Admin

В Румынии станет обязательным декларирование в системе RO e-Transport System всех грузов для международных автомобильных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Новые правила вступают в силу с 1 июля 2024 года. RO e-Transport System – это румынская национальная система, контролирующая автомобильные перевозки товаров с высоким фискальным риском и все международные автомобильные перевозки по территории страны. В АМЭУ объяснили, как это может повлиять на производителей, экспортеров/импортеров, экспедиторов и перевозчиков. Так, если автомобильная транспортировка товаров организована украинской компанией-поставщиком, водитель не может въезжать в Румынию (на автомобильном пункте пропуска), предварительно не получив от румынского бенефициара код, выданный с помощью RO e-System Transport, который называется кодом UIT. Разъяснения (на английском языке) от Ассоциации экспедиторов Румынии (USER) — по ссылке. Логист.Today напоминает, что правительство Румынии утвердило порядок установления критериев риска, являющихся основой анализа, применения умных пломб и мониторинга автомобильных перевозок грузов в рамках системы RO E-Sigiliu. Узнать подробности можно из материала «Румыния: утвержден порядок установления критериев риска при использовании системы RO E-Sigiliu». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: что нужно знать о новых правилах международных автоперевозок по территории Румынии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агенты Гражданской гвардии (Guardia Civil) в ходе совместной операции с Национальной полицией ликвидировали преступную организацию, специализировавшуюся на ограблениях грузовиков и промышленных складов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Расследование началось в ноябре прошлого года, когда агенты обнаружили преступную группу, базировавшуюся в Мадриде и в городе Сесенья в Толедо и занимавшуюся ограблениями грузовых автомобилей, промышленных складов и коммерческих предприятий. Для совершения ограблений группа использовала дорогие автомобили, которые ранее уже были угнаны. Преступная группа, отличавшаяся высокой мобильностью и охватывавшая провинции Сьюдад-Реаль, Толедо, Куэнка, Гвадалахара, Мадрид и Валенсия, грабила промышленные здания, склады и коммерческие учреждения. Кроме того, они специализировались на кражах фур и отдельно полуприцепов, совершая таким образом преступления, наносящие серьезный экономический ущерб компаниям, торговцам и перевозчикам. В ходе одного из ограблений, совершенного в одной из компаний в Валенсии, преступники похитили товар, оцененный жертвой в 90 тыс. евро. Часть украденного была найдена в ходе обысков, проведенных правоохранителями. Помимо краж товаров, организация специализировалась на краже дорогих автомобилей, которые впоследствии использовались для совершения новых ограблений. Обычно престпуники использовали три машины: одну в качестве челнока, другую — для совершения ограблений, а также фургон для перевозки краденого. В ходе расследования агентам стало известно, что в ряде случаев задержанные участвовали в побегах и погонях, когда их присутствие обнаруживали сотрудники сил безопасности. Кроме того, как правило, после таких погонь подозреваемые сжигали угнанные автомобили, которые использовали для совершения преступлений. После многочисленных расследований были проведены одновременные силовые акции в Мадриде, Парле и Сесенье, в результате которых были арестованы восемь человек, хотя правоохранители не исключают аресты в дальнейшем. Также были проведены обыски в шести домах, в ходе которых, помимо инструментов и оборудования для совершения ограблений, было обнаружено большое количество емкостей с маслом (украидены при ограблении грузовика, перевозившего этот продукт) и кальяны (полученные при ограблении компании в Валенсии). Правоохранители отметили высокий уровень специализации задержанных в силовых ограблениях, поскольку в своих методах они продемонстрировали отличное знание и владение инструментами, необходимыми для совершения противоправных действий, знание способов отключения сигнализации, а также использование частотных блокираторов, совершение краж со взломом и открытие дверей. После того как задержанные предстали перед судом, двое из них были заключены под стражу. По оценкам следователей, экономический ущерб от всех деяний, в которых обвиняется преступная группа, превышает полмиллиона евро. Всего за плечами задержанных более 300 судимостей. Логист.Today напоминает, что Гражданская гвардия Наварры ликвидировала преступную организацию, занимавшуюся кражей одежды из грузовиков. Четыре человека были арестованы, один находится под следствием, а еще двое разыскиваются по обвинению. Узнать подробности можно из материала «Испания: арестованы преступники, которые воровали одежду из грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: ликвидирована крупная банда, специализировавшаяся на ограблениях грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Чемпионат Европы по футболу, а также многочисленные праздники приведут к возможным затруднениям для движения транспорта по дорогам Германии. Несмотря на то, что праздники начались только в пяти федеральных землях, ограничения ожидаются по всей стране. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Водителей предупреждают об увеличении трафика на автомагистралях Тюрингии, Саксонии, Нижней Саксонии, Бремена и Саксонии-Анхальт, где только начались летние каникулы. Кроме того, наблюдается высокий трафик из Северной и Южной Европы. Даже если в начале сезона крупных пробок не предвидится, автомагистрали, ведущие на юг и север к прибрежным районам Германии, будут заметно перегружены. В эти выходные также пройдут футбольные матчи в Берлине, Дортмунде, Гельзенкирхене и Кельне. Ожидается гораздо больший, чем обычно, объем трафика. В Баварии в рамках операции по спасению, оказанию помощи и ликвидации последствий наводнения к концу июля был снят запрет на вождение по воскресеньям и праздникам, а также запрет на вождение в праздничные дни, который распространяется на грузовики массой более 7,5 тонн. Маршруты с наибольшим риском пробок: — агломерации Гамбург, Берлин, Кёльн, Мюнхен; — Автомагистрали к Северному и Балтийскому морям; — А1 Гамбург – Бремен – Дортмунд – Кельн; — A3 Вюрцбург – Нюрнберг – Пассау; — Треугольник Кирххаймера А4 – Эрфурт – Дрезден; — A5 Франкфурт – Карлсруэ – Базель; — A6 Мангейм – Хайльбронн – Нюрнберг; — A7 Гамбург – Фленсбург; — A7 Вюрцбург – Ульм – Фюссен/Ройтте; — A8 Штутгарт – Мюнхен – Зальцбург; — A9 Нюрнберг – Мюнхен; — A61 Менхенгладбах – Кобленц – Людвигсхафен; — A93 Внутренний треугольник – Куфштайн; — A95/B2 Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен; — Кольцевая дорога Мюнхена A99. Кроме того, в настоящее время дорожные работы ведутся на 1263 участках автомагистралей Германии. Что касается краткосрочного закрытия и ограничений в выходные дни, то они предусмотрены на: — А2 Брауншвейг в направлении Магдебурга, между развязкой Брауншвейг-Флюгафен и Брауншвейг-Ост, с 20:00 28 июня до 5.00 1 июля; — A7 Вюрцбург – Фульда, в обоих направлениях, между Бад-Киссингеном/Обертульбой и Бад-Брюккенау/Вильдфлеккеном, с 22:00 29 июня до 6:00 30 июня. Долгосрочное закрытие: — A45 Хаген – Гиссен в обоих направлениях между Люденшайд-Норд и Люденшайд до дальнейшего уведомления; — A49 Кассель в направлении Гиссена, между Кройц-Кассель-Митте и Кройц-Кассель-Вест, до конца года. Логист.Today напоминает, что с 6 августа автомагистраль A40 возле Бохума будет закрыта в обоих направлениях на 15 недель. За этот период будет восстановлена одна половина полуразрушенного моста. Так называемый мост Шлахтхоф между перекрестками Бохум-Центрум и Бохум-Хамме будет снесен. Мост был построен в 1959 году и не был рассчитан на современные объемы движения, особенно на растущий поток тяжелых грузовиков. В будние дни по автомагистрали A40 в Рурской области проезжает около 100 тыс. автомобилей. Во время полного закрытия движение будет перенаправлено через недавно построенную автостраду 448 и шоссе A43. Чтобы максимально сократить время закрытия моста, работы начались весной. Центральные колонны и опоры, на которые впоследствии будет опираться мостовое полотно, уже возводятся на участках рядом с мостом. Для того чтобы в районе Бохума оставалось как можно меньше обычного трафика, закрытие для участников дорожного движения, направляющихся к месту строительства, начнется на несколько выездов раньше. Так, со стороны Дортмунда автомагистраль будет закрыта со съезда Бохум Харпен. Те, кто приближается к строительным работам со стороны Эссена, будут направлены на маршрут отвода от развязки на Бохум. При этом некоторые съезды со стороны Бохума в сторону от дорожных работ останутся открытыми. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: в ближайшее время проезд по дорогам страны будет усложнен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проверка французскими таможенниками литовского грузовика с экипажем из двух россиян позволила изъять крупную партию пыльцы каннабиса. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. 19 июня на контрольно-пропускном пункте на трассе A9 таможенники из Ле-Пертюс (Восточные Пиренеи) остановили возвращавшийся из Испании литовский грузовик-рефрижератор с экипажем из граждан РФ, который перевозил груз мебели. В тайниках, устроенных в полу прицепа, было обнаружено 308 кг пыльцы каннабиса. Уже 24 июня суд приговорил водителей к трем годам лишения свободы с последующим содержанием под стражей, запретом на пребывание на территории Франции на 10 лет и таможенному штрафу в размере 616 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что в апреле текущего года только за одну неделю европейские правоохранители несколько раз столкнулись с незаконной перевозкой наркотических веществ. При этом объемы задержанного груза являлись довольно внушительными. Узнать подробности можно из материала «Во Франции и Испании изъяты крупные партии наркотиков, которые перевозились грузовиками». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: таможня нашла более 300 кг наркотиков в литовском грузовике с мебелью появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Обнародованы маршруты и график запретов для грузовиков в Словении в выходные и праздничные дни. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Запреты на движение грузовиков в Словении в период праздников будут действовать с 29 июня по 1 сентября. При этом они не охватывают всю дорожную сеть, а действуют на определенных участках. На пяти маршрутах время действия ограничений отличается от остальных. На указанных ниже участках маршрутов запреты действуют по субботам с 08:00 до 13:00, по воскресеньям, праздничным и нерабочим дням с 08:00 до 21:00: — Предор Караванке – Любляна; — Краньска Гора – Новая Горица; — Коренско Седло – Подкорен – Лесце – Подтабор – Крань; — Крань – Любляна; — Любляна – Бич – Плюска в Новом Месте – Обрежье; — Любляна – Обрежье; — Шентиль – Марибор – Любляна; — Шентиль – Песница; — Марибор – Любляна; — Люблянская Обвозница; — Дивача (Габрк) – Фернетичи; — Сеножече-Фернетичи; — Штаньел – Сежана (Вход); — Шемпетер при Горице – Штаньел; — Сежана – Дивача; — Раздрто – Вртойба; — Раздрто – Рожна Долина; — Старод – Крвави Поток; — Шкофлица – Петрина; — Ново Место – Метлика; — Целье – Добовец; — Словенская Бистрица – Ормож – Средище-об-Драви; — Спухля – Заврч; — Драженси – Грушковье; — Марибор (Драгучова) – Лендава – Пинц; — Песница – Долга Вас; — Петишовцы – Долни Лакош; — Вич – Дравоград – Марибор – Хайдина; — Дравоград – Целе – Кршко; — Сливница – Птуй. На указанных ниже участках маршрутов запреты действуют по субботам с 06:00 до 16:00, по воскресеньям, праздничным и нерабочим дням с 08:00 до 22:00. — Любляна – Срмин; — Любляна – Козина – Кланец – Срмин; — Шкофие – Сечовле; — Укроп – Драконья; — Постойна – Елшане. Логист.Today напоминает, что в Польше и других странах ЕС введены запреты на движение грузовых автомобилей в праздничные дни, а также по пятницам и выходным в летний период. Узнать подробности можно из материала «Польша: введены ограничения на движение грузового транспорта в дни праздников и выходные». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ограничения для грузовых автомобилей в Словении появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Импорт ряда сельскохозяйственных продуктов украинского происхождения будет проходить более тщательный контроль при пересечении границ ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. Европейская Комиссия должна осуществлять мониторинг определенных продуктов происхождением из Украины в соответствии с процедурой контроля объемов импорта, указанной в Статье 4(7) Регламента (ЕС) 2024/1392 Европейского Парламента и Совета. Для того чтобы экономические операторы могли осуществлять надлежащий и своевременный мониторинг в легкодоступной и прозрачной форме, Регламент (ЕС) 2024/1671 установил тарифные квоты на происходящие из Украины: — мясо птицы (№ 09.6740); — яйца (№ 09.6741); — сахар (№ 09.6742); — мед (№ 09.6743); — кукурузу (№ 09.6744); — овес (№ 09.6745); — крупу (№ 09.6746). Импорт этих продуктов подлежит таможенным формальностям, изложенным в статье 49 Регламента Комиссии по имплементации (ЕС) 2015/2447, т.е. квоты распределяются в порядке поступления. Также импорт указанных продуктов должен сопровождаться таможенной декларацией на выпуск для свободного обращения, которая должна содержать следующие обязательные элементы данных: — серийный номер квоты (D.E. 99 01 000 000). Этот элемент данных должен указывать номер тарифной квоты, запрашиваемой импортером/декларантом. — преференциальный тарифный режим (D.E. 14 11 000 000). Этот элемент данных должен содержать код преференциального тарифного режима 320. «Поскольку вышеуказанные тарифные квоты являются специфическими и рассматриваются как мера мониторинга, управление ими упрощено, т.е. эти тарифные квоты не имеют критического или некритического статуса, и поэтому не требуется дополнительных гарантий для выпуска этих товаров в свободное обращение. Вышеуказанные тарифные квоты заменяют преференциальные автономные меры, применяемые к Украине. Пока они не будут исчерпаны, преференциальные тарифы применяться не будут. В пределах квоты будет применяться нулевая тарифная ставка, а сверх квоты — защитная мера, устанавливающая тарифы наибольшего благоприятствования» Таможня Литовской Республики. Логист.Today напоминает, что дополнен перечень товаров, запрещенных к ввозу и реализации на территории РБ из некоторых стран ЕС. Узнать подробности можно из материала «РБ: расширен перечень товаров, запрещенных к ввозу и реализации на территории страны». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Установлены тарифные квоты на импорт сельскохозяйственных продуктов украинского происхождения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С целью сохранения автомобильных дорог на период аномальных повышений температуры воздуха временно вводится сезонное ограничение для движения тяжеловесного транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения начинают действовать с 1 июля 2024 года, согласно Закону Украины «О дорожном движении» и «Об автомобильных дорогах» и постановление КМУ № 879 «О мерах по сохранению автомобильных дорог общего пользования». Для сохранения дорожного покрытия грузовикам запрещено двигаться при температурных показателях воздуха более +28 градусов по Цельсию. Запрет касается транспорта фактической массой более 24 тонн и нагрузкой на ось более 7 тонн. Переждать жаркий период водители могут на площадках для временной стоянки в полосах отвода автомобильных дорог и возле объектов дорожного сервиса. На автомобильных дорогах общего пользования государственного значения установлены соответствующие запрещающие дорожные знаки и информационные щиты. Ограничения не применяются для транспортных средств: — используемых для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций; — осуществляющих перевозки опасных, скоропортящихся грузов, живых животных и птицы, военных грузов, товаров двойного назначения и/или имущества, используемого для нужд обороны и прочее. «Условия и режимы временных ограничений будут пересматриваться в зависимости от прогнозируемой и фактической температуры воздуха. Ограничения по времени будет устанавливаться в зависимости от районирования территории Украины и с учетом действия комендантского часа» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что обнародован график запретов движения транспортных средств в странах Европы на ближайшую неделю. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Обнародован график запретов движения по странам Европы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Начинаются сезонные ограничения движения для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Хмельницкой области продолжается работа по повышению уровня безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования государственного значения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ремонт проводится на автодорогах: — Н-25 Городище – Ровно – Староконстантинов, на Шепетовщине и вблизи Староконстантинова; — Н-02 /М-06/ – Кременец – Белая Церковь – Ржищев – Канев – Софиевка вблизи границы с Житомирской областью; — Р-50 Ярмолинцы – Сатанов на участке от выезда из города Ярмолинцы в город Городок и территориальные маршруты. Подрядчики производят ликвидацию аварийных повреждений дорожного покрытия, применяя горячий асфальтобетон локальными картами и струйный метод. Также на объектах возобновляют горизонтальную маркировку пешеходных переходов. Логист.Today напоминает, что подрядчики приступили к выполнению аварийных ремонтных работ на мосту через железнодорожные пути автодороги национального значения Н-25 Городище – Ровно – Староконстантинов, вблизи населенного пункта Мокеевцы. Узнать подробности можно из материала «В Хмельницкой области ремонтируют путепровод через железную дорогу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Какие дороги ремонтируют на Хмельнитчине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для признания критически важным для экономики предприятием перевозчикам, осуществляющим международные перевозки грузов, нужно соответствовать нескольким критериям. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Для признания предприятия критически важным для экономики, дающей право на бронирование необходимо соответствовать минимум двум критериям из постановления КМУ №76 от 27 января 2023 года. Для признания важным для отрасли транспорта необходимо соответствовать хотя бы одному критерию из Приказа Мининфраструктуры 24.04.2023 №303. Для грузовых перевозчиков доступен только один из имеющихся там критериев, состоящий из нескольких условий. Для признания важным для территориального общества в Одесской области нужно соответствовать минимум двум критериям соответствующей отрасли экономики по распоряжению Одесской ОВА от 13.12.2023 №1110/А-2023. Узнать подробности можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что уже во второй раз АМЕУ направила предложения к проекту изменений в Закон Украины о мультимодальных перевозках, который, по словам специалистов, не работает. Узнать подробности можно из материала «АМЕУ направила предложения к проекту изменений в Закон Украины о мультимодальных перевозках». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ о критериях, необходимых для признания предприятия критически важным для экономики появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подрядчики приступили к выполнению аварийных ремонтных работ на мосту через железнодорожные пути автодороги национального значения Н-25 Городище – Ровно – Староконстантинов, вблизи населенного пункта Мокеевцы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В настоящее время проводятся работы по фрезерованию старого изношенного покрытия пролетного строения. В планах — устройство деформационных швов для восстановления водоотвода между стыками балок, работы по обеспечению водоотвода на прогонном строении искусственного сооружения и подходах к нему, ремонт береговых опор. «Работы выполняются без остановки транспортного потока, действуют ограничения для движения тяжеловесного транспорта» Агенство восстановления Логист.Today напоминает, что в августе будет открыто движение по восстановленному мосту через реку Ирпень на дороге P-02 Киев — Иванков — Овруч. Узнать подробности можно из материала «На дороге P-02 откроют обновленный мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Хмельницкой области ремонтируют путепровод через железную дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Точно не подскажу, но моему знакомому что то приходило в районе 70 евро, там зависит сколько проехал. И вообще не факт что штраф придет. Главное в бельгии не забывай, там сразу -500€

Последние несколько месяцев были сложным периодом для польских автоперевозчиков. Серьезное ослабление экономики ЕС привело к значительному снижению спроса на транспортные услуги на рынке автоперевозок ЕС и Польши. Об этом Логист.Today узнал из материала портала forsal.pl, сделанного совместно с президентом Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацеем Вронским. Ситуация, сложившаяся в транспортной отрасли Польши, в последние месяцы еще больше усугубилась. Это связанно с: — резким увеличением с 2022 года финансового бремени, связанного с приведением польских правил оплаты труда водителей в соответствие с требованиями Пакета мобильности, судебной практикой польских судов и решениями Конституционного трибунала, а также связанного с «Новым польским курсом», введенным предыдущим правительством; — недобросовестной конкуренцией, допускаемой польскими и иностранными контрольными службами; — резким увеличением стоимости использования дорожной инфраструктуры на основных европейских рынках, навязанным климатической политикой ЕС; — неравной конкуренцией с украинскими перевозчиками, не несущими регуляторных расходов ЕС, а также с перевозчиками из некоторых стран-членов ЕС, где правила вознаграждения водителей не были адаптированы к требованиям Пакета мобильности и Положениям о проводке; — многочисленными национальными административными барьерами, возникшими за последние несколько лет в результате чрезмерного и неадекватного правового регулирования и некачественных организационных и технических решений; — снижением конкурентоспособности польских перевозчиков, лишенных государственной помощи, по сравнению с иностранными перевозчиками из стран-членов ЕС, где такая помощь предоставляется. Кризис привел к тому, что все слабые стороны автотранспортного сектора оказали негативное влияние на польские компании и их сотрудников. К таким недостаткам относятся, в частности, сильная раздробленность польских транспортных компаний, относительно низкие финансовые возможности перевозчиков и недостаточный уровень их профессиональной компетенции.Таким образом, польский рынок автоперевозок характеризуется большей фрагментацией, чем рынки других стран-членов Европейского союза. Несмотря на то, что количество крупных компаний в этом секторе примерно такое же, как в Германии и Франции, среднее количество транспортных средств в распоряжении статистического польского перевозчика уже примерно на 30 % ниже, чем в среднем по ЕС. За этим, очевидно, следует гораздо меньший капитал и резервы, которые определяют финансовые возможности польских предпринимателей. «Кроме того, в годы процветания некоторые из наших микро- и малых предпринимателей, вместо того чтобы инвестировать или накапливать капитал, направляли прибыль на личное потребление. На эту ситуацию также сильно влияет тот факт, что некоторые польские перевозчики в самом начале своей деятельности не имеют финансовых возможностей даже на минимальном уровне, предусмотренном правилами ЕС» Мацей Вронский По его словам, теоретически, в соответствии с положениями Регламента EC/1071/2009, предприниматель, не обладающий минимальными возможностями, предусмотренными этим регламентом, не должен иметь права заниматься деятельностью оператора автомобильного транспорта. На практике, учитывая польскую практику признания страховых полисов, приобретенных за несколько сотен злотых, в качестве документа, подтверждающего наличие необходимых финансовых возможностей, разрешения на осуществление перевозок выдаются лицам, не имеющим ни капитала, ни каких-либо реальных финансовых гарантий. Такому положению дел способствовала и политика автомобильного и финансового секторов, рассчитывающих на то, что процветание автомобильного транспорта — явление постоянное и что любой предприниматель, пришедший в этот сектор, легко заработает взнос на автомобиль, на котором осуществляются перевозки. В результате все, что имело колеса, стало сдаваться в аренду всем желающим. Это также снизило порог вхождения в профессию автоперевозчика. И сегодня оба сектора страдают от последствий этой беспечности в виде непогашенных обязательств перевозчиков, которые, по некоторым данным, в 2023 году достигли 1 млрд злотых (232 млн евро). «Задолженность, потеря денежной ликвидности, отсутствие резервов, неспособность укрепить кредит оборотного капитала привели к тому, что некоторые перевозчики уже несколько месяцев работают ниже себестоимости, пытаясь собрать средства для оплаты текущих обязательств. Эти отчаянные меры, откладывающие банкротство, еще больше снижают рыночные цены на автоперевозки и тем самым оказывают негативное влияние на оставшихся перевозчиков» Мацей Вронский Это привело к тому, что впервые с 2023 года спотовые ставки фрахта оказались ниже контрактных. А это, в свою очередь, дало конкурентное преимущество грузоотправителям, не имеющим собственного автопарка, по сравнению с крупными транспортными компаниями, прочно закрепившимися на рынке контрактных перевозок. Другими словами, слабые игроки оказывают влияние на рынок, угрожая даже сильным игрокам. По словам главы TLP, это можно сравнить с ситуацией, когда тонущие люди утаскивают под воду хороших пловцов. «Финансовое положение небольших компаний было бы лучше, если бы не недостаточный уровень знаний и навыков руководителей автотранспортных предприятий в Польше. Этот низкий уровень является барьером, ограничивающим эффективность деятельности этих компаний и вызывающим недостаточную устойчивость к серьезным экономическим колебаниям. И причины такого положения дел следует искать, в том числе, в существующей фиктивной системе получения профессиональной компетенции. Системе, в которой экзамены тех, кто заинтересован в получении сертификата профессиональной компетентности, не имеют ничего общего с проверкой реальных навыков и знаний, полезных в автоперевозках. Кроме того, органы, которые должны проверять соответствие транспортных операторов требованиям к профессиональной компетентности, терпят еще одну фикцию — видимое трудоустройство транспортными операторами лиц, имеющих необходимый сертификат профессиональной компетентности. Людей, которые только одалживают сертификат, который они нисколько не скрывают. В Интернете очень легко найти объявления: «Одолжу сертификат профессиональной компетентности оператора автомобильного транспорта» Мацей Вронский По заявлению Мацея Вронского, на протяжении многих лет TLP, а также другие организации автотранспортных операторов обращали внимание на описанные выше недостатки польского рынка автоперевозок, призывая польские власти исправить положение дел. Сегодня, когда ясно видно, что они усугубляют самую серьезную кризисную ситуацию за последние 30 лет, ставя под угрозу существование сотен предприятий и тысяч рабочих мест, настало время что-то предпринять. Тем более что в администрацию правительства от игроков рынка поступили предложения по внесению конкретных изменений в положения Закона об автомобильном транспорте. Текущая кризисная ситуация также показывает, что государственные органы не имеют представления о том, как реагировать на турбулентность рынка. Это связано с более серьезной проблемой — недостаточной информированностью общественности (и заинтересованных сторон) о целях экономической политики государства в области автомобильного транспорта. «За более чем 30 лет мы не видели транспортной политики, которая своими планами выходила бы за рамки развития транспортной инфраструктуры и за рамки расплывчатых положений об устойчивости, безопасности и воздействии на окружающую среду. Поэтому мы не знаем, заинтересовано ли польское государство в развитии этого сектора, или же, по мнению польских политиков, автомобильный транспорт должен быть заменен железнодорожным, внутренним судоходством или транспортом на велорикшах. Мы не знаем, отдается ли предпочтение небольшим компаниям, или государство делает ставку на развитие сильных польских транспортных компаний, работающих за границей. Мы не знаем, как цели климатической политики ЕС будут достигнуты в польском автомобильном транспорте. Мы не знаем, будем ли мы делать ставку на привлечение иностранцев или же, ввиду нехватки водителей на рынке труда, будем постепенно ликвидировать автопарк» Мацей Вронский По словам главы TLP, эти и десятки других вопросов остаются сегодня без ответа. У представителей сектора нет четкой информации о том, будет ли это или любое другое польское правительство когда-либо в обозримом будущем разрабатывать долгосрочную транспортную политику в отношении отрасли, которая без какой-либо поддержки со стороны государственных органов и несмотря на многочисленные административные барьеры, достигла положения бесспорного лидера на рынке ЕС. Эксперт говорит, что именно в этой политике должны быть найдены ответы на вопросы и руководящие принципы, в соответствии с которыми будут действовать польские чиновники. «Поскольку мы уже упоминали об отсутствии поддержки, удивительно, что всякий раз, когда мы начинаем говорить об этом, мы получаем от политиков три ответа: денег нет, государственная помощь запрещена и, между прочим, у нас рыночная экономика ЕС. Однако мы вряд ли можем быть удовлетворены этими ответами, когда польский государственный бюджет довольно щедро перечисляет средства, заработанные, в частности, перевозчиками, в другие отрасли национальной экономики или отдельным социальным группам. Также наши конкуренты из самых мощных в транспортном отношении стран-членов ЕС, с которыми мы должны конкурировать на принципах свободного рынка, на протяжении многих лет получают финансовую поддержку на приобретение транспортных средств и софинансирование обучения водителей, в некоторых случаях даже достигая 100% затрат» Мацей Вронский В качестве примера можно привести немецких перевозчиков, которые выполняют немного меньше грузоперевозок, чем польские компании, и уже несколько лет получают финансовую поддержку из специальных немецких фондов. Бюджет этих фондов в последние годы превысил эквивалент 1 млрд злотых в год (232 млн евро). И, как и следовало ожидать, их деятельность осуществляется с согласия и одобрения Европейской комиссии. Мацей Вронский добавляет, что учитывая все это, а также факт самого глубокого за последние 30 лет кризиса на рынке автоперевозок, отрасль сегодня имеем полное право требовать от польского правительства хотя бы временной поддержки. «Тем более что на протяжении многих лет мы платим в государственный бюджет 16 млрд злотых (3,7 млрд евро) в год, а автомобильный транспорт имеет решающее значение для производства более половины валового внутреннего продукта Польши» Мацей Вронский Логист.Today напоминает, что количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Узнать подробности можно из материала «Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мацей Вронский: транспортная отрасль требует поддержки от польского правительства появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах федеральной земли Баден-Вюртемберге имеющиеся парковочные места для грузовых автомобилей полностью загружены, что является огромной проблемой для дальнобойщиков, соблюдающих установленные нормы труда и отдыха. Согласно прогнозам, к 2030 году земле потребуется дополнительно около 290 парковочных мест для грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах logistik-heute.de и tagesschau.de. По данным исследования Министерства транспорта Баден-Вюртемберга в Штутгарте, количество парковочных мест для грузовых автомобилей на двухполосных федеральных дорогах в Баден-Вюртемберге не изменилось с 2018 года. Парковочные места в остальных зонах отдыха в среднем полностью загружены и к 2030 году возникнет дополнительная потребность в 290 паркоместах для грузовых автомобилей. По словам министра транспорта Баден-Вюртемберга Винфрида Германа, в ходе исследования были проверены не все двухполосные федеральные дороги. Однако были также включены однополосные федеральные дороги с интенсивным движением транспорта, например, B31 между Фрайбургом и Донауэшингеном. В период с 2018 по 2020 год на автомагистралях Баден-Вюртемберга было создано 238 новых парковочных мест для грузовиков. По данным ведомства, с 2022 по 2024 год на федеральных зонах отдыха появилось 121 дополнительное паркоместо. По более раннему прогнозу Федерального агентства транспорта, к 2030 году на федеральных трассах Баден-Вюртемберга потребуется 13 553 парковочных места для грузовых автомобилей. На конец 2020 года насчитывалось 9847 паркомест для грузовиков. Согласно этому подсчету, на автомагистралях все еще не хватает сотен дополнительных мест. Минтранспорта в Штутгарте в настоящее время разрабатывает концепцию улучшения ситуации с парковкой грузовых автомобилей на участках федеральных дорог, согласованную с Федеральным министерством транспорта. В некоторых областях это оказывается сложным и трудоемким процессом из-за федеральных требований, а также местных обстоятельств и ограничений. «Недостаток парковочных мест для грузовиков — вечная проблема. Мы добиваемся прогресса слишком медленно» Маттиас Ратманн, заместитель управляющего директора ассоциации грузовых экспедиторов и логистики в Баден-Вюртемберге По словам Маттиаса Ратманна, муниципалитеты, как правило, открыты для создания парковочных мест для грузовиков, но когда дело касается конкретных территорий, против этого выдвигается множество причин. К ним относятся шум, загрязнение воздуха и вопросы охраны природы. «Там, где необходим доставочный трафик, нужны и парковочные места. Одно без другого не работает. Никому не нужны грузовики, но они нужны нам для наших повседневных нужд» Маттиас Ратманн, заместитель управляющего директора ассоциации грузовых экспедиторов и логистики в Баден-Вюртемберге Он подчеркивает, нельзя допустить, чтобы водители грузовиков были вынуждены парковать свои транспортные средства на въездах и выездах со стоянок и зон отдыха по необходимости. Так как это серьезный риск для безопасности, особенно в ночное время. При этом трафик будет продолжать расти. Так, согласно долгосрочному прогнозу Федерального министерства транспорта, объем перевозок грузов по всей стране увеличится на 54% к 2051 году. В свою очередь, согласно транспортной концепции федеральной земли, перевозки грузов большегрузным транспортом в Баден-Вюртемберге должны увеличится на 40% к 2030 году. В свою очередь, по данным Общественного немецкого автомобильного клуба (ADAC), в Баден-Вюртемберге не хватает в общей сложности 3 тыс. парковочных мест для грузовиков. Исследование ADAC, проведенное в декабре 2023 года, показало, что на парковках и площадках для отдыха в Баден-Вюртемберге было насчитано в два раза больше грузовиков, чем было фактически разрешено. Логист.Today напоминает, что в этом году будут построены новые паркоместа для грузовиков на автостоянках Erfurter Becken на A71 и Tümmelsberg на A4 в восточной Тюрингии. Узнать подробности можно из материала «Германия: в восточной Тюрингии построят новые парковки для грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: эксперты говорят о рекордной нехватке парковок для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент Украины Владимир Зеленский ответил на петицию, в которой его призвали предоставить бронирование от мобилизации для водителей, осуществляющих международные пассажирские и грузовые перевозки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения на портале Офиса президента. Петиция была опубликована 3 мая 2024 года. Электронное обращение поддержали более 25 тыс. граждан. Автор призывает предоставить бронь водителям, осуществляющим международные пассажирские и грузовые перевозки и имеющим государственную лицензию на осуществление таких перевозок. По мнению автора, если не включить соответствующую поправку в закон о мобилизации, это может привести к «транспортному коллапсу». В своем ответе Владимир Зеленский отметил, что подготовкой к мобилизации и собственно сама мобилизация осуществляется Кабинетом министров Украины. Поэтому президент обратился к премьер-министру Денису Шмыгалю с просьбой проработать поднятые в электронной петиции вопросы и о результатах их рассмотрения проинформировать автора. Логист.Today напоминает, что ранее в Верховной Раде Украины зарегистрировали законопроект, который позволит предприятиям в сфере автомобильного транспорта бронировать 100% своих военнообязанных работников, включая ФЛП. Узнать подробности можно из материала «В парламенте зарегистрировали законопроект о бронировании перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Владимир Зеленский прокомментировал возможность бронирования профессиональных водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В августе будет открыто движение по восстановленному мосту через реку Ирпень на дороге P-02 Киев — Иванков — Овруч. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мост был поврежден в феврале 2022 года во время боевых действий. Согласно проекту ремонта, специалисты устроили свайные фундаменты, опоры и балки пролетного строения. Забетонировали монолитную железобетонную плиту, сделали деформационные швы на мосту и смонтировали водоотводную систему. Также на объекте установили бордюрный камень, обустроили велосипедную дорожку, тротуар, перильное и барьерное ограждение. На сегодня продолжается обустройство гидроизоляции проезжей части моста. На очереди – устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия. Мост протяженностью 156 метров будет иметь две полосы движения, тротуар и велосипедную дорожку. На мосту и подходах будет автономное освещение. Логист.Today напоминает, что в Черновицкой области через реку Путилка на дороге госзначения Т-26-01 Черновцы — Вашковцы — Вижницу — Куты — Путилу — КПП «Руська» с подъездом к КПП «Шепот» капитально ремонтируют 33-метровый мост. Узнать подробности можно из материала «На дороге госзначения Т-26-01 капитально ремонтируют мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На дороге P-02 откроют обновленный мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стартовало официальное начало переговоров о вступлении Украины в Европейский союз. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача в Facebook. На конференции по поводу начала переговоров Евросоюз представил переговорную рамку. В ней содержаться принципы и суть переговоров. По словам замминистра в начало переговоров Украина входит подготовленной, с выполненными необходимыми обязательствами. «Историческое и очень важное событие для всех украинцев. Последовательно подтверждаем приверженность движению к Евросоюзу и европейским ценностям… Евроинтеграция в сфере транспортной и региональной политик – одна из самых больших частей для имплементации актов ЕС в национальное законодательство. За это отвечает наше Министерство и над чем последовательно работает команда» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: стартовали переговоры о вступлении Украины в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Контейнеры от оператора MSC в портах Большой Одессы не подавались к таможенному оформлению, следовательно проверок или задержек со стороны Гостаможслужбы быть не могло. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины и Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ). В АМЭУ заявили, что срыв контейнерного сервиса в порт Одесса произошел из-за безосновательных проверок грузов и затягивания таможенного оформления экспортных контейнеров с сельхозпродукцией и дополнительных расходов по хранению. Однако в Гостаможслужбе отметили, что упомянутые контейнеры не подавались к таможенному оформлению, следовательно проверок или задержек никаких быть не может. «Что касается других контейнеров, то на данный момент оформление всех поданных в таможню деклараций на экспортные грузы завершено в установленный законодательством срок и без возражений. При этом проблемный вопрос действительно есть — это то, что в настоящее время в портах Большой Одессы находится значительное количество контейнеров, не заявленных к таможенному оформлению. Среди всех контейнеров в таможенный орган представлены документы только на седьмую часть» Гостаможслужба В целях выяснения причин состоялось совещание по проблемным вопросам оформления экспортных грузов в портах Большой Одессы. На встрече присуствовали представители Гостаможслужбы, АМЭУ, Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА), контейнерных линий и операторов судов. «В ходе дискуссии выяснилось, что обеспокоенность представителей бизнеса, а затем и промедление с представлением контейнеров к таможенному оформлению, вызваны в основном отработками контролирующими и правоохранительными органами фактов незаконного экспорта сельскохозяйственной продукции и случаями ареста контейнеров с такой продукцией» Гостаможслужба По итогам, начальник Одесской таможни отметил важность возвращения контейнерного грузопотока в порты Большой Одессы и заявил, что: — каждая экспортная партия теперь под его личным контролем; — руководители подразделений таможенного оформления имеют поручения по скорейшему оформлению сельскохозяйственной продукции; — будет подготовлено разъяснение относительно исчерпывающего перечня документов, которые нужно подавать в таможню на экспортные грузы и определенные должностные лица для предоставления консультаций и оперативной коммуникации. Логист.Today напоминает, что контейнерный оператор MSC отменил первое судомероприятие с начала полномасштабного вторжения в порт Одессы. Узнать подробности можно из материала «Деятельность таможни привела к срыву контейнерного сервиса в порт Одессы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Гостаможслужбе прокомментировали скандал относительно контейнерных перевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Возле пункта пропуска (ПП) «Чоп – Захонь» на границе с Венгрией состоялась передача нового мобильного рентгеновского сканера Rapiscan, приобретенного в рамках инициативы Украина-ЕС «Пути солидарности». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. ПП посетили представители иностранной делегации — эксперты Консультативной миссии Европейского Союза в Украине (EUAM), Международной организации по миграции (MOM) и Международного центра развития миграционной политики, а также представители Генерального директората по мобильности и транспорту Еврокомиссии. Заместитель Председателя по вопросам цифрового развития, цифровых трансформаций и цифровизации (CDTO) Гостаможслужбы Олег Николайчук отметил, что благодаря применению нового сканера повысится эффективность противодействия таможенным правонарушениям и контрабанде и ускорится оформление экспортно-импортных грузов, соответственно, увеличится пропускная способность на границе Украины с Евросоюзом. Кроме того, в ближайшее время планируется приобретение еще двух сканеров для других пунктов пропусков. Как отметил начальник Закарпатской таможни Александр Семирга, первоочередная задача нового сканера – уменьшить нагрузку на участок «выезд с таможенной территории Украины» и ускорить процесс таможенного оформления именно крупногабаритного транспорта. Потому что до сих пор привлекался единственный стациональный сканер, расположенный при въезде в Украину, соответственно, инспекторы тратили больше часа, чтобы осуществить таможенный контроль и проверку перемещаемых товаров. Теперь прохождение таможенных процедур для перевозчиков будет проходить вдвое быстрее. В ходе мероприятия стороны также обсудили возможность дальнейшего сотрудничества в краткосрочной перспективе, чтобы улучшить эффективность работы ПП путем увеличения пропускной способности в рамках Программы ЕС СЕF и других проектов, финансируемых Представительством ЕС в Украине. Логист.Today напоминает, что переход таможенной службы Европейского союза к цифровой эре будет способствовать созданию безопасного и конкурентоспособного единого рынка. К этому же стремится и украинская таможня. Узнать подробности можно из материала «Как Украина планирует догнать ЕС в таможенной реформе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На границе с Венгрией будет работать дополнительный мобильный рентген Rapiscan появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент ZMPD Ян Бучек прокомментировал изменения, внесенные в Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Глава ZMPD заявил, что представители польской отрасли международных автомобильных перевозок уже полтора года требуют внесения изменений в положения транспортного соглашения между ЕС и Украиной. Однако внесенные изменения не удовлетворяют польскую сторону. «Надо быть честными: результат работы над этим соглашением нас не удовлетворяет. Однако мы ценим усилия Министерства инфраструктуры, действия которого привели к внесению изменений, направленных на улучшение контроля, связанного с осуществлением перевозок украинскими перевозчиками. Теперь мяч на стороне представителей контрольных служб, от которых мы требуем принятия соответствующих мер. Именно от их решимости будет зависеть, будут ли внесенные изменения считаться в отрасли успешными или неудачными. Мы должны оставить за собой окончательное мнение по этому вопросу до тех пор, пока не узнаем последствия работы контролеров» Ян Бучек Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Глава ZMPD недоволен новым вариантом «транспортного безвиза» для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Большинство расследований в связи с забастовками в Грефенхаузене, которые проводили водители польской Mazur Group, продолжаются. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного немецким изданием Frankfurter Rundschau (FR). Весной 2023 года водители грузовиков, большинство из которых были выходцами из Грузии и Узбекистана и работали на польскую Mazur Group, устроили забастовку в зоне обслуживания в Графенхаузене. Около 60 человек жаловались на невыплату зарплаты, эксплуатацию, составляющую около 80 евро в день за 13-15 часов работы, и нечеловеческие условия. Шестинедельная забастовка увенчалась успехом, и работодатель выплатил около 300 тыс. евро в качестве компенсации за невыплаченную зарплату, в том числе благодаря давлению со стороны клиентов. Случай привлек внимание общественности и политиков к злоупотреблениям в транспортной отрасли. Однако осенью сотрудники Mazur в Графенхаузене снова вышли на забастовку, на этот раз около 100 человек, 30 из которых даже объявили голодовку. В конце концов, претензии на сумму около полумиллиона евро были удовлетворены не компанией Mazur, а ее клиентами. Компания и ее глава, Лукаш Мазур, отвергли все обвинения, утверждая, что они всегда действовали законно и никогда никого не эксплуатировали, не оказывали давления и не нападали. Спустя год и два месяца после первой забастовки расследования ее причин и последствий продолжается. Федеральное ведомство по экономике и экспортному контролю (BAFA) все еще расследует, нарушили ли немецкие компании свои обязательства по соблюдению должной осмотрительности в соответствии с Законом о цепочке поставок в деле Графенхаузена. Согласно закону, они должны были, к примеру, убедиться, что компании не нарушают права человека. BAFA заявила, что запросила немецкие компании, участвовавшие в логистических цепочках, о том, когда им стало известно об условиях труда водителей грузовиков и что они предприняли после этого. Полученные ответы в настоящее время анализируются. Кроме того, ведомство в сотрудничестве с компаниями, ассоциациями и профсоюзами работает над созданием руководства для сектора транспорта и логистики. Оно должно помочь определить, гарантирует ли транспортная компания условия, достойные соблюдения прав человека, перед заключением контракта. Некоторые компании дистанцировались от Mazur Group. Например, весной этого года компания Aldi Süd призвала своих поставщиков не заключать контракты с компаниями, принадлежащими Лукашу Мазуру. Прокуратура Дармштадта ведет многочисленные расследования, в том числе по фактам нарушения общественного порядка, попыток принуждения и нападений. В основном это связано с попыткой Лукаша Мазура вернуть грузовики в Графенхаузене под свой контроль с помощью сотрудников частного детективного агентства. В Польше власти, отвечающие за транспорт, узнали о деятельности компании и также провели расследование, но без каких-либо серьезных последствий. Продолжается расследования и происшествия, произошедшего в апреле этого года, когда Лукаш Мазур угрожал и напал в Баварии на водителя из Узбекистана, который требовал выплатить зарплату. Тогда дальнобойщик вынужден был защищаться. Предприниматель также отверг все обвинения, выдвинутые по этому происшествию. Прокуратура Меммингена сообщила FR, что ведет расследование в отношении причастных к делу по подозрению в нанесении опасных телесных повреждений, а также против Мазура по подозрению в принуждении, угрозах и незаконном проникновении. Логист.Today напоминает, что редакция подробно освещала забастовку в Грефенхаузене и некоторых событиях, произошедших после ее окончания. Узнать подробности можно из материалов по ссылке. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение B Гермнии продолжаются расследования и проверки в отношении Mazur Group появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Законодательные изменения для представителей транспортной отрасли в Польше будут касается повышения заработных плат и правил трудоустройства украинцев. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. В 1 июля в Польше увеличится минимальная заработная плата — до 4 300 злотых брутто (1000 евро), а почасовая ставка — до 28,10 злотых (6,6 евро). Это уже второе повышение минимальной зарплаты в этом году, которое затронет более 3 млн человек. По сравнению с 2014 годом минимальная заработная плата увеличится на 2620 злотых (610 евро), или на 156%. Повышение минимальной заработной платы с 1 июля этого года означает увеличение на 700 злотых (163 евро) по сравнению с суммой с 1 июля 2023 года (3600 злотых (837 евро)), или на 19,4%. В свою очередь, увеличение минимальной почасовой ставки с 1 июля 2024 года до 28,10 злотых (6,6 евро) означает увеличение на 4,6 злотых (1 евро) по сравнению с суммой с 1 июля 2023 года, или на 19,5%. Наряду с минимальной зарплатой увеличатся и другие выплаты, рассчитываемые на ее основе, в том числе надбавка за работу в ночное время, вознаграждение за простой, выходное пособие при коллективных увольнениях. Кроме того, в середине июня Совет министров Польши утвердил предложения по минимальной заработной плате и минимальной почасовой ставке, которые будут применяться в 2025 году. В частности, было предложено, что с 1 января 2025 года минимальная зарплата будет составлять 4626 злотых брутто (1076 евро). Это на 326 злотых (76 евро) или на 7,6% больше, чем с 1 июля 2024 года. Еще одно законодательное нововведение, которое коснется транспортной отрасли — это трудоустройство украинцев. 15 мая 2024 года Сейм принял поправки к правилам трудоустройства граждан Украины. Большинство из них вступят в силу с 1 июля. После 30 июня этого года у работодателя будет 7 дней, чтобы подать уведомление в Powiatowy Urząd Pracy (PUP) о приеме на работу гражданина Украины. Кроме того, чтобы трудоустройство было законным, работодатель должен будет указать заработную плату не ниже минимальной. Закон от 15 мая 2024 года о внесении изменений в Закон о помощи гражданам Украины в связи с вооруженным конфликтом и некоторых других стран направлен на изменение, дополнение или продление функционирования правовой базы для легального пребывания в Польше украинцев, которые были вынуждены эмигрировать из своей страны. Закон продлевает период временной защиты граждан Украины, который согласно действующему законодательству заканчивается 30 июня 2024 года, до 30 сентября 2025 года, что также связано с Решением Совета ЕС 2023/2409. Продление также связано с расширением доступа к медицинским пособиям, семейным и социальным пособиям, пособиям, выплачиваемым кассами социального страхования (ZUS), и возможностью проживания в коллективных жилых помещениях. Основные изменения касаются: — продление до 30 сентября 2025 года срока легализации пребывания граждан Украины на территории Республики Польша; — сокращение с 14 до 7 дней срока, в течение которого работодатель, нанимающий гражданина Украины, должен направить уведомление; — указание в законе, когда следует подавать очередное уведомление о трудоустройстве гражданина Украины. Это касается следующих ситуаций: изменился тип договора между работодателем и гражданином Украины (например, с трудового договора на договор поручения), изменилась должность, изменился вид выполняемой работы, сократилось рабочее время или количество рабочих часов в неделю или месяц, указанное в уведомлении, или уменьшилась месячная или почасовая ставка оплаты труда, указанная в уведомлении; — добавление требования об указании в уведомлении о приеме на работу гражданина Украины не менее минимальной заработной платы или минимальной почасовой ставки; — изменения в уведомлении в случае разрешения на временное проживание и работу. Обязанность подавать уведомление будет также применяться в случае, если гражданин Украины ранее работал у нанимателя на основании разрешения или декларации и намерен продолжать трудиться у того же субъекта при изменении разрешения на работу на разрешение на временное проживание с уведомлением в качестве основания для трудоустройства. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши планирует внедрить компьютерную систему контроля разрешений в системе SENT, которая начнет действовать в июле и первоначально будет включать разрешения для третьих стран, в том числе и для Украины. Узнать подробности можно из материала «Польша вводит электронную систему разрешительного контроля для украинских перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: какие законодательные изменения ожидать этим летом появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Европейского союза принял 14-й пакет санкций ЕС против РФ, содержащий ряд улучшений в плане предотвращения обхода санкций. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Постановление от 24 июня 2024 года содержит положение, распространяющее запрет на автомобильные перевозки грузов по территории Европейского союза, в том числе транзитом, на операторов ЕС, в которых российскому физическому или юридическому лицу принадлежит не менее 25% акций. По требованию компетентных национальных органов автотранспортные компании будут обязаны раскрывать информацию о структуре своей собственности. «Во время работы над пакетом Министерство инфраструктуры постоянно указывало на правомерность включения в него постулата о запрете на регистрацию на территории ЕС транспортных компаний с российским капиталом, работающих в сфере автоперевозок» Мининфраструктуры Польши Как пояснил министр инфраструктуры Дариуш Климчак, введенный запрет затруднит гражданам РФ обход санкций путем регистрации автотранспортных компаний на территории ЕС и снизит их конкуренцию с перевозчиками ЕС, в том числе польскими. Логист.Today напоминает, что правительство Польши рассматривает возможность закрытия всех оставшихся пунктов пропуска на границе с РБ. Узнать подробности можно из материала «Польша рассматривает возможность закрыть все ПП на белоруской границе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Введены новые санкции ЕС в области автомобильного транспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Faire Mobilität и профсоюз ver.di провели День борьбы с усталостью водителей, в результате которого был составлен список требований, которые должны улучшить условия труда дальнобойщиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook и пресс-службой ver.di. Мероприятие проходило 21 июня. Представители общественной организации и профсоюза провели 9 акций по всей Германии и встретились примерно со 150 водителями. Дальнобойщики жаловались на плохие условия труда, низкий уровень безопасности и другие проблемы. «У нас по-прежнему слишком мало парковочных мест. После 15-часового рабочего дня мне часто приходится превышать время движения, чтобы найти место для парковки — такова наша реальность. Когда я пытаюсь отстоять свои права, мне кажется, что я погребен под грузовиком. Я часто устаю, но не могу больше пить кофе, потому что мне нужно успеть выспаться, чтобы вовремя продолжить путешествие на следующий день. Последние несколько часов без кофе — настоящее испытание. В Германии дизельное топливо часто воруют по ночам. Я почти не могу спать из-за страха. Подумываю о покупке перцового баллончика. Летом сложнее, ездить приходится только по ночам, а нагрузка высока, потому что товар нужно доставить быстро, особенно в сезон отпусков. Сейчас я работаю в службе доставки посылок, всегда по ночам. Раньше я водил сочлененные грузовики. Это меня совершенно выматывало: постоянно открывать и закрывать брезент, под брезентом 60 градусов. Я был весь потный после каждой загрузки. По крайней мере, ночью автострады пустуют, но найти место для парковки — это все равно игра случая» Комментарии водителей По итогу мероприятия был составлен список основных проблем, а также отдельный перечень требований, выполнение которых необходимо для улучшение условий труда. Основные выводы: — 60% водителей грузовиков и 66% водителей автобусов и туристических автобусов сообщили, что регулярно водят уставшими; — 27% водителей признались, что почти стали причиной аварий из-за усталости; — почти треть (33%) водителей грузовиков и четверть (25%) водителей туристических автобусов засыпали за рулем; — более половины водителей автобусов/туристических автобусов (57%) и водителей грузовиков (52%) чувствовали необходимость остановиться, когда были уставшими, но не могли. Требования для всех водителей: — справедливая оплата; — лучшие условия труда; — защита прав; — предсказуемые графики; — эффективное время восстановления; — лучшие места для отдыха. Для женщин-водителей: — обеспечение безопасности и защиты; — поддержка баланса между работой и личной жизнью; — подходящие туалеты и условия; — инклюзивная рабочая среда. Логист.Today напоминает, что ранее Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) анонсировала проведение Дня борьбы с усталостью водителей. Узнать подробности можно из материала «ETF проведет День борьбы с усталостью водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: что требуют профсоюзы для профессиональных водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черновицкой области через реку Путилка на дороге госзначения Т-26-01 Черновцы — Вашковцы — Вижницу — Куты — Путилу — КПП «Руська» с подъездом к КПП «Шепот» капитально ремонтируют 33-метровый мост. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сооружение было построено 54 года назад и с тех пор масштабно не ремонтировалось. Главными причинами срочного обновления стали трещина на ригеле и повреждение фундаментов трех опор. На объекте уже снята нагрузка на «больной» ригель моста, ограничив проезд одной полосой. На фундаменты опор мостовики начали устанавливать армобетонный бандаж. Это специальная конструкция, которая укрепит основание путепровода. В Агентстве восстановления предупреждают, что движение по мосту осуществляется в реверсном режиме. Логист.Today напоминает, что дорожники проводят ликвидацию критических разрушений на участке автодороги национального значения Н-03 Житомир – Черновцы, перед въездом в Хмельницкий с севера. Узнать подробности можно из материала «Возле Хмельницкого ремонтируют дорогу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На дороге госзначения Т-26-01 капитально ремонтируют мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Контейнерный оператор MSC отменил первое судомероприятие с начала полномасштабного вторжения в порт Одессы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Рейс был отменен 20 июня. Причиной стали безосновательные проверки грузов и затягивание таможенного оформления экспортных контейнеров с сельхозпродукцией на неопределенный период. Таким образом груз блокируется на неопределенный срок и дорожает в связи с дополнительными затратами на хранение и демередж, которые могут достигать $2-3 тыс. «Такая деятельность работы таможни будет ставить под угрозу запуск регулярного контейнерного сервиса в порты Большой Одессы. MSC планирует соединить фидерное сообщением Одессу и один из крупнейших турецких средиземноморских хабов — порт Текирдаг. Призываем украинские власти способствовать решению данной проблемы и не допустить негативных последствий для украинской логистики и экономики» АМЭУ Логист.Today напоминает, что на мероприятии Freight Forwarders Forum 2024 было анонсировано возобновление морских контейнерных перевозок в Одесский порт. Узнать подробности можно из материала «Ожидается возобновление морских контейнерных перевозок в Одесский порт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Деятельность таможни привела к срыву контейнерного сервиса в порт Одессы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи