Admin

Федеральный кабинет министров одобрил представленный Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта (BMDV) законопроект о внесении изменений в Закон о квалификации профессиональных водителей. Также будет облегчено признание квалификационных свидетельств украинских профессиональных водителей и передача украинских водительских удостоверений в Германии. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Нововведение было одобрено 23 мая 2024 года. Так, проект положения в законе о квалификации профессиональных водителей предусматривает внедрение электронного обучения в виде цифровых уроков в рамках профессиональной подготовки водителей. В будущем экзамен на получение ускоренной базовой квалификации профессионального водителя можно будет сдавать на одном из восьми иностранных языков в дополнение к немецкому. Это английский, арабский, хорватский, польский, румынский, русский, турецкий и украинский. Также кабинет министров принял решение о национальном правиле исключений для Украины, чтобы облегчить доступ к профессии в Германии. Постановление (ЕС) 2022/1280 позволяет государствам-членам признавать квалификационные свидетельства украинских водителей (ограниченные сроком действия статуса защиты), если они пройдут дополнительное обучение и тестирование. Также планируется включить Украину в список стран в Приложении 11 к Положению о водительских удостоверениях. Это позволит обменивать водительские удостоверения без экзаменов. Среди других мер — расширение языкового каталога для теоретического экзамена по вождению за счет включения украинского и курманджи. «Мы противодействуем нехватке квалифицированной рабочей силы и облегчаем водителям путь в профессию. Ведь без них логистика замирает, а рост невозможен. Мы также используем возможности, открывающиеся благодаря цифровизации. Внедрение цифрового обучения в профессиональную подготовку водителей сделает ее более современной и гибкой, а профессию в целом — более привлекательной. Измененное постановление о квалификации профессиональных водителей также снижает барьеры для привлечения квалифицированных работников из-за рубежа. В будущем экзамен на ускоренную базовую квалификацию можно будет сдавать на нескольких иностранных языках. Украинские профессиональные водители смогут признать свою квалификацию, пройдя дополнительный курс обучения и сдав экзамен» Фолькер Виссинг, федеральный министр Логист.Today напоминает, что в Украине вступил в силу новый закон о мобилизации, согласно которому все призывники в возрасте 18-60 лет должны обновить свои данные, включая тех, кто проживает за пределами страны. Узнать подробности можно из материала «У украинцев могут возникнуть проблемы с обновлением или обменом водительских удостоверений за границей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: признание удостоверений украинских профессиональных водителей будет облегчено появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Граждане Украины смогут пользоваться едиными тарифами мобильной связи и интернета на территории 27 стран ЕС, а также в Исландии, Лихтенштейне и Норвегии без уплаты средств за услуги роуминга на постоянной основе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале Правительства Украины. Верховная Рада во втором чтении приняла законопроект №10265 по имплементации норм европейского законодательства по вопросам роуминга. Благодаря этому решению Украина продолжает процесс присоединения к единому цифровому рынку со странами ЕС (Roam like at home). Также пользователям не нужно будет менять SIM-карты во время поездок по Европе. Такое решение защищает потребителей мобильной связи и Интернета от непредвиденных и неконтролируемых затрат. Данными условиями могут воспользоваться и пользователи европейских операторов, путешествующих в Украину. «Команда Минцифры продолжает работать, чтобы Украина присоединилась к роуминговому безвизу с ЕС. Чтобы украинцы не платили дополнительное собрание за связь в Европе, а европейцы — в Украине. Принятие законопроекта является важным шагом к этому. Далее мы должны получить положительную оценку законодательных изменений европейской стороны и начать переговоры о присоединении к единому роуминговому пространству с ЕС. Ведь наша цель – сохранение низких тарифов для украинцев на постоянной основе и после победы» Михаил Федоров, вице-премьер-министр по инновациям, развитию образования, науки и технологий – министр цифровой трансформации Присоединение Украины к Roam like at home обеспечит украинцам стабильную тарификации услуг мобильных операторов во всех странах ЕС на постоянной основе. Решение повлияет на работу мобильных операторов, а именно: — изменится регулирование тарифов. Будут установлены предельные тарифы на услуги роуминга, как в ЕС. Это необходимо, чтобы услуги роуминга тарифицировались как домашние тарифы; — операторам нужно будет адаптироваться к обновленному законодательству, тарифным регулированиям, механизмам защиты пользователей роуминговых услуг и доработать свои системы для соответствия требованиям; — определится взаимная тарификация между операторами. Ранее каждая страна устанавливала его по своему усмотрению. Теперь этот процесс будут регулироваться. У мобильных операторов будет время подготовиться к вступлению Украины в RLAH, в частности, чтобы приспособиться к изменению законодательства, перейти на новые правила работы роуминга, тарификации и другое. Логист.Today напоминает, что в 2021 году представители Европарламента договорились продлить бесплатный роуминг в ЕС до 2032 года. Узнать подробности можно из материала «Бесплатный мобильный роуминг в ЕС продлят еще на 10 лет». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украинцы смогут пользоваться едиными тарифами мобильной связи в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ежедневно более 200 работников подрядных организаций выполняют комплекс работ на дорогах международного, национального, регионального и территориального значения Киевской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На дорогах проводится фрезерование изношенного асфальтобетонного покрытия, ликвидация аварийной ямочности, ремонт и установка металлического барьерного ограждения, уборка мусора на площадках отдыха и обочинах и другое. В Хмельницкой области подрядчик работает на участке дороги Н-03 Житомир – Черновцы между Веселовкой и Пашутинцями. Рабочие приступили к фрезерованию изношенного покрытия, чтобы закрыть выбоины крупными картами с помощью горячего асфальтобетона. «Участок характеризуется сложным рельефом, пролегающим через подъем местности, поэтому предварительно были выполнены работы по устройству дренажных проемов на охваченный ремонтом отрезке, для того чтобы обеспечить лучшее водоотведение и долговечность ремонтного материала. После завершения работ на покрытии также будет осуществлена планировка обочин и расчистка их от зеленых насаждений, ограничивающих видимость» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что капитальный ремонт моста через ручей на трассе Р-39 Броды – Тернополь вблизи села Плотича Тернопольского района – на финишной прямой. Узнать подробности можно из материала «Завершается ремонт моста на подъезде к Тернополю». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Киевской и Хмельницкой областях ремонтируют дороги появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В немецком городе Лейпциг начался Международный транспортный форум (МТФ), участие в котором принимают министры транспорта более 60 стран. Ключевая тема мероприятия – роль транспортного сектора в обеспечении экологической устойчивости и для противодействия кризисам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). МТФ стартовал 22 мая. Делегацию МИУ возглавляет замминистра Сергей Деркач, команда которого будет работать над тем, чтобы привлечь больше поддержки партнеров по вопросу восстановления Украины, развития транспортного сообщения и логистических путей. «В первую очередь фокусируемся на конкретных проектах, где нуждаемся в усилении. В частности, развитию пунктов пропуска, грузовых перевозок, городской мобильности, дорожному хозяйству, экспертной поддержке сферы транспорта. Вместе с тем МТФ – это возможность для нас заручиться поддержкой в ​​вопросе продолжения Соглашения о либерализации между Украиной и ЕС, над чем и работаем» Сергей Деркач В рамках форума уже состоялось специальное заседание министров транспорта, посвященное поддержке Украины в транспортной сфере. При поддержке Еврокомиссии состоялось мероприятие «Планирование зеленого восстановления и реконструкции Украины». На нем обсудили долгосрочные планы и потребности для восстановления украинской транспортной инфраструктуры, в том числе дорог и мостов. Кроме того, запланирован ряд двусторонних встреч и переговоров с министрами транспорта стран-участниц МТФ и представителями профильных организаций. Украинская делегация уже провела встречи с: — Магдой Копчинской, генеральным директором Директората Еврокомиссии по мобильности (DG Move). Основная тема разговора — продолжение «транспортного безвиза» и дальнейшее развитие «зеленого коридора» между пунктами пропуска «Рени — Джурджулешты — Галац». — Фолькером Виссингом, министром транспорта и цифровых технологий Германии. Украинская сторона подняла вопрос упрощения открытия регулярных автобусных маршрутов между странами и поддержку Соглашения о либерализации. — Андреасом Карлосоном, министром инфраструктуры Швеции. Во время встречи, кроме продолжения транспортного безвиза, стороны обсудят потенциальное сотрудничество в вопросе профессионального развития работников сферы транспорта и реализацию программы безопасности дорожного движения. — Янгом Тэ Кимом, Генеральным секретарем Международного транспортного форума. Ключевая тема встречи – дальнейшая работа «Группы общих интересов для Украины» (CIG4U) с участием Литвы, Канады и Швеции, перечень приоритетных потребностей и сфер для привлечения поддержки сферы транспорта и инфраструктуры. — Аруном Тангараджем, заместителем министра транспорта Канады. Стороны договорились об экспертной поддержке развития автомобильных пунктов пропуска и обсудили прозрачность восстановления и восстановления. — Анной Михневой-Натовой, заместителем министра транспорта и связи Болгарии. Ключевой темой встречи стало продление Соглашения о либерализации с Евросоюзом и поддержка Фонда солидарности авиации. Следующие дни запланированы на предметные встречи, в частности, с министрами Литвы, Норвегии, Испании, Нидерландов, Нидерландов и Боснии и Герцеговины. Логист.Today напоминает, что министры сельского хозяйства стран Северной Европы и Балтии поддерживают способность Украины экспортировать сельскохозяйственную продукцию на рынки ЕС и мировые рынки, что имеет решающее значение для украинской экономики и обеспечения глобальной продовольственной безопасности. Узнать подробности можно из материала «Европейские министры: Украина должна получать поддержку в продовольственном и сельскохозяйственном секторах». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Участники Международного транспортного форума обсуждают поддержку Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В работе профессионального водителя часто возникает необходимость использования паромных или железнодорожных переправ. Этот тип переходов не является нейтральным к вопросам, связанным с рабочим временем и отдыхом водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS. В связи с тем, что время паромной или железнодорожной переправы, во время которой водитель сопровождает перевозимое транспортное средство, регламентировано достаточно конкретно, оно требует большего внимания со стороны транспортных компаний. Понимание и правильное применение данного положения может способствовать лучшей и более эффективной организации рабочего времени работников. Все инструкции относительно переправы на пароме или поезде для водителя можно найти в статье 9 Регламента № 561/2006, что также следует рассматривать как отступление от статьи 8 данного Положения, содержащей основные нормы рабочего времени и времени отдыха профессиональных водителей. Водитель, который путешествует на пароме или поезде и сопровождает свой грузовик, имеет право на определенные периоды отдыха во время такого перехода. Однако регламент допускает определенные отступления от общих правил. Когда это происходит, то есть когда водитель сопровождает транспортное средство, перевозимое на пароме или поезде, и берет либо регулярный ежедневный период отдыха (то есть, в принципе, непрерывный период отдыха продолжительностью не менее 11 часов, который альтернативно может проводиться в два этапа, первый из которых должен быть непрерывной продолжительностью не менее 3 часов, а второй не менее 9 часов), либо сокращенный еженедельный период отдыха (т.е. отдых продолжительностью менее 45 часов, но не менее 24 часов подряд), допускается что этот отдых может быть прерван другими занятиями. Однако это не относится, и это следует четко подчеркнуть, к сокращенному периоду ежедневного отдыха, т.е. к отдыху продолжительностью не менее 9 часов, но менее 11 часов. Отступления от него не включают. Прерывание регулярного ежедневного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха допускается только при следующих условиях: — прерывание регулярного ежедневного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха другими видами деятельности может происходить не более двух раз; — прерывание не должно превышать в общей сложности 1 часа (в частности, прерыванием может считаться посадка и высадка с парома или поезда и поездка в подходящее безопасное место, в котором водитель может отдохнуть); — в течение этого регулярного ежедневного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха в распоряжении водителя должна быть спальная кабина, койка или кушетка. Таким образом, если водитель сопровождает транспортное средство на паромной или железнодорожной переправе и имеет доступ к каюте, кушетке или спальному месту, то время, проведенное в пути, также может рассматриваться как отдых или перерыв, причем прерывать его можно не более двух раз общей продолжительностью не более одного часа. Статья 9(1) Постановления 561/2006 также допускает вышеуказанные отступления в отношении регулярных еженедельных периодов отдыха (т.е. отдыха продолжительностью не менее 45 часов), если соблюдаются следующие условия: — поездка запланирована на срок не менее 8 часов; — у водителя есть свободная спальная каюта на пароме или поезде. Если необходимо прервать регулярный еженедельный период отдыха максимум двумя прерываниями продолжительностью не более 60 минут, то дополнительно требуется, чтобы продолжительность поездки на пароме или поезде составляла не менее 8 часов. Следует отметить, что статья 9(1) допускает только некоторые отступления от статьи 8, такие как возможность прерывания периодов отдыха водителя, поскольку, согласно определению отдыха в статье 4(f) Постановления № 561/2006, отдых рассматривается как непрерывный период, в течение которого водитель может свободно распоряжаться своим временем. Таким образом, статья 9(1) не допускает других видов отступлений, таких как, например, обязательство, выраженное в статье 8(2), согласно которому в течение каждых 24 часов после окончания предыдущего периода ежедневного отдыха или еженедельного отдыха водитель должен взять еще один период ежедневного отдыха. Из этого следует, что в течение дня, на который запланирована паромная или железнодорожная переправа, водитель может работать не более 12 часов плюс один час другой прерывистой деятельности (которая не включается в ежедневное время управления), что позволит ему или ей взять полный ежедневный период отдыха в 11 часов, как уже упоминалось. С другой стороны, время перерыва не должно приводить к сокращению обычного ежедневного периода отдыха. То же самое относится и к статье 8(8), устанавливающей запрет на использование регулярных еженедельных периодов отдыха в транспортном средстве и любых еженедельных периодов отдыха продолжительностью более 45 часов, используемых в качестве компенсации за предыдущие сокращенные еженедельные периоды отдыха. В данном случае, при пересечении границы на пароме или поезде, отступления не применяются. Согласно общему правилу, изложенному в статье 9(2) Постановления № 561/2006, время, которое водитель проводит в пути к месту остановки или от него, если транспортное средство не находится ни дома у водителя, ни в операционном центре работодателя, где водитель обычно работает, не засчитывается в качестве отдыха или перерыва. Исключение составляют случаи, когда водитель находится на пароме или в поезде, направляясь к месту стоянки транспортного средства (или после его снятия), и в то же время имеет доступ к спальной каюте, койке или кушетке. В этом случае время, затраченное водителем на поездку, может быть учтено как отдых или перерыв. «При анализе положений статьи 9 Правил № 561/2006 возникает и другой вопрос: что делать, если по разным причинам деятельность, прерывающая регулярный ежедневный период отдыха или сокращенный или регулярный еженедельный период отдыха, длится дольше разрешенных 60 минут. В такой ситуации на помощь приходит статья 12(1) Постановления № 561/2006, которое допускает возможность отступления от положений статьи 9 (а также статей 6-8). Разумеется, такое отступление возможно только при определенных условиях: оно не должно угрожать безопасности дорожного движения, должно позволить транспортному средству достичь подходящего места остановки и должно быть в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасности людей, транспортного средства или груза. Если водитель вынужден ссылаться на статью 12, то он дополнительно обязан указать причины такого отступления вручную на регистрационном листе записывающего устройства или на распечатке с записывающего устройства, или в вахтенном журнале не позднее, чем по прибытии на место, разрешающее остановку» LEGALTRANS Логист.Today напоминает, что полицейские и инспекционные службы проверили 202 водителя и их грузовики на стоянке на Нодердерлане в районе порта Антверпена. В результате было выписано штрафов более чем на 250 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: полиция обнаружила массовые нарушения во время проверки грузовиков на парковке в Антверпене». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Юристы рассказали о правилах работы и отдыха водителей при пользовании паромами и поездами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

IRU и CLDP объединились для повышения стандартов профессиональной квалификации в Кыргызстане и Узбекистане, стремясь развивать автомобильные перевозки по Транскаспийскому маршруту. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Ранее при поддержке Программы развития торгового права (CLDP) Министерства торговли США, IRU обучил более 70 местных инструкторов в рамках специальной программы подготовки. Теперь инструкторы проведут новые курсы IRU для региона, включая: «Тахограф – правила вождения и времени отдыха», «Безопасная погрузка и крепление груза», а также курсы по получению сертификата профессиональной компетентности водителей (CPC). Эти курсы содержат практические элементы и методику оценки IRU RoadMasters, что помогает создавать целостные профили водителей для целевого улучшения их навыков. Партнерство с CLDP также позволило IRU предоставить новейшие международно признанные программы обучения водителей и менеджеров своим членам – Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Кыргызской Республики и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Узбекистана. В рамках этого проекта партнер Академии IRU BILIMINTERTRANS помог более 120 транспортным компаниям в этих странах получить сертификаты профессиональной компетентности менеджеров. Программа охватывает такие аспекты, как тенденции в транспортной отрасли и их влияние на бизнес, эксплуатационные расходы транспортных средств, а также влияние законодательной среды на компании и водителей. После успешного наращивания потенциала этот курс теперь доступен и в Кыргызстане. «Проект IRU-CLDP, поддерживающий Инициативу экономической устойчивости C5+1 в Центральной Азии, направлен на повышение эффективности операций на Транскаспийском маршруте, устранение пробелов в знаниях и навыках кыргызских и узбекских водителей-дальнобойщиков, а также помощь в реинтеграции возвращающихся рабочих-мигрантов. Профессионализация сектора автомобильного транспорта делает профессию водителя грузовика более привлекательной, что важно для борьбы с хронической нехваткой водителей» IRU Согласно последнему опросу IRU, более 3 млн вакансий водителей грузовиков остаются незаполненными всего в 36 странах. Нехватка водителей грузовиков негативно сказывается на движении товаров и торговле между Востоком и Западом, особенно по важному Транскаспийскому торговому маршруту. Логист.Today напоминает, что по данным исследования IRU, проведенного в прошлом году и охватившего более 1000 европейских операторов грузовых автомобильных перевозок, более половины европейских перевозчиков не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу из-за нехватки водителей грузовиков. Узнать подробности можно из материала «IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инструкторы IRU проведут курсы для водителей из Кыргызстана и Узбекистана появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министры сельского хозяйства стран Северной Европы и Балтии поддерживают способность Украины экспортировать сельскохозяйственную продукцию на рынки ЕС и мировые рынки, что имеет решающее значение для украинской экономики и обеспечения глобальной продовольственной безопасности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Министр продовольствия, сельского хозяйства и рыболовства Дании Якоб Йенсен, министр регионов и сельского хозяйства Эстонии Пирет Хартман, министр сельского и лесного хозяйства Финляндии Сари Эссайя, министр сельского хозяйства Латвии Армандс Краузе, министр сельского хозяйства Литвы Кястутис Навицкас и министр сельского хозяйства Швеции Петер Куллгрен в совместном обращении заявили, что Украина должна продолжать получать сильную европейскую поддержку в продовольственном и сельскохозяйственном секторах. «Мы приняли ряд мер для поддержки европейских фермеров в изменившихся обстоятельствах, адаптировали Единую сельскохозяйственную политику и прислушались к опасениям европейских фермеров и производителей продуктов питания. Нам необходимо продолжать работать над упрощением Единой сельскохозяйственной политики и помогать нашим фермерам подготовиться к вызовам будущего. В то же время мы также должны сохранять нашу непоколебимую приверженность Украине, в том числе помогая ей приблизиться к ЕС путем постепенной интеграции ее в рынок ЕС и развития ее нормативной базы, чтобы она была совместима со стандартами ЕС» Заявление министров В заявлении указано, что продолжающаяся война в Украине ясно показывает, что продовольственная безопасность может и уже используется РФ стратегически в качестве оружия. Поэтому необходимо сделать все, чтобы Украина могла продолжать экспортировать свою сельскохозяйственную продукцию и не допустить, чтобы РФ снова сделать украинское продовольствие заложником. Это должно быть главным приоритетом для ЕС. Решение о продлении тарифного и бесквотного доступа украинской сельскохозяйственной продукции на рынок ЕС еще на год показывает, что это можно сбалансировать, не подрывая европейский сельскохозяйственный сектор. «К счастью, ситуация на мировом рынке агропродовольственных товаров в целом вступает в более стабильный период — хорошая новость для потребителей и глобальной продовольственной безопасности, и это отчасти связано с успехом Украины в сохранении судоходного коридора вдоль западной части Черного моря открытым для экспорта зерна. В то же время мы должны продолжать работать над тем, чтобы «Пути солидарности» через ЕС работали как можно более гладко. Эти альтернативные торговые маршруты будут особенно важны в том случае, если РФ вновь нарушит работу черноморского коридора. Функционирующие цепочки поставок имеют решающее значение для глобальной продовольственной безопасности, не в последнюю очередь в развивающихся странах» Заявление министров Они напомнили, что Европейская комиссия также приняла решение о повышении таможенных тарифов на зерно и зернопродукты из РФ и РБ, чтобы РФ не могла использовать свой экспорт для дестабилизации рынка ЕС. «Мы ожидаем скорейшего принятия предложения Комиссии, поскольку ЕС не должен поддерживать войну РФ, покупая ее сельскохозяйственную продукцию. Поэтому мы должны продолжать нашу работу в этой области и изучать возможности для ограничения широкого экспорта сельскохозяйственной, пищевой и рыбной продукции из РФ и РБ в ЕС без ущерба для глобальной продовольственной безопасности» Заявление министров Логист.Today напоминает, что по мнению экспертов Европейского конгресса по кукурузе, возрождение потенциала Украины по экспорту зерновых сейчас вызывает вопросы о конкуренции с производителями ЕС, однако будущая интеграция может стать для блока возможностью увеличить свое влияние на мировых продовольственных рынках. Узнать подробности можно из материала «Возрождение потенциала Украины по экспорту зерновых вызывает вопросы о конкуренции с производителями ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Европейские министры: Украина должна получать поддержку в продовольственном и сельскохозяйственном секторах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Капитальный ремонт моста через ручей на трассе Р-39 Броды – Тернополь вблизи села Плотича Тернопольского района – на финишной прямой. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядная организация устроила на искусственном сооружении и подходах к нему первый слой асфальтобетонного покрытия. Асфальтирование подходов к мосту с двух сторон сделает проезд комфортным, а также более безопасным благодаря улучшению обзорности. Благодаря этому участок трассы Р-39 будет приведен к нормативным продольным, поперечным уклонам и геометрическим параметрам. В Агенства восстановления отметили, что практически с нуля выстроили водопропускную трубу на месте аварийного моста. Это обеспечит увеличение водопропускной способности искусственного сооружения, что особенно важно во время весеннего половодья. Логист.Today напоминает, что начался ремонт моста в селе Микуличин на автодороге Н-09 Мукачево – Львов в Ивано-Франковской области. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области ремонтируют дороги и мосты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Завершается ремонт моста на подъезде к Тернополю появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинские компании могут продолжать выполнять перевозки в страны ЕС без необходимости в специальных дозволах, что значительно упрощает организацию логистических процессов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Специалисты рассказали о подробносятх либерализация грузовых перевозок между Украиной и ЕС в 2024 году. В АМЭУ пояснили: — расширение возможностей либерализации грузовых перевозок; — изменения в Соглашении о либерализации грузовых перевозок; — какое влияние на работу экспедиторов. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что в Украине возобновляют работу проведения документальных проверок соблюдения требований законодательства по таможенному делу. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: ключевые аспекты порядка возобновления документальных таможенных проверок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ о либерализации грузовых перевозок в 2024 году появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В поддержку развития инфраструктуры в Украине Латвия выделит в текущем году 6 млн евро. Ожидается, что аналогичный объем поддержки будет заложен и на следующий год. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территории и инфраструктуры Украины (МИУ). Вопросы развития логистических путей, увеличение объемов транспортировки через порты Балтии, железнодорожных и автомобильных перевозок, а также увеличение экспорта украинской продукции обсуждались на встрече представителей МИУ с делегацией Латвийской Республики. «Мы благодарны за помощь, оказываемую Украине Латвийской Республикой с первых дней широкомасштабного вторжения. Уже есть ряд совместных наработок по сотрудничеству в транспортной сфере, которые не только позволят увеличить экспортный потенциал государства, но и стимулировать экономическое развитие обеих стран. Речь идет и о транзитных путях, и о железнодорожной и автомобильной инфраструктуре, а также о перспективах сотрудничества в сфере воздушного сообщения» Василий Шкураков, и.о. министра развития общин, территории и инфраструктуры Украины Латвия также заинтересована в укреплении экономических связей, в частности, в вопросах замещения экспорта сельскохозяйственной продукции из РФ и развития экспортных путей. Предполагается, что для украинских экспортеров, так и для латвийских партнеров будет сформировано предложение комбинированного логистического решения, которое будет включать как наземный, так и морской транспорт. Стороны также обсудили расширение сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта и использования сервиса е-Очередь. Кроме того, представители латвийской делегации заверили в готовности авиаперевозчика airBaltic начать работу в Украине, как только будет возобновлено воздушное сообщение. Участники встречи договорились о создании рабочей группы, которая позволит наработать решения в сфере транспортного сотрудничества – как на уровне двух стран, так и Европейского союза. Логист.Today напоминает, что страны Балтии готовы предоставить возможности для экспорта украинской продукции. Балтийский маршрут может работать, а латвийская железнодорожная инфраструктура и порты могут ежегодно принимать от полумиллиона до миллиона тонн зерна. Узнать подробности можно из материала «Латвия настаивает на использовании Балтийского маршрута для перевозок украинского зерна». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В 2024 году Латвия выделит 6 млн евро в поддержку развития инфраструктуры в Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Появление интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) стало реальностью. Данное устройство уже присутствует в каждом вновь зарегистрированном транспортном средстве, предназначенном для международных автомобильных перевозок полной массой более 7,5 тонн с середины прошлого года, но с нюансами из-за задержек. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на порталеtransportealdia.es. Автомобили с аналоговым или цифровым тахографом должны заменить его на Smart Tacho 2 до 31 декабря 2024 года, а грузовики с интеллектуальным тахографом первого поколения должны произвести замену записывающего устройства до 19 августа 2025 года. Одним из преимуществ установки умных тахографов второго поколения является то, что они автоматически фиксируют пересечение границы. Таким образом, устройство избавляет водителя от необходимости вручную регистрировать смену страны во время пересечения пограничного пункта или на первом подходящем пункте остановки. Однако это касается только того случая, если карта водителя также выдана с августа 2023 года, когда вступил в силу умный тахограф второго поколения. Таким образом, автоматическая функция будет доступна только для карт с кодом е9-07, а не для карт е9-06 или с другим кодом. Об этом можно узнать на самой карте, в левой верхней части, рядом с именем водителя. Если же карта несовместима с данной функцией, водителю придется вручную регистрировать пересечения границы. В этом смысле испанская Международная ассоциация автомобильного транспорта (ASTIC) намерена официально потребовать, чтобы профессиональные водители и компании могли обменять свои карты тахографа на последнюю версию. Таким образом, они получат возможность автоматической регистрации пересечения границы. Логист.Today напоминает, что всем, кто хочет записаться на прием к специалистам по ремонту коммерческих автомобилей в начале ноября, следует быть готовым к длительным задержкам в очереди. Это связано с необходимость обновление тахографа на Smart Tacho 2. Узнать подробности можно из материала «Эксперты рекомендуют операторам автопарков поспешить с внедрением новых тахографов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Автоматическая фиксация пересечения границы с Smart Tacho 2 будет возможно только при наличии новой карты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По заявлению VDI, Комиссия по трудовым спорам (DGK) рассматривает практически все трудовые споры, как индивидуальные, так и коллективные. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной инспекции труда Литовской Республики (VDI). По заявлению начальника отдела организации работы комиссий по трудовым спорам Ирины Янукявичене, наиболее распространенными спорами, рассматриваемыми DGK, являются индивидуальные, то есть разногласия между работником и работодателем по поводу невыполнения обязательств, предусмотренных трудовым договором (обычно невыплаты заработной платы), или невыполнения или ненадлежащего выполнения других положений трудового законодательства. Она также отметила, что некоторые споры не входят в компетенцию DGK: — коллективные трудовые споры по интересам рассматриваются посредником (ст. 237(1) ТК) — Комиссией по коллективным трудовым спорам по интересам (ст. 236(1) ТК) и Трудовым арбитражным судом (ст. 240(1) ТК); — трудовые споры по праву, связанные с забастовкой и локаутом, и некоторые споры с руководителями (ст. 105(2) ТК) рассматриваются в суде (ст. 220(3) ТК). «Решение DGK является исполнительным документом, поэтому в случае неисполнения его можно передать судебному приставу для принудительного исполнения, а если работодатель не исполняет решение DGK, работник может обратиться в DGK с заявлением о наложении штрафа на работодателя, который присуждается в пользу работника» Ирина Янукявичене Руководитель отдела сообщила, что, хотя количество споров в DGK не уменьшается, значительная их часть решается мирным путем — в первом квартале 2024 года количество трудовых споров, которые были решены мировым соглашением или после того, как истец отказался от всех своих требований до слушания в DGK или во время слушания в DGK, составило 35,60 % от общего числа. Логист.Today напоминает, что в случаях, когда зарплата не выплачивается по вине работодателя, работнику должна быть выплачена не только зарплата, но и пеня за просрочку выплаты. Узнать подробности можно из материала «VDI: в каких случаях работник может требовать пеню за просрочку выплат». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение VDI: в каких случаях может помочь Комиссия по трудовым спорам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вместо обвинении в убийстве румынского дальнобойщика, которое совершили пять человек, сбросивших крышку люка на грузовик, бельгийская прокуратура решила вынести другой приговор. Теперь обвинение звучит, как «злонамеренная парализация дорожного движения, повлекшая смерть». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Как сообщает издание, пятеро молодых людей были арестованы после того, как один из них добровольно явился с повинной в полицию. Изначально прокуратура квалифицировала данный случай как умышленное убийство, за что обвиняемым грозило пожизненное заключение с возможным смягчение приговора, например, до 30 лет. Однако переквалификация обвинение с «умышленного убийства» на «злонамеренная парализация дорожного движения, повлекшая гибель людей», существенно смягчает приговор. Согласно Уголовному кодексу Бельгии, за подобные действия предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок от 5 до 10 лет. Как объясняют бельгийские юристы, у переквалификации есть вполне конкретная причина. Она означает, что обвинение в конечном итоге не смогло найти в этом деле умышленного поведения. Другими словами, считается, что нарушители не собирались никого убивать и не осознавали возможных трагических последствий. В таких обстоятельствах обвинение было решено изменить. Как отмечает издание, изменение отношения прокуратуры может вызвать серьезное возмущение в обществе. «Если мы посмотрим на предыдущие обвинения о «злонамеренной парализации дорожного движения, повлекшей гибель людей», то обнаружим случаи совершенно иного характера. Среди осужденных был водитель автофургона, который злонамеренно препятствовал преследованию полиции, в результате чего сотрудники полиции застрелили случайного человека. Несколько членов профсоюза также были осуждены за организацию протеста на шоссе и за то, что не пропустили хирурга, направлявшегося на операцию по спасению жизни. Ни один из упомянутых случаев не был похож на падение металлической пластины в лицо случайного водителя» Материал 40ton.net На сегодня трое задержанных, которым уже исполнилось 18 лет, находятся под стражей. Они ожидают начала судебного процесса. Двое молодых людей, которым еще не исполнилось 18 лет, ожидают суда по делам несовершеннолетних. Один из них был переведен в центр для несовершеннолетних правонарушителей, другой находится под домашним арестом. Логист.Today напоминает, что румынский водитель, ехавший по трассе E42 в Бельгии, погиб от крышки канализационного люка, которая была сброшена на веревке с высокого моста. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: румынский водитель погиб от крышки люка, брошенной с виадука». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: преступники, бросившие крышку люка на грузовик, не будут нести ответственность за «умышленное убийство» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перечень автодорожных пунктов пропуска и соответствующих им специально установленных мест для совершения грузовых операций, и (или) перецепки, и заправки транспортных средств при въезде в РБ изменен. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков РБ (БАМАП). В связи с закрытием пунктов пропуска (ПП) на литовском направлении был расширен перечень специально установленных мест (СУМ), соответствующих погранпереходам «Бенякони» и «Каменный лог».Так, при следовании из ПП «Бенякони» дополнительно включено для перецепки/перегрузки СУМ «Пункт таможенного оформления «Брузги-ТЛЦ». При следовании из ПП «Каменный лог» транспортные средства для перегрузки могут направляться в СУМ «Склад временного хранения автодорожного пункта пропуска Котловка». При этом «Временная зона таможенного контроля Котловка N ВЗ16401/0003007» исключена из перечня СУМ. Из Перечня исключена также АЗС № 9 РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт», Гродненский р-н, 289-й км (лево) автодороги М-6/Е 28. Постановление Совета Министров РБ от 17 мая 2024 г. № 354, которым внесены изменения в постановление от 22 апреля 2022 г. № 247 «О перемещении транспортных средств» опубликовано на Национальном правовом портале. Ознакомиться с ним можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что в апреле снова возросли очереди грузовиков на литовско-белорусской границе. Узнать подробности можно из материала «Литва: очереди на границе в РБ снова увеличиваются». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение РБ: внесены изменения в перечень мест для перегрузки/перецепки при совершении грузовых операций появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полицейские и инспекционные службы проверили 202 водителя и их грузовики на стоянке на Нодердерлане в районе порта Антверпена. В результате было выписано штрафов более чем на 250 тыс. евро . Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы полиции Антверпена. Акция началась утром 20 мая. Федеральная дорожная полиция и полиция судоходства, полиция зоны Антверпена и группы из различных зон региона закрыли стоянку. Совместно со службами инспекции при поддержке Службы социальной разведки и расследований (SIOD) и Европейского управления труда (ELA) и под наблюдением аудитора труда были проверены водители и их грузовики, припаркованные на парковке. Акцент проверок был сделан на соблюдении социального законодательства. Были проверены также документы и тахографы. На стоянке находился 341 грузовик. Инспекторам удалось проверить 202 транспортных средства, водители которых присутствовал на месте. Всего было выявлено 135 нарушений режима еженедельного отдыха водителей. Кроме того, выявлено 70 нарушений обязательства по возвращению. Согласно Пакету мобильности, грузовики должны возвращаться в страну регистрации компании не реже, чем каждые 8 ​​недель. Также водителю необходимо предоставить возможность возвращаться домой хотя бы раз в 4 недели. Оказалось, что этого не сделали 35 проверенных водителей. «Такие ситуации часто бывают неприятными… Существуют правила, согласно которым не разрешается спать в кабине во время длительного отдыха, однако это постоянно происходит. Здесь есть один душ, я его еще не видел, но он будет ужасным. Я действительно сочувствую этим людям. Иногда они живут в своей кабине по 6-7 месяцев» Гай Ван Хайфт из Европейской транспортной федерации По словам полицейского Эрика Ван Ден Хеувела, водители готовят еду на костре. Несмотря на то, что на парковке есть душ, он не предусмотрен на 300-400 человек. По его словам, такие водители также «представляют опасность для других участников дорожного движения». В результате проверки было выписано штрафов на общую сумму 255,8 тыс. евро. В подавляющем большинстве случаев санкции накладывались на транспортные компании, а не на водителей. Три прицепа были опечатаны в административном порядке из-за угрозы здоровью и безопасности населения, еще один был остановлен из-за отсутствия необходимых транспортных документов. При необходимости компетентная полиция или инспекционные службы инициировали дальнейшее расследование, например, в случае выявления признаков незаконного трудоустройства или иностранных компаний, которые, как представляется, действуют с нарушением закона в Бельгии. Инспекционные службы в сфере своей компетенции также выявили следующие случаи: — нелегальное и незаконное трудоустройство; — несоблюдение безопасности на работе; — нарушение правил каботажа и размещения водителей и другие. Кроме того, одна румынская компания сделала стоянку своей базой. Румынские грузовики так и не вернулись в страну регистрации. Работникам этой компании платили в соответствии с румынскими условиями трудоустройства, тогда как они должны были получать зарплату в соответствии с бельгийскими правилами. 5 грузовиков были конфискованы по распоряжению трудовой прокуратуры. А в отношении еще одной иностранной компании, управлявшей 7 грузовиками со стоянки, ведется расследование. Логист.Today напоминает, что несмотря на обширное законодательство ЕС, касающееся автомобильного транспорта, призванное защищать права работников и обеспечивать честную конкуренцию, водители из стран, не входящих в ЕС, оказываются в ловушке цикла злоупотреблений и жестокого обращения. Узнать подробности можно из материала «Волна эксплуатации на автомобильном транспорте в ЕС: страдают водители из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: полиция обнаружила массовые нарушения во время проверки грузовиков на парковке в Антверпене появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители УЗА обратились к Президенту Украины, премьер-министру Украины и председателю Верховной Рады Украины с поддержкой инициативы так называемого «экономического бронирования» для сохранения функционирования экономики страны и бронирования высококвалифицированных работников, без которых невозможна дальнейшая деятельность предприятий. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). Как отметили в ассоциации, четвертый цикл бронирования привел к оттоку военнообязанных из прозрачных компаний с официальным трудоустройством. Вместе с тем, работающий аграрный сектор – это десятки миллиардов долларов поступлений в государственный и местные бюджеты, которые очень нужны стране для обеспечения сил обороны. «Работа агропромышленных предприятий невозможна без наличия квалифицированного персонала с узкой специальностью, знанием технологий, машин и механизмов, задействованных в производстве, а также наличие всех допусков для соблюдения техники безопасности труда, на подготовку которого требуется время и опыт. Мы убеждены, что для решения вопроса сохранения высококвалифицированных работников и сохранения функционирования предприятий нужен дополнительный механизм бронирования военнообязанных – так называемое «экономическое бронирование». Суть этого механизма состоит в том, что он обеспечит сохранение критического количества работников на предприятиях, что добавляет предсказуемость для бизнеса и гарантирует его работу, даже при усилении мобилизационных мероприятий» УЗА Такой механизм позволит обеспечить дальнейшее бесперебойное функционирование предприятий, планировать производственные циклы, и сохранить поступления в государственный бюджет налогов, за счет которых будет возможность финансировать Силы Обороны Украины. «Мобилизация ключевых высококвалифицированных сотрудников угрожает нашей деятельности, поскольку трудно оперативно найти замену специалистам в условиях войны, а учитывая кадровый дефицит, часто найти соответствующего специалиста невозможно. Сохранение таких специалистов на предприятиях позволит сохранить экономический потенциал страны и обеспечить бесперебойное функционирование наших предприятий. Это вопрос содержания армии, уплаты налогов и создания рабочих мест» УЗА Логист.Today напоминает, что представители АМЭУ обратились в Кабинет министров Украины и другие министерства и ведомства с предложениями по вопросу бронирования и мобилизации работников транспортного рынка. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ обратилась в Кабмин по вопросу бронирования и мобилизации работников транспортного рынка». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УЗА просит правительство одобрить «экономическое бронирование» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе рейдовой проверки в Киевской области инспекторы «Укртрансбезопасности» остановили самосвалы марки MAN и VOLVO, которые имели признаки перегрузки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Для прохождения проверки транспортные средства были сопровождены в пункт габаритно-весового контроля (ГВК). Проверка MAN выявила превышение общей массы на 11% — 42,2 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида транспорта 38 тонн. А также отсутствие необходимых документов на время проверки. У VOLVO было превышение общей массы на 15,7% — 43,98 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида транспорта 38 тонн. Погрузка на сдвоенную ось авто составила 27,76 тонн при разрешенной максимальной нагрузке на ось 23 тонн (превышение на 20,69%). Также инспекторы зафиксировали отсутствие необходимых документов на время проверки. За перегрузку и отсутствие документов нарушители уплатят штраф в размере 85 тыс. грн. Логист.Today напоминает, что в Днепропетровской области зафиксировано две попытки со стороны водителей скрыть номера при проезде WIM-системы. Узнать подробности можно из материала «За попытки скрыть номера при проезде WIM-системы нарушители уплатят 221 тыс. гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нарушители уплатят 85 тыс. гривен штрафа на перегруженные самосвалы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Официальных данных о повреждения камер контроля скорости транспортных средств за прошлый год еще нет, однако, согласно предварительным подсчетам, масштабы повреждений в текущем году уже достигли больших масштабов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. В этом году росту случаев повреждения или уничтожения камер контроля скорости существенно способствовали разгневанные фермеры. Если до 2017 года таких случаев было 2 тыс., то к 2022 году их количество утроилось, а в разгар движения Gilets jaunes в 2018 и 2019 годах увеличилось в пять раз. Разгневанные фермеры, а также мотоциклисты атакуют автоматические камеры контроля скорости, выражая таким образом свое недовольство государством. На брезентовых чехлах, скрывающих сотни поврежденных радаров, можно увидеть такие лозунги, как «Нет денег для фермеров — нет денег для государства», «Скрытые камеры лишают государство доходов», «Нет помощи CAP — нет штрафов» и другие. Кроме того, имели место и более жестокие акты вандализма, такие как поджоги или использование электромясорубок, часто совершенные мотоциклистами, возмущенными введением новых тестов на пригодность к эксплуатации. Издание отмечает, что в то время как в 2023 году было собрано 747 млн евро штрафов, снижение доходов, вызванное ущербом, должно быть компенсировано рекордным количеством работающих камер. Всего их насчитывается 4661 единиц. Логист.Today напоминает, что акции протеста, продолжающиеся во Франции, чреваты кризисом не только для перевозчиков, в том числе и зарубежных. Забастовки фермеров также могут привести к сельскохозяйственному кризису. А транспортные компании, ставшие жертвами французских активистов, не успевают подсчитывать убытки. Узнать подробности можно из материала «Франция: перевозчики больше не хотят терпеть фермерский беспредел». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: вандалы массово портят радары вдоль дорог появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прокуроры Франции, Бельгии и Люксембурга совершили обыски в офисах компании Goodyear — третьего по величине производителя шин в мире. Рейды проходили в рамках расследования, связанного со случаями гибели нескольких водителей из-за разрыва шин их грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных французским изданием Le Monde. За последние несколько лет было зафиксировано несколько случаев ДТП со смертельным исходом, когда на грузовиках взрывались шины Goodyear. В частности, французские правоохранители расследуют происшествия, которые имели место быть в июле 2014 года в регионах Дуб и Сомма, а также в апреле 2016 года в регионе Ивелин. Четыре человека погибли в результате столкновений, вызванных в каждом случае разрывом передней левой шины большегрузного автомобиля и потерей водителем управления. Четыре других дела о ДТП, в которых погибли три человека, также были приобщены к делу, но только в информационных целях, поскольку срок их рассмотрения истек. Согласно заявлению судьи, в каждом случае независимые эксперты определили, что шины лопнули из-за производственных дефектов в соединениях металлического корда и отслоения протектора. «Таким образом, в рамках различных процедур было проведено восемь отдельных оценок, проведенных семью разными экспертами, которые отметили дефектность шин Goodyear Marathon LHS II и LHS II +» Судебное заключение На текущий момент одного из крупнейших производителей шин обвиняют в том, что он знал о дефекте своих изделий, но не провел кампанию по отзыву, довольствуясь программой обмена. В ходе обысков, которые были проведены 14 мая, было изъято большое количество документов в штаб-квартире Goodyear France под Парижем, в штаб-квартире Goodyear Europe в Брюсселе (Бельгия) и на заводе Colmar-Berg в Люксембурге, где производитель выпускает шины для европейского рынка. Цель этих поисков — выяснить, насколько Goodyear знала об опасности шин Marathon LHS II и Marathon LHS II+ и о каком количестве инцидентов ей было известно. Судья, ответственный за это расследование, которое уже несколько месяцев ведется через Европейское агентство по судебному сотрудничеству, расследует роль транснациональной корпорации в гибели нескольких водителей грузовиков и, по сути, открыл процесс по «непредумышленному убийству». Как сообщает издание, Goodyear решала вопросы с родственниками погибших в частном порядке. Однако не во всех случаях дело удалось замять. Так, супруга одного из погибших водителей Софи Ролле уже 8 лет пытается найти правду и привлечь к ответственности Goodyear. Смертельный случай с ее мужем произошел в июле 2014 года на трассе А36 во Франции. Благодаря поддержке адвокатов только в 2020 году удалось добиться экспертных заключений о том, что левое переднее колесо грузовика, которым управлял муж Софи, было испорчено дефектами. Как отмечают правоохранители, долгая борьба Софи Ролле «не прошла напрасно и открыла глаза правосудию». Однако расследование до сих пор не завершено. Что же касается проведенных обысков, то, как отмечает прокурор Этьен Манто, Goodyear может оспорить в суде рейды, произведенные в Люксембурге и Бельгии. Он выразил сожаление по поводу того, что в ряде других аварий с грузовыми автомобилями «невозможно определить реальную марку лопнувшей шины». «Учитывая возраст аварии, все образцы были уничтожены. Это очень огорчает. Зачастую разрыв шины рассматривается как результат невезения или внезапного прокола, что могло привести к тому, что некоторые иски после аварий были отклонены» Этьен Манто Логист.Today напоминает, что в связи с участившимися случаями возгораний грузовиков MAN, в компании прокомментировали, какие меры приняты, чтобы в дальнейшем избежать данной проблемы. Узнать подробности можно из материала «В MAN прокомментировали случаи с возгораниями грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Goodyear обвиняют в смертельных ДТП из-за некачественных шин появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце мая начале июня в некоторых европейских странах будет действовать длительный запрет на движение грузовиков в связи с праздником Тела и Крови Христовых. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Праздник Тела и Крови Христовых обычно выпадает на июнь, но в этом году он пришелся на 30 мая. Для водителей и транспортных компаний это означает необходимость переждать ограничения. Длинные выходные начнутся 29 мая с запретов в Хорватии и Польше и закончатся 2 июня. График периодов запретов на движение грузовиков выглядит следующим образом: 29 мая: — Хорватия 15:00 — 23:00; — Польша 18:00 — 22:00. 30 мая: — Австрия 00:00 — 22:00; — Хорватия 14:00 — 23:00; — Лихтенштейн 00:00 — 24:00; — Люксембург 00:00 — 21:45; — Германия* 00:00 — 22:00; — Польша 08:00 — 22:00. *Только в следующих федеральных землях: Баден-Вюртемберг, Бавария, Гессен, Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц, Саар. 31 мая: — Румыния* 16:00 — 22:00; — Румыния* 18:00 — 22:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 1 июня: — Австрия 15:00 — 24:00; — Франция 22:00 — 24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 21:30 — 24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 23:30 — 24:00; — Румыния* 06:00 — 22:00; — Венгрия 22: 00 — 24:00. *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 2 июня: — Австрия 00:00 — 22:00; — Чехия 13:00 — 22:00; — Франция 00:00 — 22:00; — Лихтенштейн 00:00 — 24:00; — Люксембург 00:00 — 21:45; — Германия 00:00 — 22:00; — Словакия 00:00 — 22:00; — Словения 08:00 — 22:00; — Швейцария 00:00 — 24:00; — Венгрия 00:00 — 22:00; — Италия 07:00 — 22:00. Логист.Today напоминает, что в связи с предстоящими праздниками в Австрии и Германии префектура итальянской автономной провинции Больцано распорядилась запретить движение транспортных средств массой более 7,5 тонн на трассе А22 между Випитено и границей с Австрией (на севере). Узнать подробности можно из материала «Италия: на трассе А22 запрещено движение». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Очередной длительный запрет на движение грузовиков в Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Организация работы таможенного склада в логистической транспортной компании «UBI Logistic» является ключевым элементом успешного ведения международной логистики. В современном мире, где торговля и перемещение товаров между странами активизируется, эффективное управление таможенными процедурами становится необходимостью. Для хранения грузов, которые ввозятся в Украину и должны подвергаться обязательному досмотру, тщательной проверке сопроводительных документов таможенной службой, должны создаваться надлежащие условия. Для этих целей используются открытые или закрытие таможенные склады, которые: — Позволяют компаниям ускорить процесс таможенного оформления, минимизируя задержки и обеспечивая более быструю поставку грузов заказчикам. — Проводят оптимизацию логистических потоков. Имея собственный таможенный склад, компания может более гибко управлять логистическими потоками, приспосабливаясь к изменяющимся условиям и требованиям клиентов. — Дают возможность компании обеспечить необходимый контроль и безопасность грузов на этапе их хранения и таможенного оформления Чем таможенный склад отличается от таможенно-лицензионного? Таможенный склад и таможенно-лицензионный склад являются двумя разными типами складов, предназначенными для различных целей. — Таможенный склад предназначен для временного хранения товаров, подлежащих таможенному оформлению. Груз может находиться там до получения необходимых разрешений или оплаты таможенных пошлин. Основная цель таможенного склада — облегчить и ускорить процесс таможенного оформления. — ТЛС от UBI LOGISTIC используют для хранения, обработки грузов, которые экспортируются или импортируются на территорию Украины и требуют прохождения таможенного контроля. Как правильно хранить груз на таможенном складе? Правильное хранение грузов на таможенном складе играет ключевую роль в обеспечении их сохранности и успешного прохождения таможенного контроля. Вот несколько важных аспектов правильного хранения: — Грузы должны быть разделены в соответствии с их характеристиками (тип, размер, вес и хранение на определенные зоны склада). — Каждый груз необходимо правильно пометить и промаркировать согласно требованиям таможенных и логистических норм. — Для грузов, требующих специальных условий хранения, важно обеспечить подходящие параметры температуры и влажности. — Грузы должны быть защищены от повреждений и кражи с помощью соответствующих систем безопасности и контроля доступа. Какие товары можно хранить на таможенном складе? Различного типа грузы можно хранить на таможенном складе, включая: — Товары для временного хранения, в том числе сырье, компоненты, готовая продукция, находящиеся в ожидании таможенного оформления или дальнейшей доставки. — Продукция, предназначенная для переработки или обработки на территории страны, включая сборку, упаковку или маркировку. — Грузы, подлежащие специальным ограничениям или лицензирования (с высокими таможенными пошлинами или требующие сертификации, разрешений). — Перечисляемые товары — любые, предназначенные для временного хранения и дальнейшей доставки на территорию другой страны в соответствии с таможенными процедурами и правилами. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Таможенный склад в международной логистической компании «UBI Logistic» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

До сентября планируется запустить общий контроль с Молдовой на пункте пропуска (ПП) Джурджулешти — Галац, по аналогии с общим контролем на Рене – Джурджулеште. Поэтому грузовики смогут сразу следовать от Рени до Галаца без дополнительных остановок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктур Украины Сергея Деркача. Развитие экспортной логистики в Дунайском регионе обсудили на очередном заседаним формата Украина/Молдова/Румыния/Еврокомиссия/США. Стороны обговорили ряд решений, которые позволяют наращивать экспортный потенциал и нуждаются в привлечении украинской, румынской и молдавской сторон. «В первую очередь речь идет о портах Дуная, а также упрощении и ускорении движения грузов автомобильными путями в порты Галац и Констанца. Также мы обсудили идею введения отдельной электронной очереди для тех грузовиков, которые направляются в Галац через Рени. Будем рассматривать этот вопрос поподробнее. Параллельно с этим планируем дальнейшее развитие пункта пропуска Рени. Для этого подали заявку в программу Евросоюза CEF» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что ПП «Рени» готов к запуску совместного таможенного и пограничного контроля между Украиной и Молдовой. Для этого последние несколько месяцев на украинском пункте, который фактически не работал, проводились ремонтные работы. Узнать подробности можно из материала «В ПП «Рени» контрольные службы Украины и Молдовы будут работать совместно». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: грузовики смогут следовать от ПП Рени до Галаца без дополнительных остановок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По мнению экспертов Европейского конгресса по кукурузе, возрождение потенциала Украины по экспорту зерновых сейчас вызывает вопросы о конкуренции с производителями ЕС, однако будущая интеграция может стать для блока возможностью увеличить свое влияние на мировых продовольственных рынках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Украинская кукуруза была зерном, наиболее пострадавшим от блокады черноморского экспортного маршрута в начале войны. Однако киевский экспорт уже восстановил свои мощности и вернулся к довоенному уровню. По словам консультанта, специализирующегося на сельскохозяйственных рынках, Артура Портье, помимо Одесского порта, который в прошлом месяце установил рекорд экспорта в 5,4 млн тонн, Украина развила автомобильные и железнодорожные перевозки по другим коридорам. После бомбардировки портов Одессы и Николаева, в результате которой были уничтожены 4 из 5 терминалов, инвесторов привлекли другие порты, такие как Измаил и Рени в дельте Дуная. Последний прошел путь от экспорта с нуля до войны до 1,5 млн тонн кукурузы в месяц в настоящее время. Помимо портов, автодорожные коридоры обеспечивают около 6–7 млн тонн экспорта в месяц. «Два года назад мы уже просили ввести экспортные сертификаты на всю продукцию, поступающую из Украины, но у Комиссии не хватило смелости. Г-жа фон дер Ляйен сказала, что это может послужить сигналом о том, что Украина подвергается ограничениям, но мы сделали это два года спустя» Дачиан Чолош, румынский член Европейского парламента и бывший комиссар по сельскому хозяйству Как добавил Артур Портье, решение не включать пшеницу в этот механизм является «непоследовательным», учитывая, что импорт пшеницы из Украины увеличился в семь раз с начала войны. Рост европейского производства стагнирует и оценивается примерно в 66 млн тонн к 2024-2025 году, при этом ЕС усиливает свою зависимость от поставок из Украины и Бразилии. В то же время спрос на кукурузу во всем мире растет из-за ее использования в производстве этанола. По словам Артура Портье, рост населения в странах-непроизводителях, таких как страны Африки к югу от Сахары, только подчеркнет важность этого товара. Он считает, что производство в ЕС вряд ли сможет соответствовать уровню. В этом сценарии гипотетическая интеграция Украины в ЕС станет возможностью. «В конечном итоге мы будем производить 118 млн тонн кукурузы, а Бразилия — 122 млн тонн. Мы стали бы крупным мировым производителем и экспортером» Артур Портье По мнению Дачиан Чолоса, Украина могла бы укрепить Европу, а не ослабить ее, если бы это было сделано разумно, получив преимущество и переопределив государственную политику. Он предложил, чтобы ЕС назначил «специального посланника» в Украине сроком на 2–3 года, чтобы обеспечить последовательность политики в рамках плана восстановления. Артур Портье добавляет, что в настоящее время с производством кукурузы в Украине дела обстоят даже лучше, чем с другими зерновыми культурами, поскольку, в отличие от пшеницы, 20% которой производится на оккупированных территориях, посевы кукурузы в основном выращиваются на севере страны и не пострадали от война. «Текущая крейсерская скорость в 27 миллионов тонн, производимых в Украине в год, может стабилизироваться в ближайшие сезоны» Артур Портье Логист.Today напоминает, как отметил заместитель министра аграрной политики и продовольствия Виталий Головня, несмотря на тяжелые времена, Украина готова оставаться гарантом глобальной продовольственной безопасности и надежным партнером Продовольственных агентств ООН. В частности, в рамках инициативы Президента Зеленского «Зерно из Украины» уже отправлено 9 судов из более 200 тыс. тонн зерна в Сомали, Эфиопию, Кению, Йемен, Нигерию и Судан. За два года войны полномасштабная агрессия РФ привела к значительным потерям для украинского сельского хозяйства. По данным третьего анализа убытков и потребностей Украины (RDNA-3), проведенного Всемирным банком совместно с Кабинетом министров Украины в сотрудничестве с Европейским Союзом, ООН и другими партнерами, ущерб, нанесенный украинскому сельскому хозяйству, оценивается более чем в $80 млрд. В частности, общий ущерб в агросекторе составляет $10 млрд, а потери, включающие недополученный доход – почти $70 млрд. Еще одним вызовом для агросектора является разминирование сельскохозяйственных земель. Замминистра также отметил, что Украина собственными усилиями обеспечивает функционирование временного морского коридора, которым уже пользуется около 1600 судов. Этот показатель превышает объем экспорта за весь год работы Черноморской зерновой инициативы. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возрождение потенциала Украины по экспорту зерновых вызывает вопросы о конкуренции с производителями ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча представителей работодателей Польши с главой министерства финансов Анджеем Доманьским. Целью мероприятия было проинформировать аудиторию о состоянии государственных финансов и проблемах в контексте экономической стратегии правительства, а также обсудить с представителям бизнеса наиболее актуальные проблемы отраслей, с котором они сталкиваются. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Президент ZMPD Ян Бучек, который также является членом Совета работодателей Польши, вручил министру письмо с просьбой ассоциации о поддержке отрасли в виде налоговых льгот, софинансирования обязательной замены тахографов и очистки границы. Он обратил внимание на «катастрофическое положение отрасли», возникшее в результате накопление ряда серьезных проблем, в том числе: внедрение Польского управления, которое он назвал «правовым экспериментом». «Мы проигрываем на европейском рынке, потому что мы больше не конкурентоспособны. Более того, война в Украине привела к тому, что мы потеряли огромные восточные рынки, которые до сих пор были нашей специализацией. Перевозчики, обслуживающие это направление, практически в одночасье остались без работы, а кроме того, предыдущее руководство МВД и администрации без каки-либо раздумий и объявления закрыло погранпереходы с РБ, в результате чего весь транспортный поток грузов был аккумулирован в одном место. Это, в свою очередь, привело к различного рода патологиям в очереди на регистрацию» Ян Бучек Он выразил готовность встретиться с министром финансов и предоставить подробную информацию как относительно очень тяжелого положения автоперевозчиков, так и возможности его улучшения. В ответ Анджей Доманьский сообщил о встрече с министром инфраструктуры Дариушем Климчаком, в ходе которой были подняты вопросы, упомянутые Яном Бучеком. «Мы понимаем, что пропускная способность границ – это вызов для отрасли, но этот вопрос не входит в компетенцию Минфина. Однако когда дело доходит до тахографов, мы открыты для всего возможного» Анджей Доманьский Ситуацию также прокомментировал присутствующий статс-секретарь Министерства финансов и глава Национальной налоговой администрации (KAS) Марцин Лобода. «Действительно, пропускная способность границ – это проблема, в начале года ситуация еще больше ухудшилась, в том числе из-за протестов. Сегодня время ожидания пересечения границы на польской стороне на наиболее загруженных пунктах составляет 6-7 часов, а движение транспорта на большинстве переходов осуществляется без проблем. Самая большая проблема с пропускной способностью находится на украинской стороне. С января мы говорим о том, чтобы позволить большему количеству транспортных средств проезжать мимо нас. Уже лучше, но мы еще видим возможности для улучшения» Анджей Доманьский Он добавил, что в середине года будет открыт еще один переход с Украиной, что должно уменьшить нынешние пробки. Однако Ян Бучек не согласился с информацией относительно сроков ожидания оформления, еще раз выразив готовность встретиться и уточнить некоторые вопросы. Логист.Today напоминает, что в настоящее время польский транспортный сектор переживает кризис, вызванный рядом накладывающихся друг на друга факторов, среди которых, в частности, замедление темпов роста европейской экономики и проблема сокращения выбросов. Узнать подробности можно из материала «Як Бучек: кто виноват в том, что транспортная отрасль переживает кризис». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ян Бучек: транспортная отрасль находится в катастрофическом положении и теряет конкурентоспособность появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине вступил в силу новый закон о мобилизации, согласно которому все призывники в возрасте 18-60 лет должны обновить свои данные, включая тех, кто проживает за пределами страны. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале prawodrogowe.pl. Закон начал действовать с 18 мая. Отныне граждане Украины должны завести электронный призывной счет и зарегистрироваться в соответствующем военном ведомстве. При этом украинские консульства за рубежом перестали принимать документы от граждан призывного возраста. Непосредственно в Польше правительство начало готовить поправки к специальному закону относительно данной категории беженцев. Нововведения призваны предотвратить переход на серый рынок труда. Как отмечает главный аналитик Gremi Personal Юрий Григоренко, украинцам все равно рано или поздно придется решать вопросы в консульстве. К примеру, проблемы возникнут, когда у граждан Украины начнут заканчиваться сроки действия водительских удостоверений. В данном случае им придется сдавать экзамены в Польше. При этом обменять водительское удостоверение на польское невозможно, так как украинская сторона не подтверждает действительность имеющихся документов. С другой стороны, согласно новому закону, граждане Украины могут получить доступ к консульским услугам только после обновления информации о текущем месте жительства и наличия действующего «военного билета», который проставляется на призывных пунктах после предъявления результатов медицинского обследования. Но проблема в том, что выполнить это условие без возвращения в Украину невозможно. Между тем, в Польше, как предусмотрено поправками к Закону о дорожном движении и некоторым другим законам, с 17 июня этого года все водители, предоставляющие услуги пассажирского транспорта, должны иметь польское водительское удостоверение. На вопрос о том, какие экзамены должны будут сдавать водители руководитель отдела государственных экзаменов и экзаменатор Варшавского WORD Рафал Гродзицкий, ответил, что это зависит от того, из какой страны они прибыли и подпадают ли они под действие Женевской или Венской конвенции. По его словам, в большинстве случаев обмен водительских прав предполагает сдачу теоретических экзаменов. Он подчеркнул, что это касается, например, водителей из Украины или РБ. Он добавил, что теоретический экзамен на получение водительского удостоверения категории В можно сдавать на польском, английском, немецком или украинском языках. Логист.Today напоминает, что Босния и Герцеговина (БиГ) и Италия подписали соглашение о взаимном признании водительских прав. Однако этот шаг обеспокоил транспортные компании, которые опасаются, что последует большой отток водителей, которых и так не хватает. Узнать подробности можно из материала «В Боснии и Герцеговине опасаются оттока водителей в Италию». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение У украинцев могут возникнуть проблемы с обновлением или обменом водительских удостоверений за границей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи