Admin

На трассе Р-41 Обход Тернополя открыто движение для транспорта по 42-метровому путепроводу через железную дорогу. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Левый проезд открылся для транспорта в декабре прошлого года. На днях мостовики завершили асфальтирование правой части сооружения. На мосту подрядчики устроили трехслойную гидроизоляцию и укрыли ее двумя слоями асфальтобетона. Сейчас продолжаются ремонтные работы под путепроводом. В ближайшее время планируется нанесение пластиковой разметки, обустройство инфраструктуры, в том числе барьерное ограждение на подходах к путепроводу. Логист.Today напоминает, что продолжается восстановление трех мостов в Киевской области на дороге Киев – Иванков – Овруч, разрушенных во время полномасштабной войны. Узнать подробности можно из материала «В Киевской и Тернопольской областях восстанавливают мосты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Движение по мосту возле Тернополя полностью открыто появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Закрытие пограничных контрольно-пропускных пунктов (ПП) в Лаворишкесе и Райгарде на литовско-белорусской границе привело к значительному увеличению очередей грузовых и других транспортных средств на оставшихся погранпереходах, что негативно сказалось на водителях. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале lrytas.lt. Как заявил генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Витаутас Миленас, закрытие контрольно-пропускных пунктов привело к объединению потоков легкового и грузового транспорта, что приводит к увеличению очередей и времени ожидания на границе для водителей грузовиков, возвращающихся или отправляющихся на смену. Согласно мнению руководителя Литовского альянса профсоюзов (LPSA) Аудрюса Кузанаускаса, эта проблема может быть смягчена путем упрощения процесса пропуска подобных водителей через границу. В то же время он отмечает, что водители давно выражают недовольство текущей ситуацией, так как в зонах ожидания отсутствуют условия для базовой гигиенической необходимости. По его мнению, в этой ситуации важно хотя бы обеспечить водителей, вынужденных ждать на границе около двух дней, доступом к питьевой воде. Данные Службы охраны государственной границы (VSAT) указывают, что на 8 марта в зоне ожидания контрольно-пропускного пункта Шальчининкай находились 464 грузовика, и расчетное время ожидания составило 66 часов. В то же время на контрольно-пропускном пункте Медининкай ожидали 320 грузовиков, и время ожидания составляло 46 часов. Витаутас Миленас отметил, что с уменьшением числа контрольно-пропускных пунктов до двух, через которые проходит как тяжелый, так и легковой транспорт между Литвой и РБ, возросло количество узких мест, с которыми сталкиваются перевозчики. Эта проблема усугубляется требованиями Пакета мобильности Европейского союза, согласно которым водители, зарегистрированные в Литве, должны сменяться и возвращаться в страну каждые 4 недели. «С точки зрения перевозчиков, которые, как мы надеемся, законно отправляют свои машины, эти изменения безусловно носят негативный характер. Очереди стали гораздо длиннее, и, естественно, возникло больше беспорядков и трудностей… Поскольку осталось два пограничных перехода, машины должны проезжать через них. Некоторые — это люди, которые едут за покупками, туристы и другие… Мы можем уменьшить очереди на границе, если облегчим процедуры для водителей большегрузного транспорта, выезжающих или приезжающих на машинах и пересекающих границу с рабочими целями. Литовский грузовой транспорт, соблюдающий все санкции и требования, также должен иметь возможность беспрепятственно пересекать границу. Но мы очень хотим и надеемся, что те, кто едет организованно, соблюдают все требования, законы и санкции. Тогда они должны двигаться быстрее» Витаутас Миленас Он отметил, что власти могли бы налаживать более тесное сотрудничество с перевозчиками, что позволило бы снизить проблемы, возникающие из-за принятых мер по обеспечению безопасности. Миленас подчеркнул, что некоторые транспортные компании по-прежнему вынуждены осуществлять перевозки на Восток из-за стареющего транспортного парка, который им не удается обновить. В этой ситуации также необходимо привлекать мнения перевозчиков. «Для нас граница является абсолютным приоритетом… Не все компании одинаковы, у них различные возможности. Парки автотранспорта также разные, в том числе есть устаревшие машины, которые не могут работать в Европе. Поэтому они по-прежнему направляются на Восток. Это также представляет собой бизнес и источник дохода для государства и его бюджета. Но мы осознаем, что необходимо поддерживать порядок. Однако даже если мы будем этого придерживаться, консультирование с предпринимателями может существенно сократить эти проблемы» Витаутас Миленас Аудрюс Кузанаускас добавил, что несмотря на увеличение протяженности очередей, проблемы, с которыми сталкиваются водители при пересечении границы, остаются неизменными с тех пор, как контрольно-пропускные пункты были закрыты. По его мнению, водители, вынужденные останавливаться на ПП или прилегающих стоянках, лишены даже базовых гигиенических условий и возможности получить питьевую воду. «Очевидно, что недовольство сохраняется, и оно продолжается уже полгода, а не только первый месяц. Проблема серьезная, поскольку не обеспечиваются даже базовые условия. Ситуация остается нерешенной в части как питьевой воды, так и санузлов. Это касается не только прав работников, но и общечеловеческих прав. Государство должно учесть это обстоятельство. По крайней мере, должны быть обеспечены базовые условия» Аудрюс Кузанаускас Он также отметил, что LPSA проводила встречи с Министерством внутренних дел для обсуждения подобных условий и пыталась достичь соглашения о предоставлении доступа к питьевой воде на границе. «Одно дело — государство принимает решения, на которые другие организации не могут повлиять. А другой аспект заключается в том, что организации могут просто помочь и посоветовать, но безопасность — это приоритет… Мы, как союз профсоюзов, провели ряд акций, в ходе которых раздавали питьевую воду и продовольственные пайки. Теперь, когда погода улучшилась, можно будет снова привлечь работников для проведения таких акций» Аудрюс Кузанаускас Логист.Today напоминает, что правительство Литвы одобрило предложение МВД закрыть пункты пропуска Лаворишки и Райгард на границе с РБ. Постановление вступило в силу 1 марта. Узнать подробности можно из материала «Литва: ПП Лаворишки и Райгард на границе с РБ будут закрыты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: транспортники назвали минусы закрытия погранпереходов с РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Планы фламандского министра транспорта Лидии Петерс по дальнейшему расширению дорожной сети, за которую взимается плата за пробег грузовиков, похоже, были приостановлены. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Конфедерации Transport & Logistics Belgium (TLB). Фламандский министр транспорта в качестве альтернативы перевозчикам предложила два варианта: либо добавить с 1 июля 2024 года еще 500 км облагаемых налогом дорог, либо существенно повысить ставки на уже облагаемых налогом дорогах. Первое предложение было отклонено Советом по мобильности Фландрии (MORA) и встретило ожесточенное сопротивление со стороны федераций работодателей. «Конечно, единственной целью было получить еще больше дополнительных доходов. Как будто перевозчики еще не облагались налогами. Мы также стучали по столу на встречах в Брюсселе, чтобы выразить недовольство сектора этой идеей. Наш гнев и споры не остались без результатов. После нескольких недель настойчивых требований и нескольких переговоров мы наконец получили обещание, что фламандское правительство все-таки не будет осуществлять эти расширения. Этот результат – плод кропотливой работы за кулисами. Конечно, еще предстоит решить множество других вопросов, и TLB продолжит использовать всю свою энергию до и после выборов. На это могут рассчитывать члены TLV, Febetra и UPTR» Пресс-релиз TLB Следует уточнить, что Конфедерация Transport & Logistics Belgium (TLB) объединяет три основных бельгийских ассоциации перевозчиков TLV, UPTR и Febetra, которые имеют большое влияние в секторе грузовых перевозок и логистики страны. Логист.Today напоминает, что в январе Совета по мобильности Фландрии (MORA) заявил о бессмысленности дополнительного расширения платной дорожной сети для большегрузных транспортных средств, так как это вызовет больше негативных последствий, чем обещанных положительных эффектов. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: MORA выступил против расширение платной дорожной сети во Фландрии». Также напомним, что с 1 января 2024 года во Фландрии почти на 700 км расширена дорожная сеть, на которой с коммерческих транспортных средств взимается плата за пробег. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: во Фландрии расширили список дорог, за пользование которыми будет взиматься плата за киллометраж». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: перевозчики добились отмены дополнительного налога за пробег во Фландрии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Asfinag официально открыла зону отдыха на автобане A8 Innkreis. Стоянка Truck Stop Hausruck предназначена исключительно для большегрузных автомобилей и не предусматривая въезда легковых машин. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Открытие состоялось 11 марта. Зона отдыха, расположенная на проезжей части Линца в районе коммуны Вайберн, предоставляет 112 новых парковочных мест, специально адаптированных для большегрузных автомобилей. Asfinag вложила 19 млн евро в масштабную перепланировку бывшей автостоянки, с учетом потребностей водителей грузовиков. Это место также предоставляет возможность зарядки электромобилей и охлаждения грузов. Парковка впервые в сети Asfinag применяется система парковки столбиками. Автоматическая система определяет свободные парковочные места, а управление автоматически назначает водителям место при въезде, учитывая желаемое время отъезда. Информация о загрузке отображается на подъезде к стоянке через автоматическую систему информирования о парковочных местах. Парковка также предоставляет десять мест для зарядки электрических грузовиков, включая ночные зарядные пункты (150 кВт) и зарядные пункты большей мощности (350 кВт). Двенадцать электросетей на парковке предназначены для охлаждения грузов. Экологически чистая электроэнергия производится фотоэлектрической системой мощностью 85 кВт/ч. Зона также оснащена душевыми, фитнес-дорожкой, зонами отдыха, киоском с торговыми автоматами, фонтаном с питьевой водой и 6 тыс. кв м зеленой зоны с фруктовыми деревьями. Неиспользуемые участки бывшей автостоянки были рекультивированы, создавая новые лесные массивы. Безопасность обеспечивается энергосберегающим освещением, видеонаблюдением и системой экстренного вызова, связанной с региональным центром управления движением Asfinag в Вельсе. Asfinag регулярно оценивает потребность в расширении парковочных мест для грузовиков, и в настоящее время около 10 тыс. парковочных мест доступны. В планах — строительство еще тысячи мест. Логист.Today напоминает, что в середине февраля на датской трассе E45 открылась новая парковка для грузовиков Recharge City, рассчитанная на 450 автомобилей. Узнать подробности можно из материала «Дания: на трассе E45 открылась новая парковка для грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Австрия: на автодороге A8 открылась парковка для грузовиков на 112 мест появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера ČESMAD Slovakia провела онлайн-конференцию с партнерскими ассоциациями перевозчиков относительно Соглашения о грузовых автомобильных перевозках между ЕС и Украиной. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia) в Facebook. В ходе встречи обсуждались комментарии заинтересованных ассоциаций к поправкам, представленным Европейской комиссией (ЕК) по вопросу продления Соглашения о грузовых автомобильных перевозках между ЕС и Украиной на прошлой неделе. «Мы по-прежнему выступаем за отказ от продления соглашения и считаем весь процесс со стороны Европейской комиссии непрозрачным и принудительным по отношению к государствам-членам. Предложенные Комиссией меры расплывчаты и, более того, многие из них требуют механизмов контроля, которых на практике сегодня не существует. В очередной раз подтвердилось, что возврат к двусторонним разрешениям является наилучшим и наиболее практичным решением» Сообщение ČESMAD Slovakia Логист.Today напоминает, что ранее ЕК предложила продлить соглашения об автомобильных перевозках с Украиной и Молдовой и внесла обновления в соглашение с Украиной. Узнать подробности можно из материала «ЕК внесла в Совет ЕС предложения по изменению транспортного «безвиза» с Украиной». Также напомнил, что словацкие перевозчики выразили возмущение действиями ЕК, которая не обнародовала решение об изменениях в Соглашении ЕС-Украина, а также не приобщила представителей транспортной отрасли к обсуждению данного вопроса. Узнать подробности можно из материала «Словакия: перевозчики возмущены действиями ЕК относительно изменений транспортного «безвиза» с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ČESMAD Slovakia: вернуться к двухсторонним дозволам с Украиной – это наилучшее решение появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось IX заседание Польско-украинского межгосударственного комитета по вопросу «Польско-украинского» экономического сотрудничества. Об этом Логист.Today узнал из сообщений заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача и Министерства инфраструктуры Польши. Целью встречи, которая состоялась во Львове, был обмен информацией об экономическом положении обеих стран с учетом влияния войны на транспорт, экономику и международную торговлю, а также обсуждение необходимости сотрудничества в двусторонние отношения и на форуме международных институтов. Важным вопросом, поднятым в ходе встречи, стало функционирование соглашения между Европейским союзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов. Заместитель министра инфраструктуры Польши Павел Ганцарц указал на необходимость пересмотра положений договора, чтобы обеспечить условия добросовестной конкуренции и равный доступ к рынку автомобильных грузовых перевозок. Как отметил Сергей Деркач, соглашение о либерализации грузовых перевозок — это вопрос выживания украинской экономики, а также необходимость для рынка автомобильных перевозок. «Позиция Еврокомиссии: продолжить Соглашение, но добавить в него отдельные изменения. Комиссия собирает предложения от других стран-членов ЕС. После этого мы направим наши комментарии по всем пунктам. Ключевое — никакие изменения не должны ограничивать наших перевозчиков, а любые новые критерии должны быть прозрачными, понятными и измеряемыми» Сергей Деркач По его словам, в то же время, проблемным вопросом остается приостановление регистрации в е-Очереди на пункте пропуска «Нижанковичи — Мальховице». На сегодня там в физической очереди находится 800 грузовиков. Очередь на дороге составляет 8 дней при условии стабильной работы пункта пропуска. «Это не об уважении к водителям и их работе. Также есть вопросы у местных жителей близлежащих населенных пунктов, ведь такая очередь создает неудобства для них. И это яркий пример, почему е-Очередь нужна. И не только тем, кто возит товары» Сергей Деркач На встрече был поднят вопрос штрафов к украинским компаниям, которые перевозят товары своим автопарком, а не нанимают отдельного перевозчика. По словам Сергея Деркача, сложилась ситуация, когда польская инспекция задерживает и выписывает штрафы за такие перевозки. Формальная причина — несоответствие переводов Соглашения о либерализации между сторонами. Павел Ганцарц в свою очередь подчеркнул важность защиты прав польских граждан, а именно представителей польских автоперевозчиков, которые были нарушены в результате внесения их персональных данных в список организации «Миротворец». Обсуждались также инвестиции, связанные с улучшением транспортного сообщения между Польшей и Украиной, в том числе совместные проекты, реализуемые в рамках инструмента CEF — Connecting Europe Facility. «Правительство Республики Польша активно сотрудничает с Украиной в сфере транспорта с момента своего создания. Многочисленные встречи и онлайн-консультации, проведенные в последние месяцы, привели к заключению многих договоренностей, в частности, в сфере автомобильного транспорта. Я хотел бы выразить особое удовлетворение тем, что все вопросы, поднятые нашими командами, решаются без неоправданной задержки» Павел Ганцарц Логист.Today напоминает, что Украина надеется на скорейшее решение неблагоприятной ситуации и восстановление возможности полноценной подачи транспортных средств в пункты пропуска на границе с Польшей. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша создадут рабочие группы по мониторингу ситуации на пунктах пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Польша обсудили вопросы совместного сотрудничества появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По заявлению заместителя министра экономики — торгового представителя Украины Тараса Качки, блокирование фермерами украинско-польской границы привели к тому, что «Польша достаточно существенно нарушила нормы права и Евросоюза, и Всемирной торговой организации (ВТО)». Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале agroportal.ua. Тарас Качка сообщил, что в своем заявлении по данному вопросу вице-президент Европейской комиссии Валдис Домбровскис предупредил о невозможности выполнения требований польских фермеров, продолжающих блокировать границу с Украиной. Европейская комиссия (ЕК) направляла письма с предупреждениями в Польшу, Словакию и Венгрию. Если ситуация не улучшится, ЕК готова запускать процедуру нарушения против этих стран. Чиновник также напомнил, что Украина подала иск в ВТО. «В конце концов требования постоянных дотаций для польских фермеров приведут к тому, что их зерно в мире, а они действительно экспортируют очень много, не будет восприниматься, поскольку оно будет пересубсидировано. И я не исключаю, что в ВТО будет большая волна возмущения на то, что и так субсидированные фермеры из Польши получают дополнительные субсидии… Это то, на что Европейский Союз никогда в жизни не согласится» Тарас Качка Логист.Today напоминает, что согласно договорам Европейского союза, ЕК может возбудить судебный иск (процедуру нарушения) против страны ЕС, которая не соблюдает законодательство ЕС. Комиссия может передать вопрос в Суд, который может наложить финансовые санкции. Более подробную информацию о Процедуре нарушения можно узнать на официальном сайте Европейской комиссии. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Если фермеры не прекратят блокирование украинско-польской границы, ЕК запустит против Польши Процедуру нарушения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается восстановление трех мостов в Киевской области на дороге Киев – Иванков – Овруч, разрушенных во время полномасштабной войны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения главы Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Мустафы Найема. Речь идет о мостах через реку Ирпень (156 метров), реку Здвиж (132 метра) и реку Тетерев (334 метра). До конца года работа на всех трех объектах будет завершена. В настоящее время возле каждого путепровода функционируют временные переправы или объездные дороги. В Тернопольской области открыто движение по мосту на дороге Р-41 Обход Тернополя. С началом полномасштабной войны нагрузка на этот мост значительно возросла – увеличилось количество транзитного транспорта, доставляющего грузы оборонного и гуманитарного значения. Чтобы предотвратить разрушение моста на стратегически важной дороге, а также во избежание автомобильного и железнодорожного коллапса, правительство выделило средства на его срочный ремонт — это остаток средств, выделенных в 2022 году Европейским инвестиционным банком. Логист.Today напоминает, что в Балаклеевской громаде на Харьковщине начато восстановление разрушенного оккупантами моста. Узнать подробности можно из материала «На Харьковщине начато восстановление еще одного моста». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Киевской и Тернопольской областях восстанавливают мосты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше водителям начали приходить фейковые электронные письма с информацией о штрафе за превышение скорости и уплате пошлины по ссылке, прикрепленной к сообщению. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Главной инспекцией автомобильного транспорта (GITD). Как предупредили в инспекцию, адреса, с которых присылают письма, не принадлежат Центру автоматического надзораза дорожным движением (CANARD). Сама инспекция также никакого отношения к данным рассылкам не имеет. Переписка по поводу зарегистрированных нарушений с использованием записывающих устройств ведется в традиционной форме (через Poczta Polska) или через электронный офис обслуживания клиентов eBOK CANARD. Каждому начисленному пени-штрафу присваивается индивидуальный номер банковского счета, на который должна быть произведена оплата. Платежи следует производить в банке, на почте или с помощью электронного банкинга. GITD не отправляет ссылки для оплаты штрафов, наложенных в виде уведомления о штрафе. Порядок рассмотрения дел в связи с регистрацией правонарушения, связанного с превышением скорости или неподчинением светофору устройствами CANARD, доступен по адресу. В случае сомнений водителям советуют обращаться в Центр автоматического надзора за дорожным движением по адресу. Сообщить о подобных электронных письмах от мошенников можно в CERT.PL (CSIRT NASK). «Пожалуйста, будьте бдительны, подобные сообщения являются попыткой вымогательства данных и денег. Если мошенник получит доступ к вашим данным, например, для входа в вашу учетную запись онлайн-банкинга, мы рекомендуем предпринять следующие шаги как можно скорее обратитесь в свой банк, измените пароль интернет-банка, если средства или данные были украдены, сообщите об этом в ближайшее отделение полиции» Автоинспекция Ознакомиться с базой CSIRT NASK можно на сайте. Логист.Today напоминает, что псевдоперевозчик обманул несколько экспедиторов и украл перевозимый им товар. Узнать подробности можно «Польша: перевозчики-аферисты украли товары на сотни тысяч евро, подставив экспедиторов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: водителям приходят фейковые сообщения о штрафах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель решил использовать функцию автопилота во время движения по автостраде и немного отдохнуть за рулем. Полицейские, прибывшие на место событий с целью остановить транспортное средство, обнаружили, что мужчина действительно спал. Его действия были записаны камерой во время поездки, и сам водитель признался в нарушении правил дорожного движения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. О водителе, спящем в едущем автомобиля, полиции сообщили участники движения, которые опасались за свою безопасность. Однако не только сон стал проблемой в данном контексте. В Швеции использование автопилота пока не разрешено. Тем не менее, некоторые автомобили оснащены этой функцией. В основном, это полностью автоматизированные транспортные средства, но управление ими на автопилоте возможно только при соблюдении водителем определенных критериев, таких как распознавание глаз или наличие рук на рулевом колесе. Несмотря на наличие множества систем в автомобилях, предназначенных для поддержания внимания водителя, случаи, подобные описанному выше, свидетельствуют о том, что автопилот может использоваться неправильно или неэффективно из-за внешних факторов. предупреждает о возможных опасностях. «Если слишком полагаться на эти системы и потерять внимание на дороге, это может быть опасно» Бьорн Тунблад, координатор Traffic Region East Бьорн Тунблад также отмечает, что погодные условия могут влиять на работу систем, так как датчики вокруг автомобиля могут засоряться снегом, грязью или льдом. Вместе с тем он высказывает позитивное отношение к развитию новых технологий в автомобилях, включая более автоматизированные функции, которые могут повысить безопасность дорожного движения. Однако использование полностью автоматизированных систем, когда водитель не следит за движением, пока не соответствует шведскому законодательству, но в ближайшем будущем такие изменения, вероятно, произойдут. Уже сейчас правительство готовит новое постановление, регулирующее использование автопилота и подобных функций. В случае осуждения водителя, подобного описанному выше, основной причиной является неосторожное вождение и отсутствие внимания за рулем. На текущий момент можно получить лицензию на экспериментальное использование автоматизированных автомобилей, но водителю все равно необходимо нести ответственность за их использование. «Правила дорожного движения гласят, что водитель обязан, в частности, останавливаться по сигналу полицейского, оставлять дорогу свободной для автомобилей экстренных служб и безопасно управлять автомобилем в состоянии покоя. Это требует от водителя активной позиции. Поэтому вождение на автопилоте не соответствует шведскому законодательству» Бьорн Тунблад, координатор Traffic Region East Автоматизированные автомобили основаны исключительно на технических решениях. Например, они не способны определить наличие синих огней позади или предсказать поведение других водителей в условиях затора. В настоящее время невозможно отказаться от функции автопилота при покупке новых автомобилей определенных марок. Вместо этого водителям предписано не использовать несанкционированные системы. Лица, нарушающие это правило, могут стать объектом подозрений в совершении правонарушения. Бьорн Тунблад предупреждает, что в случае выявления грубой небрежности или проявления явного равнодушия к жизни и имуществу других людей, такие водители могут быть подвергнуты судебному преследованию по обвинению в грубой небрежности в дорожном движении, что может повлечь за собой лишение свободы на срок до двух лет. Логист.Today напоминает, что глава Iveco Геррит Маркс предостерегает от нереалистических фантазий, когда речь идет об автоматизированном вождении. Он считает, что было бы величайшей глупостью «хотеть запретить водителям находиться в кабине». Узнать подробности можно из материала «Глава Iveco: ничто не заменит человека за рулем». Также напоминаем, что ранее в США произошло несколько аварий различных моделей Tesla, которыми в момент ДТП управлял автопилот. Узнать подробности можно из материала «В США проводится разбирательство ДТП, где Tesla Model Y въехала под полуприцеп фуры». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция: сон водителя при использовании автопилота наказуем появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Протест польских фермеров на границе с Германией в Свецко не состоялся. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Запланированная акция была отменена в последнюю минуту, так как появилась возможность договориться с властями. Отмена протеста была согласована во время субботней встречи фермеров и премьер-министра. Затем данный вопрос обсудили на переговорах в штаб-квартире Минсельхоза. Организаторы согласились приостановить забастовку. Вместе с тем, многие важные транзитные маршруты в Польше остаются непроезжими из-за продолжающихся акций. Так, с утра 11 марта заблокирован участок между Коло и Эмилией на автомагистрали А2. Все транспортные потоки направляются на национальные дороги №72 или №92. Ожидается, что так будет продолжаться до среды, 13 марта, до 10.00 утра. Кроме того, развязка Познань-Захуд заблокирована, и автомагистраль А2 будет использоваться только как прямой участок, без возможности выезда на S5 или S11. Другие блокировки включают протест на S3 между Гожув-Велькопольски и Пыжице, а также на S5/S11 между Косьцяном и Рокитницей. Кроме того, в ближайшие дни к этому добавятся новые акции, в том числе блокада на три недели на польско-словацкой границе в Барвинеке, которая начнется в среду, 13 марта. Логист.Today напоминает, что 5 марта фермеры, протестующие в Польше, в очередной раз заявили о блокаде в Свецко и автомагистрали А2 на границе с Германией. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры снова анонсируют блокаду Свецко». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры отменили акцию протеста в Свецко появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе проекта «Миндаугас в дороге» генеральный директор Girteka высказал свое отношение к эковождению, принятому в компании. Об этом Логист.Today узнал из видеосюжета, опубликованного на YouTube-канале Girteka Group. В сюжете Миднауагс Паулаускас делится своими первыми наблюдениями и выводами из уроков и практики по навыкам эковождения. Логист.Today напоминает, что 26 февраля генеральный директор Girteka Transport Миндаугас Паулаускас отправился в двухнедельный рейс за рулем грузовика, чтобы глубже понять проблемы и возможности, с которыми сегодня сталкиваются профессиональные водители. Узнать подробности можно из материала «Генеральный директор Girteka решил лично изучить проблемы водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Генеральный директор Girteka рассказал о преимуществах эковождения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Pro-Rail Alliance и Европейский автомобильный клуб (ACE) предостерегают Европейский парламент от одобрения трансграничных перевозок длинномерных грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 12 марта европейские парламентарии в первом чтении обсудят предложенный Еврокомиссией законопроект о трансграничных перевозках длинномерными грузовиками. Обе ассоциации написали в совместном заявлении, что «запланированное одобрение длинномерных грузовиков не только сделает грузовые перевозки более вредными для окружающей среды. И без того ветхая дорожно-транспортная инфраструктура также подвергнется еще большей нагрузке». «Растущая перевозка грузов автомобильным транспортом создает огромную нагрузку на инфраструктуру. Многие дороги и мосты уже подвергаются нагрузкам, во много раз превышающим первоначально запланированные, и нуждаются в срочном ремонте. Только несколько тысяч автодорожных мостов придется заменить в ближайшие годы. Более длинные и тяжелые грузовики приведут к еще большему износу и, следовательно, не будут оправданы» Стефан Хаймлих, председатель ACE Управляющий директор Pro-Rail Alliance Дирк Флеге также отмечает, что налогоплательщики по всей Европе могут столкнуться с высокими расходами в случае одобрения данного законопроекта. Кроме того, по словам Флеге, длинные грузовики «также представляют угрозу безопасности движения, например, на железнодорожных переездах или при обгонах, которые становятся значительно опаснее». Помимо безопасности дорожного движения, ассоциации считают, что ухудшится экологический баланс. «Любой, кто удешевляет грузовые перевозки за счет увеличения длины, в конечном итоге способствует увеличению трафика грузовых автомобилей. И это противоречит всему, что ЕС намеревался сделать, когда дело касается защиты климата» Дирк Флеге В свою очередь глава ACE считает, необходимо перевести больше грузовых перевозок на экологически безопасные железные дороги, а длинномерные грузовики дадут «противоположный эффект». Логист.Today напоминает, что в середине февраля Комитет по транспорту Европейского парламента (Tran) высказался в пользу упрощения трансграничных поездок длинномерных грузовиков. Такие поездки должны быть возможны в неограниченном количестве между странами, в которых разрешены длинномерные грузовики. Узнать подробности можно из материала «Комитет ЕС поддержал увеличение трансграничных поездок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ассоциации критикуют трансграничные перевозки длинномерными грузовиками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортно-логистический сектор в Испании и по всей Европе сталкивается с разнообразными трудностями, которые определяют дальнейшее развитие этой важной отрасли для континентальной экономики. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargoon.eu. В дополнение к устоявшимся проблемам, таким как дефицит трудовых ресурсов или неэффективность, вызванная пробегом без груза, возникают новые факторы, которые будут формировать стратегии компаний в будущем. К ним относятся региональные конфликты, повышение дорожных сборов в Германии и растущее давление на декарбонизацию грузовых автопарков. Все эти вызовы представляют собой лишь верхушку айсберга предстоящих нескольких месяцев, которые, как утверждается, будут насыщены трудностями, но также и новыми возможностями. Эти перспективы подробно рассмотрены в отчете под названием «Перспективы транспорта и логистики в Испании и Европе». «К старым проблемам, стоящим перед сектором, добавились более современные, такие как нехватка водителей, необходимость декарбонизации и макроэкономический контекст, который очень чувствителен к текущей геополитической ситуации, в результате чего мы имеем сценарий, в котором трудно предсказать эволюцию цен на перевозки и в котором у нас нет другого выбора, кроме как обратиться к цифровизации. Причина очень проста: мы должны сосредоточиться на повышении эффективности там, где у нас есть контроль, а благодаря технологиям мы можем предвидеть возможные сбои в цепочке поставок и смягчить последствия перерасхода средств, получив более четкое представление о том, где мы теряем эффективность» Вероника Родригес, менеджер по маркетингу CargoON в Южной Европе В 2023 году транспортная отрасль Европы столкнулась с негативными воздействиями инфляции, колебаний обменных курсов и непредсказуемых изменений цен, что серьезно затруднило поддержание операционной рентабельности. Сложности контроля затрат стали особенно острыми в условиях постоянных колебаний транспортных тарифов. Правовой сектор Европы также претерпел изменения из-за изменений таможенных тарифов, вызванных санкциями и эмбарго на торговлю с РФ и РБ. Это вынудило компании искать альтернативные рынки и справляться с новыми вызовами, связанными с внедрением Пакета мобильности. Транспортная отрасль реагировала на эти проблемы изменениями в бизнес-моделях и активным поиском альтернатив, в основном сосредотачиваясь на морских и интермодальных перевозках. Однако эти шаги оказались недостаточными для совладаниями с падением цен на спотовом рынке, обусловленным низким спросом и увеличившимися издержками для перевозчиков, что приводит к тенденции, противоположной фиксированным маршрутам. В декабре прошлого года Германия, являющаяся двигателем европейской экономики, повысила цены на проезд на 80%, что также повлияло на тарифы на перевозки и привело к сокращению маршрутов с этой страной, даже транзитных. Совокупно с ростом цен на топливо на 14% в период с июня по октябрь 2023 года, эти факторы сыграли ключевую роль в завершении года, оставляя множество вопросов без ответов. Эти проблемы также затронули Испанию, где экономическая активность снизилась, особенно в производственном и сельскохозяйственном секторах. В ответ компании приняли решение снижать затраты, внедряя технологии и оптимизируя маршруты. Проблемы, с которыми сталкиваются перевозчики, грузоотправители и логистические операторы в Испании в 2024 году, не сильно отличаются от вызовов на остальном континенте. Несмотря на международные трудности, испанская экономика продемонстрировала устойчивость, поддерживаемая замедлением инфляции и ожиданиями роста. «Сектор автомобильного транспорта показал несколько более благоприятные результаты, чем в среднем по экономике, с лучшей динамикой как занятости, так и товарооборота, что является следствием как того факта, что наш экспорт находится на историческом максимуме по отношению к продукту, так и помощи падения цен на энергоносители в целом и на углеводороды в частности. Однако проблема существующей неопределенности в отношении текущего замедления, которая оказывает давление на бизнес-инвестиции, которые до сих пор не восстановились до уровня, существовавшего до пандемии, остается. В этом контексте важно создать благоприятный климат для наших компаний, чтобы они могли процветать и продолжать выполнять свою важную роль в обществе, и избегать мер или действий, которые могут ухудшить нашу конкурентоспособность и производительность, которые являются двумя великими рычагами долгосрочного прогресса в обществе» Грегорио Искьердо генеральный директор Института экономических исследований, директор по экономике CEOE Однако стоит помнить, что в транспортном секторе Международная ассоциация автомобильного транспорта (ASTIC) уже предвидела проблемы в 2024 году из-за сложных макроэкономических условий, геополитической напряженности и военных конфликтов. Таким образом, ожидается стагнация спроса на услуги грузовых перевозок, а также нехватка водителей и растущая обеспокоенность по поводу новых сборов и правил. Что касается последнего пункта, то декарбонизация грузового транспорта будет позиционироваться как центральная проблема в 2024 году, при этом Европейский союз поддержит амбициозные цели по сокращению выбросов и не очень ясно, как они будут достигнуты. Промышленность выступает за включение возобновляемых видов топлива и технологически нейтральный подход для перехода к более устойчивому транспорту, хотя по этому вопросу еще многое предстоит сделать. Не вызывает сомнений то, что цифровизация представлена ​​в качестве стратегического приоритета на 2024 год, поскольку многие компании стремятся повысить эффективность, производительность и конкурентоспособность в глобализированной и цифровой бизнес-среде. Конечно, несмотря на значительные достижения, цифровой разрыв сохраняется, особенно среди малого и среднего бизнеса, который сталкивается с препятствиями из-за нехватки ресурсов, технических знаний и сопротивления переменам. «IT-инструменты предлагают огромную вычислительную мощность для обработки широкого спектра параметров, гораздо больше, чем может обработать средний мозг. Кроме того, существуют все неопределенности, с которыми приходится сталкиваться на дороге, например, сложность нормативных актов, таких как пакет мер по обеспечению мобильности. Людям еще предстоит понять, как работают эти правила в некоторых странах» Антуан Бертранди, генеральный директор CargoON На глобальном уровне, помимо непредвиденных последствий увеличения дорожных сборов в Германии, сектору придется быть очень внимательными к достижениям в области устойчивого развития, особенно к тем, которые связаны с Пакетом мобильности и дискуссией о запрете на грузовые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Также придется сосредоточиться на тенденции к «ниаршорингу» или перемещению производства и распределения вблизи потребительских рынков, что становится все более модным. Фактически, крупные компании инвестируют в мощности в Европе, чтобы обеспечить более стабильные цепочки поставок и снизить зависимость от удаленных поставок. Пандемия, геополитические конфликты и необходимость снижения зависимости от внешних поставок привели к пересмотру логистических стратегий и активизации поиска стратегических мест. Геополитическая ситуация, включая такие конфликты, как агрессия РФ против Украины, конфликт на Ближнем Востоке и напряженность в Красном море, оказала и будет продолжать влиять на европейский автомобильный транспорт. Территориальные и политические споры породили неопределенность на маршрутах, усложнив логистику и увеличив эксплуатационные расходы. Более того, инициатива Китая по Новому Шелковому пути породила новые проблемы и опасения по поводу геополитического влияния азиатского гиганта. «Нестабильность Суэцкого канала и война в Украине являются конкретными примерами того, как геополитические события могут нарушить цепочки поставок. Эти события подчеркивают уязвимость торговых путей и важность диверсификации поставщиков и логистических маршрутов. Более того, политическая и экономическая напряженность, возникающая в результате этих конфликтов, может привести к санкциям, торговым ограничениям и другим препятствиям на пути свободного потока товаров, что повлияет на стабильность и эффективность цепочек поставок в Европе» Алехандро Эрраес Технический директор Ассоциации инновационной логистики Арагона – ALIA Что касается таможенного законодательства, также ожидается «турбулентность» в связи с внедрением Новой компьютеризированной транзитной системы и системы контроля импорта, которые будут направлены на повышение эффективности и безопасности в торговле. Предлагаемая реформа Таможенного кодекса Союза направлена ​​на упрощение таможенных процедур за счет внедрения программы «Доверие и проверка» и Центра таможенных данных ЕС. Однако наиболее значительные изменения коснутся импорта продуктов питания в Великобританию, где появятся дополнительные требования к сертификации и физическим проверкам. Так, 2024 год представляется как ключевой год для транспорта и логистики. Адаптация к этим изменениям и знание новых правил будут иметь решающее значение для компаний этого сектора, и с помощью этого отчета вам будет легче подготовиться к достижению этой цели. Полную версию отчета можно скачать бесплатно по ссылке. Логист.Today напоминает, что снижение ВВП, потребительского спроса и производства в ЕС оказало негативное влияние на европейский рынок автомобильных перевозок в прошлом году. Эксперты прогнозируют небольшой рост в текущем году, но предупреждают, что ожидать слишком больших позитивных изменений не стоит. Узнать подробности можно из материала «Эксперты дали умеренно утешительный прогноз для грузоперевозок в ЕС на ближайшие годы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты рассказали о перспективах транспорта и логистики в Испании и Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Испанский оператор железнодорожной инфраструктуры Adif и «Укрзализныця» подписали меморандум о сотрудничестве в реализации пилотного проекта по использованию технологии автоматической регулировки колесных пар грузового подвижного состава, специально разработанного для западных переходов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Технология, первоначально разработанная испанскими железнодорожными экспертами для обеспечения перехода между колеей 1435 мм и 1668 мм, будет усовершенствована, чтобы обеспечить автоматическую регулировку ширины колесной пары для путей колеи 1520 мм, 1435 мм и 1668 мм. «Пока мы отрабатываем все возможные технологические решения для создания непрерывного логистического процесса при перевозке грузов между Украиной и странами ЕС. При наличии разных путей 1435 мм и 1668 мм наши испанские коллеги долгое время успешно используют технологические разработки, позволяющие минимизировать влияние перепадов колеи и мы готовы сотрудничать для расширения этой технологии на наш подвижной состав. Это системы автоматической смены ширины путей для пассажирского и грузового подвижного состава. Реализация такой задачи — достаточно сложный технологический проект, который требует времени, но это гораздо быстрее и дешевле, чем перестроить на 1435 мм базовую инфраструктуру. И это еще один из шагов интеграции «Укрзализныци» в европейскую транспортную сеть» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Также было согласовано совместное участие в привлечении средств Европейского союза для успешной реализации проекта. Кроме того, стороны будут сотрудничать над развитием высокоскоростного движения в Украине. Для этого будет детально проанализирована специфика железнодорожной инфраструктуры европейской сети, управление движением и многие другие параметры для учета при реализации проекта. Логист.Today напоминает, что в этом году начнется строительство участка евроколеи «Мостиска-Скнилов» от границы с Польшей до Львова. Узнать подробности можно из материала «От польской границы до Львова стартует строительство евроколеи». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Испания занимаются совместной разработкой автоматизированного изменения ширины колесных пар для евроколеи появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти турецкого региона Эдирне решили существенно увеличить парковку на таможенном посту Хамзабейли (на границе с Болгарией), так как из-за увеличения транспортного потока на погранпереходе начали образовываться очереди. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале edirneninsesi.com.tr Губернатор Эдирне Юнус Сезер заявил, что на таможенном посту Хамзабейли наблюдается интенсивный рост транспортного потока, поэтому из-за недостаточной вместимости парковки на границе образуются очереди. В связи с этим было принято решение расширить стоянку до 1450 паркомест. «Работы по строительству дополнительной стоянки для грузовиков ускорились, и будет подготовлено место еще примерно для 700 грузовиков» Юнус Сезер Губернатор также отметил, что работы по расширению инфраструктуры для грузовых автомобилей в основном закончены, и после их окончательного завершения, для водителей, ожидающих прохождения таможни, будет создана более комфортная зона. «На данный момент инфраструктура завершена, но работы по расширению продолжаются. Мы закончим ее в течение 15 дней. Грузовой и пассажирский трафик растет. Ежегодно он увеличивается на 15%. Динамика нашего производства и экспорта отражается на таможенных воротах» Юнус Сезер Логист.Today напоминает, что Правительства Украины и Турецкой Республики подписали Соглашение о создании системы электронного обмена предварительной информацией относительно товаров и транспортных средств, которые перемещаются между странами. Узнать подробности можно из материала «Украина и Турция подписали Соглашение об электронном обмене таможенной информацией». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Турция расширяет парковку для грузовиков на погранпереходе с Болгарией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полицией Дербишира был задержан набор транспортных средств, общая высота которого достигала 5 метров. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале 40ton.net. Транспортный «набор» включал три грузовика DAF, представляющих модельный ряд этого производителя начиная с образца ХХ века, а также внедорожник Toyota Hilux. Последний был дополнительно оборудован надстройкой кузова и сигнальной светотехникой. Из-за наличия четырех уровней подвески такая конструкция был крайне неустойчива на поворотах. Как отмечает издание, в британских правилах отсутствует жесткое ограничение высоты транспортного средства. Существует лишь рекомендация о том, чтобы грузовики не превышали высоту 5,03 метра (16 футов 6 дюймов) из-за высоты эстакад шоссе. Именно поэтому перевозка подержанных автомобилей в Британии, предназначенных для экспорта в бывшие африканские колонии, может представлять серьезные риски. Полиция вызвала на место ареста представителей Агентства по стандартам водителей и транспортных средств (DVSA). Сотрудники инспекции запретили дальнейшее движение грузовика и начали административное дело против его владельца. В результате тщательного осмотра тягача и прицепа также были выявлены технические неисправности, а также обнаружено, что прицеп был не прошел технический осмотр, который закончился три месяца назад. Логист.Today напоминает, что дорожная полиция Антверпена в окрестностях порта задержала грузовик, перевозивший два седельных тягача и легковой автомобиль с нарушением норм безопасности. В итоге иностранному водителю был выписан штраф на общую сумму более 3 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «В окрестностях порта Антверпен полиция задержала автомобильный «тетрис»». Также напомним, что немецкая полиция задержала болгарскую фуру, которая не соответствовала габаритным нормам из-за специфического груза — в самой верхней точке транспортное средство имело высоту 4,32 метра. Подробности — в материале «В Германии задержали автомобильную «матрешку»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Великобритании задержали автомобильную «пирамидку» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ZMPD пожаловались на блокады со стороны фермеров, которые плохо влияют на польских перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Пресс-секретарь и директор Департамента уставных полномочий, стратегии и коммуникаций ZMPD Анна Бжезинская рассказала, что дорожные блокады продолжительностью по несколько часов и более, делают транспортировку товаров на грузовиках гораздо более длительной. «Нельзя отрицать, что это беспокоит перевозчиков…Надо помнить, что цепочки поставок построены таким образом, что товар необходимо доставить максимально дешево и быстро, зачастую прямо на производственную линию. Водители жалуются на фермеров, останавливающих их машины и проверяющих груз, который они перевозят, хотя они не имеют на это права. По социальным и экономическим причинам мы пытаемся понять протесты того или иного сектора экономики. Но если эти протесты затянутся и настолько обременительны, что грузы, которые мы перевозим, не могут быть доставлены вовремя или, того хуже, уничтожаются, тогда начинаются настоящие проблемы. Получатели, транспортные предприниматели и водители жалуются, потому что время – деньги» Анна Бжезинская В свою очередь лидер Конфедерации Люблинского воеводства и владелец транспортной компании Рафал Меклер с первых дней поддерживает забастовки и, несмотря на то, что сам является перевозчиком, заявляет, что акции должны продолжаться. Фотографии с протестов, в частности, в Варшаве он активно публикует в соцсетях. Логист.Today напоминает, что на протяжении почти трех недель ожидается нарушение движения на участке национальной дороги №19 из-за запланированной акции протеста фермеров в районе пограничного перехода в Барвинеке. Узнать подробности можно из материала «Польша: фермеры анонсировали протест на польско-словацкой границе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ZMPD: блокады фермеров беспокоят перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Autostrada Wielkopolska сообщила о изменении с понедельника тарифов за проезд по платным участкам автомагистрали А2 от Нового Томысля до Конина. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале rmf24.pl. Изменение стоимости проезда на каждом из трех 50-километровых участков автомагистрали А2 между Новым Томыслем и Конином (Конин — Вжесня, Вжесня — Познань и Познань — Новый Томысль) вступят в силу с 6:00 11 марта и составят: — 16 злотых (ранее 15 злотых) – кат. 6 (мотоциклы); — 32 злотых (ранее 30 злотых) – Кат. 1 (легковые автомобили с двумя осями); — 51 злотый (ранее 47 злотых) – Кат. 2 (автомобили с двумя осями, хотя бы одна из которых оборудована спаренными колесами, а также мотоциклы и автомобили с двумя осями с прицепами); — 78 злотых (ранее 72 злотых) – кат. 3 (автомобили с тремя осями и автомобили с двумя осями, хотя бы одна из которых оборудована спаренными колесами, с прицепами); — 118 злотых (ранее 109 злотых) – Кат. 4 (автомобили с числом осей более трех и автомобили с тремя осями с прицепами); — 320 злотых (ранее 300 злотых) – Кат. 5 (негабаритные автомобили). Пресс-секретарь Autostrada Wielkopolska Анна Чамчак сообщила, что стоимость проезда по маршруту Свецко — Новый Томысль остается неизменной. «Autostrada Wielkopolska SA определяет ставки платы за проезд на платном участке автомагистрали А2 между Новым Томыслем и Конином на основе реальных затрат на содержание автомагистрали, затрат на финансирование, реконструкцию и модернизацию, а также реализации долгосрочного инвестиционного плана. Участок автомагистрали А2 по маршруту Новый Томысль – Конин полностью обслуживается Autostrada Wielkopolska. Это означает, что налогоплательщики никак не несут расходы на ее эксплуатацию и содержание. Плату за проезд платят только водители, которые реально пользуются услугой» Анна Чамчак Логист.Today напоминает, что предыдущее повышение тарифов за проезд по платным участкам автомагистрали А2 от Нового Томысля до Конина было проведено в сентябре 2023 года. Узнать подробности можно из материала «Польша: для водителей выросли тарифы за проезд по автомагистрали А2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: очередное повышение платы за проезд по автомагистрали А2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе Вильнюс-Утена стартовали капитальные ремонтные работы на участке от Молетай до Утены. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства транспорта Литовской Республики. Контракт на реконструкцию дороги от Молетай до Утены, получивший название «Строительство века», был подписан в Минтрансе в начале февраля. Речь идет о почти 30-километровом участке единственной в стране дороги из цементобетонных плит. Стоимость работ составляет 61 млн евро. Реконструкцию проведет акционерное общество HISK, выигравшее объявленный компанией «Via Lietuva» открытый тендер. На дороге планируется капитально отремонтировать две полосы движения, установить автобусные остановки с павильонами, пешеходными дорожками и современным освещением. На этом участке также установят сетчатые ограждения и горизонтальные барьеры для защиты от миграции животных, что позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий при их миграции. С учетом зафиксированных на дороге потоков транспортных средств на перекрестках на капитально ремонтируемом участке планируется установить дополнительные полосы левого поворота. Как отметил генеральный директор «Via Lietuva» Мариус Швайкаускас, новая дорога, соединяющая Молети и Утену, будет открыта для участников дорожного движения в конце этого года. Дорога Вильнюс-Утена является важным связующим звеном между столицей страны Утеной и другими районами северо-восточного региона. За день по этой дороге проезжают около 9 тыс. транспортных средств. Трассу Вильнюс-Утяна все литовцы и гости страны называют самой плохой дорогой со времен восстановления независимости. Она была построена еще в 1979-1985 годах и является единственной дорогой в стране с бетонным покрытием. Логист.Today напоминает, что от Лаздияй-Акмени до границы с Польшей проведут капитальный ремонт дороги. Стоимость договора подряда на выполнение работ составляет 708,2 тыс. евро. Работы выполнит компания UAB «Parama», победившая в публичном тендере. Узнать подробности можно из материала «Литва: запланирован капитальный ремонт дороги возле погранперехода Лаздияй». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: стартовали работы на дороге Вильнюс-Утена появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Балаклеевской громаде на Харьковщине начато восстановление разрушенного оккупантами моста. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Как только позволили погодные условия, подрядчики приступили к демонтажу и вывозу разрушенных конструкций путепровода. Новое сооружение будет рассчитано на современные нагрузки. В рамках восстановления планируется устройство новых фундаментов, новых опор, пролетного строения, мостового полотна с двухслойным асфальтобетонным покрытием, тротуаров и современных ограждений, освещения. Специалисты прогнозируют, что при условии надлежащего финансирования работы будут завершены до конца текущего года. Логист.Today напоминает, что стартовало обустройство нового асфальтобетонного покрытия на второй половине ремонтируемого искусственного сооружения на трассе Р-41 Обход Тернополя. Узнать подробности можно из материала «Возле Тернополя ремонтируют мост, а в Ровенской области работы на путепроводе уже завершены». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На Харьковщине начато восстановление еще одного моста появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины и Правительство Турецкой Республики подписали Соглашение о создании системы электронного обмена предварительной информацией относительно товаров и транспортных средств, которые перемещаются между сторонами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Соглашение было подписано 8 марта в Стамбуле. На основании документы таможенные органы Украины и Турции создадут систему электронного обмена предварительной информацией, посредством которой будет производиться обмен заранее определенным набором данных в электронной форме. Информационный обмен будет осуществляться непосредственно между Государственной таможенной службой Украины и Министерством торговли Турецкой Республики. «Информация, полученная таможенными органами Украины и Турецкой Республики, будет использоваться в системе анализа рисков, будет способствовать ускорению движения товаров и транспортных средств через границы обоих государств, уменьшению влияния человеческого фактора, а также противодействию таможенным правонарушениям. Уже в ближайшее время Государственная таможенная служба Украины и Министерство торговли Турецкой Республики приступят к практической реализации Соглашения путем организации обмена информацией в автоматическом режиме» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба утвердила технические требования к системе принятия таможенных решений (CDS), которая будет поддерживать форматы обмена данными с ЕС. Внедрить ее намерены в это году. Узнать подробности можно из материала «В этом году в Украине внедрят систему CDS для цифровизации Гостаможслужбы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Турция подписали Соглашение об электронном обмене таможенной информацией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Февральские «платежки» по зарплате для многих французских водителей грузовиков оказались приятной неожиданностью. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. По информации издания, в феврале заработная плата многих водителей грузовиков оказалась существенно выше, чем была в предыдущие месяцы. Максимальная «прибавка», о которой узнала редакция, составляет 1210 евро нетто. Подобный рекорд «будет очень трудно побить многим работникам». Издание привело фотографии нижней части январской и февральской платежных ведомостей для одного и того же водителя на одном и том же ночном рейсе. Разница объясняется тем, что, несмотря на закрытие трасс A6, A7 и N7, приходилось искать пути объезда заторов, используя альтернативные маршруты, чтобы выполнить запланированные на утро поставки. Также издание отмечает, что протесты фермеров принесли значительные дополнительные расходы работодателям. «Пример дополнительных расходов для работодателей (больше часов вождения, больше ночных часов, больше сверхурочных на 50%): +1200 евро между Парижем и Марселем на эстафете — цифра, которую необходимо умножить на количество водителей, потерявших время. Эта цифра не учитывает социальные выплаты» Материал routiers.com Логист.Today напоминает, что Миланский суд признал за тосканским водителем грузовика право на получение суммы за дополнительную работу, которую он выполнял в течение 8 лет. Узнать подробности можно из материала «Италия: водитель, которому не доплачивали 8 лет, отстоял в суде свое право на оплату сверхурочных». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Водители грузовиков Франции: спасибо протестующим фермерам за прибавку к зарплате появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На протяжении почти трех недель ожидается нарушение движения на участке национальной дороги №19 из-за запланированной акции протеста фермеров в районе пограничного перехода в Барвинеке. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Главного управления муниципально йполиции в Кросно и материала потрата 40ton.net. Начиная с 10:00 13 марта фермеры планируют блокировать движение грузовиков, въезжающих из Словакии и выезжающих из Польши, у пограничного перехода в Барвинеке. Продолжительность акции протеста составит 19 дней, т.е. до до 18:00 31 марта 2024 года. В связи с акцией и блокадой грузовиков возможны трудности в движении автомобилей и автобусов. В полиции рекомендуют рассмотреть альтернативные маршруты передвижения. В свою очередь издание 40ton.net отмечает, что исходя из предыдущих блокировок погранперехода в Барвинеке, фермеры могут пропускать грузовики через определенные промежутки времени и одновременно проверять грузы и их документацию. «В аграрной отрасли убеждены, что большое количество украинской сельхозпродукции попадает в Польшу через Словакию» Материал 40ton.net Относительно альтернативных маршрутов издание отмечает, что с ними существует проблема. Для транспортных средств полной разрешенной массой более 7,5 тонн выбор погранпереходов со Словакией весьма ограничен. Единственные альтернативные маршруты находятся в 200 км и 300 км от Барвинека, в Хижне и Звардони соответственно. Логист.Today напоминает, что фермеры, протестующие в Польше, в очередной раз заявили о блокаде в Свецко и автомагистрали А2 на границе с Германией. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры снова анонсируют блокаду Свецко». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: фермеры анонсировали протест на польско-словацкой границе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году европейская организация ESPORG присудила третью престижную награду «Европейская парковка года для грузовиков». Лауреатами стали парковки из Испании и Франции, причем одна из них, второй год подряд, удостоилась этой высокой награды. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале 40ton.net. Жюри конкурса включало представителей ассоциаций перевозчиков, Европейской комиссии, немецкой сертификационной организации Dekra и польского фонда водителей Truckerslife. Они оценивали парковки по критериям: безопасность, комфорт отдыха и инновационность подходов. С прошлого года премия разделена на две категории: малые (до 50 мест) и большие (более 50 мест) парковки. В категории малых парковок второй год подряд победу одержала парковка On Turtle La Jonquera на испанской трассе AP-7. Заслугами этого объекта стали система видеонаблюдения из 40 камер, длительный контроль охранной компании, обширное ограждение и строгий контроль качества топлива с использованием лазерных измерителей твердых частиц и системы микрофильтрации. На парковке также предоставляются услуги прачечной, душевых, супермаркета и ресторана. В категории крупных парковок награду получила безопасная парковка Delta Truck Park, расположенная на пересечении французских автомагистралей А1 и А21, рядом с городом Лилль. Среди ее выдающихся характеристик – тепловые сканеры, обнаруживающие наличие нелегалов в прицепах, и система сканирования номерных знаков при заправке для выявления мошенничества с топливными картами. Кроме того, парковка оборудована обычными камерами, ограждениями, ресторанами и санузлами. Оба победителя конкурса «Европейская парковка года для грузовиков 2024» гордятся золотым уровнем безопасности, соответствующим третьему уровню из четырех, введенных Евросоюзом в 2022 году. Ниже находятся уровни бронзы и серебра, а выше – только платиновый. Логист.Today напоминает, что в 2023 году в номинации лучшая большая парковка для грузовиков жюри единогласно проголосовало за парковку Mowiz Truck Astigarraga в провинции Гипускоа (Страна Басков), а лучшая небольшая автостоянка для грузовиков (до 50 паркомест) – за стоянку On Turtle La Jonquera в провинции Жирона (Каталония). Таким образом обе награды достались испанским парковкам. Узнать подробности можно из материала «Лучшие европейские парковки для грузовиков расположены в Испании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Названы лучшие европейски парковки для грузовиков в 2024 году появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи