Admin

На автопосте погранперехода в Мядининкай сотрудники таможни задержали легковой автомобиль с регистрационными номерами РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. 11 марта в 23:00 гражданин Молдовы, прибывший на автодорожный пункт Мядининкай на автомобиле Audi Q7 с российскими номерами, намеревался продолжить путь в РБ, но был остановлен таможенниками. При проверке документов, представленных нарушителем, выяснилось, что владельцем автомобиля является совершенно другой человек – гражданин РФ. Водителю объяснили, что с 11 марта лица, имеющие автомобили, зарегистрированные в РФ, подлежат в Литве ответственности, предусмотренной статьей 515 Кодекса об административных правонарушениях, которая предусматривает штраф и возможную конфискацию транспортного средства. На водителя Audi Q7, который утверждал, что ничего не знал об ограничениях, был составлен протокол об административном правонарушении. Авто стоимостью 41,7 тыс. евро было конфисковано. Логист.Today напоминает, что в начале марта таможня Литвы обнародовала сообщение о необходимости в течение 10 дней покинуть страну и всю территорию Евросоюза автомобилям, зарегистрированным в РФ. Узнать подробности можно из материала «Литовская таможня: автомобили, зарегистрированные в РФ, должны покинуть Литву». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: конфискован первый автомобиль с российскими номерами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Fenadismer призывает членов ассоциации ускорить переоснащение транспортных средств, участвующих в международных перевозках, интеллектуальными тахографами второго поколения (Smart Tacho 2), чтобы к концу года избежать «паралича автопарка». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). В ассоциации отметили, что Пакет мобильности, одобренный Европейским Союзом в 2020 году, установил переходный период между 2024 и 2025 годами для замены нынешних аналоговых и цифровых тахографов в транспортных средствах, осуществляющих международные перевозки, на новые Smart Tacho 2. Новое устройство позволяет регистрировать более точное положение и работу, выполняемую профессиональными водителями, и автоматизирует некоторых функций, которые в предыдущих версиях приходилось выполнять вручную. «Однако, несмотря на то, что до истечения срока осталось всего 9 месяцев, по оценкам Fenadismer, менее 10% транспортных средств, которых это касается, в настоящее время осуществляют процесс замены своих тахографов, несмотря на то, что парк, которого это касается, оценивается примерно в 130 тыс. грузовых автомобилей и 10 тыс. автобусов, что означает возможный коллапс в конце года, если эта тенденция сохранится» Пресс-релиз Fenadismer В ассоциации отметили, что, осознавая эту ситуацию, Европейская Комиссия (ЕК) направила государствам-членам письмо, в котором выражает свою обеспокоенность и призывает перевозчиков предвидеть эти обязательства и воспользоваться запланированными периодическими проверками тахографов для их замены. «Тахограф должен проходить периодическую проверку не реже одного раза в два года. Если бы такая проверка использовалась для замены существующего тахографа на интеллектуальный тахограф версии 2, почти 80% транспортных средств не нужно было бы назначать дополнительный визит в мастерскую с единственной целью замены тахографа» Выдержка из письма ЕК По этой причине ЕК настоятельно призывает государства-члены уведомить установщиков и специализированные мастерские о предстоящих сроках, а перевозчиков — о том, что замена тахографа в соответствующих транспортных средствах должна быть проведена в рамках одной и той же проверки. В любом случае Fenadismer рекомендует всем перевозчикам начать планировать замену тахографа немедленно, а не ближе к концу года, чтобы избежать возможных задержек из-за нехватки комплектующих или перегрузки работы в специализированных мастерских. Таким образом, транспортным компаниям удастся «избежать паралича своего автопарка с января 2025 года из-за невозможности продолжать движение по своим маршрутам в международных перевозках под страхом обездвиживания и санкций на дороге». Следует отметить, что аналогичные обращения опубликовали ассоциации перевозчиков Польши и Литвы, а также большинства стран ЕС. Логист.Today напоминает, что в середине февраля генсек Linava напомнил литовским перевозчикам о необходимости заменить существующие тахографы на Smart Tacho 2. Узнать подробности можно из материала «Литва: перевозчикам напомнили о необходимости заменить тахографы на Smart Tacho 2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Fenadismer: возможен провал обязательной замены тахографов к концу года появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

LVS представил Министерству внутренних дел Литвы свои замечания относительно предложенных поправок к закону о правовом статусе иностранцев, выражая свое категорическое несогласие с предложением установить строгую квоту для иностранцев, прибывающих для работы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). В заявлении говорится, что факт того, что всего отводится 4 рабочих дня на рассмотрение столь значимых проектов и высказывание замечаний, ясно демонстрирует, что авторы законопроекта не учитывают общественное мнение и не готовы к диалогу с представителями бизнеса. «Сделанные в пояснительной записке проекта заявления об импорте дешевой рабочей силы, которая якобы сдерживает инвестиции, о нехватке рабочих рук из-за якобы слишком низкой заработной платы и их недостаточной подготовки показывают, что организаторы проекта не понимают элементарных экономических процессов и бизнес-логики. В пояснительной записке не приводятся аргументы, почему максимальный размер квоты на календарный год не может быть выше 1,4% численности постоянного населения Литвы. Нет обоснования, почему выбран именно этот размер, почему предлагается рассчитывать от общей численности населения, хотя, возможно, логичнее было бы оценить количество людей трудоспособного возраста (18-65 лет). Никакой оценки влияния таких ограничений на литовскую экономику не проводилось. Предлагается ограничить въезд рабочих без учета ухудшающейся демографической ситуации в Литве. В этом году впервые в истории Литвы на пенсию выйдет больше людей, чем новых работников выйдет на рынок труда» LVS в Союзе также подчеркивают, что литовский автомобильный транспорт конкурирует на мировом рынке, где главным и единственным ресурсом нашего бизнеса являются сотрудники. Нехватка водителей вызвана другими причинами, нежели размер заработной платы, поскольку недостаток сотрудников ощущается даже в странах с высокими заработными платами, таких как Великобритания, Норвегия и Германия. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в Европе в настоящее время не хватает примерно 500 тыс. профессиональных водителей. Транспортный сектор Литвы вносит около 13% валового внутреннего продукта и является лидером в этой сфере в ЕС. Литва также лидирует в ЕС по объему перевезенных товаров на душу населения. Рынок труда Литвы сам по себе не в состоянии обеспечить достаточное количество сотрудников для этого сектора, и без привлечения граждан из третьих стран этот сектор будет вынужден сокращаться значительно. «Руководители литовского государства и политики постоянно подчеркивают необходимость увеличения финансирования обороны страны и рассматривают различные варианты дополнительного финансирования. Очевидно, что увеличение доходов государственного бюджета можно добиться только путем создания новых рабочих мест. Нам постоянно говорят о том, что бизнес должен больше вкладывать в финансирование обороны, и бизнес-сообщество в целом с этим согласно. Однако в то же время готовится отрезать у бизнеса его основной ресурс — сотрудников, без которых невозможно создание новых рабочих мест. В проекте говорится о возможности увеличения квоты после консультаций с профсоюзами, хотя создание рабочих мест не зависит от них, а от бизнеса» LVS Тем не менее, в LVS поддерживают усилия по улучшению регулирования миграционных процессов трудящихся с учетом национальной безопасности, предлагая укрепить возможности спецслужб за счет увеличения численности офицеров. Логист.Today напоминает, что ранее LVS сообщила о подготовленных МВД Литвы законопроектах относительно ограничения трудоустройства граждан из третьих стран. Узнать подробности можно из материала « Литва: обнародованы поправки в закон относительно трудовых мигрантов из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение LVS против предлагаемых новых ограничений для водителей из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сокращение потока грузовиков привело к уменьшению очередей в пункте пропуска (ПП) «Мядининкай» на литовской-белорусской границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале LRT.lt. По сообщению представителя Государственной пограничной службы (VSAT) Гедрюса Мишутисва, утром 13 марта на ПП «Мядининкай» зафиксирована очередь грузовиков, которая значительно сократилась и движется быстрее по сравнению с предыдущими днями, когда произошло закрытие Литвой еще двух пограничных пунктов с РБ в начале марта. Он отметил, что это самая короткая очередь с 1 марта, когда были закрыты погранпереходы Лаворишки и Райгард. Так, в 8:00 на ПП ждали около 190 грузовиков (во вторник — почти 400), из них около 170 находились в зоне ожидания, время их ожидания — около 20 часов (40 часов). Легковым автомобилям, которых было около 110, приходится ждать здесь около 5 часов (во вторник очередей не было). В это же время в Шальчининкае ожидали около 305 грузовиков и все они находились в зоне ожидания. Водителям приходится ждать около 30 часов. Легковым автомобилям приходится ждать около 7 часов, но в очереди стоят около 70 машин. На белорусской стороне очереди длиннее: в среду утром в «Мядининкай» стояло около 1110 грузовиков и 30 легковых автомобилей (1090 и 30 во вторник соответственно), а в ПП «Шальчининкай» — 1070 грузовиков и 90 легковых автомобилей (1030 и 70). Логист.Today напоминает, что закрытие пограничных контрольно-пропускных пунктов (ПП) в Лаворишкесе и Райгарде на литовско-белорусской границе привело к значительному увеличению очередей грузовых и других транспортных средств на оставшихся погранпереходах, что негативно сказалось на водителях. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортники назвали минусы закрытия погранпереходов с РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: очередь грузовиков на ПП «Мядининкай» сократилась вдвое появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прошлогодняя забастовка водителей грузовиков в зоне отдыха в Графенхаузене пролила свет на условия труда иностранных дальнобойщиков. С тех пор никаких изменений к лучшему не произошло. В Германии эксплуатируются сотни тысяч иностранных дальнобойщиков. Об этом Логист.Today узнал из интервью координатора сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität (Справедливая мобильность) сети DGB Анны Вайрих немецкому изданию Frankfurter Rundschau (FR). Госпожа Вайрих, за рулем грузовиков на дорогах Германии сидят люди из Узбекистана, Грузии, Непала, Филиппин и многих других стран. Что заставляет этих людей испытывать судьбу за тысячи километров от дома? Причины обычно экономические. Экономическая ситуация на родине этих людей тяжелая. Там вряд ли можно заработать на жизнь или даже прокормить семью. Обычно грузовики водят мужчины, очень редко — женщины. Именно они являются основными кормильцами в семье, часто на протяжении нескольких поколений. Многие из тех, кто впервые приезжает в Германию, также имеют ложные, потому что очень идеализированные, представления об условиях жизни и работы в этой стране. Какие чрезвычайные ситуации приводят сюда людей? Часто конкретным толчком к решению приехать в Германию и Европу становится конкретное событие, которое привело, например, к долгам. Год назад во время забастовки водителей грузовиков на станции техобслуживания в Графенхаузене я встретил мужчину из Узбекистана, у которого четверо детей. Он рассказал мне о своей семье. Двое из его детей были тяжело больны, и им срочно требовалась операция. Поэтому мужчина работал в Германии на грузовике. Чтобы оплатить операцию, ему пришлось продать семейный дом, но, к несчастью, двое детей не пережили операцию. Теперь он пытался заработать достаточно денег, работая в Европе, чтобы снова обеспечить своей семье крышу над головой. Сколько мигрантов водит грузовики в Германии? Очень много. Сотни тысяч. Точную цифру назвать сложно. С одной стороны, из статистики Федерального ведомства по мобильности и логистике мы знаем, что в Германии на дорогах работают почти 600 тыс. профессиональных водителей с немецким трудовым договором, более четверти из которых имеют иностранный паспорт, как правило, из стран ЕС. Чаще всего это Польша и Румыния. Однако бесчисленные грузовики компаний из других стран ЕС также загружаются и разгружаются в Германии. Этими грузовиками часто управляют граждане третьих стран. Для управления автомобилем на территории ЕС им необходимы так называемые «водительские права». В конце 2020 года в обращении находилось почти 230 тыс. таких прав, большинство из которых были выданы водителям с трудовыми договорами в Польше или Литве. Можно предположить, что все эти водители хотя бы иногда ездят и по Германии. Платят ли мигрантам меньше, чем немецким водителям грузовиков? Да, правило большого пальца действует: чем дальше от родины, тем хуже зарплата. У многих мигрантов есть зарубежные контракты с иностранными работодателями, хотя они путешествуют от имени немецких грузоотправителей. Основная причина этого, конечно, в том, что перевозка может быть осуществлена дешевле за счет самих дальнобойщиков. Но мы также наблюдаем массовые проблемы с контрактами с немецкими компаниями. Сколько зарабатывают люди? Есть три реальности. Первая — это реальность трудового договора. Люди из Румынии, например, получают там минимальную зарплату, которая составляет около 550 евро брутто в месяц. Вторая — это реальность жизни. Существуют устные договоренности о дневной ставке для водителей в 80-90 евро нетто. Но даже эти деньги часто не доходят до людей. Всегда есть какие-то вычеты. И договоренности эти устные, то есть нигде не зафиксированные. Третья реальность — юридическая, согласно которой многие из этих дальнобойщиков в любом случае имели бы право на более высокую минимальную заработную плату в странах, по которым они путешествуют. Водители часто не знают об этой реальности. Почти год назад иностранные водители грузовиков устроили забастовку в зоне отдыха в Графенхаузене, чтобы наконец получить свою зарплату. Была даже голодовка. В конце концов, рабочие добились успеха. Тогда они говорили, что надеются, что эта забастовка приведет к изменению условий труда в лучшую сторону. Произошел ли этот поворот? Нет, никаких изменений к лучшему не произошло. Условия труда все такие же плохие. Но кое-что изменилось. Теперь все больше людей, которые водят грузовики, знают, что в Германии у них есть права. И что есть люди, которые могут им помочь. Они знают, что у них есть рычаги влияния. Каждый водитель слышал о Графенхаузене. И кое-что изменилось в политическом плане. Что вы имеете в виду? С 1 января 2023 года действует Закон о должной осмотрительности в цепи поставок. В нем говорится, что компании несут ответственность за соблюдение прав человека при производстве и поставке отдельных товаров. За соблюдением этого закона следит Федеральное ведомство по экономике и экспортному контролю (Bafa). Однако закон о цепочке поставок не был принят на европейском уровне. Это шаг назад. С 2022 года на европейском уровне действует Пакет мобильности, который должен был улучшить условия труда водителей грузовиков. Удалось ли это сделать? К сожалению, правила, касающиеся, в частности, размещения вакансий, которые также имеют решающее значение для оплаты труда, слишком подробны и сложны, чтобы эффективно применяться и контролироваться на практике. Кроме того, есть и половинчатые нормы, которые не выполняются. Например, каждый грузовик должен возвращаться в штаб-квартиру компании через восемь недель. Это правило, похоже, было отменено после жалобы нескольких стран-членов ЕС. Но правда заключается в том, что водители по-прежнему живут в своих грузовиках постоянно. Водители грузовиков все еще бастуют за свои права? Таких масштабов, как в прошлом году в Графенхаузене, мы еще не видели. Но всегда есть отдельные водители или небольшие группы, которые рассказывают нам об этом на консультациях: мы остановились, чтобы получить свои деньги. Как выглядит ваша повседневная жизнь, какова ваша квалификация? У меня докторская степень в области исследования многоязычия. Помимо немецкого, я говорю на румынском, русском, английском, французском и немного на итальянском. Половина моей работы — координатор сектора международных автоперевозок в компании Faire Mobilität. С другой стороны, я работаю консультантом на румынском языке. Это значит, что звонят сотрудники и рассказывают о проблеме трудового права, по которой им нужен совет. Часто это водители грузовиков, которые ищут поддержки. Насколько это возможно, я стараюсь сначала решить проблемы по телефону. Я помогаю людям отстаивать свои права, в основном во внесудебном порядке. Это означает, что я также вступаю в контакт с работодателями, если это кажется полезным. Я занимаюсь этой работой с ноября 2020 года. Какова ваша мотивация? Я хочу помочь положить конец эксплуатации людей. Я надеюсь увидеть позитивные изменения в сложившихся условиях. И я хочу использовать свои личные навыки для чего-то настолько значимого, насколько это возможно. Конечно, я также заинтересован в том, чтобы хотя бы смягчить социальное неравенство. Логист.Today напоминает, что ранее Фонд Road Transport Due Diligence (RTDD) опубликовал результаты исследования, согласно которому азиатские водители-дальнобойщики, работающие в Западной Европе, подвергаются массовой эксплуатации. Они платят сотни и даже тысячи евро за устройство на работу в ЕС, а затем месяцами ездят за гроши. Узнать подробности можно из материала «Профсоюзы: дальнобойщиков из Средней Азии массово эксплуатируют в ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дальнобойщики из третьих стран: чем дальше от родины, тем хуже зарплата появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе рейдовых проверок в Николаевской области инспекторы «Укртрансбезопасности» обнаружили 143 нарушения Закона «Об автомобильном транспорте», за что было составлено 107 актов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Проверки проходили в течение 12 дней, с с 29 февраля по 11 марта. Среди основных нарушений: — нарушение режима труда и отдыха водителей, — перевозки пассажиров и грузов без документов, — превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм. Общая сумма штрафов составленных актов и протоколов составила 1,09 млн грн. Логист.Today напоминает, что на автодороге Н-24 в Николаевской области водитель высыпал песок на проезжую часть, чтобы избежать ответственности за нарушение габаритно-весовых норм. Узнать подробности можно из материала «Чтобы избежать штрафа за нарушение ГВН, водитель высыпал груз на дорогу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспекторы «Укртрансбезопасности» в Николаевской области выписали штрафов на сумму более миллиона гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Возможности пересмотра соглашения между Европейским союзом и Украиной об автомобильных грузоперевозках обсудили министр инфраструктуры Дариуш Климчак и министр цифровизации и транспорта Федеративной Республики Германия Фолькер Виссинг. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Польский министр представил своему немецкому коллеге аргументы Польши о необходимости внесения изменений в Соглашение. Дариуш Климчак подчеркнул, что главной целью является оказание экономической поддержки восточному соседу, ставшему жертвой агрессии со стороны РФ. «Вопрос пересмотра соглашения между Евросоюзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов при сохранении неизменной поддержки Украины является вызовом для польского, а значит, и европейского рынка автомобильных перевозок. Нынешнее функционирование соглашения между Европейским Союзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов привело к существенному дисбалансу на рынке автомобильных перевозок в нашем регионе» Дариуш Климчак Он попросил немецкую сторону оказать поддержку в работе над внесением изменений и уточнений в соглашение, чтобы сохранить конкурентоспособность на европейском рынке международных автоперевозок. Аргументы польского министра были поняты немецким коллегой, который выразил поддержку усилиям Польши по пересмотру некоторых положений соглашения. Встреча стала продолжением переговоров, начатых в феврале 2024 года между Дариушем Климчаком и вице-канцлером Федеративной Республики Германия, министром экономики и защиты климата Робертом Хабеком. Логист.Today напоминает, что состоялось IX заседание Польско-украинского межгосударственного комитета по вопросу «Польско-украинского» экономического сотрудничества. Целью встречи, которая состоялась во Львове, был обмен информацией об экономическом положении обеих стран с учетом влияния войны на транспорт, экономику и международную торговлю, а также обсуждение необходимости сотрудничества в двусторонние отношения и на форуме международных институтов. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша обсудили вопросы совместного сотрудничества». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша подключила Германию для пересмотра Соглашения ЕС-Украина появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе Р-41 Обход Тернополя открыто движение для транспорта по 42-метровому путепроводу через железную дорогу. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Левый проезд открылся для транспорта в декабре прошлого года. На днях мостовики завершили асфальтирование правой части сооружения. На мосту подрядчики устроили трехслойную гидроизоляцию и укрыли ее двумя слоями асфальтобетона. Сейчас продолжаются ремонтные работы под путепроводом. В ближайшее время планируется нанесение пластиковой разметки, обустройство инфраструктуры, в том числе барьерное ограждение на подходах к путепроводу. Логист.Today напоминает, что продолжается восстановление трех мостов в Киевской области на дороге Киев – Иванков – Овруч, разрушенных во время полномасштабной войны. Узнать подробности можно из материала «В Киевской и Тернопольской областях восстанавливают мосты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Движение по мосту возле Тернополя полностью открыто появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Закрытие пограничных контрольно-пропускных пунктов (ПП) в Лаворишкесе и Райгарде на литовско-белорусской границе привело к значительному увеличению очередей грузовых и других транспортных средств на оставшихся погранпереходах, что негативно сказалось на водителях. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале lrytas.lt. Как заявил генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Витаутас Миленас, закрытие контрольно-пропускных пунктов привело к объединению потоков легкового и грузового транспорта, что приводит к увеличению очередей и времени ожидания на границе для водителей грузовиков, возвращающихся или отправляющихся на смену. Согласно мнению руководителя Литовского альянса профсоюзов (LPSA) Аудрюса Кузанаускаса, эта проблема может быть смягчена путем упрощения процесса пропуска подобных водителей через границу. В то же время он отмечает, что водители давно выражают недовольство текущей ситуацией, так как в зонах ожидания отсутствуют условия для базовой гигиенической необходимости. По его мнению, в этой ситуации важно хотя бы обеспечить водителей, вынужденных ждать на границе около двух дней, доступом к питьевой воде. Данные Службы охраны государственной границы (VSAT) указывают, что на 8 марта в зоне ожидания контрольно-пропускного пункта Шальчининкай находились 464 грузовика, и расчетное время ожидания составило 66 часов. В то же время на контрольно-пропускном пункте Медининкай ожидали 320 грузовиков, и время ожидания составляло 46 часов. Витаутас Миленас отметил, что с уменьшением числа контрольно-пропускных пунктов до двух, через которые проходит как тяжелый, так и легковой транспорт между Литвой и РБ, возросло количество узких мест, с которыми сталкиваются перевозчики. Эта проблема усугубляется требованиями Пакета мобильности Европейского союза, согласно которым водители, зарегистрированные в Литве, должны сменяться и возвращаться в страну каждые 4 недели. «С точки зрения перевозчиков, которые, как мы надеемся, законно отправляют свои машины, эти изменения безусловно носят негативный характер. Очереди стали гораздо длиннее, и, естественно, возникло больше беспорядков и трудностей… Поскольку осталось два пограничных перехода, машины должны проезжать через них. Некоторые — это люди, которые едут за покупками, туристы и другие… Мы можем уменьшить очереди на границе, если облегчим процедуры для водителей большегрузного транспорта, выезжающих или приезжающих на машинах и пересекающих границу с рабочими целями. Литовский грузовой транспорт, соблюдающий все санкции и требования, также должен иметь возможность беспрепятственно пересекать границу. Но мы очень хотим и надеемся, что те, кто едет организованно, соблюдают все требования, законы и санкции. Тогда они должны двигаться быстрее» Витаутас Миленас Он отметил, что власти могли бы налаживать более тесное сотрудничество с перевозчиками, что позволило бы снизить проблемы, возникающие из-за принятых мер по обеспечению безопасности. Миленас подчеркнул, что некоторые транспортные компании по-прежнему вынуждены осуществлять перевозки на Восток из-за стареющего транспортного парка, который им не удается обновить. В этой ситуации также необходимо привлекать мнения перевозчиков. «Для нас граница является абсолютным приоритетом… Не все компании одинаковы, у них различные возможности. Парки автотранспорта также разные, в том числе есть устаревшие машины, которые не могут работать в Европе. Поэтому они по-прежнему направляются на Восток. Это также представляет собой бизнес и источник дохода для государства и его бюджета. Но мы осознаем, что необходимо поддерживать порядок. Однако даже если мы будем этого придерживаться, консультирование с предпринимателями может существенно сократить эти проблемы» Витаутас Миленас Аудрюс Кузанаускас добавил, что несмотря на увеличение протяженности очередей, проблемы, с которыми сталкиваются водители при пересечении границы, остаются неизменными с тех пор, как контрольно-пропускные пункты были закрыты. По его мнению, водители, вынужденные останавливаться на ПП или прилегающих стоянках, лишены даже базовых гигиенических условий и возможности получить питьевую воду. «Очевидно, что недовольство сохраняется, и оно продолжается уже полгода, а не только первый месяц. Проблема серьезная, поскольку не обеспечиваются даже базовые условия. Ситуация остается нерешенной в части как питьевой воды, так и санузлов. Это касается не только прав работников, но и общечеловеческих прав. Государство должно учесть это обстоятельство. По крайней мере, должны быть обеспечены базовые условия» Аудрюс Кузанаускас Он также отметил, что LPSA проводила встречи с Министерством внутренних дел для обсуждения подобных условий и пыталась достичь соглашения о предоставлении доступа к питьевой воде на границе. «Одно дело — государство принимает решения, на которые другие организации не могут повлиять. А другой аспект заключается в том, что организации могут просто помочь и посоветовать, но безопасность — это приоритет… Мы, как союз профсоюзов, провели ряд акций, в ходе которых раздавали питьевую воду и продовольственные пайки. Теперь, когда погода улучшилась, можно будет снова привлечь работников для проведения таких акций» Аудрюс Кузанаускас Логист.Today напоминает, что правительство Литвы одобрило предложение МВД закрыть пункты пропуска Лаворишки и Райгард на границе с РБ. Постановление вступило в силу 1 марта. Узнать подробности можно из материала «Литва: ПП Лаворишки и Райгард на границе с РБ будут закрыты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: транспортники назвали минусы закрытия погранпереходов с РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Планы фламандского министра транспорта Лидии Петерс по дальнейшему расширению дорожной сети, за которую взимается плата за пробег грузовиков, похоже, были приостановлены. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Конфедерации Transport & Logistics Belgium (TLB). Фламандский министр транспорта в качестве альтернативы перевозчикам предложила два варианта: либо добавить с 1 июля 2024 года еще 500 км облагаемых налогом дорог, либо существенно повысить ставки на уже облагаемых налогом дорогах. Первое предложение было отклонено Советом по мобильности Фландрии (MORA) и встретило ожесточенное сопротивление со стороны федераций работодателей. «Конечно, единственной целью было получить еще больше дополнительных доходов. Как будто перевозчики еще не облагались налогами. Мы также стучали по столу на встречах в Брюсселе, чтобы выразить недовольство сектора этой идеей. Наш гнев и споры не остались без результатов. После нескольких недель настойчивых требований и нескольких переговоров мы наконец получили обещание, что фламандское правительство все-таки не будет осуществлять эти расширения. Этот результат – плод кропотливой работы за кулисами. Конечно, еще предстоит решить множество других вопросов, и TLB продолжит использовать всю свою энергию до и после выборов. На это могут рассчитывать члены TLV, Febetra и UPTR» Пресс-релиз TLB Следует уточнить, что Конфедерация Transport & Logistics Belgium (TLB) объединяет три основных бельгийских ассоциации перевозчиков TLV, UPTR и Febetra, которые имеют большое влияние в секторе грузовых перевозок и логистики страны. Логист.Today напоминает, что в январе Совета по мобильности Фландрии (MORA) заявил о бессмысленности дополнительного расширения платной дорожной сети для большегрузных транспортных средств, так как это вызовет больше негативных последствий, чем обещанных положительных эффектов. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: MORA выступил против расширение платной дорожной сети во Фландрии». Также напомним, что с 1 января 2024 года во Фландрии почти на 700 км расширена дорожная сеть, на которой с коммерческих транспортных средств взимается плата за пробег. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: во Фландрии расширили список дорог, за пользование которыми будет взиматься плата за киллометраж». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: перевозчики добились отмены дополнительного налога за пробег во Фландрии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Asfinag официально открыла зону отдыха на автобане A8 Innkreis. Стоянка Truck Stop Hausruck предназначена исключительно для большегрузных автомобилей и не предусматривая въезда легковых машин. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Открытие состоялось 11 марта. Зона отдыха, расположенная на проезжей части Линца в районе коммуны Вайберн, предоставляет 112 новых парковочных мест, специально адаптированных для большегрузных автомобилей. Asfinag вложила 19 млн евро в масштабную перепланировку бывшей автостоянки, с учетом потребностей водителей грузовиков. Это место также предоставляет возможность зарядки электромобилей и охлаждения грузов. Парковка впервые в сети Asfinag применяется система парковки столбиками. Автоматическая система определяет свободные парковочные места, а управление автоматически назначает водителям место при въезде, учитывая желаемое время отъезда. Информация о загрузке отображается на подъезде к стоянке через автоматическую систему информирования о парковочных местах. Парковка также предоставляет десять мест для зарядки электрических грузовиков, включая ночные зарядные пункты (150 кВт) и зарядные пункты большей мощности (350 кВт). Двенадцать электросетей на парковке предназначены для охлаждения грузов. Экологически чистая электроэнергия производится фотоэлектрической системой мощностью 85 кВт/ч. Зона также оснащена душевыми, фитнес-дорожкой, зонами отдыха, киоском с торговыми автоматами, фонтаном с питьевой водой и 6 тыс. кв м зеленой зоны с фруктовыми деревьями. Неиспользуемые участки бывшей автостоянки были рекультивированы, создавая новые лесные массивы. Безопасность обеспечивается энергосберегающим освещением, видеонаблюдением и системой экстренного вызова, связанной с региональным центром управления движением Asfinag в Вельсе. Asfinag регулярно оценивает потребность в расширении парковочных мест для грузовиков, и в настоящее время около 10 тыс. парковочных мест доступны. В планах — строительство еще тысячи мест. Логист.Today напоминает, что в середине февраля на датской трассе E45 открылась новая парковка для грузовиков Recharge City, рассчитанная на 450 автомобилей. Узнать подробности можно из материала «Дания: на трассе E45 открылась новая парковка для грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Австрия: на автодороге A8 открылась парковка для грузовиков на 112 мест появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера ČESMAD Slovakia провела онлайн-конференцию с партнерскими ассоциациями перевозчиков относительно Соглашения о грузовых автомобильных перевозках между ЕС и Украиной. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia) в Facebook. В ходе встречи обсуждались комментарии заинтересованных ассоциаций к поправкам, представленным Европейской комиссией (ЕК) по вопросу продления Соглашения о грузовых автомобильных перевозках между ЕС и Украиной на прошлой неделе. «Мы по-прежнему выступаем за отказ от продления соглашения и считаем весь процесс со стороны Европейской комиссии непрозрачным и принудительным по отношению к государствам-членам. Предложенные Комиссией меры расплывчаты и, более того, многие из них требуют механизмов контроля, которых на практике сегодня не существует. В очередной раз подтвердилось, что возврат к двусторонним разрешениям является наилучшим и наиболее практичным решением» Сообщение ČESMAD Slovakia Логист.Today напоминает, что ранее ЕК предложила продлить соглашения об автомобильных перевозках с Украиной и Молдовой и внесла обновления в соглашение с Украиной. Узнать подробности можно из материала «ЕК внесла в Совет ЕС предложения по изменению транспортного «безвиза» с Украиной». Также напомнил, что словацкие перевозчики выразили возмущение действиями ЕК, которая не обнародовала решение об изменениях в Соглашении ЕС-Украина, а также не приобщила представителей транспортной отрасли к обсуждению данного вопроса. Узнать подробности можно из материала «Словакия: перевозчики возмущены действиями ЕК относительно изменений транспортного «безвиза» с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ČESMAD Slovakia: вернуться к двухсторонним дозволам с Украиной – это наилучшее решение появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось IX заседание Польско-украинского межгосударственного комитета по вопросу «Польско-украинского» экономического сотрудничества. Об этом Логист.Today узнал из сообщений заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача и Министерства инфраструктуры Польши. Целью встречи, которая состоялась во Львове, был обмен информацией об экономическом положении обеих стран с учетом влияния войны на транспорт, экономику и международную торговлю, а также обсуждение необходимости сотрудничества в двусторонние отношения и на форуме международных институтов. Важным вопросом, поднятым в ходе встречи, стало функционирование соглашения между Европейским союзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов. Заместитель министра инфраструктуры Польши Павел Ганцарц указал на необходимость пересмотра положений договора, чтобы обеспечить условия добросовестной конкуренции и равный доступ к рынку автомобильных грузовых перевозок. Как отметил Сергей Деркач, соглашение о либерализации грузовых перевозок — это вопрос выживания украинской экономики, а также необходимость для рынка автомобильных перевозок. «Позиция Еврокомиссии: продолжить Соглашение, но добавить в него отдельные изменения. Комиссия собирает предложения от других стран-членов ЕС. После этого мы направим наши комментарии по всем пунктам. Ключевое — никакие изменения не должны ограничивать наших перевозчиков, а любые новые критерии должны быть прозрачными, понятными и измеряемыми» Сергей Деркач По его словам, в то же время, проблемным вопросом остается приостановление регистрации в е-Очереди на пункте пропуска «Нижанковичи — Мальховице». На сегодня там в физической очереди находится 800 грузовиков. Очередь на дороге составляет 8 дней при условии стабильной работы пункта пропуска. «Это не об уважении к водителям и их работе. Также есть вопросы у местных жителей близлежащих населенных пунктов, ведь такая очередь создает неудобства для них. И это яркий пример, почему е-Очередь нужна. И не только тем, кто возит товары» Сергей Деркач На встрече был поднят вопрос штрафов к украинским компаниям, которые перевозят товары своим автопарком, а не нанимают отдельного перевозчика. По словам Сергея Деркача, сложилась ситуация, когда польская инспекция задерживает и выписывает штрафы за такие перевозки. Формальная причина — несоответствие переводов Соглашения о либерализации между сторонами. Павел Ганцарц в свою очередь подчеркнул важность защиты прав польских граждан, а именно представителей польских автоперевозчиков, которые были нарушены в результате внесения их персональных данных в список организации «Миротворец». Обсуждались также инвестиции, связанные с улучшением транспортного сообщения между Польшей и Украиной, в том числе совместные проекты, реализуемые в рамках инструмента CEF — Connecting Europe Facility. «Правительство Республики Польша активно сотрудничает с Украиной в сфере транспорта с момента своего создания. Многочисленные встречи и онлайн-консультации, проведенные в последние месяцы, привели к заключению многих договоренностей, в частности, в сфере автомобильного транспорта. Я хотел бы выразить особое удовлетворение тем, что все вопросы, поднятые нашими командами, решаются без неоправданной задержки» Павел Ганцарц Логист.Today напоминает, что Украина надеется на скорейшее решение неблагоприятной ситуации и восстановление возможности полноценной подачи транспортных средств в пункты пропуска на границе с Польшей. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша создадут рабочие группы по мониторингу ситуации на пунктах пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Польша обсудили вопросы совместного сотрудничества появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По заявлению заместителя министра экономики — торгового представителя Украины Тараса Качки, блокирование фермерами украинско-польской границы привели к тому, что «Польша достаточно существенно нарушила нормы права и Евросоюза, и Всемирной торговой организации (ВТО)». Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале agroportal.ua. Тарас Качка сообщил, что в своем заявлении по данному вопросу вице-президент Европейской комиссии Валдис Домбровскис предупредил о невозможности выполнения требований польских фермеров, продолжающих блокировать границу с Украиной. Европейская комиссия (ЕК) направляла письма с предупреждениями в Польшу, Словакию и Венгрию. Если ситуация не улучшится, ЕК готова запускать процедуру нарушения против этих стран. Чиновник также напомнил, что Украина подала иск в ВТО. «В конце концов требования постоянных дотаций для польских фермеров приведут к тому, что их зерно в мире, а они действительно экспортируют очень много, не будет восприниматься, поскольку оно будет пересубсидировано. И я не исключаю, что в ВТО будет большая волна возмущения на то, что и так субсидированные фермеры из Польши получают дополнительные субсидии… Это то, на что Европейский Союз никогда в жизни не согласится» Тарас Качка Логист.Today напоминает, что согласно договорам Европейского союза, ЕК может возбудить судебный иск (процедуру нарушения) против страны ЕС, которая не соблюдает законодательство ЕС. Комиссия может передать вопрос в Суд, который может наложить финансовые санкции. Более подробную информацию о Процедуре нарушения можно узнать на официальном сайте Европейской комиссии. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Если фермеры не прекратят блокирование украинско-польской границы, ЕК запустит против Польши Процедуру нарушения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается восстановление трех мостов в Киевской области на дороге Киев – Иванков – Овруч, разрушенных во время полномасштабной войны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения главы Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Мустафы Найема. Речь идет о мостах через реку Ирпень (156 метров), реку Здвиж (132 метра) и реку Тетерев (334 метра). До конца года работа на всех трех объектах будет завершена. В настоящее время возле каждого путепровода функционируют временные переправы или объездные дороги. В Тернопольской области открыто движение по мосту на дороге Р-41 Обход Тернополя. С началом полномасштабной войны нагрузка на этот мост значительно возросла – увеличилось количество транзитного транспорта, доставляющего грузы оборонного и гуманитарного значения. Чтобы предотвратить разрушение моста на стратегически важной дороге, а также во избежание автомобильного и железнодорожного коллапса, правительство выделило средства на его срочный ремонт — это остаток средств, выделенных в 2022 году Европейским инвестиционным банком. Логист.Today напоминает, что в Балаклеевской громаде на Харьковщине начато восстановление разрушенного оккупантами моста. Узнать подробности можно из материала «На Харьковщине начато восстановление еще одного моста». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Киевской и Тернопольской областях восстанавливают мосты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше водителям начали приходить фейковые электронные письма с информацией о штрафе за превышение скорости и уплате пошлины по ссылке, прикрепленной к сообщению. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Главной инспекцией автомобильного транспорта (GITD). Как предупредили в инспекцию, адреса, с которых присылают письма, не принадлежат Центру автоматического надзораза дорожным движением (CANARD). Сама инспекция также никакого отношения к данным рассылкам не имеет. Переписка по поводу зарегистрированных нарушений с использованием записывающих устройств ведется в традиционной форме (через Poczta Polska) или через электронный офис обслуживания клиентов eBOK CANARD. Каждому начисленному пени-штрафу присваивается индивидуальный номер банковского счета, на который должна быть произведена оплата. Платежи следует производить в банке, на почте или с помощью электронного банкинга. GITD не отправляет ссылки для оплаты штрафов, наложенных в виде уведомления о штрафе. Порядок рассмотрения дел в связи с регистрацией правонарушения, связанного с превышением скорости или неподчинением светофору устройствами CANARD, доступен по адресу. В случае сомнений водителям советуют обращаться в Центр автоматического надзора за дорожным движением по адресу. Сообщить о подобных электронных письмах от мошенников можно в CERT.PL (CSIRT NASK). «Пожалуйста, будьте бдительны, подобные сообщения являются попыткой вымогательства данных и денег. Если мошенник получит доступ к вашим данным, например, для входа в вашу учетную запись онлайн-банкинга, мы рекомендуем предпринять следующие шаги как можно скорее обратитесь в свой банк, измените пароль интернет-банка, если средства или данные были украдены, сообщите об этом в ближайшее отделение полиции» Автоинспекция Ознакомиться с базой CSIRT NASK можно на сайте. Логист.Today напоминает, что псевдоперевозчик обманул несколько экспедиторов и украл перевозимый им товар. Узнать подробности можно «Польша: перевозчики-аферисты украли товары на сотни тысяч евро, подставив экспедиторов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: водителям приходят фейковые сообщения о штрафах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель решил использовать функцию автопилота во время движения по автостраде и немного отдохнуть за рулем. Полицейские, прибывшие на место событий с целью остановить транспортное средство, обнаружили, что мужчина действительно спал. Его действия были записаны камерой во время поездки, и сам водитель признался в нарушении правил дорожного движения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. О водителе, спящем в едущем автомобиля, полиции сообщили участники движения, которые опасались за свою безопасность. Однако не только сон стал проблемой в данном контексте. В Швеции использование автопилота пока не разрешено. Тем не менее, некоторые автомобили оснащены этой функцией. В основном, это полностью автоматизированные транспортные средства, но управление ими на автопилоте возможно только при соблюдении водителем определенных критериев, таких как распознавание глаз или наличие рук на рулевом колесе. Несмотря на наличие множества систем в автомобилях, предназначенных для поддержания внимания водителя, случаи, подобные описанному выше, свидетельствуют о том, что автопилот может использоваться неправильно или неэффективно из-за внешних факторов. предупреждает о возможных опасностях. «Если слишком полагаться на эти системы и потерять внимание на дороге, это может быть опасно» Бьорн Тунблад, координатор Traffic Region East Бьорн Тунблад также отмечает, что погодные условия могут влиять на работу систем, так как датчики вокруг автомобиля могут засоряться снегом, грязью или льдом. Вместе с тем он высказывает позитивное отношение к развитию новых технологий в автомобилях, включая более автоматизированные функции, которые могут повысить безопасность дорожного движения. Однако использование полностью автоматизированных систем, когда водитель не следит за движением, пока не соответствует шведскому законодательству, но в ближайшем будущем такие изменения, вероятно, произойдут. Уже сейчас правительство готовит новое постановление, регулирующее использование автопилота и подобных функций. В случае осуждения водителя, подобного описанному выше, основной причиной является неосторожное вождение и отсутствие внимания за рулем. На текущий момент можно получить лицензию на экспериментальное использование автоматизированных автомобилей, но водителю все равно необходимо нести ответственность за их использование. «Правила дорожного движения гласят, что водитель обязан, в частности, останавливаться по сигналу полицейского, оставлять дорогу свободной для автомобилей экстренных служб и безопасно управлять автомобилем в состоянии покоя. Это требует от водителя активной позиции. Поэтому вождение на автопилоте не соответствует шведскому законодательству» Бьорн Тунблад, координатор Traffic Region East Автоматизированные автомобили основаны исключительно на технических решениях. Например, они не способны определить наличие синих огней позади или предсказать поведение других водителей в условиях затора. В настоящее время невозможно отказаться от функции автопилота при покупке новых автомобилей определенных марок. Вместо этого водителям предписано не использовать несанкционированные системы. Лица, нарушающие это правило, могут стать объектом подозрений в совершении правонарушения. Бьорн Тунблад предупреждает, что в случае выявления грубой небрежности или проявления явного равнодушия к жизни и имуществу других людей, такие водители могут быть подвергнуты судебному преследованию по обвинению в грубой небрежности в дорожном движении, что может повлечь за собой лишение свободы на срок до двух лет. Логист.Today напоминает, что глава Iveco Геррит Маркс предостерегает от нереалистических фантазий, когда речь идет об автоматизированном вождении. Он считает, что было бы величайшей глупостью «хотеть запретить водителям находиться в кабине». Узнать подробности можно из материала «Глава Iveco: ничто не заменит человека за рулем». Также напоминаем, что ранее в США произошло несколько аварий различных моделей Tesla, которыми в момент ДТП управлял автопилот. Узнать подробности можно из материала «В США проводится разбирательство ДТП, где Tesla Model Y въехала под полуприцеп фуры». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция: сон водителя при использовании автопилота наказуем появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Протест польских фермеров на границе с Германией в Свецко не состоялся. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Запланированная акция была отменена в последнюю минуту, так как появилась возможность договориться с властями. Отмена протеста была согласована во время субботней встречи фермеров и премьер-министра. Затем данный вопрос обсудили на переговорах в штаб-квартире Минсельхоза. Организаторы согласились приостановить забастовку. Вместе с тем, многие важные транзитные маршруты в Польше остаются непроезжими из-за продолжающихся акций. Так, с утра 11 марта заблокирован участок между Коло и Эмилией на автомагистрали А2. Все транспортные потоки направляются на национальные дороги №72 или №92. Ожидается, что так будет продолжаться до среды, 13 марта, до 10.00 утра. Кроме того, развязка Познань-Захуд заблокирована, и автомагистраль А2 будет использоваться только как прямой участок, без возможности выезда на S5 или S11. Другие блокировки включают протест на S3 между Гожув-Велькопольски и Пыжице, а также на S5/S11 между Косьцяном и Рокитницей. Кроме того, в ближайшие дни к этому добавятся новые акции, в том числе блокада на три недели на польско-словацкой границе в Барвинеке, которая начнется в среду, 13 марта. Логист.Today напоминает, что 5 марта фермеры, протестующие в Польше, в очередной раз заявили о блокаде в Свецко и автомагистрали А2 на границе с Германией. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры снова анонсируют блокаду Свецко». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры отменили акцию протеста в Свецко появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе проекта «Миндаугас в дороге» генеральный директор Girteka высказал свое отношение к эковождению, принятому в компании. Об этом Логист.Today узнал из видеосюжета, опубликованного на YouTube-канале Girteka Group. В сюжете Миднауагс Паулаускас делится своими первыми наблюдениями и выводами из уроков и практики по навыкам эковождения. Логист.Today напоминает, что 26 февраля генеральный директор Girteka Transport Миндаугас Паулаускас отправился в двухнедельный рейс за рулем грузовика, чтобы глубже понять проблемы и возможности, с которыми сегодня сталкиваются профессиональные водители. Узнать подробности можно из материала «Генеральный директор Girteka решил лично изучить проблемы водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Генеральный директор Girteka рассказал о преимуществах эковождения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Pro-Rail Alliance и Европейский автомобильный клуб (ACE) предостерегают Европейский парламент от одобрения трансграничных перевозок длинномерных грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 12 марта европейские парламентарии в первом чтении обсудят предложенный Еврокомиссией законопроект о трансграничных перевозках длинномерными грузовиками. Обе ассоциации написали в совместном заявлении, что «запланированное одобрение длинномерных грузовиков не только сделает грузовые перевозки более вредными для окружающей среды. И без того ветхая дорожно-транспортная инфраструктура также подвергнется еще большей нагрузке». «Растущая перевозка грузов автомобильным транспортом создает огромную нагрузку на инфраструктуру. Многие дороги и мосты уже подвергаются нагрузкам, во много раз превышающим первоначально запланированные, и нуждаются в срочном ремонте. Только несколько тысяч автодорожных мостов придется заменить в ближайшие годы. Более длинные и тяжелые грузовики приведут к еще большему износу и, следовательно, не будут оправданы» Стефан Хаймлих, председатель ACE Управляющий директор Pro-Rail Alliance Дирк Флеге также отмечает, что налогоплательщики по всей Европе могут столкнуться с высокими расходами в случае одобрения данного законопроекта. Кроме того, по словам Флеге, длинные грузовики «также представляют угрозу безопасности движения, например, на железнодорожных переездах или при обгонах, которые становятся значительно опаснее». Помимо безопасности дорожного движения, ассоциации считают, что ухудшится экологический баланс. «Любой, кто удешевляет грузовые перевозки за счет увеличения длины, в конечном итоге способствует увеличению трафика грузовых автомобилей. И это противоречит всему, что ЕС намеревался сделать, когда дело касается защиты климата» Дирк Флеге В свою очередь глава ACE считает, необходимо перевести больше грузовых перевозок на экологически безопасные железные дороги, а длинномерные грузовики дадут «противоположный эффект». Логист.Today напоминает, что в середине февраля Комитет по транспорту Европейского парламента (Tran) высказался в пользу упрощения трансграничных поездок длинномерных грузовиков. Такие поездки должны быть возможны в неограниченном количестве между странами, в которых разрешены длинномерные грузовики. Узнать подробности можно из материала «Комитет ЕС поддержал увеличение трансграничных поездок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ассоциации критикуют трансграничные перевозки длинномерными грузовиками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортно-логистический сектор в Испании и по всей Европе сталкивается с разнообразными трудностями, которые определяют дальнейшее развитие этой важной отрасли для континентальной экономики. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargoon.eu. В дополнение к устоявшимся проблемам, таким как дефицит трудовых ресурсов или неэффективность, вызванная пробегом без груза, возникают новые факторы, которые будут формировать стратегии компаний в будущем. К ним относятся региональные конфликты, повышение дорожных сборов в Германии и растущее давление на декарбонизацию грузовых автопарков. Все эти вызовы представляют собой лишь верхушку айсберга предстоящих нескольких месяцев, которые, как утверждается, будут насыщены трудностями, но также и новыми возможностями. Эти перспективы подробно рассмотрены в отчете под названием «Перспективы транспорта и логистики в Испании и Европе». «К старым проблемам, стоящим перед сектором, добавились более современные, такие как нехватка водителей, необходимость декарбонизации и макроэкономический контекст, который очень чувствителен к текущей геополитической ситуации, в результате чего мы имеем сценарий, в котором трудно предсказать эволюцию цен на перевозки и в котором у нас нет другого выбора, кроме как обратиться к цифровизации. Причина очень проста: мы должны сосредоточиться на повышении эффективности там, где у нас есть контроль, а благодаря технологиям мы можем предвидеть возможные сбои в цепочке поставок и смягчить последствия перерасхода средств, получив более четкое представление о том, где мы теряем эффективность» Вероника Родригес, менеджер по маркетингу CargoON в Южной Европе В 2023 году транспортная отрасль Европы столкнулась с негативными воздействиями инфляции, колебаний обменных курсов и непредсказуемых изменений цен, что серьезно затруднило поддержание операционной рентабельности. Сложности контроля затрат стали особенно острыми в условиях постоянных колебаний транспортных тарифов. Правовой сектор Европы также претерпел изменения из-за изменений таможенных тарифов, вызванных санкциями и эмбарго на торговлю с РФ и РБ. Это вынудило компании искать альтернативные рынки и справляться с новыми вызовами, связанными с внедрением Пакета мобильности. Транспортная отрасль реагировала на эти проблемы изменениями в бизнес-моделях и активным поиском альтернатив, в основном сосредотачиваясь на морских и интермодальных перевозках. Однако эти шаги оказались недостаточными для совладаниями с падением цен на спотовом рынке, обусловленным низким спросом и увеличившимися издержками для перевозчиков, что приводит к тенденции, противоположной фиксированным маршрутам. В декабре прошлого года Германия, являющаяся двигателем европейской экономики, повысила цены на проезд на 80%, что также повлияло на тарифы на перевозки и привело к сокращению маршрутов с этой страной, даже транзитных. Совокупно с ростом цен на топливо на 14% в период с июня по октябрь 2023 года, эти факторы сыграли ключевую роль в завершении года, оставляя множество вопросов без ответов. Эти проблемы также затронули Испанию, где экономическая активность снизилась, особенно в производственном и сельскохозяйственном секторах. В ответ компании приняли решение снижать затраты, внедряя технологии и оптимизируя маршруты. Проблемы, с которыми сталкиваются перевозчики, грузоотправители и логистические операторы в Испании в 2024 году, не сильно отличаются от вызовов на остальном континенте. Несмотря на международные трудности, испанская экономика продемонстрировала устойчивость, поддерживаемая замедлением инфляции и ожиданиями роста. «Сектор автомобильного транспорта показал несколько более благоприятные результаты, чем в среднем по экономике, с лучшей динамикой как занятости, так и товарооборота, что является следствием как того факта, что наш экспорт находится на историческом максимуме по отношению к продукту, так и помощи падения цен на энергоносители в целом и на углеводороды в частности. Однако проблема существующей неопределенности в отношении текущего замедления, которая оказывает давление на бизнес-инвестиции, которые до сих пор не восстановились до уровня, существовавшего до пандемии, остается. В этом контексте важно создать благоприятный климат для наших компаний, чтобы они могли процветать и продолжать выполнять свою важную роль в обществе, и избегать мер или действий, которые могут ухудшить нашу конкурентоспособность и производительность, которые являются двумя великими рычагами долгосрочного прогресса в обществе» Грегорио Искьердо генеральный директор Института экономических исследований, директор по экономике CEOE Однако стоит помнить, что в транспортном секторе Международная ассоциация автомобильного транспорта (ASTIC) уже предвидела проблемы в 2024 году из-за сложных макроэкономических условий, геополитической напряженности и военных конфликтов. Таким образом, ожидается стагнация спроса на услуги грузовых перевозок, а также нехватка водителей и растущая обеспокоенность по поводу новых сборов и правил. Что касается последнего пункта, то декарбонизация грузового транспорта будет позиционироваться как центральная проблема в 2024 году, при этом Европейский союз поддержит амбициозные цели по сокращению выбросов и не очень ясно, как они будут достигнуты. Промышленность выступает за включение возобновляемых видов топлива и технологически нейтральный подход для перехода к более устойчивому транспорту, хотя по этому вопросу еще многое предстоит сделать. Не вызывает сомнений то, что цифровизация представлена ​​в качестве стратегического приоритета на 2024 год, поскольку многие компании стремятся повысить эффективность, производительность и конкурентоспособность в глобализированной и цифровой бизнес-среде. Конечно, несмотря на значительные достижения, цифровой разрыв сохраняется, особенно среди малого и среднего бизнеса, который сталкивается с препятствиями из-за нехватки ресурсов, технических знаний и сопротивления переменам. «IT-инструменты предлагают огромную вычислительную мощность для обработки широкого спектра параметров, гораздо больше, чем может обработать средний мозг. Кроме того, существуют все неопределенности, с которыми приходится сталкиваться на дороге, например, сложность нормативных актов, таких как пакет мер по обеспечению мобильности. Людям еще предстоит понять, как работают эти правила в некоторых странах» Антуан Бертранди, генеральный директор CargoON На глобальном уровне, помимо непредвиденных последствий увеличения дорожных сборов в Германии, сектору придется быть очень внимательными к достижениям в области устойчивого развития, особенно к тем, которые связаны с Пакетом мобильности и дискуссией о запрете на грузовые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Также придется сосредоточиться на тенденции к «ниаршорингу» или перемещению производства и распределения вблизи потребительских рынков, что становится все более модным. Фактически, крупные компании инвестируют в мощности в Европе, чтобы обеспечить более стабильные цепочки поставок и снизить зависимость от удаленных поставок. Пандемия, геополитические конфликты и необходимость снижения зависимости от внешних поставок привели к пересмотру логистических стратегий и активизации поиска стратегических мест. Геополитическая ситуация, включая такие конфликты, как агрессия РФ против Украины, конфликт на Ближнем Востоке и напряженность в Красном море, оказала и будет продолжать влиять на европейский автомобильный транспорт. Территориальные и политические споры породили неопределенность на маршрутах, усложнив логистику и увеличив эксплуатационные расходы. Более того, инициатива Китая по Новому Шелковому пути породила новые проблемы и опасения по поводу геополитического влияния азиатского гиганта. «Нестабильность Суэцкого канала и война в Украине являются конкретными примерами того, как геополитические события могут нарушить цепочки поставок. Эти события подчеркивают уязвимость торговых путей и важность диверсификации поставщиков и логистических маршрутов. Более того, политическая и экономическая напряженность, возникающая в результате этих конфликтов, может привести к санкциям, торговым ограничениям и другим препятствиям на пути свободного потока товаров, что повлияет на стабильность и эффективность цепочек поставок в Европе» Алехандро Эрраес Технический директор Ассоциации инновационной логистики Арагона – ALIA Что касается таможенного законодательства, также ожидается «турбулентность» в связи с внедрением Новой компьютеризированной транзитной системы и системы контроля импорта, которые будут направлены на повышение эффективности и безопасности в торговле. Предлагаемая реформа Таможенного кодекса Союза направлена ​​на упрощение таможенных процедур за счет внедрения программы «Доверие и проверка» и Центра таможенных данных ЕС. Однако наиболее значительные изменения коснутся импорта продуктов питания в Великобританию, где появятся дополнительные требования к сертификации и физическим проверкам. Так, 2024 год представляется как ключевой год для транспорта и логистики. Адаптация к этим изменениям и знание новых правил будут иметь решающее значение для компаний этого сектора, и с помощью этого отчета вам будет легче подготовиться к достижению этой цели. Полную версию отчета можно скачать бесплатно по ссылке. Логист.Today напоминает, что снижение ВВП, потребительского спроса и производства в ЕС оказало негативное влияние на европейский рынок автомобильных перевозок в прошлом году. Эксперты прогнозируют небольшой рост в текущем году, но предупреждают, что ожидать слишком больших позитивных изменений не стоит. Узнать подробности можно из материала «Эксперты дали умеренно утешительный прогноз для грузоперевозок в ЕС на ближайшие годы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты рассказали о перспективах транспорта и логистики в Испании и Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Испанский оператор железнодорожной инфраструктуры Adif и «Укрзализныця» подписали меморандум о сотрудничестве в реализации пилотного проекта по использованию технологии автоматической регулировки колесных пар грузового подвижного состава, специально разработанного для западных переходов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Технология, первоначально разработанная испанскими железнодорожными экспертами для обеспечения перехода между колеей 1435 мм и 1668 мм, будет усовершенствована, чтобы обеспечить автоматическую регулировку ширины колесной пары для путей колеи 1520 мм, 1435 мм и 1668 мм. «Пока мы отрабатываем все возможные технологические решения для создания непрерывного логистического процесса при перевозке грузов между Украиной и странами ЕС. При наличии разных путей 1435 мм и 1668 мм наши испанские коллеги долгое время успешно используют технологические разработки, позволяющие минимизировать влияние перепадов колеи и мы готовы сотрудничать для расширения этой технологии на наш подвижной состав. Это системы автоматической смены ширины путей для пассажирского и грузового подвижного состава. Реализация такой задачи — достаточно сложный технологический проект, который требует времени, но это гораздо быстрее и дешевле, чем перестроить на 1435 мм базовую инфраструктуру. И это еще один из шагов интеграции «Укрзализныци» в европейскую транспортную сеть» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Также было согласовано совместное участие в привлечении средств Европейского союза для успешной реализации проекта. Кроме того, стороны будут сотрудничать над развитием высокоскоростного движения в Украине. Для этого будет детально проанализирована специфика железнодорожной инфраструктуры европейской сети, управление движением и многие другие параметры для учета при реализации проекта. Логист.Today напоминает, что в этом году начнется строительство участка евроколеи «Мостиска-Скнилов» от границы с Польшей до Львова. Узнать подробности можно из материала «От польской границы до Львова стартует строительство евроколеи». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Испания занимаются совместной разработкой автоматизированного изменения ширины колесных пар для евроколеи появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти турецкого региона Эдирне решили существенно увеличить парковку на таможенном посту Хамзабейли (на границе с Болгарией), так как из-за увеличения транспортного потока на погранпереходе начали образовываться очереди. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале edirneninsesi.com.tr Губернатор Эдирне Юнус Сезер заявил, что на таможенном посту Хамзабейли наблюдается интенсивный рост транспортного потока, поэтому из-за недостаточной вместимости парковки на границе образуются очереди. В связи с этим было принято решение расширить стоянку до 1450 паркомест. «Работы по строительству дополнительной стоянки для грузовиков ускорились, и будет подготовлено место еще примерно для 700 грузовиков» Юнус Сезер Губернатор также отметил, что работы по расширению инфраструктуры для грузовых автомобилей в основном закончены, и после их окончательного завершения, для водителей, ожидающих прохождения таможни, будет создана более комфортная зона. «На данный момент инфраструктура завершена, но работы по расширению продолжаются. Мы закончим ее в течение 15 дней. Грузовой и пассажирский трафик растет. Ежегодно он увеличивается на 15%. Динамика нашего производства и экспорта отражается на таможенных воротах» Юнус Сезер Логист.Today напоминает, что Правительства Украины и Турецкой Республики подписали Соглашение о создании системы электронного обмена предварительной информацией относительно товаров и транспортных средств, которые перемещаются между странами. Узнать подробности можно из материала «Украина и Турция подписали Соглашение об электронном обмене таможенной информацией». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Турция расширяет парковку для грузовиков на погранпереходе с Болгарией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полицией Дербишира был задержан набор транспортных средств, общая высота которого достигала 5 метров. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале 40ton.net. Транспортный «набор» включал три грузовика DAF, представляющих модельный ряд этого производителя начиная с образца ХХ века, а также внедорожник Toyota Hilux. Последний был дополнительно оборудован надстройкой кузова и сигнальной светотехникой. Из-за наличия четырех уровней подвески такая конструкция был крайне неустойчива на поворотах. Как отмечает издание, в британских правилах отсутствует жесткое ограничение высоты транспортного средства. Существует лишь рекомендация о том, чтобы грузовики не превышали высоту 5,03 метра (16 футов 6 дюймов) из-за высоты эстакад шоссе. Именно поэтому перевозка подержанных автомобилей в Британии, предназначенных для экспорта в бывшие африканские колонии, может представлять серьезные риски. Полиция вызвала на место ареста представителей Агентства по стандартам водителей и транспортных средств (DVSA). Сотрудники инспекции запретили дальнейшее движение грузовика и начали административное дело против его владельца. В результате тщательного осмотра тягача и прицепа также были выявлены технические неисправности, а также обнаружено, что прицеп был не прошел технический осмотр, который закончился три месяца назад. Логист.Today напоминает, что дорожная полиция Антверпена в окрестностях порта задержала грузовик, перевозивший два седельных тягача и легковой автомобиль с нарушением норм безопасности. В итоге иностранному водителю был выписан штраф на общую сумму более 3 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «В окрестностях порта Антверпен полиция задержала автомобильный «тетрис»». Также напомним, что немецкая полиция задержала болгарскую фуру, которая не соответствовала габаритным нормам из-за специфического груза — в самой верхней точке транспортное средство имело высоту 4,32 метра. Подробности — в материале «В Германии задержали автомобильную «матрешку»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Великобритании задержали автомобильную «пирамидку» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ZMPD пожаловались на блокады со стороны фермеров, которые плохо влияют на польских перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Пресс-секретарь и директор Департамента уставных полномочий, стратегии и коммуникаций ZMPD Анна Бжезинская рассказала, что дорожные блокады продолжительностью по несколько часов и более, делают транспортировку товаров на грузовиках гораздо более длительной. «Нельзя отрицать, что это беспокоит перевозчиков…Надо помнить, что цепочки поставок построены таким образом, что товар необходимо доставить максимально дешево и быстро, зачастую прямо на производственную линию. Водители жалуются на фермеров, останавливающих их машины и проверяющих груз, который они перевозят, хотя они не имеют на это права. По социальным и экономическим причинам мы пытаемся понять протесты того или иного сектора экономики. Но если эти протесты затянутся и настолько обременительны, что грузы, которые мы перевозим, не могут быть доставлены вовремя или, того хуже, уничтожаются, тогда начинаются настоящие проблемы. Получатели, транспортные предприниматели и водители жалуются, потому что время – деньги» Анна Бжезинская В свою очередь лидер Конфедерации Люблинского воеводства и владелец транспортной компании Рафал Меклер с первых дней поддерживает забастовки и, несмотря на то, что сам является перевозчиком, заявляет, что акции должны продолжаться. Фотографии с протестов, в частности, в Варшаве он активно публикует в соцсетях. Логист.Today напоминает, что на протяжении почти трех недель ожидается нарушение движения на участке национальной дороги №19 из-за запланированной акции протеста фермеров в районе пограничного перехода в Барвинеке. Узнать подробности можно из материала «Польша: фермеры анонсировали протест на польско-словацкой границе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ZMPD: блокады фермеров беспокоят перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи