если мы вернемся к росту, но при этом будут введены жесткие ограничения на привлечение водителей, у нас возникнут проблемы. Я люблю говорить: последний водитель уже родился. Эта профессия не является привлекательной ни для молодежи, ни для людей старшего поколения. И мы должны понимать, что не только транспортные компании конкурируют за водителей, но уже есть конкуренция с другими отраслями. И водители больше не хотят уезжать на 4 или 8 недель. И если мы вернемся к росту, но при этом будут жесткие ограничения на привлечение водителей, то у нас возникнет проблема. Многие из белорусов и украинцев, живущих в Литве, уже привезли с собой семьи и хотят остаться здесь. Поэтому они предпочитают работать водителями, строителями, на СТО. Даже в Вильнюсе можно увидеть, что люди из Средней Азии ремонтируют дороги. Так что конкуренцию на иммигрантов составляет не только транспорт. Если рынок восстановится, конкуренция будет еще больше. То есть если ограничения возникнут на основании необходимости привлекать только нужных вам профессионалов с высокой добавленной стоимостью, не будет ли наблюдаться определенная стагнация? Потому что кадровый сектор сможет привлекать только минимум. — Я считаю, что до этого мы не дойдем. Как же нам повысить конкурентоспособность и решить сложившуюся ситуацию? Нужно ли просто облегчить миграцию и привоз работников, или достаточно не усиливать ограничения? — Я бы сказал, что мы не должны пытаться ограничить возможность привоза персонала. Самый недавний случай — когда началась война, в Украину вернулось много украинцев, и мы все почувствовали острую нехватку водителей. Но мы научились переориентироваться, открыли для себя другие рынки, такие как Азия, Индия. Нам удалось привлечь хороших водителей. И надо сказать, что у нас работают водители, которые работали в Объединенных Арабских Эмиратах, свободно говорят по-английски, имеют 8-10 лет опыта и ездят на тех же грузовиках, что и мы, по тем же дорогам. Их действительно не нужно бояться. Они, безусловно, обладают большим опытом. Европейский Пакет мобильности, требования, которые он ввел, и проблемы, которые он создал, до сих пор вызывают споры. Мы хотели бы спросить вас, видны ли негативные последствия этого с вашей точки зрения? — Я бы сказал, что они, безусловно, заметны. Я понимаю, что есть желание уравнять условия, но тогда это должно быть равное игровое поле. Я не знаю, решает ли проблему возвращение каждые 8 недель в страну регистрации. Более того, это полностью противоречит европейской программе Green Deal. Кроме того, никто не спрашивает водителей, хотят ли они возвращаться каждые 4 недели. Если они приезжают и хотят работать 2 месяца, почему мы должны отправлять их обратно в Литву после более короткого срока? В нашем случае это 6 тыс. грузовиков, в некоторых из них по 2 водителя в кабине. Где мы физически можем найти гостиницы, чтобы удовлетворить их потребности? Включая необходимость безопасной парковки грузовиков с грузом? Существует ли еще некоторое недопонимание между транспортными компаниями и властями? — Мы выступаем за улучшение условий для водителей. Но инфраструктура также должна улучшаться — гостиницы, безопасные парковки и равные условия для всех участников рынка… Вы упомянули, что существует много проблем с конкуренцией. А сейчас вновь разгорелись дебаты об акцизах на топливо для финансирования обороны, и многие отрасли высказали свое мнение. Какова ваша оценка? Особенно когда цели «зеленой трансформации» приведут к удорожанию топлива, как в Литве, так и в Европе — Я буду смотреть шире. Транспортные компании оценивают, где дешевле заправляться. У нас есть команды, которые следят за этим, и мы добиваемся экономии. Если в Польше будет дешевле, мы будем заправляться и там. Здесь важно смотреть на общую картину и просчитывать, как поведут себя перевозчики. А нужно ли нам искать пути укрепления обороны? Конечно, но делать это нужно логично. Насколько я понимаю, с вашей точки зрения, чтобы повышение акциза на топливо не привело к росту цен, вы бы просто заправлялись в другом месте? — Дело в том, что мы будем считать расходы. Если это будет дороже, мы заправимся в другом месте. Кроме того, в соответствии со стандартами устойчивого развития мы обновляем наш автопарк электрическими грузовиками, обучаем персонал пользоваться ими и практикуем экологическое вождение, что также помогает и будет способствовать значительному сокращению расходов на топливо. Большим вопросом здесь является готовность Европы принять электрический грузовой транспорт — я думаю, что потребуется общий подход и приверженность всех заинтересованных сторон, чтобы добиться серьезных изменений в инфраструктуре и секторе. Мы немного поговорили о проблеме с рабочими, проблемах, вызванных Пакетом мобильности, акцизах. Затем, возможно, чтобы подвести итог, каковы перспективы транспортного сектора? — Я работаю в логистике уже 17 лет. Так что я видел сложные периоды, и я не помню такого сложного, как последний. И нельзя сравнивать его с кризисом 2008 года. Но я верю, что если не будет серьезных ограничений, если затраты не будут резко расти, то мы как-то выживем, и я верю, что наступит время, когда транспортные компании будут расширяться, когда грузов будет больше. А это потребует и инфраструктуры, и персонала. Но нам нужно пережить трудные времена, не обременяя себя еще больше налогами или дополнительными расходами. Это нужно взвесить. Логист.Today напоминает, что правительство Литвы утвердило ежегодную квоту работников из третьих стран. Данная квота защитит литовцев, которые могут быть вытеснены с рынка труда за счет иммигрантов. Узнать подробности можно из материала «Литва: квота на трудоустройство мигрантов поможет не вытеснить литовцев с рынка труда». Также напомним, что в Литве больше не смогут работать иммигранты, которые ранее приезжали в страну в безвизовом режиме или по национальным, шенгенским визам или видам на жительство, выданным другими странами. Отныне такие лица будут обязаны получать ВНЖ, выдаваемый в Литве. Подробности — в материале «В Литве ужесточается порядок трудоустройства граждан иностранных государств». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гендиректор Girteka Миндаугас Паулаускас о проблемах отрасли и пути их решения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Аварийно-ямочный ремонт в Ивано-Франковской области провели на 48 тыс. квадратных метров дорог. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы проводятся горячим асфальтобетоном и пневмоструйным методом. В частности, специалисты работают на дорогах: — Р-24 Татаров — Каменец-Подольский на кольце в с. Шепаровцы; — Р-20 Тязов — Старые Куты в с. Княжеское и по направлению к с. Джуров; — Р-84 Бибрка — Янтарь в с. Неговцы, Долгий Войнилов; — Т-09-05 Делятин — Раковчик в с. Ивановка; — Т-14-17 Куровичи — Рогатин в с. Рыже. На этой неделе подрядчики осуществляют следующие мероприятия: — ремонт перильного ограждения на мосту через Днестр в г. Галич, что на дороге Н-09 Мукачево — Львов; — ремонт перильного ограждения на мосту через Быстрицу Солотвинскую в с. Пороги на дороге Р-38 Богородчаны — Гута; — обновление разметки пешеходных переходов на Н-09 Мукачево — Львов в г. Яремче и с. Микуличин; — обновление осевой разметки на Н-10 Стрый – Мамалыга и Н-18 Ивано-Франковск – Тернополь; — для обеспечения видимости дорожных знаков, барьерного ограждения и сигнальных столбиков проводят скашивание травы на обочинах и распределительных полосах механизированным методом и обрезку деревьев на обочинах на разных участках дорог Н-09 Мукачево – Львов и Н-10 Стрый – Мамалыга. Также продолжается капитальный ремонт моста в селе Стопчат на дороге Татаров — Каменец-Подольский. Логист.Today напоминает, что проводится ремонт моста через реку Икопоть на автодороге Н-03 Житомир — Черновцы в Староконстантинове. Узнать подробности можно из материала «В Хмельницкой области ремонтируют мост через реку Икопоть». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Ивано-Франковской области продолжается ремонт дорог появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В январе-июне текущего года «Укрзализныця» перевезла более 90 млн. тонн грузов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Данный показатель на 28% больше аналогичного периода 2023 года. В то же время экспортные перевозки выросли почти на 59% – до 45 млн. тонн. Всего за 6 месяцев 2024 года перевезено: — во внутреннем сообщении – 40 млн тонн, (+3%); — на экспорт – 45 млн тонн (+59%); — на импорт – 5 млн тонн (+62%). Несмотря на то, что в прошедшие полгода среди лидеров по объемам перевозок были зерно и руда, уже несколько месяцев растут объемы перевозок внеклассных – убыточных грузов. Больше всего в январе-июне 2024 года было перевезено грузов: — железная и марганцевая руда – 22,9 млн тонн; — зерновые грузы – 22,5 млн тонн; — каменный уголь – 12,5 млн тонн; — минстройматериалы – 13,7 млн. тонн. «Важно, что помимо общего объема перевозок вырос и экспорт стратегически важного груза – зерновых культур – по сравнению с прошлым годом на 43%. Это очень важно для укрепления экономики страны. Но уже наблюдаем рост объемов перевозок внеклассных – убыточных грузов, что является вызовом для финансовой стабильности компании» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Логист.Today напоминает, что компания Ukrainian Railways Cargo Poland получила возможность полноценного выхода на европейский рынок железнодорожных грузоперевозок. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» получила лицензию железнодорожного перевозчика в Польше». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» нарастила объемы грузоперевозок на 28% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи