Admin

В Испании организация UNO Logística предупреждает о нехватке около 20 тыс. профессиональных водителей грузовиков, что уже влияет на эффективность цепочек поставок и конкурентоспособность транспортных компаний. В Нидерландах Институт транспортно-логистического сектора (STL) обнародовал отчет о дефиците кадров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных по порталах transportealdia.es и ttm.nl. Президент UNO Франсиско Аранда подчеркивает, что дефицит водителей — это структурная проблема, существующая много лет, усугубляемая старением кадров, низкой привлекательностью профессии для молодежи и ограниченным привлечением женщин. Компании вынуждены перестраивать маршруты, отказываться от части грузов и продлевать сроки доставки, создавай угрозу бесперебойности логистики и поставок товаров предприятиям и потребителям. UNO Logística призывает к срочным мерам на уровне государства и бизнеса для повышения привлекательности профессии водителя. Среди предложений — упрощение доступа к обучению и получению профессиональных разрешений, снижение финансовых барьеров, пересмотр условий труда, а также развитие программ профориентации для молодежи и вовлечение женщин в отрасль. Ассоциация подчеркивает, что только комплексная стратегия, включающая подготовку кадров, стимулы для найма и улучшение имиджа профессии, позволит сократить дефицит водителей и обеспечить устойчивое развитие автомобильных грузоперевозок в Испании. В Нидерландах ситуация развивается аналогично. Транспортно-логистический сектор страны продолжает расти по числу компаний, занятости и обороту, однако рынок труда остается структурно напряженным из-за нехватки водителей грузовиков. По данным Института транспортно-логистического сектора (STL), на конец третьего квартала 2025 года было открыто около 6800 вакансий для водителей, при этом количество соискателей недостаточно для покрытия спроса. Общее число сотрудников сектора достигло 169 823 человек (+2,6% к прошлому году), но число водителей сократилось до 92 333 человек (-0,8%), а средний возраст специалистов достиг 45,5 лет. Более 30% водителей старше 55 лет. Это создает дополнительное давление на рынок. В транспортно-логистическом секторе Нидерландов растет доля работников с неполным рабочим днем и гибкими контрактами. Почти 35% сотрудников работают неполный день, а 22% имеют работу по вызову. Несмотря на рост числа предприятий до 7400 (+1,4%) и стабильную выручку от автогрузоперевозок, главной проблемой остается нехватка персонала, которая напрямую влияет на качество обслуживания, сроки доставки и конкурентоспособность компаний. Эксперты в обеих странах подчеркивают, что дефицит водителей грузовиков представляет стратегическую угрозу для функционирования транспортного сектора, цепочек поставок и экономики в целом. Для стабилизации ситуации необходимо сочетание улучшенного обучения кадров, стимулирующих мер, пересмотра условий труда и повышения престижности профессии среди молодежи и женщин. Ларди.Today напоминает, что литовский рынок транспорта и логистики завершил год без волны банкротств, однако и без роста и с нарастающей неопределенностью. Согласно отраслевому опросу, проведенному Ассоциацией транспортных инноваций, ключевыми рисками для бизнеса стали нехватка рабочей силы, геополитика и непредсказуемые решения правительства, тогда как оптимизм в отношении нового года остается минимальным. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортно-логистический сектор вступает в новый год с дефицитом кадров и низкими ожиданиями». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дефицит водителей грузовиков: Испания и Нидерланды на грани кадрового кризиса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водители грузовых автомобилей в Сербии и Боснии и Герцеговине объявили о полном закрытии всех пограничных переходов для грузовиков, которые направляются в страны Шенгенской зоны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Протест, который начнется 26 января 2026 года, связан с введением новой цифровой системы въезда и выезда (EES) для гражданиз третьих стран. Система, по мнению перевозчиков, ограничивает рабочие дни водителей и снижает эффективность международных перевозок. Блокада коснется только грузовых терминалов и не затронет пассажирские перевозки, однако она может полностью парализовать импорт и экспорт, что приведет к немедленным последствиям для транспортной отрасли и компаний, зависящих от бесперебойности логистических цепочек. Представители отрасли отмечают, что попытки решить вопрос через диалог с Европейской комиссией не дали результатов, поэтому водители прибегли к крайним мерам, требуя пересмотра правил работы системы EES и начала конкретных переговоров. По словам президента Сербской ассоциации международных перевозок Неджо Мандича, закрытие границы — это вынужденная мера, направленная на защиту интересов транспортной отрасли и поддержание стабильности международных цепочек поставок между Европейским союзом и странами Западных Балкан. Ларди.Today напоминает, что в последние дни по всей Франции были зафиксированы случаи перехвата рефрижераторных грузовиков, взлома прицепов и уничтожения грузов. При этом правоохранительные органы оставались пассивными, что позволило этим явно незаконным действиям продолжаться. Узнать подробности можно из материала «Франция: сельскохозяйственные протесты имеют серьезные экономические последствия и разрушительные действия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водители грузовиков объявили о блокаде Шенгенской границы между Сербией и Боснией и Герцеговиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Италия вводит временный запрет на движение грузовых автомобилей весом более 7,5 тонн по автомагистрали A22 Бреннер в направлении Австрии. Ограничения, действующие с января по апрель текущего года, напрямую связаны с реконструкцией моста Люэг на австрийской стороне. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl Правительственный комиссар итальянской провинции Больцано издал указ о введении временных запретов на движение грузовых автомобилей с полной массой более 7,5 тонн в северном направлении по автомагистрали A22 между Випитено (Штерцинг) и границей с Австрией (Бреннер). Это решение напрямую связано с ограничениями на австрийской стороне автомагистрали A13 Бреннер, вызванными ремонтными работами на мосту Люэг, а также необходимостью обеспечения безопасности и бесперебойного движения на итальянском участке коридора Бреннер. Дорожная полиция Больцано уполномочена вводить дополнительные временные оперативные меры в случае необходимости для обеспечения безопасности дорожного движения или общественного порядка. Согласно указу, запреты будут действовать: — каждую субботу с 10 января по 14 марта 2026 года с 07:00 до 15:00; — в пятницу, 10 апреля 2026 года, с 07:00 до 22:00. Грузовики, которые уже находятся в провинции Больцано на момент вступления запрета в силу, могут быть направлены на специально отведенные парковочные места, в частности: — на парковку SA.DO.BRE в Випитено; — на другие парковочные места, отведенные Autobrennero SpA и Polizia Stradale. Указ предусматривает широкий список исключений. Запрет не распространяется, среди прочего, на: — перевозку скоропортящихся товаров, продуктов питания и скота; — транспортные средства, перевозящие топливо, продукты питания и напитки; — почтовый транспорт; — транспортные средства спасательных, медицинских, дорожно-спасательных и охранных служб; — транспортные средства, осуществляющие зимнее и текущее дорожное обслуживание; — перевозку отходов; — регулярные пассажирские перевозки; — комбинированные автомобильно-железнодорожные перевозки; — перевозку грузов в аэропорты и из аэропортов. Ларди.Today напоминает, что ранее Министерство инфраструктуры и транспорта Италии (MIT) представило указ с графиком запрета движения тяжелых транспортных средств на 2026 год с указанием дат и времени введения ограничений для транспортных средств массой более 7,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «Италия: Минтранспорта опубликовало график запретов на движение грузовиков в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: введены новые ограничения для грузовиков на трассе A22 Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подразделения Волынской таможни активно используют инструменты посттаможенного контроля, что позволяет своевременно выявлять нарушения и устранять их как в добровольном порядке, так и по выставленным налоговым уведомлениям – решениям. Это обеспечивает полноту налогообложения и формирует дополнительные поступления в государственный бюджет Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. В 2025 году допроверочный анализ был применен к 253 таможенным декларациям, из которых процедура завершена по 248. Нарушения выявлены в 215 декларациях, что составляет 87% проверенных случаев. Наиболее часто фиксировались неверная классификация товаров по УКТВЭД, занижение таможенной стоимости из-за неполного учета ее составляющих и неправомерное применение льгот. По результатам этой работы субъекты внешнеэкономической деятельности уплатили в госбюджет 6,35 млн грн, что в 2,5 раза превышает показатель 2024 года. Также важным направлением посттаможенного контроля остаются документальные проверки. В 2025 году проведено 165 документальных невыездных проверок соблюдения налогоплательщиками законодательства Украины по вопросам таможенного дела. В ходе проверок установлены нарушения на сумму 540,1 млн грн, в бюджет поступило 3,8 млн грн, включая 1,97 млн грн за счет погашения налогового долга. Общая сумма средств, аккумулированных в государственном бюджете с помощью инструментов посттаможенного контроля, применяемых Волынской таможней в 2025 году, составила 10,37 млн грн. Ларди.Today напоминает, что Минразвития продолжает внедрение системы электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) – ключевого цифрового инструмента в сфере грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала «е-ТТН: статус внедрения проекта по цифровизации товарно-транспортных накладных». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня усиливает посттаможенный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Разоблачены коррупционные схемы, связанные с требованием и предоставлением неправомерной выгоды в сфере грузовых и пассажирских автомобильных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Мероприятия по разоблачению проводились в Хмельницкой и Черкасской областях во взаимодействии с правоохранительными органами. В Хмельницкой области правоохранители задержали старшего государственного инспектора управления государственного надзора (контроля) «Укртрансбезопасности», который получил 30 тыс. грн неправомерной выгоды за уход от административной ответственности по превышению весовых норм и отсутствие разрешительных документов. Чиновнику сообщено о подозрении, судом избрана мера пресечения — содержание под стражей с правом внесения залога. В Черкасской области разоблачен главный специалист «Укртрансбезопасности», который предложил коллеге 50 тыс. грн неправомерной выгоды за непривлечение к ответственности отдельных перевозчиков — в случае согласования предполагались ежемесячные выплаты. Фигуранту сообщено о подозрении, решается вопрос о мере пресечения. Ларди.Today напоминает, что во время рейдовой проверки на автодороге М-06 «Киев-Чоп» инспекторы «Укртрансбезопасности» в Закарпатской области остановили грузовой автомобиль MAN. Узнать подробности можно из материала «Инспекторы «Укртрансбезопасности» зафиксировали 80 фактов нарушения водителем РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нацполиция и «Укртрансбезопасность» разоблачили коррупционные схемы внутри службы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Почти две недели полноценно работает цифровая система ЕКМТ и использование разрешений ЕКМТ в ней. Минразвития собрало наиболее часто задаваемые вопросы, возникающие у украинских перевозчиков по результатам практического ее использования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. 1.Внесение данных о весе груза в цифровую систему ЕКМТ На практике имеются случаи внесения данных о весе груза в цифровую систему ЕКМТ при выполнении перевозок на основании разрешений ЕКМТ. Данный вопрос уже поднят Министерством развития общин и территорий Украины перед Секретариатом Группы по автомобильному транспорту у Международного Транспортного Форума, а также странами-членами ЕКМТ. Из-за отсутствия единой позиции, рекомендуем к заседанию Группы в показатель «вес» вносить данные с точностью до тысячных. Например, если вес груза 20754 кг, то в систему вносим – 20,754, поскольку Руководством пользователя многосторонней квоты разрешений ЕКМТ предусмотрено, что информация в систему вносится исключительно в тонах. Что касается унификации подхода к внесению информации о весе груза, Министерство развития общин проинформирует дополнительно после заседания Группы. 2.Внесение данных в систему BIREG По информации от коллег из Министерства строительства и транспорта Венгрии, в систему BIREG должны быть загружены копии разрешения ЕКМТ и информационного документа о поездке из электронного бортового журнала до разрешения ЕКМТ, находящегося на борту транспортного средства при выполнении перевозки по территории Венгрии. Учитывая, что любое изменение записей бортового журнала предполагает генерацию нового QR кода и нового уникального номера, важно обеспечить, чтобы в системе BIREG именно последний сгенерированный актуальный информационный документ о поездке из электронного бортового журнала. Во время проверки водитель должен иметь возможность предъявить последнюю действительную версию документа с информацией о поездке, которая должна соответствовать копиям, загруженным в систему BIREG. 3.О комбинации перевозок на основании разрешений ЕКМТ В соответствии с Руководством пользователя многосторонней квоты разрешений ЕКМТ можно выполнять следующие комбинации перевозок с разрешениями ЕКМТ — груз загружается в нескольких местах (например, Украина и Польша) и разгружается в одном месте (например – Германия) — груз загружается в одном месте (например, Украина), а разгружается в нескольких местах (например Польша и Германия) В первом случае в цифровой системе есть опция «сборный груз». В поездке должно быть указано место начала загрузки, а также дата, показания одометра и вес, а также место конечной разгрузки, а также дата и показания одометра (когда поездка заканчивается). Отметка «Сборные грузы» отображается в поле «Особые замечания». Соответствующие этапы вводятся как «Шаги» с указанием промежуточных мест с весом, который нужно добавить В другом случае, когда во время одной и той же поездки груз загружается в одном месте, а разгружается в нескольких местах, в цифровой системе ЕКМТ есть возможность добавить «Шаги». В поездке должно быть указано место начала загрузки, дата, показания одометра и вес, а также место конечной разгрузки, а также дата и показания одометра (когда путешествие заканчивается). Соответствующие этапы вводятся как «Шаги» с указанием промежуточных мест с весом, который нужно изъять. Обращаем внимание, что какие-либо другие комбинации, чем те, которые указаны в двух вышеприведенных случаях (безотносительно приведенных примеров), правилами использования разрешений ЕКМТ не предусмотрены 4.О внесении данных о поездке в электронный бортовой журнал В соответствии с Руководством пользователя многосторонней квоты ЕКМТ в электронный бортовой журнал к разрешению ЕКМТ необходимо вносить: Список поездок, совершенных с использованием разрешения ЕКМТ, организован в хронологическом порядке. Для каждой поездки с грузом и без груза: — пункт загрузки: дата отправления, город и страна, полная масса в тонах (если загружен) (если пустой – указывается «0»), показание одометра на момент отправки, регистрационный номер тягача и, если используется, регистрационный номер прицепа/полуприцепа — пункт разгрузки: дата прибытия (когда заканчивается поездка), город и страна, полная масса в тоннах (если загружен) (если пустой – указывается «0»), показание одометра на момент прибытия (когда заканчивается поездка), регистрационный номер тягача и, если используется, регистрационный номер прицепа/пола Бортовой журнал должен заполняться перед началом каждого рейса с грузом, между каждым пунктом погрузки и разгрузки, после окончания рейса, а также для каждого пробега без груза. Пустые переезды указываются только между пунктом разгрузки (город, страна) и пунктом загрузки (город, страна). Соответственно, если это в пределах одной страны, то указывается между городами, где была разгрузка и планируется загрузка Корректировка любых показателей, обязательных и вносимых в цифровую систему ЕКМТ, возможна только до момента завершения поездки непосредственно в системе, но не позднее чем через 25 часов — для внесения изменений в вес на момент отправки и километраж в случае ошибки. После закрытия любой поездки в системе, корректировки данных для такой становятся недоступны. Указывать транзит между пунктами погрузки и разгрузки необязательно (за исключением, если это транзит по территории Венгрии – тогда необходимо указывать этот транзитный проезд в цифровой системе ЕКМТ). Данные о начале поездки должны быть внесены в цифровую систему ЕКМТ в день загрузки и должны совпадать с документами на груз (например CMR). Также поездку можно внести уже за день до этого, если это необходимо. Ларди.Today напоминает, что в январе прошлого года все страны-участницы Конвенции о процедуре совместного транзита перешли на применение NCTS Фаза 5 и начали использовать единую обновленную версию электронной транзитной системы. Украина подтвердила способность не только внедрять европейские таможенные инструменты, но и развивать их на равных с партнерами. Узнать подробности можно из материала «Таможенный безвиз 2025: год стал беспрецедентным для Украины в применении системы совместного транзита». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития о важных аспекты по результатам практического использования разрешений ЕКМТ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

З січня нового року плата за проїзд італійськими автомагістралями зросла в середньому на 1–1,5%, згідно з дослідженням компанії Altroconsumo, яке охопило 38 маршрутів. Найбільш відчутний вплив підвищення має на щоденних користувачів, а вартість проїзду на 100 кілометрів показала найдорожчі траси країни. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі trasporti-italia.com. У 2026 році середнє підвищення плати за проїзд італійськими автомагістралями становило близько 1–1,5%, що часто означає подорожчання на 10–30 центів за поїздку. Водночас вартість проїзду залежить не лише від відсотка зростання тарифів, а й від чинного рівня плати, частоти використання маршрутів та їх завантаженості. Порівняння вартості проїзду на 100 кілометрів виявило найдорожчі маршрути. Лідером стала траса A4 Новара-Ест – Мілано-Гізольфа завдовжки 49 кілометрів, де плата за проїзд становить 6,90 євро, що еквівалентно 14,08 євро за 100 км. Наступною за вартістю є A4 Турин-Рондіссоне – Новара-Овест (83 км) із тарифом 11,50 євро, або 13,86 євро за 100 км. У центральній Італії високі тарифи фіксуються на трасі A24: Терамо–Л’Аквіла-Ест — понад 10,59 євро за 100 км, Тіволі–Рим-Ест — 10,48 євро за 100 км, Вальмонтоне–Рим-Ест — 9,55 євро за 100 км. На півдні країни вартість проїзду на A2–A3 Неаполь–Козенца перевищує 10,45 євро за 100 км. Уздовж Адріатичного узбережжя A14 Пескара Норд–Рим Схід (208 км) зберігає вартість понад 10 євро за 100 км. Довгі маршрути, такі як Флоренція Південь – Рим Північ (254 км) та Неаполь–Барі Норд (260 км), попри високу абсолютну плату (20–21,60 євро), мають помірну ціну за 100 км — близько 7,87–8,31 євро. На коротких, завантажених трасах вартість за кілометр часто є вищою. Приблизно на третині маршрутів у 2026 році плата не підвищувалася. Серед них — сицилійські автомагістралі A20 Мессіна–Буонфорнелло, Мессіна–Мілаццо та A18 Катанія Норд–Мессіна. Плата також залишається незмінною на низці північних і центральних трас, що робить систему оплати неоднорідною. Вартість проїзду за маршрутами у 2026 році з указанням пройденої відстані в кілометрах, застосовуваної плати, будь-яких підвищень та ціни, розрахованої за кожні 100 км: — A4 Аграте-Бріанца – Мілан, 21 км: 1,70 євро, підвищення 0,10 євро, 8,10 євро за 100 км. — A4 Дальміне – Мілан Схід, 44 км: 3,50 євро, +0,10 євро, 7,95 євро за 100 км. — A4 Бергамо – Мілан Схід, 48 км: 3,80 євро, +0,10 євро, 7,92 євро за 100 км. — A22 Тренто Норд – Больцано Південь, 51 км: 3,90 євро, +0,10 євро, 7,65 євро за 100 км. — A24 Вальмонтоне – Рим Ест, 44 км: 4,20 євро, +0,10 євро, 9,55 євро за 100 км. — A14–A1 Болонья-Казалеккіо – Флоренція-Норд, 97 км: 8,90 євро, +0,20 євро, 9,18 євро за 100 км. — A1 Чивітавекк’я – Рим Південь, 59 км: 4,70 євро, +0,10 євро, 7,97 євро за 100 км. — A4 Верона Ест – Падуя Овест, 75 км: 5,30 євро, +0,10 євро, 7,07 євро за 100 км. — A14 Сан-Лаццаро-ді-Савена – Равенна, 72 км: 5,70 євро, +0,10 євро, 7,92 євро за 100 км. — A4 Турин Рондіссоне – Новара Овест, 83 км: 11,50 євро, +0,20 євро, 13,86 євро за 100 км. — A22 Тренто Центро – Верона Норд, 87 км: 6,40 євро, +0,10 євро, 7,36 євро за 100 км. — A1 Флоренція Південь – Рим Північ, 254 км: 20 євро, +0,30 євро, 7,87 євро за 100 км. — A16 Неаполь – Беневенто, 83 км: 6,70 євро, +0,10 євро, 8,07 євро за 100 км. — A4 Новара Ест – Гізольфа, 49 км: 6,90 євро, +0,10 євро, 14,08 євро за 100 км. — A14 Неаполь – Барі Норд, 260 км: 21,60 євро, +0,30 євро, 8,31 євро за 100 км. — A14 Сан-Лаццаро-ді-Савена – Анкона-Норд, 199 км: 15,70 євро, +0,20 євро, 7,89 євро за 100 км. — A14 Сан-Лаццаро-ді-Савена – Ріміні-Норд, 104 км: 8,20 євро, +0,10 євро, 7,88 євро за 100 км. — A1–A24 Неаполь Північ – Рим Схід, 223 км: 17,80 євро, +0,20 євро, 7,98 євро за 100 км. — A14 Болонья Борго Панігале – Верона-Південь, 139 км: 9,60 євро, +0,10 євро, 6,91 євро за 100 км. — A14 Анкона-Південь – Пескара-Норд, 135 км: 10,60 євро, +0,10 євро, 7,85 євро за 100 км. — A7 Генуя Больцането – Мілан Овест, 138 км: 10,70 євро, +0,10 євро, 7,75 євро за 100 км. — A4 Мілан Схід – Венеція Местре, 272 км: 22,30 євро, +0,10 євро, 8,20 євро за 100 км. — A14 Болонья Борго Панігале – Модена-Південь, 24 км: 1,90 євро, без змін, 7,92 євро за 100 км. — A8 Мальпенса Т1 – Мілан, 24 км: 1,90 євро, без змін, 7,92 євро за 100 км. — A4 Капріате – Мілан Ест, 36 км: 2,80 євро, без змін, 7,78 євро за 100 км. — A8 Варезе – Мілан Норд, 46 км: 3,60 євро, без змін, 7,83 євро за 100 км. — A20 Мессіна–Буонфорнелло, 175 км: безкоштовно. — A4 Кавенаго – Мілан Ест, 26 км: 2 євро, без змін, 7,69 євро за 100 км. — A18 Катанія Норд – Мессіна, 78 км: безкоштовно. — A20 Мессіна–Мілаццо, 34 км: безкоштовно. — A2–A3 Неаполь–Козенца, 22 км: 2,30 євро, без змін, 10,45 євро за 100 км. — A4 Венеція-Местре – Падуя-Ест, 300 км: 3,10 євро, без змін, 1,03 євро за 100 км. — A7 Павія – Мілан Ест, 40 км: 2,80 євро, без змін, 7 євро за 100 км. — A14 Пескара Норд – Рим Схід, 208 км: 21,40 євро, без змін, 10,29 євро за 100 км. — A1 Понцано-Романо – Рим Північ, 37 км: 2,90 євро, без змін, 7,84 євро за 100 км. — A21 Турин – Асті Захід, 56 км: 5,20 євро, без змін, 9,29 євро за 100 км. — A24 Терамо – Л’Аквіла Ест, 51 км: 5,40 євро, без змін, 10,59 євро за 100 км. — A24 Тіволі – Рим Ест, 21 км: 2,20 євро, без змін, 10,48 євро за 100 км. Ларді.Today нагадує, що транспортний регуляторний орган (ART) Італії затвердив нову систему тарифів на проїзд автомагістралями, спрямовану на забезпечення балансу між інвестиціями в інфраструктуру та вартістю проїзду для користувачів. Система базується на принципі оплати за фактично здійснені інвестиції та враховує зміни економічних умов, зокрема наслідки пандемії, енергетичної кризи, волатильність відсоткових ставок і зростання інфляції. Детальніше можна дізнатися з матеріалу «Італія: ART затвердив оновлену систему плати за проїзд автомагістралями». Читайте Ларді.Today у Google News та в Telegram Повідомлення Италия: плата за проезд по автомагистралям выросла з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние дни по всей Франции были зафиксированы случаи перехвата рефрижераторных грузовиков, взлома прицепов и уничтожения грузов. При этом правоохранительные органы оставались пассивными, что позволило этим явно незаконным действиям продолжаться. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Европейской организацией автомобильного транспорта (OTRE). Несмотря на заявления правительства, сельскохозяйственные протесты продолжаются. В OTRE, которая представляет французские малые и средние автотранспортные компании, подчеркивают, что, понимая сложное положение фермеров, ни одно протестное действие не может оправдать ущерб имуществу, уничтожение грузов и угрозу жизненно важной отрасли экономики. Эти действия создают серьезные финансовые трудности для малых и средних транспортных компаний. OTRE требует гарантии свободного передвижения транспортных средств по всей стране и призывает фермеров немедленно прекратить перехваты, произвольные проверки, повреждение грузовиков и уничтожение грузов. С начала конфликта организация выражает серьезную обеспокоенность экономическими последствиями блокады. В случае неспособности государства обеспечить сохранность транспортных средств и грузов, OTRE настаивает на компенсационных мерах для пострадавших компаний, включая освобождение от налогов и социальных взносов, гарантию отсутствия санкций за нарушения, связанные с блокадами, а также другие меры по предотвращению банкротств. Транспортные компании подчеркивают, что не намерены вновь нести последствия блокад в одиночку, так как их разрушительный эффект особенно силен для малых и средних предприятий в нынешних экономических условиях. Ларди.Today напоминает, что на юге Каталонии (Испания) образовались 13-километровые пробки на автомагистрали AP-7 из-за демонстраций фермеров. Узнать подробности можно из материала «Испания: пробки на AP-7 из-за протестов фермеров и повреждений дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: сельскохозяйственные протесты имеют серьезные экономические последствия и разрушительные действия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По решению Нидерландской инспекции труда, транспортной компании в регионе Хаагланден запрещено перевозить грузы или выполнять связанные с этим работы в течение двух месяцев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Нидерландской инспекции труда (Nederlandse Arbeidsinspectie). Нидерландская инспекция труда на два месяца запретила транспортной компании перевозку каких-либо грузов и выполнение связанных с этим работ за серьезные нарушения Закона о минимальной заработной плате и минимальном отпуске. Запрет также распространяется на работы, выполняемые для транспортной компании другими перевозчиками. Компания также оштрафована на 90 000 евро за выявленные нарушения. Кроме того, компания не смогла предоставить информацию о личности задействованных сотрудников, что делает невозможным определение того, имел ли работодатель право нанимать этих работников. Это является нарушением Закона о трудоустройстве иностранных граждан (WAV), за что компания будет оштрафована на 112 500 евро. В ходе предыдущего расследования, проведенного в 2022 году, Инспекция труда установила, что транспортная компания не соблюдала Закон о рабочем времени. Семь сотрудников работали без трудовых договоров, а расчетные листы, подтверждение оплаты и учет отработанных часов отсутствовали. Это привело к штрафу в размере 42 000 евро и предупреждению о возможном закрытии предприятия. За неспособность подтвердить личность сотрудников компания получила штраф в размере 21 000 евро в соответствии с Законом о безопасности и гигиене труда. В ходе повторной проверки в 2025 году инспекторы труда вновь выявили нарушения Закона о труде и доходах (WML). На этот раз компания не смогла предоставить инспекции данные о заработной плате и трудоустройстве 10 сотрудников. В результате стало невозможно определить, получают ли сотрудники справедливую заработную плату, то есть получают ли они хотя бы установленную законом минимальную заработную плату. Транспортная компания также нанимала работников без трудовых договоров. Им платили наличными, что также является нарушением Закона о безопасности и гигиене труда. Чтобы предотвратить повторение подобных нарушений, Инспекция труда приняла решение приостановить деятельность компании на два месяца. Инспекция труда призывает всех сообщать о несправедливых условиях труда, таких как недоплата заработной платы, несоблюдение трудового законодательства или злоупотребления в отношении уязвимых категорий работников. Ларди.Today напоминает, что Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта (ERRU) вступил в активную фазу функционирования, демонстрируя, что система стала мощным инструментом контроля для транспортного сектора ЕС. В Нидерландах впервые приостановлена лицензия Европейского сообщества оператора исключительно на основании накопленных штрафных баллов в ERRU. Узнать подробности можно из материала «ERRU приостанавливает лицензии транспортных операторов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: Инспекция труда закрыла в Гааге на два месяца транспортную компанию и выписала огромные штрафы за выявленные нарушения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На штирийском участке словенской автомагистрали А1 произошло серьезное дорожно-транспортное происшествие, в результате которого движение по трассе в обоих направлениях было полностью перекрыто. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Центром информации о дорожном движении (Promet.si) в Facebook. Согласно сообщению, движение транспорта полностью приостановлено на участке между развязками «Словенске Конице» (Slovenske Konjice) и «Словенска Бистрица Юг» (Slovenska Bistrica) на ключевом участке дороги, соединяющем Целье с Марибором. Для легковых автомобилей организованы объезды по региональным дорогам. Водителям, направляющимся в Целье, следует использовать региональную дорогу в районе «Словенска Бистрица», а транспорт, направляющийся в Марибор, перенаправляется в район «Словенске Конице». Дорожные власти призывают водителей следовать дорожным знакам и указаниям экстренных служб. В настоящее время нет информации о продолжительности закрытия автомагистрали. Перевозчикам рекомендуется внимательно следить за объявлениями словенских дорожных властей и учитывать возможные задержки в своих транспортных графиках. Ларди.Today напоминает, что вчера премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис собирался встретится с представителями фермеров, которые с конца ноября проводят протестные акции и блокируют дороги и пограничные переходы. Узнать подробности можно из материала «Греция: премьер-министр проведет переговоры с частью фермеров на фоне блокад границ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словения: из-за серьезной аварии перекрыта трасса А1 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Расширен функционал кабинета перевозчика. Теперь подать заявление о подтверждении статуса «критического предприятия» можно в личном кабинете ЕКИС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Подать заявление о подтверждении статуса в ЕКИС могут только предприятия, которые подавали заявление об определении через ЕКИС и получили положительное решение. Средняя заработная плата в 2026 году должна составлять не менее 21617 грн в отчетах за январь. Ларди.Today напоминает, что в сентябре прошлого года приказом Министерства экономики №471 из Критериев определения критически важных предприятий были исключены показатели, связанные с уровнем заработной платы. Бизнес-сообщество обращало внимание на то, что наличие зарплатного критерия является важным элементом системы, которая стимулирует официальную и конкурентную оплату труда, поддерживает детенизацию экономики и способствует сохранению налоговых поступлений в бюджет. Узнать подробности можно из материала «Правительство вернуло зарплатный критерий к критериям определения критически важных предприятий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕКИС: подать заявление о подтверждении статуса «критичности» можно в собственном кабинете з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году, согласно договоренностям между правительствами Японии и Украины в рамках Грантового соглашения для Программы экстренного восстановления , при содействии агентства по международному сотрудничеству JICA и JICS были переданы металлические временные сборные мосты. Общая протяженность мостовых построек 720 пог. м. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Длина пролетного строения – 20 м. Модульный мост состоит из проезжей части из металлических панелей, которые уже обработаны специальным покрытием, тротуара, имеет перильное и барьерное ограждение. Передаваемые конструкции отвечают современным потребностям погрузки и могут использоваться для военной логистики и проезда большегрузного транспорта. Модульные сооружения обеспечивают бесперебойное движение транспорта в полном объеме, равно как и постоянные мосты. Кроме того, такие мосты имеют значительные преимущества по скорости монтажа по сравнению со строительством новых сооружений. В 2025 году на автомобильных дорогах общего пользования государственного значения было установлено 2 таких моста в Тернопольской и Днепропетровской областях. Протяженность 20 погонных метров и 40 погонных метров соответственно. В 2026 году, при условии ситуации безопасности, планируется устройство еще 6 временных мостов разной протяженности – от 20 пог. м до 80 пог. м, в частности, и для регионов прифронтовых. Остальные конструкции временных сооружений остаются на хранении Служб восстановления. При необходимости они могут использоваться для оперативной ликвидации последствий чрезвычайной ситуации и быстрого восстановления транспортного сообщения в общинах. Ларди.Today напоминает, что а прошлом году вместе с международными партнерами Агентством восстановления реализовано совместные проекты в 18 областях страны. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления о международном сотрудничестве в 2025 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2026 году на дорогах Украины планируется обустройство 6 временных мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прошлый год морские порты Украины завершили с результатом, подтверждающим устойчивость отрасли в условиях войны. Несмотря на обстрелы портовой инфраструктуры, многочисленные воздушные тревоги и постоянные угрозы, порты сохранили работу и выполнили годовой план грузооборота более чем на 95%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Плановый показатель на 2025 год составил 86,2 млн. тонн. Фактически было перевалено 82,2 млн. тонн, что соответствует более 95% плана. В то же время, прогнозный показатель грузооборота (81,769 млн тонн) перевыполнен — на уровне 100,5%. Основу грузооборота по-прежнему составила аграрная продукция — 44,2 млн тонн — более половины общего объема. Заметно выросли контейнерные перевозки: в 2025 году порты обработали 215 748 TEU против 129 902 TEU годом ранее (+66%). «Серьезным вызовом для портов оставались воздушные волнения и удары по инфраструктуре. Только в Одесской области сигнал тревоги звучал более 800 раз, а суммарный простой из-за ограничений безопасности превысил один месяц — фактически месяц потерянной операционной работы» Минразвития Ларди.Today напоминает, что состоялось совещание с представителями предприятий морского и внутреннего водного транспорта о работе морских портов, функционировании Украинского морского коридора и организации производственных процессов в военное время. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: обсуждается вопрос изменения режима морских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Морские порты Украины в 2025 году выполнили план перевалки более чем на 95% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия (Guardia Civil) ликвидировала преступную группировку, занимавшуюся кражей товаров Amazon во время международных поездок между странами Европейского союза. В результате операции были арестованы семь человек, а 35 человек находятся под следствием. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Гражданская гвардия сообщила, что расследование по данному случаю началось после того, как в 2024 году компания Amazon обнаружила пропажу посылок на сумму 3 млн евро, что соответствует 65 ограблениям, совершенным преимущественно на маршрутах между Барселоной, Италией и Францией. В ходе расследования агенты подтвердили, что организация действовала с идеально иерархической структурой: главари управляли несколькими, казалось бы, официальными компаниями, используемыми в качестве логистического прикрытия, в то время как другие члены совершали ограбления и впоследствии перевозили украденные товары. Также была обнаружена система последовательного субподряда, которая способствовала интеграции преступной группировки в международную транспортную сеть, что осложняло идентификацию истинных руководителей, некоторые из которых проживали в Румынии. С другой стороны, у группы была параллельная сеть распространения: товары меньшей стоимости перепродавались внутри Испании, а более дорогостоящая электронная продукция отправлялась за границу, где отслеживание было затруднено. Кроме того, координация осуществлялась компанией, расположенной в Ла-Рока-дель-Вальес (Барселона), которая служила оперативным центром и логистическим узлом преступной сети. В ходе обысков были изъяты: — электронные устройства; — предметы роскоши; — 47 тыс. евро наличными; — пневматический пистолет; — документы, имеющие отношение к расследованию; — украденные вещи на сумму 30 тыс евро. Также заморожены банковские счета преступников, на которых выявили остаток средств в размере 400 тыс. евро. На данный момент Гражданская гвардия продолжает анализировать более 200 дополнительных поездок, которые могут быть связаны с этой организацией, с целью выяснения обстоятельств дела. Ларди.Today напоминает, что ранее редакция писала о случаях кражи посылок Amazon водителями грузовиков. Узнать подробности можно из материалов «Румынские водители «отличились» в Италии» и «Франция: румынским водителям и перевозчику вынесли приговор за кражу грузов Amazon». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: ликвидирована банда, занимавшаяся кражей товаров Amazon во время международных перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд в бельгийском Верне приговорил двух граждан Польши к лишению свободы и крупным штрафам за поставку программного обеспечения и оборудования, позволяющего транспортным компаниям фальсифицировать данные о рабочем времени водителей. Конфискованы активы на сумму более 3 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton.net и lalibre.be. Дело началось в апреле 2016 года, когда бельгийская полиция остановила автомобиль с водителями Мариушем Д. (50 лет) и Славомиром Д. (52 года). В машине было обнаружено оборудование для подделки данных тахографов, так называемые «выключатели тахографа». Оба направлялись в транспортную компанию в Хандзаме, владелец которой дал показания, что «пользовался незаконными услугами по установке «автоматических выключателей» в грузовики». «Он был не одинок, аналогичные показания дали и другие бельгийские перевозчики, и в конечном итоге в качестве доказательств полиция представила заказы, оформленные еще в шести местах: Пассендале, Брехте, Вевельгеме, Зебрюгге, Локерене и Ипре. Эти дела относятся к периоду с 2016 по 2019 год» Материал 40ton.net Суд установил, что поляки действовали как организованная группа, поставляя программное обеспечение, USB-накопители и модифицированные тахографы. Доходы переводились через офшоры в Гонконге, Мальте и Сент-Люсии, часть средств инвестировалась в золото и хранилась в доме одного из обвиняемых. В ходе разбирательства суд учел значительный срок с момента совершения преступлений и смягчил наказание. Так, Мариуш Д. получил 24 месяца лишения свободы, Славомир Д. — 15 месяцев. Оба оштрафованы на 160 тыс. евро и лишены части имущества. Конфискованы как минимум $2,2 млн и 1 млн евро. Бельгийские власти подчеркивают, что это один из крупнейших случаев мошенничества с тахографами в Европе, демонстрирующий серьезность подхода к нарушению правил учета рабочего времени и безопасности дорожного движения. Решение суда служит предупреждением для транспортных компаний о рисках уголовной, финансовой и репутационной ответственности. Ларди.Today напоминает, что районный суд Нидерландов вынес решение, что водитель грузовика, работающий на международных маршрутах, не имеет права на оплату сверхурочных, поскольку не предоставил данные тахографа должным образом и вовремя. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель грузовика лишен права на сверхурочные из-за несвоевременной передачи данных тахографа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Бельгии осудили двух поляков за масштабное мошенничество с тахографами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Увольнение по инициативе работника законно только при подлинной и свободной воле сотрудника. Давление, обман или спешка со стороны работодателя считаются нарушением трудового законодательства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда Литовской Республики (VDI). Просьба работника о добровольном расторжении трудового договора является законной исключительно при его свободном и осознанном решении. Любое давление, поспешность или подпись, полученная обманным путем, недопустимы. На практике встречаются случаи, когда сотрудников срочно вызывают на работу и выдают документы якобы «по ошибке», чтобы заставить подписать заявление об увольнении. Часто работник не осознает последствий, особенно если до выхода на пенсию осталось несколько лет. «Работодатель не имеет права принуждать к написанию заявления об увольнении или получать подпись обманным путем. Законным является только расторжение трудового договора, соответствующее истинной воле работника» Шарунас Орлавичю, канцлер VDI Давление, угрозы или предоставление вводящих в заблуждение документов являются незаконными действиями. В случае доказанного принуждения увольнение может быть признано незаконным. Тогда работник имеет право на восстановление в должности, среднюю заработную плату за период вынужденного простоя, компенсацию материального и нематериального ущерба, а работодателю грозит административная ответственность. Если работник понимает, что подписал заявление необдуманно, он может отозвать его в течение 3 рабочих дней с даты подачи, если трудовой договор еще не расторгнут. После этого отзыв возможен только с согласия работодателя (ст. 55, ч. 2 Трудового кодекса). Если договор уже расторгнут, работник может обжаловать увольнение как незаконное. Доказательство того, что увольнение было добровольным лишь формально, лежит на работнике. Жалобу в комиссию по трудовым спорам можно подать в течение месяца с момента, когда сотрудник узнал о нарушении своих прав. Важны электронные письма, сообщения, записи разговоров и показания свидетелей. VDI советует не подписывать документы поспешно, особенно при срочном предоставлении или отсутствии пояснений. Сотрудник имеет право обратиться с жалобой в VDI или защитить свои права через комиссию по трудовым спорам. Каждый случай рассматривается индивидуально с учетом обстоятельств и доказательств. Ларди.Today напоминает, что наиболее частыми обращениями в комиссии по трудовым спорам (DGK) стали вопросы взыскания заработной платы и связанных с ней выплат. Таких обращений поступило 7 724, что составило около 72,5% от всех дел. Для сравнения: за первые 6 месяцев прошлого года было зафиксировано 7 360 подобных обращений (75%). Узнать подробности можно из материала «VDI: большинство трудовых споров связано с невыплатой зарплаты, за что полагается штраф». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI разъяснила условия законного добровольного увольнения и защиту работников от давления з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На юге Каталонии образовались 13-километровые пробки на автомагистрали AP-7 из-за демонстраций фермеров. Две полосы вновь открыты, одна остается закрытой для ремонта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах diariodetransporte.com и пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). По данным Каталонской службы дорожного движения (SCT), к 19:30 были открыты две полосы движения на участке в Боррасе. Одна полоса остается закрытой из-за продолжающихся ремонтных работ. Транспорт временно перенаправлялся на трассу N-II, преимущественно для легковых автомобилей. В последние недели испанские перевозчики сталкиваются с регулярными протестами части сельскохозяйственного сектора, сопровождающимися блокировками дорог, что наносит существенный экономический ущерб отрасли. Под видом права на протест фермеры не ограничились блокированием региональных магистралей. Они также совершали акты разрушений на дорожной сети. На вторник обе основные автомагистрали Каталонии — AP-7 и C-16 — остаются частично непроходимыми, пока ремонтные службы убирают мусор, устраняют повреждения и восстанавливают движение. Эксперты отмечают, что эти протесты организуются не традиционными сельскохозяйственными организациями, а радикально настроенными группами фермеров, действующими изолированно и насильственно. Это наносит миллионы евро убытков автоперевозчикам и нарушает работу других экономических секторов, а также права граждан на свободное передвижение. Испанская федерация FENADISMER призывает правительство Каталонии предпринять все необходимые юридические меры для привлечения к ответственности организаторов и участников протестов, а также обеспечить фундаментальное право на свободное перемещение товаров, важное для транспортного сектора, который перевозит более 90% товаров, ежедневно потребляемых в Испании. Ларди.Today напоминает, что французская ассоциация автоперевозчиков OTRE и испанская федерация FENADISMER выступили с резкой критикой в адрес продолжающихся протестов фермеров, которые сопровождаются массовыми блокировками дорог. По их оценкам, акции уже нанесли серьезный экономический ущерб транспортному сектору и фактически парализуют перевозки внутри стран и между государствами ЕС. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков Франции и Испании требуют прекратить блокировки дорог из-за протестов фермеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: пробки на AP-7 из-за протестов фермеров и повреждений дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания DAF расширяет свою серию электромобилей, представляя модели XG и XG + Electric. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. Линейка полностью электрических грузовиков DAF предлагает индивидуальные решения для любых задач. В программу входят 12-, 16- и 19-тонные XB Electric для городских перевозок, XD Electric для городских и региональных перевозок и XF Electric для дальних перевозок. Новые DAF XG и XG + Electric представляют собой новый уровень комфорта для водителя. Их кабины на 33 сантиметра длиннее, чем и без того просторный XF, и в сочетании с увеличенной высотой это обеспечивает непревзойденные условия для работы, жизни и сна с общим объемом 12,5 м³ и высотой до 2,2 метра. Ширина спальных мест в XG и XG + впечатляет – 80 сантиметров по всей длине. Более высокого уровня комфорта на рынке не найти. Модели XG и XG + Electric оснащены самым мощным электродвигателем PACCAR EX D2, развивающим мощность от 270 до 350 кВт (от 370 до 480 л.с.) и крутящий момент 2400 Нм. Компактный силовой агрегат состоит из двух отдельных электродвигателей, объединенных интегрированной трехступенчатой ​​трансмиссией, обеспечивающей плавное переключение передач и высочайший комфорт. В зависимости от назначения автомобиля, DAF XG и XG + Electric могут быть оснащены от 3 до 5 аккумуляторными батареями с модульным расположением на шасси. Вариант с 5 батареями позволяет проехать до 500 километров без выбросов на одном заряде. При оптимальном планировании движения и зарядки XG и XG + Electric могут проезжать более 1000 километров в день на полностью электрической тяге, что делает их очень подходящими для международного использования. Этот запас хода является результатом силовой установки PACCAR EX-D2, а также интеллектуальной системы управления батареями DAF и аэродинамического дизайна автомобиля. Зауженная форма практически бесшовной кабины с изогнутым лобовым стеклом обеспечивает аэродинамику. Это также улучшается за счет боковых юбок, дефлекторов и крыльев, а также цифровых камер вместо традиционных зеркал. Как и в других своих полностью электрических автомобилях, DAF оснащает XG и XG + Electric новейшим поколением литий-железо-фосфатных (LFP) батарей, на которые предоставляется восьмилетняя гарантия. Батареи не содержат кобальта и никеля, обладают высокой термостойкостью и могут заряжаться ежедневно до 100% без ущерба для своей долговечности. Конфигурация с тремя батареями может быть заряжена от 10% до 80% всего за 45 минут. DAF также обеспечивает поддержку своих новых моделей XG и XG + Electric полным пакетом сопутствующих услуг. К ним относятся интеллектуальные зарядные станции и системы хранения энергии от PACCAR Power Solutions, индивидуальные договоры на техническое обслуживание от DAF MultiSupport, специальные онлайн-сервисы управления автопарком через PACCAR Connect и гибкие варианты финансирования через PACCAR Financial. Новые DAF XG и XG + Electric доступны в вариантах тягача 4×2 и жесткого шасси 6×2 с управляемой задней осью. Ларди.Today напоминает, что грузовики DAF нового поколения XD и XF Electric были удостоены награды «Международный грузовик года 2026». Президент DAF Trucks Харальд Зайдель получил сегодня самую престижную награду в отрасли грузовых автомобилей на церемонии награждения на выставке Solutrans в Лионе (Франция). Узнать подробности можно из материала «DAF XD и XF Electric признаны «Международным грузовиком года 2026»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF представляет электромобили XG и XG⁺ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития продолжает внедрение системы электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) – ключевого цифрового инструмента в сфере грузовых перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Бизнес может уже оформлять электронные товарно-транспортные накладные с авторизованными платформами электронного документооборота (ЭДО). Речь идет об основной форме ТТН. «Система е-ТТН уже работает – в ней зарегистрированы первые электронные товарно-транспортные накладные. Это важный практический шаг, подтверждающий: электронный формат возможен не в теории, а в реальной работе бизнеса. Далее важно, чтобы государство, перевозчики, грузоотправители и операторы платформ электронного документооборота вместе двигались к полноценному переходу в цифровой формат. Наша задача – обеспечить понятные правила, техническую совместимость и поэтапный переход, чтобы е-ТТН стала удобным и стандартным инструментом для рынк» Сергей Деркач, заместитель Министра развития общин и территорий Украины Речь идет о компаниях «ВЧАСНО СЕРВИС» (платформа ЭДО «Вчасно.ТТН»), «MEДОК» (платформа MEDoc) и «АТС» (платформа EDI NETWORK). Это означает, что бизнес может использовать основную форму электронной ТТН для перевозок, если сотрудничает с упомянутыми операторами. Ларди.Today напоминает, что в конце прошлого года Минразвития одобрило авторизацию в Системе е-ТТН (электронной товарно-транспортной накладной) первых платформ электронного документооборота (ЭДО). Узнать подробности можно из материала «В Украине доступно использование е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення е-ТТН: статус внедрения проекта по цифровизации товарно-транспортных накладных з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С нового года грузоперевозки в ЕС вступают в новую фазу регулирования: обязательная цифровизация, усиленный контроль и интеграция климатических механизмов изменят работу транспортных компаний и цепочек поставок. Новые правила затрагивают перевозчиков, экспортеров, импортеров, таможенных агентов и электронную коммерцию, требуя быстрой адаптации к новым стандартам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. 2026 год станет ключевым для грузоперевозок в ЕС. Власти вводят превентивные цифровые меры, сокращая автоматические процедуры и повышая ответственность операторов за точность данных. Ошибки или задержки в документации могут привести к блокировке границ, штрафам и остановке перевозок. Основные цели реформ — безопасность, отслеживаемость товаров и интеграция транспорта в европейскую климатическую политику. ELO: электронный логистический конверт для грузов между ЕС и Великобританией С января 2026 года все грузы между ЕС и Великобританией, проходящие транзитом через Францию, должны сопровождаться ELO. В конверт включаются декларации о ввозе ENS, экспортные и импортные документы, информация о товарах, транспортном средстве и водителе. Без действующего ELO доступ в порты и Евротоннель запрещен. Ошибки при сканировании MRN могут лишить экспортера права на нулевой НДС. CBAM: углеродные издержки в логистике С 1 января 2026 года завершается переходный этап Механизма корректировки углеродных пошлин (CBAM). Импортируемые товары будут нести прямые расходы на CO₂. Первоначально изменения затронут цементную, металлургическую, алюминиевую, энергетическую и водородную отрасли. Импортерам необходимо зарегистрироваться в CBAM, ежегодно отчитываться о выбросах и приобретать сертификаты на CO₂. С 2026–2028 годов действие CBAM распространится на переработанные товары, включая автокомпоненты и бытовую технику. ICS2: таможенный контроль автомобильного и железнодорожного транспорта С 1 июня 2026 года ICS2 становится обязательной для автоперевозок и железной дороги. ENS-декларации требуется подавать за час до въезда (авто) или за два часа до отправления (ж/д). Неполные заявления отклоняются, товары могут быть задержаны на границе, ответственность за точность данных лежит на перевозчике. AES/ECS2 PLUS: новая система экспорта С 2026 года упрощенные процедуры экспорта отменяются. Таможенные декларации подаются исключительно в электронном виде, контроль осуществляется на авторизованных пунктах, идентификация операторов — по номеру EORI. Система исключает автоматическое оформление и требует точного планирования сроков. Новый Таможенный кодекс ЕС: подготовка к 2028–2038 годам Полная цифровизация таможенных процессов и единая европейская платформа данных ожидаются с 2028 года. Уже с 2026 года предприятия должны готовить ИТ-системы и информационные потоки под новую модель, чтобы избежать задержек и штрафов. Для соответствия новым правилам предприятиям требуется модернизация ИТ-систем, пересмотр внутренних процессов, обучение персонала и планирование документооборота. Раннее внедрение снижает риск штрафов и сбоев, а задержка адаптации может сделать компании неподготовленными к безошибочному цифровому контролю. Ларди.Today напоминает, что Европейский союз утвердил внедрение новых экологических стандартов Euro VII для легковых и коммерческих автомобилей. Они предусматривают более жесткие ограничения по выбросам вредных веществ, а также впервые вводят контроль загрязнений от тормозов и шин, расширяя подход к оценке экологического воздействия транспорта. Узнать подробности можно из материала «С 2026 года Европейский союз вводит стандарт Euro VII». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правила грузоперевозок 2026 года: новые требования ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис встретится с представителями фермеров, которые с конца ноября проводят протестные акции и блокируют дороги и пограничные переходы. Однако встреча пройдет не со всеми: так называемый Всегреческий комитет отказался участвовать в переговорах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале novini.bg. Пресс-секретарь правительства Павлос Маринакис сообщил, что сегодня запланированы две отдельные встречи с фермерами, после того как представители протеста не смогли согласовать совместное представительство. На совещании по поводу блокады в Никее, Фессалия, Всегреческий комитет объявил, что не направит своих представителей в Афины. На границах с Болгарией и Северной Македонией ожидаются многочасовые блокировки. Фермеры из Серреса, которые не будут участвовать в переговорах с правительством, объявили о блокаде пограничного перехода Промахон (напротив Кулаты) с 12:30. Блокировка затронет все виды транспорта, включая легковые автомобили. На совещании протестующие решили, что блокада продлится минимум 24 часа, а вопрос о ее снятии будет решён на новом совещании. Продолжающиеся акции фермеров создают серьезные препятствия для передвижения грузовиков и пассажирского транспорта, а правительство Греции призывает к диалогу и поиску компромиссов для снятия напряженности. Ларди.Today напоминает, что Французская ассоциация автоперевозчиков OTRE и испанская федерация FENADISMER выступили с резкой критикой в адрес продолжающихся протестов фермеров, которые сопровождаются массовыми блокировками дорог. По их оценкам, акции уже нанесли серьезный экономический ущерб транспортному сектору и фактически парализуют перевозки внутри стран и между государствами ЕС. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков Франции и Испании требуют прекратить блокировки дорог из-за протестов фермеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Греция: премьер-министр проведет переговоры с частью фермеров на фоне блокад границ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В текущем году в тоннеле Гран -Сан-Бернардо будут проводиться плановые ночные работы, которые приведут к ограничению движения и полному закрытию в определенную дату, как указано в прилагаемом официальном календаре. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. График работ на 2026 год по ремонту тоннеля Гран -Сан-Бернардо включает ночные работы по восстановлению вентиляционной системы и охватывает весь период с января по декабрь. В календаре даты закрытия тоннеля выделены определенным цветом: — даты, выделенные желтым цветом, указывают на ночи, затронутые ремонтными работами; — дата, выделенная красным, указывает на полное закрытие туннеля; — даты, выделенные зеленым цветом, указывают на отсутствие ограничений. Для всех дат, выделенных желтым цветом в календаре работ в тоннеле Гран-Сан-Бернардо, действуют одинаковые условия на весь 2026 год. Ночные работы проводятся с 22:00 до 6:00 следующего дня. В течение этого времени туннель остается открытым, но проезд разрешен только для транспортных средств с максимальной высотой 3 метра. Транспортные средства, превышающие этот лимит, не могут проезжать через тоннель в часы проведения строительных работ. Вне указанного ночного времени, даже в даты, выделенные желтым цветом, движение осуществляется в обычном режиме. В календаре на 2026 год предусмотрено однократное полное закрытие движения в тоннеле Гран-Сан-Бернардо, которое запланировано с 19:30 до 1:00 15 сентября. Оно необходимо для проведения двусторонних учений по безопасности 2026 года. В течение этого периода движение транспорта запрещено, независимо от типа и размера транспортного средства. В даты, отмеченные зеленым цветом в официальном календаре, тоннель Гран-Сан-Бернардо остается в полном рабочем состоянии. В эти дни нет ограничений по высоте, времени движения или перекрытию движения в ночное время, и движение транспорта в обоих направлениях осуществляется в обычном режиме. Ларди.Today напоминает, что ранее поступила информация по обновлению тарифов за проезд и датах закрытия в текущем году тоннелей Монблан и Фрежюс, двух важнейших инфраструктурных объектов, обеспечивающих связь между Италией и Францией. Узнать подробности можно из материала «Тоннели Монблан и Фрежюс: тарифы за проезд и даты закрытия в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення График закрытия тоннеля Гран-Сан-Бернардо на 2026 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ночью на заправке в Массанет-де-ла-Сельва водитель грузовика, столкнувшись с попыткой кражи, намеренно врезался в фургон преступников. Кадры активно распространяются в соцсетях и профессиональных сообществах перевозчиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах okdiario.com и routiers.com. Инцидент произошел в минувшие выходные на одной из придорожных заправок на AP-7 в провинции Жирона. Водитель спал в кабине, когда услышал шум и заметил, что неизвестные разрезают брезент и пытаются проникнуть внутрь грузовика, чтобы украсть товар. Не раздумывая, мужчина сел за руль и на своем большегрузе протаранил фургон, в который воры уже начали загружать похищенное. Позже выяснилось, что этот фургон был угнан в Сант-Адриа-де-Бесос. После столкновения преступники попытались отомстить водителю. Они атаковали его грузовик, старались разбить стекла кабины и добраться до него. В итоге водителю удалось отогнать нападавших. Грабители были вынуждены бросить угнанный фургон с грузом и скрыться на второй машине, которая ожидала неподалеку. Фотографии и видео произошедшего быстро разошлись по интернету, особенно в группах дальнобойщиков и транспортных ассоциаций. Уже несколько недель они публично заявляют о росте активности так называемых «открывающих» банд на каталонских дорогах. Речь идет об организованных группах по пять-десять человек, которые действуют на заправках и стоянках, разрезая тенты грузовиков и похищая товары. Как правило, они передвигаются на двух-трех арендованных или угнанных автомобилях. По данным перевозчиков, большинство участников таких банд проживают в районе Барселоны и имеют обширное криминальное прошлое. Аналогичные группы действуют и в районе Мадрида. Как отмечает французский отраслевой порта Les Routiers, комментируя данный инцидент, в подобных случаях ситуацию осложняет правовая сторона вопроса. Водители практически не имеют законных средств для самообороны. Использование предметов, которые могут быть расценены как оружие, запрещено, а попытка преследования преступников может обернуться серьезными юридическими последствиями в случае травм или ранений бандитов. В январском номере журнала Les Routiers на семи страницах опубликованы свидетельства водителей, ставших жертвами нападений и краж. В большинстве случаев, по их словам, реакции со стороны правоохранительных органов практически не последовало или она отсутствоваа вообще. Ларди.Today напоминает, что в последние месяцы в Испании ликвидированы несколько преступных групп, занимавшихся ограблениями и угонами грузовиков. Узнать подробности можно из материалов «Испания: в Каталонии задержали двух мужчин за серию попыток ограбления грузовиков», «Испания: полиция арестовала шестерых подозреваемых в серии ограблений грузовиков с использованием насилия» и «Испания: полиция Каталонии ликвидировала две преступные группировки и арестовала 10 человек». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: водитель грузовика протаранил воров на заправке з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проверка уровня таможенных компетенций осуществляется с целью объективной оценки уровня профессиональной компетентности должностных лиц таможенных органов, а также планирования дальнейшего профессионального развития в течение года. Она проводится в соответствии с требованиями статьи 570³ Таможенного кодекса Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. По результатам проверки каждого должностного лица формируется индивидуальная программа профессионального развития, которая учитывает уровень подготовки, специфику выполняемых задач и профессиональные потребности. Такой подход обеспечивает целенаправленное и эффективное повышение квалификации, направленное на развитие именно тех компетенций, которые необходимы для качественного выполнения служебных обязанностей. Системная оценка компетенций обеспечивает прозрачность HR-процессов и создает основу для непрерывного профессионального развития. «Реализация этого механизма является частью внедрения европейских подходов к управлению человеческими ресурсами в таможенных администрациях и очередным шагом в формировании профессиональной, эффективной и современной таможенной службы, деятельность которой основывается на принципах законности, непрерывного профессионального развития, качественного сервиса и доверия со стороны бизнеса и граждан» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что первые сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров уже доставлены в Украину. Узнать подробности можно из материала «В Украину прибыли первые сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Начата проверка уровня таможенных компетенций должностных лиц таможенных органов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В сентябре прошлого года приказом Министерства экономики №471 из Критериев определения критически важных предприятий были исключены показатели, связанные с уровнем заработной платы. Бизнес-сообщество обращало внимание на то, что наличие зарплатного критерия является важным элементом системы, которая стимулирует официальную и конкурентную оплату труда, поддерживает детенизацию экономики и способствует сохранению налоговых поступлений в бюджет. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Кроме того, такой критерий позволяет выделять социально ответственных работодателей, которые инвестируют в персонал, обеспечивают выше среднерыночного уровня заработных плат и, соответственно, вносят существенный вклад в уплату налога на доходы физических лиц, военного сбора и единого социального взноса. Для многих предприятий, в частности, в высокотехнологичных отраслях и управляющих компаниях, зарплатный показатель также является важным инструментом сохранения ключевых и высококвалифицированных кадров в условиях военного положения. С учетом позиции компаний-членов ЕБА обратилась в Министерство экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины с официальным письмом, в котором изложила соответствующие аргументы относительно целесообразности возврата зарплатного критерия. Также этот вопрос был обсужден во время встречи с Министром экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины Алексеем Соболевым. «Министерство учло аргументы бизнес-сообщества и закрепило соответствующие изменения в Приказе №3650 от 22 декабря 2025 года , который был зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 29 декабря 2025 года за №1953/45359 и вступил в силу. Принятое решение, в частности, предусматривает возврат зарплатного критерия, позволяющего учитывать уровень средней заработной платы при определении предприятий как критически важных для отраслей национальной экономики» ЕБА Ларди.Today напоминает, что Кабинет министров Украины принял изменения в Порядок бронирования военнообязанных. Узнать подробности можно из материала «72-часовая проверка при бронировании работников критических предприятий отменена». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство вернуло зарплатный критерий к критериям определения критически важных предприятий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи