Admin

Девять ведущих отраслевых организаций из Польши, Венгрии, Хорватии, Словении и Чехии обратились к властям Европейского союза с призывом немедленно прекратить работу над предложенной реформой правил координации систем социального обеспечения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации работодателей «Транспорт и логистика Польша» (TLP). По их мнению, поправки к постановлениям ЕС 883/2004 и 987/2009 несут прямую угрозу для миллионов рабочих мест и могут дестабилизировать автомобильный транспорт в ЕС. Обращение подписали ключевые представители транспортной отрасли из пяти стран региона: — Конфедерация промышленности Чешской Республики (Чехия) — Национальная ассоциация автомобильных перевозчиков (NiT Hungary, Венгрия) — Национальная ассоциация работодателей автомобильного транспорта (OZPTD, Польша) — Польский транспортный союз (PUT, Польша) — Ассоциация работодателей «Транспорт и логистика Польша» (TLP, Польша) — Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (ZMPD, Польша) — Транспортный отдел Словенской торговой палаты (Словения) — Транспортная ассоциация, Экономическая палата Словении (Словения) — Ассоциация хорватских автомобильных перевозчиков (UHCP, Хорватия) Организации едины во мнении: предлагаемые изменения подрывают саму суть общего европейского рынка. Наибольшее беспокойство вызывает новая трактовка понятия «плюриактивности» — то есть множественной деятельности в разных странах. Водители, работающие в международном сообщении, могут оказаться под действием сразу трех разных правовых режимов — трудового, налогового и социального обеспечения — в зависимости от страны регистрации компании, территории выполнения заказа и места жительства. «Предлагаемые правила налагают ненужные административные обязательства и фрагментируют общий рынок ЕС. Вместо поддержки мобильности и гибкости они фактически парализуют деятельность транспортных компаний» Мацей Вроньски, президент TLP Особую обеспокоенность вызывает и требование заранее сообщать о каждом случае командирования водителя. Это делает невозможным обработку срочных и разовых заказов, что особенно актуально для логистики. Кроме того, это увеличит количество порожних рейсов, нанося дополнительный вред экологии. Реформа может ударить не только по бизнесу, но и по самим водителям. Постоянное изменение юрисдикции социального страхования способно привести к утрате пособий, пенсий и других социальных гарантий. «Вместо усиления социальной защиты новые правила создадут хаос и лишат работников уверенности в завтрашнем дне» Мацей Вроньски, президент TLP Представители отрасли подчеркивают, что Центральная и Восточная Европа играет ключевую роль в транспортной системе Евросоюза, и любые ограничения в этой сфере неизбежно скажутся на всей экономике ЕС. Авторы письма призывают Европейскую комиссию, Европейский парламент и Совет ЕС отклонить спорные положения, либо, как минимум, исключить из реформы нормы о многопрофильности и обязательном уведомлении о командировках. Они предупреждают, что реформа в текущем виде разрушает принципы общего рынка, создает дополнительную нагрузку на компании и сотрудников, подрывает конкурентоспособность отрасли и в долгосрочной перспективе вредит всей европейской экономике. «ЕС должен поддерживать мобильность, а не создавать бюрократические барьеры. Мы надеемся, что голос отрасли будет услышан» Мацей Вроньски, президент TLP Ларди.Today напоминает, что в апреле этого года Совет Европейского Союза, под председательством Польши, принял единую позицию по внесению изменений в положения Регламентов ЕС № 883/2004 и 987/2009, регулирующих координацию систем социального обеспечения. Эта позиция станет основой для дальнейших переговоров с Европарламентом в рамках так называемого «триалога», что означает, что в мае может быть достигнуто соглашение между представителями Совета ЕС, Европарламента и Еврокомиссии о внесении изменений в эти регламенты. Узнать подробности можно из материала «TLP: Совет ЕС принял изменения, которые добьют польских перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Отраслевые организации требуют немедленно остановить реформу ЕС, угрожающую транспортному сектору з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Торговая палата Больцано (Южный Тироль, Италия) сообщила, что по решению уполномоченного правительства провинции в определенные дни на участке автомагистрали Бреннеро от Випитено до государственной границы будет действовать запрет на движение грузовых автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных операторов автомобильного транспорта Австрии (AISÖ). Ограничения введены на 29 мая, 9 июня и 19 июня 2025 года. Запрет распространяется на все автотранспортные средства с максимально допустимой массой свыше 7,5 тонн и будет действовать в указанные даты с 00:00 до 22:00. Грузовые автомобили, уже находящиеся на территории провинции Больцано на момент начала действия запрета, смогут остановиться на парковке SA.DO.BRE в районе Випитено или на других специально отведенных стоянках. Эти площадки предоставляются Службой автомагистралей Бреннеро по согласованию с местной дорожной полицией. Также возможна остановка на других обозначенных стоянках — в зависимости от текущей дорожной ситуации и указаний полиции. Такие меры принимаются для обеспечения безопасности и регулирования дорожного движения в дни повышенной нагрузки. Водителям и логистическим компаниям настоятельно рекомендуется заранее планировать маршруты с учетом ограничений. Ларди.Today напоминает, что в июне мост Люг на автомагистрали Бреннер (A13) снова будет открыт для двухполосного движения в обоих направлениях. Узнать подробности можно из материала «Австрия: на мосту Люг будет открыто для движения транспорта по две полосы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: на автомагистрали Бреннер введут запреты на движение грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пятеро мужчин из провинции Брабант были признаны судом виновными в дерзкой краже крупной партии флаконов духов с промышленной территории в Хардервейке. Ущерб составил порядка 600 тыс. евро — однако наказание, назначенное судом, вновь вызвало недоумение: условные сроки и несколько сотен часов общественных работ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Злоумышленники разрезали ограждение, проникли на территорию объекта и перегрузили партию элитной парфюмерии из грузовика в заранее подготовленный фургон. Видеозаписи четко зафиксировали действия преступников. Вскоре после кражи фургон с грузом скрылся. Трое мужчин признались в содеянном, пояснив, что приняли предложение поработать за «хорошие деньги», не задавая лишних вопросов. Двое других отрицают вину, однако суд посчитал доказательства их причастности достаточными для вынесения обвинительного приговора. Тем не менее, наказание оказалось крайне мягким. Все пятеро получили частично условные сроки тюремного заключения, равные уже отбытым дням предварительного ареста. Кроме того, им назначены общественные работы от 180 до 220 часов. Двое осужденных будут находиться под надзором службы пробации. Суд признал, что мужчины действовали исключительно из корыстных побуждений, но ограничился формулировкой: наказание должно стать предупреждением на будущее. Таким образом, очередная громкая кража в логистической сфере закончилась практически без последствий для преступников. Суд, в свою очередь, выразил надежду, что принятые меры окажут превентивное действие и предотвратят подобные случаи в будущем. Тем временем ущерб остался непокрытым, а общественные работы еще не приведены в исполнение. Ларди.Today напоминает, что ранее в Нидерландах были вынесены приговоры шести похитителям грузов, которые обокрали припаркованный грузовик, пока водитель спал в кабине. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: похитители грузов получили смешной приговор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: пятеро преступников, укравших товар на 600 тыс. евро, почти избежали наказания з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Премьер-министр Польши Дональд Туск посетил Евротерминал в Славкуве, расположенный в Силезском воеводстве на западе страны, где объявил о масштабном проекте расширения инфраструктуры этого ключевого логистического объекта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Правительство совместно с партнерами намерено инвестировать в развитие терминала порядка 1 млрд евро, что позволит практически удвоить его перевалочные мощности. После завершения строительства Евротерминал сможет обслуживать более 500 тыс. TEU в год, тогда как сейчас его пропускная способность составляет около 285 тыс. TEU. Первый этап инвестиций включает строительство второго интермодального терминала с 7 новыми путями, что значительно увеличит пропускную способность объекта, а также установку современного перегрузочного оборудования. Это позволит быстрее и эффективнее обрабатывать интермодальные контейнеры, ускоряя транспортировку грузов из Украины и Азии в Европу. «Это направление сегодня даже важнее, чем восток-запад, если говорить о количестве грузов, проходящих через Славкув. Италия и страны Адриатики с одной стороны, Балтийский узел с другой, а в середине — сердце суши, то есть Славкув» Дональд Туск Евротерминал в Славкуве занимает стратегическое положение на пересечении железнодорожных линий с широкой колеей (1520 мм) и евроколеей (1435 мм). Благодаря этому терминал играет важную роль в перевалке контейнерных грузов, перевозимых по железной дороге между Дальним Востоком и Азией, через Украину, и странами Западной Европы. Кроме того, терминал выгодно расположен вблизи крупных транспортных узлов: до аэропорта Краков-Балице — 57 км, Катовице-Пыжовице — 44 км, а также рядом с автомагистралями А1 (8 км) и А4 (10 км), что усиливает его роль как важного логистического центра на транспортной карте Польши. Дональд Туск также подчеркнул значимость этого проекта в контексте восстановления Украины. «Нет ничего плохого в том, чтобы сказать это: мы хотим заработать большие деньги для Польши на восстановлении Украины. Мы хотим помочь, но мы также хотим извлечь из этого выгоду — и для этого этот конкретный хаб имеет решающее значение» Дональд Туск Ларди.Today напоминает, что в порту Гданьск будет построен агротерминал, что увеличит площади хранения зерна. Узнать подробности можно из материала «Польша: в порту Гданьск построят зерновой терминал». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша намерена построить крупнейший перевалочный логистический узел в Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле этого года вступили в силу изменения Таможенного кодекса Украины, принятые Законом Украины №3926-IX. Документ имплементирует ряд положений Таможенного кодекса Европейского Союза и является важным шагом на пути гармонизации таможенного законодательства Украины к законодательству ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Чтобы помочь бизнесу лучше ориентироваться в новых подходах и правилах, специалисты Гостаможслужбы подготовили ответы на самые распространенные вопросы: – Можно ли продлить срок переработки без авторизации? — Разрешено ли измельчение партий товаров, помещенных в режим таможенного склада и на временное хранение? – Кто именно является «заинтересованным лицом» при уничтожении товара? – Что необходимо отметить в таможенной декларации в случае уплаты таможенных платежей при импорте через прямого представителя? — В какой срок представлять отчет о завершении таможенного режима переработки, если продукты переработки вывозятся по частям? – Когда нужно подавать анкету самооценки предприятия? — Могут ли вноситься изменения в авторизацию в случае внесения изменений в соответствующие договоры? Ответы на эти и другие вопросы можно найти по ссылке. Ларди.Today напоминает, что теперь предприятиям необходимо заранее получить разрешение от таможенного органа, прежде чем размещать товары в соответствующем режиме. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба о предоставлении авторизаций по помещению товаров в таможенные режимы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Гостаможслужбе ответили на вопросы относительно изменений Таможенного кодекса Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На эксплуатационное содержание дорог в прифронтовых регионах правительство выделило дополнительное финансирование в размере 5,2 млрд грн из резервного фонда госбюджета на мероприятия, связанные с укреплением обороноспособности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Денежные средства будут направлены на выполнение работ по текущему ремонту и эксплуатационному содержанию поврежденных автомобильных дорог общего пользования государственного и местного значения, которые используются для нужд Вооруженных Сил Украины. Речь идет о проведении работ по восстановлению дорожной одежды и земляного полотна в прифронтовых регионах для обеспечения перевозки военных и гуманитарных грузов, эвакуации гражданского населения, логистики в прифронтовых зонах. Работы продолжаются на отдельных участках автомобильных дорог общего использования государственного и местного значения в Днепропетровской, Донецкой, Запорожской, Николаевской, Полтавской, Сумской, Харьковской, Херсонской и Черниговской областях. Ларди.Today напоминает, что работы на дороге М-05 Киев — Одесса специалисты выполняют на путепроводе и кольцевой развязке. Правая и левая стороны Одесской трассы соединятся по туннелю. Узнать подробности можно из материала «На трассе Киев — Одесса продолжают строить развязку». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На ремонт дорог в прифронтовых регионах правительство выделило 5,2 млрд гривен з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В середине прошлой недели в итальянском Официальном вестнике № 116 был опубликован Законодательный указ № 73/2025, получивший неофициальное название «Указ об инфраструктуре». Документ вступает в силу немедленно и включает ряд мер, направленных на реформирование логистической сферы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Одним из ключевых изменений стало обновление правил компенсации за длительное ожидание грузовых транспортных средств на погрузке и разгрузке — вопрос, который давно вызывал обеспокоенность у перевозчиков. Согласно новым нормам, так называемая «бесплатная франшиза» — допустимое время ожидания без права на компенсацию — сокращена с 2 часов до 90 минут. По истечении этого срока перевозчику автоматически полагается фиксированная компенсация в размере 100 евро за каждый час или его часть, превышающую лимит. Эта сумма будет ежегодно индексироваться на основании показателя Foi Istat. Главное отличие от прежнего законодательства заключается в том, что компенсация теперь не требует отдельного согласования в договоре и не зависит от доброй воли контрагентов. Выплаты становятся обязательными, фиксированными и подлежащими исполнению. Кроме того, ответственность за оплату распределяется солидарно между клиентом и грузоотправителем, что значительно повышает шансы перевозчиков на фактическое получение компенсации. Для доказательства времени прибытия и ожидания можно будет использовать современные технологии: данные с интеллектуального тахографа второго поколения или с геолокационных систем, установленных на борту транспортных средств. Это решение соответствует европейским стандартам и учитывает технический прогресс в транспортной отрасли. Изменения призваны компенсировать перевозчикам убытки от простоя, которые, по оценкам, составляют до 4–6 % от средней стоимости национальной перевозки. В то же время новая система стимулирует компании-заказчиков к более эффективному управлению логистическими процессами и снижению задержек, что должно положительно сказаться на всей цепочке поставок. Также указ усиливает защиту прав водителей: теперь они официально имеют право присутствовать при погрузке и проверять размещение груза. Это направлено на снижение количества нарушений, связанных с неправильным распределением веса, и повышение безопасности движения. Тем не менее, реформа не лишена сложностей. Активация компенсации по-прежнему требует от перевозчика подачи официального запроса и точного документирования фактических сроков. При отказе в выплате возможен только судебный путь. Кроме того, совместная ответственность грузоотправителя и клиента вызывает вопросы, поскольку в указе не уточняется механизм распределения долга между сторонами. Проблемой остается и необходимость пересмотра типовых договоров, которые в текущем виде могут не соответствовать новым требованиям. Для контроля за выполнением новых норм Антимонопольное управление получило право вмешательства в случае злоупотребления экономической зависимостью, однако степень его активности пока неясна. Ожидается, что крупные логистические компании легче адаптируются к новым правилам благодаря доступу к цифровым решениям и юридическим службам. В то же время малые перевозчики рискуют оказаться в уязвимом положении без необходимой поддержки и инструментов автоматизации. Ларди.Today напоминает, что Указ был направлен в DAGL — ведомство, координирующее подготовку нормативных актов две недели назад. Узнать подробности можно из материала «Минтранс Италии: вводится штраф 100 евро за каждый час ожидания водителя свыше лимита на погрузке/разгрузке». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: правила компенсации за ожидание погрузки/разгрузки вступили в силу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поиск новых сотрудников стал одной из главных проблем для польского бизнеса в этом году. Согласно исследованию, проведенному по заказу BIG InfoMonitor, каждый десятый предприниматель в Польше сталкивается с нехваткой рабочих рук, а в таких отраслях, как транспорт (20,4%) и строительство (14%), эта проблема стоит особенно остро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Найти подходящих кандидатов становится все сложнее, особенно если речь идет о квалифицированных специалистах. Это вынуждает бизнес искать альтернативные решения, включая найм иностранных работников. Уже сейчас почти половина польских компаний привлекает кадры из-за рубежа. Примечательно, что 25% из них утверждают, что иностранцы составляют от 6% до 50% коллектива. При этом почти 15% предпринимателей уверены, что доля зарубежной рабочей силы увеличится уже в текущем году. Основные причины такого тренда — дефицит квалифицированных специалистов на внутреннем рынке, стремление к расширению деятельности на международных рынках и экономия на затратах. Более низкие расходы на оплату труда также становятся важным фактором для многих бизнесов в условиях роста цен. Среди других вызовов, с которыми сталкиваются польские компании, на первом месте инфляция и общий рост цен — об этом сообщили 38,4% респондентов. За ними следуют рост стоимости сырья и энергоносителей (29%), снижение продаж и необходимость поиска новых рынков сбыта (по 16%). Поддержание финансовой ликвидности и поиск сотрудников на фоне растущих затрат на труд также вызывают беспокойство у 10–12% предприятий. Особенно уязвимыми в вопросе кадровой нехватки оказались средние компании с численностью персонала от 50 до 249 человек — 14% из них называют это своей ключевой проблемой. Среди микро- и малых предприятий таких — каждый одиннадцатый. Серьезную проблему для бизнеса создают и просроченные платежи. Более 56% предпринимателей заявляют, что клиенты не оплачивают счета вовремя, а 46% имеют просроченные задолженности на срок более месяца. Все это увеличивает нагрузку на компании и снижает их устойчивость. На фоне этих вызовов найм иностранных сотрудников становится не просто решением, а необходимостью. Помимо квалификации и более низких затрат, владельцы бизнеса отмечают высокую мотивацию и вовлеченность работников из других стран. В то же время демографическая ситуация в Польше ухудшается: по данным Центрального статистического управления, количество трудоспособных граждан за год сократилось на 175 тыс. и теперь составляет 58,1% населения. Однако не все компании нацелены на расширение штата за счет иностранцев. 27,6% предпринимателей, напротив, прогнозируют снижение их доли из-за роста затрат на найм, требований заказчиков нанимать именно поляков и геополитической нестабильности, которая может повлиять на мобильность рабочей силы. Эксперты сходятся во мнении: кадровая проблема в Польше — комплексная. Она включает в себя демографические, экономические и рыночные факторы. И для ее решения компаниям придется не только адаптироваться, но и искать новые подходы к формированию рабочих команд. Ларди.Today напоминает, что высокая стоимость ведения бизнеса в Польше и других странах Западной Европы вынуждает транспортные компании искать более выгодные юрисдикции. Одним из таких направлений становится Болгария. Польские перевозчики все чаще интересуются возможностью регистрации компаний именно здесь — с целью сократить затраты и упростить администрирование. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики рассматривают возможность переезда в Болгарию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики испытывают трудности с наймом сотрудников и ищут их за рубежом з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлый четверг правоохранители и контролирующие службы Нидерландов провели контрольную акцию в портовой зоне Мурдейк. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. В ходе масштабной проверки дорожного движения и транспорта в портовой зоне Мурдейк полиция морского порта Зеландия-Западный Брабант совместно с таможней, службой дорожного движения и налоговыми органами проверила в общей сложности 62 транспортных средства. Проверка была сосредоточена на безопасности дорожного движения, правилах перевозок и борьбе с преступностью. Все проверенные водители были обязаны пройти тест на алкоголь и наркотики. Один из водителей был признан находившимся за рулем в состоянии алкогольного опьянения. У него взяли кровь, будет составлен протокол. Помимо этого, был выписан 31 штраф за другие серьезного нарушения, среди которых: — управление транспортным средством без водительских прав; — изношенные шины; — перегруз; — острые выступающие части; — технические неисправности; — отсутствие необходимого разрешения на перевозку. Также в ходе контрольного мероприятия на трассе A17 «были пойманы» за вождением с мобильным телефоном в руках» 22 водителя. По заявлению правоохранителей, подобное поведение приводит к множеству опасных ситуаций. Особым случаем стало изъятие прицепа, использовавшегося для перевозки опасных веществ без какого-либо защитного оборудования. Средства индивидуальной защиты, огнетушители и путевой лист отсутствовали. Кроме того, у водителя не было сертификата ADR. Целью акции было не только пресечение нарушений, но и сбор информации в целях борьбы с организованной преступностью в порту и вокруг него. Участвующие службы подчеркивают важность сотрудничества для обеспечения безопасности в логистическом узле Мурдейк. Ларди.Today напоминает, что с августа прошлого года в Нидерландах наблюдается явный рост числа краж коммерческих транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: отмечается значительный рост краж рефрижераторов и грузовиков DAF». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: масштабный контроль дорожного движения в районе порта Мурдейк з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В работе профессионального водителя просто добраться до места назначения — это только половина дела. Другая половина — это безопасная остановка. И хотя водители каждый день борются со временем, тахографами, пробками и разгрузкой, самым тревожным вопросом является: все ли в машине будет на своих местах после перерыва? Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckeronroad.com. Свои опытом поделился профессиональный водитель. Он назвал ТОП-20 самых опасных парковок в Европе, основанный на собственном опыте, отчетах водителей, полицейских отчетах и ​​анализе отчетов таких приложений, как Yanosik или TruckFly. «Цейтнот во внутренних и международных перевозках — это одно, а вот переживать за собственный отдых и безопасность на парковке — это патология, с которой мы сталкиваемся слишком часто. Бывает, что в чужой стране, не зная местности, мы вынуждены останавливаться где только можно. А на многих парковках — особенно во Франции, Бельгии или Англии — происходят вещи, похожие на сюжеты из криминальных фильмов» Водитель-дальнобойщик Рафал Если вы хотите знать, где лучше не останавливаться на отдых, этот рейтинг может спасти вам не только ваши товары, но и ваше здоровье: 1. Vémars (Франция, A1 — недалеко от Парижа) Почему опасно: многие водители считают его абсолютным номером 1. Ночью бывают случаи взлома кабин, кражи топлива и даже отравления водителей газом. Отсутствие контроля и патрулирования. 2. Hazeldonk (Нидерланды, A16 — граница с Бельгией) Почему опасно: хотя парковка выглядит безопасной, здесь орудует несколько организованных групп воров, специализирующихся на разрезании брезентов и краже из полуприцепов. 3. La Jonquera (Испания, AP-7 — недалеко от границы с Францией) Почему опасно: особенно опасное место за пределами платных парковок. Водители становятся жертвами краж, грабежей и даже агрессивных попыток взлома кабин. Стоит добавить, что когда водители паркуются на платных парковках, они в безопасности. Даже короткая остановка на обочине дороги для быстрого шопинга может закончиться тем, что кабина будет полностью “вычищена” за считанные минуты. 4. Calais Total (Франция, A16) Почему опасно: район массового присутствия иммигрантов. Режут брезент, взламывают прицепы и пытаются силой проникнуть в кабины, часто используя газ. 5. Esso Medway (Великобритания, перед Дартфордом, M20) Почему опасно: ночью безлюдно, без освещения. Сообщается о нападениях и попытках взлома, в том числе во время заправки. 6. Aire du Poulet de Bresse – „Kogut” (Франция, A39) Почему опасно: несмотря на популярность среди водителей, здесь регистрируется много краж, особенно ночью, когда нет движения и закрываются объекты услуг. 7. Aire de Vironvay (Франция, A13 – в сторону Парижа) Почему опасно: автостоянка часто указывается как место деятельности организованных групп, использующих газ и режущих брезент. 8. Bierges (Бельгия, E411 – недалеко от Брюсселя) Почему опасно: кража топлива и грузов. Ночью автостоянка пустует, а освещения недостаточно. 9. Irun (Испания, N-1 – граница с Францией) Почему опасно: хаос вблизи границы, нехватка безопасных парковочных мест. Частые кражи, в том числе во время коротких остановок. 10. A2 Marienborn (Германия — недалеко от границы с Польшей) Почему опасно: транзитная зона, очень активные группы, вскрывающие полуприцепы и кабины, особенно ночью. 11. Brumath Nord (Франция, A4 — недалеко от Страсбурга) Почему опасно: кражи из полуприцепов даже в присутствии других водителей. Организованная преступная деятельность. 12. Lommel (Бельгия, N71 — промышленная зона) Почему опасно: парковка ночью опасна. Никакого контроля, легкий доступ к припаркованным автомобилям. 13. Passau (Германия, A3 — недалеко от австрийской границы) Почему опасно: интенсивное движение, небезопасные парковки. Были нападения на водителей, возвращающихся из туалета. 14. Bettembourg (Люксембург, A3) Почему опасно: окрестности интермодального терминала, где водители ждут часами — к сожалению, часто без охраны. 15. Autohof Lutterberg (Германия, A7) Почему опасно: несколько сообщений о порезанных брезентах и вырывании пломб. Область в глубине объекта не контролируется. 16. Porta Westfalica (Германия, A2) Почему опасно: парковки возле выезда известны многочисленными случаями краж, в основном топлива. 17. Saint-Arnoult-en-Yvelines (Франция, A10) Почему опасно: один из самых перегруженных районов во Франции, а также один из самых небезопасных. Частые ограбления. 18. Wiener Neudorf (Австрия, A2) Почему опасно: промышленная зона и слабое патрулирование. Многие водители сообщают о порезанных брезентах. 19. Modena Nord (Италия, A1) Почему опасно: местная преступная деятельность — разрезание брезента, кражи, отсутствие охраны ночью. 20. Sempeter (Словения – рядом с Италией) Почему опасно: транзитная парковка, без охраны, с ограниченным освещением – идеальное место для воров. «С моей точки зрения как профессионального водителя: интересный факт – французские автостоянки, где можно встретить так называемых мужчин-проституток, часто… самые тихие. Их постоянное присутствие, как ни странно, отпугивает воров. Совпадение? Я так не думаю. Я часто сталкивался с информацией, что это очень хорошо организованные группы. В случае контакта с такими людьми лучше их игнорировать. В случае агрессивного поведения со стороны водителей, часто небольших автобусов в международных перевозках, такие ситуации часто заканчивались жестокими избиениями. Французская полиция прекрасно разбирается в теме и в случае вызова приезжает не раньше, чем через час-два» Водитель-дальнобойщик Рафал Ларди.Today напоминает, что в пяти регионах Нидерландов прошла масштабная акция водителей грузовиков, поддержанная ассоциацией перевозчиков TLN и профсоюзами FNV и CNV. Основное требование — немедленное решение катастрофической нехватки парковочных мест и улучшение условий для дальнобойщиков. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водители грузовиков требуют немедленно решить вопрос с нехваткой парковок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мнение дальнобойщика: ТОП-20 самых опасных парковок в Европе для профессиональных водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июне мост Люг на автомагистрали Бреннер (A13) снова будет открыт для двухполосного движения в обоих направлениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Временное послабление будет действовать с 4 июня до 5 октября 2025 года и призвано существенно облегчить летние поездки и трансграничные грузовые перевозки. Эта мера является частью гибкой концепции дорожного движения ASFINAG, которая предусматривает двухполосное движение до 180 дней в году. Обе полосы движения на юг уже открыты, а полоса движения на север откроется 4 июня — как раз к празднику Пятидесятницы. Транспортные средства весом более 3,5 тонн должны использовать левую полосу, так как она конструктивно более устойчива. Интегрированные дорожные весы контролируют вес — при превышении лимита транспортное средство автоматически отклоняется. Реконструкция моста Люг, центрального узкого места на маршруте Бреннер, будет продолжаться до 2030 года. До тех пор гибкое управление движением будет оставаться важнейшим фактором планирования движения большегрузных автомобилей. Ларди.Today напоминает, что в начале мая на мосту Люг (Тироль, Австрия) начали проводить срочные ремонтные работы. Эти меры необходимы для обеспечения двухполосного движения на мосту в летние месяцы, чтобы улучшить транспортное сообщение. Узнать подробности можно из материала «Австрия: ремонтные работы на мосту Люг и ограничения для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: на мосту Люг будет открыто для движения транспорта по две полосы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работы по дороге М-05 Киев — Одесса специалисты выполняют на путепроводе и кольцевой развязке. Правая и левая стороны Одесской трассы соединятся по туннелю. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники на кольцевой развязке устраивают наружное освещение, тротуары, монтируют инженерные сети. Предварительно завершили фрезерование асфальтобетонного покрытия на подходах к трассе, смонтировали водопропускные и дренажные трубы. На путепроводе уже устроили специальные стальные канаты для укрепления железобетонных конструкций. Также произвели выемку грунта и других материалов для создания прохода в тоннеле. Кроме того, установили остверки и открылки опор, опалубки и армирование пролетного строения. Ларди.Today напоминает, что для безопасности дорожного движения и поддержки автодорог в надлежащем состоянии дважды в год специалисты проводят осмотр дорог общего использования государственного значения. Узнать подробности можно из материала «Специалисты проводят весенний осмотр дорог во всех областях Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На трассе Киев — Одесса продолжают строить развязку з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для безопасности дорожного движения и поддержки автодорог в надлежащем состоянии дважды в год специалисты проводят осмотр дорог общего использования государственного значения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Среди наиболее распространенных недостатков: мусор на обочине; деформацию дорожного покрытия, ямочность, выбоины; отсутствие бортовых камней, шумовых полос, знаков, разметки, освещения, сигнальных столбиков; повреждение знаков, перильного и пешеходного ограждения. По результатам весенней проверки определен необходимый объем ремонтных работ и мероприятий по ликвидации выявленных недостатков в эксплуатационном содержании дорожной сети. Среди основных: — устранение ямочности на дорогах требует более 4,6 млн кв м; — возобновление разметки почти 18 тыс. км; — установка дорожных знаков 36,8 тыс. шт. и замена 15 тыс. шт.; — ликвидация свалок около 16 тыс. кв. м. Также необходимо провести работы по вырубке поросли, планировке обочин, ликвидации неорганизованных съездов, замене и установке новых сигнальных столбиков и другие. Ларди.Today напоминает, что ликвидировано более 91,5 тыс. кв м ямочности на международных, национальных и региональных дорогах в Киевской области. Узнать подробности можно из материала «В Киевской и Николаевской областях ремонтируют дороги». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Специалисты проводят весенний осмотр дорог во всех областях Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литва ежегодно готовит сотни водителей-дальнобойщиков, однако транспортному сектору не хватает тысяч специалистов. За публично заявленными высокими зарплатами скрываются работодатели, которые не всегда действуют честно, тень социальных гарантий и тихо терпимая практика, которая никак не способствует решению проблемы, существующей уже много лет. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tv3.lt. Проблема нехватки водителей в Литве уже давно не ограничивается вопросами рынка труда или эффективности бизнеса. Именно здесь пересекаются государственные инвестиции, интересы работодателей, миграционная политика и призывы профсоюзов открыто говорить о том, о чем долгое время молчали, но кто должен обеспечить прозрачность и кто в конечном итоге должен нести ответственность за проблему нехватки водителей. За последние пять лет в Литве за счет государственных и европейских средств обучено более 8 тыс. водителей категорий C и CE. Однако не все эти люди сразу попадают на рынок труда. По данным Службы занятости, 81% прошедших обучение находят работу в течение полугода, однако многие из них некоторое время не могут приступить к работе, поскольку у них нет действующих водительских прав. За 2022-2024 год период на обучение водителей грузовых автомобилей по программам профессиональной подготовки и неформального образования взрослых было выделено более 11 млн евро из государственных и европейских фондов поддержки. Окупаются ли эти инвестиции? Служба занятости говорит да. По ее подсчетам, каждый евро, вложенный в образование, приносит почти вдвое большую отдачу за счет уплаченных налогов: 1,76 евро. Тем не менее ожидания работодателей часто не соответствуют теоретической подготовке. Хотя служба не получает прямых комментариев по качеству профессиональной подготовки, транспортные компании постоянно подчеркивают один аспект — отсутствие практического опыта у водителей. По данным Службы занятости, это особенно актуально, когда речь идет о водителях, осуществляющих международные поездки, от которых требуется не только техническая подготовка, но и умение самостоятельно ориентироваться и работать в иностранных условиях. Еще одной проблемой является процесс получения водительских прав. После окончания курсов профессиональной подготовки необходимо сдать экзамены в «Реестре», что, по информации службы, может занять до года. Экзамены часто сдаются несколько раз, и перед каждой попыткой приходится стоять в очереди. Это создает ситуацию, когда человек формально завершает обучение, но фактически выходит на рынок труда гораздо позже. Несмотря на все трудности, Служба занятости в настоящее время не планирует новых мер или инициатив, поскольку существующие работают эффективно. Только в 2024 году одна из программ подготовки водителей грузовых автомобилей по количеству участников вошла в пятерку самых популярных во всей системе профессионального образования. Относительно трудоустройства граждан третьих стран Служба занятости отмечает, что в 2023 году установленная квота в транспортной отрасли не была исчерпана, поэтому работодателям не пришлось получать отдельное решение о потребностях рынка труда. Однако с 2024 года этот механизм принципиально изменился. Служба занятости больше не выносит решений о потребностях рынка труда, а с 2025 года всем гражданам третьих стран, намеревающимся работать в Литве, придется обращаться в Департамент миграции за временным видом на жительство с целью работы. В последние годы в транспортном секторе Литвы наблюдается парадоксальная ситуация. Зарплаты водителей постоянно растут, но текучесть кадров еще выше. По данным Sodra, в 2024 году впервые за последний год в транспортном секторе было уволено больше работников, чем принято на работу. В 2022 году было трудоустроено почти 39 тыс. водителей, было уволено чуть более 24 тыс. В 2023 году численность принятых на работу сотрудников превысила 48 тыс. человек, а уволено было почти 30 тыс. человек. Однако уже в 2024 году статистика развернулась в другую сторону: более 36 тыс. человек расторгли трудовые договоры, тогда как новых сотрудников было принято всего 21,8 тыс. Стоит отметить, что средний трудовой доход за тот же период постоянно рос. В 2022 году водители грузовиков зарабатывали в среднем около 909 евро в месяц. В 2023 году этот показатель превысил отметку в 1000 евро, а в 2024 году, исходя из данных первых месяцев года, приближается к 1100 евро. Нехватка водителей-дальнобойщиков — проблема не только Литвы, но и всего Европейского союза. По данным Министерства социального обеспечения и труда, в настоящее время на континенте не хватает около полумиллиона профессиональных водителей, и в ближайшие пять лет это число может удвоиться. В ответе министерства говорится, что, по словам работодателей, водителей постоянно не хватает. Главные причины, по ее словам, кроются не только в зарплатах. Водители, особенно в сфере международных поездок, все чаще выбирают работодателя, исходя из предлагаемых условий труда и социальных гарантий. Конкуренция между компаниями — как в Литве, так и на уровне ЕС — способствует тому, что этот выбор становится еще более индивидуализированным. Однако профессия водителя-дальнобойщика становится все менее привлекательной, и не только из-за физических нагрузок или длительных командировок. Данные министерства также выявляют еще один важный фактор — растущую неудовлетворенность сотрудников. В 2024 году министерство рассмотрело 226 жалоб и сообщений, представляющих общественный интерес, — это на 57% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 31% жалоб подтвердились или подтвердились частично. Подавляющее большинство жалоб связано с трудовым законодательством — от нарушений оплаты труда до нарушений времени отдыха. Комиссии по трудовым спорам также получают все больше жалоб от водителей. За одиннадцать месяцев 2024 года было рассмотрено 1811 споров, связанных с деятельностью автотранспортной отрасли, — почти в два раза больше, чем за весь 2023 год. Подавляющее большинство обращений подается по инициативе работников. По мере роста потока иностранных рабочих проблемы перемещаются и в сферу миграции. В ходе проверок в 2024 году выявлено 551 случай осуществления трудовой деятельности иностранцами без соблюдения установленного порядка трудоустройства. По сравнению с 2023 годом количество таких случаев увеличилось на 75% (до 315). Хотя количество нелегально работающих людей в 2024 году сократилось (с 273 до 53), эти показатели демонстрируют определенный сдвиг: проблема в меньшей степени связана с теневой деятельностью и в большей — с неэффективным нормативным контролем. Министерство подтверждает, что при приеме на работу иностранцев действует система квот, а процесс выдачи разрешений администрируется Департаментом миграции. В 2025 году квота достигнет 24 830 человек. В то же время ужесточаются квалификационные требования: иностранцы, желающие работать в Литве, должны иметь не менее одного года опыта работы или соответствующую квалификацию, связанную с их будущими обязанностями. Однако механизмы оценки остаются поверхностными. Предоставляется только информация работодателя об опыте или квалификации иностранца, отмечают в министерстве. В настоящее время совместно с Министерством внутренних дел рассматривается вопрос об учете заявлений работодателей о возврате к старой процедуре, при которой работодателю достаточно было бы предоставить один из двух критериев, а не оба. За последний год в транспортном секторе Литвы были зафиксированы отдельные случаи непрозрачной деятельности, однако системной коррупции, связанной с обучением или трудоустройством водителей грузовиков, пока не выявлено. Такие выводы представила Специальная следственная служба (STT). «За последние пять лет STT проводила расследования возможных непрозрачных практик в транспортном секторе, но не проводила расследований, напрямую связанных с обучением, подтверждением квалификации или трудоустройством водителей грузовиков» STT Однако в 2020 году служба провела комплексное расследование коррупционных рисков в Службе занятости и Государственной инспекции труда. Была проведена оценка порядка выдачи разрешений на работу и принятия решений об их продлении, отказе или аннулировании. В исследовании также рассматривалось, как контролируется деятельность работодателей, в том числе компаний, нанимающих иностранцев. STT установила, что неопределенность правовых актов и их частые изменения создают среду для различных толкований — это особенно актуально при трудоустройстве граждан третьих стран. Например, решения о выдаче или отзыве разрешений принимаются исключительно по усмотрению персонала, а это означает, что разные случаи могут рассматриваться по-разному без четкой основы для критериев. Еще одним риском, выявленным STT, является отсутствие процедур контроля. Инспекторы, уполномоченные на проведение внеплановых проверок, в некоторых случаях могут заранее информировать об этом проверяемые субъекты. Такое «предварительное уведомление» исключает эффект неожиданности проверки и создает условия для возможных непрозрачных соглашений. Кроме того, анализ показал, что решения об аннулировании или продлении разрешений на работу могут приниматься с задержкой, что само по себе может быть использовано для манипуляций. Также отсутствуют эффективные механизмы, которые помогли бы выявлять и регулировать конфликты государственных и частных интересов в процессе принятия решений. После проведения расследования STT дала несколько ключевых рекомендаций. Процедура принятия решений должна быть более четко регламентирована, чтобы должностные лица не могли применять ее по своему усмотрению. Также предлагается усовершенствовать правовое регулирование, усилить процедуры контроля и создать эффективную систему предотвращения конфликта интересов. По мнению STT, только путем внедрения этих изменений можно будет снизить риск коррупции и обеспечить большую прозрачность в сфере регулирования рынка труда. Дополнительно в 2023 году STT провела анализ коррупционных рисков в ГП «Регитра», сосредоточившись в основном на проверке и выдаче водительских удостоверений категории В. Особенности проведения освидетельствования водителей грузовых автомобилей не анализировались. Однако недостатка в отдельных нарушениях в сфере транспорта не было. За отчетный период 2022-2024 годов STT инициировала 10 досудебных расследований по фактам незаконного получения водительских прав, из которых 5 дел уже переданы в суд. Большинство этих случаев связаны с сотрудниками «Регитры», которые брали взятки в обмен на незаконную выдачу водительских прав. Что касается трудоустройства граждан третьих стран в литовском транспортном секторе, то в настоящее время у STT нет данных, которые подтверждали бы явные тенденции коррупции или непрозрачность системы. Однако существующие анализы показывают, что в некоторых учреждениях действуют механизмы, которые могут способствовать непрозрачному принятию решений, и к этому, по мнению STT, следует относиться серьезно на превентивном уровне. Профсоюз работников транспорта Литвы открыто критикует практику трудовых отношений в транспортном секторе, называя ее «механизмом социального демпинга», при котором эксплуатируются водители и обманывается государство. По словам представителей профсоюзов, нынешний кризис нехватки водителей в Литве вызван не только объективными причинами, такими как старение рабочей силы или глобальный спрос. Реальная проблема заключается в систематических нарушениях условий труда и социальной изоляции, которые слишком долго игнорировались. «Литовским транспортным компаниям нужна дешевая, послушная рабочая сила — люди, которые не знают своих прав и согласны работать на любых условиях» Комментарий профсоюза Самой большой проблемой профсоюз считает так называемые компании-«почтовые ящики» — фиктивные логистические компании, которые формально зарегистрированы в Литве, но фактически осуществляют перевозки за границу и сдают водителей в субаренду другим компаниям. Только в 2023-2024 годах число таких компаний увеличилось вдвое, однако механизмы контроля остались неэффективными. «Работодатели с помощью лоббистов сформировали систему, в которой контроль заменен консультациями. Вот почему мы имеем то, что имеем — институты закрывают глаза» Комментарий профсоюза Профсоюз критикует и часто упоминает применение минимального коэффициента заработной платы 1,65, который часто вводят работодатели, подчеркивая, что это якобы гарантирует «достаточно высокую» заработную плату. Однако, по мнению профсоюза, такая оценка обманчива. Поскольку 98% перевозок осуществляется в Западной Европе, где зарплата водителей составляет от 3000 до 4500 евро «на руки», литовская модель, основанная на базовом окладе и суточных, кажется парадоксальной. Из суточных не вычитаются ни налоги, ни социальные обязательства, поэтому пенсии водителей, пособия по инвалидности или отпускные рассчитываются только из официальной «минимальной заработной платы». Профсоюз транспортников Литвы также обращает внимание на растущую теневую конкуренцию на рынках Евросоюза. Одним из примеров является решение французских властей запретить двум литовским компаниям — UAB Petva и UAB Saudingos transportas — осуществлять каботажные перевозки на территории этой страны в 2024 году. По данным профсоюза, такое решение было принято из-за постоянных и систематических нарушений трудового законодательства. Согласно регламенту Европейского Союза, заработная плата водителя, осуществляющего внутренние перевозки в иностранном государстве, должна рассчитываться в соответствии с минимальной почасовой ставкой, действующей в этой стране. Во Франции она составляет около 11 евро за час работы, а в Литве — всего около 9 евро. Работодатели обязаны не только платить эту ставку, но и выплачивать все налоги с нее в государственный бюджет Литвы. Президент Ассоциации перевозчиков Литвы (Linava) Эрландас Микенас критически относится к заявлениям Профсоюза транспортников Литвы о возможном давлении работодателей на мигрантов или нарушении социальных гарантий. По его словам, многие подобные заявления основаны не на фактах, а на умозрительных оценках. Отвечая на ранее опубликованные утверждения о том, что мигранты из третьих стран порой платят тысячи долларов (до $5000) за возможность трудоустройства, Эрландас Микенас отмечает, что у Linava нет данных о подобной практике. Напротив, по данным ассоциации, зачастую именно работодатели платят кадровым агентствам за найденных ими сотрудников. «Поэтому обвинения работодателей в том, что они отнимают деньги у будущих водителей, кажутся нам абсурдными» Эрландас Микенас Говоря о возможных случаях, когда мигранты боятся жаловаться на работодателей из-за риска потери вида на жительство, руководитель Linava утверждает, что система работает: жалобы в Государственную инспекцию труда поступают, что свидетельствует о том, что работники знают свои права и пользуются ими. Однако он признает, что в этой области необходимо сотрудничество всех сторон, а «работодатели и учреждения должны действовать сообща». Он также прокомментировал случаи, когда сотрудников принуждают брать «отпуск за свой счет» в начале трудоустройства. Эрландас Микенас утверждает, что это сложная ситуация, в которой государственный сектор также несет определенную ответственность. «Длительные процессы оформления документов и выдачи разрешений усложняют трудоустройство. А подготовка одного водителя перед выездом обходится работодателю в среднем в 2600 евро» Эрландас Микенас В то же время он отвергает критику профсоюзов по поводу чрезмерной доли суточных в доходах водителей. По словам Эрландас Микенас, оплата труда водителей в Литве уже осуществляется по четко регламентированной модели: обязательна не только минимальная месячная заработная плата, но и применяются коэффициент 1,65, надбавки за работу в ночное время, праздничные дни и сверхурочные. Эрландас Микенас уверяет, что это точно не «минимальная заработная плата», а социальные гарантии обеспечены. «Водители в Литве часто зарабатывают столько же, а то и больше, чем в некоторых западных странах» Эрландас Микенас Он также отреагировал на более ранние заявления литовского профсоюза о том, что некоторые компании перекладывают на сотрудников оплату дорожных сборов или расходы на мойку грузовиков. Эрландас Микенас утверждает, что это «выдуманные истории». По его мнению, если водитель превышает скорость, он должен заплатить штраф. Но все остальное, что принадлежит компании — от дорожных налогов до технического обслуживания — должно покрываться работодателем. В качетве итога к данной статье можно привести весьма примечательный комментарий, который оставил один из читателей. «Я давно писал: «Сейчас вы не хотите платить, но потом придет время, когда вы захотите платить, но вам не кому будет платить»… Я сам водил тягач с прицепом. Раньше я получал 52 цента за км. Когда я просил прибавку к зарплате, я получал ответ: «Не нравится, не работай, у меня сотни людей ждут возле моей двери»… Позже они отвечали: «Не хочешь, не работай… Мы привезем иностранцев»… Я сменила сферу деятельности, получаю достаточно для себя… И думаю, таких, как я, много. А теперь садитесь за руль сами, сажайте своих родных и близких. Праздник наконец-то пришел и к нам во двор. Стоит ли пожелать транспортным компаниям успехов? Никогда» Комментарий читателя Ларди.Today напоминает, что транспортный сектор остается одним из ключевых элементов литовской экономики, однако сегодня он переживает острый кадровый кризис. По оценкам Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков Linava, в стране не хватает около 10 тыс. водителей-дальнобойщиков. Это уже стало серьезной проблемой не только для бизнеса, но и для экономики Литвы в целом. Узнать подробности можно из материала «Литва: в стране не хватает как минимум 10 тыс. водителей грузовиков. Профсоюзы заявляют об эксплуатации мигрантов из третьих стран». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: водителям платят больше, а работать некому з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось третье заседание Координационного совета по развитию конкурентной среды и созданию равных условий для ведения хозяйственной деятельности в морских портах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Основное внимание было уделено первым результатам работы четырех профильных групп, которые занимаются вопросами инфраструктуры, землепользования, пограничной логистики и инвестиционного климата. Участникам заседания также представили DocPort — цифровую платформу, призванную упростить логистические процедуры в портах и повысить их прозрачность. «Мы уже видим первые результаты наработок рабочих групп. Следующий этап — конструктивный диалог с бизнесом. Мы открыты к предложениям, замечаниям и обсуждениям. Призываю портовый бизнес активнее подключаться к работе совета. В текущих условиях особенно важно не только поддерживать стабильность, но и строить системные решения — прозрачные, эффективные, способствующие инвестициям и укреплению роли Украины как морского государства» Андрей Кашуба, заместитель Министра развития общин и территорий Среди приоритетных запросов со стороны бизнеса — развитие портовой логистики, в частности улучшение железнодорожного сообщения. По этим направлениям уже разработаны первичные предложения, которые вскоре будут вынесены на обсуждение. Ларди.Today напоминает, что в Одессе состоялось рабочее совещание, на котором представители бизнеса и таможенных органов обсудили новые подходы к автоматизации процедур при перемещении товаров из Украины через морские пункты пропуска. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба оптимизирует функциональный модуль «Журнал пункта пропуска» для морского сообщения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Координационный совет продолжает работу над развитием конкурентной среды в морских портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле этого года в силу вступили новые требования к применению таможенных режимов. Одним из ключевых изменений стало введение обязательных авторизаций для помещения товаров в определенные режимы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Теперь предприятиям необходимо заранее получить разрешение от таможенного органа, прежде чем размещать товары в соответствующем режиме. Для получения авторизации предприятие должно подать заявление с полным комплектом необходимых документов в таможенный орган, который уполномочен рассматривать обращения по выбранному режиму. Подробный пошаговый алгоритм действий для получения авторизации доступен по ссылке. Ларди.Today напоминает, что вступил в силу Закон Украины № 4414-IX о ратификации Решение № 2/2024 Совместного комитета Региональной конвенции о пан-евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения. Узнать подробности можно из материала «Вступило в силу решение о переходном периоде для обновленных правил происхождения товаров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба о предоставлении авторизаций по помещению товаров в таможенные режимы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Одессе состоялось рабочее совещание, на котором представители бизнеса и таможенных органов обсудили новые подходы к автоматизации процедур при перемещении товаров из Украины через морские пункты пропуска. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. С 23 декабря 2024 года в тестовом режиме началось испытание функционального модуля «Журнал пункта пропуска» для морского сообщения. Его внедрение – это переход от бумажных документов к полностью электронному взаимодействию между таможенными органами и субъектами хозяйствования, осуществляющими международные грузовые перевозки водным транспортом. Ожидается, что это позволит сократить время прохождения процедур, снизить расходы бизнеса и одновременно повысить уровень безопасности и контроля. В течение всего периода тестирования Гостаможслужба поддерживает постоянную коммуникацию со всеми участниками процесса, чтобы оперативно адаптировать модуль к реальным потребностям пользователей. «Автоматизация таможенных формальностей — это инвестиция в экономическую безбарьерность и конкурентоспособность Украины на глобальном рынке, в частности, в сфере морских перевозок» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что заместитель Министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба встретился с представителями международной консалтинговой компании Rasmussen Global и датского оборонного предприятия Terma A/S. В фокусе переговоров перспективы сотрудничества в сфере морской безопасности и защиты портовой инфраструктуры Украины. Узнать подробности можно из материала «В Украине будут использовать новые технологии для безопасности в портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба оптимизирует функциональный модуль «Журнал пункта пропуска» для морского сообщения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступил в силу Закон Украины № 4414-IX о ратификации Решение № 2/2024 Совместного комитета Региональной конвенции о пан-евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. С 1 января 2025 Украина официально присоединилась к обновленной Конвенции ПЕМ. Она открывает новые возможности для украинских экспортеров, в частности беспошлинный доступ к рынку Европейского Союза и участие в международной цепи переработки товаров предприятиями ЕС. Согласно Решению №2/2024, введен годовой переходный период — до 1 января 2026 года. В течение этого времени допускается использование сертификатов EUR.1 и деклараций о происхождении, выданных до 1 января 2025 под предыдущей редакцией правил. Для украинского бизнеса это решение создает необходимый временный ресурс для постепенной адаптации к новым правилам, позволяя уверенно экспортировать товары по обновленным требованиям. Ларди.Today напоминает, что с начала года национальным экспортерам выдано 75 тыс. сертификатов EUR.1 для преференциального доступа на рынки стран-партнеров. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: национальным экспортерам выдано 75 тыс. сертификатов EUR.1». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вступило в силу решение о переходном периоде для обновленных правил происхождения товаров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

РФ ударила двумя баллистическими ракетами по Одесскому порту. Погиб один человек – работник порта. Восемь получили ранения – также гражданские работники предприятия. Четверо из них в тяжелом состоянии. Всем им оказывается помощь. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В результате атаки 23 мая повреждено машинное отделение, выбиты окна и двери в административных зданиях, уничтожены транспортные средства и техника. «Нужно усиливать защиту нашей портовой инфраструктуры. И продолжать работу над обеспечением свободы и безопасности судоходства. Оружие и дипломатия – наши инструменты на пути к миру и справедливости» Алексей Кулеба, Вицепремьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Алексей Кулеба. Он добавил, что за время полномасштабного вторжения РФ повредила и уничтожила почти 400 объектов портовой инфраструктуры, более 30 судов. Пострадали 106 гражданских лиц. Ларди.Today напоминает, что ранее в результате вражеской атаки была повреждена производственная база подрядной организации «Автомагистраль-Юг» в Днепропетровской области. Узнать подробности можно из материала «Враг атаковал базу дорожников в Днепропетровской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення РФ ударила двумя баллистическими ракетами по Одесскому порту з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В пяти регионах Нидерландов прошла масштабная акция водителей грузовиков, поддержанная ассоциацией перевозчиков TLN и профсоюзами FNV и CNV. Основное требование — немедленное решение катастрофической нехватки парковочных мест и улучшение условий для дальнобойщиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщении Ассоциации Транспорт и логистика Нидерландов (TLN), профсоюза FNV Transport & Logistiek в Facebook и портала 40ton.net. По оценкам профессиональных объединений, в Нидерландах ежедневно не хватает около 4,4 тыс. парковочных мест для грузовиков, и с каждым годом дефицит только усугубляется. Если власти не предпримут срочных мер, к 2040 году нехватка может вырасти до 7 тыс. мест. Водители все чаще вынуждены оставлять машины на промышленных зонах, в жилых кварталах и даже на аварийных полосах, что создает опасность как для них самих, так и для других участников движения. «Я часто оказываюсь где-то, где даже не чувствую себя в безопасности. А если это парковочное место, то там ничего нет. Ни туалета, ни душа, ничего» Водитель Йерун из Роттердама Большинство существующих стоянок лишены элементарных удобств: туалетов, душевых, освещения. Это не только нарушает права водителей на достойные условия труда, но и напрямую влияет на их здоровье и безопасность. «Каждый день — это напряжение от того, что не могу найти место для парковки. Я чувствую себя просто передвижным складом, а не водителем» Водитель Мишель из Утрехта 22 мая грузовики были припаркованы перед правительственными зданиями сразу в пяти провинциях. Водители передали местным властям конкретный план усовершенствований, включающий: — создание новых парковок, в том числе на частной земле; — запрет на ограничение доступа к существующим парковкам; — борьбу с захватом стоянок под полуприцепы и кемперы; — обеспечение водителей доступом к туалетам, душевым, питанию; — разработку системы навигации или мобильного приложения для поиска парковок. TLN, FNV и CNV подчеркивают, что решения существуют, осталось только принять политическое волевое решение. Организаторы надеются, что нидерландская акция станет примером для всей Европы. В условиях, когда спрос на логистику растет, а водители ежедневно обеспечивают работу магазинов, портов и складов, они заслуживают не только уважения, но и достойной инфраструктуры. «Политикам действительно нужно действовать сейчас. Больше никаких красивых слов, только асфальт, фонарные столбы и туалеты!» Сообщение NV Transport & Logistiek Ситуация уже переходит в разряд не просто социальной, а национальной безопасности. Пренебрежение к условиям труда водителей может привести к трагедиям, как это уже было в Германии, где ухудшение условий труда водителей стало одной из причин роста числа ДТП. Ларди.Today напоминает, что парковка Boermark, расположенная на автомагистрали A1 возле Холтена, была закрыта для грузовых автомобилей и переоборудована для легковых машин. Такое решение вызвало вопросы среди водителей и транспортных организаций, особенно на фоне острого дефицита парковочных мест для грузовиков в Нидерландах. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: закрытие на A1 парковки для грузовиков вызвало недоумение у отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: водители грузовиков требуют немедленно решить вопрос с нехваткой парковок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Платформа управления транспортом Transporeon представила новый инструмент — карту статуса границ, которая отображает время ожидания грузовиков при пересечении европейских границ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Новинка станет незаменимым помощником для экспедиторов, грузоотправителей и логистических компаний, позволяя в режиме реального времени адаптировать процессы под текущую ситуацию на границах. Карта будет обновляться каждые четыре часа на основе внутренних данных Transporeon, обеспечивающих высокую точность и прозрачность. Такой подход особенно актуален на фоне регулярных перебоев в грузовых коридорах Европы, вызванных, в том числе, повторным введением пограничного контроля на уровне ЕС. Дополнительно компания интегрировала в карту еженедельно обновляемый индекс задержек на границах Германии, и уже анонсировано расширение этой функции на другие страны Европы. Transporeon заявляет, что новая разработка позволит компаниям минимизировать последствия простоев и повысить устойчивость логистических цепочек. Карта доступна по ссылке. Ларди.Today напоминает, что правительство Швеции приняло решение продлить временный пограничный контроль на внутренних границах Шенгенской зоны еще на шесть месяцев. Узнать подробности можно из материала «Швеция продлевает контроль на границах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: Transporeon запустила карту ожидания для грузовиков на границах Европы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Европейский союз вернутся к довоенным тарифным квотам на экспорт сельскохозяйственной продукции. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале euractiv.com. Об этом стало известно после того, как в четверг государства-члены ЕС одобрили переходные меры, предложенные Еврокомиссией, на заседании профильной комиссии. Новые правила начнут действовать с 6 июля. Представитель ЕС по вопросам сельского хозяйства Балаж Уйвари пояснил, что эти меры не означают продление режима Автономных торговых мер (АТМ), введенного после начала войны в 2022 году, а представляют собой временный шаг на пути к возвращению к торговым рамкам, изложенным в соглашении о зоне глубокой и всеобъемлющей свободной торговли (DCFTA) от 2017 года. Новые квоты будут действовать до конца года и охватывать 7/12 от годового объема, учитывая их введение в середине года. Ранее режим беспошлинной торговли стал важнейшей поддержкой украинской экономики в условиях войны. Однако возвращение к системе квот может значительно сократить доходы от агроэкспорта. По словам председателя комитета Верховной Рады Украины по экономическим вопросам Дмитрия Наталухи, страна может потерять более 3 млрд евро, что составляет около 70% от прогнозируемого роста ВВП в 2025 году. В Еврокомиссии с этой оценкой не согласны: старший чиновник DG TRADE Леон Дельво считает, что реальная сумма потерь ближе к 1,5 млрд евро. Дмитрий Наталуха также напомнил, что ранее Комиссия обещала разработать долгосрочную альтернативу временным мерам, но реальных переговоров до сих пор не началось. Он подчеркнул, что прекращение действия торговых льгот без замены подрывает один из двух ключевых секторов экономики Украины — сельское хозяйство, наряду с металлургией, особенно учитывая текущие боевые действия в районе Покровской угольной шахты. Политические факторы также играют роль. Так, премьер-министр Польши Дональд Туск на этой неделе подтвердил, что выступал против продления торговых льгот Украине. Его заявление прозвучало на фоне подготовки Варшавы ко второму туру выборов, запланированному на 1 июня. При этом украинская сторона выразила готовность к конструктивному диалогу. «Мы понимаем обеспокоенность некоторых стран по поводу чувствительных товаров. Давайте просто определим, какие именно товары к ним относятся, и разработаем предсказуемый план торговой либерализации» Дмитрий Наталуха Ларди.Today напоминает, что ранее торговый представитель Украины Тарас Качка заявил, что возврат к довоенному режиму свободной торговли — это худший сценарий. Узнать подробности можно из материала «ЕС может вернуть пошлины: Украина пытается избежать худшего сценария с 6 июня». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС возвращает квоты на украинский агроэкспорт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ликвидировано более 91,5 тыс. кв м ямочности на международных, национальных и региональных дорогах в Киевской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники убирают почву и песок под бортами и бетонными ограждениями, выкашивают траву. Упорядочивают остановки, автопавильоны, площадки отдыха и проезжие части. Значительное внимание уделяется выравниванию дорожных знаков и очистке лотков для водоотведения. В Николаевской области начат ремонт дорожного покрытия на отдельных участках автомобильной дороги общего пользования государственного значения М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск. Ларди.Today напоминает, что на дорогах государственного значения Ивано-Франковской области осуществляем первоочередные мероприятия Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области продолжаются дорожные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Киевской и Николаевской областях ремонтируют дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах государственного значения Ивано-Франковской области осуществляем первоочередные мероприятия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Начато обновление осевой дорожной разметки, пешеходных переходов, направляющих стрелок и островков безопасности на дороге Н-09 Мукачево – Львов в Надворной и Ямнице, на перекрестке Н-09 Н-10 Стрый – Мамалыга и Р-24 Татар – Каменец-Подольский. На дороге Н-10 Стрый – Мамалыга в с. Вестово расчищено дорожное покрытие от нанесенного песка и грунта. Рабочие устраняют выбоины, наплывы и другие деформации дорожного покрытия на дорогах Н-18 Ивано-Франковск – Тернополь в направлении Тисменицы и Р-20 Тязов – Косов – Старые Куты на участке от Рашкова до Тлумача и в Клубовцах, максимально используя струйно-инъекционный метод с помощью установки Madpat. На тех участках дорог, где упомянутый метод не технологически эффективен, ликвидация ямочности проводится с помощью ремонтеров. На дороге Р-21 Долина – Хуст в с. Вышки продолжаются работы по укреплению обочины после смещения. Также продолжаются работы по упорядочению сбоку: срезка аварийных деревьев и измельчение поросли, ликвидация борщевика. Ларди.Today напоминает, что продолжается ремонт аварийных участков на дороге Киев-Чоп в Закарпатье. Узнать подробности можно из материала «На дороге М-06 Киев-Чоп ремонтируют наиболее аварийные участки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Ивано-Франковской области продолжаются дорожные работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Николаевской области «Укртрансбезопасность» будет фиксировать нарушение габаритно-весовых норм с нового WIM-комплекса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Фиксировать нарушения с нового WIM-комплекса (WIM 52) «Укртрансбезопасность» начала с 23 мая. Он распложен на автодороге M-14 (км 126+562) в Николаевской области. Всего по состоянию на сегодняшний день на дорогах Украины работает 56 WIM-площадки. Ларди.Today напоминает, что новый WIM-комплекс также установлен на дороге P-63/H-03. Узнать подробности можно из материала «На дороге P-63/H-03 заработает новый WIM-комплекс». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге M-14 заработал новый WIM-комплекс з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи