Admin

Предстаивтели транспортной отрасли Польши требуют от правительства проведения срочной законодательной работы, необходимой для улучшения положения автомобильных перевозчиков и их конкурентоспособности на европейских рынках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков (ZSPD). ZSPD вместе с восемью другими ассоциациями направила открытое письмо премьер-министру Польши Дональду Туску. Основнее требования — это временная приостановка выдачи лицензий новым компаниям, введения минимальной ставки на внутренних перевозках и снижения социальной нагрузки на водителей. «Только с начала 2024 года из рядов Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков исчезло около 10% членов, и последующие периоды наверняка принесут нам новые банкротства или ликвидации. Речь идет о компаниях с многолетней историей деятельности, социально активных, неоднократно отмеченных наградами и поощрениями за свою деятельность… Предприниматели раздражены тем, что уже несколько месяцев ведутся дискуссии, консультации и встречи, которые ни к чему не привели. По сей день мы не получили никакой конкретики относительно способов помощи автотранспортным предпринимателям в Польше, которые были предложены во время встреч с представителями Министерства инфраструктуры» ZSPD В ассоциации также заявили, что добиться каких-либо переговоров не удалось и с представителями Министерства семьи, труда и социальной политики, чтобы обсудить вопрос социального и медицинского страхования и возможность решения других проблем. «По имеющейся у нас информации, такие страны, как Литва, Болгария, Румыния и Венгрия, даже ввели решения по защите и поддержке своих перевозчиков, что является для них реальным преимуществом в условиях нынешнего экономического спада. К сожалению, польские чиновники решили использовать эту возможность только для того, чтобы увеличить нагрузку на польский транспорт и истощить финансовые ресурсы перевозчиков» ZSPD Они также обращают внимание на тот факт, что в текущем году перевозчикам придется выделить более 1,5 млрд злотых (345,5 млн евро) на замену тахографов. Поскольку новые устройства должны упростить проверки со стороны дорожной инспекции, затраты на их обновление, как отмечают ZSPD, должны покрываться правительством. В ассоциации добавляют, что некоторые страны ЕС уже осуществляют программы по полному финансированию обновления тахографов. ZSPD призвала премьер-министра как можно скорее внедрить комплексные меры для спасения польского автомобильного транспорта и предотвратить банкротство компаний. Ознакомиться с полным текстом обращения (на польском языке) можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши представило проект поправок к законодательству, направленный на ограничение недобросовестной конкуренции на транспортном рынке. Речь идет о введении новых штрафов для организаторов перевозок. Узнать подробности можно из материала «Польша: для экспедиторов вводят новые штрафы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ZSPD: необходимо приостановить лицензирование для новых компаний появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Посол Украины в Польше Василий Зварыч выразил надежду, что блокада границы это уже «навсегда перевернутая страница» в двусторонних отношениях с Польшей. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах Суспильне и RMF24. Польско-украинская граница полностью разблокирована, ни один пункт пропуска на сегодняшний день не блокируется. «Считаю, что последовательный диалог с польским правительством на самом высоком и высоком уровне, открытость и конструктивный подход министерств сельского хозяйства Украины и Польши, непосредственное вовлечение в диалог ассоциаций фермеров двух стран и аргументированные обращения к фермерам дали свой результат» Василий Зварыч По его словам, стратегическое партнерство между Украиной и Польшей «успешно прошло еще один важный тест на прочность». Василий Зварыч также надеется, что блокады границы — «это страница, которую мы уже пролистали навсегда». Как сообщает RMF24, разрешение польских фермеров на акцию протеста возле пункта пропуска (ПП) «Гребенное – Рава-Руська» действовало до 30 апреля. Фермеры, блокировавшие границу, хотели продлить его еще на месяц. Однако бурмист гмины Любича Крулевская Марек Лущинский им в этом отказал. Свое решение он мотивировал значительными потерями от блокады для местных предпринимателей, таможенных органов и складов. Марек Лущинский подчеркнул, что местные жители не должны страдать из-за протеста фермеров. Однако организаторы акции планируют обжаловать решение мэра в районном суде города Замостье. Логист.Today напоминает, что польские фермеры прекратили действия по блокированию движения грузовым транспортным средствам перед ПП «Гребенное – Рава-Руська». Узнать подробности можно из материала «В ПП «Рава-Руська – Гребенное» возобновилось движение грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Посол Украины в Польше: надеюсь, что блокада границы — это уже навсегда перевернутая страница появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Волынской и Львовской таможнях установят сканеры для железнодорожных пунктов пропуска. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале правительства Украины. Сканеры помогут быстро и качественно осматривать грузы и ускорят движение железнодорожных грузов в обе стороны. «Принимаем важное решение для развития нашей трансграничной логистики. Утверждаем порядок использования средств на закупку сканеров для железнодорожных пунктов пропуска. На это в госбюджете предусмотрено более 662 млн. грн» Денис Шмыгаль, премьер-министр Украины Логист.Today напоминает, что состоялось заседании Руководящего Комитета программы CEF – Connecting Europe Facilities, которая позволяет софинансировать инфраструктурные проекты за счет средств ЕС для улучшения транспортного сообщения и логистики. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач рассказал, какие инфраструктурные проекты частично модернизируют за счет средств ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Для железнодорожных пунктов пропуска закупят новые сканеры появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Консультанты организации Fair Mobility вместе с атташе по социальным вопросам и труду посольства Румынии в Германии Габриэлой Гагиу, посетили две станции технического обслуживания Feucht на трассе А9 вблизи Нюрнберга и побеседовали, в частности, с румынскими водителями. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. Все водители, с которыми беседовали активисты, имели трудовые договоры в Румынии, но работали от имени западноевропейских транспортных компаний из Германии, Италии и других стран. Все они получали румынскую минимальную зарплату плюс расходы, несмотря на то, что по европейскому законодательству должны считаться командированными работниками. Хотя некоторые из дальнобойщиков объяснили, что они также получали премии за пройденные километры. «Водители знают, что это запрещено, в частности, § 3 FPersG и статьей 10 Постановления (ЕС) № 561/2006, поскольку это ставит под угрозу безопасность дорожного движения, но это, очевидно, не меняет широко распространенной практики, поскольку она обычно не фиксируется в письменном виде» Faire Mobilität Логист.Today напоминает, что несколько европейских профсоюзов объединили усилия, чтобы противостоять общим проблемам злоупотребления субподрядом, нерегулируемых трудовых посредников и недостаточного обеспечения существующих прав работников в своих секторах. Узнать подробности можно из материала «Европейские профсоюзы объединяют усилия для защиты прав работников против социального демпинга». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Активисты Faire Mobilität рассказали румынским водителям об их правах на выплаты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FNTR опубликовала свои предложения для отрасли автоперевозок, адресованные кандидатам на европейских выборах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Национальной федерации автомобильного транспорта Франции (FNTR). Поскольку европейские выборы уже не за горами, FNTR решила подготовить «белую книгу» для кандидатов, чтобы подчеркнуть важность сектора для экономики и выдвинуть свои предложения. Так, для борьбы с социальным демпингом, содействию честной конкуренции и улучшения условий труда водителей в Пакете мобильности, принятом в августе 2020 года, были введены новые меры, включая возвращение водителя каждые четыре недели, регулярный еженедельный отдых вне кабины, каботаж, усиленный четырехдневным периодом ожидания, возвращение транспортного средства каждые восемь недель, командирование водителей и интеллектуальный тахограф для облегчения проверок. FNTR внесла два предложения по обеспечению гармоничного применения законодательства на территории ЕС. В новой директиве о командировании водителей требуется применение минимальной заработной платы той страны, где работает дальнобойщик. Чтобы помочь операторам в расчете платежных ведомостей, FNTR призывает создать инструмент, позволяющий учитывать разнообразие и сложность социальных систем в разных странах-членах ЕС. Кроме того, что касается проверок, то помимо их достаточного количества для обеспечения эффективности Пакета мобильности, федерация призывает повысить их качество за счет более эффективного методологического подхода (лучшее знание процессов проверки в каждом государстве-члене, расширение обмена информацией) между службами государств-членов. Выступая за энергобаланс, FNTR утверждает, что виды энергии дополняют друг друга и не должны противопоставляться друг другу. «Декарбонизация грузового автомобильного транспорта приведет к значительным дополнительным расходам (52,6 млрд евро к 2040 году согласно Дорожной карте по декарбонизации большегрузных автомобилей) как на приобретение большегрузных автомобилей, так и на развитие заправочных сетей. Финансирование этого перехода не может быть возложено только на перевозчиков. Каждый игрок должен внести свой вклад, от производителей до поставщиков энергии, от местных властей до государства и от грузоотправителей до самих потребителей. В этом смысле энергетический переход предполагает, в частности, введение масштабной и долгосрочной инвестиционной помощи» FNTR FNTR также подняла вопрос о пересмотре Директивы 96/53/ЕС о весе и габаритах, призывая к трансграничному увеличению до 44 тонн, когда две соседние страны уже применяют это ограничение по максимальному весу. Эксперты также выступают за разрешение трансграничного перемещения более длинных и тяжелых грузовиков EMS (European Modular System) «при определенных условиях (безопасность и отсутствие конкуренции с железной дорогой, в частности)». «Признанные за свою эффективность, они сократят количество грузовиков на дорогах, что приведет к снижению потребления топлива и выбросов парниковых газов, без риска ухудшения безопасности дорожного движения или угрозы целостности инфраструктуры» FNTR Что касается пересмотра Директивы о комбинированных перевозках 92/106/EC, то у FNTR есть два требования: облегчение новых мер по доступу к помощи для комбинированных или мультимодальных перевозок, особенно для VSE-SME, и обязательное применение правил каботажа к дорожным участкам комбинированных перевозок. В FNTR упомянули и о привлечении профессиональных водителей. «С 2024 года вместе со своими европейскими партнерами по автомобильному транспорту и лицами, принимающими решения в европейских институтах, работаем над целями более единообразного применения правил первоначальной квалификации и периодического обучения. В настоящее время все еще существует слишком много исключений и неодинаковое признание полученной подготовки в разных странах ЕС. Эти трудности необходимо преодолеть, чтобы повысить безопасность дорожного движения и сделать профессию водителя более привлекательной в то время, когда она, вероятно, будет испытывать все большее давление» FNTR В период пересмотра Постановления 1/2005 о благополучии животных FNTR призывает к гармоничному внедрению и применению на всей территории ЕС различных правил, направленных на улучшение благополучия животных во время транспортировки. Они также призывают к введению более четкого разделения ответственности между фермером и перевозчиком. В предложения федерации говорится и об электронной версии CMR (eCMR), которая уже принята во Франции и значительно облегчает обмен с клиентами и властями: она экономит время и деньги при организации перевозок, а также обеспечивает безопасность документов. eCMR должна стать обязательной в 2026 году, и в настоящее время к ней подключились более 30 стран. Также федерация обратила внимание на возможное расширение ЕС «Поскольку девять стран официально подали заявки на вступление в ЕС, FNTR опасается, что внутренний рынок будет ослаблен. Важно провести переговоры о вступлении со странами-кандидатами, чтобы обеспечить упорядоченное расширение. Этот процесс требует больших усилий и займет несколько лет. Нам необходимо обеспечить прогрессивный взаимный доступ к рынку каботажа, оставив возможность применения защитных оговорок в случае серьезных сбоев на внутреннем рынке» FNTR Логист.Today напоминает, что по данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков. Узнать подробности можно из материала «IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение FNTR: предлагает европарламентариям нововведения для отрасли автоперевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши представило проект поправок к законодательству, направленный на ограничение недобросовестной конкуренции на транспортном рынке. Речь идет о введении новых штрафов для организаторов перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Законопроект призван ограничить такие ситуации, как передача каботажа или нелегальных перевозок компаниям, не входящим в Европейский союз. Также предполагается, что он станет «ударом по псевдоэкспедиторским компаниям», которые не имеют соответствующих разрешений, но тем не менее торгуют грузами. Так, если лицо передаст заказ на перевозку неавторизованной компании без соответствующей лицензии или разрешения, будет оштрафован на сумму до 300 тыс. злотых (69,5 тыс. евро). Это правило будет распространяться на национальные, международные и каботажные перевозки, которые будут контролироваться, в частности, с помощью проверок на дорогах. В то же время в обращение поступит новый документ, который увековечит передачу транспортного заказа и укажет данные участвующих субъектов. Каждый такой бланк должен храниться в течение пяти лет, а его неисполнение будет караться штрафом в размере до 100 тыс. злотых (23 тыс. евро). Для автоперевозчиков также предусмотрены новые ограничения. Объявлено об административных штрафах до 12 тыс. злотых (2,7 тыс. евро) за предоставление ложной информации при заключении заказа. Это относится, например, к ситуации, когда перевозчик не имеет лицензии или разрешении. Теперь законопроект должен пройти общественные консультации, а затем быть одобрен в Сейме и Сенате. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши готовит проект поправки к Закону об автомобильном транспорте, которая введет запрет на передачу перевозок на аутсорсинг субъектам без достаточных полномочий под угрозой штрафов. Узнать подробности можно из материала «Польша: Мининфраструктуры хочет ограничить передачу перевозок на аутсорсинг». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: для экспедиторов вводят новые штрафы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Другие последствия дефицита включают снижение производительности почти у 50% компаний и снижение доходов у 39%. В ЕС, Норвегии и Великобритании вместе дефицит составляет более 233 тыс. водителей грузовиков. По прогнозам, к 2028 году это число превысит 745 тыс. из-за водителей, выходящих на пенсию, если не будут приняты важные меры. В IRU подчеркивают, что в европейской профессии водителя грузовика стареет население: средний возраст составляет 47 лет. Треть водителей грузовиков старше 55 лет и, как ожидается, выйдут на пенсию в ближайшие десять лет, а менее 5% — моложе 25 лет. При этом, более 70% европейских компаний принимают меры по удержанию и привлечению водителей. В Европе в среднем брутто-зарплата водителя грузовика на 55% превышает национальную минимальную заработную плату, а в Нидерландах этот показатель достигает 133%. Другие меры, реализуемые операторами, включают инвестиции в более качественные транспортные средства (44%), покрытие затрат на доступ к профессии (35%) и предоставление возможностей повышения квалификации (25%). Высокая стоимость получения водительских прав и профессиональной квалификации в Европе, которая в среднем в 3,7 раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату, представляет собой существенный барьер для привлечения людей в профессию, особенно молодежи. «Последний отчет IRU о нехватке водителей-дальнобойщиков в Европе ясно демонстрирует, что нехватка водителей отрицательно сказывается на автомобильных грузовых компаниях и, следовательно, на торговле в ЕС. Также очевидно, что компании делают все возможное, чтобы привлечь и удержать больше водителей..Хотя причины нехватки водителей разнообразны, ЕС и правительства должны сыграть свою роль в устранении барьеров для входа и поддержке более привлекательных условий труда. Что касается барьеров, например, «разрыв между школой и колесом» должен быть устранен путем предоставления 17-летним подросткам возможности приобретать опыт вождения вместе с инструктором по вождению, а признание водительских прав и квалификаций третьих стран должно быть гармонизировано на уровне ЕС. Также следует улучшить условия отдыха водителей, в том числе за счет строительства более безопасных и надежных парковок» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС Согласно отчету, 4% европейских водителей грузовиков — женщины. В Германии (7,2%), Румынии (6,1%) и Франции (4,5%) самая высокая доля женщин-водителей грузовиков. Наличие безопасных условий труда и доступа к хорошо оборудованным зонам отдыха являются первостепенными проблемами для женщин. Их улучшение является ключом к привлечению большего числа женщин в эту профессию. Логист.Today напоминает, что IRU возглавит исследовательский проект, финансируемый Европейской комиссией (ЕК), целью которого является изучение правовой и административной базы, позволяющей водителям из третьих стран получить доступ к профессии в ЕС. Узнать подробности можно из материала «IRU проведет исследование адаптаци водителей из третьих стран в ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При благоприятных погодных условиях дорожники проводят подготовительные работы и непосредственно ликвидацию аварийных ухабов для обеспечения проезда по главным маршрутам Житомирской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ремонты проводят на трассах: — М-06 Киев – Чоп, — М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский (обход Бердичева), — Р-18 Житомир – Попельня – Сквира – Володарка – Ставище, — Р-49 Васьковичи – Шепетовка. Все работы выполняются в пределах эксплуатационного содержания, задействовано пять бригад подрядных организаций. Логист.Today напоминает, что Служба восстановления в Черновицкой области производит ремонт моста в селе Испас Вижницкого района. Мост является составной частью дороги Т-26-01 Черновцы – Вашковцы – Путила – КПП «Руська» с подъездом к КПП «Шепот». 6-метровый мост построен 64 года назад. Реконструировали его в 1976 году. С тех пор никаких серьезных ремонтных работ не было проведено. В ходе последнего обследования специалисты обнаружили ряд конструктивных недостатков, способных привести к разрушению этого мостового сооружения. Поэтому решили срочно выполнить аварийно-восстановительные мероприятия. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На государственных дорогах Житомирщины ликвидируют ямы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мошенник из Румынии обманул одновременно сразу двух экспедиторов. Стоящая на кону сумма составила 750 тыс. злотых (173,4 млн евро). Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале truck.pl. Каждая из компаний получила заказ на доставку товаров из Польши за границу и разместил свои предложения на торговой площадке. С каждой из них связались по телефону практически одновременно и предложили перевезти товар. В течение часа обе получили идентичные документы от румынской компании: транспортную лицензию, страховой полис, свидетельство о регистрации и другие. Экспедиторы начали проверку заказчика. Один из них подтвердил по телефону действительность страхового полиса через указанную страховую компанию. Хотя он не заметил несоответствие городского номера телефона, но обратил внимание на несоответствие данных о владельце транспортных средств. Однако после общения с мошенником он решил, что проблема была устранена. Второй экспедитор ограничился проверкой регистрационных данных компании в европейском реестре НДС и визуальной проверкой документов. Он не заморачивался на поиске компании в сети. Никто из них не проверил, является ли румынская компания пользователем торговой площадки. После «проверки» оба экспедитора поручили мошеннику перевезти груз, организацией которого они занимались. Они уведомили грузоотправителей о грузах, предоставили регистрационные номера транспортных средств (фактически одни и те же) и данные водителей (у обоих водителей были фамилии, не указывающие на румынское происхождение) и ждали осуществления перевозки. В итоге грузы собирались с интервалом в 3 дня, в комплектах с одинаковыми регистрационными номерами. Но товар так и не дошел до получателей. Как отмечает издание, несмотря на то, что первый экспедитор проявил некоторую бдительность, а второй был менее технически грамотен, это привело к тому, что мошенник одержал победу и получил весь призовой фонд. Логист.Today напоминает, что псевдоперевозчик обманул несколько экспедиторов и украл перевозимый им товар. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики-аферисты украли товары на сотни тысяч евро, подставив экспедиторов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: как экспедиторы становятся жертвами мошенников появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С завтрашнего дня в европейских странах начинается двухнедельных марафон ограничений для грузового транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. В период с 30 апреля по 12 мая только один день будет без ограничений для движения грузовиков. Марафон начинается с ограничений, связанных с Днем труда 1 мая, за которым следует День Конституции в Польше (3 мая), а в Греции и Румынии – православные пасхальные праздники. 8 мая в нескольких странах отмечают День Победы, а днем ​​позже (9 мая) в шести странах отмечают Вознесение. График периодов запретов на движение грузовиков выглядит следующим образом: 30 апреля: — Хорватия 15:00–23:00; — Франция 22:00–24:00; — Греция* 16:00–22:00; — Люксембург (в сторону Франции) 21:30–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30–24:00; — Польша 18:00 — 22:00; — Румыния* 16:00 — 22:00; — Румыния* 18:00 — 22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 1 мая: — Австрия 00:00–24:00; — Хорватия 14:00–23:00; — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург 00:00–21:45; — Германия 00:00–22:00; — Польша 08:00–22:00; — Румыния* 06:00–22:00; — Словакия 00:00–22:00; — Словения 08:00–22:00; — Венгрия 06:00–22:00; — Италия 09 : 00 — 22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 2 мая: — Греция* 15:00–22:00; — Польша 18:00–22:00; — Румыния* 16:00–22:00; — Румыния* 18:00–22:00; — Словения 08:00–22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 3 мая: — Греция* 06:00–16:00; — Польша 08:00–22:00; — Румыния* 06:00–22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 4 мая: — Австрия 15:00–24:00; — Франция 22:00–24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 21:30–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30–24:00; — Румыния* 16:00–22:00; — Румыния* 18:00 — 22:00; — Венгрия 22:00 — 24:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 5 мая: — Австрия 00:00–22:00; — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург 00:00–21:45; — Германия 00:00–22:00; — Румыния* 06:00 22:00; — Словакия 00:00–22:00; — Словения 08:00–22:00; — Швейцария 00:00–24:00; — Венгрия 00:00–22:00; — Италия 09:00–22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 6 мая: — Греция* 12:00 — 22:00; — Румыния* 06:00 22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 7 мая: — Франция 22:00–24:00; — Греция* 08:00–13:00; — Греция* 11:00–23:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 8 мая: — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 00:00–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30–24:00; — Словакия 00:00–22:00. 9 мая: — Австрия 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург 00:00–21:45; — Германия 00:00–22:00; — Швейцария 00:00–24:00. 10 мая: Никаких запретов! 11 мая: — Австрия 15:00–24:00; — Франция 22:00–24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 21:30–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30–24:00; — Венгрия 22:00–24:00. 12 мая: — Австрия 00:00–22:00; — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург 00:00–21:45; — Германия 00:00 22:00; — Словакия 00 : 00–22:00; — Словения 08:00–22:00; — Швейцария 00:00–24:00; — Венгрия 00:00–24:00; — Италия 09:00–22:00. Логист.Today напоминает, что ранее после ремонта в эксплуатацию введен мост на дороге, соединяющей Львовскую область с Волынью. Узнать подробности можно из материала «Открыто движение по отремонтированному мосту во Львовской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Две недели ограничений для грузовиков в европейских странах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Евросоюза утвердил мандат, согласно которому Европейская комиссия (ЕК) будет вести переговоры с Украиной о внесении изменений в Соглашение между ЕС и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Согласно информации министерства, ряд польских требований был включен в мандат Еврокомиссии, который был подготовлен с учетом ожиданий польских автоперевозчиков. «Следующий важный этап на пути пересмотра соглашения уже позади. Реализуем договоренности с перевозчиками. Надеюсь, что переговоры по пересмотренному соглашению с украинской стороной на основе мандата, который Совет ЕС передал сегодня Еврокомиссии, будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским Союзом и Украиной и оправдают ожидания польских предпринимателей, работающих на рынке грузовых автомобильных перевозок» Мининфраструктуры Польши В ведомстве добавили, что будущие переговоры между Европейской комиссией и Украиной станут ключевым этапом, в ходе которого будет установлена ​​окончательная форма измененного Соглашения между ЕС и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Логист.Today напоминает, что атмосфера вокруг товаров из Украины усиливает эмоции польских фермеров и отрасли в целом. Это также беспокоит потребителей, о чем свидетельствуют различные дискуссии о качестве украинского зерна или продукции из Украины. Узнать подробности можно из материала «Эксперт: необходимо разработать механизмы защиты польского рынка сельхозпродукции». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК будет вести переговоры с Украиной о внесении изменений в соглашение об автомобильных перевозках появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Фландрии и Брюсселе будут действовать новые ставки платы за пробег. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be. Новый тариф вводится с 1 июля 2024 года. Льготная ставка в ноль центов/км, которая в настоящее время предоставляется автомобилям с нулевым уровнем выбросов (ZEV) на всей дорожной сети Фландрии, будет применяться и в Брюссельском столичном регионе. Однако OBU останется обязательным для ZEV. В Валлонии ZEV по-прежнему будут относиться к категории Euro VI. Следует отметить, что дороги с нулевым тарифом не будут учитываться в данном нововведении. Кроме того, в Валлонии участок шоссе N246 вблизи Тубизе больше не будет облагаться километровым сбором для грузовиков. Логист.Today напоминает, что планы фламандского министра транспорта Лидии Петерс по дальнейшему расширению дорожной сети, за которую взимается плата за пробег грузовиков были приостановлены. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: перевозчики добились отмены дополнительного налога за пробег во Фландрии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: вводятся новые тарифы за пользование дорогами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры прекратили действия по блокированию движения грузовым транспортным средствам перед пунктом пропуска (ПП) «Гребенное – Рава-Руська». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Оформление и пропуск через границу грузовиков в двух направлениях производится в обычном режиме. В то же время, по имеющейся информации, на въезд в Польшу не будут пропускать грузовики, перемещающие зерновые культуры. Данный вид груза может следовать по территории Польши исключительно в режиме транзита. «В настоящее время со стороны сопредельного государства накопления грузовиков не наблюдается, на выезд из Украины тяжеловозы двигаются по е-Очереди. Просим водителей и перевозчиков учесть эту информацию при планировании международных перевозок» Госпогранслужба Украины Логист.Today напоминает, что в связи с майскими праздниками четыре страны: Польша, Германия, Чехия и Словакия вводят запреты для движения грузового транспорта. Узнать подробности можно из материала «В Польше, Германии, Чехии и Словакии вводятся запреты на движение грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ПП «Рава-Руська – Гребенное» возобновилось движение грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Как все начиналось? Идея запуска интермодальных перевозок появилась у нас еще в 2019 году, когда в «пиковые» сезоны обычные разрешения заканчивались чуть ли не ежечасно, доступного транспорта становилось все меньше и грузовикам приходилось ездить по книжкам ЕКМТ. Срочно требовалась альтернатива автомобильным грузовым перевозкам. Ведь даже временная остановка международного товарооборота между Украиной и Европой могла повлечь негативные последствия. Ускорению реализации интермодальных перевозок в действие способствовала сложная ситуация на границах Украины, которая возникла в конце лета 2023 года. Еще с начала войны, согласно двусторонним договоренностям с ЕС, была отменена необходимость получения разрешений. Такое решение не устраивало польских перевозчиков, ведь наши транспортные компании практически вытеснили их с рынка логистики, а пункты пропусков просто не справлялись с украинскими объемами перевозок. Блокировка всех переходов границ практически остановила международную доставку грузов автотранспортом: возникали значительные очереди на границе (приблизительный срок ожидания варьировался от 12 до 21 дня), ощущалась нехватка транспорта, поставки откладывались на неопределенный период, тарифы на автоперевозки росли ежедневно… Автомобильные грузоперевозки фултраками (FTL) становились нерентабельными как для клиентов, так и логистических компаний. Такой ход событий стал своеобразным толчком для нашей команды, и мы, оценив все риски и наши возможности, приняли решение запустить сервис контрейлерных перевозок, который должен обеспечить пересечение границы без задержек и выполнения обязательств перед клиентами и партнерами. Кроме того, интермодальные перевозки наиболее экологичны и призваны уменьшить углеродный след цепи поставок. Схема таких перевозок довольно проста: авто — железная дорога — авто, но при этом значительно минимизируется пробег фуры и, соответственно, снижаются выбросы СО2. DSV как одна из крупнейших транспортно-логистических компаний мира взяла курс на «зеленую» логистику (DSV Green Logistics) еще в 2021 году и внедрила комплекс решений по ускорению «зеленого» перехода всей отрасли. Как запускались контрейлерные перевозки? Предпроектная работа продолжалась несколько месяцев. Мы провели тщательную работу с локальными железнодорожными операторами и выбрали лучших; подключили нашу службу DSV Global Equipment Services, предоставившую европейские полуприцепы; привлекли тягачи из собственной сети DSV. Все, чтобы предложить клиентам не только альтернативное и эффективное решение, но и оптимальное соотношение цены и высокого качества, отвечающих международным стандартам импортных и экспортных перевозок. Коллаборация с нашими представительствами помогла закрыть европейскую составляющую интермодальной перевозки: наша фура с полуприцепом загружается у отправителя, следует на таможенное оформление и терминал в Форст (Германия), далее прицеп грузится на железнодорожную платформу, фиксируется и по железной дороге направляется в Украину на станцию Мостиска-2 (Львовская область). Ориентировочно, транзитное время по железной дороге составляет 3-4 дня. В Украине, на терминале контрейлер снимается, прицепляется к тягачу и доставляется в таможню назначения. Таким образом, львиную часть маршрута (около 600 км) занимает железная дорога, которая не наносит большого ущерба окружающей среде. Какие возможности интермодального сервиса? Контрейлеры практически не имеют ограничений по весу и позволяют транспортировать любые генеральные и крупные грузы: все, которые можно разместить в стандартном прицепе (как при FTL перевозках), а также 1 – 24 группы товаров, указанные в УКТ ВЭД. Не рекомендуется к интермодальной перевозке температурно-чувствительные и фармацевтические грузы. Транспортировка опасных (ADR) грузов требует предварительного согласования с железной дорогой и производителем разрешенного способа перевозки и кода ТН ВЭД, проведения двухэтапной проверки надежности упаковки, наличия разрешений и сертификатов, соблюдения правил и требований Регламента о международной железнодорожной перевозке опасных грузов (RID) и т.д. В нашем поезде можно разместить до 18 грузовых единиц как в импортном, так и экспортном направлениях. На стадии тестирования сервиса мы предлагаем клиентам возможность отправки даже от 1 контрейлера. Для эффективного планирования логистики и обеспечения регулярности международных отправлений из Европы в Украину или обратно, интермодальный сервис предусматривает доставку дважды в неделю. Покрытие сервиса на данный момент – Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Германия, Польша и западная Чехия. В зависимости от начальной и конечной точки срок доставки грузов составляет около 8-9 дней. Но если необходимо организовать доставку из/в любую другую страну Европы, наши специалисты смогут предложить индивидуальное решение исключительно под нужды клиента. Что необходимо для организации перевозки? Так как основным звеном интермодальной перевозки является железная дорога, организация транспортировки должна быть продуманной, структурированной и четкой. Прежде чем начинать организацию перевозки, проводится подготовительный этап, предусматривающий предоставление и сбор информации относительно типа и технических характеристик груза, веса и габаритов, объемов или количества мест, упаковки и условий перевозки, сопровождающих и таможенных документов, места забора и доставки. Большое внимание уделяется именно документам. Обычно во избежание их потери мы указываем товаросопроводительные документы в CMR. Поскольку интермодальная перевозка – сложный процесс, в котором участвует несколько участников и человеческий фактор может привести к сбою, контроль за наличием всех документов остается за нами. Поэтому, накануне отправления мы уже имеем готовый пакет документов, в день забора подаем автомобиль для загрузки, который сразу направляется на таможенное оформление и дальше в место назначения. Кстати, в Европе на погрузку/таможенное оформление или разгрузку/растаможку выделяется 3 часа, в Украине – сутки. Какие преимущества интермодального сервиса? Интермодальные перевозки базируются на сочетании регулярных железнодорожных отправлений и гибких автомобильных перевозок, создающих в комплексе эффективный инструмент для обеспечения надежности и бесперебойности цепи поставки. Среди основных преимуществ интермодального сервиса можно выделить: — четкая планировка и графики отгрузок; — контролируемое транзитное время; — низкий риск повреждения груза и высокая безопасность движения; — прозрачная стоимость услуг; — упрощенный документооборот; — оптимизация логистического процесса; — экологичность. Более того, интермодальные перевозки позволяют сконцентрироваться на рациональном планировании и достижении результата даже в сложных условиях. Какие планы на будущее? Мы очень ценим время наших клиентов и их уверенность в завтрашнем дне, поэтому мы считаем, что за интермодальными перевозками будущее. Поскольку это о надежности, своевременности и природосбережении. В ближайшей перспективе мы планируем активно развивать сервис и осваивать новые возможности: значительно расширять географию, организовывать консолидационные склады в Европе именно для FTL грузов, увеличивать количество подвижного состава и внедрять инновации. Наша цель – быть полезными в нужное время, создавать благоприятную среду для украинского бизнеса и быть ближе к клиентам и их потребностям. По материалам пресс-службы Автодорожного департамента DSV в Украине. Если вы хотите апробировать интермодальный сервис или еще есть вопросы, пожалуйста, обращайтесь к нашим специалистам: Sales-UA@dsv.com. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Интермодальные перевозки DSV появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стартовал первый этап строительства нового искусственного сооружения на месте демонтированного аварийного моста через реку Гнезна на 354 километре трассы М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты обустраивают буронабивные сваи – это основа новых опор моста. Подрядная организация с помощью мощных спецмашин пробуривает скважины, куда в дальнейшем будет монтироваться арматурный каркас и заливать бетон. Глубина, на которую устраивается свая, – 12 метров. Всего будет 58 свай. «Ранее, во время демонтажа аварийной конструкции моста в Теребовле, было обнаружено, что старые опоры не имели внутри какого-либо армирования, то есть опорная часть моста представляла собой сплошной бетонный столб. Основная же бетонная опорная часть была устроена на деревянных сваях. Мост фактически чудом не рухнул под погрузкой современного тяжеловесного транспорта» Агенство восстановления Длина нового моста составит 48,7 метра, общая ширина — 12,8 м. Он будет иметь 2 полосы движения и тротуары с двух сторон шириной 1,8 м. Покрытие проезжей части будет состоять из 2 слоев асфальтобетона, который будет уложен на гидроизоляцию. Для повышения безопасности движения, длительной эксплуатации и комфортных условий перевозки грузов и пассажиров отремонтируют съезды, остановки общественного транспорта рядом со сооружением, восстановят водоотвод, установят ограждение и новые дорожные знаки. Чтобы обеспечить безбарьерный доступ, устроят пандусы и понижение бортового камня в местах пешеходных переходов, тактильную плитку, твердое и шероховатое покрытие тротуаров. Логист.Today напоминает, что после ремонта в эксплуатацию введен мост на дороге, соединяющей Львовскую область с Волынью. Узнать подробности можно из материала «Открыто движение по отремонтированному мосту во Львовской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На автодороге М-19 в городе Теребовля строят новый мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работники из стран, присоединившихся к ЕС в 2004 году, заполнили пробелы на рынке труда в Германии. Об этом Логист.Today узнал из отчета дрезденского отделения немецкого Института экономических исследований (Ifo). 1 мая 2004 года Польша, Чехия, Венгрия, Словакия, Словения, Эстония, Латвия, Литва, Мальта и Кипр присоединились к ЕС. Спустя 20 лет, то есть в 2024 году, около 820 тыс. работников из десяти восточноевропейских стран трудятся в Германии, что составляет 2,4 % от всего занятого населения страны. По словам заместителя директора дрезденского филиала ifo Йоахима Рагниц, вопреки опасениям многих, это не привело к вытеснению немецких работников с рынка труда. «Иммигранты из стран Центральной и Восточной Европы, присоединившихся к ЕС, в основном заняты в секторах и профессиях, которые не очень привлекательны для домашнего персонала из-за низкой заработной платы или неблагоприятных условий труда» Йоахим Рагниц В 2004 году большинство стран ЕС ограничили свободное перемещение рабочей силы для граждан Восточной Европы. Это ограничение было снято только в Германии в 2011 году. Йоахим Рагниц отмечает, что вклад этих работников в удовлетворение спроса на рабочую силу в настоящее время остается невысоким, возможно, потому что высококвалифицированные работники имеют хорошие возможности на родине и зачастую получают там более высокую заработную плату. Однако многие из них приехали без соответствующей квалификации. Из-за этого работники из вышеназванных 10 стран в ближайшие годы вряд ли смогут удовлетворить растущий спрос на квалифицированную рабочую силу. На данный момент 48% из них трудятся в качестве квалифицированных рабочих, 42% — в должности помощников, и лишь 5% — в качестве специалистов или экспертов. Их медианная зарплата составляет 2 580 евро в месяц, в то время как средняя зарплата всех работников в Германии составляет 3 650 евро в месяц. Среди мигрантов из стран, присоединившихся к ЕС в 2004 году, самая крупная группа занята в транспортных и логистических компаниях (14%), на временных работах (11%) и в строительной отрасли (11%). Их присутствие в более требовательных сферах, таких как обслуживание и торговля, остается невелико. В отчете ifo также указано, что из 820 тыс. работников, 65% — выходцы из Польши, которые распределены примерно равномерно по всей Германии, с особым акцентом на приграничных районах и регионах сельскохозяйственного производства. Вторая по численности группа составляют работники из Венгрии (14%), за ними следуют работники из Чехии (8,4%). Их присутствие особенно высоко в приграничных районах, таких как Тиршенройт и Шам. Логист.Today напоминает, что ожидания по заработной плате водителей грузовиков на текущий год относительно умеренные. Средние требования к выплатам по Германии составляют 3283 евро. Узнать подробности можно из материала «Германия: каких зарплат ожидают профессиональные водители». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: как на рынок труда повлиял приток работников из Восточной Европы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Только за последнюю неделю европейские правоохранители несколько раз столкнулись с незаконной перевозкой наркотических веществ. При этом объемы задержанного груза являлись довольно внушительными. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах diariodetransporte.com, routiers.com и kam-bus.info. В районе Ле-Булу (Франция) таможенники обнаружили 770 кг пыльцы каннабиса в марокканском грузовике-рефрижераторе. Водитель уверял, что его грузовик был пуст, когда он покидал Перпиньян. Однако после загрузки он снова отправился в путь. Таможенники посчитали это утверждение неубедительным и решили проверить все сами. После того как двери прицепа были открыты, таможенники обнаружили шесть свертков и 14 паллет с каннабисом. Водитель был приговорен к пяти годам тюремного заключения за контрабанду каннабиса на сумму, оцененную на нелегальном рынке в 7,7 млн евро. Ему также был назначен постоянный запрет на въезд во Францию и штраф в размере, соответствующий стоимости конфискованного товара. А вот Гражданская гвардия Испании в сотрудничестве со Службой бдительного надзора Налогового агентства обнаружила еще более внушительную партию запрещенных веществ. Правоохранители задержали в порту Альхесираса водителя с 25 тыс. кг гашиша в грузовике, стоимость которого по ценам черного рынка составляет примерно 50 млн евро. Инцидент произошел в зоне каботажа, где грузовик был помечен как подозрительный группой кинологов Гражданской гвардии. Это привело к осмотру автомобиля. Инспекторы открыли прицеп, в котором, по утверждениям водителя, находились дыни. Однако во время проверки внутри остановочного комплекса правоохранители обнаружили 22 деревянных ящика, в которых, вместо заявленных дынь, оказалось большое количество наркотического вещества. Общий объем изъятой продукции составил 25 тыс. кг гашиша. Водитель грузовика был задержан под подозрением в совершении преступления против общественного здоровья и передан под юрисдикцию судебных органов. Издание отмечает, что перехваченная партия гашиша является одной из крупнейших, которая перевозилась автомобильным транспортом, с 2015 года, когда было проведено изъятие почти 48 тонн гашиша, также в Альхесирасе. Тогда наркотики были спрятаны в двух грузовиках. Помимо перевозки и распространения наркотиков, в Европе существует еще одна проблема — это водители, которые садятся за руль под воздействием наркотических веществ. Так, на днях в Целе (Словении) полиция заметила водителя грузовика, который крайне неуверенно управлял транспортным средством и себя довольно подозрительно. В зоне отдыха Лопат водителя проверили на алкоголь, результат теста оказался отрицательным. Однако экспресс-тест на наркотики показал наличие кокаина в организме дальнобойщика в момент управления транспортным средством. Согласно информации, предоставленной Департаментом полиции Целе, водитель отказался от дополнительной экспертизы. В связи с этим его водительское удостоверение временно изъяли и запретили ему продолжать движение. Дело передано в районный суд Целе. За нарушение предусмотрен штраф в размере 1,2 тыс. евро и 18 штрафных баллов. Кроме того, как оказалось, срок действия карты для цифрового тахографа задержанного истек несколько месяцев назад, что привело к дополнительному штрафу в размере 2 тыс. евро. В отношении предпринимателя, от имени которого водитель осуществлял перевозку, также принято решение о штрафе в размере 4 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что в 2021 году испанские правоохранители при сотрудничестве с французскими коллегами перехватили рекордную партию гашиша, которая находилась в грузовике, направлявшемся во Францию из Марокко. Узнать подробности можно из материала «Испанская полиция конфисковала рекордную партию гашиша, прибывшего в грузовике из Северной Африки». Также напомним, что в конце 2022 года в Испании был задержан дальнобойщик, который управлял грузовиком с опасным грузом под воздействием наркотиков. Узнать подробности можно из материала « В Испании задержан водитель, который перевозил опасный груз под «наркотой»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Во Франции и Испании изъяты крупные партии наркотиков, которые перевозились грузовиками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с майскими праздниками четыре страны: Польша, Германия, Чехия и Словакия вводят запреты для движения грузового транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. В Польше запреты будут связаны с Днем труда и Днем Конституции 3 мая. Запрет будет распространяться на автомобили с полной массой более 12 тонн. Исключение составят польские грузовики, возвращающиеся в страну с международных маршрутов, или транспортные средства, перевозящие скоропортящиеся грузы (полный список исключений можно найти в постановлении.). График ограничений: — 30 апреля, запрет с 18:00 до 22:00. — 1 мая, запрет с 8:00 до 22:00. — 2 мая, запрет с 18:00 до 22:00. — 3 мая, запрет с 8:00 до 22:00. Германия, Чехия и Словакия на следующей неделе вводят запрет на движение грузовиков полной массой более 7,5 тонн, а именно: — Германия: 1 мая, запрет с 00.00 до 22.00. — Чехия: 1 мая, запрет с 13:00 до 22:00. — Словакия: 1 мая, запрет с 00.00 до 22.00. Логист.Today напоминает, что в Днепропетровской области на автодороге М–30 в пгт Божедаровка км. 21+165 (перегон Божедаровка – Кудашевка) запланированы работы по замене настила на железнодорожном переезде. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Временное закрытие движения на автодороге М-30 в Днепропетровской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше, Германии, Чехии и Словакии вводятся запреты на движение грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители бизнеса активно интересуются, чего им ожидать от законодательных изменений в Таможенный кодекс, поэтому специалисты Гостаможслужбы совместно с экспертами Общественного совета при Гостаможслужбе провели дистанционный семинар по практической реализации норм Закона. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. После вступления в силу Закона Украины от 20.03.2024 года №3613-ІХ «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины и другие законы Украины об особенностях осуществления таможенного контроля и таможенного оформления отдельных категорий товаров» будет отменен мораторий на проведение проверок соблюдения законодательства Украины по вопросам таможенного дела, в том числе своевременности, достоверности, полноты начисления и уплаты таможенных платежей. Вместе с тем, Законом № 3613-ІХ предусмотрено продление моратория на проведение документальных проверок относительно налогоплательщиков по вопросам ввоза ими товаров, признанных гуманитарной помощью, и местонахождением которых является территория временно оккупированная РФ, или на которой ведутся боевые действия. «К мероприятию онлайн присоединились более 200 заинтересованных лиц. Субъекты внешнеэкономической деятельности имели возможность получить серьезные профессиональные ответы на вопросы относительно деталей будущих проверок. В частности, обсудили законодательную базу, профессиональные компетенции проверяющих, критерии, по которым будут определяться предприятия, нуждающиеся в первоочередных проверках, и многое другое» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что отправлена первая транзитная декларация NCTS, оформленная в Личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: в Личном кабинете пользователя обработана первая декларация NCTS». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Представители Гостаможслужбы и бизнеса обсудили нюансы возобновления таможенных проверок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

IRU возглавит исследовательский проект, финансируемый Европейской комиссией (ЕК), целью которого является изучение правовой и административной базы, позволяющей водителям из третьих стран получить доступ к профессии в ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). IRU был выбран руководителем исследования ЕК «Водители автобусов и грузовиков из третьих стран». В ходе проекта в течение следующих десяти месяцев будет изучена нормативно-правовая база в странах ЕС и государствах-членах, а также в 20 странах, не входящих в ЕС. Цель этого важного исследования — определить условия, такие как визы, разрешения на работу и профессиональные квалификации, необходимые государствам-членам для того, чтобы водители автобусов и грузовиков из третьих стран могли работать в компаниях, расположенных в ЕС. «Для IRU это прекрасная возможность провести исследование по столь важному для отрасли вопросу. Вместе с нашей обширной международной сетью членов, учебных институтов и партнеров, включая социальных партнеров, IRU обладает уникальными возможностями для оказания поддержки Европейской комиссии в получении необходимых фактов» Ралука Мариан, директор по пропаганде IRU в ЕС Кроме того, исследование будет посвящено тому, как упростить обучение кандидатов в водители из третьих стран, предоставив полный обзор сертификатов, которые водители автобусов и грузовиков из третьих стран уже получили в своих странах, тем самым адаптируя процесс их интеграции. Также будет изучен вопрос о том, потребуется ли водителям из третьих стран дополнительная квалификация, чтобы достичь требуемых стандартов ЕС. По завершении исследования IRU проведет публичный семинар для обсуждения его результатов с национальными властями, партнерами и представителями отрасли. Логист.Today напоминает, что ранее IRU и ETF представили комиссару ЕС по вопросам занятости и социальных прав свое совместное заявление о водителях из третьих стран. Обе организации обязуются работать вместе над улучшением условий труда водителей из третьих стран при полном соблюдении их прав. Узнать подробности можно из материала «ETF и IRU призывают ЕС принять меры в отношении прав и условий водителей из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU проведет исследование адаптаци водителей из третьих стран в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Всем, кто хочет записаться на прием к специалистам по ремонту коммерческих автомобилей в начале ноября, следует быть готовым к длительным задержкам в очереди. Это связано с необходимость обновление тахографа на Smart Tacho 2. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. На рубеже 2024-2025 годов многие операторы автопарков столкнутся со следующим важным сроком: все транспортные средства массой более 3,5 тонн с аналоговыми или цифровыми тахографами первой версии, которые используются в трансграничном движении, должны быть переоборудованы на новый интеллектуальный тахограф второй версии не позднее 31 декабря 2024. Многие операторы автопарков все еще откладывают эту нежелательную обязанность по разным причинам. С одной стороны, различные национальные исключения и переходные положения означают, что до сих пор неясно, какой срок применяется к каким транспортным средствам в какой стране. С другой стороны, некоторые рынки даже питают слабую надежду на то, что нововведение в масштабах ЕС, например, будет отменено вообще. И наконец, до сих пор ходят упорные слухи о том, что на складах не хватает устройств, что производители категорически отрицают. Поэтому Комиссия ЕС также советует операторам автопарков позаботиться о переоснащении грузовиков на ранней стадии. Если в ходе проверки выяснится, что грузовик осуществляет международную перевозку с устаревшим тахографом, то штраф будет таким же, как если бы тахографа на борту не было вообще. В этом случае, например, в Германии штраф составляет 1,5 тыс. евро, а в Нидерландах — до 4,4 тыс. евро. При этом стоит учитывать, что штраф будет накладываться на каждое пойманное транспортное средство, каждый раз, когда его проверяют. К августу текущего года страны ЕС также будут обязаны повсеместно внедрять дистанционный контроль транспортных средств, что станет возможным только благодаря модулю DSRC-RP в тахографе и технологии дистанционного сканирования. А это означает, что контролирующие органы смогут идентифицировать грузовик с несоответствующим нормам тахографом, когда он проезжает мимо. Издание недопонимает, что в соответствии с положениями Пакета мобильности, вновь регистрируемые коммерческие автомобили полной массой более 3,5 тонн должны быть оснащены новой второй версией интеллектуального тахографа с августа 2023 года. Теперь задача состоит в том, чтобы в несколько этапов сделать очень разнородный существующий парк автомобилей пригодным для безопасного и справедливого будущего на дорогах. В приведенном ниже графике четко расписано, какие транспортные средства и когда должны быть переведены на новый тахограф: — 31 декабря 2024: Старые аналоговые или цифровые тахографы первой версии должны быть заменены на новый интеллектуальный тахограф второй версии Smart Tacho 2 на всех транспортных средствах, участвующих в трансграничном движении с полной массой более 3,5 тонн. — 18 августа 2025 года: Транспортные средства, находящиеся в международном движении с полной массой более 3,5 тонны и имеющие интеллектуальный тахограф первой версии, должны быть дооснащены интеллектуальным тахографом второй версии. — 30 июня 2026 года: Легкие коммерческие автомобили и фургоны в трансграничном движении полной массой более 2,5 тонн также должны быть оснащены интеллектуальными тахографами второй версии, такими как VDO DTCO 4.1. Это означает, что впервые водители небольших коммерческих автомобилей должны фиксировать, помимо прочего, время вождения и отдыха. Комиссия ЕС недавно дала понять, что задержки с принятием этого закона не будет, и подсчитала, что к концу 2024 года необходимо будет переоборудовать несколько сотен тысяч автомобилей. Логист.Today напоминает, что только в 4% действующего парка коммерческих транспортных средств в Нидерландах установлен новый интеллектуальный тахограф второго поколения (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: только 4% грузовиков и автобусов в стране оснащены Smart Tacho 2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты рекомендуют операторам автопарков поспешить с внедрением новых тахографов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уголовный суд Тулузы (Сен-Годенс) добился первого оправдательного приговора и восстановил справедливость в отношении водителя и перевозчика, которые получили штраф от французских правоохранителей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Юрист UNTRR из Франции Смаранда Ругин оспорила несколько протоколов, и 28 марта 2024 года суд вынес первое оправдательное решение. В данном случае проверка, проведенная 4 апреля 2023 года от французского Регионального управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL) в отношении работника транспортной компании из Питешти (Румыния) была основана на данных тахографа за период с 5 марта 2023 года по 4 апреля 2023 года. Эти данные показали, что водитель начал свой еженедельный отпуск не ранее 11 марта 2023 в Италии. Полицейский задал водителю вопрос о последнем его возвращении в Румынию, не предоставив ему переводчика или адвоката, и тот ответил, что это было 3 марта 2023 года. Следовательно, на момент проверки прошло более 4 недель с момента его последнего возвращения в Румынию. Сотрудник DREAL считал, что работодатель совершил правонарушение, поскольку работник не вернулся в Румынию (в операционный центр компании или домой). Однако решением от 28 марта 2024 года Уголовный суд Тулузы (Сен-Годенс) подтвердил следующее: — во время допроса работника по фактам, связанным со статьей 8 § 8Bis, он был допрошен не как подозреваемый, а как свидетель, и поэтому не может нести ответственность за свое решение не возвращаться; — во время данной международной перевозки работодатель отправил уведомление о праве на возвращение, на которое работник ответил письменно, подтвердив, что не желает возвращаться в Румынию для еженедельного отдыха; — компания была оправдана в совершении правонарушения, и залог, выплаченный в день проверки в размере 4 тыс. евро, будет возвращен. Логист.Today напоминает, что румынские перевозчики стали получать письма от французского Регионального управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL), согласно которым их водители обязаны вернуться домой спустя 4 недели пребывания во Франции, иначе нарушителям грозит серьезное наказание. Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные водители, не вернувшиеся домой через 4 недели, могут оказаться за решеткой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Румынским перевозчикам удалось оспорить штраф французских правоохранителей за невозвращение домой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) начала разъяснительные встречи с украинскими представителями по поводу проведения официального скрининга в рамках переговорного раздела 11 «Сельское хозяйство и развитие сельских территорий». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Разъяснительные встречи по разделу Сельское хозяйство и развитие сельских территорий продлятся 25-26 апреля. 29-30 апреля – по разделу Безопасность пищевых продуктов, ветеринарная, фитосанитарная политика. В конце мая – по разделу Рыбоводство. После этих встреч по каждому разделу Украина обязана провести представление своего прогресса по разделам. На основании этих презентаций Еврокомиссия будет проводить скрининг законодательства и давать конкретные рекомендации. То есть, что необходимо Украине выполнить для того, чтобы открыть переговоры по конкретному разделу. «Несмотря на постоянные боевые действия, интенсивные обстрелы РФ украинских городов, сел и энергетической инфраструктуры, для нас очень важно двигаться к нашей цели – вступлению в ЕС. Мы понимаем, что этот путь будет непростым, а переговоры в аграрной сфере – тем более. Мы очень благодарны Европейской комиссии за возможность принять участие в этой разъяснительной встрече, даже на месяц раньше запланированного. Надеемся на дальнейшее сотрудничество и взаимную поддержку по пути вступления Украины в ЕС» Маркиян Дмитрасевич, заместитель министра аграрной политики и продовольствия Логист.Today напоминает, что Венгрия ужесточает контроль над импортом некоторых видов сельскохозяйственной продукции. Теперь компании и частные лица, которые ввозят подобные товары в страну, должны заранее уведомить об этом Национальное управление по безопасности пищевой цепи (NÉBIH). Узнать подробности можно из материала «Венгрия ввела требования об уведомлении при ввозе некоторых сельскохозяйственных продуктов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК и Украина проводят разъяснительные встречи по теме сельского хозяйства появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Днепропетровской области на автодороге М – 30 в пгт Божедаровка км. 21+165 (перегон Божедаровка – Кудашевка) запланированы работы по замене настила на железнодорожном переезде. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы будут проводить 27 апреля с 08:00 до 20:00 28 апреля. Движение через железнодорожный переезд будет закрыто. Объездной путь будет направлен через населенные пункты Божедаровка, Верховцево, Новониколаевка и Каменское по автодорогам Т-04-29, Н – 08, М-30. Схема объезда согласована департаментом патрульной полиции, установлены соответствующие дорожные знаки. Логист.Today напоминает, что после ремонта в эксплуатацию введен мост на дороге, соединяющей Львовскую область с Волынью. Узнать подробности можно из материала «Открыто движение по отремонтированному мосту во Львовской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Временное закрытие движения на автодороге М-30 в Днепропетровской области появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось заседании Руководящего Комитета программы CEF – Connecting Europe Facilities, которая позволяет софинансировать инфраструктурные проекты за счет средств ЕС для улучшения транспортного сообщения и логистики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Особенностью CEF является разработка и подача совместных проектных заявок с соседними странами. Поэтому на встрече были синхронизированы совместные проекты с Румынией, Молдовой, Словакией, Венгрией и Польшей для подготовки заявок на 2024 год. «С нашей стороны презентовали несколько проектов для развития пунктов пропуска, автомобильного и железнодорожного сообщения. В первую очередь речь идет о тех проектах, которые касаются сети TEN-T, например, развитие пункта пропуска «Ягодин — Дорогуск», в частности, построение еще одного моста. Также приоретизируем развитие пункта пропуска «Дьяково — Халмеу» и строительство «Белая Церковь — Сигету Мармацией», «Белая Криница — Климеуц». Большое внимание уделили железнодорожному сообщению, в частности электрификации участков, реконструкции путей и расширению железнодорожной сети» Сергей Деркач По его словам, ключевым остается вопрос финансирование, ведь согласно условиям программы, за счет Европейского союза покрывается только 50% работ, остальную половину должны профинансировать другими источниками. Логист.Today напоминает, что Украина планирует расширить возможности погранперехода «Малый Березный» на границе со Словакией и пропускать через него грузовики более 3,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: через ПП «Малый Березный» планируют пропускать грузовики более 3,5 тонн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач рассказал, какие инфраструктурные проекты частично модернизируют за счет средств ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи