Admin

Со следующего года Международный транспортный форум полностью переводит разрешения ЕКМТ и бортовые журналы в цифровой формат. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В течение 2025 года перевозчики, использующие разрешения ЕКМТ, могут пройти тестирование работы с новой системой на специальной цифровой платформе. Это дает возможность заранее ознакомиться с интерфейсом и процедурами, которые станут обязательными с начала 2026 года. Речь идет об обязательном использовании электронных бортовых журналов и разрешений при международных перевозках по многосторонним квотам ЕКМТ. Бумажный формат прекратит свое действие. Ниже — видеоинструкция по работе с системой: Ларди.Today напоминает, что перевозчикам напомнили о необходимости актуализации информации о водителях в электронном кабинете Единого комплекса информационных систем (ЕКИС) «Укртрансбезопасности». Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» напомнили об актуализации информации о водителях в ЕКИС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕКМТ: приближается срок внедрения разрешений и бортовых журналов в электронном виде з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Впервые в истории «Укрзализныця» организовала перевозку нефтепродуктов из Германии в Украину в собственных вагонах. Для этого мы использовали специализированные цистерны типа ZACNS, предназначенные для европейского пути стандарта 1435 мм. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Весь маршрут от Гамбурга до украинской границы обеспечил UZ Cargo Poland Sp. z o.o. — дочерняя компания УЗ, выступающая официальным оператором перевозок на территории ЕС. «Укрзализныце» удалось убедить ключевых игроков топливного рынка воспользоваться железнодорожными услугами и нашей логистикой end-to-end при участии дочерней компании UZ Cargo Poland. Уже осуществляются регулярные железнодорожные перевозки из Польши, Литвы, Румынии, Венгрии, Словакии, Италии и теперь из Германии. В частности, благодаря этим услугам за полгода удалось нарастить объем импорта на 5,4% — до 5,3 млн тонн. В то же время, общая динамика грузоперевозок остается отрицательной: за первое полугодие 2025 года перевезено 79,6 млн тонн грузов — это на 11,8% меньше, чем в прошлом. Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» утвердила процедуру определения иностранных грузовых вагонов технически совместимыми с инфраструктурой железных дорог Украины. Это решение позволяет упорядочить вопросы курсирования вагонов нерезидентов по территории Украины. Узнать подробности можно из материала «Иновагоны смогут снова курсировать по территории Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» впервые доставила нефтепродукты из Германии в собственных вагонах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня в связи с началом ремонта моста через реку Гнезна в селе Черниховцы Тернопольского района Тернопольской области на автомобильной дороге государственного значения Р-43 /М-19/ – Лановцы – /Н-02/ движение всех видов транспорта приостановлено. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Старый мост заменят новыми модульными конструкциями для быстрого восстановления транспортного сообщения, предоставленными Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в рамках грантовой помощи Японии Украине, проект «Программа экстренного восстановления». Объезд участка проведения ремонтных работ будет производиться по отдельным маршрутам для легкового и грузового транспорта. Для легковых автомобилей объезд проходит через коммунальные дороги села Черниховцы, а для грузовиков – по дороге местного значения С200621 «Збараж — Старый Збараж». В соответствующих местах автомобильных дорог М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече (на Бухарест) и Р-43 /М-19/ – Лановцы – /Н-02/ устанавливают надлежащие дорожные знаки и временные схемы организации дорожного движения объезда ремонтируемого моста. Ларди.Today напоминает, что три ремонтные бригады работают на дороге, соединяющей Запорожскую и Днепропетровскую области. Узнать подробности можно из материала «В Днепропетровской области продолжается ремонт прифронтовых дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вниманию водителей! На участке дороги Р-43 в селе Черныховцы перекрыто движение з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С этого года Италии допустимое время ожидания при погрузке и разгрузке сократилось с 120 до 90 минут. При превышении этого срока клиент должен выплачивать по 100 евро за каждый час задержки. Профсоюзы в Лигурии настаивают на том, чтобы часть этих компенсаций получали водители, которые долго ожидают. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Согласно «Инфраструктурному указу», вступившему в силу в 2025 году, ожидание водителей большегрузных транспортных средств не должно превышать 90 минут. В противном случае компании обязаны выплачивать по 100 евро за каждый час сверх нормы. Изначально речь шла о компенсации в пользу перевозчиков, но теперь лигурийские профсоюзы требуют частично перераспределить средства в пользу самих водителей. «Это позволит устранить неоплачиваемое время ожидания для работников, которые ежедневно, с самоотдачей, терпением и неудобствами, обеспечивают перемещение грузов» Совместное заявление Filt Cgil, Fit Cisl и Uiltrasporti of Liguria Водители, как наемные сотрудники, по-прежнему теряют деньги из-за простоев. Профсоюзы хотят добиться того, чтобы при компенсациях в 100 евро за задержки хотя бы часть выплачивалась самим водителям. Эта инициатива будет обсуждаться в сентябре 2025 года в рамках переговоров по обновлению условий оплаты сверхурочных и командировочных. Представитель Uiltrasporti Джованни Чаччо заявил, что в сентябре планируется встреча с представителями национальных компаний, работающих в портах Лигурии. Основной темой станет включение доли от компенсаций водителям, если их рабочее время было потрачено на простои, признанные нарушением нового закона. Ларди.Today напоминает, что в мае в итальянском Официальном вестнике № 116 был опубликован Законодательный указ № 73/2025, получивший неофициальное название «Указ об инфраструктуре». Документ вступает в силу немедленно и включает ряд мер, направленных на реформирование логистической сферы. Узнать подробности можно из материала «Италия: правила компенсации за ожидание погрузки/разгрузки вступили в силу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: профсоюзы требуют включить водителей в компенсации за задержки при погрузке/выгрузке з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Все грузовые автомобили на международных маршрутах в Европе обязаны быть оснащены тахографом последнего поколения — Smart Tacho 2. За несоблюдение требования водителям и перевозчикам грозят крупные штрафы и другие санкции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале cargonews.eu. Новое правило Евросоюза, которое вступает в силу с 19 августа 2025 года, требует обязательной установки Smart Tacho 2 — современного тахографа, который обеспечивает более точный и надежный контроль за временем работы и отдыха водителей. Это не формальность, а жесткое требование, нарушение которого влечет значительные финансовые и административные последствия. В большинстве стран точные размеры штрафов пока публикуются в разъяснениях транспортных органов и отраслевых ассоциаций. Однако в ряде государств (Германия, Франция, Польша, Испания) уже официально объявлены конкретные суммы санкций. По сути, новые штрафы не являются отдельной категорией — за отсутствие Smart Tacho 2 применяются действующие наказания за несоблюдение тахографического режима. Размеры штрафов варьируются в зависимости от страны и могут достигать от 300 до 30 000 евро. Кроме денежного взыскания в некоторых государствах предусмотрены меры, вплоть до временного запрета использования транспортного средства, его задержания и даже уголовной ответственности. Примеры штрафов в странах ЕС и Великобритании: — Австрия: от 400 до 5 000 евро; — Бельгия: 1 320–3 600 евро; — Болгария: 750–1 534 евро; — Великобритания: до 5 900 евро; — Венгрия: до 2 030 евро; — Германия: 1 500 евро для перевозчика и 750 евро для водителя за каждые сутки нарушения; — Греция: 1 000–3 000 евро; — Дания: 2 700–4 700 евро; — Ирландия: 5 000 евро; — Испания: 2 001–4 000 евро; — Италия: 800–3 467 евро; — Кипр: 2 000–3 417 евро; — Латвия: 700–1 400 евро; — Литва: 750–1 500 евро; — Люксембург: 1 000–5 000 евро; — Мальта: 60–2 330 евро; — Нидерланды: 4 400 евро; — Польша: 450–2 300 евро; — Португалия: 1 200–6 000 евро; — Румыния: 800–1 800 евро; — Словакия: 1 000–3 300 евро; — Словения: 2 000 евро; — Финляндия: штрафы от 10 до 25 дневных заработков водителя; — Франция: 1 500–3 750 евро; — Хорватия: 2 000 евро; — Чехия: 1 000–2 500 евро; — Черногория: до 2 500 евро; — Швеция: 3 500 евро; — Швейцария: 5 100 евро; — Эстония: до 1 200 евро. Европейские государства широко применяют административные меры, чтобы пресечь дальнейшую езду без тахографа: иммобилизация (задержание) транспортного средства до устранения нарушения – очень распространенная мера. Ее практикуют, например, Австрия (машину не отпустят, пока не установят тахограф), Испания (иммобилизация на месте), Италия (требование установить за 10 дней), Польша (требование немедленной уплаты залога под угрозой задержания транспортного средства), Словакия (снятие номеров до установки) и другие. В отдельных случаях упоминается и конфискация: например, во Франции власти забирают транспорт на штрафстоянку до установки прибора, в Румынии также могут изъять ТС до исправления. Этот временный арест автомобиля по сути и есть конфискация/запрет на использование в административном порядке до исполнения требований. Уголовная ответственность за несоблюдение правил тахографа предусмотрена не во всех странах, но в отдельных случаях возможна. Во Франции нарушение грозит до 1 года лишения свободы и штрафом до 30 000 евро, в Ирландии — до 6 месяцев заключения, в Люксембурге — от 8 дней до 5 лет тюрьмы в зависимости от тяжести нарушения. Обычно уголовные меры применяются при систематических и умышленных нарушениях. Времени на замену старых тахографов на Smart Tacho 2 остается все меньше. Чтобы избежать штрафов, задержаний и уголовных дел, рекомендуется немедленно провести переоборудование. Ларди.Today напоминает, что недавнее решение Уголовного кассационного суда (№ 16471 от 2 мая 2025 года) привлекает внимание к серьезным последствиям вмешательства в работу тахографа. Речь идет не только о штрафах — теперь такое деяние может повлечь уголовное наказание по статье 437 Уголовного кодекса Италии, которая предусматривает ответственность за умышленное снятие или неиспользование средств безопасности на рабочем месте и мер предосторожности против несчастных случаев. Узнать подробности можно из материала «Италия: за манипуляцию тахографом водителям теперь грозит уголовная ответственность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення До обязательного использования Smart Tacho 2 в ЕС осталось 2 недели: какие штрафы грозят за нарушение з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По данным платформы JobMatch, в июле средняя валовая зарплата водителей грузовиков по стране составила 3358 евро — на 35 евро меньше, чем в июне. Спад может указывать на усиление конкуренции и нестабильность ожиданий на рынке. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале JobMatch. Несмотря на устойчивый спрос на перевозки и рост стоимости жизни, в июле 2025 года водители грузовиков в Германии стали осторожнее в своих зарплатных требованиях. Средняя заявленная валовая зарплата составила 3358 евро — это на 35 евро меньше, чем в предыдущем месяце. Аналитики связывают этот спад с рядом факторов: стабилизацией инфляционных ожиданий, ростом конкуренции со стороны новых работников (включая иммигрантов и тех, кто сменил профессию), а также региональными колебаниями спроса. Наиболее высокие зарплаты заявлены в регионах с высокой экономической активностью: — Гамбург — 3700 евро; — Баден-Вюртемберг — 3538 евро; — Гессен — 3462 евро; — Берлин — 3425 евро; — Рейнланд-Пфальц — 3400 евро. Эти показатели заметно превышают общенациональный уровень, что указывает на высокую конкуренцию за рабочую силу в мегаполисах и индустриально развитых регионах. В северных и восточных землях требования остаются более скромными: — Шлезвиг-Гольштейн — 3050 евро; — Нижняя Саксония — 3200 евро; — Саксония-Анхальт — 3250 евро; — Тюрингия и Саксония — по 3275 евро. Даже при увеличении нагрузки и нехватке профессиональных водителей, работодатели в этих регионах сталкиваются с менее высокими ожиданиями по оплате труда. Работодателям в логистике стоит гибко реагировать на текущую ситуацию. Эксперты советуют проводить региональный анализ зарплат, предлагать реалистичные условия, использовать бонусы и обучение как инструмент привлечения. Такая стратегия позволяет адаптироваться к изменяющемуся рынку и ускоряет найм подходящих кандидатов. Ларди.Today напоминает, что в Германии уже сейчас не хватает около 100 тыс. водителей, а в случае военного конфликта эта цифра может вырасти до 400 тыс. Чтобы спасти отрасль, предлагается радикально упростить правила и привлечь женщин, пенсионеров и водителей из третьих стран. Предлагаемые изменения вызвали резкую критику польских перевозчиков, которые считают, что Германия хочет переманить профессиональных водителей из Польши. Узнать подробности можно из материала «Германия: транспортная отрасль намерена привлекать к работе женщин и пенсионеров, а также водителей из третьих стран». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: как изменились требования по зарплате у водителей грузовиков в июле 2025 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Альтернативные транспортные коридоры между, созданные после полномасштабного вторжения ЕС, позволили Украине экспортировать более 189 млн тонн товаров и ввезти около 81 млн тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европейской комиссии. «Пути солидарности» между Украиной и Европейским союзом, созданные весной 2022 года в ответ на российское вторжение и блокаду черноморских портов, остаются ключевыми для внешней торговли страны. Согласно данным Еврокомиссии, за все время их функционирования было экспортировано более 189 млн тонн товаров, в том числе около 93 млн тонн сельскохозяйственной продукции, из которых 87 млн тонн составили зерновые и масличные культуры. Кроме того, через эти коридоры прошло 96 млн тонн промышленного экспорта, включая железную руду и сталь. В страну было ввезено около 81 млн тонн импорта: топлива, удобрений, транспорта, а также гуманитарных и военных грузов. Общий объем двусторонней торговли, осуществленной по этим путям, оценивается примерно в 225 млрд евро. Из них 64 млрд евро приходится на экспорт, 161 млрд — на импорт. По данным Еврокомиссии, сейчас около 80% импорта поступает в Украину именно по этим маршрутам. Через Черное море проходит лишь 20% поставок. Для несельскохозяйственного экспорта (в первую очередь руды и стали) доля «Путей солидарности» составляет уже 60%. Сельское хозяйство остается исключением: из более чем 201 млн тонн зерновых и масличных культур, экспортированных с мая 2022 года, 60% были отправлены через Черное море, а 40% — по наземным и речным маршрутам. В июне 2025 года по альтернативному черноморскому коридору, который Украина открыла самостоятельно в августе 2023 года, было экспортировано 2,7 млн тонн продукции. Ларди.Today напоминает, что Украина и Европейский союз вернутся к довоенным тарифным квотам на экспорт сельскохозяйственной продукции. Узнать подробности можно из материала «ЕС возвращает квоты на украинский агроэкспорт». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Пути солидарности» между Украиной и ЕС обеспечили экспорт 189 млн тонн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Три ремонтные бригады работают на дороге, соединяющей Запорожскую и Днепропетровскую области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты проводят фрезерование изношенного покрытия и устройство слоя дорожной одежды с заменой основания. В настоящее время устроено около 6800 кв м нового асфальтного покрытия. Привлечены 25 работников и 7 единиц техники. По завершении ремонта будут выполнены работы по укреплению обочины. Все работы планируют завершить к 20 августа. Ларди.Today напоминает, что движение для всех видов транспорта на дороге Р-24 в селе Яворов Косовского района Ивано-Франковской области будет запрещено. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Участок дороги Р-24 будет закрыт для транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Днепропетровской области продолжается ремонт прифронтовых дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На польской автомагистрали А4 Катовице–Краков появятся две новые зоны отдыха — в Рудно и Груец. Инвестиции планируется начать уже в августе, а их общая стоимость составит 60,4 млн злотых (14 млн евро). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lovekrakow.pl. В рамках проектов будут обустроены большие парковки с санитарными узлами. Также предусмотрена модернизация системы водоотвода с автомагистрали на участках, прилегающих к новым стоянкам. Зона отдыха «Рудно» предусматривает 95 мест для легковых автомобилей, 34 места для грузовых автомобилей и 10 мест для автобусов. Зона отдыха «Груец» рассчитана на 98 мест для легковых автомобилей, 49 мест для грузовых автомобилей и 14 мест для автобусов. «Строительство этих зон отдыха для путешественников напрямую повысит безопасность дорожного движения, комфорт поездки и использование автомагистрали» Анджей Качмарек, президент правления дорожного оператора Stalexport Autostrady Ларди.Today напоминает, что для водителей грузовиков в Германии доступ к цивилизованным туалетам до сих пор остается недоступной роскошью — бесплатные санитарные зоны зачастую находятся в ужасающем состоянии, а за более комфортные условия приходится платить, несмотря на высокие дорожные сборы. Узнать подробности можно из материала «Германия: водитель подал петицию с требованием отменить плату за туалеты для дальнобойщиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: на автомагистрали А4 Катовице–Краков построят две новые зоны отдыха для водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Иностранные перевозчики сталкиваются с массовыми сбоями в системе взимания дорожных сборов в Дании и связанными с этим штрафами. Ситуация вызывает серьезное недовольство не только у датских, но и у зарубежных транспортных компаний. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Датской ассоциации перевозчиков (ITD). Владелец южно-шлезвигской компании Nord-Spedition Ларс Хансен (Германия), за полгода получил 11 датских штрафов на общую сумму 54 тыс. крон (7,2 тыс. евро). По его словам, дорожные сборы были оплачены и зарегистрированы корректно, однако система все равно зафиксировала нарушения. Несмотря на наличие документальных подтверждений исправной работы устройств для оплаты в момент предполагаемых нарушений, лишь три его возражения были удовлетворены, а по остальным штрафам власти потребовали оплату. Такая ситуация вынудила перевозчика задуматься о том, чтобы советовать своим немецким коллегам избегать маршрутов через Данию из-за слишком высоких рисков. Nord-Spedition — далеко не единственная компания, столкнувшаяся с проблемой. По словам председателя ITD Джона Агервига Сковрупа, обращения поступают также от перевозчиков из Нидерландов, Восточной Европы и Германии. С начала действия дорожного сбора за пройденные километры в Дании за полгода было выписано около 40 тыс. штрафов, что примерно в три раза превышает запланированный показатель на весь 2025 год. По данным ITD, значительная часть этих штрафов необоснованна и связана с техническими сбоями системы или случайными человеческими ошибками. Тем не менее, большинство возражений против таких штрафов отклоняется оператором системы Sund & Bælt. ITD настоятельно рекомендует перевозчикам не оплачивать штрафы, по которым их возражения отклонены, поскольку оплата будет означать признание вины. Организация считает недопустимым, чтобы перевозчики несли расходы из-за системных ошибок государства. При этом ITD указывает, что установленная ставка штрафа — 4,5 тыс. крон (600 евро) до 1 июля 2025 года и 9 тыс. крон (1,2 тыс. евро) после этой даты — является нарушением законодательства ЕС, так как она не учитывает характер и серьезность нарушения. В связи с этим ITD подала жалобу в Европейскую комиссию, которая рассматривает дело. С недавнего времени неоплаченные штрафы после отклоненных возражений передаются в полицию. На этой неделе ITD зафиксировала первые случаи возбуждения дел, в связи с чем предупредила перевозчиков о необходимости своевременно реагировать на уведомления. Если перевозчик получил штраф от полиции, он должен подать повторное возражение в установленный срок. В противном случае существует риск вынесения приговора без предварительного уведомления. ITD готово оказывать помощь своим членам в этом процессе. Ларди.Today напоминает, что DKV Mobility, международный поставщик мобильных услуг для транспортной отрасли, объявил о запуске новой версии бортового устройства для взимания платы — DKV Box Europe 4G. Переход на современный стандарт связан с постепенным отключением устаревших сетей 2G в ряде европейских стран. Обновленная модель обеспечит стабильную работу и совместимость с новыми системами оплаты проезда. Узнать подробности можно из материала «DKV Mobility представила устройство для оплаты дорожных сборов нового поколения с поддержкой 4G». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания: дорожный сбор вызывает недовольство перевозчиков по всей Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Система еОчередь будет обновлена. Речь идет о Приказе № 1028. Документ уже зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Обновленные правила, в первую очередь, направлены на обеспечение прогнозируемости времени ожидания в онлайн-очереди и учета перевозки приоритетных товаров. В частности, правила предусматривают приоритетное прибытие в пункты пропуска грузовиков: — со скоропортящимися грузами; — что перевозят товары предприятий со статусом «Авторизированный экономический оператор» (АЭО); — имеющие транзитную декларацию (Т1) или книгу МДП (Carnet TIR). Соотношение приоритетных грузов к другим типам грузов будет рассчитываться в соответствии с одобренным правилом, а именно – 1 грузовик АЭО/Т1/МДП с скоропортящимся грузом: 1 грузовик с скоропортящимся грузом : 1 грузовик АЭО/Т1/МДП: 5. Также предусмотрено внеочередное прибытие в пункты пропуска автомобилей Сил безопасности и обороны Украины, следующих в служебных нуждах. Важным новшеством в правилах являются инструменты обеспечения прогнозируемости. А именно предотвращение ситуаций, при которых перевозчики бронируют место в очереди на всякий случай, без четкого намерения выполнить перевозку. Тем самым они увеличивают очередь, которая становится непрогнозируемой в период массовых отмен или продолжений времени ожидания со стороны перевозчиков – особенно в выходные дни. Для преодоления этого явления в системе будет ограничено количество продолжений и отмен очереди. Так, воспользоваться функцией продления очереди можно будет раз в два месяца (60 дней) для каждого грузового автомобиля перевозчика. Отсрочить заезд на пункт пропуска можно будет раз в 4,6,8 или 10 часов. По-прежнему пользователи смогут отменить очередь. Вместе с тем, электронная система автоматически будет блокировать возможность зарегистрировать в новую очередь конкретный грузовик в течение двух недель, если: — пользователь внес недостоверные данные о водителе, грузе или транспортном средстве; — выявлены данные о пересечении границы без регистрации в очереди; — выявлены данные о перевозке груза, но при регистрации в очереди было указано пустое транспортное средство; — пользователь дважды подряд самостоятельно отменял место в очереди для грузовика, который уже был в статусе «въезда в пункт пропуска»; — произошло аннулирование очереди системой дважды подряд из-за неприбытия грузовика в пункт пропуска; — за сутки до пересечения границы пользователь дважды отменил место в очереди за последние 30 дней. Ларди.Today напоминает, что Минразвития и Европейский Союз договорились совместно развивать проект еОчередь для пересечения границы. Соответствующую поддержку ЕС оказывает через Международную организацию миграции в Украине. В частности, речь идет о финансировании технической поддержки проекта, а также о привлечении специалистов для его дальнейшего совершенствования. Узнать подробности можно из материала «Евросоюз поддерживает функционирование и развитие системы еОчередь». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Утверждены новые правила функционирования еОчередь з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В сфере международных автомобильных перевозок все чаще фиксируются случаи так называемой нейтрализации товарно-транспортных накладных CMR. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения польской юридической компании Koben, специализирующейся на транспортном праве. Процесс нейтрализации заключается в преднамеренном удалении или изменении существенных данных, содержащихся в документе, включая сведения об отправителе или получателе. Как правило, подобные действия выполняются по требованию одной из сторон договора перевозки с целью защиты коммерческих отношений, сохранения клиентской базы или по иным коммерческим мотивам. Однако такая практика способна повлечь серьезные правовые последствия для перевозчика, в том числе отказ страховой компании в выплате компенсации по полису ответственности перевозчика (OCP). Накладная CMR — это документ, предусмотренный Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов, подписанной в Женеве в 1956 году. Она выполняет доказательные, информационные, легитимирующие и инструктивные функции. Хотя ее составление не является обязательным (ст. 4 Конвенции), на практике отсутствие CMR серьезно затрудняет предъявление претензий и исполнение обязанностей по осмотру груза. Согласно Конвенции CMR, в накладной должны быть указаны: — место и дата выдачи; — имя и адрес отправителя; — наименование и адрес перевозчика; — место и дата принятия товара к перевозке и предполагаемое место доставки; — имя и адрес получателя; — наименование вида груза и способа упаковки (для опасных грузов — общепринятое обозначение); — количество предметов, их характеристики и номера; — вес брутто или иное выражение количества товаров; — транспортные расходы, включая дополнительные и таможенные пошлины; — инструкции для выполнения таможенных и иных формальностей; — заявление о применении положений Конвенции. Накладная может содержать и дополнительные сведения по усмотрению сторон. Если иное не доказано, CMR служит подтверждением заключения договора, его условий и факта принятия груза перевозчиком. Нейтрализация CMR — это умышленное удаление или изменение ключевых данных, чаще всего касающихся сторон перевозки. Основные цели: — защита коммерческой тайны; — предотвращение прямого контакта между отправителем и получателем; — сохранение ноу-хау или клиентской базы. Однако такие действия выходят за рамки обычных гражданско-правовых отношений и могут повлечь административную ответственность. На практике встречаются следующие варианты: — изменение места поставки, чтобы доставить товар другому покупателю, минуя изначального получателя; — указание в накладной ложных данных об отправителе или получателе по указанию заказчика перевозки. Даже при коммерческой целесообразности подобные изменения не должны противоречить положениям Конвенции CMR, Закона о транспорте и Гражданского кодекса. Так, в соответствии со ст. 55а Закона о транспорте Польши, отправителю запрещается вносить в накладную сведения, не соответствующие фактическим обстоятельствам. Эти требования распространяются и на экспедитора, грузополучателя, организатора перевозки. Возможные последствия: — административные штрафы от 50 до 12 000 злотых (от 11 до 2 800 евро); — признание перевозки выполненной ненадлежащим образом; — отказ в удовлетворении претензий в случае ущерба. С точки зрения страхования, нейтрализация CMR может привести к: — исключению страхового покрытия; — отказу в выплате компенсации; — возложению полной материальной ответственности на перевозчика. В Общих условиях страхования часто прямо указано, что предоставление неверных данных исключает выплату. Установление обязанности по нейтрализации CMR и штрафа за ее невыполнение часто признается недействительным, так как противоречит Конвенции CMR и Закону о транспорте. Эти нормы являются императивными и не могут быть изменены договором. В то же время стороны вправе включить в договор положения о защите коммерческой тайны и ответственности за ее разглашение, что не противоречит законодательству. Ларди.Today напоминает, что в Киеве прошла открытая дискуссия о развитии цифрового взаимодействия между государством и бизнесом. Ключевыми темами стали внедрение электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) в Украине и перспективы использования международного документа e-CMR. Узнать подробности можно из материала «Представители государства и бизнеса обсудили внедрение е-ТТН и e-CMR». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В автомобильном транспорте участились случаи «нейтрализации» CMR-накладных з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По результатам успешного завершения скрининга по Кластеру 3 Европейская комиссия (ЕК) подготовила отчет, в котором дана оценка Украины по части согласования и способности применять acquis, в том числе и по Разделу 29 «Таможенный союз». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. По оценке Еврокомиссии, «несмотря на продолжающуюся полномасштабную войну РФ против Украины, несмотря на серьезные проблемы с кадровым обеспечением и бюджетные ограничения, достигнутый Украиной прогресс в реализации таможенной реформы за последние два года очень впечатляющий». Согласно выводам, изложенным в скрининговом отчете, Гостаможслужба достигла значительного прогресса в гармонизации таможенного законодательства, обретении полной способности имплементировать и обеспечить соблюдение законодательства ЕС, выполнение ни одного из положений Таможенного кодекса ЕС не находится под угрозой из-за недостаточного институционального потенциала Гостаможслужбы. Как отмечает Еврокомиссия, Украина активно работает над согласованием таможенного законодательства с правом ЕС, в частности, готовится к принятию новый Таможенный кодекс, который должен стать ключевым шагом для евроинтеграции украинской таможни. Высокий уровень согласованности таможенного законодательства с acquis констатируется Еврокомиссией относительно абсолютного большинства сфер, в частности, по регистрации экономических операторов, предоставления статуса авторизованного экономического оператора (АЭО), таможенного представительства, управления заявлениями и решениями таможенных органов, в том числе относительно обязывающей информации, применения правонарушениями, хранения документов, взимания платы за выполнение таможенных формальностей, управления рисками и таможенного контроля, предоставления гарантий, контроля правильности таможенной стоимости, тарифной классификации и происхождения товаров, применения транзитных процедур, таможенных режимов, аналогичных специальным процедурам, кроме транзита, защиты прав интеллектуальной собственности. В отчете высоко оценены национальные подготовительные мероприятия по присоединению к цифровой среде ЕС и достижения, сделанные в последние годы. Отмечается, что Украина совершенствует свои национальные ИТ-системы, достигает значительного прогресса в обеспечении их взаимодействия с ИТ-системами ЕС в соответствии с требованиями ЕС, при этом основное внимание уделяется подготовке к информационному взаимодействию на основе Европейской модели таможенных данных (EUCDM). Работа продвигается успешно. Многие системы уже используются на национальном уровне. ИТ-архитектура базируется на сервис-ориентированной архитектуре (SOA). Украина уже наработала передовой опыт и потенциал при подключении к коммуникационной платформе CCN/CSI и системе NCTS (к которой Украина присоединилась еще в октябре 2022 года). Учитывая увеличение объема полномочий и будущих обязательств, вытекающих из применения acquis, Гостаможслужба находится в процессе быстрой и масштабной модернизации. По мнению Еврокомиссии, процесс модернизации продвигается хорошо. Еврокомиссия также подчеркивает важность выполнения Национальной стратегии доходов до 2030 года и Плана реформ Государственной таможенной службы Украины на 2024-2030 годы, рассматриваемый как ключевой инструмент для достижения полного соответствия таможенной системы Украины стандартам ЕС. Среди основных вызовов, способных замедлить реализацию таможенной реформы, Еврокомиссия отмечает ограниченное финансирование и нехватку кадрового потенциала. В частности, в сфере ИТ, Еврокомиссия отмечает необходимость выделения достаточных финансовых и кадровых ресурсов на все текущие и запланированные ИТ-проекты. В то же время, подчеркивается, что для достижения устойчивого эффекта необходимо не только усиливать ресурсное обеспечение таможни, но и проводить глубокую институциональную реформу. В частности, речь идет о предоставлении таможенным органам правоохранительного статуса. «С целью повышения способности к обеспечению соблюдения закона рекомендовано предоставить таможенным органам право осуществлять оперативно-розыскную деятельность, а также досудебное расследование по делам о контрабанде товаров» Текст отчета По оценке Еврокомиссии Украина имеет адекватную систему сотрудничества с другими органами и экономическими операторами. В качестве примера лучшей практики приводится реализация взаимодействия таможни с внешними стейкхолдерами через механизм Единого окна. Требуются дальнейшие усилия по усовершенствованию инструментов и систем обмена информацией и доступа таможенных органов к информации, необходимой для обеспечения соблюдения таможенных правил. В то же время, отчет акцентирует на необходимости продолжения работы над усилением антикоррупционной политики в таможенной сфере. В частности, речь идет о проведении институциональных реформ, совершенствовании механизмов предотвращения, выявления и реагирования на коррупционные риски. Украина должна своевременно и прозрачно внедрить реформу, предусмотренную изменениями в Таможенный кодекс Украины, внесенными Законом Украины от 17.09.2024 № 3977-IX, в частности, по внедрению новых методов проверки работников, а также реформы системы оплаты труда. Ларди.Today напоминает, что в Гостаможслужбе приступили к созданию ИТ системы Менеджер профилей рисков, необходимой для цифровизации существующей документации относительно профилей риска. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба начала создание ИТ системы Менеджер профилей рисков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК рекомендовала предоставить таможне статус правоохранительного органа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шесть украинских членов экипажа четырех судов внутреннего плавания более года находятся в Нови-Саде (Сербия) без заработной платы, трудовых договоров и надлежащих условий проживания. По данным рабочих и представителей профсоюзов, каждому задолжали от 6 тыс. до 15 тыс. евро, а общая сумма невыплаченных средств превышает 100 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации работников транспорта (ETF). По информации ETF, суда Zweistein (флаг Словакии), Magellan (флаг Германии), Brčko 1 (флаг Боснии и Герцеговины) и Steigerwald (флаг Словакии) эксплуатируются компанией DMP TIM doo, зарегистрированной в Брчко, Босния и Герцеговина. Как утверждается, работодатели не предоставили морякам трудовые договоры и не выплатили им заработную плату. Попытки урегулировать конфликт в досудебном порядке успеха не принесли. ETF призывает власти Сербии, Боснии и Герцеговины, Словакии, Германии, Украины и профильные структуры ЕС к срочным мерам, включая выплату задолженности, предоставление контрактов, обеспечение безопасного жилья и защиту профсоюзных представителей. «Этот случай — еще одно доказательство необходимости надежной защиты трудовых прав работников внутренних водных путей в Европе» ETF Ларди.Today напоминает, что транспортная компания Contrans, базирующаяся в Дании и ранее работавшая с такими гигантами, как JYSK, Bestseller и LEGO, объявила о банкротстве. Причиной стали многолетние обвинения в нечеловеческих условиях труда, нищенской оплате и грубых нарушениях транспортного законодательства. Узнать подробности можно из материала «Дания: транспортная компания Contrans обанкротилась после обвинений в эксплуатации водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сербия: украинские моряки более года остаются без зарплаты и трудовых договоров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Недавний случай в Бельгии показал сложности контроля за соблюдением правил дорожного движения в Европе, когда нормы ЕС пересекаются с международными соглашениями. Коммерческий автомобиль, следовавший из Великобритании в Сербию, был остановлен полицией по подозрению в отсутствии лицензии. Однако перевозка попадала под исключения, установленные Соглашением о стабилизации и ассоциации №1 (SAA) между ЕС и Сербией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckmobility-info.com. Ситуацию осложнил языковой барьер: полицейский не говорил по-английски, а водитель — по-французски. Это привело к невозможности объяснить законность перевозки на месте. Эксперты отмечают, что подобные случаи подчеркивают необходимость многоязычной поддержки на трансграничных маршрутах. Согласно статье 11 SAA, стороны обязаны предоставлять неограниченный доступ к транзитным перевозкам и принимать меры для их облегчения. Тем не менее перевозка была остановлена, что может указывать на неосведомленность или неправильное применение норм на местах. Аналитики связывают проблему с фрагментацией правового поля. Наряду с Пакетом мобильности, регулирующим внутренние перевозки в ЕС, действуют десятки международных договоров с третьими странами, содержащих свои исключения. Это требует от контролирующих органов глубокого знания как законодательства ЕС, так и международных обязательств. Эксперты призывают усилить обучение инспекторов, создать централизованный консультационный центр и обеспечить многоязычную поддержку на ключевых КПП. Без системных мер даже перевозчики, соблюдающие все требования, рискуют оказаться в зоне неправомерных санкций. Ларди.Today напоминает, что Великобритания официально начала отмену санитарного и фитосанитарного контроля на границе для ряда свежих фруктов и овощей, импортируемых из Европейского союза. Узнать подробности можно из материала «Великобритания отменяет пограничный контроль для фруктов и овощей из ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: инцидент с перевозкой между Великобританией и Сербией выявил пробелы в применении правил ЕС и международных соглашений з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вопрос ответственности экспедитора никогда не теряет актуальности. В зависимости от конкретных условий договора, объем и пределы ответственности экспедитора могут изменяться. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). В АМЭУ рассказали, о том: — может ли экспедитор полностью освободиться от ответственности, если в игре коносамент и морской перевозчик; — когда считается, что экспедитор выполнил свои обязательства — после погрузки, доставки или… по форс-мажору; — кто будет отвечать, если с грузом что-то произошло в море: судоходная линия или экспедитор, и чем здесь помогут Генеральные условия АМЕУ; — в каких случаях даже неполное выполнение заявки в условиях военного положения считается надлежащим — и гарантирует оплату услуг экспедитора в полном объеме. Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что эксперты рассказали об изменениях, которые произошли в связи с присоединением Украины к обновленной Конвенции ПЕМ. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: что важно знать о новой Конвенции ПЕМ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ об ответственности экспедитора з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Движение для всех видов транспорта на дороге Р-24 в селе Яворов Косовского района Ивано-Франковской области будет запрещено. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. С 4 августа 2025 в связи с началом ремонта моста через реку Рыбницу в селе Яворов Косовского района Ивано-Франковской области на автомобильной дороге государственного значения Р-24 Татаров — Каменец-Подольский движение всех видов транспорта будет приостановлено. Старый мост заменят новыми модульными конструкциями для быстрого восстановления транспортного сообщения, предоставленными Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в рамках грантовой помощи Японии Украине, проект «Программа экстренного восстановления». Объезд участка проведения ремонтных работ будет осуществляться по маршруту: а/д Р-24, км 48+032 (с. Криворовня) – Р-62, км 0+000 (с. Верхний Ясенов, с.Усть-Путила, с. Старые Куты) – Р-20, км 160+06 км 76+223 (г. Косов) – с. Яворов, Р-24, км 56+648. В соответствующих местах автомобильных дорог Р-24 Татаров – Каменец-Подольский и Р-20 Тязов – Старые Куты устанавливают надлежащие дорожные знаки и временные схемы организации дорожного движения на устройство объезда. Ларди.Today напоминает, что на дороге Р-24 Татаров – Каменец-Подольский через реку Мачура возле поселка Ворохта завершен капитальный ремонт моста. Узнать подробности можно из материала «Завершен капитальный ремонт моста на дороге Р-24». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вниманию водителей! Участок дороги Р-24 будет закрыт для транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С украинской стороны пункта пропуска (ПП) «Ягодин-Дорогуск» начинаются ремонтные работы кровли, навесов, подпорной стенки и помещений зоны таможенного контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Работы начинаются с 4 августа. В связи с этим возможно частичное перекрытие отдельных полос движения, что может вызвать временные неудобства. По прогнозу изменения организации движения существенно не повлияют на пропускную способность пункта пропуска. Завершить план работы Служба восстановления и развития инфраструктуры в Волынской области рассчитывает до 30 сентября. Ларди.Today напоминает, что завершена процедура публичных закупок по проекту капитального ремонта дороги М-15 Одесса – Рени (на Бухарест). Речь идет об обустройстве современной площадки для стоянки транспорта и отдыха водителей – вблизи международного пункта пропуска (ПП) «Рени – Джюрджюлешт» в Одесской области. Узнать подробности можно из материала «ПП «Рени – Джюрджюлешть» модернизируют». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вниманию международных перевозчиков! В ПП «Ягодин-Дорогуск» стартуют ремонтные работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Апелляционный суд Арнем-Леувардена постановил продолжить расследование дела о возможном «синдроме автопивоварни» (ABS) у водителя грузовика, обвиняемого в вождении в нетрезвом виде. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Во время проверки 4 января 2023 года у водителя грузовика было зафиксировано 780 мкг/л алкоголя в выдыхаемом воздухе, однако он тогда отрицал употребление спиртного. 48-летний мужчина утверждал, что не употреблял алкоголь, а высокий показатель объясняет редким феноменом — брожением сахаров в желудке и кишечнике, в результате которого образуется этанол. Этот феномен известен как «синдром автопивоварни». Подозреваемый прошел обследования в двух больницах, однако подтверждения диагноза получено не было. Суд отметил, что заболевание трудно выявить при единичных проверках и оно может проявляться в виде обострений. Мужчина сообщил, что теперь соблюдает диету и использует личный алкотестер. По его словам, во время регулярных проверок в Норвегии превышений нормы не фиксировалось. Суд поручил экспертам уточнить: — что известно о синдроме в медицинской литературе; — можно ли этим объяснить уровень 780 мкг/л; — какие анализы необходимы для надежной диагностики; — имеет ли смысл дальнейшее расследование в отношении обвиняемого. До 10 сентября 2025 года стороны могут направить дополнительные вопросы, а подсудимый должен решить, согласен ли он передать эксперту результаты предыдущих медицинских обследований. Ларди.Today напоминает, что на трассе А6 в немецкой земле Рейнланд-Пфальц 40-летний водитель грузовика провел несколько дней в зоне отдыха Вальдмор из-за сильного алкогольного опьянения. Узнать подробности можно из материала «Германия: пьяный водитель грузовика несколько дней не мог покинуть зону отдыха». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: суд возобновил расследование по делу водителя с «синдромом автопивоварни» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр внутренних дел Литвы Владислав Кондратовичюс сообщил, что Польша намерена продлить внутренний пограничный контроль на 60 дней. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. Данная информация была обнародована МВД Литвы после телефонного разговора Кондратовичюса с новым министром внутренних дел и администрации Польши Марцином Кервиньским. Таким образом погранконтроль на польско-литовской границе сохранится, как минимум, до 4 октября. «Мы понимаем решение Польши продлить временный контроль на внутренней границе. Для контроля за нелегальной миграцией необходимо принять все меры. Это решение, безусловно, не направлено против граждан Литвы, это мера по предотвращению вторичной миграции. Наши должностные лица также ответственно работают над тем, чтобы литовская граница была максимально безопасной. Мы продолжим тесно сотрудничать с Польшей, чтобы пограничный контроль не создавал неудобств тем, кто едет из Литвы в Польшу» Владислав Кондратовичюс В этом году литовские пограничники предотвратили нелегальный въезд в страну из РБ почти 1000 нелегальных мигрантов, а с 2021 года пресечено почти 24 000 таких попыток. В свою очередь Служба охраны государственной границы (VSAT) Литвы в очередной раз рекомендовала лицам, планирующим поездку в Польшу на автомобиле в выходные, выбирать направление Лаздияй и другие менее загруженные маршруты пересечения границы. По данным VSAT, в настоящее время все грузовые перевозки направляются через Калварию, поэтому там возможно увеличение потока транспортных средств и увеличение времени ожидания. «Летом, особенно в выходные дни, в связи с увеличением потока туристов на литовско-польской границе могут возникнуть пробки» Сообщение VSAT Государственная пограничная служба призывает всех, кто едет из Литвы, заранее планировать свой маршрут, следить за дорожной обстановкой на границе и по возможности выбирать менее загруженные маршруты. Ларди.Today напоминает, что ранее министр внутренних дел Польши заявил о планах продления пограничного контроля с Германией и Литвой. Узнать подробности можно из материала «Польша планирует продлить пограничный контроль с Германией и Литвой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Глава МВД Литвы: Польша продлит временный внутренний пограничный контроль еще на два месяца з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Спустя четыре года после сноса обветшалого моста Зальцбахталь недалеко от Висбадена, компания Autobahn GmbH сегодня вечером открывает для движения вторую секцию нового моста. Это означает, что все полосы на трассе A66 снова открыты. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По данным СМИ, мост Зальцбахталь на трассе A66 будет полностью открыт 1 августа около 18:00. В июне 2021 года старый мост был закрыт из соображений безопасности после падения бетонных плит на федеральную трассу B263. Южная часть моста эксплуатируется с 2023 года. С тех пор движение осуществляется в обоих направлениях по двум суженным полосам, с регулярными пробками в часы пик. Этот переходный этап завершится открытием северной части моста. Ежедневно этим мостом пользовались около 80 тыс. автомобилей. Железнодорожная линия и федеральная трасса, пролегающая под ним, также были временно закрыты. Снос моста длиной около 300 метров состоялся 6 ноября 2021 года под пристальным вниманием многочисленных наблюдателей. По данным Autobahn GmbH, общая стоимость строительного проекта составляет около 225 млн евро. В заявлении Autobahn GmbH говорится, что мост Зальцбахталь считается центральной транспортной артерией региона Рейн-Майн. Он соединяет столицу земли Гессен Висбаден с Франкфуртом-на-Майне и, «таким образом, в прямом смысле этого слова, является связующим звеном для многих людей и европейской экономики». Новые мосты уже подготовлены к будущему расширению трассы A66 до шести полос, включая меры по снижению шума. Однако конкретные сроки расширения пока неизвестны. Первоначально полное открытие моста планировалось на несколько недель раньше. Однако, по данным компании Autobahn GmbH, дату пришлось перенести из-за необходимости проведения работ по герметизации нового участка моста. Открытие намеренно запланировано на вечер пятницы во время летних каникул в Гессене, чтобы избежать серьезных транспортных заторов. Только в прошлую среду был снесен еще один ветхий мост через долину: 116-метровый мост через федеральную трассу 45 недалеко от Бад-Кенига в регионе Оденвальд был закрыт с середины мая из-за обнаруженных трещин в бетоне. Железная дорога, пролегающая ниже, также пострадала и, как ожидается, будет вновь открыта к концу летних каникул. По данным Министерства транспорта земли Гессен, в регионе насчитывается около 5400 мостовых секций. Из них около 235 требуют краткосрочного или среднесрочного ремонта. В статистику также включены менее масштабные мероприятия, такие как замена перил. Ларди.Today напоминает, что для водителей грузовиков в Германии доступ к цивилизованным туалетам до сих пор остается недоступной роскошью — бесплатные санитарные зоны зачастую находятся в ужасающем состоянии, а за более комфортные условия приходится платить, несмотря на высокие дорожные сборы. В связи с этим немецкий водитель создал петицию, в которой предлагает отменить плату за пользование туалетами для дальнобойщиков. Узнать подробности можно из материала «Германия: водитель подал петицию с требованием отменить плату за туалеты для дальнобойщиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: вводится в эксплуатацию вторая часть моста на А66 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге Р-24 Татаров – Каменец-Подольский через реку Мачура возле поселка Ворохта завершен капитальный ремонт моста. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За длительный период эксплуатации моста его конструкции износились. Было проведено обследование, по результатам которого было выявлено разрушение каменных береговых опор и подмыв фундаментов опор реки. Был построен временный объездной мост, по которому осуществлялось движение транспорта. После подготовительных работ проведен демонтаж старого сооружения и начато строительство нового моста длиной 18,5 пог. м. Проект предполагалось завершить в 2022 году, однако из-за полномасштабного вторжения и прекращения финансирования работы приостановили. Благодаря дополнительному финансированию в 2025 году Служба восстановления инициировала завершение работ по капитальному ремонту этого моста. Был произведен демонтаж объездного моста, сделано устройство водосбросных сооружений, рекультивация объездной дороги, устройство барьерного ограждения, нанесение дорожной разметки, устройство дорожных знаков. Ларди.Today напоминает, что при ремонтах дорожного покрытия специалисты применяют разные технологии, одна из которых – метод поверхностной обработки. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской и Волынской областях ремонтируют дороги по специальной технологии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершен капитальный ремонт моста на дороге Р-24 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При ремонтах дорожного покрытия специалисты применяют разные технологии, одна из которых – метод поверхностной обработки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Технология восстановления дорожного покрытия методом поверхностной обработки предполагает нанесение на существующую поверхность двух последовательных слоев: сначала битумная эмульсия, затем щебень мелкой фракции и его уплотнение. Преимущества использования такой методики – скорость и стоимость. Чаще используется там, где нужно восстановить дорогу в короткие сроки. В современных реалиях таким образом восстанавливают отдельные локации по дорогам Украины, в том числе в прифронтовых областях между населенными пунктами с низкой интенсивностью движения и небольшой нагрузкой на дорожное полотно. Такой способ ремонта позволяет обновить слой износа дорожного покрытия, повысить сцепные качества, создать защитный слой от проникновения воды в дорожную одежду, приостановить разрушение существующего покрытия и продлить срок его службы. В настоящее время на автомобильных дорогах государственного значения в Харьковской и Волынской областях продолжаются работы по ликвидации деформаций дорожного покрытия по этой технологии. В частности, на участке, пролегающем между населенными пунктами Берестяне и Цумань автомобильной дороги территориального Т-03-12 /Р-14/ – Журавичи – Берестяне – Цумань – /Н-22/ дорожное покрытие ремонтируют методом поверхностной обработки. Ларди.Today напоминает, что завершена процедура публичных закупок по проекту капитального ремонта дороги М-15 Одесса – Рени (на Бухарест). Речь идет об обустройстве современной площадки для стоянки транспорта и отдыха водителей – вблизи международного пункта пропуска (ПП) «Рени – Джюрджюлешт» в Одесской области. Узнать подробности можно из материала «ПП «Рени – Джюрджюлешть» модернизируют». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Харьковской и Волынской областях ремонтируют дороги по специальной технологии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По инициативе Минразвития стартовал проект по обучению и трудоустройству ветеранов в сфере логистики. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Проект открыт для сотрудничества с бизнесом, который: — работает в сфере транспорта или логистики; — ищет подготовленных работников; — готов трудоустроить ветеранов после учебы; — может предоставить поддержку, ресурсы или менторство для участников. Обучение будет проходить по следующим направлениям: — водитель грузовика (категория «СЭ»); — логист; — водитель погрузчика; — подготовка для получения «кода 95». Для тех, кто хочет приобщиться к проекту, нужно заполнить краткую анкета. «Наша цель – не просто научить, а помочь найти работу. И именно поэтому мы призываем присоединяться к компаниям, которые готовы поддержать участников после обучения. Проект «Привлечение ветеранов к профессиям в сфере логистики» воплощается ОО «Фонд институционального развития» в партнерстве с Министерством развития общин и территорий Украины благодаря Программе реинтеграции ветеранов, реализуемой IREX при поддержке Государственного департамента США» Минразвития Ларди.Today напоминает, что пилотный проект She Drives, направленный на обучение и трудоустройство женщин в транспортной отрасли, масштабируется. Узнать подробности можно из материала «Проект She Drives по подготовке и трудоустройству водителей-женщин масштабируется». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал проект по обучению и трудоустройству ветеранов в сфере логистики з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для всех украинских водителей, выполняющих международные перевозки грузов и пассажиров, вступает в силу требование обязательного наличия квалификационной карты водителя — так называемого «Код 95». Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, порталах pmg.ua и logist.fm. Украина внедряет европейские стандарты в разных отраслях, в том числе и в транспортную. В прошлом году была изменена процедура лицензирования перевозчиков. Теперь все водители, осуществляющие международные перевозки как пассажиров, так и грузов, должны получить «Код 95». Документ, который необходимо получить до 20 августа, подтверждает прохождение курсов профессиональной подготовки и наличие компетенции для перевозки грузов массой более 3,5 тонн и пассажиров по категориям «C», «D» и «E». Свидетельство выдается в форме пластиковой карты сроком действия на пять лет. Оно позволяет водителю официально работать на международных маршрутах, а также облегчает прохождение границы, поскольку в странах ЕС такие водители проходят меньше проверок. Курсы можно пройти в аккредитованных центрах, которых в Украине около 20, а также в четырех сертифицированных — в Киеве, Днепре, Львове и Мукачево. Обучение бывает разным по продолжительности: — полный курс до 1 месяца нужен для водителей, получивших права категории «С» после 10 сентября 2009 года и категории «D» после 10 августа 2008 года; — краткий курс длительностью 5 дней проходит каждые 5 лет для продления действия карты; — дополнительный курс требуется при смене категории. Срок обучения зависит от стажа водителя: для опытных процесс занимает около недели, а для получивших водительское удостоверение после 2021 года — до двух месяцев. Теоретическую часть можно изучить онлайн, практику необходимо сдавать очно. Для записи на курсы нужно предоставить копию паспорта с пропиской, водительского удостоверения, ИНН и фотографию. Отмечается, что украинский Код 95 не действует в Польше — для работы там необходимо проходить отдельное обучение и получать польский сертификат. Ларди.Today напоминает, что хотя правила замены водительских удостоверений иностранцами в Польше не изменились, практика их применения и контроля со стороны Инспекции автомобильного транспорта (ITD) — изменилась. Теперь 185-дневный срок пребывания, по истечении которого иностранец обязан заменить свое национальное водительское удостоверение на польское, отсчитывается не от момента въезда в страну, а с даты выдачи карты побуту. Узнать подробности можно из материала «Польша изменила практику контроля иностранных водительских прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 20 августа украинские водители международных перевозок обязаны иметь Код 95 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи