Admin

Нагрузка на ограниченные транспортные мощности в Европе остается значительной. Во втором квартале текущего года количество предложений грузоперевозок на спотовом рынке выросло как по сравнению с первым кварталом, так и с аналогичным периодом прошлого года. Ожидается, что устойчивый спрос сохранится и в летние месяцы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de. Как отметили в транспортно-технологической компании Timocom со ссылкой на собственную фрахтовую биржу, спрос на транспортные услуги в Европе увеличился на 23% во втором квартале. Апрель показал особенно резкий скачок — рост на 25% в годовом выражении. В мае показатели были на 8% выше, чем в том же месяце прошлого года. Такая динамика объясняется как праздниками (Пасха, государственные выходные), так и нехваткой транспортных мощностей: число доступных грузовиков сократилось на 5% по сравнению с прошлым годом. В июне рост продолжился. Количество предложений на перевозку грузов по Европе оказалось на 37% выше, чем год назад. В среднем за квартал соотношение грузов к транспортным возможностям составляло около 80/20, что указывает на высокий уровень загрузки. Особенно значительным был рост на рынке Германии. Количество предложений о грузоперевозках увеличилось на 32% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Внутреннее соотношение спроса и предложения достигло 88/12 — это один из самых высоких показателей за последние годы. Такой всплеск связывают с восстановлением экспортных заказов после периодов ожидания повышения тарифов и общей экономической неопределенности. Вслед за спросом продолжается рост цен. Средняя стоимость перевозки стандартного груза (тентованные и шторные полуприцепы) на общеевропейских маршрутах колебалась от 1,45 до 1,66 евро/км, а в Германии — от 1,68 до 1,92 евро/км. Пиковые значения пришлись на пасхальные недели и начало мая, когда рост спроса наложился на сокращенное количество рабочих дней. В целом, цены на грузоперевозки в Германии выросли на 8%, а по Европе — примерно на 5% в годовом выражении. Согласно последним данным Индекса экономических настроений (ESI), позитивные перспективы на 2025 год сохраняются только в 11 странах ЕС, включая Польшу, Литву, Испанию и Болгарию. В то время как Германия, Франция и Австрия показывают слабые результаты, спрос на транспорт в этих странах остается на высоком уровне. Это указывает на то, что европейский транспортный рынок продолжит функционировать в условиях стабильного спроса, несмотря на экономические вызовы. Ларди.Today напоминает, что европейский индекс тарифов на грузовые перевозки Upply x Ti x IRU для Европы показывает, что контрактные ставки в первом квартале 2025 года упали на 2,3 пункта по сравнению с предыдущим кварталом. Узнать подробности можно из материала «IRU: европейские тарифы на автомобильные грузоперевозки снизились в первом квартале 2025 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нагрузка на транспорт в Европе растет: спрос увеличился на 23% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

УЗА вместе с ведущими общественными объединениями аграрного сектора Украины выражает решительный протест по планам ликвидации Министерства аграрной политики и продовольствия путем создания объединенного Министерства ресурсов Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). УЗА совместно с представителями более 30 ведущих отраслевых объединений АПК обратились к Президенту Украины Владимиру Зеленскому и депутатским фракциям и группам в Верховной Раде Украины с просьбой учесть критическую важность сохранения специализированного министерства для аграрного сектора. Аграрный сектор Украины является стратегически важной отраслью национальной экономики, которая: — генерирует 15% ВВП страны; — обеспечивает около 60% валютных поступлений от экспорта (в 2024/2025 маркетинговом году экспорт только зерновых, масличных и продукции их переработки обеспечил Украине $18,1 млрд выручки); является критически важным для финансирования армии и обеспечения продовольственной безопасности (в 2024 году аграрный сектор уплатил в консолидированный бюджет около 215 млрд грн , а в местные бюджеты – 49,4 млрд грн). УЗА и другие общественные объединения аграрного сектора напоминают об негативном опыте 2019 года, когда Минагрополитики были присоединены к Минэкономике. Этот эксперимент доказал свою неэффективность и нанес ущерб аграрной отрасли и экономике Украины в целом. Восстановление Минагрополитики уже через полтора года, в декабре 2020 года, стало важным государственным решением. «Учитывая курс Украины в Европейский Союз, страна нуждается в максимально ускоренной имплементации европейских норм и адаптации отечественного законодательства. специализированное министерство по отстаиванию интересов украинского АПК. Большинство стран с развитым АПК имеют отдельный центральный орган исполнительной власти, отвечающий исключительно за формирование аграрной политики, в том числе США, Канада, Турция. Почти все страны-члены ЕС имеют министерства или ведомства, отвечающие исключительно за сельское хозяйство и продовольствие» Имя Украинская зерновая ассоциация вместе с другими отраслевыми объединениями призывает власти учесть позицию аграрного сообщества во время реформирования правительства. Для успешного функционирования крупнейшего сектора украинской экономики важно иметь надежный компетентный орган, который будет формировать аграрную политику и представлять интересы агротоваропроизводителей как в составе Правительства Украины, так и на международном уровне. Ларди.Today напоминает, что в Украину по состоянию на 2024-2025 маркетинговый год вернулись все крупные трейдинговые компании, экспортирующие зерновые и масличные культуры, что является очень положительным фактом, ведь они способны привлекать большие финансовые средства и кредитовать посевные работы и жатву. Узнать подробности можно из материала «УЗА: крупные трейдеры ежегодно привлекают до $15 млрд для экспорта украинского зерна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗА выступает против ликвидации Министерства аграрной политики и продовольствия Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Полтавской области Лубенском районе продолжаются ремонтные работы в пределах эксплуатационного содержание на автодороге М-03 Киев – Харьков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники проводят работы по ямочным ремонтам, на отдельных участках укладывают горячую асфальтобетонную смесь сплошной картой. В первый день уже устроено более 1100 кв м покрытия. Из-за значительной транспортной нагрузки и погодных условий дорога требует восстановления на отдельных участках. Специалисты работают в пределах эксплуатационного содержания. Ларди.Today напоминает, что на пяти важных трассах Полтавской области, соединяющих общины и обеспечивающих военную и гуманитарную логистику, ведутся ремонтные работы. Узнать подробности можно из материала «В Полтавской области ведутся ремонтные работы ключевых автодорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжаются ремонтные работы в пределах эксплуатационного содержание на автодороге Киев – Харьков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Центральный суд Нидерландов (Rechtbank Midden-Nederland) принял решение о возвращении изъятого грузовика MAN водителю, у которого он был изъят, несмотря на продолжающийся спор о законном владельце транспортного средства. Решение принято в рамках процедуры подачи жалобы, предусмотренной Уголовно-процессуальным кодексом. Об этом Ларди.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах transport-online.nl и 40ton.net. Грузовик был изъят 3 апреля 2025 года на основании статьи 94 УПК. Заявитель (водитель), у которого была изъят седельный тягач MAN, подал жалобу, утверждая, что имеет право удержания грузовика из-за задолженности по зарплате со стороны его работодателя — венгерской транспортной компании Global Transporte Hungary Kft. На транспортное средство также претендовала лизинговая компания MAN Financial Services, являющаяся формальным владельцем. Обе стороны утверждали, что заявитель не имеет юридических оснований для удержания автомобиля. Суд, однако, отметил, что на данном этапе невозможно установить единственного законного владельца грузовика. При этом судья не исключил, что заявитель действительно может иметь право удержания, несмотря на возражения других сторон. В связи с этим суд применил общее правило статьи 116 УПК, согласно которому имущество должно быть возвращено тому, у кого оно было изъято. Таким образом, жалоба заявителя была признана обоснованной, и суд постановил вернуть ему грузовик. Ранее прокуратура также признала, что основания для удержания транспортного средства с точки зрения уголовного преследования отсутствуют, но настаивала на его возврате владельцу из-за возможного заявления о краже за границей. Суд не принял эту позицию. Прокуратура же может подать кассационную жалобу в Верховный суд в течение 14 дней. Издание 40ton.net подробно рассмотрело данную ситуацию и представило некоторые интересные комментарии. «Ранее в этом году подобные протесты отмечались в таких странах, как Франция и Нидерланды. Сообщалось, что водители из Центральной Азии и ЮАР требовали выплаты якобы заниженной заработной платы. Как это обычно бывает в подобных ситуациях, водители захватывали грузовики и вывешивали протестные лозунги, в то время как представители транспортных компаний пытались отобрать автомобили. Чтобы избежать эскалации, подобной той, что произошла во время печально известного протеста в Графенхаузене (Германия), нидерландская полиция решила вмешаться и конфисковала два автомобиля … Для успокоения ситуации автомобиль убрали со стоянки, и заинтересованные стороны смогли подать заявление о его возврате» 40ton.net Далее издание поясняет, что протестующие водители чаще всего пользуются услугами адвокатов, которые предоставляют нидерландские профсоюзы. Они защищают интерсы дальноойщиков из третьих стран, которые отстаивают свои права на справедливую оплату труда. «Почему появление водителей неевропейского происхождения вызвало такую волну протестов? Речь идет о том, что водители с других континентов привязаны к своим работодателям визами и, кроме того, несут огромные расходы, чтобы добраться до Европы и получить здесь разрешения. Эти расходы часто составляют несколько тысяч, а то и десятков тысяч евро. Все это в совокупности означает, что попытка сменить работодателя может привести к проблемам с визами, необходимости возвращения в страну происхождения и дополнительным, весьма значительным расходам. Поэтому они гораздо охотнее, чем их коллеги из стран ЕС, добиваются своих прав, не увольняясь из компании, именно через протесты» 40ton.net Ларди.Today напоминает, что Окружной суд города Неймеген (Нидерланды) признал себя компетентным рассматривать иск десяти литовских водителей грузовиков против их работодателя — транспортной компании Vytauto Paslaugos, зарегистрированной в Каунасе. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд Неймегена признал свою юрисдикцию по делу литовских водителей о невыплате зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: суд постановил вернуть изъятый грузовик лицу, у которого он был изъят, несмотря на спор о собственности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент UOKiK Томаш Хростны объявил о предъявлении обвинений владельцу сети Biedronka — компании Jeronimo Martins Polska, а также 32 транспортным компаниям и восьми менеджерам и владельцам, которые, по версии ведомства, могли участвовать в антиконкурентном соглашении, затрагивающем профессиональных водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления по конкуренции и защите прав потребителей (UOKiK) Польши. По данным UOKiK, подозреваемые скоординировали действия, ограничивающие мобильность водителей между транспортными компаниями, обслуживающими распределительные центры Biedronka по всей Польше. Так, например, один из водителей — г-н Павел — несколько месяцев не мог найти работу в регионе, несмотря на квалификацию, поскольку его заявление было заблокировано из-за договоренности транспортных компаний и розничной сети. Предполагается, что перевозчики устанавливали запрет на переход водителей к конкурентам на срок до трех месяцев, что снижало возможность повышения заработной платы и ограничивало профессиональную свободу работников. «Мы подозреваем, что транспортные компании и Jeronimo Martins Polska заключили соглашение, направленное на ограничение возможности водителей перехода между транспортными компаниями, обслуживающими распределительные центры Biedronka. Возможно, это была попытка избежать «переманивания» сотрудников друг друга. Это не только нарушение конкурентного законодательства, но и неприемлемо с человеческой точки зрения. Каждый должен иметь право свободно менять работу» Томаш Хростны Соглашения такого рода запрещены законом, поскольку негативно влияют на конкуренцию и уровень зарплат. За участие в сговоре компании могут получить штрафы до 10% от оборота, а ответственным руководителям грозит штраф до 2 млн злотых (470 тыс. евро). Ларди.Today напоминает, что поиск новых сотрудников стал одной из главных проблем для польского бизнеса в этом году. Согласно исследованию, проведенному по заказу BIG InfoMonitor, каждый десятый предприниматель в Польше сталкивается с нехваткой рабочих рук, а в таких отраслях, как транспорт (20,4%) и строительство (14%), эта проблема стоит особенно остро. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики испытывают трудности с наймом сотрудников и ищут их за рубежом». Также напомним, что Польша сохраняет лидирующие позиции на европейском рынке автоперевозок. На ее долю приходится 20% всех грузовых перевозок в Европейском Союзе. Это больше, чем у Германии (15%) и Испании (14%). Однако, несмотря на впечатляющие показатели, отрасль сталкивается с серьезными вызовами, способными подорвать ее долгосрочную устойчивость. Узнать подробности можно из материала «Польская транспортная отрасль опять жалуется на давление: рост затрат, нехватка водителей и переход к «зеленым» технологиям». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: UOKiK предъявил обвинения владельцу сети Biedronka и транспортным компаниям за антиконкурентный сговор з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр иностранных дел Германии Йохан Вадепул на встрече в Берлине со своей словенской коллегой Таней Файон подчеркнул, что «то, что мы имеем в плане нерегулируемого притока в Германию, будет регулироваться». Таким образом он не видит вариантов смягчения пограничного контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Министр заявил, что пограничный контроль в основном ведется прагматично и не вызывает серьезных сбоев. Это подтвердилось во время его недавних визитов в Чехию и Австрию. Йохан Вадепул отметил, что до вступления в силу новых мер по усилению защиты внешних границ ЕС усиленный пограничный контроль «к сожалению, необходим». При этом он выразил надежду на скорое общеевропейское решение этой проблемы и отметил значительный прогресс в деле защиты внешних границ. По его мнению, ЕС «в целом сможет лучше решать проблему миграции». Таня Файон выразила надежду на скорейшее восстановление Шенгенской системы, которая обеспечивает свободное передвижение по границам без контроля. По ее словам, эффективное сотрудничество полиции на маршруте беженцев через Западные Балканы помогло значительно снизить уровень нелегальной миграции по сравнению с предыдущими годами. Ларди.Today напоминает, что правительства федеральных земель Рейнланд-Пфальц и Саар выступили с критикой усилившегося пограничного контроля на границах с Францией, Люксембургом и Бельгией. Узнать подробности можно из материала «Германия: пограничный контроль с Францией и Люксембургом критикуют власти Рейнланд-Пфальца и Саара». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: министр иностранных дел заявил о необходимости регулировать неконтролируемый приток мигрантов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После двух лет спада, начиная с момента начала войны, Украина в прошлом году отметила значительное оживление внешней торговли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале pracujwlogistyce.pl. Согласно отчету Actia Forum, стоимость товарооборота Украины составила 102,2 млрд евро, что означает рост на 10,8% по сравнению с 2023 годом. Несмотря на это, результат по-прежнему на 11,2% ниже уровня, существовавшего до войны в 2021 году. Экспорт вырос на 11,6%, а импорт — на 10,3%, что привело к рекордному торговому дефициту страны — 27,5 млрд евро. Отчет содержит анализ внешней торговли Украины в 2024 году в контексте продолжающейся военной агрессии РФ, сводку общего объема, а также ее торговли с ЕС и Польшей. Он определяет основные тенденции в формировании товарных потоков в экспорте и импорте и анализирует продолжающееся экономическое оживление Украины после глубокой рецессии в 2022 году. Анализ основан на данных Евростата, Государственной статистической службы Украины и Государственной таможенной службы за последние пять лет. Данные за 2021 год, последний год перед вторжением РФ, служат точкой отсчета для сравнения с показателями 2024 года. Основные данные: — экспорт: 37,3 млрд евро (+11,6% г/г); — импорт: 64,9 млрд евро (+10,3% г/г); — торговый оборот: 102,2 млрд евро; — объем торговли: 159,9 млн тонн (+25,7%); — торговый дефицит: 27,5 млрд евро – самый высокий в истории. Товарооборот между Украиной и Польшей остался на уровне 10,5 млрд евро, что составляет 10,3% от общего объема торговли Украины и 19,2% от торговли с Европейским союзом. Польша остается крупнейшим торговым партнером Украины в ЕС и ключевым логистическим узлом для экспорта. Наиболее экспортируемыми товарами из Украины в Польшу в 2024 году были: — железная руда: 448 млн евро / 5 млн тонн; — черные металлы: 693 млн евро / 1,3 млн тонн; — подсолнечное масло: 322 млн евро / 0,4 млн тонн. Наиболее часто импортируемыми товарами из Польши в Украину в 2024 году были: — нефтепродукты: 963,6 млн евро / 1,1 млн тонн; — автомобили: 330 млн евро / 0,2 млн тонн; — удобрения: 260 млн евро / 0,6 млн тонн. В 2024 году общий объем торговли Украины с Европейским союзом составил 54,6 млрд евро. Это составило 53,4% от общего объема внешней торговли Украины товарами, который составил 102,2 млрд евро. Европейский Союз является крупнейшим торговым партнером Украины. Экспорт из Украины в ЕС сосредоточен на сельскохозяйственной продукции и сырье. Основные экспортные товары из Украины в ЕС (2024): — подсолнечное масло: 2,7 млрд евро / 3,3 млн тонн; — кукуруза: 2,3 млрд евро / 14,1 млн тонн; — черные металлы: 1,9 млрд евро / 3,6 млн тонн; — железные руды: 1,5 млрд евро / 16,6 млн тонн. Открытие Украинского морского коридора в сентябре 2023 года разморозило морской экспорт. В 2024 году основным маршрутом экспорта из Украины были порты Черного моря, которые работали в течение всего года и обеспечивали 79% сельскохозяйственного экспорта. Ларди.Today напоминает, что Польша теряет позиции на рынке транзита украинского зерна — значительные объемы грузов перераспределяются в порты Германии, Румынии и Турции. Это вызывает обеспокоенность у польских грузоперевозчиков, портов и терминалов, которые несут убытки и сталкиваются с риском сокращений. Узнать подробности можно из материала «Польский бизнес обеспокоен сокращениями транзита украинского зерна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2024 году Украина увеличила объем торговли с ЕС и Польшей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За первые 6 месяцев года в «Укртрансбезопасность» поступило 1534 судебных дел об обжаловании постановлений о применении административно-хозяйственных штрафов на основании ЗУ «Об автомобильном транспорте» и постановлений по делам об административных правонарушениях в сфере безопасности на автомобильном транспорте, зафиксированных в автоматическом режиме. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Всего в течение первого полугодия 2025 года Юридическим департаментом «Укртрансбезопасности» сопровождалось 3 813 судебных дел по разным категориям споров. По результатам рассмотрения дел: — 1 178 решений принято в пользу Укртрансбезопасности; — 838 решений – в пользу автомобильных перевозчиков. Судебные решения, принятые в пользу перевозчиков в 2025 году, прошли процедуру обжалования в апелляционном и кассационном порядке. Около 80 дел находятся в производстве Верховном Суде. В настоящее время получено около 70 постановлений Верховного Суда с правовыми выводами по применению норм права, применяемых Укртрансбезопасностью при реализации контрольных функций. С материалами судебной практики можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» проинформировала о судебной практике обжалования штрафов за нарушения в сфере безопасности на автомобильном транспорте. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность»: суд подтвердил правомерность штрафов для перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За первое полугодие 1178 судебных решений принято в пользу «Укртрансбезопасности» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Риме состоялась Конференция по восстановлению Украины – один из ведущих международных форматов для координации усилий партнеров по восстановлению страны. Делегация АМПУ во главе с главой предприятия Александром Семиргой представила текущее состояние портовой отрасли, очертила приоритеты модернизации инфраструктуры и направления потенциального сотрудничества с международными партнерами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Украинские порты продолжают работу в сверхсложных условиях военного времени, обеспечивая стабильность логистических цепей. В этом контексте международная техническая, экспертная и финансовая поддержка критически важна для развития отрасли — как в краткосрочной перспективе, так и в рамках долгосрочной стратегии восстановления. Обсуждения в рамках конференции показали: международные партнеры видят потенциал украинской портовой инфраструктуры и готовы инвестировать в ее развитие уже сегодня, несмотря на риски безопасности и сложные условия. Глава АМПУ Александр Семирга провел ряд рабочих встреч с международными партнерами, в ходе которых обсуждались практические шаги по модернизации портовой инфраструктуры, цифровизации и подготовке инвестиционных проектов к реализации. ⁠В рамках URC2025 Глава АМПУ провел рабочую встречу с Нейлсом Калниншем — директором инициативы 5G Techritory @Electronic Communications Office of Latvia. Встреча стала продолжением сотрудничества с латвийскими партнерами, имеющими успешный опыт цифровой трансформации в области морской логистики. Украинская сторона представила практические результаты внедрения электронной системы управления портом DocPort и очертила планы ее масштабирования. Латвийская сторона подтвердила готовность профинансировать привлечение экспертов для дальнейшей технической поддержки проекта. ⁠Руководитель АМПУ также провел ряд встреч с представителями ключевых логистических компаний из Нидерландов, Дании, Франции и Бельгии. Обсуждены возможности будущего сотрудничества по реализации инвестиционных проектов, а также развитию совместных инициатив в сфере логистики и возобновлении инфраструктуры. Иностранные компании подтвердили заинтересованность в работе с Украиной даже в условиях вызовов безопасности. Следовательно достигнуты предварительные договоренности по созданию новых логистических маршрутов, способных усилить устойчивость поставок в условиях войны, а также по налаживанию сотрудничества с портом Антверпена. В ходе встречи украинской делегации во главе с Вице-премьер-министром по восстановлению Украины Алексеем Кулебой с Президентом ЕБРР Одиль Рено-Бассо подтверждено намерение Банка расширить объем операций в Украине до 3 млрд евро в год. В фокусе встречи — поддержка госпредприятий, в частности, в сфере портовой инфраструктуры, восстановление критической инфраструктуры в прифронтовых регионах, а также инвестиции в логистику, водоснабжение, энергетическую безопасность. Обсужден ряд инвестиционных проектов в портовой отрасли, в развитии которых заинтересован ЕБРР. Александр Семирга принял участие в тематическом мероприятии «Building a modern Ukraine через strategic investments, public-private partnerships, workforce development, and cross-sector innovation», организованном Deloitte Italy, Confindustria, ISPI. В своем выступлении представил результаты работы украинских портов в условиях войны и подчеркнул важность привлечения международных инвестиций для реализации будущих инфраструктурных проектов. В рамках подписанных меморандумов с Портовой администрацией Восточного Адриатического моря и Портовой администрацией Западного Лигурийского моря достигнуты предметные договоренности о начале сотрудничества портов Одессы и Черноморска с портами Триеста и Генуи соответственно. Помимо традиционных направлений взаимодействия (обмен опытом и информацией, внедрение цифровых решений) ключевым элементом сотрудничества станет отладка новых логистических маршрутов для украинских грузов и компаний. Порты Генуи и Триеста выступают стратегическими логистическими хабами на юге Европы, что открывает новые возможности для интеграции украинской портовой системы в европейские транспортные коридоры. Ларди.Today напоминает, что Министерство развития общин и территорий Украины совместно с Ernst & Young (EY) провели отраслевой круглый стол, посвященный развитию транспортной инфраструктуры. Мероприятие состоялось в рамках Конференции по восстановлению Украины и объединило чиновников, представителей международных финансовых институтов и профильных экспертов. Узнать подробности можно из материала «АМПУ: Украина активно внедряет новые технологические решения в портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення URC2025: ключевые результаты для портовой отрасли Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская организация по охраняемым парковкам ESPORG заявила, что ЕС остро не хватает 300 тыс. безопасных стоянок для грузовиков. Этот инфраструктурный дефицит напрямую влияет на реализацию положений Пакета мобильности, в частности, на запрет на регулярный еженедельный отдых в кабине. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Доклад был представлен в конце июня перед Комиссией по транспорту Европарламента и Комитетом по социальному диалогу. По словам главы ESPORG Дирка Пенассе, решить проблему удастся не раньше 2040 года. Среди наиболее пострадавших стран — Франция, Германия, Италия и Испания. В условиях нехватки отелей и нормальных условий на маршрутах организация предложила разрешить отдых в кабине, но только на сертифицированных стоянках высокого стандарта (серебряный или золотой класс). Предложение вызвало ожесточенную дискуссию. Евродепутат Йенс Гисеке поддержал идею, подчеркнув, что без инвестиций в инфраструктуру выполнять нормы Пакета невозможно. Однако следующие ассоциации перевозчиков: FNTR (Франция), BGL (Германия), NLA (скандинавские страны), FEBETRA (Бельгия) и TLN (Нидерланды), выступили резко против. Они считают, что послабления разрушат основу Пакета мобильности и дадут опасный политический сигнал. Хотя некоторые государства-члены развивают сети безопасных парковок, темпы этих инвестиций явно слишком медленные. Без решительных действий ситуация, в которой водитель должен выбирать между нарушением правил и опасной остановкой, по-прежнему будет повседневной реальностью европейского транспорта. Ларди.Today напоминает, что с января следующего года в Дании отменяется правило 25-часовой парковки на государственных автомагистралях. Такое решение приняло Министерство транспорта после многолетней критики со стороны транспортной отрасли. Как заявил министр транспорта Томас Даниэльсен, правило создавало неравные условия конкуренции и было крайне трудно в администрировании. Узнать подробности можно из материала «В Дании отменяют правило 25-часовой парковки для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европа разделилась по вопросу отдыха в кабине: отменит ли ЕС положения Пакета мобильности? з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польша теряет позиции на рынке транзита украинского зерна — значительные объемы грузов перераспределяются в порты Германии, Румынии и Турции. Это вызывает обеспокоенность у польских грузоперевозчиков, портов и терминалов, которые несут убытки и сталкиваются с риском сокращений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Как отмечает генеральный директор PKP Cargo Connect Петр Садза, спад в железнодорожных перевозках наблюдается с начала 2024 года. Он связывает это с геополитической ситуацией и потерей транзитных потоков из РБ и РФ, которую временно компенсировала украинская сельхозпродукция. Однако и эти грузы постепенно уходят в другие страны, особенно после восстановления маршрутов через Одессу. В результате польские транспортные компании теряют ключевые объемы, а терминалы пустуют. Генеральный директор группы CSL Лаура Головач подчеркивает, что дефицит импорта зерна из Украины продолжается уже более года. По ее словам, терминалы по всей Польше простаивают, а эксплуатационные расходы остаются высокими. В то же время соседние страны — Германия, Румыния и Турция — активно принимают украинское зерно, обеспечивая себе доход и развитие инфраструктуры. «Пока другие страны извлекают выгоду, Польша теряет — на экспедировании, логистике, перевалке и портовых услугах» Лаура Головач Она обращает внимание и на организационные проблемы. В некоторых польских портах оформление транзитных операций затягивается на дни из-за ограниченного графика работы. В отличие от этого, в других странах такие процессы оптимизированы и цифровизированы. «Мы должны различать транзит и внутреннее потребление. Транзит полностью легален и выгоден для польской экономики. Его блокировка — это удар по нашим интересам» Лаура Головач По данным Actia Forum, в 2024 году общий объем перевалки зерна в польских портах сократился на 15,6% — до 10,5 млн тонн. Порт Гдыня обработал 5,6 млн тонн (−17%), Гданьск — 2,9 млн (−7%), а комплекс Щецин-Свиноуйсьце — 2 млн тонн (−22%). Причинами называются неэффективная работа пограничных служб и отсутствие четкой политики поддержки транзита. На фоне этих трудностей портовые администрации все же предпринимают шаги для модернизации. Так, 7 июля компания Port Gdański Eksploatacja SA подписала договор на строительство нового зернового склада площадью 7 000 кв м и вместимостью 30 000 тонн. Этот объект станет первым этапом создания Гданьского агротерминала (GAT) стоимостью 240 млн злотых (56,4 млн евро). В дальнейшем планируется расширение до 160 000 тонн хранения и перевалка до 3 млн тонн в год. Параллельно порт Гдыня готовит соглашение о передаче Балтийского зернового терминала консорциуму SBT на 30 лет. Предыдущий арендатор — компания Mondry — расторг контракт и, как сообщается, инициировал процедуру коллективных увольнений. В ответ консорциум выразил готовность трудоустроить сотрудников после запуска терминала. Представители отрасли подчеркивают, что транзит украинского зерна — это не угроза, а возможность для польской экономики. Если не принять срочных мер, Польша рискует окончательно потерять логистическую конкурентоспособность в этом стратегическом направлении. «Нам нужно не блокировать, а развивать транзит, чтобы грузы из Украины проходили через наши терминалы и приносили доход стране» Лаура Головач Ларди.Today напоминает, что согласно июньскому отчету Польского экономического института, вступление Украины в Европейский Союз может стать мощным экономическим толчком для самой Украины, но окажется лишь умеренно выгодным для стран Центральной Европы, включая Польшу, Венгрию и Литву. Узнать подробности можно из материала «Отчет Польского института: вступление Украины в ЕС сулит ей рост на 26%, но принесет лишь скромные выгоды Центральной Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польский бизнес обеспокоен сокращениями транзита украинского зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вскоре датские транспортные компании смогут нанимать водителей из 16 стран за пределами Европейского Союза — при условии, что они работают по коллективному договору. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале danskindustri.dk. Такое решение, одобренное работодателями и профсоюзами, призвано смягчить хроническую нехватку кадров в транспортной отрасли. Инициативу поддержал директор по отраслям ATL – Transport Employers Ларс Уильям Веш, назвав ее «действительно хорошей новостью» и «долгожданным шагом вперед». Согласно условиям новой схемы, нанимать иностранных водителей смогут только те компании, которые заключают трудовые договоры на полную занятость по официальным коллективным соглашениям Ассоциации работодателей Дании (DA) и Конфедерации профсоюзов (FH). Кроме того, годовой доход сотрудника должен составлять не менее 300 тыс. датских крон (40 тыс. евро). Программа будет доступна только при уровне безработицы в стране ниже 3,75%. Список стран, откуда компании смогут привлекать водителей, включает как крупные экономики, такие как США, Канада, Великобритания, Сингапур, Австралия, Япония, Малазия, Китай, Индия и Бразилия, так и страны Восточной Европы и Балкан — Украину, Молдову, Сербию, Черногорию, Албанию и Северную Македонию. Хотя количество работников, которое планируется привлечь, пока не озвучено, Ларс Уильям Веш подчеркивает, что речь может идти о «миллионном потенциале рабочей силы». Он добавил, что новая схема не заменит работу по привлечению датчан, особенно молодежи и женщин, в транспортную сферу, а станет важным дополнением в условиях растущей конкуренции за кадры. Программа будет представлена на обсуждение в парламенте Дании осенью. Ларди.Today напоминает, что Европейский союз вводит новые правила, которые обеспечат признание запретов на вождение между всеми странами-членами. Узнать подробности можно из материала «Штрафные баллы ЕС: новые правила для водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания собирается нанимать водителей из 16 стран вне ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительства федеральных земель Рейнланд-Пфальц и Саар выступили с критикой усилившегося пограничного контроля на границах с Францией, Люксембургом и Бельгией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По словам премьер-министра Рейнланд-Пфальца Александра Швейцера, к нему поступила тревожная обратная связь от компаний в районе Трира. Контроль привел к серьезным сбоям в логистике и нанес ощутимый экономический ущерб. Хотя конкретные данные он не привел, подчеркивается, что речь идет о системных трудностях для бизнеса. Чиновник отметил, что Германия имеет полное право охранять свои внешние границы, но напомнил, что эти меры никогда не планировались как постоянные. Он выразил обеспокоенность тем, что длительное ограничение свободы передвижения в зоне Шенгена может в долгосрочной перспективе подорвать экономические интересы страны и нанести удар по принципам европейского единства. Особенно тревожным он считает отсутствие четкого плана по реализации объявленного федеральным министром внутренних дел «умного пограничного контроля». По словам Александра Швейцера, пока никто не понимает, что именно скрывается за этим понятием, и когда оно может быть применено на практике. К критике присоединилась и премьер-министр земли Саар Анке Релингер, которая указала на негативные последствия как для пассажиров, так и для экономики приграничных регионов. Она предложила более гибкий и эффективный подход — расширение совместных полицейских патрулей с Францией и Люксембургом. По ее мнению, такие меры будут менее предсказуемыми для нарушителей и смогут обеспечить безопасность без излишнего давления на экономику. Кроме того, обеспокоенность выражают и представители логистической отрасли. Транспортные компании в трехграничном регионе жалуются на неопределенность. Ведь неясно, как долго продлятся текущие ограничения и какие меры будут введены в будущем. Это создает риски для планирования маршрутов, сроков поставок и финансовых обязательств. Правительства Рейнланд-Пфальца и Саара призывают федеральные власти к выработке практичных, сбалансированных решений, которые бы сочетали обеспечение безопасности с сохранением свободы передвижения и стабильности бизнеса. Однако, как подчеркивается в заявлениях обеих сторон, пока никаких конкретных сроков или четких моделей «умного контроля» предложено не было. Ларди.Today напоминает, что ранее на автобане A12 в направлении Польши образовалась семикилометровая пробка. Причина – ужесточение пограничного контроля на польской границе. Узнать подробности можно из материала «Германия: на границе с Польшей образовалась семикилометровая пробка». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: пограничный контроль с Францией и Люксембургом критикуют власти Рейнланд-Пфальца и Саара з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство развития общин и территорий Украины совместно с Ernst & Young (EY) провели отраслевой круглый стол, посвященный развитию транспортной инфраструктуры. Мероприятие состоялось в рамках Конференции по восстановлению Украины и объединило чиновников, представителей международных финансовых институтов и профильных экспертов. Об этом Ларди.Today узнал ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Среди ключевых тем обсуждения – модернизация инфраструктуры, перспективы государственно-частного партнерства, привлечение инвестиций и повышение логистической устойчивости. Во время мероприятия Глава АМПУ Александр Семирга презентовал видение дальнейшего развития портовой отрасли в условиях войны. «Мы активно двигаемся вперед — несмотря на постоянные угрозы и обстрелы. Наш главный приоритет сейчас — думать, как в этих сложных условиях обеспечить развитие отрасли и уже сегодня готовиться к конкурентной борьбе с европейскими портами в мирное время» Александр Семирга Основные усилия АМПУ сосредоточены на критических направлениях: инфраструктура, цифровизация, международная поддержка, финансирование и обновление технического флота. «Мы привлекаем более 100 миллионов долларов собственных средств для реализации важнейших проектов — ремонт причалов, железнодорожной инфраструктуры в портах, дорог, зданий и других объектов, поврежденных или разрушенных. Но мы инвестируем не только в бетон и металл. Мы вкладываем в технологии» Александр Семирга Он также отметил, что Украина активно внедряет новые технологические решения в портах. «Мы сосредоточены на привлечении современных технологий, развиваем собственные цифровые сервисы, активно учимся у международных партнеров как эффективно использовать дроны для различных типов работ. Это позволяет экономить время и деньги. Почему? В качестве примера: более 60% нашего флота построены еще во времена СССР, затраты на их содержание значительны, а комплектующие и запасные части к ним производятся в РФ. Потому мы очень ограничены в возможностях их ремонтировать. Следовательно , часть программы обновления — это создание центра дроновых технологий, а также закупка современного флота, судов, лоцманских катеров и другого оборудования для всех украинских портов» Александр Семирга Ларди.Today напоминает, что на международной конференции URC в Риме Администрация морских портов Украины и Ukrainian Reconstruction Consortium подписали меморандум о партнерстве для восстановления и развития портовой отрасли. Узнать подробности можно из материала «АМПУ и Ukrainian Reconstruction Consortium подписали Меморандум о развитии портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМПУ: Украина активно внедряет новые технологические решения в портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года Гостаможслужба Украины фиксирует рост попыток незаконного ввоза транспортных средств под видом гуманитарной помощи. Речь идет о случаях, когда авто, заявленные как гуманитарные грузы, фактически ввозятся в Украину без уплаты таможенных платежей с целью дальнейшей перепродажи. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Так, за январь-июль текущего года таможенники разоблачили несколько организованных группировок, действовавших под прикрытием благотворительных организаций — как оказалось фиктивных. Пропуск авто через границу был абсолютно законным, ведь гуманитарной помощью товары признаются декларативным принципом без принятия соответствующего решения уполномоченными государственными органами. У злоумышленников были должным образом оформлены документы, так что «гуманитарные» транспортные средства беспрепятственно прошли таможенное оформление. Но после тщательных проверок, проведенных Гостаможслужбой во взаимодействии с другими государственными органами, оказалось, что эти организации использовали волонтерский статус для прикрытия незаконного импорта автотранспорта. Под видом гуманитарной помощи они отвезли для перепродажи в Украине несколько тысяч автомобилей. Юридическими учредителями таких благотворительных организаций обычно являются лица с уголовным прошлым, жители временно оккупированных территорий или люди, вообще не знавшие о своем «участии» во ввозе гуманитарной помощи. В одном из случаев, согласно документам, руководителем благотворительного фонда оказалось умершее лицо. Всего с начала действия военного положения таможенные органы направили 977 сообщений о выявленных действиях с признаками преступления, а также составили 1426 протоколов о нарушении таможенных правил, связанных с товарами, декларировавшимися как гуманитарная помощь. Ларди.Today напоминает, что специалисты пояснили изменения в Порядке пропуска и учета гуманитарной помощи в условиях военного положения. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: об изменениях в оформлении гуманитарной помощи». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможенники разоблачили схемы незаконного ввоза нескольких тысяч авто псевдоблаготворителями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина за время работы морского коридора экспортировала более 130 млн тонн продукции, из которых 81 млн тонн – аграрная. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Из портов Большой Одессы за этот период вышло более 5 тыс. судов. Грузы включают не только агропродукцию, но и другие критически важные товары – металл, руду, удобрения, гуманитарную помощь. До полномасштабной войны 94% украинской аграрной продукции экспортировались морем. Теперь – 90%. Почти весь экспорт продовольствия по-прежнему осуществляется через морские пути. Ларди.Today напоминает, что в Украину по состоянию на 2024-2025 маркетинговый год вернулись все крупные трейдинговые компании, экспортирующие зерновые и масличные культуры, что является очень положительным фактом, ведь они способны привлекать большие финансовые средства и кредитовать посевные работы и жатву. Узнать подробности можно из материала «УЗА: крупные трейдеры ежегодно привлекают до $15 млрд для экспорта украинского зерна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским морским коридором перевезли 130 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Окружной суд города Неймеген (Нидерланды) признал себя компетентным рассматривать иск десяти литовских водителей грузовиков против их работодателя — транспортной компании Vytauto Paslaugos, зарегистрированной в Каунасе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Водители требуют выплаты задолженности по заработной плате на основании нидерландского коллективного трудового договора, регулирующего их работу. Они утверждают, что в течение многих лет фактически работали на территории Нидерландов — преимущественно в Неймегене и Венрае. Компания Vytauto пыталась оспорить компетенцию суда, настаивая на том, что к трудовым отношениям должно применяться литовское право, поскольку вся административная и операционная деятельность осуществляется в Литве. Однако суд с этим не согласился. На основании отчета Инспекции по окружающей среде и транспорту (ILT) и показаний самих водителей, суд пришел к выводу, что реальный центр их трудовой деятельности находился в Нидерландах. Это означает, что дело может рассматриваться в нидерландской юрисдикции и на него распространяются нормы нидерландского трудового законодательства, включая положения коллективного договора. Кроме того, суд отметил, что компания Vytauto не представила убедительных доказательств изменений в своей деятельности после отчета ILT за 2016–2017 годы. Отсутствие документации о поездках и надлежащего учета рабочей информации также сыграло против нее. В то же время суд отклонил ходатайство водителей о принудительном раскрытии компанией дополнительных данных — таких как отчеты о рабочем времени и начисленных надбавках, сочтя запрос недостаточно конкретным. Процесс будет продолжен. Водителям предстоит дать ответ на возражения компании относительно размера их зарплатных требований. Ларди.Today напоминает, что Апелляционный суд Амстердама постановил направить предварительные вопросы в Суд Европейского союза (CJEU) по делу, касающемуся условий труда венгерских водителей, нанятых венгерским дочерним подразделением нидерландского транспортного оператора. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: дело о трудовых правах венгерских водителей передают в Суд ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: суд Неймегена признал свою юрисдикцию по делу литовских водителей о невыплате зарплаты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Австрии начнут действовать дополнительные ограничения на движение коммерческого транспорта массой свыше 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Ограничения, которые действуют с 28 июня по 30 августа 2025 года, предусмотрены новым Постановлением BGBl II № 72/2025, принятым с целью разгрузки дорог в период летнего туристического сезона. Новые меры усиливают уже существующие ограничения на ночное и праздничное движение и затрагивают в первую очередь субботние дни, когда поток транспорта в альпийских коридорах достигает пика. Согласно постановлению, каждую субботу с 8:00 до 15:00 будет запрещено движение грузовиков в обоих направлениях на участке автомагистрали A4 (Ostautobahn) — от съезда Швехат до пограничного пункта Никельсдорф на границе с Венгрией. Ограничение касается только транзитного движения. Исключения предусмотрены для транспортных операций с пунктами отправления или назначения в близлежащих районах, таких как Айзенштадт, Брук-ан-дер-Лайта и Корнойбург, при наличии соответствующих документов. Кроме того, с июля ограничения распространятся на популярные альтернативные маршруты — национальные дороги B178 (Лофер–Вергль), B320, B179 (Нассерайт–Бибервир), B181, B182 и B177. На этих участках движение грузовиков по субботам также будет запрещено с 8:00 до 15:00 в обоих направлениях и вне населенных пунктов. Эти меры направлены на предотвращение перегрузки региональных трасс из-за объезда основных автомагистралей. Особые меры коснутся направления Бреннера (Brenner) — ключевого маршрута для грузоперевозок между Германией и Италией. Здесь движение грузовиков по автомагистралям A12 и A13 в сторону Германии будет запрещено каждую субботу с 00:00 до 22:00. Ограничения не распространяются на определенные категории перевозок. Среди разрешенных: — транспортировка скоропортящихся продуктов, живых животных; — доставка топлива в аварийных ситуациях; — перевозка прессы, корреспонденции и напитков для туристических зон; — работа, связанная с ремонтом дорог, коммунальными услугами, шоу и цирками; — комбинированные перевозки (автомобиль-железная дорога, автомобиль-река) — при наличии документов; — порожние грузовики могут возвращаться на базу до 10:00 по субботам. Для транспортных компаний, работающих на транзитных маршрутах через Австрию, новые меры означают необходимость перестройки логистики. Власти рекомендуют: — планировать выезды в пятницу до начала ограничений; — по возможности — продолжать движение после 15:00 по субботам; — рассматривать объезды через Чехию или Словакию; — планировать остановки до Инсбрука (с севера) или после Випитено (с юга); — использовать альтернативные коридоры, такие как Тарвизио или Тауэрн. Австрийские органы контроля заявили о беспрецедентно строгом контроле за соблюдением новых правил. Водители обязаны иметь при себе транспортные документы, подтверждающие характер груза, пункт отправления и назначения, а также, при необходимости, бронирование мест на комбинированную перевозку. В случае отсутствия соответствующих подтверждений или нарушения запрета: — возможны штрафы до 2180 евро; — транспортное средство может быть задержано до окончания действия ограничения; — при этом страховки не покроют убытки, связанные с задержками. Ларди.Today напоминает, что власти итальянской провинции Больцано с начала июля до конца августа ввели дополнительный субботний запрет на движение грузовиков по A22. Узнать подробности можно из материала «Италия: A22 Brennero — дополнительный запрет на движение грузовиков по субботам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия вводит новые ограничения на движение грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания DAF расширила линейку своих грузовиков, представив серию специализированных шасси для перевозки автомобилей. Новинки отличаются рекордно низкой высотой рамы — всего 83 см — и доступны во всех модификациях нового поколения: XD, XF, XG и XG+. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. По заявлению компании, настольо низкое специализированное шасси удалось сконструировать за счет использования низкопрофильных шин, 22,5-дюймовых колес и подвески с уменьшенной на 4 см высотой. Подобная компоновка позволяет максимально использовать пространство в пределах допустимой законом высоты в 4 метра. Шасси адаптированы для загрузки автомобилей над кабиной, в том числе за счет низкой или наклонной крыши, особенно в моделях XD. Даже при компактной компоновке водитель сохраняет полноценное место для отдыха с полноразмерной кроватью. Линейка включает версии 4×2 и 6×2 с усиленной осью грузоподъемностью 4,5 тонны, что делает новые модели универсальными для разных задач в сфере автоперевозок. Все шасси оснащены современными силовыми установками PACCAR MX-11 и MX-13, системами предиктивного круиз-контроля и инновационными цифровыми камерами DAF Digital Vision System и Corner View. Это обеспечивает не только экономию топлива и снижение выбросов CO₂, но и высокий уровень безопасности в городских условиях. Новую серию можно заказать напрямую у дилеров DAF с учетом любых индивидуальных доработок. Ларди.Today напоминает, что DAF расширяет серию грузовиков нового поколения XB и включает в нее широкий ассортимент кузовов PACCAR с заводской комплектацией. Эти высококачественные надстройки разработаны собственными силами для обеспечения бесшовной интеграции с популярными грузовиками DAF для городской и региональной дистрибуции. Узнать подробности можно из материала «DAF представляет модель XB с заводскими кузовами в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF представила новое поколение автовозов: низкие шасси и максимальная эффективность перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На немецкой трассе A4 между Ахеном и Кельном стартует пилотный проект по внедрению цифровых пунктов весового контроля грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Первый из 16 запланированных участков будет установлен на площадке отдыха Рур-Шолле-Зюд вблизи Дюрена. Инициаторами проекта выступили компания Autobahn GmbH и Федеральное ведомство логистики и мобильности (BALM). Ввод системы в эксплуатацию намечен на весну 2026 года. Общая стоимость одного цифрового КПП составляет около 2,5 млн евро. Цель нововведения — защита дорог и мостов от разрушений, вызванных движением перегруженных фур. Новый цифровой механизм предполагает установку весовых датчиков прямо на проезжей части. Так, при превышении допустимой массы водителю будет выдаваться сигнал о необходимости остановки. Далее — автоматизированное взвешивание на контрольной платформе, запрет на движение и штраф в случае подтвержденного перегруза. A4 выбрана как пилотная зона не случайно. Трасса проходит по маршруту ключевых грузопотоков из портов Антверпена и Роттердама, а рядом находится крупнейший контейнерный терминал Германии — Кельн-Айфельтор. В связи с подготовительными строительными работами дорога A4 будет полностью закрыта в направлении Кельна с 22:00 18 июля до 5:00 21 июля на участке между развязками Лангервеэ и Дюрен. Водителям рекомендуется использовать альтернативные маршруты — A44 в сторону Дюссельдорфа и A61 в сторону Кобленца. Ларди.Today напоминает, что Федеральное министерство транспорта Германии (BMV) совместно с компанией Autobahn GmbH продолжает активно работать над устранением критического дефицита парковочных мест для грузовиков на федеральных автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия: Минтранс запускает цифровую систему и расширяет парковки на автобанах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: между Ахеном и Кельном появится инновационная система весового контроля грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Международной конференции по восстановлению Украины URC2025 в Риме было подписано финансовое соглашение между Украиной и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) на сумму 134 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Документ подписали Вице-премьер-министр по восстановлению Украины, Министр развития общин и территорий Алексей Кулеба и вице-президент ЕИБ Тереза Червинская. Финансирование будет направлено на реализацию проекта по восстановлению критической транспортной инфраструктуры: дорог, мостов, логистических узлов в регионах с повышенной нагрузкой на сообщение. Речь идет, в частности, о маршрутах, обеспечивающих доступ к медицинским, гуманитарным и административным услугам в общинах Украины. Проект будет реализовываться в партнерстве с Государственным агентством по восстановлению и развитию инфраструктуры. Кроме того, Алексей Кулеба провел встречу с Президентом ЕИБ Надеждой Кальвино и обсудил приоритеты сотрудничества: — запуск дополнительных жилищных программ – как для восстановления многоквартирного жилья, так и для создания муниципального социального жилищного фонда; — потребность в привлечении финансирования для пограничной инфраструктуры; — необходимость создания грантового механизма для поддержки общин, не имеющих возможности привлекать кредитные средства. Ларди.Today напоминает, что 79% опрошенных иностранных инвесторов выразили заинтересованность в возможностях, связанных с восстановлением Украины. В то же время 13% еще не определились, и только 8% не проявили интереса. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: 8 из 10 иностранных инвесторов интересуются возможностями восстановления Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ЕИБ подписали соглашение на 134 млн. евро для восстановления транспортной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство внутренних дел Италии официально разъяснило, что водителям большегрузных транспортных средств больше не грозит штраф в тысячи евро за непрохождение двухгодичного технического обслуживания тахографа, если устройство исправно и опломбировано. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Соответствующее положение содержится в циркуляре № 300/STRAD/1/0000036498.U/2024. Ранее просрочка техосмотра тахографа нередко приравнивалась к вмешательству в его работу, что влекло за собой санкции по статье 179 Кодекса дорожного движения — до 3464 евро штрафа, приостановление действия водительского удостоверения и вычет баллов CQC. Новый подход исключает такую трактовку. Теперь в случае исправного тахографа без вмешательств, но с просроченным осмотром, применяется лишь минимальный административный штраф в размере 52 евро по статье 19 Закона 727/1978. Лицензия водителя остается в силе, баллы не вычитаются. Для транспортных компаний это означает снижение количества оспариваемых штрафов, экономию и более справедливую правовую практику. При этом обязательство проходить проверку тахографа каждые два года сохраняется — в случае выявления неисправности возможны более серьезные последствия. Ларди.Today напоминает, что с середины августа использование интеллектуальных тахографов второго поколения (Smart Tacho 2) станет обязательным для всех грузовиков, выполняющих международные перевозки в пределах ЕС. Хотя эти устройства были призваны облегчить работу водителей и транспортных компаний, на практике они создают множество технических и организационных сложностей. Узнать подробности можно из материала «Smart Tacho 2: что не так с новыми устройствами и почему водителям стоит быть начеку». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: штрафы за просроченный техосмотр тахографа больше не будут достигать тысяч евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания DAF расширяет серию грузовиков нового поколения XB и включает в нее широкий ассортимент кузовов PACCAR с заводской комплектацией. Эти высококачественные надстройки разработаны собственными силами для обеспечения бесшовной интеграции с популярными грузовиками DAF для городской и региональной дистрибуции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. По заявлению автопроизводителя, программа кузовов PACCAR уже доказала свою ценность в Великобритании, где сотни транспортных операторов ежегодно заказывают грузовики XB, оснащенные этими интегрированными надстройками. Все автомобили с кузовами PACCAR собираются на специальной производственной линии на заводе DAF в Лейланде, что обеспечивает неизменное качество и надежность. Заводское предложение кузовов PACCAR включает в себя: — кузова-фургоны; — шторно-боковые кузова; — варианты с аэродинамической защитой. Также доступны многочисленные опции по длине, высоте, ширине, задним подъемникам, освещению и многому другому. Все эти варианты доступны для 10-, 12- и 18-тонных шасси серии DAF XB. «Серия DAF XB нового поколения выделяется в своем классе благодаря сочетанию исключительной маневренности, комфорта водителя и топливной экономичности с надежным шасси грузоподъемностью 7,5-19 т. Благодаря передовым системам безопасности, эргономичной дневной или расширенной кабине с дневным или спальным местом, а также широкому выбору вариантов силовых агрегатов, включая электрические с нулевым уровнем выбросов, серия XB представляет собой идеальное транспортное решение для городских и региональных развозок. Интеграция кузовов PACCAR в программу еще больше повышает привлекательность XB, предоставляя готовое решение, которое оптимизирует время безотказной работы и эксплуатационную эффективность» Сообщение DAF Trucks В свою очередь член правления DAF, ответственный за маркетинг и продажи, Барт Босманс заявил, что решение с кузовом, изготовленным на заводе, обеспечивает превосходное качество сборки и бесшовную интеграцию, а также кратчайшие сроки выполнения заказа. Это позволяет перевозчикам быстрее и надежнее выводить свои автомобили на дороги. Ларди.Today напоминает, что ранее флагманская модель DAF XG⁺ 530 на седьмом выпуске форума Ecotransporte была признана «Самым популярным грузовиком» среди водителей в Испании. Узнать подробности можно из материала «DAF XG⁺ 530 признан «Самым популярным грузовиком» в Испании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF представляет модель XB с заводскими кузовами в Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украину по состоянию на 2024-2025 маркетинговый год вернулись все крупные трейдинговые компании, экспортирующие зерновые и масличные культуры, что является очень положительным фактом, ведь они способны привлекать большие финансовые средства и кредитовать посевные работы и жатву. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Интерфакс-Украина. Как отмети президент Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачев, украинские компании самостоятельно не смогли бы экспортировать зерно не столько из-за технических аспектов, сколько из-за отсутствия доступа к финансовым институтам и их кредитным линиям. Без крупных трейдинговых компаний, по его словам, украинские агропроизводители вырастили бы зерно, но выкупить его было бы невозможно из-за отсутствия средств. «Все переживали за то, что западные компании уйдут (с украинского рынка из-за войны), и будет трудно торговать. Ведь выращивать зерно – это одно, а продавать – совсем другое дело. Чтобы экспортировать, например, 50 млн тонн зерна, западные компании привлекают в Украину кредитные линии на около $15 млрд… Трейдеры выполняют очень важную роль – они финансируют торговлю. Большинство из этих компаний имеют 100 и более лет истории. Доверие банков к ним очень велико. Банкам понятно, что можно смело открывать им кредитные линии. Даже если что-то произойдет, то компания не обанкротится. Такие компании усиливают нашу экономическую составляющую в аграрном производстве» Николай Горбачев По его информации, до войны в структуре трейдингового рынка на крупные трейдинговые компании приходилось 90% экспорта зерновых и масличных культур, а остальные 10% поставляли на внешние рынки сельхозпроизводители напрямую. При этом аграрии самостоятельно экспортировали в основном нишевые продукты, в частности лен и овсянку. Их поставки выполнялись автотранспортом и железной дорогой, отгрузки по морю были крайне редко. «Во время войны ряд проблем, в частности логистических, привел к выходу из игры крупных крупных экспортеров. Сельхозпроизводители «подтянули» свои логистические отделы. На сегодняшний день картина трейдеров на украинском рынке выглядит так, что около 70% (объемов экспорта зерновых и масличных культур)» Николай Горбачев Он отметил сложности в самостоятельной трейдинговой работе агропроизводителей, в частности то, что они не всегда могут находить наиболее эффективные пути экспорта. К тому же стоимость их перевозок не всегда дешевле, чем у крупных трейдинговых компаний. Поэтому говорить о постоянстве начинающих трейдинговых операций, по мнению руководителя УЗА, рано. При этом сами производители считают целесообразным диверсифицировать варианты сбыта и на случай военного форс-мажора оставляют за собой право самостоятельной доставки продукции покупателю. Ларди.Today напоминает, что Украине удалось сохранить объемы экспорта в Европейский союз на уровне 2024 года и согласовать долгосрочные условия торговли в рамках обновленного соглашения о свободной торговле. Узнать подробности можно из материала «Украина согласовала с ЕС стабильные правила торговли до 2028 года. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗА: крупные трейдеры ежегодно привлекают до $15 млрд для экспорта украинского зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала июля в Украине вступил в силу Закон №4323-ІХ, направленный на реформирование административной ответственности в сфере таможенных нарушений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Одним из главных нововведений стало внедрение принципа индивидуализации наказания. Теперь суды смогут учитывать не только сам факт правонарушения, но и его характер, умысел лица, а также смягчающие или отягчающие обстоятельства. Это позволит выносить более справедливые и соразмерные решения, соответствующие современным стандартам прав человека. Закон также пересматривает размеры штрафов за наиболее распространенные правонарушения. Например, за нарушение сроков транзита или временного ввоза транспортных средств (ч. 6 ст. 470 и ст. 481 Таможенного кодекса) предусмотрены санкции в размере от 8 до 12 тыс. необлагаемых минимумов доходов граждан. За недекларирование товаров и транспортных средств коммерческого назначения (ст. 472 ТКУ) штраф составит от 50 до 100% их стоимости. В качестве альтернативы также возможно применение конфискации. Отдельно отмечается устранение дисбаланса в санкциях между статьями 472 и 483 ТКУ. Ранее за недекларирование назначались более строгие наказания, чем за умышленное сокрытие товаров от таможенного контроля. Новый закон делает меры воздействия более логичными и соответствующими уровню общественной опасности деяния. Кроме того, если суд по делам, предусмотренным ч. 6 ст. 470 и 481 ТКУ, не применил конфискацию автомобиля, либо дело завершилось мировым соглашением или было закрыто, лицо обязано в течение 10 дней вывезти транспортное средство за пределы Украины или изменить его таможенный статус. В противном случае наступает административная ответственность, включая возможность конфискации (новая статья 481¹ ТКУ). При этом закон содержит и стимулирующую норму. Так, лица, которые до 1 апреля 2024 года добровольно передали транспортные средства с нарушением таможенного режима на нужды ВСУ или других подразделений сектора обороны, освобождаются от ответственности. Ларди.Today напоминает, что при подаче заявления на получение авторизации таможенного брокера необходимо всегда подавать анкету самооценки, даже если у предприятия уже есть действующее разрешение. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: при подаче документов на авторизацию таможенного брокера важно правильно заполнить анкету самооценки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Индивидуализация наказаний и новые штрафы за таможенные нарушения: что меняет Закон №4323-ІХ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи