Admin

«Транспортный безвиз» с Украиной приведет к тому, что перевозчики из других европейских стран, также как и Польша, почувствуют на себе последствия украинской конкуренции, которая «разрушает польскую транспортную отрасль». Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Комментируем решение европейских парламентариев продлить Соглашение между Украиной и ЕС об автомобильных перевозках в новой редакции, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек заявил, что защитные положения для игроков Европейского союза гораздо слабее, чем ожидалось. «Нас огорчает пассивное отношение представителей государств-членов, которые не воспринимают всерьез наши аргументы и выводы, сформулированные на основе польского опыта украинской конкуренции и ее свободного доступа к транспортному рынку ЕС» Ян Бучек Он добавил, что перевозчики из других европейских стран «также почувствуют на себе последствия украинской конкуренции, которая разрушает польскую транспортную отрасль». Государства-члены создали рабочую группу для разработки типовой формы для сторон по выявлению автоперевозчиков, не соблюдающих Соглашение. «Надеюсь, что переговоры по пересмотренному соглашению с украинской стороной на основе мандата, который Совет ЕС предоставил Еврокомиссии, будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским союзом и Украиной и будут соответствовать требованиям ожидания польских предпринимателей, работающих на рынке грузовых автомобильных перевозок» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Польши Издание отмечает, что изначально ЕК предполагала определенные изменения в Соглашении, в том числе, введение обязанности иметь документы, подтверждающие, что перевозчик надлежащим образом уполномочен осуществлять международные перевозки, или введение защитных оговорок в ответ на растущую обеспокоенность некоторых соседних стран в связи с либерализацией международного транспортного рынка между перевозчиками ЕС и Украины. Теперь же в Еврокомиссии считают, что при отсутствии противопоказаний Соглашение должно быть автоматически продлено на 6 месяцев после 2025 года. Логист.Today напоминает, что в конце апреля Совет Европейского союза уполномочил Еврокомиссию начать переговоры по внесению изменений в Соглашение между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках. В рекомендациях Совета есть пункт, который дает возможность автоматически продлевать соглашение между сторонами. Также Европарламент рассматривает возможность в ближайшее время начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли. Узнать подробности можно из материала «Совет ЕС: «транспортный безвиз» для Украины может быть продлен автоматически». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ян Бучек: перевозчики из европейских стран почувствуют на себе последствия украинской конкуренции появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Нидерланадах инспекторы ILT задержали грузовик Scania серии R польской транспортной компании, в котором использовался «выключатель тахографа». Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных Инспекцией по охране окружающей среды и транспорта Нидерландов (ILT) и на портале 40ton.net. Инцидент произошел 3 мая на автомагистрали А1 недалеко от города Апелдорн. В ходе проверки сотрудниками ILT выяснилось, что тахограф грузовика находится в режиме паузы из-за активации «выключателя тахографа» с использованием специального пин-кода. Данный факт был подтвержден после проведения тест-драйва на закрытой территории. В результате модифицированный тахограф был конфискован, а грузовик оставлен на стоянке до установки законного устройства. «Кроме того, у водителей были конфискованы их собственные карты — типично нидерландское наказание, действующее с 2021 года. После такой конфискации карты отправляются обратно в страну, где они были выданы, и там их нужно забрать из офиса или даже изготовить совершенно новый документ. На практике это означает вынужденный перерыв в работе» Материал 40ton.net ILT также наложила на перевозчика и водителей штрафы. Конкретные суммы не были уточнены. Но, как отмечает издание, обычно штраф для водителя при данном нарушении составляет до 1,5 тыс. евро, а для перевозчика — до 10,4 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что Гражданская гвардия (Guardia Civil) проводит расследование в отношении двух рабочих авторизированной мастерской по подозрению в проведении незаконных манипуляциях с тахографами грузовиков одной из транспортных компаний. Узнать подробности можно из материала «Испания: двум рабочим мастерской за незаконные модификации тахографов грозит тюремное заключение». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Нидерландах задержана польская фура с «выключателем тахографа» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала следующей недели начнется вторая в текущем году общеевропейская семидневная акция по контролю грузовых и пассажирских перевозок. Об этом Логист.Today узнал из календаря, опубликованного пресс-службой сети европейских служб дорожной полиции ROADPOL. Согласно календарю мероприятий на сайте ROADPOL, вторая операция Truck & Bus в 2024 году пройдет по всей Европе с 13 по 19 мая. Сотрудники дорожной полиции и других контролирующих органов стран, которые присоединятся к акции, будут проводить придорожные проверки большегрузных автомобилей и коммерческих автобусов. В частности, для повышения безопасности дорожного движения будут проводиться следующие меры контроля: — проверка технического состояния транспортных средств; — габаритно-весовой контроль; — проверка наличия разрешений на осуществление международных перевозок; — проверка соблюдения водителями норм труда и отдыха, а также других правил ЕС; — проверка сопроводительных документов; — проверка крепления груза; — выявление водителей, употреблявших алкоголь или наркотики. Логист.Today напоминает, что в ходе первой акций ROADPOL Truck & Bus, которая была проведена в феврале текущего года, правоохранители выявили резкий рост количества нарушений правил в отношении грузовых автомобилей и автобусов. Узнать подробности можно из материала «Итоги первой акций ROADPOL Truck & Bus в 2024 году: количество нарушения среди грузовиков выросло на 41%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На следующей неделе стартует очередная операция Truck & Bus появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проект Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТП) стал одним из приоритетов для Казахстана и его соседей. Европейский союз обещал выделить 10 млрд евро на инвестиции в ходе январского Форума инвесторов в Брюсселе. Однако во внутреннем докладе Европейской комиссии о глобальной инфраструктурной программе, известной как Global Gateway, подчеркивается необходимость активизации усилий по реализации плана стоимостью 300 млрд евро и усиления взаимодействия с Центральной Азией. Об этом Логист.Today узнал из материала опубликованного на портале euractiv.com. Потенциал развития Среднего коридора был выделен в экономическом анализе Всемирного банка, опубликованном в конце 2023 года. Прогнозируется, что к 2030 году объем грузоперевозок увеличится втрое, достигнув 11 млн тонн по сравнению с 2,3 млн тонн в прошлом году. Время в пути между западной границей Китая и Европой предполагается сократить вдвое к 2030 году. В январе на Форуме инвесторов ЕС было объявлено о запуске развития Транскаспийского коридора — скоростного маршрута, соединяющего Европу и Центральную Азию за 15 дней, в обход РФ. Хотя анализ Всемирного банка также выявил несколько узких мест в Среднем коридоре, страны-участницы заинтересованы в их устранении и расширении географии маршрута. В 2022 году между Казахстаном, Азербайджаном и Турцией была подписана пятилетняя дорожная карта с целью снижения перегрузки. Казахстан, лишенный выхода к морю, становится все более важным транзитным пунктом между Востоком и Западом, и играет ключевую роль в развитии Среднего коридора. Встречающийся регулярно Подкомитет по энергетике, транспорту, окружающей среде и климату, прошедший в Астане в апреле, отражает важность обсуждения ключевых двусторонних вопросов между ЕС и Казахстаном. Стороны оценили прогресс по Транскаспийскому коридору и поддержали идею создания Координационной платформы. Разработка этой платформы активно обсуждается, с надеждой на ее запуск до лета. Она станет эффективным инструментом содействия и мониторинга реализации проектов. Транскаспийский маршрут рассматривается как переломный момент в развитии связей между Азией и Европой. Средний коридор играет ключевую роль в облегчении и ускорении региональной интеграции и экономического развития. Региональные геополитические изменения, включая войну в Украине, изменили торговые маршруты между Европой и Китаем. Средний коридор стал основным маршрутом для торговли между Европой и Центральной Азией. Хотя этот маршрут может принести выгоду РФ и Китаю, аналитики подчеркивают, что преимущества для Европейского союза превышают риски. Регион Центральной Азии привлекает внимание Китая и Европы своим стратегическим положением и ресурсами. Страны этого региона стремятся расширить экономические связи и привлечь новых торговых партнеров. Исследования показывают, что сотрудничество с Европейским союзом и его стратегия развития связей могут оказать положительное влияние на Центральную Азию. Страны этого региона оценивают европейские инвестиции, техническую помощь и экспертные знания как средства для улучшения своих положений. Логист.Today напоминает, что связывая Китай и Центральную Азию через Каспийское море с Кавказом, Турцией и Европой, Средний коридор становится ключевым маршрутом, соединяющим континенты и меняющим глобальную динамику транспорта и торговли. Узнать подробности можно из материала «IRU: как максимизировать потенциал трансконтинентального «Среднего коридора»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты: преимущества Среднего коридора для Европейского союза превышают риски появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе совместной встречи представителей Гостаможслужбы и Программы по экспортному контролю и безопасности границ (EXBS) Государственного Департамента США были очерчены вопросы, которые сегодня являются актуальными для ведомства. Это, прежде всего, стабильное наполнение Государственного бюджета в сверхсложных условиях для страны, борьба с коррупцией и контрабандой. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Сотрудничество Гостаможслужбы с EXBS построено в основном вокруг недопущения угроз безопасности в виде незаконного перемещения через границу оружия, взрывчатых веществ, товаров военного назначения и двойного использования, а также усиления системы управления рисками и имплементации санкционной политики. Если до полномасштабного вражеского вторжения совместная деятельность сосредотачивалась преимущественно в портах и аэропортах, то с началом войны рабочие наработки переместились вслед за транспортными потоками в автомобильные пункты пропуска на запад и юг страны. Руководитель Гостаможслужбы Сергей Звягинцев проинформировал партнеров о реализации ранее намеченных планов по усилению подразделений борьбы с нарушениями таможенных правил, которые занимаются вопросами противодействия контрабанде оружия, взрывчатых веществ и наркотических средств. Сообщил, что реализуя эти ключевые направления деятельности украинская таможня активно взаимодействует с таможенными администрациями всех сопредельных стран, а также с правоохранительными органами. Кроме того, ознакомил с активностями по обустройству пунктов пропуска через государственную границу весовыми комплексами и сканирующими системами различных типов для выявления скрытых товаров. Руководитель Программы EXBS в Украине Мэтью Болдин отметил значительные достижения украинской таможни в направлении обеспечения национальной безопасности, в частности по противодействию перемещению через границу запрещенных предметов и опасных веществ «Мы полностью поддерживаем ваше взаимодействие с правоохранительными органами, кооперацию с европейскими коллегами и в целом то, что вы уделяете внимание многим компонентам для обеспечения национальной безопасности. Это те части пазла, которые помогут Украине избежать потенциальных угроз. В вашей способности обеспечить такой акцент в работе таможенных органов. А для нас, как партнеров, важно, чтобы Украина имела ресурсы для защиты своей национальной безопасности, а соответствующие подразделения были технически оснащены для такой работы. Поэтому настроены на плодотворное сотрудничество и результат» Мэтью Болдин Логист.Today напоминает, что за январь-март текущего года в государственный бюджет Украины поступило 136,8 млрд грн в виде таможенных сборов, что составляет 106,3% от планируемых поступлений. Узнать подробности можно из материала «Таможенные органы Украины перечислили в Госбюджет 136,8 млрд гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Американские партнеры отметили значительные достижения украинской таможни в направлении обеспечения нацбезопасности появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В суде доказано правомерность наложения ста штрафов на сумму 4,8 млн грн за нарушения, зафиксированные в автоматическом режиме. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Пятый апелляционный административный суд рассматривая дело установил: — обжалуемые постановления и метаданные к ним содержат весь нужной набор сведений о колесности (шинность) транспортного средства (ТС) и состав нарушений габаритно-весовых норм; — географические координаты места совершения правонарушения, содержащиеся в метаданных к обжалуемым постановлениям, соответствуют географическим координатам расположения комплексов габаритно-весового контроля, указанных в сертификатах об их поверке; — весовое оборудование, которым зафиксировано нарушение, соответствует установленным стандартам; — указание в обжалуемых постановлениях неактуальных данных по автомобильной дороги не опровергает факта нарушения истцом требований Правил дорожного движения, и является по своей сути опиской; — обжалуемые постановления выносились не одновременно, а в разные дни, а если в один день, то в разное время, а потому и дела об административных правонарушениях не было рассмотрено одновременно. Следовательно, в данном случае отсутствует более серьезное правонарушение, как условие применения положений статьи 36 КУоАП как повторность. Постановление вступило в законную силу с момента провозглашения. Нарушитель должен уплатить в бюджет почти 5 млн грн штрафа. Логист.Today напоминает, что во время рейдовой проверки инспекторы «Укртрансбезопасности» в Одесской области остановили два грузовика марки MAN, которые имели признаки перегрузки. Узнать подробности можно из материала «За нарушение ГВН перевозчики уплатят 204 тыс. гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность» довела правомерность ста постановлений за нарушения, зафиксированные в автоматическом режиме появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работодатели, которые предоставляют возможность иностранцам из-за пределов Европейского союза работать без соответствующего разрешения, нарушают Закона о труде для иностранных граждан (Wav). Однако штрафы за нарушение Wav не отражают роста благосостояния и инфляции, что приводит к уменьшению стимула для борьбы с нелегальным трудом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Инспекции труда Нидерландов. Согласно обращению инспекции в нижнюю палату парламента Министерством социальных дел и занятости, с 2005 года максимальный размер штрафа за каждое нарушение Wav составляет 8 тыс. евро. Если бы штрафы росли вместе с уровнем благосостояния и инфляции, они сегодня могли бы составлять около 15 тыс. евро. Нелегальное трудоустройство мигрантов часто приносит финансовую выгоду работодателям, даже учитывая возможные штрафы. В большинстве из 24 исследованных случаев выгода для работодателей настолько значительна, что оплата штрафа за нарушение оказывается дешевле, чем обычные затраты на заработную плату и дополнительные расходы. В среднем экономия от нарушения закона составляет 60%. Например, в одном случае затраты работодателя на оплату труда могли бы составить 15 750 евро при соблюдении правил. Но фактически работодатель заплатил только 6 240 евро. Таким образом, экономия составила 9 510 евро, что превышает размер штрафа в 8 000 евро. Инспекция также рассчитала средний «срок окупаемости», хотя этот термин в данном контексте вызывает негативные ассоциации, поскольку он связан с нарушением закона. Это время, которое требуется работодателю, чтобы «компенсировать» размер штрафа за нарушение. Почти в 90% случаев этот период составляет менее 1 года. В 7 из 24 случаев «срок окупаемости» даже не превышает 3 месяцев. В одном случае «срок окупаемости» составил более 4 лет. Потому что в этом случае за каждого нелегально работающего работника из третьих стран может быть привлечена к ответственности целая цепочка работодателей. «Даже если штрафы увеличиваются вместе с благосостоянием и инфляцией, другие социальные издержки, такие как нагрузка на рынок жилья или затраты на здравоохранение и образование, не учитываются. Работодатели, нанимающие нелегальных работников, переносят эти издержки на общество. Если бы они также учитывались, штрафы были бы гораздо выше» Инспекция труда Нидерландов В инспекции добавили, что в Нидерландах работа разрешена гражданам стран Европейского союза и Швейцарии. Закон о труде для иностранных граждан запрещает работодателям и частным лицам нанимать иностранных работников без соответствующего разрешения на работу (TWV) или комбинированного разрешения на проживание и работу (GVVA). Исследование проводилось среди компаний строительного, клинингового, сельскохозяйственного и автотранспортного секторов. Логист.Today напоминает, что около 50 филиппинских водителей, работавших в девентерской транспортной компании Trucksbanden Koning, столкнулись с эксплуатацией и недостаточной оплатой труда. Некоторые из них проживали в кабинах своих грузовиков до полутора лет. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд принял меры против транспортной компании, которая эксплуатировала водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспекция труда Нидерландов: нелегальное трудоустройство мигрантов выгодно с финансовой точки зрения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель министра инфраструктуры Польши Павел Ганчарж и заместитель министра транспорта и коммуникаций Литвы Юлиус Скачкаускас обсудили совместные транспортные проекты. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Важнейшим автомобильным коридором между Польшей и странами Балтии является маршрут Via Baltica. В Польше он образован участками скоростных автомагистралей S61 и S8 между Варшавой и пограничным переходом в Будзиско. В конечном итоге по этому коридору будут осуществляться транзитные перевозки между Западной Европой и странами Балтии. Во время обсуждения проекта Via Baltica Павел Ганчарж рассказал о состоянии строительства этого маршрута. «Via Baltica в Польше почти готова. Осталось завершить объездную дорогу вокруг Ломжи с новым мостом через реку Нарев, строительство которого запланировано на 2025 год. В конце этого года мы планируем сдать одну линию на этом участке, сделав маршрут полностью проходимым» Павел Ганчарж На встрече также обсуждался ход работ по восстановлению местных дорог по обе стороны границы. Благодаря государственной поддержке и участию местных властей трансграничная дорожная инфраструктура модернизируется, чтобы обслуживать жителей как польской, так и литовской стороны. Также был поднят вопрос о квоте разрешений на автомобильные перевозки в/из третьих стран, не входящих в Европейский союз. В рамках беседы о вопросах в сфере международных автомобильных перевозок министры также подняли вопрос о работе над пересмотром соглашения между ЕС и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. «Благодаря активным усилиям польского правительства в мандат для Европейской комиссии были внесены требования Польши, учитывающие ожидания польских предпринимателей, работающих на рынке грузовых автоперевозок » Павел Ганчарж Он выразил надежду, что переговоры о пересмотре соглашения с украинской стороной на основе мандата, который Совет ЕС передал Еврокомиссии, будут способствовать восстановлению баланса на европейском рынке грузоперевозок. Логист.Today напоминает, что в конце апреля Совет Европейского союза уполномочил Еврокомиссию начать переговоры по внесению изменений в Соглашение между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках. В рекомендациях Совета есть пункт, который дает возможность автоматически продлевать соглашение между сторонами. Также Европарламент рассматривает возможность в ближайшее время начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли. Узнать подробности можно из материала «Совет ЕС: «транспортный безвиз» для Украины может быть продлен автоматически». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша и Литва обсудили совместные транспортные проекты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовская железная дорога LTG group и «Укрзализныця» официально подписали меморандум, в котором договорились укреплять международное сотрудничество и развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев через территорию Польши. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством транспорта Литовской Республики. Меморандум о взаимопонимании подписали в Вильнюсе руководитель и председатель правления АО «Укрзализныця» Евгений Лященко, член правления компании Вячеслав Еромин, а также генеральный директор LTG Group Эгидиюс Лазаускас и руководитель компании LTG Cargo, занимающейся грузовыми перевозками, Эгле Шиме. Планируется, что первые тестовые поездки по маршруту интермодальных грузоперевозок будут осуществлены в этом году. В будущем грузы должны перевозиться по новому маршруту регулярно. Таким образом, будет создан эффективный транспортный коридор между Литвой и Украиной и использован потенциал железных дорог, портовых терминалов и пунктов пересечения границы стран. Компании также договорились проанализировать потенциал рынка, подготовить необходимые технологические и операционные решения и конкретный план действий, который обеспечит успешную реализацию проекта. «Мы видим Украину и украинские железные дороги своими стратегическими партнерами в обеспечении бесперебойного движения грузов как между нашими странами, так и в расширении возможностей экспорта и импорта через Клайпедский порт между Украиной и Скандинавией. Мы решительно поддерживаем Украину в ее стремлении развивать альтернативные логистические решения и повышать конкурентоспособность бизнеса обеих стран в регионе» Эгидиюс Лазаускас Это не первый меморандум между литовскими и украинскими железными дорогами, целью которого является помочь стране, борющейся с российской агрессией, интегрироваться в европейскую железнодорожную сеть. В прошлом году LTG Group и «Укрзализныця» подписали в Мюнхене соглашение о сотрудничестве в реализации программы «FREE Rail», инициированной LTG, целью которой является создание операционной модели железной дороги на основе железнодорожных стандартов и лучших практик ЕС и гармонизированной с спецификации широкой колеи (ЕС+). Ожидается, что последний проект позволит добиться комплексной интеграции бизнес-коммуникаций, технологий и информационных технологий с Европой, а также откроет больше возможностей для компаний, использующих железнодорожные услуги, жителей и западной железнодорожной отрасли. Логист.Today напоминает, что с начала года «Укрзализныця» перевезла рекордное за время полномасштабного вторжения количество грузов на экспорт. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» нарастила экспортные перевозки на 48,8%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Литва будут развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце апреля Совет Европейского союза уполномочил Еврокомиссию (ЕК) начать переговоры по внесению изменений в Соглашение между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках. В рекомендациях Совета есть пункт, который дает возможность автоматически продлевать соглашение между сторонами. Также Европарламент рассматривает возможность в ближайшее время начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на официальном сайте Европейского парламента и на порталах pisil.pl и farmer.pl. 5 марта 2024 года ЕК представила Совету свое предложение по Решению Совета, уполномочивающему Комиссию начать переговоры о внесении изменений в Соглашение между Европейским Союзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов от 29 июня 2022 года. Рабочая группа по наземному транспорту на нескольких заседаниях обсудила это предложение. По итогам рабочая группа также внесла поправки в предложенные переговорные директивы, в частности: — разъясняя, что помимо обязательства иметь при себе копию разрешения или лицензии на осуществление международных автомобильных перевозок, следует также предусмотреть цифровые решения; — необходимо разработать шаблон, позволяющий сторонам сообщать друг другу имена операторов автомобильных перевозок, которые не соблюдают Соглашение, и что мониторинг будет обсуждаться каждые шесть месяцев в Совместном комитете; — установление четких правил по составу специальной рабочей группы для обеспечения лучшего мониторинга реализации соглашения. Было решено, что соглашение может быть продлено на первоначальный период до 30 июня 2025 года. Если ни одна из сторон не имеет убедительных и четких доказательств того, что на ее рынке автомобильных перевозок в целом наблюдается серьезное нарушение или что цели Соглашения явно больше не достигаются, соглашение должно быть автоматически продлено на 6 месяцев. Ознакомиться с полным текстом документа (на английском языке) можно по ссылке. Кроме того, в апреле ЕК предложила ряд изменений к соглашению по свободной торговле с Украиной, среди которых основным является введение механизмов. 23 апреля Европарламент одобрил продление временных мер по либерализации торговли для Украины, одновременно защищая фермеров ЕС. «В соответствии с новым постановлением Еврокомиссия может принять быстрые меры и ввести любые меры, которые сочтет необходимыми, если на рынке ЕС или на рынках одного или нескольких государств-членов ЕС возникнут значительные перебои из-за импорта из Украины (например, пшеницы). В рамках усиленных защитных мер по защите фермеров ЕС Комиссия может активировать «аварийный тормоз» для особо чувствительных сельскохозяйственных продуктов (птица, яйца, сахар, овес, крупа, кукуруза и мед). Если импорт этих продуктов превышает средний объем импорта зафиксировано во второй половине 2021 года и на протяжении 2022 и 2023 годов таможенные пошлины могут быть введены вновь» Пресс-релиз Европарламента При этом в пресс-релизе Европарламента говорится, что в рамках соглашения о новых правилах ЕК обязалась в ближайшее время начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли и активно поддерживать Европарламент в этом процессе. Ознакомиться с пресс-релизом (на английском языке) можно по ссылке. Как отмечает польское отраслевое издание, в рамках соглашения о новых правилах ЕК обязалась быстро начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли и тесно вовлечь Европарламент в этот процесс. То есть, можно предположить, что ЕС планирует не вводить согласованные ограничения на торговлю агропродовольственной продукцией, а полностью открыть рынок для Украины. Логист.Today напоминает, что украинская сторона уже получила тезисные предложения к изменениям в документ со стороны Еврокомиссии и ожидает версию изменений с четкими формулировками. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: что означает для перевозчиков продление «транспортного безвиза»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Совет ЕС: «транспортный безвиз» для Украины может быть продлен автоматически появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершен ремонт покрытия на участке км 262+112 – км 266+612 на трасса Н-07 Киев — Сумы — Юнаковка вблизи населенного пункта Штеповка. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Проектно-сметная документация на реконструкцию участка протяженностью 4,7 км была завершена еще в 2021 году. Реализация проекта должна была быть в 2022 году, но из-за полномасштабного вторжения работы отложили. Служба проводила частичный ремонт покрытия с добавлением щебеночно-песчаной смеси для обеспечения минимального проезда. Ремонт делали на участках км 262+112 – км 262+450 и 265+275 – км 266+270 общей протяженностью 1,34 км. В Агентстве восстановления добавили, что планируют провести ремонт повреждений покрытия на автомобильных дорогах: — М-02 Копти — Глухов — Бачевск — Н-12 Сумы — Полтава — Р-44 Сумы — Путивль — Глухов — Р-45 Сумы — Краснополье — Богодухов — Р-60 Кролевец — Конотоп — Ромны — Пирятин — Р-61 Батурин — Конотоп — Сумы Логист.Today напоминает, что на Харьковщине проводится капитальный ремонт моста через реку Тетлега. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской области ремонтируют еще один мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На трассе Н-07 завершен аварийный ремонт появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года «Укрзализныця» перевезла рекордное за время полномасштабного вторжения количество грузов на экспорт. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). За январь-апрель 2024 года по железной дороге в экспортном сообщении перевезено 30,4 млн тонн грузов. Это на 48,8% больше аналогичного периода в прошлом году. Среди основных грузов, которые экспортировались по железной дороге в 2024 году: — зерно – 12,9 млн тонн; — железная и марганцевая руда – 12,5 млн тонн; — черные металлы – 1,6 млн тонн; — минстройматериалы – 867 тыс. тонн. «В 2024 году среди наших приоритетов — наращивание объемов грузоперевозок, в том числе экспорта, важного для экономики государства. Несмотря на то, что враг активизировал свои удары по железнодорожной инфраструктуре, по результатам работы на протяжении последних 4 месяцев есть рекордный показатель перевозимых грузов в этом сообщении. Работа каждого железнодорожника, которая помогла получить этот результат, важный вклад в стабильность нашего государства» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Всего за январь-апрель 2024 года было перевезено 59,9 млн тонн грузов, что на 28,7% больше аналогичного периода прошлого года. Логист.Today напоминает, что в апреле Украина экспортировала рекордный объем продукции, который составил более 13 млн тонн и превзошел показатели февраля позапрошлого года. Узнать подробности можно из материала «Минэкономики: Украина вышла на довоенные показатели экспорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» нарастила экспортные перевозки на 48,8% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Владелец четырех автошкол в провинциях Брешиа и Кремона около пятнадцати лет управляет системой «облегчения» получения водительских удостоверений, зарабатывая на этом миллионы евро. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Полиция продолжает расследование с целью выявить около 2 тыс. человек, получивших водительские удостоверения категории C или квалификационную карту водителя (CQC) обманным путем. Один из подозреваемых заявил, что заплатил 4,4 тыс. евро наличными за получение прав категории С. Его выявили еще до объявления операции, поймав с поличным во время сдачи экзамена с помощью внешнего «подсказчика», подключенного к наушнику смартфона. После этого он начал сотрудничать со следователями, положив начало расследованию. Первые аресты состоялись в сентябре 2023 года, но организация не прекратила свою деятельность. Затем, в марте 2024 года, провинциальная полиция провела проверку в одной из автошкол, где проходили курсы CQC, и обнаружила, что участники не проводят обучение из-за отсутствия преподавателей. В тот раз следователи выяснили, что кандидаты заплатили 5 тыс. евро за получение квалификационного удостоверения. По данным прокуратуры, кандидаты приезжали в расследуемые автошколы со всей Италии, и около 2 тыс. из них получили свои права и CQC с помощью внешнего «подсказчика». Теперь их разыскивает полиция, и им грозит изъятие документов. Нынешние подозреваемые обвиняются в различных видах публичного подлога, коррупции за действия, противоречащие служебным обязанностям, подстрекательстве к коррупции и нарушении закона, пресекающего ложное присвоение должностей другим лицам претендентами на ученые степени, дипломы, должности, титулы и общественные достоинства. Логист.Today напоминает, что в провинции Брешия арестовали четырех человек, являющихся владельцами автошкол. Аресты были осуществлены с целью ликвидации преступной организации, занимавшейся фальсификацией водительских удостоверений. Узнать подробности можно из материала «Италия: автошколы незаконно выдавали водительские удостоверения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: продолжается следствие в отношении владельца автошкол, которые незаконно выдавали водительские права появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Хотя эксперты бесконечно говорят о проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков в своей работе, узнать о всей подноготной профессией можно только от самих ее представителей. Польское СМИ собрало комментарии дальнобойщиков, которые те оставляли на Facebook под статьей о нехватке водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Прочитав комментарии, можно сделать общий вывод, что водители не удовлетворены получаемым вознаграждением. Многие из них подчеркивают, что заработок слишком низок по отношению к отработанному времени. Авторы постов подсчитали, что они работают три дня в неделю по 15 часов и два дня после 13:00, так что на практике они «работают» почти на двух работах с полной занятостью. А раз так, то они должны получать вознаграждение, адекватное почасовой вовлеченности в выполнение служебных обязанностей. Слишком низкий заработок по отношению к загруженности, по мнению большинства пользователей, является основной причиной отсутствия желающих «прыгнуть за руль грузовика». «Если посчитать время, проведенное в кабине, то это 2 работы с полной занятостью, причем зачастую работа по ночам и в выходные» «Вы должны спросить, кто работает столько же, сколько водитель!» «Нужно посчитать часы, сверхурочные и ночи, выплатить выходное пособие, тогда водители найдутся» «Профессия перманентно в дефиците? А может это просто плохо оплачиваемая профессия?» «Если бы доходы увеличились на 100%, ни один грузовик не был бы припаркован без водителя» Комментарии водителей Также звучат такие призывы, как «платить достойно и ценить тех, кто хочет работать», «никаких 15, только максимум 13 часов». В целом комментарии содержат разные описания заработка, но все они сводятся к «недостаточно», «не очень хорошо», «плохо», «мало». Большая часть комментариев под статьями о нехватке кадров касается физического и психического переутомления, сопровождающего работу на транспорте, а также длительного отсутствия дома и отсутствия участия в семейной жизни. Помимо денег, по мнению некоторых водителей, это основная причина того, что в профессию приходит не так много молодых людей, как нужно отрасли. «Деньги не соответствуют тем жертвам и ответственности, которые влечет за собой эта работа» «К водителям везде относятся как к неизбежному злу, им приходится работать и днем, и ночью, и, не дай Бог, они захотят за это чего-то лишнего» «Отсутствие всеобщего доступа к парковкам в Европе… А когда наконец удается найти парковочное место, часто начинается охота за душем и туалетом, существует и отсутствие доступа к питьевой воде» «Водители работают под давлением сроков, вытащенных из рукава, зачастую нереальных… Разлука с семьей и друзьями тоже нехорошо» Комментарии водителей Сомнительные прелести работы за рулем были наглядно представлены в нескольких коротких предложениях представителя этой профессии. «Полицейский говорит – следуйте знакам скорости. Инспектор велит нам приходить вовремя. Переадресация говорит — приходите вовремя. А жена и дети спрашивают, когда вы, муж и папа, будете дома?» Комментарии водителей В комментариях водителей часто упоминается неуважение к своему труду со стороны различных лиц при осуществлении транспортных операций, в том числе при контактах с экспедиторами или складскими работниками, на местах погрузки и разгрузки. Как утверждают сами заинтересованные лица, это один из факторов, отбивающих у молодых людей желание работать водителями. «Налицо неуважение и убеждение, что водитель — раб» «Профессия, которую недооценивают, презирают и высмеивают, но которая так необходима». Комментарии водителей Многие водители не оставляют камня на камне от своих работодателей и относятся к ним как к неизбежному злу. «Вы думали, что будете скользить на чьей-то спине, а теперь плачете, потому что Эльдорадо закончилось» «Если бы был дефицит, они бы уважали водителя и не пытались придумать, как его обмануть» «Конечно, они интригуют проблемы водителей, и по многим причинам. Один из них — жадность» Комментарии водителей Транспортники, конечно, присоединились к дискуссии и не хотели принимать удары без ответа. Один из них спросил: «когда вы устроились на эту работу, вы, вероятно, знали, что потеряете свою общественную жизнь и будете отделены от своей семьи, и что вам за это не заплатят». Другой с сарказмом отметил, что «каждый сам творец своей судьбы, можно купить себе машину и сразу быть президентом». «Найди того, кто заставил тебя делать эту ужасную работу. Набей ему морду, подай на него в суд» Комментарий работодателя Во многих комментариях не было никакой агрессии, никакого умножения обвинений и обид, только трезвая оценка ситуации. Водители утверждали, что есть компании, которые хорошо платят, удовлетворяют их потребности, проявляют понимание и ценят усилия. Один из них не скрывал удовлетворения от своей нынешней работы. «Проезжаю ли я 2500 или 1200 км в неделю, мне платят фиксированную зарплату. На мой взгляд, водитель, ожидающий груза или стоящий в очереди, находится в его распоряжении, то есть он готов работать в любое время» Комментарии водителей Логист.Today напоминает, что во втором квартале этого года каждая третья компания логистического и транспортного сектора (TSL) планирует уволить сотрудников. Узнать подробности можно из материала «Польша: каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует сокращение». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: как дальнобойщики комментируют статью о нехватке водителей грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Франции заработал портал Vérifis Permis, позволяющий всем компаниям, занимающимся грузовыми и пассажирскими перевозками, проверить действительность водительских удостоверений. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Сайт начал функционировать с 29 апреля. Узнать информацию о водительском удостоверении можно путем прямого запроса в Национальную систему разрешений на управление транспортными средствами (SNPC). Заявитель сразу же получает заверенный сертификат в качестве доказательства проверки. В мае в Vérifi Pemis будут добавлены новые функции, такие как возможность массовой проверки удостоверений водителей и расширение методов оплаты в дополнение к банковским картам. Стоимость услуги составляет 40 евро в год. Сайт доступен по ссылке. Логист.Today напоминает, что Совет Министров Испании одобрил подписание Соглашения между Королевством Испания и Республикой Молдова о взаимном признании и обмене водительских удостоверений. Узнать подробности можно из материала «Испания подписла соглашение о признании профессиональных водительских прав с Модловой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: проверить наличие водительского удостоверения можно через специальный портал появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомагистрали А2, около 91 км, начались работы по модернизации развязки Тштель. Водителям придется пользоваться объездами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Autostrada Wielkopolska. Чтобы минимизировать неудобства ремонта для водителей, работы были разделены на этапы. Первый этап стартовал 6 мая. Он будет включать в себя замену изношенного покрытия на съездах с автомагистралей. Таким образом временно не будет возможности съехать с автомагистрали А2 на перекрестке в Тшцеле. Для водителей, приезжающих из Свечко, объезд ведет через развязку Йорданово, скоростную автомагистраль S3 до развязки Свебодзин Полноц. Затем — по дороге DK 92 в сторону Тшцеля: Водителям, едущим из Свечко и желающим выехать в сторону Збоншиня, следует использовать объезд, ведущий через развязку Йорданово, скоростную автомагистраль S3 до развязки Свебодзин Полноц, а затем по национальной дороге № 92 до районной дороги № 1213F до Збоншиня. Для водителей, едущих из Познани, объезд ведет через развязку Новый Томысль, воеводскую дорогу № 305 до кольцевой развязки в Медзихове. Затем — по дороге DK 92 в сторону Тшцеля. Для водителей, едущих по автостраде А2 из Познани в сторону Збоншиня, объезд ведет через развязку Новый Томысль, воеводскую дорогу № 305 до кольцевой развязки в Медзихове. Далее по воеводской дороге № 305 до дороги № 302, ведущей на Збоншинь. Ориентировочный срок завершения ремонта покрытия на съездах с автомагистрали А2 (I этап) составляет около двух недель. Затем работы переместятся на въезды на автодорогу. Логист.Today напоминает, что в связи с ремонтными работами на трассах А20 и А40 в Германии ограничено движение для транспорта. Узнать подробности можно из материала «Германия: вводится ограничение движения на магистралях А20 и А40». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: на трассе А2 стартовали ремонтные работы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Высший земельный суд Штутгарта (OLG) рассмотрел дело об аварии, в которую попали длинный грузовик и легковой автомобиль. Вопрос заключался в том, кто должен был взять на себя ответственность за ДТП и в какой степени. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Длинный грузовик планировал повернуть направо и, по показаниям водителя, занял положение в середине дороги перед светофором, частично пересекая полосу для левого поворота. Это могло создать помеху для других участников движения, которые хотели остановиться рядом с грузовиком. Однако полосы для поворота оказались слишком широкими, и водитель легкового автомобиля «проехал» мимо прицепа в левой полосе поворота, несмотря на явную узость пространства. Судьи пояснили, что он нарушил общую обязанность проявлять осторожность в соответствии со статьей 1, пунктом 2 Закона о дорожном движении. Когда же грузовик получил зеленый свет и начал поворачивать направо, передняя часть прицепа свернула примерно на метр влево и столкнулась с правой задней частью легкового автомобиля. Как отмечает издание, в случае аварии, вызванной эксплуатационным риском транспортного средства, обе стороны всегда несут определенную долю ответственности. Помимо этого, другие факторы, такие как нарушения правил дорожного движения, также влияют на распределение ответственности. Здесь был спор о том, кто несет большую долю вины. Страховая компания легкового автомобиля урегулировала претензию, но хотела получить от страховой компании грузового автомобиля больше денег, чем та была готова заплатить. Этот вопрос стал предметом судебного разбирательства. Высший суд постановил, что страховщик грузовика должен был покрыть три четверти ущерба. Это решение было обосновано чрезвычайно высоким эксплуатационным риском длинного транспортного средства, превышающего 25 метров. Грузовик занял другую полосу движения при повороте, что создало опасную ситуацию, недоступную для наблюдения водителем. Однако водитель автомобиля также должен был учитывать ограничения видимости. Исходя из своего опыта и ширины дороги, он должен был предвидеть, что другие автомобили могут обогнать его на соседней полосе. Согласно § 9, абзацу 1, предложению 4 Закона о дорожном движении, водитель перед поворотом должен был убедиться в отсутствии опасности сзади. Часть вины была приписана и водителю легкового автомобиля. Судьи обосновали это нарушением обязанности соблюдать осторожность и эксплуатационной опасностью транспортного средства. Предыдущий суд переоценил обязанности водителя автомобиля, учитывая, что он не мог предполагать, что грузовик при повороте отклонится на метр влево, а также не мог предотвратить такую ситуацию, так как грузовик перекрывал обе полосы движения. В итоге суд установил, что в ДТП больше виноват водитель грузовика, а не водитель легкового автомобиля. Логист.Today напоминает, что Европейский парламент проголосовал за то, чтобы государства ЕС более тесно сотрудничали в области взыскания штрафов за дорожные правонарушения. Узнать подробности можно из материала «Парламент ЕС одобрил совместное преследование нарушителей ПДД». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Решение немецкого суда: водитель длинного грузовика несет более высокую ответственность при маневрах с плохой видимостью появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подавляющее большинство грузовиков, перевозящих цветы, растения, мясо, рыбу и молочные продукты, на этой неделе все еще могут без проблем добраться до Великобритании. Однако лишь немногие водители проходят физическую проверку своего груза. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Центральная организация мясной промышленности (COV), Ассоциация оптовых торговцев цветочной продукцией (VGB) и транспортная компания Joh. van der Haas подозревают, что британцам нужно больше времени, чтобы подготовиться к изменениям проверок грузовиков из ЕС. Они ожидают, что в ближайшие недели количество проверок увеличится. «Я думаю, что они увеличат процент в день или неделю, в то время как 100% должны быть проверены уже сейчас. Это далеко не так, скорее, это происходит по частям. То же самое мы слышим и от наших английских коллег. Пока что нас это устраивает» Маттийс Мескен, директор VGB В COV пока не слышал ни об одном водителе, которому пришлось бы проходить фитосанитарный контроль своих грузовиков. «Теперь их лишь иногда просят предъявить сертификат, что британцы должны были начать делать три месяца назад. А если что-то не так, их только предупреждают и разрешают продолжить движение. Так что это гораздо более прагматично и гибко, чем было заложено» Рубен ван Роой, представитель COV Так, в четверг пяти грузовикам с растениями из Joh. van der Haas пришлось ждать проверки от трех до восьми часов, остальным 20 было разрешено ехать дальше. «Правила неясны. В портовых пунктах никто не знает, где должны находиться водители, поэтому все затягивается. Но, кроме этого, пока все не так уж плохо» Ян-Пол ван дер Хаас, директор транспортной компании Бизнес-ассоциация evofenedex и Нидерландская молочная организация пока не получали звонков от своих членов о проблемах. Они не знают, связано ли это с отсутствием контроля или с тем, что все идет гладко. Логист.Today напоминает, что с 30 апреля все европейские грузы свежих продуктов проходят санитарные и фитосанитарные проверки на границе Великобритании. Перевозчики обеспокоены введением данной меры контроля. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: перевозчики обеспокоены новыми проверками на границе Великобритании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: лишь немногие водители проходят физическую проверку своего груза в Великобритании появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве продажи новых грузовиков, которые до сих пор падали более чем в два раза, выросли впечатляющими темпами, подтвердив пессимистические ожидания бизнеса. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале sc.bns.lt. В Литве количество новых регистраций тяжелых коммерческих автомобилей весом более 16 тонн в первом квартале этого года сократилось на 56,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,5 тыс. новых грузовиков. В этом году Литва пережила самый большой спад на рынке новых грузовиков в Европейском союзе, где в первом квартале было зарегистрировано на 5,4% меньше новых грузовиков — 72,8 тыс. Такое резкое падение числа регистраций грузовиков в Литве — это первый случай, когда рынок новых регистраций грузовиков в ЕС упал на треть с третьего квартала 2019 года. «В то время настроение бизнеса было омрачено ожидаемыми рыночными ограничениями Пакета мобильности — требованиями, дискриминирующими литовские компании и снижающими их конкурентоспособность, а также ужесточением условий кредитования для транспортных компаний. По мере того как бизнес адаптировался к изменениям, рынок пришел в норму… Если, как ожидается, европейская экономика вернется к росту, условия кредитования улучшатся, а динамика рынка труда будет благоприятной, бизнес будет готов увеличить инвестиции… Литовские предприятия транспорта и логистики из года в год увеличивают инвестиции в устойчивое развитие в соответствии с более строгими экологическими требованиями ЕС и растущей конкуренцией за международные грузоперевозки» Повилас Дрижас, глава Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) По его словам, несмотря на быстрое замедление темпов роста рынка новых грузовиков, в первом квартале этого года страна сохранила свою высокую позицию — 11-е место в рейтинге ЕС по количеству регистраций новых грузовиков. Обычно Литва находится на 7-м месте. В целом Литва остается одним из лидеров ЕС по объему инвестиций в новые большегрузные автомобили с низким уровнем выбросов. Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, в 2023 году в Литве зарегистрировано 10,6 тыс. новых тяжелых автомобилей. По оценкам TTLA, в прошлом году транспортные компании страны инвестировали более 1 млрд евро в обновление парка новых грузовиков. По доле этих инвестиций на душу населения Литва не имеет себе равных в ЕС — 407 евро на душу населения в год. Например, в Латвии и Польше этот показатель составил 105 и 95 евро соответственно, а ближайшей к Литве страной в этом рейтинге был Люксембург с 286 евро. Логист.Today напоминает, что в прошлом году в Литве произошло рекордное количество банкротств перевозчиков, однако ситуация в этом году также вызывает беспокойство. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортная отрасль опасается новых банкротств». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва пережила самый большой спад регистрации новых грузовиков в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Европейского союза утвердил мандат на переговоры с Украиной о продолжении «транспортного безвиза», то есть Соглашения Украина-ЕС. Украинская сторона уже получила тезисные предложения к изменениям в документ со стороны Еврокомиссии и ожидает версию изменений с четкими формулировками. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Еврокомиссия предлагает продлить транспортный безвиз на 12 месяцев, то есть до июня 2025 года включительно. Плюс предусмотрена возможность пролонгировать Соглашение еще на полгода, то есть до конца 2025 года при отсутствии нарушений. «Уместно, по нашему мнению, предложение создать специальную рабочую группу. Она должна состоять из 16 членов – восемь от Украины и восемь от ЕС. Идея в том, что рабочая группа отчитывалась перед Совместным Комитетом Соглашения каждые шесть месяцев статус реализации Соглашения. Есть такие предложения, требующие уточнения и детализации. Мы об этом уже заявили Еврокомиссии и будем подчеркивать, что все должно быть четко и прозрачно, с предохранителями к манипуляциям» Сергей Деркач К примеру, Еврокомиссия предлагает обязать всех водителей, не только украинских, иметь при себе лицензию на перевозку. С одной стороны, это не создаст дополнительных затруднений. Но нюансом, по словам замминистра, остается механизм проверки документов. Потому что у украинских лицензиатов нет в принципе бумажных документов, ведь сегодня эта процедура в Украине полностью оцифрована. Еврокомиссия уже ознакомилась, с документацией, которую могут иметь украинские водители. Планируется, что они будут утверждены официально. Также предлагается иметь специальную маркировку всех грузовиков, выполняемых в соответствии с Соглашением. Это касается как ЕС, так и украинских компаний. Очевидного уточнения предлагают идеи о необходимости иметь документы для всех едущих за товарами пустых грузовиков. «Есть также инициатива дополнить Соглашение нормой санкций к тем перевозчикам, которые систематически нарушают правила. Речь идет о значительном нарушении ПДД, каботаже (к слову в котором наши перевозчики замечены не были) или подделке документов. Предложение состоит в том, чтобы каждая страна определяла санкции самостоятельно. К примеру, запрет таким компаниям ездить к ним в страну на какой-то срок. Мы же настаиваем, что правила должны быть унифицированы, не может каждая страна по своему усмотрению определять санкции и сроки их действия» Сергей Деркач По его словам, наибольшее количество вопросов вызывает предложение о временной приостановке Соглашения в случае «угрозы рынка двусторонних перевозок» в отдельной «географической зоне». Эта тема остается в работе. Однако главным предохранителем, как отмечает Сергей Деркач, является то, что ни одна страна-член ЕС не сможет принять такое решение самостоятельно. Для этого необходимо согласование Совместного Комитета Соглашения, то есть большинства стран ЕС. На следующей неделе, когда будет детализирован текст изменений к Соглашению, планируется собрать перевозчиков и обсудить все вопросы с представителями отрасли. Логист.Today напоминает, что Совет Евросоюза утвердил мандат, согласно которому Европейская комиссия будет вести переговоры с Украиной о внесении изменений в Соглашение между ЕС и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Узнать подробности можно из материала «ЕК будет вести переговоры с Украиной о внесении изменений в соглашение об автомобильных перевозках (дополнено)». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: что означает для перевозчиков продление «транспортного безвиза» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Одного из водителей польской транспортной компании Adecon попросили пройти плановый контроль во время поездки в Словению. После проверки тахографа водитель получил общий с перевозчиком штраф в размере 54 тыс. злотых (12,5 тыс. евро). Эксперты рассказали, как избежать наказания за недобросовестную проверку тахографа за рубежом. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного Польским институтом автомобильного транспорта (PITD). В ходе планового придорожного осмотра была обнаружена неисправность тахографа второго поколения (Smart Tacho 2). Инспекторам не удалось прочитать данные с этого устройства. Оказалось, что их оборудование не приспособлено для поддержки новейших технологий. «Проверяющая таможенная служба, скорее всего, не была оснащена устройством для считывания данных с тахографов последнего поколения. Дополнительно заметили на распечатке тахографа ошибку с кодом 39. Согласно инструкции тахографа VDO, эта ошибка вообще не влияет на запись данных и работу устройства. Однако когда инспекторы увидели, что произошла ошибка, которую, подозреваю, они не поняли, они сказали, что данных нет и они не зафиксировали их в тахографе. Нас оштрафовали за отсутствие данных на 17 дней» Камил Линке, менеджер автопарка Adecon Таким образом устаревшее устройство для контроля не смогло считать информацию с современного тахографа. Инспекторы увидели ошибку, выписали штраф и конфисковали документы на автомобиль до погашения штрафа. Однако водитель пытался предъявить распечатку с данными тахографа. И хотя инспекторы должны были принять эти распечатки, пересчитать данные и сравнить их с данными на карте, они этого не сделали. Как выяснилось, у Adecon были данные тахографа в четырех файлах. Они отправляли их неделю за неделей. С первой недели декабря – один файл. Со второй недели – второй файл. И так далее. В программе учета рабочего времени (например, 4Trans ) можно загрузить данные файлы, объединить их и получить связную сводку. В Словении это просто не сработало. Данные были загружены только за 9 дней и поэтому инспекторы оштрафовали компанию за недостающие 17 дней. Оператор автопарка предложил промежуточное решение. Он отправил инспекторам необработанные файлы чтения времени, чтобы они могли загрузить их и проверить в своем устройстве. Камил Линке подчеркивает, что поведение инспекторов вызывает вопросы, ведь у них была возможность проверить распечатки, но они этого не сделали. «В Словении есть восемь дней на обжалование штрафа. Самый лучший трюк заключается в том, что если вы не подадите апелляцию в течение восьми дней после совершения правонарушения, то действует так называемая акция. Она заключается в том, что службы не будут взыскивать вторую половину штрафа. Им достаточно одной части, пока мы не подаем апелляцию. У меня все это записано в их документах, переведенных присяжным переводчиком. Так что это не шутка. Похоже, они рассчитывали на нашу наивность. На то, что мы сдадимся и просто не будем подавать апелляцию. Таким образом они заработали бы половину нашего штрафа, то есть около 27 тыс. злотых» Камил Линке, менеджер автопарка Adecon Водителям, которые попали в похожую ситуацию, советуют сотрудничать с властями и показывать им все документы, которые они запрашивают. В случае продолжительной проверки водитель должен немедленно связаться со своим руководителем. Если штраф оформлен за недостающие данные, необходимо предъявить распечатки тахографа и отправить показания данных при условии проявления доброй воли инспекторов и предоставления адреса электронной почты. Одним из важнейших моментов также является обращение в сервис тахографа сразу после возврата автомобиля. Таким образом, веб-сайт предоставит документацию, которая позволит обжаловать штраф. Перевозчику же следует немедленно определить причину проблемы, чтобы как можно скорее принять меры. В случае штрафов и административных наказаний время имеет решающее значение. Сбор доказательств в виде фотографий, переписки и данных тахографа также важный момент для описания ситуации и доказательства правоты. Если перевозчик прав и вовремя отреагирует, он сможет избежать штрафа. Логист.Today напоминает, что PITD публиковал ежегодный отчет, в котором представлены доходы водителей грузовиков в 2023 году. Узнать подробности можно из материала «Польский институт автомобильного транспорта выпустил отчет о доходах водителей грузовиков в 2023 году». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты рассказали, как избежать несправедливого наказания при проверке тахографа появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Белорусские таможенники выявили незаконную схему перемещения польских яблок через РБ в РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможенных органов РБ. В общей сложности по незаконным документам пытались перевести 1,4 тыс. тонн польских яблок или 70 партий товаров. В махинациях были задействованы 19 польских перевозчиков, которые представили поддельные сопроводительные документы и фитосанитарные сертификаты. В документах на товары значилось, что отправителем выступает молдавская фирма, а получатели – субъекты из Кыргызстана и Казахстана. «Как выяснилось, загрузка всей продукции происходила на одном из складов в Польше, там же и готовились подложные документы. Якобы молдавские яблоки, как официально заявлялось, в действительности имели польское происхождение. Выгружалась продукция на одном из рынков в РФ. Подтверждение этому — в том числе информация, полученная от таможенной службы Молдовы. Из данной республики фрукты не экспортировались, а польские грузовики, в которых они перемещались, на территории Молдовы не находились» Таможенные органы РБ Общая стоимость ввезенных в обход запретов и ограничений фруктов превысила более 1 млн евро. На сегодня в отношении перевозчиков начаты административные процессы в соответствии с ч. 3 ст. 15.5 КоАП РБ. В целях обеспечения уплаты штрафа, который составит до 30% стоимости предмета административного правонарушения, на транспортные и денежные средства перевозчиков наложен арест. Логист.Today напоминает, что в таможни РБ предупредили о проблемах на белорусско-литовской границе, связанных с «отсутствием должной работы литовской стороны и пренебрежительным отношением к водителям, осуществляющим внешнеэкономическую деятельность». За последние сутки только 17% ожидающих въезда в Литву грузовикам удалось попасть на сопредельную сторону через пункт пропуска «Мядининкай». «И такая картина на протяжении нескольких месяцев: из 700-800 авто, оформленных белорусскими таможенниками за сутки, литовские контролирующие службы не забирают даже половину. В лучшем случае литовцы оформляют четыре машины за час при возможностях более 20 грузовиков» Таможенные органы РБ Во втором литовском пункте пропуска «Шальчининкае» за сутки принято сопредельной стороной лишь 40% от возможного количества грузовиков. Сейчас выезда из РБ в Литву в целом ожидают свыше 1200 грузовых транспортных средств. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Таможня РБ: при ввозе польских яблок в ЕАЭС использовали поддельные документы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах Франции появился новый дорожный знак, который ограничивает движение коммерческих транспортных средств. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Новый знак, представляющий собой белый ромб на синем (иногда на черном) фоне, указывает на полосу движения, обычно левую, предназначенную специально для совместного использования: — общественным транспортом; — такси; — транспортными средствами, перевозящих как минимум двух человек, включая водителя; — автомобилям «с очень низким уровнем выбросов» (с наклейкой Crit’Air с нулевым уровнем выбросов). Большегрузным грузовым автомобилям и другим коммерческим транспотным средствам движение по полосе, обозначенным данным знаком, запрещено. За нарушение предусмотрен штраф в размере 135 евро. Издание отмечает, что подобные дорожные знаки установлены на многополосных трассах в Лилле, Лионе, Гренобле, Страсбурге, Ренне и Нанте. Логист.Today напоминает, что в конце 2022 года дорожные службы на немецкой автомагистрали A9 между Мюнхеном и Ингольштадтом установили новые знаки, которые, как оказалось, не предназначены ни для водителей, ни для пешеходов. Узнать подробности можно из материала « На дорогах Германии появился новый знак». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: новый сине-белый дорожный знак запрещает движение грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автотранспортная компания Automar открыла вакансии до 80 водителей автовозов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Президент Automar Константино Бальдиссарра объявил, что компания инвестирует 25 млн евро в развитие автомобильных перевозок транспортных средств. В связи с этим началось расширение штата водителей. Заработная плата для сотрудников составит от 2700 до 3300 евро в месяц. Данное заявление было сделано в ходе мероприятия, состоявшегося 22 апреля 2024 года в штаб-квартире администрации порта Чивитавеккья. Водители будут перевозить транспортные средства, прибывшие в порт Чивитавеккья, который является опорным портом для Гримальди. Логист.Today напоминает, что в связи с нехваткой сотрудников французская транспортная компания знакомиться с водителями, которые останавливаются в придорожных ресторанах, и переманивает их к себе на работу. Узнать подробности можно из материала «Франция: перевозчик перманивает водителей грузовиков в придорожных ресторанах». Также напомним, что для компенсации дефицита водителей автовозов, компания Stellantis разработала программу переподготовки сотрудников своих автопредприятий. Подробности — в материале «Stellantis предлагает своим рабочим переквалифицироваться в водителей автовозов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Итальянский переводчик открыл вакансии для 80 водителей автовозов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году в Литве произошло рекордное количество банкротств перевозчиков, однако ситуация в этом году также вызывает беспокойство. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. В апреле текущего года две давно существующие логистические компании объявили о банкротстве, и около сотни сотрудников будут уволены. Как подчеркивает Генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Витаутас Миленас, ситуация в отрасли становится все более сложной. По его словам, случаи банкротства в отрасли могут увеличиться. «В прошлом году экономика замедлилась, количество грузоперевозок сократилось. Хотя в прошлом году литовский транспорт немного расширился, пришлось понести много дополнительных расходов: подорожали дороги, топливо и рабочая сила, поэтому возникло много проблем…Часть литовских компаний и членов нашей ассоциации также работали в восточном направлении. Как известно, работа в этом направлении становится все более сложной» Витаутас Миленас По словам руководителя отдела стратегии и развития бизнеса Creditinfo Lietuva Екатерины Роякас, в прошлом году в транспортно-логистическом секторе произошло чуть более 60 банкротств, однако за первые четыре месяца этого года лимит в 50 банкротств был превышен. При этом с проблемами неплатежеспособности сталкиваются не только самые маленькие, но и самые крупные компании. Риск задержек платежей в транспортном секторе растет и является одним из самых больших в Литве. «Проблемы действительно сконцентрированы в отдельных компаниях, средний долг увеличивается, хотя в Литве — наоборот, по многим видам деятельности объем долга уменьшается. Конечно, существуют определенные экономические циклы, и не все виды деятельности сталкиваются с проблемами и трудностями одновременно, но на данный момент кажется, что в этом году для транспортных и логистических компаний возникла огромная полоса препятствий» Екатерина Роякас Логист.Today напоминает, что несмотря на почти 14% увеличения доходов и рост на 17% объемов перевозок, литовские перевозчики называют прошедший год трудным, но с надеждой смотрят на год наступивший, одновременно ожидая новых вызовов. Узнать подробности можно из материала «Литва: что ожидают перевозчики от 2024 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: транспортная отрасль опасается новых банкротств появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи