Admin

Европейская комиссия в своем отчете Ukraine Report 2024 – European Commission оценила прогресс Украины в рамках заявки на вступление в Европейский Союз. Особенно высокую оценку получила подготовка в сфере Таможенного союза, что свидетельствует о значительных усилиях украинской стороны в адаптации законодательства, внедрении цифровых технологий и борьбе с коррупцией на таможне. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале Цензор.Нет. Как известно, ЕС исторически возник как Таможенный союз, объединяющий страны на основе общих правил и процедур, что делает эту сферу одним из ключевых направлений интеграции. Украина смогла достичь существенного прогресса, который позволяет ей стать лидером среди стран-кандидатов на вступление в ЕС. Одним из важных достижений стало принятие закона №3926-ІХ, который гармонизирует украинский Таможенный кодекс с европейским. На фоне активной работы над новым кодексом, полностью соответствующим стандартам ЕС, это стало важным шагом для упрощения внешнеэкономической деятельности и повышения доверия со стороны бизнеса. Введение этого законодательства позволило бизнесу мягко адаптироваться к новым правилам, что положительно сказалось на экономических показателях. Не менее значимым успехом является цифровизация таможенной системы. Стратегический план цифровизации на 2024–2026 годы предусматривает разработку и внедрение современных ИТ-систем, которые интегрируются с европейскими платформами. Среди ключевых нововведений – Централизованная система таможенного оформления и новая автоматизированная система управления рисками, созданные в соответствии с Многолетним стратегическим планом электронной таможни ЕС (MASP-C). Эти шаги позволяют ускорить процедуры, повысить прозрачность и минимизировать риски коррупции. Процедура совместного транзита, к которой Украина активно подключилась, также стала примером успешной евроинтеграции. В 2024 году Украина одной из первых перешла на использование системы NCTS Фаза 5, что значительно облегчило логистические процессы. При этом украинская таможня активно помогает другим странам, участвующим в Конвенции о совместном транзите, в тестировании и внедрении новых процедур. Одобрение со стороны Еврокомиссии также получили усилия Украины в борьбе с контрабандой. Введение уголовной ответственности за контрабанду товаров в крупных объемах стало важным шагом, который позволил более эффективно бороться с нарушениями. Кроме того, международное сотрудничество, в частности с Молдовой и Польшей, привело к автоматизированному обмену таможенной информацией и созданию условий для совместного контроля на границах. Однако, несмотря на достигнутые успехи, Еврокомиссия подчеркнула необходимость усилить работу в ряде направлений. Среди приоритетов – завершение адаптации Таможенного кодекса, внедрение цифровых решений, расширение полномочий таможенных органов в области расследования экономических преступлений и улучшение кадровой политики. Таким образом, усилия украинской таможни, направленные на достижение европейских стандартов, укрепляют позиции страны на пути к членству в ЕС. Украинская таможня демонстрирует готовность стать полноценной частью европейской Таможенной системы, что подтверждается положительными оценками Еврокомиссии. Ларди.Today напоминает, что в украинское таможенное законодательство вводится одна из европейских практик по осуществлению таможенной брокерской деятельности. Узнать подробности можно из материала «Новые правила авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина демонстрирует успехи в сфере Таможенного союза на пути к ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В украинское таможенное законодательство вводится одна из европейских практик по осуществлению таможенной брокерской деятельности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. На практике это означает, что разрешение на осуществление таможенной брокерской деятельности заменяется авторизацией. Авторизацию может получить предприятие, которое имеет учетный номер в таможенных органах (т.е. осуществляет операции с товарами) и отвечает критерию «соблюдения требований таможенного и налогового законодательства Украины, а также отсутствие фактов привлечения к уголовной ответственности» (ч. 1 ст. 14 Таможенного кодекса Украины) и условиям 2 и 4 критерия «обеспечение практических стандартов компетенции или профессиональной квалификации ответственного должностного лица предприятия» ( пп. 2 и 4 ч.4 ст.14 ТКУ в редакции Закона №3926-IX ). Условия критерия «соблюдения требований таможенного и налогового законодательства Украины, а также отсутствие фактов привлечения к уголовной ответственности» предусматривают, что по состоянию на дату подачи заявления о предоставлении авторизации бенефициары/должностные лица предприятия не должны иметь не погашенной или не снятой судимости за совершение уголовных правонарушений, а в течение 3+ лет (год подачи заявления на получение авторизации и 3 предыдущих года) такие лица не имели административных взысканий за совершение систематических и/или серьезных нарушений таможенных правил. Кроме того, предприятие должно назначить работника, ответственного за таможенные вопросы (выполнение обязанностей по взаимодействию с таможенными органами, контроль соблюдения условий авторизации, информирование таможенных органов и т.п.). Систематическими нарушениями таможенных правил считаются пять и более нарушений таможенных правил, совершенных одним или несколькими лицами предприятия в течение календарного года. При этом совершение одним или несколькими лицами двух и более нарушений таможенных правил, связанных с осуществлением таможенных формальностей в отношении товаров, транспортных средств коммерческого назначения при их одновременном перемещении через таможенную границу Украины в пределах одной внешнеэкономической операции, считается совершением одного нарушения таможенных правил. Серьезными нарушениями таможенных правил считаются нарушения таможенных правил, за совершение которых наложено административное взыскание в виде штрафа или конфискации товаров, транспортных средств коммерческого назначения — непосредственных предметов нарушения таможенных правил, если общий размер таких наложенных штрафов и/или стоимость конфискованных предметов правонарушений в течение календарного года превышает: — 0,5% от общей фактурной стоимости товаров, перемещенных предприятием через таможенную границу Украины или задекларированных за соответствующий год; или — сумму в размере, определенном законом для квалификации уклонения от уплаты налогов и сборов как уголовного правонарушения в соответствующем году. Условия 2 и 4 критерия «обеспечение практических стандартов компетенции или профессиональной квалификации ответственного должностного лица предприятия» предусматривают: — наличие в штате предприятия работника, ответственного за таможенные вопросы (без требования минимального опыта его работы по направлению осуществления таможенных формальностей), и — возложение обязанностей такого работника, в частности взаимодействие с таможенными органами, самостоятельный контроль соблюдения соответствия критериям и/или условиям предоставления авторизации. Таким образом, для получения авторизации на таможенную брокерскую деятельность, ни к предприятию, ни к его работнику, ответственному за таможенные вопросы, не применяется требование о 3-летнем опыте практической работы по направлению осуществления таможенных формальностей. Предприятию, которое получит авторизацию на осуществление таможенной брокерской деятельности, будет проще получить статус АЭО или авторизации на любые другие виды упрощений, поскольку требования являются взаимозачетными. То есть если предприятие имеет авторизацию таможенного брокера, ему не нужно повторно подтверждать условия и критерии, уже проверенные таможней. И наоборот: предприятию, имеющему статус АЭО или авторизации по упрощению, для получения авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности, также не нужно повторно подтверждать соответствующие условия и критерии. Что касается предприятий, которые сегодня имеют разрешение на осуществление таможенной брокерской деятельности, то они должны получить авторизацию вместо разрешения до 19.04.2026. На время переходного периода, до 18.04.2026 включительно, действие имеющегося разрешения остается в силе. Законодательство определяет четкие сроки получения авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности – до 15 рабочих дней (из них: 5 дней – это предварительное рассмотрение заявления предприятия для получения авторизации и 10 дней – оценка соответствия предприятия на основании представленной вместе с заявлением Анкеты самооценки). В новом Таможенном кодексе Украины, который сейчас разрабатывается на основе Таможенного кодекса Евросоюза и должен быть принят как одно из требований вступления Украины в ЕС, соответствующие подходы к осуществлению таможенной брокерской деятельности на основе авторизации будут учтены. Нынешние изменения в Таможенный кодекс Украины являются переходным этапом на пути внедрения таможенных правил ЕС. В то же время, основное внимание сосредоточено на подготовке нового Таможенного кодекса Украины, который будет полностью базироваться на Таможенном кодексе ЕС. Ларди.Today напоминает, что с начала года таможенные органы Украины инициировали пост-таможенный контроль по 2567 таможенным декларациям, из которых в 1754 случаях (68%) были выявлены нарушения или несоответствия. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба усиливает контроль через пост-таможенный надзор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новые правила авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пять ведущих транспортно-логистических ассоциаций Германии — AMÖ, BGL, BPEX, BWVL и DSLV — обратились к Бундестагу с требованием незамедлительно принять поправки к Закону о квалификации профессиональных водителей (BKrFQG). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В совместном письме ассоциации призывают парламент устранить отставание в реформах, подчеркивая, что задержка с их реализацией грозит экономически разрушительными последствиями. По словам представителей транспортно-логистической отрасли, уже до распада светофорной (правящей) коалиции процесс принятия необходимых изменений застопорился. В частности, обсуждение положений об исключениях для водителей из Украины и новых требований к квалификации профессионалов в транспортной сфере затянулось. Несмотря на то что законопроект был одобрен Федеральным кабинетом министров еще в мае 2024 года, а Бундесрат утвердил его в июле, Бундестаг до сих пор не принял решение. Ассоциации предупреждают, что нехватка профессиональных водителей ставит под угрозу стабильность всей экономики. Быстрое внедрение новых стандартов обучения и подготовки кадров, а также связанных с этим исключений, особенно для украинских водителей, критически важно. Они настаивают на срочном устранении задержек, указывая, что компании уже готовы к практическому внедрению реформы, но процесс тормозится без видимых причин. Ларди.Today напоминает, что водители-дальнобойщики из Монголии, ищущие работу в Германии, в будущем смогут пройти ускоренную базовую квалификацию. Узнать подробности можно из материала «Германия собирается упростить доступ монгольских водителей на свой рынок труда». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: транспортники требуют принятия поправки к закону о работе водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со следующего года Дания откажется от Евровиньетки и перейдет на новый дорожный налог. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале шведской торговой организации и организации работодателей транспортного сектора Transportföretagen. С 1 января 2025 года Дания выйдет из соглашения «Евровиньетка», и введет новый дорожный сбор для большегрузных автомобилей. Плата будет взиматься с грузовиков массой более 12 тонн на большей части национальной дорожной сети. Размер сбора зависит от класса выбросов CO2 грузовика, его веса и экологической зоны. Если грузовик едет в одной из экологических зон Дании, проезд будет стоить дороже. С 1 января следующего года дорожный сбор будет распространяться на большую часть государственных и часть муниципальных дорог (около 10 900 км), но через несколько лет планируется охватить все дороги Дании. Размер дорожного налога зависит от класса выброса CO2 транспортного средства в атмосферу. Тяжелые грузовые автомобили весом от 12 до 17,99 тонн будут платить 0,86 датских крон (0,12 евро) за километр, если автомобиль относится к худшему классу выбросов CO2 (класс 1) и 0,13 датских крон (0,017 евро) в лучшем классе выбросов CO2 (класс 5). Однако датский парламент еще не успел принять решение по поводу уровней для выбросов CO2. По данным Transportföretagen, ожидается, что Фолькетинг проголосует по этому вопросу 28 ноября, и, согласно источникам ассоциации, предполагается, что он будет принят. Разделение большегрузных автомобилей на классы выбросов, которые в Дании называют классами выбросов CO2, является требованием ЕС. Все грузовые автомобили должны быть отнесены к пяти классам выбросов углекислого газа. Класс выбросов CO2 определяется на основе удельных выбросов углекислого газа грузовиком и справочных значений для группы, к которой принадлежит грузовик. Шведские большегрузные автомобили также делятся на классы выбросов CO2: — класс 1 — грузовые автомобили, впервые зарегистрированные до 1 января 2019 года или не относящиеся ни к одному из других классов; — класс 2 — грузовые автомобили с уровнем выбросов на 5% ниже контрольных значений CO2; — класс 3 — грузовые автомобили с уровнем выбросов на 8% ниже контрольных значений CO2; — класс 4 — грузовые автомобили с низким уровнем выбросов на 50% ниже эталонных значений CO2; — класс 5 — грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов, например, электрические. Датский дорожный налог также распространяется на иностранные грузовые автомобили, перевозящие грузы в Данию или следующие транзитом через ее территорию. Поэтому перевозчикам важно знать класс выбросов их автомобиля. Ларди.Today напоминает, что с 1 ноября 2024 года в Польше прошло расширение сети платных дорог. Узнать подробности можно из материала « Польша: новые тарифы на проезд для грузовиков и автобусов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С начала 2025 года Дания введет плату за проезд по дорогам для большегрузных автомобилей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На украинско-польской границе в Медыке фермеры из Польши проведут акцию, в рамках которой планируется полное перекрытие движения для грузового транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Аграрное сообщество объявило акцию, которая может продлиться с 8:00 23 ноября до 31 декабря. Протест планируется проводить на пешеходном переходе на DK28 рядом с железнодорожным виадуком, у въезда в Медыку. По словам организаторов, пропускать будут только грузовики с гуманитарной помощью и военный транспорт. Легковые автомобили и автобусы должны также проезжать без проблем. Протест организован в рамках борьбы с невыполнением польским правительством обязательств, вытекающих из Соглашения, подписанного 6 января в Жешуве между Министерством сельского хозяйства и протестующими, которое должно было сохранить сельскохозяйственный налог на уровне 2023 года. Ларди.Today напоминает, что мэр гмины Медыка ранее пытался запретить акцию, указав, что она может создать угрозу безопасности и имуществу, так как блокирует важный путь в Украину и из нее. Узнать подробности можно из материала «Протест польских фермеров в Медыке: чего требует Подкарпатская «Обманутая деревня»?». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: фермеры повторно анонсировали блокировку украинско-польской границы в Медыке з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Валенсийском сообществе продолжается восстановление дорог, поврежденных штормом Дана. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Открытие временного объезда на обрушившейся 29 октября объездной дороге А-7, отремонтированной Министерством транспорта и Устойчивой мобильности, привело к частичному снятию ограничений на движение тяжелых транспортных средств. Ограничения касаются грузовиков, чья полная масса превышает 7,5 тыс. кг, и которые совершают дальние поездки по средиземноморскому коридору, не имея Валенсию или ее агломерацию в качестве пункта отправления или назначения. С 15 ноября грузовики смогут передвигаться по участку дороги с понедельника по пятницу с 18:00 до 6:00, избегая пиковых часов. В выходные и праздничные дни движение разрешено круглосуточно. Однако максимальная скорость на этом участке будет ограничена 60 км/ч для всех транспортных средств. Кроме того, открытие временного объезда позволит грузовикам обходить поврежденные участки и перемещаться по другим дорогам Валенсийской провинции в указанные часы. Ограничения на движение тяжелых грузовиков сохраняются на магистралях с высокой пропускной способностью в агломерации Валенсии, таких как A-3, V-30 и V-31. В этих зонах ограничение действует с 7:00 до 22:00, а с 22:00 до 7:00 проезд разрешен только для тяжелых грузовиков, за исключением экстренных служб и транспортировки предметов первой необходимости. Ларди.Today напоминает, что ранее в связи с ухудшением условий движения на дорогах, пострадавших от урагана Дана, и с целью минимизации воздействия на транспортный сектор, были сняты и другие ограничения для транспорта. Узнать подробности можно из материала «Испания: ограничение на дорогах АР-7 и А-7 в Валенсии частично снято». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: в Валенсии частично снимают ограничения на движение грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Логистическая платформа DHL в Италии в ноябре подверглась ряду преступных нападений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. В ночь с 10 на 11 ноября 2024 года логистическая платформа DHL в Монтичелли вновь стала жертвой преступников. Первое ограбление произошло 2 ноября. Вооруженная банда завладела активами на сумму около одного миллиона евро. Второе событие было явно менее жестоким, но представляло собой издевательство над системой безопасности логистической платформы. К воротам распределительного центра подъехали три седельных тягача, водители которых предъявили, как оказалось позже, фальшивые транспортные документы. Преступники, управляющие машинами, без препятствий проникли на территорию предприятия, зацепили полуприцепы, загруженные ценными электронными устройствами, и покинули объект. Обман раскрылся спустя несколько часов, когда на завод прибыли настоящие перевозчики. Первоначальный ущерб оценивается в 100 тыс. евро. По данным полиции, ограбление могло быть организовано при участии инсайдеров, которые предоставили информацию о местонахождении наиболее ценных грузов. Правоохранители проводят расследование, чтобы установить личности преступников и причастных к преступлению сотрудников предприятия. Ларди.Today напоминает, что фиктивные перевозчики продолжают использовать новые схемы обмана. Одним из наиболее распространенных методов остается обращение мошенников к поставщикам грузов вне транспортных платформ, что затрудняет проверку добросовестности клиента. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: как обезопасить себя от фиктивных перевозчиков и других мошенников». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: псевдоперевозчики ограбили службу DHL з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках программы «Механизм Соединения Европы» (Connecting Europe Facility, CEF) стартует реконструкция международного автомобильного пункта пропуска (ПП) на границе с Венгрией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Пункт пропуска «Лужанка-Берегшурань» имеет стратегическое значение для транспортного сообщения между двумя странами – расположен на международной магистрали М-24, которая является частью средиземноморского транспортного коридора TEN-T. Реконструкция будет способствовать росту объемов торговли, улучшению безопасности, увеличению пропускной способности и комфорта на границе. Проект, зарегистрированный под кодом №101122743-22-EU-TG-HU-UA Road BCPs, финансируется за счет гранта Европейского Союза и кредита Европейского инвестиционного банка с общим бюджетом 11,6 млн евро. Половина этой суммы предоставляется ЕС в виде гранта, а другая половина – кредит от Европейского инвестиционного банка (EIB). На пункте пропуска «Лужанка» в Закарпатской области планируется реконструкция подъездной дороги и устройство пешеходной зоны, дополнительные инспекционные посты для разных видов транспорта, а также две системы взвешивания WIM для грузовиков – на въезде и выезде. Будет также подготовлено технико-экономическое обоснование общего развития автомобильных пунктов пропуска на границе Венгрии и Украины. Комплекс работ продлится до конца 2026 года, а уже до конца ноября этого года Служба восстановления в Закарпатской области планирует начать процедуры закупки работ и услуг, необходимых для реализации проекта. Ларди.Today напоминает, что правительство работает над расширением инфраструктуры пропускных пунктов для поддержки бизнеса и упрощения логистики. Узнать подробности можно из материала «В Закарпатье заработают новые пункты пропуска для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ЕС начинают модернизацию ПП «Лужанка -Берегшурань» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года таможенные органы Украины инициировали пост-таможенный контроль по 2567 таможенным декларациям, из которых в 1754 случаях (68%) были выявлены нарушения или несоответствия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В результате декларанты самостоятельно доплатили таможенные платежи на сумму более 54,2 млн грн. В период с мая по октябрь 2024 года таможенники провели 534 документальные проверки, выявив нарушения в соблюдении законодательства. Наиболее частые нарушения касались правомерности использования льгот (42,5%), определения таможенной стоимости (30,3%), классификации товаров по УКТВЭД (9,5%) и определения страны происхождения товаров (4%). По результатам проверок субъектам ВЭД доначислено почти 474 млн грн. В Гостаможслужбе добавили, что с 16 мая 2024 года, согласно Закону Украины № 3613-ІХ, у таможенных органов восстановлено право проводить документальные проверки соблюдения требований законодательства, включая правильность начисления и уплаты таможенных платежей. Ларди.Today напоминает, что в октябре Президент Украины Владимир Зеленский подписал Закон о поправках Таможенному кодексу Украины относительно имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского союза. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ про изменения в Таможенном кодексе Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба усиливает контроль через пост-таможенный надзор з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В мире, где каждая минута на счету, а конкуренция в сфере грузоперевозок растет каждый день, эффективное управление всеми процессами становится не просто желанным, а жизненно необходимым. Одним из самых мощных инструментов для каждого владельца компании является использование специализированных CRM систем. Почему это важно, и какую CRM систему лучше выбрать – расскажем дальше. Почему CRM важна для логистики? CRM (Customer Relationship Management) системы уже давно доказали свою эффективность во многих отраслях бизнеса. Однако их применение в логистике открывает новые горизонты для оптимизации процессов и повышения доходности. CRM объединяет все аспекты логистических операций в одном месте, от заказов до доставки. Обеспечивает эффективный обмен информацией между всеми участниками логистической цепи. Передовые алгоритмы помогают находить самые эффективные маршруты доставки. предоставляет глубокие инсайты для принятия обоснованных бизнес-решений. Уменьшает ручную работу и минимизирует ошибки человека. Преимущества использования CRM в логистике Внедрение системы CRM в логистическую компанию может принести значительные преимущества: Автоматизация рутинных задач позволяет сотрудникам сосредоточиться на стратегических вопросах. Быстрый доступ к информации о заказе и статусе доставки повышает удовлетворенность клиентов. Оптимизация маршрутов и ресурсов приводит к значительной экономии. Отслеживание грузов и транспорта в режиме реального времени повышает доверие клиентов. Легко адаптируется к росту бизнеса и изменениям в отрасли. Инновации на рынке: пример CarGoo Говоря об инновациях в сфере CRM для логистики, нельзя не упомянуть о новом продукте от компании CarGoo. Их облачная система CRM специально разработана для решения уникальных вызовов логистической отрасли. CarGoo CRM предлагает комплексное решение, совмещающее функциональность систем управления транспортом (TMS) и планирование ресурсов предприятия (ERP). Эта универсальная платформа подходит для разных типов логистических компаний – от небольших служб доставки до крупных международных перевозчиков. Пользователи CarGoo отмечают существенное улучшение эффективности работы. По данным компании, внедрение их CRM позволяет экономить до 90% времени на выполнение рутинных задач и увеличить прибыль до 50%. Инвестируя в современные CRM системы, логистические компании не только оптимизируют свои текущие операции, но закладывают фундамент для будущего роста и инноваций в области грузоперевозок. Повідомлення CRM в логистике: ключ к оптимизации грузоперевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сотрудники Национальной полиции Испании в сотрудничестве с Гражданской гвардией провели крупную операцию по ликвидации преступной сети, специализирующейся на угоне фур и продаже на черном рынке дорогостоящих товаров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. В ходе операции были арестованы 34 человека, разделенные на две группы, одна из которых занималась непосредственно угонами грузовиков, а вторая — реализацией украденных товаров через сеть «лоукост» магазинов. Преступники похитили 20 тягачей с полуприцепами на сумму около 5 млн евро. Операция проходила в провинциях Мадрид и Толедо, где было проведено девять обысков, в ходе которых удалось обнаружить и конфисковать четыре автомобиля, 100 тыс. евро наличными и значительное количество имущества, полученного в результате ограблений. Расследование началось в начале года, после серии похищений фур, груженных различными видами продуктов питания, которые затем продавались в супермаркетах, позиционирующихся как бюджетные. Следователи выяснили, что среди похищенного имущества значатся алкогольные напитки на сумму 300 тыс. евро и 700 кухонных роботов, украденных из Хетафе, на общую сумму свыше 1 млн евро. По мере расследования полиция обнаружила в Мадриде склад, где хранились похищенные товары. В результате спецоперации один из угнанных грузовиков был изъят вместе с находившимся в нем товаром, однако несколько сотрудников полиции получили ранения в ходе задержания, когда преступники пытались скрыться. Было также установлено, что организацию преступной группы возглавляли двое мужчин, живущих в Мадриде, которые руководили отбором грузовиков и контролировали последующее распределение товаров. Преступная сеть была структурирована на две группы: оперативную и логистическую. Оперативная группа специализировалась на угонах транспортных средств, включая грузовики с различными товарами по всей Испании, от Мадрида до Валенсии и Касереса. Логистическая группа арендовала склады для хранения краденого и занималась его распространением. Продукция поступала в магазины с низкими ценами, которые объясняли скидки отсутствием посредников. Арестованные члены банды обвиняются в преступлениях, включая кражу с применением силы, нападения на сотрудников правоохранительных органов и нанесение телесных повреждений. Ларди.Today напоминает, что Гражданская гвардия арестовала членов преступной организации, специализирующейся на кражах товаров из грузовиков. Владельцам было возвращено украденное имущество на сумму около миллиона евро. Узнать подробности можно из материала «Испания: арестованы члены банды, грабившие грузовики на парковках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: ликвидирована преступная группировка, похитившая 20 грузовиков на сумму 5 млн евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Парламент Швеции (Риксдаг) принял предложенный правительством закон о блокирующих устройствах на колеса (так называемых «зажимах»), направленный на улучшение условий соблюдения законодательства в транспортной сфере и усиление возможности взыскания штрафов с нарушителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Новый закон, вступающий в силу 1 января 2025 года, отменяет прежние ограничения. Если раньше блокировка транспортного средства могла длиться максимум 36 часов, то теперь срок фиксирования будет действовать до полной оплаты всех задолженностей и штрафов. Блокировка транспортных средств уже стала важным инструментом шведского законодательства для обеспечения соблюдения правил, таких как запрет на несанкционированный каботаж, предотвращение перегруза, контроль времени вождения и отдыха водителей, а также взыскание налогов и других сборов. Прежде недобросовестные компании могли избежать наказания, просто переждав 36-часовой период фиксации. Однако новый закон предотвращает эту возможность. Старая версия правил уже давно подвергается критике со стороны значительной части представителей шведской транспортной отрасли, полиции и других органов власти. Как отмечает издание, целью изменения является усиление способности властей обеспечивать соблюдение закона, противодействовать нездоровой конкуренции в транспортном секторе и повышать безопасность дорожного движения. Правительство также надеется, что новые правила не позволят нарушителям избежать санкций и тем самым будут способствовать созданию более справедливого и безопасного транспортного сектора в Швеции. Ларди.Today напоминает, что летом 2024 года шведское правительство представило законопроект, в котором предлагаются новые правила для более эффективного и юридически безопасного использования устройств, блокирующих колеса транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Швеция планирует ужесточить правила использования устройств, блокирующих колеса грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: одобрен новый закон о блокирующих устройствах для усиления контроля в транспортной отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители LVS выразили несогласие с новым проектом постановления, подготовленным Министерством транспорта и коммуникаций Литвы, касающимся расширения сети платных дорог и увеличения налоговой нагрузки на транспортные компании. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). В проекте, направленном на реализацию Закона о финансировании дорожной инфраструктуры, предложено расширить перечень дорог, на которых взимаются сборы с пользователей, что, по мнению LVS, негативно отразится на стоимости внутренних перевозок и увеличит затраты на транспортировку грузов. В Союзе считают, что наибольшую нагрузку это создаст для местных перевозчиков, а не транзитных компаний, и приведет к росту цен на товары и услуги внутри страны. Также LVS указал на проблему двойного налогообложения: проект предполагает увеличение акциза на дизельное топливо и добавление компонента CO2, что, по мнению Союза, необоснованно дублирует уже существующие сборы. Несмотря на рост налогов, средства не возвращаются на поддержание инфраструктуры. LVS призывает использовать акцизный налог на топливо для финансирования дорожных проектов, как это практиковалось до 2008 года. LVS высказал свои предложения по улучшению финансирования дорожной инфраструктуры: — освобождение от налога грузовых транспортных средств, зарегистрированных в Литовской Республике. В директивах и рекомендациях ЕС государствам-членам подчеркивается, что ежегодные налоги на транспортные средства неэффективны в стимулировании покупки более экологичных транспортных средств или уменьшении заторов на дорогах. В частности, действующий в Литве налог на зарегистрированные грузовые транспортные средства не в полной мере соответствует принципам «пользователь платит» и «загрязнитель платит», поскольку не связан с интенсивностью использования и экологичностью транспортного средства; — не менее 80% всех доходов от акцизов на топливо, всех сборов с пользователей дорог или дорожных сборов и сборов за использование дорог крупногабаритными и тяжелыми транспортными средствами должны направляться только на финансирование дорожной инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что с октября проект E-tolling национальной системы дорожного налога Литвы постепенно восстанавливается после периода стагнации. В августе этого года «Via Lietuva», инициировавшая госзакупку на аренду данной системы, сообщила о получении предложений от участников тендер Узнать подробности можно из материала «Литва: запуск системы электронного взимания платы за проезд ожидается в следующем году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: LVS не поддерживает предложение Минтранса расширить сеть платных дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В целях регулирования образующихся на дороге очередей грузовых автомобилей в пограничных пунктах пропуска и ​​обеспечения общественного порядка на границе Литвы вводится предварительная регистрация в электронной очереди всех грузовых транспортных средств, выезжающих из Литвы через внешнюю границу Европейского союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литовской Республики. Нововведения вступают в силу с 1 декабря. После введения обязательной регистрации грузовиков в электронной очереди ожидается существенное сокращение количества транспортных средств, стоящих в живой очереди для пересечения границы Литвы. Как показывает практика, самые большие очереди до 900 грузовиков (длиной 23 километра) образуются в декабре и апреле, перед рождественскими и пасхальными праздниками. «Предварительная регистрация всех грузовых автомобилей в электронной очереди является важной мерой для повышения общего уровня безопасности на границе с РБ и РФ и для того, чтобы на наших пограничных пунктах больше не образовывались километровые очереди из грузовых автомобилей. В нынешних геополитических обстоятельствах это особенно актуальный вопрос, поэтому мы тесно сотрудничаем и постоянно поддерживаем контакт со всеми ответственными учреждениями» Мариус Скуодис, министр транспорта Литвы Так, все грузовые транспортные средства, следующие на пограничные пункты пропуска Мядининкай, Шальчининкай и Кибартай на границе с РБ и РФ, должны будут заранее бронировать выбранное время пересечения границы в Информационной системе управления очередью (EVIS). Если грузовое транспортное средство прибудет в зону ожидания без резервирования времени пересечения границы, оно сможет зарегистрироваться в пункте EVIS на ближайшее доступное время. «Мы настоятельно рекомендуем делать это заранее, еще до прибытия на пограничные пункты, так как это позволит гораздо лучше прогнозировать движение грузовых автомобилей, а также лучше планировать маршруты и сроки доставки для поставщиков транспортных услуг» Миндаугас Зобела, руководитель Дирекции пограничных пропускных пунктов Литовская таможня, отвечающая за контроль товаров, экспортируемых из Литвы и Евросоюза через границу Литвы, а также за соблюдение международных санкций против РФ и РБ, надеется, что электронная регистрация поможет регулировать транспортные потоки на границе Литвы, и товары будет легче контролировать. Дирекция пунктов пограничного контроля совместно с другими службами уже применяет ряд мер по регулированию очередей грузовых автомобилей: на пунктах пограничного контроля Мядининкай, Шальчининкай и Кибарте обустраиваются зоны ожидания транспорта с новыми душевыми и туалетами, устанавливаются дорожные знаки, а сотрудники полиции следят за порядком на границе. В этом году на подходах к пограничному пункту в Шальчининкай также достраивается новая зона ожидания, которая сможет вместить до 550 автомобилей. Ларди.Today напоминает, что усилен таможенный контроль на границах Литвы в отношении товаров, относящихся к группе риска, экспорт которых заявлен из стран Европейского союза. Узнать подробности можно из материала «Литва: таможня усиливает контроль за экспортом из ЕС товаров двойного назначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: введена предварительная регистрация всех грузовиков, выезжающих через внешнюю границу ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На фоне роста цен на заправочных станциях вновь всплывает проблема кражи дизельного топлива. Преступники, стремясь заполучить ценный ресурс часто серьезно повреждают грузовики. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Очередной инцидент произошел на стоянке Aire de Saint-Jean-de-Losne возле автомагистрали A36 на востоке Франции, неподалеку от Дижона. Стоянка была недавно отремонтирована, оснащена десятком мест для грузовиков, туалетами и частичным освещением, однако камеры видеонаблюдения там отсутствуют. Вместо того, чтобы вскрыть пробку, воры просто просверлили отверстие в баке, оставив водителя после отдыха с пустым баком и дорогостоящими последствиями. Фотографией, сделанной во Франции, поделился водитель Стефан на странице словацкого сообщества дальнобойщиков Kamionisti sa za svoj stroj nehanbia в Facebook. Ларди.Today напоминает, что мы уже писали о том, что во Франции воры топлива начали портить баки грузовиков во время краж. Узнать подробности можно из материала «Франция: технологии кражи топлива совершенствуются». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: воры топлива снова начали портить баки грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Идею заставить водителей, останавливающихся на парковке Truck Inn Nobis около нидерландской автомагистрали A67 в Астене, платить туристический налог, перевозчики назвали «плохой шуткой». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале bigtruck.nl. Однако именно такой план предложил муниципалитет Астена, рассчитывая заработать на «неиспользованном потенциале» нерезидентов, ночующих в районе. План вызвал бурную реакцию, поскольку Астен вряд ли является пунктом назначения для большинства водителей. После волны критики, поступившей от дорожного управления Rijkswaterstaat, чиновников провинции Брабант, ассоциации Транспорт и логистика Нидерландов (TLN) и отраслевых СМИ, включая издание BIGtruck, местные власти отказались от этого намерения. Муниципалитет, после «тщательного рассмотрения», решил сохранить существующие условия: пока туристического налога для водителей в Астене не будет. Как отметило издание 40ton.net, создание подобного прецедента латания «бюджетной дыры» местным властями, довольно быстро распространилось бы на другие регионы. Ларди.Today напоминает, что ранее власти города Астен предложили рассматривать дальнобойщиков как туристов, что позволит взимать с них специальную плату. Это решение связано с финансовыми трудностями города, который сталкивается с дефицитом бюджета из-за сокращения налоговых поступлений и роста расходов на инфраструктуру. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: для водителей грузовиков хотят ввести необычный налог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: в Астене отказались от идеи взимать туристический налог с водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние годы польская транспортная отрасль сталкивается с кризисом, который вынуждает местные компании массово перерегистрировать бизнес за рубежом, выбирая страны с более благоприятными условиями. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале wyborcza.biz. Переезд в Венгрию и Румынию становится решением для многих компаний, стремящихся сократить расходы и сохранить конкурентоспособность. Представители отрасли и эксперты предупреждают, что, если эта тенденция не прекратится, Польша может потерять значительную часть своего транспортного рынка и рабочих мест, связанных с ним. На сегодняшний день в Польше более ста транспортных компаний объявили о банкротстве, а порядка 1400 предприятий находятся в стадии реструктуризации. Это тревожные данные, которые подтверждают, что кризис в отрасли нарастает. Представитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Анна Бжезиньска-Рыбицкая отмечает, что проблемы стали очевидны еще два года назад. По ее словам, «последние два года мы предупреждаем, что отрасль ждет волна банкротств». Прогнозы оправдались, и сегодня компании вынуждены искать способы сохранить бизнес, в том числе через перенесение операционных баз за рубеж. Одним из главных факторов, которые спровоцировали кризис, стала пандемия COVID-19. В то время как спрос на перевозки вырос на фоне бума электронной коммерции, транспортные компании стали активно вкладываться в расширение парка грузовиков, рассчитывая на долгосрочную выгоду. Однако после стабилизации ситуации с пандемией, сектор столкнулся с новыми вызовами, связанными с ростом цен на топливо и кризисом, вызванным войной в Украине. Между тем цены на тягачи и полуприцепы выросли на целых 20-30%, а рынок настолько нуждался в грузовиках, что их поставок приходилось ждать до года. Кроме того, выросли цены на финансовые услуги, такие как лизинг. Эксперт Business Center Club Мариуш Фронк объясняет, что компании, поддаваясь ажиотажу, сделали слишком много инвестиций, не рассчитав возможные риски. «Многие компании переинвестировали, не принимая во внимание долгосрочное планирование рисков. В итоге вместо прибыли предприятия столкнулись с резким ростом затрат, что усугубило их положение на рынке» Мариуш Фронк После начала войны на Украине почти 400 компаний, перевозивших товары на Восток, лишились заказов. «Речь идет о рынках РФ, Украины, РБ, Казахстана и Узбекистана. Из-за российских контрсанкций через Россию можно перевозить лишь небольшую часть товаров, таких как лекарства и живые животные. Остальные товары приходится возить вокруг – через Турцию, на пароме через Каспийское море. Это увеличивает время в пути втрое, а то и вчетверо, а значит и стоимость перевозки» Кароль Рычлик, перевозчик Другая проблема – значительное падение спроса на транспортные услуги. В этом году количество заказов сократилось на 15-20% по сравнению с предыдущим годом. Это результат экономического спада в Польше и во всей Европе. Статистика Центрального статистического управления (Главстат) в транспортной отрасли ухудшается: 120 предприятий уже обанкротились, а 1400 подверглись реструктуризации. В конце года, когда Главстат опубликует полные данные, число банкротств может превысить 150, поскольку долг всей отрасли растет. По данным Реестра должников BIG InfoMonitor, непогашенная задолженность транспортных предпринимателей уже превысила 2 млрд злотых или 460,8 млн евро (рост за год почти на 11%). По мнению эксперта, текущие проблемы отрасли — это лишь верхушка айсберга. «Польский транспорт пока выживает благодаря малым и средним предприятиям, для которых спасение семейного бизнеса является миссией, поэтому они занимают деньги на последующие кварталы. Но возможности финансирования услуг иссякают, и они скоро упрутся в стену» Мариуш Фронк Однако экономические прогнозы на следующий год оптимистичны. Ожидается снижение инфляции (до 3,5%), а Национальный банк Польши может наконец снизить процентные ставки. «Однако в первом квартале 2025 года предприниматели этого не почувствуют. Экономика должна сначала насытиться, но транспортная отрасль уже шесть месяцев находится в упадке. Лишь немногие компании создали финансовую базу. Даже миллион злотых не является финансовой подушкой в ​​случае транспорта, потому что это отрасль экономики, которая быстро съедает сбережения. Эти компании генерируют огромные обороты, а не доходы, и быстро опускаются ниже точки безубыточности» Мариуш Фронк В результате транспортные компании переносят свою деятельность на юг Европы – в Венгрию и Румынию. Расчет простой: получение лицензии на транспортировку в Польше стоит 1300 евро за одну машину, а срок ее оформления – 30 дней. В Венгрии это стоит 80 евро и получение длится до 7 дней. Кроме того, у южных соседей Польши ниже налоги, как на транспорт, так и на прибыль. Однако зарплаты водителей в Евросоюзе равны. Но не налоговые затраты на содержание этого сотрудника. «Сборы ZUS выросли, что в сочетании с ростом дорожных сборов, цен на топливо, лизинговых платежей, ответственности перед третьими лицами и сумм каско привело к тому, что сборы стали превышать доходы» Анна Бжезиньска-Рыбицкая Например, в Чехии, куда польские компании тоже бегут, хотя и в меньшей степени (1-2 из 10 обращений в юридические фирмы), за счет меньших затрат на персонал можно сэкономить до 2000 злотых (460 евро) в месяц на одного сотрудника. Если в компании работает 50 человек, легко подсчитать, сколько составит выигрыш от регистрации там компании. Мариуш Фронк называет это явление исходом транспорта из Польши. В 2022 году в Польше зарегистрировалось много компаний из Литвы, Молдовы, Германии, Дании и Нидерландов. Данных Главстата нет, но ассоциации ведут свою статистику — в месяц регистрировалось примерно восемь иностранных перевозчиков. Сейчас многие уходят с польского рынка. Они оставили публичную дань и получили доступ к рабочим из Украины и РБ. В настоящий момент Польша стала непривлекательна, поэтому они так же движутся на юг. Польские компании, у которых еще есть финансовые ресурсы, делают то же самое. Отсюда они также бегут в Южную Европу. Только в одной юридической фирме MaWo, предлагающей юридические услуги для перевозчиков, количество обращений по поводу перерегистрации компании колеблется от 5 до 10 в месяц. «В масштабах страны это сотни компаний, которые вскоре внесут свой вклад в бюджеты других стран. Это необходимо остановить сейчас, потому что потом будет слишком поздно. Если кто-то уже перевел свой бизнес в Венгрию, он не вернется, потому что там лучше и он не доверяет польскому законодателю. Напомним, что транспортные компании легко переезжают. Это не бизнес, привязанный к месту, например, как авторемонтная мастерская» Мариуш Фронк По данным Центрального статистического управления, в первом квартале 2024 года в Польше было зарегистрировано на 200 транспортных компаний меньше, чем годом ранее за тот же период. По мнению Мариуша Фронка, чтобы спасти ситуацию, необходимо сначала отменить поправку в закон о рабочем времени водителя. Возможность оплаты командировок за международные поездки убрали, объяснив это пакетом мобильности ЕС, реализованным в Польше. Такого запрета в Пакете мобильности нет, и вся Европа, за исключением Польши, пользуется делегированием. Изменения вступили в силу в 2022 году. Возможность возмещения командировочных расходов тогда была исключена. Во многих случаях оплата командировок составляла значительную часть заработной платы водителя. «Происходят странные ситуации. Давайте рассмотрим на примере автобусную поездку из Варшавы в Париж. Водители работают на всем участке маршрута, пилот приступает к работе на месте, в Париже. Он получает деньги на командировки, а водители — нет» Мариуш Фронк В результате польские водители не хотят работать у польских работодателей, если только компания не работает на другом, более легально доступном рынке, например, в Венгрии или Румынии. В настоящее время стране не хватает около 140 тыс. водителей. Для сравнения, во всем Евросоюзе этот дефицит составляет 600 тыс. На транспортную отрасль приходится около 7% ВВП Польши и более 6% занятости. Ларди.Today напоминает, что с января следующего года Польша начнет свое председательство в Совете Европейского союза, что даст ей возможность напрямую влиять на формирование приоритетов ЕС, в частности, в области транспорта. Узнать подробности можно из материала «Польша готовится к председательству в ЕС и определяется с транспортными приоритетами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: транспортные компании массово переносят бизнес на юг з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Замена тахографов в грузовиках, осуществляющих международные перевозки, происходит крайне медленно, и транспортные компании, вероятно, не успеют оснастить все свои автомобили новыми устройствами до конца года. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Руководитель отдела продаж Continental VDO в Польше Артур Скорупа, оценивает, что в польском автопарке было заменено лишь 40% тахографов. Эта цифра является приблизительной, и аналогичные оценки представляют и конкуренты. Михал Чесляк из компании Eurotach, которая является дистрибьютором тахографов Continental VDO в Польше, предполагает, что к концу года, возможно, половина автомобилей будет оснащена новыми тахографами, однако добавляет, что ситуация не вызывает особой паники среди перевозчиков. Проблемы с заменой тахографов наблюдаются не только в Польше, но и в других странах ЕС. Заместитель директора транспортного департамента Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) Иоанна Попиолек напоминает, что все транспортные средства, занимающиеся трансграничными перевозками, должны быть оснащены интеллектуальные тахографами второго поколения до 31 декабря 2024 года. Если же автомобили имеют интеллектуальные тахографы первого поколения, их необходимо заменить на новые до 18 августа 2025 года. Однако, по мнению предпринимателей, на многих автомобилях в ЕС не успеют провести замену записываюхих устройств вовремя. Ассоциация международных перевозчиков (IRU) уже обратилась в Европейскую комиссию (ЕК) с просьбой предоставить 6-месячный льготный период для выполнения требований. Запрос уже был направлен, и представители отрасли надеются, что ЕК примет решение в интересах всех стран-членов. Однако, если решение будет принято только для отдельных государств, это может привести к неравенству в условиях конкуренции и усложнить проведение международных перевозок. Как отмечает издание, особенно остро эта проблема затронет страны, такие как Литва, Польша, Нидерланды и Румыния, где компании специализируются на международных перевозках. В то время как перевозчики из Германии или Франции ориентированы на местные перевозки, именно по их инициативе были разработаны эти правила, направленные на защиту местных компаний от иностранной конкуренции. Польские транспортные компании, владеющие более чем 300 тыс. грузовиков, составляют треть международных перевозок в ЕС. Если более 100 тыс. автомобилей не смогут модернизироваться вовремя, это будет иметь серьезное влияние на рынок. Однако начало года всегда характеризуется низким спросом на перевозки, что может позволить предпринимателям переждать этот сложный период. Ларди.Today напоминает, что цифровой тахограф — ключевой инструмент для водителей, контролирующий их рабочее время, отдых и маршрут. Его корректная работа критична для безопасности и соблюдения законодательства. Однако даже эти устройства могут давать сбои. Рассмотрим 10 наиболее частых ошибок тахографов и способов их устранения. Узнать подробности можно из материала «10 наиболее распространенных ошибок в цифровом тахографе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперты: после нового года половина грузовиков исчезнет с рынка международных перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Инспекторы выявили множество нарушений во время проведения таможенных проверок на дорогах федеральной земли Гессен. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Во вторник, 12 ноября, с раннего утра началась масштабная проверка трудовых отношений среди водителей и сотрудников 157 компаний, работающих на севере, востоке и в центре Гессена. Как сообщило Главное таможенное управление Гессена, 107 сотрудников финансового контроля были задействованы для выявления случаев незадекларированной работы. На автомагистралях и федеральных трассах региона было организовано семь контрольно-пропускных пунктов, а транспортные средства направлялись для осмотра. Особое внимание уделялось перевозкам тяжелых грузов, курьерским и экспресс-службам, а также проверке деловых документов компаний. В ходе мероприятий были обнаружены признаки нарушений трудового законодательства в 41 случае, включая вопросы соблюдения минимальной зарплаты и требований к регистрации в системе социального страхования. По всем выявленным случаям будет проведены дополнительные расследования. Ларди.Today напоминает, что в районе автостоянок возле порта Зебрюгге была проведена масштабная акция правоохранительных и контролирующих органов, направленная на борьбу с социальным мошенничеством и нарушениями условий труда иностранными водителями, которые часто остаются на выходные на парковках. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: проверка на парковках выявила более половины водителей с нарушениями». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: таможня в Гессене выявила нарушения трудового законодательства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовские перевозчики, получившие уведомления о возможных нарушениях из-за якобы некупленной виньетки, могут обжаловать эти штрафы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». Речь идет о получении штрафов в период с 1 по 3 сентября 2024 года. Как отметили в «Via Lietuva», изменения в расчете платы за использование дорог, установленные постановлением Правительства Литвы №447, вступили в силу 31 августа 2024 года, изменив порядок определения класса EURO для транспортных средств. В течение периода внедрения, с 1 по 3 сентября, некоторые транспортные средства автоматически были отнесены к классу EURO 0, что привело к необоснованным уведомлениям о нарушениях. «Via Lietuva» призывает транспортные компании обращаться в учреждение, наложившее штраф, и предоставить необходимые документы, включая свидетельство о регистрации транспортного средства и подтверждение покупки электронной виньетки. Также подчеркивается, что с 3 сентября система обновлена, и класс EURO теперь определяется автоматически по данным Regitra. Ларди.Today напоминает, что проект E-tolling национальной системы дорожного налога постепенно восстанавливается после периода стагнации. В августе этого года «Via Lietuva», инициировавшая госзакупку на аренду данной системы, сообщила о получении предложений от участников тендера. Узнать подробности можно из материала «Литва: запуск системы электронного взимания платы за проезд ожидается в следующем году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Linava»: перевозчикам рекомендуют обжаловать штрафы за виньетки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В октябре Президент Украины Владимир Зеленский подписал Закон о поправках Таможенному кодексу Украины относительно имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. В связи с этим специалисты подготовили разъяснения: — какие будут изменения в функционировании таможенных режимов; — прямое и косвенное таможенное представительство; — изменение критерия «устойчивое финансовое состояние»; — порядок пост-таможенного контроля. Подробности по ссылке. Ларди.Today напоминает, что внесены изменения в Таможенный кодекс Украины, регулирующие взимание платы за выполнение таможенных формальностей вне рабочего времени или места расположения таможенных органов. Узнать подробности можно из материала «Введены новые правила платы за внерабочие таможенные услуги». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ про изменения в Таможенном кодексе Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Внесены изменения в Таможенный кодекс Украины, регулирующие взимание платы за выполнение таможенных формальностей вне рабочего времени или места расположения таможенных органов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. 22 августа 2024 года Верховная Рада Украины приняла Закон № 3926-ІХ «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины относительно имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза». Закон внес изменения в статью 247 и пункт 9-11 раздела XXI Таможенного кодекса Украины, касающиеся порядка взимания платы за таможенные формальности, осуществляемые вне месторасположения таможенных органов или вне их рабочего времени. Согласно изменениям, плата за проведение таможенных процедур вне рабочего времени или вне месторасположения таможенных органов теперь будет взиматься в размерах, определенных постановлением Кабинета Министров Украины от 18 января 2003 года, и в соответствии с порядком, установленным приказом Министерства финансов Украины от 23 октября 2017 года № 862. До 19 апреля 2025 года плата не взимается в случае осуществления таможенных формальностей по: — гуманитарной помощи, которая ввозится на таможенную территорию Украины (вывозится) в соответствии с Законом Украины «О гуманитарной помощи» (ч. 5 ст. 6 настоящего Закона); — грузам, перемещаемых через таможенную территорию Украины в соответствии с Законом Украины «О транзите грузов» (абзац 4 ст. 3 настоящего Закона); — товарам, перемещаемых через таможенную границу Украины в составе грузов с помощью (ч. 4 ст. 250 ТКУ); — выполнение таможенных формальностей вне места расположения таможенных органов в пределах упрощений, предоставленных предприятию, кроме случаев: а) вызову должностного лица таможенного органа таким предприятием; б) осуществление должностным лицом таможенного органа таможенных формальностей непосредственно на объекте предприятия, указанном в авторизации на применение упрощения «процедура выпуска по местонахождению», согласно ч. 3 ст. 249-1 ТКУ (ч. 8 ст. 247 ТКУ); — товарам, помещенных в таможенный режим импорта (п. 9-11 раздела XXI ТКУ); — товарам, ввозимых на таможенную территорию Украины общественными объединениями и/или благотворительными организациями, включенными в Реестр неприбыльных учреждений и организаций, для последующей их безвозмездной (без какой-либо денежной, материальной или других видов компенсации) передачи такими лицами Вооруженным Силам Украины и добровольческим формированием территориальных общин, Национальной гвардии Украины, Службе безопасности Украины, Службе внешней разведки Украины, Государственной пограничной службе Украины, Министерству внутренних дел Украины, другим образованным в соответствии с законами Украины военным формированием, их соединением, воинским частям, подразделениям (временно, на период действия военного положения в Украине) (п. 9-22 раздела XXI ТКУ). С 19 апреля 2025 года плата не взимается в случае осуществления таможенных формальностей по: — гуманитарной помощи, которая ввозится на таможенную территорию Украины (вывозится) в соответствии с Законом Украины «О гуманитарной помощи» (ч. 5 ст. 6 настоящего Закона); — грузам, перемещаемых через таможенную территорию Украины в соответствии с Законом Украины «О транзите грузов» (абзац 4 ст. 3 настоящего Закона); — товарам, перемещаемых через таможенную границу Украины в составе грузов с помощью (ч. 4 ст. 250 ТКУ); — ввыполнение таможенных формальностей вне места расположения таможенных органов в пределах предоставленного предприятию упрощения «процедура выпуска по местонахождению», транзитных упрощений «статус авторизованного грузоотправителя МДП», «статус авторизованного грузополучателя МДП», транзитных упрощений «статус автор грузополучателя», предусмотренных Конвенцией о процедуре совместного транзита, кроме случаев: а) вызову должностного лица таможенного органа таким предприятием; б) осуществление должностным лицом таможенного органа таможенных формальностей непосредственно на объекте предприятия, определенном в авторизации применения упрощения «процедура выпуска по местонахождению», согласно ч. 4 ст. 249-1 ТКУ (ч. 8 ст. 247 ТК); — товарам, определенных пунктами 6 и 20 части первой статьи 282, частью восьмой статьи 287 и пунктом 4-1 раздела XXI «Заключительные и переходные положения» Кодекса (коды льгот по уплате таможенных платежей согласно Классификатору освобождений от уплаты таможенных платежей при ввозе товаров) на таможенную территорию Украины, утвержденным приказом Министерства финансов Украины от 20.09.2012 № 1011, 164, 168, 161, 162, 163, 225 и коды, применяемые при таможенном оформлении товаров в рамках международной технической помощи в соответствии с международными договорами, согласие на обязательность которых предоставлено Верховной Радой Украины) (временно, до прекращения или отмены военного положения на территории Украины) (п. 9-11 раздела XXI ТКУ); — товарам, ввозимых на таможенную территорию Украины общественными объединениями и/или благотворительными организациями, включенными в Реестр неприбыльных учреждений и организаций, для последующей их безвозмездной (без какой-либо денежной, материальной или других видов компенсации) передачи такими лицами Вооруженным Силам Украины и добровольческим формированием территориальных общин, Национальной гвардии Украины, Службе безопасности Украины, Службе внешней разведки Украины, Государственной пограничной службе Украины, Министерству внутренних дел Украины, другим образованным в соответствии с законами Украины военным формированием, их соединением, воинским частям, подразделениям (временно, на период действия военного положения в Украине) (п. 9-22 раздела XXI ТКУ). Ларди.Today напоминает, что Министерство развития общин и территорий и профильные директораты Еврокомиссии (DG Move и DG Near) начали прескрининг украинского законодательства в сфере автомобильного транспорта на предмет соответствия требованиям и стандартам Европейского союза. Узнать подробности можно из материала «Начался прескрининг украинского автотранспортного законодательства для ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Введены новые правила платы за внерабочие таможенные услуги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия (Guardia Civil) арестовала членов преступной организации, специализирующейся на кражах товаров из грузовиков. Владельцам было возвращено украденное имущество на сумму около миллиона евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. В октябре прошлого года подразделение судебной полиции и спецгруппа ROCA, совместно с подразделениями Гражданской гвардии в Пина-де-Эбро и Квинто, инициировали масштабную операцию «ЛОНЕБРО». Она была направлена на разоблачение преступной группы, которая совершила серию ограблений грузовиков, припаркованных на станциях технического обслуживания в провинции Сарагоса. Преступники разрезали тенты полуприцепов, чтобы незаметно изучить перевозимый товар, а затем извлекали самые ценные предметы для последующей перепродажи на черном рынке. В ходе расследования было установлено, за преступлениями стояла группа из нескольких человек. Участники действовали организованно, строго соблюдая меры предосторожности для избежания перехвата. Они перемещались в зоны обслуживания, где останавливались грузовики, и начинали действовать: после разрезания тента и выяснения содержимого полуприцепа, злоумышленники извлекали товары и грузили их во фургоны. Далее украденное имущество перемещалось на промышленный склад, который использовался ими в качестве хранилища. 6 ноября сотрудники Guardia Civil, в результате использования одного из установленных наблюдательных устройств, зафиксировали подозрительные действия, когда преступники совершили очередную кражу товаров в промышленной зоне Центровия, в районе Ла-Молар. Агентам удалось отследить подозреваемых до их склада в Ла-Пуэбла-де-Альфинден, где они начали разгружать очередную партию похищенных товаров. Оперативная группа немедленно приступила к задержанию, и пятеро участников преступной группы были арестованы. На место задержания подозреваемые прибыли на двух транспортных средствах, один из которых был фургоном, полностью загруженным обувью — товаром, похищенным из грузовика в индустриальной зоне Центровия. При осмотре фургона сотрудники полиции обнаружили еще множество товаров, похищенных в результате других краж, включая роботы-пылесосы, одежду, парфюмерию, косметику и мелкую бытовую технику. В складском помещении также находился еще один фургон, который, по мнению следствия, использовался для аналогичных ограблений. В ходе дальнейшего расследования выяснилось, что оба фургона, задействованных в преступной деятельности, были похищены в Сарагосе в мае и октябре. Преступники изменили регистрационные номера на поддельные с использованием специально подготовленных фальшивых номеров, изготовленных с помощью машины, обнаруженной на складе. Кроме того, у задержанных был изъят электронный клонер ключей, что позволяло им при необходимости дублировать ключи от автомобилей и фургонов. На данный момент Гражданская гвардия раскрыла три случая краж, совершенных этой группой в Сарагосе, в том числе в зонах Ла-Хойоса, Лас-Виньяс и Центровия, в период с 16 октября по 6 ноября. В результате преступных действий была похищена продукция, включая косметику, бытовую технику и обувь. Стоимость всех обнаруженных и возвращенных товаров оценивается почти в один миллион евро. Ларди.Today напоминает, что в польском городе Гродно задержаны двое мужчин, подозреваемых в серии краж и взломов транспортных средств на стоянке рядом с трассой. Узнать подробности можно из материала «Польша: задержаны граждане Грузии, подозреваемые в кражах и взломах транспортных средств». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: арестованы члены банды, грабившие грузовики на парковках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В районе автостоянок возле порта Зебрюгге была проведена масштабная акция правоохранительных и контролирующих органов, направленная на борьбу с социальным мошенничеством и нарушениями условий труда иностранными водителями, которые часто остаются на выходные на парковках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be. Мероприятие прошло 11 ноября и было организовано федеральной полицией с участием более 100 инспекторов. Проверки проходили под надзором Инспекции труда и с координацией Европейского управления труда (ELA), в акцию также были вовлечены делегации из Германии, Мальты, Нидерландов, Польши и Румынии. Из 168 проверенных грузовых автомобилей более половины (86) нарушали правила еженедельного отдыха. Помимо этого, были зафиксированы другие нарушения: — 9 нарушений, касающихся времени вождения и отдыха или использования тахографа; — 13 нарушений, связанных с бортовыми документами (удостоверение водителя и/или разрешение на перевозку); — 6 нарушений права водителей регулярно возвращаться на родину; — 7 нарушений, связанных с уведомлением. Особое внимание было уделено условиям жизни водителей, находящихся в кабинах своих автомобилей в период обязательных периодов отдыха. В результате проверки компании, виновные в нарушениях, были оштрафованы на сумму 192 467 евро. Шесть человек были арестованы за незаконное пребывание и нелегальную работу и переданы в иммиграционную службу. Также Служба социального обеспечения наложила штрафы на оператора одной из стоянок за ненадлежащие условия проживания водителей. Директор Febetra Филипп Дегреф, который присутствовал на мероприятии, отметил, что трудолюбивые, добросовестные перевозчики не должны становиться жертвами конкурентов внутри страны и за рубежом, которые нарушают правила. «Транспорт не останавливается на национальных границах, и приграничное сотрудничество имеет первостепенное значение в борьбе с социальным демпингом, компаниями-«почтовыми ящиками» и прочее. Однако весь Пакет мобильности не имеет смысла без отлаженного сотрудничества и тщательного обмена данными между различными инспекционными службами через границы. Любой, кто ценит честную конкуренцию, может только приветствовать такие меры контроля» Филипп Дегреф Ларди.Today напоминает, что в Литве пройдет профилактическая акция, направленная на повышение безопасности дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Литва присоединилась к операции Truck & Bus». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: проверка на парковках выявила более половины водителей с нарушениями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По поручению Министерства инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов агентством Rijkswaterstaat будет проведено техническое обслуживание моста Элвердер, расположенного на автомагистрали N33 возле Аппингедама. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале rijkswaterstaat.nl. Работы, которые будут проводиться с 18 ноября по 22 ноября, необходимы из-за истечения срока технической эксплуатации моста. Недавние проверки показали критический износ оборудования, требующего замены. Процесс ремонта не повлияет на судоходство, но повлияет на дорожное движение, так как мост будет разведен в процессе выполнения работ. Для водителей предусмотрены объездные маршруты, однако следует учитывать дополнительное время в пути. Доступны три объездных маршрута: — перекресток Эмсхавен-Зейдбрук (A7) – движение между Эмсхафеном и перекрестком Зейдбрук будет перенаправлено через Гронинген по автомагистралям A7 и N46/N360; — Аппингедам/Дельфзейл – местное движение в районе Аппингедама и Дельфзейла будет перенаправлено через Делфзейл и Фармсум, проходя по маршруту N360, Hogelandsterweg, N991 и N362. Кроме того, в ночь с 16 ноября на 17 ноября 2024 года автомагистраль A20 будет закрыта в обоих направлениях между Ньюверкерком-ан-ден-Эйселем и Гаудой с 22:00 до 9:00. Это связано с обезвреживанием двух авиационных бомб времен Второй мировой войны, которые были обнаружены недалеко от Мурдрехта. Работы по обезвреживанию бомб проводит EOD (Отдел инженерных войск армии Нидерландов). Местные власти, включая муниципалитеты Зюйдплас, Гауда и Ваддинксвен, издали чрезвычайное постановление, которое распространяется на прилегающую территорию с 23:00 до 7:00. В связи с этим движение на автомагистрали A20 будет частично закрыто, и автомобилисты будут перенаправлены на автомагистрали A12 и N219. Бомбы были обнаружены в зоне работ, где Rijkswaterstaat в настоящее время проводит подготовительные работы для расширения автомагистрали A20 между Ньюверкерком и Гаудой. В рамках этих подготовительных исследований были найдены эти две неразорвавшиеся бомбы. Данный участок автомагистрали A20, которая является одной из старейших в Нидерландах, не соответствует современным стандартам безопасности. Здесь регулярно возникают пробки и происходят аварии. В ближайшие годы планируется расширение этой части дороги для улучшения безопасности и транспортных потоков. Это включает добавление полос в обоих направлениях, расширение существующих полос и замену старого Зеленого моста, построенного в 1938 году. Работы продолжатся и после 17 ноября, и дорожное движение будет перенаправлено на временные маршруты. Ларди.Today напоминает, что грузовые перевозки в Северном Рейне-Вестфалии столкнутся с серьезными неудобствами в связи с многодневными закрытиями важного участка автобана A1 (Кельн/Бремен) возле Дортмунда. Узнать подробности можно из материала «Германия: планируется закрытие автобана A1 в Северном Рейне-Вестфалии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: мост на трассе N33 и автодорога А20 будут закрыты для транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи