Admin

МИУ договорилось с Министерством транспорта и морских дел Черногории о либерализации всех грузовых перевозок между странами с 1 июня 2024 года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). По заявлению вице-премьер-министра по восстановлению – министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова, одна из главных целей ведомства – «чтобы на карте Европы не осталось стран, с которыми у нас действует разрешительная система перевозок, а наши транспортные компании могли доставлять товары в любую страну без дополнительных ограничений». Поэтому МИУ постоянно работает над либерализацией грузовых перевозок с другими странами. «Более 10 лет назад было подписано Соглашение об автомобильных перевозках между нашими странами, за это время товарооборот между Украиной и Черногорией вырос в семь раз. Это подтверждение того, что либерализация грузовых перевозок актуальна и пойдет на пользу обоим государствам» Александр Кубраков Кроме грузовых перевозок, команда МИУ работает над развитием регулярного и нерегулярного автобусного сообщения между государствами. «Важно обеспечить наличие разрешений на нерегулярные рейсы и возможность открытия регулярного сообщения. Вскоре ожидаем открытия первого регулярного маршрута из Киева в Будву. Что касается нерегулярных разрешений, то в этом году есть обычные универсальные разрешения и разрешения на маятниковые рейсы с уникальной возможностью замены группы пассажиров до 10%» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Также сообщается, что во время проведения переговоров был поднят вопрос о возможности беспаритетного выполнения пассажирских перевозок украинскими компаниями. Стороны согласовали, что в случае, если черногорский перевозчик отказывается выполнять маршрут, то украинская компания может обслуживать этот маршрут самостоятельно. Логист.Today напоминает, что либерализация грузовых перевозок (возможность перевозки грузов без необходимости специальных дозволов) для украинских транспортных компаний была согласована с 36 странами, включая страны Европейского Союза. Только в прошлом году МИУ удалось договориться о такой возможности с Норвегией, Северной Македонией и продлить соответствующее соглашение с Молдовой и Турцией. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: Украина и Черногория согласовали «транспортный безвиз» для грузовых перевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Укрзализныця (УЗ) начала один из проектов государственной стратегической программы развития железнодорожной инфраструктуры для интеграции Украины в ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Проект прокладывания новой европейской колеи предусматривает: — строительство 22 км железнодорожного пути европейского стандарта (ширина между рельсами 1435 мм вместо украинского стандарта 1520 мм); — реконструкцию искусственных сооружений, объектов и сетей инженерного обеспечения (пешеходный мост – 1, малые мосты – 3, большой мост – 1); — оснащение пути двухсторонней полуавтоматической блокировкой и устройствами микропроцессорной диспетчерской централизации. Реализация данного проекта позволит запустить прямые пассажирские маршруты по европути из Ужгорода в страны Европы, а также осуществлять пересадку из поездов со всех регионах Украины для дальнейших путешествий по европейским странам. «Это важный проект для связи Украины с европейскими транспортными путями. Строительство пути поддержит грантовым софинансированием фонд ЕС Connecting Europe Facility (CEF). Именно благодаря успешному участию в конкурсном отборе проектов CEF еще в 2022 году Укрзализныця получила возможность начать этот проект. В перспективе рассматриваем проведение технико-экономического обоснования возможного продления европути от Ужгорода до Львова, что даст возможность для присоединения Львова к двум Европейским Транспортным Коридорам TEN-T — Рейн-Дунайскому и Средиземноморскому» Александр Кубраков, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — Министр развития общин, территорий и инфраструктуры Торжественная укладка первого звена пути состоялось в присутствии премьер-министра Украины Дениса Шмыгаля и председателя правления АО «Укрзализныця» Евгения Лященко. Основная стадия строительства должна начаться в мае этого года, срок реализации проекта – 14 месяцев. Общая сумма проекта – 1,3 млрд. грн. Логист.Today напоминает, что согласно заявления начальника Львовской областной военной администрации Максима Козицкого, в текущем году начнется строительство участка евроколеи «Мостиска — Скнилов» от границы с Польшей до Львова. Узнать подробности можно из материала «От польской границы до Львова стартует строительство евроколеи». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УЗ начала строительство европейского пути «Чоп – Ужгород» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нижнесилезские офицеры задержали троих членов организованной преступной группы, причастных к проникновению в грузовые отсеки и краже перевозимого груза. Злоумышленники обворовывали фуры во время движения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Полиция проводила мероприятия в рамках расследования ограблений грузовых автомобилей. Как выяснилось, под покровом темноты легковой автомобиль приближался к грузовику, едущему по скоростной трассе. Водитель выключал ближний свет фар, а затем подьезжал как можно ближе к задней части прицепа, чтобы не попасть в поле зрения водителя грузовика. Именно тогда грабители начинали действовать. Это крайне рискованное поведение было зафиксировано камерой одного из трейлеров. На записи видно, как один из мужчин, вылазит из машины через открытое окно, а затем забирается на капот. Когда машина приближается к грузовику, преступник срывает брезент и затем проникает внутрь полуприцепа. На записи также видно, как преступник покидает покидает полуприцеп во время движения, запрыгивает на капот, а затем проникает внутрь легкового автомобиля через открытое окно. Все происходит при поддержке другого мужчины. Такой необычный метод действий преступников приводил к тому, что их чаще всего не замечали водители транспортных средств, перевозивших различные товары, зачастую по поручению курьерских компаний. Только после прибытия в назначенное место выяснялось, что некоторые предметы пропали из грузового отсека во время пути. Последнее подобное преступление произошло в Нижнесилезском воеводстве. Именно тогда преступники и «прокололись». Необычное поведение автомобиля BMW, едущего за грузовиком с полуприцепом, заметил водитель, который, не зная намерений находящихся в нем людей, уведомил полицию о наблюдаемой ситуации. На место происшествия были оперативно отправлены сотрудники полицейского участка Сикува. Правоохранители обнаружили указанный в протоколе автомобиль на трассе S8 и остановили его для проверки. Внутри находились трое мужчин, граждан Украины. В связи с обоснованным подозрением, что они могли быть виновниками заявленной попытки ограбления и кражи, эти люди были задержаны, а транспортное средство, которым они управляли, было тщательно проверено. Полиция обнаружила различные инструменты, которые можно было использовать для взлома полуприцепа. После этого к расследованию подключились сотрудники отдела по борьбе с автомобильной преступностью и уголовного розыска Воеводского управления полиции во Вроцлаве. Последующие процессуальные действия, проведенные сотрудниками штаба Нижнесилезского воеводства, привели их в квартиры, в которых проживали задержанные, в том числе во Вроцлаве и Варшаве. Там в ходе обыска полицейские обнаружили и изъяли несколько телефонов и различные виды инструментов. Среди изъятых предметов также были предметы, которые могли быть использованы во время аналогичной преступной деятельности в Польше. В настоящее время полиция продолжает проводить интенсивные мероприятия, направленные на сбор доказательств для установления причастности задержанных мужчин к другим аналогичным преступлениям, а также выявление и возможное задержание других людей, которые могут быть причастны к этой преступной деятельности. Подозреваемым предъявлено обвинение в участии в организованной преступной группе и покушении на ограбление, за которое предусмотрено наказание до 10 лет лишения свободы. На данный момент трое задержанных находятся под арестом, предварительно сроком на 3 месяца. Логист.Today напоминает, что продукты питания являются товаром, наиболее подверженным риску кражи в глобальной цепочке поставок, и на них приходится самый высокий процент всех краж. Узнать подробности можно из материала «Аналитики назвали товары, которые чаще всего воруют из грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше ликвидирована банда, грабившая фуры на ходу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент предотвратил внесение поправок в отчет о предварительном политическом соглашении, заключенном в середине января 2024 года между участниками переговоров Европейского парламента и Совета ЕС по новым повышенным климатическим целям для автомобильного транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Решение было принято на заседании 10 апреля. По словам Мацея Вроньского, президента Ассоциации работодателей Транспорт и логистика Польши (TLP), «в ходе голосования разум оказался на обочине». Речь шла о поддержке поправки немецкого евродепутата Андреаса Глюка, предлагающей ввести определение CO2-нейтрального топлива и коэффициент коррекции углерода (CCF) для учета использования возобновляемых видов топлива, таких как био-СПГ или HVO, среди прочих. Он обратил внимание на тот факт, который часто поднимается представителями транспортной отрасли, что предлагаемое законодательство рассматривает только выбросы CO2 из выхлопных труб, а не весь жизненный цикл. Это противоречит важному принципу технологической нейтральности и без необходимости лишает перевозчиков альтернативных технологий для декарбонизации автомобильного транспорта. Поправки Андреаса Глюка направлены на введение определения CO2-нейтральных видов топлива и коэффициента коррекции углерода (CCF) для учета использования этих возобновляемых видов топлива. Депутаты Европарламента исключили положения, позволяющие использовать на транспорте альтернативные технологии, основанные на климатически нейтральном топливе. Возможность внесения поправок была отклонена на пленарном заседании 332 голосами против 279. Председатель TLP признает, что теоретически Совет ЕС (в частности, соответствующий Комитет министров) может внести поправки в текст проекта. «Участники переговоров не действуют в вакууме и поэтому должны понимать расстановку сил и преобладающие взгляды в институте, который они представляют. Таким образом, шансы на изменения не очень велики. Но мяч все еще в игре, и нужно играть до конца. Однако необходимо учитывать тот факт, что мы как представители отрасли даже не знаем, какую позицию займет польское правительство по этому вопросу. В нашей стране компетенции пересекаются. С одной стороны, министр развития и технологий, а с другой — министр климата и окружающей среды. И в последнем министерстве, за которое отвечает «Польша 2050», у нас в руководстве находятся люди, которые до недавнего времени были профессионально связаны с Фондом продвижения электромобилей. Для меня это странная ситуация» Мацей Вроньски Он отмечает, что проголосованные положения заставят автотранспортные компании потратить 81 млрд евро на новый подвижной состав в период с 2024 по 2030 год. В период с 2030 по 2035 год эти расходы составят 36 млрд евро, а в период с 2035 по 2040 год — еще 45 млрд евро. В TLP утверждают, что предприниматели не имеют финансовой возможности инвестировать в электрически подвижной состав либо путем покупки, либо с помощью соответствующих финансовых инструментов (например, лизинга или кредита). «Электрификация транспорта, за исключением местных перевозок или дистрибуции, с точки зрения бизнеса в течение многих лет будет по-прежнему генерировать расходы, которые непропорционально высоки по отношению к потенциальным доходам» Мацей Вроньски В TLP подчеркнули, что евродепутаты, проголосовавшие против CO2-нейтрального топлива, не указали, откуда предприниматели могут получить необходимые средства. Логист.Today напоминает, что польский международный автомобильный транспорт, а точнее перевозчики, находится в серьезном кризисе и теряют дистанцию от своих литовских и украинских коллег. Узнать подробности можно из материала «Эксперт: польский рынок перевозок находится в кризисе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики возмущены решением относительно климатической нейтральности на транспорте появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфрастуктуры Польши готовится к внедрению системы автоматического взвешивания грузовых транспортных средств в движении. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Главной инспекции автомобильного транспорта Республики Польша (GITD) и материала, опубликованного на портале 40ton.net. 4 апреля на пункте автотехосмотра МП Нова Весь на А1 инспекторы Куявско-Поморской автодорожной инспекции провели проверку фактической массы транспортных средств. В мероприятии приняли участие представители GITD, Центрального управления мер и весов, Главного управления национальных дорог и автомагистралей и концессионера автомагистрали А1, а также Научно-исследовательского института дорог и мостов. Эксперты проанализировали возможности взвешивания транспортных средств на скоростях, разрешенных на автострадах, и смогли ознакомиться с классическими стационарными проверками грузовиков. Данное мероприятие прошло в связми с планами Мининфраструктуры Польши по внедрению автоматического контроля массы транспортных средств. Измерения проводились динамическим, малоскоростным методом (1-5 км/ч) на специализированной станции осмотра и взвешивания транспортных средств с использованием переносных весов. Всего было проверено 29 транспортных средств полной разрешенной массой 40 тонн, из них три грузовика оказались перегруженными. Как отмечает издание 40ton.net, до сих сих пор на польских дорогах существовали так называемые весы предварительного отбора. Они имеют низкую точность и предназначены для первоначальной проверки массы транспорного средства, чтобы инспектор мог решить, останавливать грузовик или нет. «Однако новые устройства должны быть достаточно точными, чтобы проводимые ими измерения стали достаточным основанием для вынесения штрафа. Дополнительное подтверждение стационарного осмотра больше не понадобится, а обо всей процедуре перевозчик узнает только в письме» Материал 40ton.net Логист.Today напоминает, что 8 апреля в Николаевской области был ввден в эксплуатацию новый WIM-комплекс. Узнать подробности можно из материала « В Николаевской области установили новый WIM-комплекс». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше хотят внедрить систему взвешивания грузовиков, аналогичную украинской системе WIM появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинские аграрии подчеркнули ряд важных положительных изменений в деятельности Госпродпотребслужбы, упрощающих коммуникацию и ведущих к ликвидации коррупционных схем, связанных с экспортом зерна. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). Так, в 2023 году Служба безопасности Украины разоблачила масштабную схему поборов, из-за которых прозрачные трейдеры не могли поставлять зерно на внешние рынки и наполнять бюджет Украины. Как отмечают в УЗА, сегодня и производители, и зернотрейдеры снова могут работать в правовом поле, не ожидая, что отдельные чиновники каждый раз потребуют взятки за оформление лабораторных исследований и сертификатов соответствия агропродукции. «Госпродпотребслужбе удается вести эффективную борьбу с системной коррупцией и обеспечить жесткий контроль разрешительных процедур в условиях войны. За последний год никто из членов УЗА не сталкивался с проявлениями коррупционных действий со стороны ГНС… Отдельного внимания заслуживает работа Одесской областной фитосанитарной и ветеринарной лабораторий, которые проводят анализы продукции, формируемой для экспорта в портах Одессы и Дунайского кластера» УЗА В ассоциации добавили, что это пример того, что, несмотря на ограниченные штат и финансирование, нынешнее руководство Госпродпотребслужбы в правовом поле поддерживает диалог с ключевыми представителями рынка, чтобы помогать бизнесу и расширять географию экспорта украинского зерна. Благодаря этим системным шагам и работе стражей порядка нашему государству удалось избежать перебоев с экспортом продовольствия и обеспечить бесперебойную работу аграрных предприятий, наполняющих госбюджет во время войны валютной выручкой. «В то же время сегодня мы видим отдельные информационные атаки на Госпродпотребслужбу от тех, кто стремится дискредитировать все эти достижения и нивелировать их. Но ни один прозрачный бизнес не согласится вернуться к серым схемам! Напротив, мы готовы сотрудничать с государством и совместно прилагать максимум усилий, чтобы сохранить все позитивные изменения и двигаться к предстоящей победе» УЗА Логист.Today напоминает, что из порта «Пивденный» вышло судно CAPTAIN LEONIDAS с рекордным объемом груза более чем в 195 тыс. тонн. Узнать подробности можно из материала «Из украинского порта вышло судно с рекордным объемом груза». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УЗА: Госпродпотребслужбе удается вести эффективную борьбу с коррупцией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Экспортно-импортный банк США (EXIM) принял соглашение на предоставление «Укрзализныци» займа в размере $156,6 млн для приобретения около 40 дизельных локомотивов. Соглашение было принято при согласовании правительства США. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Соглашение обсудили в рамках встречи президента и председателя совета директоров EXIM Реты Джо Льюис с Вице-премьер-министром по восстановлению Украины Александром Кубраковым при участии спецпредставительницы США по экономическому восстановлению Украины Пенни Прицкер, посла США в Украине Бриджит Бринк и председателя правления АО «Укрзализныця» Евгения Лященко. По словам Пенни Прицкер, соглашение является примером того, что усилия Правительства США и частного сектора направлены на усиление устойчивости и способности стратегически важного предприятия для Украины. «Прежде всего спасибо Президенту и правительству США, Конгрессу и американскому народу за помощь и поддержку Украины в этой войне. Каждый центр помощи для «Украинской железной дороги» — это не только инвестиция в нашу логистическую способность и развитие инфраструктуры. Это вклад в обороноспособность и устойчивость нашего государства. Объявление о таком сотрудничестве на высоком уровне – важный сигнал для международного бизнеса относительно работы в Украине» Александр Кубраков Полное структурирование проекта и подписание Соглашения запланировано до конца этого года. Логист.Today напоминает, что в марте текущего года во всех видах сообщения «Укрзализныця» перевезла на треть больше грузов – 16 млн тонн — чем годом ранее. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» перевезла рекордные 16 млн тонн грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» получит новые локомотивы при финансовой поддержке США появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

К концу апреля Украина перейдет на применение NCTS Фаза 5. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Онлайн-семинар для бизнеса по переходу на применение NCTS Фаза 5 провела 9 апреля Гостаможслужба при технической поддержке Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами (EU4PFM). Участие в нем приняли более 250 представителей бизнеса и профильных ассоциаций. В ходе семинара было объявлено, что применение NCTS Фаза 5 в Украине начнется 22 апреля 2024 года. Также участники представили ИТ-решения, которые бизнес сможет использовать для подачи транзитных деклараций в NCTS Фаза 5: Портал трейдера, функционал веб-портала «Единое окно для международной торговли» и ИТ-решения разработчиков брокерского программного обеспечения. «В конце ноября прошлого года мы констатировали трудности, связанные с невозможностью субъектов процедуры подавать декларации Т1 в новую систему из-за отсутствия соответствующих ИТ-систем. С целью обеспечения надлежащей подготовки и упрощения перехода было принято решение перенести внедрение NCTS Фаза 5 на ІІ квартал 2024 года, что получило поддержку DG TAXUD. За это время мы ввели ряд соответствующих систем и теперь готовы к следующему шагу» Владислав Суворов, заместитель Председателя Гостаможслужбы Украины Директор департамента транзитных процедур Гостаможслужбы Сергей Демченко, поделился успехами в рамках применения NCTS. «Суммарно за I квартал текущего года заинтересованность бизнеса была больше, чем за весь период, начиная с 1 октября 2022 года. Это говорит о том, что с течением времени осознанность и потребность бизнеса в инструментарии Т1 растет, бизнес понимает, что это очень классный инструмент. Как результат, по I кварталу этого года мы видим именно такие показатели использования NCTS украинским бизнесом» Сергей Демченко Логист.Today напоминает, что в Украине внедряют новую интеграционную платформу «Единое окно – ЕАИС – NCTS». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба реализовала возможность подачи транзитных деклараций через «Единое окно»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина переходит на применение NCTS Фаза 5 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несколько европейских профсоюзов объединили усилия, чтобы противостоять общим проблемам злоупотребления субподрядом, нерегулируемых трудовых посредников и недостаточного обеспечения существующих прав работников в своих секторах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Европейской федерацией транспортников (ETF). ETF совместно с Европейской федерацией работников строительства и деревообработки (EFBWW) и Европейской федерацией профсоюзов пищевой, сельскохозяйственной и туристической промышленности, также представляющей интересы домашних работников (EFFAT) подготовили совместный документ, в котором излагаются суровые реалии представители различных профессий. Эти проблемы лежат в основе высокого уровня социального демпинга и трудовой преступности, неравного обращения на рабочем месте, низкой заработной платы, неучетного рабочего времени, неуважения к правилам охраны труда и техники безопасности, а также трудовой эксплуатации, особенно в отношении мигрантов и мобильных работников. В преддверии выборов в ЕС совместный документ включает в себя четкое требование и реальное решение, чтобы положить конец злоупотреблениям в сфере труда: новая Директива, которая ограничивает субподряд, регулирует трудовое посредничество, обеспечивает равное обращение во всех цепочках субподрядчиков и повышает эффективность и частоту трудовые инспекции. EFBWW, EFFAT и ETF планируют серию скоординированных действий на уровне ЕС до и после предстоящих выборов в ЕС. Изюминкой этих усилий станет собрание перед Европейским парламентом в Страсбурге 17 сентября 2024 года. Целью этого мероприятия является повышение осведомленности и мобилизация вновь избранных членов Европарламента в поддержку данного призыва. «В транспорте субподряд принимает несколько форм, и основная проблема заключается в отсутствии соответствующих правил и контроля. Слишком часто субподрядные сети извлекают выгоду из сомнительных бизнес-моделей и приводят к эксплуатации работников, особенно граждан третьих стран. Субподряд — еще одна уловка, которая усложняет схемы трудоустройства и делает нарушения закона менее отслеживаемыми» Ливия Спера, генеральный секретарь ETF Ознакомиться с обращением профсоюзов можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что в конце марта представители Faire Mobilität провели информационную кампанию для водителей грузовиков в двух зонах обслуживания на трассе A81 около Зингена (федеральная земля Баден-Вюртемберг). Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität: дальнобойщики из Украины и РБ бояться рассказывать об проблемах с польскими работодателями, чтобы не потерять работу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Европейские профсоюзы объединяют усилия для защиты прав работников против социального демпинга появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре рекомендовал ко второму чтению и принятию в целом правительственный законопроект №4560 относительно евроинтеграция рынка услуг автомобильного транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Ключевая цель документа – урегулировать рынок услуг автомобильного транспорта и его деятельность в соответствии с нормами Европейского союза. Фактически речь идет о евроинтеграции услуг этой сферы и адаптации норм украинского законодательства к актам ЕС. Принятие законопроекта в целом позволит: — повысить уровень предоставления услуг по перевозкам; — обеспечить соответствие украинских автомобильных перевозчиков требованиям ЕС; — повысить конкурентоспособность национальных перевозчиков на европейском рынке автомобильных перевозок; — обеспечить цифровизацию государственных услуг на автомобильном транспорте. Одобренная редакция законопроекта определяет особенности лицензирования на автомобильном транспорте в соответствии с положениями Регламента (ЕС) № 1071/2009. «Важной нормой является введение системы получения свидетельств профессиональной компетентности менеджеров (управителей) по перевозкам. Кроме того, речь идет о внедрении механизма подтверждения безупречной деловой репутации автомобильных перевозчиков. Последняя – это совокупность подтвержденной информации о первизнике относительно соответствия его деятельности требованиям законодательства. К примеру, отсутствие нарушений, штрафов или других санкций к перевозчику» МИУ Поддержанная Комитетом редакция также устанавливает меры воздействия на автомобильные перевозчики и нормы, которые будут регулировать все аспекты административных правонарушений в сфере внутренних и международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Логист.Today напоминает, что Законопроект №4560 был внесен на рассмотрение Верховной Рады Кабинетом министров в декабре 2020 года. В октябре 2022 народные депутаты одобрили проект закона в первом чтении. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Законопроект об евроинтеграция рынка услуг автотранспорта рекомендован ко второму чтению появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На слушаниях в Европейской комиссии в Брюсселе Австрия отстаивала свои меры по ограничению движения грузовиков по автобану Бреннер. Италия потребовала, чтобы было начато расследование против Австрии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Официальное слушание проходило 8 апреля. Представители обеих стран выступили с аргументами на непубличной встрече старших должностных лиц в Европейской комиссии. Детали переговоров не были разглашены. Комиссия ЕС ранее заявила, что не будет давать комментарии по этому вопросу до принятия решения относительно запроса Италии о начале расследования. Но, как пишут СМИ, в ходе слушаний не было поднято никаких фундаментальных вопросов относительно мер Австрии или Тироля, а только вопросы о соразмерности мер. Австрийская сторона, как сообщается, расценила это как положительный знак. Также сообщается, что Италия не представила новое «досье», о возможности которого ранее заявлял министр транспорта Италии Маттео Сальвини. «Тирольские чрезвычайные меры соответствуют законодательству — и правильно реализованы. Мы также представили наши исчерпывающие аргументы сегодня на устных слушаниях в Брюсселе. Я убежден, что наши эксперты хорошо представили австрийскую позицию. И я уверен, что Комиссия понимает народ Тироля. Факты на стороне Австрии. Жизнь и здоровье тирольцев не подлежат обсуждению» Леонор Гевесслер, министр транспорта Австрии Комиссия ЕС должна ответить на запрос Италии о возбуждении дела о нарушении против Австрии до середины мая. Если она откроет производство, Австрии будет предоставлено две возможности внести изменения в действующие меры. Затем Австрия должна будет отменить меры, которые Комиссия ЕС считает нарушающими договоры ЕС. Если Австрия не выполнит требования, Комиссия может обратиться в Европейский суд (ECJ) в качестве последнего шага. Логист.Today напоминает, что Комиссар ЕС по транспорту Адина Валеан заявила, что решение по спору было бы принято гораздо быстрее, если бы Италия подала жалобу непосредственно в Европейский суд (ECJ). Узнать подробности можно из материала «Спор относительно перевала Бреннер должен решать Европейский суд». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Перевал Бреннер: Италия обратилась с просьбой о возбуждении дела о нарушении прав против Австрии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Максимальная квота на привлечение работников из третьих стран на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). 9 апреля Министерство внутренних дел совместно с Министерством социальной защиты и труда провело конференцию, на которой была представлена позиция правительства по проекту поправок к Закону о правовом статусе иностранцев, предлагающему новые ограничения на привлечение работников из третьих стран, главным из которых является введение строгой квоты для иностранцев, приезжающих на работу. Отныне максимальная квота на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. В ходе брифинга представители государственных учреждений подробно рассказали о проблемах, связанных с миграцией работников, нарушениях, совершаемых работодателями и работниками, и угрозах национальной безопасности. Заместитель министра социального обеспечения и трудаВитаутас Шилинскас привел аргументы, почему предлагается установить жесткую квоту на иностранных работников. «В ходе обсуждения только представитель LVS высказался категорически против предложения ввести строгую квоту для иностранцев, приезжающих на работу. Представители других бизнес-организаций не выразили столь явного несогласия. Представители министерств сообщили, что позиция правительства по этому вопросу не изменится и законопроект будет направлен в Сейм для окончательного утверждения» LVS Логист.Today напоминает, что LVS представил Министерству внутренних дел Литвы свои замечания относительно предложенных поправок к закону о правовом статусе иностранцев, выражая свое категорическое несогласие с предложением установить строгую квоту для иностранцев, прибывающих для работы. Узнать подробности можно из материала «LVS против предлагаемых новых ограничений для водителей из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: введена новая квота на привлечение работников из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате полномасштабной военной агрессии РФ украинский бизнес испытал и продолжает нести значительные потери. Масштабы нанесенного ущерба чрезвычайно велики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. В целях получения сведений о потерях логистической отрасли Украины, в интересах был направлен запрос в Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины и Министерство юстиции. Минюстиции сообщило, что активно участвуют в создании международного компенсационного механизма возмещения ущерба, элементами которого есть: — реестр ущерба, нанесенного агрессией РФ против Украины; — комиссия по рассмотрению заявлений, специально созданная для рассмотрения заявлений о возмещении ущерб, поступающий в Реестр убытков; — компенсационный фонд, из которого будут выплачиваться компенсации. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что с целью упорядочения вопроса представления информации о потерях или ущербе, причиненных на территории Украины, утвержден Порядок определения вреда и убытков в результате вооруженной агрессии РФ. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: процедура возмещение убытков юридического лица в результате вооруженной агрессии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В АМЭУ рассказали о потерях логистической отрасли Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Блокирование границ с Польшей – проблема, которая вышла за рамки темы логистики и перешла в политическую и дипломатическую сферу. Однако страдают от нее прежде всего украинские производители и логистические компании. И пока в названных плоскостях этот вопрос становится объектом для многочисленных манипуляций, его нужно решать, чтобы украинский экспорт не нес убытки. А делать это можно только предлагая альтернативу. Компания Global Ocean Link запустила новую услугу — транспортировку грузов контейнерами в рамках интермодальных и мультимодальных перевозок. Фактически это сообщение между Украиной и ЕС через станцию Чоп, которое позволит грузам курсировать в обоих направлениях без задержек на границах. Аналитика по срокам доставки Ситуация на сегодняшний день с доставкой экспортных и импортных грузов остается напряженной, требуя более эффективных решений для обеспечения оперативности и конкурентоспособности бизнеса. Ниже приведены сроки доставки для различных маршрутов, которые демонстрируют трудности, с которыми сталкиваются компании при осуществлении внешнеэкономической деятельности через границы. Срок для импортных грузов: — Польша — Украина 20+ дней; — Венгрия — Украина 8-10 дн.; — Словакия — Украина 10-12 дн.; — Румыния — Украина 2-3 дн. Срок для экспортных грузов: — Украина — Польша 30+ дн.; — Украина — Венгрия 15-20 дн.; — Украина — Словакия 8-10 дн.; — Украина — Румыния 12-15 дн. Как это работает Такая перевозка обеспечивается путем комбинирования 2 видов транспорта: железнодорожного и автомобильного. Все происходит по следующему алгоритму: — Груз фурой доставляется на станцию Чоп. — Дальше он перегружается на железнодорожный транспорт. — После этого груз прибывает на станцию страны ЕС. — Далее он снова перевозится грузовым автомобилем в конечный пункт доставки. Это логистическое решение разработано, прежде всего, для экспортных грузов, но также доступно для импортных операций. Для оптимальной организации процесса консолидации грузов (импорт и экспорт) клиент может воспользоваться услугами буферного склада класса А, построенного в 2024 году, и расположеного в Мукачево (Закарпатская обл.), в непосредственной близости от границы и железнодорожного терминала Чоп. Его использование значительно упрощает логистику. Также компания может комплексно предоставить профессиональные услуги таможенного брокера. Каковы преимущества услуги Важно отметить, что такие перевозки являются универсальными в контексте доступности. Они доступны для всех типов паллетированных грузов, кроме рефконтейнеров и флекситанков Также среди плюсов стоит отметить: — Адекватные термины. Благодаря правильно построенной логистике, по срокам перевозки; — Увеличение емкости груза. В рамках нового формата услуги увеличивается емкость на 4 тонны (вместо 22 тонн теперь это 26 тонн). Кроме того, стоит обратить внимание и на плюсы контейнеров, которые применяются для таких перевозок. 45-футовые контейнеры сочетают в себе все преимущества, актуальные для мультимодальных перевозок. Это: — Гибкая транспортная и/или грузовая единица, обеспечивающая простую и быструю погрузку, транспортировку и разгрузку грузов. Грузы легко крепятся в контейнере. — Стандартизированные нормы и размеры обеспечивают эффективную обработку различными видами транспорта на контейнерных терминалах по всей Европе. — Устойчивость груза, перевозимого в контейнере, к атмосферным явлениям. Таким образом, он защищен от воздействия окружающей среды. — Универсальность и широкие возможности применения. Эта услуга доступна для паллетных грузов, биг-бегов, картонных коробок. Даже для сыпучих и гранулированных грузов она подходит. Кроме всего перечисленного, следует отметить, что компания Global Ocean Link ведет постоянный GPS-мониторинг на протяжении всей транспортной цепочки. А специальные замки повышенной секретности обеспечивают максимальную безопасность перевозок. Таким образом, все направлено на то, чтобы качество перевозок было на самом высоком уровне. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эффективное логистическое решение от Global Ocean Link: контрейлерные перевозки в ЕС как альтернатива в условиях блокирования границ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент и Совет достигли нового предварительного соглашения о продлении временных торговых мер для Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на портала Европарламента, euractiv.com и rmf24.pl. Члены Европарламента и председатель Совета договорились о приостановке импортных пошлин и квот на экспорт украинской сельскохозяйственной продукции в ЕС еще на год, до 5 июня 2025 года, чтобы поддержать Украину в условиях продолжающейся жестокой агрессивной войны со стороны РФ. Эти односторонние меры по либерализации торговли помогут стабилизировать украинскую экономику и облегчить постепенную интеграцию страны во внутренний рынок Евросоюза. Как отмечается в решении Европарламента, в случае значительного сбоя на рынке ЕС или рынках одной или нескольких стран объединения из-за украинского импорта, например, пшеницы, регулирование гарантирует, что Комиссия может принять быстрые меры и ввести любые меры, которые она сочтет необходимыми. В рамках усиленных защитных мер по защите фермеров ЕС может быть задействован аварийный тормоз для особо чувствительных сельскохозяйственных продуктов, а именно птицы, яиц, сахара, овса, крупы, кукурузы и меда. Участники переговоров согласились продлить базовый период, используемый в качестве основы для применения этой автоматической защиты, а это означает, что, если импорт этих продуктов превысит средний объем импорта, зарегистрированный во второй половине 2021 года, а также в течение всего 2022 и 2023 годов, тарифы будут пересмотрены. Кроме того, Комиссия обязуется усилить мониторинг импорта зерна, в частности пшеницы. Парламентарии также одобрили обязательство Европейской Комиссии обсудить постоянную либерализацию тарифов с Украиной в рамках процесса рассмотрения Соглашения об ассоциации, как только будет завершена законодательная процедура по временной либерализации, и обеспечить активное участие Парламента в этом процессе. «Возможность масштабировать производство и экспортировать продукцию в ЕС является ключевым фактором для украинской экономики» Тарас Качка, министр торговли Украины Пр его словам, хотя либерализация торговли «в любой форме» является облегчением для Украины, он сожалеет о дополнительных ограничениях. Тарас Качка подчеркнул, что новый компромисс приведет к сокращению доходов Украины на 350 млн евро, при годовой стоимости для Киева в 2,15 млрд евро. Однако теперь Парламенту и Совету придется дать окончательный зеленый свет предварительному соглашению. Пленарное заседание парламента, скорее всего, проголосует по этому постановлению во время второй части сессии в апреле. Действующие торговые меры истекают 5 июня 2024 года, и новые правила должны вступить в силу сразу после этой даты. Как отметил премьер-министр Польша Дональд Туск, речь идет о последнем продлении данного соглашения между Украиной и ЕС. Такое заверение, по словам главы польского правительства, он получил от главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен на саммите ЕС в прошлом месяце. Так, с середины 2025 года начнут действовать положения Соглашения об ассоциации, которое основано на взаимности и обязывает Украину соблюдать строгие нормы и стандарты ЕС в области производства продуктов питания. Логист.Today напоминает, что во время Совета министров транспорта Европейского союза в Брюсселе представители польской делегации провели ряд переговоров, в частности, относительно Соглашения между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках грузов. Узнать подробности можно из материала «Польша обсуждает «в кулуарах ЕС» изменения Соглашения о либерализации перевозок с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ЕС согласовали продление беспошлинной торговли с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты Гостаможслужба выбрали самые распространенные вопросы относительно перемещения товаров военного назначения и двойного использования и опубликовали ответы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Ознакомиться с информацией можно по ссылке. В частности, приказом Министерства финансов Украины от 20 сентября 2012 года №1011 утвержден классификатор освобождений от уплаты таможенных платежей при ввозе товаров на таможенную территорию Украины (Классификатор льгот). Классификатор льгот содержит информацию об основаниях применения каждой льготы в разрезе таможенных платежей. Нормы законов, указанные в Классификаторе льгот, содержат информацию о периоде действия увольнения и об условиях его применения. Гостаможслужба обращает внимание, что частью 1 статьи 3 Таможенного кодекса Украины определено, что при осуществлении таможенного контроля и таможенного оформления товаров, транспортных средств коммерческого назначения, перемещаемых через таможенную границу Украины, применяются исключительно нормы законов Украины и других нормативно-правовых актов по таможенной дела, действующие в день принятия таможенной декларации таможенным органом Украины. Логист.Today напоминает, что субъектам хозяйствования, осуществляющих импорт составляющих беспилотных систем, напомнили о необходимости подготовки отчета за I квартал текущего года. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе напомнили о сдаче отчета за I квартал относительно использования беспилотных систем». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба опубликовала информацию об особенностях перемещения товаров военного назначения и двойного использования появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комплект транспортных средств на польских номерах, состоящий из грузовика и прицепа, оказался на самом деле нелегальной «автоцистерной» и перевозил 21 тыс. литров топлива, причем без каких-либо разрешительных документов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Грузовик марки Scania двигался через город Энестад, в 130 километрах к северу от Осло, когда сотрудники Норвежского управления дорог общего пользования (Statens Vegvesen) попытались остановить его для проверки. Водитель решил проигнорировать указание и продолжил движение в сторону Элверума, а затем повернул обратно на юг. После небольшого преследования инспекторы смогли остановить машину на дороге. Они осмотрели грузовик и обнаружили в кузове 21 емкость, заполненную дизельным топливом, общим объемом 21 тыс. литров. Емкости были загружены только в грузовик, а прицеп оставался пустым. Это привело к тому, что общая масса Scania без прицепа составила 33,5 тонны, превышая допустимую норму. Кроме того, перевозка осуществлялась без соответствующей лицензии, техосмотра, страховки, оборудования ADR и сертификата на перевозку опасных грузов. Документы о происхождении и назначении топлива также отсутствовали. В результате, штраф за перегрузку составил 38,5 тыс. крон (3317 евро), а за нелегальную перевозку еще 60 тыс. крон (5179 евро). Водителю запретили управлять автомобилем в Норвегии, а также наложили штраф в размере 20 тыс. крон (1723 евро). Общая сумма штрафов превысила 118 тыс. крон (10 168 евро), и до их уплаты грузовик был конфискован. Пока нет конкретной информации о возбуждении дела о контрабанде и дальнейшей судьбе изъятого дизельного топлива. Логист.Today напоминает, что правоохранители ЕС ликвидировали преступную группировку, участники которой импортировали топливо в Италию, уклоняясь от уплаты налогов. Узнать подробности можно из материала «Италия: арестованы мошенники, незаконно импортировавшие топливо». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Норвегия: польский комплект нелегально перевозил 21 тыс. литров топлива появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ведущий европейский поставщик комплексных решений для автомобильного транспорта Eurowag теперь предлагает европейские электронные услуги взимания платы за проезд (EETS) в Словакии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurowag.com. Отныне перевозчики, пользующиеся услугами EETS от Eurowag, смогут пересекать Словакию с помощью того же устройства, которое уже позволяет оплачивать проезд в Испании, Португалии, Чехии, Венгрии, Австрии, Польше, Германии и Бельгии, а также на отдельных объектах инфраструктуры — мостах и туннелях. То есть если словацкому перевозчику необходимо перевезти груз, например, из Жилины в бельгийский порт Остенде, ему не потребуется никакого другого устройства кроме того, которое он уже использует. Как отмечают в Eurowag, преимуществом также является устранение задержек на границе, поскольку нет необходимости регистрироваться и арендовать бортовое устройство для каждой страны. Преимущества использования электронной системы взимания автомобильных сборов Eurowag не ограничиваются только оплатой сборов на дорогах. Фактически, данное устройство также предоставляет интегрированные услуги по управлению автопарком, благодаря наличию инструмента для планирования маршрутов и системы GPS для отслеживания местоположения устройства и, следовательно, транспортного средства. Кроме того, система способна определять местоположение автомобиля и использование топливной карты, что помогает предотвратить ее кражу или мошенничество. Кроме того, при желании базовый пакет можно расширить, включив в него более продвинутые функции. Например, в режиме EW TRUCK PRO можно использовать данные шины CAN, удаленно загружать данные тахографа или отслеживать манеру вождения водителя. Логист.Today напоминает, что Словения стала 17-й страной, где с начала апреля водители грузовиков (свыше 3,5 тонн) и автобусов могут использовать устройство Telepass SAT K1 для оплаты проезда. Telepass SAT K1 стал первым сертифицированным устройством для EETS в Словении, вступив в ряд услуг, доступных в Италии, Франции, Бельгии, Испании, Португалии, Австрии, Германии, Дании, Швеции, Норвегии, Венгрии, Швейцарии, Болгарии, Польше, Хорватии и Словакии. Это предложение стало реальностью благодаря сотрудничеству с оператором платных дорог DARS dd Slovenia. Оно позволяет владельцам грузовиков, оснащенных устройством Telepass SAT K1 (работающим через спутник), оплачивать проезд по единому счету на протяжении 625 км платной сети в Словении (включая участки A1, A2, A3, A4, A5, H3, H4, H5, H6 и H7). Для активации этой услуги можно обратиться к коммерческим партнерам Telepass, которые представлены по всей Европе. Услуга также доступна для устройств Arianna2 и в ближайшие месяцы будет расширена на них. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словакия присоединилась к Европейской службе электронных дорожных сборов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польский международный автомобильный транспорт, а точнее перевозчики, находится в серьезном кризисе и теряют дистанцию ​​от своих литовских и украинских коллег. Об этом Логист.Today узнал из статьи секретаря Совета Польской палаты экспедиции и логистики Юлиуша Скуревича, опубликованной на портале truck.pl. Эксперт называет ряд причин, по которым рынок перевозок оказался в сложном положении. Среди них: — определенный консерватизм мышления польских перевозчиков, не позволяющий заметить, что у сегодняшних сотрудников, в том числе водителей, совсем другой менталитет, когда дело касается их отношения к работе и свободному времени, чем у их сверстников в предыдущие несколько лет; — огромная фрагментация отрасли и, как следствие, принципиальные трудности в поиске и формулировании общих интересов и единого мнения; — рост издержек ведения бизнеса в результате множества различных причины, начиная от инфляции через увеличение затрат на персонал и заканчивая затратами, возникающими в результате внедрения экологических принципов ведения бизнеса (хотя это внедрение находится на ранней стадии); — широкомасштабные последствия войны в Украине, такие как соглашение о перевозках между ЕС и этой страной, отменяющее разрешения на въезд украинских перевозчиков в страны ЕС. Последний пункт, в частности, вызвал много эмоций, в том числе, к сожалению, и негативных, несомненно, как указывает Юлиуш Скуревич, шовинистических и с антиукраинскими акцентами. Автор вспоминает день последнего фермерского протеста в Варшаве и автомобиль, разъезжающий по городу с транспарантами «Остановите украинизацию Польши», «Мы помним Волынь» и «Польские перевозчики» на переднем плане. Вероятно, эта машина и те, кто заказал ей ездить по Варшаве, не имеют никакого отношения к польским перевозчикам, но нужно помнить, что создание определенной атмосферы и пропаганда определенных мнений, даже из лучших побуждений и без злых умыслов, создает идеальные возможности привязать к Польше то, чего никто не хотел бы. Однако первопричиной нынешней ситуации с точки зрения того, что можно назвать привилегированным положением украинских перевозчиков, стала агрессия РФ против Украины и развязывание войны. Еще одна причина заключается в том, что россияне заблокировали черноморские порты Украины, через которые шел украинский экспорт, в том числе сельскохозяйственный. Само собой разумеется, что страна, которая не может экспортировать свои товары, не имеет шансов на экономическое выживание и, следовательно, на продолжение существования в качестве независимого государства. Именно этим было обусловлено решение ЕС помочь Украине реализовать экспорт, в том числе автомобильный, и освободить украинских перевозчиков от обязанности получать разрешения. «К этому, конечно, добавляются такие элементы, как более низкие эксплуатационные расходы украинских перевозчиков (примерно такие же, как не так давно у наших перевозчиков по сравнению с западными) и, конечно, попытки некоторых из них, не совсем честные, использовать ситуацию в своих интересах. Такие ситуации происходили, происходят и будут происходить всегда и везде, нравится это кому-то или нет. Как сложится дальнейшая судьба соглашения Украина-ЕС, включая вопрос разрешений, пока неясно. К сожалению, ситуация в Украине, похоже, не очень хорошая, поэтому трудно ожидать какого-либо сокращения помощи этой стране» Юлиуш Скуревич Автор подчеркивает очевидность, что польские перевозчики ищут возможности и способы исправить трудности и хотя бы минимизировать проблемы. Они ищут помощи у государства, выдвигая такие требования, как возмещение акциза на топливо (это требование повторяется уже много лет и до сих пор не нашло понимания у сменяющих друг друга правителей Польши), помощь в финансировании замены тахографов на устройства последнего поколения (в соответствии с правилами ЕС такая замена должна быть завершена к декабрю 2024 года) и, например, снижение нагрузки на систему социального обеспечения путем установления в качестве базы для начисления самой низкой зарплаты в экономике за определенный календарный год. Можно ожидать, что эти требования, появившиеся недавно, будут рассматриваться только соответствующими органами власти. Помимо вышеупомянутых требований, которые по сути являются просьбой о государственной финансовой помощи, перевозчики ищут и другие способы улучшить свое экономическое положение. Одним из них может стать минимальный тариф на перевозки, установленный государственным законом. Средством для этого, в свою очередь, может стать так называемый калькулятор минимальных ставок, основанный на средних затратах при автоперевозках. Идея заключается в том, что предложение тарифов ниже установленного минимума будет наказуемо, а все расчеты между участниками перевозок — грузоотправителями, получателями, экспедиторами, посредниками — должны будут в обязательном порядке раскрывать как стоимость перевозки, то есть цену покупки услуги у транспортной компании, так и маржу экспедитора или посредника. «Разумеется, как указывалось выше, внедрение такого рода решения не может быть успешным без включения полномочий государства как на этапе подготовки и реализации такого решения (помимо законодательного органа, авторы идеи указывают на Министерство цифровизации), так и на этапе после его внедрения, то есть в первую очередь контроля применения и исполнения вышеупомянутых штрафов» Юлиуш Скуревич По словам автора, как видно из приведенных выше предположений о системе минимальных ставок, ее введение в эпоху рыночной экономики представляется нереальным. Кроме того, включение, как на подготовительном этапе, так и после ее внедрения, органов государственного управления (Министерство цифровизации и KAS) представляется желаемым. Убедить иностранных перевозчиков, предоставляющих услуги в Польше, соблюдать внутренние польские правила также не представляется простым делом. Эксперт подчеркивает, что однако представляется сомнительным, по крайней мере на нынешнем, совершенно предварительном этапе реализации этой идеи, что она основана на средних затратах в отрасли и что на их основе должна быть установлена универсальная, обязательная для всех минимальная ставка. Что это означает? Теоретически это отличное решение для компаний с издержками ниже среднего по отрасли, поскольку позволяет им как бы автоматически получать прибыль от оказания услуг независимо от того, что происходит, в любом случае. Однако на практике это означает отсутствие гибкости, невозможность реально использовать более низкие издержки в качестве конкурентного преимущества в переговорах с клиентами. В конце концов, что такое конкурентное преимущество, если компания с затратами ниже средних по отрасли все равно вынуждена предлагать средние цены. Идея находится на предварительной, подготовительной стадии, и ее будущее нельзя предрешать уже сегодня. Тем не менее, некоторые из ее предпосылок не соответствуют сегодняшним реалиям. «Хотя нынешняя ситуация в отрасли действительно тяжелая, возможно, даже худшая за всю историю, настоящие проблемы еще впереди. Прежде всего, будет трудно справиться с литовскими или украинскими перевозчиками, и это совершенно независимо от того, будут ли последние продолжать пользоваться привилегией отсутствия дозволов или нет. Как когда-то наступление польских перевозчиков на рынок ЕС было основано на более низких издержках (вспомните обвинения в социальном демпинге), так и сегодня украинские перевозчики имеют более низкие издержки, и с этим ничего нельзя поделать. Перспектива (хотя, возможно, и не ближайшая) вступления Украины в ЕС еще больше усугубит эту проблему» Юлиуш Скуревич Эксперт добавил, что, возможно, в скором времени мы можем ожидать еще одной инициативы Пакета мобильности, только на этот раз, как ни парадоксально, от польских перевозчиков, которые так яростно боролись с ней несколько лет назад. «Хотя в настоящее время под давлением текущих проблем можно наблюдать определенный отход от, порой драконовских, предпосылок FIT for 55 и других проэкологических решений, никто в здравом уме не будет настаивать на том, что проэкологические решения не нужны и являются лишь левым изобретением. А такие решения стоят денег — как гласит старая поговорка, сначала все должно стать хуже (дороже), чтобы потом стать лучше. Следует опасаться, что раздробленная и состоящая в основном из мелких, едва сводящих концы с концами компаний, польская отрасль грузоперевозок столкнется с фундаментальными трудностями в решении этих задач» Юлиуш Скуревич Логист.Today напоминает, что каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года. Узнать подробности можно из материала «Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: польский рынок перевозок находится в кризисе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В скором времени во французский Сенат поступит законопроект, который ужесточит наказание за вождения в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. 31 января 2024 года Национальное собрание Франции приняло законопроект, направленный на квалификацию преступления, связанного с убийством на дороге, и на борьбу с насилием на дорогах. Этот документ, который должен быть рассмотрен Сенатом, содержит, в частности, положения, направленные на ужесточение наказания за вождение автомобиля в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения. В законопроекте предусмотрено за вождение в нетрезвом виде или после употребления наркотиков: — увеличение лишения свободы с двух до трех лет; — повышение штрафа с 4,5 тыс. до 9 тыс. евро; — срок приостановления и аннулирования водительских прав увеличитсяс трех до пяти лет. Данный законопроект также предусматривает квалификацию преступлений, связанных с дорожно-транспортным травматизмом и убийством. Если документ будет утвержден Сенатом, то сочетание состояния алкогольного опьянения и употребления наркотиков будет караться максимальным наказанием в виде: — пяти лет лишения свободы; — штрафа в размере 15 тыс. евро; — лишения 9 баллов водительских прав. По действующему в настоящий момент законодательсту максимальное наказание за одновременное употребление алкоголя и наркотиков составляет: — три года лишения свободы; — штраф в размере 9 тыс. евро; — лишения6 баллов водительских прав. В последнем случае автомобиль обвиняемого будет обездвижен, арестован и конфискован в обязательном порядке. Логист.Today напоминает, что из-за ухудшения статистики ДТП со смертельным исходом, летом прошлого года французский Межведомственный комитет по безопасности дорожного движения (CISR) принял решение ужесточить наказание за вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Узнать подробности можно из материала «Франция борется с употреблением наркотиков водителями, а в Германии делают послабления для каннабиса». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: планируется ужесточение наказания за вождения в состоянии алкогольного и наркотического опьянения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области этим летом планируют восстановить движение транспорта по путепроводу Чугуевского района. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Всего в области восстановительные работы продолжаются на 19 объектах, разрушенных во время оккупации российскими войсками. На еще нескольких мостах рабочие пока не приступают к ремонту из-за постоянной угрозы обстрелов и близости к границе с РФ и линии столкновения. Однако существует ряд стратегически важных объектов, которые необходимо восстановить для оптимизации маршрутов госпитальеров и перевозки военного и гуманитарного груза. Путепровод Чугуевского района является одним из них. «Пока мы завершили демонтаж разрушенных пролетных строений и опор сооружения, установили новые опоры и монолитную железобетонную плиту. Наши специалисты провели гидроизоляцию путепровода и водоотвода, уложили асфальтобетонное покрытие и установили ограждения. Продолжаются работы по устройству подходов к сооружению для обеспечения полноценной функциональности» Агенство восстановления Логист.Today напоминает, что продолжается ремонт 51-метрового моста через реку Збруч на автомобильной дороге Т-23-12 Гусятин – Городок в Тернопольской области. Узнать подробности можно из материала «Движение через реку Збруч на дороге Т-23-12 частично открыто». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Этим летом восстановят движение по еще одному мосту на Харьковщине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Венгрия согласовали открытие пункта пропуска «Великая Паладь – Надьгодош» для легкового транспорта и возможность движения пустых грузовиков массой более 7,5 тонн в пункте пропуска «Лужанка – Берегшурань». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Соответствующие изменения в Соглашение между правительствами стран по контролю пограничного движения подписали Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков и Посол Венгрии в Украине Хеизера Антала. «Подписанные изменения в Соглашение с Венгрией позволяют нам начать планирование проектных и инфраструктурных работ для запуска нового пункта пропуска «Великая Паладь — Надьгодош» и обеспечения движения пустых грузовиков на «Лужанке». Также мы рассматриваем возможность строительства нового грузового пункта пропуска «Дийда — Берегдароц», чтобы увеличить пропускную способность украинско-венгерской границы. Параллельно с этим работаем, чтобы начать предметные переговоры о введении совместного таможенного и пограничного контроля с Венгрией. Это позволит нам ускорить контрольные процедуры и уменьшить время на пересечение границы» Александр Кубраков После подписания изменений в Соглашение проект должен быть ратифицирован. Логист.Today напоминает, что Правительство Украины приняло Соглашение об открытии нового пункта пропуска (ПП) «Белая Церковь – Сигету Мармацией» на границе с Румынией. Узнать подробности можно из материала «На границе с Румынией откроют еще один пункт пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На украинско-венгерской границе откроют новые пункты пропуска появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на военные действия и сложную ситуацию на западной границе Украины, первый квартал текущего года по всем показателям стал самым результативным по сравнению с предыдущими кварталами с начала применения в Украине процедуры совместного транзита (NCTS). Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Треть от общего количества транзитных деклараций по процедуре совместного транзита оформлена в течение января-марта 2024 года — 23,5 тыс. из более 65 тыс. В странах-участниках Конвенции о процедуре совместного транзита было успешно завершено более 19 тыс. перемещений, начатых таможенными органами Украины. В то же время в Украине было успешно завершено почти 4,5 тыс. перемещений, начатых в других странах-участницах Конвенции. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то есть I кварталом 2023 года, показатели успешно завершенных перемещений, начатых в Украине, выросли в 13 раз, а перемещений, начатых в других странах-участницах Конвенции, — в 9 раз. Также в течение января-марта 2024 почти удвоилось число предприятий, которые получили и используют авторизации на применение транзитных упрощений в соответствии с Конвенцией – их количество возросло с 57 до 101. Им предоставлено 121 авторизацию (из 303 в период применения Украиной Конвенции), из них: — «использование общей гарантии», в т.ч. на увеличение референтной суммы – 39 (из общих 104) — «статус авторизованного грузоотправителя» — 27 (из 74) — «статус авторизованного грузополучателя» — 27 (из 69) — «использование пломб специального типа» – 22 (из 44). «Относительно гарантирования процедуры совместного транзита необходимо отметить значительный рост количества зарегистрированных индивидуальных гарантий в I квартале 2024 года. Только за этот квартал было зарегистрировано почти 3 тыс. индивидуальных гарантий на сумму свыше 95 млн евро. При этом с момента присоединения Украины к Конвенции о процедуре совместного транзита на конец квартала в системе NCTS имеются почти 5,5 тыс. действующих (в т. ч. использованных) индивидуальных гарантий на общую сумму 274 млн евро» Гостаможслужба Также за этот период зарегистрирована 21 общая гарантия на сумму 38 млн евро. С начала применения системы NCTS зарегистрировано всего 74 общих гарантии (действующих на сегодняшний день — 50 на общую сумму 167 млн евро). Логист.Today напоминает, что в Украине внедряют новую интеграционную платформу «Единое окно – ЕАИС – NCTS». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба реализовала возможность подачи транзитных деклараций через «Единое окно»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба подвела итоги наиболее результативного периода «таможенного безвиза» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошедшее воскресенье сотрудники Восточного центра тяжелых транспортных средств (Tungvogns Øst) полиции Дании провели рейды на нескольких парковках в коммуне Видовре с целью выявления водителей, которые проводят еженедельный отдых в кабинах своих грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Дании. В ходе мероприятия было проверено 18 водителей иностранных грузовиков, из которых почти половина проводила обязательный 48-часовой оттых в кабине грузовика, тем самым нарушив правила еженедельного отдыха. «Пятерых водителей из одной компании перевозчик попросил остаться в грузовиках на две ночи еженедельного отдыха. Водителей следовало разместить в гостинице или аналогичном помещении с доступом к душу, туалету и кухне. Ожидается, что штраф против работодателя составит 100 тыс. датских крон (примерно 13,4 тыс. евро), поэтому грузовики были оставлены в качестве залога. Два индийских водителя в одном грузовике заявили, что с Пасхи их работодатель отказался платить им за проживание и отправил их спать в грузовике. Ожидается, что штраф в отношении владельца грузовика составит 40 тыс. датских крон (примерно 5,4 тыс. евро), а грузовик был задержан с помощью блокировки колес. Сейчас дело проходит юридическую оценку на предмет наличия нарушений норм Уголовного кодекса об эксплуатации человека. Еще одни водитель провел 50 часов еженедельного отдыха в грузовике, и владелец грузовика заплатил залог в размере 20 тыс. датских крон (примерно 2,7 тыс. евро) для покрытия ожидаемых штрафов против компании» Сообщение полиции Дании Также был выявлен случай, когда компания-перевозчик планировала, что еженедельный отдых водителя в кабине составит 49 часов, но к началу проверки водитель отдохнул только чуть более 43 часов, поэтому он мог заявить, что выполнил так называемый сокращенный еженедельный отдых продолжительностью не менее 24, но не более 45 часов. Поэтому он поспешил собрать свою походную кухню и поехать в отель, чтобы сделать 6-часовой перерыв, прежде чем еженедельный отдых можно будет отнести к регулярному еженедельному отдыху. Еще один водитель не контролировал свое заявление о проводке, но он был правильно зарегистрирован в системе. В этот раз он и компания отделались выговором и разъяснением, что такая декларация гарантирует, что иностранные водители, перевозящие грузы между другими странами, получают зарплату на договорных условиях, соответствующих зарплате в отдельных странах. «Мы постоянно проверяем, соответствует ли правилам еженедельный отдых. Для безопасности на дорогах крайне важно, чтобы водители получали полноценный отдых и благополучие, на которое они имеют право» Комиссар полиции Майкл Сандер, глава Департамента дорожного движения Все водители были направлены в гостиницы в этом районе, и полиция надеется, что работодатели оплачивали и будут оплачивать подходящее жилье для своих сотрудников. Логист.Today напоминает, что в сентябре прошлого года сотрудники Южного центра тяжелых транспортных средств (Tungvognscenter Syd) полиции Дании провели масштабный рейд на Таможенной площадке в городе Падборг. Узнать подробности можно из материала «Дания: за одну ночь полиция собрала штрафов за еженедельный отдых в грузовике более чем на 200 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дания: контроль за еженедельным отдыхом привел к крупным штрафам для иностранных перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксплуатация тахографов обычно вызывает некоторые проблемы. Одно из наиболее часто возникающих сомнений по этому поводу касается способа регистрации деятельности водителя, который предполагает подъезд к грузовому автомобилю, находящемуся либо на базе предпринимателя, либо вне ее. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS. В работе профессиональных водителей могут возникать ситуации, когда для того, чтобы отправиться в рейс, необходимо сначала добраться до грузового автомобиля, на котором он будет осуществлять перевозку другим видом транспорта. Начало маршрута не всегда происходит с базы и штаб-квартиры компании или места жительства сотрудника. Иногда автомобиль может находиться в сервисном центре, у клиента или даже за границей. Вопрос на ответ, как зафиксировать деятельность водителя, который подъезжает к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами базы работодателя, содержится в ст. 9 раздел 3 Постановления № 561/2006, в котором говорится: «Время, затраченное водителем на управление транспортным средством, не подпадающим под действие настоящего Постановления, к транспортному средству, подпадающему под действие настоящего Постановления, или обратно к транспортному средству, подпадающему под действие настоящего Постановления, которое не находится по месту жительства водителя или на базе работодателя, где водитель нормально работает, трактуется как «Другая работа». Доступ водителя к грузовику будет считаться «Другой работой», если он соответствует следующим условиям: — это происходит на транспортном средстве, которое не подпадает под действие Постановления № 561/2006. Это особенно актуально, когда водитель добирается до грузовика на своем личном легковом автомобиле; — оно осуществляется на транспортном средстве , подпадающем под действие Постановления № 561/2006, т.е. используемом для автомобильной перевозки грузов, когда его полная масса, включая прицеп или полуприцеп, превышает 3,5 тонны, а также для перевозки людей, когда оно является транспортное средство, построенное или постоянно приспособленное для перевозки более 9 пассажиров, включая водителя. — транспортное средство, на котором ездит водитель, не находится по месту жительства водителя или на базе работодателя, где обычно работает водитель. Следует обратить внимание еще на один важный вопрос — управлял ли водитель, подъезжая к месту стоянки грузового автомобиля, лично или присутствовал только в качестве пассажира, например, воспользовавшись такси или общественным транспортом? Предполагается, что ст. 9 раздел 3 Постановления № 561/2006, согласно которому доступ к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами места базирования или места жительства водителя, оформляется как «Другая работа», применяется только в случаях, когда водитель управлял транспортным средством самостоятельно. Таким образом, Другой работой» будет самостоятельная поездка водителя на личном автомобиле на стоянку грузовиков, расположенную во Вроцлаве, при условии, что сам водитель живет в Ополе, а юридический адрес его работодателя находится в Ченстохове. Если такая поездка займет у него, например, 1,5 часа с момента выхода из квартиры, весь этот период он должен оформить как «Другую работу». В других случаях, т.е. когда водителя подвозит к грузовику другой водитель и, следовательно, он физически не управляет таким транспортным средством, такая деятельность должна регистрироваться не как «Другая работа», а как «Доступность». Вышеуказанные правила применяются и в обратной ситуации, то есть когда водитель должен на обратном пути оставить автомобиль, на котором он осуществлял перевозку, за пределами базы своего работодателя или своего места жительства (то есть где-то на маршруте), а затем вернуться домой на другом транспортном средстве. Как «Другаяработу», так и «Доступность» водитель может зарегистрировать вручную на распечатке цифрового тахографа, в виде ручной записи, в отпускной карточке или на оборотной стороне листа учета. «Другая работа» и «Доступность» не считаются временем отдыха или перерыва. Это, в свою очередь, означает, что водитель, подъезжающий к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами базы работодателя или его места жительства, или возвращающийся домой, оставив транспортное средство где-то по маршруту следования, должен помнить о применимых к нему нормах рабочего времени и времени отдыха. Фактически в его рабочее время будет входить и время, в течение которого он добирается до грузовика на своем личном автомобиле или возвращается домой. Поэтому при пересадке с одного транспортного средства на другое водитель, скорее всего, будет вынужден сделать перерыв или отдохнуть от вождения. Здесь стоит напомнить, что обязанность транспортных компаний, вытекающая из ст. 10 Постановления 561/2006 заключается в организации работы водителей таким образом, чтобы они всегда могли соблюдать время вождения, перерывы и периоды отдыха. Однако время, потраченное на дорогу до места остановки транспортного средства или возвращение с него, если транспортное средство не находится ни по месту жительства водителя, ни в оперативном центре работодателя, где обычно работает водитель, может быть засчитано как отдых или перерыв в соответствии со ст. 9 раздел 2 Правил № 561/2006, если водитель находится на пароме или поезде и имеет в своем распоряжении спальную каюту, койку или купе. Для применения вышеуказанного положения важно также определить местонахождение базы (или баз) работодателя. Может случиться так, что у перевозчика будет не одна, а несколько баз в разных местах в одной стране или даже за рубежом. Чтобы избежать недоразумений и ошибок, стоит убедиться, что водители подробно проинформированы обо всех имеющихся у них базах данных и указаны в договоре. Иной ситуацией, чем рассмотренные выше, является поездка водителя от дома или места жительства до базы работодателя. Такая деятельность рассматривается как «Отдых». Водитель, который не вносит необходимые записи в регистрационный лист или распечатку или вносит в регистрационный лист или распечатку неразборчивые рукописные записи, должен осознавать возможность быть оштрафованным на 50 злотых (12 евро) за каждую недостающую запись, но не более 200 злотых (около 50 евро) за одну запись. Он может быть оштрафован на 100 злотых (24 евро) за предъявление во время проверки учетного листа, распечатки тахографа или карты водителя, которые не содержат всех необходимых данных о периодах деятельности, введенных вручную или автоматически. Логист.Today напоминает, что Трудовой кодекс предусматривает для работодателя инструменты, позволяющие дисциплинировать и наказывать своих работников. Но руководитель не имеет права вводить иные виды санкций в своей компании и налагать их по своему усмотрению за каждое возможное правонарушение. Узнать подробности можно из материала «Польша: как и за что работодатель может наказать водителя». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты пояснили процесс регистрации работы в тахографе, когда водителю необходимо добираться до грузовика появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи