Admin

На этой неделе неизвестные порезали брезенты на полуприцепах двух припаркованных грузовиков в зоне отдыха Querfurter Platte на автомагистрали A38 и украли из них товары. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton.net, volksstimme.de, mdr.de. Два инцидента произошли с интервалм в сутки вночь на 12 и 13 марта. В ходе первой кражи были похищены электроприборы стоимостью более 150 тыс. евро. Во второй краже злоумышленники похитили каски для лесозаготовительных работ. Сумма материального ущерба пока устанавливается. Расследование продолжается. Немецкий СМИ уже не раз писали о кражах, которые происходят на указанной стоянке. Так, в начале октября 2023 года воры похитили часть груза. Пока водитель грузовика спал, они украли кухонные ножи на сумму 50 тыс. евро. Ещё один инцидент произошел 30 ноября 2023 года с грузовиком, который перевозил конструкторы Lego. Неизвестные украли 13 поддонов с игрушками стоимостью 20 тыс. евро. Месяц спустя из припаркованного комплекта были украдены несколько инверторов для фотоэлектрических систем стоимостью около 90 тыс. евро. Как отметило издание 40ton.net, местная полиция в своих сообщениях не уточняет, о каких именно парковках идет речь. Таким образом, преступления могли произойти как на Querfurter Platte Nord (в направлении Касселя), так и на Querfurter Platte Süd (в направлении Лейпцига). Логист.Today напоминает, что французские правоохранители арестовали двух членов преступной группы, которая занималась угоном груженных фур и кражей грузов из них. Бандиты уже осуждены и отбывают тюремный срок. Узнать подробности можно из материала «Франция: правоохранители задержали членов банды, угонявшей и грабившей фуры». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: на парковке Querfurter Platte регулярно крадут грузы из фур появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предложения Еврокомиссии по внесению изменений в Соглашение между Евросоюзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов обсудили министр инфраструктуры Польши Дариуш Климчак и Генеральный директорат по мобильности и транспорту Европейской Комиссии (DG MOVE) Магда Копчиньска. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Министерства инфраструктуры Польши. В ходе переговоров Дариуш Климчак отметил удачное сотрудничество с польскими перевозчиками, украинской стороной и Еврокомиссией, что позволило временно приостановить протесты польских перевозчиков и избежать их возобновления с 1 марта. Министр также предложил ряд изменений к Соглашению Украина-ЕС, направленных на улучшение защиты интересов европейских перевозчиков и восстановление баланса на рынке грузовых перевозок. По его словам, это также будет в долгосрочной перспективе способствовать поддержке Украины. Директор Магда Копчиньска отметила, что Еврокомиссия учла польские предложения относительно внесения изменений в Соглашение. «Вопрос пересмотра соглашения между Евросоюзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов при сохранении постоянной поддержки Украины является вызовом для польского, а значит, и европейского рынка автомобильных перевозок. Мы говорим со всеми партнерами по этому вопросу, понимая, что функционирование соглашения по-разному влияет на португальских и польских перевозчиков. Я представляю последних и буду стремиться к тому, чтобы их интересы были учтены» Дариуш Климчак В ходе беседы также затронуты были другие темы, включая автомобильную, железнодорожную и морскую инфраструктуру, в том числе вопросы строительства и финансирования стратегической инфраструктуры трансевропейской транспортной сети TEN-T в регионе Центральной и Восточной Европы. Этот вопрос обсуждался как с учетом текущей, так и будущей финансовой перспективы ЕС. Логист.Today напоминает, что Европейский парламент одобрил продление либерализации торговли для Молдовы и внес поправки в аналогичное предложение по Украине. Узнать подробности можно из материала «Европарламент не поддержал продление безвизовой торговли с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: Миниинфраструктуры обсудил с директором DG MOVE Соглашение ЕС-Украина появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В воскресенье польские фермеры начнут блокирование в Свецко автомагистрали А2 в обоих направлениях. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Любушской полиции. По данным полиции, с 13:00 17 марта 2024 года до 22:00 20 марта 2024 года будет затруднено движение на автомагистрали А2 в Свецко в обоих направлениях и в районе Слубице. Кроме того, из полученной информации известно, что автомагистраль А2 на выезде и въезде в Германию в это время будет полностью перекрыта по всем полосам. Эти события могут затронуть и городской мостовой переход. «Водителей, движущихся по автомагистрали А2 в направлении пограничного перехода в Свецко, а также подъезжающих к развязкам Йорданово, Жепин и Свецко, просят соблюдать осторожность и подчиняться новым знакам и сигналам. В связи с изменением организации движения транспортные средства будут переведены с двух полос на одну. В результате могут возникнуть заторы. На перекрестках будут круглосуточно работать полицейские. На первом перекрестке Йорданово полиция выведет грузовики через разъезд на маршрут S3, где можно будет проехать в направлении Зелена-Гура, Кросно-Оджаньске до переезда в Губинеке. На перекрестке Жепин грузовые автомобили будут направляться по развязке в направлении Жепина и Осно-Любуске. Перекресток Свецко станет местом, где будет закрыта автомагистраль, откуда полиция будет направлять все автомобили на дороги К-31, К-29 и Слубице» Сообщение Любушской полиции Пресс-служба правоохранителей также сообщила, что полиция будет постоянно контролировать дорожную ситуацию и своевременно сообщать обо всех препятствиях и возможных путях объезда на сайте районного управления полиции в Слубицах и в Facebook Słubice Police. «Поэтому мы призываем вас заранее планировать альтернативный маршрут» Сообщение Любушской полиции Логист.Today напоминает, что ранее в связи с постоянным ухудшением ситуации с международными автоперевозками, связанной с эскалацией протестов фермеров, ZMPD выпустило обращение к бастующим. Узнать подробности можно из материала «В ZMPD начали бить тревогу из-за фермерских блокад». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: фермеры на выходных на три дня заблокируют погранпереход в Свецко появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Юридической основы, чтобы считать блокирование границы форс-мажорным обстоятельством для бизнес-соглашений нет. Но есть возможность потребовать возмещения ущерба. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Укринформ. Как отметил глава правления юридической Группы Eucon Law Ярослав Романчук, форс-мажорные обстоятельства определяет Торгово-промышленная палата и пока у Украины нет прецедента считать забастовку на границе форс-мажором и требовать от партнеров отмены ответственности за невыполненные обязательства. Однако, по его словам, компания получила запрос от Ассоциации международных перевозчиков Украины на консультации и создание отчета о возможности возмещения ущерба, к которому привело блокирование границы с Польшей. «В этом отчете мы проанализировали, на каких основаниях и как организуются подобные забастовки в соответствии с польским законодательством. Наши юристы также изучили договорные правовые отношения между Польшей и Украиной с точки зрения европейского и международно-публичного права и пришли к выводу о возможности судебных тяжб в этой ситуации к польской стороне» Ярослав Романчук Он подчеркнул, что поскольку блокирование границы значительно усложнило работу украинских предпринимателей и стало причиной немалого ущерба для них, есть все основания обращаться за возмещением как минимум к представителям местных органов власти в Польше и непосредственно инициаторам протестов. Субъектами, которые могут отвечать за причинение вреда, не только украинскому бизнесу, но и польскому, в данном случае могут быть как государство Польша, так и территориальные общины. А ответчиками могут быть и сами инициаторы протестов, то есть те организации, которые инициировали эти собрания на границе. Логист.Today напоминает, что в связи с постоянным ухудшением ситуации с международными автоперевозками, связанной с эскалацией протестов фермеров, ZMPD выпустило обращение к бастующим. Узнать подробности можно из материала «В ZMPD начали бить тревогу из-за фермерских блокад». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Юрист: блокада границы не является форс-мажором для бизнес-соглашений, но судиться можно появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Польша подготовили совместное проектное предложение по строительству крупнейшего пункта пропуска для тяжеловесного транспорта в селе Белая Криница, что позволит интегрировать Черновицкую область в международные транспортно-логистические системы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения начальника Черновицкой областной военной администрации, председателя облгосадминистрации Руслана Запаранюка. В ходе встречи с Президентом Сучавского уездного совета Георге Флутуром и Чрезвычайным и Полномочным Послом Соединенных Штатов Америки в Румынии Кэтлин Энн Кавалек стороны обсудили перспективы развития таможенной инфраструктуры, в частности, пунктов пропуска через украинско-румынскую границу. «Совместно с господином Флутуром мы завершили реализацию двух зеркальных инфраструктурных проектов, предусматривавших строительство подъездных путей в пункт пропуска «Шепот» с обеих сторон границы, а также инициируем вопрос об открытии новых пунктов пересечения границы. Эти все наработки легли в основу Генерального плана по развитию инфраструктуры границы Украины, который в следующем месяце будет представлен во время масштабного мероприятия, которое будет проходить в Черновцах» Руслан Запаранюк Еще одним стратегическим проектом является развитие железной дороги – продолжение пути европейского образца, который заходит на территорию области. Руслан Запаранюк отметил, что это позволит соединить Черновцы и Сучаву еще одним видом сообщения и откроет «колоссальные возможности для взаимного развития». Логист.Today напоминает, что на пограничной станции Вадул-Сирет продолжают развивать путевую инфраструктуру для улучшения грузовых перевозок в Румынию. Узнать подробности можно из материала «На станции Вадул-Сирет продолжается реконструкция для улучшения перевозок в Румынию». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Подготовлено проектное предложение по строительству крупнейшего ПП для грузовиков на украинско-румынской границе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для предотвращения неосторожного вождения за пределами своей страны, расширен список нарушений правил дорожного движения (ПДД), совершаемых водителями-нерезидентами в пределах ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейского парламента. Во вторник представители Европарламента и Совета ЕС достигли неофициального соглашения, укрепляющего сотрудничество стран-членов ЕС в трансграничном сотрудничестве в отношении нарушений правил дорожного движения. Новые правила требуют трансграничной помощи и могут привести к наложению штрафов на опасных водителей. Помимо уже существующих нарушений, таких как превышение скорости, вождение в нетрезвом состоянии или проезд на красный свет, законодатели ЕС включили в список новые правонарушения, такие как опасная парковка, неправильный обгон, пересечение сплошной линии и уход с места происшествия. Для устранения проблемы невзыскания ответственности за нарушения, депутаты Европарламента настаивают на более строгих процедурах сотрудничества между странами ЕС и обязательствах по поиску виновных лиц. Соглашение требует от стран Евросроюза отвечать на запросы о помощи без задержек, не превышающих двух месяцев после сбора необходимой информации. Кроме того, страна, в которой произошло нарушение, может поручить сбор штрафов за правонарушение в стране проживания водителя в ЕС, если штраф превышает 70 евро и не был оплачен после всех законных процедур. Страна, в которой произошло нарушение, должна отправить уведомление о правонарушении в течение одиннадцати месяцев с момента нарушения. Уведомление должно содержать информацию о времени и месте нарушения, а также о способах обжалования штрафа. Депутаты Европарламента также договорились о запрете частным компаниям помогать в сборе штрафов за нарушения у иностранных водителей через два года после внедрения новых правил в национальное законодательство. Чтобы обеспечить прозрачность и упростить внедрение новых правил, Комиссии поручено создать интернет-портал, где будут размещены поправки, варианты обжалования и соответствующие штрафы за нарушения ПДД. «Иностранный номерной знак не может быть лицензией на безнаказанность на дороге. Обновленные правила облегчат обмен информацией о нарушителях правил дорожного движения между государствами-членами, обеспечивая при этом водителям легкий доступ к необходимой информации через цифровые каналы связи» Косма Злотовский, докладчик Европарламента Предварительное соглашение еще должно быть одобрено Советом и Парламентом. У стран ЕС будет 30 месяцев, чтобы перенести новые положения в национальное законодательство и подготовиться к его реализации. Логист.Today напоминает, что в Польше вступила в сила поправка в Уголовный кодекс, позволяющая конфисковать автомобили у водителей с содержанием алкоголя в крови более 1,5 промилле. Узнать подробности можно из материала «Польша: пьяных водителей будут лишать транспортных средств». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нарушения правил ПДД за границей повлекут за собой ответственность для водителей в любой стране ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Италия, Германия, Польша и Украина за одним столом переговоров: представители NSV Group из Закарпатского офиса прибыли с деловым визитом в TX Logistik AG в Тройсдорфе, чтобы обсудить общие шаги, направленные на преодоление логистических препятствий и запуск регулярного грузового сообщения по железной дороге между торговлей между Европейским союзом и Украиной. Делегация NSV Group встретилась с представителями компаний TX Logistik AG (Германия), Exploris (Польша) и FS Holding (Италия). Во время встречи управляющие партнеры NSV Виктор Замфир и Николай Шаповалов представили совместный итальянско-украинский сухой порт — Horonda Platform, который, по словам министра бизнеса Италии Адольфо Урсо, будет играть ключевую роль в итальянско-украинских отношениях. Хавьер Касанас, руководитель международного отдела FS Group, отметил важность начала работы проекта не позднее первого квартала 2025 года. Договоренности, которых удалось достичь во время встречи: 1. Консультационная поддержка внедрения современных логистических технологий на платформе Horonda специалистами TX Logistics. 2. Принимаемые решения и консультационная поддержка специалистов TX Logistics позволят сократить сроки запуска работы терминала. 3. Планирование следующей встречи на терминале Червиняно и в индустриальном парке Болонья Интерпорто в мае 2024 года. Создаем новые логистические пути и ускоряем интеграцию Украины в ЕС. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Логистическая интеграция Украины в ЕС: NSV Group встретились с представителями немецких, польских и итальянских компаний появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с постоянным ухудшением ситуации с международными автоперевозками, связанной с эскалацией протестов фермеров, ZMPD выпустило обращение к бастующим. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). В ZMPD заявили, что длительная остановка всей страны и всех маршрутов приводит к проблемам для всей экономики, включая транспорт. Блокирование автомобильного транспорта, а значит, и поставок товаров в экономику, «подобно обширному инфаркту для организма». «Мы понимаем, что акции протеста в виде блокирования пограничных переходов или важных дорожных узлов могут проводиться для того, чтобы выразить свое недовольство через освещение таких выступлений в СМИ — при условии, однако, что такая форма протеста будет кратковременной… Мы, как отрасль, тоже боремся за выживание. Именно поэтому, работая вместе с новым правительством, мы стараемся как можно быстрее выйти из этой крайне сложной ситуации, из этого тупика» ZMPD В Ассоциации призывали организаторов протеста задуматься и принять тот факт, что ни одна другая социальная группа не затрудняет работу фермеров на их рабочих местах. «Мы не блокируем въезд на поля. Мы считаем, что хорошей формой протеста было бы направить недовольство на тех, кто действительно способствовал сегодняшним проблемам сельскохозяйственной отрасли. Мы имеем в виду, прежде всего, политиков, которые допустили упущения и тем самым уничтожили конкурентоспособность на польском внутреннем рынке. Мы убеждены, что такая акция будет полностью принята не только представителями международного транспорта, но и другими участниками экономического процесса и обществом в целом» ZMPD Логист.Today напоминает, что неделей ранее в ZMPD уже жаловались на блокады со стороны фермеров, которые плохо влияют на польских перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «ZMPD: блокады фермеров беспокоят перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ZMPD начали бить тревогу из-за фермерских блокад появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Команда МИУ провела мониторинг более 100 проектов в транспортном секторе, чтобы определить приоритеты, состояние их финансирования, а также потребности и готовности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Команда МИУ встретилась с Первым Вице-президентом Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Юргеном Ригтеринком, Управляющим Директором ЕБРР в странах Восточной Европы и Кавказа Маттео Патроне и Заместителем Председателя Представительства ЕБРР в Украине Ириной Кравченко. Стороны обсудили приоритетные направления совместной деятельности в развитии транспортной инфраструктуры. «Украина развивает стратегические проекты, направленные на развитие экспортной способности Украины. Среди них – проекты «Укрзализныци» и Агентства восстановления. Мы сосредоточены на ускорении процессов двустороннего сотрудничества с ЕБРР. Министерство восстановления заинтересовано в том, чтобы процедуры закупок были быстрыми настолько, насколько это возможно» Александр Кубраков, Вице-премьер-министр по восстановлению Украины — Министр развития общин, территорий и инфраструктуры Юрген Ригтеринк отметил прочное партнерство между Украиной и ЕБРР и готовность Банка усилить сотрудничество. В МИУ добавили, что по оценке Всемирного Банка, потребности в реконструкции и восстановлении Украины в течение 10 лет составят почти $485 млрд. Логист.Today напоминает, что испанский оператор железнодорожной инфраструктуры Adif и «Укрзализныця» подписали меморандум о сотрудничестве в реализации пилотного проекта по использованию технологии автоматической регулировки колесных пар грузового подвижного состава, специально разработанного для западных переходов. Узнать подробности можно из материала «Украина и Испания занимаются совместной разработкой автоматизированного изменения ширины колесных пар для евроколеи». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ и ЕБРР обсудили приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент одобрил продление либерализации торговли для Молдовы и внес поправки в аналогичное предложение по Украине. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европарламента. «Торговый безвиз» для Молдовы продлили до 5 июня 2025 года. Вместе с тем депутаты приняли решение отклонить проект о приостановлении импортных пошлин и квот на украинский сельскохозяйственный экспорт в ЕС еще на один год. Парламентарии вернули документ в профильный комитет по международной торговле Европарламента (который на прошлой неделе уже поддержал аналогичное решение), чтобы тот начал переговоры о внесении изменений в предложение Еврокомиссии с Советом ЕС. «Законодательство наделяет Комиссию полномочиями принимать оперативные меры в случае значительных сбоев на рынке ЕС или на рынках одной или нескольких стран ЕС из-за украинского импорта, включая экстренное торможение для особо чувствительной сельскохозяйственной продукции. Депутаты Европарламента проголосовали за изменение предложения Комиссии, включив в него более чувствительные продукты и более широкую дату для расчета средних объемов» Сообщение Европарламента Поправка, предложенная Европарламентом, теперь должна быть согласована со странами-членами ЕС. В то же время евродепутаты согласились приостановить действие всех пошлин на импорт из Молдовы еще на год, поскольку эта страна полагается на украинские транзитные маршруты для собственного экспорта, и по ней «также сильно ударила» военная агрессия РФ против Украины. Логист.Today напоминает, что возможности пересмотра соглашения между Европейским союзом и Украиной об автомобильных грузоперевозках обсудили министр инфраструктуры Дариуш Климчак и министр цифровизации и транспорта Федеративной Республики Германия Фолькер Виссинг. Узнать подробности можно из материала «Польша подключила Германию для пересмотра Соглашения ЕС-Украина». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Европарламент не поддержал продление безвизовой торговли с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше вступила в сила поправка в Уголовный кодекс, позволяющая конфисковать автомобили у водителей с содержанием алкоголя в крови более 1,5 промилле. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале etransport.pl. Новые правила вступили в силу 14 марта 2024 года. В соответствии с обновленными правилами, автомобиль может быть изъят у водителя, который стал причиной аварии после употребления алкоголя (если уровень алкоголя в крови составляет от 0,5 до 1 промилле; превышение этой отметки обязывает к конфискации). У пьяного водителя, у которого обнаружена значительная концентрация алкоголя в крови, полиция может изъять транспортное средство на семь дней. За это время прокурор выносит решение о возможном аресте автомобиля (или другого транспортного средства), а затем суд принимает решение о его конфискации в пользу государственной казны. В некоторых случаях суды могут применять иные меры наказания: — если управляемое транспортное средство не принадлежит пьяному водителю, будет вынесено постановление о взимание денежных средств в размере эквивалентной стоимости машины; — в ситуации, когда транспортному средству причинен существенный ущерб, суд также принимает решение о взыскании его эквивалента; — у водителя в нетрезвом состоянии, управляющего служебным транспортным средством при исполнении своих профессиональных обязанностей автомобилей не будет конфискованная. Водитель будет оштрафован на сумму от 5 тыс. злотых до 60 тыс. злотых (1,2 тыс. евро до 14 тыс. евро) в Фонд помощи жертвам и постпенитенциарной помощи. В течение 2023 года на различных сервисах было зафиксировано более 90 тыс. случаев вождения в состоянии алкогольного опьянения. С начала января 2024 года полиция задержала почти 13 тыс. водителей, находившихся в нетрезвом состоянии. Несмотря на то, что это может показаться небольшим числом, учитывая общее количество водителей в Польше, исследования свидетельствуют о том, что каждый четвертый водитель (27%) задумывается о своей способности управлять автомобилем после употребления алкоголя. Около 65% опрошенных водителей утверждают, что приняли решение сесть за руль, не уверенные в своей трезвости, во имя собственного благополучия. Участники анонимного опроса также указали на такие факторы, как: отсутствие других вариантов для возвращения домой, кроме как на машине (39%), и необходимость совершения коротких поездок (28%). Почти каждый пятый опрошенный (19%) признался, что надеется избежать остановок на дорогах и проверок на состояние трезвости. Логист.Today напоминает, что Европейский парламент намерен ввести правило о приостановление, ограничение или изъятие водительских прав у водителя-нерезидента, совершившего серьезное правонарушение, которое будет применяться не только в стране, где было совершено правонарушение, но и в остальных государствах ЕС. Узнать подробности можно из материала «Европарламент хочет ввести лишение прав за серъезные нарушения ПДД на всей территории ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: пьяных водителей будут лишать транспортных средств появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пьяный водитель из РБ, который ехал на автовозе по дороге A9 в направлении Нюрнберга, пропустил свой поворот и решил сделать необыный маневр. После этого уже на парковке он повредил груз. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале bayreuther-tagblatt.de. Инцидент произошел 10 марта около 2:50 ночи. Водитель пропустил вьезд на парковку возле Марктшоргаста и решил справиться с проблемой самым простым способом. Вначале нарушитель резко затормозил, а затем начал двигаться задним ходом по автостраде, пересекая при этом соседние полосы движения. Нескольким водителям, которые стали очевидцами события, пришлось затормозить, чтобы избежать столкновения с неадекватом. После того как беларус въехал на парковку, началась самая интересная часть приключения. Когда он ставил автовоз на парковочное место, он резко сдал назад и врезался в фонарный столб, повредив два автомобиля Teslas, которые перевозил. Причину поведения водителя установили прибывшие на место представители полиции Штадтштайнаха. Правоохранители провели тест на содержание алкоголя в крови нарушителя. Драгер показал более 1,6 промилле. У водителя также был взят образец крови. Полиция на месте изъяла у 36-летнего нарушителя водительские права. Предварительно сумма ущерба, нанесенная пьяным дальнобойщиков, превышает 30 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что ранее в Германии перевозчик сообщил полиции Каменцкого района о пьяном водителе грузовика компании, который находится на парковке в Оттендорфе-Окрилле. Прибыв в указанное место, правоохранители с удивлением узнали причину «запоя». Узнать подробности можно из материала «Германия: польский дальнобойщик напился в качестве протеста и назло своему работодателю». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: пьяный водитель из РБ проехался задом по автобану, а потом повредил груз появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фермеры из Польши, участвующие в забастовках, в очередной раз анонсировали блокаду границы в Свецко. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале 40ton.net. Начать акцию фермеры намерены в 13:00 17 марта. По предварительной информации, продлиться она до 22:00 20 марта. Таким образом, проезд всех автомобилей в обоих направлениях будет невозможен в течение почти четырех дней. Единственным исключением будет негабаритный транспорт, который фермеры будут пррпускать через Свецко из-за ограниченных возможностей объезда. Логист.Today напоминает, что 5 марта фермеры уже заявляли о блокаде в Свецко и автомагистрали А2 на границе с Германией. Но запланированная акция была отменена в последнюю минуту, так как появилась возможность договориться с властями. Узнать подробности можно из материалов «Польские фермеры снова анонсируют блокаду Свецко» и «Польские фермеры отменили акцию протеста в Свецко» Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры вновь грозятся перкрыть границу в Свецко появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается протест польских фермеров на пограничном переходе Вышний Комарник — Барвинек, ведущем в Словакию из Польши. Кроме того, активисты заявили о распространении акции на другие погранпереходы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia) в Facebook. Фермеры будут продолжать блокировать этот пограничный переход до 18:00 31 марта. Полиция рекомендует использовать альтернативные маршруты. Для транспортных средств с массой более 7,5 тонн доступны альтернативные маршруты, находящиеся в нескольких сотнях километров от Барвинека, в Чижно и Звардоне. Пограничный переход Трстена — Чижне также будет перекрыт. Помимо Вышнего Комарника, польские фермеры заблокируют пограничный переход Чижне — Трстена на границе со Словакией с пятницы, 14 марта, и до конца месяца. Во время блокады будет разрешен проезд только одного грузовика в час. Протестующие фермеры также соберутся в 10:00 15 марта на государственной дороге №7, ведущей к границе, а затем отправятся к пограничному переходу Чижне-Трстена на сельскохозяйственной технике. «Согласно заявлению фермеров, это будет «акция против неконтролируемого притока зерна из Украины в Европейский Союз, который дестабилизирует рынок зерна и создает сложную экономическую ситуацию для фермеров, а также против так называемой «Зеленой сделки»» ČESMAD Slovakia Логист.Today напоминает, что на протяжении почти трех недель ожидается нарушение движения на участке национальной дороги №19 из-за запланированной акции протеста фермеров в районе пограничного перехода в Барвинеке. Узнать подробности можно из материала «Польша: фермеры анонсировали протест на польско-словацкой границе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры заблокируют погранпереход Чижне — Трстена на границе со Словакией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермер требуют компенсацию от Евросроюза, называя ее «защитным щитом для сельского хозяйства в связи с войной в Украине». Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале Независимого профсоюза индивидуальных фермеров «Солидарность» (NSZZ RI Solidarność). 13 марта председатель «Солидарности» Томаш Обшаньский направил письма премьер-министру Дональду Туску и министру сельского хозяйства и развития села Чеславу Секерскому. Активисты подчеркнули, что ситуация на рынке зерна остается очень сложной. Склады фермеров переполнены, поскольку нет покупателей из-за контрабандного зерна из Украины. Подсчитав потери, фермеры выдвинули требования Евросоюзу о выплате компенсации, которая по их информации составляет 70 млрд злотых или 15 млрд евро. «Мы продолжаем требовать немедленного прекращения бесконтрольного ввоза сельскохозяйственной продукции и продуктов питания, в основном из Украины и РФ, на территорию Евросоюза, особенно в Польшу, и восстановления защиты рынка ЕС на принципах, действовавших до нападение на Украину. Беспошлинный импорт разрушает польское сельское хозяйство, особенно коммерческие семейные фермы. Оно не поддерживает оборонный потенциал Украины, а лишь приносит огромные прибыли от недобросовестной конкуренции международным корпорациям. Это также эффективно разрушает дружбу, возникшую после начала войны между польским и украинским народами… Мы требуем немедленного введения «военного щита в сельском хозяйстве и его окрестностях», поддерживая экономическую жизнеспособность ферм, пострадавших от безответственной политики Европейского Союза и Польского государства после начала войны» Текст обращения Логист.Today напоминает, что председатель комитета иностранных дел Сейма Польши Павел Коваль заявил о том, что решение вопроса блокирования границы с Украиной польскими фермерами решиться в течение нескольких недель. Узнать подробности можно из материала «Глава комитета Сейма Польши: вопрос о снятии блокировки границы решится в течение нескольких недель». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: фермеры требуют от Брюсселя 15 млрд евро компенсаций появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Альтернативные способы разрешения хозяйственного спора являются неотъемлемой частью современного подхода к разрешению конфликтов. Их применение помогает сэкономить время, материальные и нематериальные ресурсы, а также урегулировать отношения исходя из интересов сторон без дальнейшей эскалации. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Альтернативное урегулирование споров — это процессы и способы, с помощью которых решаются споры между участниками хозяйственных отношений без обращения к формальной системе судопроизводства, то есть решаются в досудебном порядке. Такие методы имеют несколько преимуществ, таких как скорость, эффективность, финансовая целесообразность и сохранение отношений между сторонами, а также гибкость и возможность адаптации к конкретным потребностям сторон. В АМЭУ назвали 5 способов альтернативного разрешения хозяйственных споров. Ознакомиться с ними можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что актуальность вопросов, связанных с расторжением транспортного договора экспедирование, связанное с возможностью наступления непредсказуемых обстоятельств в условиях войны, которые могут оказать значительное влияние на выполнение обязательств сторонами. Узнать подробности можно из материала «В АМЭУ разъяснили правила расторжения договора ТЭО во время войны». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: 5 способов альтернативного разрешения хозяйственных споров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Председатель комитета иностранных дел Сейма Польши Павел Коваль заявил о том, что решение вопроса блокирования границы с Украиной польскими фермерами решиться в течение нескольких недель. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ukr.radio. Павел Коваль призвал не отождествлять протесты в Евросоюзе с Украиной. По его словам, протесты фермеров касаются фундаментальной проблемы, не имеющей прямого отношения к Украине. «Блокады и протесты фермеров сегодня проходят по всей Европе. Я не понимаю, почему все связывают их с Украиной. Они не касаются в первую очередь Украины или каких-либо украинских вопросов. Они просто о том, что в Европе упали цены на зерно и фермеры требуют компенсации, а правительства отдельных стран пытаются помочь фермерам и защитить секторы сельскохозяйственного производства… В Европе абсолютно нормально, что есть протесты, нормально, что одной из форм протеста является блокирование границ. К счастью, сегодня польско-украинская граница подпадает под действие правил защиты критической инфраструктуры, и непосредственная близость к границе не находится под угрозой. Не считая того, по всей Европе фермеры протестуют, а правительства ведут с ними переговоры. Фермеры имеют право на протест, а правительства обязаны вести переговоры, находить решение проблем фермеров» Павел Коваль Он отметил, что один из аспектов состоит в том, что европейский рынок был открыт для украинской продукции. Но вторая проблема, которая наиболее важна, заключается в том, что есть много зерна из Латинской Америки, РФ и РБ. Это зерно попадает не через Польшу, а по другим путям и каналам на единый рынок Европейского Союза и влияет на то, что польское зерно и не только польское по стоимости выходит дороже. Что касается отношений между Украиной и Польшей, то, по словам чиновника, и польское правительство, и украинское правительство должны найти общий язык, найти решение, чтобы могли продавать украинские товары, но также защитить несколько секторов польского производства. Павел Коваль также прокомментировал поступление на польский рынок российской и белорусской аграрной продукции. «Очень мало российской продукции попадает в нашу страну. Насколько я помню, в прошлом году это было всего 10 тыс. тонн зерна, так что это очень мало. Речь идет об инициативе премьер-министра Дональда Туска, которая состоит в том, чтобы принять меры по всему Европейскому Союзу. Потому что у других стран есть открытый рынок для российской продукции» Павел Коваль Логист.Today напоминает, что депутаты Европарламента призвали Европейскую Комиссию (ЕК) ввести санкции против российских сельскохозяйственных продуктов. Узнать подробности можно из материала «В Европарламенте призвали ввести санкции против российского зерна». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Глава комитета Сейма Польши: вопрос о снятии блокировки границы решится в течение нескольких недель появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Депутаты Европарламента призвали Европейскую Комиссию (ЕК) ввести санкции против российских сельскохозяйственных продуктов. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале Deutsche Welle. Обсуждение ограничительных мер в данном секторе прошло в Европарламенте в ходе экстренных дебатов, проведенных во вторник, 12 марта. Ранее этот тип товаров не подвергался санкциям со стороны Европейского Союза. Анджей Халицкий, представляющий крупнейшую группу в Европарламенте — Европейскую народную партию, срочно призвал к введению эмбарго на российские агропродукты. Он отметил, что его коллеги ожидают представления законопроекта от Еврокомиссии на заседании Совета ЕС. Анджей Халицкий подчеркнул, что РФ использует свои сельхозпродукты как оружие, вводя их на европейский рынок по демпинговым ценам. Он привел статистику, утверждая, что импорт продовольствия и зерновых из РФ и РБ значительно вырос, что создает недобросовестную конкуренцию и ухудшает положение фермеров в Евросоюзе. В частности, в Нидерландах этот импорт вырос на 70% по сравнению с показателями годичной давности, а в Германии, Испании и Италии — на 40%. Пятрас Ауштрявичюс, представляющий группу Renew Europe, также призвал к немедленному прекращению импорта зерна и других российских и белорусских продуктов питания на рынок ЕС. Он подчеркнул аморальность торговли с РФ и РБ и утверждал, что прибыль используется для военных целей, что является угрозой для всех. Виола фон Крамон-Таубадель, выступая от имени группы «зеленых», начала свое выступление описанием ситуации: товарный поезд находится в глухой местности Польши, его вагоны разрушены, а 160 тонн зерна разбросаны по земле. Это украинское зерно, а инцидент произошел вследствие многомесячной блокады Украины европейскими фермерами. Она отметила, что в других странах ЕС, таких как Латвия, Литва, Испания, Италия, Бельгия, Греция российские поезда, грузовики и корабли с субсидированным зерном не вызывают протестов, а приветствуются деньгами. Согласно ее данным, за последний год импорт российской пшеницы в Италию вырос в десять раз, в Испанию — на 900%, в Бельгию — на 400%. Виола фон Крамон-Таубадель подчеркнула, что Латвия и Литва открывают свои порты для РФ, чтобы насытить европейский рынок миллионами тонн субсидированной сельскохозяйственной продукции. В своем заключении она призвала немедленно и окончательно запретить ввоз сельскохозяйственной продукции из РФ и РБ. Клара Агилера, представляющая группу Прогрессивного альянса социалистов и демократов, выразила важность стабилизации сельскохозяйственного производства в ЕС и готовность ее группы поддержать ограничительные меры в отношении РФ. Поддержку эмбарго выразили также представители группы «Европейские консерваторы и реформисты» — польская депутат Анна Фотыга и французский парламентарий Жиль Лебретон. Однако ирландский депутат от левой фракции парламента ЕС Мик Уоллес выразил мнение, что новые санкции не решат проблему фермеров в Евросоюзе, указывая на влияние дешевого украинского зерна на снижение цен. Еврокомиссия подчеркнула, что следит за импортом из РФ и РБ в ЕС и готова рассмотреть дополнительные меры, чтобы избежать дестабилизации зерновых рынков. Илва Йоханссон, выступая от имени верховного представителя ЕС по внешней политике и политике безопасности, отметила, что некоторые страны ЕС подняли вопрос о наплыве дешевого российского зерна. Она упомянула решение Латвии ввести запрет на ввоз некоторых белорусских и российских сельскохозяйственных и продовольственных товаров. Еврокомиссар также отметила дезинформационную кампанию Москвы относительно угрозы мировой продовольственной безопасности, которая не нашла поддержки в Евросоюзе. Общий объем импорта ЕС из РФ в 2022 году составил 203 млрд евро, из которых на сельхозпродукты пришлось 2,2 млрд евро. Логист.Today напоминает, что с середины марта Литва заявляет, что ужесточит контроль за зерном, ввозимом из РФ, но не будет стремиться полностью запретить его импорт. Тогда Сейм на весенней сессии приступит к рассмотрению вопроса о временном запрете на ввоз российской или белорусской сельхозпродукции. Узнать подробности можно из материала «Литва: большую проблему для стран Балтии представляет российское производство и зерно». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Европарламенте призвали ввести санкции против российского зерна появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автопосте погранперехода в Мядининкай сотрудники таможни задержали легковой автомобиль с регистрационными номерами РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. 11 марта в 23:00 гражданин Молдовы, прибывший на автодорожный пункт Мядининкай на автомобиле Audi Q7 с российскими номерами, намеревался продолжить путь в РБ, но был остановлен таможенниками. При проверке документов, представленных нарушителем, выяснилось, что владельцем автомобиля является совершенно другой человек – гражданин РФ. Водителю объяснили, что с 11 марта лица, имеющие автомобили, зарегистрированные в РФ, подлежат в Литве ответственности, предусмотренной статьей 515 Кодекса об административных правонарушениях, которая предусматривает штраф и возможную конфискацию транспортного средства. На водителя Audi Q7, который утверждал, что ничего не знал об ограничениях, был составлен протокол об административном правонарушении. Авто стоимостью 41,7 тыс. евро было конфисковано. Логист.Today напоминает, что в начале марта таможня Литвы обнародовала сообщение о необходимости в течение 10 дней покинуть страну и всю территорию Евросоюза автомобилям, зарегистрированным в РФ. Узнать подробности можно из материала «Литовская таможня: автомобили, зарегистрированные в РФ, должны покинуть Литву». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: конфискован первый автомобиль с российскими номерами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Fenadismer призывает членов ассоциации ускорить переоснащение транспортных средств, участвующих в международных перевозках, интеллектуальными тахографами второго поколения (Smart Tacho 2), чтобы к концу года избежать «паралича автопарка». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). В ассоциации отметили, что Пакет мобильности, одобренный Европейским Союзом в 2020 году, установил переходный период между 2024 и 2025 годами для замены нынешних аналоговых и цифровых тахографов в транспортных средствах, осуществляющих международные перевозки, на новые Smart Tacho 2. Новое устройство позволяет регистрировать более точное положение и работу, выполняемую профессиональными водителями, и автоматизирует некоторых функций, которые в предыдущих версиях приходилось выполнять вручную. «Однако, несмотря на то, что до истечения срока осталось всего 9 месяцев, по оценкам Fenadismer, менее 10% транспортных средств, которых это касается, в настоящее время осуществляют процесс замены своих тахографов, несмотря на то, что парк, которого это касается, оценивается примерно в 130 тыс. грузовых автомобилей и 10 тыс. автобусов, что означает возможный коллапс в конце года, если эта тенденция сохранится» Пресс-релиз Fenadismer В ассоциации отметили, что, осознавая эту ситуацию, Европейская Комиссия (ЕК) направила государствам-членам письмо, в котором выражает свою обеспокоенность и призывает перевозчиков предвидеть эти обязательства и воспользоваться запланированными периодическими проверками тахографов для их замены. «Тахограф должен проходить периодическую проверку не реже одного раза в два года. Если бы такая проверка использовалась для замены существующего тахографа на интеллектуальный тахограф версии 2, почти 80% транспортных средств не нужно было бы назначать дополнительный визит в мастерскую с единственной целью замены тахографа» Выдержка из письма ЕК По этой причине ЕК настоятельно призывает государства-члены уведомить установщиков и специализированные мастерские о предстоящих сроках, а перевозчиков — о том, что замена тахографа в соответствующих транспортных средствах должна быть проведена в рамках одной и той же проверки. В любом случае Fenadismer рекомендует всем перевозчикам начать планировать замену тахографа немедленно, а не ближе к концу года, чтобы избежать возможных задержек из-за нехватки комплектующих или перегрузки работы в специализированных мастерских. Таким образом, транспортным компаниям удастся «избежать паралича своего автопарка с января 2025 года из-за невозможности продолжать движение по своим маршрутам в международных перевозках под страхом обездвиживания и санкций на дороге». Следует отметить, что аналогичные обращения опубликовали ассоциации перевозчиков Польши и Литвы, а также большинства стран ЕС. Логист.Today напоминает, что в середине февраля генсек Linava напомнил литовским перевозчикам о необходимости заменить существующие тахографы на Smart Tacho 2. Узнать подробности можно из материала «Литва: перевозчикам напомнили о необходимости заменить тахографы на Smart Tacho 2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Fenadismer: возможен провал обязательной замены тахографов к концу года появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

LVS представил Министерству внутренних дел Литвы свои замечания относительно предложенных поправок к закону о правовом статусе иностранцев, выражая свое категорическое несогласие с предложением установить строгую квоту для иностранцев, прибывающих для работы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). В заявлении говорится, что факт того, что всего отводится 4 рабочих дня на рассмотрение столь значимых проектов и высказывание замечаний, ясно демонстрирует, что авторы законопроекта не учитывают общественное мнение и не готовы к диалогу с представителями бизнеса. «Сделанные в пояснительной записке проекта заявления об импорте дешевой рабочей силы, которая якобы сдерживает инвестиции, о нехватке рабочих рук из-за якобы слишком низкой заработной платы и их недостаточной подготовки показывают, что организаторы проекта не понимают элементарных экономических процессов и бизнес-логики. В пояснительной записке не приводятся аргументы, почему максимальный размер квоты на календарный год не может быть выше 1,4% численности постоянного населения Литвы. Нет обоснования, почему выбран именно этот размер, почему предлагается рассчитывать от общей численности населения, хотя, возможно, логичнее было бы оценить количество людей трудоспособного возраста (18-65 лет). Никакой оценки влияния таких ограничений на литовскую экономику не проводилось. Предлагается ограничить въезд рабочих без учета ухудшающейся демографической ситуации в Литве. В этом году впервые в истории Литвы на пенсию выйдет больше людей, чем новых работников выйдет на рынок труда» LVS в Союзе также подчеркивают, что литовский автомобильный транспорт конкурирует на мировом рынке, где главным и единственным ресурсом нашего бизнеса являются сотрудники. Нехватка водителей вызвана другими причинами, нежели размер заработной платы, поскольку недостаток сотрудников ощущается даже в странах с высокими заработными платами, таких как Великобритания, Норвегия и Германия. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в Европе в настоящее время не хватает примерно 500 тыс. профессиональных водителей. Транспортный сектор Литвы вносит около 13% валового внутреннего продукта и является лидером в этой сфере в ЕС. Литва также лидирует в ЕС по объему перевезенных товаров на душу населения. Рынок труда Литвы сам по себе не в состоянии обеспечить достаточное количество сотрудников для этого сектора, и без привлечения граждан из третьих стран этот сектор будет вынужден сокращаться значительно. «Руководители литовского государства и политики постоянно подчеркивают необходимость увеличения финансирования обороны страны и рассматривают различные варианты дополнительного финансирования. Очевидно, что увеличение доходов государственного бюджета можно добиться только путем создания новых рабочих мест. Нам постоянно говорят о том, что бизнес должен больше вкладывать в финансирование обороны, и бизнес-сообщество в целом с этим согласно. Однако в то же время готовится отрезать у бизнеса его основной ресурс — сотрудников, без которых невозможно создание новых рабочих мест. В проекте говорится о возможности увеличения квоты после консультаций с профсоюзами, хотя создание рабочих мест не зависит от них, а от бизнеса» LVS Тем не менее, в LVS поддерживают усилия по улучшению регулирования миграционных процессов трудящихся с учетом национальной безопасности, предлагая укрепить возможности спецслужб за счет увеличения численности офицеров. Логист.Today напоминает, что ранее LVS сообщила о подготовленных МВД Литвы законопроектах относительно ограничения трудоустройства граждан из третьих стран. Узнать подробности можно из материала « Литва: обнародованы поправки в закон относительно трудовых мигрантов из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение LVS против предлагаемых новых ограничений для водителей из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сокращение потока грузовиков привело к уменьшению очередей в пункте пропуска (ПП) «Мядининкай» на литовской-белорусской границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале LRT.lt. По сообщению представителя Государственной пограничной службы (VSAT) Гедрюса Мишутисва, утром 13 марта на ПП «Мядининкай» зафиксирована очередь грузовиков, которая значительно сократилась и движется быстрее по сравнению с предыдущими днями, когда произошло закрытие Литвой еще двух пограничных пунктов с РБ в начале марта. Он отметил, что это самая короткая очередь с 1 марта, когда были закрыты погранпереходы Лаворишки и Райгард. Так, в 8:00 на ПП ждали около 190 грузовиков (во вторник — почти 400), из них около 170 находились в зоне ожидания, время их ожидания — около 20 часов (40 часов). Легковым автомобилям, которых было около 110, приходится ждать здесь около 5 часов (во вторник очередей не было). В это же время в Шальчининкае ожидали около 305 грузовиков и все они находились в зоне ожидания. Водителям приходится ждать около 30 часов. Легковым автомобилям приходится ждать около 7 часов, но в очереди стоят около 70 машин. На белорусской стороне очереди длиннее: в среду утром в «Мядининкай» стояло около 1110 грузовиков и 30 легковых автомобилей (1090 и 30 во вторник соответственно), а в ПП «Шальчининкай» — 1070 грузовиков и 90 легковых автомобилей (1030 и 70). Логист.Today напоминает, что закрытие пограничных контрольно-пропускных пунктов (ПП) в Лаворишкесе и Райгарде на литовско-белорусской границе привело к значительному увеличению очередей грузовых и других транспортных средств на оставшихся погранпереходах, что негативно сказалось на водителях. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортники назвали минусы закрытия погранпереходов с РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: очередь грузовиков на ПП «Мядининкай» сократилась вдвое появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прошлогодняя забастовка водителей грузовиков в зоне отдыха в Графенхаузене пролила свет на условия труда иностранных дальнобойщиков. С тех пор никаких изменений к лучшему не произошло. В Германии эксплуатируются сотни тысяч иностранных дальнобойщиков. Об этом Логист.Today узнал из интервью координатора сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität (Справедливая мобильность) сети DGB Анны Вайрих немецкому изданию Frankfurter Rundschau (FR). Госпожа Вайрих, за рулем грузовиков на дорогах Германии сидят люди из Узбекистана, Грузии, Непала, Филиппин и многих других стран. Что заставляет этих людей испытывать судьбу за тысячи километров от дома? Причины обычно экономические. Экономическая ситуация на родине этих людей тяжелая. Там вряд ли можно заработать на жизнь или даже прокормить семью. Обычно грузовики водят мужчины, очень редко — женщины. Именно они являются основными кормильцами в семье, часто на протяжении нескольких поколений. Многие из тех, кто впервые приезжает в Германию, также имеют ложные, потому что очень идеализированные, представления об условиях жизни и работы в этой стране. Какие чрезвычайные ситуации приводят сюда людей? Часто конкретным толчком к решению приехать в Германию и Европу становится конкретное событие, которое привело, например, к долгам. Год назад во время забастовки водителей грузовиков на станции техобслуживания в Графенхаузене я встретил мужчину из Узбекистана, у которого четверо детей. Он рассказал мне о своей семье. Двое из его детей были тяжело больны, и им срочно требовалась операция. Поэтому мужчина работал в Германии на грузовике. Чтобы оплатить операцию, ему пришлось продать семейный дом, но, к несчастью, двое детей не пережили операцию. Теперь он пытался заработать достаточно денег, работая в Европе, чтобы снова обеспечить своей семье крышу над головой. Сколько мигрантов водит грузовики в Германии? Очень много. Сотни тысяч. Точную цифру назвать сложно. С одной стороны, из статистики Федерального ведомства по мобильности и логистике мы знаем, что в Германии на дорогах работают почти 600 тыс. профессиональных водителей с немецким трудовым договором, более четверти из которых имеют иностранный паспорт, как правило, из стран ЕС. Чаще всего это Польша и Румыния. Однако бесчисленные грузовики компаний из других стран ЕС также загружаются и разгружаются в Германии. Этими грузовиками часто управляют граждане третьих стран. Для управления автомобилем на территории ЕС им необходимы так называемые «водительские права». В конце 2020 года в обращении находилось почти 230 тыс. таких прав, большинство из которых были выданы водителям с трудовыми договорами в Польше или Литве. Можно предположить, что все эти водители хотя бы иногда ездят и по Германии. Платят ли мигрантам меньше, чем немецким водителям грузовиков? Да, правило большого пальца действует: чем дальше от родины, тем хуже зарплата. У многих мигрантов есть зарубежные контракты с иностранными работодателями, хотя они путешествуют от имени немецких грузоотправителей. Основная причина этого, конечно, в том, что перевозка может быть осуществлена дешевле за счет самих дальнобойщиков. Но мы также наблюдаем массовые проблемы с контрактами с немецкими компаниями. Сколько зарабатывают люди? Есть три реальности. Первая — это реальность трудового договора. Люди из Румынии, например, получают там минимальную зарплату, которая составляет около 550 евро брутто в месяц. Вторая — это реальность жизни. Существуют устные договоренности о дневной ставке для водителей в 80-90 евро нетто. Но даже эти деньги часто не доходят до людей. Всегда есть какие-то вычеты. И договоренности эти устные, то есть нигде не зафиксированные. Третья реальность — юридическая, согласно которой многие из этих дальнобойщиков в любом случае имели бы право на более высокую минимальную заработную плату в странах, по которым они путешествуют. Водители часто не знают об этой реальности. Почти год назад иностранные водители грузовиков устроили забастовку в зоне отдыха в Графенхаузене, чтобы наконец получить свою зарплату. Была даже голодовка. В конце концов, рабочие добились успеха. Тогда они говорили, что надеются, что эта забастовка приведет к изменению условий труда в лучшую сторону. Произошел ли этот поворот? Нет, никаких изменений к лучшему не произошло. Условия труда все такие же плохие. Но кое-что изменилось. Теперь все больше людей, которые водят грузовики, знают, что в Германии у них есть права. И что есть люди, которые могут им помочь. Они знают, что у них есть рычаги влияния. Каждый водитель слышал о Графенхаузене. И кое-что изменилось в политическом плане. Что вы имеете в виду? С 1 января 2023 года действует Закон о должной осмотрительности в цепи поставок. В нем говорится, что компании несут ответственность за соблюдение прав человека при производстве и поставке отдельных товаров. За соблюдением этого закона следит Федеральное ведомство по экономике и экспортному контролю (Bafa). Однако закон о цепочке поставок не был принят на европейском уровне. Это шаг назад. С 2022 года на европейском уровне действует Пакет мобильности, который должен был улучшить условия труда водителей грузовиков. Удалось ли это сделать? К сожалению, правила, касающиеся, в частности, размещения вакансий, которые также имеют решающее значение для оплаты труда, слишком подробны и сложны, чтобы эффективно применяться и контролироваться на практике. Кроме того, есть и половинчатые нормы, которые не выполняются. Например, каждый грузовик должен возвращаться в штаб-квартиру компании через восемь недель. Это правило, похоже, было отменено после жалобы нескольких стран-членов ЕС. Но правда заключается в том, что водители по-прежнему живут в своих грузовиках постоянно. Водители грузовиков все еще бастуют за свои права? Таких масштабов, как в прошлом году в Графенхаузене, мы еще не видели. Но всегда есть отдельные водители или небольшие группы, которые рассказывают нам об этом на консультациях: мы остановились, чтобы получить свои деньги. Как выглядит ваша повседневная жизнь, какова ваша квалификация? У меня докторская степень в области исследования многоязычия. Помимо немецкого, я говорю на румынском, русском, английском, французском и немного на итальянском. Половина моей работы — координатор сектора международных автоперевозок в компании Faire Mobilität. С другой стороны, я работаю консультантом на румынском языке. Это значит, что звонят сотрудники и рассказывают о проблеме трудового права, по которой им нужен совет. Часто это водители грузовиков, которые ищут поддержки. Насколько это возможно, я стараюсь сначала решить проблемы по телефону. Я помогаю людям отстаивать свои права, в основном во внесудебном порядке. Это означает, что я также вступаю в контакт с работодателями, если это кажется полезным. Я занимаюсь этой работой с ноября 2020 года. Какова ваша мотивация? Я хочу помочь положить конец эксплуатации людей. Я надеюсь увидеть позитивные изменения в сложившихся условиях. И я хочу использовать свои личные навыки для чего-то настолько значимого, насколько это возможно. Конечно, я также заинтересован в том, чтобы хотя бы смягчить социальное неравенство. Логист.Today напоминает, что ранее Фонд Road Transport Due Diligence (RTDD) опубликовал результаты исследования, согласно которому азиатские водители-дальнобойщики, работающие в Западной Европе, подвергаются массовой эксплуатации. Они платят сотни и даже тысячи евро за устройство на работу в ЕС, а затем месяцами ездят за гроши. Узнать подробности можно из материала «Профсоюзы: дальнобойщиков из Средней Азии массово эксплуатируют в ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дальнобойщики из третьих стран: чем дальше от родины, тем хуже зарплата появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе рейдовых проверок в Николаевской области инспекторы «Укртрансбезопасности» обнаружили 143 нарушения Закона «Об автомобильном транспорте», за что было составлено 107 актов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Проверки проходили в течение 12 дней, с с 29 февраля по 11 марта. Среди основных нарушений: — нарушение режима труда и отдыха водителей, — перевозки пассажиров и грузов без документов, — превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм. Общая сумма штрафов составленных актов и протоколов составила 1,09 млн грн. Логист.Today напоминает, что на автодороге Н-24 в Николаевской области водитель высыпал песок на проезжую часть, чтобы избежать ответственности за нарушение габаритно-весовых норм. Узнать подробности можно из материала «Чтобы избежать штрафа за нарушение ГВН, водитель высыпал груз на дорогу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспекторы «Укртрансбезопасности» в Николаевской области выписали штрафов на сумму более миллиона гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Возможности пересмотра соглашения между Европейским союзом и Украиной об автомобильных грузоперевозках обсудили министр инфраструктуры Дариуш Климчак и министр цифровизации и транспорта Федеративной Республики Германия Фолькер Виссинг. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Польский министр представил своему немецкому коллеге аргументы Польши о необходимости внесения изменений в Соглашение. Дариуш Климчак подчеркнул, что главной целью является оказание экономической поддержки восточному соседу, ставшему жертвой агрессии со стороны РФ. «Вопрос пересмотра соглашения между Евросоюзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов при сохранении неизменной поддержки Украины является вызовом для польского, а значит, и европейского рынка автомобильных перевозок. Нынешнее функционирование соглашения между Европейским Союзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов привело к существенному дисбалансу на рынке автомобильных перевозок в нашем регионе» Дариуш Климчак Он попросил немецкую сторону оказать поддержку в работе над внесением изменений и уточнений в соглашение, чтобы сохранить конкурентоспособность на европейском рынке международных автоперевозок. Аргументы польского министра были поняты немецким коллегой, который выразил поддержку усилиям Польши по пересмотру некоторых положений соглашения. Встреча стала продолжением переговоров, начатых в феврале 2024 года между Дариушем Климчаком и вице-канцлером Федеративной Республики Германия, министром экономики и защиты климата Робертом Хабеком. Логист.Today напоминает, что состоялось IX заседание Польско-украинского межгосударственного комитета по вопросу «Польско-украинского» экономического сотрудничества. Целью встречи, которая состоялась во Львове, был обмен информацией об экономическом положении обеих стран с учетом влияния войны на транспорт, экономику и международную торговлю, а также обсуждение необходимости сотрудничества в двусторонние отношения и на форуме международных институтов. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша обсудили вопросы совместного сотрудничества». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша подключила Германию для пересмотра Соглашения ЕС-Украина появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи