Admin

Литва готовится к запуску новой электронной системы взимания платы за проезд Via Toll, которая заменит действующие виньетки. Одной из главных особенностей системы станет возможность регистрировать пройденное расстояние с помощью обычного смартфона или планшета без приобретения дополнительного бортового оборудования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства транспорта и связи Литовской Республики. Новая система будет распространяться на транспортные средства категорий M2, M3, N1, N2 и N3. Размер платы будет зависеть от фактического расстояния, пройденного по платным дорогам. Легковые автомобили категории M1 под действие Via Toll не подпадут, и новые сборы для них вводиться не будут. Главное отличие литовской Via Toll от многих действующих систем электронного сбора платы за проезд – использование концепции BYOD (Bring Your Own Device), предусматривающей применение собственных устройств пользователя. Перевозчикам не потребуется приобретать специализированное оборудование: достаточно установить мобильное приложение Via Toll на смартфон или планшет. Как поясняют в компании Via Lietuva, система рассчитана как на владельцев одного или нескольких транспортных средств, так и на крупные автопарки. Приложение позволит регистрировать автомобили и управлять ими, а также фиксировать поездки по платным дорогам. Перед началом движения перевозчику необходимо будет запустить приложение. После завершения поездки и ее подтверждения система автоматически рассчитает сумму сбора на основании зарегистрированного расстояния. По словам министра транспорта и связи Литвы Юраса Таминскаса, внедрение Via Toll должно сделать оплату дорожной инфраструктуры более справедливой и удобной для перевозчиков. При этом поступающие средства планируется направлять на содержание и развитие литовских дорог. Литва объединит несколько технологий в одной системе. Разработкой и внедрением технологического решения занимается австрийская компания Kapsch TrafficCom, специализирующаяся на электронных системах взимания платы за проезд. Как отмечает руководитель отдела продаж Kapsch TrafficCom в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке Майкл Вебер, Литва станет первой страной, где в рамках одной системы будут объединены принцип BYOD и специализированное мобильное приложение для регистрации пройденного расстояния. При этом речь не идет о применении непроверенных технологий. Отдельные компоненты решения уже используются в других проектах, а спутниковые системы электронного взимания платы действуют в ряде европейских стран, включая Бельгию, Болгарию, Нидерланды и Швейцарию. В основе литовской Via Toll будут лежать спутниковая геолокация GNSS и централизованная платформа администрирования. Их интеграция позволит определять движение конкретного транспортного средства по платным участкам дорожной сети, фиксировать фактическое расстояние и рассчитывать соответствующую сумму сбора. Использование смартфона станет одним из нескольких способов работы с Via Toll. Система также будет поддерживать другие варианты оплаты, что позволит учитывать потребности перевозчиков с разной интенсивностью использования платных дорог. Предусмотрены следующие возможности: — мобильное приложение Via Toll — регистрация поездок с помощью смартфона или планшета без покупки дополнительного оборудования; — бортовое оборудование (OBU) — использование специального устройства для регистрации движения транспортного средства; — интеграция с EETS — оплата через европейских поставщиков услуг электронного взимания дорожных сборов; — разовый проездной билет — приобретение через портал самообслуживания Via Toll для нечастых поездок или маршрутов, известных заранее. Таким образом, перевозчики смогут выбирать наиболее подходящий способ оплаты с учетом размера автопарка, частоты поездок и используемых маршрутов. По оценке Kapsch TrafficCom, спутниковая технология особенно хорошо подходит для литовской дорожной сети, включающей автомагистрали, основные и региональные дороги. Электронный сбор платы позволит учитывать фактическое использование платной инфраструктуры без установки физических барьеров и остановки транспортных средств на пунктах оплаты. Для перевозчиков переход на Via Toll означает изменение привычной модели расчета дорожных расходов. Вместо приобретения виньетки на установленный период плата будет зависеть от фактически пройденного расстояния по платным дорогам. Это потребует более внимательного планирования маршрутов и учета расходов на дорожные сборы при расчете стоимости перевозок. В то же время возможность использовать собственные мобильные устройства позволит избежать первоначальных затрат на специализированное оборудование. Это особенно актуально для небольших транспортных компаний и перевозчиков, которые лишь время от времени используют литовские платные дороги. В перспективе Via Toll может применяться не только для начисления сборов, но и для анализа обезличенных данных о дорожном движении. По словам Майкла Вебера, такая информация поможет Via Lietuva оценивать транспортные потоки, выявлять потенциальные проблемы безопасности и принимать более обоснованные решения при планировании развития дорожной инфраструктуры. Запуск Via Toll запланирован на 1 января 2027 года. Система заменит действующие виньетки для предусмотренных категорий транспортных средств, тогда как легковые автомобили категории M1 останутся вне ее действия. Ларди.Today напоминает, что ранее Минтранс Литвы предложил утроить штрафы за перегруз грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Литва: Минтранс предлагает ужесточить контроль за большегрузными автомобилями». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва внедряет Via Toll: для оплаты проезда по дорогам перевозчикам будет достаточно смартфона з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Португальские контролирующие органы подвергают транспортные компании крупным штрафам за незначительные превышения допустимого времени непрерывного вождения. FENADISMER обвиняет власти страны в несоразмерном применении санкций и намерена обратиться в Европейскую комиссию с требованием пересмотреть практику проверок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). По данным FENADISMER, особое внимание португальские инспекторы уделяют нарушениям, выявленным при анализе данных тахографов за последние 56 дней. В некоторых случаях речь идет о превышении установленного лимита непрерывного вождения в 4 часа 30 минут всего на 5 минут. Однако даже за такое незначительное отклонение перевозчикам могут назначать штрафы в размере 2100 евро за каждый отдельный случай. Федерация утверждает, что подобная практика затрагивает как португальские, так и иностранные транспортные компании, прежде всего испанские. По мнению организации, при вынесении штрафов контролирующие органы не учитывают реальные условия работы водителей и принцип соразмерности наказания тяжести нарушения. В качестве примера FENADISMER приводит случай одной из испанских транспортных компаний, грузовик которой проверила Национальная республиканская гвардия Португалии (GNR). При анализе данных тахографа инспекторы выявили три случая превышения допустимого времени непрерывного вождения: на 6, 5 и 10 минут соответственно. За каждый эпизод Управление по условиям труда Португалии (ACT) назначило штраф в размере 2100 евро. В результате общая сумма санкций составила 6300 евро без учета судебных издержек. При этом, как сообщает федерация, водитель впоследствии соблюдал требования к ежедневному отдыху и делал продолжительные остановки. Он также вручную внес необходимые данные в тахограф, обеспечив прозрачность записей о своей деятельности. Транспортная компания попыталась оспорить решение в административном и судебном порядке. Для защиты своих интересов перевозчик привлек специализированных юристов, которые ссылались, в частности, на статью 12 Регламента ЕС № 561/2006, предусматривающую возможность отступления от установленных требований при определенных обстоятельствах, связанных с безопасностью. Однако суд отклонил жалобу и оставил санкции в силе. По заявлению FENADISMER, суд квалифицировал выявленные превышения как очень серьезные нарушения, указав, что незначительная продолжительность превышения сама по себе не имеет решающего значения. FENADISMER считает, что при проверках необходимо учитывать дорожную обстановку и возможность безопасно остановить транспортное средство. На автомагистралях и скоростных дорогах подходящие парковки и площадки для отдыха доступны не всегда. В результате водитель может столкнуться с ситуацией, когда приближается предельное время управления грузовиком, а безопасного места для остановки поблизости нет. По мнению федерации, чрезмерно жесткое применение правил создает риск того, что водитель будет вынужден останавливаться в небезопасном месте, пытаясь избежать даже минимального превышения установленного лимита. Организация подчеркивает, что требования к времени вождения и отдыха предназначены для повышения безопасности дорожного движения и защиты условий труда водителей. При этом, как считает FENADISMER, незначительные отклонения, вызванные дорожной обстановкой или поиском подходящего места для остановки, не должны автоматически приравниваться к сознательному несоблюдению законодательства. Федерация намерена направить официальную жалобу в компетентные органы Европейской комиссии. Она потребует проверить практику применения европейских правил в Португалии и добиться соблюдения принципов разумности и соразмерности при назначении штрафов транспортным компаниям. FENADISMER выступает против превращения контроля за соблюдением режима труда и отдыха в механизм автоматического взыскания денежных средств. По мнению организации, при рассмотрении нарушений необходимо учитывать их характер, продолжительность, обстоятельства возникновения и влияние на безопасность. Для международных перевозчиков эта ситуация имеет практическое значение: даже превышение времени непрерывного вождения на несколько минут, выявленное при проверке тахографа, может обернуться многотысячными расходами. Вместе с тем позиция FENADISMER отражает точку зрения отраслевой организации, оспаривающей сложившуюся практику: обращение в Еврокомиссию само по себе не означает, что действия португальских органов будут признаны незаконными. Перевозчикам, выполняющим рейсы через Португалию, следует уделять особое внимание планированию остановок, контролю времени управления и фиксации обстоятельств, которые могут препятствовать своевременному перерыву. При этом возможность отступления от общих правил должна оцениваться с учетом конкретных условий и требований законодательства ЕС. Ларди.Today напоминает, что ранее Минтранс Испании распорядился закрыть административные дела на перевозчиков, которые составили из-за невозможности загрузить электронный документ DeCA на устройства инспекторов. Узнать подробности можно из материала «В Испании закроют административные дела на перевозчиков из-за сбоев загрузки электронного документа DeCA». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Португалия штрафует перевозчиков на тысячи евро за незначительные нарушения режима труда и отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Средняя ожидаемая зарплата профессиональных водителей грузовиков в Германии в октябре 2026 года составила 3329 евро брутто в месяц, что на 34 евро (1,01%) меньше, чем в сентябре. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале JobMatch.me. В сентябре 2026 года средний показатель по стране был 3363 евро. Несмотря на небольшое снижение общего среднего показателя, уровень зарплатных ожиданий на юге и востоке страны остается рекордно высоким. Расчет основан на 1436 проверенных записях о зарплате действующих профессиональных водителей на JobMatch. Самые высокие желаемые зарплаты зафиксированы в таких землях: — Бранденбург: 3460 евро; — Баден-Вюртемберг: 3440 евро; — Бавария: 3410 евро; — Саксония-Анхальт и Саар: по 3400 евро. Самые низкие показатели в Берлине (3070 евро), Бремене (3120 евро) и Саксонии (3170 евро). В верхнем кластере (3370–3469 евро) Бранденбург в октябре занял первое место по стране: логистический бум вокруг Берлина заметно повышает ожидания по зарплате. Баден-Вюртемберг и Бавария стабильно держат высокий уровень, что создает серьезную финансовую нагрузку для экспедиторских компаний. Саксония-Анхальт и Саар неожиданно вошли в число земель с самыми высокими желаемыми зарплатами, а Гамбург (3390 евро) сохранил позиции как морской порт и логистический центр. К среднему уровню (3270–3369 евро) относятся Нижняя Саксония (3350 евро), Шлезвиг-Гольштейн и Гессен (по 3330 евро). Рейнланд-Пфальц (3300 евро) и Северный Рейн-Вестфалия (3270 евро) немного не дотягивают до среднего по стране, но остаются ключевыми регионами с высоким спросом. В нижнем сегменте (3070–3269 евро) находятся Мекленбург-Передняя Померания (3260 евро), Тюрингия (3230 евро) и Саксония (3170 евро), которые остаются ниже отметки 3300 евро несмотря на нехватку водителей, а также Бремен и Берлин с самыми низкими ожиданиями в октябре. Снижение до 3329 евро не означает решения проблемы нехватки водителей. Для работодателей это означает следующее: — локальные реалии важнее среднего по стране: кто ищет сотрудников в Бранденбурге или на юге Германии, вряд ли попадет в список кандидатов с предложениями ниже 3400 евро брутто; — многие водители готовы сменить работу до конца года и изучают рынок накануне пикового сезона, поэтому простой и быстрый процесс подачи заявки влияет на заполнение вакансий; — когда зарплаты в регионах сближаются, преимущество получают компании с надежными графиками работы, современной техникой и необлагаемыми налогом льготами в натуральной форме или компенсацией расходов. Ларди.Today напоминает, что средняя валовая месячная зарплата водителей грузовиков по всей Германии в сентябре 2026 года составила 3363 евро, практически не изменившись по сравнению с августом, когда она была 3364 евро. Узнать подробности можно из материала «Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков стабилизировались на уровне 3363 евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков в октябре снизились до 3329 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АМЭУ направила Министерству финансов Украины и Государственной регуляторной службе Украины предложения к проекту приказа о таможенных процедурах в военное время. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ). Минфин опубликовал для обсуждения проект приказа, который предусматривает изменения в таможенных процедурах в случае повреждения пунктов пропуска, мест таможенного оформления или сортировочных станций из-за обстрелов, диверсий или терактов. Подробности о том, что предлагают изменить и как это повлияет на логистику, АМЕУ приводила в предыдущей публикации. В ассоциации отметили, что проект уже учитывает ряд ее предложений, и заявили, что поддерживают его. Однако чтобы нормы заработали на практике и достигли заявленной цели, то есть сократили время пребывания людей, транспортных средств и грузов в местах, которые становятся объектами ударов, АМЕУ просит Министерство финансов Украины доработать три ключевых положения и учесть еще несколько уточнений. Ларди.Today напоминает, что вступило в силу постановление Кабинета Министров Украины от 21 октября 2026 года № 1327 «Некоторые вопросы применения законодательства по вопросам таможенного дела в период действия военного положения», которое предусматривает изменения для поддержки бизнеса. Узнать подробности можно из материала «Вступили в силу изменения в таможенной сфере для поддержки бизнеса в условиях военного положения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В АМЭУ поддержали проект о таможенных процедурах в военное время и предложили доработки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступило в силу постановление Кабинета Министров Украины № 1327 «Некоторые вопросы применения законодательства по вопросам таможенного дела в период действия военного положения», которое предусматривает изменения для поддержки бизнеса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Документ разработали Министерство финансов Украины и Государственная таможенная служба Украины при участии представителей общественности. Он направлен на поддержку предприятий, в частности тех, которые пострадали от обстрелов РФ. Постановление предусматривает: — сохранение авторизаций после атак: предприятия, чье имущество пострадало от атак РФ, смогут сохранить или получить отдельные таможенные упрощения, в частности уменьшенную гарантию уплаты таможенных платежей или освобождение от нее, для чего нужно подтвердить влияние атаки на финансовое состояние и подать финансовый план восстановления показателей в течение двух лет; — более быстрый контроль на границе: согласование времени осмотра товаров, отбора образцов и других процедур будет проходить по принципу «единого окна» между декларантом, Государственной службой Украины по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей и таможней, при этом время согласования не должно превышать одного рабочего часа от времени, предложенного декларантом; — более прицельный контроль продукции: таможня будет проверять нехарчовую продукцию, включенную в секторальные планы рыночного надзора, по определенным критериям риска; — поддержку оборонного производства: определяется механизм ввоза составляющих для производства вооружения, оплаченного иностранными партнерами, без уплаты ввозной пошлины и НДС. Параллельно Минфин вместе с Государственной таможенной службой продолжает работу над дополнительными изменениями, направленными на снижение рисков безопасности в зонах таможенного контроля. Соответствующие проекты приказов сейчас проходят процедуру согласования. Разработанные изменения в порядки таможенного оформления импортных и транзитных товаров предусматривают: — возможность оперативно сменить таможню назначения, подав дополнительную таможенную декларацию; — минимизацию времени пребывания товаров в зоне таможенного контроля; — возможность выпуска товаров в таможенном режиме импорта из зоны таможенного контроля до завершения таможенного контроля и оформления в полном объеме, которые завершатся уже после выпуска. О дальнейших изменениях в таможенной сфере, направленных на поддержку бизнеса в условиях военных рисков, Государственная таможенная служба обещает информировать дополнительно. Ларди.Today напоминает, что делегация Государственной таможенной службы Украины после Германии изучила в Румынии опыт работы мобильных таможенных подразделений, в частности в районе порта Констанца. Узнать подробности можно из материала «Таможня Украины изучила опыт мобильных подразделений порта Констанца в Румынии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вступили в силу изменения в таможенной сфере для поддержки бизнеса в условиях военного положения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Гааге арестовали двух руководителей транспортной компании, которые продолжили деятельность вопреки официальному распоряжению о приостановке работы. Запрет сроком на два месяца ввели в июле этого года после многочисленных нарушений трудового законодательства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ttm.nl. Во время проверок инспекторы Инспекции труда Нидерландов выяснили, что компания продолжает выполнять заказы клиентов. После этого Следственная служба начала уголовное расследование. При аресте правоохранители изъяли электронные носители информации и служебный автомобиль, который использовали для продолжения деятельности. За последние несколько лет компания получила штрафы на общую сумму почти 400 000 евро за нарушения трудового законодательства. Июльский запрет запрещал перевозчику вести транспортную деятельность от своего имени или по поручению компании. Несмотря на это, работа продолжалась. Оба руководителя должны предстать перед уголовным судом. За несоблюдение распоряжения о приостановке деятельности в Нидерландах предусмотрено наказание вплоть до 6 лет лишения свободы. Ларди.Today напоминает, что в Амстердаме Инспекция труда Нидерландов запретила одной из транспортных компаний вести деятельность в течение мая и июня из-за повторных нарушений законодательства о минимальной заработной плате и отпускных. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: очередную транспортную компанию временно отстранили от работы за системные нарушения трудового законодательства». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: арестованы директоры транспортной компании за нарушение запрета на работу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ассоциации автомобильного транспорта и мобильности из девяти европейских стран призвали Совет ЕС и Европейский парламент ускорить согласование пересмотренной Директивы о весе и габаритах транспортных средств. Организации выступают за сохранение грузоподъемности электрогрузовиков, расширение трансграничных перевозок 44-тонными автопоездами и развитие Европейской модульной системы (EMS). Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Совместное заявление было опубликовано 26 октября по инициативе Северной логистической ассоциации (NLA). Его поддержали отраслевые организации Германии, Франции, Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии, Нидерландов, Бельгии и Ирландии. По мнению подписантов, предложения Совета ЕС и Европарламента содержат положения, способные одновременно содействовать сокращению выбросов и повышению эффективности грузовых перевозок. Поэтому ассоциации призывают европейские институты без дальнейших задержек достичь компромисса и обеспечить транспортным компаниям предсказуемые условия для инвестиций. Одним из ключевых требований отрасли является обеспечение возможности перевозить на грузовиках с нулевым уровнем выбросов такой же полезный груз, как и на сопоставимых дизельных машинах. Поскольку аккумуляторные электрогрузовики тяжелее традиционных автомобилей из-за массы тяговых батарей и другого оборудования, ассоциации настаивают на соответствующей компенсации дополнительного веса. При этом предлагаемые правила не должны приводить к перегрузке ведущих осей или вынуждать перевозчиков сокращать объем перевозимого груза. Сохранение полезной нагрузки имеет принципиальное значение для экономической эффективности электрического транспорта. Если переход на машины с нулевым уровнем выбросов будет сопровождаться уменьшением количества груза, перевозимого за один рейс, это может снизить привлекательность таких инвестиций для транспортных компаний. Еще одно требование касается упрощения международных автомобильных перевозок с использованием транспортных средств разрешенной массой 44 тонны. Ассоциации предлагают предусмотреть возможность трансграничного движения таких автопоездов между странами, национальное законодательство которых допускает соответствующую весовую конфигурацию. Это должно облегчить организацию международных перевозок и сократить ограничения, возникающие при пересечении границ. Кроме того, организации выступают за расширение трансграничного использования Европейской модульной системы (EMS). Речь идет о применении комбинаций транспортных средств увеличенной длины и грузоподъемности при условии согласования совместимых требований между участвующими государствами. При этом ассоциации считают важным сохранить за странами ЕС возможность адаптировать правила к национальным условиям. Таким образом, предлагаемая реформа должна сочетать развитие международных перевозок с учетом действующих ограничений и требований отдельных государств. По оценке отраслевых организаций, использование более вместительных транспортных комбинаций позволяет перевозить больше товаров за один рейс, сокращая потребность в грузовиках и водителях. Это также может способствовать снижению расхода топлива и выбросов на единицу перевезенного груза. Особенно актуальным такой подход может быть для трансграничных перевозок на короткие расстояния, где возможности использования железнодорожного и других видов интермодального транспорта зачастую ограничены. Ассоциации подчеркивают, что меры по повышению эффективности всего грузового автопарка должны дополнять стимулирование перехода на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. По их мнению, сочетание этих направлений позволит одновременно решать задачи декарбонизации и повышения производительности автомобильных перевозок. Подписанты предупреждают, что дальнейшее затягивание пересмотра директивы может замедлить внедрение электрогрузовиков, ограничить возможности повышения эффективности перевозок и негативно повлиять на конкурентоспособность европейских транспортных компаний. Поэтому ассоциации призывают Совет ЕС и Европейский парламент завершить переговоры и согласовать правила, которые позволят перевозчикам планировать долгосрочные инвестиции. Ожидается, что обновленная нормативная база должна создать условия для внедрения грузовиков с нулевым уровнем выбросов, обеспечить более гибкую организацию международных перевозок и способствовать эффективному использованию транспортных мощностей в Европе. Ларди.Today напоминает, что в начале года широкая коалиция европейских транспортных и грузоотправительских организаций выступила с призывом внести изменения в Директиву ЕС 96/53/EC о весе и габаритах транспортных средств. Отрасль требует разрешить грузовикам массой до 44 тонн пересекать границы между теми государствами-членами, которые уже допускают такой вес на национальном уровне. Узнать подробности можно из материала «Европейская транспортная отрасль требует разрешить 44-тонные грузовики для трансграничных перевозок в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европейские ассоциации требуют ускорить пересмотр правил о весе и габаритах грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

VDI призвала работодателей до конца года разработать системы оплаты труда, а при необходимости пересмотреть и обновить действующие в соответствии с Директивой о прозрачности оплаты труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда Литвы (VDI). При подготовке к выполнению требований директивы, по рекомендации VDI, важно объективно оценивать и группировать должности, устанавливать четкие критерии оплаты труда и привлекать к разработке системы представителей работников. Работодателям также советуют ознакомиться с рекомендациями по разработке систем оплаты труда и ответами на часто задаваемые вопросы (FAQ), которые подготовила инспекция. «В основе системы вознаграждения лежит равная оплата за одинаковый или равный труд. Сотрудники должны понимать, как определяется их вознаграждение, при каких обстоятельствах оно может быть увеличено и за какие дополнительные выплаты предоставляется. Четкая система помогает укрепить мотивацию сотрудников и рационально использовать средства организации» Шарунас Орлавичюс, канцлер VDI Системы вознаграждения нужно разрабатывать в консультации с представителями работников и с применением процедур информирования и консультирования. Это повышает вовлеченность сотрудников и снижает риск субъективных или непрозрачных решений при определении оплаты. Для развития системы работодатель может сформировать рабочую группу из сотрудников, которые отвечают за надзор и управление персоналом и хорошо разбираются в деятельности и функциях организации. Сотрудники должны знать свой уровень или группу должностей, а также другие группы, применимые к ним диапазоны зарплат и критерии определения вознаграждения. Важно четко определить, как оплата связана с компетенциями, опытом, результатами, сложностью работы, уровнем ответственности и самостоятельности и другими факторами, относящимися к должности. Условия дополнительной оплаты также должны быть ясными и опираться на измеримые показатели, например на оборот или количество выполненных задач. Один из важнейших этапов создания системы оплаты — группировка всех должностей в организации по принципу равной ценности труда. При этом нужно учитывать критерии, установленные Трудовым кодексом: навыки, квалификацию, усилия, ответственность и условия труда. Работодатель должен оценить каждый критерий и его важность для конкретной должности, например присваивая баллы по значимости для работы. Могут быть и дополнительные критерии, значимые для организации. При оценке навыков нужно учитывать и социальные и эмоциональные: коммуникацию, сотрудничество, разрешение конфликтов, управление эмоциями и другие. «Оценка работы должна быть гендерно-нейтральной и не основываться на традиционных стереотипах. Работа, которую преимущественно выполняют женщины или мужчины, не должна оцениваться по-разному, если ее ценность одинакова, поэтому важно правильно оценивать все навыки, необходимые для работы, включая социальные и эмоциональные» Шарунас Орлавичюс, канцлер VDI Метод группировки работодатель выбирает с учетом специфики организации. Должности можно группировать по сравнительному или аналитическому принципу: — при сравнительном методе должности делят на уровни от самых простых, с наименьшими требованиями, до самых сложных, оценивая объем ответственности, сложность задач, требуемое образование и другие факторы, и такая группировка отражает роль должности в достижении оперативных целей организации; — при аналитическом экспертном методе должности оценивают по выбранной методологии, с различными критериями и подробными количественными шкалами, а по результатам, например по сумме баллов, относят к определенной группе, для чего можно использовать Gradar, Mercer, Figure, Korn Ferry и другие методологии оценки должностей. При выборе метода работодателю нужно убедиться, что оценены все критерии, установленные Трудовым кодексом. Подготовленную структуру профессиональных групп стоит обсудить в рабочей группе, с руководством и представителями сотрудников, а принципы группировки четко довести до всех работников. После консультаций уровни должностей утверждает руководитель, и только затем устанавливают конкретные уровни зарплаты или диапазоны для групп или должностей. VDI подчеркивает, что важно различать оценку должностных обязанностей и определение индивидуального вознаграждения. При оценке должности учитывают требования к работе, характер функций, уровень ответственности и сложность, причем должность оценивают как вакантную, а не занятую конкретным человеком. Оценка помогает определить ее место в общей структуре организации. При установлении же индивидуальной зарплаты оценивают опыт, компетенции, инициативность и результаты конкретного сотрудника. Различия в оплате должны объясняться объективными причинами и критериями, закрепленными в системе вознаграждения. К таким причинам могут относиться различия в характере обязанностей, уровне ответственности, содержании задач, их сложности или масштабе, специфических навыках, условиях труда и других обстоятельствах, установленных в системе. Критерии определения, изменения и начисления дополнительного или переменного вознаграждения должны быть четкими, объективными и измеримыми. Ларди.Today напоминает, что с 1 октября в Литве изменился порядок выплаты суточных за командировки. Новые правила меняют возможности уменьшения суточных, устанавливают дополнительные гарантии информирования работников и новый порядок расчета суточных в отдельных случаях командировок, поэтому работодателям советовали заранее пересмотреть систему оплаты труда и внутренние документы. Узнать подробности можно из материала «Литва: с 1 октября меняется порядок выплаты суточных за командировки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: работодателям рекомендовали до конца года разработать системы оплаты труда з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Конкурсная комиссия по определению концессионера для терминалов порта Черноморск провела очередное заседание и обсудила ход конкурентного диалога и основные условия будущего концессионного договора. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Заседание обновленного состава комиссии состоялось 27 октября под председательством заместителя министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Анатолия Тименко. Комиссия организует и проводит концессионный конкурс по Первому и Контейнерному терминалам порта Черноморск, то есть Универсальному и Зерновому морским терминалам. Члены комиссии рассмотрели текущее состояние конкурентного диалога, предложения и комментарии участников по техническим и качественным характеристикам проекта, а также результаты обсуждения основных условий будущего концессионного договора. Отдельное внимание уделили обобщению предложений участников, подготовке проекта концессионного договора и организации дальнейшей коммуникации в рамках диалога. Также рассмотрели вопросы взаимодействия с участниками по статусу конкурсной процедуры и следующим этапам ее проведения. «Концессия — это важный инструмент привлечения частных инвестиций, современных технологий и управленческого опыта для развития стратегической инфраструктуры Украины. Наша задача — обеспечить качественную проработку условий будущего договора, чтобы они учитывали интересы государства и создавали понятные и конкурентные правила для потенциальных инвесторов. Важно, чтобы Конкурсная комиссия работала системно и регулярно, а коммуникация с участниками была последовательной, конструктивной и предметной. Мы должны тщательно проработать полученные предложения, обеспечить надлежащую подготовку конкурсной документации и последовательно двигаться к определению частного партнера, который сможет обеспечить эффективную работу терминалов и их дальнейшее развитие» Анатолий Тименко, заместитель министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины На следующих этапах предусмотрены дальнейшая проработка предложений участников, подготовка проекта концессионного договора и продолжение коммуникации по статусу конкурентного диалога. Это необходимые шаги для формирования конкурсной документации и дальнейшего продвижения к определению концессионера согласно установленной процедуре. Ларди.Today напоминает, что во время международного экономического форума «Карпатская интеграционная инициатива» первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Сергей Деркач презентовал портфель из 15 проектов публично-частного партнерства (ПЧП) в сфере транспорта и муниципальной инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Минразвития презентовало портфель из 15 ПЧП-проектов в сфере транспорта и муниципальной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Комиссия по концессии терминалов порта Черноморск обсудила проект концессионного договора з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи