Admin

Страны Большой семерки (G7) подтвердили свою поддержку усилению трансграничной связи, включая инфраструктуру и построение устойчивых цепей поставок, а также интеграцию транспортной сети Украины через развитие новых железнодорожных сообщений с европейской колеей. Об этом Логист.Today узнал из сообщания, опубликованного на портале Кабинета министров Украины. По итогам Саммита Министров транспорта G7, в которой принял участие вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александр Кубраков, утверждена Декларация, подтверждающая, что восстановление Украины остается ключевым приоритетом для организации. «Мы будем продолжать работать с украинскими властями, европейскими институциями и международными финансовыми институциями через Многостороннюю координационную платформу доноров (Multi-agency Donor Coordination Platform, MDCP) в Украине и привлекая частные инвестиции. Мы приветствуем расширение Платформы, создание во время Международного транспортного форума (ITF) «Группы общих интересов для Украины» (CIG4U), а также Диалога высокого уровня ITF по Украине» Выдержка и текста Декларации Также было объявлено, что министры транспорта G7 приветствуют различные инициативы, направленные на устойчивость глобальных цепей поставок, несмотря на незаконную агрессию РФ против Украины, такие как украинский Черноморский морской коридор и Программа ОЭСР в Украине. Они признают Инициативу ЕС-Украина «Пути солидарности» (Solidarity Lanes) как вектор интеграции Украины и Молдовы в европейскую транспортную зону и как постоянные «ворота» к единому рынку ЕС и глобальным цепям поставок. В документе подчеркивается важность украинского Черноморского морского коридора как экономического и эффективного экспортного коридора через Черное море, инициативы по разминированию Черного моря, а также выполнение Соглашения между ЕС и Украиной о грузовых перевозках автомобильным транспортом. Участники Саммита отметили важность восстановления разрушенных транспортных систем для содействия быстрому восстановлению Украины от последствий незаконной захватнической войны РФ. «Таким образом, мы полностью обязуемся продолжать работу, направленную на реконструкцию устойчивых, умных и безопасных транспортных систем в Украине, придерживаясь принципа «восстанавливать лучше, чем было». Инфраструктура и транспортные системы Украины имеют решающее значение не только для восстановления экономики Украины и благосостояния ее граждан, но и для восстановления международного транспортного сообщения, что принесет пользу мировой торговле и цепям снабжения» Выдержка и текста Декларации По результатам встречи также было объявлено о создании Рабочей группы G7 по поставкам цепей, чтобы сосредоточиться на актуальных транспортных вызовах. Логист.Today напоминает, что министры транспорта стран G7 провели встречу в Милане 11–13 апреля 2024 года под председательством Министра инфраструктуры и транспорта Италии Маттео Сальвини, на которой обсудили подходы к будущей мобильности. На специальной сессии по сотрудничеству с Украиной Александр Кубраков отметил потребности в восстановлении энергетического и транспортного секторов, а также инвестиционные возможности для международного бизнеса. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Министры транспорта G7 подтвердили поддержку Украины в восстановлении и развитии инфраструктуры появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Польши завершает работу над внесением изменений в правила, которые существенно ужесточат контроль над иностранными перевозчиками. Для этого будет использоваться электронная система отслеживания транспортных средств SENT. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале 40ton.net. По сообщению издания, соответствующая поправка уже появилась в Центре законодательства при правительстве, а ее вступление в силу запланировано на 1 июля 2024 года. Начиная с этой даты, все иностранные грузовые автомобили, осуществляющие международные перевозки в/из Польши, требующие однократного разрешения, многократного разрешения (CEMT/EKMT) или исключения из разрешения на основании международного соглашения (это положение в настоящее время применяется к украинским грузовым автомобилям в Европейском Союзе), должны быть зарегистрированы в системе SENT «Новое требование было решено связать с системой размещения иностранных водителей, представленной Пакетом мобильности. Что касается практической стороны всего проекта, то он будет похож на другие существующие применения системы SENT (например, при транспортировке отходов или топлива). Перевозчику придется сообщить о перевозке на сайте правительства Польши, а водителю придется активировать в салоне устройство слежения, например, телефон с официальным приложением. Это облегчит отслеживание незаконных каботажей или перевозок, осуществляемых без соответствующих разрешений» Материал 40ton.net Издание отмечает, что данная система была анонсирована некоторое время назад, но ее внедрение должно было состояться только в январе 2025 года. Однако в связи с обещаниями, данными властями Польши перевозчикам во время акции протеста на польско-украинской границе, запуск системы перенесли на пять месяцев раньше. «Не секрет, что новое требование коснется преимущественно перевозчиков из Украины» Материал 40ton.net Логист.Today напоминает, что в конце февраля Министерство инфраструктуры Польши анонсировало ускоренное внедрение регистрации перевозчиков из третьих стран, осуществляющих международные автомобильные перевозки, в системе мониторинга SENT. Узнать подробности можно из материала « Польша: для водителей из третьих стран в ускоренном режиме вводят изменения в системе SENT». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: SENT станет обязательным для грузовиков из третьих стран с июля текущего года появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе визита правительственной делегации Украины в Словакию были подняты вопросы увеличения пропускной способности единственного совместного грузового пограничного перехода. Об этом Логист.Today узнал из сообщения главы Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Мустафу Найема в Facebook. В ходе визита обсуждался широкий спектр тем: энергетика, политическая поддержка, торговля и восстановление, логистика, гуманитарная сфера. «Для Агентства восстановления приоритетом является развитие пунктов пропуска на границе Украины со Словакией, пограничная инфраструктура, в частности, разработка проекта и модернизация пограничного пункта Ужгород – Вышнее Немецкое как с украинской, так и со словацкой стороны границы. Это единственный грузовой пункт пропуска со Словакией, мы должны увеличить его пропускную способность» Мустафа Найем Стороны также отдельно проговорили приоритетные для Агентства проекты по восстановлению, а также обсудили привлечение словацких компаний к активному сотрудничеству с украинской стороной в сфере обновления. Логист.Today напоминает, что ранее Укрзализныця начала один из проектов государственной стратегической программы развития железнодорожной инфраструктуры для интеграции Украины в ЕС. Узнать подробности можно из материала «УЗ начала строительство европейского пути «Чоп – Ужгород»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мустафа Найем: Украина обговорила со Словакией модернизацию совместного погранперехода появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начат капитальный ремонт дороги Червоноград – Рава-Русская. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Автомобильная дорога Т-14-04 Червоноград – Рава-Русская имеет важное стратегическое значение для Львовкой области. Она соединяет между собой международные пункты пропуска «Угринов – Долгобычев» и «Рава-Русская – Гребенное». Капитальный ремонт данной автодороги поможет разгрузить альтернативную трассу М-09 Тернополь – Львов – Рава-Русская. Кроме того, будет обеспечен кратчайший маршрут от КПП «Рава-Русская – Гребенное» в направлении Волынской области. «В феврале мы возобновили работы по капитальному ремонту на объекте «польского кредита». В настоящее время проводим работы по устройству дорожного покрытия, обустройству тротуаров, обочин и съездов. Кроме того, производим ремонт на последних двух мостовых переходах. Несколько дорожных бригад одновременно работают на объекте. В этом году планируем завершить ремонтно-строительные работы в полном объеме на автодороге от Червонограда до Рави-Русской, протяженностью 53 км» Олег Береза, глава Службы восстановления Львовской области Ремонт дороги осуществляется с помощью международного проекта «Развитие пограничной дорожной инфраструктуры на подходах к украинско-польской границе». Дорога Червоноград – Рава-Русская – это последний объект, который капитально восстанавливается в соответствии с этим проектом. Логист.Today напоминает, что ранее Служба восстановления Львовской области провела провели капитальный ремонт трех пограничных дорог: — Т-14-20 Яворов – Грушев; — Т-14-18 Нижанковичи – Самбор – Дрогобыч – Стрый на участке Нижанковичи – Самбор; — Т-14-01 КПП «Смольница» — Старый Самбор на участке Хыров – Буньковичи. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Львовской области начали капитальный ремонт приграничной дороги появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дискаунтер Aldi Süd призывает своих поставщиков прекратить размещать заказы у транспортных компаний Mazur Group. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного немецким изданием Frankfurter Rundschau (FR). Сеть дискаунтеров Aldi Süd направила своим поставщикам письмо, в котором попросила прекратить заключение транспортных контрактов с транспортными компаниями Lukmaz и Agmaz, входящими в Mazur Group. В ответ на запрос издания FR, пресс-секретарь Aldi Süd сообщил, что «также ожидает, что его деловые партнеры и их партнеры будут соблюдать обязательства по соблюдению прав человека и защиты окружающей среды». Она также сообщила, что Aldi Süd «никогда не поддерживала прямых договорных отношений с двумя вышеупомянтыми транспортными компаниями». При этом не пожелала делиться информацией, применим ли аналогичный подход к другим компаниям. Издание отмечает, что в прошлом году более 100 водителей грузовиков устроили две забастовки в зоне отдыха Грефенхаузен на юге Гессена, требуя выплаты задержанной заработной платы от польского перевозчика. Тогда их поддержали профсоюзы, в том числе консультативная сеть DGB Faire Mobilität (Справедливая мобильность). Попытки Лукаша Мазура силой забрать у бастующих водителей грузовики были пресечены немецкой полицией. И после нескольких недель простоев дальнобойщики получили требуемые деньги. По информации издания, наиболее эффективно на Мазура повлияло давление клиентов, которые угрожали ему договорными штрафами, если грузовики с их товарами не прибудут в пункт назначения. «Бастующие обратились не только к Mazur Group, но и к ее клиентам, в том числе к таким крупным компаниям, как Red Bull, Porsche и Bauhaus» Материал FR В своем обращении к поставщикам Aldi Süd ссылается на Закон о цепочке поставок, который вступил в силу в начале 2023 года. Помимо этого, компании должны гарантировать, что их подрядчики соблюдают стандарты прав человека и защиты окружающей среды. Представитель Aldi пояснила, что защита людей и окружающей среды является «одной из основных ценностей корпоративной культуры». Кроме того, Aldi «по закону обязана должным образом соблюдать права человека и обязательства по комплексной экологической экспертизе в своих цепочках поставок». Комментируя изданию заявление Aldi Süd, отраслевой координатор организации Faire Mobilität Анна Вайрих заявила, что грузоотправители должны «действительно взять на себя ответственность за условия труда дальнобойщиков». «Если прошлогодние протесты заставили компании задуматься об этом, значит, протесты достигли чего-то важного для всех водителей грузовиков» Анна Вайрих Однако расторжение договорных отношений с отдельными транспортными компаниями, как это грозит сделать Aldi в качестве санкции, должно быть лишь последним шагом. Координатор Faire Mobilität заявила, до этого «компании должны обеспечить более надежную защиту трудовых прав работников в цепочке поставок». Однако, похоже, в этом отношении пока мало что изменилось. «По крайней мере, мы пока не заметили никаких улучшений в ходе наших консультаций» Анна Вайрих Логист.Today напоминает, что в середине марта во франкфуртском «Клубе Вольтер» прошло мероприятие Faire Mobilität входящей в сеть Конфедерации профсоюзов Германии (DGB). Представители организации рассказали о положении эксплуатируемых дальнобойщиков из Восточной Европы и третьих стран и своих усилиях по их поддержке. Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität предлагает создать консультационные центры для водителей грузовиков по всей Европе». Также напомним, что в сентябре прошлого года, во время второй забастовки дальнобойщиков Mazur Group, в Грефенхаузене был выявлен груз, предназначенный для DHL, хотя логистическая группа давно заявляла о прекращении отношений с польским перевозчиком. Узнать подробности можно из материала «DHL разорвала деловые отношения с Mazur Group, но ее груз почему-то оказался в лагере бастующих в Грефенхаузене». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Отголоски Грефенхаузена: Aldi Süd разрывает любые отношения с транспортными компаниями Mazur Group появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дорожники Житомирской и Черновицкой областей с наступлением весны приступили к ликвидации повреждений на основных дорогах регионов. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На главные транспортные маршруты Буковины вывели дорожные бригады, которые работают над обеспечением устойчивой логистики и безопасности дорожного движения. Они ликвидируют ямковость и ремонтируют средства организации дорожного движения: отбойники, дорожные знаки. Также предпринимаются меры по предотвращению застоя воды на дорогах, чтобы в будущем избежать проблем с дорожным покрытием. Помимо этого, проводится очистка прилегающих территорий от мусора. В настоящий момент дорожники проводят работы на следующих автомагистралях: — М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече; — Н-10 Стрый – Ивано-Франковск – Черновцы – Мамалыга; — Н-03 Житомир – Черновцы; — Т-26-08 Сторожинец – КПП «Красноильск»; Т-26-04 Черновцы – Герца – КПП «Дьяковцы» В службе уточнили, что при проведении ремонтных работ на дорогах, движение транспорта не останавливается, потому водители должны быть максимально внимательными и осторожными. В свою очередь дорожники Житомирской области сообщили, что проводят работы «в режиме критической экономии государственных средств, так как все поступления в Дорожный фонд направлены на обороноспособность страны». Ремонт проводится за счет остатков поступлений за прошлые периоды. На ключевых маршрутах региона работает три бригады подрядных организаций и задействовано 9 единиц дорожной техники. К ним относятся дороги международного значения: — М-06 Киев – Чоп (близ села Улашановка); — М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский (недалеко от города Овруч). «Проводим ликвидацию отдельных выбоин там, где это возможно. В местах, где фиксируем разрушение покрытия на определенном участке – фрезеруем его и устраиваем горячую асфальтобетонную смесь сплошной картой. Аварийный ямочный ремонт не является альтернативой капитальному, это временная мера для обеспечения безопасного проезда транспорта и блокирования дальнейшего разрушения слоев дорожного покрытия. На время военного положения на дорогах государственного значения Служба восстановления не проводит капитальных ремонтов. В пределах эксплуатационного содержания выполняем только минимальный комплекс работ по обеспечению проезда транспорта и только тех путей, которые играют важную роль в транспортировке необходимых грузов для нашей обороны и жизнедеятельности промышленности» Сообщение Службы восстановления Житомирской области Логист.Today напоминает, что в Харьковской области этим летом планируют восстановить движение транспорта по путепроводу Чугуевского района. Узнать подробности можно из материала «Этим летом восстановят движение по еще одному мосту на Харьковщине». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На Буковине и в Житомирской области начались ямковые ремонты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

МИУ договорилось с Министерством транспорта и морских дел Черногории о либерализации всех грузовых перевозок между странами с 1 июня 2024 года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). По заявлению вице-премьер-министра по восстановлению – министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова, одна из главных целей ведомства – «чтобы на карте Европы не осталось стран, с которыми у нас действует разрешительная система перевозок, а наши транспортные компании могли доставлять товары в любую страну без дополнительных ограничений». Поэтому МИУ постоянно работает над либерализацией грузовых перевозок с другими странами. «Более 10 лет назад было подписано Соглашение об автомобильных перевозках между нашими странами, за это время товарооборот между Украиной и Черногорией вырос в семь раз. Это подтверждение того, что либерализация грузовых перевозок актуальна и пойдет на пользу обоим государствам» Александр Кубраков Кроме грузовых перевозок, команда МИУ работает над развитием регулярного и нерегулярного автобусного сообщения между государствами. «Важно обеспечить наличие разрешений на нерегулярные рейсы и возможность открытия регулярного сообщения. Вскоре ожидаем открытия первого регулярного маршрута из Киева в Будву. Что касается нерегулярных разрешений, то в этом году есть обычные универсальные разрешения и разрешения на маятниковые рейсы с уникальной возможностью замены группы пассажиров до 10%» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Также сообщается, что во время проведения переговоров был поднят вопрос о возможности беспаритетного выполнения пассажирских перевозок украинскими компаниями. Стороны согласовали, что в случае, если черногорский перевозчик отказывается выполнять маршрут, то украинская компания может обслуживать этот маршрут самостоятельно. Логист.Today напоминает, что либерализация грузовых перевозок (возможность перевозки грузов без необходимости специальных дозволов) для украинских транспортных компаний была согласована с 36 странами, включая страны Европейского Союза. Только в прошлом году МИУ удалось договориться о такой возможности с Норвегией, Северной Македонией и продлить соответствующее соглашение с Молдовой и Турцией. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: Украина и Черногория согласовали «транспортный безвиз» для грузовых перевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Укрзализныця (УЗ) начала один из проектов государственной стратегической программы развития железнодорожной инфраструктуры для интеграции Украины в ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Проект прокладывания новой европейской колеи предусматривает: — строительство 22 км железнодорожного пути европейского стандарта (ширина между рельсами 1435 мм вместо украинского стандарта 1520 мм); — реконструкцию искусственных сооружений, объектов и сетей инженерного обеспечения (пешеходный мост – 1, малые мосты – 3, большой мост – 1); — оснащение пути двухсторонней полуавтоматической блокировкой и устройствами микропроцессорной диспетчерской централизации. Реализация данного проекта позволит запустить прямые пассажирские маршруты по европути из Ужгорода в страны Европы, а также осуществлять пересадку из поездов со всех регионах Украины для дальнейших путешествий по европейским странам. «Это важный проект для связи Украины с европейскими транспортными путями. Строительство пути поддержит грантовым софинансированием фонд ЕС Connecting Europe Facility (CEF). Именно благодаря успешному участию в конкурсном отборе проектов CEF еще в 2022 году Укрзализныця получила возможность начать этот проект. В перспективе рассматриваем проведение технико-экономического обоснования возможного продления европути от Ужгорода до Львова, что даст возможность для присоединения Львова к двум Европейским Транспортным Коридорам TEN-T — Рейн-Дунайскому и Средиземноморскому» Александр Кубраков, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — Министр развития общин, территорий и инфраструктуры Торжественная укладка первого звена пути состоялось в присутствии премьер-министра Украины Дениса Шмыгаля и председателя правления АО «Укрзализныця» Евгения Лященко. Основная стадия строительства должна начаться в мае этого года, срок реализации проекта – 14 месяцев. Общая сумма проекта – 1,3 млрд. грн. Логист.Today напоминает, что согласно заявления начальника Львовской областной военной администрации Максима Козицкого, в текущем году начнется строительство участка евроколеи «Мостиска — Скнилов» от границы с Польшей до Львова. Узнать подробности можно из материала «От польской границы до Львова стартует строительство евроколеи». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УЗ начала строительство европейского пути «Чоп – Ужгород» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нижнесилезские офицеры задержали троих членов организованной преступной группы, причастных к проникновению в грузовые отсеки и краже перевозимого груза. Злоумышленники обворовывали фуры во время движения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Полиция проводила мероприятия в рамках расследования ограблений грузовых автомобилей. Как выяснилось, под покровом темноты легковой автомобиль приближался к грузовику, едущему по скоростной трассе. Водитель выключал ближний свет фар, а затем подьезжал как можно ближе к задней части прицепа, чтобы не попасть в поле зрения водителя грузовика. Именно тогда грабители начинали действовать. Это крайне рискованное поведение было зафиксировано камерой одного из трейлеров. На записи видно, как один из мужчин, вылазит из машины через открытое окно, а затем забирается на капот. Когда машина приближается к грузовику, преступник срывает брезент и затем проникает внутрь полуприцепа. На записи также видно, как преступник покидает покидает полуприцеп во время движения, запрыгивает на капот, а затем проникает внутрь легкового автомобиля через открытое окно. Все происходит при поддержке другого мужчины. Такой необычный метод действий преступников приводил к тому, что их чаще всего не замечали водители транспортных средств, перевозивших различные товары, зачастую по поручению курьерских компаний. Только после прибытия в назначенное место выяснялось, что некоторые предметы пропали из грузового отсека во время пути. Последнее подобное преступление произошло в Нижнесилезском воеводстве. Именно тогда преступники и «прокололись». Необычное поведение автомобиля BMW, едущего за грузовиком с полуприцепом, заметил водитель, который, не зная намерений находящихся в нем людей, уведомил полицию о наблюдаемой ситуации. На место происшествия были оперативно отправлены сотрудники полицейского участка Сикува. Правоохранители обнаружили указанный в протоколе автомобиль на трассе S8 и остановили его для проверки. Внутри находились трое мужчин, граждан Украины. В связи с обоснованным подозрением, что они могли быть виновниками заявленной попытки ограбления и кражи, эти люди были задержаны, а транспортное средство, которым они управляли, было тщательно проверено. Полиция обнаружила различные инструменты, которые можно было использовать для взлома полуприцепа. После этого к расследованию подключились сотрудники отдела по борьбе с автомобильной преступностью и уголовного розыска Воеводского управления полиции во Вроцлаве. Последующие процессуальные действия, проведенные сотрудниками штаба Нижнесилезского воеводства, привели их в квартиры, в которых проживали задержанные, в том числе во Вроцлаве и Варшаве. Там в ходе обыска полицейские обнаружили и изъяли несколько телефонов и различные виды инструментов. Среди изъятых предметов также были предметы, которые могли быть использованы во время аналогичной преступной деятельности в Польше. В настоящее время полиция продолжает проводить интенсивные мероприятия, направленные на сбор доказательств для установления причастности задержанных мужчин к другим аналогичным преступлениям, а также выявление и возможное задержание других людей, которые могут быть причастны к этой преступной деятельности. Подозреваемым предъявлено обвинение в участии в организованной преступной группе и покушении на ограбление, за которое предусмотрено наказание до 10 лет лишения свободы. На данный момент трое задержанных находятся под арестом, предварительно сроком на 3 месяца. Логист.Today напоминает, что продукты питания являются товаром, наиболее подверженным риску кражи в глобальной цепочке поставок, и на них приходится самый высокий процент всех краж. Узнать подробности можно из материала «Аналитики назвали товары, которые чаще всего воруют из грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше ликвидирована банда, грабившая фуры на ходу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент предотвратил внесение поправок в отчет о предварительном политическом соглашении, заключенном в середине января 2024 года между участниками переговоров Европейского парламента и Совета ЕС по новым повышенным климатическим целям для автомобильного транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Решение было принято на заседании 10 апреля. По словам Мацея Вроньского, президента Ассоциации работодателей Транспорт и логистика Польши (TLP), «в ходе голосования разум оказался на обочине». Речь шла о поддержке поправки немецкого евродепутата Андреаса Глюка, предлагающей ввести определение CO2-нейтрального топлива и коэффициент коррекции углерода (CCF) для учета использования возобновляемых видов топлива, таких как био-СПГ или HVO, среди прочих. Он обратил внимание на тот факт, который часто поднимается представителями транспортной отрасли, что предлагаемое законодательство рассматривает только выбросы CO2 из выхлопных труб, а не весь жизненный цикл. Это противоречит важному принципу технологической нейтральности и без необходимости лишает перевозчиков альтернативных технологий для декарбонизации автомобильного транспорта. Поправки Андреаса Глюка направлены на введение определения CO2-нейтральных видов топлива и коэффициента коррекции углерода (CCF) для учета использования этих возобновляемых видов топлива. Депутаты Европарламента исключили положения, позволяющие использовать на транспорте альтернативные технологии, основанные на климатически нейтральном топливе. Возможность внесения поправок была отклонена на пленарном заседании 332 голосами против 279. Председатель TLP признает, что теоретически Совет ЕС (в частности, соответствующий Комитет министров) может внести поправки в текст проекта. «Участники переговоров не действуют в вакууме и поэтому должны понимать расстановку сил и преобладающие взгляды в институте, который они представляют. Таким образом, шансы на изменения не очень велики. Но мяч все еще в игре, и нужно играть до конца. Однако необходимо учитывать тот факт, что мы как представители отрасли даже не знаем, какую позицию займет польское правительство по этому вопросу. В нашей стране компетенции пересекаются. С одной стороны, министр развития и технологий, а с другой — министр климата и окружающей среды. И в последнем министерстве, за которое отвечает «Польша 2050», у нас в руководстве находятся люди, которые до недавнего времени были профессионально связаны с Фондом продвижения электромобилей. Для меня это странная ситуация» Мацей Вроньски Он отмечает, что проголосованные положения заставят автотранспортные компании потратить 81 млрд евро на новый подвижной состав в период с 2024 по 2030 год. В период с 2030 по 2035 год эти расходы составят 36 млрд евро, а в период с 2035 по 2040 год — еще 45 млрд евро. В TLP утверждают, что предприниматели не имеют финансовой возможности инвестировать в электрически подвижной состав либо путем покупки, либо с помощью соответствующих финансовых инструментов (например, лизинга или кредита). «Электрификация транспорта, за исключением местных перевозок или дистрибуции, с точки зрения бизнеса в течение многих лет будет по-прежнему генерировать расходы, которые непропорционально высоки по отношению к потенциальным доходам» Мацей Вроньски В TLP подчеркнули, что евродепутаты, проголосовавшие против CO2-нейтрального топлива, не указали, откуда предприниматели могут получить необходимые средства. Логист.Today напоминает, что польский международный автомобильный транспорт, а точнее перевозчики, находится в серьезном кризисе и теряют дистанцию от своих литовских и украинских коллег. Узнать подробности можно из материала «Эксперт: польский рынок перевозок находится в кризисе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики возмущены решением относительно климатической нейтральности на транспорте появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфрастуктуры Польши готовится к внедрению системы автоматического взвешивания грузовых транспортных средств в движении. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Главной инспекции автомобильного транспорта Республики Польша (GITD) и материала, опубликованного на портале 40ton.net. 4 апреля на пункте автотехосмотра МП Нова Весь на А1 инспекторы Куявско-Поморской автодорожной инспекции провели проверку фактической массы транспортных средств. В мероприятии приняли участие представители GITD, Центрального управления мер и весов, Главного управления национальных дорог и автомагистралей и концессионера автомагистрали А1, а также Научно-исследовательского института дорог и мостов. Эксперты проанализировали возможности взвешивания транспортных средств на скоростях, разрешенных на автострадах, и смогли ознакомиться с классическими стационарными проверками грузовиков. Данное мероприятие прошло в связми с планами Мининфраструктуры Польши по внедрению автоматического контроля массы транспортных средств. Измерения проводились динамическим, малоскоростным методом (1-5 км/ч) на специализированной станции осмотра и взвешивания транспортных средств с использованием переносных весов. Всего было проверено 29 транспортных средств полной разрешенной массой 40 тонн, из них три грузовика оказались перегруженными. Как отмечает издание 40ton.net, до сих сих пор на польских дорогах существовали так называемые весы предварительного отбора. Они имеют низкую точность и предназначены для первоначальной проверки массы транспорного средства, чтобы инспектор мог решить, останавливать грузовик или нет. «Однако новые устройства должны быть достаточно точными, чтобы проводимые ими измерения стали достаточным основанием для вынесения штрафа. Дополнительное подтверждение стационарного осмотра больше не понадобится, а обо всей процедуре перевозчик узнает только в письме» Материал 40ton.net Логист.Today напоминает, что 8 апреля в Николаевской области был ввден в эксплуатацию новый WIM-комплекс. Узнать подробности можно из материала « В Николаевской области установили новый WIM-комплекс». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше хотят внедрить систему взвешивания грузовиков, аналогичную украинской системе WIM появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинские аграрии подчеркнули ряд важных положительных изменений в деятельности Госпродпотребслужбы, упрощающих коммуникацию и ведущих к ликвидации коррупционных схем, связанных с экспортом зерна. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). Так, в 2023 году Служба безопасности Украины разоблачила масштабную схему поборов, из-за которых прозрачные трейдеры не могли поставлять зерно на внешние рынки и наполнять бюджет Украины. Как отмечают в УЗА, сегодня и производители, и зернотрейдеры снова могут работать в правовом поле, не ожидая, что отдельные чиновники каждый раз потребуют взятки за оформление лабораторных исследований и сертификатов соответствия агропродукции. «Госпродпотребслужбе удается вести эффективную борьбу с системной коррупцией и обеспечить жесткий контроль разрешительных процедур в условиях войны. За последний год никто из членов УЗА не сталкивался с проявлениями коррупционных действий со стороны ГНС… Отдельного внимания заслуживает работа Одесской областной фитосанитарной и ветеринарной лабораторий, которые проводят анализы продукции, формируемой для экспорта в портах Одессы и Дунайского кластера» УЗА В ассоциации добавили, что это пример того, что, несмотря на ограниченные штат и финансирование, нынешнее руководство Госпродпотребслужбы в правовом поле поддерживает диалог с ключевыми представителями рынка, чтобы помогать бизнесу и расширять географию экспорта украинского зерна. Благодаря этим системным шагам и работе стражей порядка нашему государству удалось избежать перебоев с экспортом продовольствия и обеспечить бесперебойную работу аграрных предприятий, наполняющих госбюджет во время войны валютной выручкой. «В то же время сегодня мы видим отдельные информационные атаки на Госпродпотребслужбу от тех, кто стремится дискредитировать все эти достижения и нивелировать их. Но ни один прозрачный бизнес не согласится вернуться к серым схемам! Напротив, мы готовы сотрудничать с государством и совместно прилагать максимум усилий, чтобы сохранить все позитивные изменения и двигаться к предстоящей победе» УЗА Логист.Today напоминает, что из порта «Пивденный» вышло судно CAPTAIN LEONIDAS с рекордным объемом груза более чем в 195 тыс. тонн. Узнать подробности можно из материала «Из украинского порта вышло судно с рекордным объемом груза». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УЗА: Госпродпотребслужбе удается вести эффективную борьбу с коррупцией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Экспортно-импортный банк США (EXIM) принял соглашение на предоставление «Укрзализныци» займа в размере $156,6 млн для приобретения около 40 дизельных локомотивов. Соглашение было принято при согласовании правительства США. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Соглашение обсудили в рамках встречи президента и председателя совета директоров EXIM Реты Джо Льюис с Вице-премьер-министром по восстановлению Украины Александром Кубраковым при участии спецпредставительницы США по экономическому восстановлению Украины Пенни Прицкер, посла США в Украине Бриджит Бринк и председателя правления АО «Укрзализныця» Евгения Лященко. По словам Пенни Прицкер, соглашение является примером того, что усилия Правительства США и частного сектора направлены на усиление устойчивости и способности стратегически важного предприятия для Украины. «Прежде всего спасибо Президенту и правительству США, Конгрессу и американскому народу за помощь и поддержку Украины в этой войне. Каждый центр помощи для «Украинской железной дороги» — это не только инвестиция в нашу логистическую способность и развитие инфраструктуры. Это вклад в обороноспособность и устойчивость нашего государства. Объявление о таком сотрудничестве на высоком уровне – важный сигнал для международного бизнеса относительно работы в Украине» Александр Кубраков Полное структурирование проекта и подписание Соглашения запланировано до конца этого года. Логист.Today напоминает, что в марте текущего года во всех видах сообщения «Укрзализныця» перевезла на треть больше грузов – 16 млн тонн — чем годом ранее. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» перевезла рекордные 16 млн тонн грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» получит новые локомотивы при финансовой поддержке США появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

К концу апреля Украина перейдет на применение NCTS Фаза 5. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Онлайн-семинар для бизнеса по переходу на применение NCTS Фаза 5 провела 9 апреля Гостаможслужба при технической поддержке Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами (EU4PFM). Участие в нем приняли более 250 представителей бизнеса и профильных ассоциаций. В ходе семинара было объявлено, что применение NCTS Фаза 5 в Украине начнется 22 апреля 2024 года. Также участники представили ИТ-решения, которые бизнес сможет использовать для подачи транзитных деклараций в NCTS Фаза 5: Портал трейдера, функционал веб-портала «Единое окно для международной торговли» и ИТ-решения разработчиков брокерского программного обеспечения. «В конце ноября прошлого года мы констатировали трудности, связанные с невозможностью субъектов процедуры подавать декларации Т1 в новую систему из-за отсутствия соответствующих ИТ-систем. С целью обеспечения надлежащей подготовки и упрощения перехода было принято решение перенести внедрение NCTS Фаза 5 на ІІ квартал 2024 года, что получило поддержку DG TAXUD. За это время мы ввели ряд соответствующих систем и теперь готовы к следующему шагу» Владислав Суворов, заместитель Председателя Гостаможслужбы Украины Директор департамента транзитных процедур Гостаможслужбы Сергей Демченко, поделился успехами в рамках применения NCTS. «Суммарно за I квартал текущего года заинтересованность бизнеса была больше, чем за весь период, начиная с 1 октября 2022 года. Это говорит о том, что с течением времени осознанность и потребность бизнеса в инструментарии Т1 растет, бизнес понимает, что это очень классный инструмент. Как результат, по I кварталу этого года мы видим именно такие показатели использования NCTS украинским бизнесом» Сергей Демченко Логист.Today напоминает, что в Украине внедряют новую интеграционную платформу «Единое окно – ЕАИС – NCTS». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба реализовала возможность подачи транзитных деклараций через «Единое окно»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина переходит на применение NCTS Фаза 5 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несколько европейских профсоюзов объединили усилия, чтобы противостоять общим проблемам злоупотребления субподрядом, нерегулируемых трудовых посредников и недостаточного обеспечения существующих прав работников в своих секторах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Европейской федерацией транспортников (ETF). ETF совместно с Европейской федерацией работников строительства и деревообработки (EFBWW) и Европейской федерацией профсоюзов пищевой, сельскохозяйственной и туристической промышленности, также представляющей интересы домашних работников (EFFAT) подготовили совместный документ, в котором излагаются суровые реалии представители различных профессий. Эти проблемы лежат в основе высокого уровня социального демпинга и трудовой преступности, неравного обращения на рабочем месте, низкой заработной платы, неучетного рабочего времени, неуважения к правилам охраны труда и техники безопасности, а также трудовой эксплуатации, особенно в отношении мигрантов и мобильных работников. В преддверии выборов в ЕС совместный документ включает в себя четкое требование и реальное решение, чтобы положить конец злоупотреблениям в сфере труда: новая Директива, которая ограничивает субподряд, регулирует трудовое посредничество, обеспечивает равное обращение во всех цепочках субподрядчиков и повышает эффективность и частоту трудовые инспекции. EFBWW, EFFAT и ETF планируют серию скоординированных действий на уровне ЕС до и после предстоящих выборов в ЕС. Изюминкой этих усилий станет собрание перед Европейским парламентом в Страсбурге 17 сентября 2024 года. Целью этого мероприятия является повышение осведомленности и мобилизация вновь избранных членов Европарламента в поддержку данного призыва. «В транспорте субподряд принимает несколько форм, и основная проблема заключается в отсутствии соответствующих правил и контроля. Слишком часто субподрядные сети извлекают выгоду из сомнительных бизнес-моделей и приводят к эксплуатации работников, особенно граждан третьих стран. Субподряд — еще одна уловка, которая усложняет схемы трудоустройства и делает нарушения закона менее отслеживаемыми» Ливия Спера, генеральный секретарь ETF Ознакомиться с обращением профсоюзов можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что в конце марта представители Faire Mobilität провели информационную кампанию для водителей грузовиков в двух зонах обслуживания на трассе A81 около Зингена (федеральная земля Баден-Вюртемберг). Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität: дальнобойщики из Украины и РБ бояться рассказывать об проблемах с польскими работодателями, чтобы не потерять работу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Европейские профсоюзы объединяют усилия для защиты прав работников против социального демпинга появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре рекомендовал ко второму чтению и принятию в целом правительственный законопроект №4560 относительно евроинтеграция рынка услуг автомобильного транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Ключевая цель документа – урегулировать рынок услуг автомобильного транспорта и его деятельность в соответствии с нормами Европейского союза. Фактически речь идет о евроинтеграции услуг этой сферы и адаптации норм украинского законодательства к актам ЕС. Принятие законопроекта в целом позволит: — повысить уровень предоставления услуг по перевозкам; — обеспечить соответствие украинских автомобильных перевозчиков требованиям ЕС; — повысить конкурентоспособность национальных перевозчиков на европейском рынке автомобильных перевозок; — обеспечить цифровизацию государственных услуг на автомобильном транспорте. Одобренная редакция законопроекта определяет особенности лицензирования на автомобильном транспорте в соответствии с положениями Регламента (ЕС) № 1071/2009. «Важной нормой является введение системы получения свидетельств профессиональной компетентности менеджеров (управителей) по перевозкам. Кроме того, речь идет о внедрении механизма подтверждения безупречной деловой репутации автомобильных перевозчиков. Последняя – это совокупность подтвержденной информации о первизнике относительно соответствия его деятельности требованиям законодательства. К примеру, отсутствие нарушений, штрафов или других санкций к перевозчику» МИУ Поддержанная Комитетом редакция также устанавливает меры воздействия на автомобильные перевозчики и нормы, которые будут регулировать все аспекты административных правонарушений в сфере внутренних и международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Логист.Today напоминает, что Законопроект №4560 был внесен на рассмотрение Верховной Рады Кабинетом министров в декабре 2020 года. В октябре 2022 народные депутаты одобрили проект закона в первом чтении. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Законопроект об евроинтеграция рынка услуг автотранспорта рекомендован ко второму чтению появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На слушаниях в Европейской комиссии в Брюсселе Австрия отстаивала свои меры по ограничению движения грузовиков по автобану Бреннер. Италия потребовала, чтобы было начато расследование против Австрии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Официальное слушание проходило 8 апреля. Представители обеих стран выступили с аргументами на непубличной встрече старших должностных лиц в Европейской комиссии. Детали переговоров не были разглашены. Комиссия ЕС ранее заявила, что не будет давать комментарии по этому вопросу до принятия решения относительно запроса Италии о начале расследования. Но, как пишут СМИ, в ходе слушаний не было поднято никаких фундаментальных вопросов относительно мер Австрии или Тироля, а только вопросы о соразмерности мер. Австрийская сторона, как сообщается, расценила это как положительный знак. Также сообщается, что Италия не представила новое «досье», о возможности которого ранее заявлял министр транспорта Италии Маттео Сальвини. «Тирольские чрезвычайные меры соответствуют законодательству — и правильно реализованы. Мы также представили наши исчерпывающие аргументы сегодня на устных слушаниях в Брюсселе. Я убежден, что наши эксперты хорошо представили австрийскую позицию. И я уверен, что Комиссия понимает народ Тироля. Факты на стороне Австрии. Жизнь и здоровье тирольцев не подлежат обсуждению» Леонор Гевесслер, министр транспорта Австрии Комиссия ЕС должна ответить на запрос Италии о возбуждении дела о нарушении против Австрии до середины мая. Если она откроет производство, Австрии будет предоставлено две возможности внести изменения в действующие меры. Затем Австрия должна будет отменить меры, которые Комиссия ЕС считает нарушающими договоры ЕС. Если Австрия не выполнит требования, Комиссия может обратиться в Европейский суд (ECJ) в качестве последнего шага. Логист.Today напоминает, что Комиссар ЕС по транспорту Адина Валеан заявила, что решение по спору было бы принято гораздо быстрее, если бы Италия подала жалобу непосредственно в Европейский суд (ECJ). Узнать подробности можно из материала «Спор относительно перевала Бреннер должен решать Европейский суд». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Перевал Бреннер: Италия обратилась с просьбой о возбуждении дела о нарушении прав против Австрии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Максимальная квота на привлечение работников из третьих стран на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). 9 апреля Министерство внутренних дел совместно с Министерством социальной защиты и труда провело конференцию, на которой была представлена позиция правительства по проекту поправок к Закону о правовом статусе иностранцев, предлагающему новые ограничения на привлечение работников из третьих стран, главным из которых является введение строгой квоты для иностранцев, приезжающих на работу. Отныне максимальная квота на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. В ходе брифинга представители государственных учреждений подробно рассказали о проблемах, связанных с миграцией работников, нарушениях, совершаемых работодателями и работниками, и угрозах национальной безопасности. Заместитель министра социального обеспечения и трудаВитаутас Шилинскас привел аргументы, почему предлагается установить жесткую квоту на иностранных работников. «В ходе обсуждения только представитель LVS высказался категорически против предложения ввести строгую квоту для иностранцев, приезжающих на работу. Представители других бизнес-организаций не выразили столь явного несогласия. Представители министерств сообщили, что позиция правительства по этому вопросу не изменится и законопроект будет направлен в Сейм для окончательного утверждения» LVS Логист.Today напоминает, что LVS представил Министерству внутренних дел Литвы свои замечания относительно предложенных поправок к закону о правовом статусе иностранцев, выражая свое категорическое несогласие с предложением установить строгую квоту для иностранцев, прибывающих для работы. Узнать подробности можно из материала «LVS против предлагаемых новых ограничений для водителей из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: введена новая квота на привлечение работников из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате полномасштабной военной агрессии РФ украинский бизнес испытал и продолжает нести значительные потери. Масштабы нанесенного ущерба чрезвычайно велики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. В целях получения сведений о потерях логистической отрасли Украины, в интересах был направлен запрос в Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины и Министерство юстиции. Минюстиции сообщило, что активно участвуют в создании международного компенсационного механизма возмещения ущерба, элементами которого есть: — реестр ущерба, нанесенного агрессией РФ против Украины; — комиссия по рассмотрению заявлений, специально созданная для рассмотрения заявлений о возмещении ущерб, поступающий в Реестр убытков; — компенсационный фонд, из которого будут выплачиваться компенсации. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что с целью упорядочения вопроса представления информации о потерях или ущербе, причиненных на территории Украины, утвержден Порядок определения вреда и убытков в результате вооруженной агрессии РФ. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: процедура возмещение убытков юридического лица в результате вооруженной агрессии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В АМЭУ рассказали о потерях логистической отрасли Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Блокирование границ с Польшей – проблема, которая вышла за рамки темы логистики и перешла в политическую и дипломатическую сферу. Однако страдают от нее прежде всего украинские производители и логистические компании. И пока в названных плоскостях этот вопрос становится объектом для многочисленных манипуляций, его нужно решать, чтобы украинский экспорт не нес убытки. А делать это можно только предлагая альтернативу. Компания Global Ocean Link запустила новую услугу — транспортировку грузов контейнерами в рамках интермодальных и мультимодальных перевозок. Фактически это сообщение между Украиной и ЕС через станцию Чоп, которое позволит грузам курсировать в обоих направлениях без задержек на границах. Аналитика по срокам доставки Ситуация на сегодняшний день с доставкой экспортных и импортных грузов остается напряженной, требуя более эффективных решений для обеспечения оперативности и конкурентоспособности бизнеса. Ниже приведены сроки доставки для различных маршрутов, которые демонстрируют трудности, с которыми сталкиваются компании при осуществлении внешнеэкономической деятельности через границы. Срок для импортных грузов: — Польша — Украина 20+ дней; — Венгрия — Украина 8-10 дн.; — Словакия — Украина 10-12 дн.; — Румыния — Украина 2-3 дн. Срок для экспортных грузов: — Украина — Польша 30+ дн.; — Украина — Венгрия 15-20 дн.; — Украина — Словакия 8-10 дн.; — Украина — Румыния 12-15 дн. Как это работает Такая перевозка обеспечивается путем комбинирования 2 видов транспорта: железнодорожного и автомобильного. Все происходит по следующему алгоритму: — Груз фурой доставляется на станцию Чоп. — Дальше он перегружается на железнодорожный транспорт. — После этого груз прибывает на станцию страны ЕС. — Далее он снова перевозится грузовым автомобилем в конечный пункт доставки. Это логистическое решение разработано, прежде всего, для экспортных грузов, но также доступно для импортных операций. Для оптимальной организации процесса консолидации грузов (импорт и экспорт) клиент может воспользоваться услугами буферного склада класса А, построенного в 2024 году, и расположеного в Мукачево (Закарпатская обл.), в непосредственной близости от границы и железнодорожного терминала Чоп. Его использование значительно упрощает логистику. Также компания может комплексно предоставить профессиональные услуги таможенного брокера. Каковы преимущества услуги Важно отметить, что такие перевозки являются универсальными в контексте доступности. Они доступны для всех типов паллетированных грузов, кроме рефконтейнеров и флекситанков Также среди плюсов стоит отметить: — Адекватные термины. Благодаря правильно построенной логистике, по срокам перевозки; — Увеличение емкости груза. В рамках нового формата услуги увеличивается емкость на 4 тонны (вместо 22 тонн теперь это 26 тонн). Кроме того, стоит обратить внимание и на плюсы контейнеров, которые применяются для таких перевозок. 45-футовые контейнеры сочетают в себе все преимущества, актуальные для мультимодальных перевозок. Это: — Гибкая транспортная и/или грузовая единица, обеспечивающая простую и быструю погрузку, транспортировку и разгрузку грузов. Грузы легко крепятся в контейнере. — Стандартизированные нормы и размеры обеспечивают эффективную обработку различными видами транспорта на контейнерных терминалах по всей Европе. — Устойчивость груза, перевозимого в контейнере, к атмосферным явлениям. Таким образом, он защищен от воздействия окружающей среды. — Универсальность и широкие возможности применения. Эта услуга доступна для паллетных грузов, биг-бегов, картонных коробок. Даже для сыпучих и гранулированных грузов она подходит. Кроме всего перечисленного, следует отметить, что компания Global Ocean Link ведет постоянный GPS-мониторинг на протяжении всей транспортной цепочки. А специальные замки повышенной секретности обеспечивают максимальную безопасность перевозок. Таким образом, все направлено на то, чтобы качество перевозок было на самом высоком уровне. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эффективное логистическое решение от Global Ocean Link: контрейлерные перевозки в ЕС как альтернатива в условиях блокирования границ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент и Совет достигли нового предварительного соглашения о продлении временных торговых мер для Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на портала Европарламента, euractiv.com и rmf24.pl. Члены Европарламента и председатель Совета договорились о приостановке импортных пошлин и квот на экспорт украинской сельскохозяйственной продукции в ЕС еще на год, до 5 июня 2025 года, чтобы поддержать Украину в условиях продолжающейся жестокой агрессивной войны со стороны РФ. Эти односторонние меры по либерализации торговли помогут стабилизировать украинскую экономику и облегчить постепенную интеграцию страны во внутренний рынок Евросоюза. Как отмечается в решении Европарламента, в случае значительного сбоя на рынке ЕС или рынках одной или нескольких стран объединения из-за украинского импорта, например, пшеницы, регулирование гарантирует, что Комиссия может принять быстрые меры и ввести любые меры, которые она сочтет необходимыми. В рамках усиленных защитных мер по защите фермеров ЕС может быть задействован аварийный тормоз для особо чувствительных сельскохозяйственных продуктов, а именно птицы, яиц, сахара, овса, крупы, кукурузы и меда. Участники переговоров согласились продлить базовый период, используемый в качестве основы для применения этой автоматической защиты, а это означает, что, если импорт этих продуктов превысит средний объем импорта, зарегистрированный во второй половине 2021 года, а также в течение всего 2022 и 2023 годов, тарифы будут пересмотрены. Кроме того, Комиссия обязуется усилить мониторинг импорта зерна, в частности пшеницы. Парламентарии также одобрили обязательство Европейской Комиссии обсудить постоянную либерализацию тарифов с Украиной в рамках процесса рассмотрения Соглашения об ассоциации, как только будет завершена законодательная процедура по временной либерализации, и обеспечить активное участие Парламента в этом процессе. «Возможность масштабировать производство и экспортировать продукцию в ЕС является ключевым фактором для украинской экономики» Тарас Качка, министр торговли Украины Пр его словам, хотя либерализация торговли «в любой форме» является облегчением для Украины, он сожалеет о дополнительных ограничениях. Тарас Качка подчеркнул, что новый компромисс приведет к сокращению доходов Украины на 350 млн евро, при годовой стоимости для Киева в 2,15 млрд евро. Однако теперь Парламенту и Совету придется дать окончательный зеленый свет предварительному соглашению. Пленарное заседание парламента, скорее всего, проголосует по этому постановлению во время второй части сессии в апреле. Действующие торговые меры истекают 5 июня 2024 года, и новые правила должны вступить в силу сразу после этой даты. Как отметил премьер-министр Польша Дональд Туск, речь идет о последнем продлении данного соглашения между Украиной и ЕС. Такое заверение, по словам главы польского правительства, он получил от главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен на саммите ЕС в прошлом месяце. Так, с середины 2025 года начнут действовать положения Соглашения об ассоциации, которое основано на взаимности и обязывает Украину соблюдать строгие нормы и стандарты ЕС в области производства продуктов питания. Логист.Today напоминает, что во время Совета министров транспорта Европейского союза в Брюсселе представители польской делегации провели ряд переговоров, в частности, относительно Соглашения между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках грузов. Узнать подробности можно из материала «Польша обсуждает «в кулуарах ЕС» изменения Соглашения о либерализации перевозок с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ЕС согласовали продление беспошлинной торговли с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты Гостаможслужба выбрали самые распространенные вопросы относительно перемещения товаров военного назначения и двойного использования и опубликовали ответы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Ознакомиться с информацией можно по ссылке. В частности, приказом Министерства финансов Украины от 20 сентября 2012 года №1011 утвержден классификатор освобождений от уплаты таможенных платежей при ввозе товаров на таможенную территорию Украины (Классификатор льгот). Классификатор льгот содержит информацию об основаниях применения каждой льготы в разрезе таможенных платежей. Нормы законов, указанные в Классификаторе льгот, содержат информацию о периоде действия увольнения и об условиях его применения. Гостаможслужба обращает внимание, что частью 1 статьи 3 Таможенного кодекса Украины определено, что при осуществлении таможенного контроля и таможенного оформления товаров, транспортных средств коммерческого назначения, перемещаемых через таможенную границу Украины, применяются исключительно нормы законов Украины и других нормативно-правовых актов по таможенной дела, действующие в день принятия таможенной декларации таможенным органом Украины. Логист.Today напоминает, что субъектам хозяйствования, осуществляющих импорт составляющих беспилотных систем, напомнили о необходимости подготовки отчета за I квартал текущего года. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе напомнили о сдаче отчета за I квартал относительно использования беспилотных систем». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба опубликовала информацию об особенностях перемещения товаров военного назначения и двойного использования появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комплект транспортных средств на польских номерах, состоящий из грузовика и прицепа, оказался на самом деле нелегальной «автоцистерной» и перевозил 21 тыс. литров топлива, причем без каких-либо разрешительных документов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Грузовик марки Scania двигался через город Энестад, в 130 километрах к северу от Осло, когда сотрудники Норвежского управления дорог общего пользования (Statens Vegvesen) попытались остановить его для проверки. Водитель решил проигнорировать указание и продолжил движение в сторону Элверума, а затем повернул обратно на юг. После небольшого преследования инспекторы смогли остановить машину на дороге. Они осмотрели грузовик и обнаружили в кузове 21 емкость, заполненную дизельным топливом, общим объемом 21 тыс. литров. Емкости были загружены только в грузовик, а прицеп оставался пустым. Это привело к тому, что общая масса Scania без прицепа составила 33,5 тонны, превышая допустимую норму. Кроме того, перевозка осуществлялась без соответствующей лицензии, техосмотра, страховки, оборудования ADR и сертификата на перевозку опасных грузов. Документы о происхождении и назначении топлива также отсутствовали. В результате, штраф за перегрузку составил 38,5 тыс. крон (3317 евро), а за нелегальную перевозку еще 60 тыс. крон (5179 евро). Водителю запретили управлять автомобилем в Норвегии, а также наложили штраф в размере 20 тыс. крон (1723 евро). Общая сумма штрафов превысила 118 тыс. крон (10 168 евро), и до их уплаты грузовик был конфискован. Пока нет конкретной информации о возбуждении дела о контрабанде и дальнейшей судьбе изъятого дизельного топлива. Логист.Today напоминает, что правоохранители ЕС ликвидировали преступную группировку, участники которой импортировали топливо в Италию, уклоняясь от уплаты налогов. Узнать подробности можно из материала «Италия: арестованы мошенники, незаконно импортировавшие топливо». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Норвегия: польский комплект нелегально перевозил 21 тыс. литров топлива появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ведущий европейский поставщик комплексных решений для автомобильного транспорта Eurowag теперь предлагает европейские электронные услуги взимания платы за проезд (EETS) в Словакии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurowag.com. Отныне перевозчики, пользующиеся услугами EETS от Eurowag, смогут пересекать Словакию с помощью того же устройства, которое уже позволяет оплачивать проезд в Испании, Португалии, Чехии, Венгрии, Австрии, Польше, Германии и Бельгии, а также на отдельных объектах инфраструктуры — мостах и туннелях. То есть если словацкому перевозчику необходимо перевезти груз, например, из Жилины в бельгийский порт Остенде, ему не потребуется никакого другого устройства кроме того, которое он уже использует. Как отмечают в Eurowag, преимуществом также является устранение задержек на границе, поскольку нет необходимости регистрироваться и арендовать бортовое устройство для каждой страны. Преимущества использования электронной системы взимания автомобильных сборов Eurowag не ограничиваются только оплатой сборов на дорогах. Фактически, данное устройство также предоставляет интегрированные услуги по управлению автопарком, благодаря наличию инструмента для планирования маршрутов и системы GPS для отслеживания местоположения устройства и, следовательно, транспортного средства. Кроме того, система способна определять местоположение автомобиля и использование топливной карты, что помогает предотвратить ее кражу или мошенничество. Кроме того, при желании базовый пакет можно расширить, включив в него более продвинутые функции. Например, в режиме EW TRUCK PRO можно использовать данные шины CAN, удаленно загружать данные тахографа или отслеживать манеру вождения водителя. Логист.Today напоминает, что Словения стала 17-й страной, где с начала апреля водители грузовиков (свыше 3,5 тонн) и автобусов могут использовать устройство Telepass SAT K1 для оплаты проезда. Telepass SAT K1 стал первым сертифицированным устройством для EETS в Словении, вступив в ряд услуг, доступных в Италии, Франции, Бельгии, Испании, Португалии, Австрии, Германии, Дании, Швеции, Норвегии, Венгрии, Швейцарии, Болгарии, Польше, Хорватии и Словакии. Это предложение стало реальностью благодаря сотрудничеству с оператором платных дорог DARS dd Slovenia. Оно позволяет владельцам грузовиков, оснащенных устройством Telepass SAT K1 (работающим через спутник), оплачивать проезд по единому счету на протяжении 625 км платной сети в Словении (включая участки A1, A2, A3, A4, A5, H3, H4, H5, H6 и H7). Для активации этой услуги можно обратиться к коммерческим партнерам Telepass, которые представлены по всей Европе. Услуга также доступна для устройств Arianna2 и в ближайшие месяцы будет расширена на них. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словакия присоединилась к Европейской службе электронных дорожных сборов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польский международный автомобильный транспорт, а точнее перевозчики, находится в серьезном кризисе и теряют дистанцию ​​от своих литовских и украинских коллег. Об этом Логист.Today узнал из статьи секретаря Совета Польской палаты экспедиции и логистики Юлиуша Скуревича, опубликованной на портале truck.pl. Эксперт называет ряд причин, по которым рынок перевозок оказался в сложном положении. Среди них: — определенный консерватизм мышления польских перевозчиков, не позволяющий заметить, что у сегодняшних сотрудников, в том числе водителей, совсем другой менталитет, когда дело касается их отношения к работе и свободному времени, чем у их сверстников в предыдущие несколько лет; — огромная фрагментация отрасли и, как следствие, принципиальные трудности в поиске и формулировании общих интересов и единого мнения; — рост издержек ведения бизнеса в результате множества различных причины, начиная от инфляции через увеличение затрат на персонал и заканчивая затратами, возникающими в результате внедрения экологических принципов ведения бизнеса (хотя это внедрение находится на ранней стадии); — широкомасштабные последствия войны в Украине, такие как соглашение о перевозках между ЕС и этой страной, отменяющее разрешения на въезд украинских перевозчиков в страны ЕС. Последний пункт, в частности, вызвал много эмоций, в том числе, к сожалению, и негативных, несомненно, как указывает Юлиуш Скуревич, шовинистических и с антиукраинскими акцентами. Автор вспоминает день последнего фермерского протеста в Варшаве и автомобиль, разъезжающий по городу с транспарантами «Остановите украинизацию Польши», «Мы помним Волынь» и «Польские перевозчики» на переднем плане. Вероятно, эта машина и те, кто заказал ей ездить по Варшаве, не имеют никакого отношения к польским перевозчикам, но нужно помнить, что создание определенной атмосферы и пропаганда определенных мнений, даже из лучших побуждений и без злых умыслов, создает идеальные возможности привязать к Польше то, чего никто не хотел бы. Однако первопричиной нынешней ситуации с точки зрения того, что можно назвать привилегированным положением украинских перевозчиков, стала агрессия РФ против Украины и развязывание войны. Еще одна причина заключается в том, что россияне заблокировали черноморские порты Украины, через которые шел украинский экспорт, в том числе сельскохозяйственный. Само собой разумеется, что страна, которая не может экспортировать свои товары, не имеет шансов на экономическое выживание и, следовательно, на продолжение существования в качестве независимого государства. Именно этим было обусловлено решение ЕС помочь Украине реализовать экспорт, в том числе автомобильный, и освободить украинских перевозчиков от обязанности получать разрешения. «К этому, конечно, добавляются такие элементы, как более низкие эксплуатационные расходы украинских перевозчиков (примерно такие же, как не так давно у наших перевозчиков по сравнению с западными) и, конечно, попытки некоторых из них, не совсем честные, использовать ситуацию в своих интересах. Такие ситуации происходили, происходят и будут происходить всегда и везде, нравится это кому-то или нет. Как сложится дальнейшая судьба соглашения Украина-ЕС, включая вопрос разрешений, пока неясно. К сожалению, ситуация в Украине, похоже, не очень хорошая, поэтому трудно ожидать какого-либо сокращения помощи этой стране» Юлиуш Скуревич Автор подчеркивает очевидность, что польские перевозчики ищут возможности и способы исправить трудности и хотя бы минимизировать проблемы. Они ищут помощи у государства, выдвигая такие требования, как возмещение акциза на топливо (это требование повторяется уже много лет и до сих пор не нашло понимания у сменяющих друг друга правителей Польши), помощь в финансировании замены тахографов на устройства последнего поколения (в соответствии с правилами ЕС такая замена должна быть завершена к декабрю 2024 года) и, например, снижение нагрузки на систему социального обеспечения путем установления в качестве базы для начисления самой низкой зарплаты в экономике за определенный календарный год. Можно ожидать, что эти требования, появившиеся недавно, будут рассматриваться только соответствующими органами власти. Помимо вышеупомянутых требований, которые по сути являются просьбой о государственной финансовой помощи, перевозчики ищут и другие способы улучшить свое экономическое положение. Одним из них может стать минимальный тариф на перевозки, установленный государственным законом. Средством для этого, в свою очередь, может стать так называемый калькулятор минимальных ставок, основанный на средних затратах при автоперевозках. Идея заключается в том, что предложение тарифов ниже установленного минимума будет наказуемо, а все расчеты между участниками перевозок — грузоотправителями, получателями, экспедиторами, посредниками — должны будут в обязательном порядке раскрывать как стоимость перевозки, то есть цену покупки услуги у транспортной компании, так и маржу экспедитора или посредника. «Разумеется, как указывалось выше, внедрение такого рода решения не может быть успешным без включения полномочий государства как на этапе подготовки и реализации такого решения (помимо законодательного органа, авторы идеи указывают на Министерство цифровизации), так и на этапе после его внедрения, то есть в первую очередь контроля применения и исполнения вышеупомянутых штрафов» Юлиуш Скуревич По словам автора, как видно из приведенных выше предположений о системе минимальных ставок, ее введение в эпоху рыночной экономики представляется нереальным. Кроме того, включение, как на подготовительном этапе, так и после ее внедрения, органов государственного управления (Министерство цифровизации и KAS) представляется желаемым. Убедить иностранных перевозчиков, предоставляющих услуги в Польше, соблюдать внутренние польские правила также не представляется простым делом. Эксперт подчеркивает, что однако представляется сомнительным, по крайней мере на нынешнем, совершенно предварительном этапе реализации этой идеи, что она основана на средних затратах в отрасли и что на их основе должна быть установлена универсальная, обязательная для всех минимальная ставка. Что это означает? Теоретически это отличное решение для компаний с издержками ниже среднего по отрасли, поскольку позволяет им как бы автоматически получать прибыль от оказания услуг независимо от того, что происходит, в любом случае. Однако на практике это означает отсутствие гибкости, невозможность реально использовать более низкие издержки в качестве конкурентного преимущества в переговорах с клиентами. В конце концов, что такое конкурентное преимущество, если компания с затратами ниже средних по отрасли все равно вынуждена предлагать средние цены. Идея находится на предварительной, подготовительной стадии, и ее будущее нельзя предрешать уже сегодня. Тем не менее, некоторые из ее предпосылок не соответствуют сегодняшним реалиям. «Хотя нынешняя ситуация в отрасли действительно тяжелая, возможно, даже худшая за всю историю, настоящие проблемы еще впереди. Прежде всего, будет трудно справиться с литовскими или украинскими перевозчиками, и это совершенно независимо от того, будут ли последние продолжать пользоваться привилегией отсутствия дозволов или нет. Как когда-то наступление польских перевозчиков на рынок ЕС было основано на более низких издержках (вспомните обвинения в социальном демпинге), так и сегодня украинские перевозчики имеют более низкие издержки, и с этим ничего нельзя поделать. Перспектива (хотя, возможно, и не ближайшая) вступления Украины в ЕС еще больше усугубит эту проблему» Юлиуш Скуревич Эксперт добавил, что, возможно, в скором времени мы можем ожидать еще одной инициативы Пакета мобильности, только на этот раз, как ни парадоксально, от польских перевозчиков, которые так яростно боролись с ней несколько лет назад. «Хотя в настоящее время под давлением текущих проблем можно наблюдать определенный отход от, порой драконовских, предпосылок FIT for 55 и других проэкологических решений, никто в здравом уме не будет настаивать на том, что проэкологические решения не нужны и являются лишь левым изобретением. А такие решения стоят денег — как гласит старая поговорка, сначала все должно стать хуже (дороже), чтобы потом стать лучше. Следует опасаться, что раздробленная и состоящая в основном из мелких, едва сводящих концы с концами компаний, польская отрасль грузоперевозок столкнется с фундаментальными трудностями в решении этих задач» Юлиуш Скуревич Логист.Today напоминает, что каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года. Узнать подробности можно из материала «Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: польский рынок перевозок находится в кризисе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи