Admin

По информации инсайдеров, политические партии ХДС/ХСС и СДПГ обсуждают введение нового штрафного налога, который может существенно повлиять на транспортные компании. Согласно обсуждаемым мерам, планируется дополнительный сбор для владельцев дизельных грузовиков мощностью более 500 л.с. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. Проект предусматривает, что за каждую лошадиную силу сверх 500 л.с. владельцы транспортных средств будут обязаны ежегодно выплачивать 100 евро в дополнение к существующему транспортному налогу. Это означает, что для грузовика мощностью 550 л.с. сумма составит 5 тыс. евро в год, для 600 л.с. — 10 тыс. евро, а для 700 л.с. — уже 20 тыс. евро. Как отмечают инсайдеры, цель этой инициативы — стимулировать переход на менее мощные и более экологичные грузовики, а также на электрические грузовые автомобили. Ожидается, что реализация таких мер приведет к сокращению продаж грузовиков с большими дизельными двигателями. При этом рост стоимости перевозок, связанных с мощными дизельными грузовиками, не рассматривается как значимый фактор для переговорщиков. В будущем транспортные компании должны ориентироваться на мощные электрогрузовики. Ранее в ходе переговоров рассматривались и более радикальные меры, в частности, снижение максимальной скорости для обычных грузовиков до 60 км/ч и введение запрета на обгон. Однако, как сообщает eurotransport.de, эти идеи были отклонены. Инсайдеры поясняют, что такой шаг мог бы еще больше стимулировать покупку электрогрузовиков, которые не подпадали бы под подобные ограничения. Однако политическое руководство решило отказаться от этих мер, опасаясь негативного общественного резонанса в условиях сложной экономической ситуации. Развитие переговоров продолжает оставаться в центре внимания транспортной отрасли. Окончательное решение по этим мерам может серьезно изменить рынок грузоперевозок в ближайшие годы. Ларди.Today напоминает, что операторы грузовых перевозок увеличивают расходы на заработную плату, оборудование и услуги. Узнать подробности можно из материала «IRU: расходы европейских автогрузоперевозчиков выросли на 40%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: возможно введение штрафного налога для мощных дизельных грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В новом отчете Европейского союза подчеркивается критическая нехватка безопасных парковочных зон (SSPA) по всей Европе. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Несмотря на продолжающиеся инвестиции в создание новой парковочной инфраструктуры, прогнозируется, что разрыв между спросом и предложением останется актуальным до 2040 года. В то же время, доступные улучшения существующих объектов, такие как повышение уровня безопасности с «Бронзового» до «Серебряного», в сочетании с целевым государственным финансированием, могут значительно ускорить рост рынка и улучшить ситуацию. Основные недостатки, отмеченные в отчете: Кражи и проблемы безопасности Безопасность припаркованных транспортных средств остается ключевой проблемой для операторов и водителей. Примерно 85% транспортных операторов сообщают о кражах и актах вандализма в неохраняемых местах. В то время как на охраняемых парковках этот процент снижается до 41%. Это подчеркивает необходимость в улучшении мер безопасности. Хищение грузов остается распространенной проблемой, включая кражу топлива и нелегальные посадки пассажиров. Также случаются случаи жестоких ограблений, подвергающих опасности жизни водителей. Дефицит парковочных мест и пробелы в распределении Неравномерное распределение парковочных зон в ЕС ухудшает ситуацию с безопасностью. Особенно ощутима нехватка парковочных мест в регионах с высокой плотностью грузовых перевозок. Множество европейских регионов сталкиваются с проблемой несоответствия требуемой плотности сертифицированных зон отдыха, что ограничивает возможность создания безопасных зон для водителей. В результате, незаконная парковка и небезопасные остановки становятся реальной угрозой. Проблемы профессиональных водителей и влияние на безопасность Профессиональные водители сталкиваются с трудностями, связанными с поиском безопасных мест для отдыха, что негативно влияет на их здоровье, безопасность и общую удовлетворенность работой. Усталость и стресс водителей, вызванные нехваткой подходящих мест отдыха, снижают безопасность дорожного движения. Особенно это касается женщин-водителей, которым не всегда удается найти условия для обеспечения личной безопасности и гигиены. Отсутствие соответствующих условий влияет на подбор и удержание водителей, что приводит к старению рабочей силы и дефициту кадров в автомобильном секторе. Технологические и инновационные проблемы Отчет также подчеркивает необходимость внедрения инновационных решений для повышения безопасности и эффективности. Одной из проблем является нехватка комплексных данных для систем планирования маршрутов и бронирования парковочных мест, что затрудняет доступ водителей к актуальной информации о доступных безопасных парковках. На многих существующих парковках отсутствует инфраструктура, необходимая для интеллектуальных транспортных систем, что может значительно улучшить процесс поиска безопасных парковочных мест в перегруженных районах. Для решения этих проблем необходимо предпринять стратегические инвестиции и корректировки в политике, которые будут способствовать улучшению эффективности и безопасности сектора автомобильного транспорта ЕС. Внедрение цифровых платформ для бронирования парковочных мест и повышение уровня безопасности существующих объектов могут стать важными шагами к созданию более безопасных и комфортных условий для водителей, а также увеличить привлекательность профессии для новых специалистов. Ларди.Today напоминает, что в Германии произошла очередная серия ограблений грузовиков на парковках. Пострадало 7 грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Германия: за три ночи семь фур пострадали от нападения воров на парковках в Тюрингии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Отчет ЕС: наблюдается серьезная нехватка безопасных парковочных зон з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины принял решение о выделении 5,2 млрд грн на ремонт и восстановление дорог во фронтовых и прифронтовых регионах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Благодаря этому, планируется усилить стратегические логистические пути, необходимые для обеспечения обороноспособности Украины. Финансирование распределили по двум направлениям: — Государственное агентство восстановления и развития инфраструктуры Украины – более 2,6 млрд грн на ремонтные работы и содержание разрушенных или поврежденных дорог общего пользования государственного значения, используемых для нужд Вооруженных сил Украины; — областным государственным администрациям – более 2,5 млрд грнн на ремонтные работы и содержание разрушенных или поврежденных дорог общего пользования местного значения, которые используются для нужд Вооруженных Сил Украины. Все дороги, на ремонт которых планируется направить средства, используются для перевозки военных и гуманитарных грузов и в качестве эвакуационных маршрутов на прифронтовых территориях. В первую очередь, там проведут восстановление дорожного полотна для того, чтобы маршруты можно было как можно скорее вернуть в эксплуатацию. Ларди.Today напоминает, что в Харьковской области продолжается реконструкция моста, который был разрушен в первые дни полномасштабного вторжения. Узнать подробности можно из материала «Продолжается реконструкция моста в Харьковской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Выделено 5,2 млрд грн на ремонт и дорог во фронтовых и прифронтовых регионах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинская зерновая ассоциация (УЗА) официально обратилась к Правительству Украины и премьер-министру с просьбой немедленно приостановить действие недавно внесенных изменений в Порядок утверждения минимально допустимых цен, в частности положения о том, что «минимальная допустимая цена не может быть ниже минимальной цены за предыдущий месяц». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения УЗА. УЗА призывает к открытому диалогу с бизнес-сообществом по пересмотру этого регулирования, учитывая критические рыночные проблемы: Пять критических недостатков действующего регулирования: Юридическая неопределенность: В постановлении не определено, что именно подразумевается под «минимальной ценой предыдущего месяца», что делает невозможным надлежащее применение этого положения. Противоречие рыночным принципам: Экспортные цены естественно колеблются в зависимости от глобальных трендов, сезонности, логистики, спроса и конкуренции. Искусственный запрет на снижение цен игнорирует рыночные реалии и угрожает способности Украины заключать экспортные контракты. Методологические несогласованности: Бизнес сообщает о значительных разногласиях между базисами поставки и утвержденными минимальными ценами. Нынешняя система создает абсурдные сценарии, когда товар на более глубоком этапе логистики (CIF) имеет ту же или даже более низкую цену, чем на стартовом (EXW). Неэффективность контроля: Когда рыночные цены падают ниже утвержденных, бизнес просто адаптируется, изменяя базис поставок, что подрывает цель регулирования и увеличивает административную нагрузку. Регуляторная неопределенность: Это постановление добавляет непредсказуемости на фоне и без того высоких логистических, военных и валютных рисков. Участники рынка ожидают от государства партнерства, а не односторонних ограничений без должного обсуждения. Зерновое сообщество неоднократно отмечало, что система минимальных экспортных цен в нынешнем виде неэффективна и не способна выполнять задекларированные функции. Как биржевой товар, ценообразование зерна зависит от глобальных трендов и сезонности, что, естественно, включает как рост, так и падение цен. В условиях санкционной войны между США и ЕС, а также в условиях полномасштабной агрессии России, Украина – как гарант продовольственной безопасности мира – не может позволить себе техническую остановку экспорта из-за неопределенности механизма минимальных цен. Ни одна из других стран мира не имеет подобных механизмов минимальных цен, поскольку они противоречат рыночной логике и создают недоразумения на глобальных рынках. УЗА просит правительство и премьер-министра инициировать приостановление введения соответствующих изменений в Порядок и провести открытые консультации с бизнесом. Отдельно подчеркиваем важность уточнения и унификации терминологии, в частности определения «минимальной цены», «референтной цены» и «базисов снабжения». Ларди.Today напоминает, что правительство внесло изменения в Порядок утверждения минимально допустимых экспортных цен на отдельные виды товаров и дополнило перечень условий поставок. Узнать подробности можно из материала «Минимальные экспортные цены на 7 видов агропродукции будут устанавливаться по-новому». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗА призывает правительство приостановить изменения в порядке определения минимальной цены экспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По инициативе АМЭУ внесены изменения в перечень Критериев определения критически важных предприятий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Изменения внесены согласно Распоряжению Одесской областной государственной (военной) администрации №266/А-2025 от 25.03.2025 согласованного Минэкономики. Транспортно-логистические компании внесены в список предприятий, учреждений и организаций, которые имеют важное значение для экономики Украины. Подробнее по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Агентстве восстановления работает Комиссия, которая определяет предприятия, учреждения и организации, имеющие критическое значение для экономики и жизнеобеспечения в особый период. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления определяет критически важные предприятия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: внесены изменения в перечень Критериев определения критически важных предприятий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области продолжается реконструкция моста, который был разрушен в первые дни полномасштабного вторжения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сразу после деоккупации региона была устроена временная переправа. Ведь дорога, на которой расположена постройка, является одним из важных логистических маршрутов. Почти сразу же начали работу над проектом полноценной реконструкции моста, а уже в 2024 году стартовало его восстановление. В настоящее время мостовики уже установили опорные сооружения и пролетные строения. В настоящее время идет армирование и бетонирование монолитной железобетонной плиты. Мост рассчитан уже под современные перегрузки с устройством освещения и пешеходных зон. Длина постройки – 24,5 м, ширина проезда составляет 8 м. Ввести в эксплуатацию мост планируют в конце лета этого года. Ларди.Today напоминает, что всего в 2025 году должны завершить восстановление 12 мостов и путепроводов из 28, которые были разрушены из-за российской агрессии. На 8 постройках движение уже открыли в прошлом году. По темпам восстановления мостовых сооружений Харьковщина занимает первое место в Украине. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается реконструкция моста в Харьковской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ассоциация перевозчиков Linava, представляющая интересы литовских перевозчиков, настаивает на упрощении процесса трудоустройства иностранных работников. Однако, в ответ на опасения по поводу нелегальной миграции, Департамент миграции Литвы временно запретил 96 компаниям предоставлять посреднические письма. Тысячи мигрантов, заплатившие за возможность попасть в Европу, не могут найти работу и присоединяются к нелегальным группам. У властей нет точных данных о количестве таких людей в Литве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Издание LRT провело исследование вопроса нелегальной миграции в Литву и трудоустройства водителей из третьих стран в обход действующего законодательства. Мужчина из Средней Азии, работающий в Латвии, приехал в Литву для трудоустройства в компанию Blairs Logistics. Он рассказал, как столкнулся с трудностью сдачи экзамена на грузовик и отметил, что у него нет разрешения на работу в Литве — его вид на жительство выдан в Латвии. Это стало возможным благодаря изменениям в Законе о правовом положении иностранцев. Blairs Logistics, одна из крупнейших литовских транспортных компаний, активно компенсирует нехватку водителей за счет сотрудников из третьих стран. Эти рабочие размещаются в общежитии компании в Утене, где живут сотни водителей, ожидая завершения обучения и сдачи обязательного экзамена, а также отдыхают между дальними поездками. Однако ситуация приобрела неожиданный оборот, когда один из водителей, опрошенных LRT, согласился поделиться своим опытом пребывания в хостеле Blairs Logistics. Мужчина, пожелавший остаться анонимным, рассказал, что находится в общежитии уже полторы недели. На вопрос, кто и на каком основании разрешил ему здесь остаться, он ответил, что «здесь есть хорошие люди». Представившись «легальным» работником, он предъявил свои документы — временный вид на жительство. Однако оказалось, что разрешение на работу у него было не в Литве, а в соседней Латвии. Это вызывает вопросы, поскольку с лета прошлого года в Литве действует измененный Закон о правовом положении иностранцев. Согласно изменениям, иностранцам, которые прибыли по безвизовому режиму или визам других стран, теперь необходимо получать временный вид на жительство, выданный в самой Литве, чтобы иметь право работать в стране. На вопрос, уедет ли он из Литвы, если не сможет устроиться на работу в желаемой компании, мужчина ответил с улыбкой: «Думаю, это сработает». Несмотря на заявления компании Blairs Logistics, что все водители, работающие у них, проходят регистрацию в системе, а нелегальные сотрудники не могут оставаться в общежитии, ситуация остается неясной. Руководитель отдела кадров компании, Юстина Вашкявичене, утверждает, что водители, не сдающие экзамен или не проходящие трудоустройство, вынуждены покидать общежитие. Однако это не исключает возможности, что некоторые мигранты, прибывшие не через внешние границы ЕС, а из соседних стран, остаются в Литве нелегально. Гедрюс Мишутис, советник Государственной пограничной службы (VSAT), пояснил, что при пересечении внешней границы ЕС ставится штамп в паспорт, но внутренние пересечения границ (например, между странами Шенгенской зоны) не контролируются столь тщательно. Это усложняет задачу выявления нелегальных мигрантов. Особенно сложной остается ситуация с работниками, которые получили временный вид на жительство и разрешение на работу в Литве, но утратили работу или не устроились вовсе. В таких случаях они обязаны вернуться на родину, но многие, испытывая финансовые трудности, пытаются остаться в Литве или перебраться в другие страны ЕС, такие как Германия или Швейцария, где контроль за документами не столь строгий. Это создает дополнительные проблемы для властей, так как статистика нелегальных работников остается неясной. Представители департамента миграции Литвы заявляют, что если вид на жительство иностранца аннулирован или истек, он должен покинуть страну, в противном случае принимается решение о его депортации. Однако, по данным Государственной администрации социального обеспечения, в 2024 году было выслано лишь 10 иностранных граждан, утративших разрешение на временное проживание, что указывает на ограниченность миграционного контроля. Эксперты, знакомые с ситуацией, утверждают, что многие мигранты, особенно из Центральной Азии, не возвращаются домой, потому что они взяли крупные кредиты для поездки и вынуждены содержать свои семьи. В таких случаях они стараются найти работу нелегально, а если вид на жительство аннулируется, они часто переезжают в другие страны ЕС, где работают до тех пор, пока не решат вернуться на родину. Таким образом, ситуация с миграцией и трудоустройством иностранных граждан в Литве остается крайне сложной и требует более эффективного контроля и прозрачности. Согласно данным Службы занятости, на основании отчетов работодателей в системе Sodra, в начале 2025 года в Литве работало 140,6 тыс. граждан из третьих стран. Несмотря на то, что большинство мигрантов по-прежнему составляют рабочие из Украины и РБ, количество прибывших из стран Средней Азии, таких как Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан, продолжает расти. На начало года на этих мигрантов приходилось почти 27 тыс. человек, из которых более половины — 16,4 тыс. — работали в транспортных и складских предприятиях. Для того чтобы иностранец мог получить временный вид на жительство в Литве на основании трудоустройства, его работодателем должен быть зарегистрированный в стране посредник. По данным Департамента миграции, за первые два месяца 2025 года работодатели подали более 14 тыс. заявлений о трудоустройстве иностранцев, в том числе в качестве водителей-дальнобойщиков. Спрос на другие профессии, такие как сварщики и бетонщики, значительно ниже — в строительной сфере было создано 1,4 тыс. рабочих мест. Некоторые компании для поиска сотрудников в третьих странах создают местные центры подбора персонала, проводят отбор кандидатов на месте или используют услуги агентств, размещая вакансии в социальных сетях. Например, типичное объявление для привлечения водителей-дальнобойщиков звучит так: «Требуется водитель-дальнобойщик. Литва. Зарплата от 2400 до 3100 евро в месяц при стаже работы от года». Рахмат (имя изменено), гражданин Таджикистана, прибыл в Литву по приглашению компании Blairas Logistics. Он рассказал, что связался с компанией по рекомендации знакомых. Однако, несмотря на то что его разрешение на работу в Литве было оформлено с помощью посреднического письма, Рахмат обращался за разрешением не в Таджикистане, а в Армении, где действует офис международной компании VFS Global. Эта компания оказывает услуги по обработке заявлений на миграцию и проверке документов. «Компания прислала приглашение, я собрал необходимые документы, подал их в Армении и получил временный вид на жительство в Литве. Недавно приехал» Рахмат Процесс получения временного вида на жительство не должен быть сложным или дорогим. Консульский сбор за несрочную визу составляет 120 евро, однако водители часто платят еще 50 евро за посредническое письмо, несмотря на то, что эта обязанность лежит на работодателях. Рахмат отметил, что проблемы начинаются, когда мигранты попадают на удочку неофициальных посредников, которые обещают решить вопрос, но затем исчезают с деньгами. «Люди часто становятся жертвами мошенников из-за своей наивности. В чатиках наших ребят мы делимся опытом и предупреждаем друг друга, какие документы нужно собирать. Но, к сожалению, там же появляются посредники, которые обещают помощь, берут деньги и исчезают» Рахмат Сам он едва не стал жертвой мошенников, когда пытался быстро получить разрешение. «Мне сказали, что цена вопроса — 1300 евро. Я отказался и сказал, что заплачу, когда начну работать, но они требовали предоплату. Я не попался, но такие истории происходят часто» Рахмат Мейхуд, водитель из Узбекистана, который приехал в Литву шесть лет назад, рассказал о схемах эксплуатации, с которыми сталкиваются мигранты, пытаясь найти работу в Литве. По его словам, многие логистические компании теперь предлагают посредников для трудоустройства. «Вы находите объявление компании в интернете, звоните, и они сами дают номер посредника. Когда вы звоните, посредник ставит свои условия — $1000, $1200» Мейхуд И добавил, что в Узбекистане, в отличие от Литвы, расчет ведется в долларах, а не в евро. Он отметил, что даже литовская компания, которая недавно его уволила, использовала такую схему. Мейхуд подчеркнул, что такие посредники действуют не только в Узбекистане, но и в Таджикистане, Казахстане и Кыргызстане. «Они называют сумму и берут ее наличными. Никаких чеков, договоров, лицензий — ничего. Они приглашают вас к себе и разговаривают с глазу на глаз» Мейхуд Кроме того, Мейхуд указал на проблемы, возникающие при подаче документов на миграционную визу. Вам нужно записаться на прием в визовый центр, но это невозможно сделать онлайн. Вам придется заплатить посреднику, который сделает это за вас. Стоимость таких услуг также варьируется, и мигранты не могут избежать этой необходимости. Эти слова подтвердил анонимный источник, работающий с иммигрантами из стран Центральной Азии. Он рассказал, что подача документов напрямую в VFS Global, компанию, предоставляющую внешние услуги для Департамента миграции Литвы, фактически невозможна из-за огромных очередей. И вот тут появляются посредники, которые «бронируют» место в очереди. Стоимость их услуг колеблется от 300 до 1500 евро. В социальных сетях, где мигранты из Таджикистана обсуждают поиск работы, люди часто спрашивают друг друга, кто может помочь им встать в очередь по более низкой цене, поскольку посредники требуют до 1000 евро за услугу. Редакция LRT направила запрос в VFS Global с просьбой прокомментировать ситуацию, однако не получила ответа в течение недели. Приезжая в Литву из стран Средней Азии, где зарплаты редко превышают $500, жители уже заплатили несколько тысяч евро посредникам, чтобы найти работу. Однако на этом их расходы не заканчиваются. После того как они устраиваются на работу, им предстоит пройти обучение водителей за счет компании, а затем сдать экзамен по вождению. Компании, предоставляющие рабочие места для водителей, утверждают, что они проводят удаленную оценку квалификации потенциальных сотрудников перед отправкой писем о трудоустройстве. Как объяснила Й. Вашкявичене, менеджер по персоналу компании Blairas Logistics, «мы оцениваем коммуникативные навыки, технические знания и знание правил дорожного движения. Иногда просим прислать запись того, как человек водит транспортное средство». Миндаугас Бак, исполнительный директор Blairas Logistics, отметил, что если новый сотрудник не имеет достаточных знаний, компания предоставляет возможность обучиться. Для некоторых водителей обучение обошлось в 1200 евро. Водитель, представивший документы компании, сообщил о стоимости обучения в этой сумме. Президент Linava Ромас Аустинскас прокомментировал ситуацию, отметив, что работодатели не приглашают водителей из других стран по доброй воле. «За науку и знания приходится платить. Либо наши родители платят за знания, которые мы получаем в детстве, либо я плачу за них сам. Или я прихожу к работодателю и говорю: «Я хочу работать, мне нравится эта профессия». Я говорю о вождении. Платите за мое обучение, платите за мою жизнь, платите за мои курсы. Я научусь и верну вам деньги». Такое обязательство может быть. Потому что работодатель ожидает отдачи» Ромас Аустинскас Кроме того, водители вынуждены оплачивать проживание в общежитиях, предоставляемых компаниями. Представители Blairas Logistics утверждают, что на время подготовки к экзамену по вождению, водители могут жить в общежитии бесплатно. Однако, как только трудовые отношения начинаются, ситуация меняется. «Мы взимаем символическую плату, потому что предоставляем постельное белье, горячую воду, отопление, электричество» Витаутас Микалаюнас, руководитель юридического отдела Blairas Logistics Тем не менее, водители утверждают, что проживание в хостелах обходится им в 15 евро за ночь. В таких общежитиях они часто живут по четыре человека в комнате на двухъярусных кроватях, а их вещи хранятся в больших сумках в вестибюле. По данным LRT, в одном из общежитий для водителей в Каунасе арендная плата составляет 32 евро в месяц. Однако за это жилье можно пользоваться только два дня в календарном месяце, а за каждый дополнительный день придется заплатить еще 17 евро. Во время длительных поездок водители несколько месяцев не используют общежитие, так как спят и работают в кабине большегруза. При этом дорожные налоги, штрафы и другие расходы часто вычитаются из их заработной платы. У LRT есть показания водителей, утверждающих, что им не выплатили около 40% заработной платы. Некоторые заявляют, что им не выплатили заработанные деньги за три года работы. «Всегда нужно думать, где бизнес нечестен, а где экономит. Есть споры, есть нарушения, но я уверен, что мы меняемся и справимся с этими проблемами» Ромас Аустинскас Хотя работодатели в Литве продолжают жаловаться на нехватку водителей-дальнобойщиков, ситуация совсем не так однозначна. По словам эксперта, работающего с иммигрантами из стран Средней Азии, многие приезжие, обладающие посредническим письмом, сталкиваются с тем, что работодатели обещают трудоустройство, но в реальности не могут предложить работу. «Если бы вы пришли в общежитие, где сейчас живут выходцы из Средней Азии, и спросили бы, почему они сидят без работы, то многие ответят, что ждут, когда им сообщат, что есть рабочие места. Работодатели говорят им: «Ждите, мы вам сообщим, когда появится работа» Эксперт В таких условиях, по его словам, мигранты начинают искать другую работу, часто нелегально, так как расходы на проживание и жизнь продолжают расти. Эдита Игнатавичюте, прокурор Вильнюса, расследующая преступления, связанные с торговлей людьми и эксплуатацией труда, также подтверждает, что ситуация с трудоустройством в транспортной отрасли требует внимания. «Часто приходится сталкиваться с эксплуатацией работников. Я могу перечислить граждан Таджикистана, Узбекистана, Кыргызстана, Казахстана и Украины, которые оказываются в такой ситуации» Эдита Игнатавичюте Прокурор утверждает, что исследования показывают обратное по отношению к заявлениям работодателей о нехватке работников. «Многие иммигранты просят работодателей дать им работу, но не могут получить должную занятость. Мы собрали данные, которые свидетельствуют о том, что у работодателей часто есть избыточное количество сотрудников» Эдита Игнатавичюте Миграционные органы также подтверждают, что не все иностранцы, прибывшие с посредническими письмами, получают работу. Иногда, по словам сотрудников Департамента миграции, после встречи с работодателем работники отказываются от предложенной работы. Они приезжают, встречаются с работодателем, выслушивают условия, но на следующий день отказываются от работы, потому что она не устраивает их. И вместо того чтобы вернуться домой, они пытаются найти нелегальную работу, чтобы вернуть деньги, потраченные на переезд. Кроме того, по информации миграционной службы, в некоторых компаниях случаются случаи увольнения иностранных работников уже через несколько недель после трудоустройства. В некоторых случаях процент таких увольнений может достигать 30%. Компаниям, которые в последние шесть месяцев не смогли трудоустроить или уволили десять и более иностранных работников, может быть запрещено подавать посреднические письма на определенный срок. По данным на 1 марта, такие ограничения были наложены на 96 компаний, чья деятельность вызывает опасения в связи с возможной угрозой нелегальной миграции. Одной из таких компаний является Vlantana, один из крупнейших перевозчиков Литвы. Согласно данным, за последние шесть месяцев 126 иностранных работников, для которых компания выступала посредником, не были трудоустроены или были уволены в течение нескольких месяцев после прибытия. В результате с 5 марта этого года компания Vlantana не может подавать посреднические письма до сентября. Из данных, собранных LRT, следует, что в первые месяцы этого года Vlantana подала 501 посредническое письмо, однако только 157 из них были использованы, а остальные 344 не нашли применения. Среди иностранцев, не трудоустроенных или уволенных за короткий срок, 45 человек приехали из стран Центральной Азии. Компания утверждает, что не трудоустроила их, поскольку они не приехали в Литву или не удовлетворили требования по русскому языку, несмотря на то, что они прошли собеседование без переводчика. Редакция LRT запросила комментарии у компании Vlantana, однако на момент публикации ответов получено не было. В то же время прокурор Эдита Игнатавичюте заявила, что в Литве наблюдается раст случаев, когда иммигранты, не получив работу, начинают искать нелегальные способы зарабатывать. «Они часто ищут другие возможности работы, включая просьбы о трудоустройстве у фермеров. Некоторые готовы выполнять любую работу, чтобы заработать на жизнь и оплатить жилье» Эдита Игнатавичюте Тем временем Linava заявляет, что строгие законы о правовом положении иностранцев создают дополнительные трудности для компаний, работающих с мигрантами. Ромас Аустинскас выразил обеспокоенность, что новые ограничения могут привести к дефициту работников, что станет серьезной проблемой для бизнеса. Ассоциация пытается добиться смягчения законов, чтобы лучше сбалансировать риски и потребности бизнеса. Кроме того, в Департаменте миграции сообщили, что в 2023 году было подано более 27 тыс. заявлений на временный вид на жительство для работы через внешних поставщиков услуг. В прошлом году было отклонено 1171 заявление из-за угрозы безопасности, общественному порядку или здоровью. Департамент государственной безопасности проверяет потенциальные угрозы для страны, включая граждан из РБ и стран Центральной Азии, которые могут представлять риски, связанные с терроризмом или деятельностью иностранных спецслужб. Ларди.Today напоминает, что число работников в транспортном секторе Литвы в прошлом году увеличилось на 5,8%, достигнув 154,9 тыс. человек. Однако, несмотря на рост занятости, перевозчики продолжают жаловаться на нехватку водителей и вынуждены искать кадры за пределами страны. В свою очередь, некоторые литовские политики советуют владельцам транспортных компаний лучше относиться к имеющимся работникам и обеспечивать им приемлемые условия труда. Узнать подробности можно из материала «Литва: парламентарий жестко отреагировал на жалобы перевозчиков о нехватке водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: приглашения на работу водителей из третьих стран увеличивают число нелегальных работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Впервые в Украине появятся сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров. До этого времени аналогичные проекты в нашей стране не реализовывались. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Львиная доля экспорта украинских товаров осуществляется морским и железнодорожным видами транспорта. В частности, в 2024 году на море пришлось 69% экспорта, в то время как по железной дороге из Украины вывезли 23% отечественной продукции. Это требует применения более совершенных средств таможенного контроля, обеспечивающих скорость проведения таможенных процедур и результативность выявления возможных нарушений. Такими средствами являются современные сканирующие системы для осмотра подвижных железнодорожных составов. Они предназначены для проведения неинтрузивного контроля, то есть позволяют без дополнительных вмешательств проверить соответствие содержимого вагонов задекларированным в документах и ​​эффективно выявлять потенциальные риски, связанные с контрабандой, включая табачные изделия, наркотические средства и другие запрещенные вещества. «Первые железнодорожные сканеры появятся в Украине до конца 2025 года для мониторинга поездов, прибывающих и отправляемых с железнодорожных станций Мостиска-2 и Ягодин на границе с Польшей. Кроме того, продолжается согласование по поставке международными партнерами по пунктам пропуска по стационарным пропускам со Словакией и Румынией. Процесс сканирования будет полностью автоматизирован с круглосуточным режимом работы и возможностью двунаправленного сканирования» Сергей Звягинцев, глава Гостаможслужбы Благодаря высокой детализации изображений таможенники могут распознавать даже мелкие скрытые элементы в конструкциях вагонов, например, в полу или в стенах. Сканеры отвечают самым высоким стандартам по глубине проникновения, детализации и качеству изображения, позволяя определять материалы по их структуре. Также они оснащены специальными компонентами и программным обеспечением для автоматизированного выбора вагонов, пригодных для сканирования, чтобы исключить возможность сканирования пассажирских вагонов и локомотивов. Ларди.Today напоминает, что в Украине введены важные изменения в порядок пропуска и учета гуманитарной помощи. Узнать подробности можно из материала «Введены изменения в порядок пропуска и учета гуманитарной помощи». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине появятся сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

IRU в очередной раз заявило о своей решительной поддержке водителей грузовиков из третьих стран после протестов, прошедших и продолжающихся в последнее время в нескольких странах ЕС, включая Францию, Нидерланды и Италию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Как заявили в IRU, данные протесты «подчеркивают сохраняющуюся обеспокоенность по поводу жестокого обращения и эксплуатации водителей из третьих стран со стороны некоторых компаний». «Продолжающиеся протесты подчеркивают настоятельную необходимость для всех работодателей ЕС обеспечить справедливое отношение к водителям из третьих стран. Они играют важную роль в секторе автомобильных перевозок ЕС, и к ним следует относиться с тем же уважением, справедливостью и достоинством, что и к их коллегам из ЕС» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС Союз призвал правоохранительные органы к строгому соблюдению верховенства закона и принятию решительных мер «в случаях, когда демонстрируется незаконная практика компаний ЕС». Транспортная отрасль должна быть свободна от эксплуататорских практик, которые угрожают средствам к существованию водителей и подрывают целостность сектора. В IRU отметили, что поскольку Европа продолжает сталкиваться с серьезной нехваткой водителей, работники из-за пределов ЕС остаются важной частью решения по снижению дефицита. Крайне важно, чтобы они «были интегрированы в отрасль с достоинством». Обеспечение справедливых условий для всех водителей по всей Европе, включая граждан третьих стран, имеет решающее значение для устойчивого, эффективного и процветающего транспортного сектора. «IRU по-прежнему привержен тесному сотрудничеству с Европейской комиссией, профсоюзами и правоохранительными органами по всей Европе, чтобы гарантировать уважительное отношение ко всем водителям в полном соответствии с правилами ЕС» Сообщение IRU Ларди.Today напоминает, что IRU приветствует предварительное соглашение, достигнутое после трехсторонних переговоров между институтами ЕС по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах. Однако профсоюзам нравятся не все договоренности. Узнать подробности можно из материала «В IRU прокомментировали соглашение по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: водители из третьих стран, работающие в ЕС, заслуживают полного уважения и поддержки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба подписал документ, позволяющий передать «Укрзализныце» 50 млн евро от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) для модернизации ключевых железнодорожных пунктов пропуска на границе с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Это последняя часть более широкого финансирования ЕИБ в размере 150 млн евро, направленного на модернизацию украинской железной дороги. Он согласован еще в 2016 году. Первый транш – 100 млн евро – передан «Укрзализныце» в 2022 году в рамках срочного реагирования ЕИБ на поддержку Украины. Тогда целью было помочь аварийному ремонту и восстановлению основных железнодорожных услуг. 50 млн евро будет направлено на совместные проекты с ЕС в рамках программы Connecting Europe Facility 2022. Речь идет о развитии пограничной инфраструктуры и модернизации железнодорожных пунктов пропуска, в частности: — Ягодин – Дорогуск (граница с Польшей); — Мостиска I и II – Медика (Польша); — Чоп – Чиерна над Тисой/Захонь (Словакия/Венгрия); — Вадул-Сирет – Дорнешты (Румыния). Ларди.Today напоминает, что в Минразвития прошла публичная дискуссия с участием украинского бизнеса относительно будущего развития «Укрзализныци». Узнать подробности можно из материала «Минразвития: как будет развиваться железнодорожный транспорт в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕИБ направил еще 50 млн евро на модернизацию «Укрзализныци» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет директоров Всемирного банка одобрил новый проект «Создание устойчивой инфраструктуры в уязвимых средах в Украине» (DRIVE) на сумму $432 млн. Из них предусмотрено $422 млн кредитных средств и $10 млн – грантовых. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Основная цель Проекта – восстановление транспортной инфраструктуры. Он предусматривает капитальный ремонт автомобильных и мостов в 19 регионах Украины, реформу национальных автомобильных дорог, установку модульных мостов, а также оказание технической помощи и управление проектами. Реализацию проекта будет обеспечивать Государственное агентство по восстановлению и развитию инфраструктуры Украины. Проект DRIVE является частью Единого портфеля публичных инвестиций и направлен на восстановление критически важной транспортной инфраструктуры. Ожидается, что работы по проекту будут выполнены в течение 2025-2028 годов. Ларди.Today напоминает, что с начала полномасштабного вторжения дорожная сеть Украины испытала значительные разрушения. Согласно оценкам RDNA4, пострадали 58% транспортного сектора, в том числе 30% государственных и мостов, 11% местных дорог и 17% коммунальных. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Всемирный банк выделил $432 млн для восстановления дорожной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортная отрасль Европы сталкивается с серьезным кадровым кризисом. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 2023 году на континенте не хватало более 230 тыс. водителей грузовиков, что составило около 7% всех вакансий. Прогнозы еще более тревожные — к 2028 году дефицит может достичь 745 тыс. человек, что угрожает цепочкам поставок, логистике и всей экономике Европы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckeronroad.com. В Польше ситуация аналогична. По оценкам, в стране не хватает около 29 тыс. профессиональных водителей, что составляет 7% от общего количества (391 тыс. человек). Средний возраст сотрудников превышает 50 лет, и в ближайшее десятилетие многие из них выйдут на пенсию. Молодежь не спешит занимать их места. Почему молодежь не идет в транспорт? Ответ прост — они знают, с чем связана эта профессия. У многих молодых людей отцы, дяди или братья работают водителями, и они видят изнутри все сложности: нехватку парковочных мест, постоянные задержки, пренебрежительное отношение со стороны экспедиторов и заказчиков, несправедливые формы трудоустройства и уплаты взносов в странах ЕС и особенно в транспортных компаниях Германии и Польши. Кроме того, на парковках растет уровень преступности, увеличивается число нападений на водителей. Сегодняшняя молодежь не готова мириться с такими условиями: «Вложить сотню в клуб и пойти на свидание с девушкой лучше, чем сторожить утюг на парковке». Хотя зарплаты в транспортной отрасли остаются конкурентоспособными, для поколения Z финансовый аргумент уже не является решающим. Они ищут работу, которая обеспечит баланс между личной жизнью и карьерой, а не бесконечные часы в дороге в условиях стресса и одиночества. Ситуацию осложняют бюрократические регламенты ЕС. Вместо поддержки предпринимателей и повышения безопасности дорожного движения создаются законы, которые усложняют работу водителей и транспортных компаний. Например, штрафы могут налагаться задним числом на срок до двух месяцев, а перегруженный рабочий график наказывается штрафами, вместо того чтобы регулироваться более гибкими нормами. Сегодня каждая фура на дорогах Европы — это «дойная корова» для бюджетов стран ЕС. Представьте себе другую отрасль, где работникам запрещают работать в жару с 8 утра до 10 вечера, но при этом обязывают сидеть на солнцепеке и начинать смену поздно ночью. Водители сталкиваются с этим ежедневно. Профессия водителя окружена множеством стереотипов, но подавляющее большинство работников транспортной отрасли — это профессионалы, рационально относящиеся к своей работе. Однако они все чаще выбирают безопасность и личную жизнь, а не рискованные и стрессовые условия труда. Компании пытаются восполнить нехватку кадров, нанимая водителей из стран за пределами ЕС — с Филиппин, Украины и других регионов Азии. Однако этот подход не решает проблему. Языковой барьер, культурные различия и сложность адаптации к европейским требованиям делают процесс интеграции таких работников медленным и неэффективным. Сложившаяся ситуация не имеет простых решений. Потребуются годы работы, изменения в законодательстве и инвестиции в инфраструктуру, чтобы сделать эту профессию более привлекательной. Возможно, именно поколение Z, которое отказывается мириться с плохими условиями, заставит отрасль измениться. Водителей нельзя просто «импортировать» — нужны реальные реформы. Ведь транспорт — это основа экономики, и если не позаботиться о людях, которые его обеспечивают, все может рухнуть. Ларди.Today напоминает, что ETF не одобряет итоги финального трилога по Директиве о водительских правах, которая была одобрена. Совет и Европейский парламент достигли соглашения о снижении минимального возраста для вождения грузовика с 21 до 18 лет, а для вождения автобуса с 24 до 21 года в пределах ЕС. Узнать подробности можно из материала «ETF против разрешения 18-летним водителям управлять грузовиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Почему поколение Z не выбирает профессию водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Европейского союза принял позицию о постепенном запуске новой системы управления трансграничным движением (EES). Согласно регламенту, государства-члены смогут поэтапно внедрять цифровую систему в течение шести месяцев, что позволит адаптировать пограничные службы и транспортную отрасль к новым процедурам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. EES (система въезда/выезда) — это цифровая платформа, регистрирующая въезды и выезды граждан третьих стран, их паспортные данные, отпечатки пальцев и изображения лиц. Нововведение заменит традиционные штампы в паспортах, обеспечивая более точный учет пересечений границы. «Я очень рад, что во время председательства Польши в Совете ЕС нам удалось добиться столь значительного прогресса в контроле и защите наших внешних границ. Принятое решение, с одной стороны, гибкое, а с другой — гарантирует безопасность миграционных перемещений» Томаш Семоняк, Министр внутренних дел и администрации Польши В течение первых 60 дней после запуска системы государства-члены могут использовать EES без биометрических функций. Через три месяца биометрические данные должны собираться на 50% пунктов пересечения границы, а к концу шестимесячного периода все иностранные граждане, пересекающие границы ЕС, будут зарегистрированы в системе. До окончания переходного периода паспортный контроль останется смешанным: в документах продолжат ставить штампы вручную. Точная дата начала внедрения EES пока не определена — ее установит Европейская комиссия после вступления регламента в силу. Принятый общий подход Совета ЕС станет основой для дальнейших переговоров с Европейским парламентом, которому еще предстоит согласовать свою позицию. Окончательное принятие постановления потребует достижения компромисса между двумя законодательными органами. Подробно о EES можно почитать по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Германия пока не проинформировала Комиссию ЕС о введении нового регламента по контролю за социальным законодательством в сфере автомобильных перевозок. Вот почему Еврокомиссия теперь угрожает судебным иском. Узнать подробности можно из материала «ЕК угрожает Германии иском за нарушение социального законодательства в перевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новые правила пересечения границ ЕС по системе EES з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Японское агентство международного сотрудничества (Japan International Cooperation Agency, JICA) предоставило первую партию международной технической помощи — модульные конструкции временных мостов для быстрого восстановления транспортного сообщения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. При необходимости такие модульные конструкции будут использованы для быстрого восстановления в регионах, где постоянные сооружения разрушены или повреждены в результате боевых действий. Модульные элементы временных мостов имеют много преимуществ: компактные для хранения, быстро монтируются и позволяют в короткие сроки восстановить транспортное сообщение. «Временные мосты помогут обеспечить логистику товаров, гуманитарную помощь и мобильность населения в регионах Украины» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что на дороге, соединяющей северные общины с центром Сумской области, продолжаются работы по ликвидации аварийной ямки и деформации дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «В Сумской области ремонтируют важные прифронтовые дороги». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украине передали модульные конструкции для быстрого восстановления мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине введены важные изменения в порядок пропуска и учета гуманитарной помощи. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Вступило в силу постановление Правительства от 21.03.2025 №321, которое вносит изменения в Порядок пропуска и учета гуманитарной помощи в условиях военного положения, в частности, в пункт 9 настоящего Порядка, и регулирует процедуру исправления ошибок в декларациях о перечне товаров, признаваемых гуманитарной помощью, после таможни. Таможенные органы принимают решение о внесении изменений в графу 12 декларации “Идентификационный номер транспортного средства/Vehicle identification”. Таким образом, внесение изменений относится только к транспортным средствам, ввезенным в качестве гуманитарной помощи. В случае обнаружения ошибок в других данных декларации решение о внесении изменений принимается Минсоцполитики. Для внесения изменений получатель гуманитарной помощи должен распечатать оформленную декларацию по АС ГУД или получить ее бумажный экземпляр и путем зачеркивания исправить неверные символы в графе 12. Количество исправлений ограничено двумя символами, при этом каждое исправление должно быть заверено подписью руководителя получателя. После этого необходимо подготовить заявление произвольной формы для внесения изменений в декларацию, к которой прилагаются: — копия исправленной декларации; — копия технического паспорта на транспортное средство; — другие документы, содержащие сведения о транспортном средстве. Обязательно заявление должно быть подписано руководителем получателя с использованием квалифицированной или усовершенствованной электронной подписи. Заявление и документы следует направить в таможню, которая осуществляла таможенное оформление транспортного средства. После получения исправленной декларации получателем гуманитарной помощи, он обязан уведомить Минсоцполитику об осуществленных исправлениях. Следует отметить, что внесение изменений в декларацию невозможно в случаях: — выявление нарушений таможенных правил по задекларированному транспортному средству; — отсутствие документов, подтверждающих необходимость внесения изменений; — если из представленных документов не следует, что сведения в декларации нуждаются в исправлении. Ларди.Today напоминает, что с декабря прошлого года действуют требования законодательства о подаче документов на отдельные товары, которые могут подпадать под антидемпинговые меры. Узнать подробности можно из материала «Обновлен список кодов товаров согласно УКТВЭД, которые могут подпадать под антидемпинговые меры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Введены изменения в порядок пропуска и учета гуманитарной помощи з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Число работников в транспортном секторе Литвы в прошлом году увеличилось на 5,8%, достигнув 154,9 тыс. человек. Однако, несмотря на рост занятости, перевозчики продолжают жаловаться на нехватку водителей и вынуждены искать кадры за пределами страны. В свою очередь, некоторые литовские политики советуют владельцам транспортных компаний лучше относиться к имеющимся работникам и обеспечивать им приемлемые условия труда. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt и сообщения депутата Сейма Витаутаса Синицы в Facebook. Ключевыми ограничениями на пути найма водителей являются миграционные квоты и правовые барьеры. Компании же, работающие в сфере грузоперевозок, предпринимают активные шаги для привлечения специалистов из третьих стран. Представитель компании Girteka Вилма Юргайтене сообщила, что перевозчик открыл рекрутинговые офисы в Казахстане и Кыргызстане для трудоустройства квалифицированных водителей. Однако, по ее словам, существующее законодательство создает дополнительные трудности из-за ограничений на привлечение иностранной рабочей силы. Министр социальной защиты и труда Инга Ругинене, комментируя ситуацию, заверила бизнес, что правительство готово поддержать инициативу по увеличению числа сотрудников. «Если потребуется больше работников, правительство, а особенно Министерство социальной защиты и труда, поддержат это решение и не будут спорить» Инга Ругинене По данным Департамента миграции, квота на иностранных работников, установленная в Литве на 2025 год, составляет 24,8 тыс. человек. Для сравнения, в 2024 году этот показатель достигал 40,25 тыс. человек. Тем не менее, привлечение мигрантов вызывает неоднозначную реакцию в обществе. Политолог и депутат Сейма Витаутас Синица подверг критике политику импорта рабочей силы, отметив, что в стране уже трудится более 160 тыс. мигрантов из-за пределов ЕС, большинство из которых заняты в транспортной отрасли. В то же время уровень безработицы в Литве составляет 9,2% — один из самых высоких в Евросоюзе. «В Литве 170 тысяч безработных, но перевозчики продолжают настаивать на нехватке рабочей силы. Маржа прибыли перевозчиков огромная, это вам не ресторанный сектор, где каждый евро на счету. Вместо того чтобы значительно повысить заработную плату или улучшить условия труда, они требуют привлечения дешевой рабочей силы из-за рубежа … Если бы перевозчики значительно повысили зарплату или хотя бы суточные (на которых они экономят огромные деньги за счет своих работников), то значительную часть предполагаемой потребности в мигрантах покрыли бы граждане Литвы. Убили бы сразу трех зайцев: сокращение миграции, рост потребления и, по оценкам профсоюзов, возможно, до миллиарда в год дополнительных средств для бюджета. Перевозчики, что вы думаете? Может быть, достаточно пропагандировать современное рабство и требовать дешевой рабочей силы? Да еще от левого правительства, которое должно защищать интересы трудового народа. » Витаутас Синица Ларди.Today напоминает, что в Литве назвали компании с самыми высокими зарплатами в феврале. Узнать подробности можно из материала «Girteka попала в топ-3 компаний по размеру максимальных зарплат». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: парламентарий жестко отреагировал на жалобы перевозчиков о нехватке водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Германия пока не проинформировала Комиссию ЕС о введении нового регламента по контролю за социальным законодательством в сфере автомобильных перевозок. Вот почему Еврокомиссия теперь угрожает судебным иском. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Европейская комиссия (ЕК) инициировала первый этап разбирательства по факту нарушения социальных прав Германией и 15 другими государствами-членами ЕС. ЕК обосновала свои действия тем, что соответствующие правительства не проинформировали ее своевременно о внедрении новых правил ЕС по контролю за компаниями, занимающимися автомобильными перевозками. В конечном итоге Германия может столкнуться с судебным иском в Европейском суде. Новые правила, представленные в обновленной таблице, предусматривают определение степени серьезности нарушений социальных норм, таких как время труда и отдыха водителей, а также неправильное использование тахографов (Делегированная директива (ЕС) 2024/846). Инспекторы смогут использовать эту таблицу для оценки компаний. Если у компании слишком часто обнаруживаются серьезные нарушения, это может привести к ее закрытию. В марте прошлого года ЕК приняла решение обновить таблицу оценок в рамках так называемого делегированного акта без обычной законодательной процедуры. Государства-члены должны были до 14 февраля проинформировать Комиссию о реализации этой меры в своем национальном законодательстве. Однако, за исключением Германии, это еще не сделали Бельгия, Болгария, Дания, Эстония, Хорватия, Италия, Кипр, Люксембург, Венгрия, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия и Швеция. Комиссия ЕС обратилась ко всем этим странам с просьбой устранить это недоразумение в течение двух месяцев. Если это требование не будет выполнено, ЕК готова открыть второй этап процедуры нарушения. На третьем этапе, если ситуация не изменится, Комиссия ЕС подаст иск в Европейский суд против государств-членов, не выполнивших свои обязательства. Ларди.Today напоминает, что в Евросоюзе вскоре может появиться новый механизм наказания для водителей, грубо нарушающих правила дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «ЕС вводит общеевропейский запрет на вождение для серьезных нарушителей ПДД». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК угрожает Германии иском за нарушение социального законодательства в перевозках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании обновило санкции и штрафы для автомобильного транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Документ вступил в силу 12 марта 2025 года. В нем подробно описаны нарушения и соответствующие им финансовые штрафы, а также дополнительные меры, такие как обездвиживание транспортного средства или потеря репутации. Ниже приводится краткий обзор основных нарушений и санкций за них, касающиеся грузового транспорта. 1. Обязательства перед государственной администрацией Препятствование работе инспекции (очень серьезные нарушения): — предоставление информации тахографа без цифровой подписи: 4001 евро и потеря хорошей репутации; — нарушение предписаний о запрете дальнейшего движения: 4001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — несоблюдение требований инспекции: 4001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — отказ предоставить соответствующую информацию: 4001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации. Серьезные нарушения: — частичное игнорирование инструкций инспекции: 801 евро; — отправка данных тахографа без цифровой подписи: 801 евро. 2. Тахограф Отсутствие или неправильное использование тахографа (очень серьезные нарушения): — отсутствие тахографа или любого из его компонентов: 2001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — неиспользование установленного тахографа: 2001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — использование несертифицированного тахографа: 2001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — вмешательство в работу тахографа: 4001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации. Серьезные нарушения: — использование неутвержденных регистрационных листов: 601 евро; — невозможность идентифицировать водителя в записях: 601 евро. Незначительные нарушения: — использование «окрашенных», но разборчивых листов записей: 301 евро; — непредоставление незначительных данных: 301 евро. 3. Время труда и отдыха водителей Превышение времени вождения (грузовые перевозки): — ежедневное вождение более 15 часов: 2000 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — вождение более 70 часов в неделю: 4001 евро, потеря хорошей репутации; — вождение более 112 часов 30 минут в неделю: 4001 евро, потеря хорошей репутации. Сокращение отдыха (грузовые перевозки): — ежедневный отдых продолжительностью менее 4 часов 30 минут: 2000 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — еженедельный отдых менее 24 часов: 2000 евро, потеря хорошей репутации. Серьезные и незначительные нарушения: — ежедневный отдых от 8 до 10 часов: 401 евро (серьезно); — ежедневный отдых от 10 до 11 часов: 100 евро (легкий). Ознакомиться с полным текстом документа (на испанском языке) можно по ссылке». Ларди.Today напоминает, что с апреля в Румынии вступают в силу штрафы за неиспользование GPS-мониторинга при перевозке грузов с кодом UIT. Узнать подробности можно из материала «Румыния: штрафы за отсутствие сигнала GPS во время перевозки могут достигать 20 тыс. евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: новый размер штрафов и список санкций за нарушение ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Победителем премии Green Truck 2025 стал самый экономичный грузовик шведского производителя Volvo FH Aero. По результатам независимого теста было установлено, что он сочетает в себе хорошую аэродинамику и эффективную трансмиссию, что приводит к экономии топлива и выбросов CO2. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. Ежегодный тест Green Truck является комплексным и независимым сравнительным пресс-тестированием с целью выявления наиболее экономичного магистрального грузовика, организованное немецкими отраслевыми журналами Trucker и Verkehrs-Rundschau. Победителем 2025 года стал Volvo FH Aero с двигателем D13 мощностью 420 л. с. и пакетом Volvo I-Save, а также новой системой Camera Monitor System, которая экономит топливо благодаря положительному влиянию на аэродинамику. Грузовик Volvo показал средний расход топлива 21,20 л/100 км на испытательном маршруте, разработанном организаторами. «Я очень горжусь тем, что внешние испытания подтвердили, что наш Volvo FH Aero действительно обеспечивает превосходную топливную экономичность, сокращая выбросы CO2 и эксплуатационные расходы для наших клиентов каждый день. Мы продолжим внедрять инновации и улучшения в области топливной эффективности, которые принесут пользу как климату, так и производительности транспортных компаний. Расход топлива составляет большую часть эксплуатационных расходов наших клиентов, поэтому мы знаем, что наши усилия имеют значение» Ян Хельмгрен, руководитель отдела управления продукцией Volvo Trucks В свою очередь президент Volvo Trucks Роджер Альм заявил, что с победой в Green Truck, компания «добилась хет-трика!» «Сначала мы стали единственным брендом, набравшим пять звезд в первом в истории тесте безопасности Euro NCAP для грузовиков, затем мы стали крупнейшим брендом тяжелых грузовиков в Европе в 2024 году, а теперь Volvo FH Aero – самый экономичный грузовик по результатам независимого теста – я так горжусь всеми этими достижениями!» Роджер Альм Volvo FH Aero был представлен в начале 2024 года и отличается новым аэродинамическим дизайном кабины, который экономит до 5% расхода топлива и выбросов углерода по сравнению с обычным Volvo FH. Тестируемая модель оснащена надежным и эффективным дизельным двигателем Volvo D13 с I-Save, который представляет собой пакет топливосберегающих силовых агрегатов и программных функций. Новая серия моделей Volvo FH Aero доступна в четырех версиях: — FH Aero; — FH Aero Electric; — FH Aero gas-powered; — FH16 Aero. Дизельные и газовые версии Volvo FH и FH Aero могут работать на возобновляемых видах топлива, таких как биогаз, биодизель и HVO, что значительно снижает выбросы CO2. Технические условия Green Truck 2025: — Технические характеристики участвующих грузовиков: полная масса автопоезда 32 тонны, кабина с высокой крышей, дизельный двигатель мощностью 390 л.с. +/- 50 л.с., новые шины и трехосный прицеп грузоподъемностью 24 тонны. — Испытание проводилось на маршруте протяженностью 343 км по южной части Германии по автомагистралям и национальным дорогам. — Средняя скорость грузовика Volvo на испытательном маршруте составила 80,14 км/ч. Ларди.Today напоминает, что в ноябре прошлого года Euro NCAP впервые оценила безопасность девяти большегрузных автомобилей европейских производителей. Высший рейтинг в пять звезд получили модели Volvo FH и Volvo FM. Узнать подробности можно из материала « Euro NCAP представила результаты программы оценки безопасности грузовиков ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Green Truck 2025: победитель Volvo FH Aero з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Болгарии предлагает создать многонациональный морской координационный центр для обеспечения безопасности судоходства в западной части Черного моря и стать страной, где будет размещен центр. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Эту идею представил премьер-министр Болгарии Росен Желязков после встречи «Мир и безопасность для Украины» в Париже. Болгарское предложение предусматривает, что центр будет обеспечивать постоянное морское наблюдение и раннее оповещение о потенциальных угрозах и враждебной деятельности, а также повышать устойчивость критически важной подводной инфраструктуры в Черном море. «Цель — установить правила судоходства и осуществлять мониторинг воздушной и водной обстановки, как критически важной инфраструктуры, так и всех возможных враждебных действий на территории Черного моря» Росен Желязков Ларди.Today напоминает, что с начала полномасштабного вторжения 385 объектов портовой инфраструктуры были уничтожены или повреждены военными РФ. Узнать подробности можно из материала «Россияне повредили около 400 объектов портовой инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария предлагает разместить центр контроля судоходства в Черном море з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последнее время на Волынскую таможню поступает все больше обращений от граждан Украины, которые получили убежище в странах ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Эти граждане выехали за границу на собственных легковых автомобилях с украинской регистрацией и зарегистрировали их в соответствии с законодательством того или иного государства-члена ЕС. Теперь они задаются вопросом: смогут ли они вернуть эти транспортные средства в Украину и нужно ли снова декларировать и платить таможенные платежи? Как пояснили в таможне, возврат временно вывезенного автомобиля личного пользования на территорию Украины осуществляется без необходимости уплаты таможенных платежей, даже если автомобиль зарегистрирован на иностранных номерах. Этот транспорт сохраняет статус украинского товара, а информация о его регистрации остается в Едином государственном реестре транспортных средств Украины, пока владелец не снимет его с учета в сервисном центре МВД. Важно, что европейские страны не требуют снятия с украинского учета при регистрации автомобиля. При возвращении автомобиля на территорию Украины с иностранной регистрацией необходимо предоставить документы, которые подтверждают его идентификацию и право собственности. По информации Главного сервисного центра МВД, такие транспортные средства не подлежат повторной государственной регистрации при въезде в Украину. Однако владельцу следует в течение 10 дней после возвращения обратиться в сервисный центр МВД для обновления украинских регистрационных документов. Ларди.Today напоминает, что начинают действовать отдельные положения Закона Украины №3926-IX, который гармонизирует таможенное законодательство с нормами ЕС. Узнать подробности можно из материала «В Украине вступают в силу новые таможенные правила». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Возврат автомобилей с иностранной регистрацией в Украину: что нужно знать? з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможенный пост «Одесса-Порт» в ближайшее время присоединят к программно-информационному комплексу Terminal Community Systems (TCS) ГП «КТО». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Такое решение позволит минимизировать человеческий фактор, ускорит таможенные процедуры и придаст больше прозрачности и аналитики в обработке данных. «Это шаг к более быстрому, более прозрачному и более эффективному таможенному контролю грузов в контейнерах, проходящих через международный морской пункт пропуска в Одесском порту» АМЭУ Ларди.Today напоминает, что в личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли» появилась возможность указывать реквизиты портового оператора в поручениях на погрузку. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба расширяет цифровые возможности для бизнеса в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Одесская таможня присоединится к электронной системе КТО в Одесском порту з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель Министра развития общин и территорий Марина Денисюк с рабочим визитом посетила Латвию и приняла участие в 11-м заседании Межправительственной украинско-латвийской комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству, а также провела ряд встреч. В фокусе всех обсуждений сотрудничество в транспортном секторе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В рамках будущего приближения украинской железнодорожной сети к европейским стандартам планируется интегрировать украинскую железную дорогу в проект Rail Baltica по стандартной европути 1435 мм. Для создания альтернативного транспортного коридора для экспорта украинских грузов в направлении портов Латвии также реализуется совместный проект с литовской компанией LTG Infra. Он предполагает строительство пункта перестановки тележек 1435/1520 мм на станции Шяштокай на границе с Польшей. Здесь Украина рассчитывает на поддержку латвийской стороны в вопросах получения решения о финансировании данного проекта. В рамках визита Марина Денисюк также встретилась с представителями Министерства транспорта Латвии. В фокусе обсуждения – пассажирские и грузовые перевозки, инфраструктурные проекты, сотрудничество в сфере авиации, транспортной логистики. В ходе встречи заместитель Министра представила латвийским коллегам План восстановления морской инфраструктуры Украины, разработанный в сотрудничестве с Эстонией. Она призвала Латвию присоединиться к этой инициативе. План охватывает все важнейшие сферы морской отрасли: разминирование, судостроение, портовое оборудование, ИТ-решения и т.д. Его общий бюджет составляет 550 млн евро. Отдельно Марина Денисюк презентовала еще несколько проектов в железнодорожном секторе, а именно: проект реконструкции пограничных железнодорожных путей Мостицкая ІІ-Скнилов-Львов, проекты постройки грузового и пассажирского терминалов с европутями Львов-Скнилов, а также инициатива сотрудничества для обновления парка локомотивов. Заместитель Министра также отметила, что подписание Соглашения между Украиной и ЕС об автомобильных грузовых перевозках в 2022 году решило вопрос стабильности автомобильных перевозок, отменив необходимость получения разрешений. Однако это соглашение нуждается в постоянном продлении, поэтому Украина заинтересована в подписании постоянного соглашения с ЕС по этому направлению. Ларди.Today напоминает, что встреча глав таможенных органов Украины, Дании, Исландии, Норвегии, Финляндии и Швеции положила начало долгосрочному сотрудничеству и поддержке украинской таможни на пути в ЕС. Среди главных общих задач – адаптация украинского законодательства к стандартам ЕС, правоохранительные функции таможни и обмен лучшими практиками. Узнать подробности можно из материала «Украина и страны Северной Европы усиливают сотрудничество в таможенной сфере». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Латвия будет помогать Украине развивать приграничную железнодорожную инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада приняла законопроект №4560 – важный шаг к интеграции украинских перевозчиков в европейское транспортное пространство. Это решение усиливает конкурентоспособность рынка, внедряет европейские стандарты и способствует развитию цифровых сервисов в сфере перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины Алексея Кулебы. Ключевые изменения – в сфере лицензирования и доступа к рынку: — вводится механизм «хорошей репутации», то есть отсутствия штрафов и санкций; — Устанавливаются соответствующие финансовые требования для запуска транспортных компаний; — внедряется система профессиональной компетентности менеджеров-управителей транспортных компаний. «Важная норма одобренного законопроекта – использование Единого комплекса информационных систем безопасности автомобильного транспорта для систематизации информации о перевозчике. Благодаря этому, мы сможем развивать цифровые сервисы для перевозчиков. Поддержанный законопроект – не просто юридический документ, а реальный инструмент для развития современного, прозрачного и конкурентного рынка автоперевозок. Он открывает новые возможности для наших перевозчиков и создает лучшие условия сотрудничества с ЕС» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что начинают действовать отдельные положения Закона Украины №3926-IX, который гармонизирует таможенное законодательство с нормами ЕС. Узнать подробности можно из материала «В Украине вступают в силу новые таможенные правила». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР приняла законопроект, приближающий украинский рынок перевозок к правилам ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на надежды на улучшение ситуации, январь текущего года продемонстрировал, что проблемы с безопасностью в цепочках поставок остаются актуальными, а ущерб от краж грузов не уменьшился. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA). В январе 2025 года в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) зафиксировано 440 краж грузов, что привело к убыткам в размере 37 284 668 евро. Средний ущерб от одной кражи составил 303 127 евро. Инциденты, зарегистрированные TAPA EMEA в январе, привели к ежедневному убытку в размере 1 202 731 евро. Только 27,5% преступлений подтвердили точный размер ущерба, но даже эти данные вызывают у экспертов обеспокоенность. TAPA EMEA в январе была уведомлена о кражах грузов из цепочек поставок в 34 странах региона, из которых 110 преступлений произошли в Германии, что составляет 25% от общего числа за месяц. В восьми других странах зафиксированы двузначные показатели инцидентов: — Италия – 70 преступлений или 15,9% от общего числа за январь; — Испания – 56 (12,7%); — Великобритания – 50 (11,3%); — Франция – 30 (6,8%); — Нидерланды – 28 (6,3%); — ЮАР – 23 (5,2%); — Бельгия – 12 (2,7%); — Австрия – 11 (2,1%). Продукты, на которые нацелились в течение месяца, охватывали 18 категорий. Высокий уровень краж топлива, в основном из грузовиков, зарегистрированный в течение 2024 года, продолжился в январе 2025 года, когда было зафиксировано еще 112 инцидентов. Другие категории продуктов TIS, зафиксировавшие двузначные потери в январе, были следующими: — металл – 45 инцидентов; — без груза (кража грузовика и/или прицепа) – 28 инцидентов; — еда и напитки – 28 инцидентов; — инструменты/строительные материалы – 27 инцидентов; — наличные – 22 инцидента; — различная электроника – 16 инцидентов; — автозапчасти – 12 инцидентов; — одежда и обувь – 11 инцидентов. В отчетах информационной системы о преступлениях зафиксировано 44 инцидента с признаками насилия и угроз с применением насилия. Ларди.Today напоминает, что прошлый год завершился четвертым месяцем подряд с серьезными финансовыми убытками от краж грузов в регионе Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA). Согласно данным информационной системы TAPA EMEA (TIS), за декабрь было зафиксировано 430 новых инцидентов, связанных с кражами товаров, из которых 113 (26,2%) привели к убыткам на сумму 36 859 299 евро. Узнать подробности можно из материала «TAPA: за декабрь в регионе EMEA украдено товаров на 36,8 млн евро. Германия опять в лидерах по количеству инцидентов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ТАРА: убытки от краж грузов в январе составили более 37 млн евро. Германия на первом месте з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи