Admin

В соответствии с нормами Конвенции о процедуре совместного транзита таможенные органы Украины могут признавать недействительными транзитные декларации при процедуре совместного транзита, оформленные в Украине. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Транзитные декларации могут быть признаны недействительными в следующих случаях: — оформление более одной транзитной декларации на один и тот же товар; — признание недействительной таможенную декларацию, согласно которой товары помещены в таможенные режимы экспорта, реэкспорта, переработки за пределами таможенной территории Украины, временного вывоза, вместе с которыми оформлена транзитная декларация; — возвращение на таможенную территорию Украины товаров, не пропущенных на территорию сопредельной страны и помещенных в другой таможенный режим, в том числе транзит по таможенной территории Украины с применением электронной транзитной системы. Транзитная процедура может не завершаться, а транзитная декларация может не признаваться недействительной при возвращении на таможенную территорию Украины товаров, не пропущенных на территорию сопредельной страны из-за отсутствия там государственного органа, уполномоченного осуществлять меры официального контроля, или наличия весовых ограничений для транспортных средств в данном пункте пропуска и прочее, и принятие решения субъектом процедуры о направлении товара в подразделение таможенного оформления внутренней таможни или в другой пункт пропуска для вывоза за пределы таможенной территории Украины (с учетом задекларированного маршрута стран транзита). Признание транзитной декларации недействительной осуществляется таможней отправления на основании письменного заявления субъекта процедуры. В заявлении указываются сведения о MRN, дате оформления транзитной декларации, которая должна быть признана недействительной, и соответствующая аргументация. Логист.Today напоминает, что представители Гостаможслужбы встретились с коллегами из Таможенной службы Республики Молдова, чтобы обменяться опытом присоединения к Конвенции о процедуре совместного транзита и особенностях внедрения NCTS. Узнать подробности можно из материала «Украина и Молдова обсудили присоединение к Конвенции о процедуре совместного транзита». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба: в каких случаях транзитные декларации могут быть признаны недействительными появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Тестовые операции начались на мосту Люг на перевале Бреннер австрийской автомагистрали А13. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. С 2025 года мост Люг возле Грис-ам-Бреннера будет отремонтирован или полностью перестроен. Австрийская автодорожная компания Asfinag начала тестирование продолжительностью не менее двух недель, чтобы определить, можно ли временно переключаться с одной на две полосы движения в загруженные дни. Компания также хочет выяснить, какой пропускной способности можно достичь в зависимости от количества обрабатываемых грузовых автомобилей. 25 июля движение на подъездном маршруте было объединено с трех полос до двух. Все транспортные средства весом более 3,5 тонны, такие как грузовые автомобили и автобусы, должны двигаться по левой полосе, а легковым автомобилям разрешено использовать правую или левую полосу. На испытательном треке барьеры не позволяют перестроиться в другую полосу. Наибольшая нагрузка должна приходиться на мост. В конце тестового маршрута грузовики и автобусы могут снова перестраиваться на обычную правую полосу движения. В компании поясняют, что для проведения теста в реальных условиях планируется проводить его даже при высоких транспортных нагрузках и пробках. Это может привести к задержкам в зонах смены полосы движения. Целью теста является изучение пределов пропускной способности. Как отмечает издание, это основа пакета мер по реконструкции моста, который Asfinag хочет представить вместе с партнерами в сентябре. «С 1 января 2025 года в штатном режиме на сооружении должна быть доступна только одна полоса движения в каждую сторону. Это должно происходить посередине моста, чтобы нагрузки были сосредоточены. Это неизбежно приводит к ограничениям и помехам» Asfinag Если результаты двухполосного тестового запуска окажутся положительными, с января может быть введена временная двухполосная система с «требованием левой полосы движения» для грузовиков и автобусов в напряженные дни. Это должно быть возможно только в определенные дни, например выходные. Согласно выводам отчета об испытаниях, для двухполосных систем важно иметь полный контроль над ограничениями нагрузки. По данным автодорожной компании, это будет реализовано при соответствующем размещении персонала на месте. Также возможно адаптировать маршрут движения в каждом направлении к таким направлениям движения, как обратные волны и начало отпусков. В компании подчеркивают, что не обязательно должна быть двухполосная система в обе стороны. Планируется, что обе конструкции моста будут сданы в эксплуатацию в 2030 году. Логист.Today напоминает, что Баварская бизнес-ассоциация, Тирольская промышленная ассоциация и Бизнес-ассоциация Южного Тироля подписали «Совместную декларацию о транзите Бреннера». Узнать подробности можно из материала «Германия: бизнес-ассоциации подписали декларацию, чтобы предотвратить хаос на перевале Бреннер». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Австрия: на перевале Бреннер введут левостороннее движение для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Среди причин текучести кадров на польском рынке труда впервые вопрос оплаты труда опустился на третье место, уступив таким факторам, как стремление к профессиональному развитию и неудовлетворенность нынешней работой. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. По данным исследования, проведенного Randstad Research Institute и Pollster Research Institute, мотивация сотрудников определенно сместилась в нефинансовые направления. Наиболее часто указываемыми причинами смены места работы, а именно у 40% опрошенных, были стремление к профессиональному развитию и неудовлетворенность нынешним работодателем. При этом 38% упомянули зарплату, а 34% — выгодную форму трудоустройства. Уровень текучести кадров между компаниями в настоящее время находится на самом низком уровне за последние два года: 18% сменило место работы за последние 6 месяцев (в прошлом квартале было 19%). Уменьшился и процент людей, поменявших должность в рамках текущего места работы: с 21 до 20%. Если смотреть через призму должностей, то чаще всего менялись водители (24%) и инженеры (22%), а менеджеры среднего звена (43%) меняли должности внутри одних и тех же компаний. Уровень удовлетворенности работой, хотя и не изменился с прошлого квартала и по-прежнему объективно высок (73%), остается на более низком уровне, чем в предыдущих исследованиях. На данный момент наиболее удовлетворены своей работой представители телекоммуникационной и ИТ-отрасли (85%), финансов и страхования (83%). А наименее положительные отзывы оказались среди продавцов и кассиров (58%), а также неквалифицированных (68%) и квалифицированных (69%) рабочих физического труда. По сравнению с предыдущим кварталом время поиска новой работы увеличилось: с 2,8 до 3,1 месяца и таким образом вернулось к уровню конца 2023 года. При этом число неищущих работу увеличилось. Каждый десятый поляк интенсивно ищет работу, и чаще всего это продавцы и кассиры, а также неквалифицированные рабочие (по 14%). Чувство профессиональной безопасности остается стабильным. Всего 10% респондентов существенно боятся потерять работу. Умеренные опасения касаются менее каждого пятого респондента (17%). При этом 86% респондентов говорят, что при необходимости нашли бы любую работу. Меньше людей также считают, что новая работа могла бы быть лучше, чем нынешняя – 64%. Если не считать небольших колебаний, то уже третий квартал подряд эти оценки становятся более критичными. Водители (79%) и инженеры (78%) лучше всего оценивают свои шансы на лучшее трудоустройство. А менеджеры среднего звена (92%) высоко оценивают свои шансы найти любую другую работу. В исследование также говорится о льготах, которые ожидают работники, и о тех льготах, которые на самом деле предлагают работодатели. К наиболее желательным бонусам относятся: частное медицинское обслуживание (48%), страхование жизни (38%) и служебный автомобиль (27%). На четвертом месте оказались обучение и страхование по безработице (по 26%). При этом можно заметить, что реальность сильно отличается от ожиданий сотрудников. Так, частную медицинскую помощь в настоящее время имеет каждый четвертый респондент (25%), страхование жизни — 34%, служебный автомобиль — 15%, и обучение доступно 35% сотрудникам. Логист.Today напоминает, что в будущем потребность в иностранных работниках в Польше будет расти из-за сокращения числа трудоспособных граждан. Поэтому компании отмечают важность упрощения процедур найма сотрудников из третьих стран и сокращения времени оформления документов. Узнать подробности можно из материала «Польша: потребность в трудоустройстве иностранцев будет возрастать». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: у специалистов при выборе работодателя вопрос зарплаты занимает только третье место появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Десять ассоциаций транспортного сектора Литвы обратились к президенту Литовской Республики, спикеру Сейма Литовской Республики и премьер-министру, призывая представителя Литвы претендовать на пост комиссара ЕС по транспорту. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Союза перевозчиков Литвы (LVS). Данное заявление было сделано после выборов, в ходе формирования нового состава Европейской комиссии (ЕК). Ассоциации транспортного сектора убеждены, что кандидат, делегированный Литвой, может внести существенный вклад в реализацию общих транспортных целей ЕС. «Мы связываемся с вами от имени ассоциаций транспортного сектора, чтобы выразить нашу обеспокоенность по поводу важности обязанностей комиссара по транспорту Европейского союза для Литовской Республики. Мы убеждены, что представительство Литвы на таком высоком и влиятельном посту было бы чрезвычайно важно для нашей страны и всего сообщества транспортного сектора» Текст обращения Также говорится о том, что эксперты и специалисты, работающие в транспортном секторе Литвы, готовы поделиться своими знаниями и опытом для создания «последовательной, инновационной и ориентированной на будущее европейской транспортной политики». «Литва является важным транспортно-логистическим звеном Европейского союза, имеющим стратегически важное географическое положение и хорошо развитую транспортную инфраструктуру. Литва играет решающую роль в движении товаров в Европу и в третьи страны, поэтому, по мнению работников транспортного сектора, эффективное и устойчивое управление транспортным сектором необходимо как для литовской экономики, так и для функционирования общего рынка ЕС» Текст обращения Логист.Today напоминает, что при посольстве Литвы в Киеве начнет работать транспортный атташе. Узнать подробности можно из материала «Литва создаст должность транспортного атташе в Украине». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовские транспортники хотят видеть комиссаром ЕС по транспорту своего представителя появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно судебной практике обжалования штрафов за нарушения в сфере безопасности на автомобильном транспорте, ответственность за указанный в ТТН общий вес транспортного средства возлагается только на перевозчика. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Во время проведения документального габаритно-весового контроля должностными лицами «Укртрансбезопасности» было проверено транспортное средство, перевозившее семена подсолнечника. Перевозка груза по ТТН осуществлялась с превышением весовых ограничений на дороге местного значения: общая масса авто составила 33,96 тонн при допустимых 24 тонн (превышение на 41,5%). За данное нарушение на перевозчика наложен административно-хозяйственный штраф в размере 51 тыс. грн. Однако, не согласившись с постановлением о применении административно-хозяйственного штрафа, истец обратился в суд с иском. Второй апелляционный административный суд отказал нарушителю в иске и признал постановление правомерным, поскольку при документальном габаритно-весовом контроле к собственному весу транспортного средства добавляются данные по параметрам груза, указанные в товарно-транспортной накладной. «Апелляционный суд отклонил доводы нарушителя о том, что нужно было провести дополнительную точную проверку путем взвешивания транспортного средства с грузом, поскольку в данном случае проводилась документально-габаритная проверка, а законодательством четко установлена ​​процедура осуществления именно документального габаритно-весового контроля — определение общей массы транспортного средства путем добавления собственной массы транспортного средства и массы груза (подпункт 5-1 пункта 2 Порядка № 879 и п. 16 Порядка № 879)» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что за шесть месяцев 2024 года инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений ЗУ «Об автомобильном транспорте». Узнать подробности можно из материала «За первое полугодие инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность»: ответственность за указанный в ТТН общий вес транспортного средства возлагается только на перевозчика появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Верховной Раде Украины зарегистрирован проект Закона «О внесении изменений в Закон Украины «О мобилизационной подготовке и мобилизации» о расширении круга военнообязанных до 25-летнего возраста для предоставления отсрочки от призыва на военную службу во время мобилизации» № 11379. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Документом предлагается устранить существующую правовую коллизию. В частности, внести изменения и предусмотреть, что не подлежат призыву на военную службу во время мобилизации до достижения 25-летнего возраста военнообязанные, признанные непригодными к военной службе в мирное время, ограничено пригодными в военное время до вступления в силу Закона Украины №3633 -IX от 11 апреля 2024 года, в случае признания их пригодными к военной службе. Проект Закона предлагает установить, что призыв на военную службу во время мобилизации таких лиц может быть осуществлен только с их согласия. Так, мужчины в возрасте до 25 лет в результате признания их непригодными к военной службе в мирное время, ограниченно годными в военное время, были отнесены к категории военнообязанных, и в случае непрохождения ими базовой общевойсковой подготовки или базовой военной службы и признания их пригодными по результатам повторного медицинского осмотра, могли/могут быть призваны на военную службу во время мобилизации. Согласно законодательству, базовая общевойсковая подготовка для граждан начнется только с 1 сентября 2025 года, а начало призыва на базовую военную службу (заменяющую срочную военную службу) во время действия военного положения законодательством не определено. В связи с чем, указанная категория граждан (лица до 25 лет) не сможет воспользоваться правом на отсрочку до наступления соответствующих обстоятельств (до момента прохождения ими соответствующей подготовки или службы). Ранее же, согласно действующей на тот момент процедуре, предусмотренной статьей 14 Закона №2232-XI, во время приписки граждан Украины мужского пола к призывному участку проводилось медицинское освидетельствование. В зависимости от результатов медицинского осмотра принималось, в частности, одно из следующих решений: — приписка к призывному участку – в случае признания годным; — снятие с военного учета призывников и взятие на военный учет военнообязанных граждан – в случае признания непригодным к военной службе в мирное время ограничено годным в военное время; — исключение из военного учета граждан – в случае признания непригодным к военной службе с исключением из военного учета. В то же время, Законом Украины №3621-IX, принятым 21 марта 2024 года, были внесены изменения и отменен статус «ограниченно пригодный». Кроме того, определено, что все граждане, признанные ограниченно пригодными к военной службе, в течение 9 месяцев со дня вступления в силу Закона подлежат повторному медицинскому осмотру с целью определения пригодности к военной службе. Более того, действующее законодательство не предусматривает процедуры возвращения статуса призывника и перевода на военный учет призывников лиц в возрасте до 25 лет, признанных пригодными в результате повторного медицинского осмотра. Поэтому существует ситуация, при которой лица в возрасте до 25 лет, которые признаны годными, не подлежат мобилизации, поскольку имеют статус призывника, а лица того же возраста, которые были признаны ограниченно годными и получили статус военнообязанных, могут быть мобилизованы, если будут признаны годными. «Бизнес поддерживает важность обеспечения более справедливого подхода к призыву граждан на военную службу во время мобилизации и поэтому просит содействовать принятию данного документа в ближайшее время» ЕБА Логист.Today напоминает, что продолжается дискуссия о необходимости введения так называемого экономического бронирования. С одной стороны стоит настоятельная потребность комплектования войска, с другой – нехватка работников, в частности, на предприятиях критической инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Экономическое бронирование: за и против». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕБА: планируется внесение изменений относительно мобилизации военнообязанных к 25-летнему возрасту появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается модернизация систем освещения на пограничных пунктах пропуска (ПП). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. С 28 июня по 25 июля при содействии Проекту USAID «Экономическая поддержка Украины» на трех автомобильных пунктах пропуска на границе с Молдовой установили 30 фонарей. Речь идет о ПП «Долинское — Чишмикиой», «Новые Трояне — Чадыр-Лунга» и «Виноградовка — Вулкенешть». «Улучшение освещения – важный шаг в повышении безопасности и операционной эффективности. Бесперебойное пересечение границы и эффективное движение товаров для экспорта (импорта) и путешествующих в перспективе способствует уменьшению расходов на обслуживание, снижению энергопотребления и повышению надежности и устойчивости приграничной инфраструктуры» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что Евросоюз выделил грант в размере 13,9 млн евро, который будет использован для улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры на пунктах пересечения государственной границы между Украиной, Молдовой и Румынией. Узнать подробности можно из материала «Получен грант для улучшения перевозок в ПП «Рени — Джюрджюлешты»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На пунктах пропуска в Одесской области модернизируют освещение появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сообщено о подозрении двум должностным лицам Волынской таможни, действия которых привели к ущербу государству на сумму более 53 млн грн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Национального антикоррупционного бюро Украины (НАБУ). В течение октября – декабря 2020 года служащие таможни способствовали незаконному перемещению через международный пункт пропуска «Ягодин» компьютерной техники Apple без должной уплаты таможенных платежей. Импортируемую продукцию маскировали подержанной сельскохозяйственной техникой и механическим оборудованием. Всего задокументировано восемь эпизодов, когда служащие таможни умышленно не замечали незаконное перемещение товаров, составляли поддельные документы, вносили в автоматизированную систему таможенного оформления «Инспектор» ложную информацию, чем незаконно минимизировали таможенные платежи. «Действия лиц квалифицированы по ч. 2 ст. 364 и ч. 1 ст. 366 УК Украины. Следствие продолжается, НАБУ и Специализированная антикоррупционная прокуратура устанавливают другие возможные участники преступления» НАБУ Логист.Today напоминает, что в январе-июне текущего года украинские таможни выявили 5078 нарушений таможенных правил на сумму 13,4 млрд грн. Стоимость увеличилась почти в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе выявили нарушения таможенных правил на 13,4 млрд гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На Волынской таможне выявили коррупционную схему появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители ETF направили письмо вновь избранному председателю Комитета по транспорту и туризму (TRAN) Европарламента Элиссавет Воземберг, в котором содержится призыв добиваться изменений в политике для решения текущих кризисных ситуаций в транспортном секторе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). В официальном письме, призывающем к тесному сотрудничеству с председателем и всем Комитетом, генеральный секретарь ETF Ливия Спера изложила анализ и требования, содержащиеся в Манифесте, который федерация приняла перед выборами в ЕС. Центральное место в этих требованиях занимает необходимость поставить работников в центр транспортной политики ЕС, в частности, чтобы обратить вспять острый кризис нехватки рабочей силы, который в настоящее время терзает сектор. «Комитет TRAN должен сыграть в этом решающую роль и посвятить часть своей деятельности тому, чтобы вновь поставить работников в центр внимания политики ЕС. Это можно сделать только через постоянный диалог с ETF, которая является голосом пяти миллионов работников всех видов транспорта» Ливия Спера По мнению ETF, отправной точкой должна стать переоценка транспортной политики и ее влияния на транспортный сектор и его работников, на модальный сдвиг, на развитие инфраструктуры и на управление транспортными системами. «Нам нужна промышленная политика в области транспорта, которая сделает этот сектор снова привлекательным для работников» Обращение ETF Что касается социальной защиты, ETF призвала к принятию сильного трудового законодательства и эффективных методов правоприменения, учитывающих специфику транспорта, особенно в случае с высокомобильными специалистами, работающими в разных странах. Логист.Today напоминает, что по мнению ETF, европейской транспортной отрасли необходимо бороться не с нехваткой рабочей силы, а сосредоточится на создании достойных рабочих мест. Узнать подробности можно из материала «ETF: будут достойные рабочие места и зарплата, найдутся и водители». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF требует конкретных действий для решения кризиса в транспортном секторе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильном пограничном переходе в Корощине польские службы без предварительного уведомления начали скрупулезно проверять грузовики, возвращающиеся из РБ в Польшу. В результате этих действий буквально за несколько часов очередь транспортных средств на пограничном переходе выросла до более чем 20 км. Водители в жару ждали въезда в страну многие часы – без доступа к санитарным объектам, а во многих случаях без воды и еды. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В середине этого месяца Бяльско-Подляская торговая палата опубликовала документ, в котором изложены проблемы, с которыми сталкиваются предприниматели региона. Она также коснулась тяжелого положения автотранспортных компаний и очередей на пограничных переходах, которые, по мнению организации, являются результатом не только преднамеренных действий, усложняющих жизнь компаниям и жителям, но и кадровых проблем таможенной службы. Ожидание пересечения границы водителями грузовиков в течение нескольких дней, лишает их возможности удовлетворять свои основные потребности в достойных условиях, а также представляет угрозу для жителей населенных пунктов, расположенных вдоль национальной дороги №2. На участке постоянно происходят столкновения, к примеру, в прошлом году там погиб полицейский, которого сбил грузовик. Очередь постоянно растягивается примерно на 30 км, а иногда доходит и до 50 км. Издание отмечает, что решением проблемы могло бы стать введение электронной очереди, которая позволит транспортным средствам ожидать пересечения границы на специально отведенных стоянках с соответствующими удобствами. По мнению участников рынка, электронную очередь необходимо запустить как можно скорее. Логист.Today напоминает, что в последние дни на польско-белорусской границе образовались очереди из легковых автомобилей. В очереди к терминалу водителям приходится ждать более суток. Узнать подробности можно из материала «На польско-белорусской границе из-за новых санкций образовались очереди из легковых автомобилей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: тщательные проверки грузовиков приводят к увеличению очередей на границе с РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Тулузе водитель грузовика, который стал свидетелем кражи топлива, был избит похитителями. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ladepeche.fr. Инцидент произошел в ночь с понедельника на вторник на закрытой парковке в районе Тибо. Преступники проникли на объект и начали сливать топливо из одного из грузовиков. 57-летний водитель, который спал в соседнем автомобиле, услышал шум и решил проверить, что происходит. Как только мужчина вышел из своего авто на него напали двое. Один из преступников ударил его металлическим прутом. После нападавшие быстро сели в свой фургон и скрылись. В результате нападения 57-летний водитель получил травмы туловища и ноги. Водитель грузовика немедленно уведомил полицию, и на место происшествия выехал дежуривший неподалеку патруль. Правоохранители нашли указанный автомобиль, уже брошенный злоумышленниками на насыпи, и на основании собранных доказательств сумели опознать нападавших. В итоге были задержаны и немедленно взяты под стражу двое мужчин 20 и 43 лет. Младший из преступников был освобожден в тот же день, поскольку на него наложили «приказ об уголовном наказании». Это ускоренная процедура, при которой прокурор может назначить наказание, не передавая дело в суд. Сюда входит компенсация потерпевшему убытков, а также штраф в размере до 5 тыс. евро или штраф в виде общественных работ на срок до 120 часов. Что касается старшего из преступников, то он оставался под стражей дольше и был вынужден дать более подробные объяснения. О наказании, которое будет применяться к нему, не сообщается. Логист.Today напоминает, что Гражданская гвардия Валенсии в рамках операции «Freesel» арестовала двух человек и провела расследование в отношении еще двух за предполагаемую кражу 1800 литров топлива из двух грузовиков в валенсийском городе Побла-де-Вальбона. Узнать подробности можно из материала «Испания: разоблачена банда румын, воровавших топливо из грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: похитители топлива избили водителя грузовика появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После того, как в прошлый четверг вступил в силу запрет на въезд в Литву зарегистрированных в РБ легковых автомобилей, Вильнюсская территориальная таможня сообщает, что на пограничном посту Шальчининкай были остановлены и развернуты 28 транспортных средств. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Delfi.lt. В полночь 18 июля вступило в силу постановление, согласно которому легковые автомобили с белорусскими номерами больше не допускаются на территорию Евросоюза. В первый день после нововведений на пограничном посту Шальчининкай было остановлено 17 транспортных средств. «По состоянию на сегодня 28 легковым автомобилям запрещен въезд» Индре Стрончикайте, главный специалист по связям Вильнюсской территориальной таможни Логист.Today напоминает, что запрет на въезд в ЕС, который начал действовать с 18 июля, распространяется на легковые автомобили независимо от гражданства владельца или водителя. Узнать подробности можно из материала «Литва не будет пропускать автомобили с белорусскими регистрационными номерами». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Литву не пустили 28 автомобилей, зарегистрированных в РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Ивано-Франковской области подрядные организации выполняют фрезерование изношенного асфальтобетонного покрытия и ликвидацию аварийной ямочности горячим асфальтобетоном и струйным методом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. По состоянию на 24 июля ликвидирована аварийная ямочность покрытия проезжей части на площади 57 276 кв. м. В течение текущей недели такие работы осуществляются на дорогах: — Р-20 Тязов – Старые Углы в направлении Рожнева; — Р-24 Татаров – Каменец-Подольский – от Буковецкого перевала в направлении Косово; — Р-84 Бибрка – Калуш – Янтарь – в направлении Рогатина; — Т-09-06 Ивано-Франковск – Быстрица – на объездной Надворной; — Т-09-07 Залуква – Боднаров. Для улучшения безопасности дорожного движения предпринимаются и другие мероприятия: — обновление пешеходных переходов на дороге Н-09 Мукачево – Львов в Лиске и Стебнике, на объездной Надворной; — нанесение осевой и краевой разметки на Н-10 Стрый – Мамалыга в Калушском районе, на Р-24 Татар – Каменец-Подольский – от Верховины до Косово; — устройство светофорного объекта в Надворной на дороге Н-09 Мукачево – Львов и ремонт действующего в Чернигове на дороге Т-09-06 Ивано-Франковск – Быстрица; — замена и установка дорожных знаков и направляющих столбиков согласно предписаниям выравнивания опор дорожных знаков; — уборка мусора на площадках отдыха, обочинах, тротуарах, автопавильонах и остановках общественного транспорта; — вырубка поросли и скашивания трав механическим и ручным способом на дорогах М-30 Стрый – Изварино, Н-09 Мукачево – Львов, Н-10 Стрый – Мамалыга и на Р-24 Татаров – Каменец-Подольский; — для надлежащего водоотведения – очистка лотков. Продолжается также капитальный ремонт моста в селе Стопчат на дороге Р-24 Татаров — Каменец-Подольский. Логист.Today напоминает, что на путепроводе через железную дорогу на государственной автомобильной трассе Т-20-01 Бучач – Чортков – Скала-Подольская провели ремонт. Узнать подробности можно из материала «В Тернопольской области отремонтировали путепровод через железную дорогу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Какие дороги ремонтируют в Ивано-Франковской области появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На путепроводе через железную дорогу на государственной автомобильной трассе Т-20-01 Бучач – Чортков – Скала-Подольская провели ремонт. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На 40-метровом искусственном сооружении, построенном в 1970 году, за полвека эксплуатации значительно износилось асфальтобетонное покрытие, образовались опасные повреждения. Для улучшения безопасности движения по автодороге Т-20-01 и минимизации динамической нагрузки на пролетное строение путепровода, специалисты заменили дорожное покрытие на проезжей части сооружения. Комплекс работ был проведен в пределах эксплуатационного содержания дороги. Логист.Today напоминает, что в Харьковской области открыто движение уже третьим, восстановленным после российского вторжения, мостом. Узнать подробности можно из материала «На Харьковщине открыто движение по восстановленному мосту». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Тернопольской области отремонтировали путепровод через железную дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия Валенсии в рамках операции «Freesel» арестовала двух человек и провела расследование в отношении еще двух за предполагаемую кражу 1800 литров топлива с двух грузовиков в валенсийском городе Побла-де-Вальбона. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Правоохранители обнаружили подозрительное транспортное средство вблизи стоянки грузовиков. Находящиеся в автомобиле мужчины не смогли назвать внятной причины своего нахождения в этом месте. При осмотре грузовика, в котором находились два человека, были обнаружены две емкости по 1000 литров, в которых находилось в общей сложности с 1800 литрами дизельного топлива. Грузовик был оснащен насосами для откачки жидкости, соединенными длинными шлангами с емкостями. Найденное оборудование позволяло ускорить процесс кражи топлива и давало злоумышленникам возможность минимальное время находиться на виду во время совершения преступлений. При визуальном парковки осмотре было обнаружено 12 грузовиков со сломанными крышками топливных баков. Из двух из них было извлечено почти все топливо. Изъятое дизельное топливо было возвращено законным владельцам, что позволило свести к минимуму ущерб. В итоге были арестованы двое мужчин румынской национальности в возрасте 32 и 38 лет. Под следствием также оказались мужчина и женщина 39 и 30 лет, также граждане Румынии. Всем им предъявлены обвинения в грабеже с применением насилия. На сегодня дело передано в суд первой инстанции города Ллирия. Логист.Today напоминает, что в Бельгии осудили двух румынских дальнобойщиков, которые систематически воровали топливо из чужих машин. По словам злоумышленников, оборудованием для краж их снабжал сам перевозчик. Узнать подробности можно из материала «Румынский перевозчик отправлял водителей в рейс без денег на топливо, но с оборудованием для его кражи». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: разоблачена банда румын, воровавших топливо из грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В настоящее время на немецких автомагистралях наблюдается интенсивный трафик людей, направляющихся на отдых. На севере страны узким местом является Гамбург, где дорожная ситуация усугубляется из-за проведения ремонтных работ. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В разгар праздничных поездок участникам дорожного движения в Гамбурге и его окрестностях придется быть готовыми к тому, что 25 июля на автомагистралях A1 и A24 возникнут проблемы. Согласно сообщению Autobahn GmbH, причиной возможных пробок станут временные дорожные работы, которые должны быть организованы для устранения повреждений на проезжей части, полученных в результате аварий. В частности, на A24 в направлении Берлина между развязками Гамбург-Хорн и Йенфельд с 8:00 до 10:00 25 июля будет доступна только одна полоса движения. На A1 движение будет возможно только по двум полосам с 10:00 до 13:00 между развязками Ойендорф и Биллштедт в южном направлении и с 13:00 до 14:00 в обратном направлении. Логист.Today напоминает, что 20 июля на границе Германии с Францией был введен временный пограничный контроль. Узнать подробности можно из материала «Германия вводит временный пограничный контроль». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гамбург: осложнение движение из-за ремонтов на А1 и А24 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет министров Польши утвердил проект поправок к положению о национальных платных дорогах и электронных тарифах на проезд. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Новые правила предусматривают расширение сети дорог, охваченных электронной системой взимания платы, действующей в соответствии с Законом об общественных дорогах. По словам представителей Министерства инфраструктуры, это первый шаг в реализации широкой транспортной политики государства. Автором рассматриваемого проекта является Петр Малепшак, заместитель государственного секретаря Министерства инфраструктуры. «Расширение сети платных дорог направлено на увеличение доходов Национального дорожного фонда, который финансирует дорожные инвестиции в Польше. Благодаря полученным средствам можно будет продолжить расширение национальной дорожной сети, что будет способствовать улучшению дорожной инфраструктуры в стране. Важной целью также является оптимизация транспортных задач и достижение баланса между автомобильным и железнодорожным транспортом. Проект постановления соответствует целям Национального плана восстановления Польши (KPO) по повышению конкурентоспособности железнодорожного сектора» Обоснование к постановлению Согласно проекту, сеть платных дорог будет расширена за счет вновь построенных участков автомагистралей и скоростных дорог для транспортных средств массой более 3,5 тонн. Как отмечает издание, сеть платных дорог не расширялась с 2017 года, несмотря на то, что в Польше было введено в эксплуатацию значительное количество новых участков национальных дорог класса A и S. Расширение сети является продолжением политики, введенной в 2011 году, когда вновь построенные дороги стали платными. В настоящее время электронная плата взимается примерно на 3 660 км национальных дорог. Вступление в силу предложенного постановления приведет к увеличению поступлений в Национальный дорожный фонд от электронной платы за проезд, что позволит увеличить инвестиции в дорожную инфраструктуру. Логист.Today напоминает, что этим летом законодательные изменения для представителей транспортной отрасли в Польше будут касается повышения заработных плат и правил трудоустройства украинцев. Узнать подробности можно из материала «Польша: какие законодательные изменения ожидать этим летом». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: внесены изменения в правила взимания платы за проезд появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Евросоюз выделил грант в размере 13,9 млн евро, который будет использован для улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры на пунктах пересечения государственной границы между Украиной, Молдовой и Румынией. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Речь идет о модернизации сервисной зоны для тяжелых грузовых транспортных средств пунктов пропуска «Рени (Украина) — Джюрджюлешты (Молдова) — Галац (Румыния)» в рамках программы ЕС «Механизм сообщения Европы» (Connecting Europe Facility, CEF). Проект направлен на внедрение мер по безопасности дорожного движения в пункте пропуска через границу Галац – Джюрджюлешты, модернизацию дороги между пунктами пропуска Рени и Галац, строительство северного объезда Джюрджюлешты. Также предусмотрено строительство двух зон для парковки тяжелых грузовых транспортных средств в районе, расположенном между Украиной, Молдовой и Румынией вдоль трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), одна из которых будет в Одессе. Поскольку зона обслуживания будет построена по программе CEF, пропускной пункт с украинской стороны строится с финансовой поддержкой Международной организации по миграции (IOM). Главная цель – увеличение пропускной способности вдоль ключевого маршрута «Пути солидарности» ЕС, что будет способствовать экспортно-импортным операциям Украины. Другие проекты по увеличению пропускной способности Украина-ЕС предусматривают: — внедрение новых технологий на украинском участке реки Дунай (4,8 млн евро); — строительство скоростной дороги S17 в Польше до границы с Украиной на участке Томашев Любельский – Гребенное (61,3 млн евро); — исследования и работы по интеграции украинской железнодорожной системы в европейскую (42,9 млн евро). «Это самый большой конкурс в рамках текущей программы CEF Transport. Выбранные проекты трансформируют транспортную сеть Европы, делая чистые транспортные средства более эффективными и привлекательными для пассажиров и грузов, повышая безопасность вдоль TEN-T. Особенно рад, что было профинансировано несколько проектов, поддерживающих «Пути солидарности» ЕС-Украина. Эти новые коридоры останутся и помогут интегрировать Украину и Молдову в ЕС» Вопке Гукстра, Комиссар ЕС по климатическим действиям Всего Европейская комиссия отобрала 134 транспортных проекта, которые получат более 7 млрд евро в виде грантов от CEF, стратегического инструмента Европейского союза для осуществления инвестиций в инфраструктуру. Логист.Today напоминает, что в рамках программы Европейского союза «Механизм соединения Европы» согласован проект интеграции железнодорожной системы Украины в транспортную систему ЕС. Узнать подробности можно из материала «ЕС выделит «Укрзализныци» почти 43 млн евро для реализации евроинтеграционных проектов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Получен грант для улучшения перевозок в ПП «Рени — Джюрджюлешты» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках программы Европейского союза «Механизм соединения Европы» (CEF) согласован проект интеграции железнодорожной системы Украины в транспортную систему ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Проектная заявка 16 июля 2024 года была одобрена Координационным Комитетом программы. Сам проект предусматривает усовершенствование железнодорожной сети и развитие пути 1435 мм для обеспечения технологической совместимости и повышения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Его общий бюджет 85,91 млн евро, CEF предоставит «Укрзализныце» 42,95 млн евро. В рамках указанной заявки планируется реализовать: — проектирование реконструкции сооружений железной дороги с внедрением колеи 1435 мм на участке Чоп – Львов; — проектирование реконструкции сооружений железной дороги со строительством пути 1435 мм и электрификацией на участке Львов — Черновцы — Вадул-Сирет — Госграница; — разработку стратегии реконструкции Львовского железнодорожного узла с учетом перспектив расширения железнодорожной сети пути шириной 1435 мм трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) на территории Украины; — проектирование и строительство пути 1435 мм с электрификацией на участке Павлово-2 / Матевце – Ужгород; — электрификацию пути 1435 мм на участке Чоп – Ужгород. Также предусмотрены расходы на проведение экспертизы относительно соответствия требованиям TSI вышеупомянутых проектов, а также участков Ковель – Ягодин – Госграница и Медика/Мостиска ІІ – Львов (Скнилов). «Украина продолжает свой евроинтеграционный путь и имеет системную поддержку ЕС. Так, CEF второй год подряд выделяет средства на реализацию стратегических инфраструктурных проектов, которые будут направлены на строительство европути на территории Украины, благодаря чему сможем открывать новые пассажирские маршруты и наращивать транзитный потенциал Украины» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Логист.Today напоминает, в связи с тем, что «Укрзализныця» планирует широкие инвестиции в преобразование железных дорог, в частности, в расширение сети колеи европейского стандарта, в Польше опасаются, что данное решение может привести к высокой конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок. Узнать подробности можно из материала «Польша опасается конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕС выделит «Укрзализныци» почти 43 млн евро для реализации евроинтеграционных проектов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно исследованию мотивации и удовлетворенности водителей, несмотря на пробки, хлопоты с поиском парковочного места и другие стрессы, водители чрезвычайно довольны своей профессией и подавляющее большинство из них не думает бросать работу и искать что-то новое. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de. В проекте Leit-Fahr3, при поддержке Министерства транспорта Баварии, приняли участие Технический университет (TH) Аугсбурга, Университет Фридриха Александра (FAU) Эрланген-Нюрнберг и Институт интегральных микросхем Фраунгофера (IIS) в Нюрнберге, а также семь практических партнеров, в число которых вошли поставщики логистических услуг и транспортные компании. Исследование показало, что 88% водителей вполне удовлетворены своей работой. А 74% говорят, что никогда или редко задумываются о смене карьеры. Тем не менее, многие вещи также вызывают проблемы у водителей: — 64% испытывают раздражение от одного до нескольких раз в течение недели; — 69% считают ситуацию на пандусах неблагоприятной; — 52% регулярно сталкиваются с нехваткой времени. На первом этапе опроса три института представили текущую ситуацию. На втором этапе они проанализировали повседневную работу водителей и конкретно изучили стрессовые и мотивирующие факторы. На третьем этапе они разработали руководящие принципы и каталог мер. «Цель заключалась в разработке мер по снятию стресса и мотивации водителей в их повседневной работе. Общие условия явно не были предметом исследования – будь то ценовая ситуация или каботаж, рабочее место кабины грузовика или использование водителей из третьих стран» Михаэль Крупп, профессор из отдела логистики и управления цепочками поставок TH Augsburg Логист.Today напоминает, что согласно другому исследованию, почти 80% профессиональных водителей в Польше задумываются о смене работы. Среди причин — проблемы, связанные с оплатой труда, желание проводить больше времени дома и проблемы общения с нынешним работодателем. Узнать подробности можно из материала «Польша: почти 80% профессиональных водителей задумываются о смене работы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: опрос показал, что практически все водители любят свою работу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сербский минтранс завершает установку системы взвешивания грузовиков в движении в Суботице. В скором времени такая же система появится в Зренянине. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале plutonlogistics.com. Новая система позволит автоматически передавать информацию о перегруженных транспортных средствах без необходимости их остановки и непосредственного контроля и измерения. В системе определения веса транспортных средств используется программное обеспечение, служащее для автоматического профильного подсчета ТС на дорогах, их классификации и измерения нагрузки на оси, определяющей их массу. Программное обеспечение способно выявлять нарушения заранее определенных ограничений (например, по весу или скорости). Информация о зафиксированном нарушении передается в диспетчерский центр, который проводит установленную законодательством проверку и устраняет нарушение. Обнаружение осуществляется благодаря комбинации установленных камер и программного обеспечения. «Данные с отдельных полос движения получаются с помощью комбинации индуктивных петель и пьезоэлектрических датчиков на дороге. Система позволяет подключать до шести пьезоэлектрических датчиков на полосу, при этом точность измерения можно повысить, увеличив их количество. Данные измерений оцениваются и сохраняются во внутренней базе данных счетчика» Министерство транспорта, строительства и инфраструктуры Сербии Обе установки софинансируются из государственного бюджета в рамках «Программы поддержки применения передовых технологических решений в сфере автомобильного транспорта и дорожного движения в органах местного самоуправления». Суботица получила средства в прошлом году, а деньги на Зреняну были выделены по программе на 2024 год. Работы в Суботице находится на завершающей стадии реализации. Срок установки системы в Зренянине запланирован 15 февраля 2025 года. Логист.Today напоминает, что весы, позволяющие измерять массу грузовика в движении, уже работают в некоторых странах, в том числе, в Украине, Германии и Франции. Есть много признаков того, что они появятся и в Польше. Узнать подробности можно из материала «Польша: устройства для взвешивания грузовиков в движении становятся ближе?». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сербия: на дорогах устанавливают системы взвешивания грузовиков в движении появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Введение запрета на обгон грузовыми автомобилями на определенных участках дорог в Польше стало предметом многочисленных дискуссий и споров. Это решение, направленное на повышение безопасности дорожного движения и улучшения транспортных потоков, было встречено неоднозначной реакцией, особенно среди профессиональных водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Запрет на обгон грузовиков был введен в ответ на растущие проблемы с безопасностью дорожного движения. Обгон часто приводил к опасным ситуациям, заторам и повышенному риску аварий. Грузовики, пытавшиеся обогнать друг друга, надолго заблокировали движение, что затруднило движение другим участникам дорожного движения. Таким образом, в соответствии с изменениями, действующими в Польше с 1 июля 2023 года, водителю транспортного средства категории N2 или N3 запрещается обгон механического транспортного средства на автомагистрали и скоростной автомагистрали только с двумя полосами движения, предназначенными для данного направления движения. за исключением случаев, когда транспортное средство движется со скоростью, существенно меньшей, чем разрешенная для транспортных средств категорий N2 или N3, действующих на данной дороге. К проблемам профессиональных водителей, связанные с запретом на обгон, можно отнести: — потерю эффективности: запрет на обгон означает, что водителям грузовиков часто приходится приспосабливаться к более медленному темпу движения транспортных средств перед ними, что может привести к задержкам поставок. В транспортной отрасли время имеет решающее значение, и задержки могут привести к значительным затратам. — повышенный стресс и утомляемость: вождение в колонне за более медленными транспортными средствами требует большей концентрации и может привести к повышенной утомляемости водителя. Невозможность обгона означает, что водители должны быть более внимательными, чтобы избежать столкновений, что повышает уровень стресса. — потенциальные нарушения правил: запрет на обгон может привести к ситуациям, в которых водители решат нарушить правила, особенно когда они сталкиваются с длинными колоннами более медленных транспортных средств. Это, в свою очередь, может повлечь за собой штрафы и другие санкции. На скоростной дороге штраф за обгон водителем грузовика составляет: — штраф в размере 1000 злотых (примерно 234 евро); — 6 или 8 штрафных баллов, в зависимости от масштаба нарушения. На скоростной автомагистрали или шоссе штраф за обгон водителем грузовика составляет: — 1 000 злотых и 6 штрафных баллов — если правонарушение совершено водителем грузового автомобиля или комбинации транспортных средств длиной более 7 метров на скоростных автомагистралях, имеющих не менее трех полос движения в одном направлении, в ситуации, когда обгоняющее транспортное средство не придерживается двух крайних правых полос; — 1000 злотых и 8 штрафных баллов — при нарушении правил на скоростной дороге с двумя полосами движения в одну сторону; — штраф 500 злотых (примерно 117 евро) — в случае нарушения правил движения только по двум полосам, ближайшим к правому краю дороги. Нарушение запрета на обгон — это преступление, на которое распространяется принцип повторных правонарушений. Это означает, что при повторном нарушении правил дорожного движения в течение двух лет подряд водитель заплатит вдвое больше штрафа, чем обычно. В некоторых европейских странах введены временные окна или специальные полосы, позволяющие грузовикам совершать обгон. В качестве примера можно привести Австрию, Чехию, Испанию, Нидерланды, Францию, Германию и Италию. Что будет работать? Запрет на обгон грузовиков стал шагом на пути повышения безопасности дорожного движения, но его реализация потребовала учета потребностей и проблем, с которыми сталкиваются профессиональные водители. Адаптация инфраструктуры, определение разрешенных зон обгона и ведение диалога с транспортной отраслью могут помочь найти компромисс, который повысит безопасность, не оказывая при этом негативного влияния на эффективность работы водителей. Приглашаем вас поделиться своими мыслями по поводу запрета на обгоны и высказать свое мнение о возможных улучшениях. Ваши ответы анонимны, но если кто-то захочет подписать или оставить свои контактные данные для дальнейшей возможной консультации, пожалуйста, свяжитесь с нами. Форма для прохождения опроса доступна по ссылке. Логист.Today напоминает, что в конце весны была завершена установка постоянных дорожных знаков «Обгон транспортными средствами массой более 3,5 т запрещен» на трассе D1 между Прагой и Брно. Узнать подробности можно из материала «Чехия: на трассе D1 продлили зону, запрещающую грузовикам обгон». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Опрос автомобилистов: ваше отношение к запрету на обгон грузовиков в Польше появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Румынский дальнобойщик высказал интересную позиция относительно отвественности, которую он несет во время перевозки груза. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. Активисты Faire Mobilität пообщались с водителями возле паромного терминала Травемюнде. Один из румынских дальнобойщиков ждал переправы в Швецию. Темой для обсуждений стали кражи и связанные с ними необоснованные вычеты из зарплаты. «Я отвечаю за безопасную транспортировку грузовика и товаров, находящихся в нем, из пункта А в пункт Б. Что происходит с грузовиком и прицепом, когда у меня перерыв, не моя проблема — это дело полиции, операторов автостоянки и моего работодателя. Если я должен круглосуточно следить за грузовиком, мой работодатель должен заключить со мной второй трудовой договор на должность охранника» Водитель из Румынии Водители грузовиков с тентованными прицепами, в частности, часто сталкиваются с тем, что ночью брезент разрезают, чтобы воры могли составить представление о грузе. Чтобы избежать вычетов из заработной платы, водители должны немедленно сообщать о таких повреждениях. Логист.Today напоминает, что только за последний год транспортно-логистическая отрасль (TSL) потеряла 500 млн евро из-за краж. Более того, очень часто невозможно вернуть украденное, несмотря на принимаемые меры и сообщения о происшествиях. Узнать подробности можно из материала «В Европе ежедневно совершается почти 30 краж товаров из грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мнение дальнобойщика: должен ли водитель постоянно быть ответственным за груз появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» (УЗ) планирует широкие инвестиции в преобразование железных дорог, в частности, в расширение сети колеи европейского стандарта. Однако в Польше опасаются, что данное решение может привести к высокой конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. По мнению Министерства инфраструктуры Польши, проблема заключается в высокой вариативности украинских планов и их представлении общественности без предварительных консультаций/согласований с польской стороной. Издание заявляет, что до сих пор «украинская сторона часто хотела протолкнуть планы, невыгодные польским экономическим интересам, методом свершившегося факта – путем проведения консультаций с Европейской комиссией (ЕК) в обход польских интересов». «Замена трансграничной широкой колеи на колею шириной 1435 мм обеспечит украинской стороне значительные выгоды от принятия на себя большей части или даже всей перевалки между колеями шириной 1435 мм и 1520 мм» Министерство инфраструктуры Польши На сегодня крупнейшим бенефициаром развития сети 1435 мм в Украине являются «Укрзализныця» и частные перевозчики, работающие на колее 1435 мм, с которыми УЗ уже сотрудничает, организуя погрузку и перевалку на украинской стороне. Издание подчеркивает, что для польской стороны важно увеличить мощность существующей инфраструктуры и получить от Украины обязывающую декларацию о долгосрочном поддержании ширококолейного сообщения с Польшей, чтобы существующие на польской стороне перегрузочные терминалы не потеряли смысл их существования. Кроме того, в будущем польские железные дороги будут конкурировать с украинскими за финансирование ЕС. Исследование JASPERS предусматривает создание к 2028 году коридора стандартной колеи от Пшемысла через Львов до Сучавы в Румынии. В отчете BGK (Bank Gospodarstwa Krajowego) отмечается, что новая линия сократит время в пути, например, из Турции в Польшу, увеличит возможность географического расширения польских железнодорожных перевозчиков и будет способствовать усилению обороны НАТО. Первым этапом строительства станет линия до Львова. «Укрзализныця» получила $225 млн поддержки от USAID в строительстве пути шириной 1435 мм на участке Мосьциска II до Скнилова (около Львова). Согласно декларациям УЗ, в 2024 году должны быть завершены проекты строительства сети 1435 мм до станций: Скнилув (строятся) и Бжуховице (на рассмотрении, решения по строительству нет) — под Львовом; участок Ужгород – Чоп (возле границы со Словакией и Венгрией – завершение работ запланировано на 2025 год) и Черновцы – Вадул Сирет (Румыния). ЕС также оказывает в этом всяческую поддержку. Также Украина продолжает строительство терминалов на своей стороне. Так УЗ ускорит контейнерные перевозки благодаря новым терминалам, в том числе в направлении Польши. Кшиштоф Блашак говорит, что в рамках интеграции в ЕС и после закрытия дальнейших разделов переговоров Украина должна будет «освободить» рынок железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок. «В декабре 2023 года украинское правительство провело самостоятельное исследование соответствия национального законодательства требованиям ЕС, в ходе которого было изучено около 28 тыс. действующих законодательных актов. Исследование показало, что наибольшие проблемы с имплементацией актов ЕС в украинское законодательство на тот момент были связаны с транспортной политикой (399 правовых актов). В настоящее время проводится экспертиза законодательства ЕС в рамках открытых переговоров о вступлении. Транспортный сектор будет оставаться в авангарде проблем интеграции в ЕС» Кшиштоф Блашак, старший специалист по геоэкономическому анализу BGK Он добавляет, что Украина взяла на себя обязательство принять поправки к Закону о железнодорожном транспорте до конца 2025 года, при этом некоторые положения законодательства вступят в силу в 2025 году. «В рамках внесения изменений в Закон «Укрзализныця» подлежит демонополизации. Эта организация будет разделена на перевозчиков (грузовых и пассажирских) и управляющих инфраструктурой. Этот менеджер будет обеспечивать доступ к инфраструктуре на конкурсной основе. Однако не ожидается, что эта мера будет реализована в 2025 году, поскольку украинское правительство неоднократно указывало, что невозможно потерять контроль над ключевыми отраслями в условиях войны» Кшиштоф Блашак, старший специалист по геоэкономическому анализу BGK Логист.Today напоминает, что украинская конкуренция растет под руководством польских железнодорожных перевозчиков. Местные компании выражают опасения по поводу данной ситуации. Узнать подробности можно из материала «Польша: железнодорожные перевозчики опасаются украинской конкуренции». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша опасается конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты подготовили обзор актуальной судебной практики Кассационного хозяйственного суда ВС за текущий год. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. В АМЭУ отметили, что изучать судебную практику и учитывать ее в своей хозяйственной деятельности является очень важным. Так как выводы о применении норм права, изложенные в постановлениях Верховного Суда, учитываются другими судами при применении таких же норм права. Специалисты рассмотрели следующие вопросы: — Договорные отношения. Можно ли в судебном порядке внести изменения в договор из-за начала боевых действий? — Судебные споры с «Укрзализныцей». Возможно ли привлечь к ответственности предприятие-монополист и стоит ли отстаивать перед ним свои интересы? Подробный обзор — по ссылке. Логист.Today напоминает, что в Европе, в частности, в Румынии, зафиксированы случаи кражи товаров с помощью фальшивого подтверждения страхования WIASS. Узнать подробности можно из материала «В АМЭУ предупреждают о случаях мошенничества в автомобильных перевозках грузов в ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В АМЭУ подготовили обзор актуальной судебной практики КХС за 2024 год появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи