Admin

Совет министров Италии подготовил проект закона, который приостанавливает автоматическое двухгодичное повышение административных штрафов за нарушение правил дорожного движения в связи с исключительной экономической ситуацией. Для сектора автомобильных грузоперевозок это решение позволяет избежать увеличения затрат до декабря следующего года. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Статья 8 проекта приостанавливает корректировку размеров штрафов на основе индекса потребительских цен (FOI), рассчитываемого ISTAT. Без этой меры с 1 января 2026 года штрафы за нарушение правил дорожного движения увеличились бы: парковка — с 42 до 43 евро, въезд в зоны с ограничением движения — с 87 до 89 евро. Более значительные повышения коснулись бы нарушений скоростного режима в зависимости от их тяжести. Для автомобильных грузоперевозок повышение штрафов напрямую влияет на операционные расходы. Водители грузовиков и транспортные компании регулярно проверяются на соблюдение скоростных ограничений, доступ в зоны с ограничением движения, а также на соответствие документальным и административным требованиям. Приостановка повышения позволяет сохранить стабильность затрат и предсказуемость планирования бюджета. Наиболее частые нарушения в секторе грузоперевозок включают превышение скорости, несанкционированные остановки при погрузке и разгрузке, а также несанкционированный доступ в зоны ограниченного движения. Благодаря заморозке роста штрафов экономические последствия этих нарушений остаются неизменными, что особенно важно на фоне высоких цен на топливо, техническое обслуживание и страхование. Ларди.Today напоминает, что два муниципалитета Тосканы (Фильине-Инчиза-Вальдарно и Прато) начали тестирование инновационной системы SafeDrive на основе искусственного интеллекта (ИИ), которая в режиме реального времени выявляет опасное поведение водителей, включая использование мобильного телефона и непристегнутый ремень безопасности. Система не фиксирует скорость, а отслеживает ключевые факторы риска, способствующие авариям, и передает данные патрулям для немедленного реагирования. Узнать подробности можно из материала «Италия тестирует систему SafeDrive для предотвращения аварий через контроль поведения водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: новый указ блокирует автоматическое повышение штрафов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате совместных инспекций автомобильного транспорта, проведенных в 13 государствах-членах в ноябре текущего года, были наложены штрафы на сумму более 172 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейского агентства по труду (ELA). ELA координировало неделю совместных инспекций, проведенных в Австрии, Бельгии, Болгарии, , в Германии, Греции, Венгрии, Италии, Литве, Нидерландах, Польше, Словакии, Словении и на Кипре. В ходе ноябрьской недели действий в сфере дорожного транспорта (в рамках ROADPOL Operation Truck&Bus) сотрудники правоохранительных органов использовали инновационные методы проверки. Инспекторы по дорожному транспорту, трудовым вопросам и других служб систематически проверяли только те грузовики, которые были зарегистрированы в государствах-членах, чьи правоохранительные органы присутствовали на придорожном контроле. Инспекторы использовали оперативный доступ к различным национальным базам данных для выявления серьезных нарушений. Сотрудники контрольных служб использовали системы дистанционного обнаружения и связи (REDCR) для эффективного предварительного отбора транспортных средств с интеллектуальными тахографами второго поколения (Smart Tacho 2) для тщательной проверки. В рамках продолжающихся расследований, начатых еще до этой контрольной недели, несколько государств-членов скоординировали как придорожные, так и инспекции баз перевозчиков, которые проводились одновременно. Выявленные нарушения касались в основном: — несоблюдения режима труда и отдыха; — нарушений правил пользования тахографом (манипуляции с тахографом, вождение без водительского удостоверения, калибровка тахографа и т.д.); — отсутствия деклараций о назначении места работы и других документов (например, разрешений на работу в сообществе); — незадекларированной работы; — незаконного трудоустройства; — возможной недоплаты заработной платы. Выявленные нарушения правил дорожного движения привели к наложению штрафов на общую сумму более 172 тыс. евро. В отношении некоторых случаев будут проведены дополнительные расследования. Неделя действий ELA в сфере автомобильного транспорта в цифрах: — проверено 368 автомобилей; — выявлено 376 нарушений (на одно транспортное средство может приходиться несколько нарушений);  — общая сумма штрафов превышает 172 тыс. евро; — 56 «чистых» проверок; — в операции участвовали 206 местных сотрудников правоохранительных органов (52 инспектора из Австрии, Бельгии, Болгарии, Хорватии, Кипра, Дании, Франции, Германии, Венгрии, Ирландии, Латвии, Литвы, Мальты, Нидерландов, Норвегии, Польши, Словакии и Швеции); — в общей сложности в проекте участвовало 21 государство-член и страна Европейской ассоциации свободной торговли (EFTA); — в мероприятии приняли участие 10 сотрудников ELA. Проверки проводились в Польше в порту Свиноуйсьце, а также на автомагистрали к югу от Щецина. К польским коллегам на контрольно-пропускных пунктах, расположенных на стратегически важном северном и юго-восточном грузовом транспортном маршруте, присоединились инспекторы из Дании, Швеции и Литвы. «Результаты двухдневных проверок показывают, что благодаря последовательным усилиям по обеспечению соблюдения законодательства большинство транспортных операторов теперь соблюдают социальное законодательство в сфере автомобильных перевозок. Водители в целом выразили поддержку ограничениям по времени. Однако контроль за соблюдением требования о регулярном еженедельном перерыве на отдых, превышающем 45 часов, вне кабины транспортного средства, остается сложной задачей» Вероника Степень, главный региональный инспектор Западно-Поморской инспекции автомобильного транспорта, Польша Инспекторы автомобильного транспорта из Словении провели придорожную проверку в северо-восточном регионе страны. Их сопровождали коллеги из Хорватии и Венгрии. Во время проверки инспекторы использовали средства REDCR. «Эта технология значительно упрощает быстрое выявление возможных проблем. У одного из водителей, отобранных для проверки, было обнаружено превышение суточного лимита вождения. Ему запретили дальнейшее вождение. Его водительские права были временно изъяты, и ему было предписано сократить ежедневный период отдыха» Сообщение Инспекции инфраструктуры Республики Словения В ходе проверки в Германии Федеральное управление логистики и мобильности (BALM) обнаружило серьезное нарушение правил работы тахографа, а также другие серьезные технические недостатки на одном из транспортных средств. «Особое внимание заслуживает обнаружение сложного технического манипуляционного устройства на тахографе, которое было выявлено техническими экспертами. Использование транспортного средства было запрещено до тех пор, пока оно не будет приведено в полное соответствие с требованиями законодательства. Кроме того, его эксплуатация была запрещена до внесения залога в размере ожидаемого штрафа в размере 30 тыс. евро» Сообщение Федерального управления логистики и мобильности (BALM), Германия ELA продолжит поддерживать и координировать совместные проверки автомобильного транспорта с целью усиления усилий по обеспечению справедливых условий труда и безопасности дорожного движения в этом транснациональном экономическом секторе. Ларди.Today напоминает, что ранее ROADPOL анонсировал свой общеевропейский календарь операций по обеспечению безопасности дорожного движения на следующий год, в котором представлен годовой ряд скоординированных мер по обеспечению безопасности, направленных на сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм на дорогах по всей Европе. Узнать подробности можно из материала «ROADPOL представил план проверок на 2026 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ELA начала использовать инновации при проверке автомобильного транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Планы транспортных компаний по инвестициям в развитие бизнеса последовательно растут – с 59% и 64% в прошлом и текущем годах до прогнозируемых 72% в следующем году. Большинство инвестиций направлено на модернизацию имеющихся объектов инфраструктуры. Таковы результаты ежегодного отраслевого исследования  Инфраструктурный индекс, проводимый ЕБА совместно с юридическими фирмами Arzinger и SayenkoKharenko. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В 2025 году 77% опрошенных транспортных компаний продолжают деятельность, в то время как работа 6% компаний была остановлена, но уже полностью восстановлена, работа 13% – частично восстановлена, и только 4% опрошенных компаний пока не работают. Среди актуальных вызовов для бизнеса респонденты упоминают нехватку кадров, ограниченную деятельность морских терминалов, поврежденное/разрушенное имущество, опасность судоходства, рост логистических затрат и дефицит электроэнергии. 60% опрошенных компаний оценивают законодательство и реализацию государственной политики по развитию железнодорожного транспорта в основном низко, а 26% очень низко. Только 8% дают удовлетворительную оценку, а 6% – в основном высокую. Эффективность работы «Укрзализныци» 60% респондентов считают низкой, тогда как 26% ​​оценивают ее удовлетворительно, а 14% считают высокой. Среди ключевых реформ и нормативно-правовых актов для развития железнодорожного транспорта бизнес упоминает изменение тарифной политики (65%), открытие рынка частной тяги (59%), новый Закон «О железнодорожном транспорте» (59%), отказ от кросс-субсидирования пассажирских перевозок (56%) и анбандлинг УЗ, оптимизации (53%). 58% участников опроса удовлетворительно оценивают законодательство и реализацию государственной политики развития автомобильных дорог и перевозок. В то время как 26% ​​оценивают в основном низко, а 13% – очень низко. Только 3% дают высокую оценку. К наиболее необходимым реформам и НПА для развития автомобильных грузовых перевозок респонденты относят развитие дорожной инфраструктуры (63%), введение е-ТТН и е-CMR(58%), введение «транспортного безвиза» на постоянной основе (58%), развитие пограничной инфраструктуры (53%) и 53%. 45% дают удовлетворительную оценку портовому законодательству, а также состоянию выполнения Стратегии развития морских портов в Украине на период до 2038 года. 44,5% дают низкую оценку и 10,5% – высокую. 47% респондентов удовлетворительно оценивают эффективность работы Администрации морских портов Украины, 42% считают ее низкой, и 11% – в основном высокой. К наиболее необходимым реформам и НПА для развития морского транспорта участники опроса отнесли снижение ставок портовых сборов и отчислений чистой прибыли АМПУ в госбюджет (62%), порядок компенсации инвестиций в стратегические объекты портовой инфраструктуры (57%), последующую портовую реформу (46%), передачу портовых в управление частным управляющим компаниям (43%) и создание независимого регулятора (41%). Ларди.Today напоминает, что ЕБА и эксперт рынка труда Татьяна Пашкина представили результаты нового исследования, отражающие состояние кадрового рынка, планы компаний и ключевые вызовы, с которыми бизнес войдет в наступающий год. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: исследование рынка труда Украины показало ключевые тенденции 2025–2026 годов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: 72% транспортных компаний планируют инвестиции в развитие бизнеса в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксперты обнародовали аналитический отчет «Влияние системы еОчередь на пограничную логистику, общины и государственную политику», в котором оценил экономические, социальные и экологические последствия внедрения электронной очереди для грузового транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Института экономических исследований и политических консультаций (ИЭД). Появление системы еОчередь стало прямым ответом на системный кризис, возникший после полномасштабного вторжения РФ в Украину. В условиях блокирования морских путей западные автомобильные пункты пропуска стали ключевым каналом внешней торговли, что привело к образованию неуправляемых многокилометровых очередей грузовиков и фактическому параличу пограничной логистики. В исследовании отмечается, что отсутствие прозрачного механизма пересечения границы создавало хаос в планировании перевозок и усиливало коррупционные риски. За почти три года система еОчередь превратилась в массовый инфраструктурный сервис. Через нее осуществлено более 2,4 млн пересечений границы, из которых более 2,2 млн пришлись на грузовой транспорт. В системе зарегистрировано свыше 138 тыс. водителей, включая иностранных. Ключевым результатом внедрения системы стало существенное сокращение времени простоя грузовиков. В среднем продолжительность ожидания уменьшилась на 24–70% за счет электронного бронирования, устранения «живых» очередей, круглосуточного планирования заездов и сокращения пространства для коррупционных практик. Наиболее заметное сокращение времени ожидания зафиксировано на следующих пунктах пропуска: — Порубное — с 69 до 21 часа (−69,6%); — Ягодин — с 60 до 32 часов (−46,7%); — Рава-Русская — с 55 до 31,5 часа (−42,7%). В то же время в отчете отмечается, что на отдельных КПП, в частности Краковец и Ужгород, сокращения времени ожидания не произошло, а в некоторых случаях оно даже увеличилось. По консервативным оценкам ИЭД, потенциальная экономия от сокращения времени ожидания грузовиков благодаря еОчереди может достигать около 60 млн евро в месяц. Расчет основан на сценарии уменьшения ожидания на одни сутки при 200 тыс. пересечений границы в месяц и включает экономию расходов на топливо, заработную плату водителей и штрафы за срыв поставок. Сокращение скоплений транспорта также оказало положительное влияние на экологическую ситуацию в приграничных районах. Расчеты по девяти КПП показали сокращение суточных выбросов грузовиков-рефрижераторов: CO₂ — на 3080 кг, NOx — на 29 кг, PM₂.₅ — на 0,18 кг. При этом шумовая нагрузка остается серьезной проблемой: инструментальные замеры 2021 года фиксировали уровень шума до 75,7–78,4 дБ в близлежащих населенных пунктах, что значительно превышает санитарные нормы. Благодаря автоматизированному распределению мест в очереди удалось устранить пиковые перегрузки пограничной инфраструктуры, характерные для 2022 года. Доля компаний, считающих очереди на границе основной проблемой таможенного оформления, снизилась с 67,7% в 2023 году до 48,8% в 2024 году. В то же время исследование подчеркивает, что для превращения еОчереди из успешного цифрового сервиса в полноценный инструмент системного управления границей необходимы дальнейшие шаги. Среди ключевых вызовов — недостаточная интеграция с государственными реестрами, неполная автоматизация приоритетов и отсутствие синхронизации со странами-соседями. ИЭД рекомендует закрепить еОчередь на уровне правительственного постановления как базовый инструмент управления грузопотоками, создать единую систему управления данными с интеграцией ГТСУ, ГНСУ и «Укртрансбезопасности», внедрить KPI для каждого КПП, а также синхронизировать работу системы с Польшей, Румынией и Словакией. Отдельный блок рекомендаций касается развития сервисной инфраструктуры на подъездах к пунктам пропуска, планирования инвестиций на основе данных системы, внедрения стандартов качества зон ожидания и учета социального и экологического воздействия на приграничные общины. Ларди.Today напоминает, что в декабре проект еОчередь для пересечения границы отмечает три года с момента запуска. Узнать подробности можно из материала «Три года еОчереди: ключевые результаты работы цифровой Системы для пересечения границы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ИЭД: еОчередь сократила время ожидания грузовиков на границе до 70% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ровно год назад Нидерланды ввели мобильный пограничный контроль. Он оказался достаточно эффективным и не оказал существенного влияния на грузоперевозки. Однако постоянный пограничный контроль Германии созадет много неудобств и проблем. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации транспорта и логистики Нидерландов (TLN). С тех пор, как Германия ввела постоянный пограничный контроль в сентябре 2024 года, проблемы начали нарастать. Ежедневно на нидерландской стороне границы образуются длинные пробки, задержки достигают получаса на каждый грузовик. Экономический ущерб значителен и затрагивает как водителей, так и логистические цепочки. Ежедневно 375 тыс. нидерландских грузовиков пересекают границу с Германией. Из-за регулярных немецких проверок ущерб от задержек составляет 1 млн евро в месяц. Кроме того, водители чаще вынуждены останавливаться из-за ограничений на время вождения и отдыха. Это увеличивает нагрузку на водителей и усложняет планирование. Проблемы, создаваемые немецким контролем, также затрагивают логистические цепочки. Часто нарушаются связи с другими видами транспорта, такими как железнодорожные, морские и воздушные перевозки. И зачастую на следующем маршруте просто нет места. Это приводит к еще большим задержкам и затратам, которые не учитываются в текущем расчете ущерба. Таким образом, последствия гораздо серьезнее, чем просто потеря времени на границе. Ларди.Today напоминает, что Австрия продлевает временный пограничный контроль из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Узнать подробности можно из материала «Австрия продлевает пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: немецкий погранконтроль замедляет логистику и создает убытки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на рост украинского экспорта сельскохозяйственной и пищевой продукции, Польша сохраняет и даже увеличивает свою долю на рынке ЕС. Влияние украинского экспорта на польскую долю на рынке ЕС пока ограничено, хотя отдельные сектора уже ощущают последствия запрета на импорт украинского сырья. Об этом Ларди.Today узнал из данных аналитиков банка Credit Agricole, представленные в отчете Agro Mapa, и материала на портале farmer.pl. Рынок Европейского Союза традиционно является основным направлением для польского экспорта сельскохозяйственной и пищевой продукции. На него приходится более 70% стоимости поставок. В публичной дискуссии в Польше регулярно обсуждается тема растущей конкуренции со стороны Украины, особенно на фоне изменений в правилах торговли между ЕС и Украиной, вызванных либерализацией и временными торговыми мерами. Либерализация торговли началась в 2016 году с введением DCFTA (Deep and Comprehensive Free Trade Area) — части Соглашения об ассоциации. Соглашение предусматривало отмену пошлин на большую часть украинской продукции, одновременно сохранив тарифные квоты на чувствительные категории: зерновые, сахар, мясо птицы, мед и часть переработанных продуктов. Для некоторых продуктов действовали системы «входных цен» и постепенное открытие квот в течение года, что позволяло сочетать торговую интеграцию с защитой национальных секторов. После вторжения РФ в Украину в июне 2022 года ЕС принял Автономные торговые меры (АТМ), приостановив пошлины и квоты для украинского экспорта. В 2024 году меры были продлены с защитными механизмами для отдельных продуктов, а в 2025 году восстановлены правила DCFTA с пропорциональными квотами. Одновременно Украина ввела собственные экспортные лицензии на зерно, масличные семена и мясо птицы. В октябре 2025 года было обновлено торговое соглашение ЕС–Украина, с постепенной отменой пошлин, сохранением квот и внедрением защитной оговорки, действующей при угрозе серьезных экономических потрясений. Польша, при этом, сохранила бессрочный запрет на импорт украинской пшеницы, кукурузы, рапса, подсолнечника и ряда переработанных продуктов. Данные в отчете Agro Mapa показывают, что доля Украины в импорте сельскохозяйственной и продовольственной продукции ЕС выросла с 1,3% в 2021 году до 1,9% в 2024 году. В то же время доля Польши увеличилась с 4,9% до 5,5%. Это свидетельствует о том, что обе страны одновременно расширяют присутствие на рынке ЕС. В отдельных категориях, таких как зерновые, масличные семена и сахар, Украина демонстрирует значительные конкурентные преимущества, что в основном связано с высокой производственной мощностью и низкой себестоимостью продукции. Особое внимание стоит уделить конкуренции на отдельных категориях. Доля Украины в поставках яиц на рынок ЕС постепенно растет, в то время как доля Польши стабилизировалась. Это объясняется ростом экспорта украинских яиц для переработки, которые отличаются высокой ценовой конкурентоспособностью. В то же время, в сегментах мяса птицы, фруктов и овощей, а также пшеницы, кукурузы, рапса и подсолнечника, где действует польское эмбарго, украинская доля на рынке ЕС значительно превышает польскую. Также отчет Agro Mapa указывает на то, что украинский экспорт активно расширяется через отдельные страны ЕС. Особенно сильный рост доли Украины отмечается в Словении (+5,2%), Болгарии (+5,0%), Кипре (+4,3%), Испании (+2,7%), Греции (+1,6%), Румынии (+1,2%) и Венгрии (+1,2%). Это подтверждает преимущественное использование морских маршрутов и указывает на то, что конкуренция с Польшей носит ограниченный характер. Так, только в трех странах ЕС одновременно отмечен рост украинской доли и снижение польской — Словакия, Болгария и Австрия. Внутренняя польская дискуссия также подтверждает проблемы регулирования украинского экспотра. В интервью одному из отраслевых СМИ в рамках Форума по агробезопасности 2025 Адам Степен, генеральный директор Национальной палаты биотоплива и Польской ассоциации производителей масла, отметил, что польская нефтеперерабатывающая промышленность сталкивается с дефицитом сырья, несмотря на хорошие производственные мощности. По его словам, эмбарго на импорт украинского рапса было «необоснованным», поскольку польская переработка нуждается в сырье для производства биодизеля и высокобелковых кормов. «Хороший урожай этого года несколько ослабил давление, но мы по-прежнему сталкиваемся с этими проблемами, особенно в связи с предстоящими дальнейшими инвестициями. Поэтому представляется, что такое направление диверсификации в плане украинского сырья наиболее желательно для решения проблем дефицита, которые, несомненно, будут нас преследовать … Нет никаких рисков, связанных с заменой отечественного сырья украинским импортом, поскольку мы находимся в ситуации дефицита» Адам Степен Эксперт высказал мнение, что эмбарго на импорт рапса из Украины в Польшу было несправедливо приравнено к зерновым. «Цена, независимо от того, как регулируется рынок, является европейской ценой, определяемой ситуацией в Европейском союзе на бирже MATIF. Поэтому мы не видим положительного влияния на цены на рапс, которое теоретически можно было бы ожидать. Запреты и регулирование рынка негативно влияют на возможность создания добавленной стоимости на местном уровне, а также ограничивают поставки высокобелковых кормов и рапсового масла для биодизеля» Адам Степен Аналитики Credit Agricole также отмечают, что Польша сохраняет ключевое положение на рынке ЕС и в торговле с Украиной. Доля польских поставок в украинском импорте составляет около 11%, а в отдельных категориях — молоко, сыр, яйца, мясо и субпродукты — более 30%. Это указывает на взаимозависимость двух стран. То есть Украина является конкурентом на рынке ЕС, но также остается важным рынком сбыта для Польши. Подводя итог, аналитики констатируют, что влияние украинского экспорта на польскую долю на рынке ЕС ограничено, хотя конкуренция усиливается в отдельных сегментах, особенно с учетом высокой производственной мощности Украины. В будущем польским агропредприятиям, вероятно, придется переходить от стратегии ценовой конкурентоспособности к стратегии создания добавленной стоимости, развивая переработку и продвижение продукции на европейском рынке. При этом Польша может использовать свое положение и близость к Украине для усиления интеграции цепочек создания стоимости в регионе. Ознакомиться с полным отчетом (на польском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что ранее правительства Польши и Венгрии заявили о сохранении действующих запретов на импорт украинской агропромышленной продукции, несмотря на вступление в силу обновленного торгового соглашения между Европейским Союзом и Украиной. Узнать подробности можно из материала «Польша и Венгрия отказались отменять запрет на импорт украинской сельхозпродукции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Аналитики: растущая конкуренция со стороны Украины не остановила польский экспорт на рынок ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно данным последнего выпуска «Профессионального барометра 2026», польский рынок труда в транспортно-логистическом секторе продолжает испытывать значительную нехватку кадров. Водители грузовиков и автобусов, а также складские рабочие вновь оказались в числе дефицитных профессий. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Представленный в «Профессиональном барометре 2026» прогноз показывает, что спрос на работников транспортно-технической отрасли во многих регионах превысит количество доступных кандидатов. В свою очередь это приведет к усилению давления на заработную плату и конкуренцию за работников. К профессиям с наибольшим дефицитом соискателей относятся: — водители грузовиков и тягачей; — водители автобусов; — складские рабочие; — электрики и специалисты по энергетике; — операторы и механики землеройной техники; — сварщики. Профессия водителя грузовика вновь оказалась в числе самых востребованных, что отражает сохраняющуюся нехватку персонала как в международных, так и на внутренних автомобильных перевозках. Растущий спрос на водителей обусловлен высокой текучестью кадров, старением нынешнего персонала и неизменно большим объемом перевозок. В «Профессиональном барометре 2026» также отмечается широкий спектр профессий, где спрос и предложение остаются в равновесии. К ним относятся: — экспедиторы и специалисты по логистике; — автомеханики; — кузовщики и маляры автомобилей; — курьеры и почтальоны; — специалисты по контролю качества и организации производства; — работники служб воздушного и железнодорожного транспорта; — складские работники с базовой квалификацией; — специалисты по автомобильной диагностике; — операторы кранов и транспортного оборудования; — инженеры и IT-специалисты. Однако это равновесие не означает отсутствия проблем. Во многих из этих профессий наблюдается высокая текучесть кадров и растущие требования работодателей, связанные с цифровизацией логистических процессов и автоматизацией. В 2026 году транспортно-логистическим компаниям потребуется активизировать усилия по набору персонала, инвестировать в обучение и повысить привлекательность условий труда. Нехватка водителей, складских рабочих и механиков уже сказывается на стоимости предоставления услуг и способности компаний заключать новые контракты. Ларди.Today напоминает, что дефицит профессиональных водителей грузовиков в Германии продолжает нарастать, превращаясь в одну из самых серьезных угроз для логистики и транспортного сектора. По данным отраслевых экспертов, нехватка составляет более 70 000 специалистов, и эта цифра стремительно растет. Причины связаны с демографическими изменениями, непривлекательными условиями труда, проблемами имиджа профессии и политическими просчетами. Узнать подробности можно из материала «Германия: дефицит водителей грузовиков угрожает транспортной отрасли и экономике». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польский «Профессиональный барометр 2026»: водители грузовиков снова в дефиците з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина приступила к подготовке ИТ-системы для защиты прав интеллектуальной собственности (IPR) в рамках интеграции с ЕС. Система будет соответствовать стандартам европейской COPIS, при этом адаптирована под национальные потребности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Одной из 24 ИТ-систем, которые Украина обязана внедрить для вступления в Европейский Союз, является система IPR, предназначенная для содействия защите прав интеллектуальной собственности. Она должна соответствовать функциональной логике европейской системы COPIS (anti-COunterfeit and anti-Piracy Information System). В рамках подготовки 12 декабря состоялась рабочая встреча специалистов Гостаможслужбы с привлеченными экспертами EU4PFM. Цель встречи — завершение формирования функциональных и технических требований к украинской системе, основанных на европейских стандартах. На заседании обсуждались вопросы финализации технических требований и подготовки к следующему этапу — программной реализации системы. Эксперты EU4PFM уже предоставили свои комментарии к проекту документа. В ближайшее время доработанный вариант будет финализирован, после чего начнется разработка программного обеспечения. В отличие от ряда других таможенных ИТ-систем, предусматривающих обязательный обмен данными с государствами-членами ЕС (например, NCTS или системы централизованного оформления импорта и экспорта), для системы IPR такого требования не установлено. Это дает возможность создать украинское решение, полностью соответствующее европейским стандартам, но адаптированное к национальным потребностям и процедурам. Система COPIS является ключевым инструментом таможенных органов ЕС. Она обеспечивает централизованный обмен данными по заявлениям правообладателей, фиксирует случаи приостановки таможенного оформления контрафактных товаров и формирует аналитику для выявления тенденций, маршрутов перемещения и масштабов влияния контрафактной торговли. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба совместно с Администрацией морских портов Украины завершили тестирование обновленного формата информационного обмена по судоходам. Узнать подробности можно из материала «Завершено тестирование цифровых решений для контроля в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Подготовка таможенных ИТ-систем к вступлению Украины в ЕС: направление IPR з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала функционирования Украинского морского коридора было обработано более 162 млн тонн грузов, из которых более 98 млн тонн — зерно. По коридору прошли почти 7 тыс. судов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Алексей Кулеба отметил, что, несмотря на постоянные удары по портовой, энергетической и железнодорожной инфраструктуре, Украина сохраняет морской экспорт и свой вклад в глобальную продовольственную безопасность. «Поставки украинского зерна, масла, кукурузы и ячменя охватывают 55 стран мира. Для многих из них, особенно в Северной Африке, этот — единственно экономически возможный путь доставки» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба совместно с Администрацией морских портов Украины завершили тестирование обновленного формата информационного обмена по судоходам. Узнать подробности можно из материала «Завершено тестирование цифровых решений для контроля в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским морским коридором перевезено более 162 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кражи из грузовиков становятся все более серьезной проблемой для итальянских автоперевозок. Министр внутренних дел провел встречу с делегацией Национальной ассоциации работодателей автотранспорта Италии (Trasportounito), на которой обсуждалась актуальная ситуация и меры реагирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Trasportounito представила подробную информацию о многочисленных инцидентах, ежедневно затрагивающих водителей и транспортные компании. В ассоциации подчеркивают, что реальный уровень угроз значительно выше данных официальной статистики. Чаще всего жертвами нападений становяться фуры, перевозчщие дорогостоящие грузы или крупногабаритные товары, однако кражи топлива, повреждения тентов и мелкие ограбления теперь практически не фиксируются. Это создает ощущение недооцененности угроз и уязвимости водителей грузовиков. В ходе встречи была представлена карта районов с наибольшей концентрацией краж. Эпицентром остается Милан, а также Апулия, Ломбардия, Лацио и Кампания. Наиболее остро ситуация проявляется в Вальмонтоне, Орвието, Вальдарно, Инчиза и Болонье, где зоны отдыха и промышленные площадки стали благоприятной средой для организованных преступных групп. На ключевых логистических узлах в Милане, пересекаемых автомагистралями A1, A4, A50 и A64, фиксируют наибольшее число инцидентов. По данным Trasportounito, преступники создают баррикады, используют угнанные автомобили и специальные шипы для торможения движения и задержки вмешательства полиции. Генеральный секретарь организации Маурицио Лонго отметил резкое снижение присутствия правоохранительных органов в ряде зон, что повышает риски для водителей. Организация Trasportounito призвала к срочным мерам, в частности, усилению контроля на дорогах и промышленных площадках, внедрению современных систем наблюдения и созданию постоянной рабочей группы для обмена данными и оперативными стратегиями. Кроме того, дефицит охраняемых стоянок остается острой проблемой. На каждые 289 грузовиков приходится всего одно безопасное место. Обязательные 45-минутные перерывы вынуждают водителей останавливаться в небезопасных местах, что способствует росту краж и ограблений. Ларди.Today напоминает, что Trasportounito сообщила о резком росте числа инцидентов с грузовиками, включая организованные атаки на транспортные средства, контейнеры и кражи топлива на стратегически важных маршрутах по всей стране. Узнать подробности можно из материала «Италия: зафиксирован всплеск нападений на грузовики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: участившиеся кражи и ограбления грузовиков вызывают тревогу в транспортной отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Австрия продлевает временный пограничный контроль из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Правительство Австрии объявило о продлении временного пограничного контроля с 16 декабря 2025года по 15 июня 2026 года на ряде сухопутных и речных границ. Решение связано с продолжающимися угрозами, связанными с нелегальной миграцией, особенно по балканским маршрутам, где ожидается дальнейшее усиление миграционного давления. По данным властей, система приема беженцев и базовые государственные услуги испытывают серьезную нагрузку. Дополнительные риски создает продолжающаяся агрессивная война РФ против Украины, а также нестабильная ситуация на Ближнем Востоке, где активность террористических группировок остается высокой. В числе факторов, повлиявших на решение, также называются угрозы, исходящие от международных преступных сетей, занимающихся контрабандой людей, и общая нестабильность в соседних с ЕС регионах. Пограничный контроль будет продлен на: — сухопутных и речных границах со Словакией; — сухопутных границах с Чехией, Венгрией и Словенией. Ларди.Today напоминает, что ранее Словения объявила о продлении временного пограничного контроля на границах с Хорватией и Венгрией. Меры безопасности связаны с угрозами терроризма, организованной преступности и международной нестабильностью Узнать подробности можно из материала «Словения продлевает пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия продлевает пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Внедрение нидерландского налога на грузовые автомобили проходит в соответствии с планом и начнется с июля следующего года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Министр инфраструктуры и водного хозяйства Роберт Тиман подтвердил, что запуск нидерландского налога на грузовые автомобили состоится в запланированный срок — 1 июля 2026 года. Новый сбор частично заменит фиксированные налоги, включая налог на транспортные средства и евровиньетту, и будет взиматься в виде переменного платежа за километр пробега. Чистые доходы от налога направят на повышение устойчивости транспортного сектора. Разработкой технической и операционной системы занимаются RDW, ILT, Rijkswaterstaat и CJIB. По оценке министра, процесс подготовки проходит успешно, а оставшегося времени достаточно для комплексного тестирования всех систем до даты вступления налога в силу. Ключевым этапом проекта является запуск основного поставщика услуг NedLinq. Эта организация будет принимать заявки от всех владельцев грузовых автомобилей. NedLinq начнет заключать договоры и поставлять бортовое оборудование в первом квартале 2026 года. Параллельно шесть европейских поставщиков услуг EETS проходят процедуру аккредитации, что позволит перевозчикам оплачивать дорожные сборы в нескольких странах с использованием одного устройства. Контроль за соблюдением новых требований будет осуществляться с помощью порталов Rijkswaterstaat, которые считывают номерные знаки и данные бортового оборудования. Владельцы грузовиков без действующего договора или с неисправным оборудованием будут подвергаться штрафам. Инспекция по охране окружающей среды и транспорту (ILT) уже начала обучение инспекторов и в ближайшее время получит специализированные транспортные средства для проверок. Нормативный акт, устанавливающий размеры штрафов, планируется опубликовать в начале 2026 года. Также будет подготовлен отдельный план обеспечения соблюдения законодательства, который детализирует процедуры контроля. С 1 июля 2026 года изменятся правила налогообложения MRB и применения евровиньетки. С первого полного налогового периода после этой даты грузовые автомобили массой до 12 000 кг будут освобождены от уплаты транспортного налога. Для более тяжелых грузовиков ставка MRB будет снижена до минимального европейского уровня. В Нидерландах одновременно отменяется евровиньетка, однако она сохранится для поездок в Люксембург и Швецию. В период с 2026 по 2030 год свыше 1,8 млрд евро доходов от нового сбора планируется направить на меры по устойчивому развитию транспорта. Программа AanZET по поддержке закупок электрогрузовиков вновь вызвала высокий интерес в 2025 году, а новый раунд с бюджетом 78 млн евро стартует 27 января 2026 года. Дополнительно используются программы SPriLa, SWiM и схема логистического сотрудничества SiLK. Также запущен онлайн-инструмент для сравнения совокупной стоимости владения дизельными и экологически чистыми грузовиками. RDW уже направило письменные уведомления всем владельцам грузовых автомобилей в Нидерландах. В начале 2026 года стартует масштабная информационная кампания, нацеленная на своевременное заключение договоров с операторами взимания платы. Для поддержки предпринимателей будет создан многоязычный контактный центр. Отдельное исключение предусмотрено для электрогрузовиков массой до 4250 кг. Возможность автоматического освобождения иностранных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов через обмен данными между странами была признана юридически и технически невозможной. В связи с этим иностранные владельцы таких грузовиков должны самостоятельно зарегистрироваться онлайн в RDW, чтобы избежать штрафов. Ларди.Today напоминает, что Федеральное агентство по охране окружающей среды Германии (UBA) представило план по трансформации транспортной системы и сокращению выбросов парниковых газов. В числе ключевых мер — распространение платы за проезд грузовых автомобилей на все дороги страны к 2030 году. Узнать подробности можно из материала «Германия расширит плату за проезд грузовиков на все дороги к 2030 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: внедрение налога на грузовые автомобили стартует 1 июля 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая ассоциация экспедиторов и логистики (DSLV) проинформировала о запуске новых цифровых учебных ресурсов, разработанных Немецкой ассоциацией образования взрослых (DVV) в рамках проекта, финансируемого федеральным министерством. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Проект реализован при финансовой поддержке Федерального министерства по делам образования, семьи, пожилых граждан, женщин и молодежи Германии. Учебные модули ориентированы на развитие профессионального языка и навыков работы с документацией в транспортной и складской отраслях. Каждый модуль включает около 200 интерактивных упражнений, направленных на освоение специализированной лексики, а также практику заполнения форм, контрольных списков и рабочих документов. Материалы подходят как для использования в учебных группах, так и для самостоятельного изучения. После выполнения каждого задания пользователи получают автоматическую обратную связь. Доступ к учебным материалам осуществляется через смартфон при наличии интернет-соединения. На данный момент приложения доступны для устройств на базе Android, при этом разработка версии для iOS заявлена в дальнейших планах. Использование ресурсов является бесплатным и возможно как для образовательных учреждений, так и для компаний транспортно-логистического сектора. Отдельные учебные предложения разработаны для профессиональных водителей и для персонала складов. В частности, модуль «Профессиональный водитель» позволяет в автономном режиме отрабатывать лексику, связанную с работой водителем грузового транспорта и автобуса, изучать правила и планы, а также практиковать заполнение контрольных списков и форм. Программа включает пять уроков с примерно 200 упражнениями. Материалы рассчитаны на пользователей, способных читать и понимать короткие тексты и писать простые предложения, либо владеющих немецким языком на уровне не ниже A2. Доступно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия открыла конкурс заявок на создание цифрового приложения для водителей грузовиков. Цель инициативы — предоставить перевозчикам инновационный инструмент, который позволит собирать, оценивать и обмениваться полезной информацией о ключевых объектах вдоль европейских дорог: парковках, зонах отдыха, заправках, а также площадках для погрузки и разгрузки. Узнать подробности можно из материала «ЕС запускает конкурс на мобильное приложение для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: доступны бесплатные цифровые учебные материалы по изучению языка для водителей и складских работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) усилит контроль за ввозимыми в ЕС продуктами питания, животными и растительной продукцией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). Пакет мероприятий предусматривает запланированное увеличение на 50% количества аудитов стран, не входящих в ЕС, в течение следующих двух лет, сохраняя при этом уровни контроля в пределах ЕС. Количество аудитов европейских пограничных контрольных пунктов увеличится на 33% с целью проверки, проводят ли государства-члены инспекции в соответствии с требованиями ЕС. Комиссия также планирует более тщательный мониторинг товаров и стран, не отвечающих требованиям, с необходимой корректировкой частоты проверок, и будет поддерживать государства-члены во внедрении дополнительных мер контроля. Будет создана специальная рабочая группа ЕС для повышения эффективности проверок импорта, с акцентом на остатки пестицидов, безопасность пищевых продуктов и кормов и благополучие животных. Также рассматриваются скоординированные меры ЕС по мониторингу отдельных импортируемых продуктов. Обновленные правила будут регулировать импорт продуктов, содержащих следы опасных пестицидов, запрещенных в ЕС, отражающих последние изменения в международных стандартах. Данные меры призваны поддержать высокий уровень безопасности пищевых продуктов для граждан ЕС и обеспечить равные условия для производителей. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году ЕС экспортировал в Украину товаров на сумму 42,8 млрд евро и импортировал на сумму 24,5 млрд евро, что привело к положительному сальдо торгового баланса в размере 18,3 млрд евро. Узнать подробности можно из материала «Рост экспорта и импорта между ЕС и Украиной увеличился». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС ужесточит контроль импортной агропродукции и продуктов питания з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба совместно с Администрацией морских портов Украины завершили тестирование обновленного формата информационного обмена по судоходам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Завершенное тестирование позволяет усилить синхронизацию информационных систем государственных органов, обеспечивая целостный и бесперебойный обмен данными между участниками контроля. Это, в свою очередь, делает невозможным дублирование ручного введения, минимизирует риск ошибок и сокращает время прохождения формальностей. Внедряемое взаимодействие создает фундамент для более удобного, быстрого и прогнозируемого сервиса для участников портового сообщества, а также служит основой для дальнейшего развития автоматизации логистических процессов в морских портах Украины. Среди ключевых эффектов – укрепление прозрачности и подотчетности, повышение пропускной способности портов, оперативная координация между государственными органами и подготовка украинской инфраструктуры к внедрению современных европейских стандартов управления судомерами. Завершенный этап тестирования является частью программы цифровой трансформации таможенных процедур, которая предусматривает переход от устаревших бумажных журналов к высокоскоростным электронным реестрам, интегрированным в национальные и международные системы данных. Ларди.Today напоминает, что прошло заседание Координационного совета по вопросам развития конкурентной среды в морских портах, на котором определили новые подходы и механизмы в работе морских портов. Основной фокус – на прозрачности и подотчетности. Участники рассмотрели ряд вопросов, касающихся развития портовой инфраструктуры, усиления устойчивости логистических маршрутов и создания прозрачных условий для бизнеса. Узнать подробности можно из материала «Презентован Стратегический план повышения устойчивости экспортных логистических маршрутов Дунайского кластера». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершено тестирование цифровых решений для контроля в морских портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автоперевозчики контейнерных грузов предупредили о проведении «тихой забастовки» с целью улучшения обслуживания на терминалах Балтийского транспортного узла (Baltic Hub). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. В рамках акции, которая пройдет с 20 декабря 2025 года по 6 января 2026 года, на транспортных средствах будут размещены баннеры и мобильная реклама, а также запланирован протестный мотопробег по маршруту Гданьск–Гдыня. Как сообщил генеральный директор компании TIDI-LOG Мацей Корталс, если протестные действия не приведут к результату, перевозчики готовы перейти к более жестким мерам, включая блокировку портов. Такие действия планируется согласовывать с Инспекцией автомобильного транспорта (ITD) и полицией с учетом решений муниципальных властей. Мацей Корталс входит в число более чем ста предпринимателей, требующих улучшения обслуживания автомобильных грузоперевозок на контейнерных терминалах Baltic Hub. Основной претензией перевозчиков является система почасовых уведомлений о посещениях терминалов (VBS), внедренная контейнерными терминалами и наземными службами. Несмотря на заявленную цель оптимизации, на практике система, по словам перевозчиков, привела к росту пробок, трудностям в планировании маршрутов и регулярным задержкам выполнения заказов. Перевозчики указывают, что при отсутствии доступных временных слотов терминалы нередко обслуживают лишь несколько грузовиков, тогда как перед въездами формируются очереди. Особое недовольство вызывает работа Baltic Hub в Гданьске. По словам Корталса, система VBS зачастую препятствует своевременной доставке контейнеров и фактически вынуждает водителей нарушать нормы рабочего времени ради сокращения затрат терминала. Отдельной проблемой перевозчики называют давление со стороны терминалов с целью перевода операций на ночные смены. Такой формат работы, по их оценке, снижает эффективность использования автопарка, сокращает доступное рабочее время водителей и приводит к росту тарифов. Дополнительное напряжение вызвало введение Baltic Hub новых сборов за размещение и выдачу контейнеров. Перевозчики расценивают это как перекладывание издержек терминала на участников транспортного рынка. Мацей Корталс также заявил, что автоперевозчики больше не намерены покрывать дополнительные расходы, возникающие из-за задержек на терминалах, включая сборы судовладельцев за простой, хранение и задержку доставки. По его словам, работа Baltic Hub остается непрозрачной. Так, терминал может приостанавливать прием контейнеров по формальным причинам, включая погодные условия, даже если в других портах региона работа продолжается в обычном режиме. Аналогичные проблемы перевозчики фиксируют и на терминалах Гдыни — BCT и GCT, где регулярно блокируются сектора и временные интервалы для сдачи пустых контейнеров. Это негативно отражается не только на перевозчиках, но и на экспедиторах и их клиентах. Как отмечает член правления Forta Logistics Павел Староста, из-за отмены временных окон водители вынуждены экстренно перераспределять контейнеры и использовать внешние площадки хранения. Ежедневно около 3 тыс. грузовиков осуществляют доставку и вывоз контейнеров из Baltic Hub. Автомобильные перевозки обеспечивают чуть менее 60% контейнерооборота терминала, остальная часть приходится на железнодорожный транспорт. Baltic Hub Container Terminal Sp. z o.o. принадлежит PSA International (40%), Польскому фонду развития (PFR, 30%) и IFM Global Infrastructure Fund (30%). В 2024 году терминал обработал рекордные 2,24 млн TEU, получив выручку в размере 1,1 млрд злотых (260 млн евро). В 2025 году после завершения трехлетнего строительства был введен в эксплуатацию терминал T3, увеличивший пропускную способность Baltic Hub с 3 до 4,5 млн TEU. Ларди.Today напоминает, что компании Laude Smart Intermodal и Loconi Intermodal совместно с украинским оператором и управляющим широкой колеёй PKP LHS открыли регулярное интермодальное сообщение из терминала Baltic Hub в Гданьске в Украину для датского контейнерного гиганта Maersk. Узнать подробности можно из материала «Maersk запускает регулярный контейнерный поезд из Baltic Hub в Украину». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: автоперевозчики объявили о возможной блокировке портов Baltic Hub з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия (Guardia Civil) ликвидировала организованную преступную сеть, специализировавшуюся на кражах товаров из грузовых автомобилей в провинциях Гвадалахара, Мадрид и Толедо. В рамках операции были арестованы 18 человек, еще 6 лиц находятся под следствием по подозрению в причастности к преступлениям против собственности и безопасности дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Расследование началось после резкого роста числа краж из грузовиков на ключевых транспортных маршрутах. В течение нескольких месяцев правоохранительные органы выявляли повторяющиеся схемы ограблений, что позволило установить существование структурированной и иерархической преступной организации с четким распределением ролей. По данным Гражданской гвардии, преступная сеть систематически действовала в зонах отдыха, промышленных районах и на стоянках вдоль основных логистических коридоров. Злоумышленники выбирали грузовые автомобили, припаркованные в местах с недостаточным освещением и видеонаблюдением, преимущественно в ночное время. Взламывая замки или вскрывая тенты полуприцепов, они похищали ценные и легко реализуемые товары, используя вспомогательные транспортные средства для быстрой переправки груза и последующей продажи по нелегальным каналам. Власти подчеркивают, что кражи грузов в пути, как правило, не являются единичными инцидентами, а представляют собой хорошо спланированные действия организованных групп, глубоко знакомых с маршрутами, графиками отдыха водителей и уязвимостями транспортной инфраструктуры. Подобные преступления наносят значительный ущерб всей экосистеме автомобильных грузоперевозок. Перевозчики и владельцы автопарков сталкиваются с прямыми финансовыми потерями, простоями транспорта и ростом страховых взносов. Логистические операторы рискуют потерей доверия клиентов, а профессиональные водители оказываются в условиях повышенного риска и стресса во время обязательных остановок. Операция Гражданской гвардии носит не только репрессивный, но и превентивный характер, демонстрируя усиление давления на преступные группировки, действующие в сфере грузоперевозок. Власти призывают транспортные компании активнее сотрудничать с правоохранительными органами, обновлять протоколы безопасности, обучать водителей методам предотвращения краж и инвестировать в системы мониторинга, датчики вскрытия и видеонаблюдение. Несмотря на успешную ликвидацию данной сети, Гражданская гвардия отмечает, что кражи из грузовиков остаются устойчивой угрозой для цепочек поставок. Высокая мобильность преступных групп и их способность адаптироваться к новым условиям делают безопасность грузов стратегическим элементом бизнеса в сфере автомобильных перевозок. Расследование в Гвадалахаре, Мадриде и Толедо подтверждает, что организованная преступность все чаще рассматривает автомобильные грузоперевозки как приоритетную цель, особенно на маршрутах с интенсивным движением. В этих условиях сочетание полицейских операций, профилактических мер и повышения осведомленности в отрасли остается ключевым инструментом снижения рисков. Ларди.Today напоминает, что рождественский сезон приносит всплеск дорожного движения и грузопотоков, а нагрузка на зоны отдыха еще сильнее снижает доступность безопасных парковок. Одновременно растет активность преступных группировок, превращая каждую остановку водителей в потенциально опасный момент. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: в период рождественских праздников грузоперевозки сталкиваются с ростом числа краж и нехваткой безопасной парковки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: ликвидирована преступная сеть, специализировавшаяся на кражах из грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На прошлой неделе сотрудники дорожной полиции Бранденбурга прервали почти непрерывную поездку венгерского дальнобойщика, длившуюся более 30 часов. За систематическое нарушение режима труда и отдыха (РТО) на водителя и транспортную компанию были наложены огромные штрафы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой полиции Бранденбурга и на портале nordkurier.de. Утром 3 декабря на развязке Нойруппин на A24 полиция остановила для контроля венгерский грузовик, который, по всей видимости, следовал из Венгрии в Мейенбург. В ходе проверки было установлено, что водитель находился за рулем более 30 часов практически без перерыва, при допустимом времени вождения 10 часов. Также было установлено, что за последние два месяца водитель систематически серьезно нарушал РТО и правила дорожного движения. Венгерском дальнобойщику было запрещено продолжать поездку, и ему было предписано делать перерыв не менее 11 часов. Помимо этого, за все выявленные нарушения на водителя и транспортную компанию были наложены штрафы в размере по 20 тыс. евро. Ларди.Today напоминает, что ранее сотрудники немецкой дорожной полиции остановили водителя грузовика, который использовал тахограф с незаконными модификациями для регистрации времени вождения и отдыха. По итогу проверки был выписан штраф в размере 30 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Германия: «выключатель тахографа» в турецком грузовике обошелся перевозчику в 30 тыс. евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: общий штраф в 40 тыс. евро за злостные нарушения РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В декабре проект еОчередь для пересечения границы отмечает три года от запуска. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. 12 декабря 2022 года в пункте пропуска «Ягодин — Дорогуск» на границе с Польшей электронная запись для пересечения границы заменила физическое ожидание в очереди на дороге. В течение последующих лет система была масштабирована на другие ключевые пункты пропуска. Сегодня еОчередь работает на всех пунктах пропуска для грузовиков и автобусов – всего на 29 международных пунктах с Польшей, Словакией, Венгрией, Румынией и Молдовой. Регистрация для выезда за границу в очереди обязательна для всех коммерческих транспортных средств – украинских и иностранных. За три года функционирования еОчереди украинские и иностранные перевозчики осуществили более 2,6 млн пересечений границы. Из них – более 2,3 млн пересечений произошло грузовиками, 329 тыс. – это пересечения границы автобусами. Всего в Системе зафиксировано более 107 тыс. уникальных грузовиков, пересекших границу по записи не менее 1 раза. За этот же период произошло более 103 тыс. загрузок приложения. К ТОП-5 пунктам пропуска, где произошло больше всего пересечений грузовиками, относятся: — Ягодин — Дорогуск (Польша) — 524 589 — Краковец — Корчова (Польша) — 281 600 — Порубное – Сирет (Румыния) — 233 477 — Чоп — Захонь (Венгрия) — 205 371 — Шегини – Медика (Польша) — 172 446 Около 90% пересечений границы было выполнено грузовиками на украинской регистрации. Остальные 10% – это иностранные транспортные средства. Среди них больше всего выезжают за записью в очереди грузовики Польши, Молдовы, Турции, Румынии, Словакии, Венгрии, Литвы, Чехии и Латвии. Также система позволяет фиксировать среднее время на контроле транспортных средств. К примеру, загруженные транспортные средства фактически вдвое дольше находятся на контроле в пункте пропуска, чем пустые. В частности, среднее время оформления загруженных составляет 3 часа 1 минута, а пустых – 1 час 36 минут. Дольше всего оформляют товары 1-24 группы, требующие фитосанитарного/ветеринарного контроля – в среднем на это нужно 6 часов 38 минут. Ларди.Today напоминает, что начали действовать обновленные правила использования Системы еОчередь для грузовиков, направленные на обеспечение прогнозируемости движения очереди. Узнать подробности можно из материала «В системе еОчередь начали действовать новые правила для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Три года еОчереди: ключевые результаты работы цифровой Системы для пересечения границы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Владелец крупной шведской транспортной компании, проработавший в отрасли почти 40 лет, предупредил о приближающемся системном кризисе в сфере дорожного контроля. По его мнению, сокращение числа дорожных полицейских, рост конкуренции и нехватка парковочных мест создают условия, при которых нынешняя нормативная база становится неэффективной. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Перевозчик рассказал, что с 1980-х годов, когда на дорогах работали окружные группы по контролю за движением и использовались аналоговые тахографы, ситуация была управляемой. Сегодня цифровые тахографы фиксируют каждое отклонение до секунды, а серьезные нарушения часто остаются без внимания из-за нехватки ресурсов и компетенции сотрудников дорожной полиции. «Конечно, иногда случались нарушения, я этого не отрицаю. Но если вы изредка ехали на несколько минут дольше положенного, это редко становилось концом света. Это было другое время, и правила были адаптированы соответствующим образом. И самое главное, всегда присутствовал сотрудник дорожной полиции, который следил за тем, чтобы самые серьезные нарушения никогда не допускались» Владелец транспортной компании Он также заявил, что ситуация изменилась после вступления страны в ЕС, но не сразу, а постепенно. Год за годом конкуренция со стороны иностранных перевозчиков усиливалась. Сначала процесс был управляемым, «но сегодня развитие достигло такого уровня, который я никогда не мог себе представить». Сейчас перевозчики сталкиваются с рынком, где от серьезных транспортных компаний ожидается конкуренция с компаниями, которые во многих случаях работают в совершенно других условиях. В то же время число сотрудников дорожной полиции постоянно сокращается. Такое сочетание факторов губительно. «Несколько минут «продления» времени вождения могут привести к санкциям, которые сильно бьют по перевозчикам, даже если причина находится вне нашего контроля. Парадоксально, но именно контроля не хватает в действительно важных областях» Владелец транспортной компании По его словам, ситуация для водителей изменилась и в практическом плане. Припарковаться, чтобы не нарушать режим отдыха, стало практически невозможно. Количество парковочных мест уменьшается, а число иностранных автомобилей увеличивается. Владелец компании подчеркивает, что политические обещания по усилению контроля малоэффективны, если за ними не стоит реальная профессиональная дорожная полиция и инфраструктура, включая достаточное количество парковочных мест. Он отмечает, что наблюдает за изменениями почти четыре десятилетия. От времен окружных дорожных групп полиции до сегодняшней реальности, когда на больших маршрутах он часто не встречает ни одной полицейской машины. За это время ужесточились правила и требования в отрасли, но «присутствие государства» на дорогах ослабло. В то же время «дежурная полиция» Шведского транспортного агентства приняла новые меры, которые выглядят абсурдными с точки зрения реальной компетенции проверок. «В преддверии следующих парламентских выборов, безусловно, будут даны новые обещания. Вопрос в том, чего они стоят. Следует ли усилить безопасность дорожного движения? Следует ли защищать справедливые рыночные условия? Следует ли оказывать сопротивление организованной преступности, использующей автомобильный транспорт в качестве инструмента? Должны ли мы иметь доступ к большему количеству парковочных мест? » Владелец транспортной компании По его словам, в таком случае одних слов недостаточно. Необходимо реорганизовать дорожную полицию — не символически, а как реальную, видимую и компетентную структуру шведского дорожного движения. Аналогично, Шведское управление транспорта и муниципалитеты должны понимать, что коммерческому транспорту нужны места для парковки. «Мы, водители и компании, обеспечивающие бесперебойную работу страны, заслуживаем больше, чем избирательные обещания. Без функционирующей дорожной полиции вся система рухнет» Владелец транспортной компании Ларди.Today напоминает, что около трети профессиональных водителей тяжелых грузовиков в Швеции нарушают режим труда и отдыха (РТО), подвергая опасности других участников дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Швеция: полиция ужесточает контроль за РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення От нехватки парковочных мест до системного коллапса: взгляд владельца шведской транспортной компании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нидерландский Государственный совет опубликовал консультативное заключение Генерального адвоката Виддерсховена относительно того, могут ли организации вроде FNV (Нидерландская федерация профсоюзов) участвовать в рассмотрении административных штрафов. Речь идет о штрафе, наложенном Инспекцией по охране окружающей среды и транспорту (ILT) за нарушение европейских правил предоставления времени отдыха водителям. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. Дело началось в 2020 году, когда FNV собрала доказательства того, что водители одной транспортной компании не использовали регулярные еженедельные перерывы для отдыха вне кабины. Информация была передана в ILT, после расследования в 2021 году компания получила штраф. FNV пыталась участвовать в принятии решения, считая, что штраф слишком мал и необходимы и другие меры, такие как предписание немедленно прекратить нарушения, однако министр отказал, указав на отсутствие у профсоюза личной заинтересованности. Центральный окружной суд поддержал министра, заявив, что штраф является карательным наказанием и третьи стороны обычно не участвуют в таких делах. FNV подала апелляцию. Генеральный адвокат Виддерсховен теперь советует толковать правила шире. По его мнению, третья сторона может быть признана заинтересованной, если штраф наложен по ее запросу или у нее есть явный интерес в соблюдении правил. Особенно это касается случаев, когда организация участвовала в выявлении нарушений и представляла интересы работников. Эксперты отмечают, что консультация Генерального адвоката может изменить подход к участию профсоюзов и других организаций в делах о штрафах. Это дает им больше возможностей влиять на размер санкций и обеспечение соблюдения правил труда и безопасности, особенно в транспортном секторе. Окончательное решение по делу примет Государственный совет позднее. Ларди.Today напоминает, что Окружной суд Алкмара постановил, что транспортная компания и ее два партнера должны полностью соблюдать коллективный трудовой договор в сфере профессиональных грузовых перевозок и выплатить задолженность бывшим сотрудникам, а также 25 тыс. евро компенсации профсоюзу FNV. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд обязал транспортную компанию выполнить требования коллективного трудового договора». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: как профсоюзы смогут оспаривать административные штрафы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На сегодняшний вечер запланировано открытие тоннеля Монблан после ремонта, который продолжался 102 дня. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Возобновление работы тоннеля Монблан состоится в 17:00 12 декабря 2025 года после плановых проверок, которые будут завершены в ближайшие несколько часов. Таким образом, трансальпийское сообщение готовится к возобновлению работы с обновленными и полностью проверенными системами. Эта дата знаменует собой завершение интенсивного этапа строительства и инспекций. Тоннель будет вновь открыт с проверенными системами и полностью контролируемыми условиями. Движение транспорта возобновится с соблюдением технических стандартов, соответствующих последним требованиям. Бригады, работающие над тоннелем Монблан, завершили более восьмисот тестов систем безопасности. Испытания начались в конце ноября и продолжаются до момента открытия без перерыва. Компания TMB-GEIE координировала каждый этап технических работ и поддерживала стабильный темп для соблюдения установленного графика. Технические специалисты контролировали вентиляцию, датчики, связь и процедуры действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы обеспечить надлежащие условия для возобновления движения транспорта. Работы, начатые 1 сентября в тоннеле Монблан, достигли завершающей стадии после 102 дней непрерывной деятельности. Более 150 человек работали в непрерывном режиме посменно, чтобы провести работы на своде и во внутренних помещениях. Кроме того, общее количество отработанных часов превышает 150 тыс. Концессионеры SITMB и ATMB инвестировали 21 млн евро в 2025 году для улучшения структуры тоннеля и повышения стандартов безопасности. Эти усилия укрепляют надежность туннеля и позволяют вновь открыть его с обновленным оборудованием. Ларди.Today напоминает, что строительство моста в долине Рахмеде будет завершено гораздо раньше, что разгрузит район вокруг трассы A45. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост на A45 через долину Рахмеде планируют открыть до Рождества». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Открытие тоннеля Монблан после продолжительного ремонта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Строительство моста в долине Рахмеде будет завершено гораздо раньше, что разгрузит район вокруг трассы A45. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Близится открытие моста через долину реки Рахмеде. После успешного завершения последних работ это важное сооружение может быть открыто для движения транспорта значительно раньше, чем планировалось изначально. Официальное открытие запланировано на 22 декабря 2025 года. Федеральный министр транспорта Патрик Шнайдер выразил свою радость по поводу быстрого прогресса строительства. Ожидается, что на открытии также будет присутствовать федеральный канцлер Фридрих Мерц, что «показывает важность этого особого проекта». «Мы сделали это! Я чрезвычайно рад возможности открыть мост через долину реки Рахмеде до Рождества. Это избавит местных жителей от интенсивных объездных пробок, и важная автомагистраль A45 Зауэрланд снова будет полностью функционировать. Это показывает, что в Германии все движется быстро! Моя благодарность всем, кто так усердно работал, чтобы мы закончили так рано. Я с нетерпением жду прекрасного дня в Люденшайде» Патрик Шнайдер Ветхий мост был закрыт в начале декабря 2021 года и снесен весной 2023 года. Нарушение этой жизненно важной оси север-юг, соединяющей Рурский регион с Франкфуртской агломерацией, с тех пор вызвало серьезные проблемы, особенно в Люденшайде и окружающем промышленном районе. Город и вся прилегающая территория сильно страдают от объездных дорог, шума, выхлопных газов, пробок и задержек с доставкой и с нетерпением ждут открытия нового моста. Строительство нового многофункционального здания началось в октябре 2023 года. Первоначально планировалось завершить работы к середине 2026 года, позже срок был пересмотрен на весну 2026 года. Ответственные лица постоянно заверяли общественность, что работы будут продвигаться как можно быстрее, если позволят погодные условия. Ларди.Today напоминает, что один из важнейших мостов на автомагистрали А4 — Вильтальбрюкке близ Гуммерсбаха — находится в критическом состоянии. Оператор автомагистралей Германии компания Autobahn GmbH планирует установить на мосту шлагбаум со встроенным датчиком веса. Узнать подробности можно из материала «Германия: критический мост Вильталь на А4 обустроят системой взвешивания и шлагбаумом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: мост на A45 через долину Рахмеде планируют открыть до Рождества з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты проводят необходимые работы по ликвидации деформаций и ямочности на прифронтовых дорог в Харьковской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В Харьковской области в связи с близостью боевых действий и повышенной активностью БпЛА в районах, приближенных к линии фронта, значительная часть транспортных потоков направляется отдельными логистическими маршрутами. Вследствие этого нагрузка на дорогу увеличивается в разы, что в свою очередь приводит к быстрой порче дорожного полотна. Например, на одном из автодорог в Харьковской области интенсивность движения выросла в 3-4 раза и сейчас превышает 6 тыс. транспортных средств в сутки по сравнению с 2023 годом. Значительная нагрузка и движение большегрузного транспорта приводит к появлению новых разрушений дорожного покрытия. Ремонтные работы производятся несколькими бригадами с использованием специализированной техники: дорожных фрез, катков, а также термосов для транспортировки и укладки асфальтобетонной смеси в условиях низких температур. Ларди.Today напоминает, что во Львовской области открыто движение транспорта четырьмя полосами на путепроводе через железную дорогу на автомобильной дороге М-10 Львов – Краковец в Зимней Воде. Узнать подробности можно из материала «Открыто движение транспорта четырьмя полосами на путепроводе в Зимней Воде». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ремонт прифронтовых дорог в Харьковской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года на Волыни проведено 148 документальных проверок соблюдения норм украинского законодательства в сфере таможенного дела. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. По итогам этих мероприятий установлено занижение субъектами хозяйствования денежных обязательств на сумму 426,12 млн грн. В государственный бюджет уже дополнительно уплачено 3 758,2 тыс. грн таможенных платежей. Наибольшее количество нарушений касается неправомерного применения льгот по уплате ввозной пошлины. Компании заявляли преференциальное происхождение товаров, однако не смогли подтвердить его документально, что привело к доначислению обязательств. Помимо документальных проверок, Волынская таможня инициировала проведение посттаможенного контроля и допроверочного анализа по 226 таможенным декларациям. На данный момент завершено 216 таких процедур. В 87% случаев, то есть по 187 декларациям, выявлены нарушения законодательства. По результатам допроверочного анализа обеспечено дополнительное поступление в государственный бюджет таможенных платежей в размере 4 млн 979 тыс. 29 грн. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба приняла участие в Международной донорской конференции, посвященной внедрению новой Стратегии интегрированного управления государственными границами на 2026-2028 годы. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба очертила приоритеты в сфере управления государственной границей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынь: аудиторы выявили занижение таможенных обязательств на 426 млн гривен з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи