Admin

Три четверти опитаних компаній ЄВА зазначили, що питання мобілізації та нестачі працівників накладають обмеження на роботу їх підприємства. Це стосується абсолютно всіх галузей та професій – від комбайнерів і водіїв до ІТ-спеціалістів та інженерів. Про це Логіст.Today дізнався з авторської статті заступника директора Європейської Бізнес Асоціації (ЄВА) Світлани Михайловської. Наявність необхідного персоналу та прогнозована кадрова політика є важливим фактором, який враховує як присутній у Україні бізнес, так і потенційний інвестор приймаючи рішення щодо інвестицій та подальшого розвитку бізнесу. «Не має сумнівів, що забезпечення людьми наших ЗС України є критичним, адже бізнес працює, поки тримається фронт. У той самий час, бізнес є важливим для країни та нашої оборони, адже підприємці спрямовують значні ресурси на забезпечення армії, якої потребує держава, через сплату податків та безпосередню фінансову та матеріальну допомогу війську, підтримку власних працівників, які захищають Україну, втілення численних соціальних проектів, які допомагають державі звільнити кошти на оборону, і життя громадян напряму залежить від доступності товарів та послуг, які виробляє або надає бізнес» Світлана Михайловська Вона підкреслює, що бізнес – це фактично економіка країни, адже без працюючого бізнесу економіки не буде, а, відповідно, навіть й мови йти про розвиток не зможе. Так що в інтересах всієї країни знаходити баланс у розподілі людського капіталу між військовим фронтом та економікою. Поки що питання людей дуже критично для бізнесу (як і для ВСУ) через міграцію, мобілізацію та інше. Тому необхідно забезпечити в країні прозору, зрозумілу процедуру мобілізації, надати можливість забронювати людей, без яких бізнес може просто зупинитися. Адже коли ми запитуємо компанії, в яку допомогу вони потребують, запит №1 – це поліпшення умов бронювання працівників. Серед опитаних керівників компаній 87% повідомляють про цю потребу. «Ми спостерігаємо спроби створити додатковий до існуючого механізм бронювання працівників, так зване “економічне бронювання”, для компаній, які з певних причин не можуть скористатися існуючою системою бронювання представників критично важливих підприємств. Щоб сам бізнес мав можливість вирішувати, які саме працівники є критичними для підприємства, більше того, мати інструмент, яким чином цих критичних спеціалістів можна залишити працювати на користь економіки» Світлана Михайловська На сьогоднішній день вже є чотири моделі економічного бронювання, які потрапили до Парламенту: – перша модель (законопроекти №11331 та №11332) передбачає єдиний військовий збір, який складе 20,4 тис. грн в місяць для підприємств та ФОП; – друга модель (законопроект №11331-1) передбачає критерій середньої зарплати в 35 тис. грн для підприємств; – третя модель (законопроекти №11331-2 та №11332-1) передбачає критерій середньої зарплати в 35 тис. грн для підприємств та єдиний військовий збір, який складе 20,4 тис. грн в місяць для ФОП; – четверта модель (законопроекти №11388 та 11332-2) пропонує скасувати стратегічну модель бронювання і замість цього впровадити виключно економічну із збором 20,4 тис. грн. в місяць. Проаналізувавши вищезазначені моделі, в Асоціації прийшли до висновку, що перші три будуть прийнятні для бізнесу, в той же час для бізнесу важливо, щоб прийнята модель могла працювати паралельно зі стратегічною системою бронювання, тому експерти ЄВА її не підтримують. Найбільш оптимальною моделлю є третя, яка передбачає середню заробітну плату в компанії в розмірі 35 тис. грн, для ФОП передбачено єдиний військовий збір в розмірі 20,4 тис. грн в місяць як базові умови участі. Тут варто зазначити, що саме білий, прозорий бізнес, який виплачує офіційно заробітну плату та виконує всі нормативи трудового законодавства, веде військовий облік працівників під найбільшим мобілізаційним тиском, а компанії в тіні використовують це положення. Очевидно, так не повинно бути. Тим часом, бізнес просить розглянути можливість використання “економічного бронювання” для збільшення квоти бронювання працівників більше ніж на 50%. Адже в деяких галузях та на певні інтервали часу компанії потребують більше людей (наприклад, аграрії під час посівної, або галузі, в яких основний ресурс, що збільшує експортний потенціал, є саме кваліфіковані спеціалісти, наприклад, ІТ-індустрія). Перебронювання – це окремий процес, у якому також потрібно налагодити порядок. В цьому контексті важливо забезпечити безпечний перехід між бронюванням. Тому було б доцільно надавати “імунітет” працівникам, яких компанії подають на перебронювання або якщо людині потрібно внести зміни до своїх військово-облікових документів. Адже не єдиничні випадки, коли людину намагаються мобілізувати в цей період. «Усунення “людського фактора” у процесі бронювання може суттєво прискорити процедуру та усунути корупційні ризики. Тому серед бізнесу має підтримку механізм онлайн-бронювання – еБронювання та еКомандировка компанії часто згадують серед найбільш популярних послуг на сьогодні. Недавно стартував запуск онлайн-бронювання через портал “Дія” для керівників критично важливих підприємств, яке повинно значно прискорити процес бронювання. І так, механізм поки що працює недовго, але поки що ми від бізнесу чуємо чисто позитивні відгуки» Світлана Михайловська За її словами, під час нещодавньої зустрічі в Асоціації з трьома міністерствами було узгоджено, що ті компанії, які не встигнуть отримати паперове бронювання до запуску нової послуги, також зможуть отримати електронне бронювання через портал “Дія”. Єдине, що після отримання такого бронювання міністерства просять надіслати їм лист і відкликати запит на попереднє бронювання у паперовому форматі. «В ЄВА дуже цінять відкритий та конструктивний діалог з владою з цього питання. Такі цінності, як легальне працевлаштування, прозоре ведення бізнесу та об’єднання зусиль для перемоги, дозволяють нам сідати за стіл переговорів та знаходити компромісні рішення Світлана Михайловська Повідомлення Експерт: яким повинно бути бронювання працівників для бізнесу. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Три четверти опрошенных компаний ЕБА отметили, что вопросы мобилизации и нехватки сотрудников налагают ограничения на работу их предприятия. Это касается абсолютно всех отраслей и профессий – от комбайнеров и водителей до IT специалистов и инженеров. Об этом Логист.Today узнал из авторской статьи заместителя директора Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА) Светланы Михайловской. Наличие необходимого персонала и прогнозируемая кадровая политика является важным фактором, принимающим во внимание как присутствующий в Украине бизнес, так и потенциальный инвестор при принятии решений по инвестициям и дальнейшему развитию бизнеса. «Нет сомнения, что обеспечение людьми наших вооруженных сил является критическим, ведь бизнес работает, пока держится фронт. В то же время, и бизнес важен для страны и нашей обороны, ведь предприниматели направляют существенные ресурсы на обеспечение армии, в которых нуждается государство, через уплату налогов и непосредственную финансовую и материальную помощь войску, поддержку собственных сотрудников, защищающих Украину, реализацию многочисленных социальных проектов, которые помогают государству высвободить средства на оборону, и жизнь граждан напрямую зависит от доступности товаров и услуг, которые производит или предоставляет бизнес» Светлана Михайловская Она подчеркивает, что бизнес – это фактически экономика страны, ведь без работающего бизнеса экономики не будет, а, соответственно, даже и речи о развитии не сможет быть. Так что в интересах всей страны находить баланс в распределении человеческого капитала между военным фронтом и экономикой. Пока же вопрос людей крайне критичен для бизнеса (как и для ВСУ) из-за миграции, мобилизации и т.д. Поэтому необходимо обеспечить в стране прозрачную, понятную процедуру мобилизации, предоставить возможность забронировать людей, без которых бизнес может просто остановиться. Ведь когда мы спрашиваем компании, в какой помощи они нуждаются, запрос №1 – это улучшение условий бронирования сотрудников. Среди опрошенных руководителей компаний 87% сообщают об этой потребности. «Мы видим попытки создать дополнительный к существующему механизм бронирования сотрудников, так называемое «экономическое бронирование», для компаний, которые по определенным причинам не могут воспользоваться текущей системой бронирования представителей критически важных предприятий. Чтобы сам бизнес имел возможность решать, какие именно работники являются критическими для предприятия, более того, имел инструмент, каким образом этих критических специалистов можно оставить работать на благо экономики» Светлана Михайловская По состоянию на сегодняшний день уже есть четыре модели экономического бронирования, которые попали в Парламент: — первая модель (законопроекты №11331 и №11332) предусматривает единый военный сбор, который составит 20,4 тыс. грн в месяц для предприятий и ФЛП; — вторая модель (законопроект №11331-1) предусматривает критерий средней зарплаты в 35 тыс. грн для предприятий; — третья модель (законопроекты №11331-2 и №11332-1) предусматривает критерий средней зарплаты в 35 тыс. грн для предприятий и единственный военный сбор, который составит 20,4 тыс. грн в месяц для ФЛП; — четвертая модель (законопроекты №11388 и 11332-2) предлагает отменить стратегическую модель бронирования и вместо нее внедрить исключительно экономичную со сбором 20,4 тыс. грн. в месяц. Проанализировав вышеприведенные модели, в Ассоциации пришли к выводу, что первые три будут для бизнеса приемлемы, в то же время для бизнеса важно, чтобы принятая модель могла работать параллельно со стратегической системой бронирования, поэтому эксперты ЕБА ее не поддерживают. Наиболее оптимальной моделью представляется третья, предусматривающая среднюю заработную плату в компании в размере 35 тыс. грн, для ФЛП предусмотрен единый военный сбор в размере 20,4 тыс. грн в месяц как базовые условия участия. Здесь стоит отметить, что именно белый, прозрачный бизнес, который выплачивает официально заработные платы и выполняет все нормы трудового законодательства, ведет военный учет работников под наибольшим мобилизационным давлением, а компании в тени пользуются этим положением. Очевидно, так не должно быть. В то же время, бизнес просит рассмотреть возможность использовать «экономическое бронирование» для увеличения квоты бронирования работников более 50%. Ведь в некоторых отраслях и в определенные промежутки времени компании нуждаются больше людей (например, аграрии во время посевной, или отрасли, в которых основной ресурс, увеличивающий экспортный потенциал являются именно квалифицированные специалисты, к примеру, ИТ-индустрия). Перебронирование – это отдельный процесс, в котором также нужно навести порядок. В этом контексте важно обеспечить безопасный переход между бронированием. Поэтому уместно было бы предоставлять «иммунитет» сотрудникам, которых компании подают на перебронирование или если человеку нужно внести изменения в свои военно-учетные документы. Ведь не единичны случаи, когда человека пытаются мобилизовать в этот период. «Устранение «человеческого фактора» в процессе бронирования может существенно ускорить процедуру и устранить коррупционные риски. Поэтому среди бизнеса имеет поддержку механизм онлайн-бронирования – еБронирование и еКомандировка компании часто упоминают среди наиболее востребованных услуг на сегодня. Недавно стартовал запуск онлайн-бронирования через портал «Дия» для руководителей критически важных предприятий, которое должно значительно ускорить процесс бронирования. И да, механизм еще работает недолго, но пока мы от бизнеса слышим чисто положительные отзывы» Светлана Михайловская По ее словам, во время недавней встречи в Ассоциации с тремя министерствами было согласовано, что те компании, которые не успеют получить бумажное бронирование до запуска новой услуги, тоже смогут получить электронное бронирование через портал «Дия». Единственное, что после получения такого бронирования министерства просят отправить им письмо и отозвать запрос на предварительное бронирование в бумажном виде. «В ЕБА очень ценят открытый и конструктивный диалог с властью по этому вопросу. Такие ценности, как легальное трудоустройство, прозрачное ведение бизнеса и объединение усилий для победы, позволяют нам садиться за стол переговоров и находить компромиссные решения. Безусловно, понимаю, что вопрос не простой и сенситивный и правильного решения не знает никто, ведь ситуация беспрецедентна. Тем не менее, в диалоге рождается истина, именно в диалоге возможно понять причины того или иного решения (даже, если оно может казаться порой не комфортным). Поэтому я искренне верю, что мы продолжим диалог как на этот счет, так и на другие вопросы. Ведь даже в таких сложных условиях следует пытаться искать баланс и точки объединения ради общей победы» Светлана Михайловская Логист.Today напоминает, что мобилизация большого числа мужчин приводит к недостатку рабочей силы в отраслях, которые раньше считались чисто мужскими – в частности, в сфере грузового, коммунального транспорта и такси. Узнать подробности можно из материала «АсМАП: дефицит водителей составляет 30%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: каким должно быть бронирование работников для бизнеса появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По результатам роботи в липні «Укрзалізниця» вперше з початку року отримає негативний фінансовий результат, незважаючи на покращення оперативної ефективності порівняно з минулим роком. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою АТ «Укрзалізниця» (УЗ). Зріст на 40% витрат на енергоносії перекрила економія по іншим оперативним витратам, але зріст валютних витрат і погіршення структури перевезення вантажів призвели до від’ємного фінансового результату. Так, збільшились обсяги перевезення невирибанкових вантажів (доходи від перевезення цих вантажів не покривають витрат на їх організацію). У липні 2024 року перевезено 3,6 млн. тонн залізної та марганцевої руди, що на 65% більше, ніж у липні 2023 року. В липні у порівнянні з минулим місяцем обсяги перевезення зерна – одного з основних і високодоходних вантажів – зменшились на 19%. У липні 2024 року було перевезено 13,6 млн тонн вантажів, що на 12% більше, ніж у відповідному показнику минулого року: – у внутрішньому сполученні – 6,4 млн тонн (-22% до липня 2023 року); – на експорт – 6,4 млн. тонн (+93% до липня 2023 року); – на імпорт – 746 тис. тонн (+39% до липня 2023 року). Також за 7 місяців цього року «Укрзалізниця» скоротила постійні витрати, без врахування зростання цін на електроенергію, а також витрат на оплату праці, рівень якої нижчий за середній по Україні. «Укрзалізниця» виступає за зближення вартості перевезення вантажів різних тарифних класів. Немає жодного економічного обгрунтування існування великої різниці в вартості перевезення вантажів різних тарифних класів, адже інфраструктурна складова (витрати на обслуговування інфраструктури) для всіх вантажів однакові. У умовах війни УЗ повинна залишатися прибутковою компанією, щоб забезпечувати економіку країни та підтримку її обороноздатності.» Прес-служба УЗ Логіст.Today нагадує, що в першому півріччі на потужностях «Укрзалізниці» відремонтували 11 608 вантажних вагонів. Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Укрзалізниця» відремонтовала 12 тис. вантажних вагонів». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Збільшення обсягів перевезень невигідних вантажів негативно позначається на прибуток “Укрзалізниці”. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По результатам роботи в липні «Укрзалізниця» вперше з початку року отримає негативний фінансовий результат, незважаючи на покращення оперативної ефективності порівняно з минулим роком. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою АТ «Укрзалізниця» (УЗ). Зріст на 40% витрат на енергоносії перекрила економія по іншим оперативним витратам, але зріст валютних витрат і погіршення структури перевезення вантажів призвели до від’ємного фінансового результату. Так, збільшились обсяги перевезення невирибанкових вантажів (доходи від перевезення цих вантажів не покривають витрат на їх організацію). У липні 2024 року перевезено 3,6 млн. тонн залізної та марганцевої руди, що на 65% більше, ніж у липні 2023 року. В липні у порівнянні з минулим місяцем обсяги перевезення зерна – одного з основних і високодоходних вантажів – зменшились на 19%. У липні 2024 року було перевезено 13,6 млн тонн вантажів, що на 12% більше, ніж у відповідному показнику минулого року: – у внутрішньому сполученні – 6,4 млн тонн (-22% до липня 2023 року); – на експорт – 6,4 млн. тонн (+93% до липня 2023 року); – на імпорт – 746 тис. тонн (+39% до липня 2023 року). Також за 7 місяців цього року «Укрзалізниця» скоротила постійні витрати, без врахування зростання цін на електроенергію, а також витрат на оплату праці, рівень якої нижчий за середній по Україні. «Укрзалізниця» виступає за зближення вартості перевезення вантажів різних тарифних класів. Немає жодного економічного обгрунтування існування великої різниці в вартості перевезення вантажів різних тарифних класів, адже інфраструктурна складова (витрати на обслуговування інфраструктури) для всіх вантажів однакові. У умовах війни УЗ повинна залишатися прибутковою компанією, щоб забезпечувати економіку країни та підтримку її обороноздатності.» Прес-служба УЗ Логіст.Today нагадує, що в першому півріччі на потужностях «Укрзалізниці» відремонтували 11 608 вантажних вагонів. Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Укрзалізниця» відремонтовала 12 тис. вантажних вагонів». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Збільшення обсягів перевезень невигідних вантажів негативно позначається на прибуток “Укрзалізниці”. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По результатам работы в июле «Укрзализныця» впервые с начала года получит негативный финансовый результат, несмотря на улучшение операционной эффективности по сравнению с прошлым годом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Рост на 40% затрат на энергоносители перекрыла экономия по другим операционным расходам, но рост курсовых расходов и ухудшение структуры перевозок грузов привели к отрицательному финансовому результату.Так, увеличились объемы перевозок убыточных грузов (доходы от перевозок этих грузов не покрывают расходы на их организацию). В июле 2024 года перевезено 3,6 млн. тонн железной и марганцевой руды, что на 65% больше июля 2023 года. В июле по сравнению с прошлым месяцем объемы перевозок зерна – одного из основных и высокодоходных грузов – снизились на 19%. В июле 2024 года было перевезено 13,6 млн тонн грузов, что на 12% больше аналогичного показателя прошлого года: — ⁠во внутреннем сообщении – 6,4 млн тонн (-22% к июлю 2023 года); — на экспорт – 6,4 млн. тонн (+93% к июлю 2023 года); — на импорт – 746 тыс. тонн (+39% к июлю 2023 года). Также за 7 месяцев этого года «Укрзализныця» сократила постоянные затраты, без учета роста цен на электроэнергию, а также затрат на оплату труда, уровень которой ниже среднего по Украине. «Укрзализныця» выступает за сближение стоимости перевозки грузов разных тарифных классов. Нет никакого экономического обоснования существования большой разницы в стоимости перевозки грузов разных тарифных классов, ведь инфраструктурная составляющая (расходы на обслуживание инфраструктуры) для всех грузов одинаковы. В условиях войны УЗ должна оставаться прибыльной компанией, чтобы обеспечивать экономику страны и поддержку ее обороноспособности.» Пресс-служба УЗ Логист.Today напоминает, что в первом полугодии на мощностях «Укрзализныци» отремонтировали 11 608 грузовых вагонов. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» отремонтировала 12 тыс. грузовых вагонов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Увеличение объемов перевозок убыточных грузов негативно сказывается на прибыль «Укрзализныци» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В январе-июле текущего года таможни Государственной таможенной службы Украины выявили 5 852 нарушения таможенных правил на сумму 15,6 млрд грн. Стоимость увеличилась в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. В 1 678 делах о нарушении таможенных правил временно изъяты предметы правонарушений на сумму более 292,6 млн гривен. В частности: — промышленных товаров на сумму почти 200 млн грн; — продовольственных товаров на сумму свыше 43,3 млн грн; — транспортных средств на сумму 47,5 млн грн; — валюты на сумму 1,8 млн грн. «В 1 893 делах о нарушении таможенных правил, в том числе заведенных в предыдущих периодах, таможнями применено административное взыскание в виде штрафа на сумму 50,8 млн грн, из которых взыскано в Госбюджет 47,7 млн ​​грн. На рассмотрение в суд таможнями передано 3096 дел о нарушении таможенных правил на сумму 12,7 млрд грн. По результатам рассмотрения дел судами, в том числе заведенных в предыдущие периоды, наложены взыскания (конфискация товаров и штрафы) на сумму свыше 1,5 млрд грн» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что сообщено о подозрении двум должностным лицам Волынской таможни, действия которых привели к ущербу государству на сумму более 53 млн грн. Узнать подробности можно из материала «На Волынской таможне выявили коррупционную схему». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение С начала года выявлено нарушений таможенных правил на 15,6 млрд гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

У cічні-липні поточного року митниці Державної митної служби України виявили 5 852 порушення митних правил на суму 15,6 млрд грн. Вартість збільшилась в 2,5 рази у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень Державної митної служби України. У 1 678 справах про порушення митних правил тимчасово вилучені предмети правопорушень на суму понад 292,6 млн гривень. Зокрема: – промислових товарів на суму майже 200 млн грн; – продовольчих товарів на суму понад 43,3 млн грн; – транспортних засобів на суму 47,5 млн грн; – валюти на суму 1,8 млн грн. «У 1 893 справах про порушення митних правил, в тому числі розпочатих у попередні періоди, митницями застосовано адміністративний устрій у формі штрафу на суму 50,8 млн грн, із яких стягнуто в Державний бюджет 47,7 млн грн. На розгляд у суд митницями передано 3096 справ про порушення митних правил на суму 12,7 млрд грн. За результатами розгляду справ судами, в тому числі розпочатих у попередні періоди, накладено вироки (конфіскація товарів і штрафи) на суму понад 1,5 млрд грн» Гостаможслужба Логіст.Today нагадує, що повідомлено про підозру двом посадовим особам Волинської митниці, дії яких призвели до збитку державі на суму понад 53 млн грн. Дізнатися деталі можна з матеріалу «На Волинській митниці виявили корупційну схему». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення З початку року було виявлено порушень митних правил на 15,6 млрд гривень. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

У cічні-липні поточного року митниці Державної митної служби України виявили 5 852 порушення митних правил на суму 15,6 млрд грн. Вартість збільшилась в 2,5 рази у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень Державної митної служби України. У 1 678 справах про порушення митних правил тимчасово вилучені предмети правопорушень на суму понад 292,6 млн гривень. Зокрема: – промислових товарів на суму майже 200 млн грн; – продовольчих товарів на суму понад 43,3 млн грн; – транспортних засобів на суму 47,5 млн грн; – валюти на суму 1,8 млн грн. «У 1 893 справах про порушення митних правил, в тому числі розпочатих у попередні періоди, митницями застосовано адміністративний устрій у формі штрафу на суму 50,8 млн грн, із яких стягнуто в Державний бюджет 47,7 млн грн. На розгляд у суд митницями передано 3096 справ про порушення митних правил на суму 12,7 млрд грн. За результатами розгляду справ судами, в тому числі розпочатих у попередні періоди, накладено вироки (конфіскація товарів і штрафи) на суму понад 1,5 млрд грн» Гостаможслужба Логіст.Today нагадує, що повідомлено про підозру двом посадовим особам Волинської митниці, дії яких призвели до збитку державі на суму понад 53 млн грн. Дізнатися деталі можна з матеріалу «На Волинській митниці виявили корупційну схему». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення З початку року було виявлено порушень митних правил на 15,6 млрд гривень. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уряд Данії планує вийти з системи Eurovignette і почати впровадження електронної системи збору плати на основі пройденої відстані. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі vejafgifter.dk. З 1 січня 2025 року плата на основі пройденої відстані для вантажних транспортних засобів буде застосовуватися до проїзду по основній частині державної дорожньої мережі та деяким ділянкам муніципальної дорожньої мережі (загалом близько 10,9 тис. км). Загальна ставка буде залежати від вагової категорії транспортного засобу і буде змінюватися залежно від його показників викидів CO2. Ставки плати будуть вищими в зонах з низьким рівнем викидів (LEZ). До 1 січня 2027 року лише транспортні засоби вагою понад 12 тонн будуть підлягати сплаті збору за пробіг. Після цієї дати всі вантажні транспортні засоби вагою понад 3,5 тонн стануть підлягати сплаті збору на основі пройденої відстані. Також уряд Данії намірує, щоб з 1 січня 2028 року плата за пробіг поширилася на всю мережу державних доріг країни (близько 75 тис. км). До цієї дати збір за проїзд буде застосовуватися лише до основної частини державних і муніципальних дорожніх мереж. Слід враховувати, що вже затверджені ставки можуть змінитися, оскільки відбудуться слухання з їх зниження. Очікується, що пропозиція буде затверджена восени. Докладнішу інформацію можна знайти тут. Розрахувати вартість збору можна також за посиланням. Логист.Today нагадує, що восени цього року в Польщі буде розширена мережа платних доріг. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: мережа платних доріг буде розширена». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення З наступного року Данія вводить для вантажівок стягнення плати за пробіг. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уряд Данії планує вийти з системи Eurovignette і почати впровадження електронної системи збору плати на основі пройденої відстані. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі vejafgifter.dk. З 1 січня 2025 року плата на основі пройденої відстані для вантажних транспортних засобів буде застосовуватися до проїзду по основній частині державної дорожньої мережі та деяким ділянкам муніципальної дорожньої мережі (загалом близько 10,9 тис. км). Загальна ставка буде залежати від вагової категорії транспортного засобу і буде змінюватися залежно від його показників викидів CO2. Ставки плати будуть вищими в зонах з низьким рівнем викидів (LEZ). До 1 січня 2027 року лише транспортні засоби вагою понад 12 тонн будуть підлягати сплаті збору за пробіг. Після цієї дати всі вантажні транспортні засоби вагою понад 3,5 тонн стануть підлягати сплаті збору на основі пройденої відстані. Також уряд Данії намірує, щоб з 1 січня 2028 року плата за пробіг поширилася на всю мережу державних доріг країни (близько 75 тис. км). До цієї дати збір за проїзд буде застосовуватися лише до основної частини державних і муніципальних дорожніх мереж. Слід враховувати, що вже затверджені ставки можуть змінитися, оскільки відбудуться слухання з їх зниження. Очікується, що пропозиція буде затверджена восени. Докладнішу інформацію можна знайти тут. Розрахувати вартість збору можна також за посиланням. Логист.Today нагадує, що восени цього року в Польщі буде розширена мережа платних доріг. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: мережа платних доріг буде розширена». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення З наступного року Данія вводить для вантажівок стягнення плати за пробіг. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Дании планирует выйти из системы Eurovignette и начать вводить электронную систему взимания платы на основе пройденного расстояния. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале vejafgifter.dk. С 1 января 2025 года плата на основе пройденного расстояния для грузовых транспортных средств будет применяться к проезду по основной части государственной дорожной сети и некоторым участкам муниципальной дорожной сети (всего около 10,9 тыс. км). Общая ставка будет зависеть от весовой категории транспортного средства и будет варьироваться в зависимости от его показателей выбросов CO2. Ставки платы будут выше в зонах с низким уровнем выбросов (LEZ). До 1 января 2027 года только транспортные средства массой более 12 тонн будут подлежать уплате сбора за пробег. После этой даты все грузовые транспортные средства массой более 3,5 тонн станут подлежать уплате сбора на основе пройденного расстояния. Также правительство Дании намерено, чтобы с 1 января 2028 года плата за пробег распространялась на всю сеть государственных дорог страны (около 75 тыс. км). До этой даты сбор за проезд будет применяться только к основной части государственных и муниципальных дорожных сетей. Следует учитывать, что уже утвержденнык ставки могут измениться, поскольку состоятся слушания по их снижению. Ожидается, что предложение будет согласовано осенью. Более подробную информацию можно найти здесь. Рассчитать стоимость сбора можно также по ссылке. Логист.Today напоминает, что осенью этого года в Польше будет расширена сеть платных дорог. Узнать подробности можно из материала «Польша: сеть платных дорог будет расширена». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Со следующего года Дания вводит для грузовиков взимание платы за пробег появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поблизу Умані на трасі М-05 Київ-Одеса обвалився пішохідний міст. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на сайті Суспільне. Інцидент стався 6 серпня на 208 кілометрі автодороги. Як розповіла прес-секретар Головного управління Нацполіції області Зоя Вовк, міст впав на проїжджу частину. «На місці працюють поліцейські. Попередньо відомо, що міст обвалився на проїжджу частину після того, як його зачепив вантажівка. Інформація про постраждалих не надійшла» Зоя Вовк Як розповів один з очевидців, водій вантажівки торкнувся мосту кузовом. У результаті путепровід обвалився. Сам водій відмовився від коментарів. Рух автомобілів у напрямку до Києва тимчасово перекрили. Поліцейські забезпечують рух у зворотному режимі. Також робітники прибирають обвалившіся конструкції з проїжджої частини. Логіст.Today нагадує, що на трасі Р-39 Броди – Тернопіль між селами Плотича і Івачей-Долишній завершено капітальний ремонт аварійного моста. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Завершено ремонт аварійного моста на під’їзді до Тернополя». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення У Черкаській області на трасі Київ – Одеса обвалився міст. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поблизу Умані на трасі М-05 Київ-Одеса обвалився пішохідний міст. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на сайті Суспільне. Інцидент стався 6 серпня на 208 кілометрі автодороги. Як розповіла прес-секретар Головного управління Нацполіції області Зоя Вовк, міст впав на проїжджу частину. «На місці працюють поліцейські. Попередньо відомо, що міст обвалився на проїжджу частину після того, як його зачепив вантажівка. Інформація про постраждалих не надійшла» Зоя Вовк Як розповів один з очевидців, водій вантажівки торкнувся мосту кузовом. У результаті путепровід обвалився. Сам водій відмовився від коментарів. Рух автомобілів у напрямку до Києва тимчасово перекрили. Поліцейські забезпечують рух у зворотному режимі. Також робітники прибирають обвалившіся конструкції з проїжджої частини. Логіст.Today нагадує, що на трасі Р-39 Броди – Тернопіль між селами Плотича і Івачей-Долишній завершено капітальний ремонт аварійного моста. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Завершено ремонт аварійного моста на під’їзді до Тернополя». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення У Черкаській області на трасі Київ – Одеса обвалився міст. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При получении взятки от перевозчика был разоблачен инспектор «Укртрансбезопасности» во Львовской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Подозреваемый требовал взятки за беспрепятственные занятия хозяйственной деятельностью. Сумма неправомерной выгоды зависела от вида перевозок, осуществляемых автобусами. В общей сложности ежемесячно перевозчик должен был платить $550. В целом задокументировано получение взяток на общую сумму $1100. «С декабря 2023 работа одного из инспекторов Львовского отдела «Укртрансбезопасности» попала под пристальный контроль Департамента внутреннего мониторинга. 25 декабря 2023 года инспектор получил дисциплинарное взыскание – выговор за невыполнение поручения руководителя, а 8 июля 2024 года – второй выговор за самовольное отключение бодикамеры. Следующее нарушение трудовой дисциплины должно было стать основанием для его увольнения» «Укртрансбезопасность» Однако инспектор был задержан в порядке ст. 208 УПК Украины после получения взятки. Задержанному избрана мера пресечения в виде содержания под стражей с правом внесения залога. Также в суд подано ходатайство об отстранении его от занимаемой должности. Логист.Today напоминает, что правоохранители разоблачили на системных взятках высокопоставленного чиновника «Укртрансбезопасности» в Николаевской области. Узнать подробности можно из материала «Руководитель «Укртрансбезопасности» Николаевщины требовал взятки с перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспектора «Укртрансбезопасности» поймали на взятке появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мобилизация большого числа мужчин приводит к недостатку рабочей силы в отраслях, которые раньше считались чисто мужскими – в частности, в сфере грузового, коммунального транспорта и такси. Так, по данным Мининфраструктуры, потребность в водителях троллейбусов и автобусов составляет более 6 тыс. человек, и ощущается она во всех регионах Украины. Эта проблема существовала еще до полномасштабного вторжения, но теперь она приобрела критические масштабы. В поисках решения рассматривается возможность привлечения женщин-водителей и иностранцев. Об этом Логист.Today узнал из интервью вице-президента Ассоциации международных автоперевозчиков (АсМАП) Владимира Балина, которого опубликовал портал УНИАН. Насколько, по вашему мнению, глубока проблема нехватки водителей в Украине? В мире в общей сложности не хватает 3 млн водителей. Это согласно последним данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU). К сожалению, у нас в Украине такая проблема и до полномасштабного вторжения. Сейчас она углубилась, потому что большое количество людей уехали, кто-то боится садиться за руль, поскольку не хочет быть постоянно на глазах у ТЦК и полиции. Потому ситуация неприятная. Какова ситуация в разных категориях: среди водителей автобусов, грузовиков, такси? Если говорить о грузовых перевозках, то на эту отрасль не только отсутствие водителей, но и то, что на заводах такая же ситуация. Поэтому у нас экспортный потенциал существенно уменьшился, и нам сейчас нечего возить, к сожалению. То есть, если говорить о грузовых перевозках, то фактически мы с мая имеем существенное падение перевозок по экспорту и по импорту. Это очень плохо для экономики в целом. Что касается автобусов, то там несколько иная ситуация, потому что так или иначе перевозки снабжаются. Сейчас идет спрос на регулярные и нерегулярные перевозки. Все жалуются на отсутствие водителей, но между тем все равно автобусы уезжают. Потому что сейчас сезон нужно заработать деньги, потому что ни в сентябре, ни в октябре такого спроса уже не будет. Что касается такси, мне сложно сказать, потому что такси – не урегулированный государством рынок. Рынок такси более теневой. Проблема есть, она усугубилась, я думаю, 18 июля, когда начались более массовые проверки. Многие работающие там официально не трудоустроены, не платят налоги. И я думаю, что они не очень-то хотели пойти в ТЦК обновлять данные, но это уже мое предположение. Вы сказали, что в мае существенно упали грузовые перевозки. Вы связываете это с принятием закона о мобилизации? Да, у нас есть критерий – очередь. В конце апреля украинско-польскую границу разблокировали, уехали грузовики. И довольно большие были очереди. А уже после 15 мая мы этих очередей вообще не имели, потому что водители боялись уезжать. По свидетельствам наших перевозчиков, экспортеры не дают грузов достаточного количества. То есть, экспортных грузов не хватает. И это связано с тем, что и в других смежных отраслях тоже не хватает трудоспособных мужчин. Поэтому экспортные возможности значительно сократились. Сказалось ли сокращение количества водителей на стоимости перевозок? Мы этого не исследовали, но я подчеркиваю, что если бы из-за сокращения количества водителей на грузовых перевозках был неудовлетворенный спрос, то, соответственно, росла бы и стоимость, но стоимость грузовых международных перевозок не растет. Фрахты не изменились, и они достаточно низкие. Есть ли сейчас конкретные инициативы, предусматривающие освобождение водителей от мобилизации из-за их важности для транспортной отрасли? Некоторые инициативы уже реализованы. Теперь для бронирования перевозчиков предприятию необходимо удовлетворять двум, а не трем критериям из семи. Правительство пошло нам на встречу, поэтому мы очень благодарны. Также сейчас работает «Бронирование». Это существенно упростило ситуацию. И мы надеемся, что и другие вопросы будут реализованы. Кроме того, есть инициатива по внедрению возможности бронирования для физических лиц-предпринимателей (ФЛП) – это очень большая прослойка перевозчиков. На всех видах транспорта такси, автобусы, грузовики. Если Верховная Рада примет соответствующие изменения, будет неплохо. Но пока физическое лицо-предприниматель работников забронировать не может. Сейчас механизм бронирования прост. Если это транспортная компания, то она идет в Министерство развития общин, территорий и инфраструктуру, после чего Мининфраструктура предоставляет приказ в Минцифру. И дальше уже перевозчик сам через «Дию» бронирует. То есть алгоритм таков, что любой орган местной или центральный орган исполнительной власти все равно работает по одному механизму. Первый этап – признание критичности вашей компании, а второе – бронирование работников. Забронировать всего можно 50% трудоустроенных, военнообязанных. Рассматривается ли привлечение иностранных специалистов и женщин-водителей как решение для заполнения вакантных мест? И на сколько, по вашему мнению, это реальный выход из ситуации? Что касается женщин-водителей, действительно такой процесс рассматривается, некоторые наши компании вовлечены в это. Пока не совсем эффективно, но над этим мы работаем. Что касается иностранцев, то мы также ведем переговоры с компанией, готовой поставлять таких водителей. Мы возводим их с крупными компаниями, желающими попробовать работать с иностранными водителями. Хотя, честно говоря, юридически мне сложно это вообразить, потому что водитель, например, из Индии должен получать визы европейских стран, чтобы туда въехать, а это дополнительная нагрузка и по времени, и по деньгам. Мы рассматриваем этот вопрос, потому что, к сожалению, может так случиться, что других вариантов у нас не будет. У нас большое количество грузовых автомобилей, на которых работают нелицензируемые водители-мужчины, поэтому, соответственно, точные цифры мы не знаем. Но если говорить об Ассоциации международных автоперевозчиков, то дефицит водителей по всем нашим компаниям составляет около 30%. Поэтому сегодня это около 30 тыс. водителей, в которых мы бы нуждались и легко привлекли к работе. Правда, при условии, что будут еще грузы и пассажиры. Сейчас мобилизационные меры более или менее стабилизированы, власти уже понимают примерно свой мобилизационный ресурс. Я надеюсь, что экспортный потенциал будет возобновляться, потому что без этого Украина выиграть в войне не сможет. Потому что наша экономика должна являться драйвером победы. Какие проблемы на границах больше всего усложняют работу водителей? Увеличилось ли время ожидания на границе после вступления в силу закона о мобилизации? Фактически сейчас очередей нет. Единственное, на что у нас реально жалуются пассажирские перевозчики – это то, что долго оформляются автобусы на польской стороне. Мы сейчас с этим пытаемся разобраться и довести это до компетентных органов Украины и Польши, чтобы сделать невозможным в дальнейшем такие действия. Пассажирские перевозчики жалуются, что польская сторона слишком тщательно проверяет водителей и пассажиров и иногда безосновательно возвращает обратно автобусы. В начале июля польская сторона приостановила въезд украинского грузового транспорта без дозволов, но быстро упразднила свое решение. Есть ли риск повторения подобных ограничений? Это было именно 1 июля. Польская сторона тогда заявила, что на сайте не было обнародовано решение Еврокомиссии о продлении соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС. И это верно. Но даже не сутки, а мирового дня этот вопрос был снят. И сейчас все работает в обычном режиме. Поляки очень тщательно проверяют все украинские грузовики, которые едут в Польшу и из Польши. Есть также досадные случаи, когда водители получали штрафы по 12 тыс. злотых (более 120 тыс. грн). Но это сейчас не носит массовый характер. Украинские перевозчики пытаются выполнять требования соглашения, чтобы не подвергать себя штрафу, а Украину — возможности досрочного прекращения соглашения. В одном случае у водителя была заявка на пустой заезд в смартфоне, а они сказали, что нет распечатанной заявки, и выписали из-за этого штраф. А во втором случае у водителя не было наклейки на лобовом стекле. Они трактуют это так: нет наклейки – значит ты едешь не по сделке, а если едешь не по сделке, то давай разрешение. А разрешений нет априори, потому 12 тыс. злотых штраф. Согласно соглашению, все транспортные средства – как украинские, так и Европейского союза – которые едут без разрешений на лобовом стекле, должны иметь наклейку 5х5 см утвержденной формы, подтверждающей то, что машина едет по соглашению и разрешения иметь не нужно. Я не думаю, что сейчас что-нибудь может заставить польскую сторону прекратить действие соглашения в одностороннем порядке, потому что это соглашение между Украиной и ЕС. Не думаю, что Польша готова из-за этого соглашения выходить из Европейского союза. Логист.Today напоминает, что на польском рынке труда на сегодня также открыто около 30 тыс. вакансий для водителей грузовиков. Такой вывод был сделан на основе данных организаций, объединяющих транспортные компании. Узнать подробности можно из материала «В Польше не хватает около 30 тысяч водителей-дальнобойщиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АсМАП: дефицит водителей составляет 30% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Муниципальная полиция итальянского города Монфальконе остановила четырех водителей грузовиков, которые совершали маневры задним ходом на участке улицы, где остановка запрещена, тем самым перекрывая дорогу и препятствуя проезду других транспортных средств. В ходе проверки были выявлены и другие нарушения, которые привели к высокому штрафу. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. 31 июня четыре водителя грузовиков с иностранным гражданством были остановлены местной полицией Монфальконе из-за того, что совершили опасный разворот на улице, где запрещена остановка. Таким образом, грузовики мешали регулярному движению транспорта по дороге, создавая неудобства и потенциальную опасность для движения. Как сообщает издание, остается непонятным, почему все четыре грузовика совершали разворот одновременно. Возможно, что они ошиблись маршрутом или хотели избежать пробок. Однако очевидцы маневра немедленно сообщили об этом полиции, которая неазмедлительно прибыла на место происшествия. Полицейские задержали четырех дальнобойщиков, которые были определены как «потенциально опасные для безопасности дорожного движения». Последующая проверка выявила еще ряд нарушений. В частности, анализ данных тахографа показал, что они не соблюдали нормы труда и отдыха водителей, а также превышали установленные скоростные ограничения (в предыдущие дни они развивали скорость до 110 км/ч). За все выявленные нарушения правоохранители наложили на водиделей крупный штрафы на общую сумму 11 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что в начале июля за пару дней итальянские правоохранители выявили двух злостных нарушителей норм труди и отдыха водителей. Штрафы, которые будут уплачены в бюджет, огромны. Узнать подробности можно из материала «Италия: за пару дней правоохранители выявили двух злостных нарушителей норм труди и отдыха водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: полиция выписала огромный общий штраф четырем иностранным «потенциально опасным» водителям грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Движение слишком близко позади другого транспортного средства является одной из основных причин аварий на автомагистралях и представляет серьезную угрозу безопасности дорожного движения. Для борьбы с этой проблемой были разработаны передовые технологии контроля за соблюдением правил дорожного движения, такие как система POLISCAN от VITRONIC. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой сети европейских служб дорожной полиции ROADPOL. В системе POLISCAN применяется технология LIDAR (Light Detection and Ranging), которая использует лазерные импульсы для создания точной пространственной картины дорожной ситуации в реальном времени. Технология передает «веер» лазерных лучей с частотой более 15 тыс. световых импульсов в секунду для обнаружения и отслеживания всех транспортных средств в пределах своего диапазона. Это позволяет точно измерять положение транспортных средств, их скорость и расстояние между ними. Технология LIDAR особенно эффективна для обеспечения соблюдения правил встречного движения. Система измеряет интервал или расстояние между транспортными средствами относительно их скорости. Если транспортное средство не выдерживает предписанную безопасную дистанцию, POLISCAN фиксирует и документирует место дорожного движения с помощью изображений и видеозаписей. LIDAR точно определяет скорость и класс каждого транспортного средства и рассчитывает интервал между ними. Система записывает место дорожного движения как в формате изображения, так и в формате видео, предоставляя четкие доказательства правонарушения. «POLISCAN может обнаруживать и контролировать несколько транспортных средств одновременно, даже в условиях плотного трафика, без необходимости использования дополнительных датчиков. Технология LIDAR создает пространственную картину дорожного движения в реальном времени, что позволяет немедленно обнаруживать и документировать нарушения. Измерительная технология POLISCAN повышает гибкость и эффективность мониторинга дорожного движения. Ее можно использовать в стационарных, полустационарных и мобильных приложениях, что позволяет применять универсальные стратегии контроля. Система работает автономно, выявляя нарушения правил дорожного движения без необходимости ручного вмешательства во время текущих измерений» Михал Жухора, президент VITRONIC Machine Vision Polska Помимо контроля за движением вплотную, POLISCAN способен контролировать и обеспечивать соблюдение правил, специфичных для полос. Ограниченные полосы движения, такие как аварийные полосы, часто используются не по назначению, что приводит к увеличению заторов и угроз безопасности. POLISCAN может регистрировать и документировать нарушения, связанные с полосами, обеспечивая соблюдение правил дорожного движения. Логист.Today напоминает, что за последний год в Швеции семь из десяти автомобилистов попадали в опасные ситуации на дорогах, когда другие ехали со скоростью ниже разрешенной. Узнать подробности можно из материала «Исследование: 81% водителей раздражаются, когда другие ездят со скоростью ниже разрешенной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт рассказал о технологии, которая эффективно контролирует соблюдение безопасной дистанции при вождения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для водителей открыт последний участок скоростной автомагистрали S3 в Нижней Силезии, между Болкувом и Каменна-Гурой. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. В рамках крупнейшей дорожной инвестиции в регионе была спроектирована и построена современная двухполосная скоростная дорога длиной 16 км. Каждая проезжая часть имеет по две полосы в каждом направлении и аварийную полосу. На участке было построено 69 инженерных сооружений, включая два двухпролетных дорожных тоннеля. Тоннель между деревнями Сады-Гурне, Старе и Нове-Богачовице длиной около 2 300 м на сегодняшний день является самым длинным тоннелем, пробуренным в скальных породах в Польше. Он был проложен по методу NATM (Новый австрийский метод) и проходит через Валбжиские и Качавские горные массивы в Судетских горах. Более короткий тоннель длиной около 320 м в районе деревни Госткув был реализован открытым способом (Cut&Cover). В рамках работ были построены подъездные пути и реконструирована существующая дорожная сеть. Проект стоимостью более 1 785 млн злотых (416 млн евро) было выполнен консорциумом в составе PORR (лидер) и PORR Bau GmbH. Софинансирование ЕС этой инвестиции в рамках Операционной программы «Инфраструктура и окружающая среда» составило около 928 млн злотых (216 млн евро).   «Это одна из последних частей пазла на пути к созданию современного транспортного маршрута вдоль западной границы Польши, который соединит Балтийское море и порты Свиноуйсьце и Щецин, через Гожув-Велькопольский, Зелена-Гуру и Легницу с польско-чешской границей. Она облегчит международные автомобильные перевозки в Южную Европу, улучшит условия движения и безопасность транспорта за счет устранения опасностей, связанных с использованием близлежащих полей и участков. Мы выполнили свою работу. Теперь мы ждем наших чешских братьев. Мы хотели бы, чтобы продолжение строительства этой дороги происходило на чешской стороне» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Логист.Today напоминает, что Главное управление национальных дорог и автомагистралей подписало соглашение с подрядчиком на строительство скоростной автомагистрали S12, которое начнется на участке от границы Лодзинского и Мазовецкого воеводств до Пшисухи. Узнать подробности можно из материала «Польша: начинается строительство двух ключевых магистралей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: открыто движение по скоростной автомагистрали S3 Болкув — Каменна-Гура появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Повышение платы за проезд в Словакии на 80%, которое было предложено правительством, после сложных и длительных консультаций отменили. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). Взимание платы за проезд в той схеме, которая действует сейчас, закончится 1 июля 2025 года. К этой дате Министерство транспорта планирует перенести на территорию страны директиву Eurovignette, которая меняет систему расчета платы за пользование инфраструктурой для большегрузных автомобилей и автобусов. По сравнению с нынешней однокомпонентной системой, включающей только плату за пользование инфраструктурой, будут добавлены два новых компонента, а именно плата за выбросы CO2 и внешние факторы в соответствии с принципом «загрязнитель платит». «Последнее намерение правительства повысить тарифы на проезд в общей сложности на 40 % также является следствием отложенной инфляции предыдущих лет. Неинфляционное повышение платы за проезд стало результатом переговоров с Министерством транспорта, чтобы помочь перевозчикам смягчить последствия пандемии и энергетического кризиса, вызванного конфликтом в Украине, и в сегодняшнем предложении представляет собой 21%-ное повышение платы за инфраструктуру. Оставшиеся 19 % обусловлены обязательством ввести два новых компонента платы за проезд: плату за выбросы CO2 и плату за внешние факторы. Несмотря на это, тарифы на проезд в Словакии все равно будут одними из самых низких по сравнению с соседними странами» Павол Пештянский, президент ČESMAD Slovakia По его словам, положительной новостью является то, что применение новых тарифов начнется не раньше 1 июля 2025 года и будет единовременным. Это позволит перевозчикам и заказчикам перевозок лучше подготовиться к изменениям. Логист.Today напоминает, что ведущий европейский поставщик комплексных решений для автомобильного транспорта Eurowag теперь предлагает европейские электронные услуги взимания платы за проезд (EETS) в Словакии. Узнать подробности можно из материала «Словакия присоединилась к Европейской службе электронных дорожных сборов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словакия: повышения платы за проезд на 80 % не будет появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правоохранители разоблачили на системных взятках высокопоставленного чиновника «Укртрансбезопасности» в Николаевской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного бюро расследований (ГБР). В течение 2023 года и в начале 2024 года исполняющий обязанности начальника «Укртрансбезопасности» в Николаевской области установил ежемесячную «таксу» в сумме от 500 до 5 тыс. грн с перевозчика за возможность беспрепятственно работать при перевозке пассажиров и товаров. Сумма зависела от количества рейсов. В феврале 2024 года чиновника задержали во время получения очередной взятки. «Досудебное расследование завершено. Обвинительный акт направлен в суд. Чиновник уволен с должности и обвиняется по 7 фактам вымогательства и получения неправомерной выгоды должностным лицом (ч. 3 ст. 368 УК Украины). Санкция статьи предусматривает лишения свободы сроком до 10 лет» ГБР Логист.Today напоминает, что при поддержке Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры «Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности – консультативно-совещательный орган, который будет способствовать обеспечению прозрачности и подотчетности деятельности дорожной службы. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Руководитель «Укртрансбезопасности» Николаевщины требовал взятки с перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Портале открытых данных появилась информация о пересечении границы грузовиками через систему еОчередь. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Данные доступны с 1 августа за период с 11 декабря 2023 года по 1 августа 2024 года. За указанный период в системе еОчередь было зафиксировано почти 440 тыс. пересечений границы грузовиками. Наибольшее количество транспортных средств пересекли границу через пункты пропуска: — «Ягодин – Дорогуск» (более 72 тыс.), — «Краковец – Корчёва» (более 63 тыс.), — «Порубное – Сирет» (более 52 тыс.). «Это важный шаг к прозрачности работы системы. Данные станут полезны для бизнеса, чиновников, СМИ и общественности. Открытость и подотчетность в управлении границей помогает снизить коррупционные риски, улучшить контроль и эффективность таможенных операций, а также способствует созданию благоприятной бизнес-среды, что является важным условием для интеграции Украины в ЕС. Также открытые данные являются основой развития прозрачного гражданского общества, снижения коррупции и создания равных условий для всех участников экономической деятельности» МИУ В министерстве добавили, что данные на портале (data.gov.ua) не представляют угрозы национальной безопасности, информация о военных и гуманитарных грузах остается закрытой. Логист.Today напоминает, что согласно последним данным в еОчередь, с момента запуска системы в декабре 2022 года, когда сервис начал работать на крупнейшем погранпереходе «Ягодин – Дорогуск», до мая текущего года, когда услуга уже заработала на всех ключевых пунктах пересечения границы, украинскую границу грузовики пресекли 927 тыс. раз, а автобусы – почти 81 тыс. Узнать подробности можно из материала «С начала запуска сервиса е-Очередь зарегистрировано миллион пересечений границы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Данные о пересечении границы в еОчередь стали открытыми появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За 4 года применения программы Авторизованных экономических операторов (АЭО) 48 украинских предприятий получили 50 соответствующих авторизаций. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Как отметили в Гостаможслужбе, такая динамика украинских компаний совпадает с динамикой большинства стран Европейского союза в первые 4 года применения программы, а иногда ее превышает. Наибольший «скачок» в получении АЭО пришелся на четвертый год применения программы, когда были упразднены «локальные упрощения» без авторизаций, чего не было ни в одной из стран ЕС. Для сравнения, динамика АЭО за первые 4 года функционирования программы в Евросроюзе (2008–2011 годы): — более половины стран (17 государств-членов) имели схожие (Дания, Ирландия, Словения, Чехия) или меньшие (Финляндия, Румыния, Словакия, Болгария, Греция и др.) темпы наращивания авторизаций АЭО; — 8 стран имели более высокий темп наращивания АЭО, в частности, Великобритания, Австрия, Бельгия, Швеция; — только 3 страны из 28 стран ЕС (Франция, Германия, Нидерланды) наращивали АЭО значительно более высокими темпами, чем Украина. В этих странах в целом намного более строгие требования к предприятиям по сохранению и восстановлению документов, другим бизнес-процессам, надежность которых является условием получения этого статуса. Поэтому авторизация предприятий не нуждалась в выполнении большого количества дополнительных требований. «Есть все основания для развития положительной динамики получения украинским бизнесом авторизаций АЭО. Сейчас в Гостаможслужбе на рассмотрении находится еще 31 заявление. Это свидетельствует о заинтересованности отечественного бизнеса в программе» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что АЭО – это особый статус, свидетельствующий о высоком уровне доверия к субъекту хозяйствования. Он предоставляет таможенные упрощения и преимущества в международной торговле, за счет чего можно компенсировать и ряд сложностей на границе, вызванных внешними обстоятельствами. Статус АЭО открывает предприятиям возможности развития и конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынках. В Украине программа АЭО начала действовать с августа 2020 года после принятия необходимых законодательных изменений в процессе приближения к европейскому таможенному праву и стандартам ведения внешнеэкономической деятельности. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Гостаможслужбе отчитались о работе программы АЭО появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Эстонии приняло решение о введении полного таможенного контроля на границе с РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения министра иностранных дел Эстонии Маргуса Цахкна в соцсети Х. Полный таможенный контроль начинает действовать с 8 августа. Цель данного решения — «не подпитывать российскую военную машину и не помогать агрессору обходить санкции». «Мы должны сделать все возможное, чтобы помочь Украине победить и повысить цену войны для РФ» Маргус Цахкна Логист.Today напоминает, что таможня Литвы выпустила разъяснения относительно изменений, внесенных Регламентом Совета (ЕС) 2024/1865, касательно новых санкций против РФ. Узнать подробности можно из материала «Литовская таможня о новом пакете санкций для РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эстония вводит полный таможенный контроль на границе с РФ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В польском Сейме состоялось совместное заседание комитета по экономике и развитию и комитета по инфраструктуре. Темой встречи стали возможные направления поддержки в условиях кризиса в транспортной отрасли. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Президент ZMPD Ян Бучек напомнил о самых больших проблемах международных автомобильных перевозок, подчеркнув отсутствие должного сотрудничества предыдущего правительства с представителями отрасли. Это привело к весьма невыгодным для предпринимателей решениям, таким как введение Польского Ордена или неожиданное закрытие границы с РБ. «Политики, ответственные за нашу отрасль, не учли экономические последствия своих решений. Они закрыли границу с РБ, не приведя никаких аргументов и не предоставив пострадавшим предпринимателям какую-либо защиту или поддержку… ЕС не запрещает торговлю с РФ, РБ или странами восточнее, к которым мы имели доступ при транзите через РФ. Специализацией польских перевозчиков были перевозки в Монголию, Казахстан и Узбекистан. Из-за необдуманных действий власть имущих мы де-факто отрезаны от этих рынков. Сегодня их в массовом порядке захватывают перевозчики из Турции, которые доставляют товары через свою страну» Ян Бучек Излагая конкретные детали, он также поделился своими другими размышлениями. «Мы думали, что время сложного диалога с властью осталось позади. После выборов было много энтузиазма, что теперь мы будем двигаться дальше и исправлять все ошибки и устранять все барьеры, с которыми нашим перевозчикам приходится сталкиваться ежедневно. Мы представляем новому правительству дальнейшие идеи по исправлению того, что было сломано. Однако оказывается, что мы попали в ситуацию, которую сложно описать – обсуждаем, что какие-то действия предпринимаются, а результатов нет. Прошло полгода с момента назначения нового правительства, и за это время перевозчики массово уходят с рынка. Более 80% перевозчиков – это мелкие предприниматели, ведущие индивидуальное предпринимательство. Многие из них перестали бороться за выживание. Хуже того, над головой перевозчиков принимаются различные решения, которым приходится справляться с дополнительными нагрузками, например, в виде обязательной замены тахографов» Ян Бучек Он обратил внимание на большой избыток предложения транспортных услуг при постоянно снижающемся спросе, что связано, в том числе, с с соглашением ЕС-Украина. «Нам пришлось годами кропотливо завоевывать европейский рынок, выполняя множество условий. Этот рынок просто отдали украинским перевозчикам, которые не соответствуют никаким стандартам… Ключевой проблемой является отсутствие транспортной политики. На самом деле, у нас уже много лет не было дискуссий о том, как наша страна может использовать географическое положение Польши» Ян Бучек Логист.Today напоминает, что согласно отчету «Барометр рынка труда», 47,6% опрошенных польских компаний испытывают проблемы, связанные с высокой текучестью кадров. Это значительно больше, чем в прошлом году, когда о таких трудностях сообщили 13% компаний. Узнать подробности можно из материала «Польша: почти 50% компаний испытывают проблемы, связанные с высокой текучестью кадров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ZMPD: без транспортной политики у нас будет прямой путь к закрытию компаний появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После того как Комиссия по автомобильному грузовому транспорту передала свой итоговый отчет федеральному министру транспорта, отрасль призывает к сокращению бюрократии и регулярному мониторингу принимаемых мер. Об этом Логист.Today узнал материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Работа Комиссии представляет собой важный шаг на пути к укреплению транспортно-логистического сектора, особенно в плане сокращения бюрократии. В Федеральной ассоциации логистики и погрузки собственным автотранспортом (BWVL) отметили, что, в частности, достигнуты первые успехи в необходимом и требуемом укреплении грузовых автомобильных перевозок. Кроме того, реализация одного из требований Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMDV) уже является частью программы немедленных действий. «Программа гармонизации платы за охрану окружающей среды и безопасность гарантирует одобрение уже поданных заявок в 2023 году на сумму 30 млн евро. Еще 30 млн евро выделено для новых заявок на финансирование» BWVL С точки зрения BWVL, итоговый отчет также показывает сложность задачи по сокращению бюрократии. Именно поэтому BWVL не смог принять конкретные меры во многих областях. Причиной тому является федеральная структура и административная организация, а также участие федеральных земель в реализации закона. «Являясь связующим звеном между практиками и лицами, принимающими решения в сфере регулирования, ассоциации отражают реальность, с которой нашим компаниям приходится сталкиваться ежедневно. Из-за дистанции между законом и правоприменением многие люди не очень-то об этом знают. Тем не менее, аудиторские задания и распределение работы между законодательством на федеральном уровне и администрацией федеральных земель — это важный первый шаг к снижению бюрократического бремени для компаний» Маркус Оллигшлегер, управляющий директор BWVL Он добавляет, что BWVL приветствует обязательства, взятые на себя BMDV в рамках плана действий. В свою очередь Немецкая ассоциация экспедиторов и логистов (DSLV) подвергла критике тот факт, что производительность компаний транспортно-экспедиторского и логистического сектора все больше сдерживается ростом бюрократии. Поэтому ассоциация приветствует разработку плана действий из десяти пунктов по сокращению бюрократии, чтобы выявить и устранить данные препятствия, особенно в процессе трансформации к логистике без выбросов CO2. «Важно, что BMDV объединяет усилия с деловыми кругами. Но это не должно ограничиваться простым выявлением бюрократических препятствий. За этим законодательным периодом должны последовать конкретные законодательные инициативы федерального правительства по сокращению бюрократических проволочек. Это также требует скоординированного сотрудничества между BMDV и федеральными министерствами финансов, экономики и защиты климата, а также труда и социальных вопросов. В связи с этим комиссия будет следить за ходом реализации и даст дальнейшие рекомендации в начале 2025 года» Франк Хустер, управляющий директор DSLV и член комиссии По словам пресс-секретаря правления Федеральной ассоциации автоперевозок, логистики и утилизации Дирка Энгельгардта, в настоящее время в Германии не хватает 100 тыс. водителей грузовых автомобилей, при этот ежегодно 15 тыс. водителей пополняют ряды пенсионеров. Этот пробел невозможно заполнить только за счет отечественных водителей. «Вот почему нам нужны водители из третьих стран. Нам срочно нужно упростить ситуацию, как на европейском, так и на национальном уровне. Молдавские или узбекские водители могли бы легально предлагать свои транспортные услуги польским компаниям в Германии. Немецкие малые и средние предприятия хотели бы нанять этих водителей, но не могли, потому что не имели возможности сделать это из-за закона о водительских правах. Необходимо обеспечить возможность трудоустройства этих водителей на немецких условиях и с немецкой зарплатой» Дирк Энгельгардт Немецкий транспортный форум (DVF) также призывает регулярно пересматривать и оптимизировать бюрократическую нагрузку в отрасли. «В каждой области регулирования логистические компании сталкиваются с новыми обязательствами по отчетности и расходами на соблюдение требований.В дополнение к классическим таможенным процедурам и корпоративным обязательствам теперь существуют дополнительные процедуры, такие как пограничная корректировка CO2 (CBAM), безопасность (директива NIS-2/зонтичный закон KRITIS), закон о цепочках поставок и отчеты об устойчивом развитии. Сложные обязательства по отчетности и децентрализованная ответственность приводят к расходам и временным задержкам, при этом груз не перемещается ни на миллиметр.Это неэффективно, увеличивает расходы на логистику и вредит местоположению. Именно поэтому работа Комиссии еще не закончена.Теперь предстоит отслеживать улучшения и добавлять меры по сокращению бюрократии» Флориан Экк, управляющий директор DVF Логист.Today напоминает, что в компании Timocom провели исследование, согласно которому в транспортной отрасли ожидается резкое «пробуждение» после летнего спада. Узнать подробности можно из материала «Германия: эксперты прогнозируют «пробуждение» в транспортной отрасли после летнего спада». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: транспортники призывают к сокращению бюрократии в отрасли и решению проблем с нехваткой водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи