Admin

Комплект транспортных средств на польских номерах, состоящий из грузовика и прицепа, оказался на самом деле нелегальной «автоцистерной» и перевозил 21 тыс. литров топлива, причем без каких-либо разрешительных документов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Грузовик марки Scania двигался через город Энестад, в 130 километрах к северу от Осло, когда сотрудники Норвежского управления дорог общего пользования (Statens Vegvesen) попытались остановить его для проверки. Водитель решил проигнорировать указание и продолжил движение в сторону Элверума, а затем повернул обратно на юг. После небольшого преследования инспекторы смогли остановить машину на дороге. Они осмотрели грузовик и обнаружили в кузове 21 емкость, заполненную дизельным топливом, общим объемом 21 тыс. литров. Емкости были загружены только в грузовик, а прицеп оставался пустым. Это привело к тому, что общая масса Scania без прицепа составила 33,5 тонны, превышая допустимую норму. Кроме того, перевозка осуществлялась без соответствующей лицензии, техосмотра, страховки, оборудования ADR и сертификата на перевозку опасных грузов. Документы о происхождении и назначении топлива также отсутствовали. В результате, штраф за перегрузку составил 38,5 тыс. крон (3317 евро), а за нелегальную перевозку еще 60 тыс. крон (5179 евро). Водителю запретили управлять автомобилем в Норвегии, а также наложили штраф в размере 20 тыс. крон (1723 евро). Общая сумма штрафов превысила 118 тыс. крон (10 168 евро), и до их уплаты грузовик был конфискован. Пока нет конкретной информации о возбуждении дела о контрабанде и дальнейшей судьбе изъятого дизельного топлива. Логист.Today напоминает, что правоохранители ЕС ликвидировали преступную группировку, участники которой импортировали топливо в Италию, уклоняясь от уплаты налогов. Узнать подробности можно из материала «Италия: арестованы мошенники, незаконно импортировавшие топливо». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Норвегия: польский комплект нелегально перевозил 21 тыс. литров топлива появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ведущий европейский поставщик комплексных решений для автомобильного транспорта Eurowag теперь предлагает европейские электронные услуги взимания платы за проезд (EETS) в Словакии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurowag.com. Отныне перевозчики, пользующиеся услугами EETS от Eurowag, смогут пересекать Словакию с помощью того же устройства, которое уже позволяет оплачивать проезд в Испании, Португалии, Чехии, Венгрии, Австрии, Польше, Германии и Бельгии, а также на отдельных объектах инфраструктуры — мостах и туннелях. То есть если словацкому перевозчику необходимо перевезти груз, например, из Жилины в бельгийский порт Остенде, ему не потребуется никакого другого устройства кроме того, которое он уже использует. Как отмечают в Eurowag, преимуществом также является устранение задержек на границе, поскольку нет необходимости регистрироваться и арендовать бортовое устройство для каждой страны. Преимущества использования электронной системы взимания автомобильных сборов Eurowag не ограничиваются только оплатой сборов на дорогах. Фактически, данное устройство также предоставляет интегрированные услуги по управлению автопарком, благодаря наличию инструмента для планирования маршрутов и системы GPS для отслеживания местоположения устройства и, следовательно, транспортного средства. Кроме того, система способна определять местоположение автомобиля и использование топливной карты, что помогает предотвратить ее кражу или мошенничество. Кроме того, при желании базовый пакет можно расширить, включив в него более продвинутые функции. Например, в режиме EW TRUCK PRO можно использовать данные шины CAN, удаленно загружать данные тахографа или отслеживать манеру вождения водителя. Логист.Today напоминает, что Словения стала 17-й страной, где с начала апреля водители грузовиков (свыше 3,5 тонн) и автобусов могут использовать устройство Telepass SAT K1 для оплаты проезда. Telepass SAT K1 стал первым сертифицированным устройством для EETS в Словении, вступив в ряд услуг, доступных в Италии, Франции, Бельгии, Испании, Португалии, Австрии, Германии, Дании, Швеции, Норвегии, Венгрии, Швейцарии, Болгарии, Польше, Хорватии и Словакии. Это предложение стало реальностью благодаря сотрудничеству с оператором платных дорог DARS dd Slovenia. Оно позволяет владельцам грузовиков, оснащенных устройством Telepass SAT K1 (работающим через спутник), оплачивать проезд по единому счету на протяжении 625 км платной сети в Словении (включая участки A1, A2, A3, A4, A5, H3, H4, H5, H6 и H7). Для активации этой услуги можно обратиться к коммерческим партнерам Telepass, которые представлены по всей Европе. Услуга также доступна для устройств Arianna2 и в ближайшие месяцы будет расширена на них. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словакия присоединилась к Европейской службе электронных дорожных сборов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польский международный автомобильный транспорт, а точнее перевозчики, находится в серьезном кризисе и теряют дистанцию ​​от своих литовских и украинских коллег. Об этом Логист.Today узнал из статьи секретаря Совета Польской палаты экспедиции и логистики Юлиуша Скуревича, опубликованной на портале truck.pl. Эксперт называет ряд причин, по которым рынок перевозок оказался в сложном положении. Среди них: — определенный консерватизм мышления польских перевозчиков, не позволяющий заметить, что у сегодняшних сотрудников, в том числе водителей, совсем другой менталитет, когда дело касается их отношения к работе и свободному времени, чем у их сверстников в предыдущие несколько лет; — огромная фрагментация отрасли и, как следствие, принципиальные трудности в поиске и формулировании общих интересов и единого мнения; — рост издержек ведения бизнеса в результате множества различных причины, начиная от инфляции через увеличение затрат на персонал и заканчивая затратами, возникающими в результате внедрения экологических принципов ведения бизнеса (хотя это внедрение находится на ранней стадии); — широкомасштабные последствия войны в Украине, такие как соглашение о перевозках между ЕС и этой страной, отменяющее разрешения на въезд украинских перевозчиков в страны ЕС. Последний пункт, в частности, вызвал много эмоций, в том числе, к сожалению, и негативных, несомненно, как указывает Юлиуш Скуревич, шовинистических и с антиукраинскими акцентами. Автор вспоминает день последнего фермерского протеста в Варшаве и автомобиль, разъезжающий по городу с транспарантами «Остановите украинизацию Польши», «Мы помним Волынь» и «Польские перевозчики» на переднем плане. Вероятно, эта машина и те, кто заказал ей ездить по Варшаве, не имеют никакого отношения к польским перевозчикам, но нужно помнить, что создание определенной атмосферы и пропаганда определенных мнений, даже из лучших побуждений и без злых умыслов, создает идеальные возможности привязать к Польше то, чего никто не хотел бы. Однако первопричиной нынешней ситуации с точки зрения того, что можно назвать привилегированным положением украинских перевозчиков, стала агрессия РФ против Украины и развязывание войны. Еще одна причина заключается в том, что россияне заблокировали черноморские порты Украины, через которые шел украинский экспорт, в том числе сельскохозяйственный. Само собой разумеется, что страна, которая не может экспортировать свои товары, не имеет шансов на экономическое выживание и, следовательно, на продолжение существования в качестве независимого государства. Именно этим было обусловлено решение ЕС помочь Украине реализовать экспорт, в том числе автомобильный, и освободить украинских перевозчиков от обязанности получать разрешения. «К этому, конечно, добавляются такие элементы, как более низкие эксплуатационные расходы украинских перевозчиков (примерно такие же, как не так давно у наших перевозчиков по сравнению с западными) и, конечно, попытки некоторых из них, не совсем честные, использовать ситуацию в своих интересах. Такие ситуации происходили, происходят и будут происходить всегда и везде, нравится это кому-то или нет. Как сложится дальнейшая судьба соглашения Украина-ЕС, включая вопрос разрешений, пока неясно. К сожалению, ситуация в Украине, похоже, не очень хорошая, поэтому трудно ожидать какого-либо сокращения помощи этой стране» Юлиуш Скуревич Автор подчеркивает очевидность, что польские перевозчики ищут возможности и способы исправить трудности и хотя бы минимизировать проблемы. Они ищут помощи у государства, выдвигая такие требования, как возмещение акциза на топливо (это требование повторяется уже много лет и до сих пор не нашло понимания у сменяющих друг друга правителей Польши), помощь в финансировании замены тахографов на устройства последнего поколения (в соответствии с правилами ЕС такая замена должна быть завершена к декабрю 2024 года) и, например, снижение нагрузки на систему социального обеспечения путем установления в качестве базы для начисления самой низкой зарплаты в экономике за определенный календарный год. Можно ожидать, что эти требования, появившиеся недавно, будут рассматриваться только соответствующими органами власти. Помимо вышеупомянутых требований, которые по сути являются просьбой о государственной финансовой помощи, перевозчики ищут и другие способы улучшить свое экономическое положение. Одним из них может стать минимальный тариф на перевозки, установленный государственным законом. Средством для этого, в свою очередь, может стать так называемый калькулятор минимальных ставок, основанный на средних затратах при автоперевозках. Идея заключается в том, что предложение тарифов ниже установленного минимума будет наказуемо, а все расчеты между участниками перевозок — грузоотправителями, получателями, экспедиторами, посредниками — должны будут в обязательном порядке раскрывать как стоимость перевозки, то есть цену покупки услуги у транспортной компании, так и маржу экспедитора или посредника. «Разумеется, как указывалось выше, внедрение такого рода решения не может быть успешным без включения полномочий государства как на этапе подготовки и реализации такого решения (помимо законодательного органа, авторы идеи указывают на Министерство цифровизации), так и на этапе после его внедрения, то есть в первую очередь контроля применения и исполнения вышеупомянутых штрафов» Юлиуш Скуревич По словам автора, как видно из приведенных выше предположений о системе минимальных ставок, ее введение в эпоху рыночной экономики представляется нереальным. Кроме того, включение, как на подготовительном этапе, так и после ее внедрения, органов государственного управления (Министерство цифровизации и KAS) представляется желаемым. Убедить иностранных перевозчиков, предоставляющих услуги в Польше, соблюдать внутренние польские правила также не представляется простым делом. Эксперт подчеркивает, что однако представляется сомнительным, по крайней мере на нынешнем, совершенно предварительном этапе реализации этой идеи, что она основана на средних затратах в отрасли и что на их основе должна быть установлена универсальная, обязательная для всех минимальная ставка. Что это означает? Теоретически это отличное решение для компаний с издержками ниже среднего по отрасли, поскольку позволяет им как бы автоматически получать прибыль от оказания услуг независимо от того, что происходит, в любом случае. Однако на практике это означает отсутствие гибкости, невозможность реально использовать более низкие издержки в качестве конкурентного преимущества в переговорах с клиентами. В конце концов, что такое конкурентное преимущество, если компания с затратами ниже средних по отрасли все равно вынуждена предлагать средние цены. Идея находится на предварительной, подготовительной стадии, и ее будущее нельзя предрешать уже сегодня. Тем не менее, некоторые из ее предпосылок не соответствуют сегодняшним реалиям. «Хотя нынешняя ситуация в отрасли действительно тяжелая, возможно, даже худшая за всю историю, настоящие проблемы еще впереди. Прежде всего, будет трудно справиться с литовскими или украинскими перевозчиками, и это совершенно независимо от того, будут ли последние продолжать пользоваться привилегией отсутствия дозволов или нет. Как когда-то наступление польских перевозчиков на рынок ЕС было основано на более низких издержках (вспомните обвинения в социальном демпинге), так и сегодня украинские перевозчики имеют более низкие издержки, и с этим ничего нельзя поделать. Перспектива (хотя, возможно, и не ближайшая) вступления Украины в ЕС еще больше усугубит эту проблему» Юлиуш Скуревич Эксперт добавил, что, возможно, в скором времени мы можем ожидать еще одной инициативы Пакета мобильности, только на этот раз, как ни парадоксально, от польских перевозчиков, которые так яростно боролись с ней несколько лет назад. «Хотя в настоящее время под давлением текущих проблем можно наблюдать определенный отход от, порой драконовских, предпосылок FIT for 55 и других проэкологических решений, никто в здравом уме не будет настаивать на том, что проэкологические решения не нужны и являются лишь левым изобретением. А такие решения стоят денег — как гласит старая поговорка, сначала все должно стать хуже (дороже), чтобы потом стать лучше. Следует опасаться, что раздробленная и состоящая в основном из мелких, едва сводящих концы с концами компаний, польская отрасль грузоперевозок столкнется с фундаментальными трудностями в решении этих задач» Юлиуш Скуревич Логист.Today напоминает, что каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года. Узнать подробности можно из материала «Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: польский рынок перевозок находится в кризисе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В скором времени во французский Сенат поступит законопроект, который ужесточит наказание за вождения в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. 31 января 2024 года Национальное собрание Франции приняло законопроект, направленный на квалификацию преступления, связанного с убийством на дороге, и на борьбу с насилием на дорогах. Этот документ, который должен быть рассмотрен Сенатом, содержит, в частности, положения, направленные на ужесточение наказания за вождение автомобиля в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения. В законопроекте предусмотрено за вождение в нетрезвом виде или после употребления наркотиков: — увеличение лишения свободы с двух до трех лет; — повышение штрафа с 4,5 тыс. до 9 тыс. евро; — срок приостановления и аннулирования водительских прав увеличитсяс трех до пяти лет. Данный законопроект также предусматривает квалификацию преступлений, связанных с дорожно-транспортным травматизмом и убийством. Если документ будет утвержден Сенатом, то сочетание состояния алкогольного опьянения и употребления наркотиков будет караться максимальным наказанием в виде: — пяти лет лишения свободы; — штрафа в размере 15 тыс. евро; — лишения 9 баллов водительских прав. По действующему в настоящий момент законодательсту максимальное наказание за одновременное употребление алкоголя и наркотиков составляет: — три года лишения свободы; — штраф в размере 9 тыс. евро; — лишения6 баллов водительских прав. В последнем случае автомобиль обвиняемого будет обездвижен, арестован и конфискован в обязательном порядке. Логист.Today напоминает, что из-за ухудшения статистики ДТП со смертельным исходом, летом прошлого года французский Межведомственный комитет по безопасности дорожного движения (CISR) принял решение ужесточить наказание за вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Узнать подробности можно из материала «Франция борется с употреблением наркотиков водителями, а в Германии делают послабления для каннабиса». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: планируется ужесточение наказания за вождения в состоянии алкогольного и наркотического опьянения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области этим летом планируют восстановить движение транспорта по путепроводу Чугуевского района. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Всего в области восстановительные работы продолжаются на 19 объектах, разрушенных во время оккупации российскими войсками. На еще нескольких мостах рабочие пока не приступают к ремонту из-за постоянной угрозы обстрелов и близости к границе с РФ и линии столкновения. Однако существует ряд стратегически важных объектов, которые необходимо восстановить для оптимизации маршрутов госпитальеров и перевозки военного и гуманитарного груза. Путепровод Чугуевского района является одним из них. «Пока мы завершили демонтаж разрушенных пролетных строений и опор сооружения, установили новые опоры и монолитную железобетонную плиту. Наши специалисты провели гидроизоляцию путепровода и водоотвода, уложили асфальтобетонное покрытие и установили ограждения. Продолжаются работы по устройству подходов к сооружению для обеспечения полноценной функциональности» Агенство восстановления Логист.Today напоминает, что продолжается ремонт 51-метрового моста через реку Збруч на автомобильной дороге Т-23-12 Гусятин – Городок в Тернопольской области. Узнать подробности можно из материала «Движение через реку Збруч на дороге Т-23-12 частично открыто». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Этим летом восстановят движение по еще одному мосту на Харьковщине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Венгрия согласовали открытие пункта пропуска «Великая Паладь – Надьгодош» для легкового транспорта и возможность движения пустых грузовиков массой более 7,5 тонн в пункте пропуска «Лужанка – Берегшурань». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Соответствующие изменения в Соглашение между правительствами стран по контролю пограничного движения подписали Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков и Посол Венгрии в Украине Хеизера Антала. «Подписанные изменения в Соглашение с Венгрией позволяют нам начать планирование проектных и инфраструктурных работ для запуска нового пункта пропуска «Великая Паладь — Надьгодош» и обеспечения движения пустых грузовиков на «Лужанке». Также мы рассматриваем возможность строительства нового грузового пункта пропуска «Дийда — Берегдароц», чтобы увеличить пропускную способность украинско-венгерской границы. Параллельно с этим работаем, чтобы начать предметные переговоры о введении совместного таможенного и пограничного контроля с Венгрией. Это позволит нам ускорить контрольные процедуры и уменьшить время на пересечение границы» Александр Кубраков После подписания изменений в Соглашение проект должен быть ратифицирован. Логист.Today напоминает, что Правительство Украины приняло Соглашение об открытии нового пункта пропуска (ПП) «Белая Церковь – Сигету Мармацией» на границе с Румынией. Узнать подробности можно из материала «На границе с Румынией откроют еще один пункт пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На украинско-венгерской границе откроют новые пункты пропуска появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на военные действия и сложную ситуацию на западной границе Украины, первый квартал текущего года по всем показателям стал самым результативным по сравнению с предыдущими кварталами с начала применения в Украине процедуры совместного транзита (NCTS). Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Треть от общего количества транзитных деклараций по процедуре совместного транзита оформлена в течение января-марта 2024 года — 23,5 тыс. из более 65 тыс. В странах-участниках Конвенции о процедуре совместного транзита было успешно завершено более 19 тыс. перемещений, начатых таможенными органами Украины. В то же время в Украине было успешно завершено почти 4,5 тыс. перемещений, начатых в других странах-участницах Конвенции. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то есть I кварталом 2023 года, показатели успешно завершенных перемещений, начатых в Украине, выросли в 13 раз, а перемещений, начатых в других странах-участницах Конвенции, — в 9 раз. Также в течение января-марта 2024 почти удвоилось число предприятий, которые получили и используют авторизации на применение транзитных упрощений в соответствии с Конвенцией – их количество возросло с 57 до 101. Им предоставлено 121 авторизацию (из 303 в период применения Украиной Конвенции), из них: — «использование общей гарантии», в т.ч. на увеличение референтной суммы – 39 (из общих 104) — «статус авторизованного грузоотправителя» — 27 (из 74) — «статус авторизованного грузополучателя» — 27 (из 69) — «использование пломб специального типа» – 22 (из 44). «Относительно гарантирования процедуры совместного транзита необходимо отметить значительный рост количества зарегистрированных индивидуальных гарантий в I квартале 2024 года. Только за этот квартал было зарегистрировано почти 3 тыс. индивидуальных гарантий на сумму свыше 95 млн евро. При этом с момента присоединения Украины к Конвенции о процедуре совместного транзита на конец квартала в системе NCTS имеются почти 5,5 тыс. действующих (в т. ч. использованных) индивидуальных гарантий на общую сумму 274 млн евро» Гостаможслужба Также за этот период зарегистрирована 21 общая гарантия на сумму 38 млн евро. С начала применения системы NCTS зарегистрировано всего 74 общих гарантии (действующих на сегодняшний день — 50 на общую сумму 167 млн евро). Логист.Today напоминает, что в Украине внедряют новую интеграционную платформу «Единое окно – ЕАИС – NCTS». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба реализовала возможность подачи транзитных деклараций через «Единое окно»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба подвела итоги наиболее результативного периода «таможенного безвиза» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошедшее воскресенье сотрудники Восточного центра тяжелых транспортных средств (Tungvogns Øst) полиции Дании провели рейды на нескольких парковках в коммуне Видовре с целью выявления водителей, которые проводят еженедельный отдых в кабинах своих грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Дании. В ходе мероприятия было проверено 18 водителей иностранных грузовиков, из которых почти половина проводила обязательный 48-часовой оттых в кабине грузовика, тем самым нарушив правила еженедельного отдыха. «Пятерых водителей из одной компании перевозчик попросил остаться в грузовиках на две ночи еженедельного отдыха. Водителей следовало разместить в гостинице или аналогичном помещении с доступом к душу, туалету и кухне. Ожидается, что штраф против работодателя составит 100 тыс. датских крон (примерно 13,4 тыс. евро), поэтому грузовики были оставлены в качестве залога. Два индийских водителя в одном грузовике заявили, что с Пасхи их работодатель отказался платить им за проживание и отправил их спать в грузовике. Ожидается, что штраф в отношении владельца грузовика составит 40 тыс. датских крон (примерно 5,4 тыс. евро), а грузовик был задержан с помощью блокировки колес. Сейчас дело проходит юридическую оценку на предмет наличия нарушений норм Уголовного кодекса об эксплуатации человека. Еще одни водитель провел 50 часов еженедельного отдыха в грузовике, и владелец грузовика заплатил залог в размере 20 тыс. датских крон (примерно 2,7 тыс. евро) для покрытия ожидаемых штрафов против компании» Сообщение полиции Дании Также был выявлен случай, когда компания-перевозчик планировала, что еженедельный отдых водителя в кабине составит 49 часов, но к началу проверки водитель отдохнул только чуть более 43 часов, поэтому он мог заявить, что выполнил так называемый сокращенный еженедельный отдых продолжительностью не менее 24, но не более 45 часов. Поэтому он поспешил собрать свою походную кухню и поехать в отель, чтобы сделать 6-часовой перерыв, прежде чем еженедельный отдых можно будет отнести к регулярному еженедельному отдыху. Еще один водитель не контролировал свое заявление о проводке, но он был правильно зарегистрирован в системе. В этот раз он и компания отделались выговором и разъяснением, что такая декларация гарантирует, что иностранные водители, перевозящие грузы между другими странами, получают зарплату на договорных условиях, соответствующих зарплате в отдельных странах. «Мы постоянно проверяем, соответствует ли правилам еженедельный отдых. Для безопасности на дорогах крайне важно, чтобы водители получали полноценный отдых и благополучие, на которое они имеют право» Комиссар полиции Майкл Сандер, глава Департамента дорожного движения Все водители были направлены в гостиницы в этом районе, и полиция надеется, что работодатели оплачивали и будут оплачивать подходящее жилье для своих сотрудников. Логист.Today напоминает, что в сентябре прошлого года сотрудники Южного центра тяжелых транспортных средств (Tungvognscenter Syd) полиции Дании провели масштабный рейд на Таможенной площадке в городе Падборг. Узнать подробности можно из материала «Дания: за одну ночь полиция собрала штрафов за еженедельный отдых в грузовике более чем на 200 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дания: контроль за еженедельным отдыхом привел к крупным штрафам для иностранных перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксплуатация тахографов обычно вызывает некоторые проблемы. Одно из наиболее часто возникающих сомнений по этому поводу касается способа регистрации деятельности водителя, который предполагает подъезд к грузовому автомобилю, находящемуся либо на базе предпринимателя, либо вне ее. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS. В работе профессиональных водителей могут возникать ситуации, когда для того, чтобы отправиться в рейс, необходимо сначала добраться до грузового автомобиля, на котором он будет осуществлять перевозку другим видом транспорта. Начало маршрута не всегда происходит с базы и штаб-квартиры компании или места жительства сотрудника. Иногда автомобиль может находиться в сервисном центре, у клиента или даже за границей. Вопрос на ответ, как зафиксировать деятельность водителя, который подъезжает к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами базы работодателя, содержится в ст. 9 раздел 3 Постановления № 561/2006, в котором говорится: «Время, затраченное водителем на управление транспортным средством, не подпадающим под действие настоящего Постановления, к транспортному средству, подпадающему под действие настоящего Постановления, или обратно к транспортному средству, подпадающему под действие настоящего Постановления, которое не находится по месту жительства водителя или на базе работодателя, где водитель нормально работает, трактуется как «Другая работа». Доступ водителя к грузовику будет считаться «Другой работой», если он соответствует следующим условиям: — это происходит на транспортном средстве, которое не подпадает под действие Постановления № 561/2006. Это особенно актуально, когда водитель добирается до грузовика на своем личном легковом автомобиле; — оно осуществляется на транспортном средстве , подпадающем под действие Постановления № 561/2006, т.е. используемом для автомобильной перевозки грузов, когда его полная масса, включая прицеп или полуприцеп, превышает 3,5 тонны, а также для перевозки людей, когда оно является транспортное средство, построенное или постоянно приспособленное для перевозки более 9 пассажиров, включая водителя. — транспортное средство, на котором ездит водитель, не находится по месту жительства водителя или на базе работодателя, где обычно работает водитель. Следует обратить внимание еще на один важный вопрос — управлял ли водитель, подъезжая к месту стоянки грузового автомобиля, лично или присутствовал только в качестве пассажира, например, воспользовавшись такси или общественным транспортом? Предполагается, что ст. 9 раздел 3 Постановления № 561/2006, согласно которому доступ к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами места базирования или места жительства водителя, оформляется как «Другая работа», применяется только в случаях, когда водитель управлял транспортным средством самостоятельно. Таким образом, Другой работой» будет самостоятельная поездка водителя на личном автомобиле на стоянку грузовиков, расположенную во Вроцлаве, при условии, что сам водитель живет в Ополе, а юридический адрес его работодателя находится в Ченстохове. Если такая поездка займет у него, например, 1,5 часа с момента выхода из квартиры, весь этот период он должен оформить как «Другую работу». В других случаях, т.е. когда водителя подвозит к грузовику другой водитель и, следовательно, он физически не управляет таким транспортным средством, такая деятельность должна регистрироваться не как «Другая работа», а как «Доступность». Вышеуказанные правила применяются и в обратной ситуации, то есть когда водитель должен на обратном пути оставить автомобиль, на котором он осуществлял перевозку, за пределами базы своего работодателя или своего места жительства (то есть где-то на маршруте), а затем вернуться домой на другом транспортном средстве. Как «Другаяработу», так и «Доступность» водитель может зарегистрировать вручную на распечатке цифрового тахографа, в виде ручной записи, в отпускной карточке или на оборотной стороне листа учета. «Другая работа» и «Доступность» не считаются временем отдыха или перерыва. Это, в свою очередь, означает, что водитель, подъезжающий к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами базы работодателя или его места жительства, или возвращающийся домой, оставив транспортное средство где-то по маршруту следования, должен помнить о применимых к нему нормах рабочего времени и времени отдыха. Фактически в его рабочее время будет входить и время, в течение которого он добирается до грузовика на своем личном автомобиле или возвращается домой. Поэтому при пересадке с одного транспортного средства на другое водитель, скорее всего, будет вынужден сделать перерыв или отдохнуть от вождения. Здесь стоит напомнить, что обязанность транспортных компаний, вытекающая из ст. 10 Постановления 561/2006 заключается в организации работы водителей таким образом, чтобы они всегда могли соблюдать время вождения, перерывы и периоды отдыха. Однако время, потраченное на дорогу до места остановки транспортного средства или возвращение с него, если транспортное средство не находится ни по месту жительства водителя, ни в оперативном центре работодателя, где обычно работает водитель, может быть засчитано как отдых или перерыв в соответствии со ст. 9 раздел 2 Правил № 561/2006, если водитель находится на пароме или поезде и имеет в своем распоряжении спальную каюту, койку или купе. Для применения вышеуказанного положения важно также определить местонахождение базы (или баз) работодателя. Может случиться так, что у перевозчика будет не одна, а несколько баз в разных местах в одной стране или даже за рубежом. Чтобы избежать недоразумений и ошибок, стоит убедиться, что водители подробно проинформированы обо всех имеющихся у них базах данных и указаны в договоре. Иной ситуацией, чем рассмотренные выше, является поездка водителя от дома или места жительства до базы работодателя. Такая деятельность рассматривается как «Отдых». Водитель, который не вносит необходимые записи в регистрационный лист или распечатку или вносит в регистрационный лист или распечатку неразборчивые рукописные записи, должен осознавать возможность быть оштрафованным на 50 злотых (12 евро) за каждую недостающую запись, но не более 200 злотых (около 50 евро) за одну запись. Он может быть оштрафован на 100 злотых (24 евро) за предъявление во время проверки учетного листа, распечатки тахографа или карты водителя, которые не содержат всех необходимых данных о периодах деятельности, введенных вручную или автоматически. Логист.Today напоминает, что Трудовой кодекс предусматривает для работодателя инструменты, позволяющие дисциплинировать и наказывать своих работников. Но руководитель не имеет права вводить иные виды санкций в своей компании и налагать их по своему усмотрению за каждое возможное правонарушение. Узнать подробности можно из материала «Польша: как и за что работодатель может наказать водителя». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты пояснили процесс регистрации работы в тахографе, когда водителю необходимо добираться до грузовика появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комиссия ЕС не будет возбуждать дело о нарушении прав против Австрии в споре между Италией, Германией и Австрией по поводу ограничений на транзит грузовых автомобилей по автомагистрали Бреннер. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Комиссар ЕС по транспорту Адина Валеан заявила, что решение по спору было бы принято гораздо быстрее, если бы Италия подала жалобу непосредственно в Европейский суд (ECJ). «Мы, как Комиссия ЕС, исчерпали все доступные нам варианты решения проблемы между Италией, Австрией и Германией, и особенно Баварией… Посмотрим, что сделает суд….Суд – самый быстрый способ решить проблему. С решением суда это происходит гораздо быстрее, чем с процедурой нарушения или чем-то подобным» Адина Валеан Фактически Италия еще не подала прямую жалобу в Европейский суд. В середине февраля Италия просто обратилась в Комиссию ЕС с просьбой возбудить против Австрии дело о нарушении прав. Если Комиссия ЕС не ответит на это требование в течение трех месяцев, Италия может подать иск непосредственно в Европейский суд. Можно предположить, что Комиссия ЕС не будет возбуждать дело о нарушении прав. Если бы это произошло, у Италии была бы возможность подать иск на Австрию непосредственно в Европейский суд с 15 мая. В случае разбирательства о нарушении прав ЕС любые иски в Суде ЕС станут возможными только через несколько месяцев. Разбирательства в Европейском суде длятся в среднем чуть менее полутора лет. Первое заявление Австрии по просьбе Италии о возбуждении разбирательства о нарушении прав ЕС должно состояться в Комиссии ЕС 8 апреля. Австрия будет защищать свои меры на автомагистрали Бреннер, ссылаясь на улучшение качества воздуха и безопасности. Логист.Today напоминает, что в октябре 2023 года правительство премьер-министра Италии Джорджии Мелони должно было подать иск в Европейский суд на Австрию относительно спорной ситуации с блокировкой грузовых автомобилей в Тироле. Узнать подробности можно из материала «Италия подает иск на Австрию в Европейский суд за блокировки на перевале Бреннер». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Спор относительно перевала Бреннер должен решать Европейский суд появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце апреля в Испании пройдет онлайн-аукион, на котором выставять на продажу автомобильную и строительную технику, которую использовали наркоторговцы. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl и на сайте испанского онлайн-ацкциона escrapalia.com. Министерство здравоохранения Испании через правительственную делегацию по Национальному плану борьбы с наркотиками, который управляет Фондом конфискованного имущества в результате незаконного оборота наркотиков и других связанных с ним преступлений, проведет в автономном сообществе Мадрид аукцион 237 транспортных средств, среди которых: — 66 тягачей и самосвалов различных марок (в том числе DAF, Scania, Renault, Man, Volvo, Mercedes, Iveco); — 77 прицепов и полуприцепов; — 16 легковых автомобилей и фургонов различных марок (Toyota, Honda, Chevrolet, Hyundai и т.д.); — 78 строительных машин различных марок (в том числе Carterpillar, Volvo, Iveco, Mercedes, Scania). Вся техника принадлежала одной преступной организации и нескольким осужденным. Деньги от аукциона будут использованы, в частности, для финансирования: программы профилактики наркозависимости в Испании. Регистрация для участия в аукционе начнется 16, 17 и 18 апреля. Окончания торгов состоится: — легковые автомобили и микроавтобусы — 23 апреля; — седельные тягачи и самосвалы — 25 апреля; — прицепы, полуприцепы и полуприцепы — 25 апреля; — техника для строительных работ — 30 апреля. Согласно заявлению организаторов аукциона, который пройдет на сайте escrapalia.com, вся выставленная техника предварительно прошел технический осмотр. Логист.Today напоминает, что в 2023 году из Фонда конфискованного имущества было получено 28 млн евро. Эти средства были направлены на финансирование программ профилактики наркозависимости, помощи наркозависимым, социальной и профессиональной интеграции этих людей. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Испании распродадут автотехнику, конфискованную у наркоторговцев появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В случаях, когда зарплата не выплачивается по вине работодателя, работнику должна быть выплачена не только зарплата, но и пеня за просрочку выплаты. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной инспекции труда Литовской Республики (VDI). Если работодатель виноват в несвоевременной выплате заработной платы или других выплат, связанных с трудовой деятельностью, то в таких случаях работнику, состоящему в трудовых отношениях, вместе с вышеуказанными пособиями выплачивается неустойка, размер которой утверждает министр социального обеспечения и труда Литовской Республики, если трудовым законодательством не установлен более высокий размер. В настоящее время утвержденный размер пени составляет 0,1%, начиная со дня, когда должна была быть выплачена заработная плата или другие пособия. В целом заработная плата должна выплачиваться не реже двух раз в месяц или один раз в месяц, если работник просит об этом. В любом случае оплата за работу, выполненную в течение календарного месяца, не может быть произведена позднее десяти рабочих дней после окончания этого месяца, если иное не предусмотрено трудовым законодательством или трудовым договором. «В случае расторжения трудового договора все выплаты, произведенные работнику в связи с трудовыми отношениями, должны быть выплачены при расторжении трудового договора с работником, но не позднее окончания трудовых отношений, если стороны не договорились, что расчет с работником будет произведен не более чем за десять рабочих дней. Во всех случаях часть заработной платы или соответствующих выплат, не превышающая одномесячного среднего месячного заработка работника, выплачивается не позднее даты прекращения трудовых отношений, если при увольнении не было оговорено иное. Если трудовые отношения прекращаются, а работодатель не по вине работника задерживает выплату, он обязан выплатить неустойку в размере среднего месячного заработка работника, умноженного на количество месяцев задержки, не более шести» Иева Пиличяускайте-Дульке, начальник отдела трудового права и главный инспектор труда Если просроченная сумма меньше среднемесячного заработка работника, то размер неустойки составляет сумму просроченной задолженности работодателя, умноженную на количество месяцев просрочки, но не более шести. Однако если срок задержки составляет менее одного месяца, то сумма неустойки равна размеру средней заработной платы работника, исчисленной пропорционально сроку задержки. Если работнику не выплачивается заработная плата или месячный оклад в течение двух месяцев подряд и более, то Трудовой кодекс предусматривает возможность расторжения трудового договора по инициативе работника по уважительным причинам, предупредив работодателя о расторжении трудового договора не менее чем за 5 рабочих дней. В случае расторжения трудового договора в соответствии со статьей 56(1)(2) работодатель обязан выплатить работнику выходное пособие в размере двух средних заработных плат, а если трудовые отношения длились менее одного года, то выходное пособие в размере одной средней заработной платы. «Работник имеет право обратиться в Комиссию по трудовым спорам в течение трех месяцев со дня, когда он узнал или должен был узнать о нарушении своих прав, независимо от того, была ли выплачена вся невыплаченная заработная плата и другие выплаты, связанные с трудовыми отношениями» Иева Пиличяускайте-Дульке, начальник отдела трудового права и главный инспектор труда Логист.Today напоминает, что пункт 3 статьи 34 Трудового кодекса (ТК) Литвы гласит, что в трудовом договоре стороны определяют размер месячной или почасовой зарплаты, которая не может быть ниже минимальной месячной или минимальной почасовой, утвержденной Правительством Литовской Республики. Узнать подробности можно из материала «В VDI разъяснили, может ли сотрудник получать зарплату еженедельно». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение VDI: в каких случаях работник может требовать пеню за просрочку выплат появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из порта «Пивденный» вышло судно CAPTAIN LEONIDAS с рекордным объемом груза более чем в 195 тыс. тонн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александра Кубракова. Судно CAPTAIN LEONIDAS под флагом Панамы вышло из порта с рекордными 195,7 тыс. тонн украинской продукции. Длина этого судна составляет 300 метров, ширина – 50 метров, дедвейт – более 203 тыс. тонн. Всего по состоянию на 6 апреля по украинскому экспортному коридору было транспортировано более 36 миллионов тонн грузов. Как отметил Александр Кубраков, это выше показателей «зерновой инициативы» за год существования.Он также добавил, что по украинскому коридору прошло уже 1286 судов, которые экспортировали 25 млн тонн агропродукции в страны Азии, Африки и Европы. Вход в порты «Одесса», «Черноморск» и «Пивденный» ожидают 135 судна, которые должны экспортировать 4 млн тонн грузов. Логист.Today напоминает, что 3 апреля за время полномасштабного российского вторжения коридором в один из портов Одесской области прошел первый контейнеровоз. Им стал T Mare под флагом Панамы. Затем он отправился в обратный путь в Констанцу. T Mare — это не полноценное специализированное судно, а так называемый фидер, совершающий чартерные рейсы между Констанцией и портами Большой Одессы. Контейнерные перевозки до этого в ограниченном объеме осуществлялись через дунайские порты Одесской области, но с сегодняшнего дня они значительно возрастут. Также напоминаем, что согласно сообщение Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ), на мероприятии Freight Forwarders Updates 2024 контейнерный оператор MSC сообщил, что активно участвует в проектах и инициативах по судозаходам фидеров в порты Большой Одессы, но собственный флот пока не планирует привлекать. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Из украинского порта вышло судно с рекордным объемом груза появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Берген-оп-Зом был арестован 32-летний водитель грузовика из РБ, который в состоянии алкогольного опьянения напал на полицейского. Об этом Логист.Today узнал из сообщения полиции Нидерландов. Инцидент произошел 6 апреля около 02:15 на автостоянке Wouwse Tol Noord на шоссе A58. В полицию поступило сообщение о том, что водитель грузовика подвергся нападению со стороны своего коллеги. Пострадавшим оказался дальнобойщик из РФ. Мужчину разбудил гудок грузовика и он пошел посмотреть, что произошло. Между ним и вторым водителем, который также оставил свой грузовик на парковке, произошла ссора с дракой. Но когда прибыли полиция гражданин РФ не захотел выдвигать обвинения против коллеги. Тем временем второй участник вернулся в свою кабину. Он отказался предъявить офицерам удостоверение личности и был очень пьян. С большим трудом водителю, неуверенно державшемуся на ногах, удалось выбраться наружу. Он вел себя агрессивно, попытался разбил стекло служебного автомобиля. Полицейские хотели составить на него протокол за непредставление удостоверения личности и общественное опьянение. Внезапно мужчина ударил одного из офицеров кулаком в лицо. При задержании он начал оказывать сопротивление. В конце концов его удалось взять под контроль. Нарушителя сначала осмотрели в машине скорой помощи, так как у него пошла кровь из носа, а затем отвезли в полицию. Еще один случай, в котором были замешаны пьяные водители произошел на одной из стоянок в порту Флиссинген, где двое дальнобойщиков избили своего коллегу. Пострадавший получил двойной перелом ноги и был доставлен в больницу. 5 апреля около 12:35 полиция получила сообщение о том, что 64-летний мужчина подвергся нападению на парковке у кофейни на улице Англиявег. На месте происшествия полицейские обнаружили лежащего на земле тяжелораненого болгарского водителя. Свидетель случившегося рассказал, что спал в кабине, а около полуночи в дверь постучали два человека. Он увидел, что они взяли огнетушитель из его грузовика и обливают им другие припаркованные автомобили. Также в машине у свидетеля было разбито лобовое стекло. Мгновением позже он увидел, что его коллега лежит на земле с травмами и немедленно позвонил по номеру 112. На место происшествия прибыли правоохранители. Полицейские арестовали двух подозреваемых, которые оказались водителями из Нидерландов, и находились в состоянии сильного алкогольного опьянения. У 28-летнего мужчины было обнаружено 735 мкг алкоголя в крови (примерно 1,7 промилле), у 46-летнего мужчины — 835 мкг (1,9 промилле). В полиции добавили, что причина нападения с отягчающими обстоятельствами пока не ясна. Логист.Today напоминает, что в несколько лет назад в Нидерландах польский дальнобойщик ударил полицейского, после чего вызвал его коллег и выдвинул против стража порядка обвинения в совершении преступления. Узнать подробности можно из материала «Полицейская коррупция и правосудие по-голландски». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: пьяный водитель напал на полицейского появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предприниматели, работающие в сфере транспорта и логистики, обратились в Министерство инфраструктуры Польши с предложением о введении минимальной тарифной ставки для перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Программа должна быть подготовлена Министерством цифровизации. Калькулятор расчета будет применяться ко всем перевозчикам, независимо от страны регистрации, на внутренних маршрутах и при международных двусторонних перевозках. В случае заказа для иностранного субъекта, он должен заявить, что подчиняется польской юрисдикции в отношении данной перевозки. Если он этого не сделает, заказчик несет ответственность за правильность взимаемого тарифа. По мнению президента Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков (ZSPD) Дариуша Матулевича, введение минимальной ставки, рассчитываемой на основе калькулятора, не только стабилизирует цены и повысит эффективность борьбы с украинской конкуренцией, но и уменьшит влияние посредников, отнимающих маржу у перевозчиков. Он считает, что программа расчета тарифов должна быть широкодоступной и бесплатной. Оценки должны иметь индивидуальный номер (как, например, VIN автомобиля), дату и заноситься в банк данных, чтобы службы могли проверять сумму оценок в штаб-квартире компаний. По словам Дариуша Матулевича, сам инструмент для расчета ставок должен находиться в руках Национальной налоговой администрации, а инспекционные органы могли бы проверять транспортные документы по базе данных, управляемой одним из правительственных агентств. Вице-президент ZSPD Петр Кшижанкевич добавил, что калькулятор призван автоматизировать систему расчета стоимости услуг. «Раньше их было легко рассчитать, но теперь дело усложнилось: минимальная зарплата и стоимость проезда отличаются. Поэтому решение, позволяющее точно рассчитать затраты для обеспечения минимальной рентабельности, будет удобным для компаний. Мы исходили из 6-процентной маржи и, сверх того, расходов экспедитора или посредника» Петр Кшижанкевич По мнению разработчиков, количество посредников должно быть ограничено максимум двумя, и в качестве исключения второй перевозчик может быть привлечен на субподряд. Кроме того, одна счет-фактура должна быть назначена на один маршрут. То есть клиент должен знать, сколько стоит сама транспортная услуга, без экспедирования и посредничества. Идея была в основном одобрена отраслью, однако ее представители сделали несколько замечаний. «Восемнадцать лет назад мы согласовали таблицу контейнерных перевозок. Она функционировала в течение двух лет, но приток новых транспортных компаний, применяющих скидки, привел к ее краху» Томаш Рейек, президент Поморской ассоциации автоперевозчиков Президент Польской экономической палаты автомобильного транспорта и экспедирования Здислав Щербачук вспоминает, что еще в начале века, когда был принят закон об автомобильном транспорте, появилась идея минимальной цены, но отрасль была против. По его словам, проблема заключается в правоприменении, и, отсутствии процедуры обжалования наложенного штрафа. В ходе дискуссий на Форуме автомобильного транспорта прозвучало мнение, что государственный контроль цен (минимальных цен) на транспортные услуги, предоставляемые на основе добровольно заключенных договоров, является вмешательством в свободный рынок и принцип свободы договора. Цены на услуги формируются в результате взаимодействия спроса и предложения, и поэтому их определение, по сути, является прерогативой рыночных сил, а не правового регулирования. В то же время было отмечено, что, хотя польское законодательство допускает вмешательство в эту сферу, такое регулирование вместо пользы может привести к нежелательным последствиям. Особое внимание было обращено на то, что такое регулирование может применяться только к внутренним перевозкам, а не к международным, которые контролируются нормами ЕС. Логист.Today напоминает, что в 2024 году в Венгрии начали действовать минимальные ставки на внутренние грузоперевозки. Узнать подробности можно из материала «В Венгрии вводится минимальная ставка фрахта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше предлагают ввести минимальные тарифы на перевозки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сергей Деркач принял участие в Connecting Europe Days, посвященных развитию транспорта и логистических маршрутов Европы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Во время встречи профильных министров Сергей Деркач поблагодарил Еврокомиссию за включение и регулярное расширение украинских путей в сети TEN-T. «Фактически, наше государство уже рассматривается как часть ЕС, а пути в Украину важны для обеспечения стабильного транспортного сообщения в Европе. Кроме того, для нас это доступ к части инструментов ЕС для финансирования транспортных проектов наравне с другими странами, включенными в сеть TEN-T. Отдельно подчеркнул важность включения в TEN-T путей, ведущих к Дунаю» Сергей Деркач Также замминистра обратил внимание коллег на важность продления Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС, подчеркнув, что Еврокомиссия поддерживает «транспортный безвиз». «Также накануне был подписан Протокол по эффективному восстановлению и содержанию инфраструктуры на Дунае и его притоках. Документ, подписанный министром инфраструктуры Александром Кубраковым и еще 10 странами, фиксирует важность развития коридора Рейн-Дунай как ключевого для транснациональных перевозок в ЕС и обеспечения работы путей солидарности с Украиной» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что глава Гостаможслужбы Сергей Звягинцев встретился с генеральным директором Таможенного департамента Литвы Дариусом Жвиронасом для обсуждения насущных вопросов и долгосрочного сотрудничества между таможенными органами Украины и Литвы. Узнать подробности можно из материала «Литовская таможня будет способствовать экспорту товаров из Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украинская делегация приняла участие в Connecting Europe Days появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» будет фиксировать нарушение габаритно-весовых норм с нового WIM-комплекса (WIM 24). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Функционировать WIM-комплекс будет с 8 апреля. Он расположен на автодороге Н-14, км 148+972, в Николаевской области. В «Укртрансбезопасности» добавили, что по состоянию на сегодняшний день на дорогах Украины работает 50 WIM-площадок. Логист.Today напоминает, что инспекторы «Укртрансбезопасности» заставили нарушителя габаритно-весовых норм на месте контроля перегрузить 7,7 тонн зерна в другой грузовик. Узнать подробности можно из материала «Нарушителю ГВН на месте пришлось перегрузить 7,7 тонн зерна в другой грузовик». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Николаевской области установили новый WIM-комплекс появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Гостаможслужбы Сергей Звягинцев встретился с Генеральным директором Таможенного департамента Литвы Дариусом Жвиронасом для обсуждения насущных вопросов и долгосрочного сотрудничества между таможенными органами Украины и Литвы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Дариус Жвиронас подчеркнул, что таможня Литвы была и является надежным партнером для Украины, а агрессия РФ против Украины только усилила взаимоотношения между странами. Руководитель литовской таможенной администрации задекларировал поддержку осуществления экспорта из Украины даже несмотря на объективные трудности. Сергей Звягинцев отметил важность отслеживания таможенными органами цепей снабжения для обеспечения прозрачности внешнеэкономической деятельности. Такая работа поможет лучше противодействовать таможенным правонарушениям и будет способствовать экономической безопасности стран. В то же время стороны договорились провести переговоры по расширению информационного обмена между таможенными администрациями Украины и Литвы. Сергей Звягинцев сообщил, что у Украины уже есть успешные примеры такого взаимодействия с другими странами. Логист.Today напоминает, что в Тракае (Литва) прошла встреча высокого уровня, участники которой обсудят будущую поддержку восстановления транспортной инфраструктуры Украины. Узнать подробности можно из материала «В Литве пройдет международная встреча высокого уровня по поддержке Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовская таможня будет способствовать экспорту товаров из Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины приняло Соглашение об открытии нового пункта пропуска (ПП) «Белая Церковь – Сигету Мармацией» на границе с Румынией. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Переговоры между украинской и румынской сторонами об открытии ПП велись не один год. В связи с тем, что мост в пункте пропуска «Солотвино – Сигету Мармацией» находится в аварийном состоянии, новый переход было решено открыть между населенными пунктами Белая Церковь и Сигету Мармацией. Гостаможслужба разработала проект пункта пропуска и нашла землю для его строительства. Согласно Соглашению, пункт пропуска «Белая Церковь – Сигета Мармацией» будет использоваться для автомобильного сообщения и грузопассажирских транспортных перевозок. Открытие ПП состоится после завершения строительства необходимой инфраструктуры, в частности моста. С момента ввода его в эксплуатацию международный пункт пропуска «Солотвино – Сигету Мармацией» будет использоваться исключительно для пешеходного сообщения. Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба продолжает расширять сеть общих пунктов пропуска со странами ЕС для улучшения торговых отношений. Так, товарооборот между Украиной и Румынией постоянно растет. Сейчас Румыния входит в пятую среди более 200 стран, с которыми Украина активно ведет торговые отношения. Поэтому уже во время полномасштабной войны состоялось открытие пунктов пропуска «Красноильск – Возраст де Сус» и «Дьяковцы – Раковец» на украинско-румынской границе. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На границе с Румынией откроют еще один пункт пропуска появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прокуратура Болгарии начала расследование против семи высокопоставленных должностных лиц, которым вменяют контрабанду, отмывание денег и взяточничество. Среди фигурантов дела — новая глава таможни Петя Банкова и ее заместительница Людмила Маринова. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале euractiv.com. Все фигуранты расследования были были арестованы в ходе совместной операции болгарской прокуратуры, нового Болгарского антикоррупционного агентства и Государственного агентства по национальной безопасности. «Антикоррупционная комиссия возбудила уголовное дело против организованной преступной группы, которая занималась контрабандой, отмыванием денег и взяточничеством, связанными с Таможенной службой» Заявление городской прокуратуры Софии Издание отмечает, что таможня Болгарии «является ключевым учреждением, которое контролирует торговлю на болгарско-турецкой границе, наиболее загруженной сухопутной внешней границе ЕС». Через нее проходит «основная часть торговли ЕС продуктами питания и другими товарами со странами Азии, а также один из основных транзитных маршрутов для наркотиков в ЕС». В ходе операции, прокуратура провела обыски в домах, автомобилях фигурантов и ряде таможенных учреждений. В ответ на предъявленные обвинения, Петя Банкова заявила, что «является первой жертвой нового антикоррупционного ведомства». В свою очередь ее адвокат Аделина Натина «подозревает политическую связь с наркоторговлей». 10 дней назад в порту Бургаса болгарская таможня перехватила партию из 200 кг кокаина. «Данные, которые имеет Петя Банкова, свидетельствуют о том, что наркоденьги, изъятые в порту Бургаса, должны были быть использованы для покупки выборов – кем именно, мы не располагаем информацией. Вряд ли госпожа Банкова сможет продолжать работать на таможне, чтобы раскрыть эту преступную схему» Аделина Натина Министр финансов Болгарии Ассен Василев, который назначил Петю Банкову в феврале текущего года на должность начальника таможни, заявил, что расследование прокуратуры является актом по запугиванию высокопоставленной чиновницы. Издание отмечает, что Европейская комиссия критикует Болгарию за отсутствие обвинительных приговоров за коррупцию на высоком уровне. При этом указывается, что усилия болгарских властей часто заканчиваются рейдами и арестами, но коррумпированные политики достаточно редко получают тюремные сроки. Судя по заявлению проевропейской коалиции, состоящей из партий «Мы продолжаем перемены» и «Демократическая Болгария», на которой лежит политическая ответственность за управление болгарской таможней, за скандал ответственны бывшие партнеры (партии «Граждане за европейское развитие Болгарии» и «Движение за права и свободы»), которые «неформально контролируют прокуратуру и службы безопасности», и вся эта суета наводится с учетом предстоящих выборов. Премьер-министр Болгарии Николай Денков, который скоро должен уйти в отставку, заявил, что запросил у контрразведывательного подразделения Государственного агентства национальной безопасности Болгарии отчет о расследовании против таможни, «но получил отказ, поскольку ему нужно разрешение прокуратуры». «Что мы знаем, так это то, что с момента назначения Пети Банковой в Болгарии произошло рекордное количество изъятий наркотиков. Важно выяснить, что происходит, чтобы она не подверглась атакам (со стороны прокуроров) за выполнение своей работы» Николай Денков Премьер также отметил, что «ходит много слухов о том, что контрразведка покрывает наркотрафик и что именно таможня перехватывает наркотики, которые проходят через Болгарию». Логист.Today напоминает, что 31 марта Болгария и Румыния стали новыми членами Шенгенской зоны. Шенгенские правила будут применяться в обеих странах-членах, включая выдачу шенгенских виз, а контроль на внутренних воздушных и морских границах будет отменен. Премьер-министр Болгарии Николай Денков назвал присоединение страны к Шенгену самым большим успехом после вступления в ЕС. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Болгария: глава таможни находится под следствием по подозрению в отмывании денег появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Тракае (Литва) состоится встреча высокого уровня, участники которой обсудят будущую поддержку восстановления транспортной инфраструктуры Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Министерства транспорта Литовской Республики. Мероприятие пройдет 10 апреля при участии министров, ответственных за транспорт, и иностранных делегатов из более чем 20 стран, представителей Международного транспортного форума (ITF), Европейской комиссии, Европейского банка реконструкции и развития и других международных организаций. В рамках мероприятия состоится круглый стол, посвященный усилению помощи в восстановлении транспортной инфраструктуры Украины, неотложным потребностям в поддержке и развитию транспортных связей. В них примут участие министры транспорта Чехии, Латвии, Польши, Швеции, Греции, представители США, Канады, Японии, Великобритании и других стран. «Это особенно важное событие председательства Литвы в Международном транспортном форуме, в ходе которого будут обсуждаться актуальные для нашего региона и всего мира вопросы относительно дальнейшей поддержки Украины в сфере транспорта. Наиболее эффективно помочь Украине мы сможем, только действуя сообща, поэтому одной из главных целей будет мобилизация международного сообщества для обеспечения долгосрочной и устойчивой реконструкции транспортной инфраструктуры страны» Мариус Скуодис, министр транпорта Литвы В 2023 году в конце года Литва, Швеция, Канада и Украина представили платформу сотрудничества и поддержки Украины «CIG4U», инициированную ITF. Это платформа, которая позволяет странам обмениваться актуальной информацией о насущных потребностях транспортной системы Украины, а также способствовать долгосрочным проектам восстановления транспортных связей страны. «Помощь Украине является ключевым приоритетом председательства Литвы в ITF. Ожидается также, что во время мероприятия к группе, сформированной Литвой, Швецией, Канадой и Украиной, присоединятся еще больше стран-членов ITF, что еще больше расширит возможности для реализации важнейших проектов восстановления транспортной инфраструктуры Украины. Это мероприятие проходит накануне саммита и бизнес-форума Инициативы трех морей (3SI). Помощь Украине является одним из приоритетов внешней политики Литвы, а также председательства 3SI, поэтому диалог на высоком уровне 3SI и ITF по Украине имеет особое значение для мобилизации высшей политической и отраслевой поддержки и помощи стран свободного мира Украине, которая страдает от российской войны» Минтранс Литвы Логист.Today напоминает, что в декабре 2023 года для поддержки восстановления транспортной отрасли и развития логистических путей создана «Группа общих интересов для Украины» (CIG4U). Узнать подробности можно из материала «В Украине создадут группу CIG4U для восстановления транспортной отрасли». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Литве пройдет международная встреча высокого уровня по поддержке Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с ремонтными работами на трассах А20 и А40 будет ограничено движение для транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. На автомагистрали А20 перекресток Крепелин (север) в направлении Любека будет полностью закрыт с 5:00 9 апреля до 12:00 26 июня. Причина — продолжающиеся работы по обновлению асфальтового покрытия. Объезд обозначен указателем через перекресток Нойклостер. В противоположном направлении движения в Штеттине перекресток Крепелин (южный) будет открыт. Также туннель Рурского скоростного шоссе в Эссене на автомагистрали A40 будет закрыт четыре ночи подряд. Сначала 8 апреля с 21:00 будет закрыт участок автобана в направлении Дортмунда, включая рампу в обратном направлении, до 5:00 9 апреля. Такое же полное закрытие будет повторяться с 21:00 9 апреля до 5:00 10 апреля. 10 и 11 апреля автомобилисты должны быть готовы к полному закрытию движения в направлении Дуйсбурга с 21:00 до 5:00 — рампа в противоположном направлении также будет закрыта. Причина — ремонтные работы. Объезды будут обозначены знаками. Логист.Today напоминает, что практически завершены работы на мосту через автомагистраль А1 возле Райнфельда. На днях участок будет открыт для транспорта. Узнать подробности можно из материала «Германия: перекресток Райнфельд на автомагистрали А1 готовят к открытию». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: вводится ограничение движения на магистралях А20 и А40 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Вильнюсе (Литва) проходит трехсторонняя секторальная встреча, в рамках которой будут обсуждаться вопросы рынка мороженых фруктов, в частности малины, и фруктовых концентратов. Представитель польских фермеров выразил надежду, что «в какой-то момент премьер-министр присоединится к переговорам с фермерами». Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах AgroPortal и RMF24. Заседание проходит 5 апреля. В нем, кроме украинских и польских представителей, участвуют Министерство сельского хозяйства Литвы и аграрный комитет Сейма Литовской Республики. Во время аналогичной встречи, которая прошла 27 марта в Польше, ее участники договорились вынести на отдельное обсуждение вопрос о сахаре, мороженой малине, фруктовых концентратах, чтобы ассоциации могли между собой согласовать параметры экспорта и условия сотрудничества. Что касается зерна, то, по словам заместителя министра аграрной политики и продовольствия Украины Маркияна Дмитрасевича, в результате переговоров в Польше стороны приблизились к компромиссному решению по вопросу транзита. «Учитывая прогресс, который состоялся на прошлой неделе, с оптимизмом относимся к следующей встрече. О каких-либо конкретных решениях мы не говорим. В первую очередь, участники встречи с Украиной должны объяснить, почему транзит украинского зерна не оказывает значительного влияния на польский рынок. Нужно достичь договоренности и дать возможность польскому правительству и ассоциациям прийти к компромиссу с протестующими и разблокировать границы» Маркиян Дмитрасевич Он добавил, что необходим постоянный диалог и встречи в формате украинского и польского аграрных министерств с аграрными ассоциациями, чтобы фермеры могли обсудить все проблемные вопросы. Такую позицию поддерживают и профильные ассоциации. Президент ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса» Алекс Лисситса рассказал, что во время польско-украинской встречи дискуссия была достаточно длинной и серьезной. Ключевыми позициями обсуждения были зерно, масличные, сахар, курятина и яйца, мед, овощи, фрукты, замороженная малина и яблочный концентрат. Но в некоторых вопросах не удалось достичь компромисса, поскольку заместитель министра сельского хозяйства Польши Михал Колодзейчак устроил шоу и заблокировал переговоры. «Тема зерна, которое сегодня является основным вопросом для украинских аграриев, обсуждалась во время встречи в течение трех часов, и фактически уже было наработано решение, но, к сожалению, вся совместная работа двух сторон была заблокирована Михалом Колодзейчаком. Решение заключалось в том, что контракты, которые были подписаны украинскими или иностранными компаниями, работающими в Украине с контрагентами в Европе по транзиту через Польшу, должны быть исполнены. Речь шла о небольших объемах, однако решение так и не было принято. Поэтому сегодня сложно сказать, будет ли ослабление блокады на польской границе» Алекс Лисситса Относительно возможности быстрой разблокировки польской границы замминистра аграрной политики и продовольствия отметил, что протесты в том или ином виде — транспортные или зерновые — наблюдаются уже длительное время. «Я думаю, что сейчас мы проходим интеграционный путь украинского агросектора в европейский. Понятно, что это больше всего тревожит соседние страны. Считаю, что на секторальной почве — например, малина, соковые концентраты, сахар, транзит зерна — протесты будут возникать и дальше. Мы оцениваем это как обычный процесс. Но хотелось бы, чтобы действительно этот процесс был здоровым, и не возникало вопросов, выходящих за пределы аграрной сферы, таких как блокировка границы и остановка аграрного экспорта, поскольку это уже вопрос безопасности, а не только торговли» Маркиян Дмитрасевич Комментируя двухсторонние отношения, депутат Польской народной партии и президент Ассоциации плодоводов Польши Мирослав Малишевский заявил, что на сегодня основные требования фермеров оправданы, но «если среди брюссельских политиков не произойдет трезвости, Польша проиграет конкуренцию сельхозпродукции из Украины». «Украинцы хотят любой ценой допустить свою продукцию на рынок Европейского Союза. Они хотят быть в Евросоюзе с сельскохозяйственной продукцией, но не хотят соответствовать стандартам, которые применяются к фермерам в ЕС» Мирослав Малишевский По его словам, «ядерный вариант» в переговорах с Украиной означает, что в вопросах сельского хозяйства Польша введет полный запрет на импорт. Это будет проблемой для многих отраслей, которые продают Украине больше, чем покупают. «Было бы лучше использовать вариант введения ограничений на продукты, которые представляют для страны прямую угрозу, например, зерновую продукцию, сахар, яйца, ягоды или яблочный сок… Мы боимся, что если мы воспользуемся ядерным вариантом, Украина тоже примет ядерный вариант. Это вызовет торговый паралич. Для нас это было бы невыгодно» Мирослав Малишевский Логист.Today напоминает, что Минсельхозразвития Польши не обращалось к правительству станы с заявлением о приостановлении транзита украинской сельхозпродукции. Узнать подробности можно из материала «Польша: Минсельхозразвития не планирует приостановку транзита украинской сельхозпродукции». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша и Украина продолжают переговоры относительно проблем агросектора появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Около 50 филиппинских водителей, работавших в девентерской транспортной компании Trucksbanden Koning, столкнулись с эксплуатацией и недостаточной оплатой труда. Некоторые из них проживали в кабинах своих грузовиков до полутора лет. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале rtvoost.nl. Федерация нидерландских профсоюзов (FNV) предприняла юридические шаги для защиты интересов филиппинских водителей, направив несколько обращений в суд, который теперь оказывает давление на транспортную компанию. Согласно информации, полученной FNV, водителям платили слишком маленькую зарплату и предоставляли плохие условия для проживания, которые даже близко не соответствуют стандартам коллективного договора. Такие условия труда квалифицируются как эксплуатация. Профсоюз также сообщает, что водители въезжали в Нидерланды через Польшу, «искали работу и надеялись на лучшее будущее, но сталкивались с неприемлемыми условиями труда». Въезд через Польшу осуществлялся из-за того, что там намного проще оформление документов чем в большинстве стран ЕС. По расчетам FNV, водители в совокупности будут иметь право на компенсацию в размере от 600 тыс. до 800 тыс. евро. «Если вы недоплачиваете водителям в таких крупных размерах, а также ставите их в невыгодное положение, тогда эксплуатация – не преувеличенное слово» Ричард Верворн, представитель FNV FNV потребовала от Trucksbanden Koning соблюдения коллективного трудового договора, и суд поддержал этот требование, угрожая перевозчику штрафом до 50 тыс. евро в случае невыполнения. Кроме того, суд увеличил штрафные выплаты за каждый день нарушения обязательств, итоговая сумма которых может достигать 200 тыс. евро. Владельцы компании отрицают обвинения, называя их ложью. Однако суд признал заявления FNV обоснованными. В Trucksbanden Koning утверждают, что компания на грани банкротства из-за негативного внимания и возможных штрафов. «По большей части это ложь. 99% сообщений в новостях неверны … Наша компания была разрушена множеством лжи. Теперь у нас осталось ноль евро, поэтому не имеет значения, насколько высоким станет штраф» Владельцы Trucksbanden Koning Как отмечает издание, на сегодня FNV удовлетворена решением суда, но считает, что достижение цели требует дальнейших усилий. Руководитель профсоюза заявил, что они будут искать способы получить компенсацию за нарушения, так как не рассчитывают на добровольные выплаты со стороны Trucksbanden Koning. Логист.Today напоминает, что прошлогодняя забастовка водителей грузовиков в зоне отдыха в Графенхаузене пролила свет на условия труда иностранных дальнобойщиков. С тех пор никаких изменений к лучшему не произошло. В Германии эксплуатируются сотни тысяч иностранных дальнобойщиков. Узнать подробности можно из материала «Дальнобойщики из третьих стран: чем дальше от родины, тем хуже зарплата». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: суд принял меры против транспортной компании, которая эксплуатировала водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Субъектам хозяйствования, осуществляющих импорт составляющих беспилотных систем, напомнили о необходимости подготовки отчета за I квартал текущего года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной таможенной службой Украины. Отчет составляется с отражением реквизитов предприятия и подается в произвольной форме ежеквартально до 15 числа месяца, следующего за отчетным периодом, до полного использования ввозимых товаров согласно целевому назначению и реализации беспилотных систем, произведенных с использованием таких товаров. «Для предприятий, ввозимых в соответствии с Законом Украины от 29.05.2023 № 3124-ІХ с освобождением от налогообложения ввозной пошлиной и налогом на добавленную стоимость составляющие беспилотных систем (материалы, узлы, агрегаты, оборудование и комплектующие) для использования в собственной деятельности по производству или ремонту беспилотных систем, классифицируемых в товарных позициях 8806, 8906 согласно УКТ ВЭД, пришло время представления отчета за I квартал текущего года об их использовании по целевому назначению» Гостаможслужба Отчет должен содержать: — информацию об остатке ввозимых товаров на начало отчетного квартала в разрезе таможенных деклараций, перечня и количества соответствующих товаров; — список и количество товаров, ввозимых в течение отчетного квартала в разрезе таможенных деклараций; — перечень и количество ввозимых товаров, использованных в производстве и/или ремонте беспилотных систем в течение отчетного квартала в разрезе таможенных деклараций; — остаток ввозимых товаров на конец отчетного квартала в разрезе таможенных деклараций, перечня и количества соответствующих товаров; — количество производимых и отремонтированных в течение отчетного квартала беспилотных систем с использованием ввозимых товаров; — количество реализуемых и нереализованных в течение отчетного квартала беспилотных систем, произведенных с использованием ввозимых товаров. Непредставление отчета в установленный срок является основанием для отказа в дальнейшем таможенном оформлении товаров с применением освобождения от налогообложения ввозной пошлиной и НДС. Логист.Today напоминает, что на время военного положения импорт беспилотников и комплектующих к ним производится без разрешительных документов Госэкспортконтроля. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба о правилах импорта беспилотников во время военного положения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Гостаможслужбе напомнили о сдаче отчета за I квартал относительно использования беспилотных систем появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи