Admin

Национальная инспекция труда (PIP) Польши и Инспекция автомобильного транспорта (ITD) борются с серой зоной и нелегальной занятостью на транспорте. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Согласно данным компании Inelo, в текущем году PIP проведет более 60 тыс. проверок, из которых почти 200 придется на сектор логистики и экспедирования. В транспортных компаниях будет проверено около 440 тыс. рабочих дней водителей. Контролирующие службы, в частности, сосредоточатся на проверке выплат заработной платы и учете рабочего времени, а также на проверке законности трудоустройства иностранцев. Мероприятия, проведенные на данный момент PIP, показывают, что нарушения в этих областях являются одними из наиболее частых. «Транспорт и складское хозяйство — одни из немногих отраслей, помимо торговли, промышленной обработки и строительства, где зафиксировано наибольшее количество жалоб на нарушения рабочего времени и выплаты заработной платы» Якуб Ордон, эксперт Inelo из группы Eurowag Эксперт объяснил, что проверки направлены, в частности, на то, чтобы проверить, правильно ли компании ведут учет рабочего времени, обеспечивают ли они ежедневный и еженедельный отдых сотрудников, соблюдают ли правила работы в ночное время и вовремя ли выплачивают заработную плату. В свою очередь, ITD будет пристально изучать вопросы, связанные с правильным использованием поездок на базы предпринимателей или к месту жительства водителей. Следует иметь в виду, что водитель может находиться за рулем 12 часов при условии, что он делает соответствующие перерывы в движении, чтобы добраться до места своего еженедельного отдыха. «Увеличение ежедневного времени вождения требует описания на обороте распечатки тахографа, при этом водитель должен обосновать увеличение времени вождения и показать, что эта деятельность может быть полностью оправдана» Якуб Ордон, эксперт Inelo из группы Eurowag Эксперт отмечает, что такие вопросы, как продолжительность рабочего времени водителей, продолжительность поездок в места, отличные от обычных начальных и конечных пунктов, а также продолжительность работы на паромных и железнодорожных переправах, также станут частью проверок службы. Он также подчеркнул, что новые тахографы VDO не будут записывать информацию о пересечении границы на карту водителя старого образца (выданную до августа 2023 года). Эта возможность распространяется только на тахографы Stoneridge. Помимо этого, законодательство не предусматривает возможности замены карты из-за желания адаптироваться к новому записывающему оборудованию. Сотрудники ITD будут уделять особое внимание проверке законности трудоустройства лиц из стран так называемого высокого миграционного риска (т.е. Азии, Северной Африки, Центральной и Южной Америки) «В ходе проверок должны выявляться случаи, касающиеся, в частности, найма работников без письменного трудового договора или невыполнения обязанности сообщать о них в службу социального обеспечения. Также будут проверены ситуации, когда зарплата выплачивается «под столом», то есть вне официального круга и без уплаты положенных взносов в кассу социального страхования (ZUS) и подоходного налога» Якуб Ордон, эксперт Inelo из группы Eurowag Ларди.Today напоминает, что согласно выводам, сделанным на основе данных организаций, объединяющих транспортные компании, на польском рынке труда на сегодня открыто около 30 тыс. вакансий для водителей грузовиков. Узнать подробности можно из материала «В Польше не хватает около 30 тысяч водителей-дальнобойщиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: транспортный сектор под контролем инспекционных служб з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается модернизация 9 пунктов пропуска (ПП) через государственную границу в Одесской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы проводят на ПП «Староказаческое — Тудора», «Тютюн — Мирное», «Рени — Джюрджюлешть», «Лесное — Сеить», «Августовское 1 — Басарабяска», «Малоярославец 1 — Чадыр-Лунга», «Новые Трояны — Чадыр-Лунга», «Виноградовка — Вулкенешть» и «Долинское — Чишмикиой». Специалисты уже отремонтировали административные здания и общественные туалеты, возобновили работу очистных сооружений. Отремонтировано дорожное покрытие и нанесена разметка, установлены дорожные знаки. Также на ПП провели работы по благоустройству территории и отремонтировали системы наружного освещения, устроили периметральные ограждения и санитарно-технические модули. «Модернизируем ПП в сотрудничестве с международными донорами. Так, проектирование капитального ремонта пункта «Табак — Мирное» будет профинансировано благодаря Проект USAID «Экономическая поддержка Украины». А проектирование реконструкции КПП «Рени – Джюрджюлешть» профинансируем с помощью МОМ. Также, при содействии Проект USAID, улучшили освещение на КПП «Долинское — Чишмикиой», «Новые Трояны — Чадыр-Лунга» и «Виноградовка — Вулкенешть»» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба завершила внедрение новой автоматизированной системы таможенного оформления во всех автомобильных пунктах пропуска на государственной границе. Узнать подробности можно из материала «Новая автоматизированная система таможенного оформления внедрена во всех ПП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Одесской области модернизируют 9 пунктов пропуска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

События в РФ и Украине оказывают огромное влияние на бизнес немецких транспортных компаний. Речь идет, в частности, и о железнодорожных перевозках. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de. После начала полномасштабной войны РФ против Украины Европейский союз, в координации с США, Великобританией, Канадой и другими партнерами, ввел экономические и финансовые санкции против страны-агрессора. Транспортные перевозки через РФ также оказались под угрозой. Немецкая компания Dachser практически прекратила железнодорожные перевозки через РФ. Клиенты предпочитают альтернативные маршруты, пусть и с увеличенным временем доставки, например, через Каспийское море. Подразделение Cargoplus компании Dachser организует перевозки по южным маршрутам из Китая, Казахстана и Узбекистана, что позволяет обходить территорию РФ. Похожая ситуация складывается и в DB Cargo. Хотя компания не попадает под санкции, ее транспорт все еще пересекает РФ. Представители DB Cargo подчеркивают, что главным приоритетом остается обеспечение безопасности цепочек поставок для немецкого бизнеса и промышленности, особенно учитывая, что Китай по-прежнему является крупнейшим торговым партнером Германии. Компания DHL также продолжает работать в РФ, бронируя места в поездах, курсирующих между Азией и Европой. Грузы, запечатанные в контейнерах, пересекают РФ транзитом, не разгружаясь на ее территории. DHL использует гибкий подход, предлагая клиентам альтернативные маршруты через другие страны и Каспийское море, чтобы избежать пересечения российской территории. Ларди.Today напоминает, что санкции ЕС направлены на ограничение доступа российской промышленности к важным товарам и на создание препятствий для автомобильных, воздушных и морских перевозок. ЕС предпринял ряд шагов для достижения этих целей, включая полный запрет на деятельность российских и белорусских транспортных компаний на своей территории. Исключения допускаются только для товаров первой необходимости, таких как сельскохозяйственная продукция, продовольствие, гуманитарная помощь и энергоносители. Европейским компаниям, в которых доля собственности РФ составляет 25% и более, также запрещено осуществлять перевозки по дорогам ЕС или работать в качестве автотранспортных предприятий. Введен полный запрет на использование грузовиков с российскими прицепами и полуприцепами, чтобы предотвратить обход санкций. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Как война в Украине повлияла на железнодорожные перевозки в Германию из Китая з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бизнес просит не принимать решения, которые могут заблокировать экспорт украинской аграрной продукции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Государственная налоговая служба обнародовала проект постановления Кабинета министров Украины «О внесении изменений Порядка приостановления регистрации налоговой накладной/расчета корректировки в Едином реестре налоговых накладных» и проект приказа Минфина «О внесении изменений в некоторые нормативно-правовые акты Министерства финансов Украины». Как отмечают эксперты ЕБА и, в частности, Комитета зерновых и масличных культур, предложенные в документах нововведения фактически создадут значительные риски для нормального и бесперебойного функционирования аграрной отрасли. Ведь предложенная редакция изменений к постановлению КМУ №1165 будет усложнять администрирование налога на добавленную стоимость в части регистрации налоговых накладных и расчетов корректировки на экспортные операции по нескольким причинам. «Во-первых, предприятия, выполняющие условие возврата экспортной выручки в размере не менее 80%, должны будут регистрировать налоговые накладные и расчеты корректировки в общем порядке и терять время и ресурсы на такие действия. Во-вторых, проверка на безусловную регистрацию таких налоговых накладных и расчетов корректировки в большинстве случаев у крупных предприятий не будет положительной, поскольку могут не выполняться мелкие условия, как несвоевременная подача отчетности и наличие незначительной суммы налогового долга, отражаемого в интегрированной карточке плательщика органами Государственной налоговой службы Украины в период перехода от административного обжалования решений ГНС к судебному» ЕБА Кроме того, формула, которая используется для учета общего объема операций по вывозу за пределы таможенной территории Украины, содержит показатель суммы приобретения у рискового контрагента, решение о рисковости которого в дальнейшем может быть отменено ГНС или судом. По мнению бизнеса, предложенный подход к изменениям фактически переведет в ручное управление экспорт зерновой и масличной продукции путем возможного блокирования налоговых накладных и расчетов корректировки к ним. Ведь отсутствует какая-либо ответственность должностных лиц ГНС за вынесение ошибочных или заведомо неправомерных решений по признанию рисковости предприятий или операций, что привело к потерям предприятия-экспортера в результате блокирования налоговых накладных и расчетов корректировки. К тому же, представители бизнеса обеспокоены, что ввиду предложенных изменений может остановиться экспорт продукции на неопределенное время в связи с последовательными запросами всех возможных первичных документов и оставления статуса рисковости в течение длительного срока. По мнению ЕБА, данные нововведения могут усилить угрозу непрогнозируемых и непомерных потерь бизнеса, в частности: — на дополнительное и объемное отдельное администрирование экспортных операций по части НДС; — разблокирование налоговых накладных и расчетов корректировки и процедура предоставления объяснений/обжалований решений территориальной комиссии в ГНС или в суд приведет к срыву контрактов, к непрогнозируемым расходам на оплату простоев транспорта, расходам на хранение зерна в терминалах и его порче; — добавление времени на процедуру разблокирования налоговой накладной и обжалование отказов приведет к потере экономического смысла сделки; — обжалование отказов в разблокировании может привести к длительной процедуре изменения цены контракта и регистрации новых налоговых накладных. «Следует отметить, что блокирование налоговой накладной в контексте предложенного механизма будет означать блокировку физического экспорта товара, а следствием физической блокировки экспорта может стать коллапс целой системы морских портов Украины. Дополнительно это существенно снизит поступление валютной выручки в экономику Украины, чего сейчас нельзя допускать. Прозрачный бизнес убежден – бремя всех негативных последствий и ответственность за незаконные операции, неуплату налогов внутри страны должны оставаться на нарушителях законодательства, которые непосредственно такие действия совершают. Поэтому представляется целесообразным предложение об исключении из механизма блокирования налоговых накладных экспортеров, имеющих положительную историю и не совершающих злоупотреблений с невозвратом валютной выручки за экспортируемый товар» ЕБА В этом контексте бизнес предлагает два аспекта: — Предусмотреть безусловную регистрацию налоговой накладной/расчета корректировки для добропорядочных экспортеров, выполняющих условие возврата не менее 80% валютной выручки в течение законодательно установленных сроков. — Для всех других экспортеров предусмотреть безусловную регистрацию налоговой накладной при наличии положительной налоговой истории. В частности, в таком случае проверки на соответствие рисковости операций и плательщика не производятся. Ассоциация уже подготовила и направила в ГНС ряд предложений с просьбой учесть их, чтобы не остановить экспорт аграрной продукции. Ларди.Today напоминает, что представители Комитета по логистике ЕБА приняли участие в совещании под председательством Комитета Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре, в ходе которого обсуждалась новая редакция проекта Закона «О железнодорожном транспорте Украины». Узнать подробности можно из материала «ЕБА: бизнес внес свои предложения в законопроект о железнодорожном транспорте Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: законодательные нововведения создадут риски для бесперебойного экспорта аграрной отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах государственного значения в Ивано-Франковской области ликвидирована аварийная ямочность на 82 тыс. кв. метрах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На прошлой ямы ликвидировали на дорогах: — Р-20 Тязов – Косов – Старые Куты: завершена ликвидация аварийной ямочности локальными картами на участке от Рожнева до Джурова, а пневмоструйным методом – на участке от Тлумача до Озерян и в селе Ясенов-Пильный; — М-30 Стрий — Изварино: подъезд к Рогатину; — Т-14-17 Куровичи – Рогатин: бригада продолжила ликвидацию выбоин горячим асфальтобетоном. На этой неделе специалисты будут работать на дороге Р-20 Тязов – Косов – Старые Куты на участке Драгасимов – Тучапы, а также в Попельниках, а также на дороге Т-14-17 Куровичи – Рогатин. Еще в пределах эксплуатационного содержания проводится ремонт моста в селе Подгайчики на дороге Р-24 Татаров — Каменец-Подольский. Здесь устроено 60 габионных ящиков для обеспечения берегоукрепления. На проезжей части устраиваем гидроизоляцию. Бригады обновляют осевую разметку на следующих участках: — на дороге Н-10 Стрий — Мамалыга в Калушском районе и на подъезде к Тисменице; — на дороге Р-20 Тязов – Косов – Старые Куты в Косовском районе; — на дороге Р-24 Татаров — Каменец-Подольский от Татарова до Коломыи; — на дороге Р-62 Криворовня — Черновцы в селах Верхний Ясенов и Уровня. Ларди.Today напоминает, что на трассе международного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Тернопольской области продолжается строительство моста через реку Гнезна. Узнать подробности можно из материала «Продолжается строительство моста в Теребовле». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Ивано-Франковской области ликвидируют ямы на дорогах госзначения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Функционирование Украины в такой же степени зависит от поставок иностранной помощи, как и от способности экспортировать железную руду и марганец, черные металлы, продукты питания и строительные материалы — без внешней торговли экономика потеряет доступ к финансированию. Наиболее важными из имеющихся транспортных путей являются железные дороги. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truck.pl. «Укрзализныця», PKP LHS или Laude Smart Intermodal подтверждают, что трафик на железнодорожных пограничных переходах неуклонно растет. Открытость железнодорожных маршрутов также способствовала росту экономики Украины на 5% в 2023 году. Но, как отмечает региональный директор Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) по Польше и странам Балтии Элизабетт Фальцетти, одного взгляда на карту достаточно, чтобы понять, что эффективность железнодорожных перевозок в/из Украины во многом зависит от роли и места Польши в этих перевозках. По ее мнению, Польша должна стать хабом и центральным логистическим пунктом в процессе восстановления Украины. «Польша должна иметь очень хорошо развитую инфраструктуру, такую как железные дороги и энергетика. Интермодальные перевозки могут сыграть ключевую роль в логистике, связанной с восстановлением Украины после войны, поэтому Польша должна быть готова к этому» Элизабетт Фальцетти Так, по оценкам Всемирного банка, стоимость восстановления Украины в течение следующего десятилетия составит в 448 млрд евро. «Это означает, что восстанавливающейся стране потребуется все больше материалов, специалистов и поддержки буквально во всех областях. Основной вопрос, который мы должны задать себе в Польше сегодня, — насколько мы готовы принять активное участие в восстановлении, модернизации и включении Украины в общее экономическое пространство, которое создает ЕС» Марцин Витчак, генеральный директор компании Laude Smart Intermodal В мае «Укрзализныця» опубликовала рекордные показатели экспортных грузоперевозок. В первом квартале этого года по сравнению с предыдущим годом рост составил почти 50 % (до 30,4 млн тонн). Увеличение транзита через Польшу также нашло отражение в данных, опубликованных PKP LHS. Набирает обороты и компания Laude Smart Intermodal, которая с 2008 года планомерно развивает сотрудничество с украинскими компаниями. Это один из немногих польских логистических операторов, который имеет собственный подвижной состав, курсирующий по широкой колее, а также расположенный рядом железнодорожный терминал. По официальным данным, в первом квартале этого года «Укрзализныця» перевезла 59,9 млн тонн грузов, что на 28,7 % больше, чем в прошлом году. «Это очень хорошие результаты и четкий сигнал о том, что, несмотря на различные попытки и действия по закрытию польских путей для украинских товаров, здравый смысл и экономика возобладали. А также забота о рабочих местах и будущем. Ведь, как однажды сказал посол Ежи Марек Новаковский, транзит украинских товаров через Польшу может продолжаться годами, даже после окончания войны. В конце концов, юг Украины заминирован и экологически деградирован, а в Черном море плавают тысячи морских мин. Пройдут годы, прежде чем транспортные маршруты вернутся к нормальному уровню — польские судоходные компании смогут зарабатывать на транзите. А следуя этой линии рассуждений — и наши производители всей массы товаров, в которых будет нуждаться восстанавливающаяся страна. Конечно, мы не единственные, кто так думает. Я убежден, что польские компании могут создать и создают экономически эффективную альтернативу всем возможным видам транспорта из Украины и в Украину» Марцин Витчак, генеральный директор компании Laude Smart Intermodal Как добавляет президент Польско-украинской торговой палаты Яцек Пехота, информация о компаниях, которые решили инвестировать в Украину, несмотря на войну, появляется в обществе и СМИ все реже. Однако, по его словам, именно в инвесторах страна будет нуждаться в ближайшее время. «Ключ к решению этой проблемы можно найти в программе ЕС «Вы можете помочь», которая предусматривает выделение 7,5 млрд евро на создание системы гарантий для предпринимателей, чтобы они могли свободно принимать решение об инвестировании в Украину… Для того чтобы Польша стала участником этой программы, нам необходимо внести свой вклад» Яцек Пехота Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укрзализныци» и Польских железных дорог обсудили вопросы расширения пропускной способности переходов между странами, ускорение процессов, а также улучшение комфорта для пассажиров, ожидающих пересечения границы. Узнать подробности можно из материала «Украинские и польские железнодорожники обсуждают варианты ускорения и улучшения сервиса на ПП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: интермодальные перевозки могут сыграть ключевую роль в восстановлении Украины после войны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за оползня в одном из регионов Австрии закрыта дорога на перевал Арльберг. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Штормы в Тироле и Форарльберге привели к сходу оползня на дороге через перевал Арльберг в пятницу 16 августа, в результате чего было разрушено около 40 метров дороги со стороны Форарльберга. По сообщению компании Asfinag, занимающейся автобанами и магистральными дорогами, маршрут для объезда туннеля Арльберг, который закрыт до ноября, стал непроходимым. Продолжительность закрытия не прогнозируется. Поэтому большегрузным автомобилям придется ехать через Германию. По данным компании, на всех подъездных путях и в Баварии включена соответствующая дорожная информация, чтобы своевременно переключить движение на оставшиеся маршруты. Автомобили могут ехать по трассе B 198 из Имста через долину Лехталь в Форарльберг. Ларди.Today напоминает, что трасса A1 Фемарн-Любек из-за срочного ремонта проезжей части будет закрыта несколько раз в ночное время. Узнать подробности можно из материала «Германия: трассу A1 будут перекрывать в ночное время». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: дорога на перевал Арльберг закрыта из-за оползня з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Повышение платы за проезд для грузовиков, введенное Европейским Союзом, было добавлено к длинному списку затрат на ведение транспортного бизнеса. Все страны ЕС были обязаны включить затраты на выбросы CO2 в свои дорожные сборы к 1 марта 2024 года. Их размер зависит от страны, а наибольшее повышение пока выбрала Германия, где увеличение сборов оценивается в примерно 86% для автомобилей с высшим классом выбросов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trade.gov.pl. Обязательные повышения вступили в силу на основании директивы ЕС «Евровиньетка». Она обязывает государства-члены ЕС вводить дорожный сбор, размер которого будет зависеть от выбросов CO2 в атмосферу. Как объясняет руководитель отдела партнерства и связей Transcash.eu Якуб Гвяздовски, плата рассчитывается исходя из классов выбросов, где самый низкий (первый) означает транспортные средства, выбрасывающие больше всего углекислого газа в атмосферу, а самый высокий – электрические и водородные транспортные средства. Цель директивы – снизить выбросы вредных газов в атмосферу в соответствии с пакетом «Fit for 55», который предполагает снижение масштабов загрязнения воздуха на 55% к 2030 году. Ценовой погром в Германии – исключение из правил Директива была принята в 2022 году и дала странам ЕС два года на включение нового сбора в свои сборы за проезд. Одной из немногих стран, решивших сделать это в 2023 году, стала Германия. Размер шокировал транспортный рынок, поскольку он почти удвоил ставку дорожного сбора даже для транспортных средств с самым высоким классом выбросов. Значительно выросли дорожные сборы и в Венгрии – по оценкам поставщика услуг мобильности для европейской отрасли TSL Easytrip Transport Services, там плата за проезд выросла в среднем на 30%, а для транспортных средств с 5 и более осями – на 50%. «К счастью для водителей, в других странах ЕС масштабы повышения пока гораздо ниже. В Бельгии они колеблются от 5 до 17 %, в Австрии — 8,5 %, в Испании — не более 7 %, во Франции — 3,5 %, а в Италии или Португалии — от 1,5 до 2 %. Пока мы не знаем, где будет Польша в этом масштабе, потому что ставка еще не определена» Якуб Гвяздовски Эти цифры отразятся на реальной стоимости дорожных сборов в отдельных странах. Венгрия Хотя именно повышение платы за проезд в Германии возмутило польское общественное мнение, венгры столь же радикальны в этом отношении, начав цикл повышения в октябре 2023 года. В настоящее время местные сборы можно считать одними из самых высоких в Европе. Водители также должны помнить, что плата за проезд в Венгрии состоит из нескольких компонентов. Его окончательная сумма состоит из количества километров, базовой платы за инфраструктуру и внешней платы, предназначенной для покрытия затрат на загрязнение воздуха, шум и выбросы углекислого газа, связанные с автомобильным транспортом. Плата также зависит от зоны – пригородная или междугородняя. Кроме того, ставки платы за инфраструктуру зависят от типа дороги, то есть экспресс или национальной, и только они едины. Внешний сбор варьируется в зависимости от класса выбросов и характера территории и может быть равен или превышать сбор за инфраструктуру. В настоящее время его стоимость по отношению к самым тяжелым автомобилям с 5 и более осями составляет 40 евроцентов за км. Германия Германия также осуществила повышение в 2023 году. 1 декабря плата за проезд на дорогах в этой стране выросла на 86%, по сравнению с нынешней ставкой, применимой к грузовым автомобилям экологического класса Еuro VI. Он рассчитывается не только на основе Euro-классификации, но и общей массы автомобиля и количества его осей. После изменений максимальная ставка дорожного сбора, применимая к транспортным средствам старше 18 лет класса Евро 1, то есть тех, которые выбрасывают больше всего загрязняющих веществ, превысила 50 евроцентов за километр, тогда как до повышения она составляла 35,4 евроцента, то есть более чем на 16 евроцентов меньше. Для автомобилей класса Евро VI самая высокая ставка дорожного сбора после замены (автомобиль более 18 т, 5 осей) составляет почти 35 центов за км. С 1 июля 2024 года водителям, перевозящим грузы на транспортных средствах или автопоездах полной разрешенной массой более 3,5 тонн, также придется учитывать повышенные дорожные сборы в Германии. До сих пор они были освобождены от пошлин, которые распространялись только на транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов общей массой более 7,5 тонн. Чешская Республика С 1 марта 2024 года дорожный сбор в Чехии также увеличился, и ограничительный метод классификации выбросов в этой стране гарантирует, что подавляющее большинство транспортных компаний это ощутят. По информации, предоставленной CzechToll, все автомобили внутреннего сгорания, зарегистрированные до 1 июля 2019 года, автоматически были отнесены к первому, наименьшему классу выбросов, без возможности изменить такое положение вещей. Однако рост не будет резким – правительство Чехии оценивает его в 10-15%, по сравнению с состоянием до марта 2024 года. Австрия В начале 2024 года Австрия также ввела повышение, увеличив дорожные сборы на 3,87 евроцента за километр для транспортных средств, выбрасывающих больше всего загрязняющих веществ. Нынешнее повышение, хоть и небольшое, но не продержится на этом уровне долго, поскольку оно является первым в серии — следующее повышение пошлин ожидается в 2025 и 2026 годах. По оценкам австрийского правительства, в следующем году повышение составит примерно 6,5 центов, а в следующем году — примерно 9 евроцентов. Литва В Литве сборы за проезд также значительно выросли по сравнению с 2023 годом. Стоимость приобретения семидневной виньетки для грузовика типа N2 (3,5–12 т) в настоящее время колеблется от 31–67 евро (3 оси) и 54–153 евро за 4 оси и больше осей. Транспортные средства типа N3 (более 12 т) должны платить 41–91 евро или 68–153 евро соответственно. По данным сайта roadway.com.pl, в феврале 2023 года сборы за тот же период (без различия по осям) составляли 26–37 евро для автомобилей N2 и 37–52 евро для N3. То есть речь идет даже о росте ставок в несколько раз по сравнению с годом ранее. Польша Обязательство повысить тарифы на проезд распространяется и на Польшу. Здесь они регулярно обновляются в соответствии с уровнем инфляции, что привело к увеличению на 15 % в начале 2024 года. Однако это увеличение не учитывает плату за выбросы CO2, введенную ЕС, а это означает, что плата за проезд должна быть увеличена как можно скорее. По идее, в Польше должны сделать это до 25 марта 2024 года, а изменения должен внести Сейм. Однако календарь его работы показывает, что парламент не успеет заняться этой темой раньше октября 2024 года. Ларди.Today напоминает, что с ноября текущего года в Польше будет значительно расширена сеть платных дорог. Правительство решило ввести плату за проезд на дополнительных участках автомагистралей и скоростных автомагистралей. Узнать подробности можно из материала «Список польских участков дорог, которые осенью станут платными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Как изменились тарифы за проезд для грузовиков в некоторых странах ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Комитета по логистике ЕБА приняли участие в совещании под председательством Комитета Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре, в ходе которого обсуждалась новая редакция проекта Закона «О железнодорожном транспорте Украины». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Это была первая совместная встреча бизнеса с разработчиками законопроекта, на которой бизнес частично озвучил основные моменты, которые, по мнению экспертов Комитета по логистике, должны быть доработаны в законопроекте. Как отметила менеджер Комитета по логистике Ассоциации Дарья Сичкарь, закон нуждается в доработке до момента его официальной регистрации в ВРУ. В частности: — в законопроекте есть положения о том, что в течение 5 лет со дня вступления в силу закона перевозки на инфраструктурных сетях с шириной колеи 1520 мм осуществляются только субъектами хозяйствования государственного сектора экономики и закон вступает в силу только через 5 лет с момента прекращения или отмены военного положения на территории Украины. Другими словами, в лучшем случае только через 10 лет будет возможность частным операторам выйти на путь 1520. Это категорически не поддерживается бизнесом; — законопроект не предусматривает возможности функционирования рынка услуг объектов обслуживания, что позволило бы привлечь частный капитал для развития железнодорожного транспорта; — есть значительное количество вопросов, касающихся определений, таких как «оператор инфраструктуры», «инфраструктура регионального значения», «инфраструктура общего пользования», «инфраструктура»; — отсутствие положений об Информационной системе общего пользования; — в законопроекте не предусмотрена обязанность оператора инфраструктуры по обеспечению сохранности груза и железнодорожного подвижного состава. «Бизнес понимает и поддерживает принятие нового законопроекта «О железнодорожном транспорте», ведь мы движемся в ЕС и имеем соответствующие обязательства либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Также этот закон станет основным толчком для полноценного открытия рынка частной тяги. Мы надеемся, что совместно с авторами законопроекта нам удастся его доработать. Комитет по логистике Ассоциации готовит сравнительную таблицу, которую в ближайшее время передаст в профильный Комитет ВРУ. Поэтому мы ожидаем продуктивной работы над текстом документа в более рабочем формате» Дарья Сичкарь Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» и Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры подали апелляционные жалобы на решение суда первой инстанции об отмене приказа об индексации тарифов на грузовые перевозки с января 2022 года. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» судится за изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: бизнес внес свои предложения в законопроект о железнодорожном транспорте Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нехватка квалифицированной рабочей силы в транспортной отрасли сохраняется и даже усугубляется. Сообщается о рекордном количестве компаний, которые не могут найти достаточное количество молодых специалистов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de. В исследовании «Подготовка кадров в 2024 году» Немецкой промышленной и торговой палаты (DIHK) 49 % всех учебных компаний, входящих в сферу деятельности торгово-промышленных палат (IHK), не смогли заполнить все учебные места на 2023/2024 учебный год. Это на 2% больше, чем в предыдущем году, и является новым рекордом. Согласно исследованию Pens.com/de, транспортный сектор находится на 10-м месте в рейтинге нехватки квалифицированных кадров с 10 311 вакансиями. Поскольку 60,46% объявленных вакансий остаются незаполненными через 30 дней, а 34,75% — через 90 дней, сектор транспорта и логистики получил общий балл 4,47/10. Сектор с самым высоким уровнем нехватки квалифицированной рабочей силы — машиностроение, общий балл которого составляет 8,24 из 10. На втором месте по нехватке квалифицированных кадров и большому количеству вакансий находится сектор розничной торговли. В целом, общая оценка составила 7,29/10. Далее следует сфера обслуживания клиентов, здравоохранение, дизайн, ИТ, образование, юриспруденция, автомобилестроение, общественное питание, администрирование, финансы, спорт, розничная торговля модной одеждой и наука. Чтобы заинтересовать молодых людей в своей отрасли или профессии, компании сегодня используют самые разные способы обращения к потенциальным стажерам. По данным DIHK, практика показывает, что особенно успешными являются личные контакты и индивидуальный подход. Помимо собственного веб-сайта как наиболее важной платформы (86%), более 70 % компаний знакомятся со своими будущими стажерами с помощью таких инициатив, как дни дегустации, ярмарки вакансий и стажировки. «Сотрудники также выступают в роли послов своей компании. 73 % компаний используют аутентичность своих сотрудников, чтобы успешно привлечь к себе внимание. Эти аналоговые каналы коммуникации дают возможность построить более глубокие и личные отношения» Ахим Деркс, заместитель управляющего директора DIHK Старые объявления о работе также указывают на недостаточное количество соискателей, поэтому можно предположить наличие дефицита. Ситуацию на рынке труда проанализировали в десяти самых густонаселенных городов Германии: Берлине, Гамбурге, Мюнхене, Кельне, Франкфурте, Штутгарте, Дюссельдорфе, Дортмунде, Эссене и Лейпциге. Ларди.Today напоминает, что в настоящее время в Италии не хватает около 22 тыс. водителей грузовиков, и эта нехватка уже сказывается на способности страны гарантировать перевозку грузов. Учитывая, что 80% товаров перевозится автомобильным транспортом, эта ситуация вскоре может перерасти в национальный кризис. Узнать подробности можно из материала «В Италии дефицит водителей грузовиков составляет 22 тыс. человек». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: рекордное количество компаний не могут найти молодых специалистов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии пройдет трехдневная забастовка, в которой примут участие водители грузовиков и операторы тяжелых транспортных средств, на которых распространяется действие Национальных коллективных трудовых договоров (CCNL) в секторах логистики, грузовых перевозок и мультисервисных услуг. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения итальянского профсоюза Fao Cobas. Забастовка официально объявлена Министерством инфраструктуры и транспорта. Планируется, что она затронет всю Италию. Акция начнтся с 00:00 19 августа и продлится до 24:00 21 августа. Причиной протеста стали так называемые неприемлемые условия труда. Среди требований — повышение заработной платы, сокращение рабочего времени и усиление мер безопасности. Как ожидается, протест приведет к значительным перебоям, особенно в распределении и доставке товаров первой необходимости по всей Италии. Ознакомиться с заявлением протестующих (на итальянском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что во Франции девять водителей из Восточной Европы требуют от Hegelmann выплаты трехмесячной зарплаты. Узнать подробности можно из материала «Франция: девять водителей из Восточной Европы вышли на забастовку и требуют выплаты зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: следующая неделя начнется с общенациональной забастовки водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Хотя в конце июля было объявлено, что большинству автомобилей с белорусской регистрацией будет запрещен въезд в Литву, чем ближе к началу действия запрета, тем больше появляется исключений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. С 17 августа въехать в Литву на автомобиле смогут только легально проживающие в стране белорусы, то есть те, у кого есть виза или вид на жительство, выданные Литовской Республикой. Граждане ЕС, проживающие в РБ, также смогут въехать в страну. Однако, по неофициальным оценкам таможенников, работающих на Медининкайском посту, не менее половины белорусов, отправляющихся в Литву, будут освобождены от уплаты пошлины. Исключения также коснутся дипломатического корпуса, граждан Европейского союза, проживающих в РБ, и перевозки останков умерших. «Те, у кого есть виза, выданная другими странами ЕС или Шенгенской зоны, не смогут путешествовать в этих машинах. Вот здесь, видимо, и есть риск появления нового бизнеса. Бизнес курьеров, когда литовские граждане, у которых нет проблем с получением белорусской визы, очевидно, будут ездить через границу, чтобы привезти с собой белорусских граждан» Довиле Шакалене, член Комитета Сейма по национальной безопасности и обороне (NSDK) По его словам, разница между санкциями, введенными против россиян и белорусов, нелогична. Проблема не столько в потоке машин из РБ, сколько в обратных поездках самих белорусов. «Их частые поездки на работу вызывают у нас некоторые подозрения. Если их преследуют в РБ, а они часто ездят, то может оказаться, что они все-таки пострадали. Белорусская граница охраняется структурой КГБ» Довиле Шакалене, член Комитета Сейма по национальной безопасности и обороне (NSDK) Сами же люди, путешествующие из РБ в Литву, слышали, что ограничения для автомобилей с белорусскими номерами ужесточаются. Хотя они не знают подробностей, их возмущает это решение. ««Это отвратительно. Я приезжаю в вашу страну работать. С машиной удобнее. Вот и все» «Ну, не едут люди отдыхать — ну и ладно. Надо дружить» «Очень плохо. Мы работаем уже 5-6 лет, для нас это было бы проблемой. Мы возим вещи на машине. Я не понимаю, зачем это нужно» «Что касается простых белорусов, то я против ограничений. Но я понимаю вашу страну, скажем так. Просто я не совсем согласен» «Я работаю в Литве. Теперь это выглядит так — мне придется купить машину и здесь, с литовскими номерами, чтобы я мог ездить по Литве. Я действительно не поддерживаю это» Комментарии граждан РБ Ларди.Today напоминает, что легковые автомобили с регистрационными номерами РБ не будут допускаться на территорию Европейского союза. Запрет на въезд распространяется на авто вне зависимости от гражданства их владельца или водителя. Узнать подробности можно из материала «Обновлен порядок допуска в Литву автомобилей с белорусской регистрацией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: начали действовать санкции относительно авто с белорусской регистрацией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Трасса A1 Фемарн-Любек из-за срочного ремонта проезжей части будет закрыта несколько раз в ночное время. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В связи с неотложными работами по устранению повреждений дорожного полотна автомагистраль A1 в окрестностях Любека между Зеретцем и Пансдорфом на предстоящей неделе будет закрыта несколько раз. В ночь с понедельника, 19 августа, на четверг, 22 августа, будет закрыта полоса в направлении Любека, а в ночь на пятницу, 23 августа, — полоса в направлении Фехмарна. Перекрытие начнется в 20:00 и продлится до 5:00. Будет обозначен объезд. Участников дорожного движения просят проезжать этот участок с особой осторожностью. Ларди.Today напоминает, что в районе развязки Момбах на немецкой трассе A643 вводятся значительные ограничения для грузовых автомобилей, чтобы уменьшить заторы на подъездном мосту. Узнать подробности можно из материала «Германия: ограничения для грузовиков на подъездном мосту к автомагистрали A643». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: трассу A1 будут перекрывать в ночное время з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба завершила внедрение новой автоматизированной системы таможенного оформления во всех автомобильных пунктах пропуска (ПП) на государственной границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В ведомстве отметили, что это важный этап масштабной цифровой реформы таможни, направленной на оптимизацию процессов, упрощение процедур, экономию времени и снижение затрат для бизнеса. Кроме того, новая система обеспечивает ускорение пересечения границы для граждан. Одной из ключевых составляющих новой системы явилось ее интегрирование с новой автоматизированной системой управления рисками. Эта система позволяет более эффективно выявлять и минимизировать риски, связанные с перемещением товаров через границу. Кроме того, она помогает качественно отрабатывать выявленные риски, обеспечивая высокий уровень контроля и безопасности в пунктах пропуска. Впереди запланирован ввод дополнительных составляющих, спроектированных с учетом необходимости дальнейшей европейской интеграции. Эти нововведения основаны на подходах и процессах, действующих в странах ЕС, и позволят еще больше улучшить взаимодействие с европейскими таможенными системами. Ларди.Today напоминает, что ранее восемь пунктов пропуска для автомобильного сообщения на украинской границе начали использовать новую автоматизированную систему таможенного оформления, которая заменит действующую АСМО «Инспектор». Узнать подробности можно из материала «На украинских пунктах пропуска начали использовать новую автоматизированную систему таможенного оформления». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новая автоматизированная система таможенного оформления внедрена во всех ПП з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За год работы временного морского пути, также известного как «Украинский коридор», 2379 судов экспортировали украинские грузы в 46 стран мира. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин , территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Общий грузооборот составил 64,4 млн. тонн, из которых 43,5 млн. тонн – продукция украинских аграриев. Временный морской путь был организован после того, как РФ начала блокировку прохода судов тогдашним «зерновым коридором». В отличие от «зернового коридора», по украинскому морскому пути можно транспортировать не только аграрную продукцию. 16 августа прошлого года первым судном, воспользовавшимся морским путем, установленным ВМС ВСУ для торговых судов, стало Joseph Shulte. С 15 марта 2024 года украинский коридор, проходящий через порты Большой Одессы, начал работу в круглосуточном режиме, что увеличило показатели экспорта аграрной и другой продукции на 20%. Ларди.Today напоминает, что за первое полугодие в Украину импортировали товаров на сумму $33,2 млрд, а экспортировали — на $19,5 млрд. Узнать подробности можно из материала «В Украину импортировали товаров на сумму $33,2 млрд, а экспортировали — на $19,5 млрд». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина за год экспортировала морским коридором 64,4 млн тонн продукции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Легковые автомобили с регистрационными номерами РБ не будут допускаться на территорию Европейского союза. Запрет на въезд распространяется на авто вне зависимости от гражданства их владельца или водителя. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. Новые правила вступают в силу с 18 августа. Учитывая возможность исключений из этого запрета, предусмотренных Регламентом № 765/2006, сообщается что по решению Международной координационной комиссии по санкциям с 17 августа 2024 года в 00:01 разрешен: — ввоз на территорию Литвы легкового автомобиля, не предназначенного для продажи и принадлежащего гражданину РБ, который имеет действительную визу, выданную Литовской Республикой, или действительный временный или постоянный вид на жительство, выданный Литовской Республикой, позволяющий ему въехать в ЕС, и который въезжает на этом автомобиле исключительно для личного пользования (исключение не распространяется на легковые автомобили, принадлежащие юридическим лицам или используемые в коммерческих целях); — ввоз на территорию Литвы легкового автомобиля, не предназначенного для продажи и принадлежащего гражданину государства-члена Европейского союза, при условии, что этот гражданин является резидентом РБ и, путешествуя в Европейский союз, управляет транспортным средством исключительно для личного пользования. Однако, после 18 января 2025 года автомобилям, зарегистрированным в РБ, не будет разрешено находиться на территории Литвы. Лица, управляющие автомобилями с регистрационными номерами РБ после указанных сроков, будут считаться нарушителями законодательства и нести ответственность по статье 515 Кодекса об административных правонарушениях, предусматривающей штраф и конфискацию автомобиля. До 18 января 2025 года на территории Литвы могут передвигаться автомобили с белорусскими регистрационными номерами, ввезенные и зарегистрированные в Литве. Запрет не распространяется на автомобили, зарегистрированные в РБ, въезжающие на территорию Европейского союза, включая Литву: — с дипломатическим регистрационным знаком, когда автомобиль необходим для функционирования дипломатического и консульского представительства или международной организации, пользующейся иммунитетом в соответствии с международным правом, или для личного пользования сотрудников дипломатического представительства и их ближайших родственников; — перевозку останков умерших лиц на автомобилях, зарегистрированных в РБ. Ларди.Today напоминает, что действующий запрет на перевозки для компаний, базирующихся в РБ, расширен. Узнать подробности можно из материала «Вступили в силу новые санкционные правила ЕС для автотранспортных компаний с капиталом из РБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Обновлен порядок допуска в Литву автомобилей с белорусской регистрацией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр труда и социальной экономики Иоланда Диас в рамках своего доклада политической группы Sumar рекомендовала провести массовые трудовые инспекции транспортных компаний. По ее мнению, существующая модель труда во многих случаях является жестокой, особенно в отношении профессиональных водителей грузовиков и автобусов, а также других работников. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Речь идет о необходимости провести аудит ситуации с занятостью профессиональных водителей грузовиков и автобусов и других работников сектора, используя услуги Инспекции труда. В частности, необходимо сохранить трудовые права работников и обеспечить справедливое регулирование деятельности, как на уровне работников, так и между компаниями, борясь с недобросовестной конкуренцией и практикой социального демпинга. Кроме того, Sumar предлагает адаптировать регулирование правового режима, определенного Королевским указом 1968/2011 от 18 ноября, чтобы применить понижающие коэффициенты и, таким образом, перенести возраст выхода на пенсию в системе социального обеспечения для тех видов профессиональной деятельности, которые носят исключительно тяжелый, токсичный, опасный или вредный характер. В эту группу, как уже давно утверждается, следует включить гильдию профессиональных водителей грузовиков из-за тяжелых условий труда, которые они ежедневно испытывают. В связи с этим Sumar призывает усилить бдительность в отношении возможных нарушений правил некоторыми работодателями, которые заставляют своих водителей работать по 15 часов в день. При этом данная проблема не является аномальной в транспортном секторе. Она также совместима с такой практикой, как оплата за пройденный километраж, а не за отработанный час. Ларди.Today напоминает, что в настоящее время в Италии не хватает около 22 тыс. водителей грузовиков, и эта нехватка уже сказывается на способности страны гарантировать перевозку грузов. Учитывая, что 80% товаров перевозится автомобильным транспортом, эта ситуация вскоре может перерасти в национальный кризис. Узнать подробности можно из материала «В Италии дефицит водителей грузовиков составляет 22 тыс. человек». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Испании предлагают провести массовые трудовые инспекции транспортных компаний з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты напомнили о необходимости соблюдения обновленных правил выполнения международных перевозок грузов в рамках «транспортного безвиза». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. В АМЭУ рассказали: — как получить лицензию и проверить ее; — какие документы должен иметь водитель; — какая нужна маркировка и где ее взять; — какие предусмотренные санкции для перевозчиков. Подробности по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Кабинетом министров Украины принято Постановление №712, которым утверждены изменения в лицензировании перевозчиков в области международных перевозок пассажиров и грузов, перевозок опасных грузов и опасных отходов и внутренних перевозок пассажиров. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ об изменении лицензионных условий грузоперевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В АМЭУ напомнили о новых правилах выполнения международных перевозок грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» существенно сократила потребление энергоресурсов и повысила эффективность процессов при диагностике, текущих ремонтах, очистке путей и прочее. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Так, удалось уменьшить на 4% расход электроэнергии и на 12% расход дизтоплива при выполнении указанных работ. При этом затраты на оплату труда составляют более 70% и остаются основной составляющей расходов на содержание железнодорожной инфраструктуры. А это несмотря на сокращение численности персонала за последние 2 года на 15% (без учета влияния военных действий). «Дальнейшее снижение затрат содержит риски для стабильного функционирования железнодорожного транспорта, поскольку прежде всего связано с численностью персонала и уровнем оплаты труда, достигшим своих минимальных значений» Пресс-служба УЗ Менеджмент УЗ принимает меры по увеличению доходов работников и, соответственно, сохранению квалифицированных кадров, благодаря чему в течение 2023-2024 годов удалось восстановить динамику роста заработных плат сверх темпов инфляции. Однако уровень заработной платы все еще на 10% ниже среднего по промышленности Украины, а по отдельным дефицитным и критическим для железнодорожного транспорта профессиям (энергетики, машинисты и др.) значительно отстает от рыночного уровня ведущих добывающих, энергетических и металлургических предприятий. В «Укрзализныце» также сообщили о том, что за 6 месяцев 2024 года компания на 10% уменьшила по сравнению с 2022-2023 годами расход электроэнергии и дизтоплива при осуществлении перевозок. Экономия составила 520 млн. грн. «Заметно снизить затраты удалось благодаря внедрению мер энергоэффективности. Компания снизила нормы расходов дизтоплива и увеличила долю перевозок под электротягой, которая в 2-3 раза дешевле теплотяги. К тому же это снижает злоупотребление с дизельным топливом. Кроме того, компания закупает дизель у производителей через Prozorro.Маркет, что гарантирует лучшую цену. Среди условий поставки – окраска горючего, чтобы ее легко обнаружить в случае краж» Пресс-служба УЗ Так, в настоящее время достигнут уровень, когда 92% всех грузовых перевозок осуществляются с использованием электроэнергии. Благодаря целенаправленному сокращению работы в теплотяге за 6 месяцев 2024 потребление дизельного горючего на тягу поездов уменьшено на 10 тыс. тонн. Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» и Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры подали апелляционные жалобы на решение суда первой инстанции об отмене приказа об индексации тарифов на грузовые перевозки с января 2022 года. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» судится за изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» на 12% сократила операционные расходы на содержание инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия (Guardia Civil) Куэнки ликвидировала преступную группировку, которая воровала товары из грузовиков, припаркованных в зонах отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале liberaldecastilla.com. В рамках планов по предотвращению преступлений против собственности, осуществляемых Гражданской гвардией Куэнки, девять человек в возрасте от 29 до 43 лет были арестованы как предполагаемые обвиняемые в общей сложности пяти краж товаров из грузовиков. Также им выдвинуто обвинение в принадлежности к преступной организации. Первые четыре ограбления фур произошли в период с декабря 2023 года по март 2024 года. Злоумышленники промышляли на парковаках вдоль шоссе А-3, проходящего через провинцию Куэнки. Следственный отдел Главного поста гражданской гвардии Таранкона взял на себя расследование, сумев установить, что все преступные действия имели определенные совпадения. Было установлено, что группа злоумышленников на грузовике сначала объезжала потенциальное место преступления и вела наблюдение за зоной обслуживания, а также выбирала подходящий для ограбления грузовик. После часть преступников проникала в полуприцеп. В это время водитель автомобиля осуществлял наблюдение на случай появления правоохранителей. Когда находился подходящий товар, грузовик возвращался, его быстро грузили украденным и группа возвращалась в Мадрид. В ходе ограбления свои действия преступники координировали с помощью мобильного телефона В ходе расследования было установлено, что украденный товар хранился в том же грузовике, с помощью которого они совершили кражу, оставляя его на несколько дней в изолированных районах промышленных зон Мадрида, пока украденный товар не будет продан. Благодаря устройствам наблюдения и при поддержке членов Подразделения гражданской безопасности (USECIC) Мадридского командования была обнаружена партия одежды, которая ранее была украдена из зоны обслуживания в Юнклере (Толедо). В результате расследования в сотрудничестве с сотрудниками муниципальной полиции Мадрида были арестованы девять членов организации, а также проведено расследование в отношении десятого человека, а также конфискован автомобиль и несколько мобильных телефонов. Задержанным инкриминируется пять преступлений, связанных с грабежом с применением силы, и одно преступление, связанное с принадлежностью к преступной организации. Задержанные вместе с изъятыми вещами и проведенными полицейскими процедурами были переданы в распоряжение суда охраны Таранкона. Ларди.Today напоминает, что ранее Гражданская гвардия ликвидировала преступную группу, обвиняемую в поджогах на предприятиях по обработке древесины и распределении поддонов в Мадриде, Аликанте, Валенсии и Кастельоне. Узнать подробности можно из материала «Испания: ликвидирована семейная банда, которая поджигала склады и грузовики конкурентов, чтобы контролировать цены на паллеты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: арестованы члены банды, воровавшие товары из фур з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первой половине года в Литве было выдано рекордное количество разрешений на работу, причем особенно увеличилось число работников из Центральной Азии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. По данным Службы занятости, в 2024 году гражданам третьих стран было выдано 410 разрешений на сезонные работы. Это в 5 раз больше, чем год назад. Половина всех выданных разрешений на работу пришлась на граждан Узбекистана. «В этом году наибольшая доля сезонных разрешений на работу была выдана работникам по приготовлению пищи (36%). Еще 20% таких разрешений получили те, кто собирался работать в качестве дорожных ремонтников. В прошлом году эти показатели были гораздо скромнее» Галина Буйволенко, главный специалист отдела обслуживания иностранных граждан Службы занятости По данным службы, на 1 июля 2024 года в Литве работали 138,3 тыс. граждан третьих стран из 132 государств. Это на 20,4 тыс. больше, чем год назад. Две трети из них составляли белорусы и украинцы. Число граждан Узбекистана, работающих в Литве, превысило 6 тыс. человек. По оценкам, в стране также работали 5,6 тыс. граждан Кыргызстана и 4,6 тыс. граждан Таджикистана. В первом полугодии иностранным гражданам было выдано в 5,9 раза меньше разрешений на работу по трудовому договору, чем за тот же период 2023 года. Это самое низкое количество выданных подобных разрешений на работу за последние пять лет. Вместе с тем увеличилось количество решений о соответствии труда иностранца потребностям рынка труда: за первые шесть месяцев этого года было выдано в 2,2 раза больше таких документов (3041), чем за аналогичный период прошлого года. Это один из самых высоких показателей за последние пять лет. Решения были приняты в отношении иностранцев, прибывших из 52 стран (в прошлом году — 49). Среди решений преобладают граждане РБ (30%), количество которых увеличилось с 8 до 22 %. За ними следуют Кыргызстан (11%) и Таджикистан (8%). Право на работу в Литве также получили граждане Уганды, Конго, Чили, Колумбии, Мексики и других дальних стран. Ларди.Today напоминает, что Министерство финансов Литвы предлагает расторгнуть соглашения о таможенном сотрудничестве, подписанные с РФ и РБ почти два десятилетия назад. Проект соответствующего постановления правительства уже подготовлен. По данным министерства, с момента начала широкомасштабной войны РФ против Украины в феврале 2022 года таможенные органы Литвы не сотрудничали и не обменивались информацией с таможенными службами РФ и РБ. Однако, по данным министерства, лица, торгующие с этими странами, предоставляют таможне и судам документы, выданные их таможенными органами, в качестве доказательства законности торговли и соблюдения международных санкций. «Учитывая это и геополитическую ситуацию — продолжающуюся беспрецедентную военную агрессию против Украины со стороны РФ и ее пособницы РБ. а также то, что на практике трансграничное торгово-экономическое сотрудничество со странами-агрессорами полностью приостановлено и невозможно, целесообразно денонсировать эти соглашения» Министерство финансов Литвы Соглашение с РБ о сотрудничестве в борьбе с нарушениями таможенного законодательства было подписано в июле 1996 года в Вильнюсе, а соглашение с РФ о сотрудничестве и взаимной помощи в области таможенной деятельности было подписано в Москве в феврале 1995 года. Денонсация соглашения с РБ уже была ратифицирована, но ее еще предстоит одобрить Президенту и Сейму. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: выдано рекордное количество разрешений на работу для иностранцев из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Австрия стала очередной страной, перешедшей на безбумажный режим работы с электронными документами — e-CMR. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). e-CMR, цифровой протокол к конвенции ООН CMR для международных автомобильных перевозок, вступил в силу в Австрии на прошлой неделе, заложив правовую основу для полностью безбумажных автомобильных перевозок. Австрия стала 37-й, страной, присоединившейся к e-CMR. Переход от бумажных к полностью цифровым накладным повысит эффективность и безопасность грузовых перевозок по Австрии и, в конечном счете, в соседние страны. «Благодаря отказу от бумажной работы e-CMR снижает затраты на обработку грузов, устраняет административные задержки и задержки при выставлении счетов, а также уменьшает количество расхождений в местах доставки. e-CMR также повышает прозрачность и безопасность всей логистической цепочки, предлагая более точные данные для отслеживания грузов с доступом к информации о получении и доставке в режиме реального времени» IRU Ларди.Today напоминает, что в июле этого года Италия официально ратифицировала цифровой протокол к Конвенции ООН CMR о международных автомобильных перевозках грузов. Узнать подробности можно из материала «Италия стала 36-й страной, присоединившейся к системе e-CMR». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия присоединилась к системе e-CMR з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках строительства скоростной трассы S16 Борки-Вельке — Мронгово вдоль DK16 и DK59 была построена 13-километровая двухполосная дорога и 3-километровая однополосная объездная дорога вокруг Мронгово. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. В рамках инвестиций существующая автодорога DK16 на участке длиной 13 км от Борки-Вельки до пересечения с обходом Мронгово в составе DK59 была расширена до схемы 2×2 (две проезжие части с двумя полосами движения в каждом направлении) и адаптирована к параметрам скоростной автодороги. Также была построена однополосная DK59 длиной около одного километра от кольцевой развязки в конце Западного обхода Мронгово до пересечения с S16. В рамках проекта возвели однополосную совместную трассу DK16 и DK59 протяженностью около 2,3 км (от развязки с S16 до существующей DK16/59), две развязки в Сорквитах и Багеницах и MOП (место обслуживания путешественников) в Марцинко. Работы по строительству S16 включали в себя строительство или реконструкцию местных дорог, а также строительство инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов, устройств для защиты окружающей среды, включая четыре перехода для крупных животных (три над дорогой, один под ней), акустическую защиту для защиты жилых районов от шума, а также озеленение. Инвестиции на сумму более 625 млн злотых (146 млн евро) в рамках правительственной программы строительства национальных дорог до 2030 года были осуществлены компанией PORR. «Скоростная дорога S16 имеет потенциал стать основой для экономического и туристического развития северо-восточной Польши. Уже подписан контракт на следующий этап от Барчево до Бискупеца, а вскоре мы подпишем контракт на участок от Барчево до Ольштына» Станислав Буковец, заместитель министра инфраструктуры Пр его словам, модернизация имеет решающее значение для северо-восточной Польши. Только что открытый участок трассы S16 — это не только удобство для водителей, которые получат транзитную скоростную дорогу. Он значительно сократит время в пути, повысит безопасность участников дорожного движения за счет уменьшения количества перекрестков и устранения прямых выездов на дорогу с полей и участков. Вывод транзитного транспорта за пределы населенных пунктов снизит риск аварий и столкновений и улучшит пропускную способность местных дорог. Это также выгодно местному населению, поскольку жители и туристы получат передышку от шума и выхлопных газов благодаря разгрузке движения в деревнях вдоль трассы. Новый участок S16 проходит через Борки-Вельки, Сорквиты, Нове-Багенице, Багенице, Марцинково, а затем обходит Мронгово с юго-запада. Ларди.Today напоминает, что для водителей открыт последний участок скоростной автомагистрали S3 в Нижней Силезии, между Болкувом и Каменна-Гурой. Узнать подробности можно из материала «Польша: открыто движение по скоростной автомагистрали S3 Болкув — Каменна-Гура». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: завершено строительство экспресс-дороги S16 Борки-Вельки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе международного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Тернопольской области продолжается строительство моста через реку Гнезна. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядная организация возводит три опоры искусственного сооружения. В частности, сейчас на первой и третьей опоре устраивают арматуру. Параллельно дорожники устраивают дорожную одежду на подходе к мосту. В основу закладывают геотекстиль и георешетку для дополнительной прочности. Ранее на подходах к мосту заменили коммуникации под дорожным полотном, а именно магистральный водопровод, дождевую канализацию и переустроили водопровод, к которому будет происходить подключение пользователей. Ларди.Today напоминает, что специалисты проводят дорожные работы на трассе Р-49 Васьковичи – Шепетовка в Житомирской области. Узнать подробности можно из материала «В Житомирской области проводят дорожные работы на трассе Р-49». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается строительство моста в Теребовле з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась рабочая встреча руководства «Укртрансбезопасности» с председателем Главной инспекции автомобильного транспорта Польши (GITD). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Впервые Украину с рабочей встречей посетил председатель GITD Артур Чапевский. Главная тема встречи – межведомственное сотрудничество и обмен опытом по проведению мер государственного контроля на автомобильных путях. В рамках встречи стороны обсудили широкий круг вопросов развития стратегического сотрудничества в рамках международных автомобильных перевозок. В условиях действия транспортного безвиза со странами Евросоюза совместные учения украинских и польских инспекторов помогут наработать единые подходы и учесть особенности законодательства стран ЕС «В условиях действия транспортного безвиза со странами Евросоюза совместные учения украинских и польских инспекторов помогут наработать единые подходы и учесть особенности законодательства стран ЕС» Евгений Зборовский, глава «Укртрансбезопасности» Ларди.Today напоминает, что при поддержке Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры «Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности – консультативно-совещательный орган, который будет способствовать обеспечению прозрачности и подотчетности деятельности дорожной службы. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Руководство «Укртрансбезопасности» провело встречу с польскими коллегами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи