Admin

Правительство поддержало постановление «Некоторые вопросы внедрения товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузовых перевозок». Ее цель – обеспечить использование электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) после завершения экспериментального проекта, продолжавшегося последние 2 года. Фактически решение создает правовые механизмы для полноценной работы системы е-ТТН после завершения эксперимента. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Как и прежде, электронная форма ТТН является добровольной. То есть, бизнес вместо бумажной версии ТТН может использовать электронную форму и упрощать процессы документооборота в перевозках грузов. Сегодня система е-ТТН уже функционирует и обрабатывает до 800 электронных товарно-транспортных накладных в секунду. К продуктовой среде подключены 7 операторов платформ электронного документооборота, еще 11 операторов работают в тестовой среде и готовятся к полноценному подключению к системе. «Мы видим готовность рынка к переходу на цифровые документы и продолжаем формировать необходимую нормативную базу для полноценного функционирования системы. Параллельно с работой над проектом закона мы создали возможность постоянного использования е-ТТН уже сейчас» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Украины Введение е-ТТН позволяет: — повысить прозрачность рынка грузоперевозок и уменьшить коррупционные риски; — упростить и удешевить бизнес-процессы благодаря отказу от бумажного документооборота; — ускорить взаиморасчеты между участниками перевозок; — обеспечить более эффективный контроль за весовыми параметрами транспортных средств и содействовать сохранению дорожной инфраструктуры; — создать равные и конкурентные условия для работы перевозчиков; — интегрировать систему с другими государственными ресурсами и цифровыми сервисами. Постановление определяет статус системы е-ТТН, ее участников, порядок взаимодействия между информационными системами, вопросы контроля и функционирования цифровой экосистемы электронного документооборота в сфере внутренних грузоперевозок. Ларди.Today напоминает, что состоялась расширенная встреча Комитета по логистике ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины и командой Министерства. В фокусе обсуждения был законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» о внедрении товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузоперевозок». Узнать подробности можно из материала «Бизнес обсудил с Минразвития внедрение е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнесу доступно непрерывное использование е-ТТН з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В мае благодаря работе автоматической системы габаритно-весового контроля WIM в государственный бюджет поступило 6,1 млн. грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За этот период инспекторы «Укртрансбезопасности» вынесли 495 постановлений за нарушение весовых норм на общую сумму 7,1 млн. грн. Больше всего нарушений зафиксировано в Днепропетровской (68), Винницкой (66) и Хмельницкой (53) областях. «WIM не только обеспечивает дополнительные поступления в бюджет, но и помогает сохранять дорожную инфраструктуру» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в Литва запускается масштабное усиление контроля за большегрузным транспортом в рамках инициативы «Остановим повреждение дорог». Узнать подробности можно из материала «Литва усиливает контроль за перегруженными грузовиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Благодаря работе системы WIM в госбюджет поступило 6,1 млн. гривен з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство выделило областным администрациям (ОВА) 3,5 млрд грн из резервного фонда госбюджета на восстановление местных дорог общего пользования на условиях софинансирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Денежные средства будут направлены ОВА на устранение аварийных повреждений и обеспечение функционирования местных дорог, которые имеют важное значение для общин, гуманитарной логистики, работы бизнеса, ежедневного транспортного сообщения. «Решение было принято после обработки потребностей вместе с областными военными администрациями, Агентством восстановления и Министерством финансов. Выделение средств позволит оперативно приступить к необходимым ремонтным работам дорог местного значения и восстановить надлежащее состояние дорожной инфраструктуры, обеспечивающей ежедневную мобильность общин» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кулеба: ОВА получат 3,5 млрд гривен на восстановление дорог местного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Парламент Румынии в конце мая принял законопроект, который запрещает принуждать водителей коммерческого транспорта к погрузке или разгрузке грузов при платных перевозках. Речь идет о транспортных средствах массой более 12,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национального союза операторов автомобильного транспорта Румынии (UNTRR). Согласно документу, ни перевозчики, ни отправители, ни получатели груза, ни посредники не имеют права требовать от водителей выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Исключения допускаются только для специализированных перевозок, если это предусмотрено характером груза и закреплено в трудовом договоре или дополнительных соглашениях. При этом водитель может выполнять такие операции только при наличии письменного согласия. Это согласие должно быть добровольным и оформленным в соответствии с требованиями законодательства об охране труда. За нарушение новых правил предусмотрены штрафы от 5000 до 20 000 леев (от 953 до 3800 евро) для сторон, которые принуждают водителей к выполнению погрузочно-разгрузочных работ. Если такие условия прописаны в договорах, перевозчик также может быть оштрафован на сумму от 10 000 до 20 000 леев (от 1900 до 3800 евро). Контроль за соблюдением закона будут осуществлять Инспекция труда и профильные транспортные органы, которые получат право проверять документы и проводить инспекции как у перевозчиков, так и на объектах погрузки и разгрузки. В законе также отмечается, что он не распространяется на перевозки для собственных нужд, когда грузоотправитель и перевозчик являются одним и тем же лицом. Аналогичные нормы уже действуют в Португалии и Испании, где водителям в целом запрещено выполнять погрузочно-разгрузочные работы с целью снижения профессиональных рисков и предотвращения травматизма. Ларди.Today напоминает, что 22 февраля 2026 года Сенат Румынии принял, в соответствии с положениями статьи 75, пункта 2, предложения III Конституции Румынии, переизданной, законопроект L561/2025, который запрещает обязывать профессиональных водителей, занимающихся перевозкой грузов автомобильным транспортом, загружать или разгружать перевозимые грузы. Узнать подробности можно из материала «Румыния: Сенат принял законопроект, запрещающий обязывать водителей загружать или разгружать грузы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния ужесточила правила погрузки/разгрузки для водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Schmitz Cargobull расширяет свой ассортимент за счет модели S.BO OPENSIDER с жесткими бортами с боковым открыванием для перевозки сухих грузов, обеспечивающего быструю и эффективную погрузку и разгрузку. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Schmitz Cargobull. Компания позиционирует полуприцеп для перевозки сухих грузов S.BO OPENSIDER для применения в условиях, когда первостепенное значение имеют быстрый доступ к грузу, гибкость процессов погрузки и сокращение времени обработки. Конструкция транспортного средства основана на предыдущей модели полуприцепа S.KO со складными бортами. Боковые стенки, которые полностью открываются, обеспечивают прямой доступ к грузу даже в местах с ограниченным доступом сзади, особенно при использовании в городских условиях. Это значительно ускоряет процессы погрузки и разгрузки и сокращает время простоя на рампах. Безопасность труда также повышается за счет минимизации необходимости заходить на прицеп. S.BO OPENSIDER доступен для различных требований применения: — в варианте для ЕС для полуприцепов 4×2 с колесной базой 7700 мм; — в варианте для стран Северной Европы для полуприцепов 6×2 с колесной базой 8130 мм. Для максимальной гибкости доступны боковые стенки, открывающиеся с одной или обеих сторон, в зависимости от применения. Кузова полуприцепов S.BO OPENSIDER будут изготавливаться по технологии FERROPLAST®, которая уже хорошо зарекомендовала себя при производстве рефрижераторов Schmitz Cargobull, обеспечивая высокую прочность и долговечность. «Особое внимание уделяется безопасности и надежности в повседневной эксплуатации. Фургон FERROPLAST® соответствует требованиям стандарта DIN EN 12642 (класс XL), надежно защищает груз от внешних воздействий и поэтому подходит для перевозки сложных сухих грузов. Модель S.BO OPENSIDER отвечает строгим требованиям, предъявляемым к транспортным средствам категории EX/III, и, следовательно, допущена к перевозке взрывоопасных веществ и грузов 1-го класса. Он разработан в соответствии с общеевропейскими нормами, предъявляющими строгие требования к противопожарной защите и электрооборудованию, а также требует обязательного сертификата регистрации ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов) » Сообщение Schmitz Cargobull Прицеп предлагает широкий выбор опций оборудования для индивидуальной адаптации к различным транспортным требованиям. К ним относятся гибкие решения для крепления груза, двухъярусные системы и другие дополнительные опции для специальных применений. Ларди.Today напоминает, что Федеральное министерство транспорта Германии запустило общенациональную цифровую Информационную службу парковочных мест (Stellplatzinformationsdienst, SID), которая позволяет в режиме реального времени отслеживать занятость стоянок для грузового транспорта на автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия запустила цифровую систему поиска в реальном времени паркомест для грузовиков на автомагистралях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Schmitz Cargobull анонсировал специализированный полуприцеп S.BO Opensider з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство приняло решение о запуске экспериментального проекта по движению длинномерных трехзвенных автопоездов на маршрутах Киев – Одесса и Одесса – Киев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Длинномерный трехзвенный автопоезд – грузовой транспортный состав, состоящий из тягача и нескольких последовательно соединенных прицепов или полуприцепов. Благодаря увеличенной длине и грузоемкости, такое транспортное средство может перевозить значительно больший объем грузов за один рейс по сравнению с обычным грузовиком. Параллельно с этим уменьшается негативное влияние на дорожное покрытие, учитывая более эффективное распределение нагрузки на оси транспортных средств. Подобные транспортные решения уже используются в ряде стран, включая Швецию, Финляндию, Нидерланды и Данию, как один из инструментов повышения эффективности логистики, сохранения дорог и уменьшения транспортных расходов. Постановление предусматривает запуск экспериментального проекта по использованию современных транспортных складов с несколькими соединенными прицепами для перевозки грузов. Цель проекта – оценить возможность использования более эффективных транспортных решений для перевозки грузов, уже широко применяемых в ряде европейских стран. Сегодня украинское законодательство ограничивает возможность использования таких транспортных средств из-за требований по весовым параметрам. В то же время, современные длинномерные автопоезда позволяют перевозить больший объем грузов за один рейс, обеспечивая при этом более равномерное распределение погрузки на дорожное покрытие. В рамках экспериментального проекта движение таких транспортных средств будет осуществляться исключительно по специальным разрешениям и после проведения необходимых технических исследований безопасности маршрута. Ожидается, что реализация проекта будет иметь ряд положительных эффектов. В частности, для логистической отрасли это уменьшение расходов на перевозку, горючее и обслуживание транспорта. Для дорожной инфраструктуры – более эффективное распределение погрузки на оси транспортных средств и уменьшение нагрузки и негативного влияния на дорожное покрытие. Более того, речь идет и о положительном экологическом эффекте. Ведь благодаря сокращению количества рейсов должно происходить уменьшение выбросов парниковых газов. Экспериментальный проект будет реализовываться в течение двух лет со дня вступления в силу постановления. Его результаты станут основанием для дальнейшей оценки возможности внедрения таких транспортных решений на других логистических маршрутах Украины. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина запускает использование длинномерных трехзвенных автопоездов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Департамент дорожного движения правительства Страны Басков вводит сезонные ограничения для грузовых автомобилей массой более 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.e. Меры затронут основные транспортные коридоры региона — автомагистрали A-1 и A-8 — и будут действовать с 6 июня по 6 сентября преимущественно в выходные и праздничные дни в период летнего пикового трафика. Ограничения направлены на повышение безопасности дорожного движения и снижение заторов на наиболее загруженных участках. Власти отмечают, что летний сезон традиционно сопровождается ростом туристического и транзитного трафика, создавая дополнительные риски для движения грузового транспорта. Согласно установленному графику, запреты будут действовать в разные временные интервалы. По субботам, воскресеньям и праздничным дням с 11:00 до 14:00 ограничения вводятся на трассе A-8 в направлении Кантабрии (с 119,5 км) и на трассе A-1 в сторону Мадрида (с 352 км в районе Витории-Гастейс). По воскресеньям и праздникам с 16:00 до 21:00 ограничения распространяются на участок A-1 в направлении Франции — от границы с провинцией Бургос до 352 км. В тот же период с 16:00 до 22:00 ограничения действуют на A-8 в направлении Ируна — от границы с Кантабрией до 119,5 км. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения по всей Украине будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Стране Басков ограничат движение грузовиков на ключевых трассах A-1 и A-8 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения будут вводиться сезонные ограничения движения для тяжеловесного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения будут касаться тяжеловесных транспортных средств фактической массой более 24 тонн и нагрузкой на ось более 7 тонн при температуре воздуха выше +28°C. На автомобильных дорогах государственного значения, а также основных логистических маршрутах будут установлены соответствующие дорожные знаки и информационные щиты. Совместно с Национальной полицией, «Укртрансбезопасностью», местными органами власти и владельцами объектов дорожного сервиса определяются места временного отстоя тяжеловесного транспорта на период действия ограничений. В то же время ограничения не будут распространяться на: — транспорт, ликвидирующий последствия чрезвычайных ситуаций; — перевозку опасных и скоропортящихся грузов; — перевозку живых животных и птицы; — военные перевозки и транспортировка грузов для нужд обороны. О начале действия сезонных ограничений и местах для временного отстоя транспорта будет сообщено дополнительно. Ларди.Today напоминает, что из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего со вчерашнего дня перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Узнать подробности можно из материала «Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине вводятся сезонные ограничения движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

European Maritime Safety Agency (EMSA) передала украинским портам новую партию специализированного оборудования для реагирования на загрязнение акваторий. Речь идет о боновых заграждениях, мобильных плавучих емкостях и специализированных насосах. Оборудование уже передано в Черноморский порт. При необходимости оно может быть привлечено и для работы в других портах Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрации морских портов Украины» (АМПУ). Вопрос ликвидации последствий возможных загрязнений приобрел особое значение в условиях постоянных атак на портовую инфраструктуру и гражданские суда. В частности, речь идет о случаях загрязнения акваторий после ударов по портовым объектам, требующим быстрого реагирования для минимизации последствий и обеспечения стабильной работы портов. «Сегодня, когда портовая инфраструктура регулярно становится мишенью российских атак, для нас важно быть готовыми не только возобновлять работу после обстрелов, но и оперативно реагировать на их последствия» Николай Кравчук, ГП «АМПУ» По словам руководителя предприятия, переданное оборудование позволит усилить возможности портов по реагированию на такие инциденты и станет важным элементом системы безопасности портовой инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что за все время функционирования Украинского морского коридора (с сентября 2023 года) уже перевезено 200 млн тонн грузов, из которых 118 млн тонн составляет зерно. Всего обработано более 7800 судов. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором перевезено 200 миллионов тонн грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення EMSA передала украинским портам новую партию специализированного оборудования з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба предоставила очередному предприятию статус авторизованного экономического оператора типа Б (АЭО-Б). Таким образом, в Украине уже семь компаний имеют этот статус, который является ключевым этапом на пути к началу переговоров с Европейским союзом о взаимном признании программы АЭО. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Статус АЭО-Б подтверждает, что предприятие соответствует высоким стандартам таможенной безопасности и надежности, является финансово стабильным, контролирует свои операции и соблюдает требования таможенного и налогового законодательства. Этот тип авторизации рассматривается как базовый для заключения международных соглашений о взаимном признании. Для старта переговоров с ЕС Украине необходимо достичь 10 предприятий со статусом АЭО-Б. После этого страна сможет официально начать процесс взаимного признания, что откроет бизнесу дополнительные упрощения в международной торговле и ускорит таможенные процедуры с партнерами. В Украине также действует более широкая программа: 126 предприятий уже имеют статус АЭО-С, при этом семь из них одновременно получили и расширенную авторизацию АЭО-Б. Отмечается, что темпы выдачи статуса ускорились — только с начала 2026 года их выдано столько же, сколько за весь 2025 год. Среди компаний с АЭО-Б представлены предприятия различных сфер: таможенные брокеры, логистические и транспортные компании, производители, перерабатывающие предприятия и экспресс-перевозчики. Для бизнеса этот статус означает не только подтверждение надежности, но и практические преимущества — приоритетное оформление, сокращение времени таможенных процедур, снижение издержек и более предсказуемую логистику. Ларди.Today напоминает, что вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Тарас Качка во время встречи с представителями бизнеса заявил, что Украина планирует завершить внедрение ключевых европейских регламентов до конца 2027 года и ускорить интеграцию в единый рынок ЕС еще до официального вступления в Евросоюз. Узнать подробности можно из материала «Украина рассчитывает завершить адаптацию к нормам ЕС до конца 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: выдано уже 7 авторизаций АЭО-Б з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Под удар попали дорожники, выполнявшие ремонт дорог и обеспечивавшие транспортное сообщение для общин, гуманитарных перевозок и нужд обороны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. С самого начала полномасштабного вторжения работники дорожной отрасли регулярно работают в условиях повышенной опасности. Десятки специалистов получили ранения во время выполнения работ, есть и погибшие. «Несмотря на постоянную опасность, дорожные работы продолжаются. После завершения основных ремонтов, связанных с последствиями зимнего периода, особое внимание сосредоточено на прифронтовых маршрутах и ​​путях, имеющих критическое значение для логистики и обеспечения сил обороны. Специалисты продолжают работать над поддержкой транспортной инфраструктуры и обеспечением безопасного сообщения между общинами» Минразвития Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вражеский дрон атаковал место проведения дорожных работ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Тарас Качка во время встречи с представителями бизнеса заявил, что Украина планирует завершить внедрение ключевых европейских регламентов до конца 2027 года и ускорить интеграцию в единый рынок ЕС еще до официального вступления в Евросоюз. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес Ассоциации (ЕБА). В ближайшие 12–18 месяцев украинские компании столкнутся с изменениями в сфере рыночного надзора, таможенного и трудового законодательства, климатической политики, а также контроля цепочек поставок в аграрном секторе. При этом правительство намерено сохранять постоянный диалог с бизнесом при внедрении новых европейских правил. Отдельное внимание на встрече уделили переговорам по заключению соглашения АСАА («промышленный безвиз»). Сейчас идет подготовка необходимых документов, и 2026 год может стать решающим для завершения этого процесса. Также стороны обсудили влияние европейского углеродного механизма CBAM на украинских экспортеров. В правительстве заявили, что работают над решением вопросов учета фактических выбросов, чтобы сохранить доступ украинской продукции на рынок ЕС. Кроме того, бизнес поднял вопросы финансирования телеком-регулятора и сроки адаптации к новым требованиям по обращению косметической продукции. Ларди.Today напоминает, что состоялась расширенная встреча Комитета по логистике ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины и командой Министерства. В фокусе обсуждения был законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» о внедрении товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузоперевозок». Узнать подробности можно из материала «Бизнес обсудил с Минразвития внедрение е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина рассчитывает завершить адаптацию к нормам ЕС до конца 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Логистический сектор в Польше продолжает демонстрировать сочетание двух разнонаправленных тенденций: с одной стороны — рост почасовых ставок и расширение возможностей заработка, с другой — углубляющийся дефицит персонала и усложнение найма. По данным отраслевых исследований, включая анализ ManpowerGroup, около 68% компаний в сфере логистики сталкиваются с проблемами при подборе сотрудников, особенно на операционные позиции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах plushr.pl и biznes.interia.pl. Оплата труда в логистике остается одной из ключевых точек конкуренции за работников. Почасовые ставки зависят от должности, уровня ответственности и типа занятости: — работники склада и вспомогательный персонал — 32–35 злотых (7-8 евро) брутто/час — комплектовщики и операторы заказов — 32–45 злотых (7-10 евро) брутто/час; — водители-экспедиторы и курьеры — до 55 злотых (13 евро) брутто/час (с учетом бонусов и сверхурочных). Дополнительные выплаты формируются за счет премий за производительность, работу в интенсивные периоды, ночные смены и выполнение планов отгрузки. В отдельных компаниях также применяются бонусы за стабильную доступность в рамках проекта или сезонного контракта. Таким образом, фактический доход в логистике все чаще зависит не только от базовой ставки, но и от гибкой системы стимулирования, которая становится стандартом отрасли. При этом, согласно данным ManpowerGroup, 68% логистических компаний сообщили о проблемах с набором персонала за последние шесть месяцев. Наиболее критическая ситуация наблюдается в следующих сегментах: — операторы погрузчиков и складской техники — 88% компаний отмечают дефицит; — водители — 72%; — экспедиторы — 51%; — неквалифицированные складские работники — около 48%; — сотрудники клиентской поддержки — 44%; — IT-специалисты в логистике — 42%. Фактически дефицит охватывает не только узкоспециализированные позиции, но и базовые операционные роли, без которых невозможна работа складов и распределительных центров. Работодатели выделяют несколько системных факторов, которые усложняют найм: — рост затрат на оплату труда — 60% компаний; — завышенные зарплатные ожидания кандидатов — 53%; — нехватка профессиональных навыков — около 40–45%; — высокая конкуренция за работников — 43%; — сложности с подбором персонала для сменной работы — 43%; — ограниченное количество доступных кандидатов — 32%. Отдельно отмечается дефицит как технических навыков (работа с оборудованием, системами WMS, логистическими платформами), так и «мягких» компетенций — дисциплины, устойчивости к сменному графику и способности работать в условиях высокой нагрузки. Одним из ключевых трендов становится переход от постоянного расширения штата к гибкой модели занятости. Сегодня компании все чаще используют временные контракты, неполную занятость, аутсорсинг персонала, проектный найм на пиковые периоды. При этом неполная занятость применяется более чем в 40% компаний, временная занятость — примерно в 37%, аутсорсинг — около 25%, контрактные формы — около 15%. Однако доля гибких форм занятости в структуре персонала большинства компаний остается умеренной — чаще всего менее 30%. Эксперты отмечают важное изменение структуры спроса на персонал. Если ранее логистика работала в режиме многомесячных сезонных наборов, то сейчас рынок все чаще реагирует краткосрочными, но интенсивными всплесками. Наиболее выраженные пики наблюдаются в период весеннего роста спроса в e-commerce, в сегменте садовых и строительных товаров, в ритейле перед акциями и распродажами, в периоды смен коллекций в fashion-секторе. В таких условиях компании нанимают персонал строго под конкретный объем заказов, избегая избыточного штата. Особенно высокая концентрация логистических операций наблюдается в Центральной Польше, где сосредоточены крупные складские комплексы, а также в Силезии. По данным статистики, сектор транспорта и складирования входит в число лидеров по количеству вакансий — около 11 800 открытых позиций на конец третьего квартала 2025 года. Это делает его одним из ключевых работодателей в экономике. Наиболее востребованные позиции: — складские работники и операторы; — комплектовщики заказов; — упаковщики e-commerce; — сотрудники инвентаризации; — грузчики и вспомогательный персонал; — городские курьеры и водители; — работники пунктов выдачи и автоматизированных постаматов. Также растет интерес к стартовым позициям без опыта, включая помощников по логистике и оплачиваемые стажировки. Компании отмечают изменение мотивации кандидатов. Помимо уровня оплаты все большее значение приобретают длительность проекта или контракта, предсказуемость графика, условия труда и социальные гарантии, прозрачность начисления бонусов. По словам представителей отрасли, более стабильные и длительные проекты вызывают существенно больший интерес, чем краткосрочные предложения с высокой интенсивностью. Отдельный риск для сектора связан с демографическими изменениями. По оценкам экспертов, в течение ближайших 10 лет логистическая отрасль может потерять до 150 000 работников. Это означает необходимость системных изменений ускоренной автоматизации складов, внедрения цифровых систем управления персоналом, развития гибридных моделей занятости, инвестиций в обучение и переквалификацию сотрудников. Работодатели все чаще рассматривают персонал как управляемый ресурс в динамической системе, где баланс между постоянными, временными и проектными работниками становится ключевым фактором устойчивости бизнеса. Ларди.Today напоминает, что Польша остается одним из ключевых направлений трудовой миграции, однако все чаще проигрывает конкуренцию другим странам из-за длительных и сложных процедур легализации работы и проживания иностранцев. Работодатели предупреждают, что без мигрантов восполнить растущий дефицит кадров будет невозможно. Узнать подробности можно из материала «Из-за длительных процедур Польша теряет иностранных рабочих». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: зарплаты в перевозках доходят до 13 евро в час, но не хватает специалистов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии начнут действовать обновленные правила контроля за перевозкой опасных грузов. Изменения утверждены указом Министерства инфраструктуры и транспорта, опубликованным в Официальном вестнике. Они направлены на приведение национальной системы проверок в соответствие с европейскими директивами 2022/1999 и 2025/1801. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Новые правила начнут действовать с 24 июня 2026 года. Ключевым изменением становится введение единого стандартизированного контрольного списка, который инспекционные органы обязаны использовать при проверках. Это должно сделать контроль более унифицированным и прозрачным, а также повысить сопоставимость результатов проверок между различными регионами и ведомствами. Проверки будут проводиться как на дорогах, так и в офисах транспортных компаний. Основанием для инспекций на предприятиях могут стать выявленные нарушения при проверке транспортных средств. Контроль распространяется на перевозки внутри Италии, а также на транспортные средства из других стран ЕС и третьих государств. Исключение сделано только для перевозок, осуществляемых вооруженными силами или под их контролем. Инспекторы будут проверять соблюдение правил ADR, регулирующих международную перевозку опасных грузов. В фокусе контроля — корректная классификация опасных веществ, соответствие транспортной документации, состояние и пригодность упаковки, маркировка и этикетирование, наличие обязательного защитного оборудования, а также подготовка водителей и персонала. Отдельное внимание уделяется цифровизации и прослеживаемости проверок. Вводятся единые процедуры сбора и передачи данных между надзорными органами, что должно упростить обмен информацией и повысить эффективность контроля. Также ожидается более быстрое выявление повторяющихся нарушений. Для компаний в секторе перевозки опасных грузов новые правила означают необходимость пересмотра внутренних процедур. Речь идет о проверке документации, оборудования, маркировки и уровня подготовки персонала. Особое значение приобретает соблюдение требований безопасности при транспортировке топлива, химикатов, промышленных газов и других опасных веществ. Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент начинает переговоры о новых правилах технического осмотра автомобилей. Основное внимание уделяется выбросам, фальсификации показаний одометра и ужесточению проверок на дорогах. Узнать подробности можно из материала «ЕС начинает переговоры об ужесточении контроля за транспортными средствами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: новые правила контроля за перевозкой опасных грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Портовая администрация Роттердама объявила тендер на строительство новой охраняемой парковки для грузовиков в Западном округе Маасвлакте (Distripark Maasvlakte West). Новая стоянка рассчитана на 483 грузовика и станет важным расширением парковочных мощностей в портовой зоне Роттердама. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Парковка для грузовиков будет построена на так называемом «зеленом поле» и будет иметь прямое соединение с дорогой Adriatische Zeeweg. Проект основан на существующей парковке для грузовиков Maasvlakte Plaza Zuid. Тендер включает в себя как инженерно-строительные работы, так и электромонтажные работы. В частности, речь идет о земляных работах, канализации, укладке дорожного покрытия, подъездных дорогах, освещении, энергоснабжении, электрических щитах и подключениях для рефрижераторов. Из 483 парковочных мест 10 будут оборудованы для транспортных средств, предназначенных для перевозки охлажденных и замороженных грузов. Кроме того, будет создано 56 мест, приспособленных для малогабаритных грузовиков. Также парковочные места будут подготовлены для будущей зарядной инфраструктуры для электрогрузовиков. С открытием новой стоянки для грузовиков количество охраняемых парковочных мест на Маасвлакте значительно увеличится. Существующая стоянка Maasvlakte Plaza уже располагает 569 местами. Вместе эти два объекта в скором времени будут предлагать более тысячи охраняемых парковочных мест в одном из самых оживленных логистических регионов Европы. Расширение происходит в момент, когда Европа сталкивается с серьезной нехваткой безопасных парковочных мест для грузовиков. Согласно исследованию Европейской комиссии, текущий дефицит составляет более 390 000 мест. Безопасные парковочные места важны не только для водителей, но и для обеспечения безопасности грузов, соблюдения режима вождения и отдыха, а также предотвращения краж. Кроме того, в тендере учтено будущее расширение на прилегающих участках. Ларди.Today напоминает, что с конца мая на мосту Эразма в Роттердаме полностью перекрыто движение легкового и грузового транспорта из-за масштабного ремонта дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: мост Эразма закроют для движения транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: на Маасвлакте-Вест планируется построить парковку для грузовиков на 483 места з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего со вчерашнего дня перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Из-за ветхости моста через Рейн в Бонне с 12:00 3 июня он полностью закрыт для движения до дальнейшего уведомления. Как сообщила компания Autobahn GmbH, в ходе недавних проверок были выявлены структурные повреждения несущих конструкций. Мост является частью автомагистрали 565 и представляет собой важнейшую транспортную артерию, связывающую восток и запад региона Бонн/Рейн-Зиг. Закрытие моста окажет серьезное влияние на дорожное движение в регионе. «В тесном сотрудничестве с властями мы подготовили объездные маршруты. В настоящее время изучаются технические возможности, позволяющие вновь открыть мост для движения. Окончательная оценка может быть дана только после завершения исследований. До тех пор мост остается закрытым» Дирк Бранденбургер, технический директор компании Autobahn GmbH Перекрытие касается не только самого моста, но и других участков автомагистрали A565 между развязкой Бонн-Север (Bonn-Nord) и транспортным узлом Бонн-Северо-Восток (Bonn-Nordost). Так, в направлении Кобленца больше невозможно переехать с автомагистрали A59 из Кельна и Кенигсвинтера на автомагистраль A565. В обратном направлении на развязке Бонн-Север закрыты все съезды на автомагистраль A565 в сторону Зигбурга. Ларди.Today напоминает, что с февраля на мосту через Рейн в районе Бонн-Север действует запрет на движение грузовиков весом свыше 7,5 тонн. Однако с мая из-за частого нарушения запрета на движение большегрузных автомобилей по мосту компания Autobahn GmbH внедрила системы взвешивания в движении для грузовиков (WiM). Узнать подробности можно из материала «Германия: мост через Рейн в Бонн-Норд с новой системой контроля веса грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За все время функционирования Украинского морского коридора (с сентября 2023 года) уже перевезено 200 млн тонн грузов, из которых 118 млн тонн составляет зерно. Всего обработано более 7800 судов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. С начала 2026 года морскими портами Украины уже обработано около 35 млн тонн грузов. Украинские грузы отправились в 56 стран мира. «Работа морских портов происходит в условиях системных атак со стороны России, которая целенаправленно обстреливает гражданскую и критическую инфраструктуру — порты, логистические маршруты и энергетические объекты, пытаясь дестабилизировать экспорт и нарушить глобальную продовольственную безопасность. Только в апреле этого года было зафиксировано более 500 атак БПЛА на логистическую инфраструктуру. Фактически порты подвергались обстрелам через день» Минразвития С 24 февраля 2022 года повреждены или частично уничтожены 935 объектов портовой инфраструктуры, 191 гражданское судно, пострадали 255 гражданских лиц. Ларди.Today напоминает, что заместитель Министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба выступил на Ukrainian Danube Conference, состоявшейся в Одессе. Мероприятие стало партнерским событием Black Sea Security Forum и объединило представителей органов власти, бизнеса, экспертной среды и международных партнеров для обсуждения стратегического будущего Украинского Придунавья. Узнать подробности можно из материала «Минразвития планирует внедрение единого управления дунайскими портами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским морским коридором перевезено 200 миллионов тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Литвы изучает возможность передачи части резервных локомотивов для нужд «Укрзализныци». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Этот вопрос обсуждался во время встречи заместителя министра развития общин и территорий Украины Алексея Балесты с министром транспорта и связи Литвы Юрасом Таминскасом. По словам Алексея Балесты, в распоряжении литовской стороны находятся локомотивы, которые сейчас не используются и потенциально могут быть переданы Украине. В настоящее время Литва оценивает возможность удовлетворения соответствующего запроса. Также стороны обсудили возможность привлечения финансирования через Фонд поддержки транспорта Украины (UTSF), созданный по инициативе Литвы. Средства фонда могут быть использованы для поддержки транспортной инфраструктуры и железнодорожного сектора, который продолжает работать в условиях постоянных российских атак. Ларди.Today напоминает, что первый квартал года стал одним из самых сложных для «Укрзализныци». Масштабные атаки на железнодорожную инфраструктуру, снижение объемов грузовых перевозок и резкий рост стоимости топлива и электроэнергии привели к убыткам компании в размере около 7,9 млрд грн. Узнать подробности можно из материала «УЗ получила почти 8 млрд грн убытков из-за атак, падения перевозок и роста цен на энергоносители». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва рассматривает возможность передачи резервных локомотивов Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Месяц назад было возобновлено строительство дороги в обход Житомира. Работы на объекте были приостановлены еще в 2020 году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Общая протяженность предстоящего обхода составляет 22 км. После строительства основной транзитный транспорт будет выведен за пределы города. Это позволит снизить нагрузку на улице Житомира, повысить безопасность дорожного движения, сократить время перевозок и улучшить логистику для бизнеса и общин. «Обход Житомира является важной составляющей развития транспортной инфраструктуры и повышения сопряженности регионов. Несмотря на вызовы военного времени, государство продолжает реализовывать стратегические инфраструктурные проекты, способствующие экономическому развитию и восстановлению Украины» Минразвития Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается строительство дороги в обход Житомира з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Наибольшие объемы работ выполнялись на дорогах: — М-06 Киев – Чоп, — М-05 Киев – Одесса — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск, — М-29 Харьков – Красноград – Перещепино – Днепр, — М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский Как отметил вице-премьер-министр по восстановлению Алексей Кулеба, такие темпы и объемы работ были обеспечены впервые за годы полномасштабной войны. Для сравнения в период с начала года по май в предыдущие годы было отремонтировано: в 2022 году – 1,3 млн кв. м, 2023 году – 1,1 млн кв. м, 2024 году – 0,9 млн кв. м, 2025 году – 1,7 млн ​​кв. м. В дальнейшем усилия по восстановлению дорог будут сконцентрированы на прифронтовых областях, в частности, на дорогах, которые критически важны для военной логистики, эвакуации, гуманитарных маршрутов, обеспечения прифронтовых и приграничных общин. Минразвития, совместно с Генштабом, уже наработан первоочередной список дорог с точки зрения потребностей военной логистики. Для обеспечения финансирования их обновления готовится отдельное постановление Кабинета Министров. Также дальнейшие ремонтные работы профилактического характера будут продолжаться и дальше. Ларди.Today напоминает, что в Ровенской области запущена новая транспортная артерия – Северный обход Ровно, который улучшит сообщение между регионами Украины, обеспечит более быстрый выход в международный транспортный коридор М-06 Киев – Чоп и пункты пропуска Ягодин, Устилуг и Угринов на украинско-польской границе. Узнать подробности можно из материала «Запущен Северный обход Ровно – один из крупнейших дорожных проектов за последние годы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В мае в Литве вступили в силу масштабные изменения к Закону о правовом статусе иностранцев. Поправки, принятые Сеймом, направлены на имплементацию директив Европейского союза, регулирующих выдачу видов на жительство, разрешений на работу и права иностранных работников. Основная цель обновления — устранение практических проблем, выявленных в миграционной системе, и создание более прозрачного и социально сбалансированного регулирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Миграционного департамента Министерства внутренних дел Литовской Республики. Закон одновременно ужесточает контроль за работодателями и усиливает защиту прав иностранцев, вводя более четкие критерии выдачи и аннулирования разрешений, а также новые механизмы взаимодействия с миграционными органами. Одним из ключевых блоков реформы стало ужесточение требований к работодателям, приглашающим иностранных работников. Теперь временный вид на жительство (ВНЖ) не будет выдаваться, а уже выданный — не будет продлеваться сроком на один год, если работодатель был наказан за незаконную или незадекларированную работу либо получил не менее двух штрафов за последний год за нарушения правил найма иностранцев или предоставления информации о них. Отказ в выдаче или замене ВНЖ также применяется, если работодатель: — привлекался к ответственности за незаконную работу (ст. 56, 56¹ Закона о труде); — привлекался за незадекларированную работу (ст. 58 Закона о занятости); — был дважды и более наказан за нарушения в сфере найма иностранцев или отчетности о них в течение года. ВНЖ может быть отозван, если работодатель дважды оштрафован за незадекларированную работу и один раз — за незаконную занятость. При этом штрафы за иные нарушения трудового законодательства не являются основанием для аннулирования вида на жительство. Поправки предусматривают переходный режим. Решения о признании предприятия критически важным, действующие на 22 мая 2026 года, сохраняют силу, но не дольше чем до 1 сентября 2026 года. Также до этой даты сохраняются действующие разрешения на проживание и работу для иностранных сотрудников критически важных предприятий. Нарушения, выявленные до 22 мая 2026 года, регулируются прежними нормами закона, а новые правила применяются только к новым случаям. В рамках изменений, введен новый механизм взаимодействия с предпринимателями. Если иностранец имеет временный ВНЖ по бизнес-основаниям и временно не соответствует требованиям по объективным причинам, он может подать письменное объяснение. В таком случае Департамент миграции откладывает проверку на 3 месяца. Мера может быть применена один раз за весь срок действия ВНЖ и используется для оценки возможного аннулирования статуса. Существенно изменены условия трудоустройства иностранцев. Ранее работодатель должен был соответствовать одному из двух критериев: — наличие у иностранца соответствующей квалификации и не менее 1 года опыта за последние 3 года; — либо обязательство выплачивать зарплату не ниже среднего уровня по стране (BDU). Теперь введена более гибкая система из трех альтернатив: — квалификация иностранца; — опыт работы; — либо обязательный уровень заработной платы (не ниже среднего BDU за календарный год). Эти изменения распространяются и на заявления, поданные до 21 мая 2026 года. Для иностранных водителей грузового транспорта, работающих в международных перевозках, уточнен перечень допустимых документов для подтверждения квалификации: — профессиональное водительское удостоверение ЕС; — водительское удостоверение с кодом ЕС (Код 95); — национальные права с соответствующими категориями. При этом отдельные свидетельства начальной квалификации исключены из процедуры оформления ВНЖ. Для граждан Украины, проходивших мобилизацию или добровольную военную службу, период службы не включается в расчет трудового стажа при оформлении ВНЖ — при условии подтверждающих документов. Это позволяет учитывать фактические перерывы в карьере, вызванные военными обстоятельствами, и не ограничивать их доступ к рынку труда. Введены новые правила для студентов-иностранцев, направленные на предотвращение злоупотреблений миграционными основаниями. Основные изменения: — студенты 1–2 курсов бакалавриата могут работать до 20 часов в неделю; — студенты старших курсов, магистратуры, докторантуры и ординатуры — до 40 часов в неделю; — общий срок пребывания по учебному ВНЖ не может превышать 8 лет (для разрешений, выданных после 22 мая 2026 года). Также введено цифровое свидетельство о регистрации иностранца, формируемое через систему MIGRIS в формате PDF. Документ не является проездным и не дает права пересекать границы, но подтверждает законное пребывание в стране. Также закреплено, что период пребывания по такому электронному подтверждению учитывается при получении постоянного вида на жительство. Для обладателей «Синих карт» ЕС введены более гибкие условия: — смена работодателя возможна после 12 месяцев без отдельного разрешения; — допускаются временные периоды несоответствия условиям (до 12 месяцев) при болезни, инвалидности или отпуске по уходу за ребенком. Для исследователей и преподавателей разрешено начинать работу с момента подачи заявления на ВНЖ. Иностранцы, потерявшие работу, смогут: — уведомить миграционные органы через MIGRIS; — получить от 3 до 6 месяцев на поиск нового работодателя; — сохранить право пребывания при соблюдении сроков уведомления (10 рабочих дней после увольнения и подача заявления в установленные сроки). Что касается изменений в порядке подачи заявлений, то с 1 ноября 2026 года заявления на ВНЖ смогут подавать только иностранцы, уже имеющие: — действующий ВНЖ Литвы, — национальную визу Литвы, — ВНЖ другой страны ЕС/Шенгена, — либо законное пребывание по безвизовому режиму. Иностранцы с шенгенской визой другой страны не смогут подавать документы напрямую в Литве — потребуется обращение через внешние сервисные центры. Поправки также: — сокращают административную нагрузку на заявителей и органы; — расширяют обмен данными между ведомствами; — изменяют сроки уведомлений (с 7 до 10 рабочих дней); — отменяют ряд устаревших требований к документам. — Квоты и семейная миграция Квоты на трудовую миграцию не применяются для ряда категорий, включая: — выпускников литовских учебных заведений, — лиц под временной защитой, — гуманитарных мигрантов, — членов семей резидентов. Также расширены возможности воссоединения семей для студентов магистратуры, докторантуры и исследователей, а также для части трудовых мигрантов при соблюдении условий проживания. Ларди.Today напоминает, что экспорт услуг автомобильных грузоперевозок в Литве в прошлом году достиг рекордного уровня — 6,1 млрд евро. Однако эксперты предупреждают, что ужесточение правил трудовой миграции может создать риски для дальнейшего роста сектора и бюджетных поступлений. Узнать подробности можно из материала «Литва: рекордный экспорт автоперевозок в 6,1 млрд евро может замедлиться из-за ограничений трудовой миграции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: вступили в силу важные поправки к Закону о правовом статусе иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начиная с июля текущего года в регионах Бельгии вступают в силу новые тарифы на оплату за километр пробега для грузовых автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Viapass. В сообщении говориться, что для Брюссельского столичного региона будет проведена индексация ставок. Во Фландрии к тарифам будет применяться дополнительная плата, связанная с выбросами CO₂, в зависимости от категории выбросов CO₂ транспортного средства. В свою очередь в Валлонии (SOFICO) вступит в силу корректировка тарифов в соответствии с решением Совета директоров SOFICO от 28 ноября 2025 года, утвержденным правительством региона 2 апреля 2026 года. Новые тарифы, действующие с 1 июля 2026 года, указаны в таблице по ссылке. Данные изменения тарифов соответствует европейским обязательствам (уже действующим в ряде европейских стран, в том числе в Германии, Австрии и Дании) и направлено на еще более активное внедрение экологически чистых технологий в автопарк. Новый параметр класса выбросов CO₂ будет введен во Фландрии 1 июля 2026 года. Чем меньше углекислого газа (CO₂) выбрасывает транспортное средство (ТС), тем лучше это для окружающей среды; следовательно, показатель будет ниже. Существует 5 классов выбросов CO₂: 1 – наименее экологичный, а 5 – наиболее экологичный. Всем пользователям потребуется зарегистрировать свой класс выбросов CO₂ в качестве нового параметра. Как правило, транспортные средства, впервые зарегистрированные до 1 июля 2019 года, автоматически относятся к классу выбросов CO₂ 1. В настоящее время 93% транспортных средств относятся к классу выбросов CO₂ 1. Класс выбросов CO₂ 5 предназначен исключительно для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Для определения класса выбросов транспортного средства можно воспользоваться указаны калькулятором на сайте Viapass, используя информацию из свидетельства о регистрации, файла с информацией о клиенте (CIF) и сертификата соответствия (CoC). После создания класса ТС необходимо выполнить следующие процедуры: — пользователю необходимо обновить настройки своего бортового устройства (OBU); — Viapass не имеет возможности изменять эти настройки от имени пользователя; пользователю необходимо обратиться к своему поставщику услуг: «Как оплатить?»; — процедура обновления настроек может различаться в зависимости от поставщика услуг: это может быть сделано через клиентскую платформу или путем непосредственного обращения к поставщику; — с помощью инструмента, доступного на веб-сайте Viapass, можно сгенерировать документ, содержащий информацию, введенную пользователем, а также итоговый класс выбросов CO₂. Затем этот документ можно отправить поставщику услуг для обновления настроек бортового устройства. Если требуется подтверждение, пользователь должен предоставить дополнительные документы, запрошенные поставщиком услуг. Ларди.Today напоминает, что с 1 июля 2026 года в Нидерландах будет введена плата за проезд, зависящая от пройденного расстояния, для нидерландских и иностранных грузовиков категорий N2 и N3. Узнать подробности можно из материала «Плата за проезд грузовиков в Нидерландах в 2026 году: что нужно учитывать владельцам автопарков». Также напомним, что с сентября этого года в Нидерландах тарифы на проезд грузовиков по платным дорогам будут временно снижены на 22,3%. Решение принято правительством страны на фоне резкого роста цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: обнародованы временные сниженные тарифы на проезд грузовиков по платным дорогам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: изменения платы за пробег для грузовиков запланированы с 1 июля 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия призвала Германия и другие государства-члены ЕС постепенно отказаться от внутреннего пограничного контроля в Шенгенской зоне и вернуться к полноценному режиму свободного передвижения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В Брюсселе отмечают, что контроль на внутренних границах должен оставаться временной и исключительной мерой. Вместо стационарных проверок Еврокомиссия предлагает использовать целевые полицейские операции, цифровые технологии, биометрическую идентификацию, анализ данных и современные системы отслеживания транспортных средств. Поводом для заявления стало увеличение числа стран, которые в последние годы продлили или возобновили проверки на внутренних границах. В частности, Германия сохраняет пограничный контроль с сентября 2024 года и недавно продлила его действие до середины сентября 2026 года. Аналогичные меры действуют также во Франции, Австрии, Италии, Нидерландах и Швеции. По мнению Еврокомиссии, сохранение контроля негативно влияет на работу единого европейского рынка, поскольку приводит к задержкам на границах, дополнительным расходам бизнеса и усложняет логистические процессы. Особенно чувствительными ограничения остаются для транспортной отрасли. Даже выборочные проверки могут вызывать задержки грузовых перевозок на ключевых международных маршрутах, снижая предсказуемость сроков доставки и увеличивая затраты перевозчиков. В то же время пока неизвестно, готовы ли государства-члены последовать рекомендациям Еврокомиссии и в какие сроки может начаться поэтапная отмена действующих ограничений. Ларди.Today напоминает, что Словения продлевает временный пограничный контроль на границах с Хорватией и Венгрией. Меры безопасности связаны с угрозами терроризма, организованной преступности и международной нестабильностью. Узнать подробности можно из материала «Словения продлевает временный пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еврокомиссия призвала страны ЕС отказаться от постоянного пограничного контроля внутри Шенгена з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Ровенской области запущена новая транспортная артерия – Северный обход Ровно, который улучшит сообщение между регионами Украины, обеспечит более быстрый выход в международный транспортный коридор М-06 Киев – Чоп и пункты пропуска Ягодин, Устилуг и Угринов на украинско-польской границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Это один из самых больших дорожных инфраструктурных проектов последних лет протяженностью 14,5 км. Общая стоимость проекта составляет около 2 млрд грн. В его границах построен новый участок дороги протяженностью 6 км, реконструирован 4 км существующей автомобильной дороги и выполнен ремонт еще 4,5 км дорожной сети и искусственных сооружений. Северный обход Ровно имеет стратегическое значение для развития транспортной инфраструктуры всей страны. Он позволит вывести транзитный транспорт за пределы города, повысить безопасность дорожного движения и сократить время перевозок на одном из ключевых направлений западной границы. «Северный обход Ровно имеет важное значение как для региона, так и для государства в целом. После вынужденной паузы нам удалось возобновить работу и завершить этот объект» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению – министр развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что в связи с проведением ремонтных работ, Болгария временной ограничивает дорожное движение на мосту «Дружбы» Джурджу-Русе. Узнать подробности можно из материала «Болгария временно закрывает движение транспорта по мосту «Дружбы» Джурджу-Русе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Запущен Северный обход Ровно – один из крупнейших дорожных проектов за последние годы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейские правила командирования водителей в международных автоперевозках оказались слишком сложными для практического применения и не достигли поставленных целей. К такому выводу пришли исследователи компании Panteia по итогам анализа, проведенного по заказу Министерства социальных дел и занятости Нидерландов (SZW) и Инспекции труда Нидерландов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Исследование касалось применения Директивы ЕС 2020/1057, входящей в состав Пакета мобильности. Документ должен был определить, в каких случаях водитель считается командированным работником и имеет право на условия труда страны, где временно выполняет работу. Однако эксперты пришли к выводу, что действующие нормы остаются слишком запутанными как для водителей, так и для транспортных компаний. Многие водители недостаточно осведомлены о своих правах, а перевозчики сталкиваются со сложностями при определении статуса рейсов и расчете заработной платы в соответствии с требованиями разных стран. Кроме того, компании отмечают значительный рост административной нагрузки после введения директивы. Особые сложности вызывает работа с европейской системой уведомлений IMI, которая, по мнению бизнеса, требует дополнительных ресурсов и создает неопределенность. Проблемы возникают и у контролирующих органов. По данным Инспекции труда Нидерландов, европейское законодательство ограничивает перечень документов, которые могут запрашиваться во время проверок, что затрудняет контроль соблюдения правил. Также отмечаются различия в подходах к правоприменению между странами ЕС. Это приводит к неравным условиям конкуренции на транспортном рынке. Министр социальных дел и занятости Нидерландов Эдди ван Хейюм назвал результаты исследования тревожными и заявил о необходимости пересмотра отдельных положений на европейском уровне. Среди рекомендаций экспертов — упрощение правил командирования, улучшение информирования водителей и перевозчиков, а также расширение возможностей надзорных органов для проведения проверок. Ожидается, что Европейская комиссия начнет официальную оценку эффективности директивы в 2027 году. Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент начинает переговоры о новых правилах технического осмотра автомобилей. Основное внимание уделяется выбросам, фальсификации показаний одометра и ужесточению проверок на дорогах. Узнать подробности можно из материала «ЕС начинает переговоры об ужесточении контроля за транспортными средствами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Нидерландах раскритиковали правила ЕС по командированию водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи