Admin

Государства-члены ЕС проголосовали за Директиву о комплексной проверке корпоративной устойчивости (CSDDD). Однако окончательная версия документа оказалась более слабой, чем первоначально предполагалось, и охватывает гораздо меньше компаний и работников. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Федерациями транспортных профсоюзов ETF и ITF. Представители транспортной отрасти заявили, что несмотря на то, что CSDDD представляет собой значительный прорыв и позволяет выйти из тревожного политического тупика, она была серьезно ослаблена лоббированием со стороны некоторых государств-членов ЕС. «Мы особенно сожалеем, что Директива была размыта и ослаблена из-за первоначальной негативной реакции. Новые правила заденут лишь на часть компаний ЕС. И наблюдается заметное отсутствие сильной и четко обозначенной роли и мандата профсоюзов в обеспечении должной осмотрительности. Транспортный сектор особенно страдает от крупных цепочек поставок, которые злоупотребляют субподрядом и обходят действующее трудовое законодательство. Недавним примером являются забастовки в Графенхаузене, когда сотни граждан третьих стран объявили забастовку в Германии после нескольких месяцев отсутствия платежей, несмотря на то, что они перевозили товары для крупных транснациональных компаний» Ливия Спера, генеральный секретарь ETF Генеральный секретарь ITF Стивен Коттон заявил, что Директива должна ознаменовать начало конца эпохи корпоративной безнаказанности за нарушения трудовых прав, от которых страдают работники в корпоративных цепочках поставок. «Слишком долго законы не успевали за тем, как работает бизнес. Вместо этого страны сделали ставку на корпоративный волюнтаризм и корпоративную социальную ответственность – но это потерпело неудачу, и именно рабочие, часто транспортники, расплачивались за это… Очень жаль, что только 0,05% всех компаний ЕС будут подпадать под действие Директивы. Это упущенная возможность, и государства ЕС должны взять на себя обязательство пойти гораздо дальше и защитить больше работников в своих внутренних законах» Стивен Коттон В федерациях добавили, что Директива является прямым результатом многолетнего давления профсоюзов. Аналогичным образом, обязательство профсоюзов и представителей работников участвовать в разработке и реализации эффективной политики, планов и стратегий комплексной проверки в компаниях, их дочерних компаниях и по всей цепочке поставок не было включено в первоначальное предложение Европейской комиссии – их включение в Директиву вызвано давлением профсоюзов. Логист.Today напоминает, что Комитет Европарламента по транспорту и туризму неделюназад принял позицию о внесении изменений в директиву о массе и габаритах транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «В ЕС готовят очередные изменения в Директиве относительно веса и габаритов грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF и ITF выразили недовольство новой редакцией Директивы о цепочках поставок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Руководитель транспортной компании в Нортгемптоне, которая имеет аккредитацию у Пограничных сил, высказал критику в адрес Министерства внутренних дел Великобритании после того, как компания была оштрафована на сумму почти 77,3 тыс. евро за обнаружение шести безбилетных пассажиров в одном из их грузовиков при въезде в Дувр из Кале. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Глава EM Rogers Transport Эд Роджерс назвал сумму штрафа абсурдной, а также отметил, что на севере Франции (в радиусе восьми часах езды от порта Кале) нет безопасных мест, где водители могли бы припарковаться, не подвергаясь риску проникновения нелегальных иммигрантов в грузовые отсеки. По его словам, компания предприняла все необходимые меры по требованию правительства Великобритании для обеспечения безопасности транспортных средств от взлома, и все же шестерым безбилетным пассажирам удалось проникнуть в грузовой отсек. Что касается штрафа, то Эд Роджерс добавил, что его величина является несоответствующей, особенно учитывая, что перевозчики сами становятся жертвами организованных преступных групп. Перевозчик также заявил, что неизвестно, каким образом беженцы попали в грузовик, ведь компания принимает дополнительные меры безопасности, превышая требования британской пограничной полиции. Кроме того, отмечается, что прицепы оборудованы задними устройствами безопасности, предупреждающими о вскрытии дверей. «Оспаривание штрафа – это оптимистично, но это может повториться в любой момент. Это организованные преступники, сажающие людей в транспортные средства. И учитывая количество пересечений границы, которые мы совершаем каждую неделю, мы становимся легкими жертвами… Ситуация становится все более сложной, вынуждая водителей парковаться дальше от порта Кале. Водителю, о котором идет речь, чуть больше 60 лет. Он водитель, а не охранник» Эд Роджерс Представитель Министерства внутренних дел заявил, что в прошлом уже были случаи перевозки безбилетных пассажиров. «Слишком много транспортных средств недостаточно защищены, чтобы предотвратить попадание на борт безбилетных пассажиров. Поэтому за последние 12 месяцев мы ужесточили гражданские санкции в отношении транспортной компании, значительно увеличив финансовые штрафы, чтобы гарантировать, что водители принимают все разумные меры для сдерживания нелегальной миграции и пресечения деятельности контрабандистов людей» МВД Логист.Today напоминает, что правительство Великобритании обновило правила, регулирующие въезд в страну перевозчиков, прибывающих на британскую территорию на паромах. В частности, относительно использования транспортных средств нелегальными иммигрантами для въезда в страну. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: за незаконное проникновение иммигрантов в грузовики будут увеличены штрафы для перевозчиков». Также напомним, что в результате судебных споров водителю, в грузовик которого проникли незаконные мигранты, уменьшили первоначальный штраф. Подробности — в материале «Великобритания: водителю уменьшили штраф за перевозку нелегалов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Великобритания: перевозчик судится с МВД из-за нелегалов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году Via Lietuva (бывшая Дирекция автодорог Литвы) планирует отремонтировать почти 23 км участков самой загруженной магистрали страны, а именно Вильнюс-Каунас-Клайпеда. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства транспорта Литовской Республики. Работы по ремонту и обновлению дорог запланированы на семи участках автомагистрали. Планируется, что работы начнутся на шести участках трассы в период с конца марта по начало апреля, а еще на одном — в начале лета. При движении из Вильнюса к морю будут обработаны участки от Грабуцишки до Неверонии (83,427-87,14 км и 87,66-89 км). Работы на этом участке должны начаться в конце марта. На участке от Антакальниса до Румшишки (70,935-80,51 км) (работы планируется начать в начале июня). При движении от моря в сторону Вильнюса несложные ремонтные работы будут проводиться на участке Фапарчяй – Саусине (107,254-108,66 км и 108,71-111,614 км). Другой управляемый участок начнется сразу после Жежмарюса в направлении Электренай (57,231-58,3 км и 58,6-61,511 км). На указанных участках автомобильной дороги асфальтовое покрытие изношено, имеет трещины и дефекты, такие как трещины, сети трещин, колеи и т.п. В ходе ремонта все упомянутые дефекты будут устранены на дороге путем полной замены асфальтового покрытия. В этом году интенсивно будут вестись работы и на других автомагистралях. Так, несложные ремонтные работы запланированы и на главной дороге Рига-Шяуляй-Таураге-Калининград. Здесь будет отремонтирован участок дороги длиной около 5 км (27 026-32 001 км). Логист.Today напоминает, что на трассе Вильнюс-Утена стартовали капитальные ремонтные работы на участке от Молетай до Утены. Узнать подробности можно из материала «Литва: стартовали работы на дороге Вильнюс-Утена». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: стартуют работы на трассе Вильнюс-Каунас-Клайпеда появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за густого тумана во Львове произошло масштабное ДТП с участием около 27 авто. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных патрульной полицией Львовской области и мэром Львова Адреем Садовым. Авария произошла 21 марта на Скниловском мосту. «Движение по путепроводу осуществляется в ограниченном режиме. Объехать ДТП можно через Кольцевую, и улицу Авиационную. Общественный транспорт возобновил свою работу по привычному маршруту» Андрей Садовой Автобусы курсируют по Скниловскому мосту с задержкой. Логист.Today напоминает, что неожиданный каменный оползень, который произошел в районе Сан-Матео-де-Уанчор, в Уарочире (Перу), сильно повредил два грузовика и практически полностью разрушил шоссе. Узнать подробности можно из материала «Камнепад в Перу раздавил несколько грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Во Львове произошло масштабное ДТП с участием 27 авто появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине внедряют новую интеграционную платформу «Единое окно – ЕАИС – NCTS». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной таможенной службой Украины. Возможность подачи транзитных деклараций реализована в Личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли». В настоящее время, до перехода Украины на применение NCTS Фаза 5, платформа работает в тестовом режиме. «В ИТ-решении для подачи транзитных деклараций через «Единое окно» реализован ряд интуитивных функций, включая возможность создания декларации Т1 по экспортным декларациям, подбор оптимального маршрута и соответствующих таможен транзита, поиск ближайших к получателю таможен назначения, возможность машинного перевода наименований язык из официальных языков стран-участниц Конвенции о процедуре совместного транзита и обратно и т.д. С полноценным запуском системы можно будет подавать транзитные декларации даже с мобильного телефона. Все это значительно облегчит процесс заполнения транзитных деклараций, оптимизирует логистику и ускорит таможенное оформление. Такие возможности обеспечат беспрецедентный уровень удобства и мобильности для всех участников транзитного процесса» Гостаможслужба Кроме возможности подавать транзитные декларации через «Единое окно» бизнеса, также будут доступны опции подачи декларации через Портал трейдера и брокерское программное обеспечение. Логист.Today напоминает, что ранее на портале «Единое окно для международной торговли» Гостаможслужбы в разделе «Мои декларации» была добавлена возможность пересмотра таможенной декларации в актуальном состоянии — с учетом корректировок. Узнать подробности можно из материала «На портале «Единое окно для международной торговли» появились новые функции просмотра деклараций». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба реализовала возможность подачи транзитных деклараций через «Единое окно» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Только в 4% действующего парка коммерческих транспортных средств в Нидерландах установлен новый интеллектуальный тахограф второго поколения (Smart Tacho 2). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Ассоциация транспорта и логистики Нидерландов (TLN) недавно провела опрос среди транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей, занятых в секторе грузовых и пассажирских автоперевозок, который показал, что уровень внедрения нового интеллектуального тахографа второго поколения очень низок. Издание отмечает, что процентное соотношение в Испании, похоже, не сильно отличается. Появление второго поколения интеллектуальных тахографов привело к ряду проблем. Задержки в процессе омологации и поставке компонентов привели к низким темпам производства. Кроме того, система геолокации для регистрации пересечения границ временно недоступна из-за проблем с поставщиком услуг. В результате, несмотря на установленные сроки внедрения, Smart Tacho 2 находится на стадии поздней доработки. Эти проблемы вызывают тревогу как у компаний, так и у транспортных ассоциаций, учитывая также недостаточное количество доступных тахографов. В свете этого основные транспортные ассоциации рекомендуют своим членам не спешить с заменой аналоговых, цифровых или интеллектуальных тахографов первого поколения на новое устройство из-за возможных проблем при их получении. Издание отмечает, что для грузовиков и автобусов, осуществляющих международные перевозки с аналоговыми или цифровыми тахографами, установка нового устройства должна быть завершена к 31 декабря 2024 года, в то время как крайний срок для транспортных средств с интеллектуальным тахографом — 18 августа 2025 года. В то же время Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) и Ассоциация работодателей транспорта и логистики Польши (TLP) обратились с письмом к правительству с просьбой оплатить замену тахографов на новые. «Среди многочисленных барьеров и трудностей, которые в последнее время особенно выделяются международными перевозчиками, прежде всего, стоит отметить необходимость замены тахографов интеллектуальными тахографами второго поколения… Перевозчики с большой тревогой подсчитывают затраты в условиях нынешнего кризиса и сталкиваются с необходимостью замены тахографов… Средняя цена установки нового тахографа на подержанные автомобили составляет около 5 тыс. злотых (почти 1,2 тыс. евро). В нынешней ситуации подобные расходы компаний еще больше ухудшат состояние польского автомобильного транспорта. Поэтому мы призываем ввести субсидии на замену тахографов. Обязанность обмена вытекает из действия закона, поэтому разумно, чтобы государство также участвовало в расходах на замену этого устройства» Заявление ZMPD и TLP Логист.Today напоминает, что Fenadismer призвал не затягивать замену тахографов, иначе это может привести к неприятным последствиям. Узнать подробности можно из материала «Fenadismer: возможен провал обязательной замены тахографов к концу года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: только 4% грузовиков и автобусов в стране оснащены Smart Tacho 2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель, увидев коллегу на новом грузовике, не смог сдержать зависти и выстрелил из пистолета, ранив его. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале vadoetornoweb.com. История произошла в на севере Италии, в небольшом городке Бривио недалеко от Милана (коммуна Лекко). 60-летний гражданин Молдавии, проживающий в Италии, прибыл на базу на своем новом грузовике, предоставленном перевозчиком. Его коллега, 58-летний итальянец из южной Калабрии, подошел к нему и, достав пистолет, выстрелил в него. Пострадавший мужчина получил ранение в руку, но оставался при сознании. Он поспешно направился к своему автомобилю и самостоятельно отправился в больницу, где детально описал произошедшее и официально заявил о преступлении. Вскоре карабинеры арестовали итальянца по обвинению в покушении на убийства своего коллеги. Когда правоохранители начали допрашивать итальянца, что же стало причиной нападения, он рассказал, что не смог сдержать зависти, когда увидел коллегу на новом грузовике. Дальнобойщик оправдывался, что не собирался убивать коллегу, а только хотел его напугать и выстрелил случайно. Он также добавил, что сразу после инцидента разобрал пистолет, а затем разбросал его по разным местам. Сейчас офицеры ищут эти элементы, чтобы включить их в доказательства. Что касается пострадавшего, то ранение оказалось не тяжелым. После перевязки раны и наблюдения в течение нескольких часов пожилого водителя выписали домой. Логист.Today напоминает, что в Хорватии 43-летний гражданин Италии продал грузовик, первоначально скрутив на нем пробег, и таким образом нанес покупателю ущерб 22 тыс. евро. Инцидент прошел в конце прошлого года в пригороде Матулье. На тот момент продавец являлся сотрудником компании, которая базировалась в округе Загреб. Новый владелец грузовика, решил проверить транспортное средство, так как после покупки оно часто ломалось. Было установлено, что пробег на грузовике скручен и не соответствует реальному. Нарушителя подозревают в совершении уголовного преступления, связанного с мошенничеством при осуществлении деловых операций. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: водитель выстрелил в коллегу, позавидовав новому грузовику появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно выводам польских экспертов, ввоз зерновых из Украины существенно не влияет на снижение цен на зерно в Польше и тем более на ситуацию с ценами в ЕС. Об этом Логист.Today узнал исследования, проведенного экспертами независимого Института публичных финансов (IPF) в Польше. Отчет под названием «Семена раздора: Анализ сельскохозяйственных протестов» показал, что импорт украинской агропродукции в Польшу не является решающим фактором, влияющим на положение польских фермеров. Согласно релизу, IPF – это аналитический центр, работающий на благо общества. Он представляет интересы общества и граждан и активно участвует в общественных дебатах. Это независимая и беспристрастная неправительственная организация, основными целями которой являются: мониторинг состояния государственных финансов, проверка фактов и противодействие популизму в общественной жизни, а также поддержка демократии, верховенства закона и гражданского общества. В рамках своего исследования аналитики IPF пришли к следующим выводам: — сельскохозяйственные протесты сосредоточены на требованиях прекратить реализацию положений Европейского зеленого курса в сельском хозяйстве и ввести полное эмбарго на импорт сельскохозяйственной продукции из Украины. Однако основным фактором недовольства аграриев является ухудшение рентабельности производства; — полное эмбарго на продукцию из Украины не станет эффективным решением проблем сельского хозяйства и может иметь негативные последствия в торговле в целом. Необходимо соглашение между Польшей и Украиной о торговле сельскохозяйственной продукцией; — цены на сельскохозяйственную продукцию в Польше больше зависят от ситуации на мировых рынках, чем от импорта из Украины. Перепроизводство зерна в Польше и во всем мире влияет на цены, делая аргументы сторонников эмбарго менее убедительными. Анализ состояния запасов зерна в Польше показывает, что импорт из Украины не оказал решающего влияния на внутренние цены, и более эффективным было бы сосредоточиться на модернизации и поиске новых рынков сбыта; — структурные проблемы польского сельского хозяйства, такие как аграрная и производственная фрагментация, требуют иных решений, помимо эмбарго, включая вертикальную и горизонтальную интеграцию, а также модернизацию и инвестиции в современные технологии; — ожидания фермеров относительно эмбарго на агропродовольственную продукцию из Украины и противодействия европейскому Зеленому курсу отражаются и в других странах ЕС, но не всегда согласуются с реальными причинами экономических трудностей; — торговый баланс Польши с Украиной по всем товарам положительный, а импорт сельскохозяйственной продукции составляет лишь небольшую часть торгового обмена, что ставит под сомнение влияние этого импорта на общую экономическую ситуацию. Введение эмбарго на сельскохозяйственную продукцию из Украины может повлечь за собой ответную реакцию, которая нанесет ущерб польским экспортерам; — «Зеленый курс», включая экосхемы, представлен как угроза, но он является частью более широкой европейской политики, направленной на устойчивое развитие сельского хозяйства. Надлежащая реализация и адаптация к местным условиям, включая надлежащую подготовку ферм, могут принести пользу польским фермерам в долгосрочной перспективе. В IPF называют мифом веру в то, что эмбарго на импорт из Украины может существенно повлиять на стабильность цен на сельскохозяйственных рынках Польши. Запрет не оказывает существенного влияния на цены по всей стране, особенно в условиях единого аграрного рынка, а цены на аграрных рынках зависят от многих факторов, в том числе от глобальной ситуации. Убежденность в том, что прямые выплаты и экосхемы обязательны — также неправда. Фермеры не обязаны их использовать, но отказ от них приводит к исключению из системы поддержки тех, кто не соответствует минимальным требованиям или не участвует в экосхемах. С начала интеграции до 2023 года польское сельское хозяйство получило в общей сложности 67,1 млрд евро (около 300 млрд злотых) в рамках Единой сельскохозяйственной политики. Из этой суммы 2/3 было направлено на прямые выплаты, обеспечивающие финансовую поддержку фермеров независимо от уровня производства. Оставшаяся 1/3 досталась так называемому Компоненту II, который включает в себя различные программы поддержки, такие как инвестиции в развитие сельских территорий, деятельность по охране окружающей среды и содействие качественному и устойчивому развитию сельского хозяйства. Эти меры имеют ключевое значение для модернизации и устойчивого развития сельского хозяйства и улучшения условий жизни в сельской местности Польши. «Фрагментация аграрных структур, а, следовательно, и производственных структур, остается самой большой дисфункцией польского сельского хозяйства. Количество сельскохозяйственных угодий в ферме не является единственным и решающим показателем размера фермы, но небольшие земельные ресурсы не позволяют получать достаточный доход» Исследование IPF В отчете также указано, что от эмбарго выиграют производители зерна и фруктов, но проиграют производители готовых продуктов питания и продуктов животного происхождения. В IPF назвали основные угрозы, которым на сегодня подвергается рынок: — введение тотального эмбарго на продукцию украинского происхождения может повлечь за собой ответную реакцию со стороны соседа, что, в свою очередь, может привести к потере рынков сбыта продукции животноводства и другой агропродовольственной продукции из Польши. Кроме того, нарушение международных соглашений может привести к политическим и экономическим последствиям для Польши (со стороны ЕС и ВТО); — недовольство фермеров сельскохозяйственной политикой и интеграцией с ЕС может вызвать антиевропейские настроения, что, в свою очередь, может нанести вред польскому сельскому хозяйству, ограничивая доступ к фондам ЕС и препятствуя торговле на едином рынке; — низкие закупочные цены на сельскохозяйственную продукцию могут привести к убыточности производства для многих фермеров, что, в свою очередь, может повлиять на их финансовую ликвидность и функционирование фермы; — бюрократия, связанная с экосхемами: необходимость заполнения документации и выполнения требований экосхем может быть обременительной для фермеров, особенно для тех, кто впервые использует форму поддержки, отличную от прямых выплат. Это может потребовать дополнительных затрат и времени; — недостаточная транспортная инфраструктура может ограничить возможности экспорта сельскохозяйственной продукции за границу, что может негативно повлиять на конкурентоспособность польского сельского хозяйства. «Польша могла бы воспользоваться возможностью поддержать Украину в торговле со странами Африки и Азии посредством строительства портовых терминалов. Однако грузооборот сельскохозяйственной продукции в польских морских портах не используется максимально, что может указывать на инфраструктурные, технические, логистические или нормативные проблемы. Польша также имеет потенциал для увеличения производства и экспорта агропродовольственной продукции, который может быть усилен растущим спросом на эту продукцию на внешних рынках… Диверсификация сельскохозяйственного производства, включая выращивание различных видов растений и животноводство, может помочь фермерам минимизировать риски (связанные с колебаниями цен или погодными условиями)…» Исследование IPF Аналитики IPF рекомендуют провести углубленный анализ потенциальных последствий полного эмбарго на сельскохозяйственное сырье из Украины. «Учитывая отечественное производство и экспорт сельскохозяйственной продукции и ситуацию в Украине, необходимо принять меры, направленные на полное использование и расширение перерабатывающих мощностей морских портов и сети наземного транспорта (в том числе железнодорожного)… Аграрная политика должна быть направлена ​​на снижение масштабов раздробленности и концентрации аграрно-производственной деятельности. Необходимо создать функциональную систему поддержки фермеров в сфере управления фермерским хозяйством, включая формальное и легальное администрирование сельскохозяйственной деятельности, а также систему рыночной информации» Исследование IPF Желающие ознакомиться с полным текстом исследования (на польском языке) могут перейти по ссылке. Логист.Today напоминает, что пересмотр соглашения между Европейским союзом и Украиной относительно автомобильных перевозок грузов обсудили министр инфраструктуры Польши Дариуш Климчак и министр транспорта Министерства экологической трансформации и территориального единства Франции Патрик Вергриет. Узнать подробности можно из материала «Польша и Франция провели переговоры о внесении изменений в Соглашение ЕС-Украина». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IPF: украинский экспорт существенно не влияет на снижение цен на зерно в Польше появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлый четверг во франкфуртском «Клубе Вольтер» прошло мероприятие Faire Mobilität (Справедливая мобильность) входящей в сеть Конфедерации профсоюзов Германии (DGB). Представители организации рассказали о положении эксплуатируемых дальнобойщиков из Восточной Европы и третьих стран и своих усилиях по их поддержке. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного немецким изданием Frankfurter Rundschau (FR). Как заявила координатор сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität Анна Вайрих, консультантам, которые помогают водителям грузовиков отстаивать свои права, предстоит еще многое сделать. Буквально накануне она провела консультации для пятерых дальнобойщиков из Румынии, Узбекистана и Украины. Пострадавшие были знакомы с консультационной сетью DGB Faire Mobilität и ее франкфуртским офисом, где Анна Вайрих работает еще со времен забастовки восточноевропейских дальнобойщиков в Графенхаузене на юге Гессена в прошлом году. Тогда профсоюзные активисты внесли значительный вклад в то, чтобы водители грузовиков польских транспортных компаний, принадлежащих Лукашу Мазуру, получили причитающуюся им зарплату, которая в общей сложности составила несколько сотен тысяч евро. Как отметила Анна Вайрих, условия труда в компаниях Мазура были «исключительно плохими, но отнюдь не единичными случаями». По данным организации, сотни тысяч водителей грузовиков (среди которых есть несколько женщин) ездят по немецким дорогам в ужасных условиях. Компании систематически эксплуатируют их, задерживают зарплату и позволяют им ночевать в кабинах. Кроме того, у многих дальнобойщиков есть проблемы со здоровьем. При этом часто у водителей нет медицинской страховки, а если и есть, «то у них нет ни времени, ни знания местности, чтобы обратиться к врачу», так как они постоянно находятся за рулем. Член правления DGB Штефан Керцелл, который также активно выступал в поддержку водителей в Графенхаузене, не смог принять участие в мероприятии из-за забастовки в немецких аэропортах. Однако в комментарии FR он заявил, что для лучшей защиты водителей грузовиков, важно, «чтобы у нас были другие правила, и чтобы они также соблюдались». Анна Вайрих считает, что в других странах ЕС необходимо срочно создать консультационные центры по образцу Faire Mobilität. Кроме того, Закон о цепочках поставок, который был бы управляемым и не допускал слишком много исключений, также мог бы принести улучшения. Он заставит магазины «сделай сам», сети супермаркетов и другие компании, чьи товары перевозятся, нести ответственность. Координатор скептически отнеслась к тому, что немецкий закон о цепочке поставок, который действует всего несколько месяцев, может достичь этой цели. «В любом случае, тот факт, что немецкое правительство тормозит принятие закона о цепочках поставок в масштабах ЕС из соображений СвДП, вызвал гнев аудитории. Выступления аудитории в «Клубе Вольтера» ясно показали, что регулирование необходимо» Материал FR Профсоюзный активист Verdi из Франкфурта Тини Хоббс в своем выступлении раскрыл некоторые подводные камни транспортного бизнеса Германии. Он объяснил, что обычно дальнобойщики не могут бастовать также успешно, как в Грефенхаузене. Обычным явлением стало, когда пострадавший водитель отказывается продолжать движение, потому что ему не заплатили. Тогда, как правило, приезжает «автобус VW с запасным водителем и двумя крепкими парнями» и забирает грузовик у бастующего водителя. По заявлению Тини Хоббса, «в Германии такое происходит каждый день». Более того, активист назвал успех в Графенхаузене, где он поддерживал водителей, удачным стечением обстоятельств. «В прошлом году в Гессене прошли выборы, иначе ничего бы не произошло» Тини Хоббс При необходимости дальнобойщики из третьих стран могут найти контакты сотрудников Консультативного центра Faire Mobilität во Франкфурте по ссылке. Логист.Today напоминает, что ранее немецкое издание Frankfurter Rundschau взяло интервью у координатора сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität Анны Вайрих, в котором она рассказала о масштабах эксплуатации дальнобойщиков из третьих стран в Германии. Узнать подробности можно из материала «Дальнобойщики из третьих стран: чем дальше от родины, тем хуже зарплата». Также напомним, что 9 марта представители Faire Mobilität встречались с водителями из Румынии и третьих стран, чтобы расспросить об их зарплатах и условиях работы. Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität разъяснила водителям, как отстаивать свои права на зарплату». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Faire Mobilität предлагает создать консультационные центры для водителей грузовиков по всей Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пересмотр соглашения между Европейским союзом и Украиной относительно автомобильных перевозок грузов обсудили министр инфраструктуры Польши Дариуш Климчак и министр транспорта Министерства экологической трансформации и территориального единства Франции Патрик Вергриет. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Польский министр инфраструктуры представил своему французскому коллеге аргументы со стороны Польши, подкрепленные анализами и данными, подтверждающими необходимость внесения изменений в данное Соглашение. «Текущее применение соглашения между Европейским союзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов от июня 2022 года привело к существенному дисбалансу на рынке автомобильных перевозок в Центральноевропейском регионе» Дариуш Климчак Он отметил, что на эту проблему обращают внимание не только перевозчики из Польши, Чехии и Словакии, но и представители 14 европейских ассоциаций перевозчиков, включая Францию, Португалию, Данию, Норвегию, Грецию, Швецию и Финляндию. Глава Мининфраструктуры подчеркнул необходимость принятия всех возможных мер для улучшения ситуации. Он также добавил, что польская сторона поддерживает постоянный диалог как с украинской стороной, так и с Европейской Комиссией. «Конструктивный диалог, проведенный до сих пор с Европейской Комиссией, принес результаты в виде предлагаемых изменений в Соглашение, в том числе: о возможности полной или частичной его приостановки или принятия других мер в случае серьезных сбоев на рынке автомобильных перевозок» Дариуш Климчак Он попросил французскую сторону оказать поддержку во время работы по внесению изменений и уточнений в Соглашение. В Мининфраструктуры также добавили, что «аргументация польского министра была встречена его французским коллегой с пониманием и заверениями в поддержке усилий Польши по пересмотру некоторых положений соглашения». Логист.Today напоминает, что французское правительство присоединилось к Польше, призывая к дальнейшим ограничениям на импорт украинской сельскохозяйственной продукции. Узнать подробности можно из материала «Франция призывает к дальнейшим ограничениям импорта украинской сельскохозпродукции». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша и Франция провели переговоры о внесении изменений в Соглашение ЕС-Украина появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Временная приостановка импортных пошлин и квот на экспорт украинской сельскохозяйственной продукции в ЕС будет продлена еще на год. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европейского парламента. 29 марта 2024 года Европарламент и Совет достигли предварительного соглашения о продлении мер по либерализации торговли для Украины до 5 июня 2025 года. «Комиссия может принять быстрые меры и ввести любые меры, которые сочтет необходимыми, если произойдет значительный сбой на рынке ЕС или рынках одной или нескольких стран ЕС из-за украинского импорта» Сообщение Европарламента Решение также предусматривает срочные меры по защите особо чувствительных сельскохозяйственных товаров, включая птицу, яйца и сахар. Европейские парламентарии расширили этот список, добавив к нему овес, кукурузу, крупы и мед. Они также добились от Европейской Комиссии обязательств принять меры в случае резкого увеличения импорта пшеницы из Украины. Основные периоды для активации срочных мер — 2022 и 2023 годы. Если импорт этих товаров превысит средние объемы за эти два года, тарифы будут восстановлены. Депутаты также заверили, что НК будет действовать быстрее – в течение 14 дней вместо 21 дня – если будут достигнуты триггерные уровни автоматических гарантий. Теперь Парламент и Совет должны окончательно утвердить предварительное соглашение. Существующая приостановка истекает 5 июня 2024 года, а новые правила должны вступить в силу немедленно после этой даты. Логист.Today напоминает, что ранее евродепутаты приняли решение отклонить проект о приостановлении импортных пошлин и квот на украинский сельскохозяйственный экспорт в ЕС еще на один год. Узнать подробности можно из материала «Европарламент не поддержал продление безвизовой торговли с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Европарламент и Совет достигли предварительного соглашения о продлении мер по либерализации торговли с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомобилям общей массой более 3,5 тонн запрещено движение по поврежденной конструкции моста через Рейнско-Гернский канал на трассе А42, чтобы избежать дальнейших повреждений. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. После трехмесячного перерыва движение автотранспорта по мосту A42 через Рейнско-Гернский канал было возобновлено, по меньшей мере, в западном направлении. 16 марта компания, ответственная за управление автострадой (Autobahn GmbH), объявила о восстановлении маршрута для автомобилей, движущихся в направлении Камп-Линтфорта. Однако с этого времени движение грузовых транспортных средств было ограничено системой взвешивания и шлагбаумами. Если вес грузовика превышает допустимые 3,5 тонны, шлагбаум опускается, и транспортное средство перенаправляется на альтернативный маршрут. Водителей грузовиков, игнорирующих эти ограничения, ожидают штрафы. Противоположное направление на автомагистрали A42 также должно быть открыто для автомобилей в ближайшее время. Однако Autobahn GmbH не уточняет дату завершения установки барьерной системы. Автомагистраль A42, важный транспортный маршрут с востока на запад в Рурском регионе, была закрыта с декабря из-за серьезных повреждений моста. Стало очевидно, что путепровод не рассчитан на интенсивное движение транпорта. Логист.Today напоминает, что в начале февраля 2024 года для движения транспорта был открыт новый мост на трассе А1 через Рейн в Леверкузене. Узнать подробности можно из материала «Германия: открыто движения транспорта по мосту через Рейн на А1». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: движение по трассе А42 снова затруднено появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В итальянском городе Генуя под автомагистралью А10 пьяный водитель из Литвы врезался в виадук и повредил два новых тягача Scania, которые перевозил. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах svijet-kamiona.com и 40ton.net. Водитель был настолько пьян, что, вероятно, не почувствовал удара. При въезде под мост кабина первого тягача была раздавлена, потеряв крышу, вторая перевернулась и упала вниз. Нарушитель проехал под всем виадуком, затем продолжил движение в район Пра. По узким серпантинам он медленно проехал несколько километров, волоча поврежденную кабину за полуприцепом. В конце концов ему удалось развернуться и направиться обратно к тому же виадуку, возможно, с намерением проехать под ним во второй раз и на высокой скорости. Однако его планы сорвались, так как на место происшествия уже прибыла полиция, вызванная случайными свидетелями. На борту у водителя были два грузовика Scania — трехосный серии G или R со средней крышей Normal и двухосный серии S с самой высокой крышей Highline, которые он перевозил по Италии. Общая высота составляла около 4 метров. Крыши обеих Scania были выше, чем перевозивший их Volvo FH Globetrotter XL Low Deck, который тянул за собой весь комплект. При этом высота на указанном виадуке не должна превышать 3,7 метра. Сразу после ареста водителя проверили на наличие алкоголя в крови. Оказалось, что в субботу в 9:30 утра его кровь содержала более 2 промилле алкоголя. Таким образом, он может быть обвинен в совершении преступления, а также столкнуться с огромными расходами из-за страхового иска. Возможно, ему придется оплатить и ремонт виадука, по результатам оценки специалистов. Логист.Today напоминает, что пьяный водитель из РБ, который ехал на автовозе по дороге A9 в направлении Нюрнберга, пропустил свой поворот и решил сделать необыный маневр. После этого уже на парковке он повредил груз. Узнать подробности можно из материала «Германия: пьяный водитель из РБ проехался задом по автобану, а потом повредил груз». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: пьяный водитель врезался в виадук и повредил два седельных тягача, которые перевозил появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за блокировок на западной границе, которые привели к большим очередям в пунктах пропуска как с Польшей, так и с другими соседними странами, украинский бизнес испытывает существенные трудности. К сожалению, конца масштабному скопление грузового автотранспорта на въезд и выезд из Украины пока не предвидится. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Как ранее отмечали в ЕБА, протесты влияют на деятельность как экспортеров (66%), так и импортеров (91%) Украины. «Товары, перевозимые грузовыми автомобилями, часто имеют ограниченный срок годности, поэтому любой простой приводит к значительным финансовым потерям. По расчетам Ассоциации, общая сумма ущерба с начала забастовок в пересчете на одну компанию в среднем составляет почти 700 тыс. евро. К тому же 98% опрошенных Ассоциацией компаний сообщают о росте цен на услуги транспортировки» Сообщение ЕБА В Ассоциации также отметили, что кроме польских акций, определенную проблему составляют протесты украинских перевозчиков, которые «блокируют ввозимые в Украину грузы, в частности, грузы скоропортящихся товаров (свежее мясо и рыба, овощи и фрукты), непосредственно после таможенной зоны, практически на автодорогах». «Блокируя грузовики, забастовщики не только наносят ущерб украинским компаниям-импортерам, но и вредят европейским компаниям-производителям. Учитывая договоренности обеспечить беспрепятственное движение для скоропортящихся товаров, бизнес сообщество отмечает важность недопущения повторения блокировки грузовиков с такой продукцией» Сообщение ЕБА По данным ЕБА, протестные акции с обеих сторон привели к увеличению ожидаемых сроков доставки на дополнительные: — 11 суток для непродовольственной группы; — 2-7 суток для продовольственной группы, особенно для скоропортящихся товаров. Отмечается, что до сих пор данная ситуация остается «неурегулированной и непредвиденной». «Ассоциация отмечает важность обеспечения свободного движения товаров и грузов через польско-украинскую границу, в частности, скоропортящихся товаров, а также военных и гуманитарных грузов, топлива. В связи с этим Ассоциация обратилась к Премьер-министру Украины и Председателю Офиса Президента Украины о необходимости обеспечить первоочередной, беспрепятственный доступ к пересечению границы как с украинской, так и польской стороны, определив для этих грузов отдельную справедливую очередь» Сообщение ЕБА Логист.Today напоминает, что ранее глава города Белая Подляска Люблинского воеводства Михал Литвинюк запретил фермерам организовывать акции протеста на объездной дороге, которая является частью национальной трассы №2 между Варшавой и границей с РБ. Узнать подробности можно из материала «Польша: местные власти начали запрещать фермерам блокировать дороги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕБА: задержки скоропортящихся товаров на границе увеличились до 7 суток, поэтому хотим для них отдельную очередь появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На среду в Польше запланированы самые масштабные на сегодняшний день блокировки, в рамках которых могут пройти до 500 мероприятий. Фермеры хотят предотвратить доступ в воеводские города, а также в части районных городов. Кольцо блокад вокруг Варшавы замыкается. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале wiadomosci.wp.pl. По мнению организаторов сельскохозяйственных протестов, которые запланированы на 20 марта, полиция явно снизила активность и разрешила блокирование дорог в городах. К примеру, в этом году трижды службы предотвращали фермерам перекрытие автострады А2 в районе Минска Мазовецкого, к востоку от Варшавы. Однако, по их словам, на этот раз фермеры намерены перекрыть автостраду в Старом Конике, Майдане и Надвисле. И хотя ранее в Гроеце фермерам дважды запрещали въезжать на трассу S7, в этот раз разрешение они получили. «Уведомления были сделаны, и все указывает на то, что протест примет такую форму. Мы перекрываем дороги. Ожидается, что на собраниях протеста будет более сотни тракторов и еще неопределенное количество автомобилей» Лукаш Коморовский, организатор шести собраний к востоку от Варшавы Фермеры уже подтвердили свои планы по блокировке трассы S7 между Варшавой и Гданьском на 12 часов. Согласно объявленному расписанию, с 7:00 до 19:00 на ремонтируемой развязке в Казуне (Мазовецкое воеводство) будет установлена блокада. Петр, фермер из окрестностей Плоньска, предупреждает, что попасть в Варшаву с севера будет невозможно, поскольку соседние дороги и пути проезда будут перекрыты другими группами. Он даже советует подготовиться к выходному дню. Еще один участник Доминик Завадзкий называет предстоящую блокаду самой разрушительной из всех, которые были ранее. Он также отмечает, что многие горожане поддерживают фермеров из-за общих экологических проблем, таких как запреты на камины и планируемые ограничения на отопление домов газом или тепловыми насосами. Доминик Завадзкий критикует чиновников из Брюсселя, называя их комиссарами, которые пытаются подчинить сельское хозяйство, аналогично комиссарам в советское время. Это лишь малая часть общенационального протеста, который охватывает не только Варшаву. Фермеры планируют блокировки во всех провинциальных городах и некоторых районах. По последним данным, на карте протеста уже было отмечено 435 мест, и количество их продолжает расти. Так, все дороги в Кельце и Люблине будут перекрыты. Сложная ситуация ожидается в Олеснице в Нижней Силезии, где анонсировано 14 блокировок на всех дорогах, ведущих в город. Рекордное количество блокад будет установлено вблизи Познани. Только организация Rola Wielkopolska планирует организовать 35 блокад, разбросанных по окружным дорогам. Организаторы утверждают, что автомобили смогут проезжать частично. Проезд на блокадах вокруг Варшавы будет разрешен только для общественного транспорта. Доминик Завадзки объясняет, почему фермеры блокируют дороги, говоря, что это их единственный способ привлечь внимание к проблемам отрасли и оказать давление на власть. Он подчеркивает, что фермеры следуют правилам, установленным в законе о собраниях, и что полиция должна обеспечивать порядок и указывать альтернативные маршруты объезда. Как отмечает издание, роль полиции во время протестов заключается в основном в обеспечении альтернативных маршрутов объезда блокад. Инспектор Анджей Боровяк, пресс-секретарь воеводского полицейского управления в Познани, говорит, что они постараются обозначить маршруты объезда везде, где это возможно, учитывая огромное количество собраний в Великопольском воеводстве, которое составляет около сотни.Главное полицейское управление планирует выпустить коммюнике о присутствии сотрудников в местах блокирования, а некоторые районные управления опубликуют информацию о маршрутах объезда фермерских акций. Логист.Today напоминает, что из польских протестов Восточная Словакия столкнулась с транспортным кризисом за последние две недели. Полиция начала останавливать грузовики на трассе D1 между Прешовом и Кошице, направляющиеся к пограничному переходу Вышне Немецке. Очередь на трассе достигала шести километров в районе Прешова, а по описаниям водителей, колонна тянулась до поворота на Кошице у деревни Будимир. Далее, за этой колонной, припаркованные машины стояли до конца D1 у Бидовце, протяженностью 15 километров. Водители также сообщали о сотнях грузовиков в районе Михаловце и на участке от деревни Тибава до пограничного перехода Вышне Немецке. По оценкам, Восточная Словакия в это время могла насчитывать около 1500 припаркованных грузовиков. Полиция подтвердила, что ситуация с припаркованными грузовиками на трассе D1 в Прешовском крае имела место с 8 по 12 марта. Пресс-секретарь полиции Яна Лигдайова признала возможность повторения подобной ситуации на этом участке автострады в зависимости от обработки транспортных средств на пограничном переходе Вышне Немецке. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: фермеры готовят масштабные забастовки в Варшаве появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За последние полтора месяца в Харьковской области было устранено более 50 тысяч кв. м разрушений дорожного покрытия. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Из общего объема работ на киевском направлении было устранено 38 197 кв. м разрушений, на объездной дороге – 10 712 кв. м, на трассе М-18 Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта – 2 292 кв. м. В приоритете, прежде всего, трасса М-03 Киев – Харьков – Довжанский, имеющая стратегическое значение обеспечения гуманитарных и военных перевозок, и объездная дорога вокруг Харькова. «Хотя ремонт аварийный, пока в Украине нет финансов ни для капитальных, ни даже для текущих ремонтов дорог, все подрядчики гарантируют качество работ. В свою очередь специалисты Службы восстановления контролируют как ход выполнения этих работ, так и качество материалов. В том числе и с применением такого оборудования как тепловизоры» Агенство восстановления Логист.Today напоминает, что продолжаются работы по обеспечению устойчивой логистики и безопасности дорожного движения на автодорогах Хмельницкой области. На прошлой неделе работа была сосредоточена на участках трассы Н-25 Городище – Ровно – Староконстантинов. За прошедшую неделю было устранено около 450 кв. м аварийных выбоин. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Харьковской области ликвидируют ямы на дорогах госзначения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Французское правительство присоединилось к Польше, призывая к дальнейшим ограничениям на импорт украинской сельскохозяйственной продукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале politico.eu. Президент Франции Эммануэль Макрон и премьер-министр Польши Дональд Туск встретились в пятницу на саммите Веймарского треугольника в Берлине, где они выступили с призывом поддержать Украину в условиях ее двухлетнего сопротивления агрессивной войне РФ. Стороны также заключили соглашение о согласовании позиций Парижа и Варшавы, чтобы устранить раскол, который в последний момент наметился между странами ЕС и Европарламентом по вопросу торговли с Украиной. Согласно оценкам Комиссии, изменение соглашения будет стоить Украине 1,2 млрд евро торговых поступлений. Об этом изданию сообщили два дипломата на условиях анонимности, принимавшие участие в переговорах за закрытыми дверями. По словам трех дипломатов, близких к переговорам, после встречи в Берлине Франция присоединилась к лагерю меньшинства во главе с Польшей, которая настаивает на дальнейших ограничениях на украинский импорт в ЕС. Предлагаемые ограничения добавят различные зерновые культуры и мед в список продуктов, на которые распространяются ограничения на импорт, и продлят на год период расчета этих ограничений, чтобы они охватывали период 2021-2023 годов. «Мы работаем с Польшей, чтобы найти решение, которое позволит нам продлить временные меры, принимая во внимание их озабоченность» Представитель постоянного представительства Франции при ЕС Логист.Today напоминает, что в четверг и пятницу страны-члены ЕС встретятся на саммите Европейского совета, на котором сельскому хозяйству будет уделено большое внимание. Как сообщил чешский министр сельского хозяйства Марек Выборны, Чехия предложит запретить импорт российского и белорусского зерна в ЕС. «Я убежден, что никто не должен поддерживать агрессора, покупая у него зерно. Именно за это я буду выступать в ЕС. Мы будем настаивать на том, чтобы зерновые и масличные культуры были включены в санкционный список и не поставлялись в Европу» Марек Выборны По его словам, риск значительного роста цен на продовольствие после возможного запрета на импорт российского зерна отсутствует. Аналогичные комментарии сделал польский комиссар по сельскому хозяйству Януш Войцеховский. «Когда РФ использует продовольствие как оружие, мы должны реагировать. РФ экспортирует более 50 млн тонн пшеницы. Когда одна страна имеет четверть всего экспорта пшеницы, это может дестабилизировать ситуацию. И это то, что мы видим» Януш Войцеховский Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция призывает к дальнейшим ограничениям импорта украинской сельскохозпродукции появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Volvo Trucks получила заказ на 100 электрогрузовиков от логистической компании DFDS, которая, как следствие, увеличила свой парк электрогрузовиков Volvo до 225 единиц. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. Ранее DFDS уже приобрела в общей сложности 125 тяжелых электрических транспортных средств у Volvo. В настоящее время 95 электрогрузовиков шведского автопроизводителя используются в Швеции, Дании, Литве, Бельгии и Нидерландах, а оставшиеся 30 должны быть доставлены в течение 2024 года. Благодаря увеличивающемуся парку электрических грузовиков к концу 2023 года DFDS смогла сократить выбросы парниковых газов на 1516 тонн. «Заказ еще на 100 электрогрузовиков Volvo является доказательством доверия к нашей компании. Значительное увеличение парка электрогрузовиков DFDS показывает, что транспорт с нулевым уровнем выбросов является жизнеспособным решением здесь и сейчас» Роджер Альм, президент Volvo Trucks В настоящее время DFDS располагает крупнейшим парком тяжелых электрогрузовиков в Европе и идет полным ходом к достижению своей цели — электрифицировать не менее 25% парка грузовых автомобилей к 2030 году. «Мы хотим способствовать переходу к более экологичному автомобильному транспорту. Наш расширяющийся парк электрических грузовиков не только будет способствовать снижению воздействия нашей деятельности на климат. Это также позволит DFDS поддержать больше компаний, которые стремятся декарбонизировать свои цепочки поставок. 100 новых электрических грузовиков подчеркивают нашу приверженность дальнейшему развитию» Никлас Андерсон, исполнительный вице-президент логистического подразделения DFDS Некоторые из новых электрогрузовиков будут использоваться для перевозки грузов на сборочный завод Volvo Trucks в Гетеборге и обратно. Как добавили в компании Volvo, транспортные средства будут представлены на девяти рынках Европы, включая Великобританию, Ирландию, Нидерланды, Бельгию и Швецию. Грузовики представляют собой обновленные и более энергоэффективные модели Volvo FH Electric и FM Electric. Логист.Today напоминает, что знаменитая линейка грузовиков Volvo Trucks FH пополнилась новым членом семейства Volvo FH Aero. Благодаря улучшенной аэродинамике и новым технологиям, таким как новая система видеонаблюдения, новинка может сократить потребление энергии и выбросы до 5%. Узнать подробности можно из материала «Volvo презентовал новый грузовик серии FH Aero». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Volvo получила заказ на 100 электрогрузовиков от DFDS появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера польские фермеры заблокировали польско-германские пограничные переходы в Свецко и Губине. Для большинства перевозчиков это означает необходимость объезда через Ольшину, что, в свою очередь, выливается в большие трудности. С А18 выехало такое количество грузовиков, что пробка у немецкого пограничного контроля стала достигать 10 км. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом 40ton.net. Блокада Свецко и Губина продлится, соответственно, до 20:00 и 22:00 20 марта. Однако на этом проблемы не закончатся, так как фермеры готовят очередной протест. 20 марта они планируют блокаду автомагистрали А18 возле Иловы, примерно в 40 км к востоку от границы в Ольшине. Тракторы фермеров в 8:00 перекроют движение в обоих направлениях для всех автомобилей на восемь часов. Полиция будет назначать объезды, направляя движение транспорта преимущественно на провинциальные дороги. «Короче говоря, в следующую среду Свецко и Губинек будут полностью закрыты, а доступ в Ольшину и обратно в течение половины дня будет осуществляться в объезд. Поэтому рекомендуется в этот день избегать целых трех переездов и по возможности отправиться в Згожелец или Колбасково» Сообщение 40ton.net Издание напомнило, что вышеупомянутая акция не единственная, запланированная фермерами на 20 марта. В этот день протесты пройдут по всей Польше, на основных трассах, а также на кольцевых дорогах и в центрах городов. По мнению редакции, акция будет беспрецедентной по масштабам. Логист.Today напоминает, что ранее глава города Белая Подляска Люблинского воеводства Михал Литвинюк запретил фермерам организовывать акции протеста на объездной дороге, которая является частью национальной трассы №2 между Варшавой и границей с РБ. Узнать подробности можно из материала «Польша: местные власти начали запрещать фермерам блокировать дороги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Протест фермеров в Польше: заблокированы два погранперехода с Германией. Ожидаются еще большие проблемы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После того, как Литва закрыла еще два пограничных пункта (ПП) с РБ (Лаворишкесе и Райгарде), наблюдаются изменения в динамике очередей. В Мядининкай очередь выросла за выходные, в то время как в Шальчининкай она сократилась. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. По данным Государственной пограничной службы (VSAT), отмечается снижение очередей в Мядининкай по сравнению с началом марта, особенно в понедельник утром. За это время на ПП находилось 114 грузовиков (против 90 в воскресенье и 80 в пятницу), среднее время ожидания составляло около 12 часов (по сравнению с 8 часами). Легковые автомобили, которых было около 50 (40 и 20 соответственно), вынуждены ждать примерно 5 часов (в среднем по 5 и 2 часа). Тем временем в Шальчининкае примерно 250 грузовиков (300 и 340 соответственно) ждали около 25 часов (30 и 34 часа). Очереди из легковых автомобилей в понедельник утром не было (40 и 90 соответственно, время ожидания — 4 и 4,5 часа). По словам представителя VSAT Гедриаса Мишутиса, очереди в воскресенье также были вызваны сбоем в работе таможенной системы с 8 утра до 12 дня. На белорусской стороне очереди длиннее — в понедельник утром в направлении ПП Медининкай ожидали около 1 130 грузовиков и 60 легковых автомобилей, а на ПП Шальчининкай — 1 175 и 100 автомобилей соответственно. В ответ на закрытие Литвой еще двух пограничных переходов, правительство РБ решило приостановить импорт различных товаров из Литвы. В ответ на это, литовские деловые круги страны утверждают, что запрет коснется лишь отдельных компаний. Постановление властей РБ на импорт распространяется на широкий спектр товаров, включая продукты питания и алкоголь, одежду, бытовую технику, запчасти для автомобилей и строительное оборудование. Министр экономики и инноваций Аушрине Армонайте считает, что решение Минска приведет к дальнейшему сокращению торговли с РФ. А вице-президент Литовской конфедерации бизнеса Марюс Дубниковас, сказал, что влияние на экономику страны будет минимальным, так как торговые отношения между РБ и Литвой «охладились до минимума». «Некоторые компании будут затронуты, есть люди, которые все еще пытаются вести бизнес с Беларусью и Россией. Они, конечно, пострадают. Но на Литве как экономике в целом это не отразится. Логистический и транспортный бизнес Литвы давно ориентирован на Запад» Марюс Дубниковас В то же время генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Витаутас Миленас, говорит, что с РБ работает лишь небольшая часть перевозчиков, но те, кто все еще активен на этом рынке, сильно пострадают. По данным Государственного агентства данных, в январе этого года в РБ экспортировали продукцию 594 литовских предприятия. Литва экспортировала в РБ товаров на 87,6 млн евро, из которых 1,5% — литовские. Экспорт в РБ составил 2,8% от общего объема экспорта страны. «Некоторые представители транспортной отрасли уже много лет работают на восточном рынке, который сокращается и, боюсь, в ближайшем будущем закроется. Для тех компаний, которые работают в этом направлении, конечно, это будет плохо… Видимо, нам придется обратиться к государственным учреждениям, принять какое-то решение, потому что компании будут вынуждены закрыться просто потому, что у них не будет другого способа делать то, что они делали годами… У нас нет мыслей протестовать, мы понимаем, что это такое — и требования безопасности, и наша государственная политика — мы никогда не будем ничего делать против, потому что это понятно, надо просто спокойно, терпеливо работать и искать какие-то решения» Витаутас Миленас По мнению Марюса Дубниковаса, эта акция РБ — политическое решение, призванное показать, что минский режим принимает ответные меры против Литвы из-за закрытых пограничных переходов. Логист.Today напоминает, что закрытие пограничных контрольно-пропускных пунктов (ПП) в Лаворишкесе и Райгарде на литовско-белорусской границе привело к значительному увеличению очередей грузовых и других транспортных средств на оставшихся погранпереходах, что негативно сказалось на водителях. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортники назвали минусы закрытия погранпереходов с РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Закрытие литовских погранпереходов: очереди на границе и ответный шаг от РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Faire Mobilität снова встречался с водителями из Румынии и третьих стран, чтобы расспросить об их зарплатах и условиях работы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. 9 марта представители Faire Mobilität, der Kraftfahrerkreis Südhessen (Общество водителей Южного Гессена) и Verein Sozialmaut (Ассоциация социальных сборов) посетили парковку в Южном Гессене, где пообщались с дальнобойщиками из Румынии, Украины, РБ, Грузии и других стран, которых также в это время находились на этой автостоянке. Согласно полученной информации «чистая дневная ставка составляет от 65 до 90 евро за рабочий день». «Белорусский водитель, работающий в крупной литовской компании, известной своими плохими условиями труда, сказал, что зарабатывает 68 евро в день, но из его зарплаты постоянно что-то вычитают. Он не знал, как формируется эта выплата, и выразил сильные сомнения по поводу своего пенсионного обеспечения. Другой водитель пожаловался, что с начала года его дневная ставка была снижена с 85 до 65 евро» Сообщение Faire Mobilität Молодой румынский дальнобойщик рассказал, что раньше работал курьером Amazon в Германии. Однако с ним обращались настолько плохо, что он «решил обосноваться в Италии и водить грузовик». «Однако тот факт, что он редко бывает со своей семьей в Италии и еще реже с той частью семьи, которая живет в Румынии, стал для него большим бременем» Сообщение Faire Mobilität Другой румынский водитель сообщил, что он ездит исключительно по Германии с румынским трудовым договором и румынской минимальной зарплатой, плюс расходы, на немецком грузовике от имени одной из крупнейших транспортных компаний. Немецкие активисты рассказали водителям, как «им вести полную рабочую документацию, чтобы они могли отстаивать свои права, когда представится возможность». Один румынский водитель, с которым представители Faire Mobilität общались об учете рабочего времени, сообщил, что после разговора «заказал через Интернет считыватель карт, чтобы в будущем самому сохранять данные тахографа». В сообщении также говорится, что активистов сопровождала команда журналистов из программы Plusminus на ARD (запланированная дата выхода в эфир 20 марта 2024 года). Логист.Today напоминает, что ранее немецкое издание Frankfurter Rundschau взяло интервью у координатора сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität Анны Вайрих, в котором она рассказала о масштабах эксплуатации дальнобойщиков из третьих стран в Германии. Узнать подробности можно из материала «Дальнобойщики из третьих стран: чем дальше от родины, тем хуже зарплата». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Faire Mobilität разъяснила водителям, как отстаивать свои права на зарплату появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На протяжении нескольких месяцев «Укрзализныця» системно улучшает эксплуатационные показатели и в настоящее время компания демонстрирует максимальные результаты с начала полномасштабного вторжения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). По итогам февраля 2024 года Укрзализныця грузила 468 тыс. тонн грузов в сутки (в ноябре 2023 года — 441 тыс. тонн), оборот грузового вагона составил 9,3 суток (в ноябре 2023 года — 10,73 суток), оборот полувагона — 7,64 суток (в ноябре 2023 года — 8,85 суток). Также удалось добиться экономии тягового подвижного состава на 29,72 лок./сут путем эффективного использования эксплуатируемого парка локомотива. Средний вес грузового поезда был увеличен с 2832 до 2910 тонн (на 78 тонн в каждом поезде). Улучшены и показатели работы тягового подвижного состава. Участковая скорость локомотивов составляет 37,3 км/ч (в ноябре 2023 года — 35 км/ч), пробег локомотива — 476 км (в ноябре 2023 года — 439 км); пробег электровоза — 494 км (в ноябре 2023 года — 455 км), производительность локомотива повышена с 1053 до 1188 тыс. ткм-бруто. Кроме того, существенно улучшена выгрузка вагонов как по железной дороге, так и в портах Большой Одессы. Например, среднесуточная выгрузка по итогам февраля 2024 года на железной дороге составила 6441 вагон (в ноябре 2023 года – 6013 вагонов). В отдельные сутки марта 2024 года выгрузка вагонов по «Укрзализныце» превышала 7500 вагонов. «Мы просмотрели ряд процессов и значительно улучшили эксплуатационные показатели. В декабре нам удалось разрешить ситуацию и стабилизировать перевозку и избавиться от заброшенных поездов в направлении портов Большой Одессы. В частности, благодаря этому были максимально использованы возможности морского коридора. Также улучшили обращение локомотивов и увеличили участковую скорость. То есть, мы используем меньше локомотивов, везем больше грузов и быстрее» Иван Федорко, начальник Центра управления движением АО «Укрзализныця» Логист.Today напоминает, что по итогам февраля текущего года «Укрзализныця» перевезла во всех видах сообщения 14,5 млн. тонн грузов, что на 30% больше, чем годом ранее и на 3% больше рекордного предыдущего месяца. Узнать подробности можно из материала «За прошедший месяц «Укрзализныця» перевезла рекордное количество грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» вышла на рекордные показатели объемов перевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На контрольно-пропускных пунктах (КПП) продолжаются работы по обустройству и модернизации. Об этом Логист.Today узнал из сообщения главы Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Мустафы Найема. В Одесской области на 9 КПП специалисты выполняют фасадные и внутренние работы, проводят восстановление коммуникаций, наружное освещение, благоустройство территорий. В благоприятных погодных условиях будут выполнены еще и дорожные работы. К маю должны завершить все. Речь идет о КПП: — Рени – Джюрджюлешт — Табаки – Мирное — Старокозаче – Тудора — Серпневе 1 – Басарабяска — Лесное — Сеить — Виноградовка — Вулкенешть — Долинское — Чишмикиой — Новые Трояны — Чадыр-Лунга — Малоярославец 1 – Чадыр-Лунга На западной границе вместе с USAID модернизируют 4 КПП на границах с Польшей, Венгрией, Словакией и Румынией. На этих КПП уже заменили старые модульные здания – часть из них будет использоваться в качестве офисов для работников. Также будут выполнены дорожные работы, заменены освещение и знаки, сделано благоустройство. «В 2023-2026 годах USAID в рамках Проекта «Экономическая поддержка Украины» (Проект USAID) выделит $115 млн в поддержку Агентства восстановления, «Укрзализныци» и Государственной таможенной службы с целью модернизации пунктов пересечения границы» Мустафа Найем Логист.Today напоминает, что Украина и Польша подготовили совместное проектное предложение по строительству крупнейшего пункта пропуска для тяжеловесного транспорта в селе Белая Криница, что позволит интегрировать Черновицкую область в международные транспортно-логистические системы. Узнать подробности можно из материала «Подготовлено проектное предложение по строительству крупнейшего ПП для грузовиков на украинско-румынской границе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мустафа Найем: продолжается работа на контрольно-пропускных пунктах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совместный таможенно-пограничный контроль будет способствовать доверию между Украиной и Польшей, в частности, в вопросах транзита зерна. Об этом Логист.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра Ирины Верещук в эфире национального телемарафона. Ирина Верещук подчеркнула, что налаживание совместного контроля позволит четко видеть, что, в каком количестве и куда следует. «Действительно, проблема транзита зерна – это о доверии. А доверие – это, прежде всего, контроль. Когда на наших пунктах пропуска будет налажен общий контроль, то будет и доверие. Когда будет обмен таможенными данными: что, куда, в каком количестве и по какой стоимости едет, никаких проблемных вопросов не будет возникать» Ирина Верещук Логист.Today напоминает, что состоялось IX заседание Польско-украинского межгосударственного комитета по вопросу «Польско-украинского» экономического сотрудничества. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша обсудили вопросы совместного сотрудничества». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ирина Верещук: Украина и Польша должны проводить совместный таможенно-пограничный контроль появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава города Белая Подляска Люблинского воеводства Михал Литвинюк запретил фермерам организовывать акции протеста на объездной дороге, которая является частью национальной трассы №2 между Варшавой и границей с РБ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lublin.wyborcza.pl. На данном отрезке дороги в течение дня проезжает очень большое количество автомобилей, поэтому ее блокада будет означать паралич города и невозможность работы медицинских, спасательных служб, полиции. Михал Литвинюк отметил, что на этом отрезке дороги движение и без того затруднено в связи с очередью грузовиков к границе с РБ. «Фермеры могут протестовать на дорогах, но должны это делать не в таких важных для безопасности движения местах» Михал Литвинюк Запрет на протест фермеров на дорогах издали также представители органов местного самоуправления Куявско-Поморского воеводства на севере Польши. Что касается фермеров, то они намерены оспорить решения органов местного самоуправления в суде, чтобы получит разрешение протестовать в определенных местах. Логист.Today напоминает, что в воскресенье польские фермеры начали блокирование в Свецко автомагистрали А2 в обоих направлениях. Узнать подробности можно из материала «Польша: фермеры на выходных на три дня заблокируют погранпереход в Свецко». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: местные власти начали запрещать фермерам блокировать дороги появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи