Admin

У предварительного соглашения, достигнутого после трехсторонних переговоров между институтами ЕС по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах, появляется все больше противников. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). ETF не одобряет итоги финального трилога по Директиве о водительских правах, которая была одобрена. Совет и Европейский парламент достигли соглашения о снижении минимального возраста для вождения грузовика с 21 до 18 лет, а для вождения автобуса с 24 до 21 года в пределах ЕС. Кроме того, государствам-членам разрешено допускать 17-летних к управлению грузовиков или фургонов на своей территории при условии, что их сопровождает опытный водитель. «Это каким-то образом компенсируется введением недавно установленного двухлетнего испытательного срока, в течение которого новые водители будут подвергаться более строгим правилам или санкциям, если они не будут соблюдать правила безопасности или будут употреблять алкоголь во время вождения. Институты ЕС поддались давлению со стороны отрасли, чтобы решить проблему нехватки водителей путем снижения возраста для вступления в профессию. Однако эта мера вряд ли решит проблему. С уменьшением оплаты труда и ухудшением условий труда сектор по-прежнему будет непривлекательным для молодежи» ETF ETF неоднократно выражал обеспокоенность тем, что разрешение 18-летнему подростку управлять 40-тонным грузовиком или 21-летнему водителю автобусом может иметь серьезные последствия для безопасности дорожного движения. Согласно данным из стран, где это уже разрешено, можно увидеть, что водители грузовых автомобилей в возрасте 18-20 лет стали причиной гораздо большего числа аварий, приведших к травмам, по сравнению со всеми другими возрастными группами. Имеющаяся статистика показывает, что эта доля значительно снижается к 24 годам и остается стабильной в более старших возрастных группах. «ETF продолжит рассмотрение соглашения, чтобы проанализировать его последствия для водителей в Европе» ETF Ларди.Today напоминает, что IRU одобряет соглашение по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах. Узнать подробности можно из материала «В IRU прокомментировали соглашение по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах». Также напомним, что ETF еще прошлой осенью выступал против снижения возраста водителей, позволяющего садиться за руль тяжелого транспорта. Узнать подробности можно из материала «ETF против снижения возрастного ограничения для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF против разрешения 18-летним водителям управлять грузовиками з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После закрытия моста Рингбан в Берлине, на развязке автомагистралей Функтурм царит хаос, и теперь вся транспортная система Берлина будет перераспределена — это означает необходимость значительных объездов для грузовых автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Грузовикам придется объезжать полуразрушенный мост на развязке автомагистралей Функтурм в Берлине в течение неопределенного периода времени. План управления дорожным движением компании Autobahn GmbH предусматривает перенаправление грузового транспорта, не имеющего пункта назначения в Берлине, через Берлинское кольцо (A10). У грузовиков, желающих въехать в Берлин, есть несколько вариантов маршрута: они могут ехать из Потсдама по B2 или из Далльгов-Деберица по B5, а затем по Хеерштрассе, которая в любом случае часто перегружена. По словам директора ответственного отделения Северо-восточной автобанной сети Рональда Норманна, большинство грузовиков направляются в Берлин для поставок товаров или на заводы. Он заявил, что «всю транспортную систему Берлина придется перебалансировать» и что потребуются дальнейшие изменения. Сенатор по транспорту Уте Бонде подчеркнула, что при замене моста Рингбан должны быть исчерпаны все законные варианты. Она упомянула, например, круглосуточную работу, модульное строительство и прямое заключение контрактов. Неделю назад компания Autobahn GmbH неожиданно закрыла мост Рингбан. Трещина в конструкции моста неожиданно увеличилась. В результате закрытия на транспортной развязке национального значения возник хаос. С начала недели движение транспорта снова направлено на север. Движение будет перенаправлено на одну полосу через встречную. Однако грузовым автомобилям весом более 3,5 тонн запрещено пользоваться объездной дорогой. Теперь мост будет полностью снесен и построен заново. Ожидается, что тендер на снос начнется до Пасхи. По словам Андреаса Ирнгартингера, технического директора компании по управлению проектами Deges, которая отвечает за строительство, сам снос может занять в лучшем случае три месяца. Андреас Ирнгартингер также оценил стоимость восстановления моста в трехзначную сумму в миллионах. Пока неясно, сколько времени займет реконструкция и когда движение через развязку Функтурм возобновится в обычном режиме. Ларди.Today напоминает, что с прошлой недели грузовым автомобилям разрешено движение по мосту Нордерельб на трассе А1 только по определенной полосе, чтобы защитить его обветшавшую конструкцию. Однако многие водители не соблюдают новую схему, что приводит к серьезным заторам на автомагистрали Любек/Берлин. Узнать подробности можно из материала «Германия: грузовики игнорируют ограничения на мосту Нордерельб, создавая пробки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: закрытие моста на А100 в Берлине привело к транспортному хаосу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге, соединяющей северные общины с центром Сумской области, продолжаются работы по ликвидации аварийной ямки и деформации дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На автодороге государственного значения, соединяющего два больших районных центра Сумской и Черниговской областей, проводят работы по ликвидации выбоин. Работы на дорогах производятся с использованием горячих асфальтобетонных смесей. Ремонты выполняются без остановки движения транспорта. Ларди.Today напоминает, что продолжается ремонт дороги Р-61 Батурин – Конотоп – Сумы в Сумской области. Узнать подробности можно из материала «В Сумской области ремонтируют дорогу Р-61». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Сумской области ремонтируют важные прифронтовые дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начинают действовать отдельные положения Закона Украины №3926-IX, который гармонизирует таможенное законодательство с нормами ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Общественного Совета при Государственной таможенной службы Украины. Правила вступают в силу с 19 апреля. Документ был подписан Президентом 17 октября 2024 года. Основные изменения: — Таможенное представительство – вводится европейская модель с разделением на прямое и косвенное представительство, что поможет четко разграничить ответственность между предприятиями и таможенными брокерами. — Система авторизаций – в течение 18 месяцев предприятия переходят на единую систему критериев для таможенных брокеров, держателей складов и других участников процесса. — Доставка и хранение товаров – нормы таможенного контроля приводятся в соответствие с регламентами ЕС. — Упрощение внутренних перемещений – для перемещения товаров между объектами одного предприятия больше не требуется вызов таможенника при наличии соответствующих авторизаций. — Защита интеллектуальной собственности – усилен контроль за перемещением товаров для предотвращения нарушений прав ИС. — Борьба с коррупцией – все решения по жалобам будут публиковаться на сайте Гостаможслужбы в обезличенном формате в течение трех дней. — Обмен информацией с таможенными органами других государств – данные о таможенной стоимости товаров теперь будут передаваться в электронном виде. Общественный совет при Гостаможслужбе ожидает окончательных нормативных разъяснений и планирует серию семинаров для бизнеса, связанного с таможенной сферой. Ларди.Today напоминает, что управляющий комитет по разработке нового Таможенного кодекса Украины утвердил график подготовки и принятия документа. Узнать подробности можно из материала «Новый Таможенный кодекс Украины должен быть готов в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине вступают в силу новые таможенные правила з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Евросоюзе вскоре может появиться новый механизм наказания для водителей, грубо нарушающих правила дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Представители Европарламента и государств-членов достигли предварительного соглашения, которое обяжет страны ЕС вводить запрет на вождение по всей территории Союза, даже если водитель получил права в другой стране. Сейчас запреты на вождение действуют только в пределах страны, где было совершено нарушение. Новые правила обяжут государство, выдавшее водительское удостоверение, применять санкции в масштабах всего ЕС при определенных условиях. Речь идет о серьезных нарушениях, таких как вождение в нетрезвом виде, значительное превышение скорости и ДТП со смертельным исходом. Для применения меры необходимо, чтобы запрет на вождение был наложен минимум на три месяца и были исчерпаны все правовые возможности для его обжалования. Прежде чем нововведение вступит в силу, оно должно быть одобрено Европарламентом и Советом ЕС. Ларди.Today напоминает, что в ряде европейских стран профессиональные водители, наказанные за нарушение правил дорожного движения, сталкиваются с практикой, при которой им предлагают оплатить штраф со скидкой, но при этом автоматически лишают права на апелляцию. Узнать подробности можно из материала «Как профессиональных водителей лишают права на апелляцию штрафов. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС вводит общеевропейский запрет на вождение для серьезных нарушителей ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

IRU приветствует предварительное соглашение, достигнутое после трехсторонних переговоров между институтами ЕС по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах. Однако профсоюзам нравятся не все договоренности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений Международного союза автомобильного транспорта (IRU) и портала transportmedia.be. Предварительное соглашение знаменует собой значительный прогресс по ключевым вопросам, включая минимальные требования к возрасту водителей, сопровождение молодых водителей, упрощение правил эксплуатации транспортных средств на альтернативных видах топлива, рамочную основу для признания водительских прав третьих стран и введение гармонизированных цифровых водительских прав. «Этот прагматичный компромисс в форме трилога демонстрирует реальную поддержку на уровне ЕС в деле устранения барьеров для профессии водителя, что крайне важно, поскольку дефицит усиливается. Он вносит правовую ясность, модернизирует правила и обеспечивает прогресс в вопросах доступа молодежи, водителей из третьих стран и цифровых прав» Ралука Мариан, директор IRU в ЕС Одним из важнейших аспектов соглашения является долгожданная ясность в вопросе минимального возраста для профессиональных водителей. Согласно соглашению, водители, прошедшие полное обучение, смогут управлять грузовиками на международном уровне с 18 лет. Однако, несмотря на это достижение, остается неурегулированным минимальный возраст для водителей автобусов, который был подтвержден как 21 год. IRU выражает сожаление по поводу упущенной возможности снять существующее ограничение в 50 км для водителей моложе 21 года, что продолжает оставаться препятствием для привлечения молодых специалистов в этот сектор. IRU поддерживает внедрение схемы сопровождаемого вождения для 17-летних, которую государства-члены ЕС могут выбрать для категорий водительских прав B, C1 и C1E. Эта инициатива позволяет молодым водителям накапливать опыт под контролем, что способствует их безопасности на дороге и повышает привлекательность профессии водителя. Важным шагом в соглашении стало введение общеевропейской структуры для признания и обмена определенными водительскими правами третьих стран, при условии соответствия стандартам ЕС. Это упрощение административных процедур поддерживает усилия по расширению пула талантов за пределами границ ЕС. «Хотя привлечение талантов из ЕС должно оставаться приоритетом, реальность того, что в ЕС осталось 500 тыс. вакансий водителей, делает привлечение водителей из третьих стран необходимостью… Мы приветствуем первый шаг по упрощению признания профессиональных водительских прав, выданных третьими странами. Однако это решает лишь часть проблемы… Без взаимного признания Сертификатов профессиональной компетентности (CPC) эти водители по-прежнему не смогут работать в ЕС. Хотя эта возможность пока упущена, мы сохраняем надежду, что предстоящий пересмотр правил CPC может закрыть этот критический пробел» Ралука Мариан, директор IRU в ЕС Предварительное соглашение также включает введение цифровых водительских прав, которые будут интегрированы в Европейский кошелек цифровой идентификации и признаны во всех странах ЕС к концу 2030 года. Хотя цифровизация упростит и модернизирует процесс выдачи и использования водительских прав, водители по-прежнему смогут запросить физическую версию. Этот шаг направлен на создание более интеллектуальной и безбумажной мобильности, что соответствует современным требованиям цифрового общества. В рамках соглашения водителям с правами категории B, имеющим стаж не менее двух лет, будет разрешено управлять транспортными средствами на альтернативном топливе массой до 4,25 тонн. Эта мера особенно актуальна для служб такси и городских служб доставки, так как она расширяет область применения по сравнению с первоначальными предложениями Европейской комиссии. Предварительное соглашение теперь требует одобрения Совета ЕС и Европейского парламента. В IRU уверены, что сбалансированный результат будет официально одобрен обеими инстанциями. «Мы верим, что этот сбалансированный результат будет официально одобрен как Советом, так и Европейским парламентом» Ралука Мариан, директор IRU в ЕС В свою очередь профсоюзы категорически против смягчения некоторых правил, в частности, касающиеся водителей из третьих стран. Они опасаются, что новые нормы приведут к ухудшению условий труда европейских водителей и росту числа случаев эксплуатации работников из-за пределов ЕС. По словам Тома Питерса из бельгийского профсоюза UBT, сегодня уже есть примеры проблемного трудоустройства водителей из третьих стран. «Раньше Словакия была домом всех компаний-«почтовых ящиков», но теперь Литва стала «Диким Западом» для перевозчиков. Это продолжается уже шесть или семь лет, и случаи эксплуатации водителей из третьих стран, о которых нам известно, систематически рассматриваются безрассудными агентствами по трудоустройству» Том Питерс Он также предупреждает, что признание иностранных водительских удостоверений откроет доступ на рынок еще большему числу водителей из третьих стран, но это не решит проблему дефицита кадров, а лишь ухудшит ситуацию в отрасли. «Мы много обсуждали это с IRU, но наши позиции полностью противоположны: облегчение доступа водителей из третьих стран на европейский рынок труда — это неправильный ответ на хороший вопрос. Дефицит водителей грузовиков реален, но смягчение правил сделает сектор еще менее привлекательным, поскольку ухудшит условия труда и заработную плату и побудит больше компаний открыто эксплуатировать своих водителей» Том Питерс Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах продолжают выявляться случаи эксплуатации водителей грузовиков, прибывших из-за пределов Европейского Союза. Проблемы, с которыми сталкиваются эти работники, включают недоплату, долгие ночевки в кабинах на парковках и отсутствие должных условий труда. Ситуация сохраняется на протяжении многих лет, а предпринимаемые меры до сих пор не достаточно эффективны. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: продолжается эпопея с водителями из Средней Азии, протестующими против широкомасштабной эксплуатации». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В IRU прокомментировали соглашение по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве назвали компании с самыми высокими зарплатами в феврале. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lrt.lt. Согласно данным Sodra, в феврале 2025 года самая высокая средняя зарплата в Литве была зафиксирована в компании Pixelmator Team, разработчике программного обеспечения для редактирования графики. В списке лидеров также оказались финансовые, логистические и инвестиционные компании. Топ-5 компаний с самыми высокими средними зарплатами в феврале: — Pixelmator Team – 109,9 тыс. евро (1 сотрудник). — Contis – 42,8 тыс. евро (6 сотрудников). — Girteka Group – 41,8 тыс. евро (6 сотрудников). — Eastnine – 40,4 тыс. евро (8 сотрудников). — Recipe Plus – 30,2 тыс. евро (11 сотрудников). Кроме того, высокие зарплаты зафиксированы в Bifinty (30,1 тыс. евро), Grigeo Hygiene (28,5 тыс. евро), Etapay (27,5 тыс. евро), Fegda Grupė (23,7 тыс. евро) и Nepi Rockcastle Lithuania (21,8 тыс. евро). Ларди.Today напоминает, что летом прошлого года транспортная компания Girteka объявила о назначении Николая Паргова на должность главного операционного директора (COO). Узнать подробности можно из материала «В Girteka новый операционный директор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Girteka попала в топ-3 компаний по размеру максимальных зарплат з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В сети активизировались мошенники, предлагающие содействие в получении положительного заключения от Комиссии по определению предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики в особый период. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Комиссия работает исключительно в рамках действующего законодательства, а получить соответствующий статус могут только те субъекты хозяйствования, которые отвечают критериям, изложенным в Приказе Минразвития от 16.01.2025 № 50. Все пакеты документов, поданные до понедельника включительно, рассматриваются на заседании Комиссии, которое проводится каждый четверг. Ускорить этот процесс невозможно, поэтому любые предложения «ускоренного» решения вопроса являются мошенничеством. Если кто-либо предлагает помощь в получении статуса за вознаграждение, об этом следует сообщать через специальную онлайн-форму на сайте «Укртрансбезопасности». Важно помнить, что предприятия, документы которых были отклонены, имеют право подать исправленный пакет повторно. При этом индивидуальные предприниматели (ФОП) не могут претендовать на данный статус, и их заявки Комиссией не рассматриваются. Ларди.Today напоминает, что в Агентстве восстановления работает Комиссия, которая определяет предприятия, учреждения и организации, имеющие критическое значение для экономики и жизнеобеспечения в особый период. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления определяет критически важные предприятия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» предупреждает о мошенниках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается ремонт дороги Р-61 Батурин – Конотоп – Сумы в Сумской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорога Р-61 – важный транспортный коридор, соединяющий крупные районные центры Сумской и Черниговской областей. Ремонт позволит восстановить комфортное и безопасное сообщение между двумя крупнейшими городами региона – Сумами и Конотопом. По заказу Службы обновления в Сумской области подрядчиками проводятся работы по эксплуатационному содержанию автодороги. Для ликвидации выбоин используем горячий асфальтобетон. Ларди.Today напоминает, что представители Агентства восстановления приняли участие в онлайн-встрече с Дорогусскими специалистами Службы восстановления Волынской области и экспертами из Польши. Узнать подробности можно из материала «В ПП «Ягодин – Дорогуск» улучшат пограничную инфраструктуру». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Сумской области ремонтируют дорогу Р-61 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Управляющий комитет по разработке нового Таможенного кодекса Украины утвердил график подготовки и принятия документа. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Завершить разработку проекта нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС до конца апреля и ожидать принятия его Верховной Радой в январе 2026 года. Такой план по евроинтеграционному движению украинского таможенного законодательства озвучил заместитель министра финансов Юрий Драганчук во время заседания Управляющего комитета по разработке нового Таможенного кодекса Украины с участием представителей DG. Разработка нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС является ключевой рекомендацией для Украины в Отчете по расширению ЕС, обнародованном осенью прошлого года. Прогресс, достигнутый до 1 сентября, войдет в отчет за 2025 год и повлияет на текущую оценку готовности Украины к вступлению в ЕС. Разработка началась в марте 2024 года и направлена ​​на выполнение требований к Украине как страны-кандидатки на вступление в ЕС. Для этого сформировано 15 рабочих групп, в состав которых вошли представители Минфина, Гостаможслужбы, эксперты EU4PFM и Офиса реформ Минфина. Ларди.Today напоминает, что встреча глав таможенных органов Украины, Дании, Исландии, Норвегии, Финляндии и Швеции положила начало долгосрочному сотрудничеству и поддержке украинской таможни на пути в ЕС. Среди главных общих задач – адаптация украинского законодательства к стандартам ЕС, правоохранительные функции таможни и обмен лучшими практиками. Узнать подробности можно из материала «Украина и страны Северной Европы усиливают сотрудничество в таможенной сфере». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новый Таможенный кодекс Украины должен быть готов в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Агентства восстановления приняли участие в онлайн-встрече с Дорогусскими специалистами Службы восстановления Волынской области и экспертами из Польши. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Встреча была посвящена развитию инфраструктуры возле международного пункта пропуска «Ягодин – Дорогуск» в рамках проекта «Пути солидарности Украина-ЕС» (22-EU-TG-PL-UA), реализуемого по программе Европейского Союза «Механизм Соединения Европы» (CEF). Главный фокус обсуждения – поиск оптимальных решений для эффективной реализации проекта по обе стороны границы. Европейский Союз финансирует 50% стоимости проекта, одним из бенефициаров которого является Служба восстановления и развития инфраструктуры Волынской области. В планах: — строительство парковочной зоны на 600 грузовиков (13 га) возле ПП «Ягодин»; — капитальный ремонт 2 км трассы М-07 Киев – Ковель – Ягодин для улучшения грузового трафика. В ближайшее время ожидается объявление тендеров на разработку проектной документации и выбор подрядчиков для выполнения работ. Ларди.Today напоминает, что на участках автомобильной дороги Николаевской области ремонтируют дорожное покрытие с использованием горячих асфальтобетонных и щебеночно-песчаных смесей. Узнать подробности можно из материала «В Николаевской области ремонтируют участки прифронтовой дороги ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ПП «Ягодин – Дорогуск» улучшат пограничную инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ряде европейских стран профессиональные водители, наказанные за нарушение правил дорожного движения, сталкиваются с практикой, при которой им предлагают оплатить штраф со скидкой, но при этом автоматически лишают права на апелляцию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckeronroad.com. В некоторых случаях им также могут задерживать доставку, удерживать документы или не выплачивать средства, обещая различные преференции. Где применяется штраф со скидкой и отказом от апелляции: — Испания – скидка 50% при оплате в течение 20 дней. Оплата означает автоматический отказ от апелляции. — Хорватия – возможность обсуждения размера штрафа и его немедленной уплаты, но с отказом от права на апелляцию. — Италия – скидка 30% при быстрой оплате (обычно в течение 5 дней), но без возможности дальнейшего оспаривания штрафа. — Франция – аналогичный механизм: скидка за быструю оплату при полном согласии со штрафом и невозможности обжалования. — Германия – иностранцам часто предлагают оплатить штраф на месте. Хотя скидки не предоставляются, факт оплаты автоматически означает согласие с наказанием. — Польша – водитель может оплатить штраф на месте, но при этом сохраняет право на апелляцию, что делает страну исключением среди западноевропейских государств. В ряде стран Европы применяются так называемые гарантийные депозиты. Это сумма, которую инспекторы или полиция требуют от водителей (особенно иностранных) в качестве обеспечения возможных штрафов в случае судебного разбирательства. Примеры стран, использующих депозитную систему: — Чехия – инспекторы могут потребовать залог от 5 000 до 100 000 чешских крон (от 200 до 4 000 евро). В случае неуплаты транспортное средство может быть арестовано. — Германия – «Sicherheitsleistung» (гарантийный платеж) применяется к иностранным водителям, сумма может достигать нескольких тысяч евро. — Франция – полиция может потребовать залог до нескольких тысяч евро. Неуплата приведет к аресту автомобиля. — Хорватия – аналогично Германии и Чехии, в случае серьезных нарушений требуется внесение залога на месте. — Польша – Инспекция автомобильного транспорта (ITD) может требовать депозит от компаний, не входящих в ЕС, или иностранных водителей, но это не является распространенной практикой. Вернуть депозиты формально можно, но на практике это крайне сложно. Для возврата депозита обычно требуется: — подача официальной апелляции, чаще всего на местном языке; — предоставление доказательств или аргументов в защиту; — помощь юриста или представителя компании, что делает самостоятельное возвращение депозита практически невозможным. Важно отметить, что суммы депозитов (от 100 до 1000 евро) часто устанавливаются таким образом, чтобы они были «чувствительными», но недостаточными для того, чтобы перевозчик начал дорогостоящий судебный процесс. Профессиональные водители, работающие в Европе, должны знать местные законы. Быстрая оплата штрафа со скидкой или внесение депозита могут выглядеть удобными, но они могут привести к невозможности защитить свои права. Прежде чем оплачивать штраф, важно уточнить, не означает ли это автоматическое признание вины и отказ от апелляции. Ларди.Today напоминает, что инспектор Государственной инспекции по контролю за автомобильным транспортом Румынии (ISCTR) наложил штраф в размере 2,4 тыс. евро на румынского перевозчика за отсутствие тахографа Smart Tacho 2 на грузовике, осуществлявшем международную перевозку. Узнать подробности можно из материала «Румыния: инспекторы ISCTR применяют необоснованные штрафы в 2,4 тыс. евро при международных перевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Как профессиональных водителей лишают права на апелляцию штрафов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Нидерландах продолжают выявляться случаи эксплуатации водителей грузовиков, прибывших из-за пределов Европейского Союза. Проблемы, с которыми сталкиваются эти работники, включают недоплату, долгие ночевки в кабинах на парковках и отсутствие должных условий труда. Ситуация сохраняется на протяжении многих лет, а предпринимаемые меры до сих пор не достаточно эффективны. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале nu.nl. Недавний протест водителей из третьих стран в Венло, одном из крупнейших транспортных узлов Нидерландов, привлекли внимание профсоюза FNV, который обеспокоен нарушениями прав этих работников. Четыре дальнобойщика из Средней Азии, работающие в крупных литовских транспортных компаниях, вывесили на своих грузовиках объявления с суммами, которые, по их утверждениям, им еще не выплачены. Они требуют полной выплаты заработной платы, доступа к платежным документам и прекращения эксплуатации. «Мы обеспокоены безопасностью водителей и нарушениями прав человека, которые происходят здесь. Эти люди не получают зарплату и вынуждены сидеть в своих кабинах с газовыми горелками, чтобы согреться. Это абсолютно неприемлемо» Эдвин Атема, представитель профсоюза FNV Профсоюз также сообщает, что в пятницу (21 марта) ситуация с протестующими водителями в Венло вышла из-под контроля, когда одна из транспортных компаний отправила в город бригаду из восьми человек. По словам Атемы, ему угрожали, а его телефон насильно забрали. Вскоре была вызвана полиция, которая вмешалась в происходящее. Эти события еще раз подтверждают, насколько глубоко укоренились проблемы в транспортной отрасли. Атема, который уже много лет занимается разоблачением подобных злоупотреблений, отметил, что он регулярно сталкивается с такими ситуациями. «Зайдите на любую парковку для грузовиков, и вы увидите, что девять из десяти водителей приехали из-за пределов ЕС. Эти люди работают на транспортные компании, зарегистрированные в Литве, которые эксплуатируют водителей, игнорируя условия трудоустройства, действующие в Нидерландах» Эдвин Атема, представитель профсоюза FNV Наибольшие проблемы возникают в крупных литовских транспортных компаниях, таких как Baltic Transline, Hegelmann и Hoptrans, которые активно привлекают водителей из стран, не входящих в ЕС. Эти водители, работающие в основном в Западной Европе, вынуждены сталкиваться с постоянной неопределенностью в отношении своей заработной платы, социальных выплат и угрозами со стороны работодателей. К тому же, они часто оказываются вовлечены в нарушение законодательства: их заставляют подделывать данные тахографов и лгать полиции во время проверок. Одной из причин массовой эксплуатации водителей является тот факт, что компании активно используют так называемых граждан третьих стран, то есть водителей из государств, не входящих в Европейский Союз. Сюда входят рабочие из Украины, РБ, Казахстана, Таджикистана, Кыргызстана, а также Непала. Они обычно работают как временные сотрудники в рамках командирования, при этом их правовое положение часто остается неопределенным. Как пояснил Дион Крамер, преподаватель европейского права в Амстердамском свободном университете, компании из стран ЕС, таких как Польша или Литва, могут нанимать граждан третьих стран, оформляя им вид на жительство и разрешение на работу. Это позволяет этим водителям временно работать в Нидерландах. Однако, чтобы такой труд был законным, необходимо соблюдение нидерландских условий трудоустройства, включая установление минимальной заработной платы, гарантий на выходные и соблюдение коллективных трудовых договоров. Если транспортная компания нарушает эти нормы, она должна быть привлечена к ответственности. Кроме того, Крамер отмечает, что если компания нанимает водителей, не зарегистрировав их в Польше или Литве, то такое трудоустройство является незаконным, и эти водители не могут считаться командированными. В этом случае ситуация становится еще более сложной, так как это выходит за рамки европейских норм. Нидерландская трудовая инспекция уже осведомлена о ситуации в Венло и проводит необходимые проверки. Совместно с другими инспекционными службами, такими как Инспекция по охране окружающей среды и транспорту (ILT), служба будет проверять, соблюдаются ли требования трудового законодательства в отношении иностранных водителей. Если нарушения будут выявлены, транспортные компании могут столкнуться с серьезными штрафами и другими санкциями. Как заявил представитель Нидерландской трудовой инспекции, о ситуации в Венло служба знает. «Коллеги провели несколько расследований на месте, чтобы лучше разобраться в ситуации. На данный момент никаких окончательных результатов или выводов нет» Заявление представителя Нидерландской трудовой инспекции Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах на парковке для грузовиков в Венло несколько недель продолжается протест группы водителей грузовиков из Центральной Азии. Они работают в компаниях Hegelmann, Baltic Transline и Hoptrans в Литве, но не могут получить свою документацию по оплате труда и задолженность по зарплате. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водители из Центральной Азии протестуют на парковке в Венло против литовских работодателей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: продолжается эпопея с водителями из Средней Азии, протестующими против широкомасштабной эксплуатации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начались арктические испытания аккумуляторного седельного тягача eTGX. Грузовик отправился в 3000-километровое путешествие от Полярного круга до Мюнхена. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании MAN Truck & Bus. По заявлению автопроизводителя, проект MAN Polar Express, который проходит с 20 по 26 марта, призван не только показать потенциал тягача eTGX при работе в условиях низких температур, но и карты зарядки MAN Charge&Go. Целью испытания является демонстрация возможности осуществлять электрические трансъевропейские грузовые перевозки на большие расстояния с использованием исключительно общественной зарядной инфраструктуры, доступной на сегодняшний день. Также утверждается, что карта MAN Charge&Go «превращает зарядку на общественных зарядных станциях различных поставщиков инфраструктуры в детскую игру». «Этим туром мы хотим еще раз продемонстрировать, что переход на другую систему привода в международных дальних перевозках возможен уже сегодня с новым MAN eTruck и может быть реализован на практике. Мы предлагаем множество полезных решений для eTruck, таких как MAN Charge&Go, которые облегчают нашим клиентам переход с дизельного топлива на электротягу. И тот факт, что мы уже ездим исключительно на электричестве от Полярного круга до Мюнхена и можем полагаться исключительно на общедоступную зарядную инфраструктуру, является положительным знаком. Однако по всей Европе еще многое предстоит сделать! Чтобы сделать реальным комплексный переход на другую систему привода в дальних перевозках с миллионами грузовиков, по-прежнему необходимы серьезные усилия и инвестиции для расширения необходимой высокопроизводительной зарядной инфраструктуры! » Фридрих Бауманн, член правления по продажам и решениям для клиентов MAN Truck & Bus Маршрут протяженностью 3000 километров состоит в общей сложности из семи этапов: от Полярного круга вдоль восточного побережья Швеции до Стокгольма, оттуда через внутренние районы страны до Мальме на юге Швеции, далее в Копенгаген и через Данию в Гамбург, а оттуда через Швайнфурт по всей Германии до пункта назначения в Мюнхене. В среднем MAN eTGX проезжает от 400 до 600 километров в день в зависимости от условий маршрута и доступной зарядной инфраструктуры. Он также совершит более длительную остановку на заводе MAN в Копенгагене, чтобы посетить местный отдел сервисного обслуживания и продаж. Версия MAN eTGX для дальних перевозок имеет запас хода около 500 километров и является пионером в своем классе с точки зрения модульности аккумуляторных батарей и разнообразия вариантов конфигурации: возможно до миллиона различных вариантов комбинаций, что позволяет предложить полностью электрический грузовик для любого стандартного применения. Тягач имеет низкую высоту седельно-сцепного устройства (950 мм) и очень короткой колесной базой (3,75 метра), но при этом предлагая максимальную емкость аккумулятора. Таким образом, по заявлению производителя, eTGX идеально подходит для использования в автомобильной логистике, где решающее значение имеет максимальный объем загрузки при внутренней высоте до трех метров. Благодаря возможности выбора из четырех, пяти или шести аккумуляторных батарей и уровням мощности 449 и 544 л.с. его можно оптимально адаптировать для выполнения любой другой транспортной задачи. Помимо стандартной технологии зарядки CCS (до 375 кВт), его также можно заказать с новым стандартом MCS с мощностью зарядки до 1 МВт, что обеспечивает еще более быструю промежуточную зарядку во время перерыва водителя. Ларди.Today напоминает, что ранее Mercedes-Benz Trucks провел зимние испытания двух предсерийных прототипов eActros 600 в Северной Европе. Узнать подробности можно из материала «Mercedes-Benz Trucks провел испытания eActros 600 в реальных зимних условиях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал проект MAN Polar Express з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство внесло изменения в Порядок утверждения минимально допустимых экспортных цен на отдельные виды товаров и дополнило перечень условий поставок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения в телеграм-канале постоянного представителя правительства в Верховной Раде Тараса Мельничука. Правительство изменило процентиль в расчете референтных минимальных экспортных цен на отдельные виды товаров, в частности теперь применяется десятая процентиль вместо пятого. Также при исчислении минимально допустимых экспортных цен не учитываются цены в предыдущем месяце на товары, декларируемые по форвардным контрактам или операции по вывозу семян за пределы таможенной территории Украины. Минимально допустимая экспортная цена на отдельный вид товара не может быть меньше минимальной цены предыдущего месяца по тому же условию поставок. «Речь идет о таких товарах как мед, соевые бобы и семена рапса, пшеница, кукуруза, подсолнечное масло и ячмень» Тарас Мельничук Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) разрабатывает предложение о долгосрочной либерализации торговли с Украиной, разделяя импорт сельскохозяйственной продукции на три категории в зависимости от его «чувствительности» к рынку ЕС. Эти меры заменят действующие с 2022 года автономные торговые меры (АТМ), срок действия которых истекает в июне. Узнать подробности можно из материала «ЕК готовит предложение о постоянной либерализации торговли с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минимальные экспортные цены на 7 видов агропродукции будут устанавливаться по-новому з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На участках автомобильной дороги Николаевской области ремонтируют дорожное покрытие с использованием горячих асфальтобетонных и щебеночно-песчаных смесей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Это направление используется не только для ежедневных поездок граждан и перевозок грузов, а также для организации эффективных эвакуационных маршрутов. «Выполнение дорожного ремонта чрезвычайно важно, особенно в условиях военного положения, ведь качество дорожной инфраструктуры является определяющим фактором, влияющим на скорость реагирования спасательных служб, медицинской помощи и гуманитарных организаций» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что подрядная организация Службы восстановления в Сумской области продолжает работы по ликвидации ям и деформаций дорожного покрытия автомобильной дороги Р-44 Сумы – Путивль – Глухов. Узнать подробности можно из материала «В Сумской области ремонтируют дорогу Р-44». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Николаевской области ремонтируют участки прифронтовой дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По результатам проведения анализа эффективности Миназвития приняло решение осуществить государственно-частное партнерство в форме концессии по Первому и Контейнерному терминалам в Порту Черноморск и осуществить подготовку к проведению концессионного конкурса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. С целью ознакомления потенциальных инвесторов с проектом, Министерство по сотрудничеству с Международной финансовой корпорацией (МФК) и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) планирует провести Инвестиционную конференцию 24 апреля 2025 года в Варшаве (Польша). «Конференция призвана представить инвесторскому сообществу видение правительства по развитию морской портовой отрасли. В частности представители МФК, ЕБРР и консультанты предоставят подробную информацию о концессионном проекте Первого и Контейнерного терминалов в Порту Черноморске и основных условиях и тендерном процессе (конкурентном диалоге). Участники смогут задать вопросы и получить разъяснения» Минразвития Ларди.Today напоминает, что в личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли» появилась возможность указывать реквизиты портового оператора в поручениях на погрузку. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба расширяет цифровые возможности для бизнеса в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития проведет конференцию по концессионному проекту в порту Черноморск з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Встреча глав таможенных органов Украины, Дании, Исландии, Норвегии, Финляндии и Швеции положила начало долгосрочному сотрудничеству и поддержке украинской таможни на пути в ЕС. Среди главных общих задач – адаптация украинского законодательства к стандартам ЕС, правоохранительные функции таможни и обмен лучшими практиками. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Многосторонняя встреча состоялась 24 марта 2025 года при содействии Консультативной миссии Европейского Союза (КМЕС) и начала новый этап сотрудничества между Украиной и странами Северной Европы в сфере развития взаимной административной помощи таможенных ведомств и обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах. Глава Государственной таможенной службы Украины Сергей Звягинцев поблагодарил представителей стран Северной Европы за лидерскую позицию, которую они проявляют в поддержке Украины на пути в ЕС. Он представил коллегам из Скандинавских стран результаты работы службы во время военного положения, а также план развития таможенной сферы в Украине, включающий институциональное развитие, гармонизацию законодательства, цифровизацию процедур, новации в борьбе с таможенными правонарушениями, активный диалог с бизнесом и международное взаимодействие. «Сегодня подавляющее большинство нашего таможенного законодательства уже адаптировано к европейским стандартам. До конца года мы планируем принять обновленный Таможенный кодекс, который будет соответствовать европейскому образцу. Это важный шаг по пути к интеграции Украины в европейское таможенное пространствоа» Сергей Звягинцев Глава делегации, Генеральный директор Таможенной службы Финляндии Сами Ракшит резюмировал, что планы на реформирование украинской таможни очень масштабны и охватывают многие направления, при этом североевропейский регион готов оказывать необходимую поддержку и делиться опытом для достижения столь амбициозных целей. Большой интерес у представителей таможенных ведомств Нордических стран вызвал вопрос, как украинской таможне удалось удержать управляемость и стабильность в работе в начале полномасштабного вторжения и в течение всего времени военных действий и многочисленных атак. А ведь таможенной службе удалось полностью обезопасить коммерческую информацию и персональные данные от несанкционированного доступа и попадания в пользование врага. Украинские коллеги поделились опытом, акцентировав на том, что и дальше одним из основных приоритетов в своей работе видят усиление киберзащиты, ведь базы данных таможни содержат информацию и о товарах военного назначения в том числе. Одним из ключевых вопросов для обсуждения стало предоставление украинской таможне статуса правоохранительного органа, что позволит ей более эффективно бороться с нарушениями таможенных правил и противодействовать экономическим преступлениям. У стран Северной Европы уже есть соответствующий опыт и поделились наработками, которые могут быть полезны для Украины на пути к европейской интеграции. Особое внимание во время встречи было уделено вопросам международного взаимодействия и обмена информацией. Скандинавские страны имеют успешный опыт борьбы с контрабандой и таможенными правонарушениями благодаря эффективным механизмам сотрудничества между таможенными органами и правоохранительными структурами. Украина также работает над внедрением аналогичных инструментов, особое внимание уделяя анализу рисков и созданию механизмов оперативного обмена данными о товарах и транспортных средствах. Между Гостаможслужбой и Таможенной службой Финляндии уже проводятся консультации по возможности налаживания обмена предварительной таможенной информацией с использованием платформы SEED+ (при поддержке программы EU4Digital). Украинская сторона выразила надежду на подтверждение готовности финских коллег реализовывать соответствующий пилотный проект, а также возможность его распространения дальше на североевропейский регион. По итогам встречи стороны подтвердили готовность к углублению сотрудничества и совместному внедрению контактного центра по развитию сотрудничества между Украиной и странами Северной Европы. Опыт скандинавских стран по поводу функционирования таможни как правоохранительного органа станет важным ориентиром для Украины. А укрепление международного сотрудничества и заимствование лучших практик будет способствовать повышению эффективности таможенного контроля, усилению безопасности торговли и созданию прозрачной и современной таможенной системы, отвечающей требованиям ЕС. Ларди.Today напоминает, что в пункте пропуска «Грушев – Будомеж» прошла экспертная встреча представителей таможенных органов Украины и Республики Польша, где обсудили важные изменения на общей границе. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: какие новации готовят на украинско-польской границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и страны Северной Европы усиливают сотрудничество в таможенной сфере з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Инспектор Государственной инспекции по контролю за автомобильным транспортом Румынии (ISCTR) наложил штраф в размере 2,4 тыс. евро на румынского перевозчика за отсутствие тахографа Smart Tacho 2 на грузовике, осуществлявшем международную перевозку. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Еще 5 декабря 2024 года главный инспектор ISCTR разъяснил, что транспортные средства, осуществляющие международные автомобильные перевозки за пределами ЕС без операций внутри ЕС (т.е. транзитом), не обязаны оснащаться Smart Tacho 2. Однако 4 марта 2025 года инспектор ISCTR оштрафовал румынского перевозчика на 12 000 леев (2 400 евро) за отсутствие этого устройства. Грузовик, о котором идет речь, осуществлял международную перевозку за вознаграждение, но контрольный орган не принял во внимание тот факт, что перевозка осуществлялась между двумя странами, не входящими в ЕС, а только транзитом через территорию ЕС. Согласно OG 37/2007, штраф может быть снижен до 4 500 леев (900 евро), если он будет уплачен в течение 15 дней. Однако инспектор должен был указать в отчете места погрузки и разгрузки товара, чтобы правильно классифицировать вид транспорта. Регламент 1072/2009 определяет международную перевозку как: (a) поездка с грузом, предпринятую транспортным средством, пункт отправления и пункт назначения которого находятся в двух разных государствах-членах, с транзитом или без транзита через одно или несколько государств-членов или третьих стран; (b) поездка с грузом, предпринятая транспортным средством из государства-члена в третью страну или наоборот, с транзитом или без транзита через одно или несколько государств-членов или третьих стран; (c) поездка с грузом, предпринятая транспортным средством между третьими странами с транзитом через территорию одного или нескольких государств-членов; (d) поездка без груза в связи с транспортными операциями, указанными в пунктах (a), (b) и (c). В данном случае перевозка подпадает под действие AETR (ЕСТР), где использование Smart Tacho 2 не является обязательным, что подтверждает и само руководство ISCTR. Ассоциация призвала всех перевозчиков, подвергшихся аналогичному наказанию, оспорить штрафы, полученные от ISCTR за неиспользование Smart Tacho 2. Ларди.Today напоминает, что ранее по запросу UNTRR в подразделении DG Move Европейской комиссии разъяснили, распространяется ли это обязательство использования Smart Tacho 2 на перевозки из ЕС в страны, не входящие в объединение. Узнать подробности можно из материала «ЕК: является ли Smart Tacho 2 обязательным для перевозки в страны, не входящие в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: инспекторы ISCTR применяют необоснованные штрафы в 2,4 тыс. евро при международных перевозках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Румынский водитель во Франции столкнулся с процессуальными нарушениями во время придорожной проверки сотрудниками DREAL (Регионального управления по охране окружающей среды, развитию и жилищному строительству). Несоответствие перевода и игнорирование просьбы о присутствии переводчика привели к юридической ошибке, которая в конечном итоге была признана судом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). В феврале 2023 года водитель известной румынской транспортной компании подвергся проверке на дороге во Франции сотрудниками DREAL. Во время проверки сотрудник задавал водителю вопросы на французском языке, несмотря на то, что он не знал этот язык и понимал только румынский. Вместо использования сертифицированного переводчика, для общения был применен ненадежный автоматический перевод через Google Translate. Несмотря на просьбы водителя о присутствии переводчика и адвоката, его требования были проигнорированы. В ходе проверки инспектором DREAL было зафиксировано, что водитель якобы заявил, что не был дома более восьми недель, и его работодатель не позволял ему возвращаться домой каждые четыре недели, как того требует закон. Однако позже в суде водитель опроверг эти утверждения. По итогам проверки прокурор наложил на компанию штраф в размере 4,5 тыс. евро за неспособность организовать работу водителя таким образом, чтобы он мог регулярно возвращаться домой или в операционный центр, что нарушает Регламент (ЕС) № 1072/2009 и Транспортный кодекс Франции. Транспортная компания обжаловала решение, и в компетентном суде было вынесено оправдательное решение. Суд отметил процессуальные нарушения и постановил, что использование автоматического перевода нарушает права водителя, так как ему не были разъяснены его права на понятном языке. В связи с этим суд признал обвинение против перевозчика юридически некорректным и аннулировал решение. Генеральная прокуратура недавно подтвердила, что не будет обжаловать это решение. Ларди.Today напоминает, что на трассе RD673 в Дамерее Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству (Dreal) провело проверку большегрузных автомобилей. По дороге запрещен транзитный проезд грузовиков, если они не загрузились или не разгрузились в Бургундии-Франш-Конте. Узнать подробности можно из материала «Франция: Google Translate не спас пакистанских водителей на литовской фуре при проверке на трассе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Суд аннулировал штраф для румынского перевозчика из-за нарушений при проверке во Франции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отпуск профессионального водителя — важный аспект трудовых отношений, который волнует не только работников, но и работодателей. Водители, как и другие сотрудники, имеют право на ежегодный оплачиваемый отпуск, и правильный расчет его продолжительности и оплаты — обязательная задача для работодателей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS. Как и для других работников, продолжительность отпуска водителя, работающего в Польше по трудовому договору, зависит от стажа работы: — 20 дней — если стаж менее 10 лет; — 26 дней — если стаж 10 лет и более. Стаж, который влияет на продолжительность отпуска, включает периоды предыдущей работы, независимо от перерывов, а также образование. Важно отметить, что период обучения в образовательных учреждениях учитывается, но не суммируется с другими стадиями (например, учеба в профессиональных училищах, школах и вузах). Для водителей, впервые приступивших к работе в текущем календарном году, отпуск предоставляется пропорционально количеству отработанных месяцев. В первый год работы это будет частичный отпуск. Например, если водитель с опытом работы менее 10 лет начинает работать в январе, его отпуск за первый месяц составит 1/12 от 20 дней (1,66 дня отпуска). Водитель с опытом работы более 10 лет получит 2,2 дня отпуска за месяц работы. Для расчета отпуска водителя за 5 месяцев работы, если стаж меньше 10 лет, расчет будет таким: — 20 дней / 12 месяцев = 1,66 дня; — 1,66 x 5 месяцев = 8,3 дня отпуска (округляется до 9 дней). Для водителей, работающих неполный рабочий день, отпуск рассчитывается пропорционально отработанному времени, исходя из стандартных 20 или 26 дней. Неполный день отпуска округляется до полного. Ежегодный отпуск профессионального водителя является полностью оплачиваемым отпуском, что означает, что работник имеет право на компенсацию за время, проведенное вне работы. Это следует из ст. 172 Трудового кодекса Польши, согласно которой работник имеет право на получение за время отпуска такой оплаты труда, которую он получил бы, если бы работал в это время. Как правило, здесь учитывается основная заработная плата + дополнительные компоненты оплаты труда (за исключением, в частности, премий и санитарных льгот), такие как надбавки за дежурство или оплата работы в ночное время или сверхурочно. Что касается переменных частей оплаты труда, то они могут рассчитываться на основе средней заработной платы за трехмесячный период, предшествующий месяцу начала отпуска, а в случаях существенных колебаний размера оплаты труда этот период может быть продлен до 12 месяцев. Для профессиональных водителей такими переменными компонентами оплаты труда являются: надбавки за работу в других странах ЕС или установленные законом бонусы. Водитель имеет право на денежный эквивалент отпуска только в том случае, если он или она не использует право на отпуск полностью или частично в связи с прекращением или истечением срока трудовых отношений, т. е. когда стороны не намерены продолжать сотрудничество на тех же условиях, что и прежде. Таким образом, положения трудового законодательства не позволяют работодателю выплачивать работнику денежный эквивалент вместо выходных дней по его усмотрению. Следует четко заявить, что подобная практика является незаконной. Работодатель вправе полностью или частично отказаться от выплаты компенсации за неиспользованный отпуск профессионального водителя только в случае, если стороны договорились о том, что оставшаяся часть отпуска будет использована в период нахождения работника в трудовых отношениях по другому трудовому договору, заключенному с тем же работодателем непосредственно после прекращения или истечения срока действия предыдущего трудового договора с этим работодателем. Для расчета компенсации за неиспользованный отпуск применяется несколько факторов, включая коэффициент эквивалента (для 2024 года он составил 20,92) и норму рабочего времени. Калькуляторы компенсации могут помочь упростить процесс расчета, но важно помнить, что не все онлайн-инструменты точны и соответствуют законодательству. Ларди.Today напоминает, что виртуальный рацион водителя — один из самых популярных, а зачастую и один из самых проблемных вопросов в транспортной отрасли. В связи с тем, что понятие виртуального рациона остается связанным с оплатой труда водителей, участвующих в международных автомобильных перевозках, знание правил его использования можно считать решающим для правильных расчетов. Узнать подробности можно из материала «Польша: эксперты пояснили правила виртуального рациона водителя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: как рассчитывается отпуск водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате проверки грузовых автомобилей, проведенной Региональным управлением по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству (Dreal) Centre-Val de Loire, две литовские компании оштрафованы за нарушение правил каботажа и режима труда и отдыха (РТО) водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. Сотрудники Dreal Centre-Val de Loire подвергли санкциям две литовские транспортные компании — UAB Petva из Каунаса и UAB Transalda из Шяуляя — за несоответствие требованиям каботажа и нарушения РТО. В результате проверки выявлены серьезные и повторяющиеся нарушения, что привело к административным штрафам, которые вступят в силу с 1 апреля 2025 года. Помимо этого перевозчикам будет запрещено осуществлять каботажные операции на территории Франции в течение 12 месяцев. Как отмечает издание, решение префекта региона Val de Loire служит примером для других территорий Франции. Из 14 запретов на каботаж, действующих на национальном уровне, более трети были введены именно в этом регионе. Также отмечается, что повышение строгости контроля вызвано необходимостью борьбы с повторяющимися нарушениями, которые влияют на безопасность дорожного движения и соблюдение трудовых норм в транспортной отрасли. Ларди.Today напоминает, что на трассе RD673 в Дамерее Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству (Dreal) провело проверку большегрузных автомобилей. По дороге запрещен транзитный проезд грузовиков, если они не загрузились или не разгрузились в Бургундии-Франш-Конте. Узнать подробности можно из материала «Франция: Google Translate не спас пакистанских водителей на литовской фуре при проверке на трассе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: оштрафованы два литовских перевозчика за нарушение правил каботажа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подрядная организация Службы восстановления в Сумской области продолжает работы по ликвидации ям и деформаций дорожного покрытия автомобильной дороги Р-44 Сумы – Путивль – Глухов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Это важный логистический маршрут, соединяющий северные территориальные общины с центром области. Работы производятся с использованием горячих асфальтобетонных смесей. Специалисты работают на основных логистических маршрутах области для обеспечения безопасного проезда гуманитарных и военных грузов, гражданской эвакуации. Дорожные работы выполняются в пределах эксплуатационного содержания без остановки движения автотранспорта. Ларди.Today напоминает, что в Хмельницкой области на мосту «Стримка лань» через реку Смотрич, который находится на дороге Н-03 Житомир – Черновцы (на выезде из города Каменец-Подольский в направлении города Черновцы) введено ограничение движения автотранспорта. Узнать подробности можно из материала «На мосту «Стримка лань» в Хмельницкой области ограничено движение». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Сумской области ремонтируют дорогу Р-44 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня на автомобильных дорогах Украины заработали 40 комплексов автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения первого заместителя начальника Департамента патрульной полиции Алексея Белошицкого. 36 из новых комплексов заработают впервые в новых местах и 4 прибора возобновят работу. Кроме этого, 2 прибора во Львове, которые фиксируют превышение скорости, дополнительно будут фиксировать нарушения правил движения и остановки на полосе для маршрутных транспортных средств. Обновленные камеры установят в 12 областях: Львовской, Волынской, Днепропетровской, Житомирской, Закарпатской, Ивано-Франковской, Киевской, Николаевской, Одесской, Тернопольской, Черкасской и Черниговской областях. С подробным расположением обновленных камер можно ознакомиться на сайте МВД. Ларди.Today напоминает, что в сети распространяли информацию о якобы начале фиксации и штрафах на водителей за отсутствие «страховки» в автоматическом режиме. Эта информация не соответствует действительности. Узнать подробности можно из материала «Алексей Белошицкий: информация о штрафах за отсутствие «страховки» в авторежиме не соответствует действительности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дорогах Украины заработали еще 40 камер фиксации нарушений ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С апреля в Румынии вступают в силу штрафы за неиспользование GPS-мониторинга при перевозке грузов с кодом UIT. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). В соответствии с постановлением GEO 41/2022, транспортные операторы, не соблюдающие правила передачи данных о местоположении транспортных средств в систему e-Transport RO, могут столкнуться с серьезными штрафами. Для физических лиц штрафы могут варьироваться от 10 000 до 50 000 леев (2 тыс. — 10 тыс. евро), а для юридических лиц — от 20 000 до 100 000 леев (4 тыс. — 20 тыс. евро). Изначально внедрение GPS-мониторинга было запланировано на 1 июля 2024 года, однако из-за неподготовленности властей, у которых не было готового программного обеспечения, срок был отложен. По ходатайству UNTRR применение санкций было приостановлено до 31 марта 2025 года. Несмотря на это, операторы уже инвестировали в оборудование GPS и подписки, но проблемы продолжают возникать. Одной из ключевых трудностей является отсутствие эффективного взаимодействия между разработчиками и администраторами систем GPS с ANAF (Национальное агентство фискальной администрации). В результате перевозчикам приходится вручную включать и выключать приложение GPS, а в некоторых случаях, чтобы справиться с этой задачей, они нанимают дополнительный персонал. Это создает дополнительные затраты и увеличивает вероятность ошибок. Перевозчики сталкиваются с трудностями при передаче кодов ITU в систему GPS, особенно в случае перевозок, включающих несколько партий груза с различными кодами ITU. Например, 19 марта 2025 года компания, перевозившая четыре партии с разными кодами ITU, столкнулась с проблемой, что приложение GPS принимало только один из них после множества попыток. Это приводит к потерям времени, дополнительным расходам и сбоям в графике работы водителей. Кроме того, остается много нерешенных вопросов относительно функционирования системы. Например: — что произойдет, если GPS потеряет сигнал? — как работает мобильное приложение, если водитель оставляет транспортное средство на парковке и уезжает с телефоном? — как будет действовать система, если водитель приедет на разгрузку в вечернее время, а разгрузка назначена на следующий день? — возможна ли новая отсрочка санкций? С 1 апреля 2025 года, если системы GPS не будут работать должным образом, перевозчики рискуют получить штрафы. Согласно постановлению, операторы транспортных средств обязаны обеспечить передачу данных о местоположении на всем маршруте перевозки товаров, а также оснастить транспортные средства телекоммуникационными устройствами, использующими спутниковое позиционирование и передачу данных. Кроме того, водители, которые не включат устройство позиционирования перед началом перевозки или не выключат его после доставки груза в заявленное место, могут быть оштрафованы на сумму от 5 000 до 10 000 леев (1 тыс. — 2 тыс. евро). Ларди.Today напоминает, что если коммерческое транспортное средство, зарегистрированное в Европейском союзе, используется исключительно для деятельности в рамках AETR (ЕСТР)*, оно не подпадает под действие Регламента ЕС 561/2006 и, следовательно, даже под действие Регламента ЕС 165/2014, который регулирует использование тахографов. Узнать подробности можно из материала «ЕК: является ли Smart Tacho 2 обязательным для перевозки в страны, не входящие в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: штрафы за отсутствие сигнала GPS во время перевозки могут достигать 20 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи