Admin

В Литве продажи новых грузовиков, которые до сих пор падали более чем в два раза, выросли впечатляющими темпами, подтвердив пессимистические ожидания бизнеса. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале sc.bns.lt. В Литве количество новых регистраций тяжелых коммерческих автомобилей весом более 16 тонн в первом квартале этого года сократилось на 56,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,5 тыс. новых грузовиков. В этом году Литва пережила самый большой спад на рынке новых грузовиков в Европейском союзе, где в первом квартале было зарегистрировано на 5,4% меньше новых грузовиков — 72,8 тыс. Такое резкое падение числа регистраций грузовиков в Литве — это первый случай, когда рынок новых регистраций грузовиков в ЕС упал на треть с третьего квартала 2019 года. «В то время настроение бизнеса было омрачено ожидаемыми рыночными ограничениями Пакета мобильности — требованиями, дискриминирующими литовские компании и снижающими их конкурентоспособность, а также ужесточением условий кредитования для транспортных компаний. По мере того как бизнес адаптировался к изменениям, рынок пришел в норму… Если, как ожидается, европейская экономика вернется к росту, условия кредитования улучшатся, а динамика рынка труда будет благоприятной, бизнес будет готов увеличить инвестиции… Литовские предприятия транспорта и логистики из года в год увеличивают инвестиции в устойчивое развитие в соответствии с более строгими экологическими требованиями ЕС и растущей конкуренцией за международные грузоперевозки» Повилас Дрижас, глава Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) По его словам, несмотря на быстрое замедление темпов роста рынка новых грузовиков, в первом квартале этого года страна сохранила свою высокую позицию — 11-е место в рейтинге ЕС по количеству регистраций новых грузовиков. Обычно Литва находится на 7-м месте. В целом Литва остается одним из лидеров ЕС по объему инвестиций в новые большегрузные автомобили с низким уровнем выбросов. Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, в 2023 году в Литве зарегистрировано 10,6 тыс. новых тяжелых автомобилей. По оценкам TTLA, в прошлом году транспортные компании страны инвестировали более 1 млрд евро в обновление парка новых грузовиков. По доле этих инвестиций на душу населения Литва не имеет себе равных в ЕС — 407 евро на душу населения в год. Например, в Латвии и Польше этот показатель составил 105 и 95 евро соответственно, а ближайшей к Литве страной в этом рейтинге был Люксембург с 286 евро. Логист.Today напоминает, что в прошлом году в Литве произошло рекордное количество банкротств перевозчиков, однако ситуация в этом году также вызывает беспокойство. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортная отрасль опасается новых банкротств». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва пережила самый большой спад регистрации новых грузовиков в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Европейского союза утвердил мандат на переговоры с Украиной о продолжении «транспортного безвиза», то есть Соглашения Украина-ЕС. Украинская сторона уже получила тезисные предложения к изменениям в документ со стороны Еврокомиссии и ожидает версию изменений с четкими формулировками. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Еврокомиссия предлагает продлить транспортный безвиз на 12 месяцев, то есть до июня 2025 года включительно. Плюс предусмотрена возможность пролонгировать Соглашение еще на полгода, то есть до конца 2025 года при отсутствии нарушений. «Уместно, по нашему мнению, предложение создать специальную рабочую группу. Она должна состоять из 16 членов – восемь от Украины и восемь от ЕС. Идея в том, что рабочая группа отчитывалась перед Совместным Комитетом Соглашения каждые шесть месяцев статус реализации Соглашения. Есть такие предложения, требующие уточнения и детализации. Мы об этом уже заявили Еврокомиссии и будем подчеркивать, что все должно быть четко и прозрачно, с предохранителями к манипуляциям» Сергей Деркач К примеру, Еврокомиссия предлагает обязать всех водителей, не только украинских, иметь при себе лицензию на перевозку. С одной стороны, это не создаст дополнительных затруднений. Но нюансом, по словам замминистра, остается механизм проверки документов. Потому что у украинских лицензиатов нет в принципе бумажных документов, ведь сегодня эта процедура в Украине полностью оцифрована. Еврокомиссия уже ознакомилась, с документацией, которую могут иметь украинские водители. Планируется, что они будут утверждены официально. Также предлагается иметь специальную маркировку всех грузовиков, выполняемых в соответствии с Соглашением. Это касается как ЕС, так и украинских компаний. Очевидного уточнения предлагают идеи о необходимости иметь документы для всех едущих за товарами пустых грузовиков. «Есть также инициатива дополнить Соглашение нормой санкций к тем перевозчикам, которые систематически нарушают правила. Речь идет о значительном нарушении ПДД, каботаже (к слову в котором наши перевозчики замечены не были) или подделке документов. Предложение состоит в том, чтобы каждая страна определяла санкции самостоятельно. К примеру, запрет таким компаниям ездить к ним в страну на какой-то срок. Мы же настаиваем, что правила должны быть унифицированы, не может каждая страна по своему усмотрению определять санкции и сроки их действия» Сергей Деркач По его словам, наибольшее количество вопросов вызывает предложение о временной приостановке Соглашения в случае «угрозы рынка двусторонних перевозок» в отдельной «географической зоне». Эта тема остается в работе. Однако главным предохранителем, как отмечает Сергей Деркач, является то, что ни одна страна-член ЕС не сможет принять такое решение самостоятельно. Для этого необходимо согласование Совместного Комитета Соглашения, то есть большинства стран ЕС. На следующей неделе, когда будет детализирован текст изменений к Соглашению, планируется собрать перевозчиков и обсудить все вопросы с представителями отрасли. Логист.Today напоминает, что Совет Евросоюза утвердил мандат, согласно которому Европейская комиссия будет вести переговоры с Украиной о внесении изменений в Соглашение между ЕС и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Узнать подробности можно из материала «ЕК будет вести переговоры с Украиной о внесении изменений в соглашение об автомобильных перевозках (дополнено)». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: что означает для перевозчиков продление «транспортного безвиза» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Одного из водителей польской транспортной компании Adecon попросили пройти плановый контроль во время поездки в Словению. После проверки тахографа водитель получил общий с перевозчиком штраф в размере 54 тыс. злотых (12,5 тыс. евро). Эксперты рассказали, как избежать наказания за недобросовестную проверку тахографа за рубежом. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного Польским институтом автомобильного транспорта (PITD). В ходе планового придорожного осмотра была обнаружена неисправность тахографа второго поколения (Smart Tacho 2). Инспекторам не удалось прочитать данные с этого устройства. Оказалось, что их оборудование не приспособлено для поддержки новейших технологий. «Проверяющая таможенная служба, скорее всего, не была оснащена устройством для считывания данных с тахографов последнего поколения. Дополнительно заметили на распечатке тахографа ошибку с кодом 39. Согласно инструкции тахографа VDO, эта ошибка вообще не влияет на запись данных и работу устройства. Однако когда инспекторы увидели, что произошла ошибка, которую, подозреваю, они не поняли, они сказали, что данных нет и они не зафиксировали их в тахографе. Нас оштрафовали за отсутствие данных на 17 дней» Камил Линке, менеджер автопарка Adecon Таким образом устаревшее устройство для контроля не смогло считать информацию с современного тахографа. Инспекторы увидели ошибку, выписали штраф и конфисковали документы на автомобиль до погашения штрафа. Однако водитель пытался предъявить распечатку с данными тахографа. И хотя инспекторы должны были принять эти распечатки, пересчитать данные и сравнить их с данными на карте, они этого не сделали. Как выяснилось, у Adecon были данные тахографа в четырех файлах. Они отправляли их неделю за неделей. С первой недели декабря – один файл. Со второй недели – второй файл. И так далее. В программе учета рабочего времени (например, 4Trans ) можно загрузить данные файлы, объединить их и получить связную сводку. В Словении это просто не сработало. Данные были загружены только за 9 дней и поэтому инспекторы оштрафовали компанию за недостающие 17 дней. Оператор автопарка предложил промежуточное решение. Он отправил инспекторам необработанные файлы чтения времени, чтобы они могли загрузить их и проверить в своем устройстве. Камил Линке подчеркивает, что поведение инспекторов вызывает вопросы, ведь у них была возможность проверить распечатки, но они этого не сделали. «В Словении есть восемь дней на обжалование штрафа. Самый лучший трюк заключается в том, что если вы не подадите апелляцию в течение восьми дней после совершения правонарушения, то действует так называемая акция. Она заключается в том, что службы не будут взыскивать вторую половину штрафа. Им достаточно одной части, пока мы не подаем апелляцию. У меня все это записано в их документах, переведенных присяжным переводчиком. Так что это не шутка. Похоже, они рассчитывали на нашу наивность. На то, что мы сдадимся и просто не будем подавать апелляцию. Таким образом они заработали бы половину нашего штрафа, то есть около 27 тыс. злотых» Камил Линке, менеджер автопарка Adecon Водителям, которые попали в похожую ситуацию, советуют сотрудничать с властями и показывать им все документы, которые они запрашивают. В случае продолжительной проверки водитель должен немедленно связаться со своим руководителем. Если штраф оформлен за недостающие данные, необходимо предъявить распечатки тахографа и отправить показания данных при условии проявления доброй воли инспекторов и предоставления адреса электронной почты. Одним из важнейших моментов также является обращение в сервис тахографа сразу после возврата автомобиля. Таким образом, веб-сайт предоставит документацию, которая позволит обжаловать штраф. Перевозчику же следует немедленно определить причину проблемы, чтобы как можно скорее принять меры. В случае штрафов и административных наказаний время имеет решающее значение. Сбор доказательств в виде фотографий, переписки и данных тахографа также важный момент для описания ситуации и доказательства правоты. Если перевозчик прав и вовремя отреагирует, он сможет избежать штрафа. Логист.Today напоминает, что PITD публиковал ежегодный отчет, в котором представлены доходы водителей грузовиков в 2023 году. Узнать подробности можно из материала «Польский институт автомобильного транспорта выпустил отчет о доходах водителей грузовиков в 2023 году». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты рассказали, как избежать несправедливого наказания при проверке тахографа появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Белорусские таможенники выявили незаконную схему перемещения польских яблок через РБ в РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможенных органов РБ. В общей сложности по незаконным документам пытались перевести 1,4 тыс. тонн польских яблок или 70 партий товаров. В махинациях были задействованы 19 польских перевозчиков, которые представили поддельные сопроводительные документы и фитосанитарные сертификаты. В документах на товары значилось, что отправителем выступает молдавская фирма, а получатели – субъекты из Кыргызстана и Казахстана. «Как выяснилось, загрузка всей продукции происходила на одном из складов в Польше, там же и готовились подложные документы. Якобы молдавские яблоки, как официально заявлялось, в действительности имели польское происхождение. Выгружалась продукция на одном из рынков в РФ. Подтверждение этому — в том числе информация, полученная от таможенной службы Молдовы. Из данной республики фрукты не экспортировались, а польские грузовики, в которых они перемещались, на территории Молдовы не находились» Таможенные органы РБ Общая стоимость ввезенных в обход запретов и ограничений фруктов превысила более 1 млн евро. На сегодня в отношении перевозчиков начаты административные процессы в соответствии с ч. 3 ст. 15.5 КоАП РБ. В целях обеспечения уплаты штрафа, который составит до 30% стоимости предмета административного правонарушения, на транспортные и денежные средства перевозчиков наложен арест. Логист.Today напоминает, что в таможни РБ предупредили о проблемах на белорусско-литовской границе, связанных с «отсутствием должной работы литовской стороны и пренебрежительным отношением к водителям, осуществляющим внешнеэкономическую деятельность». За последние сутки только 17% ожидающих въезда в Литву грузовикам удалось попасть на сопредельную сторону через пункт пропуска «Мядининкай». «И такая картина на протяжении нескольких месяцев: из 700-800 авто, оформленных белорусскими таможенниками за сутки, литовские контролирующие службы не забирают даже половину. В лучшем случае литовцы оформляют четыре машины за час при возможностях более 20 грузовиков» Таможенные органы РБ Во втором литовском пункте пропуска «Шальчининкае» за сутки принято сопредельной стороной лишь 40% от возможного количества грузовиков. Сейчас выезда из РБ в Литву в целом ожидают свыше 1200 грузовых транспортных средств. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Таможня РБ: при ввозе польских яблок в ЕАЭС использовали поддельные документы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах Франции появился новый дорожный знак, который ограничивает движение коммерческих транспортных средств. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Новый знак, представляющий собой белый ромб на синем (иногда на черном) фоне, указывает на полосу движения, обычно левую, предназначенную специально для совместного использования: — общественным транспортом; — такси; — транспортными средствами, перевозящих как минимум двух человек, включая водителя; — автомобилям «с очень низким уровнем выбросов» (с наклейкой Crit’Air с нулевым уровнем выбросов). Большегрузным грузовым автомобилям и другим коммерческим транспотным средствам движение по полосе, обозначенным данным знаком, запрещено. За нарушение предусмотрен штраф в размере 135 евро. Издание отмечает, что подобные дорожные знаки установлены на многополосных трассах в Лилле, Лионе, Гренобле, Страсбурге, Ренне и Нанте. Логист.Today напоминает, что в конце 2022 года дорожные службы на немецкой автомагистрали A9 между Мюнхеном и Ингольштадтом установили новые знаки, которые, как оказалось, не предназначены ни для водителей, ни для пешеходов. Узнать подробности можно из материала « На дорогах Германии появился новый знак». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: новый сине-белый дорожный знак запрещает движение грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автотранспортная компания Automar открыла вакансии до 80 водителей автовозов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Президент Automar Константино Бальдиссарра объявил, что компания инвестирует 25 млн евро в развитие автомобильных перевозок транспортных средств. В связи с этим началось расширение штата водителей. Заработная плата для сотрудников составит от 2700 до 3300 евро в месяц. Данное заявление было сделано в ходе мероприятия, состоявшегося 22 апреля 2024 года в штаб-квартире администрации порта Чивитавеккья. Водители будут перевозить транспортные средства, прибывшие в порт Чивитавеккья, который является опорным портом для Гримальди. Логист.Today напоминает, что в связи с нехваткой сотрудников французская транспортная компания знакомиться с водителями, которые останавливаются в придорожных ресторанах, и переманивает их к себе на работу. Узнать подробности можно из материала «Франция: перевозчик перманивает водителей грузовиков в придорожных ресторанах». Также напомним, что для компенсации дефицита водителей автовозов, компания Stellantis разработала программу переподготовки сотрудников своих автопредприятий. Подробности — в материале «Stellantis предлагает своим рабочим переквалифицироваться в водителей автовозов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Итальянский переводчик открыл вакансии для 80 водителей автовозов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году в Литве произошло рекордное количество банкротств перевозчиков, однако ситуация в этом году также вызывает беспокойство. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. В апреле текущего года две давно существующие логистические компании объявили о банкротстве, и около сотни сотрудников будут уволены. Как подчеркивает Генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Витаутас Миленас, ситуация в отрасли становится все более сложной. По его словам, случаи банкротства в отрасли могут увеличиться. «В прошлом году экономика замедлилась, количество грузоперевозок сократилось. Хотя в прошлом году литовский транспорт немного расширился, пришлось понести много дополнительных расходов: подорожали дороги, топливо и рабочая сила, поэтому возникло много проблем…Часть литовских компаний и членов нашей ассоциации также работали в восточном направлении. Как известно, работа в этом направлении становится все более сложной» Витаутас Миленас По словам руководителя отдела стратегии и развития бизнеса Creditinfo Lietuva Екатерины Роякас, в прошлом году в транспортно-логистическом секторе произошло чуть более 60 банкротств, однако за первые четыре месяца этого года лимит в 50 банкротств был превышен. При этом с проблемами неплатежеспособности сталкиваются не только самые маленькие, но и самые крупные компании. Риск задержек платежей в транспортном секторе растет и является одним из самых больших в Литве. «Проблемы действительно сконцентрированы в отдельных компаниях, средний долг увеличивается, хотя в Литве — наоборот, по многим видам деятельности объем долга уменьшается. Конечно, существуют определенные экономические циклы, и не все виды деятельности сталкиваются с проблемами и трудностями одновременно, но на данный момент кажется, что в этом году для транспортных и логистических компаний возникла огромная полоса препятствий» Екатерина Роякас Логист.Today напоминает, что несмотря на почти 14% увеличения доходов и рост на 17% объемов перевозок, литовские перевозчики называют прошедший год трудным, но с надеждой смотрят на год наступивший, одновременно ожидая новых вызовов. Узнать подробности можно из материала «Литва: что ожидают перевозчики от 2024 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: транспортная отрасль опасается новых банкротств появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Харьковщине проводится капитальный ремонт моста через реку Тетлега. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Генеральный подрядчик уже выполнил достаточно значительный объем работ, а именно частичный ремонт промежуточных опор и ригелей, демонтаж плиты монолитного пролетного строения, замену опор, устройство новой монолитной плиты пролетного строения и другие. До конца текущего года планируется выполнить устройство гидроизоляции, деформационного, барьерного и перильного ограждения, наружного водоотвода, ремонт опор и балок пролетного строения, подходы, устройство верхнего слоя покрытия. «Мост через Тетлегу – один из 27 мостов и путепроводов региона, разрушенных во время полномасштабного вторжения. Построенный в 1993 году он мог бы прослужить еще не одно десятилетие. Но нашим военным пришлось взорвать его, чтобы остановить движение колонн вражеской техники, направлявшихся на Харьков. Впрочем, работа саперов была настолько ювелирной, что лишних разрушений удалось избежать. Для обеспечения движения здесь построили временный металлический мост, а капитальный ремонт основного продолжается» Агентство восстановления Открыть обновленный мост планируется в 2025 году. Общая стоимость ремонта по подсчетам специалистов составляет 559 млн грн. А для того чтобы отстроить на Харьковщине все поврежденные РФ мосты, понадобится около 8 млрд гривен. Логист.Today напоминает, что на 354 километре трассы международного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Тернопольской области набирает обороты реконструкция моста через реку Гнезна. В настоящее время на строительной площадке работает многотонный буронабивной кран. В пробуренные скважины подрядная организация начала заливать бетонную смесь, чтобы установить арматурный каркас будущих свай. 24 буронабивных сваи станут основой первой опоры нового моста в Теребовле. Глубина, на которую устраивается свая, – 12 метров. Всего на мосту будет 3 опоры, в основе которых – 58 свай. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Харьковской области ремонтируют еще один мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АО «Укрзализныця» завершила внедрение единого цифрового окна для работы клиентов — «Э. Портал УЗ-Карго». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). К единственному цифровому окну для работы клиентов по грузовым перевозкам «Э. Портал УЗ-Карго» уже присоединилось около 2 тыс. заказчиков услуг и 5 тыс. пользователей. ««Э. Портал УЗ-Карго» — более современная и удобная альтернатива программному продукту «АС Клиент УЗ». Здесь пользователи имеют доступ к электронным сервисам для организации перевозок грузов, могут получать другие связанные с ними услуги, а также информацию о событиях и изменениях.» «Укрзализныця» Также «Э.Портал УЗ-Карго» предоставляет возможность проведения упрощенной процедуры заключения различных типов договоров, согласования заказов на перевозку и другие сопутствующие услуги, обмена электронными документами и данными услуг по организации перевозок, в том числе при решении спорных вопросов, возникших в процессе выполнения перевозки и проведения расчетов по ним. Новый портал имеет современные средства защиты информации от несанкционированных вмешательств в работу системы и других попыток взлома. При этом «Укрзализныця» постоянно проводит работу по усовершенствованию работы системы, и в дальнейшем новые электронные сервисы, связанные с грузовыми перевозками, будут размещаться в системе «Э. Портал УЗ-Карго». Другие сервисы, в частности АРМ Грузоотправителя, и работа в собственных системах пользователей услуг через сервер модуля согласования будут работать и дальше. Ознакомиться с системой «Э. Портал УЗ-Карго» и подключиться к ней можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что АО «Укрзализныця» имеет 19 железнодорожных пограничных переходов, граничащих со странами ЕС и Республикой Молдова, из которых 15 основных функционируют и обеспечивают грузовые перевозки. Узнать подробности можно из материала «В АМЭУ рассказали о новых логистических возможностях от «Укрзализныци»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» завершила внедрение единого цифрового окна для работы клиентов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки инспекторы «Укртрансбезопасности» в Одесской области остановили два грузовика марки MAN, которые имели признаки перегрузки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Для прохождения весового контроля транспортные средства были сопровождены в пункт проверки габаритно-весового контроля (ГВК). Было установлено, что общая масса одного из них составляла 72,1 тонн, при допустимых для такого типа автомобилей 40 т (превышение более чем на 80%). Масса второго грузовика — 68,65 тонн при допустимых 40 тонн (превышение на 71,65%). До устранения весовых нарушений на ТС установлены блокирующие устройства. Также на грузоотправителя за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН наложен штраф в размере 102 тыс. грн (ч. 4 ст. 132-2 КУоАП). Следовательно, оба нарушителя должны заплатить 204 тыс. грн штрафа в бюджет. Логист.Today напоминает, что инспекторы «Укртрансбезопасности» Отдела государственного надзора в Сумской области остановили автомобиль марки МАЗ для проведения габаритно-весового контроля. Чтобы избежать прохождения ГВК и ответственности за нарушения, водитель предложил инспектору взятку в размере 5 тыс. грн. Узнать подробности можно из материала «Против водителя грузовика, предложившего инспектору «Укртрансбезопасности» взятку, возбуждено уголовное производство». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За нарушение ГВН перевозчики уплатят 204 тыс. гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В порту Дуйсбурга будет построен крупномасштабный рентгеновский комплекс для груженых грузовиков (GRA) . Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Duisport. GRA позволит таможне еще лучше отслеживать контрабанду, а также ускорить таможенное оформление, так как после Брексита количество грузовиков, которые необходимо проверять в порту, резко возросло. Как пояснил генеральный директор Duisport Маркус Банген, система GRA похожа на автомобильную мойку. Грузовик стоит на месте, но вместо моющих щеток вдоль него движется мобильная стрела GRA. Груз просвечивается рентгеновским излучением с двух сторон. Цель операции — предоставить экспертам таможни на мониторах четкие изображения того, что находится в контейнерах. До сих пор такие дорогостоящие и трудоемкие крупномасштабные рентгеновские установки использовались только в крупных международных морских портах. В Германии они применяются только в Гамбурге и Бремерхафене. «Это значительно повышает международные стандарты безопасности на объекте в Дуйсбурге. Для международных судоходных компаний наличие такого объекта является важным критерием определения того, в каких местах они увеличивают или сокращают свою деятельность» Маркус Банген Объект будет построен на площади около 3,2 тыс. кв. метров в непосредственной близости от штаб-квартиры Duisport в Рурорте. Именно здесь сейчас проводятся работы по модернизации: планируется строительство зала площадью 620 кв. метров и офисного здания площадью 550 кв. метров. Глава главного таможенного управления Дуйсбурга Стефани Имхоф говорит, что благодаря строительству крупного рентгеновского комплекса порт получает техническую модернизацию. «Техническое оснащение позволяет проводить проверки эффективно и качественно. Таким образом, таможня расширяет свое партнерство с портом Дуйсбурга, обеспечивая справедливые условия в экономике и укрепляя защиту потребителей» Стефани Имхоф Логист.Today напоминает, что в порту Дуйсбурга будет построен крупнейший и первый в европейской глубинке контейнерный терминал со 100-процентной климатической нейтральностью. Международная портовая и логистическая группа PSA International Pte Ltd (PSA) подписала договоры о приобретении 22-процентного миноритарного пакета акций компании Duisburg Gateway Terminal GmbH (DGT). Завершение первого этапа строительства запланировано на первый квартал 2024 года. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: в порту Дуйсбурга построят современный рентгеновский комплекс для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В провинции Брешия арестовали четырех человек, являющихся владельцами автошкол. Аресты были осуществлены с целью ликвидации преступной организации, занимавшейся фальсификацией водительских удостоверений. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Подозреваемым предъявляют обвинения в участии в преступном сговоре с целью незаконного оформления водительских удостоверений различных категорий, включая категорию C, а также профессиональных квалификационных карточек для управления большегрузными транспортными средствами. В процессе расследования Финансовая гвардия (Guardia di Finanza) также провела финансово-экономические проверки, в результате которых были арестованы активы на сумму более 1 млн евро, что превышало заявленный доход компаний. Среди предъявленных обвинений: взяточничество, подстрекательство к взяточничеству и множество случаев фальсификации государственных документов. Также было обнаружено использование систем подсказок во время сдачи экзаменов, включая такие методы, как «телефонист», который давал ответы на экзаменационные тесты через смартфон. Так, под следствием оказались более 60 человек, было проанализировано более 2 тыс. лицензий, выданных по различным категориям A, B, C, CQC в районе Брешии, которые получили кандидаты со всей страны. Расследование продолжается, полиция проводит дополнительные проверки для определения реальных масштабов преступной сети. Логист.Today напоминает, что правоохранители провели обыски в нескольких автошколах Загреба и задержали 20 человек, которые подозреваются в выдаче водительских удостоверений за «вознаграждение» лицам, не прошедшим профессиональные курсы. Узнать подробности можно из материала «Хорватия: автошкола выдавала права водителям грузовиков за взятки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: автошколы незаконно выдавали водительские удостоверения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Закарпатской и Львовской таможнях инспекторы Национального антикоррупционного бюро Украины (НАБУ) проводят масштабные обыски из-за коррупционных схем. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале Закарпаття24. По информации издания, на Закарпатье мероприятия проводятся исключительно по должностным лицам пограничной службы таможенных постов «Тиса» и «Дяково». По месту жительства фигурантов проводятся обыски. Также НАБУ проводит обыски в здании Западного регионального управления Государственной налоговой службы (ГНС). Под прицелом – якобы Артем Ткаченко, начальник по Оперативно-розыскному отделу (ОРО), по Закарпатью – начальник отдела пограничной службы «Соломоново» – Александр Марущак. Что касается последнего, то НАБУ работает по уголовному производству, открытому 28 декабря 2023 по признакам уголовного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 368 УК Украины – то есть получение взятки в особо крупном размере. СМИ также сообщает, что 1 мая один из заместителей начальника Львовской таможни предупредил личный состав о возможных оперативных мерах. Не исключено, что так произошло и на Закарпатской таможне. Логист.Today напоминает, что правоохранители ликвидировали коррупционные схемы, действовавшие на таможнях Киевской, Ровенской и Одесской областей. Узнать подробности можно из материала «СБУ задержала трех высокопоставленных чиновников региональных таможен, которые обложили «данью» украинских импортеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение НАБУ проводит обыски на нескольких таможенных постах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во втором квартале этого года каждая третья компания логистического и транспортного сектора (TSL) планирует уволить сотрудников. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного AC Porath (Таможенный брокер в Гдыне). Согласно отчету «Барометр перспектив занятости ManpowerGroup», с апреля по июнь этого года 34% компаний из отрасли TSL заявляют о необходимости сокращения занятости. По оценке авторов отчета, планы найма компаний из транспортной, логистической и автомобильной отраслей определенно менее оптимистичны, чем раньше. Эксперты называют основные проблемы, с которыми сталкивается польская индустрия TSL. А именно: — нестабильная геополитическая ситуация; — стагнация, продолжающаяся уже несколько месяцев, и все еще плохие экономические перспективы в значительной части стран ЕС, особенно в крупнейшей экономике Европы – Германии; — пограничные блокады и забастовки привели к повышению тарифов на автомобильные перевозки; — опасения по поводу потери финансовой ликвидности; — рост количества взыскания долгов компаниями отрасли транспортно-транспортных услуг; — изменения в правилах внутри ЕС и третьих стран, которые необходимо адаптировать; — изменения в подходе европейских импортеров, которые начинают избегать Польши как перевалочного узла, приносят пользу портам Копер и Триест. «В ситуации постоянного кризиса и возможности потери польской отрасли TSL своей конкурентоспособности на европейском рынке, государству следует задуматься о системных решениях. Отрасль TSL по-прежнему остается важной отраслью польской экономики» Джоанна Порат, владелица AC Porath Она подчеркивает, что отрасль работает в кризисных условиях уже четыре года: начиная с пандемии, войны на Украине и заканчивая сбоями на Красном море. «Неурегулированная реальность стала нормой для отрасли TSL, поэтому компаниям следует использовать бизнес-инструменты, которые дают им гибкость и экономию. Аутсорсинг бизнес-процессов позволяет средним и крупным компаниям экономить затраты, составляющие миллионы злотых ежегодно, а улучшение денежного потока и высвобождение финансовых ресурсов для дальнейшего развития исчисляется десятками миллионов» Дариуш Бжезинский, управляющий директор компании Центр BPO в Meritoros Логист.Today напоминает, что одного лишь увеличения заработной платы недостаточно для привлечения и удержания опытных водителей. Работодатели должны также предоставлять привилегии, профессиональное обучение, медицинскую страховку и программы по предотвращению профессионального выгорания. Узнать подробности можно из материала «Польша: как работодателям удержать водителя в своей компании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует сокращение появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Министерстве развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ) провели встречу с представителями рынка транспорта и логистики, на которой обсудили вопросы, связанные с бронированием водителей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. В МИУ напомнили, что процедура бронирования действует более года. Профильное постановление Кабинета министров Украины было принято еще в январе прошлого года. За это время в министерство обратилось 18 компаний, занимающихся перевозками. 11 из них получили статус критически важных для экономики. Еще 4 устраняют недостатки в документах. Сам механизм работает следующим образом: предприятие получает статус критически важного – после предоставляет перечень военнообязанных МИУ – министерство направляет данные на Генштаб – Генштаб подает согласованные списки в Минэкономики – Минэкономики принимает решение о бронировании и информирует Министерство и Генштаб – Генштаб доводит это решение до известная ТЦК – предприятие выдает военнообязанному выписку из решения Минэкономики о бронировании. Чтобы получить статус критически важного предприятия, главное – соответствовать по меньшей мере трем критериям из семи. Например: — отсутствие задолженности по уплате ЕСВ; — размер средней заработной платы на предприятии должен быть не менее средней в регионе в соответствии с данными Госстата; — лицензия и разрешительные разрешительные документы для перевозки, для грузовых – выполнять перевозки для ВСУ или доставлять гуманитарные грузы (этому тоже должно быть подтверждение). «Бронированию в любом случае подлежат только 50% сотрудников от количества военнообязанных. Это могут быть как водители, так и другие специалисты предприятия. Важно, что не могут быть забронированы дефицитные военно-учетные специальности» Сергей Деркач Что касается ФЛП и могут ли они получить статус критически важных, то действующее законодательство дает возможность «предприятиям, учреждениям, организациям». «ФЛП — это субъекты хозяйствования. Четкого ответа нет, поэтому мы направляем соответствующее письмо на Министерство экономики для получения разъяснений. Плюс пока ни один ФЛП в Министерство документы не подавал, поэтому опыта рассмотрения нет.» Сергей Деркач Срок бронирования – полгода. После этого списки лиц подаются повторно. Срок статуса критического предприятия – один год, после чего снова подается аналогичный пакет документов. Вся процедура и детали описаны по ссылке. Логист.Today напоминает, что представители бизнеса активно интересуются, чего им ожидать от законодательных изменений в Таможенный кодекс, поэтому специалисты Гостаможслужбы совместно с экспертами Общественного совета при Гостаможслужбе провели дистанционный семинар по практической реализации норм Закона. Узнать подробности можно из материала «Представители Гостаможслужбы и бизнеса обсудили нюансы возобновления таможенных проверок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В МИУ разъяснили вопросы относительно бронирования водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле Украина экспортировала рекордный объем продукции, который составил более 13 млн тонн и превзошел показатели февраля позапрошлого года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале правительства Украины. В денежном исчислении экспорт в апреле 2024 года достиг $3,3 млрд. Как сообщила Первый вице-премьер-министр Украины — Министр экономики Украины Юлия Свириденко, на рост показателей экспорта повлияло, в частности, открытие альтернативного морского коридора летом прошлого года, позволяющего Украине экспортировать, в частности, зерно и металл. Также в перспективе реализации экспортного потенциала Украины способствует программа страхования судов UNITY, созданная совместно с британским правительством и пулом страховых компаний. Позитивно повлияло на экспорт расширение пропускной способности «Пути Солидарности», прежде всего с Молдовой и Румынией, а также улучшение условий транспортировки грузов по железной дороге в дунайские порты. «По итогам апреля есть рекордный со времени широкомасштабного вторжения РФ в Украину объем экспорта – 13,1 млн тонн. Это на 1,3 млн. тонн больше, чем в марте. И больше чем Украина экспортировала в феврале 2022 года. Работаем дальше над наращиванием объемов экспорта, прежде несырьевого, ведь важная составляющая нашей политики «Сделано в Украине». Вместе с увеличением объемов производства и привлечением инвестиций в реальный сектор, это будет способствовать развитию экономики» Юлия Свириденко Логист.Today напоминает, что 1 марта в Лондоне было объявлено о расширении Программы доступного страхования судов UNITY, которую реализуют Marsh McLennan и Lloyd’s of London совместно с правительством Украины. Страховать по программе можно не только морские перевозки зерна и других важных продовольственных товаров, но и суда, перевозящие все невоенные грузы, в том числе металлические суда, также страхование доступно для контейнерных перевозок. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Минэкономики: Украина вышла на довоенные показатели экспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работы выполняются на автодорогах с самым большим трафиком, а именно М-19, Н-10, Н-03, Р-62 и Р-63. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В Черновицком районе дорожники ликвидируют ямочность и деформации, которые образовались на дорожном покрытии. Работы производятся с использованием горячих асфальтобетонных смесей. На трассе М-19 от обхода Черновцов и до МАПП «Порубное» бригады приводят в порядок автопавильоны, остановки общественного транспорта, профилируют обочину, убирают полосы отвода от мусора и ремонтируют дорожные знаки. В Вижницком районе подрядчик приводит в порядок придорожную инфраструктуру, упорядочивает полосы отвода дорог. На трассе Р-62 Криворовня – Усть-Путила – Старые Куты – Вижница – Сторожинец – Черновцы также выполняются работы по очистке от наносов после зимы на мостах и искусственных сооружениях. А в селе Испас ремонтируют 6-метровый мост. Кроме того, поддерживается в проездном состоянии один из самых высокогорных автомобильных перевалов «Шурдин». Он пролегает по дороге Т-26-09/Р-62 Долишний Шепот – КПП «Руська». Поскольку она гравийная, то ее периодически профилируют автогрейдерами. На дорогах Днестровщины ликвидируют ямы. Специалисты выполняют работы по расчистке дорожного покрытия, устанавливают новые указатели, расчищают от наносов бордюры, мосты и искусственные сооружения. На гравийных дорогах, ведущих к границам, работают грейдеры. Логист.Today напоминает, что при благоприятных погодных условиях дорожники проводят подготовительные работы и непосредственно ликвидацию аварийных ухабов для обеспечения проезда по главным маршрутам Житомирской области. Узнать подробности можно из материала «На государственных дорогах Житомирщины ликвидируют ямы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Черновицкой области ремонтируют дороги госзначения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со вчерашнего дня все европейские грузы свежих продуктов проходят санитарные и фитосанитарные проверки на границе Великобритании. Перевозчики обеспокоены введением данной меры контроля. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Transport en Logistiek Nederland (TLN). С момента вступления в силу Brexit, процесс проверки цветов и растений из Нидерландов изменился. Теперь они должны проходить проверку не только на месте доставки, но и в специальных пунктах контроля в британских портах. Даже товары с низким риском заболеваний, такие как срезанные цветы, теперь подлежат обязательной проверке. Эти изменения приводят к значительным административным трудностям, считает Ян-Пол ван дер Хаас из Van der Haas Transport. Перевозчикам теперь приходится указывать огромное количество кодов растений (которые достигают 40 тыс.) в документах для перевозки грузов, и даже малейшая ошибка может потребовать полной переделке документов. Ван дер Хаас перевозит в Великобританию широкий спектр растений и цветов и ожидает, что новые проверки вызовут значительные задержки. Теперь даже небольшие перевозки могут потребовать полной проверки, что может занять много времени и создать проблемы для расписания доставок. Он также отмечает, что новые центральные пункты контроля работают только пять дней в неделю, с 7:00 до 19:00, что может привести к еще большим задержкам, если перевозки прибывают вне данного промежутка времени. «Заявлено, что будут проведены 100-процентные проверки. На практике это может означать, что все 43 тележки, которые помещаются в грузовик, придется снять. Потому что посередине есть одно конкретное растение, которое они хотят проверить» Ван дер Хаас По его мнению, перевозчики уже предпринимают шаги для избежания негативных последствий новых правил, отправляя грузы раньше, чтобы избежать задержек. «Как водителю, вам не разрешается присутствовать при проверке вашего грузовика. Вы должны исходить из того, что ваш груз будет извлечен из грузовика и помещен обратно без повреждений. А если вы все же получите повреждения, как вы сможете это доказать» Ван дер Хаас Не обойдется и без финансового ущерба. Так, проверка одного грузовика стоит 688 фунтов стерлингов (805 евро). Перевозчик получает счет и должен передать его клиентам. А если груз не пройдете проверку, то все равно необходимо заплатить 150 фунтов (175 евро). Если посчитать, что проверку проходят 40 грузовиков в неделю и в общей сложности 2 тыс. в год, то ежегодные убытки от этой меры составят от 800 тыс. до 1 млн евро только для одной компании. Ван дер Хаас считает, что нидерландским перевозчикам следует объединиться и временно прекратить поставки свежих продуктов в Великобританию, чтобы показать, какие последствия могут быть для обеих сторон. Это, по его мнению, лучше, чем сталкиваться с ежедневными проблемами. Логист.Today напоминает, детальный пограничный контроль начал действовать с 30 апреля. Это результат введения Великобританией так называемого Экспортного сертификата здоровья (EHC). С января этого года Великобритания требует сертификатов, распространяющихся на продукцию, в том числе: животного происхождения, растения, фрукты и овощи. Британские власти объявили, что сертификация — это первый шаг, а следующим шагом станет физический контроль продуктов питания, импортируемых в Великобританию. Это предполагает дополнительное время и дополнительные расходы из-за простоя транспортного средства на границах. В худшем случае, если британские или европейские фитосанитарные стандарты не будут соблюдены, перевозчик должен учитывать возврат груза отправителю. Самые большие изменения в рамках EHC касаются продуктов животного происхождения. Сертификаты здоровья потребуются для мясных продуктов и любых продуктов на основе сырого молока. Пересмотренные в Великобритании меры контроля за импортом товаров животного и растительного происхождения будут означать, что все мясные и молочные продукты будут требовать предварительного уведомления, и только термически обработанные молочные продукты не будут требовать сертификата здоровья. Также до сих пор действуют правила, согласно которым ввозимые животные и растения для посадки всегда требуют сертификатов здоровья и подлежат проверке. В свою очередь, в случае с фруктами и овощами ЕС контроль будет основан на риске, присвоенном товару, то есть низком, среднем и высоком. В большинстве случаев им не придется проходить проверку торговых стандартов Великобритании или проверку состояния растений. Однако британское правительство призывает перевозчиков проверять, какие товары, ввозимые в Великобританию, будут подлежать проверке. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: перевозчики обеспокоены новыми проверками на границе Великобритании появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предстаивтели транспортной отрасли Польши требуют от правительства проведения срочной законодательной работы, необходимой для улучшения положения автомобильных перевозчиков и их конкурентоспособности на европейских рынках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков (ZSPD). ZSPD вместе с восемью другими ассоциациями направила открытое письмо премьер-министру Польши Дональду Туску. Основнее требования — это временная приостановка выдачи лицензий новым компаниям, введения минимальной ставки на внутренних перевозках и снижения социальной нагрузки на водителей. «Только с начала 2024 года из рядов Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков исчезло около 10% членов, и последующие периоды наверняка принесут нам новые банкротства или ликвидации. Речь идет о компаниях с многолетней историей деятельности, социально активных, неоднократно отмеченных наградами и поощрениями за свою деятельность… Предприниматели раздражены тем, что уже несколько месяцев ведутся дискуссии, консультации и встречи, которые ни к чему не привели. По сей день мы не получили никакой конкретики относительно способов помощи автотранспортным предпринимателям в Польше, которые были предложены во время встреч с представителями Министерства инфраструктуры» ZSPD В ассоциации также заявили, что добиться каких-либо переговоров не удалось и с представителями Министерства семьи, труда и социальной политики, чтобы обсудить вопрос социального и медицинского страхования и возможность решения других проблем. «По имеющейся у нас информации, такие страны, как Литва, Болгария, Румыния и Венгрия, даже ввели решения по защите и поддержке своих перевозчиков, что является для них реальным преимуществом в условиях нынешнего экономического спада. К сожалению, польские чиновники решили использовать эту возможность только для того, чтобы увеличить нагрузку на польский транспорт и истощить финансовые ресурсы перевозчиков» ZSPD Они также обращают внимание на тот факт, что в текущем году перевозчикам придется выделить более 1,5 млрд злотых (345,5 млн евро) на замену тахографов. Поскольку новые устройства должны упростить проверки со стороны дорожной инспекции, затраты на их обновление, как отмечают ZSPD, должны покрываться правительством. В ассоциации добавляют, что некоторые страны ЕС уже осуществляют программы по полному финансированию обновления тахографов. ZSPD призвала премьер-министра как можно скорее внедрить комплексные меры для спасения польского автомобильного транспорта и предотвратить банкротство компаний. Ознакомиться с полным текстом обращения (на польском языке) можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши представило проект поправок к законодательству, направленный на ограничение недобросовестной конкуренции на транспортном рынке. Речь идет о введении новых штрафов для организаторов перевозок. Узнать подробности можно из материала «Польша: для экспедиторов вводят новые штрафы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ZSPD: необходимо приостановить лицензирование для новых компаний появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Посол Украины в Польше Василий Зварыч выразил надежду, что блокада границы это уже «навсегда перевернутая страница» в двусторонних отношениях с Польшей. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах Суспильне и RMF24. Польско-украинская граница полностью разблокирована, ни один пункт пропуска на сегодняшний день не блокируется. «Считаю, что последовательный диалог с польским правительством на самом высоком и высоком уровне, открытость и конструктивный подход министерств сельского хозяйства Украины и Польши, непосредственное вовлечение в диалог ассоциаций фермеров двух стран и аргументированные обращения к фермерам дали свой результат» Василий Зварыч По его словам, стратегическое партнерство между Украиной и Польшей «успешно прошло еще один важный тест на прочность». Василий Зварыч также надеется, что блокады границы — «это страница, которую мы уже пролистали навсегда». Как сообщает RMF24, разрешение польских фермеров на акцию протеста возле пункта пропуска (ПП) «Гребенное – Рава-Руська» действовало до 30 апреля. Фермеры, блокировавшие границу, хотели продлить его еще на месяц. Однако бурмист гмины Любича Крулевская Марек Лущинский им в этом отказал. Свое решение он мотивировал значительными потерями от блокады для местных предпринимателей, таможенных органов и складов. Марек Лущинский подчеркнул, что местные жители не должны страдать из-за протеста фермеров. Однако организаторы акции планируют обжаловать решение мэра в районном суде города Замостье. Логист.Today напоминает, что польские фермеры прекратили действия по блокированию движения грузовым транспортным средствам перед ПП «Гребенное – Рава-Руська». Узнать подробности можно из материала «В ПП «Рава-Руська – Гребенное» возобновилось движение грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Посол Украины в Польше: надеюсь, что блокада границы — это уже навсегда перевернутая страница появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Волынской и Львовской таможнях установят сканеры для железнодорожных пунктов пропуска. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале правительства Украины. Сканеры помогут быстро и качественно осматривать грузы и ускорят движение железнодорожных грузов в обе стороны. «Принимаем важное решение для развития нашей трансграничной логистики. Утверждаем порядок использования средств на закупку сканеров для железнодорожных пунктов пропуска. На это в госбюджете предусмотрено более 662 млн. грн» Денис Шмыгаль, премьер-министр Украины Логист.Today напоминает, что состоялось заседании Руководящего Комитета программы CEF – Connecting Europe Facilities, которая позволяет софинансировать инфраструктурные проекты за счет средств ЕС для улучшения транспортного сообщения и логистики. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач рассказал, какие инфраструктурные проекты частично модернизируют за счет средств ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Для железнодорожных пунктов пропуска закупят новые сканеры появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Консультанты организации Fair Mobility вместе с атташе по социальным вопросам и труду посольства Румынии в Германии Габриэлой Гагиу, посетили две станции технического обслуживания Feucht на трассе А9 вблизи Нюрнберга и побеседовали, в частности, с румынскими водителями. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. Все водители, с которыми беседовали активисты, имели трудовые договоры в Румынии, но работали от имени западноевропейских транспортных компаний из Германии, Италии и других стран. Все они получали румынскую минимальную зарплату плюс расходы, несмотря на то, что по европейскому законодательству должны считаться командированными работниками. Хотя некоторые из дальнобойщиков объяснили, что они также получали премии за пройденные километры. «Водители знают, что это запрещено, в частности, § 3 FPersG и статьей 10 Постановления (ЕС) № 561/2006, поскольку это ставит под угрозу безопасность дорожного движения, но это, очевидно, не меняет широко распространенной практики, поскольку она обычно не фиксируется в письменном виде» Faire Mobilität Логист.Today напоминает, что несколько европейских профсоюзов объединили усилия, чтобы противостоять общим проблемам злоупотребления субподрядом, нерегулируемых трудовых посредников и недостаточного обеспечения существующих прав работников в своих секторах. Узнать подробности можно из материала «Европейские профсоюзы объединяют усилия для защиты прав работников против социального демпинга». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Активисты Faire Mobilität рассказали румынским водителям об их правах на выплаты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FNTR опубликовала свои предложения для отрасли автоперевозок, адресованные кандидатам на европейских выборах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Национальной федерации автомобильного транспорта Франции (FNTR). Поскольку европейские выборы уже не за горами, FNTR решила подготовить «белую книгу» для кандидатов, чтобы подчеркнуть важность сектора для экономики и выдвинуть свои предложения. Так, для борьбы с социальным демпингом, содействию честной конкуренции и улучшения условий труда водителей в Пакете мобильности, принятом в августе 2020 года, были введены новые меры, включая возвращение водителя каждые четыре недели, регулярный еженедельный отдых вне кабины, каботаж, усиленный четырехдневным периодом ожидания, возвращение транспортного средства каждые восемь недель, командирование водителей и интеллектуальный тахограф для облегчения проверок. FNTR внесла два предложения по обеспечению гармоничного применения законодательства на территории ЕС. В новой директиве о командировании водителей требуется применение минимальной заработной платы той страны, где работает дальнобойщик. Чтобы помочь операторам в расчете платежных ведомостей, FNTR призывает создать инструмент, позволяющий учитывать разнообразие и сложность социальных систем в разных странах-членах ЕС. Кроме того, что касается проверок, то помимо их достаточного количества для обеспечения эффективности Пакета мобильности, федерация призывает повысить их качество за счет более эффективного методологического подхода (лучшее знание процессов проверки в каждом государстве-члене, расширение обмена информацией) между службами государств-членов. Выступая за энергобаланс, FNTR утверждает, что виды энергии дополняют друг друга и не должны противопоставляться друг другу. «Декарбонизация грузового автомобильного транспорта приведет к значительным дополнительным расходам (52,6 млрд евро к 2040 году согласно Дорожной карте по декарбонизации большегрузных автомобилей) как на приобретение большегрузных автомобилей, так и на развитие заправочных сетей. Финансирование этого перехода не может быть возложено только на перевозчиков. Каждый игрок должен внести свой вклад, от производителей до поставщиков энергии, от местных властей до государства и от грузоотправителей до самих потребителей. В этом смысле энергетический переход предполагает, в частности, введение масштабной и долгосрочной инвестиционной помощи» FNTR FNTR также подняла вопрос о пересмотре Директивы 96/53/ЕС о весе и габаритах, призывая к трансграничному увеличению до 44 тонн, когда две соседние страны уже применяют это ограничение по максимальному весу. Эксперты также выступают за разрешение трансграничного перемещения более длинных и тяжелых грузовиков EMS (European Modular System) «при определенных условиях (безопасность и отсутствие конкуренции с железной дорогой, в частности)». «Признанные за свою эффективность, они сократят количество грузовиков на дорогах, что приведет к снижению потребления топлива и выбросов парниковых газов, без риска ухудшения безопасности дорожного движения или угрозы целостности инфраструктуры» FNTR Что касается пересмотра Директивы о комбинированных перевозках 92/106/EC, то у FNTR есть два требования: облегчение новых мер по доступу к помощи для комбинированных или мультимодальных перевозок, особенно для VSE-SME, и обязательное применение правил каботажа к дорожным участкам комбинированных перевозок. В FNTR упомянули и о привлечении профессиональных водителей. «С 2024 года вместе со своими европейскими партнерами по автомобильному транспорту и лицами, принимающими решения в европейских институтах, работаем над целями более единообразного применения правил первоначальной квалификации и периодического обучения. В настоящее время все еще существует слишком много исключений и неодинаковое признание полученной подготовки в разных странах ЕС. Эти трудности необходимо преодолеть, чтобы повысить безопасность дорожного движения и сделать профессию водителя более привлекательной в то время, когда она, вероятно, будет испытывать все большее давление» FNTR В период пересмотра Постановления 1/2005 о благополучии животных FNTR призывает к гармоничному внедрению и применению на всей территории ЕС различных правил, направленных на улучшение благополучия животных во время транспортировки. Они также призывают к введению более четкого разделения ответственности между фермером и перевозчиком. В предложения федерации говорится и об электронной версии CMR (eCMR), которая уже принята во Франции и значительно облегчает обмен с клиентами и властями: она экономит время и деньги при организации перевозок, а также обеспечивает безопасность документов. eCMR должна стать обязательной в 2026 году, и в настоящее время к ней подключились более 30 стран. Также федерация обратила внимание на возможное расширение ЕС «Поскольку девять стран официально подали заявки на вступление в ЕС, FNTR опасается, что внутренний рынок будет ослаблен. Важно провести переговоры о вступлении со странами-кандидатами, чтобы обеспечить упорядоченное расширение. Этот процесс требует больших усилий и займет несколько лет. Нам необходимо обеспечить прогрессивный взаимный доступ к рынку каботажа, оставив возможность применения защитных оговорок в случае серьезных сбоев на внутреннем рынке» FNTR Логист.Today напоминает, что по данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков. Узнать подробности можно из материала «IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение FNTR: предлагает европарламентариям нововведения для отрасли автоперевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши представило проект поправок к законодательству, направленный на ограничение недобросовестной конкуренции на транспортном рынке. Речь идет о введении новых штрафов для организаторов перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Законопроект призван ограничить такие ситуации, как передача каботажа или нелегальных перевозок компаниям, не входящим в Европейский союз. Также предполагается, что он станет «ударом по псевдоэкспедиторским компаниям», которые не имеют соответствующих разрешений, но тем не менее торгуют грузами. Так, если лицо передаст заказ на перевозку неавторизованной компании без соответствующей лицензии или разрешения, будет оштрафован на сумму до 300 тыс. злотых (69,5 тыс. евро). Это правило будет распространяться на национальные, международные и каботажные перевозки, которые будут контролироваться, в частности, с помощью проверок на дорогах. В то же время в обращение поступит новый документ, который увековечит передачу транспортного заказа и укажет данные участвующих субъектов. Каждый такой бланк должен храниться в течение пяти лет, а его неисполнение будет караться штрафом в размере до 100 тыс. злотых (23 тыс. евро). Для автоперевозчиков также предусмотрены новые ограничения. Объявлено об административных штрафах до 12 тыс. злотых (2,7 тыс. евро) за предоставление ложной информации при заключении заказа. Это относится, например, к ситуации, когда перевозчик не имеет лицензии или разрешении. Теперь законопроект должен пройти общественные консультации, а затем быть одобрен в Сейме и Сенате. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши готовит проект поправки к Закону об автомобильном транспорте, которая введет запрет на передачу перевозок на аутсорсинг субъектам без достаточных полномочий под угрозой штрафов. Узнать подробности можно из материала «Польша: Мининфраструктуры хочет ограничить передачу перевозок на аутсорсинг». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: для экспедиторов вводят новые штрафы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Другие последствия дефицита включают снижение производительности почти у 50% компаний и снижение доходов у 39%. В ЕС, Норвегии и Великобритании вместе дефицит составляет более 233 тыс. водителей грузовиков. По прогнозам, к 2028 году это число превысит 745 тыс. из-за водителей, выходящих на пенсию, если не будут приняты важные меры. В IRU подчеркивают, что в европейской профессии водителя грузовика стареет население: средний возраст составляет 47 лет. Треть водителей грузовиков старше 55 лет и, как ожидается, выйдут на пенсию в ближайшие десять лет, а менее 5% — моложе 25 лет. При этом, более 70% европейских компаний принимают меры по удержанию и привлечению водителей. В Европе в среднем брутто-зарплата водителя грузовика на 55% превышает национальную минимальную заработную плату, а в Нидерландах этот показатель достигает 133%. Другие меры, реализуемые операторами, включают инвестиции в более качественные транспортные средства (44%), покрытие затрат на доступ к профессии (35%) и предоставление возможностей повышения квалификации (25%). Высокая стоимость получения водительских прав и профессиональной квалификации в Европе, которая в среднем в 3,7 раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату, представляет собой существенный барьер для привлечения людей в профессию, особенно молодежи. «Последний отчет IRU о нехватке водителей-дальнобойщиков в Европе ясно демонстрирует, что нехватка водителей отрицательно сказывается на автомобильных грузовых компаниях и, следовательно, на торговле в ЕС. Также очевидно, что компании делают все возможное, чтобы привлечь и удержать больше водителей..Хотя причины нехватки водителей разнообразны, ЕС и правительства должны сыграть свою роль в устранении барьеров для входа и поддержке более привлекательных условий труда. Что касается барьеров, например, «разрыв между школой и колесом» должен быть устранен путем предоставления 17-летним подросткам возможности приобретать опыт вождения вместе с инструктором по вождению, а признание водительских прав и квалификаций третьих стран должно быть гармонизировано на уровне ЕС. Также следует улучшить условия отдыха водителей, в том числе за счет строительства более безопасных и надежных парковок» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС Согласно отчету, 4% европейских водителей грузовиков — женщины. В Германии (7,2%), Румынии (6,1%) и Франции (4,5%) самая высокая доля женщин-водителей грузовиков. Наличие безопасных условий труда и доступа к хорошо оборудованным зонам отдыха являются первостепенными проблемами для женщин. Их улучшение является ключом к привлечению большего числа женщин в эту профессию. Логист.Today напоминает, что IRU возглавит исследовательский проект, финансируемый Европейской комиссией (ЕК), целью которого является изучение правовой и административной базы, позволяющей водителям из третьих стран получить доступ к профессии в ЕС. Узнать подробности можно из материала «IRU проведет исследование адаптаци водителей из третьих стран в ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи