Admin

Участки немецких автомагистралей A40 и A52 возле Эссена закрыты в направлении Дортмунда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Ограничения введены до 24 октября. Причиной этого является обновление проезжей части. В частности, затронута автомагистраль A40, которая в настоящее время не может использоваться между развязками Эссен-Центрум и Гельзенкирхен-Зюд в направлении Дортмунда. Закрыта также автомагистраль A52 от развязки Эссен-Бергхаузен до развязки автомагистрали Эссен-Ост в направлении Дортмунда. Организовано объездное движение. Стоимость работ составляет около 3 млн евро. Так называемый «шепчущий асфальт» укладывается на площади 95 тыс. кв м между Эссеном и Гельзенкирхеном для снижения автомобильного шума. Проезжая часть в противоположном направлении будет обновлена следующим летом. Полное закрытие автобана A66 уже отменено. Однако ожидаются дальнейшие перебои в связи с ремонтом дороги на Висбаденском крейцкопфе. По данным Autobahn GmbH, выезд с автобана А3 из Кельна на автобан A66 в направлении Висбадена будет закрыт с пятницы по понедельник. Съезд с автобана A3 из Кельна на автобан A66 в направлении Франкфурта также будет закрыт. Будут организованы объездные маршруты. Ларди.Today напоминает, что автомагистраль А3 в Баварии уже давно строится, чтобы сделать ее шестиполосной. Сейчас проводятся краткосрочные ремонтные работы на старой дороге. Узнать подробности можно из материала «Германия: А3 возле Нюрнберга закроют в ночь с понедельника на вторник». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: трассы A40 и A52 закрыты возле Эссена з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины официально обратилось в Международную морскую организацию с призывом безотлагательно направить в порты Большой Одессы международную мониторинговую миссию на фоне усиленного российского террора. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на Правительственном портале Украины. В Одессе Министр иностранных дел Андрей Сибига провел переговоры с коллегами из стран Нордическо-Балтийской восьмерки, министрами иностранных дел Швеции Марией Мальмер Стенергард, Дании Ларсом Лекке Расмуссеном, Эстонии Маргусом Цахкной, Латвии Байбой, Латвии Байбой Эспеном Бартом Эйде, госсекретарем МИД и Минобороны Финляндии Пасси Раялой, постоянным госсекретарем Исландии Мартином Эйолфссоном. Среди прочего, дипломаты также провели отдельную встречу с ведущими экспортерами сельскохозяйственной продукции, рассказавшими об усилении российского воздушного террора против украинских аграриев, сельскохозяйственной отрасли и портовой инфраструктуры. В ходе пленарного заседания министры обсудили дальнейшее усиление обороноспособности Украины, укрепление воздушного щита, инвестиции в украинскую оборонную промышленность и ответственность РФ за преступления. Андрей Сибига привлек внимание коллег к существенному усилению российского воздушного террора и ударам по гражданским судам, зернохранилищам, терминалам и другой портовой инфраструктуре. Он подчеркнул, что Украина остается надежным партнером и гарантом глобальной продовольственной безопасности даже в условиях войны и призвал союзников поддержать украинских фермеров. Андрей Сибига пригласил партнеров рассмотреть возможность дополнительного содействия в страховании судов и терминалов. Он отметил высокую эффективность Украинского коридора, добавив, что с августа 2023 года в украинские порты зашли более 2800 судов, был обработан 51 млн тонн экспортной агропродукции. «Здесь, в Одессе, российский воздушный террор особенно ощутим. Коллеги имели возможность увидеть последствия варварских российских обстрелов. Всего за время полномасштабного вторжения произошло более 50 российских атак против наших портов, в результате которых было повреждено более 300 объектов портовой инфраструктуры и 23 гражданских судна, уничтожено более 100 тыс. тонн агропродукции» Андрей Сибига По словам главы МИД, только за последний месяц российские удары повредили четыре судна, в том числе с грузами зерна для Египта и кукурузы для Италии, а также гуманитарным грузом Продовольственной программы ООН для Палестины. «Вот какие цели выбирает РФ для своих ударов – гражданские суда, зернохранилища, терминалы. Это не просто ушибы по нашей экономике. Это удары по глобальной продовольственной безопасности. РФ ставит миллионы людей в мире под угрозу голода» Андрей Сибига Он сообщил, что Украина официально обратилась в Международную морскую организацию с призывом безотлагательно направить в порты Большой Одессы международную мониторинговую миссию на фоне усиленного российского террора. Ларди.Today напоминает, что 14 октября военные РФ обстреляли инфраструктуру Одесского порта. В результате вражеской атаки, один человек погиб и еще восемь получили ранения. Узнать подробности можно из материала «РФ ударила по Одесскому порту: повреждены гражданские суда, есть погибшие». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина просит направить международную мониторинговую миссию в порты Одессы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В течение первых девяти месяцев текущего года работниками «Укртрансбезопасности» было вынесено 34 576 постановлений о нарушении Закона Украины «Об автомобильном транспорте» грузоперевозчиками. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В результате нарушители понесли административно-хозяйственные санкции на общую сумму 300,9 млн грн. Эти меры были приняты в рамках контроля за безопасностью на наземном транспорте. Кроме того, инспекторы «Укртрансбезопасности» в указанный период приняли 527 решений о сопровождении грузовых транспортных средств к пунктам габаритно-весового контроля и составили 508 актов, касающихся блокировки и разблокировки транспортных средств. Также зафиксированы случаи нарушений со стороны грузоотправителей. Было вынесено 269 постановлений по статье 132-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях (КУоАП) за внесение недостоверных сведений о массе или габаритах груза в товарно-транспортные накладные или другие документы, предусмотренные законодательством. Ларди.Today напоминает, что в последнее время участились случаи, когда «Укртрансбезопасность» начала применять административно-хозяйственные штрафы не только к юридическим лицам и физическим лицам-предпринимателям, но и к обычным гражданам. Узнать подробности можно из материала «Юристы: имеет ли право «Укртрансбезопасность» накладывать штрафы на не предпринимателей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» вынесла более 34 тыс. постановлений о нарушениях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины стремится увеличить количество дозволов на международные автомобильные перевозки, что откроет для украинских перевозчиков рынок Европейского союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. В Париже прошло заседание автомобильно-транспортной группы Международного транспортного форума (ITF), где обсуждались ключевые вопросы международных автомобильных перевозок по разрешениям ЕКМТ. Одной из центральных тем стало утверждение квоты многосторонних дозволов ЕКМТ на 2025 год, включая дополнительную квоту для Украины и Молдовы. Украинская сторона настаивает на продлении действия дополнительной квоты, предложив увеличение на 100 базовых дозволов ЕКМТ, в то время как Молдова рассчитывает на получение 50 разрешений. В 2023 и 2024 годах обе страны уже получили дополнительные квоты. Однако на этот раз Польша выразила несогласие с таким решением, ссылаясь на негативные последствия соглашения между ЕС и Украиной от 29 июня 2022 года, которое дало украинским перевозчикам значительные преимущества на польском рынке. Польская делегация обосновала свою позицию тем, что дополнительная квота для Украины оказывает негативное влияние на местный рынок автомобильных перевозок. В условиях войны и экономической нестабильности в Европе защита интересов польских перевозчиков стала приоритетом для министра инфраструктуры Польши. С начала 2023 года польская сторона неоднократно обращалась в Международный транспортный форум с просьбой не предоставлять Украине и Молдове дополнительные дозволов, указывая на необходимость поддержания справедливой конкуренции. Предприниматели из Польши также поддержали позицию правительства. По словам члена правления Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) Кароля Рычлика, расширение квоты для Украины приведет к доминированию украинских перевозчиков на рынке ЕС, поскольку они смогут предложить более конкурентоспособные условия. Он утверждает, что украинские компании, получив дополнительные дозволы, смогут перевозить больший объем грузов в рамках кросс-торговых и каботажных перевозок, в то время как европейским компаниям будет сложнее сохранять свои позиции на рынке. Президент Поморской ассоциации автоперевозчиков Томаш Реек добавил, что предоставление дополнительных дозволов для Украины приведет к утрате польскими перевозчиками части рынка, поскольку украинские компании смогут предлагать услуги по более низким ценам. Он выразил обеспокоенность, что такие меры усугубят конкурентную борьбу и ухудшат условия для европейских перевозчиков. В то же время благодаря системе многосторонних разрешений ЕКМТ, украинские транспортные компании могут осуществлять перевозки между странами ЕС, что значительно увеличивает их присутствие на рынке. Одно разрешение ЕКМТ может использоваться для нескольких маршрутов, что позволяет украинским перевозчикам перевозить грузы по всей Европе, многократно возвращаясь в разные страны. Ларди.Today напоминает, что на Едином государственном веб-портале открытых данных открыт доступ в Реестр разрешений, выданных в рамках Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Узнать подробности можно из материала «Открыты данные реестра ЕКМТ, выданных в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина просит больше дозволов ЕКМТ, Польша категорически против з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Руководитель одной из групп Транспортного комитета Йохан Даниэльссон выразил недовольство решением Европейского суда (CJEU) отклонить требование о возврате транспортных средств каждые восемь недель в страну регистрации. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. В постановлении суда говорится, что «Парламент и Совет не имели в своем распоряжении достаточной информации для оценки соразмерности этой меры». Решение же вступает в силу немедленно. Йохан Даниэльссон заявил, что это решение не является достаточным, и призвал Комиссию ЕС к действиям. «Суд ЕС отменяет очень важную часть Пакета мобильности, но не потому, что требование о возвращении само по себе было бы незаконным регулированием. Они делают это, потому что считают, что для регулирования недостаточно оснований… У нас уже два года действует Пакет мобильности, и невозможно понять, какое влияние оказало за это время требование о возврате транспортных средств. Комиссия также может еще более четко объяснить цель действующего законодательства… Суд ЕС не совсем понимает, о чем идет речь» Йохан Даниэльссон Он считает, что Комиссия должна предоставить доказательства, которых, по мнению суда, у нее нет. Депутат также акцентировал внимание на том, что грузовики, прибывающие в Швецию, зачастую остаются пустыми, осуществляя внутренние перевозки, что, по его мнению, не должно происходить. «Если вы хотите ездить внутри страны, вам необходимо зарегистрировать автомобиль в этой стране» Йохан Даниэльссон Он призвал к срочной оценке влияния этого закона и к его повторному введению без риска для других частей Пакета мобильности. Йохан Даниэльссон также указал на опасения некоторых стран об удалении других частей пакета, что могло бы потребовать отдельного повторного введения. Что же касается решение Суда ЕС, то оно означает, что иностранным транспортным средствам больше не требуется возвращаться в страну регистрации. Тем не менее, требование к водителям возвращаться на свою станцию каждые четыре недели сохраняется. В странах Северной Европы, таких как Швеция, утверждают, что требование о возврате является вредным для окружающей среды, так как экипажам приходится возвращаться пустыми. Йохан Даниэльссон резко отреагировал на аргументы крупных транспортных компаний о том, что они не могут найти грузы для возвращения каждые восемь недель «Если вы не можете этого сделать, значит, вы явно не в той отрасли. Сказать так — безумие. Это показывает, что компании-«почтовые ящики» работают в дешевых странах и тем самым создают нездоровую конкуренцию в других странах. Они организовали некую форму низкооплачиваемого пролетариата» Йохан Даниэльссон Он заключил, что цель требования о возврате состоит в том, чтобы заставить компании изменить свою бизнес-модель, поскольку их перевозки трудно назвать международными, когда они фактически осуществляют внутренние перевозки в Северном регионе. Ларди.Today напоминает, что Суд Европейского союза (CJEU) принял решение, отменяющее обязанность возвращать грузовики в страну регистрации каждые 8 недель. Узнать подробности можно из материала «Суд ЕС отменил положение Пакета мобильности о возврате грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Депутат Европарламента: требование о возврате грузовиков должно быть вновь восстановлено з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проект E-tolling национальной системы дорожного налога постепенно восстанавливается после периода стагнации. В августе этого года «Via Lietuva», инициировавшая госзакупку на аренду данной системы, сообщила о получении предложений от участников тендера. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Via Lietuva» (бывшая Дирекция автомобильных дорог Литвы). Весной текущего года Via Lietuva сообщила о переоценке рыночной ситуации с 2021 года и о принятии решения изменить стратегию внедрения системы E-tolling в Литве. Вместо разработки новой системы, которая была актуальна несколько лет назад, компания решила адаптировать уже существующее успешное решение под нужды страны. В августе был объявлен тендер на аренду системы, который, как планируется, будет завершен до конца года. В настоящее время предложения участников находятся на стадии оценки. «Значимость этого проекта для государства очевидна, поэтому мы надеемся, что все заинтересованные стороны понимают важность и необходимость его успешной реализации, а реализация проекта в запланированные сроки отвечает, прежде всего, интересам самого государства. Проекты такого значения должны очень тщательно оцениваться всеми заинтересованными учреждениями, стараясь не откладывать их, а реализовывать» Мариус Швайкаускас, генеральный директор Via Lietuva Подготовка к конкурсу началась еще весной, когда Via Lietuva провела анализ рынка сбора дорожного налога, проконсультировалась с зарубежными экспертами и сотрудничала с органами государственных закупок. Проект предполагает переход на электронный сбор дорожного налога на основе пройденного расстояния, что позволит Литве соответствовать требованиям Европейского союза и модернизировать дорожную инфраструктуру. С запуском новой системы E-tolling с 1 июля 2025 года плата за пользование дорогами будет собираться в бюджет Via Lietuva, что позволит не только покрыть расходы на систему, но и инвестировать в развитие инфраструктуры. Внедрение электронного взимания платы также поддерживает реализацию европейской стратегии «зеленых ставок», поскольку плата будет зависеть от пройденного расстояния, что способствует снижению выбросов углекислого газа. До завершения внедрения новой системы в Литве будет продолжать действовать текущая система налога с пользователей дорог (виньетки), однако переход на электронный сбор станет важным шагом к современным и эффективным методам управления дорожной инфраструктурой. Ларди.Today напоминает, что в июле Сейм Литвы решил отложить вступление в силу электронной системы взимания платы за проезд E-tolling. Узнать подробности можно из материала «Литва: внедрение электронной системы платы за проезд отсрочили». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: запуск системы электронного взимания платы за проезд ожидается в следующем году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча представителей Государственной инспекцией труда (VDI) и Государственной пограничной службой (VSAT) Литвы, направленная на укрепление сотрудничества в целях более эффективной борьбы с незаконной работой граждан из стран, не входящих в ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной инспекцией труда (VDI) Литовской Республики. Встреча прошла 15 октября 2024 года на пограничном пункте «Гинтарас Жагунис» пограничного отряда «Варена». Чиновники обсудили планы более интенсивного совместного контроля, особенно в транспортном секторе, чтобы уменьшить масштабы нелегальной работы граждан из третьих стран. Также в ходе встречи были осмотрены физический барьер литовской границы и пункт пропуска «Шальчининкай», где проводятся совместные проверки. Ларди.Today напоминает, что поскольку поток рабочей силы из третьих стран в Литву достиг апогея, политики рассматривают возможность принятия более жестких мер в отношении миграции, что, по их мнению, должно повысить национальную безопасность. Транспортный сектор, являющийся одним из ключевых для экономики Литвы, выражает серьезное беспокойство по этому поводу. Узнать подробности можно из материала ««Linava»: ужесточение миграционных законов грозит экономике». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: VDI и VSAT укрепляют сотрудничество в борьбе с нелегальной работой граждан из третьих стран в транспортном секторе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство австрийской земли Тироль объявило о продлении запрета на движение по автомагистрали Бреннер между Инсбруком и перевалом Бреннер, который введен из-за необходимых дорожных работ на мосту Люг перед началом основного ремонта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Нововведения затрагивают все транспортные средства, следующие транзитом через Тироль, и должно быть отменено не позднее конца ноября. Целью данных мер является предотвращение использования деревенских улиц в качестве альтернативных маршрутов в условиях пробок. Глава Тироля Антон Маттле призвал водителей «держаться автомагистрали и основных транспортных артерий и не перекрывать маршруты движения местного населения». С января 2025 года мост Люг будет доступен только по одной полосе в обоих направлениях по соображениям безопасности. Однако, как объявило правительство Тироля, в течение 170 дней с начала весны движение будет восстановлено до двух полос в рамках туристического сезона. Кроме того, правительство земли сообщило о запланированном пакете мер австрийского оператора автомагистралей Asfinag, который включает дополнительные ограничения на движение грузовых автомобилей в условиях сильных заторов. Тироль также объявил даты блокирования интенсивного движения на пограничном переходе Куфштайн на юге в первом квартале 2025 года. Ларди.Today напоминает, что в июле движение на подъездном маршруте было объединено с трех полос до двух. Все транспортные средства весом более 3,5 тонны, такие как грузовые автомобили и автобусы, должны двигаться по левой полосе, а легковым автомобилям разрешено использовать правую или левую полосу. Узнать подробности можно из материала «Австрия: на перевале Бреннер введут левостороннее движение для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Расширено ограничение движения транспорта из-за ремонтных работ на автомагистрали Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В понедельник на Пражской кольцевой дороге началась установка первого комплекса для динамического взвешивания грузовиков (аналог украинского WiM). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой ассоциации ČESMAD BOHEMIA в Facebook. По данным Чешского управления дорог и автомагистралей (ŘSD), два весовых комплекса будут установлены на 79-м километре кольцевой дороги в обоих направлениях примерно на полпути между Модлетице и Есенице. Монтаж первого комплекса, расположенного на полосе в направлении аэропорта имени Вацлава Гавела в Праге, начался 14 октября и продлится до 23 октября. На следующем этапе, с 29 октября по 15 ноября, строительные работы будут перенесены на центральную разделительную полосу. Здесь будет построено основание портала, а также проложена кабельная шахта. Движение транспорта будет ограничено лишь частично и будет осуществляться по суженным полосам. Ларди.Today напоминает, что со 2 октября на дороге P-62 (км 22+400 – 22+600) начал функционировать новый WIM-комплекс. Узнать подробности можно из материала «В Черновицкой области установили новый WIM-комплекс». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: на кольцевой дороге Праги установят систему взвешивания грузовиков в движении з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможенная служба Великобритании (HMRC) объявила о продлении срока отмены требования о декларировании безопасности (ENS) для товаров, импортируемых из ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской ассоциации экспедиторов, транспорта, логистики и таможенных услуг (CLECAT). В сообщении, направленном HMRC непосредственно в CLECAT, сообщается, что решение было принято в результате тесного сотрудничества между должностными лицами HMRC и министрами, с учетом отзывов представителей отрасли о времени, необходимом для подготовки к новым требованиям. Первоначально планировалось ввести это требование 31 октября 2024 года, однако новая дата была перенесена на 31 января 2025 года. Это продление также относится к введению сокращенного набора данных декларации ENS и первому выпуску Единого торгового окна для поддержки функций охраны и безопасности, которые также были отложены до января 2025 года. HMRC обязалась предоставить более подробную информацию в ближайшие недели и в ближайшее время начнет взаимодействовать с ключевыми заинтересованными сторонами, чтобы организовать более подробные занятия по подготовке к работе. Ларди.Today напоминает, что Департамент по охране окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (Defra) сообщил, что продукция не будет подвергаться проверке при импорте на границе Великобритании до середины следующего года. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: продлено упрощение проверки импорта из ЕС фруктов и овощей со средней степенью риска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания продлила отказ от декларации безопасности для импорта из ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черниговской области отстроен один из крупнейших мостов, разрушенный в начале полномасштабного вторжения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. 23 марта 2022 года российские войска разрушили мост на въезде в Чернигов, когда город находился в тактическом окружении врага. Авиабомбами были уничтожены два прогона моста. Строительные работы продолжались более двух лет. Восстановленный мост стал одним из крупнейших проектов, реализованных в Украине за последние годы. «Это 4 полосы движения длиной более 600 метров. Восстановление моста было очень важно для обеспечения стабильных пассажирских перевозок и доставки всего необходимого для жизнеобеспечения людей из общин, проживающих на правом берегу реки Десна» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в течение недели специалисты занимаются ликвидацией аварийной ямочности на дорогах государственного значения в Ивано-Франковской области. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт дорог в Ивано-Франковской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Отстроен один из крупнейших мостов в Черниговской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Началось поэтапное внедрение в эксплуатацию системы CDS.UА, которая будет обрабатывать решения таможенных органов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. CDS.UA (Customs Decision System) входит в число ИТ систем, предусмотренных Долгосрочным национальным стратегическим планом цифрового развития, цифровой трансформации и цифровизации Гостаможслужбы и является частью подготовки Украины к вступлению в ЕС. «CDS.UA является аналогичной европейской системе принятия таможенных решений Customs Decision System, созданной Европейской комиссией для реализации совместных таможенных процессов на территории государств-членов согласно Таможенному кодексу Европейского союза. Она будет повторять модели данных и форматы обмена данными, используемыми в ЕС. Внедрение CDS.UА повысит эффективность и скорость таможенного контроля, уменьшит связанные с этим административные и финансовые расходы хозяйствующих субъектов в процессе внешнеэкономической деятельности» Гостаможслужба CDS.UA будет интегрирована с имеющимися системами таможни, что обеспечит субъектам хозяйствования удобные инструменты для получения решений таможенных органов. Функционал системы обеспечит оформление в форме электронных документов следующих 10 типов решений: 1) авторизации АЭО; 2) авторизации по применению упрощений (в том числе транзитных упрощений); 3) регистрации гаранта; 4) авторизации применения процедуры конечного использования товаров, а также разрешений на осуществление следующих видов деятельности: 5) таможенная брокерская деятельность; 6) открытие и эксплуатация магазина беспошлинной торговли; 7) открытие и эксплуатация таможенного склада и открытие и эксплуатация свободной таможенной зоны коммерческого или сервисного типа; 9) открытие и эксплуатация склада временного хранения; 10) открытие и эксплуатация грузового таможенного комплекса. В настоящее время обеспечивается внесение в CDS.UA информации о ранее предоставленных Гостаможслужбой авторизации и проводятся промежуточные тестирования. Уже в начале декабря 2024 года CDS.UА будет введен в опытную эксплуатацию в части авторизации АЭО и авторизации на применение упрощений (в том числе транзитных упрощений), то есть будут реализованы 2 типа решений из 10. Ларди.Today напоминает, что состоялась встреча руководства Гостаможслужбы и Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами в Украине (EU4PFM), на которой обсудили планы реформирования украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС и возможности поддержки со стороны Евросоюза. Узнать подробности можно из материала «ЕК продолжит поддержку реформ украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба внедряет новую систему CDS.UА з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Через три года после раскрытия международной схемы нелегальной занятости в автомобильном секторе, суд над руководителями компании Gefco, как во Франции, так и за ее пределами, должен был начаться 14 октября в Везуле. Однако компания сослалась на «процессуальные ошибки» и потребовала прекращения дела. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале france3-regions.francetvinfo.fr. Представитель Gefco указал на «процессуальную ошибку» и попросила вернуть дело обратно к следственному судье, который должен будет узаконить обвинительное заключение производителя по этому делу. Томас Леоне, выступавший в суде от имени компании Gefco, заявил, что прокуроры требуют заключить обвияемых под стражу за действия, в которых они не были обвинены. Он добавил, что «процедура должна быть упорядочена, прежде чем мы сможем рассмотреть дело по существу». Дело Gefco France было направлено в уголовный суд за «использование в составе организованной группы юридическим лицом услуг лица, выполняющего незадекларированные работы» в период с 2014 по 2018 год. Однако первоначально ей было предъявлено обвинение без понятия «организованная группа». Уже назначена новая дата судебного разбирательства, которое пройдет с 7 по 11 апреля 2025 года. Несмотря на то, что Gefco больше не существует как юридическое лицо (в 2022 году она была куплена CMA CGM и переименована в Ceva Logistics), именно Gefco France предстоит отвечать за использование труда нелегальных рабочих в период с 2014 по 2018 год. Компанию обвиняют в использовании труда уязвимых лиц и предоставлении неадекватных условий работы. В суд также вызвана польская транспортная компания. Рассмотрение дела началось с проверки, проведенной Региональным управлением окружающей среды, планирования и жилищного строительства Бургундии-Франш-Конте (Dreal), которое выявило незаконную систему кредитования рабочей силы между французскими и восточноевропейскими компаниями. Польские и словацкие водители не только не были задекларированы, но и трудились в неподобающих условиях. Прокуратура Везуля начала расследование в 2021 году, арестовав нескольких менеджеров компаний, включая организатора схемы — бизнесмена из Верхнего Рейна, который создал фиктивные компании в Польше и Словакии. Этот случай нанес ущерб французскому Бюро по сбору отчислений в фонд социального обеспечения и семейных пособий (Urssaf), который недополучил 800 тыс. евро от компаний за период с 2015 по 2018 год. После вскрытия схемы использования нелегальных работников международной транспортной компанией Gefco, Организация европейских автомобильных перевозчиков (OTRE) активно выступает за ужесточение контроля над перевозчиками, особенно из восточноевропейских стран. По словам генерального секретаря профсоюза Бландин Татен, ситуация требует незамедлительных действий со стороны властей для борьбы с тем, что она называет современным рабством. Она отмечает, что такие схемы незаконного использования водителей разрушают малый и средний бизнес во Франции, который не в силах конкурировать с демпинговыми ценами, предложенными компаниями из Восточной Европы. Она выразила своё негодование по поводу того, что водители, работающие на таких условиях, вынуждены жить в нечеловеческих условиях, ночуя в своих грузовиках на импровизированных стоянках. Ларди.Today напоминает, что ранее мы писали про конфликт дальнобойщиков из Восточной Европы с Hegelmann Logistics France. Узнать подробности можно из материалов «Во Франции девять водителей из Восточной Европы требуют от Hegelmann выплаты трехмесячной зарплаты», «Франция: водители компании Hegelmann, которым не выплатили зарплату, выступили в суде» и «Франция: Hegelmann обязали выплатить водителям задолженность по зарплате». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: скандал с нелегальной рабочей силой в Gefco до сих пор не закрыт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января следующего года иностранцы, претендующие на трудоустройство в Польше, смогут получить разрешение на работу только при наличии трудового договора. Это предложение Министерства семьи, труда и социальной политики вызвало критику со стороны некоторых организаций работодателей и предпринимателей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Организации Lewiatan и Ассоциация предпринимателей и работодателей (ZPP) считают нововведения дискриминационными и заявляют, что они не были предметом общественных консультаций, что может негативно сказаться на стабильности польского рынка труда. Они предупреждают, что это может стать первым шагом к полному исключению гражданско-правовых договоров с рынка труда Польши. Проект нового закона, регулирующего доступ иностранцев к польскому рынку труда, готовится с мая 2024 года. В нем предусмотрены изменения, касающиеся доступа иностранных работников и получения разрешений на трудоустройство. Среди предложений есть такие, которые поддерживаются работодателями, например, электронное управление административными процессами. Однако включение обязательного трудового договора вызывает серьезные споры. «Проект содержит множество изменений, которые мы понимаем и поддерживаем, например, электронизация административной и юридической деятельности для людей, претендующих на работу в Польше. Однако новое условие включения иностранца в обязательный трудовой договор вызывает споры. Без него также невозможно будет внести в реестр заявление о поручении задания тому или иному лицу» Надя Винярская, эксперт Lewiatan Эксперты и работодатели указывают, что на данный момент форма заключаемого договора с иностранцем не отличается от тех, которые применяются для граждан Польши. Законодательство, предложенное министерством, изменяет эту ситуацию, вводя требование обязательного трудового договора, что, по мнению некоторых организаций, было добавлено в проект уже после консультаций с общественностью. В обосновании законопроекта Министерство труда указывает, что нынешние положения часто приводят к злоупотреблениям, снижению зарплат и эксплуатации иностранных работников. Однако многие представители бизнеса считают, что трудовой договор не всегда выгоден для иностранных работников, так как ограничивает гибкость их трудовой деятельности и увеличивает неоплачиваемые затраты. «Я абсолютно не согласен с этой позицией — для иностранца, приезжающего в Польшу, трудовой договор обычно не самый привлекательный, так как предполагает самые высокие неоплачиваемые затраты на оплату труда и ограничивает его гибкость. Давайте вспомним опыт тысяч поляков, которые в Ирландии или Англии хотели сами решать, где и сколько часов им работать и, следовательно, сколько они в конечном итоге будут зарабатывать» Якуб Биньковский, член правления ZPP Проект также подвергся критике с той позиции, что предложенные изменения могут привести к расширению нелегальных форм занятости, что осложнит мониторинг рынка труда. Работодатели напоминают, что в прошлом году около 340 тыс. украинцев покинули Польшу, уезжая в другие страны ЕС и за его пределы. Поэтому страна уже не является основным пунктом назначения для рабочих из Восточной Европы. Внедрение новых правил может дестабилизировать рынок труда и привести к экономическим потерям. Ларди.Today напоминает, что в августе польские бизнес-ассоциации обратились к центральным властям с просьбой благоприятствовать открытию рынка для массовой трудовой миграции. Узнать подробности можно из материала «Обращение ассоциаций: Польше нужны рабочие – давайте поддержим легальную устойчивую трудовую иммиграцию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: эксперты критикуют изменения в правилах трудоустройства иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нехватка водителей в транспортном секторе Литвы, которая в настоящее время составляет 12%, по прогнозам увеличится до 18% к 2028 году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. В Вильнюсе прошел Форум транспортных инноваций — крупнейшее мероприятие в области транспорта и логистики в странах Балтии. В ходе мероприятия генеральный секретарь Международного союза автомобильного транспорта (IRU) Умберто де Претто отметил, что проблема нехватки водителей является актуальной как для Литвы, так и для всего Европейского союза. Он подчеркнул, что необходимо привлекать молодежь и женщин в транспортный сектор, чтобы справиться с растущей нехваткой. «Эта проблема затрагивает не только Литву, но и другие страны. В транспорте она носит глобальный характер» Умберто де Претто По данным исследования, проведенного в начале октября, в мире может возникнуть нехватка до 12 млн водителей грузовиков, причем почти треть работающих в этой сфере старше 55 лет. Генеральный секретарь IRU также сообщил, что в Литве доля молодых водителей превышает средние показатели по ЕС, однако страна отстает по количеству женщин, выбирающих профессию водителя. В мире лишь 6% водителей грузовиков – женщины, в то время как в Литве этот показатель составляет всего 0,5%. В то же время, 10,9% литовских водителей моложе 25 лет, что значительно выше среднего показателя по ЕС – 4,8%. Ларди.Today напоминает, что литовские перевозчики уверены, что недостатки в работе миграционной службы препятствуют усилиям компаний по найму работников из третьих стран. В свою очередь это тормозит развитие бизнеса и снижает конкурентоспособность. Узнать подробности можно из материала «Литва: задержки с выдачей разрешений на работу негативно влияют на транспортный сектор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: к 2028 году в Литве будет не хватать 18% водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На этой неделе стоимость страхования судов, проходящих транзитом через судоходный коридор Украины в Черном море, резко возросла в результате усиления атак РФ на ключевые порты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Вloomberg. По словам двух источников, знакомых с рынком, но пожелавших остаться анонимными из-за конфиденциальности информации, цена покрытия теперь превышает 1% от стоимости судна, в то время как на прошлой неделе она составляла 0,75%. Это означает, что для судна стоимостью $50 млн дополнительная плата составит $125 тыс. за рейс. Суда, направляющиеся в Одессу и из нее, подвергаются риску стать мишенью с тех пор, как Украина запустила свой судоходный коридор в прошлом году, но в последние дни российские атаки стали более интенсивными. Трафик в этом коридоре пока остается устойчивым, однако продолжающиеся нападения могут заставить судовладельцев проявлять большую осторожность при плавании по этому маршруту, который успешно экспортировал большие объемы товаров. Фьючерсы на пшеницу, торгуемые в Чикаго, выросли примерно на 2,5% на этой неделе, что связано с усиливающимися рисками для экспорта из стран Черного моря и опасениями основных производителей по поводу погодных условий. За последние три месяца РФ провела более 60 атак с целью парализовать экспортные возможности Украины. Ставки страхового покрытия остаются нестабильными из-за увеличения числа атак, как отмечают два страховщика. Ставки могут варьироваться от одного страховщика к другому, и суда часто могут получить более низкие ставки благодаря скидкам за отсутствие претензий. Один из брокеров сообщил, что после недавних атак трейдеры начали проявлять больший интерес к страхованию своих грузов, которые покрываются отдельно от самих судов. «Сегодня утром мы получили новые запросы от клиентов на страхование военных рисков в Украине, и это те клиенты, которым мы ранее предлагали это покрытие, но они не проявляли интереса» Максим Дубовой, совладелец Atria Insurance Brokers Ларди.Today напоминает, что военные РФ обстреляли инфраструктуру Одесского порта. В результате вражеской атаки, один человек погиб и еще восемь получили ранения. Узнать подробности можно из материала «РФ ударила по Одесскому порту: повреждены гражданские суда, есть погибшие». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Атаки РФ спровоцировали всплеск военного страхования зерна в Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Военные РФ обстреляли инфраструктуру Одесского порта. В результате вражеской атаки, один человек погиб и еще восемь получили ранения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Кроме того, после обстрела 14 октября были повреждены два гражданских судна, склад зерновых, грузовые краны, складские помещения, техника, здания филиала Администрации морских портов, автомобили. Повреждения уже вторично получили сухогруз под флагом Палау OPTIMA. Неделю назад это самое судно уже было повреждено в результате обстрела баллистики. Тогда пострадали иностранцы – члены экипажа. Другое поврежденное судно – NS Moon (флаг Белиза). «Враг еще раз отчитывается о якобы попадании в военные объекты. В реальности – целые одни и те же: гражданские суда, зернохранилища, терминалы. Инфраструктура, благодаря которой мы обеспечиваем продовольственную безопасность мира, которую РФ в очередной раз ставит под угрозу, нивелируя все нормы международного права» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что за последние три месяца враг совершил почти 60 атак на порты, гражданские суда и зернохранилища. Узнать подробности можно из материала «РФ усиливает атаки на порты Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення РФ ударила по Одесскому порту: повреждены гражданские суда, есть погибшие з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Львовский окружной административный суд постановил восстановить на работе Сергея Бутова, государственного инспектора управления по борьбе с контрабандой и нарушениями таможенных правил Львовской таможни, которого подозревают в получении взяток. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале zaxid.net. В ноябре прошлого года Бутов был задержан при получении $16 тыс. — части взятки, общей суммой в $38 тыс. Задержанного уволили за нарушение присяги после внутреннего расследования на таможне, однако в январе 2024 года он подал иск с требованием признать свое увольнение незаконным. Судья Ульяна Братычек постановила, что сообщение о подозрении Бутову не может считаться достаточным доказательством его вины и не могло служить основанием для увольнения. По решению суда от 17 сентября 2024 года, Бутов был восстановлен в должности с 30 января текущего года, а Львовская таможня обязана выплатить ему 152 тыс. грн компенсации за время вынужденного прогула. Ларди.Today напоминает, что во Львовской области ДБР разоблачило должностное лицо Госпродпотребслужбы и брокера на систематических поборах с импортера морепродуктов. Узнать подробности можно из материала «Чиновники требовали взятки с импортера морепродуктов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Инспектора таможни, подозреваемого в систематических взятках, восстановили на работе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прокуратура Бельгии продолжает расследование по инциденту, который произошел пять месяцев назад на бельгийской трассе Е42, когда крышка канализационного люка, сброшенная с виадука, привела к гибели 50-летнего румынского водителя. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Инцидент на трассе Е42 произошел 11 мая около 1:30 ночи, недалеко от города Эрон. Крышка люка, сброшенная с виадука, пробила лобовое стекло грузовика Renault испанской компании. Водитель скончался на месте, а его жена стала свидетелем трагедии. Позже стало известно, что виновниками оказались пятеро местных подростков. После ареста двое из них остаются под стражей, а троих отпустили под надзор. Прокуратура Бельгии продолжает расследование, а недавняя реконструкция происшествия на месте трагедии, проведенная 1 октября, помогла уточнить детали инцидента. Что касается обвинений в отношении подозреваемых, то за последние пять месяцев они остались без изменений. Речь идет о «злонамеренном блокировании дорожного движения, приведшем к смертельному исходу». Это преступление, предусмотренное Уголовным кодексом Бельгии, наказывается лишением свободы на срок от 5 до 10 лет. Возникает вопрос — почему подросткам не предъявили обвинение в убийстве, за которое грозит до 30 лет тюрьмы? По информации бельгийской прокуратуры, отсутствуют доказательства того, что они действовали с прямым намерением убить. Тем не менее, это вызывает большие споры в самой Бельгии, так как предыдущие приговоры за «злонамеренное блокирование движения, повлекшее смерть» касались более косвенных ситуаций, таких как препятствование полицейскому преследованию или задержка врача, спешившего на помощь во время протестов на дорогах. Когда будет вынесен приговор, пока неизвестно. Ларди.Today напоминает, что по данному инциденту мы ранее публиковали следующие материалы: «Бельгия: румынский водитель погиб от крышки люка, брошенной с виадука», «Бельгия: преступники, бросившие крышку люка на грузовик, не будут нести ответственность за «умышленное убийство» и «Гибель румынского водителя в Бельгии: стали известны подробности о задержанных». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Трагедия на бельгийской трассе: спустя пять месяцев обвинения в непреднамеренном убийстве не изменились з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Временный контроль на всех сухопутных границах, который ввела Германия, допускается только в случае угрозы общественному порядку или внутренней безопасности. Как подчеркивают польские депутаты Европарламента, таких оснований нет, а решение Германии — эгоистичный шаг, нарушающий все правила сообщества. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truck.pl. По словам президента организации Transport i Logistyka Polska (TLP) Мацея Вроньского, длительные простои, вызванные заторами на границах, становятся причиной увеличения затрат и снижения эффективности использования транспортных средств. «Длительные простои, вызванные заторами на границах, означают рост затрат и снижение эффективности использования транспортных средств. Помимо этого, перегруженность границ приводит к более длительным срокам доставки и делает время прибытия товаров на место погрузки или разгрузки непредсказуемым, что значительно осложняет логистические процессы» Мацей Вроньский Для решения этой проблемы TLP обратилась к Европейской комиссии с просьбой принять соответствующие меры, которые бы помогли защитить единый рынок и обеспечить свободу передвижения людей и товаров в рамках Европейского союза. Эти вопросы обсуждаются и в Европарламенте, где политики подчеркивают важность совместных действий для обеспечения безопасности и стабильности на континенте. «Европа будет в большей безопасности, если она будет более интегрированной, когда действия сообщества в случае миграционной угрозы будут предприниматься сообща, а не корыстно одной из стран против собственных соседей… Миграционная политика должна стать более скоординированной и солидарной, а не превращаться в инструмент разобщения стран ЕС» Анджей Галицкий, депутат Европарламента от партии «Платформа» Особое внимание в обсуждениях привлекло решение Германии о введении пограничного контроля на сухопутных границах с Францией, Люксембургом, Нидерландами, Бельгией и Данией сроком на шесть месяцев. Таким образом, Германия стремится остановить нелегальную миграцию, что уже вызвало критику со стороны ряда стран Европейского Союза. При этом меры контроля, действующие с прошлого года на границах с Австрией, Польшей, Чехией и Швейцарией, будут продлены: на границах с Австрией до конца ноября 2024 года, а с Польшей, Чехией и Швейцарией – до конца декабря 2024 года. Ситуация накаляется еще и из-за недавних событий в немецком городе Золинген, где в результате ножевого нападения погибли три человека. Ответственность за это нападение взяла на себя организация Исламское государство, а совершил его сирийский гражданин, чье заявление на предоставление убежища ранее было отклонено с предписанием о возвращении в Болгарию. Этот инцидент вызвал бурные дискуссии в Германии и привел к требованию ужесточить меры контроля на границах. Под давлением общественности и оппозиционных партий канцлер Олаф Шольц был вынужден ввести более строгие меры безопасности на всех девяти сухопутных границах страны. Однако такие меры подверглись критике как внутри Германии, так и на международной арене. Анджей Галицкий отметил, что введение контроля канцлером Шольцем – это в большей степени политический шаг, направленный на успокоение внутренней оппозиции, чем реальная мера безопасности. «Введение контроля канцлером Шольцем – это лицемерное пропагандистское мероприятие, потому что на практике этот контроль иллюзорен, не повышает безопасность, а нарушает все правила сообщества без информирования партнеров и без информирования Еврокомиссии. Такие действия направлены на то, чтобы компенсировать политические потери правящей партии на предстоящих выборах в федеральных землях» Анджей Галицкий, депутат Европарламента от партии «Платформа» Некоторые политики в Европейском Союзе, включая Тобиаса Боченского, депутата Европарламента от партии «Право и справедливость», также выражают обеспокоенность тем, что действия Германии могут разрушить одну из ключевых основ ЕС – Шенгенскую зону. «Шенгенская зона сейчас находится в кризисе. Если бы это было не так, Германия не решила бы закрыть свои внешние границы, которые по сути делят Шенгенскую зону пополам путем введения таможенного контроля» Тобиас Боченский Ларди.Today напоминает, что введение контроля на всех сухопутных границах Германии месяц назад вызвало резонанс в сфере международных автомобильных перевозок. Польские перевозчики опасались последствий в виде увеличения сроков доставки и затрат. Узнать подробности можно из материала «ZMPD: польские перевозчики страдают из-за контроля на границах Германии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Поляки назвали введенный Германией контроль на границах «эгоистичным шагом» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Помимо налогов и штрафов, которые становятся непосильным бременем для многих литовских перевозчиков, есть еще одна проблема — технически неисправные грузовые автомобили и полуприцепы, зарегистрированные в третьих странах. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале respublika.lt. Транспортные средства из третьих стран задерживаются на дорогах Литвы из-за технических проблем, но фактически никто не контролирует их выезд для ремонта, в результате чего штрафы, наложенные на перевозчиков, остаются невостребованными. Согласно данным издания, количество коммерческих транспортных средств, которые направляются на техосмотр, демонстрирует тревожную тенденцию. Например, в 2021 году было проверено 233 тягача и 89 полуприцепов, в 2022 — 335 и 108 соответственно, а в 2023 году — 265 и 115. Это означает, что ежегодно около 300-400 иностранных транспортных средств требуют обращения в сервисные центры после выявления серьезных дефектов, что должно приносить доход в бюджет от сборов на техосмотрах и штрафов. Тем не менее, как рассказывают опрошенные перевозчики, реальная ситуация далека от идеала. Одним из наиболее ярких примеров является случай с узбекским перевозчиком, который недавно обратился за помощью к литовскому коллеге. Его грузовик был задержан Управлением транспортной безопасности Литвы (LTSA), и после осмотра выяснилось, что в машине более 30 различных дефектов, включая неработающие лампочки и отключенный AdBlue. По оценкам литовского перевозчика, стоимость ремонта должна была составить около 8 тыс. евро, из которых 5 тыс. приходится на запчасти, а 3 тыс. — за работу. Из этой суммы 2,5 тыс. должны были поступить в бюджет страны в виде налогов. Однако вскоре стало известно, что грузовик покинул Литву и направился в РФ, где получил новые документы, так и не пройдя необходимый ремонт. Эта ситуация вызывает множество вопросов у перевозчиков. Почему к иностранцам не применяются строгие меры контроля, как это делается в других странах, например, в Германии? Почему разрешается выезд из страны без уплаты налогов и выполнения требований по ремонту? Издание направило запросы в Министерство транспорта, Государственную налоговую инспекцию и другие контролирующие органы, однако полученные ответы оказались весьма размытыми и не информативными. Представители LTSA пояснили, что если во время придорожного осмотра выявляются серьезные недостатки в техническом состоянии транспортного средства, оно направляется на более детальную проверку, а регистрационные документы изымаются. Проверка должна быть завершена в течение недели, и документы возвращаются только после подтверждения исправности автомобиля. В случаях, когда предписание о техническом осмотре не выполнено, а транспортное средство выезжает из страны без документов, все материалы проверки передаются в компетентный надзорный орган страны регистрации транспортного средства. Однако, по словам перевозчиков, это не решает проблему. В ответах различных ведомств подчеркивается, что ответственность за взыскание штрафов с иностранных перевозчиков не входит в их компетенцию. Представитель фискальной службы подтвердил, что с транспортных компаний, зарегистрированных за границей, фактически не взыскиваются наложенные штрафы. Это означает, что литовский бюджет теряет значительные суммы: по оценкам экспертов, в случае отсутствия должного контроля и взыскания штрафов страна может терять более миллиона евро ежегодно. Ситуация обостряется тем, что, по данным LTSA, в 2021-2023 годах было проверено 3104 автомобиля иностранных перевозчиков, и 450 из них было запрещено дальнейшее движение. Однако не предоставлено информации о том, сколько из этих автомобилей действительно были отремонтированы перед выездом из Литвы. Сложившаяся ситуация ставит под угрозу безопасность на дорогах, так как неисправные грузовики продолжают курсировать по литовским маршрутам. Таким образом, несмотря на наличие правовых инструментов для контроля и наложения штрафов, Литва сталкивается с серьезной проблемой невостребованных штрафов и потери бюджетных средств. Ответственные ведомства продолжают указывать друг на друга, не предпринимая эффективных мер для решения проблемы. Эта ситуация требует внимания со стороны властей, чтобы обеспечить безопасность на дорогах и защитить интересы легальных перевозчиков. Ларди.Today напоминает, что в рамках целенаправленной кампании по контролю за перевозчиками из третьих стран сотрудники контролирующих служб в течение трех дней проверили более 800 грузовых транспортных средств, принадлежащих перевозчикам из-за пределов ЕС. Узнать подробности можно из материала «Литва: результаты проверки перевозчиков из третьих стран на прошлой неделе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: перевозчики жалуются на недобросовестных коллег из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве открыт предпоследний участок реконструированной дороги «Via Baltica» от Мариямполе до польской границы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства транспорта Литовской Республики. Для транспорта открылся самый длинный и сложный участок от Мариямполе до села Скардупия длиной 16 км. В конце прошлого года на этой дороге были достроены и открыты два участка общей протяженностью 12,5 км. Последний участок дороги, расположенный на литовско-польской границе и Сувалкском коридоре, будет отремонтирован в следующем году, а интенсивные работы на нем начнутся этим летом. В ходе реконструкции дороги «Via Baltica» от Мариямполе до литовско-польской границы будет модернизировано в общей сложности более 40 км участка дороги. На открывшемся новейшем участке чуть более чем за год была построена масштабная новая инфраструктура дорог и их сооружений: 5 виадуков, 4 моста, 3 тоннеля, 10 кольцевых развязок, 45 км соединительных дорог, самая большая и современная зона отдыха в Литве и автостоянка. Стоимость вновь достроенного и модернизированного участка(с 56,83 по 72,50 км) составляет 223,6 млн евро. Ларди.Today напоминает, что правительство Ливы утвердило смету использования средств Программы содержания и развития дорог, согласно которой на дороги в этом году выделено 583,2 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Литва: на ремонт дорог выделено 583,2 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: самый длинный участок «Via Baltica» открыт для движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала работы Украинского морского коридора порты Большой Одессы обработали уже 75 млн. тонн грузов, из которых 50,1 млн. тонн — продукция украинских аграриев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины (МИУ). Украинские товары экспортировали в 50 стран мира по всем направлениям — Африка, Азия, Европа и Америка. «В то время, когда агрессор продолжает систематически уничтожать портовую инфраструктуру, подвергая мир продовольственному кризису, Украина подтверждает статус ключевого игрока на мировом рынке продовольствия, увеличивая объемы экспорта, несмотря на систематические обстрелы» МИУ В министерстве добавили, что с 15 марта 2024 года Украинский коридор, проходящий через порты Большой Одессы, начал работу в круглосуточном режиме, что увеличило показатели экспорта аграрной и другой продукции на 20%. Ларди.Today напоминает, что за последние три месяца враг совершил почти 60 атак на порты, гражданские суда и зернохранилища. Узнать подробности можно из материала «РФ усиливает атаки на порты Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина транспортировала морским коридором более 50 млн тонн агропродукции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно исследованию, проведенному платформой Job.match, среднемесячная брутто-зарплата водителей грузовиков по всей Германии в третьем квартале текущего года составила 3281 евро, что на 0,24% выше показателей предыдущего квартала. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. Несмотря на небольшой рост, ситуация с кадровым дефицитом остается критической. Проблема нехватки водителей-дальнобойщиков в Германии достигла острой фазы. По данным Федеральной ассоциации автомобильной логистики и утилизации (BGL), стране не хватает около 100 тыс. дальнобойщиков, и эта тенденция усиливается. Это негативно сказывается на цепочках поставок и усложняет работу логистических компаний, вынуждая их искать способы привлечения и удержания сотрудников. Удержание водителей становится ключевой задачей для транспортных и логистических компаний. Основными инструментами здесь выступают конкурентоспособная заработная плата и комфортные условия труда. Помимо финансового вознаграждения, важную роль играют нематериальные меры: справедливый график работы, возможность долгосрочного планирования и гибкость при составлении маршрутов. Не менее важными являются признание заслуг и мотивация сотрудников. Личная благодарность, регулярное признание достижений и небольшие подарки способствуют повышению удовлетворенности и лояльности водителей. Компании также все чаще рассматривают возможности дополнительного обучения и профессионального развития водителей. Регулярные тренинги по безопасности, обучение современным технологиям и предоставление перспектив карьерного роста помогают поддерживать высокий уровень компетенций сотрудников и укрепляют их приверженность компании. Особое внимание уделяется коммуникации между руководством и водителями. Исследование показывает, что компании, которые инвестируют в своих сотрудников и создают прозрачные условия для общения, получают более преданных и мотивированных работников. По заявлению платформы, результаты исследования основаны на 6048 данных о зарплате. Ларди.Today напоминает, что согласно исследованию, большинство наиболее прибыльных профессий имеют техническую направленность или строительство. Средняя валовая заработная плата в сфере транспорта и логистики значительно ниже. Узнать подробности можно из материала «Германия: транспортные профессии названы наименее прибыльными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: зарплата водителей грузовиков немного выросла, но профессия остается дефицитной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние месяцы на польских дорогах заработали 43 новых камеры, присоединившиеся к системе CANARD, которая находится под контролем Главной инспекции автомобильного транспорта (GITD). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале auto.dziennik.pl. Устройства фиксируют различные нарушения правил дорожного движения без предварительного предупреждения водителей, что усиливает ответственность за несоблюдение ПДД. За каждое нарушение водителю грозит штраф в размере до 2000 злотых (466 евро) и начисление до 15 штрафных баллов. Это нововведение требует от водителей повышенного внимания, поскольку количество устройств наблюдения продолжает расти, а вместе с ним увеличивается и риск получить штраф. Особое внимание привлекает система RedLight, которая контролирует пересечения на красный свет. В Белостоке на ключевых перекрестках, таких как Казимежа Велькего, Пястовская и Генерала Сосабовского, было установлено 31 новая камера, фиксирующая нарушения. За проезд на красный свет нарушителям грозит штраф в размере 500 злотых (117 евро) и 15 штрафных баллов, что значительно усиливает наказание за это нарушение. Кроме того, в городе Жнин на улице Мицкевича появились 4 камеры RedLight, которые также фиксируют водителей, проезжающих на красный свет без каких-либо предупреждающих знаков. Это дополнение к уже действующим камерам по всей Польше усиливает контроль за соблюдением правил дорожного движения на перекрестках и в зонах повышенной опасности. Система контроля распространяется и на железнодорожные переезды. Например, в Варшаве на одном из таких участков, расположенном на улице Парикмахеров, были установлены камеры для наблюдения за соблюдением правил пересечения железнодорожных путей. С начала года на этом участке было зафиксировано более 3600 нарушений. За преждевременный выезд на железнодорожные пути водители могут быть оштрафованы также на 2000 злотых (466 евро), при этом им также начисляется 15 штрафных баллов. Секционное измерение скорости — еще одно нововведение, направленное на повышение безопасности на дорогах. В Подляском воеводстве, на трассе между Бачутами и Лупянкой Старой, а также на национальной дороге DK94 в Подкарпатском воеводстве были установлены новые секционные камеры. В 2024 году с их помощью уже было зафиксировано почти 223 тыс. нарушений скорости. Водителям, которые превышают допустимую скорость на этих участках, грозят существенные штрафы. Наиболее активные зоны контроля, такие как автомагистраль А4 между Костомлотами и Контами Вроцлавскими, а также туннель на трассе S2 в Варшаве, показали резкое увеличение числа нарушений. Например, камеры на автомагистрали А4 зафиксировали почти 68 тыс. случаев превышения скорости. В общем, на сегодняшний день в системе CANARD насчитывается 449 камер контроля скорости, которые зафиксировали более 511 тыс. нарушений с начала года. Рекордсменом по числу зафиксированных правонарушений стало устройство Mesta Fusion RN в Свиднике, которое смогло зарегистрировать 17 423 нарушения, контролируя одновременно до 32 транспортных средств. Ларди.Today напоминает, что в последнее время в Польше возникли серьезные вопросы к качеству и соответствию оборудования, используемого полицией для измерения скорости. Узнать подробности можно из материала «Польша: почти половина приборов измеряющих скорость не соответствует требованиям». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дорогах Польши установлены новые камеры для контроля нарушений ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи