Admin

По заявлению VDI, Комиссия по трудовым спорам (DGK) рассматривает практически все трудовые споры, как индивидуальные, так и коллективные. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной инспекции труда Литовской Республики (VDI). По заявлению начальника отдела организации работы комиссий по трудовым спорам Ирины Янукявичене, наиболее распространенными спорами, рассматриваемыми DGK, являются индивидуальные, то есть разногласия между работником и работодателем по поводу невыполнения обязательств, предусмотренных трудовым договором (обычно невыплаты заработной платы), или невыполнения или ненадлежащего выполнения других положений трудового законодательства. Она также отметила, что некоторые споры не входят в компетенцию DGK: — коллективные трудовые споры по интересам рассматриваются посредником (ст. 237(1) ТК) — Комиссией по коллективным трудовым спорам по интересам (ст. 236(1) ТК) и Трудовым арбитражным судом (ст. 240(1) ТК); — трудовые споры по праву, связанные с забастовкой и локаутом, и некоторые споры с руководителями (ст. 105(2) ТК) рассматриваются в суде (ст. 220(3) ТК). «Решение DGK является исполнительным документом, поэтому в случае неисполнения его можно передать судебному приставу для принудительного исполнения, а если работодатель не исполняет решение DGK, работник может обратиться в DGK с заявлением о наложении штрафа на работодателя, который присуждается в пользу работника» Ирина Янукявичене Руководитель отдела сообщила, что, хотя количество споров в DGK не уменьшается, значительная их часть решается мирным путем — в первом квартале 2024 года количество трудовых споров, которые были решены мировым соглашением или после того, как истец отказался от всех своих требований до слушания в DGK или во время слушания в DGK, составило 35,60 % от общего числа. Логист.Today напоминает, что в случаях, когда зарплата не выплачивается по вине работодателя, работнику должна быть выплачена не только зарплата, но и пеня за просрочку выплаты. Узнать подробности можно из материала «VDI: в каких случаях работник может требовать пеню за просрочку выплат». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение VDI: в каких случаях может помочь Комиссия по трудовым спорам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вместо обвинении в убийстве румынского дальнобойщика, которое совершили пять человек, сбросивших крышку люка на грузовик, бельгийская прокуратура решила вынести другой приговор. Теперь обвинение звучит, как «злонамеренная парализация дорожного движения, повлекшая смерть». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Как сообщает издание, пятеро молодых людей были арестованы после того, как один из них добровольно явился с повинной в полицию. Изначально прокуратура квалифицировала данный случай как умышленное убийство, за что обвиняемым грозило пожизненное заключение с возможным смягчение приговора, например, до 30 лет. Однако переквалификация обвинение с «умышленного убийства» на «злонамеренная парализация дорожного движения, повлекшая гибель людей», существенно смягчает приговор. Согласно Уголовному кодексу Бельгии, за подобные действия предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок от 5 до 10 лет. Как объясняют бельгийские юристы, у переквалификации есть вполне конкретная причина. Она означает, что обвинение в конечном итоге не смогло найти в этом деле умышленного поведения. Другими словами, считается, что нарушители не собирались никого убивать и не осознавали возможных трагических последствий. В таких обстоятельствах обвинение было решено изменить. Как отмечает издание, изменение отношения прокуратуры может вызвать серьезное возмущение в обществе. «Если мы посмотрим на предыдущие обвинения о «злонамеренной парализации дорожного движения, повлекшей гибель людей», то обнаружим случаи совершенно иного характера. Среди осужденных был водитель автофургона, который злонамеренно препятствовал преследованию полиции, в результате чего сотрудники полиции застрелили случайного человека. Несколько членов профсоюза также были осуждены за организацию протеста на шоссе и за то, что не пропустили хирурга, направлявшегося на операцию по спасению жизни. Ни один из упомянутых случаев не был похож на падение металлической пластины в лицо случайного водителя» Материал 40ton.net На сегодня трое задержанных, которым уже исполнилось 18 лет, находятся под стражей. Они ожидают начала судебного процесса. Двое молодых людей, которым еще не исполнилось 18 лет, ожидают суда по делам несовершеннолетних. Один из них был переведен в центр для несовершеннолетних правонарушителей, другой находится под домашним арестом. Логист.Today напоминает, что румынский водитель, ехавший по трассе E42 в Бельгии, погиб от крышки канализационного люка, которая была сброшена на веревке с высокого моста. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: румынский водитель погиб от крышки люка, брошенной с виадука». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: преступники, бросившие крышку люка на грузовик, не будут нести ответственность за «умышленное убийство» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перечень автодорожных пунктов пропуска и соответствующих им специально установленных мест для совершения грузовых операций, и (или) перецепки, и заправки транспортных средств при въезде в РБ изменен. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков РБ (БАМАП). В связи с закрытием пунктов пропуска (ПП) на литовском направлении был расширен перечень специально установленных мест (СУМ), соответствующих погранпереходам «Бенякони» и «Каменный лог».Так, при следовании из ПП «Бенякони» дополнительно включено для перецепки/перегрузки СУМ «Пункт таможенного оформления «Брузги-ТЛЦ». При следовании из ПП «Каменный лог» транспортные средства для перегрузки могут направляться в СУМ «Склад временного хранения автодорожного пункта пропуска Котловка». При этом «Временная зона таможенного контроля Котловка N ВЗ16401/0003007» исключена из перечня СУМ. Из Перечня исключена также АЗС № 9 РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт», Гродненский р-н, 289-й км (лево) автодороги М-6/Е 28. Постановление Совета Министров РБ от 17 мая 2024 г. № 354, которым внесены изменения в постановление от 22 апреля 2022 г. № 247 «О перемещении транспортных средств» опубликовано на Национальном правовом портале. Ознакомиться с ним можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что в апреле снова возросли очереди грузовиков на литовско-белорусской границе. Узнать подробности можно из материала «Литва: очереди на границе в РБ снова увеличиваются». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение РБ: внесены изменения в перечень мест для перегрузки/перецепки при совершении грузовых операций появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полицейские и инспекционные службы проверили 202 водителя и их грузовики на стоянке на Нодердерлане в районе порта Антверпена. В результате было выписано штрафов более чем на 250 тыс. евро . Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы полиции Антверпена. Акция началась утром 20 мая. Федеральная дорожная полиция и полиция судоходства, полиция зоны Антверпена и группы из различных зон региона закрыли стоянку. Совместно со службами инспекции при поддержке Службы социальной разведки и расследований (SIOD) и Европейского управления труда (ELA) и под наблюдением аудитора труда были проверены водители и их грузовики, припаркованные на парковке. Акцент проверок был сделан на соблюдении социального законодательства. Были проверены также документы и тахографы. На стоянке находился 341 грузовик. Инспекторам удалось проверить 202 транспортных средства, водители которых присутствовал на месте. Всего было выявлено 135 нарушений режима еженедельного отдыха водителей. Кроме того, выявлено 70 нарушений обязательства по возвращению. Согласно Пакету мобильности, грузовики должны возвращаться в страну регистрации компании не реже, чем каждые 8 ​​недель. Также водителю необходимо предоставить возможность возвращаться домой хотя бы раз в 4 недели. Оказалось, что этого не сделали 35 проверенных водителей. «Такие ситуации часто бывают неприятными… Существуют правила, согласно которым не разрешается спать в кабине во время длительного отдыха, однако это постоянно происходит. Здесь есть один душ, я его еще не видел, но он будет ужасным. Я действительно сочувствую этим людям. Иногда они живут в своей кабине по 6-7 месяцев» Гай Ван Хайфт из Европейской транспортной федерации По словам полицейского Эрика Ван Ден Хеувела, водители готовят еду на костре. Несмотря на то, что на парковке есть душ, он не предусмотрен на 300-400 человек. По его словам, такие водители также «представляют опасность для других участников дорожного движения». В результате проверки было выписано штрафов на общую сумму 255,8 тыс. евро. В подавляющем большинстве случаев санкции накладывались на транспортные компании, а не на водителей. Три прицепа были опечатаны в административном порядке из-за угрозы здоровью и безопасности населения, еще один был остановлен из-за отсутствия необходимых транспортных документов. При необходимости компетентная полиция или инспекционные службы инициировали дальнейшее расследование, например, в случае выявления признаков незаконного трудоустройства или иностранных компаний, которые, как представляется, действуют с нарушением закона в Бельгии. Инспекционные службы в сфере своей компетенции также выявили следующие случаи: — нелегальное и незаконное трудоустройство; — несоблюдение безопасности на работе; — нарушение правил каботажа и размещения водителей и другие. Кроме того, одна румынская компания сделала стоянку своей базой. Румынские грузовики так и не вернулись в страну регистрации. Работникам этой компании платили в соответствии с румынскими условиями трудоустройства, тогда как они должны были получать зарплату в соответствии с бельгийскими правилами. 5 грузовиков были конфискованы по распоряжению трудовой прокуратуры. А в отношении еще одной иностранной компании, управлявшей 7 грузовиками со стоянки, ведется расследование. Логист.Today напоминает, что несмотря на обширное законодательство ЕС, касающееся автомобильного транспорта, призванное защищать права работников и обеспечивать честную конкуренцию, водители из стран, не входящих в ЕС, оказываются в ловушке цикла злоупотреблений и жестокого обращения. Узнать подробности можно из материала «Волна эксплуатации на автомобильном транспорте в ЕС: страдают водители из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: полиция обнаружила массовые нарушения во время проверки грузовиков на парковке в Антверпене появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители УЗА обратились к Президенту Украины, премьер-министру Украины и председателю Верховной Рады Украины с поддержкой инициативы так называемого «экономического бронирования» для сохранения функционирования экономики страны и бронирования высококвалифицированных работников, без которых невозможна дальнейшая деятельность предприятий. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). Как отметили в ассоциации, четвертый цикл бронирования привел к оттоку военнообязанных из прозрачных компаний с официальным трудоустройством. Вместе с тем, работающий аграрный сектор – это десятки миллиардов долларов поступлений в государственный и местные бюджеты, которые очень нужны стране для обеспечения сил обороны. «Работа агропромышленных предприятий невозможна без наличия квалифицированного персонала с узкой специальностью, знанием технологий, машин и механизмов, задействованных в производстве, а также наличие всех допусков для соблюдения техники безопасности труда, на подготовку которого требуется время и опыт. Мы убеждены, что для решения вопроса сохранения высококвалифицированных работников и сохранения функционирования предприятий нужен дополнительный механизм бронирования военнообязанных – так называемое «экономическое бронирование». Суть этого механизма состоит в том, что он обеспечит сохранение критического количества работников на предприятиях, что добавляет предсказуемость для бизнеса и гарантирует его работу, даже при усилении мобилизационных мероприятий» УЗА Такой механизм позволит обеспечить дальнейшее бесперебойное функционирование предприятий, планировать производственные циклы, и сохранить поступления в государственный бюджет налогов, за счет которых будет возможность финансировать Силы Обороны Украины. «Мобилизация ключевых высококвалифицированных сотрудников угрожает нашей деятельности, поскольку трудно оперативно найти замену специалистам в условиях войны, а учитывая кадровый дефицит, часто найти соответствующего специалиста невозможно. Сохранение таких специалистов на предприятиях позволит сохранить экономический потенциал страны и обеспечить бесперебойное функционирование наших предприятий. Это вопрос содержания армии, уплаты налогов и создания рабочих мест» УЗА Логист.Today напоминает, что представители АМЭУ обратились в Кабинет министров Украины и другие министерства и ведомства с предложениями по вопросу бронирования и мобилизации работников транспортного рынка. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ обратилась в Кабмин по вопросу бронирования и мобилизации работников транспортного рынка». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УЗА просит правительство одобрить «экономическое бронирование» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе рейдовой проверки в Киевской области инспекторы «Укртрансбезопасности» остановили самосвалы марки MAN и VOLVO, которые имели признаки перегрузки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Для прохождения проверки транспортные средства были сопровождены в пункт габаритно-весового контроля (ГВК). Проверка MAN выявила превышение общей массы на 11% — 42,2 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида транспорта 38 тонн. А также отсутствие необходимых документов на время проверки. У VOLVO было превышение общей массы на 15,7% — 43,98 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида транспорта 38 тонн. Погрузка на сдвоенную ось авто составила 27,76 тонн при разрешенной максимальной нагрузке на ось 23 тонн (превышение на 20,69%). Также инспекторы зафиксировали отсутствие необходимых документов на время проверки. За перегрузку и отсутствие документов нарушители уплатят штраф в размере 85 тыс. грн. Логист.Today напоминает, что в Днепропетровской области зафиксировано две попытки со стороны водителей скрыть номера при проезде WIM-системы. Узнать подробности можно из материала «За попытки скрыть номера при проезде WIM-системы нарушители уплатят 221 тыс. гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нарушители уплатят 85 тыс. гривен штрафа на перегруженные самосвалы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Официальных данных о повреждения камер контроля скорости транспортных средств за прошлый год еще нет, однако, согласно предварительным подсчетам, масштабы повреждений в текущем году уже достигли больших масштабов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. В этом году росту случаев повреждения или уничтожения камер контроля скорости существенно способствовали разгневанные фермеры. Если до 2017 года таких случаев было 2 тыс., то к 2022 году их количество утроилось, а в разгар движения Gilets jaunes в 2018 и 2019 годах увеличилось в пять раз. Разгневанные фермеры, а также мотоциклисты атакуют автоматические камеры контроля скорости, выражая таким образом свое недовольство государством. На брезентовых чехлах, скрывающих сотни поврежденных радаров, можно увидеть такие лозунги, как «Нет денег для фермеров — нет денег для государства», «Скрытые камеры лишают государство доходов», «Нет помощи CAP — нет штрафов» и другие. Кроме того, имели место и более жестокие акты вандализма, такие как поджоги или использование электромясорубок, часто совершенные мотоциклистами, возмущенными введением новых тестов на пригодность к эксплуатации. Издание отмечает, что в то время как в 2023 году было собрано 747 млн евро штрафов, снижение доходов, вызванное ущербом, должно быть компенсировано рекордным количеством работающих камер. Всего их насчитывается 4661 единиц. Логист.Today напоминает, что акции протеста, продолжающиеся во Франции, чреваты кризисом не только для перевозчиков, в том числе и зарубежных. Забастовки фермеров также могут привести к сельскохозяйственному кризису. А транспортные компании, ставшие жертвами французских активистов, не успевают подсчитывать убытки. Узнать подробности можно из материала «Франция: перевозчики больше не хотят терпеть фермерский беспредел». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: вандалы массово портят радары вдоль дорог появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прокуроры Франции, Бельгии и Люксембурга совершили обыски в офисах компании Goodyear — третьего по величине производителя шин в мире. Рейды проходили в рамках расследования, связанного со случаями гибели нескольких водителей из-за разрыва шин их грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных французским изданием Le Monde. За последние несколько лет было зафиксировано несколько случаев ДТП со смертельным исходом, когда на грузовиках взрывались шины Goodyear. В частности, французские правоохранители расследуют происшествия, которые имели место быть в июле 2014 года в регионах Дуб и Сомма, а также в апреле 2016 года в регионе Ивелин. Четыре человека погибли в результате столкновений, вызванных в каждом случае разрывом передней левой шины большегрузного автомобиля и потерей водителем управления. Четыре других дела о ДТП, в которых погибли три человека, также были приобщены к делу, но только в информационных целях, поскольку срок их рассмотрения истек. Согласно заявлению судьи, в каждом случае независимые эксперты определили, что шины лопнули из-за производственных дефектов в соединениях металлического корда и отслоения протектора. «Таким образом, в рамках различных процедур было проведено восемь отдельных оценок, проведенных семью разными экспертами, которые отметили дефектность шин Goodyear Marathon LHS II и LHS II +» Судебное заключение На текущий момент одного из крупнейших производителей шин обвиняют в том, что он знал о дефекте своих изделий, но не провел кампанию по отзыву, довольствуясь программой обмена. В ходе обысков, которые были проведены 14 мая, было изъято большое количество документов в штаб-квартире Goodyear France под Парижем, в штаб-квартире Goodyear Europe в Брюсселе (Бельгия) и на заводе Colmar-Berg в Люксембурге, где производитель выпускает шины для европейского рынка. Цель этих поисков — выяснить, насколько Goodyear знала об опасности шин Marathon LHS II и Marathon LHS II+ и о каком количестве инцидентов ей было известно. Судья, ответственный за это расследование, которое уже несколько месяцев ведется через Европейское агентство по судебному сотрудничеству, расследует роль транснациональной корпорации в гибели нескольких водителей грузовиков и, по сути, открыл процесс по «непредумышленному убийству». Как сообщает издание, Goodyear решала вопросы с родственниками погибших в частном порядке. Однако не во всех случаях дело удалось замять. Так, супруга одного из погибших водителей Софи Ролле уже 8 лет пытается найти правду и привлечь к ответственности Goodyear. Смертельный случай с ее мужем произошел в июле 2014 года на трассе А36 во Франции. Благодаря поддержке адвокатов только в 2020 году удалось добиться экспертных заключений о том, что левое переднее колесо грузовика, которым управлял муж Софи, было испорчено дефектами. Как отмечают правоохранители, долгая борьба Софи Ролле «не прошла напрасно и открыла глаза правосудию». Однако расследование до сих пор не завершено. Что же касается проведенных обысков, то, как отмечает прокурор Этьен Манто, Goodyear может оспорить в суде рейды, произведенные в Люксембурге и Бельгии. Он выразил сожаление по поводу того, что в ряде других аварий с грузовыми автомобилями «невозможно определить реальную марку лопнувшей шины». «Учитывая возраст аварии, все образцы были уничтожены. Это очень огорчает. Зачастую разрыв шины рассматривается как результат невезения или внезапного прокола, что могло привести к тому, что некоторые иски после аварий были отклонены» Этьен Манто Логист.Today напоминает, что в связи с участившимися случаями возгораний грузовиков MAN, в компании прокомментировали, какие меры приняты, чтобы в дальнейшем избежать данной проблемы. Узнать подробности можно из материала «В MAN прокомментировали случаи с возгораниями грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Goodyear обвиняют в смертельных ДТП из-за некачественных шин появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце мая начале июня в некоторых европейских странах будет действовать длительный запрет на движение грузовиков в связи с праздником Тела и Крови Христовых. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Праздник Тела и Крови Христовых обычно выпадает на июнь, но в этом году он пришелся на 30 мая. Для водителей и транспортных компаний это означает необходимость переждать ограничения. Длинные выходные начнутся 29 мая с запретов в Хорватии и Польше и закончатся 2 июня. График периодов запретов на движение грузовиков выглядит следующим образом: 29 мая: — Хорватия 15:00 — 23:00; — Польша 18:00 — 22:00. 30 мая: — Австрия 00:00 — 22:00; — Хорватия 14:00 — 23:00; — Лихтенштейн 00:00 — 24:00; — Люксембург 00:00 — 21:45; — Германия* 00:00 — 22:00; — Польша 08:00 — 22:00. *Только в следующих федеральных землях: Баден-Вюртемберг, Бавария, Гессен, Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц, Саар. 31 мая: — Румыния* 16:00 — 22:00; — Румыния* 18:00 — 22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 1 июня: — Австрия 15:00 — 24:00; — Франция 22:00 — 24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 21:30 — 24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30 — 24:00; — Румыния* 06:00 — 22:00; — Венгрия 22: 00 — 24:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 2 июня: — Австрия 00:00 — 22:00; — Чехия 13:00 — 22:00; — Франция 00:00 — 22:00; — Лихтенштейн 00:00 — 24:00; — Люксембург 00:00 — 21:45; — Германия 00:00 — 22:00; — Словакия 00:00 — 22:00; — Словения 08:00 — 22:00; — Швейцария 00:00 — 24:00; — Венгрия 00:00 — 22:00; — Италия 07:00 — 22:00. Логист.Today напоминает, что в связи с предстоящими праздниками в Австрии и Германии префектура итальянской автономной провинции Больцано распорядилась запретить движение транспортных средств массой более 7,5 тонн на трассе А22 между Випитено и границей с Австрией (на севере). Узнать подробности можно из материала «Италия: на трассе А22 запрещено движение». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Очередной длительный запрет на движение грузовиков в Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Организация работы таможенного склада в логистической транспортной компании «UBI Logistic» является ключевым элементом успешного ведения международной логистики. В современном мире, где торговля и перемещение товаров между странами активизируется, эффективное управление таможенными процедурами становится необходимостью. Для хранения грузов, которые ввозятся в Украину и должны подвергаться обязательному досмотру, тщательной проверке сопроводительных документов таможенной службой, должны создаваться надлежащие условия. Для этих целей используются открытые или закрытие таможенные склады, которые: — Позволяют компаниям ускорить процесс таможенного оформления, минимизируя задержки и обеспечивая более быструю поставку грузов заказчикам. — Проводят оптимизацию логистических потоков. Имея собственный таможенный склад, компания может более гибко управлять логистическими потоками, приспосабливаясь к изменяющимся условиям и требованиям клиентов. — Дают возможность компании обеспечить необходимый контроль и безопасность грузов на этапе их хранения и таможенного оформления Чем таможенный склад отличается от таможенно-лицензионного? Таможенный склад и таможенно-лицензионный склад являются двумя разными типами складов, предназначенными для различных целей. — Таможенный склад предназначен для временного хранения товаров, подлежащих таможенному оформлению. Груз может находиться там до получения необходимых разрешений или оплаты таможенных пошлин. Основная цель таможенного склада — облегчить и ускорить процесс таможенного оформления. — ТЛС от UBI LOGISTIC используют для хранения, обработки грузов, которые экспортируются или импортируются на территорию Украины и требуют прохождения таможенного контроля. Как правильно хранить груз на таможенном складе? Правильное хранение грузов на таможенном складе играет ключевую роль в обеспечении их сохранности и успешного прохождения таможенного контроля. Вот несколько важных аспектов правильного хранения: — Грузы должны быть разделены в соответствии с их характеристиками (тип, размер, вес и хранение на определенные зоны склада). — Каждый груз необходимо правильно пометить и промаркировать согласно требованиям таможенных и логистических норм. — Для грузов, требующих специальных условий хранения, важно обеспечить подходящие параметры температуры и влажности. — Грузы должны быть защищены от повреждений и кражи с помощью соответствующих систем безопасности и контроля доступа. Какие товары можно хранить на таможенном складе? Различного типа грузы можно хранить на таможенном складе, включая: — Товары для временного хранения, в том числе сырье, компоненты, готовая продукция, находящиеся в ожидании таможенного оформления или дальнейшей доставки. — Продукция, предназначенная для переработки или обработки на территории страны, включая сборку, упаковку или маркировку. — Грузы, подлежащие специальным ограничениям или лицензирования (с высокими таможенными пошлинами или требующие сертификации, разрешений). — Перечисляемые товары — любые, предназначенные для временного хранения и дальнейшей доставки на территорию другой страны в соответствии с таможенными процедурами и правилами. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Таможенный склад в международной логистической компании «UBI Logistic» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

До сентября планируется запустить общий контроль с Молдовой на пункте пропуска (ПП) Джурджулешти — Галац, по аналогии с общим контролем на Рене – Джурджулеште. Поэтому грузовики смогут сразу следовать от Рени до Галаца без дополнительных остановок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктур Украины Сергея Деркача. Развитие экспортной логистики в Дунайском регионе обсудили на очередном заседаним формата Украина/Молдова/Румыния/Еврокомиссия/США. Стороны обговорили ряд решений, которые позволяют наращивать экспортный потенциал и нуждаются в привлечении украинской, румынской и молдавской сторон. «В первую очередь речь идет о портах Дуная, а также упрощении и ускорении движения грузов автомобильными путями в порты Галац и Констанца. Также мы обсудили идею введения отдельной электронной очереди для тех грузовиков, которые направляются в Галац через Рени. Будем рассматривать этот вопрос поподробнее. Параллельно с этим планируем дальнейшее развитие пункта пропуска Рени. Для этого подали заявку в программу Евросоюза CEF» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что ПП «Рени» готов к запуску совместного таможенного и пограничного контроля между Украиной и Молдовой. Для этого последние несколько месяцев на украинском пункте, который фактически не работал, проводились ремонтные работы. Узнать подробности можно из материала «В ПП «Рени» контрольные службы Украины и Молдовы будут работать совместно». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: грузовики смогут следовать от ПП Рени до Галаца без дополнительных остановок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По мнению экспертов Европейского конгресса по кукурузе, возрождение потенциала Украины по экспорту зерновых сейчас вызывает вопросы о конкуренции с производителями ЕС, однако будущая интеграция может стать для блока возможностью увеличить свое влияние на мировых продовольственных рынках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Украинская кукуруза была зерном, наиболее пострадавшим от блокады черноморского экспортного маршрута в начале войны. Однако киевский экспорт уже восстановил свои мощности и вернулся к довоенному уровню. По словам консультанта, специализирующегося на сельскохозяйственных рынках, Артура Портье, помимо Одесского порта, который в прошлом месяце установил рекорд экспорта в 5,4 млн тонн, Украина развила автомобильные и железнодорожные перевозки по другим коридорам. После бомбардировки портов Одессы и Николаева, в результате которой были уничтожены 4 из 5 терминалов, инвесторов привлекли другие порты, такие как Измаил и Рени в дельте Дуная. Последний прошел путь от экспорта с нуля до войны до 1,5 млн тонн кукурузы в месяц в настоящее время. Помимо портов, автодорожные коридоры обеспечивают около 6–7 млн тонн экспорта в месяц. «Два года назад мы уже просили ввести экспортные сертификаты на всю продукцию, поступающую из Украины, но у Комиссии не хватило смелости. Г-жа фон дер Ляйен сказала, что это может послужить сигналом о том, что Украина подвергается ограничениям, но мы сделали это два года спустя» Дачиан Чолош, румынский член Европейского парламента и бывший комиссар по сельскому хозяйству Как добавил Артур Портье, решение не включать пшеницу в этот механизм является «непоследовательным», учитывая, что импорт пшеницы из Украины увеличился в семь раз с начала войны. Рост европейского производства стагнирует и оценивается примерно в 66 млн тонн к 2024-2025 году, при этом ЕС усиливает свою зависимость от поставок из Украины и Бразилии. В то же время спрос на кукурузу во всем мире растет из-за ее использования в производстве этанола. По словам Артура Портье, рост населения в странах-непроизводителях, таких как страны Африки к югу от Сахары, только подчеркнет важность этого товара. Он считает, что производство в ЕС вряд ли сможет соответствовать уровню. В этом сценарии гипотетическая интеграция Украины в ЕС станет возможностью. «В конечном итоге мы будем производить 118 млн тонн кукурузы, а Бразилия — 122 млн тонн. Мы стали бы крупным мировым производителем и экспортером» Артур Портье По мнению Дачиан Чолоса, Украина могла бы укрепить Европу, а не ослабить ее, если бы это было сделано разумно, получив преимущество и переопределив государственную политику. Он предложил, чтобы ЕС назначил «специального посланника» в Украине сроком на 2–3 года, чтобы обеспечить последовательность политики в рамках плана восстановления. Артур Портье добавляет, что в настоящее время с производством кукурузы в Украине дела обстоят даже лучше, чем с другими зерновыми культурами, поскольку, в отличие от пшеницы, 20% которой производится на оккупированных территориях, посевы кукурузы в основном выращиваются на севере страны и не пострадали от война. «Текущая крейсерская скорость в 27 миллионов тонн, производимых в Украине в год, может стабилизироваться в ближайшие сезоны» Артур Портье Логист.Today напоминает, как отметил заместитель министра аграрной политики и продовольствия Виталий Головня, несмотря на тяжелые времена, Украина готова оставаться гарантом глобальной продовольственной безопасности и надежным партнером Продовольственных агентств ООН. В частности, в рамках инициативы Президента Зеленского «Зерно из Украины» уже отправлено 9 судов из более 200 тыс. тонн зерна в Сомали, Эфиопию, Кению, Йемен, Нигерию и Судан. За два года войны полномасштабная агрессия РФ привела к значительным потерям для украинского сельского хозяйства. По данным третьего анализа убытков и потребностей Украины (RDNA-3), проведенного Всемирным банком совместно с Кабинетом министров Украины в сотрудничестве с Европейским Союзом, ООН и другими партнерами, ущерб, нанесенный украинскому сельскому хозяйству, оценивается более чем в $80 млрд. В частности, общий ущерб в агросекторе составляет $10 млрд, а потери, включающие недополученный доход – почти $70 млрд. Еще одним вызовом для агросектора является разминирование сельскохозяйственных земель. Замминистра также отметил, что Украина собственными усилиями обеспечивает функционирование временного морского коридора, которым уже пользуется около 1600 судов. Этот показатель превышает объем экспорта за весь год работы Черноморской зерновой инициативы. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возрождение потенциала Украины по экспорту зерновых вызывает вопросы о конкуренции с производителями ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча представителей работодателей Польши с главой министерства финансов Анджеем Доманьским. Целью мероприятия было проинформировать аудиторию о состоянии государственных финансов и проблемах в контексте экономической стратегии правительства, а также обсудить с представителям бизнеса наиболее актуальные проблемы отраслей, с котором они сталкиваются. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Президент ZMPD Ян Бучек, который также является членом Совета работодателей Польши, вручил министру письмо с просьбой ассоциации о поддержке отрасли в виде налоговых льгот, софинансирования обязательной замены тахографов и очистки границы. Он обратил внимание на «катастрофическое положение отрасли», возникшее в результате накопление ряда серьезных проблем, в том числе: внедрение Польского управления, которое он назвал «правовым экспериментом». «Мы проигрываем на европейском рынке, потому что мы больше не конкурентоспособны. Более того, война в Украине привела к тому, что мы потеряли огромные восточные рынки, которые до сих пор были нашей специализацией. Перевозчики, обслуживающие это направление, практически в одночасье остались без работы, а кроме того, предыдущее руководство МВД и администрации без каки-либо раздумий и объявления закрыло погранпереходы с РБ, в результате чего весь транспортный поток грузов был аккумулирован в одном место. Это, в свою очередь, привело к различного рода патологиям в очереди на регистрацию» Ян Бучек Он выразил готовность встретиться с министром финансов и предоставить подробную информацию как относительно очень тяжелого положения автоперевозчиков, так и возможности его улучшения. В ответ Анджей Доманьский сообщил о встрече с министром инфраструктуры Дариушем Климчаком, в ходе которой были подняты вопросы, упомянутые Яном Бучеком. «Мы понимаем, что пропускная способность границ – это вызов для отрасли, но этот вопрос не входит в компетенцию Минфина. Однако когда дело доходит до тахографов, мы открыты для всего возможного» Анджей Доманьский Ситуацию также прокомментировал присутствующий статс-секретарь Министерства финансов и глава Национальной налоговой администрации (KAS) Марцин Лобода. «Действительно, пропускная способность границ – это проблема, в начале года ситуация еще больше ухудшилась, в том числе из-за протестов. Сегодня время ожидания пересечения границы на польской стороне на наиболее загруженных пунктах составляет 6-7 часов, а движение транспорта на большинстве переходов осуществляется без проблем. Самая большая проблема с пропускной способностью находится на украинской стороне. С января мы говорим о том, чтобы позволить большему количеству транспортных средств проезжать мимо нас. Уже лучше, но мы еще видим возможности для улучшения» Анджей Доманьский Он добавил, что в середине года будет открыт еще один переход с Украиной, что должно уменьшить нынешние пробки. Однако Ян Бучек не согласился с информацией относительно сроков ожидания оформления, еще раз выразив готовность встретиться и уточнить некоторые вопросы. Логист.Today напоминает, что в настоящее время польский транспортный сектор переживает кризис, вызванный рядом накладывающихся друг на друга факторов, среди которых, в частности, замедление темпов роста европейской экономики и проблема сокращения выбросов. Узнать подробности можно из материала «Як Бучек: кто виноват в том, что транспортная отрасль переживает кризис». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ян Бучек: транспортная отрасль находится в катастрофическом положении и теряет конкурентоспособность появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине вступил в силу новый закон о мобилизации, согласно которому все призывники в возрасте 18-60 лет должны обновить свои данные, включая тех, кто проживает за пределами страны. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале prawodrogowe.pl. Закон начал действовать с 18 мая. Отныне граждане Украины должны завести электронный призывной счет и зарегистрироваться в соответствующем военном ведомстве. При этом украинские консульства за рубежом перестали принимать документы от граждан призывного возраста. Непосредственно в Польше правительство начало готовить поправки к специальному закону относительно данной категории беженцев. Нововведения призваны предотвратить переход на серый рынок труда. Как отмечает главный аналитик Gremi Personal Юрий Григоренко, украинцам все равно рано или поздно придется решать вопросы в консульстве. К примеру, проблемы возникнут, когда у граждан Украины начнут заканчиваться сроки действия водительских удостоверений. В данном случае им придется сдавать экзамены в Польше. При этом обменять водительское удостоверение на польское невозможно, так как украинская сторона не подтверждает действительность имеющихся документов. С другой стороны, согласно новому закону, граждане Украины могут получить доступ к консульским услугам только после обновления информации о текущем месте жительства и наличия действующего «военного билета», который проставляется на призывных пунктах после предъявления результатов медицинского обследования. Но проблема в том, что выполнить это условие без возвращения в Украину невозможно. Между тем, в Польше, как предусмотрено поправками к Закону о дорожном движении и некоторым другим законам, с 17 июня этого года все водители, предоставляющие услуги пассажирского транспорта, должны иметь польское водительское удостоверение. На вопрос о том, какие экзамены должны будут сдавать водители руководитель отдела государственных экзаменов и экзаменатор Варшавского WORD Рафал Гродзицкий, ответил, что это зависит от того, из какой страны они прибыли и подпадают ли они под действие Женевской или Венской конвенции. По его словам, в большинстве случаев обмен водительских прав предполагает сдачу теоретических экзаменов. Он подчеркнул, что это касается, например, водителей из Украины или РБ. Он добавил, что теоретический экзамен на получение водительского удостоверения категории В можно сдавать на польском, английском, немецком или украинском языках. Логист.Today напоминает, что Босния и Герцеговина (БиГ) и Италия подписали соглашение о взаимном признании водительских прав. Однако этот шаг обеспокоил транспортные компании, которые опасаются, что последует большой отток водителей, которых и так не хватает. Узнать подробности можно из материала «В Боснии и Герцеговине опасаются оттока водителей в Италию». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение У украинцев могут возникнуть проблемы с обновлением или обменом водительских удостоверений за границей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с предстоящими праздниками в Австрии и Германии префектура итальянской автономной провинции Больцано распорядилась запретить движение транспортных средств массой более 7,5 тонн на трассе А22 между Випитено и границей с Австрией (на севере). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). Запрет вводится с: — с 00:00 до 22:00 понедельника, 20 мая, — с 00:00 до 22:00 в четверг, 30 мая. Транспортные средства, находящиеся в зоне на момент запрета, должны быть припаркованы на стоянке Sadobre в Випитено или в других соответствующих местах, предоставленных Autobrennero SpA. От запрета на вождение освобождаются транспортные средства, перевозящие скоропортящиеся продукты питания или домашний скот, а также комбинированные автомобильные и железнодорожные перевозки с железнодорожным бронированием. Кроме того, в связи с Олимпийскими и Паралимпийскими играми на границах Франции до 31 октября 2024 будут действовать проверки. На пограничных переходах можно ожидать выборочных или систематических проверок, поэтому следует ожидать возможной задержки. Логист.Today напоминает, что во время чемпионата Европы по футболу на всех внутренних границах Германии будут проводиться проверки. Узнать подробности можно из материала «Германия вводит контроль на всех границах». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: на трассе А22 запрещено движение появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начался ремонт моста в селе Микуличин на автодороге Н-09 Мукачево – Львов в Ивано-Франковской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В пределах эксплуатационного содержания на мосту предусмотрен ремонт деформационных швов и восстановление диафрагм на прогонном строении. Работы производятся без перекрытия движения транспорта. Для безопасности работников и водителей организовано реверсивное движение. Также дорожники ликвидируют ямы, в частности, на: — участке от Галича до Большевцев дороги Н-09 Мукачево — Львов; — подъезде от Тисменицы к дороге Н-10 Стрый – Мамалыга; — дороге Н-10 Стрый — Мамалыга в поселке Заболотов; — участке от Снятина до Хутора-Будилово на дороге Р-20 Тязов — Старые Куты. На этой неделе бригады также осуществляли скашивание травы возле барьерного ограждения и на кольцевых развязках дорог государственного значения. Логист.Today напоминает, что возможно усложнение движения автомобильного транспорта на мосту через реку Южный Буг в Николаеве на дороге М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Ограничено движение на трассе М-14». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Ивано-Франковской области ремонтируют дороги и мосты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полномочия таможенных органов на проведение документальных проверок в Украине возобновлены. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Президент Украины подписал Закон от 20.03.2024 No3613-IX «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины и другие законы Украины об особенностях осуществления таможенного контроля и таможенного оформления отдельных категорий товаров», которым возобновлены полномочия таможенных органов на проведение документальных проверок соблюдения требований законодательства Украины по вопросам таможенного дела. Законом, в частности, возобновлено проведение: — плановых выездных документальных проверок; — внеплановых выездных документальных проверок; — невыездных документальных проверок; — встречных сверок. Таможенные органы обязаны восстановить на неиспользование строк документальные проверки, встречные сверки, начатые и не завершенные до 24 февраля 2022 года. При этом акты о результатах документальных проверок, встречных сверок, отрицание актов проверок, налоговые уведомления-решения, процедура вручения которых не завершена до 24 февраля 2022 года, направляются до 1 июля 2024 года. Также Законом регламентированы критерии для включения предприятий в планы-графики документальных плановых визитных проверок таможенного органа в 2024 году, а именно: — осуществляющих ввоз на таможенную территорию Украины подакцизных товаров, товаров, подобных тем, в отношении которых применяются особые виды пошлины; — осуществляющих вывоз с таможенной территории Украины товаров, на которые законом установлена вывозная пошлина; — оформившие таможенные декларации с освобождением от уплаты таможенных платежей, использованием льгот, рассрочкой уплаты таможенных платежей; — относительно которых у таможенного органа есть информация о декларировании составляющих таможенной стоимости, определенных настоящим Кодексом, не в полном объеме; — относительно которых у таможенного органа есть информация о нарушении правил классификации товаров согласно УКТ ВЭД; — относительно которых у таможенного органа есть информация о недостоверном декларировании страны происхождения, влияющей на поступление таможенных платежей в бюджет. Квартальные планы-графики документальных плановых визитных проверок таможенного органа будут обнародоваться на официальном сайте Гостаможслужбы до 15 числа последнего месяца квартала, предшествующего кварталу, в котором будут проводиться такие документальные плановые визитные проверки. Относительно налогоплательщиков, для которых продлено действие моратория на проведение документальных проверок, информация доступна по ссылке. Логист.Today напоминает, что представители бизнеса активно интересуются, чего им ожидать от законодательных изменений в Таможенный кодекс, поэтому специалисты Гостаможслужбы совместно с экспертами Общественного совета при Гостаможслужбе провели дистанционный семинар по практической реализации норм Закона. Узнать подробности можно из материала «Представители Гостаможслужбы и бизнеса обсудили нюансы возобновления таможенных проверок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возобновлены полномочия таможенных органов на проведение документальных проверок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с участившимися случаями возгораний грузовиков MAN, в компании прокомментировали, какие меры приняты, чтобы в дальнейшем избежать данной проблемы. Логист.Today предлагаем перевод статьи Яна Берграта, опубликованной на портале eurotransport.de. Все началось с множества отдельных случаев в 2023 году, когда администраторы страницы «LKW-Unfälle und Kontrollen» («Аварии и проверки грузовиков») в Facebook заметили, что автомобили MAN TGX и TGS неоднократно загорались из-за технического дефекта в седельном тягаче, первоначально, согласно опубликованным в сети отчетам, в Германии. После расследования, проведенного полицией, было установлено, что в группу повышенного риска попадают грузовики серий 2017-2019 годов с двигателем D26. Производитель, который уже следил за возникающей проблемой, указал неверно соблюдаемый интервал замены масла в качестве одной из возможных причин возгорания двигателя, что поначалу вызвало удивление в транспортной отрасли. Ведь за долгие годы они привыкли к фиксированным интервалам пробега, то есть к замене масла примерно через 120 тыс. километров. Решающая роль компьютера для технического обслуживания Встроенный в автомобиль компьютер технического обслуживания уже на этом этапе играет решающую роль. Он рассчитывает время следующей замены масла с точностью до дня, основываясь на количестве уже пропущенного дизельного топлива, которое, в свою очередь, зависит от индивидуального профиля использования грузовика. Водитель своевременно получает уведомление на дисплее. Однако в более чем 400-страничном руководстве по эксплуатации этой серии MAN об этом нет ни слова ни на одной странице. Помимо того, что вряд ли кто-либо из водителей вообще читает эту толстую книгу, там буквально написано: «Замена моторного масла производится при регулярном техническом обслуживании и поэтому описана в инструкции по техническому обслуживанию. Инструкции по техническому обслуживанию не входят в комплект поставки автомобиля. Их можно получить в любом сервисном центре MAN». Таким образом, тема замены масла — это еще и вопрос правильной информации. Это сообщение, очевидно, дошло до многих крупных и мелких автопарков, и менеджеры автопарков могут использовать RIO Box, чтобы своевременно узнать о сроках следующей замены масла, если водитель пропустит или проигнорирует сообщение на дисплее или предупреждение. В подавляющем большинстве автопарков таких инцидентов не случалось. Говоря несколько еретически, там даже прикуриватель не горит. Бессвинцовые вкладыши для подшипников После первой записи автора в своем блоге с ним связались различные компании. Одна из них прислала конфиденциальный отчет, в котором на фотографии пожар в его TGX объяснялся истиранием материала на подшипнике коленчатого вала 4 при недостаточной смазке, сухим трением и протеканием шатунного подшипника. Подрядчик по перевозкам Арно Брукер из Аалена также связался с журналистом. После пожара на TGX в 2023 году и двух отказов двигателя в начале февраля на горном маршруте в Шварцвальде сгорел TGX 2019 года. После беседы между экспертами MAN, главным редактором FERNFAHRER Маркусом Бауэром выяснилось, что MAN действительно был первым производителем, который заменил прежние свинцово-бронзовые сплавы вкладышей подшипников на алюминиево-бронзовые, что еще раз подчеркивает «риск попадания грязи в моторное масло». Статья была призвана повысить осведомленность. Учитывая, что на тот момент было 45 сгоревших автомобилей, компании и их собственные сервисные центры должны были быть осведомлены о необходимости соблюдения интервалов во всех случаях. Однако уже тогда в узком кругу говорилось, что подозрительный износ нельзя «вылечить» только новым маслом, если не заменить и вкладыши подшипников. При пробеге от 400 тыс. до 500 тыс. км через четыре-пять лет такое повреждение двигателя с возгоранием могло произойти в любое время и в любом месте. Замечание автора статьи о том, что это своего рода «баварская рулетка», не слишком понравилось представителям MAN. Почти каждый рабочий день где-то горит MAN В середине мая, в день публикации этой статьи в блоге, количество горящих MAN TGX буквально взлетело до 70. Помимо резкого увеличения числа пожаров на горных трассах A7, таких как пожар возле Кнюльвальда в понедельник 13 мая, в котором, по данным полиции, участвовали немецкий владелец и польский водитель, сумевший вовремя выбраться без травм, эта волна распространилась на Швейцарию, Польшу, Италию и Великобританию, а также на Германию, благодаря опубликованным случаям. При этом неприемлемо, что в принципе каждый рабочий день в мае загорался MAN. Пожар на грузовике MAN 18.500 2019 года выпуска, принадлежащем компании Hubert Lackner Transporte из Монхайма под Донаувертом, произошедший в начале мая на проселочной дороге возле Таннхаузена, особенно нагляден. И здесь водитель смог вовремя покинуть грузовик. Хуберт Лакнер, владелец восьми грузовых автомобилей в Италии, приехал на место пожара, сфотографировал повреждения и шатунный подшипник, который он собрал из отдельных частей на обочине дороги, и опубликовал информацию о происшествии на своей странице в Facebook. В последующем разговоре он заверил автора статьи, что интервалы технического обслуживания всегда соблюдались в соответствии с калькулятором технического обслуживания и контролировались с помощью блока RIO. С соответствующим номером 5 журнала FERNFAHRER он поинтересовался в MAN в Донауверте, известно ли ему о риске пожаров. «Мне ответили, что нет. Я должен продолжать соблюдать интервалы технического обслуживания. Однако мне предложили заменить вкладыши подшипников примерно за 8 тыс. евро. Я отказался» Хуберт Лакнер Через некоторое время свежеобслуживаемый грузовик загорелся. На момент сдачи в печать только пожарный эксперт из страховой компании осмотрел залитое транспортное средство, которое находится у буксировочной компании. MAN пока не предоставил четкого заявления о том, что в конечном итоге привело к повреждению двигателя. Отличительная черта компании Brucker В транспортной компании Brucker все было иначе. Согласно экспертному заключению, проблема с вкладышами подшипников возникла в самом начале. Автоперевозчик открыто заявил, что сгоревшее транспортное средство значительно превысило один интервал технического обслуживания в течение срока службы, особенно первый. Отклонение составило 25%. Вместо 36 тыс. литров дизельного топлива техническое обслуживание было проведено только после 44,3 тыс. литров, что эквивалентно задержке примерно на 25 тыс. км. «Почему так произошло, для меня до сих пор остается загадкой, ведь у автомобиля был контракт на техническое обслуживание. Никогда не было никаких проблем с другими MAN, которые соблюдали свои интервалы или лишь немного превышали их» Арно Брукер Чуть позже он снова написал автору статьи, чтобы сообщить, что в этом случае MAN не уведомил его в письменном виде, поскольку отсутствовала подпись. По соображениям защиты данных. В какой степени это будет прояснено между Brucker и MAN, здесь ответить невозможно. «Я понимаю, что в этом вопросе участвуют юристы, и они считают, что повреждения и пожары в двигателе были вызваны несоблюдением интервалов замены. С юридической точки зрения это может быть правильным, хотя у меня есть сомнения на этот счет, поскольку потребовались годы, чтобы понять, какие проблемы могут возникнуть, о которых сама компания MAN не знала на момент производства двигателей» Арно Брукер Это действительно нерешаемый вопрос, если выяснится, что истирание произошло уже в первые два года нормальной ответственности за продукцию, а затем постепенно усугубилось. Страховые компании держатся в тени По крайней мере, шесть-восемь немецких страховых компаний пока держатся в тени. Пока что ущерб, нанесенный автомобилю и грузу, обычно составляет от 130 тыс. до 150 тыс. евро. Иногда к расходам на пожарную бригаду добавляется изрядный кусок асфальта. В зависимости от размера автопарка, в худшем случае страховая премия при пересчете коэффициента убыточности возрастает настолько, что компания практически оплачивает сам пожар в общем расчете. Поэтому некоторые компании даже не отвечают на запросы журналиста и покупают конфиденциальность с помощью урегулирования. Это может привести к различным скидкам при следующей покупке нового MAN. Тем более что выкупная стоимость серий, подверженных риску пожара, также значительно выросла благодаря социальным сетям после того, как стало известно о пожарах. Вкладыши подшипников в качестве жеста доброй воли Другие клиенты, вероятно, уже получают совершенно новые вкладыши подшипников для имеющегося парка в качестве жеста доброй воли. По мнению двух независимых мастеров-механиков, это обойдется максимум в 2 000 евро с точки зрения стоимости материалов и трудозатрат. Однако накануне вечером грузовик должен быть «продут» в яме. Владелец MAN из Северной Рейн-Вестфалии хочет привлечь производителя к ответственности через свою страховую компанию, поскольку он также может доказать, что соблюдал интервалы технического обслуживания. Только на прошлой неделе ему сообщили, что его MAN с двигателями Euro 6d, впервые зарегистрированные в 2021 году, не подвержен риску повреждения вкладышей подшипников. Для остальных автомобилей 2017-2019 годов выпуска интервалы замены масла будут сокращены до 100 тыс. километров. В качестве компенсации эти грузовики будут получать две замены масла в год бесплатно. В конце концов. Тем временем Хуберту Лакнеру также предоставлен во временное пользование автомобиль за счет MAN. Он заменит на время его старый второй MAN 18.500. «Он останется на стоянке до выяснения причины пожара. В данный момент я не хочу рассчитывать на то, что кто-то из водителей поедет на нем в Италию. Потому что если произойдет еще один отказ двигателя и пожар в туннеле, я не хочу нести за это ответственность» Хуберт Лакнер Постоянные запросы от MAN За последние две недели автор статьи неоднократно обращался в MAN с просьбой дать разъяснения и предложить решение проблемы. Ведь пока соблюдаются динамические интервалы технического обслуживания, рассчитанные MAN для самого автомобиля, проблем не возникает. Однако при значительном превышении этих интервалов может возникнуть поломка. Подрядчик грузоперевозок Брукнер критикует MAN за две вещи. «Это «точное» соблюдение интервалов технического обслуживания не было столь важным для более ранних автомобилей и поэтому не совсем понятно для нас. Кроме того, мне не хватает четкой информации от MAN для своих клиентов с пострадавшими автомобилями о том, что повреждения двигателя и возгорания автомобиля могут произойти, если интервалы технического обслуживания не соблюдаются должным образом или не были соблюдены. Сейчас MAN предлагает для таких случаев пакет услуг за 3-4 тысячи евро. Двигатель обслуживается в таком объеме, что риск повреждения двигателя может быть успешно предотвращен в качестве меры предосторожности, если интервалы технического обслуживания не соблюдаются должным образом» Арно Брукер Ответы от MAN Тем временем пресс-служба MAN ответила на все вопросы журналиста после консультации с юридическим отделом. Он очень полный и подробный, поэтому мы публикуем его здесь полностью без лишних комментариев. В надежде, что в нем содержится срочное решение проблемы и что эта серия пожаров скоро закончится. «Уважаемый Ян Берграт, Благодарим вас за дополнительный запрос. Прежде всего, необходимо еще раз подчеркнуть, что у пожара могут быть самые разные причины. К ним относятся, прежде всего, перегретые шины или тормоза, пренебрежение техническим обслуживанием, модернизация или дефекты в электрических и электронных компонентах. В случае пожара только индивидуальный анализ может прояснить причину и ее граничные условия. MAN очень серьезно относится к каждому известному случаю возгорания в рамках мониторинга продукции и анализирует причины на основе имеющейся информации в каждом конкретном случае и опыта экспертов по согласованию с заказчиком. Повреждения двигателя являются лишь незначительной причиной пожаров в автомобилях. В ходе мониторинга нашей продукции мы видим, что загрязнение моторного масла, вызванное несоблюдением или задержкой интервалов замены масла и технического обслуживания, является одной из основных причин повреждения двигателя. Нормативное требование об использовании (экологически безопасных) бессвинцовых коренных и шатунных подшипников в двигателях поколения Euro 6 C сопровождалось повышенной чувствительностью к чрезмерному старению масла и попаданию грязи. С конца 2022 года MAN принимает активные меры по предотвращению повреждений, чтобы обеспечить правильное соблюдение интервалов технического обслуживания и замены масла. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации, в мастерских проводится разъяснительная работа о важности качества масла и даются специальные инструкции. Кроме того, были реализованы соответствующие технические комплексы мер, такие как предупредительная замена крышек масляных фильтров, на которые могло попасть устаревшее масло. Клиенты старых автомобилей активно обращались за такой заменой, в более молодых автомобилях замена производилась в рамках следующей плановой замены масла. Мы уже заменили таким образом более 95 тыс. колпачков масляных фильтров. При необходимости, в связи с особенно сложными условиями эксплуатации, в прямом диалоге с клиентом была инициирована индивидуальная корректировка интервалов замены масла и другие меры. Независимо от этого, все клиенты, заключившие договор на техническое обслуживание Service Care, еженедельно получают уведомления о необходимости проведения технического обслуживания через систему Service Care, а также указывают на последствия несоблюдения. В этом контексте наши анализы, к сожалению, показывают, что в последние годы уровень соблюдения требований по техническому обслуживанию со стороны клиентов снизился. Поэтому в начале июня MAN снова разошлет всем клиентам общее письмо, чтобы обратить их внимание на важность соблюдения интервалов технического обслуживания и замены масла для обеспечения бесперебойной и безопасной работы их автомобилей. Чтобы превентивно минимизировать риск поломки автомобилей, еще не достигших стандарта Euro 6c, MAN с начала июня будет использовать проактивные кампании в мастерских с письмами клиентов, в каждом из которых будет содержаться конкретная ссылка на существующий риск, для принудительной замены колпачков масляных фильтров. В ходе этой кампании мастерская также проверит правильность технического обслуживания автомобилей. В письме клиенту также будет дана четкая рекомендация настроить индикатор технического обслуживания на максимальный срок в восемь недель, чтобы у водителей и руководителей автопарков было достаточно времени для планирования предстоящего технического обслуживания» Пресс-служба MAN Дополнительные вопросы от 14/05/2024 Почему же тогда клиент несет ответственность за проблему, которая не была известна производителю на момент выхода на рынок, но которая, очевидно, привела к износу вкладышей подшипников неэтилированного двигателя с этого момента? Если все плановые сервисные визиты соблюдаются, а запланированные действия и работы по техническому обслуживанию выполняются в соответствии со спецификациями MAN, мы не ожидаем заметного накопления повреждений двигателя. MAN настоятельно рекомендует всегда проводить техническое обслуживание в авторизованных MAN мастерских и использовать только детали, соответствующие спецификациям MAN. Почему потребовалось так много времени, чтобы обратить внимание клиентов на этот риск? MAN уделяет пристальное внимание повреждениям двигателей в ходе мониторинга продукции. В связи с выводами о специфическом влиянии несоблюдения интервалов технического обслуживания и замены масла для двигателей Euro 6c компания MAN незамедлительно приняла меры (см. обзор специфических мер), как только были полностью завершены соответствующие технические анализы и классификации. Итак, какие меры MAN примет в кратчайшие сроки, чтобы предотвратить дальнейшие возгорания автомобилей по этим причинам? Кто будет нести расходы в данных обстоятельствах? О мерах см. обзор конкретных мер. Что касается расходов: MAN возьмет на себя расходы на технические мероприятия по письмам клиентов. В особых случаях несвоевременного технического обслуживания нам, возможно, придется рекомендовать дальнейший ремонт, чтобы предотвратить серьезный косвенный ущерб. В этом случае вопрос о покрытии расходов подлежит индивидуальному уточнению. В особых случаях пожара или повреждения двигателя MAN анализирует причины на основе имеющейся информации, с привлечением экспертов и в тесном сотрудничестве с клиентом. Это служит основой для индивидуального уточнения вопроса о покрытии расходов. Логист.Today напоминает, что с осени прошлого года транспортные компании и водители все чаще жалуются на проблему с форсунками в новых грузовиках DAF XF/XG. Узнать подробности можно из материала «Лучший грузовик DAF оказался проблемным». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В MAN прокомментировали случаи с возгораниями грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Только за май текущего года немецкая полиция сообщила о пяти случаях кражи топлива. Преступления касались грузовиков и строительной техники, из которых было похищено от 150 до 1850 литров дизельного топлива. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале 40ton.net. Первый случай произошел на стоянке Хёлльберг вдоль автобана А8. В ночь с 30 апреля на 1 мая преступники выкачали из четырех грузовиков около 1850 литров топлива. По информации полицейского управления Людвигсбурга, в результате кражи пострадали транспортные средства, так как баки были повреждены. О преступных действиях, которые были зафиксированы с 30 апреля по 2 мая, сообщили в полицейском управлении Ротенбурга. Воры трижды проникали на строительную площадку электросетей, выкачав в общей сложности 1600 литров дизельного топлива из шести грузовиков и строительной техники. В Полицейском управлении Эмсланда рассказали, что в ночь с 6 на 7 мая преступники взломали топливный бак грузовика, который был припаркован на стоянке на автостраде A31, недалеко от деревни Харен. Им удалось выкачать 150 литров дизельного топлива. 550 литров дизельного топлива из Volvo было украдено с 8 по 13 мая. Полицейское управление Хильдесхайма сообщило, что преступники проникли на строительную площадку около города Боккен и, взломав крышку топливного бака транспортного средства. Еще один случай произошел в ночь с 13 на 14 мая, когда воры взломали топливный бак грузовика, припаркованного на стоянке Кутцхоф на автобане A8. В полицейское управление Фёльклингена добавили, что было похищено около 500 литров дизельного топлива. Логист.Today напоминает, что офицеры задержали троих членов организованной преступной группы, причастных к проникновению в грузовые отсеки и краже перевозимого груза. Злоумышленники обворовывали фуры во время движения. Узнать подробности можно из материала «В Польше ликвидирована банда, грабившая фуры на ходу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Полиция Германии сообщает о волне краж топлива из грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время чемпионата Европы по футболу на всех внутренних границах Германии будут проводиться проверки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). Чемпионата Европы по футболу пройдет с 14 июня по 14 июля 2024 года. Управление федеральной полиции Кобленца будет контролировать передвижение на девяти пограничных переходах на границе с Францией, Люксембургом и Бельгией. Более подробную информацию о планируемых мерах безопасности можно найти по ссылке. Логист.Today напоминает, что премьер-министр федеральной земли Бранденбург Дитмар Войдке выразил желание сотрудничать с Польшей для смягчения проблем с транспортом, вызванных стационарным пограничным контролем против нелегальной миграции. Узнать подробности можно из материала «Германия: пограничный контроль с Польшей приводит к многочисленным пробкам». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия вводит контроль на всех границах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Днепропетровской области зафиксировано две попытки со стороны водителей скрыть номера при проезде WIM-системы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. В ходе рейдовой проверки на автодороге М-30 Стрий-Умань-Днепр-Изварино инспекторы «Укртрансбезопасности» обнаружили два грузовика MAN и SCANIA, водители которых пытались скрыть номера при проезде WIM-системы. «Водитель автомобиля SCANIA совершил проезд WIM-комплекса с не принадлежащим данному ТС номерным знаком, а водитель грузовика MAN совершил проезд через автоматический пункт габаритно-весового контроля (ГВК) с отсутствующим номерным знаком. Для прохождения весового контроля автомобили были сопровождены в пункт ГВК» «Укртрансбезопасность» Проверка выявила, что у SCANIA превышение общей массы более чем на 30% — 55,25 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида транспортного средства 40 тонн. А также превышение нагрузки на одинарную ось грузовика более чем на 30% — 16 тонн при разрешенной максимальной нагрузке на ось 11,5 тонн. У MAN было зафиксировано превышение общей массы более чем на 30% — 59,75 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида ТС 44 тонн. Превышение нагрузки на строенную ось авто оказалось более чем на 30% — 32,7 тонн при разрешенной максимальной нагрузке на ось 24 тонн. До устранения весовых нарушений на грузовиках были установлены блокирующие устройства. За нарушение ГВК и отсутствие документов у грузовика MAN нарушители должны уплатить 119 тыс. грн штрафа. Кроме того, на грузоотправителей за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН будут наложены штрафы в размере 51 тыс. грн каждому. Следовательно, общая сумма штрафных санкций составляет 221 тыс. грн. Логист.Today напоминает, что благодаря уже осуществленным реформам нормативная база приближается к европейскому образцу, что позволяет инспекторам «Укртрансбезопасности» эффективно защитить дорожную инфраструктуру и миллиарды гривен налогоплательщиков, вложенные в новые дороги. Это также является необходимым шагом к евроинтеграции, без которого членство в ЕС невозможно. Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» рассказали, как они борются с «разрушителями дорог»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За попытки скрыть номера при проезде WIM-системы нарушители уплатят 221 тыс. гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Международный автомобильный пункт пропуска (ПП) «Рени» готов к запуску совместного таможенного и пограничного контроля между Украиной и Молдовой. Для этого последние несколько месяцев на украинском пункте, который фактически не работал, проводились ремонтные работы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Украинская и молдавская стороны официально согласовали завершение работ и начало совместного контроля на украинской стороне. В ходе реконструкции был проведен ремонт трех этажей и фасада административного здания. Также обновлены санитарные помещения на территории пункта пропуска. Кроме того, было заменено дорожное покрытие, обновлены и установлены дорожные знаки и информационные указатели. «Запуск полноценного совместного контроля – это первый шаг в рамках реализации инициативы «зеленый коридор» между украинским пунктом пропуска «Рени», молдавским «Джурджулешты» и румынским «Галацом». Запуск совместного контроля на украинской стороне позволит увеличить пропускную способность этого участка границы. Сейчас через Рени проходит не более 50 грузовиков в сутки. Наша цель – увеличить это количество по меньшей мере вдвое. Следующим шагом в рамках инициативы «зеленый коридор» должен стать запуск скоординированного контроля на румынском пункте вместе с молдавскими коллегами — это откроет быстрый путь и коридор в румынский порт Галац» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Кроме грузовиков, общий контроль будут проходить и автобусы, для них на пункте пропуска предусмотрена отдельная полоса с терминалом. Это позволит снизить время ожидания для пассажиров. Логист.Today напоминает, что осенью прошлого года МИУ начало переговоры с Молдовой и Румынией о создании «зеленого коридора» между пунктами пропуска «Рени» (Украина), «Джюрджюлешты» (Молдова) и «Галац» (Румыния) для ускорения товародвижения и экспорта украинской аграрной продукции. Узнать подробности можно из материала «Украина инициирует создание «зеленого коридора» между автомобильными пунктами пропуска «Рени», «Джюрджюлешты» и «Галац»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ПП «Рени» контрольные службы Украины и Молдовы будут работать совместно появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на обширное законодательство ЕС, касающееся автомобильного транспорта, призванное защищать права работников и обеспечивать честную конкуренцию, водители из стран, не входящих в ЕС, оказываются в ловушке цикла злоупотреблений и жестокого обращения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF). В институциональных и массовых дискуссиях вокруг автотранспортного сектора часто говорят о нехватке профессиональных водителей. Однако, как показало недавнее исследование ETF, дефицита рабочей силы в строгом смысле этого слова не существует: спрос на рабочую силу не превышает предложение квалифицированных кадров. Скорее, плохие условия труда не позволяют квалифицированным работникам занять свободные рабочие места. Большое количество вакансий возникает из-за непривлекательных условий труда, а не из-за реальной нехватки квалифицированной рабочей силы. В качестве решения проблемы нехватки водителей работодатели все чаще прибегают к помощи граждан третьих стран. Одним из примеров такой эксплуатации является Литва, где, по оценкам, 65% водителей грузовиков и автобусов являются гражданами третьих стран. Водители из-за пределов ЕС, имеющие сертификаты, выданные такими странами, как Польша или Литва, месяцами работают по всей Западной Европе. Самый свежий пример — дело о забастовках в Графенхаузене, где узбекские и грузинские водители, нанятые польским консорциумом, работали в Германии и за ее пределами, живя исключительно в своих грузовиках. Злоупотребления, связанные с гражданами третьих стран, в основном связаны с размещением рабочих мест, мошенничеством в сфере социального обеспечения, компаниями-«почтовыми ящиками» и незадекларированной работой. Работники из числа граждан третьих стран особенно уязвимы по сравнению с работниками из стран ЕС в силу различных факторов. В частности, по причине их зависимости от работодателя в вопросах продления разрешений на работу и проживания, а также языкового барьера. Субподрядные работы еще больше усугубляют проблему, создавая запутанную систему трудовых отношений, в которой становится все сложнее обеспечить подотчетность. «С другой стороны, соблюдение действующего законодательства является серьезной проблемой как для водителей из третьих стран, так и для водителей из ЕС. Правила, установленные для защиты водителей, не соблюдаются: в ходе инспекционной недели в феврале 2023 года, проведенной в Нидерландах, Румынии, Мальте, Дании, Бельгии, Хорватии и Австрии, было выявлено 269 нарушений из 436 проверенных автомобилей. После вступления в силу Пакета мобильности мы увидели, что в Европе наблюдается серьезный недостаток в обеспечении соблюдения новых правил. Нарушения правил вождения и времени отдыха продолжаются. Во время проверки ELA в 2022 году в Зебрюгге у 101 из 153 проверенных водителей были выявлены нарушения в соблюдении еженедельного отдыха. Это чрезвычайно высокий и неприемлемый показатель нарушений на одну проверку» ETF Меры, принимаемые политиками в ответ на нехватку водителей, являются необоснованно контрпродуктивными. Это и гибкость правил вождения и отдыха, и снижение минимального возраста для управления грузовиками и автобусами, и стимулирование дешевых автомобильных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. В ETF называют очевидным то, что требуется срочная переоценка институционального подхода к приоритету условий труда и защиты водителей. «Решение проблемы эксплуатации граждан третьих стран требует многогранного подхода. Укрепление правоприменения и обеспечение прозрачности и подотчетности в цепочках поставок — два самых важных шага на пути к предотвращению злоупотреблений и созданию справедливых условий. В то же время социальные проблемы автомобильного транспорта взаимосвязаны со сменой вида транспорта, интернализация экологических и трудовых издержек и другого» ETF В федерации добавляют, что профсоюзы играют важную роль в обеспечении соблюдения прав человека. Их помощь в устранении практики социального демпинга в секторе необходима, учитывая низкий уровень правоприменения в одном из наиболее регулируемых секторов ЕС. Логист.Today напоминает, что сотни мигрантов, поверивших обещаниям недобросовестных работодателей, проводят целые месяцы без работы и денег, сталкиваясь с эксплуатацией, мошенничеством или даже торговлей людьми. Специалисты говорят, что масштабы современного рабства в Литве поражают. Узнать подробности можно из материала «Как Литва превращается в место рабства для трудовых мигрантов из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Волна эксплуатации на автомобильном транспорте в ЕС: страдают водители из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несколько ассоциаций испанских и французских фермеров договорились о перекрытии движения в разных точках на границе между странами, с целью привлечения внимания к ситуации в секторе, которая «не сильно изменилась после волны протестов в предыдущие месяцы». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Акция запланирована на 3 июня. Дата предшествует европейским выборам — 9 июня. В Испании демонстрации пройдут из Ируне (Гипускоа) и Ла-Хонкере (Жирона). Протесты начинаются с 10:00 и будут проходить в течение суток. Фермеры, которые выполняют свою работу как в Испании, так и во Франции, призываются всех к участию в протеста. Организаторы направят к месту забастовки несколько автобусов. Ассоциации, кооперативы, профсоюзы, компании и потребители также могут присоединиться к этому единому блоку в защиту сельской местности против испанских, французских и европейских властей. Среди требований организаторов — применение так называемых «зеркальных оговорок» для товаров, ввозимых в Европу, создание законов о преференциях для местных продуктов и отмена налогов на энергию, используемую в сельской местности, как и в других секторах. К требованиям присоединились различные сельскохозяйственные и животноводческие ассоциации со всей Испании, а также различные движения и ассоциации из Франции. Логист.Today напоминает, что в феврале 2024 года Fenadismer и ее каталонский член AGTC подали уголовный иск в отношении лиц, ответственных за блокирование каталонской дорожной сети, в результате которого сотни перевозчиков удерживаются против их воли. Узнать подробности можно из материала «Испания: Fenadismer подала уголовный иск в отношении лиц, ответственных за блокировку дорог в Каталонии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испанские и французские фермеры планируют общую акцию по перекрыю границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский индекс ставок автомобильных грузовых перевозок Upply x Ti x IRU для Европы показывает, что ставки в первом квартале упали как на спотовом, так и на контрактном рынках. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Индекс контрактов упал до 127,6 пунктов в первом квартале 2024 года, снизившись на 2,6 пункта квартал к кварталу (кв/кв). Спотовый индекс упал до 123,9 пункта после более скромного падения на 1,1 пункта в квартальном сопоставлении. В годовом исчислении спотовый индекс снизился на 8,2 пункта, а контрактный индекс снизился на 1,0 пункт. Низкий спрос продолжает снижать спотовые ставки, однако масштабы снижения спотовых ставок уменьшаются. Это может указывать на менее негативную среду спроса, что может привести к нормализации ставок. Ожидается, что давление спроса продолжит небольшое повышение. По данным McKinsey, уровень инфляции в Европе в марте составил 2,4% и стал самым низким за 33 месяца, что привело к росту потребительского доверия на 0,6%. Более стабильная картина спроса, отраженная этими индикаторами, предотвратила резкое падение спотовых ставок. Операционные расходы, такие как техническое обслуживание транспортных средств, страхование и расходы на шины, остаются высокими по сравнению с предыдущими годами, что сохраняет высокие затраты и цены контрактов. Цены на дизельное топливо упали по всей Европе по сравнению с их максимумами в прошлом году, что ослабило давление со стороны предложения. Однако после непрерывного падения, наблюдавшегося в четвертом квартале 2023 года, цены на дизельное топливо с начала года умеренно росли: средняя цена дизельного топлива на заправке выросла на 3% в конце первого квартала 2024 года по сравнению с началом января 2024 года. «Хотя в первом квартале 2024 года ставки на автомобильные перевозки снова упали, ожидается, что в течение 2024 года они будут расти. Затраты по-прежнему высоки, и, возможно, мы вступаем в очередной сложный период, когда показатели свидетельствуют о восстановлении объемов импорта, а «узкие места» в цепочке поставок, которые в последнее время маскировались низкими объемами, снова становятся более острыми. Это плохое сочетание для пропускной способности, которое отразится на рынке автомобильных перевозок во втором и третьем кварталах и, вероятно, окажет повышательное давление на ставки» Майкл Кловер, руководитель отдела коммерческого развития Ti Как подчеркивает Генеральный директор Upply Томас Ларье, сектор автомобильного транспорта сталкивается с трудной экономической ситуацией. «Слабый спрос привел к падению спотовых и контрактных ставок в первом квартале 2024 года, в то время как затраты операторов остаются высокими. Однако начинают проявляться признаки восстановления экономики: цены на некоторых маршрутах уже растут в апреле 2024 года. Мы ожидаем, что ситуация будет постепенно улучшаться в течение года» Томас Ларье Согласно данным Ti, прогноз на 2024 год предполагает скромный рост региона на 1,1% с точки зрения размера рынка доходов от автомобильных грузоперевозок. Согласно последнему прогнозу IRU, ожидается, что рост объемов автомобильных перевозок в ЕС в 2024 году улучшится на 0,4% в годовом исчислении (по сравнению с -1,1% в 2023 году) благодаря росту реальной заработной платы (по мере замедления инфляции) и сильному рынку труда, который поддержит восстановление. Реализация Директивы (ЕС) 2022/362, вносящей поправки в Директиву о евровиньетках, все еще продолжается и усиливает повышательное давление на ставки (особенно в Германии). Вслед за Германией в январе 2024 года тарифы на основе CO₂ вступили в силу в Австрии и Венгрии, а в марте – в Чехии. По данным компаний, отвечающих за управление дорожными сборами в этих странах, это означает увеличение стоимости проезда на 7,4% (+0,033 евро/км) для Австрии, на 40% (+0,158 евро/км) для Венгрии и на 13% (+0,026 евро/км) для Чехии за тягач Евро VI и полуприцеп, используемый в Европе (который перевозит 63% автомобильных грузовых перевозок в Европе). Корректировки ставок дорожных сборов в контексте пересмотра Директивы о евровиньетках ожидаются во многих европейских странах, начиная со Швеции в мае 2024 года и Дании в следующем году. Ожидается, что Нидерланды и Румыния последуют их примеру в 2026 году, а часть Бельгии — в 2028 году. Во Франции, где плата за проезд на основе расстояния действует в соответствии с долгосрочными концессионными договорами, предоставленными частным операторам, Директива (ЕС) 2022/362 будет применяться только к новым и продленным концессиям после 24 марта 2022 года, что произойдет с 2032 года. Однако предусматривается возможность введения изменения ставок в зависимости от показателей выбросов CO₂ транспортных средств на определенных участках платной сети (в частности, на шоссе A35 недалеко от границы с Германией) с 2025 года. «Низкий спрос продолжает снижать спотовые ставки автомобильных грузоперевозок. Контрактные ставки также снижаются, но лишь незначительно из-за более высоких эксплуатационных расходов. Новые сборы за выбросы CO₂ заметно увеличивают затраты, которые в последнее время выросли, например, на 40% в Венгрии и на 83% в Германии. Увеличение выбросов CO₂ для существующих автопарков без наличия альтернативных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, инфраструктуры и стимулов для операторов является контрпродуктивным. Нам также необходимо продвигать проверенные меры эффективности для операторов, особенно малого и среднего бизнеса, чтобы ускорить прогресс в декарбонизации» Винсент Эрард, старший директор IRU по стратегии и развитию Скачать бесплатно полную версию отчета можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что европейский индекс ставок на грузовые автомобильные перевозки Upply x Ti x IRU показал, что индекс спотовых ставок в четвертом квартале 2023 года снизился на 14,8 пункта по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. Узнать подробности можно из материала «IRU прогнозируют падение ставок, особенно на спотовом рынке». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: как изменились ставки автомобильных грузоперевозок в Европе в первом квартале 2024 года появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи