Admin

В мае текущего года в 30 странах Европы, Ближнего Востока и Африки было зафиксировано 341 преступление, связанное с кражами грузов, что в три раза меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (936 случаев). Германия и Италия в лидерах по количеству преступлений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA). Несмотря на положительную динамику, ущерб от краж остается значительным — только в 71 случае его оценка составила 6 млн евро. По расчетам TAPA, средний ежедневный финансовый ущерб достигает 192 573 евро. Среди крупнейших инцидентов — кража груза из полуприцепа во Франции (16 мая, ущерб 2 млн евро) и аналогичный случай в Израиле (5 мая, 1,96 млн евро). Наибольшее количество преступлений произошло в Германии (69 случаев), Италии (62), Великобритании (38), Испании (35), Нидерландах (20), Южной Африке (19), Франции (18) и Греции (12). В Германии серия краж произошла на автотрассах и стоянках: в Баварии, Линденлоэ и Линденхольцхаузене похищены грузы на суммы от 100 до 112 тыс. евро. В TAPA подчеркивают, что, несмотря на снижение общего количества преступлений, убытки от краж грузов по-прежнему составляют миллионы евро и усиливаются за счет цифровых угроз и недостаточной безопасности в логистических точках. Ларди.Today напоминает, что в Европе стремительно распространяется новый вид преступной схемы в сфере грузоперевозок — подмена перевозчиков. По данным Международной ассоциации по безопасности цепочки поставок (TAPA), такие кражи уже составляют 1,5% от общего числа хищений товаров, и эта цифра продолжает расти. Узнать подробности можно из материала «TAPA: 1,5% краж товаров совершается путем подмены перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ТАРА: количество краж грузов из грузовиков сократилось, но убытки остаются высокими з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первом полугодии более 24% трудовых споров, рассматриваемых комиссиями при территориальных управлениях VDI, завершились мировыми соглашениями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда Литвы (VDI). Стороны достигали компромисса, подписывали письменное соглашение, и оно утверждалось решением комиссии по трудовым спорам (DGK). Если учитывать случаи, когда истцы добровольно отказывались от своих требований до или во время заседания DGK, общий процент положительных решений по спорам составляет около 37%. Руководитель отдела организации труда Комиссии по трудовым спорам VDI Ирина Янукявичене выразила удовлетворение тем, что DGK успешно примиряет участников споров. «Важно подчеркнуть, что трудовые споры в DGK рассматриваются бесплатно, а если сторонам спора не удается примириться и дело доходит до суда, судебные издержки достигают 7 тыс. евро. Поэтому, когда стороны трудового спора решают его мировым соглашением в DGK, можно сказать, что выигрывают обе стороны» Ирина Янукявичене Она также добавила, что мировое соглашение можно заключить на любом этапе процесса. В некоторых случаях DGK пересматривала уже принятое решение, если оно еще не вступило в законную силу и представленное соглашение соответствовало закону и обеспечивало равные права сторон. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году в комиссии по трудовым спорам (DGK), действующие при территориальных отделениях, поступило примерно на 25% больше заявлений от работников с просьбой наложить штраф на работодателя за неисполнение ранее вынесенных решений. Примерно 70% таких заявлений были удовлетворены полностью или частично. Узнать подробности можно из материала «В Литве на 25% выросло число жалоб на неисполнение решений Комиссий по трудовым спорам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: треть трудовых споров завершилась миром без суда з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с аномальной жарой в Румынии и Болгарии введены временные запреты на движение грузовых автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR) и на портале etransport.pl. Румыния CNAIR информирует участников дорожного движения, что 22 июля (вторник) с 12:00 до 20:00, на автомагистралях, скоростных дорогах и дорогах республиканского значения в регионах Долж, Олт, Телеорман, Джурджу, Илфов и Кэлэраш будут введены ограничения для грузовиков массой более 7,5 т в связи с экстремальными температурами (38-41℃). Ограничения не распространяются на следующие коммерческие перевозки: — пассажирский транспорт; — перевозка живых животных и скоропортящихся продуктов животного и растительного происхождения; — транспортировка топлива; — перевозка грузов при контролируемой температуре; — перевозка бутилированной воды и прохладительных напитков; — транспортировка продукции сельскохозяйственного производства; — автомобильные перевозки в рамках Системы гарантии возврата (SGR); — перевозка различных пищевых продуктов (хлебобулочные изделия, свежая выпечка и кондитерские изделия, печенье и бисквиты, консервированные выпечные и кондитерские изделия, сахар и сопутствующие товары, какао, шоколад и сахаросодержащие изделия, макаронные изделия, кофе, чай и сопутствующие товары, специи и приправы, специальные пищевые продукты, различные пищевые продукты и сухие грузы, соки, алкогольные и безалкогольные напитки, включая минеральную воду)». Согласно заявлению CNAIR, ограничения могут быть сняты, сохранены или продлены в зависимости от погодных условий. Болгария С 21 по 25 июля (понедельник-пятница) в Болгарии действует запрет на движение грузовых автомобилей массой более 20 тонн с 13:00 до 21:00 на отдельных национальных дорогах (категорий I, II и III). Запрет не распространяется на автомагистрали и скоростные дороги. Ограничения действуют в следующих регионах: Видин, Плевен, Велико-Тырново, Стара-Загора, Русе, Разград, Шумен и Тырговиште. Запрет распространяется, в частности, на следующие участки дорог: — дорога № I-2 (Русь-Варна), между Разградом и Шуменом — с км 12 по км 146; — дорога № I-3 — от Бялы до Ботевграда; — дорога № I-6 — участок Козар Белене-Плевен-Радомирци (с км 7 по км 135; области Плевен и Велико Тырново); — дорога № I-4 — участок Ново-Село-Велико-Тырново-Моравица; — развязки Черенча и Белокопытово; — дорога № I-5 — участок Русе-Велико-Тырново-Дебелец; — перевал Шипка на границе Габровской области; — дорога № I-6 — участок Калофер-Казанлык-Николаевск; — дорога № II-66 (Стара-Загора-Чирпан) — от Богомилово до Свободы (транспортная развязка Тракия); — дорога № III-663 — от км 0 до км 15; — дорога № I-7 (Силистра-Шумен) — с км 56 по км 189; — дорога № I-1 (Видин-Монтана) — ведет к мосту Видин-Калафат (так называемый Новый мост через Дунай, № 2); — дорога № II-55 — участок Дебелец-Предела-Паничаревский перевал. Ларди.Today напоминает, что с 20 июля зона отдыха Den Ruygen Hoek на автомагистрали A4 в направлении Роттердама временно закрыта из-за проведения дорожных работ. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: зона отдыха Ден-Рюйген-Хук на A4 будет закрыта на месяц». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Аномальная жара в Румынии и Болгарии: временные запреты на движение грузовых автомобилей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пилотный проект She Drives, направленный на обучение и трудоустройство женщин в транспортной отрасли, масштабируется. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет об инициированном Министерством развития общин и территориях проекте «Расширение профессионального потенциала женщин в сфере транспорта». Реализуется проект в партнерстве со структурой ООН Женщины и при финансовой поддержке правительства Франции, Польши и Швеции. Теперь в рамках инициативы реализуется новый компонент – подготовка водителей грузовиков. Ранее She Drives был сфокусирован только на подготовке будущих водитель автобусов. В рамках нового компонента участницы: — завершат обучение на категории «C» и «CE»; — получат сертификацию «Код 95»; — обретут практические навыки управления грузовым транспортом. Цель нового направления – поддержка переквалификации в соответствии с актуальными потребностями рынка труда и трудоустройства женщин в логистике, в частности, в сфере грузоперевозок. В рамках продолжения проекта предоставляется возможность завершить обучение на категории C и CE тем участницам, которые начали его раньше при поддержке другого проекта международной технической помощи. Дополнительный набор пока не производится. Команда проекта продолжает поддерживать участниц, завершивших обучение на водитель автобусов, и развивать партнерства с коммунальными предприятиями для расширения карьерных возможностей женщин. В частности, предусмотрено: — консультирование участниц по подготовке резюме и прохождению собеседований; — анализ условий труда; — мониторинг трудоустройства участников после завершения обучения; — тренинги для руководителей и руководительниц коммунальных предприятий по темам корпоративного — управления, управления рисками и внедрения гендерно ответственного менеджмента. Ларди.Today напоминает, что в рамках проекта Минразвития 60 женщин прошли обучение на водителя грузовика, 20 из них уже работают в ведущих логистических компаниях. Узнать подробности можно из материала «Женщины осваивают профессию водителя грузовика: первые итоги пилотного проекта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Проект She Drives по подготовке и трудоустройству водителей-женщин масштабируется з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития призывает грузовых перевозчиков соблюдать габаритно-весовые нормы на дорогах, в связи с ростом объемов транспортировки зерна в морские и речные порты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В этот период дорожная инфраструктура испытывает критическую нагрузку. Перегруженный транспорт деформирует дорожное покрытие, что приводит к преждевременному разрушению дорог. «Мы призываем всех перевозчиков действовать ответственно. Сегодня, когда идет полномасштабная война, бюджетные средства должны работать прежде всего на оборону, а не на ликвидацию последствий неблагочестия. Мы должны обеспечить честный и прозрачный рынок грузовых перевозок, где все играют по одинаковым правилам» Минразвития Ларди.Today напоминает, что за первое полугодие 2025 года благодаря работе комплексов WIM (Weight-in-Motion) в госбюджет поступило более 65 млн грн. Всего за четыре года функционирования автофиксации бюджет получил 560,5 млн грн. Узнать подробности можно из материала «Более 65 млн грн уплачено в бюджет благодаря комплексам WIM». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития призывает грузовых перевозчиков соблюдать габаритно-весовые нормы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент Украины Владимир Зеленский подписал указ, которым ввел в действие решение СНБО о введении правовых и организационных мер для защиты бизнеса и стимулирования экономического роста. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале Офиса президента.. Владимир Зеленский ввел в действие решение СНБО от 21 июля 2025 года «О введении правовых и организационных мер по мораторию на безосновательные проверки и вмешательство государственных органов в деятельность бизнеса и стимулирования экономического роста в Украине». Согласно утвержденным рекомендациям, целью которых является уменьшение давления на субъекты хозяйствования, предусматриваются такие изменения: — ограничение на проверки бизнеса с незначительным уровнем риска (кроме подакцизных товаров); — обновление подхода к мониторингу деятельности — только там, где зафиксирована реальная угроза нарушений; — упрощение регулирования и отказ от дублирования функций контролирующих органов; — использование цифровых инструментов для контроля эффективности проверок; — ускорение принятия законов по защите бизнеса в уголовных производствах; — проведение аудита уже открытых дел против предпринимателей и закрытие безосновательных производств. Ознакомиться с официальным документом можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что 79% опрошенных иностранных инвесторов выразили заинтересованность в возможностях, связанных с восстановлением Украины. В то же время 13% еще не определились, и только 8% не проявили интереса. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: 8 из 10 иностранных инвесторов интересуются возможностями восстановления Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине введен мораторий на проверки бизнеса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба заключила контракт на разработку информационной системы для перехода на NCTS Phase 6 – следующей версии программного обеспечения для реализации «таможенного безвиза» и цифровизации процедуры совместного транзита в соответствии с нормами Европейского Союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. «Таможенный безвиз» позволяет бизнесу перемещать товары под процедурой транзита между всеми странами-участницами соответствующей Конвенции без необходимости таможенного оформления на каждой границе. Разработка шестой фазы NCTS является одним из ключевых приоритетов в сфере таможенной политики, определенным в ежегодных Заключениях Европейской комиссии по соответствию Украины критериям членства в ЕС. Украина присоединилась к Конвенции о процедуре совместного транзита в 2022 году при своевременном переходе на NCTS Фаза 5 вместе с другими странами. Это требование было выполнено в апреле 2024 года — Украина внедрила пятую фазу даже раньше некоторых стран ЕС. NCTS Фаза 6 является следующим этапом цифровой трансформации транзитной системы, отвечающей Регламентам ЕС и требованиям Многолетнего стратегического плана электронной таможни ЕС MASP-C. «Сейчас делаем следующий шаг – с подписанием контракта начинается обновление существующей системы до шестой фазы, которая будет внедряться на уровне с большинством стран ЕС. Это очередной инструмент для более глубокой интеграции в европейское таможенное сообщество. Согласно предварительному плану, страны ЕС начнут переход на NCTS Фаза 6 с сентября 2025 года. Украина планирует завершить разработку и внедрить систему в 2026 году» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что на сегодняшний день почти 100 предприятий получили статус АЭО (авторизованных экономических операторов) и им уже доступны таможенные упрощения и преимущества – от приоритетного таможенного оформления до выпуска по месту нахождения и самостоятельного наложения пломб специального типа. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: почти 100 предприятий получили статус АЭО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба заключила контракт на разработку новой версии системы NCTS Фаза 6 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортная компания Contrans, базирующаяся в Дании и ранее работавшая с такими гигантами, как JYSK, Bestseller и LEGO, объявила о банкротстве. Причиной стали многолетние обвинения в нечеловеческих условиях труда, нищенской оплате и грубых нарушениях транспортного законодательства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале fagbladet3f.dk. Скандал разгорелся после серии разоблачительных публикаций в СМИ. Журналисты выяснили, что десятки иностранных водителей, в основном из Украины и Филиппин, годами жили в своих грузовиках, не имея доступа ни к жилью, ни к элементарным бытовым условиям. «Компания относится к нам как к животным. Мы не люди, мы их рабы» Сергей Швед, украинский водитель Расследование выявило случаи оплаты труда по ставке менее 15 датских крон в час (примерно 2 евро), при том что компания официально отчитывалась о прибыли и капитале в 28 млн крон (3,7 млн евро). Некоторые водители в ходе расследования рассказали, что их зарплата составляла менее 5 тыс. датских крон (670 евро). Помимо этого, многие сотрудники не получали зарплату месяцами, а некоторые работали без оформления документов. Всего на момент банкротства в Contrans и ее дочерних структурах было занято 119 человек. В ответ на обвинения владелец Contrans Хенрик Хольгер Хансен заявил, что все это неправда и он соблюдает датское законодательство. «Я не признаю эту зарплату. Водителям платят по ведомости. Я не знаю, сколько они получают. Это также зависит от того, в каких странах они работают. Я знаю только, что мы соблюдаем датские правила оплаты труда в Дании» Хенрик Хольгер Хансен Contrans также обвиняли в систематическом нарушении правил каботажа — перевозке грузов внутри Дании иностранными грузовиками сверх разрешенных нормативов. Согласно законам ЕС, такие перевозки допускаются не более трех раз в течение семи дней, после чего транспортное средство должно покинуть страну. Однако, по словам самих водителей, руководство заставляло их игнорировать эти ограничения. Общественное давление оказалось масштабным: свою озабоченность выразили крупнейшие клиенты компании, в том числе Bestseller и JYSK. Подключились профсоюзы, полиция и политики. Пошли проверки, начались официальные расследования. В 2022 году полиция провела обыски в офисах компании. Несмотря на попытки руководства оправдаться, репутационные и финансовые потери оказались непоправимыми. В годовом отчете за 2023 год Contrans признал, что сектор перевозок переживает кризис, сославшись на войну в Украине, конфликт в Газе и рост затрат. Тогда же было принято решение постепенно свернуть транспортную деятельность. В июле 2025 года компания подала заявление о банкротстве. Ожидается, что ликвидация Contrans произойдет в автоматическом порядке. Общая сумма долгов и штрафов, наложенных на компанию и ее польское дочернее подразделение, превышает 250 тыс. евро. Ларди.Today напоминает, что вскоре датские транспортные компании смогут нанимать водителей из 16 стран за пределами Европейского Союза — при условии, что они работают по коллективному договору. Узнать подробности можно из материала «Дания собирается нанимать водителей из 16 стран вне ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания: транспортная компания Contrans обанкротилась после обвинений в эксплуатации водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Окружной суд Гелдерланда признал дисциплинарное увольнение водителя грузовика необоснованным. Работодатель, действовавший поспешно и халатно, теперь обязан выплатить работнику более 17 тыс. евро в качестве компенсации и задолженности по заработной плате. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Сотрудник сообщил о болезни 10 февраля 2025 года. Однако уже в течение следующих двух недель он получил предупреждения, штрафы за нарушение трудовой дисциплины, а затем и увольнение. С 24 февраля ему перестали выплачивать заработную плату, при этом он посетил корпоративного врача только 26 февраля. Медицинское заключение подтвердило боли в спине и необходимость лечения. Несмотря на это, 7 марта работодатель провел служебные обсуждения и уволил работника за нарушение протокола отсутствия и отказ от «подходящей работы». Однако суд установил, что действия работодателя были преждевременными: он не дожидался заключения специалиста по гигиене труда и самовольно решил, что сотрудник может продолжать работу. Кроме того, предложенная должность ночного координатора не была признана, как действительно подходящая для состояния водителя. Судья подчеркнул, что для немедленного увольнения не было оснований, а также указал на преждевременное замораживание зарплаты и недостаточное внимание к ситуации со стороны работодателя. Так как сотрудник все же согласился с увольнением, суд присудил ему выходное пособие в размере 3773,27 евро (до налогообложения), исходя из месячного дохода более 4100 евро. Также он получит 12 000 евро справедливой компенсации, в том числе за расходы на лечение. Кроме того, будет выплачена задолженность по зарплате за период с 24 февраля до дня увольнения — 1457,16 евро, плюс надбавка в 50%. Суд также учел, что, несмотря на 35-часовой договор, работник стабильно трудился по 41,6 часа в неделю. Все судебные расходы — 1039 евро, лягут на плечи работодателя. Постановление подлежит немедленному исполнению, то есть выплаты не могут быть отложены, даже если последует апелляция. Ларди.Today напоминает, что Центральный суд Нидерландов (Rechtbank Midden-Nederland) принял решение о возвращении изъятого грузовика MAN водителю, у которого он был изъят, несмотря на продолжающийся спор о законном владельце транспортного средства. Решение принято в рамках процедуры подачи жалобы, предусмотренной Уголовно-процессуальным кодексом. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд постановил вернуть изъятый грузовик лицу, у которого он был изъят, несмотря на спор о собственности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: за ошибочное увольнение водителя работодатель должен заплатить 17 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на то что в Европейском союзе зарегистрировано более 13 миллионов безработных, многие ключевые отрасли экономики, в первую очередь транспорт и логистика, испытывают острую нехватку кадров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных работников (ETF). Сегодняшний упор ЕС на повышение конкурентоспособности, зачастую через снижение затрат и дерегулирование, обслуживает прежде всего интересы корпораций и подрывает трудовые права. Такой подход открывает путь к жесткой экономии, последствия которой непропорционально ложатся на плечи работников. Вместо этого политики ЕС должны сосредоточиться на улучшении условий труда и создании привлекательных рабочих мест, соответствующих современным требованиям и вызовам. По данным Европейского управления труда за июнь 2025 года, острая нехватка кадров наблюдается в нескольких подсекторах транспорта, особенно среди водителей тяжелых грузовиков, автобусов и трамваев: — в Германии 4 из 10 водителей автобусов и трамваев выйдут на пенсию в ближайшие годы; — во Франции средний возраст водителя автобуса превышает 46 лет, и только за первое полугодие 2023 года требовалось более 2000 новых водителей; — по всему ЕС более 33% водителей грузовиков старше 55 лет, а лишь 6% работников наземного пассажирского транспорта моложе 25 лет; — в 21 стране зоны EURES (включает ЕС, Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию) зафиксирована нехватка водителей грузовиков, из них в 48% случаев — острая. Так, к 2040 году в ЕС может не хватать почти 400 тыс. водителей автобусов и трамваев, особенно учитывая растущую потребность в общественном транспорте в условиях климатического кризиса. Молодежь не идет в транспорт, потому что условия труда непривлекательны. Только 4,7% водителей автобусов и трамваев и 8,9% водителей фур находятся в возрасте до 30 лет. В 2021 году почти 30,4% работников транспорта признали, что их график мешает семейной жизни (по сравнению с 5,2% по другим отраслям). 27,5% работают по ночам (в среднем — 11,6% в экономике). 16,2% работников отрасли признались, что едва сводят концы с концами. Условия труда в транспортной отрасли становятся все более тяжелыми: нестабильность, переработки, шум, давление на психику, жизнь «на колесах», низкая зарплата и отсутствие карьерных перспектив. К этому добавляются высокий уровень производственных травм и плохая охрана труда: транспорт занимает 5,2% от общего числа рабочих мест, но на него приходится 9,2% несчастных случаев с потерей трудоспособности. В странах ЕС резко возросло использование аутсорсинга и субподрядных схем, особенно в автомобильных и железнодорожных перевозках. Это привело к следующим негативным последствиям: — водители все чаще работают по фиктивной самозанятости, теряя доступ к соцгарантиям; — рост доли временных контрактов без коллективной защиты; — работники, нанятые через агентства, получают меньшую зарплату и работают дольше; — нарушается социальное партнерство: работодатели игнорируют правила учета рабочего времени, особенно на железной дороге. К примеру, в Чехии работа на железной дороге когда-то считалась престижной, но теперь рассматривается как устаревшая. Противоположный пример демонстрирует Испания, где сильные профсоюзы и коллективные договоры обеспечивают достойные условия труда в транспорте и привлекают молодежь. Автомобильный транспорт страдает от субподрядов и вывода операций в страны с дешевой рабочей силой. Это ведет к «серой» занятости и бегству квалифицированных водителей. Железнодорожный транспорт теряет престиж профессии. Машинисты уходят, а новые кадры не приходят. В воздушном транспорте дерегулирование и конкуренция снизили зарплаты, условия труда и привели к нехватке пилотов, авиадиспетчеров, техников и наземного персонала. В портах и морских перевозках действуют коллективные договоры, дефицита кадров практически нет — еще одно доказательство, что качество рабочих мест имеет значение. Что требует Европейская федерация транспортных работников: — Регулирование субподряда. ЕС должен законодательно ограничить вредные субподрядные схемы и обеспечить соблюдение трудовых прав всех работников — включая мигрантов и водителей из стран третьего мира. — Создание качественных рабочих мест. Это означает достойную зарплату, безопасность, стабильность и карьерные перспективы, особенно для молодежи и женщин. — Коллективные переговоры и роль профсоюзов. ETF подчеркивает, что без сильных профсоюзов и права на забастовку остановить социальный демпинг невозможно. — Защита водителей от усталости и нарушений. Призывается ужесточить контроль за соблюдением режима труда и отдыха, увеличить количество инспекций и отказаться от «гибкости» в ущерб безопасности. — Отказ от либерализации транспорта. Государственные услуги, такие как железные дороги и общественный транспорт, должны оставаться в руках государства, а не становиться объектом приватизации и конкуренции. — Конец дискриминации и насилию. Работники транспорта требуют уважения, равенства и безопасности на рабочем месте. Насилие — особенно против женщин — должно быть категорически недопустимо. — Инвестиции в общественный транспорт. Без адекватного финансирования системы просто не выдерживают. Требуются вложения как в инфраструктуру, так и в людей, которые ее обслуживают. Ларди.Today напоминает, что проблемы в европейской транспортной отрасли достигли такого уровня, что их уже перестали воспринимать всерьез даже в политических и деловых кругах. Однако, по мнению президента Transport i Logistyka Polska (TLP) Мацея Вроньского, кризис реален, глубок и не имеет ничего общего с обычным сезонным спадом. Узнать подробности можно из материала «Мацей Вроньски: кризис в транспортной отрасли — это структурный коллапс». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF: из-за дефицита рабочей силы транспортный сектор на грани структурного кризиса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В условиях войны, когда транспортная отрасль испытывает колоссальную нагрузку, Глава «Укртрансбезопасности» Никита Лагунин рассказал о функционировании системы «ШЛЯХ», внедрении цифрового контроля, борьбе с перегрузками и коррупцией, а также — о планах полной цифровизации инспекционной службы. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале Интерфакс-Украина. По словам Никиты Лагунина, система «ШЛЯХ» — это единый комплекс информационных систем, который охватывает все этапы деятельности перевозчика: от получения лицензии до учета транспортных средств. Эта цифровая экосистема была особенно востребована с началом полномасштабной войны. В экстренных условиях в систему был внедрен модуль «18-60», позволявший оперативно передавать информацию пограничникам о водителях, пересекающих границу. Также через «ШЛЯХ» временно передавалась информация о волонтёрах, но позже соответствующий модуль был передан профильному министерству. «С начала внедрения системы было создано более 4 млн заявок, и только 378 перевозчиков были отключены за нарушение закона. Это менее 0,01% — говорить о повальных злоупотреблениях некорректно» Никита Лагунин Одной из ключевых инициатив «Укртрансбезопасности» стало внедрение системы Smart Tacho — цифрового тахографа нового поколения. устройство позволяет контролировать соблюдение режима труда и отдыха водителей дистанционно, без остановки транспорта и человеческого фактора. Система будет работать как с рамок WIM-комплексов, так и с мобильных станций. Уже разработана нормативная база, что позволит начать выдачу карт водителям и перевозчикам, а также наладить поверку тахографов в Украине. «Это избавит перевозчиков от необходимости ехать в ЕС для поверки тахографов. Мы ожидаем, что система заработает очень скоро» Никита Лагунин Контроль за перегрузками, по словам Никиты Лагунина, остается одним из приоритетов. Сейчас в Украине работает 57 WIM-комплексов — автоматических пунктов взвешивания в движении. «Чтобы победить перегрузки в Киеве, нам пришлось согнать 25 экипажей со всей страны. Это дало результат, но ослабило другие направления. Поэтому без автоматизации тут не справиться» Никита Лагунин Система приносит реальный результат. Так, за 6 месяцев 2025 года благодаря WIM-комплексам бюджет получил более 65 млн грн штрафов — средства, которые уже взысканы. Для сравнения, инспекторами было наложено штрафов на 283 млн грн, но взыскание занимает больше времени. «Укртрансбезопасность» предлагает изменить Бюджетный кодекс, чтобы 35% поступлений от штрафов оставались в бюджете общин, что будет мотивировать местные власти устанавливать больше WIM-рамок. «Стоимость двухполосного комплекса — около 18 млн грн. В перегруженных местах он может окупиться за полгода» Никита Лагунин С продлением транспортного безвиза с ЕС Украина также внедряет европейские стандарты. В частности, принят закон №4560, который вводит требования к финансовой состоятельности перевозчиков, наличию управленцев и деловой репутации. Никита Лагунин сообщил, что украинская делегация получила высокую оценку от Еврокомиссии и выразил уверенность, что Украина сможет перейти на постоянный режим транспортного безвиза. Для минимизации коррупции «Укртрансбезопасность» внедряет систему еИнспектор — платформу, где фиксируются все действия инспектора на трассе. Инспекторов также снабжают бодикамерами, а процесс проверок становится всё более прозрачным. Глава службы отметил, что в инспекторат активно привлекаются женщины. «По отзывам, девушки-инспекторы не уступают, а порой и превосходят мужчин в работе. Мы собираем положительные отзывы и готовим отдельную программу отбора» Никита Лагунин Также в рядах «Укртрансбезопасности» служат около 70 инспекторов, проходящих военную службу. Всего сегодня на трассах работает около 300 инспекторов, но их нагрузка велика. «Один инспектор отвечает не только за трассу, но и за городской, железнодорожный и грузовой транспорт, а также за рыночный надзор. Если бы нам увеличили штат — эффективность выросла бы в разы… Наш приоритет — полная цифровизация: от «ШЛЯХ» и Smart Tacho до электронных модулей контроля за нелегальными перевозками… Если мы можем заменить инспектора на компьютер, который не берет взятки — это круто» Никита Лагунин Ларди.Today напоминает, что за первые 6 месяцев года в «Укртрансбезопасность» поступило 1534 судебных дел об обжаловании постановлений о применении административно-хозяйственных штрафов на основании ЗУ «Об автомобильном транспорте» и постановлений по делам об административных правонарушениях в сфере безопасности на автомобильном транспорте, зафиксированных в автоматическом режиме. Узнать подробности можно из материала «За первое полугодие 1178 судебных решений принято в пользу «Укртрансбезопасности»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Никита Лагунин: если мы можем заменить инспектора на компьютер, который не берет взятки — это круто з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отремонтирован участок дороги государственного значения Н-09 Мукачево – Рахов – Богородчаны – Ивано-Франковск – Рогатин – Бибрка – Львов, который граничит с линией государственной границы с Румынией и является зоной повышенного контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты расчистили пространство у подпорной стенки, чтобы предотвратить камнепад, усилили основу дороги в местах просадки, устроили дренажную трубу для эффективного водоотвода – чтобы земляное полотно оставалось стабильным даже после ливней, уложили новое дорожное покрытие: нижний и верхний слои асфальта уже готовы, укрепили обочину щебеночной смесью для безопасного и долговечного проезда. Суммарная площадь отремонтированного покрытия – 7506 кв м. Ларди.Today напоминает, что на объекте капитального ремонта автомобильной дороги М-07 Киев – Ковель – Ягодин завершены работы по фрезерованию изношенного дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «На дороге М-07 продолжается ремонт». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Закарпатье на участке дороги Н-09 завершили комплексные работы по восстановлению з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Недавнее решение Уголовного кассационного суда (№ 16471 от 2 мая 2025 года) привлекает внимание к серьезным последствиям вмешательства в работу тахографа. Речь идет не только о штрафах — теперь такое деяние может повлечь уголовное наказание по статье 437 Уголовного кодекса Италии, которая предусматривает ответственность за умышленное снятие или неиспользование средств безопасности на рабочем месте и мер предосторожности против несчастных случаев. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. До сих пор практика в основном ограничивалась привлечением к административной ответственности водителей за нарушения, связанные с тахографами. Обычно уголовная ответственность ложилась на компанию, а водителю грозил лишь штраф. Однако позиция Верховного суда меняет этот устоявшийся порядок. В качестве примера рассмотрено дело от 24 июля 2019 года, в котором водитель был осужден за использование обычного магнита для фальсификации данных тахографа грузовика: времени в пути, пройденного расстояния и скорости. Апелляционный суд города Л’Акуила оставил в силе приговор суда Васто, назначив водителю четыре месяца лишения свободы с выплатой пособий. Защита пыталась обжаловать приговор по двум основаниям: — неправильное применение уголовного законодательства, аргументируя, что должна была применяться только административная санкция по статье 179 Кодекса об административных правонарушениях, а не уголовная ответственность по статье 437 УК, исходя из принципа специальности; — нарушение права на защиту, связанное с отказом в отложении слушания дела из-за проблем со здоровьем подсудимого и свидетеля. Однако Кассационный суд отклонил обе апелляции, подтвердив законность предыдущих постановлений. Суд указал, что статья 437 УК и статья 179 Кодекса об административных правонарушениях защищают разные юридические блага — безопасность работников и безопасность дорожного движения соответственно, и между ними нет прямой конкуренции. При этом уголовная ответственность требует наличия умысла и может быть применена к любому лицу, а административная — может наступать даже в случае неосторожности и даже если вмешательство совершили другие лица. Что касается вопросов с отложением слушания — предоставленная медицинская справка была признана недостаточной для полного оправдания отсутствия подсудимого, а слушание было перенесено на две недели, в течение которых допрос состоялся. Свидетель защиты позже был отозван самой защитой. В итоге обвинительный приговор остался в силе. Водитель признан виновным в фальсификации данных тахографа — деянии, которое может серьезно поставить под угрозу безопасность на рабочем месте и соответственно наказывается законом. Суд подчеркнул, что даже при наличии разночтений в судебной практике сомнения в законности деяния не освобождают от ответственности, а наоборот, должны служить предупреждением и препятствием для совершения подобных нарушений. Ларди.Today напоминает, что Министерство внутренних дел Италии официально разъяснило, что водителям большегрузных транспортных средств больше не грозит штраф в тысячи евро за непрохождение двухгодичного технического обслуживания тахографа, если устройство исправно и опломбировано. Узнать подробности можно из материала «Италия: штрафы за просроченный техосмотр тахографа больше не будут достигать тысяч евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: за манипуляцию тахографом водителям теперь грозит уголовная ответственность з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украинской зерновой ассоциации (УЗА) ожидают, что перевозка зерна по железной дороге не будет дорогой. Цены на вагоны будут стабильными, вагонов сейчас 28 тыс., и это очень много. Украина запросто может перевезти прогнозируемые 50 млн тонн, что не создаст никаких проблем. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале AgroPortal. Как отметил президент УЗА Николай Горбачев, сегодня Украина смогла бы перевезти даже 70 млн тонн зерновых и масличных культур без проблем как по морю, так и по суше, даже без участия Николаевского морского порта, но надежда, что он заработает, все-таки есть. «Сегодня цены на фрахт снизились. Это произошло потому, что государство разработало механизмы для страховых компаний. Если бы этот шаг не сделали, все корабли, которые бы заходили в Украину, включали бы в цену все риски» Николай Горбачев Если посчитать фрахт, то максимальный тоннаж судна, идущего из Дуная — 5 тыс. т, а из Одессы можно отправить 25 тыс. т.е. Разница будет в $10 на 1 тонну, поэтому Одесса выгоднее благодаря фрахту, поскольку крупные суда в пересчете на 1 тонну стоят дешевле. Ларди.Today напоминает, что УЗА вместе с ведущими общественными объединениями аграрного сектора Украины выражает решительный протест по планам ликвидации Министерства аграрной политики и продовольствия путем создания объединенного Министерства ресурсов Украины. Узнать подробности можно из материала «УЗА выступает против ликвидации Министерства аграрной политики и продовольствия Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинские логистические мощности могут потенциально перевезти 70 млн тонн зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На сегодняшний день почти 100 предприятий получили статус АЭО (авторизованных экономических операторов) и им уже доступны таможенные упрощения и преимущества – от приоритетного таможенного оформления до выпуска по месту нахождения и самостоятельного наложения пломб специального типа. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Как отметил председателя Гостаможслужбы Владислав Суворов во время заседания круглого стола «Комплайенс и налогово-таможенное регулирование: путь к доверию и прозрачности», статус АЭО открывает для ответственных предприятий, отвечающих критериям надежности и безопасности, доступ к широкому спектру таможенных упрощений. «Сегодня автоматически оформляется около 5% экспортных сделок. Наша задача – существенно увеличить этот показатель путем расширения института авторизованных экономических операторов и упрощений, предусмотренных Таможенным кодексом» Владислав Суворов В свою очередь, предприниматели, присутствовавшие на мероприятии, отметили положительные изменения во взаимодействии с таможней, в частности, оперативность процедур и качество сервиса для компаний со статусом АЭО. По их словам, таможенные упрощения способствуют снижению логистических расходов, ускорению выхода на иностранные рынки и повышению конкурентоспособности отечественной продукции, а модель взаимодействия украинской таможни с компаниями, имеющими статус АЭО, отвечает лучшим таможенным практикам государств-членов ЕС. Ларди.Today напоминает, что время международного логистического саммита «e-Logi Fest25» в Ереване Украина презентовала успехи в реализации Программы авторизованных экономических операторов. Узнать подробности можно из материала «Украина представила достижения Программы АЭО на логистическом саммите». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: почти 100 предприятий получили статус АЭО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На объекте капитального ремонта автомобильной дороги М-07 Киев – Ковель – Ягодин завершены работы по фрезерованию изношенного дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Эти работы являются подготовительным этапом в комплексном восстановлении дороги на подъездах к международному пункту пропуска «Ягодин — Дорогуск» общей протяженностью 1,9 км. Одновременно с фрезерованием подрядное предприятие провело ряд других подготовительных мероприятий, в частности: – демонтаж барьерного ограждения и забора; – демонтаж опор линий наружного освещения; – расчистка обочины и полосы отвода. В настоящее время дорожники работают над подготовкой к распространению проезжей части, со временем начнутся работы по устройству основы новой дорожной одежды. Ларди.Today напоминает, что на дорогах Харьковской области продолжаются работы по ремонту асфальтобетонного покрытия. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской области продолжаются работы по ремонту асфальтобетонного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге М-07 продолжается ремонт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поддон, который является ключевым элементом современной логистики, неожиданно стал камнем преткновения в секторе рефрижераторных перевозок Франции. Национальный союз рефрижераторных перевозок (UNTF) опубликовал доклад под названием «Черная книга поддонов», в котором остро критикует текущую систему управления паллетами и указывает на серьезные недостатки, злоупотребления и скрытые издержки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Как подчеркивается в документе, система обмена деревянными поддонами, несмотря на масштаб — более 300 млн единиц в обращении и годовой оборот свыше 1 млрд поддонов — фактически рушится. Основные правила, на которых строился обмен, больше не работают, а последствия хаоса напрямую бьют по перевозчикам. Только рефрижераторный сектор, по подсчетам UNTF, ежегодно теряет до 100 млн евро из-за избыточных расходов на обработку, утилизацию и замену поддонов. Одна из главных проблем, указанных в отчете, является перекладывание ответственности на перевозчиков. Производители и дистрибьюторы массово игнорируют положения Стандартного договора, согласно которому перевозчик не должен нести дополнительных обязательств без отдельного вознаграждения. На практике это условие систематически нарушается: перевозчики оплачивают все, от недостачи до некачественных паллетов, не получая ни компенсации, ни права на обжалование. UNTF обращает внимание и на то, что поддоны стали не только экономическим, но и физическим и экологическим бременем. Вес одного поддона составляет около 25 кг, и работникам приходится ежедневно вручную перемещать десятки таких единиц, что ведет к профессиональным заболеваниям. К этому добавляются избыточные выбросы углекислого газа при транспортировке ненужной древесины и риски нарушения гигиенических норм при перевозке продуктов питания. Серьезные претензии вызывает и бюрократическая сторона вопроса. Вместо физического обмена поддонами участники рынка все чаще прибегают к так называемым «паллетным ваучерам», дебетово-кредитным схемам и сложному бухгалтерскому учету. Такая модель не только увеличивает административную нагрузку, но и может привести к абсурдной ситуации, когда перевозчик оказывается должен собственному клиенту, не сумев вернуть вовремя «виртуальные» поддоны. Более 65% перевозчиков признают, что поврежденные паллеты редко возвращаются, а 29% вынуждены платить за их восстановление или полную замену, при этом часто без права оспаривания таких расходов. Автоматические списания за «несоответствие требованиям» стали нормой, а слабая договорная позиция перевозчиков только усугубляет ситуацию. Во многих случаях контракты составляются в одностороннем порядке, и даже законные требования о компенсации дополнительных услуг остаются на бумаге. UNTF не ограничивается критикой, поэтому в докладе представлены и конкретные предложения. В их числе: — выведение управления поддонами в отдельную логистическую услугу с отдельным договором; — внедрение альтернатив, например, картонных или пластиковых поддонов; — создание централизованных баз данных для отслеживания паллетов и систем виртуальной компенсации; — пересмотр законодательства в пользу перевозчиков и защита их интересов при заключении контрактов. Исходя из всего вышеизложенного сама собой напрашивается вывод, что существующая система управления поддонами достигла своего предела. Пора пересмотреть баланс ответственности и затрат в логистической цепочке, пока поддон не стал постоянным бременем для профессиональных перевозчиков. Ларди.Today напоминает, что в ходе контрольной акции, устроенной немецкой полицией на A7 около города Вальсроде, было выявлено большое количество критических недостатков крепления грузов. 2/3 грузовиков запретили дальнейшее движение до устранения нарушений. Узнать подробности можно из материала «Германия: по результатам проверки 68% фур не смогли продолжить движения из-за проблем с креплением груза». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: система управления поддонами оборачивается катастрофой для перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе А6 в немецкой земле Рейнланд-Пфальц 40-летний водитель грузовика провел несколько дней в зоне отдыха Вальдмор из-за сильного алкогольного опьянения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Мужчину задержали после сообщения очевидца, который рассказал о неадекватном поведении водителя. Так, в понедельник днем полиция зафиксировала уровень алкоголя в крови 3,16 промилле. В качестве меры предосторожности правоохранители изъяли у него водительские права, чтобы предотвратить вождение в нетрезвом виде. Во время последующих проверок во вторник и среду тесты показывали более 3 и 2,4 промилле соответственно. В конце концов, транспортная компания вмешалась в ситуацию и отправила другого водителя, чтобы продолжить рейс. Ларди.Today напоминает, что ранее водитель грузовика создал угрозу безопасности на трассе А8 между Ниццей и Сен-Максимен-ла-Сент-Бом, совершая опасные маневры и подрезая других участников дорожного движения. Его арестовали после многочисленных нарушений, включая езду в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Узнать подробности можно из материала «Франция: водитель грузовика пил пиво за рулем, устроил хаос на трассе, а под конец свернул «косяк»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: пьяный водитель грузовика несколько дней не мог покинуть зону отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Утром в пятницу на границе на дороге из Кальварии в Будзиско по направлению из Литвы в Польшу образовалась пробка. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. Как сообщила Государственная пограничная служба Литвы (VSAT), причинами пробки могут быть таможенный и пограничный контроль на польской стороне, а также возросший поток транспорта в Польшу перед выходными. По данным VSAT, в 12:00 на литовской стороне наблюдалась очередь из автомобилей протяженностью около 7 км, в основном грузовых, направлявшихся в Польшу. На месте находятся литовские полицейские и пограничники. Также сообщается, что на других дорогах, ведущих в Польшу, очередей пунктов нет. Ларди.Today напоминает, что ранее министр внутренних дел Польши Томаш Семоняк заявил, что временный пограничный контроль на польско‑литовской границе, возобновленный в июле из‑за роста вторичной миграции, не завершится в начале августа и продлится «точно больше 30 дней». Узнать подробности можно из материала «Польша планирует продлевать контроль на границе с Литвой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Погранслужба Литвы: на пограничном переходе Калвария на выезд в Польшу образовалась пробка з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

BALM в июне организовало три волны приоритетных проверок по всей Германии, сосредоточив внимание на соблюдении правил каботажных перевозок, запрета на проведение еженедельного отдыха в кабине и техническом состоянии транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Федерального ведомства логистики и мобильности Германии (BALM). Всего в ходе трех контрольных мероприятий в июне было проведено 1715 проверок транспортных средств. В целях проверки соблюдения правил каботажа проведено 1451 проверка по направлениям деятельности. Выявлено 58 замечаний, по результатам которых допущено 139 нарушений. Проведено 437 проверок по направлениям деятельности, связанным с соблюдением запрета на использование еженедельного времени отдыха в транспортном средстве, по результатам которых выявлено 78 нарушений. В ходе 108 проверок по техническим причинам на транспортных средствах выявлено 35 нарушений. Для проведения технического осмотра на дорогах привлекались соответствующие специалисты. Проверки проводились в местах с высокой нагрузкой от внешнего транспорта, у крупных грузоотправителей и логистических центров. В результате нарушений BALM взыскал в виде гарантийных депозитов 175 061 евро. Ведомство намерено продолжать проверки в этом направлении по всей стране. Ларди.Today напоминает, что с начала июля в Грузии вступило в силу постановление правительства №18, утверждающее «Правила проверки транспортных средств в придорожных зонах». Эти проверки будут проводиться на всей территории страны в соответствии с официальными правовыми нормами. Узнать подробности можно из материала «В Грузии новые правила проверки транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: BALM провел приоритетные проверки транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксперты рассказали об изменениях, которые произошли в связи с присоединением Украины к обновленной Конвенции ПЕМ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). В АМЭУ рассказали, о том: — какие новые упрощения для экспортеров предусматривает обновленная Конвенция? — что следует знать о годовом переходном периоде и как не потерять право на преференции? — что означает «REVISED RULES» в сертификатах EUR.1 и когда его нужно указывать? — можно ли использовать старые сертификаты EUR.1 в 2025 году? Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Государственная таможенная служба Украины опубликовала важные разъяснения и полезные ссылки по новым таможенным правилам, введенным законом №3926-IX. Узнать подробности можно из материала «Новые таможенные правила в Украине: разъяснения от Гостаможслужбы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: что важно знать о новой Конвенции ПЕМ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За первое полугодие 2025 года благодаря работе комплексов WIM (Weight-in-Motion) в госбюджет поступило более 65 млн грн. Всего за четыре года функционирования автофиксации бюджет получил 560,5 млн грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Больше всего нарушений система зафиксировала в Киевской (858), Днепропетровской (395) и Полтавской (207) областях. Система WIM чаще всего фиксирует превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм от 5% до 10% включительно (штраф в размере 8 500 грн). Например, до полномасштабного вторжения РФ этот показатель составлял 36% от общего количества нарушений, тогда как после возобновления работы комплексов WIM (с мая 2022 года) этот показатель повысился до 64% от общего количества нарушений. Ларди.Today напоминает, что в мае этого года еще два новых комплекса WIM приступили к фиксации нарушения габаритно-весовых норм: WIM 52 (Николаевская область) и WIM 84 (Черновицкая область). На сегодняшний день всего функционирует 57 площадок WIM. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Более 65 млн грн уплачено в бюджет благодаря комплексам WIM з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах Харьковской области продолжаются работы по ремонту асфальтобетонного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В настоящее время на 18 объектах дорог государственного значения осуществляются текущий и аварийный ямочные ремонты отдельными картами. Общая протяженность – 1292,9 км. Дороги в регионе являются важнейшими артериями для обеспечения прифронтовой логистики. Ларди.Today напоминает, что в Лубенском районе Полтавской области продолжаются ремонтные работы в пределах эксплуатационного содержания на автодороге М-03 Киев – Харьков. Узнать подробности можно из материала «Продолжаются ремонтные работы в пределах эксплуатационного содержание на автодороге Киев – Харьков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Харьковской области продолжаются работы по ремонту асфальтобетонного покрытия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Через несколько дней зона отдыха Den Ruygen Hoek на автомагистрали A4 в направлении Роттердама будет временно закрыта из-за проведения дорожных работ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации транспорта и логистики Нидерландов (TLN). Ограничения, которые будут действовать с 20 июля по 20 августа, связаны с капитальным ремонтом трассы A4, проводимым Главным управлением общественных работ и водного хозяйства Нидерландов (Rijkswaterstaat) на участке между развязками Де-Хук и Бургервен. В этот период также сократится количество полос движения в обе стороны, включая направления в Амстердам и аэропорт Схипхол. Ремонтные работы включают замену асфальта и системы водоотведения. Они являются частью масштабной программы обновления транспортной инфраструктуры по всей стране, в том числе в районе Амстердама. Закрытие зоны отдыха и сокращение полос окажут существенное влияние на логистику, особенно для грузоперевозчиков. Парковка на зоне отдыха Den Ruygen Hoek также будет закрыта. Водителям и транспортным компаниям настоятельно рекомендуется своевременно убрать припаркованные грузовики и прицепы. Все оставленные транспортные средства будут эвакуированы. Информационные таблички на нескольких языках и многоязычные листовки уже распространяются TLN и размещаются на заправках вдоль трассы. Ларди.Today напоминает, что в Австрии начнут действовать дополнительные ограничения на движение коммерческого транспорта массой свыше 7,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «Австрия вводит новые ограничения на движение грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: зона отдыха Ден-Рюйген-Хук на A4 будет закрыта на месяц з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проблемы в европейской транспортной отрасли достигли такого уровня, что их уже перестали воспринимать всерьез даже в политических и деловых кругах. Однако, по мнению президента Transport i Logistyka Polska (TLP) Мацея Вроньского, кризис реален, глубок и не имеет ничего общего с обычным сезонным спадом. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале truckfocus.pl. Как подчеркивает Мацей Вроньски, текущая ситуация — это не временная турбулентность, которую можно переждать. Это является результатом системных политико-экономических решений, принятых в предыдущие годы, особенно в странах Западной Европы, с которыми Польша и другие страны Восточной Европы тесно связаны экономически. «Это не кризис, который пройдет за пару месяцев. Мы столкнулись с настоящим структурным сбоем. Главная причина — падение спроса, прежде всего в Германии, нашем основном рынке» Мацей Вронський Особенно ощутим спад в отраслях, где логистика критически важна — например, в химической промышленности. Мацей Вроньски отмечает, что перевозчики, обслуживающие этот сегмент, теряют до 30% заказов. Сильно страдает и автомобильная промышленность Германии и Чехии, что влечет за собой массовые реструктуризации и банкротства перевозчиков. «Если дефицит торгового баланса между Польшей и Германией достиг 30 млрд евро, это напрямую бьет по рабочим местам. А без работы начинается ценовая война за заказы» Мацей Вроньски По словам Мацея Вроньского, ситуация осложняется отсутствием реакции властей. Он считает, что политики сосредоточены на культурной повестке, «зеленых» реформах и идеологических спорах, игнорируя реальные экономические проблемы. «Ответ на кризис — еще больше климатических соглашений. Но отрасль не просит чудес. Мы просим хотя бы не мешать: сократить бюрократию, ускорить процессы и снизить стоимость рабочей силы» Мацей Вроньски TLP призывает к реформе налогообложения и социальных взносов. По словам Мацея Вроньского, зарплаты водителей могут достигать 12 000–16 000 злотых (брутто) или 2 800-3 800 евро, но значительная часть этих средств уходит на обременительные взносы в ZUS и NFZ. «Работодатели несут колоссальные затраты, в то время как фермеры и микропредприниматели зачастую освобождены от аналогичной налоговой нагрузки» Мацей Вроньски Несмотря на спад, дефицит водителей сохраняется. Даже в кризисных условиях транспортные компании готовы нанимать десятки тысяч специалистов, но не хватает эффективных программ подготовки и системной миграционной политики, считает глава TLP. В свете информационных вбросов о том, что украинские перевозчики якобы массово «захватывают рынок», Вроньский предлагает сохранять объективность. «Да, украинские перевозчики активны, но у нас — 600 000 грузовиков, а в Украине — всего около 30 000. Масштабы несопоставимы. Проблема локальна — в Люблинском и Подкарпатском воеводствах. Основная причина спада — в экономике, а не в конкуренции с Востока» Мацей Вроньски Завершая, Мацей Вроньский раскритиковал Пакет мобильности ЕС, который, по его мнению, усилил серый рынок. «Пакет мобильности должен был цивилизовать рынок, но на практике он выгоден серому рынку. Надежные перевозчики, которые соблюдают правила, несут расходы. А те, кто игнорирует правила, просто зарабатывают больше. Это демотивирует» Мацей Вроньски Ларди.Today напоминает, что девять ведущих отраслевых организаций из Польши, Венгрии, Хорватии, Словении и Чехии обратились к властям Европейского союза с призывом немедленно прекратить работу над предложенной реформой правил координации систем социального обеспечения. Узнать подробности можно из материала «Отраслевые организации требуют немедленно остановить реформу ЕС, угрожающую транспортному сектору». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мацей Вроньски: кризис в транспортной отрасли — это структурный коллапс з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи