Admin

«Укрзализныця» ввела единые плановые цены на ремонт частных грузовых вагонов и определила четкий перечень работ по базовому капитальному и деповскому ремонту. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Теперь стоимость ремонта в зависимости от вида ремонта и типа вагона составляет от 73,6 до 112 тыс. гривен. Эти цены сформировали после детального анализа рынка с учетом стоимости аналогичных услуг в частных ремонтных предприятиях. Также «Укрзализныця» упорядочила общепроизводственные расходы, чтобы цены были экономически обоснованными и понятными клиентам. В перечень работ по капитальному и деповскому ремонту входят, в частности: ремонт рамы и кузова вагона, тележек, колесных пар, ремонт и испытание тормозного оборудования и т.д. Как объяснил руководитель филиала «УЗ Вагон-сервис» Даниил Глущенко, ранее стоимость ремонта и перечень работ отличались в зависимости от подразделения. Теперь для всех ремонтных площадок действует единая базовая цена. Это делает процесс более прозрачным, позволяет вагоновладельцам заранее планировать затраты на ремонт и работать с УЗ на честных, рыночных условиях. Ларди.Today напоминает, что с нового года «Укрзализныця» запустила в тестовую эксплуатацию новый сервис — автоматизированное распределение грузовых вагонов между собственными ремонтными мощностями. Это «цифровая очередь», которая позволит сократить время простоя вагонов в ремонте и повысить оборотность подвижного состава. Узнать подробности можно из материала «Укрзализныця» переходит на автоматизированную систему распределения вагонов в ремонт». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В «Укрзализныце» ввели единые плановые цены на ремонт частных грузовых вагонов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водительские права без срока действия, которые десятилетиями считались символом стабильности и не требовали никаких действий от владельцев, в ближайшие годы уйдут в прошлое. Решение принято на уровне Европейского союза в рамках стратегии повышения безопасности дорожного движения «Vision Zero», цель которой — практически свести к нулю смертность на дорогах к 2050 году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Новые правила предусматривают унификацию водительских документов по всему ЕС и ограничение срока их действия. Все новые водительские удостоверения будут выдаваться максимум на 15 лет, а ранее выданные бессрочные права подлежат обязательной замене, даже если формально они остаются действительными. Обмен коснется всех водителей, чьи права были выданы до 19 января 2013 года, независимо от категории и частоты вождения. Это относится к удостоверениям на мотоциклы (AM, A1, A2, A), легковые автомобили (B, B+E), сельскохозяйственные тракторы (T), а также грузовики и автобусы (C, D и их производные). Разница будет заключаться лишь в сроке действия нового документа: до 15 лет для обычных водителей и до 5 лет для профессиональных категорий. Процедура обмена будет проходить поэтапно. Кампания стартует 19 января 2028 года и завершится 18 января 2033 года. После этой даты старые водительские права, включая бессрочные, перестанут считаться действительным документом, а управление автомобилем с ними будет незаконным. Пересдавать экзамен по вождению не потребуется, так как речь идет исключительно об обновлении документа. Однако при пропуске установленного срока водитель фактически останется без действующего удостоверения, что лишит его права легально управлять транспортным средством. Замена будет осуществляться в транспортных отделах по месту жительства — в районных администрациях или городских мэриях. В ряде муниципалитетов подача заявления возможна в электронном виде, однако получение нового документа требует личного визита. Для оформления понадобятся фотография, удостоверение личности, действующие водительские права, подтверждение оплаты сбора и, при необходимости, медицинская справка. Стоимость замены в Польше в настоящее время составляет 100 злотых (24 евро), однако власти уже анонсировали повышение сборов. Ожидается, что к 2026 году цена вырастет до 115,50 злотых (27,5 евро), не считая возможных дополнительных расходов на медицинское обследование и фотографии. С учетом того, что обмен затронет миллионы водителей, власти рекомендуют не откладывать процедуру на последние годы установленного срока. Ларди.Today напоминает, что Германия и Черногория подписали декларацию о намерениях относительно взаимного признания водительских прав, что позволит осуществлять обмен без сдачи экзаменов. Узнать подробности можно из материала «Соглашение о водительских правах между Германией и Черногорией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эпоха бессрочных водительских прав в ЕС подходит к концу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Французская ассоциация автоперевозчиков OTRE и испанская федерация FENADISMER выступили с резкой критикой в адрес продолжающихся протестов фермеров, которые сопровождаются массовыми блокировками дорог. По их оценкам, акции уже нанесли серьезный экономический ущерб транспортному сектору и фактически парализуют перевозки внутри стран и между государствами ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах routiers.com и fenadismer.es. Во Франции новые акции протеста в аграрном секторе вновь привели к перекрытию ключевых автодорог. Генеральный делегат OTRE Жан-Марк Ривьера отметил, что за период с апреля 2022 года по апрель 2025 года банкротами были признаны 3032 компании автомобильных грузоперевозок. Только во втором квартале 2025 года обанкротились 645 компаний, что означает почти 10 ликвидаций в день в первом полугодии текущего года. По его словам, на фоне падения объемов перевозок, роста операционных расходов и крайне низкой рентабельности любые блокировки движения большегрузного транспорта лишь ускоряют крах предприятий. При этом OTRE подчеркивает, что понимает сложное положение фермеров, однако считает недопустимым, чтобы протестные действия одного сектора экономики ставили под угрозу функционирование других критически важных отраслей. Дополнительную обеспокоенность вызывает рост усталости и стресса у водителей, усугубленный погодными условиями и недавними снегопадами, что негативно отражается на безопасности дорожного движения. Ассоциация призвала к немедленному снятию блокад и потребовала от властей гарантировать свободное передвижение товаров и людей. Схожая ситуация складывается и в Испании. По данным FENADISMER, сельскохозяйственные протесты, начавшиеся на прошлой неделе и продолжающиеся в настоящее время, фактически оставили более 40 тыс. перевозчиков «в заложниках», прежде всего на дорогах, соединяющих страну с остальной Европой. Организация утверждает, что водители в ряде случаев вынуждены проводить по несколько дней в своих грузовиках в тяжелых условиях из-за блокировок, организованных радикальными группами протестующих. Испанские перевозчики заявляют, что за последнюю неделю было сорвано перемещение более 5 млн тонн грузов. Это уже приводит к существенному сокращению внутренних и экспортных поставок, включая поставки фруктов и овощей, и создает угрозу остановки работы заводов и предприятий. Особое возмущение у FENADISMER вызывает, по их словам, полная пассивность центрального правительства Испании, а также властей Каталонии и Страны Басков, чьи силовые структуры не обеспечивают реализацию базового права на свободу передвижения. В федерации предупреждают, что если власти продолжат бездействовать на фоне новых призывов к аграрным протестам, объявленных на этой неделе, перевозчики будут добиваться привлечения ответственных органов к юридической ответственности. Главным требованием остается обеспечение законного и беспрепятственного осуществления транспортной деятельности в нормальном режиме. Ларди.Today напоминает, что во Франции прошли протесты фермеров и животноводов, которые привели к частичному или полному перекрытию дорог в районе Ле-Булу на границе с Испанией. Узнать подробности можно из материала «Франция: возможны перебои в движении большегрузных автомобилей в районе Ле-Булу на франко-испанской границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Ассоциации перевозчиков Франции и Испании требуют прекратить блокировки дорог из-за протестов фермеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января нового года на трассе RN83 между Безансон-Валентеном и Берсайеном действует запрет на транзитное движение грузовых автомобилей массой более 7,5 тонны. В ходе первых проверок было остановлено 58 грузовиков, из них 18 получили штрафы за нарушение новых правил. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. На трассе RN83, где с 1 января 2026 года введен запрет на транзитное движение грузовиков массой более 7,5 тонны, прошла первая масштабная проверка. Скоординированную операцию в районе Лаванс-Кинже провели Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительств (DREAL) Bourgogne-Franche-Comté и жандармерия департамента Ду. Всего было проверено 58 грузовых автомобилей. В 18 случаях зафиксированы нарушения: водители знали о запрете, однако сознательно выбрали RN83, чтобы избежать платных автомагистралей между развязками Берсайен (департамент Юра) и Эколь-Валентен (департамент Ду). По данным властей, контрольные мероприятия будут продолжены в ближайшие недели. Запрет введен на основании совместного указа префектов Ду и Юры после многолетних требований местных жителей. Ожидается, что мера затронет до 700 грузовиков в сутки, что составляет около трети всего потока большегрузного транспорта на этом участке. Альтернативным маршрутом для транзита определена сеть автомагистралей. До конца января жандармерия и DREAL делают акцент на информировании водителей, в том числе на пунктах оплаты проезда в Берсайене и Эколь-Валентене. Кроме того, DREAL планирует взаимодействие с разработчиками GPS-навигаторов, чтобы запрет был корректно отражен в навигационных маршрутах. В дальнейшем за нарушения будут систематически налагаться штрафы. Решение уже вызывает обеспокоенность у представителей транспортной отрасли. Французская национальная федерация автомобильного транспорта (FNTR) предупреждает о росте издержек для перевозчиков. В качестве примера приводится компания из Эльзаса, выполняющая ежедневные рейсы между Эльзасом и регионом Рона-Альпы. По расчетам федерации, дополнительные 30 км в день приведут к ежегодным расходам около 17 тыс. евро. В эту сумму входят рост затрат на топливо, плата за проезд по автомагистралям и оплата сверхурочных часов водителей. FNTR также опасается, что запрет может спровоцировать рост числа коммерческих автомобилей массой менее 7,5 тонны, на которые ограничения не распространяются. Однако с 1 июля 2026 года легкие коммерческие автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонны, используемые в международных перевозках, будут обязаны оснащаться тахографами, что, по мнению экспертов, может сдержать этот эффект. Ларди.Today напоминает, что несмотря на решение Суда Европейского союза об отмене обязанности возвращать грузовики каждые восемь недель, требование о регулярном возвращении водителей сохранено. В мае прошлого года испанская транспортная компания была оштрафована на 4000 евро за нарушение этого правила, однако теперь оспаривает санкции в суде. Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные перевозчики оспаривают штрафы за нарушение Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: запрет для транспорта свыше 7,5 тонны на RN83 уже привел к десяткам нарушений и штрафам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось совещание с представителями предприятий морского и внутреннего водного транспорта о работе морских портов, функционировании Украинского морского коридора и организации производственных процессов в военное время. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Во встрече под председательством заместителя Министра развития общин и территорий Украины Андрея Кашубы также приняли участие Командующий Военно-Морскими Силами Вооруженных Сил Украины, Глава Администрации судоходства, и.о. Председатели ГП «Администрация морских портов Украины», представители Одесского областного государственного (военного), руководители профильных структурных подразделений Министерства. Обсуждался вопрос изменения режима морских портов. Все мероприятия и выходы судов осуществляются в оперативном порядке с учетом ситуации безопасности. Обновленный регламент сроков подготовки судов к осмотру позволит сократить время начала обработки судов и минимизировать задержки. Военное командование проинформировало участников совещания о усиленных угрозах безопасности для судоходства и работы морских портов. Также ГП «Администрация морских портов Украины» проинформировало присутствующих о принятых совместно с ОВА мерах по сегментации объявления сигналов «воздушная тревога» и установке на территории морских портов дополнительных модульных укрытий, специально оснащенных средствами дистанционного контроля пропускного режима в порт через проходные порта служебным и операционным (грузовым) автотранспортом. Подобные работы уже начаты и в отдельных портах находятся на завершающем этапе. Сроки реализации максимально сжаты. Отдельно поднимался вопрос упрощения процедуры оформления пропусков для передвижения транспорта во время комендантского часа для критически важных предприятий. Одесской ОГА поручено проработать механизм выдачи таких пропусков для предприятий морской отрасли. Во избежание манипуляций или злоупотреблений согласовано, что все заявки будут предварительно консолидироваться ГП «Администрация морских портов Украины». Ларди.Today напоминает, что ЧАО Украинское Дунайское пароходство (УДП) успешно отстояло право собственности на свое здание в Будапеште. В декабре прошлого сода Столичный суд города Будапешт признал недействительным соглашение об отчуждении этого имущества и принял решение в пользу УДП. Узнать подробности можно из материала «Украинское Дунайское пароходство» успешно защитило право собственности на недвижимость в Будапеште». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития: обсуждается вопрос изменения режима морских портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Свободный экспорт для Украины – это вопрос экономической устойчивости государства и глобальной продовольственной безопасности. Поэтому в фокусе Минэкономики – расширение торговых возможностей через приближение украинского АПК к требованиям ЕС и увеличение квот. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины Алексея Соболева, опубликованного на правительственном портале. Агросектор обеспечивает до 60% валютной выручки. И любые задержки или ограничения быстро сказываются как на украинской экономике, так и на внешних рынках. Именно поэтому фокус министерства – двухпутный. Увеличение квот обеспечивает более широкий доступ к рынку, а переход на европейские стандарты позволяет системно пользоваться этим доступом. Дополнительно этот курс закреплен в изменениях в Соглашении об ассоциации, принятых в октябре В приоритете аграрной политики страны есть наращивание переработки. В 2024 году украинский экспорт вырос до $41-42 млрд, но более двух третей этого объема обеспечивают агросырье, руда и сталь, а перерабатывающая промышленность дает всего около 10% ВВП — вместо около 20%, характерных для развитых экономик. По словам министра, выходу из сырьевой модели способствуют как ограничения, так и стимулы. Среди примеров: экспортные пошлины на семена подсолнечника сформировали мощную маслоэкстракционную отрасль, мораторий на экспорт леса-кругляка стимулировал инвестиции в деревообработку и мебельное производство. «Мы будем и дальше направлять поддержку в переработку и логистику — через гарантии, льготные кредиты, компенсацию процентов и донорские программы. Также параллельно будем упрощать условия для инвесторов: более быстрые разрешения, подведенная инфраструктура, упрощенное изменение целевого назначения земли, страхование военных рисков» Алексей Соболев Кроме того, с/х производители могут воспользоваться рядом программ, объединенных политикой «Сделано в Украине». Это и программа компенсации 25% стоимости украинской сельхозтехники, которая дала резкий рост отечественного сельскохозяйственного машиностроения, и гранты для перерабатывающих предприятий, где предусмотрено до 8 млн грн на новое оборудование. Также поддержка проектов со значительными инвестициями, где уже два крупных проекта по агропереработке, индустриальные парки, доступные кредиты 5-7-9, продукты Экспортно-кредитного агентства и ряд других. Ларди.Today напоминает, что в целях поддержки экспорта товаров украинского происхождения таможни Гостаможслужбы выдали 1,5 млн сертификатов по перевозке формы EUR.1, начиная с 2016 года. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба выдала 1,5 млн сертификатов EUR.1 для экспорта товаров украинского происхождения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Переход украинского АПК на европейские стандарты откроет премиальный рынок для экспортеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В преддверии зимних Олимпийских игр 2026 года в Милане и Кортине для грузового транспорта в Италии вводятся дополнительные чрезвычайные ограничения. Помимо общенационального календаря запретов, будут действовать специальные олимпийские меры, утвержденные Министерством инфраструктуры и транспорта Италии и префектурой Сондрио. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. В 2026 году сектор автомобильных грузоперевозок в Италии столкнется с двойным уровнем регулирования. К стандартным национальным запретам на движение большегрузных автомобилей добавятся временные ограничения, напрямую связанные с проведением зимних Олимпийских игр в Милане и Кортине. Эти меры направлены на обеспечение безопасности, бесперебойного движения и доступности олимпийских объектов. Общие правила движения определены Постановлением Министерства № 325 от 12 декабря 2025 года, опубликованным в Официальном вестнике 31 декабря 2025 года. Документ устанавливает запрет на движение транспортных средств полной массой более 7,5 тонны за пределами населенных пунктов в течение всего 2026 года. Запреты распространяются на воскресные и праздничные дни, а также на ряд дат, признанных критическими с точки зрения транспортной нагрузки. Эти ограничения действуют на всей территории страны и сохраняют полную силу в олимпийский год. Дополнительно к национальному графику вводятся специальные меры, связанные с Олимпийскими играми. Они утверждены в рамках чрезвычайного плана, согласованного 12 декабря 2025 года техническим комитетом «Мобильность и дороги» под координацией префектуры Сондрио. С 4 февраля по 22 февраля 2026 года вводятся следующие ограничения: — с 00:00 до 10:00 запрещен транзит транспортных средств полной массой более 3,5 тонны, не используемых для перевозки пассажиров; — с 00:00 до 11:00 запрещен транзит транспортных средств, перевозящих опасные грузы (ADR). Чрезвычайные запреты вводятся на ряде провинциальных дорог, обеспечивающих доступ к олимпийским объектам. Ограничения распространяются на следующие участки: — SP 24 «Tirano – Stazzona», км 3+750 – км 4+500; — SP 26 «del Campone» на всем протяжении (км 0+000 – км 4+550); — SP 26, направление A «Sernio – Valchiosa», км 0+000 – км 0+850; — SP 27, «на перевал Stelvio» по всей длине маршрута (км 0+000 – км 31+980); — SP 27, направление A «SP 27 – Vervio», км 0+000 – км 0+950; — SP 27, направление B «Grosio – S.S. 38», км 0+000 – км 0+300; — SP 28 «delle Motte di Oga», км 0+000 – км 5+150. Эти дороги имеют ключевое значение для горной логистики, поэтому движение большегрузного транспорта в наиболее загруженные часы признано нежелательным. Отступления от ограничений предусмотрены исключительно для служб жизнеобеспечения. Разрешение на движение получают: — аварийно-спасательные и экстренные службы; — техника, задействованная в зимнем содержании дорог, уборке снега и противообледенительной обработке; — транспортные средства, работающие по поручению ANAS SpA, провинции и соответствующих муниципалитетов. Обычные коммерческие грузовые перевозки под эти исключения не подпадают. Для водителей грузовиков и транспортных компаний 2026 год потребует особенно тщательного планирования. Олимпийские ограничения накладываются на национальный календарь запретов и способны существенно повлиять на сроки доставки, выбор маршрутов и общую организацию перевозок. В этих условиях ключевыми факторами становятся постоянный мониторинг местных постановлений, предварительная проверка перекрытий и заблаговременное планирование альтернативных маршрутов. Несоблюдение новых правил грозит штрафами и задержками в году, который с точки зрения дорожного регулирования может стать одним из самых сложных за последнее время. Ларди.Today напоминает, что ранее Министерство инфраструктуры и транспорта Италии представило указ с графиком запрета движения тяжелых транспортных средств на следующий год с указанием дат и времени введения ограничений для транспортных средств массой более 7,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «Италия: Минтранспорта опубликовало график запретов на движение грузовиков в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: Олимпиада-2026 усложнит движение грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовский рынок транспорта и логистики завершил год без волны банкротств, однако и без роста и с нарастающей неопределенностью. Согласно отраслевому опросу, проведенному Ассоциацией транспортных инноваций, ключевыми рисками для бизнеса стали нехватка рабочей силы, геополитика и непредсказуемые решения правительства, тогда как оптимизм в отношении нового года остается минимальным. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале Ассоциацией транспортных инноваций (TIA). Литовский транспортно-логистический сектор входит в 2026 год в режиме прагматичного выживания. Массовых банкротств удалось избежать, но рынок не демонстрирует признаков восстановления или роста. По словам руководителя TIA Ругиле Андзюкевичюте-Бузе, компании в целом смогли удержать доходы, однако ни бизнес, ни рынок не ощутили позитивной динамики. Статистика опроса подтверждает сдержанную оценку: 47% компаний считают 2025 год стабильным, 42,6% называют его неуспешным, и лишь 10,6% зафиксировали положительные показатели. Более половины участников рынка (55,3%) прямо заявляют о признаках экономического спада. Несмотря на то что 83% литовских транспортных компаний ориентируют свое будущее на Западную Европу, именно это направление все чаще демонстрирует снижение маржинальности из-за высокой конкуренции. Более половины респондентов (51,1%) называют давление конкурентов ключевой проблемой западных рынков. В то же время часть перевозчиков продолжает работать на восточных направлениях, несмотря на санкционные и геополитические риски. После изменения традиционных транзитных маршрутов из Китая в Европу, ранее проходивших через РФ и РБ, потоки были перераспределены в пользу Латвии, Польши или альтернативных маршрутов. Тем не менее отдельные участки восточного направления по-прежнему позволяют получать двузначную прибыльность. По оценке TIA, в секторе формируется ниша повышенного риска, где компании сознательно балансируют между доходностью и геополитической неопределенностью. Как подчеркивает Ругиле Андзюкевичюте-Бузе, речь идет не столько о географии, сколько о допустимом уровне риска для конкретного бизнеса. «Мы видим четкий раскол сектора, одни выбирают стабильность и меньшую доходность, другие — больший риск и краткосрочную прибыль. Восточное направление сегодня — это не про географию, а про толерантность к риску» Ругиле Андзюкевичюте-Бузе Параллельно растет интерес к Среднекаспийскому коридору как альтернативе маршрутам через РФ. Он воспринимается как более безопасный с точки зрения геополитики, однако ставит под вопрос способность Литвы сохранить конкурентоспособность в качестве транзитной страны в новой конфигурации логистических цепочек. Помимо этого, в 2025 году главной проблемой для транспортных компаний стала нехватка рабочей силы. Дефицит водителей и персонала ограничивает не только рост, но и базовую операционную деятельность. Критической эту проблему считают 46,8% опрошенных компаний. Ситуацию усугубляет ужесточение регулирования в сфере привлечения граждан третьих стран. Переговоры бизнеса с государственными органами по вопросам закона о правовом статусе иностранцев и системы квот продвигаются медленно и не дают предсказуемых решений. Попытки увеличить квоты были отклонены, что фактически лишает компании возможности долгосрочного планирования. Дополнительные сложности возникают при найме работников из стран, где у Литвы отсутствуют дипломатические представительства. Это усиливает внутреннюю напряженность и повышает риск трудовых конфликтов внутри компаний. Опрос показал, что 83% респондентов оценивают непредсказуемость решений правительства, как максимальный риск. Бизнес подчеркивает, что проблема заключается не столько в самих правилах, сколько в их фрагментарном и трудно прогнозируемом применении. Регуляторная неопределенность в сочетании с геополитическими рисками напрямую сдерживает инвестиции и стратегическое планирование. В таких условиях инвестиции носят сугубо прагматичный характер. Цифровизация развивается эволюционно: системы управления транспортом используют 72,3% компаний, но лишь 8,5% планируют активные инвестиции в решения на базе искусственного интеллекта. Приоритет отдается проектам с быстрой окупаемостью или тем, которые обязательны из-за регулирования, например требованиям eFTI (Электронная информация о грузовых перевозках). Похожая ситуация складывается и в сфере устойчивого развития. Более половины компаний (51,1%) отмечают, что клиенты не готовы платить больше за экологичный транспорт. Для малого и среднего бизнеса устойчивые решения остаются финансово недоступными, поскольку увеличивают затраты в 1,5–2,5 раза. Таким образом, ожидания на 2026 год остаются весьма сдержанными. Около 60% компаний прогнозируют год, сопоставимый с 2025-м, еще 34% допускают дальнейший спад. Оптимизм является скорее исключением, а горизонты планирования ограничены краткосрочными задачами. По оценке TIA, отрасль переходит в режим долгосрочной адаптации, где ключевым конкурентным преимуществом становится не масштаб или амбиции, а способность последовательно оптимизировать процессы, внедрять ИТ-решения и повышать эффективность. «Сегодня победителями в этом секторе становятся не те, кто обладает самыми большими амбициями, а те, кто способен спокойно и последовательно организовывать свою работу внутри компании. В ближайшие годы это будет не гонка скорости, а гонка на выносливость» Ругиле Андзюкевичюте-Бузе Несмотря на осторожные прогнозы, литовский транспортно-логистический сектор сохраняет структурную устойчивость. За последние десятилетия он неоднократно адаптировался к изменениям глобальных цепочек поставок. Ключевой вопрос ближайших лет заключается в том, сможет ли Литва сохранить и укрепить свою роль в международной транзитной экосистеме на фоне меняющихся маршрутов и растущей конкуренции. Ларди.Today напоминает, что в последнее время в Литве наблюдается рост числа иностранцев из стран Ближнего Востока, работающих в транспортной сфере, включая логистику. Несмотря на заявления компаний о нехватке специалистов, читатель, связавшийся со СМИ, выразил обеспокоенность тем, что миграционное регулирование не всегда адекватно, а число иностранных водителей превышает реальные потребности отрасли. Узнать подробности можно из материала «Литва: число иностранных водителей грузовиков растет, и вопросы миграционного регулирования становятся острее». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: транспортно-логистический сектор вступает в новый год с дефицитом кадров и низкими ожиданиями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В регионе А́йфель, недалеко от Битбурга (федеральная земля Рейнланд-Пфальц), начала работу новая охраняемая стоянка для грузовых автомобилей. Объект расположен во Флиссеме, примерно в трех километрах от автомагистрали и вблизи границ с Бельгией и Люксембургом, и рассчитан на 60 грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Новая стоянка находится под управлением компании Truck Parking Bitburg. Территория оборудована шлагбаумами, системами видеонаблюдения и цифровым контролем доступа. Въезд осуществляется с помощью автоматического распознавания номерных знаков, а парковочные места доступны для предварительного онлайн-бронирования. Технологическим партнером проекта выступила компания Bosch Service Solutions GmbH. Федеральный министр транспорта Патрик Шнайдер отметил, что в регионе существует острая потребность в дополнительных местах для стоянки грузовиков. По его словам, профессиональные водители ежедневно обеспечивают бесперебойное снабжение населения и нуждаются в безопасных условиях для обязательных перерывов на отдых. Создание новой охраняемой парковочной зоны направлено на улучшение условий труда водителей и повышение безопасности дорожного движения. Возможность полноценно отдохнуть во время регламентированных остановок должна снизить риск аварий и повысить эффективность перевозок. Для водителей предусмотрена инфраструктура повышенного комфорта: лаунж-зона с автоматами по продаже напитков и закусок, современные санитарные помещения с душевыми и туалетами. Также планируется подключение к местной службе доставки. Дополнительно внедрен языковой модуль на основе искусственного интеллекта, позволяющий персоналу общаться с водителями на нескольких восточноевропейских языках. Строительство и оснащение объекта были реализованы при поддержке программы финансирования Федерального министерства транспорта, запущенной в 2021 году. Ее цель — повышение безопасности на федеральных автомагистралях и устойчивое расширение инфраструктуры стоянок для грузового транспорта. Ларди.Today напоминает, что DVR приветствует законопроект о будущем инфраструктуры, который уделяет особое внимание парковкам для грузовых автомобилей, но предупреждает о риске нехватки финансирования. Узнать подробности можно из материала «Германия: парковки для грузовиков признали как «первостепенный общественный интерес»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: в регионе А́йфель открылась новая охраняемая стоянка для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С началом нового года поступила информация по обновлению тарифов за проезд и датах закрытия в текущем году тоннелей Монблан и Фрежюс, двух важнейших инфраструктурных объектов, обеспечивающих связь между Италией и Францией. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Операторы тоннелей сообщили о корректировке тарифов и подробном графике запланированных перерывов в работе для проведения ремонтных работ, что является важной информацией для дальнобойщиков, автотранспортных компаний и операторов международной логистики Сборы за проезд в 2026 году для тоннелей Монблан и Фрежюс В 2026 году сборы за проезд в туннелях Монблан и Фрежюс увеличатся на 1,19%. Корректировка соответствует среднему уровню инфляции, зарегистрированному в Италии и Франции, и касается всех категорий транспортных средств. Таблицы сборов за проезд, дифференцированные по классам транспортных средств, были предоставлены концессионными компаниями и являются ориентиром для планирования расходов на проезд по трансграничному маршруту. Даты закрытия тоннеля Фрежюс в 2026 году Открытие второй «трубы» тоннеля Фрежюс позволяет проводить многие работы по техническому обслуживанию без переключения движения. Однако для проведения определенных технических работ предусмотрены временные закрытия. Временные закрытия для проведения работ в первой «трубе» (направление Франция — Италия): — 8 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 9 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 10 января: 4.30–5.15; — 12 января: 22.30–23.15; — 13 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 14 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 15 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 16 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 17 января: 4.30–5.15; — 26 января: 22.30–23.15; — 27 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 28 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 29 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 30 января: 4.30–5.15 и 22.30–23.15; — 31 января: 4.30–5.15. Закрытие для технического обслуживания второй «трубы»: — 19 января: 21.30–22.15; — 20 января: 5.30–6.15 и 21.30–22.15; — 21 января: 5.30–6.15 и 21.30–22.15; — 22 января: 5.30–6.15 и 21.30–22.15; — 23 января: 5.30–6.15 и 21.30–22.15; — 24 января: 5.30–6.15. В связи с установкой новой версии системы мониторинга тоннель Фрежюс будет полностью закрыт с 22:00 24 января до 6:00 25 января. Тоннель Монблан: график закрытий и поочередного одностороннего движения в 2026 году Для тоннеля Монблан был составлен график перерывов в работе с января по апрель, который включает 12 ночей полного закрытия и 9 ночей поочередного одностороннего движения. Полные перерывы в движении – 12 ночей: — с 12 на 13 января: 22.00–6.00; — с 9 на 10 февраля: 22.00–6.00; — с 19 на 20 февраля: 23.00–4.00; — с 9 на 10 марта: 19.00–6.00; — с 13 на 14 апреля: 22.00–6.00; — с 14 на 15 апреля: 22.00–6.00; — с 15 на 16 апреля: 22.00–6.00; — с 16 на 17 апреля: 22.00–6.00; — с 20 на 21 апреля: 22.00–6.00; — с 21 на 22 апреля: 22.00–6.00; — с 22 на 23 апреля: 22.00–6.00; — с 23 на 24 апреля: 22.00–6.00. Периоды поочередного одностороннего движения – 9 ночей (с 22.30 до 6.00) — с 13 на 14 января; — с 14 на 15 января; — с 15 на 16 января; — с 10 на 11 февраля; — с 11 на 12 февраля; — с 12 на 13 февраля; — с 10 на 11 марта; — с 11 на 12 марта; — с 12 на 13 марта. Общая картина ситуации с туннелями Монблан и Фрежюс на 2026 год требует особо тщательного планирования. Повышение платы за проезд и плотный график ночных закрытий могут повлиять на время в пути, организацию смен и операционные расходы. Для дальнобойщиков и автотранспортных компаний наличие полной и актуальной информации имеет решающее значение для предотвращения незапланированных остановок и снижения экономического воздействия на одном из основных альпийских коридоров между Италией и Францией. Ларди.Today напоминает, что в декабре прошлого года, после ремонта, который продолжался 102 дня, снова начал работу тоннель Монблан. Узнать подробности можно из материала «Открытие тоннеля Монблан после продолжительного ремонта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тоннели Монблан и Фрежюс: тарифы за проезд и даты закрытия в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии Оливер Кришер заявил о необходимости значительно повысить штрафы для грузовиков, игнорирующих запреты на движение по поврежденным мостам. По его словам, действующие санкции менее 100 евро не сдерживают перевозчиков и не соразмерны потенциальному ущербу. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Министр считает эту сумму несоразмерно низкой с учетом риска, который 40-тонный грузовик представляет для поврежденных мостовых конструкций. Кроме того, перевозчики, нарушая запреты, экономят время и средства, избегая многокилометровых объездов. По мнению министра, штраф должен быть «значительно выше», чтобы подобные нарушения перестали быть экономически выгодными. При этом Оливер Кришер отметил, что решение о повышении штрафов находится в компетенции федерального правительства, и именно на этом уровне должны быть приняты дальнейшие меры. Проблема изношенной инфраструктуры особенно остра в Северном Рейне-Вестфалии. Многие мосты на автомагистралях и региональных дорогах находятся в неудовлетворительном состоянии. В настоящее время особое внимание уделяется мосту Нордбан на трассе A565 в Бонне, а также мосту Вильталь на трассе A4 между Ольпе и Кельном. На участке A4 уже действуют ограничения движения, а мост Нордбан планируется закрыть для грузовиков массой более 7,5 тонны с середины января. Министр также раскритиковал темпы ремонта мостов, находящихся в федеральной юрисдикции. По его словам, федеральное правительство ежегодно ремонтирует около 170 мостов на автомагистралях вместо запланированных 400, что создает риск дальнейших закрытий. В то же время Оливер Кришер подчеркнул, что Северный Рейн-Вестфалия по объектам, находящимся в ведении земли, движется в правильном направлении: в рамках программы запланирован ремонт 400 мостов за десять лет, и на данный момент уже завершены работы на 43 объектах. Ларди.Today напоминает, что Транспортный регулирующий орган (ART) Италии утвердил новую систему тарифов на проезд по автомагистралям, направленную на обеспечение баланса между инвестициями в инфраструктуру и стоимостью проезда для пользователей. Система основывается на принципе оплаты за фактически осуществленные инвестиции и учитывает изменения экономических условий, включая последствия пандемии, энергетический кризис, волатильность процентных ставок и рост инфляции. Узнать подробности можно из материала «Италия: ART утвердил обновленную систему платы за проезд по автомагистралям». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: власти Северного Рейна-Вестфалии предлагают повысить штрафы для грузовиков за проезд по ветхим мостам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Франции ожидаются протесты фермеров и животноводов, которые могут привести к частичному или полному перекрытию дорог в районе Ле-Булу на границе с Испанией. Водителям большегрузного транспорта и логистическим компаниям рекомендовано заранее планировать маршруты и учитывать риски задержек. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. В Главном управлении дорожного движения Испании (DGT) сообщили, что фермеры и животноводы намерены провести акции протеста в различных точках дорожной сети Франции. Одним из наиболее чувствительных участков считается район Ле-Булу в департаменте Пиренеи-Восточные, расположенный в непосредственной близости от франко-испанской границы и активно используемый для международных грузоперевозок по средиземноморскому коридору. Ожидается, что протесты могут привести к блокированию полос движения, частичному или полному перекрытию дорог, а также к образованию длительных пробок. Это способно повлиять как на внутреннее движение во Франции, так и на транспортные потоки со стороны Испании. Продолжительность и масштаб акций могут меняться в течение дня. Район Ле-Булу традиционно является одним из ключевых пограничных переходов между Испанией и Францией. В случае блокад или скопления сельскохозяйственной техники он может быстро превратиться в узкое место для грузового транспорта, что создаст риски задержек поставок и сбоев в логистических цепочках. DGT рекомендует профессиональным водителям и транспортным компаниям регулярно отслеживать официальную информацию о дорожной обстановке, включая сайты и социальные сети дорожных служб Испании и Франции, а также бюллетени в режиме реального времени. Дополнительная информация публикуется оператором французских автомагистралей Vinci Autoroutes. Отдельно подчеркивается, что ситуация может осложниться из-за приближения мощного шторма «Горетти», который начнет воздействовать на северо-запад Франции и будет сопровождаться сильными порывами ветра. Власти призывают проявлять повышенную осторожность и учитывать возможные перебои в дорожном движении и логистике, особенно в дни проведения протестов. Ларди.Today напоминает, что ранее автомагистраль AP-7 в Каталонии была полностью закрыта на участке между Боррасой и Баскарой из-за акции протеста фермеров с использованием тракторов. Власти ввели объездные маршруты и предупредили о серьезных перебоях в движении на одном из ключевых транспортных коридоров региона. Протест сосредоточен на отрезке между населенными пунктами Борраса и Баскара. Из-за блокировки транспорт вынужден покидать автомагистраль и следовать по альтернативным маршрутам, где уже фиксируется рост заторов. Для транспортных компаний и профессиональных водителей ситуация создает серьезные операционные сложности. Объезд осуществляется по второстепенным дорогам, не рассчитанным на интенсивный поток, что приводит к задержкам поставок, увеличению времени в пути и росту затрат на топливо. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: возможны перебои в движении большегрузных автомобилей в районе Ле-Булу на франко-испанской границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В январе прошлого года все страны-участницы Конвенции о процедуре совместного транзита перешли на применение NCTS Фаза 5 и начали использовать единую обновленную версию электронной транзитной системы. Украина подтвердила способность не только внедрять европейские таможенные инструменты, но и развивать их на равных с партнерами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. За 2025 год в странах-участницах Конвенции было успешно завершено почти 96,5 тыс. перемещений, начатых таможенными органами Украины. В то же время в Украине успешно завершено более 45,5 тыс. перемещений, инициированных в других государствах-участниках. Всего за год оформлено почти 142 тыс. транзитных деклараций, что стало беспрецедентным результатом для Украины. Только за 2025 год в Украине оформлено больше транзитных деклараций, чем за все предыдущие годы международного применения NCTS вместе. Важно и то, что система NCTS все активнее используется трейдерами не только в международном, но и во внутреннем транзите. По сравнению с 2024 годом количество таких перемещений выросло почти в 2,5 раза – с 10 тыс. до 24,5 тыс. Это свидетельствует о росте доверия бизнеса к цифровым таможенным решениям и их практической эффективности. В 2025 году для целей совместного транзита в электронной транзитной системе было зарегистрировано 87 общих гарантий на сумму около 300 млн евро. Для сравнения, в 2024 году зарегистрировано 109 общих гарантий на сумму более 198 млн. евро. Таким образом, несмотря на уменьшение количества гарантий возможность обеспечения транзитных перемещений с применением общих гарантий выросла на 51%. Количество зарегистрированных индивидуальных гарантий в 2025 году составило 22 701 на общую сумму более 1 млрд. евро. В 2024 году было зарегистрировано 10 152 индивидуальных гарантий на сумму более 705 млн евро, что демонстрирует рост на 44%. В 2025 году три субъекта процедуры совместного транзита получили транзитное упрощение «использования освобождения от гарантии» на сумму около 27 млн ​​евро. По состоянию на конец 2025 года в электронной транзитной системе зарегистрировано 11 таких субъектов, а общая сумма освобождения от гарантии превышает 57 млн ​​евро. «Такая статистика является убедительным свидетельством роста уровня доверия к добропорядочным участникам транзитных процедур и постепенному переходу к европейской модели партнерства между таможней и бизнесом» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что всего в текущем году украинским перевозчикам доступны перевозки более чем в 40 странах, с которыми действует либерализация или состоялся обмен разрешениями. Узнать подробности можно из материала «Украинские перевозчики могут выполнять перевозки более чем в 40 странах мира». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможенный безвиз 2025: год стал беспрецедентным для Украины в применении системы совместного транзита з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Всего в текущем году украинским перевозчикам доступны перевозки более чем в 40 странах, с которыми действует либерализация или состоялся обмен разрешениями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. На сегодняшний день украинские автомобильные перевозчики могут выполнять грузовые перевозки в 35 стран по условиям либерализации. То есть для таких перевозок не требуется двусторонних и транзитных разрешений. С некоторыми странами либерализация также покрывает возможность перевозок в третьи страны. В частности, без необходимости получения двусторонних или транзитных разрешений украинские перевозчики могут осуществлять грузовые перевозки до: — Европейского Союза (27 стран) — Норвегии* — Великобритании* — Швейцарии — Молдовы — Грузии — Турции — Черногории — Северной Македонии *Для транспортных средств экологического стандарта Евро-5 и выше. С Черногорией, Великобританией и Швейцарией без разрешений можно выполнять перевозки в/из третьих стран. В рамках действия «транспортного безвиза» с ЕС перевозчику дополнительно необходима: — выписка из лицензионной базы о наличии лицензии на международные автомобильные перевозки; — идентификационная наклейка на транспортном средстве согласно Соглашению с ЕС; — документы, подтверждающие тип перевозки (CMR, накладные, декларации, коносаменты); — заявка на погрузку – в случае движения пустого транспортного средства. В рамках действия транспортного безвиза с Норвегией перевозчику необходимо иметь на борту транспортного средства бумажную копию выписки из лицензии, а также сертификат экологичности грузовика. Украина имеет согласованные квоты разрешений с рядом стран. Речь идет, в частности, об Азербайджане, Армении, Боснии и Герцеговине, Казахстане, Кыргызстане, Сербии и других государствах. Всего в 2026 году украинским перевозчикам доступны перевозки более чем в 40 странах, с которыми действует либерализация или состоялся обмен разрешениями. Узнать квоту разрешений можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с января стартовало использование новой цифровой системы дозволов Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) и бортовых журналов для этих разрешений. Соответствующая система осуществляется по инициативе Международного транспортного форума (МТФ) для всех перевозчиков, использующих разрешения ЕКМТ. Узнать подробности можно из материала «Дозволы ЕКМТ: что следует знать перевозчикам о новой цифровой системе и поездках в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинские перевозчики могут выполнять перевозки более чем в 40 странах мира з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Марчелло Бонифачо, 25-летний водитель из Альтамуры, прислал в редакцию отраслевого СМИ письмо, в котором подробно описал трудности своей профессии и состояния транспортной системы в Италии. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Водитель рассказывает, что его поездки перестали быть удовольствием, время в пути увеличилось из-за некачественной инфраструктуры, найти приличное место для остановки вечером стало «мечтой», а в социальных сетях некоторые люди заставляют верить, что все «как в сказке». «Я люблю эту работу, я всегда мечтал о ней с детства. Для меня грузовик — это не просто транспортное средство, это страсть, часть меня» Марчелло Бонифачо Однако он отмечает, что со временем профессия перестала приносить радость. По его словам, маршруты, которые раньше были простыми, теперь превращаются в «бойню». «Наши автомагистрали сейчас заполнены дорожными работами, объездами и строительными площадками, которые отнимают у нас много времени, слишком много. А для нас, водителей грузовиков, которые работают там сверхурочно, это просто катастрофа. На маршруте Бари–Болонья, если повезет и выедете пораньше, можно потерять до двух часов. Потому что, если вы выедете поздно, вас ждут бесконечные, плохо обозначенные обязательные съезды и абсурдная неразбериха» Марчелло Бонифачо Он рассказывает о проблемах с инфраструктурой для отдыха водителей. «А потом вечером… остановка на заправке стала мечтой. Всегда ужасно многолюдно, если повезет, можно принять горячий душ, но в 90% случаев вода холодная и грязная. Сервисов мало, инфраструктура практически отсутствует. Иногда приходится превышать разрешенное время вождения, чтобы найти приличное место для отдыха. И все это происходит в тревоге, потому что если тебя остановит полиция и ты превысишь разрешенное время вождения хотя бы на минуту, тебе грозит штраф. Так что ты проводишь 56 дней в страхе, просто пытаясь честно работать» Марчелло Бонифачо В письме Марчелло подчеркивает, что трудности связаны не с самой профессией, а с «сломанной и коррумпированной системой». Он говорит, что «мы, водители грузовиков, заслуживаем уважения, безопасных дорог, достойных услуг и системы, которая позволит нам работать со спокойной душой». «Я всегда верил в эту работу. Но теперь я хочу верить в Италию, которая уважает тех, кто каждый день, километр за километром, двигает ее вперд» Марчелло Бонифачо Ларди.Today напоминает, что испанский профессиональный водитель написал в отраслевое СМИ письмо, в котором высказал свое мнение относительно дефицита сотрудников транспортных компаний. По его словам, в большинстве случаев виноваты работодатели. Узнать подробности можно из материала «Мнение профессионального водителя: нехватка специалистов или нехватка человечности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Итальянский водитель грузовика рассказал о проблемах на дорогах страны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В муниципалитете Влаардинген, расположенном рядом с портом Роттердама, значительная часть штрафов за ночевку на улице приходится на водителей грузовиков. Такие данные содержатся в недавнем отчете мэра и городского совета, подготовленном в ответ на вопросы о штрафах для бездомных. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Согласно документу, в 2024 году почти три четверти всех штрафов, наложенных по статье 2.25a Общего местного постановления (APV), касались лиц, ночевавших в транспортных средствах. Во многих случаях это были водители, парковавшие грузовики на обочинах улиц или в неположенных местах. Лишь четверть штрафов была выписана людям (бездомным), ночующим на улице, в парках, на парковках или в палатках. Статья 2.25a APV запрещает ночевку на дорогах или в транспортных средствах на территории муниципалитета. Вся городская зона с 2013 года считается зоной, запрещенной для ночевки. Даже кратковременный сон в кабине грузовика в пределах Влаардингена может повлечь за собой штраф. В 2024 году всего было выдано 154 штрафа за нарушения этой нормы. Из 114 водителей, отдыхавших в кабинах, большинство были иностранными гражданами. Нарушения продолжают фиксироваться и в 2025 году. Муниципалитет подчеркивает, что штрафы являются заключительным этапом в решении более широкой проблемы: нехватки жилья и роста числа людей без постоянного места жительства, включая трудовых мигрантов из ЕС. Полиция и надзорные органы оценивают каждую ситуацию индивидуально: от предупреждений и помощи до штрафов и более строгих мер при повторных нарушениях. Отчет ясно показывает, что водители грузовиков играют ключевую роль в статистике ночевки на улице во Влаардингене. Обсуждается необходимость увеличения числа безопасных парковок и мест для ночлега водителей. Муниципалитет сотрудничает с другими городами и организациями, но многие структурные решения зависят от национальной политики. Ларди.Today напоминает, что недавние меры по обеспечению соблюдения законодательства в Швеции и Франции выявили продолжающееся несоблюдение многими перевозчиками правил ЕС о периодах отдыха водителей. Перевозчики были оштрафованы на крупные суммы за то, что заставляли водителей проводить обязательный еженедельный отдых в кабинах грузовиков. Данная практика, строго запрещена в соответствии с Пакетом мобильности в целях защиты здоровья и качества жизни водителей, а также повышения безопасности на европейских дорогах. Узнать подробности можно из материала «ETF: право водителей на достойный отдых по-прежнему широко игнорируется в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: в Влаардингене большинство штрафов за незаконную ночевку выписывают водителям грузовиков, прировняв их к безомным з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году в Саксонии-Анхальт благодаря работе специальной следственной группы значительно сократилось количество краж товаров из грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно информации, предоставленной представителем Управления государственной уголовной полиции (LKA) в Магдебурге, хотя кражи на транспортных маршрутах и автомагистралях земли, особенно совершаемые так называемыми «резчиками брезента», все еще случаются, количество таких инцидентов в 2025 году значительно сократилось. По состоянию на 30 ноября прошлого года было зарегистрировано 101 такое правонарушение, половина из которых осталась на стадии попытки совершения. За весь 2025 год число таких случаев составило 243, из которых 128 остались на стадии попытки. По данным LKA, в 2021 году было зарегистрировано 331 случай. Управление государственной уголовной полиции привело несколько примеров, некоторые из которых все еще расследуются полицией: — 26 февраля пропали десять паллетов с аудиооборудованием известного бренда. Стоимость украденного товара превышает 988 000 евро. Место преступления – зона отдыха в Заалетал на автомагистрали A38; — 2 марта воры украли 52 поддона, содержащих 440 автомобильных фар. Ущерб оценивается в 350 000 евро. Преступление произошло на площадке отдыха Петерсберг на автомагистрали A14; — 3 апреля в зоне отдыха в Гайзельтале на автомагистрали A38 было украдено несколько поддонов с велосипедными аксессуарами и запчастями. По данным полиции, ущерб составляет 155 000 евро; — 8 мая воры украли 152 полностью автоматические кофемашины в зоне отдыха Лоркберг на автомагистрали А2. Стоимость украденного оценивается в 91 200 евро. Представитель LKA объяснил снижение числа краж работой специального следственного подразделения Cargo. Полиция усилила свое присутствие и патрулирование. Вероятно, это помогло выявить преступников, которые затем стали нацеливаться на другие районы. Чаще всего похищали: — одежду; — туалетные принадлежности; — велосипеды; — автомобильные запчасти; — бытовую электронику, такую как кофеварки и роботы-пылесосы. Как пояснил представитель LKA, местами преступлений являются в основном автостоянки, а также парковки и места отдыха на автомагистралях. Основными маршрутами в земле Саксония-Анхальт, где чаще все происходят кражи, являются A2, A14 и A38. Преступники используют ночной отдых водителей грузовиков, чтобы совершить преступление. Ларди.Today напоминает, что кражи из грузовиков становятся все более серьезной проблемой для итальянских автоперевозок. Министр внутренних дел провел встречу с делегацией Национальной ассоциации работодателей автотранспорта Италии (Trasportounito), на которой обсуждалась актуальная ситуация и меры реагирования. Узнать подробности можно из материала «Италия: участившиеся кражи и ограбления грузовиков вызывают тревогу в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: в Саксонии-Анхальт сократилось количество краж товаров из грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЧАО Украинское Дунайское пароходство (УДП) успешно отстояло право собственности на свое здание в Будапеште. В декабре прошлого сода Столичный суд города Будапешт признал недействительным соглашение об отчуждении этого имущества и принял решение в пользу УДП. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет о здании Генерального агентства УДП в Венгрии, расположенном в центральной части Будапешта. Сохранность этого актива имеет немаловажное значение как для предприятия, так и для Украины. Правовая позиция ЧАО «УДП» была усилена привлечением одной из ведущих международных юридических компаний. «Важную роль в этом решении сыграло обновление системы управления в УДП. После создания Наблюдательного совета защита этого имущества стала одним из наших приоритетов. Этот кейс убедительно показывает, что внедрение эффективного корпоративного управления является одним из ключевых инструментов защиты государственной собственности, повышения доверия к предприятиям и усиления экономической устойчивости Украины» Андрей Кашуба, заместитель Министра развития общин и территорий Украины 6 января также состоялось очередное заседание Наблюдательного совета ЧАО «УГП». В ходе его был заслушан доклад о состоянии работы предприятия за 2025 год, а также рассмотрен и одобрен финансовый план компании на 2026 год. В настоящее время ЧАО «УГП» продолжает комплексную работу по защите своих имущественных прав и интересов Украины за границей. Ларди.Today напоминает, что в 2025 году Украина значительно укрепила позиции в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Несмотря на вызовы военного времени, удалось сохранить устойчивую работу портов и обеспечить продовольственную безопасность мира, заложить основу для дальнейшей интеграции в европейские и глобальные транспортные сети. Узнать подробности можно из материала «Управление морским и внутренним водным транспортом в 2025 году: ключевые результаты и планы на 2026 год. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Украинское Дунайское пароходство» успешно защитило право собственности на недвижимость в Будапеште з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Первые сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров уже доставлены в Украину. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В настоящее время осуществляются проектные и строительные работы по установке оборудования со всеми мерами безопасности. Ввод сканеров в эксплуатацию планируется во второй половине 2026 года. Первые в Украине сканирующие системы такого типа будут установлены на железнодорожных станциях «Ягодин» и «Мостиска-2» – ключевых пунктах сообщения с Республикой Польша. Они будут работать в круглосуточном режиме, обеспечивая полностью автоматизированный контроль с возможностью двунаправленного сканирования. «Применение таких технологий позволяет осматривать подвижной состав без вмешательства в груз и без остановки логистических процессов. Это одновременно повышает эффективность таможенного контроля и сохраняет быстроту перевозок. Системы относятся к средствам неинтрузивного контроля и позволяют проверять соответствие фактического содержания вагонов данным товаросопроводительным документам. Высокое разрешение изображений позволяет выявлять скрытые вложения, в частности, в конструктивных элементах вагонов, что существенно усиливает возможности противодействия контрабанде, в том числе табачных изделий, наркотических средств и других запрещенных предметов» Гостаможслужба Дополнительным преимуществом является специальное программное обеспечение, которое автоматически отбирает вагоны для сканирования и делает невозможным проверку пассажирских вагонов и локомотивов. Ларди.Today напоминает, что львиная доля экспорта украинских товаров осуществляется морским и железнодорожным видами транспорта. В частности, в 2024 году на море пришлось 69% экспорта, в то время как по железной дороге из Украины вывезли 23% отечественной продукции. Это требует применения более совершенных средств таможенного контроля, обеспечивающих скорость проведения таможенных процедур и результативность выявления возможных нарушений. Узнать подробности можно из материала «В Украине появятся сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украину прибыли первые сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет Министров Украины подал в Верховную Раду проект Трудового кодекса Украины, подготовленный Министерством экономики, окружающей среды и сельского хозяйства. Документ должен комплексно обновить правила труда и заменить устаревшую рамку трудового законодательства, сформированную еще в 1971 году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале Правительства Украины. Обновление Трудового кодекса является частью евроинтеграционных обязательств Украины и приближение европейских стандартов в сфере труда. Проект предусматривает имплементацию более 30 директив ЕС, в частности, относительно рабочего времени, прозрачных и предполагаемых условий труда, сочетания работы и семейных обязанностей, охраны труда и других направлений. Минэкономики готовило проект в рамках социального диалога и серии консультаций с представителями стороны работников и работодателей, бизнес-ассоциациями, экспертной средой и международными партнерами. Проект Трудового кодекса предусматривает, в частности: — цифровизацию трудовых отношений, приравнивание электронных документов к бумажным и возможность заключения трудового договора в электронной форме; — систематизацию и расширение видов трудовых договоров, чтобы легализовать уже используемые на рынке форматы работы; введение четких признаков трудовых отношений для уменьшения правовой неопределенности и тенизации; — прозрачный подход к определению минимальной заработной платы, в частности, почасового и месячного измерения и формулы расчета, согласованной с международными стандартами; — переход инспекции труда на риск-ориентированную модель с фокусом на предотвращение нарушений, защиту жизни и здоровья работников. Цель проекта – систематизировать гарантии и правила их применения. Он кодифицирует современные форматы занятости и делает трудовые правила более предсказуемыми для работника. Для работодателей проект уменьшает правовую неопределенность в применении норм, обновляет подходы к оформлению трудовых отношений и регулирует процедуры так, чтобы снизить количество спорных ситуаций и расходы по их урегулированию. Ларди.Today напоминает, что вступили в силу ключевые изменения в Трудовом кодексе Польши, касающиеся раскрытия информации о вознаграждении на этапе найма. Изменения служат прелюдией к полной имплементации Директивы ЕС 2023/970 о прозрачности оплаты труда и укреплении равной оплаты для женщин и мужчин. Узнать подробности можно из материала «Польша: новые правила раскрытия информации о заработной плате при приеме на работу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ВР рассмотрят новый Трудовой кодекс з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Испанский профессиональный водитель написал в отраслевое СМИ письмо, в котором высказал свое мнение относительно дефицита сотрудников транспортных компаний. По его словам, в большинстве случаев виноваты работодатели. Об этом Ларди.Today узнал из материла, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Как рассказывает водитель с многолетним стажем, постоянные разговоры о нехватке водителей начинают утомлять. И это касается не только грузоперевозок, но и автобусных маршрутов. Особенно сейчас, когда кажется, что мир вот-вот рухнет, а автономное вождение становится реальностью. Тогда возникает вопрос: проблема действительно в водителях или в человечности? По словам водителя, который каждый день находится за рулем и в перерывах выходит из кабины, чтобы поговорить с коллегами, в том числе женщинами-водителями, главная беда автомобильного транспорта не в нехватке кадров, а в работодателях, которые не видят в работнике человека. «Компании, которые понимают, что их главный актив — люди, редко сталкиваются с дефицитом водителей. Когда опытные сотрудники уходят на пенсию, их место обычно занимают родственники или высококвалифицированные специалисты, рекомендованные коллегами» Водитель грузовика Водитель отмечает, что проблема не в заботе о водителях, а в понимании их роли. Компании существуют, чтобы зарабатывать деньги, но каждый сотрудник должен вносить свой вклад. И именно владельцы бизнеса должны понимать, как устроена их команда: если кто-то работает «не в ритме», компания теряет направление или терпит убытки. Он рассказывает, что владельцы бизнеса часто сталкиваются с жалобами водителей: «Слишком большая конкуренция», «Поездки ужасные», «Цены ниже рыночных». «Проблема нехватки водителей кроется в тех владельцах бизнеса, которые не являются настоящими профессионалами, которые не понимают, что компании — это люди, что компания подобна гребной лодке, в которой все должны грести в одном темпе и в одном направлении, а тот, кто за штурвалом, должен уметь это делать, потому что если кто-то гребет не в ритме или тот, кто управляет лодкой, не знает, как это делать, она в итоге покатится в неправильном направлении или затонет» Водитель грузовика Водитель отмечает, что сегодня ситуация еще сложнее: сектор транспортных услуг фрагментирован, количество транспортных средств растет, экологические нормы ужесточаются, опытные водители выходят на пенсию, а молодежь не готова проводить недели вдали от дома за низкую оплату. Современные грузовики и автобусы комфортны и безопасны, но человеку за рулем по-прежнему нужно уважение и достойная оплата. «Нехватка водителей — это следствие отсутствия настоящих предпринимателей. Люди видят в сотрудниках лишь винтик механизма: лгут, плохо платят, оставляют без защиты. Проблема не в водителях, а в том, что работодателям не хватает человечности… Коллегу ограбили прямо у дверей клиента после долгой рабочей недели. Он получил травмы, а первый звонок, который поступил после происшествия, был от жены его начальника с вопросом о парковке. К сожалению, я не могу назвать компанию, потому что она находится в суде из-за увольнения. Но вопрос возвращает меня к началу: это нехватка водителей или отсутствие человечности?» Водитель грузовика Ларди.Today напоминает, что европейский транспорт сталкивается с острой кадровой проблемой: профессиональные водители покидают рабочие места из-за перегрузки, стресса и монотонности работы. Когда мотивация постепенно исчезает, шанс удержать сотрудников минимален, что становится отраслевым стандартом, а не единичным случаем. Узнать подробности можно из материала «Профессиональные водители уходят с работы из-за усталости и неудобств». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мнение профессионального водителя: нехватка специалистов или нехватка человечности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минимальная заработная плата для водителей растет не только в Польше, но и в других странах Европейского союза. Польские транспортные компании внимательно следят за этими изменениями, поскольку с февраля 2022 года, после вступления в силу пакета мер по мобильности, они обязаны применять к водителям, работающим в международных перевозках, условия оплаты труда, действующие в принимающей стране. Это означает, что заработная плата водителей по контракту должна соответствовать минимуму, установленному в стране их работы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS. В последние годы регулирование оплаты труда водителей международных перевозок изменилось. Теперь они не рассматриваются как находящиеся в командировке согласно статье 77(5) § 1 Трудового кодекса, поэтому им больше не полагаются суточные и ночные пособия. Водители получают вознаграждение не ниже минимальной заработной платы страны, в которой они выполняют работу. Например, водитель, направленный в Германию, должен получать как минимум местную минимальную ставку для аналогичной должности. Несмотря на рост минимальной заработной платы в Польше, она во многих случаях ниже, чем в соседних странах ЕС, что вынуждает перевозчиков корректировать расчеты. Изменения минимальной оплаты в отдельных странах напрямую влияют на затраты работодателей. Минимальная зарплата водителей в странах ЕС — Германия: В 2025 году минимальная ставка составляет 12,82 евро/час. С 1 января 2026 года она вырастет до 13,90 евро, а с 2027 года — до 14,60 евро. — Венгрия: Минимальная месячная зарплата — 727 евро, почасовая ставка для квалифицированных водителей — 5,01 евро/час. — Австрия: Заработок зависит от стажа и типа транспортного средства. В 2025 году водители фургонов до 3,5 тонн со стажем до пяти лет получают минимум 11,98 евро/час. — Чехия: С 2026 года минимальная месячная зарплата составит 896 евро, минимальная почасовая ставка — 4,98 евро/час. — Польша: минимальная зарплата для водителей до конца 2025 года составляла 994 евро, почасовая — 6,5 евро. С 1 января 2026 года эти показатели увеличатся до 1023 евро в месяц и 6,7 евро в час. Пакет мер по мобильности освобождает некоторых водителей от правил командировок. Водители, выполняющие транзитные или двусторонние перевозки, не считаются командированными и не получают национальную минимальную зарплату страны транзита. Водители, работающие в международных перевозках с каботажем и междугородними рейсами, подлежат переводу на другую должность и получают минимальную оплату согласно принимающей стране. Определение заработной платы требует знания национального трудового законодательства. Водители могут иметь право на премии за ночные смены, сверхурочные, работу в выходные и праздники. Минимальная ставка также может зависеть от стажа и типа транспортного средства. Для правильного расчета важно фиксировать время работы и пересечения границ. Водители должны быть зарегистрированы в системе IMI ЕС, иметь декларацию о командировке и сертификат A1. Суточные и единовременные выплаты больше не применяются, используются виртуальные суммы для целей налогообложения. Рост минимальной зарплаты в ЕС увеличивает затраты и усложняет расчеты для польских компаний. Повышение иностранных ставок влияет на зарплату польских водителей и рентабельность перевозок. Административная нагрузка также растет — требуется отслеживать ставки в разных странах, подавать отчеты в системе IMI и разделять внутреннюю и иностранную часть зарплаты. Ларди.Today напоминает, что вступили в силу ключевые изменения в Трудовом кодексе Польши, касающиеся раскрытия информации о вознаграждении на этапе найма. Изменения служат прелюдией к полной имплементации Директивы ЕС 2023/970 о прозрачности оплаты труда и укреплении равной оплаты для женщин и мужчин. Узнать подробности можно из материала «Польша: новые правила раскрытия информации о заработной плате при приеме на работу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минимальная зарплата водителей растет в Польше и странах ЕС: что это значит для перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Итальянский Кассационный суд разъяснил, что погрузка и разгрузка грузов не являются действительным перерывом в работе, который должен представлять собой период полной бездеятельности, должным образом зарегистрированный на тахографе. Кроме того, в таких случаях Верховный суд подтвердил, что инспекторы по труду имеют право налагать санкции на компанию и перевозчика, причастных к данному нарушению. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Недавнее постановление итальянского Кассационного суда имеет особое значение, поскольку четко разъясняет, что можно считать «отдыхом», и укрепляет строгую судебную практику по защите безопасности дорожного движения и условий труда водителей. Данное дело началось с административного штрафа, наложенного Территориальным управлением труда на водителя грузовика и компанию, несущую солидарную ответственность, за нарушение ст. 7 Регламента ЕС № 561/2006 о времени вождения и отдыха. Обвинение касалось несоблюдения обязательных периодов отдыха в течение нескольких рабочих дней. Однако водитель и компания оспорили штраф, утверждая, прежде всего, что Инспекция труда не имеет полномочий налагать санкции за нарушения, считающиеся дорожно-транспортными. По мнению истцов, перерывы были действительно сделаны, хотя и не были правильно зарегистрированы. Наконец, время, затраченное на погрузку и разгрузку грузов, должно было рассматриваться как перерыв или, в любом случае, как действительное прерывание вождения. По этим вопросам Верховный суд высказался четко и точно. Во-первых, он отклонил аргумент о некомпетентности, заявив, что законодательство о времени вождения и отдыха имеет двойную цель: обеспечить безопасность дорожного движения и защитить здоровье и условия труда водителей. Именно по этой причине статья 174 Кодекса дорожного движения Италии наделяет полномочиями по контролю как дорожную полицию, так и инспекторов по труду, устанавливая таким образом совместную и взаимодополняющую компетенцию. Таким образом, санкции, налагаемые Инспекцией, являются полностью законными. Но центральным моментом решения является определение понятия «перерыв». Суд разъясняет, что в соответствии с известным Регламентом ЕС № 561/2006 перерыв – это период, предназначенный исключительно для отдыха, во время которого водитель не ведет автомобиль и не выполняет никаких других рабочих обязанностей. Следовательно, такие действия, как погрузка и разгрузка грузов, уборка транспортного средства и заполнение или ведение транспортных документов, полностью входят в рабочее время и ни в коем случае не могут считаться действительными перерывами. Чтобы считаться перерывом, водитель «должен состоять в полной бездеятельности». Еще один аспект, который был рассмотрен, касается документирования деятельности. Кассационный суд напомнил, что водитель обязан правильно регистрировать все действия на тахографе. Даже когда он удаляется от транспортного средства и не может использовать устройство, он обязан делать записи вручную на регистрационном носителе. Незапись перерывов приводит к тому, что они не считаются доказанными и, следовательно, не имеют значения для целей соблюдения законодательства, даже если они фактически были сделаны. Судьи отклонили апелляцию, применив строгое и целевое толкование национального и европейского законодательства. Они подтвердили, что правила, касающиеся времени вождения и отдыха, защищают первоочередные интересы, такие как безопасность всех участников дорожного движения и здоровье работников. Поэтому они не допускают исключений, не допускают расширенного толкования или терпимости и исключают возможность приравнивания к отдыху трудовой деятельности, отличной от вождения. Для водителей и автотранспортных предприятий послание ясно: перерыв совпадает исключительно с отдыхом и требует полной бездеятельности, и любая деятельность должна быть правильно зарегистрирована, включая перерывы, сделанные вдали от транспортного средства. Кроме того, проверки могут проводиться как дорожной полицией, так и инспекторами по труду, которые имеют право налагать в полной мере действительные санкции. Ларди.Today напоминает, что с января на значительной части сети платных автомагистралей Италии вступило в силу повышение тарифов. Рост платы за проезд будет происходить автоматически и будет привязан к прогнозируемому уровню инфляции на следующий год. Узнать подробности можно из материала «Италия: с 2026 года проезд по автомагистралям подорожает». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: погрузка/разгрузка товаров не считается периодом отдыха для водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки на автодороге М-06 «Киев-Чоп» инспекторы «Укртрансбезопасности» в Закарпатской области остановили грузовой автомобиль MAN. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Проверка показала, что документы транспортного средства и весовые параметры отвечали установленным требованиям. В то же время, во время считывания данных из тахографа зафиксировано 80 нарушений режима труда и отдыха (РТО) водителя в течение 28 дней. За выявленные нарушения на перевозчика оформлены административные материалы. Ответственность – 340 грн за каждое нарушение. Общая сумма штрафных санкций составила 27,2 тыс. грн. Ларди.Today напоминает, что Конституционный суд Украины рассмотрел дело № 3-119/2023 по жалобам граждан и признал конституционными положения КУоАП, предусматривающие административную ответственность владельцев и пользователей транспортных средств за нарушения в сфере безопасности автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Конституционный суд подтвердил ответственность владельцев авто за нарушения габаритно-весовых норм». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Инспекторы «Укртрансбезопасности» зафиксировали 80 фактов нарушения водителем РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году вместе с международными партнерами реализовано совместные проекты в 18 областях страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Общий портфель проектов составляет 1,8 млрд. евро. В частности, было реализовано 11 проектов из МФО, 6 кредитных соглашений, 2 из которых были инициированы в 2025 году, и подписано 21 соглашение. Среди основных направлений поддержки: — дорожная инфраструктура — восстановление и строительство мостов — подъездные дороги к пунктам пропуска — инфраструктура пунктов пропуска — сфера жилищно-коммунального хозяйства и IT — институциональная поддержка, консультационные услуги В 2025 году подписано 17 Меморандумов о сотрудничестве с международными донорами. Среди основных: — Меморандум с ЕБРР, Министерством развития общин и территорий Украины по разработке стратегического инвестиционного портфеля дорожной инфраструктуры. — Меморандум с Государственной организацией «Агентство по вопросам поддержки государственно-частного партнерства», в рамках Программы для поддержки подготовки публичных инвестиционных проектов в Украине (Ukraine Government PPF) и проекта «Подготовка устойчивых проектов для содействия восстановлению Украины (PREPARE Ukraine)» для подготовки пилотного проекта «Розбудова г. Бухарест)». — Проект Rapid Implementation Readiness Assessment – ​​оценка операционной способности Агентства восстановления. Инициированный Европейским банком реконструкции и развития и Министерством иностранных дел по делам Содружества наций и развития Великобритании в партнерстве с Всемирным банком, Европейским инвестиционным банком и Европейским Союзом при поддержке Министерства развития общин и территорий Украины, Министерства экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины и Министерства финансов Украины. — Меморандум с Министерством иностранных дел Литовской Республики по реализации второго этапа проекта Школы будущего для Украины, подготовки и адаптации (локализации) технического проекта строительства нового многофункционального образовательного учреждения в городе Житомир на месте разрушенного лицея. — Меморандум в рамках проекта EU4Reconstruction Направление 2 по стратегическому планированию, внедрению цифровых инструментов управления восстановлением, централизации систем закупок и поддержке масштабных инфраструктурных проектов восстановления. Ларди.Today напоминает, что на текущий год запланировано новое строительство пункта пропуска (ПП) «Бронница – Унгур» в Винницкой области. Также планируется завершить капитальный ремонт ПП «Малый Березный — Убля» (Закарпатье), который начали обновлять в прошлом году. Узнать подробности можно из материала «В 2026 году построят новый пункт пропуска «Бронница – Унгур»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления о международном сотрудничестве в 2025 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи