Admin

Вчера в Официальном журнале Европейского Союза были опубликованы новые европейские правила контроля и нарушений при перевозке опасных грузов ADR автомобильным транспортом в соответствии с Делегированной директивой (ЕС) 2025/1801 Европейской комиссии. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Новый нормативный акт, который вступит в силу 24 июня 2026 года, обновляет приложения I и II к Директиве (ЕС) 2022/1999, вводя новый контрольный список для дорожных инспекций и обновленную систему классификации нарушений. Цель состоит в том, чтобы сделать систему проверки перевозки опасных грузов по дороге ADR более эффективной, прозрачной и единообразной во всей Европе, обеспечив более высокий уровень безопасности для людей, окружающей среды и операторов. Директива (ЕС) 2025/1801 приводит европейское законодательство в соответствие с последними изменениями в Соглашении ADR 2023 и Директиве 2008/68/EC, вводя более подробную модель контроля, соответствующую реальной ситуации в секторе. Основные нововведения в области перевозки опасных грузов ADR касаются: — Новый контрольный список ADR: приложение I к директиве 2022/1999 было полностью переписано, чтобы сделать более четкими пункты проверки во время дорожных инспекций. — Обновленная классификация нарушений: приложение II теперь различает нарушения категорий I, II и III в зависимости от серьезности риска. — Прямые ссылки на положения ADR: в контрольном списке прямо указаны соответствующие статьи ADR, что облегчает работу контролирующих органов и транспортных операторов. — Ответственность на протяжении всей логистической цепочки: уточнены роли и обязанности всех вовлеченных сторон – от грузоотправителя до перевозчика, от грузоотправителя до получателя, вплоть до наполнителя и оператора цистерны. Суть директивы заключается в приложении I, которое содержит новый перечень требований для дорожных проверок. Во время проверок инспекторы могут проверять: — соответствие транспортного средства и цистерн требованиям ADR; — наличие и действительность сертификатов одобрения; — правильность маркировки, этикетирования и оранжевых панелей; — транспортные документы и письменные инструкции на борту; — подготовку водителя и наличие сертификата ADR; — условия безопасности и противопожарной защиты, включая обязательное оборудование; — наличие утечек или структурных повреждений контейнеров. Все эти элементы должны соответствовать техническим требованиям ADR, и каждое нарушение классифицируется по определенной категории риска. Новая классификация нарушений подразделяется на три основные категории, призванные гармонизировать санкции и меры во всем Европейском союзе. Категория I – серьезный риск Относится к нарушениям, которые сопряжены с высоким риском смерти, серьезных травм или значительного ущерба окружающей среде. Типичные примеры: — перевозка запрещенных грузов; — транспортные средства, не прошедшие сертификацию или не имеющие сертификата ADR; — утечка опасных веществ; — полное отсутствие отчетов или транспортных документов; — отсутствие у водителя сертификата ADR. Такие нарушения влекут за собой немедленные меры, такие как остановка транспортного средства и приостановка поездки. Категория II – средний риск Включает нарушения, которые представляют риск для людей или окружающей среды, но не являются непосредственной опасностью. Примеры: — отсутствие исправных огнетушителей; — неполное оборудование ADR; — ошибки в маркировке; — просроченные инспекции. Как правило, требуется немедленное исправление или исправление до окончания перевозки. Категория III – низкий риск Относится к незначительным или формальным нарушениям, таким как несоответствующие размеры этикеток, несвоевременное представление документов или временное отсутствие сертификата водителя. Корректирующие меры могут быть приняты предприятием позднее. Государства-члены должны будут транспонировать директиву до 23 июня 2026 года и применять ее со следующего дня. Кроме того, они должны будут ежегодно направлять Европейской комиссии подробный отчет о контроле ADR с указанием количества выявленных нарушений по категориям риска. Для предприятий и консультантов ADR это означает, что документация, внутренние процедуры и обучение персонала должны быть обновлены в соответствии с новым контрольным списком. Рекомендуется пересмотреть: — планы обучения водителей; — реестры контроля и инспекции транспортных средств ADR; — наличие и соответствие требованиям устройств безопасности; — правильное ведение транспортной документации. Ознакомиться с оригинальным текстом Директивы можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Совет ЕС принял решение по позиции, которую Евросоюз займет в Комитете ассоциации ЕС-Украина (в торговом составе) относительно снижения или отмены таможенных пошлин на ряд агропродовольственных товаров, таких как молочные продукты, свежие фрукты и овощи, мясо и мясные полуфабрикаты. Узнать подробности можно из материала «Совет ЕС согласился снизить или отменить таможенные пошлины на ряд агропродовольственных товаров из Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Перевозка ADR: новый список проверок и нарушений на дорогах ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера Совет ЕС принял решение по позиции, которую Евросоюз займет в Комитете ассоциации ЕС-Украина (в торговом составе) относительно снижения или отмены таможенных пошлин на ряд агропродовольственных товаров, таких как молочные продукты, свежие фрукты и овощи, мясо и мясные полуфабрикаты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Совета Европейского союза. Это следует за предварительным соглашением о пересмотре Углубленной и всеобъемлющей зоны свободной торговли между ЕС и Украиной (DCFTA), достигнутым Европейской комиссией и Украиной 30 июня 2025 года с целью создания долгосрочной, предсказуемой и взаимной торговой структуры в более широком контексте процесса вступления Украины. «Сегодняшнее решение подтверждает непоколебимую и многогранную поддержку ЕС Украины после трех лет неспровоцированной и неоправданной военной агрессии России. Мы помогаем Украине в военном и финансовом плане, но нам также необходимо помогать ей, содействуя либерализации торговли. Отмена таможенных пошлин выгодна как ЕС, так и Украине, что приведет к устойчивой экономической стабильности, прочным торговым отношениям и дальнейшей интеграции Украины с Союзом» Ларс Лекке Расмуссен, министр иностранных дел Дании Согласованная позиция ЕС усилит торговые потоки между ЕС и Украиной, одновременно гарантируя, что доступ Украины на рынок будет обусловлен ее постепенным соответствием стандартам производства ЕС в области благополучия животных, пестицидов и ветеринарных препаратов. Кроме того, соглашение учитывает особые потребности некоторых сельскохозяйственных секторов ЕС, создавая надежный защитный механизм, который любая из сторон может задействовать в случае сбоя рынка. Это также гарантирует, что доступ на рынок наиболее чувствительных товаров, таких как сахар, птица, яйца, пшеница, кукуруза и мед, останется более ограниченным и постепенным. Полная либерализация будет рассматриваться только для некоторых нечувствительных товаров, таких как молоко и молочные продукты. После принятия решения Советом Комитет по ассоциации ЕС-Украина, созванный в торговом составе, примет это решение в рамках процесса пересмотра в соответствии со статьей 29(4) Соглашения об ассоциации между ЕС и Украиной. Целью процесса пересмотра является ускорение и расширение сферы применения отмены таможенных пошлин в торговле между ЕС и Украиной. Ларди.Today напоминает, что ранее послы государств-членов Европейского Союза одобрили новую редакцию текста соглашения об Углубленной и всеобъемлющей зоне свободной торговли (DCFTA) между ЕС и Украиной, которое должно заменить «торговый безвиз». Узнать подробности можно из материала « В ЕС одобрили новое торговое соглашение с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Совет ЕС согласился снизить или отменить таможенные пошлины на ряд агропродовольственных товаров из Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ремонтно-строительные работы ведутся на мостовых переходах на автомобильной дороге Т-14-24 Сколе – Славское. Объекты на этой дороге находились в аварийном состоянии и нуждались в капитальном восстановлении. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Согласно сообщению агентства, уже полностью отремонтирована правая часть двух сооружений и осуществляется движение автомобильного транспорта. В настоящее время работы ведутся на левой части этих мостов. В частности, специалисты уже провели следующие работы: — демонтированы разрушенные элементы сооружений; — обустроены плиты перекрытия; — проведена анкеровка арматурной сетки; — возобновлены подходы к мостам; — ревитализировали внутренние и внешние открылки — на одном из мостов укреплены русла. Сейчас выполняются работы по армированию накладной плиты, подготовке плит и шкафовых стен под торкретирование. Следующим этапом работ будет: обустройство накладной плиты, обеспечение гидроизоляции, армирование и бетонирование тротуаров и их защита, укладка асфальтобетонных смесей. Кроме того, еще на одном мостовом переходе проводятся ремонтные работы на правой стороне. На объекте уже: — обустроили деформационные швы; — обеспечили антикоррозионную защиту металлического пролетного строения; — провели гидроизоляцию на прогонном строении и переходных плитах. В дальнейшем запланированы работы по устройству дренажа, зоны деформационных швов и укладке асфальтобетонных смесей. Ларди.Today напоминает, что строительство мостового перехода на пункте пропуска «Белая Церковь — Сигету Мармацией» реализовано почти на 90%. Узнать подробности можно из материала «Завершается строительство моста на границе между Украиной и Румынией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Во Львовской области продолжается восстановление мостов на автомобильной дороге Сколе — Славское з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство развития общин и территорий Украины утвердило обновленный порядок проведения конкурса и выдачи разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), которые используются международными перевозчиками для осуществления грузовых перевозок на территории порядка 40 стран-участниц. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин и территорий Украины. Обновленный приказ №1359 уже зарегистрирован в Министерстве юстиции и вступит в силу после его официальной публикации. Нововведения соответствуют обновленному подходу к использованию разрешений ЕКМТ, который вскоре будет внедрен во всех странах-участницах. С 1 января начнет действовать цифровая система разрешений и бортовых журналов, обязательная для использования. В связи с этим Министерство утвердило новый порядок проведения конкурса, который предусматривает переход на электронный формат. Конкурс на распределение разрешений будет проходить через Единый комплекс информационных систем «Укртрансбезопасности» без участия конкурсной комиссии. Это позволит обеспечить: — прозрачность процедуры; — автоматическую верификацию данных; — соблюдение четких критериев отбора. При этом перевозчики продолжают подавать документы для участия в конкурсе, как и ранее с 1 октября, без изменений в процедуре подачи. Для участия в конкурсе перевозчик должен соответствовать установленным требованиям, включая наличие не менее трех транспортных средств. В случае перевозок в страны, установившие ограничения, такие как Австрия, Венгрия, Италия и Греция, разрешения будут выдаваться исключительно на транспортные средства экологического стандарта Евро-6. При оценке эффективности перевозок в эти страны учитываются рейсы в/из третьих стран с коэффициентом 1,5. С 2026 года перевозчики больше не будут обязаны подавать ежемесячную отчетность в «Укртрансбезопасность» по использованию разрешений ЕКМТ, поскольку вся информация будет доступна в электронной системе. Также предусмотрено, что, если физическое лицо-предприниматель создает юридическое лицо, эффективность его предыдущей деятельности будет засчитана новой структуре. В конкурсе может участвовать либо ФЛП, либо вновь созданное юридическое лицо. Новый порядок регулирует также вопросы ответственности. В частности, предусмотрено начисление штрафных баллов: — за нарушение правила «3+2»; — осуществление каботажных перевозок и подделку документов, подтвержденную иностранными органами. На оформление разрешения отводится 30 календарных дней. В случае, если перевозчик не совершил как минимум три завершенные поездки за квартал, разрешение ЕКМТ будет аннулировано. Обновленный порядок направлен на повышение прозрачности, эффективности и соответствие международным стандартам в сфере международных грузоперевозок, обеспечивая современный цифровой подход к управлению разрешениями ЕКМТ. Ларди.Today напоминает, что три года назад Украина присоединилась к Конвенции о процедуре совместного транзита и Конвенции об упрощении формальностей в торговле товарами. В это время началось международное применение Новой компьютеризированной транзитной системы (NCTS), получившей в обществе название «таможенный безвиз». Узнать подробности можно из материала «За три года бизнес совершил более 231 тыс. транзитных перевозок с помощью системы NCTS». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Утвержден новый порядок проведения конкурса ЕКМТ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале месяца в полицию Словакии поступило сообщение от румынского перевозчика, заявившего о краже груза. По его словам, он припарковал грузовик на ночь в городе Ловинобаня, а утром обнаружил повреждение брезента с правой стороны полуприцепа и исчезновение 576 кофемашин. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Словацкой полицией (Polícia SR — Banskobystrický kraj) на своей странице в Facebook. Инцидент произошел 2 октября. На место происшествия прибыла следственная группа, которая начала проверку обстоятельств кражи. В ходе расследования были изучены документы, проведено взвешивание автопоезда и анализ маршрута. Установлено, что транспортное средство без груза весило 15,2 тонны, тогда как заявленный вес кофемашин составлял около 5,5 тонн. Маршрут из Румынии через Венгрию в Словакию соответствовал показаниям водителя. Однако данные, полученные от венгерской полиции, выявили несоответствие. В районе города Мишкольц грузовик был остановлен и взвешен — его масса составила около 16 тонн, что указывало на отсутствие груза. При этом водитель утверждал, что перевозил кофемашины на протяжении всего пути, что должно было увеличить общий вес до более чем 20 тонн. После выявления расхождений словацкие следователи провели дополнительный осмотр кабины водителя, где были обнаружены ножи с остатками синей ткани — аналогичной той, из которой изготовлена брезент прицепа. В результате допроса водитель признался, что прибыл в Словакию без груза и сам повредил брезнт, инсценировав кражу. Он дождался утра, чтобы создать впечатление, будто повреждение произошло ночью, и затем сообщил о происшествии в полицию. Существует вероятность, что инцидент связан с более масштабной схемой мошенничества, учитывая, что 576 кофемашин, указанных в документах, так и не были найдены. Тем не менее, словацкие власти не задержали водителя, поскольку предполагаемое преступление произошло за пределами страны, а значит вне их юрисдикции. Ларди.Today напоминает, что ранее в Каталонии и Арагонe полиция и Гражданская гвардия провели масштабные операции, в результате которых были ликвидированы две организованные группы, специализировавшиеся на кражах грузов из припаркованных на автомагистралях грузовиков. Всего по делу арестованы 26 человек в возрасте от 21 до 57 лет, большинство из которых имеют криминальное прошлое. Узнать подробности можно из материала «В Испании ликвидировали две преступных группы, занимающиеся кражами из грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словакия: румынский перевозчик инсценировал ограбление грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За 9 месяцев текущего года благодаря работе пунктов автоматической фиксации (WIM-системы) в бюджет было перечислено 95 215 533 гривен. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной службой Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Согласно данным, предоставленным «Укртрансбезопасностью», за первые 9 месяцев 2025 года ее сотрудниками было составлено 4345 постановлений на нарушителей. При этом за указанный период больше всего нарушений WIM-система зафиксировала в: — Киевской области – 1169; — Днепропетровской области – 527; — Николаевской области – 413. За четыре года функционирования автоматической фиксации габаритно-весовых норм (по состоянию на 30.09.2025) в бюджет поступило 591 270 276 грн. В службе отметили, что чаще всего WIM-комплексы фиксируют превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм от 5 до 10% включительно, за что предусмотрен штраф в размере 8,5 тыс. грн. Например, до полномасштабной агрессии РФ против Украины этот показатель составлял 36% от общего количества нарушений, тогда как после возобновления работы WIM-комплексов (с мая 2022 года) этот показатель вырос до 64% от общего количества нарушений. Ларди.Today напоминает, что в 2025 году «Укртрансбезопасность» запустила несколько новых WIM-комплексов: WIM 52 (Николаевская область), WIM 84 (Черновицкая область) и WIM 62 (Харьковская область). На сегодняшний день подключено 58 WIM-площадок. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» отчиталась о работе WIM-системы в 2025 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно действующему законодательству Украины, обязанность по оформлению сопроводительных документов на груз возлагается на грузоотправителя. Он несет ответственность за достоверность информации, указанной в товарно-транспортной накладной (ТТН). В случае указания неверных данных о массе или габаритах груза наступает административная ответственность, предусмотренная статьей 132-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях (КУоАП). Размер штрафа зависит от степени превышения допустимых параметров. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале doradvokat.com.ua Правонарушение заключается в внесении в ТТН или другие сопроводительные документы недостоверных сведений о весе или габаритах груза, если фактические показатели превышают нормативы на 5% и более. Таким образом, в законе прописано наказание не сам факт перегруза, а именно за предоставление ложной информации в документах. Закон устанавливает, что административная ответственность может быть применена к: — гражданам; — физическим лицам-предпринимателям; — уполномоченным должностным лицам грузоотправителя. Штраф налагается только после установления конкретного лица, причастного к внесению недостоверных данных (ложных характеристик) в документ. Конкретно этот факт является составом правонарушения. Контроль габаритно-весовых параметров осуществляется органами «Укртрансбезопасности» путем взвешивания транспортного средства. Если выявлено превышение более 5%, составляется акт проверки, в котором водитель может внести свои замечания. Далее акт передается для рассмотрения и принятия решения. Законодательством предусмотрены следующие размеры штрафа: — превышение нормы до 5% — штраф не предусмотрен; — превышение нормы 5-10% — 8,5 тыс. грн; — превышение нормы 10-20% — 17 тыс. грн; — превышение нормы 20-30% — 34 тыс. грн; — превышение нормы свыше 30% — 51 тыс. грн. Штраф не применяется в следующих случаях: — грузоотправитель одновременно является перевозчиком; — перевозка осуществляется на основании официального разрешения на превышение весовых норм, выданного компетентным органом (перевозчик при этом не освобождается от ответственности за перевозку с превышением фактического веса или габаритов.). Постановление о наложении штрафа по ст. 132-2 КУоАП выносит уполномоченное лицо «Укртрансбезопасности». Представителю грузоотправителя направляется копия постановления, после чего он может: — оплатить штраф; — обжаловать постановление в суде. Грузоотправитель вправе подать жалобу в суд в течение 10 дней с момента получения постановления. Суд проверяет: — законность процедуры; — наличие доказательств; — корректность расчетов. При выявлении нарушений постановление может быть отменено, что позволяет защитить грузоотправителя от неправомерного наказания. Роль адвоката в подобных делах сводится к анализу следующих факторов: — корректность составления актов; — обоснованность выводов; — наличие доказательств участия грузоотправителя; — соблюдение процессуальных норм. Статья 132-2 КУоАП предусматривает персональную ответственность за достоверность сведений в ТТН. Нарушение может повлечь значительные штрафы. При получении постановления важно не спешить с оплатой, а сначала проверить законность действий контролирующих органов. В случае сомнений следует обжаловать решение в суде. При необходимости рекомендуется обратиться за помощью к квалифицированному адвокату. Ларди.Today напоминает, что ранее специалисты рассказали, как регламентируется габаритно-весовой контроль на уровне ЕС и какие практические аспекты следует учитывать украинским компаниям при планировании перевозок. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: как регламентируется габаритно-весовой контроль на уровне ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Какую ответственность несет грузоотправитель за недостоверные сведения в ТТН о весе груза з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент польского Антимонопольного управления Томаш Хростны начал предварительное расследование возможного соглашения, ограничивающего конкуренцию, и распорядился провести обыски в офисах трех компаний: Krotrans Logistics, CH Robinson и Mena PM. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления по защите конкуренции и потребителей (UOKiK) Польши. По данным UOKiK, компании могли затруднять водителям смену работодателя и отказываться принимать на работу сотрудников, ранее работавших у конкурентов. Речь идет о системе «непереманивания» или «блокировки», которая могла ограничивать возможность трудоустройства водителей на определенный период после увольнения. «Подозреваемые действия предпринимателей могли повлиять на условия конкуренции на рынке услуг автомобильных грузовых перевозок. В связи с этим я начал предварительное расследование и распорядился о проведении обысков, которые были проведены в офисах трех организаций. Мы анализируем собранные доказательства» Томаш Хростны Это не первый случай вмешательства UOKiK в связи с нарушениями конкуренции на рынке труда. Продолжается антимонопольное производство в отношении Jeronimo Martins Polska и транспортных компаний, а также ведется расследование против владельца сети Dino. Предварительное расследование в отношении транспортных компаний ведется по их имуществу, а не конкретным предприятиям. Если собранные доказательства подтвердят подозрения, президент UOKiK инициирует антимонопольное производство и предъявит обвинения отдельным компаниям. В случае нарушения предприятия могут быть оштрафованы на сумму до 10% оборота, а руководители — до 2 млн злотых (467 тыс.евро). Существует программа смягчения наказания для компаний и руководителей, которые согласятся сотрудничать с UOKiK в качестве «свидетелей обвинения» и предоставят доказательства сговора. Ларди.Today напоминает, что ранее Томаш Хростны объявил о предъявлении обвинений владельцу сети Biedronka — компании Jeronimo Martins Polska, а также 32 транспортным компаниям и восьми менеджерам и владельцам, которые, по версии ведомства, могли участвовать в антиконкурентном соглашении, затрагивающем профессиональных водителей. Узнать подробности можно из материала «Польша: UOKiK предъявил обвинения владельцу сети Biedronka и транспортным компаниям за антиконкурентный сговор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: UOKiK начал расследование возможного сговора транспортных компаний з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Паллеты для непосвященных кажутся невинной деталью, но профессиональный водитель знает, что это один из самых обременительных элементов повседневной работы. Проблема касается не только логистики, но и здоровья, физической нагрузки и финансовых рисков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckeronroad.com. В ряде европейских стран уже введены запреты на принуждение водителя к погрузке, разгрузке или замене паллет. В Польше таких правил пока нет, что создает массу трудностей. Рассмотрим 10 наиболее распространенных проблем водителей с поддонами: Отсутствие четких правил в заказах В накладной часто нет информации о поддонах, а на месте говорят «поддоны на замену». Это вызывает хаос и споры. — Как защититься: требовать, чтобы в заказе был четко указан вопрос о поддонах — кто за них отвечает и на каких условиях. Поврежденные поддоны Склад может предложить водителю поддоны в плохом состоянии. — Как защититься: проверять каждый поддон, делать фото и вносить замечания в документы. Отсутствие поддонов при разгрузке Водитель приезжает, а поддонов для замены нет. — Как защититься: получать квитанции о получении, делать пометки в CMR и требовать письменного подтверждения, что отсутствие поддонов не ваша вина. Различные стандарты поддонов EUR, EPAL, одноразовые — одни принимают, другие нет. — Как защититься: в заказе указывать точный тип поддона, фиксировать расхождения в документах. Финансовая ответственность Отсутствие замены поддонов может стоить перевозчику десятки злотых за штуку. — Как защититься: не принимать на себя расходы без соответствующей записи в заказе; квитанции и документация обязательны. Занимают место в полуприцепе Пустые паллеты снижают вместимость груза. — Как защититься: заранее обсудить с экспедитором, выгодно ли перевозить пустые паллеты и кто покроет потери. Физическая нагрузка на водителя Перенос и укладка сотен килограммов повышают риск травмы. — Как защититься: указывать в документах, что водитель не выполняет погрузочные работы, и сообщать о принуждении. Отсутствие контроля Невозможно проверить, сколько поддонов реально выдано или получено. — Как защититься: не подписывать документы вслепую, добавлять примечания о невозможности проверки. Конфликты на рампе На месте часто возникают споры с кладовщиками. — Как защититься: сохранять спокойствие, документировать ситуацию и звонить в экспедицию за письменными инструкциями. Кражи и нечестные практики Поддоны могут «пропадать» или их количество намеренно завышают. — Как защититься: самостоятельно считать, фиксировать в документах и сохранять фото. Европа и Польша: будет ли запрет? — Испания и Португалия Водитель не обязан заниматься погрузкой или заменой паллет — это закреплено законодательством. — Франция и другие страны Правила менее четкие, зависят от практики компаний. Водитель может быть вовлечен в физическую работу. — Польша Запретов нет. Все зависит от записей в заказах и доброй воли сторон. Инспекции труда и ITD не рассматривают это как злоупотребление. Есть ли шанс на запрет в Польше? На данный момент — нет. Серьезных переговоров с правительством не ведется, отрасль не имеет сильной организации для отстаивания интересов. В будущем — возможно. Тема здоровья водителей и привлекательности профессии постепенно становится актуальной. Если все больше стран ЕС введут запрет, Польша окажется под давлением. Ларди.Today напоминает, что в ходе 8-го двухгодичного конгресса и 48-й Генеральной ассамблеи Испанской ассоциации компаний по транспортировке грузов с регулируемым температурным режимом (AFRIE) вице-президент ассоциации Педро Конехеро представил доклад о двух ключевых проблемах, продолжающих оказывать влияние на сектор: погрузка и разгрузка водителями, а также система обмена поддонами по всей Европе. Узнать подробности можно из материала «AFRIE выступила за реформу погрузки и обмена поддонами для всей Европы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Паллеты: 10 проблем водителей и запретят ли их погрузку в Польше з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АМПУ и Организация портов Балтийского моря приступают к стратегическому сотрудничеству, направленному на развитие партнерских отношений, обмен опытом и реализацию совместных инициатив в портовой отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Соответствующий документ подписали представитель АМПУ Виталий Вайдыч и генеральный секретарь BPO Богдан Ольдаковский на конференции Балтийских портов в Гданьске. Организация портов Балтийского моря (BALtic Ports Organization, BPO) — международная ассоциация, объединяющая более 50 портов из стран Балтийского региона. Ее миссия – способствовать устойчивому развитию морской индустрии, укреплению партнерств и внедрению инновационных решений в портовом секторе. Сотрудничество между АМПУ и BPO предусматривает обмен лучшими практиками управления портами, развитие партнерских проектов в сфере инвестиций, логистики, энергоэффективности и «зеленых» технологий, а также внедрение цифровых решений для оптимизации портовых процессов. Отдельное внимание стороны будут уделять общим учебным программам и стажировке для специалистов морской отрасли, обмену опытом в сфере публично-частного партнерства и привлечению инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. «Партнерство по BPO является важным шагом на пути интеграции украинских портов в европейское логистическое пространство. Оно открывает новые возможности для участия Украины в совместных проектах по восстановлению и модернизации портовой инфраструктуры, развитию устойчивых маршрутов снабжения, цифровизации и повышению экологических стандартов» АМПУ Ларди.Today напоминает, что в Измаиле состоялась рабочая встреча с участием представителей Европейской Комиссии (ГД ЕК MOVE) — Алана Барона и Инны Мискулин, Генерального директора Секретариата Дунайской комиссии Манфреда Зайтца, заместителя Министра развития общин и территорий Украины Андрея Кашубы, Председателя АМПУ Александра Семирги, а также представителей министерства и руководства АМПУ. Узнать подробности можно из материала «ЕК изучает возможности практической поддержки Украины в развитии портовой инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМПУ начинает стратегическое сотрудничество с портами Балтийского региона з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин принял участие во встрече представителей Министерства развития общин и территорий с Вице-президентом Европейского банка реконструкции и развития Маттео Патроне. Основное внимание уделили оценке прогресса совместных проектов и определению стратегических инвестиционных направлений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Во время встречи стороны обсудили текущее состояние реализации совместных инициатив с ЕБРР и определили приоритетные направления долгосрочного сотрудничества. Особое внимание уделили инфраструктурным проектам, в частности модернизации ключевых автодорог международного значения. В рамках развития Трансъевропейской транспортной сети рассмотрены проекты капитального ремонта дорог М-06 «Киев – Чоп» и М-09 «Тернополь – Львов – Рава Руська». Эти участки являются важными транспортными коридорами, обеспечивающими соединение Украины с государствами Европейского Союза и поддержку экономических связей. Ларди.Today напоминает, что строительство мостового перехода на пункте пропуска «Белая Церковь — Сигету Мармацией» реализовано почти на 90%. Узнать подробности можно из материала «Завершается строительство моста на границе между Украиной и Румынией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ЕБРР обсудили инвестиционные приоритеты и развитие дорожной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Строительство мостового перехода на пункте пропуска «Белая Церковь — Сигету Мармацией» реализовано почти на 90%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Об этом шла речь во время встречи Заместителя Министра развития общин и территорий Сергея Деркача и Государственного секретаря Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии Ионеля Скриштиану 10 октября в Закарпатье. К переговорам по развитию украинско-румынского участка границы также присоединились руководитель Закарпатской военной администрации Мирослав Билецкий и руководитель Черновицкой военной администрации Руслан Запаранюк. Ключевой темой встречи стала подготовка к запуску пункта пропуска «Белая Церковь — Сигету Мармацией». Планируется, что пункт открыт на модульной инфраструктуре. Это временное решение, которое позволит запустить движение легкового транспорта, пока будет продолжаться строительство основной инфраструктуры. Во время встречи стороны также согласовали начало сотрудничества по открытию двух новых пунктов пропуска, имеющих важное локальное значение в Черновицкой и Закарпатской области. Речь идет о “Шепот – Извоареле Сучевей” и “Яблоновке – Ремете”. Также было согласовано на уровне правительств начать переговоры по подготовке Соглашения по скоординированному таможенному и пограничному контролю. Это важный документ, позволяющий сэкономить ресурсы при строительстве новых пунктов пропуска и уменьшить время для оформления граждан и грузов. Сергей Деркач также поднял вопрос о дальнейшем оформлении автобусов большой вместимости на пункте пропуска «Дьяковцы — Раковец». Румынская сторона рассмотрит этот вопрос и проинформирует о решении. На основе договоренности и общих приоритетов до конца октября стороны согласовали финализировать изменения в профильное Соглашение о пунктах пропуска, чтобы утвердить их на межгосударственном уровне и перейти к их реализации. Ларди.Today напоминает, что в Измаиле состоялась рабочая встреча с участием представителей Европейской Комиссии (ГД ЕК MOVE) — Алана Барона и Инны Мискулин, Генерального директора Секретариата Дунайской комиссии Манфреда Зайтца, заместителя Министра развития общин и территорий Украины Андрея Кашубы, Председателя АМПУ Александра Семирги, а также представителей министерства и руководства АМПУ. Узнать подробности можно из материала «ЕК изучает возможности практической поддержки Украины в развитии портовой инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершается строительство моста на границе между Украиной и Румынией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ZMPD обратилась к правительству Республики Польша с просьбой принять срочные меры для стабилизации ситуации на польско-белорусской границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). По данным организации, еще до закрытия границы все дорожное движение между Польшей и РБ было сосредоточено на единственном действующем пограничном переходе — Корощин (Кукурыки). После его тринадцатидневного закрытия польские перевозчики оказались в крайне сложной операционной, финансовой и гуманитарной ситуации. Решение о приостановке работы перехода было объявлено всего за два дня до вступления в силу — без предварительного анализа экономических последствий и консультаций с представителями транспортной отрасли. В результате сотни польских грузовиков застряли на белорусской стороне, не имея возможности вернуться в страну. После открытия перехода в ночь с 24 на 25 сентября 2025 года ситуация усугубилась: более 3000 грузовиков ожидают оформления, а время ожидания въезда в Польшу превысило восемь дней. Водители живут в крайне тяжелых условиях — без доступа к санитарным помещениям, воде и горячему питанию, с ограниченными запасами топлива и продовольствия. По информации перевозчиков, задержки связаны с недостаточной пропускной способностью польской стороны, прежде всего из-за нехватки персонала в Национальном управлении доходов. «Мы обращаемся к министру финансов с просьбой немедленно перебросить в Корощин дополнительные силы таможенников и пограничников. Это единственный в настоящее время пункт пропуска, через который осуществляется автомобильный грузовой транспорт между Польшей и РБ. Срочное кадровое и организационное укрепление необходимо не только для разгрузки, но и, прежде всего, для обеспечения безопасности водителей и элементарных условий жизни» Ян Бучек, председатель ZMPD ZMPD подчеркивает, что текущая ситуация нарушает основные гуманитарные нормы: профессиональные водители остаются в приграничной зоне без доступа к медицинской и санитарной помощи, многие испытывают проблемы со здоровьем из-за длительного пребывания в кабинах при низких температурах. Ассоциация предлагает принять комплекс срочных мер, включая: — усиление кадрового состава таможенных и пограничных служб; — открытие временных пунктов гуманитарной и медицинской помощи; — разработку решений для перераспределения части грузопотоков на другие переходы. ZMPD предупреждает, что продолжающиеся простои угрожают не только безопасности людей, но и конкурентоспособности польских транспортных компаний. Из-за невозможности выполнения контрактов перевозчики рискуют потерять заказы, которые могут перейти к иностранным операторам. Организация призывает правительство к немедленному созыву межведомственной кризисной группы с участием представителей властей, Национальной налоговой администрации и отраслевых ассоциаций для выработки эффективных решений и восстановления нормальной работы границы. Ларди.Today напоминает, что на заседании Совета министров премьер-министр Польши Дональд Туск объявил о решении возобновить железнодорожное и автомобильное сообщение на границе с РБ. Узнать подробности можно из материала «Польша открывает границу с РБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ZMPD призывает польское правительство срочно урегулировать кризис на границе с РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Linava» выступила против планового повышения минимальной месячной зарплаты (ММЗ) в 2026 году с 1038 до 1153 евро. По мнению перевозчиков, рост зарплат приведет к увеличению затрат на рабочую силу, удорожанию транспортных услуг и снижению конкурентоспособности сектора. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале tv3.lt и Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков «Linava». Литва является одной из стран ЕС с высокими показателями минимальной зарплаты в транспортном секторе. Согласно данным Sodra, официально трудоустроено около 90 тыс. водителей грузовиков — почти вдвое больше, чем, например, продавцов. При этом заработная плата многих водителей напрямую связана с минимальной месячной зарплатой, поскольку превышение порога в 1,65 ММЗ (1712,70 евро) освобождает выплаты суточных от подоходного налога и социальных взносов. В ближайшее время правительство Литвы должно утвердить повышение ММЗ с нынешних 1038 евро до 1153 евро. В «Linava» считают, что такое повышение непропорционально увеличит затраты на труд и усугубит ситуацию для перевозчиков, которые уже сталкиваются с дополнительными расходами из-за внедрения «Пакета мобильности», дорожных сборов и роста цен на топливо. «Транспортные компании уже сейчас платят одни из самых высоких минимальных зарплат в стране — фактическая ММЗ в секторе составляет 1712,70 евро брутто. Если в 2026 году минимальная зарплата будет увеличена до предложенного уровня, она вырастет до 1902,45 евро, что станет дополнительным бременем для перевозчиков и снизит их конкурентоспособность на международном рынке» Эрландс Микенас, президент «Linava» Ассоциация предлагает отказаться от повышения ММЗ в 2026 году и установить, что темпы роста зарплаты не могут превышать средний показатель роста производительности труда за последние три года. Кроме того, предлагается изменить формулу расчета ММЗ, включив показатель производительности труда и привязав повышение к конкретной сумме, а не к автоматическому коэффициенту 1,65. Также «Linava» подчеркивает необходимость увеличения необлагаемого дохода (NPD), что позволит сотрудникам получать больше без чрезмерного давления на компании. Генеральный секретарь «Linava» Нарунас Раулинайтис отметил необходимость найти сбалансированное решение, которое «позволит работникам зарабатывать больше, но при этом сохранить конкурентоспособность компаний». По данным Европейского союза, Литва занимает 7-е место в ЕС по уровню минимальной зарплаты в транспортном секторе. Страну опережают только западноевропейские государства — Люксембург, Нидерланды, Ирландия, Германия, Бельгия и Франция. В то же время предполагаемый рост минимальной почасовой оплаты труда (+12,3%) является одним из самых высоких в ЕС, тогда как в большинстве стран этот показатель не превышает 6–8%. По мнению «Linava», сбалансированное решение по повышению зарплаты, учитывающее производительность труда и рост NPD, поможет сохранить конкурентоспособность литовской экономики, стимулировать инвестиции и создать условия для устойчивого роста доходов во всей экономике. Ларди.Today напоминает, что Международный транспортно-логистический альянс (TTLA) обратился к новому правительству с просьбой стабилизировать транспортный сектор. Причина — падение объемов экспорта и грузооборота, вызванное ограничительной миграционной политикой и нестабильностью налоговой системы. Узнать подробности можно из материала «Литва: TTLA призвал правительство принять меры из-за снижения экспорта и дефицита водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Linava»: повышение минимальной зарплаты грозит удорожанием услуг грузоперевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На берлинском мосту на Мекленбургише-Штрассе, расположенном на A100, обнаружены повреждения бетона. Закрыты полосы движения и один съезд. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно сообщению компании Autobahn GmbH, в ходе плановой проверки на мосту на Мекленбургише-Штрассе были обнаружены отслаивающиеся бетонные оболочки и коррозийные повреждения. Ведется обширное обследование для более тщательного изучения повреждений. Внешние полосы движения на A100 в направлении Dreieck Funkturm теперь закрыты. Кроме того, съезд с Детмольдера в направлении Веддинга останется закрытым до дальнейшего уведомления. Как сообщил Центр дорожной информации, укороченный съезд не позволяет безопасно влиться в транспортный поток. Кроме того, необходимо место для установки контрольно-измерительного прибора для оценки состояния моста. Обгон грузовым автомобилям запрещен. По данным компании Autobahn GmbH, обследование планируется завершить к концу ноября. Тогда же будет опубликован отчет о дальнейших действиях. Мосты Рингбан и Вестенд пришлось снести весной из-за серьезных повреждений. Теперь следующий мост на трассе A100 создает помехи движению. Тем временем ведется подготовка к строительству нового моста Рингбан: по данным проектной компании Deges, строительные работы должны начаться 20 октября. Завершение строительства запланировано на лето 2027 года. Таким образом, в ближайшие месяцы ожидаются дальнейшие перебои в движении. Ларди.Today напоминает, что в ближайшие месяцы на участке трассы А3 между Ресом и границей Нидерландов в районе Эльтена ожидаются временные полные закрытия движения для транспорта. Узнать подробности можно из материала «Германия: A3 на Нижнем Рейне будет закрыта для транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: перекрытие движения из-за повреждения еще одного моста на трассе A100 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители TLP приняли участие в рабочей встрече, состоявшейся в Посольстве Республики Узбекистан в Польше. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP). Основной темой обсуждения стали перспективы сотрудничества в привлечении рабочей силы из Узбекистана, в том числе водителей, для польских предпринимателей. По данным узбекской стороны, Узбекистан имеет один из самых высоких уровней рождаемости среди стран бывшего Советского Союза. Каждый год на рынок труда страны выходит около 700 тыс. новых работников. «Чтобы создать возможности для всех, не обязательно только в пределах страны, Узбекистан реализует новую миграционную политику, направленную на поддержку легальной трудовой миграции в Европейский Союз, включая Польшу» Бехзод Мусаев, директор Агентства по миграции при Совете Министров Республики Узбекистан В рамках этой политики создается система подготовки и сопровождения граждан, выезжающих за рубеж. Она включает профессиональное обучение, изучение языка и культуры страны назначения, а также правовых норм и правил жизни. Работники: — проходят квалификационную подготовку по востребованным профессиям, включая профессию водителя; — получают государственную поддержку в виде субсидий на проезд или стартовую помощь для трудоустройства; — остаются под контролем миграционных структур, которые следят за условиями их занятости и проживания; — готовятся к выезду в специальных центрах, действующих в Узбекистане и за рубежом — в частности, в Германии и Болгарии. Представители узбекских властей отметили, что на данный момент между Узбекистаном и странами Европейского Союза — Францией, Италией и Швецией — уже заключены три межгосударственных соглашения, упрощающих найм и легальное пребывание работников. Республика заинтересована в подписании аналогичного соглашения с Польшей. Во встрече также участвовал президент Польско-Азиатской торгово-промышленной палаты Януш Пехочиньский. Он подчеркнул, что Польша становится все более привлекательным направлением для трудовых мигрантов из Узбекистана, а польский рынок труда способен обеспечить стабильные и безопасные условия работы. Януш Пехочиньский отметил, что транспортная отрасль — одна из ключевых сфер, которая может получить значительную выгоду от расширения сотрудничества между двумя странами. Ларди.Today напоминает, что 185-дневный срок пребывания, по истечении которого иностранец обязан заменить свое национальное водительское удостоверение на польское, отсчитывается не от момента въезда в страну, а с даты выдачи карты побуту. Узнать подробности можно из материала «Польша изменила практику контроля иностранных водительских прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Польше обсудили сотрудничество с Узбекистаном в привлечении рабочей силы, включая водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Послы государств-членов Европейского Союза одобрили новую редакцию текста соглашения об углубленной и всеобъемлющей зоне свободной торговли (DCFTA) между ЕС и Украиной, которое должно заменить «торговый безвиз». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Экономическая правда. Новое торговое соглашение между ЕС и Украиной одобрено на уровне послов ЕС, и будет утверждено в понедельник, 13 октября, министрами государств Евросоюза. «Coreper (Комитет постоянных представителей ЕС) одобрил это решение, и я могу подтвердить, что акт будет принят в понедельник Советом ЕС по вопросам юстиции и внутренних дел» Источник Европейской правды После утверждения со стороны Евросоюза соглашение об углубленной и всеобъемлющей зоне свободной торговли с Украиной «будет утверждено в рамках комитета ассоциации между ЕС и Украиной в торговой конфигурации, созданном в соответствии с Соглашением об ассоциации, после того как Украина также утвердит свою позицию». После указанных процедур новые правила торговли между Украиной и ЕС вступят в силу. Ларди.Today напоминает, что Министерство развития общин и территорий Украины и Европейская Комиссия договорились о продлении Соглашения о либерализации грузовых перевозок на 15 месяцев. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС продлили «транспортный безвиз»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ЕС одобрили новое торговое соглашение с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Измаиле состоялась рабочая встреча с участием представителей Европейской Комиссии (ГД ЕК MOVE) — Алана Барона и Инны Мискулин, Генерального директора Секретариата Дунайской комиссии Манфреда Зайтца, заместителя Министра развития общин и территорий Украины Андрея Кашубы, Председателя АМПУ Александра Семирги, а также представителей министерства и руководства АМПУ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). В центре обсуждения — модернизация портовой инфраструктуры и координация с международными партнерами, подготовка рамочных договоренностей о сотрудничестве между администрациями портов Нижнего Дуная на случай обострения угрозы создания РФ препятствий работе Украинского Зернового Коридора, развитие и обновление системы управления судоходством (VTS), повышение квалификации систем. Отдельно рассмотрели практические вопросы финансирования ремонтов и модернизации специализированных судов ГП «АМПУ» с обменом техническими предложениями по следующим шагам. В рамках визита делегация посетила место безопасного пребывания земснаряда «Ингульский», который в июле 2025 года получил серьезные повреждения после подрыва на российской мини и силами ГП «АМПУ» успешно подняли с реки Дунай. Стороны обсудили восстановление и усиление дноуглубительных способностей как стратегическое направление поддержки судоходных параметров и устойчивости логистики на Дунае. В этом контексте внимание делегации обратили к модернизации еще одного дноуглубительного судна «Тилигульский». «Европейская Комиссия изучает возможности практической поддержки Украины в развитии портовой инфраструктуры и будет способствовать ее интеграции в европейские сети» Алан Барон По итогам встречи стороны подтвердили готовность продолжить рабочий диалог, согласовать приоритеты и подготовить технические запросы к международным партнерам по реализации совместных инфраструктурных проектов на украинском участке Дуная. Ларди.Today напоминает, что состоялось третье заседание Конкурсной комиссии по определению инвестора публично-частного партнерства порта Черноморск. Узнать подробности можно из материала «Продолжается процесс по определению инвестора публично-частного партнерства порта Черноморск». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК изучает возможности практической поддержки Украины в развитии портовой инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты Служб восстановления в областях, представители Патрульной полиции, «Укртрансбезопасности» и подрядные организации начали техническое состояние автомобильных дорог перед началом зимнего периода. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Целью комиссионного обследования является установление объемов необходимых ремонтных работ и определение соответствующих мер по устранению недостатков. Во время обследования проверяют: — состояние покрытия проезжей части, обочины, полосы отвода, придорожных зон, тротуаров, автопавильонов и т.п. — работу систем наружного освещения и видеонаблюдения за состоянием дорожного покрытия — участки с повышенным уровнем аварийности и места концентрации ДТП — состояние удержания полос отвода, стоянок и площадок для временного отстоя транспорта — железнодорожные переезды и подъезды к ним — участки, где имеются временные препятствия для движения — площадки для осуществления габаритно-весового контроля транспортных средств — рекламные щиты и объекты дорожного сервиса, расположенные в пределах полосы отвода автомобильных дорог. Выявленные недостатки фиксируются для дальнейшего устранения и обеспечения комфортного и безопасного движения транспорта. Ларди.Today напоминает, что открыто движение еще двумя стратегически важными мостами в одной из прифронтовых областей. В начале полномасштабного вторжения сооружения были разрушены. Теперь новые мосты отстроены. Они отвечают современным стандартам надежности. В ходе работ заменены опоры, устроены новые пролетные строения, гидроизоляция, проезжая часть и установлены современные барьерные ограждения. Длина одного моста составляет 33,7 метра, ширина – 11,6 метра. Здесь установлена ​​новая система освещения и видеонаблюдения. Другой мост длиной 24,5 метра и шириной 11,6 метра имеет пешеходные тротуары с обеих сторон. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовало обследование дорог государственного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось девятое заседание Подкомитета по таможенному сотрудничеству между Украиной и Европейским Союзом, где Украина выступила Председательствующей стороной. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Заседание прошло в гибридном формате с участием представителей Государственной таможенной службы Украины, Министерства Финансов, Министерства Экономики, Министерства иностранных дел, Правительственного офиса координации европейской и евроатлантической интеграции Украины, а также Генерального директората по налогообложению и таможенному союзу Европейской Комиссии (DG TAXUD). Подкомитет создан в рамках Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС и является ключевой платформой для стратегического диалога по развитию таможенной системы, приближению законодательства и усилению взаимного доверия между нашим государством и европейскими партнерами. В ходе встречи стороны рассмотрели состояние выполнения договоренностей, достигнутых в рамках предыдущего заседания, а также обсудили прогресс Украины в выполнении обязательств в таможенной сфере в соответствии с положениями Соглашения об ассоциации. Отдельное внимание уделено среднесрочному плану мероприятий по реализации Национальной стратегии доходов до 2030 года, включая направления цифровой трансформации таможенных процессов, предотвращение коррупции и усовершенствование ИТ-систем. Украина представила свое видение внедрения европейских таможенных стандартов, предусматривающее дальнейшее расширение цифровых сервисов, интеграцию в европейскую ИТ-инфраструктуру и совместные решения в аналитике рисков и контроле цепей поставок. Стороны отметили прогресс во внедрении системы NCTS (New Computerised Transit System), которая обеспечивает транзит товаров между Украиной и государствами-членами ЕС, а также развитие электронного обмена таможенной информацией с соседними странами ЕС. «Украинское таможенное законодательство, по оценке наших европейских партнеров, уже сегодня на 80% соответствует таможенному законодательству ЕС. Партнеры отмечают существенный прогресс и это наш совместный результат работы государственных институтов и бизнеса» Александр Москаленко, директор Департамента таможенной политики Министерства финансов Украины Стороны также обменялись обновлением в таможенном законодательстве Украины и Европейского Союза, обсудили вопросы внедрения механизма предварительного обмена таможенной информацией с государствами-членами ЕС, перспективы усовершенствования процедур определения происхождения товаров и возможность создания онлайн-сервиса для проверки сертификатов EUR.1. Отдельно была отмечена положительная составляющая обмена таможенными данными между Украиной и Литвой, не имеющая общей границы с нашим государством. Как уже отмечалось, это сложный и многогранный технический процесс, который уже демонстрирует ощутимые результаты и является примером эффективной цифровой интеграции между таможенными администрациями двух стран. «Европейский Союз – это прежде всего таможенный союз. И для Украины таможенная интеграция — одно из ключевых направлений приближения к ЕС. Мы уже выполнили 91% таможенных обязательств, предусмотренных Соглашением об Ассоциации, и продолжаем движение к полной технологической совместимости с европейской таможенной системой. Наша задача — не только адаптировать законодательство, но и интегрироваться в общее цифровое пространство ЕС, перестроить работу в соответствии со стандартами ЕС и реализовать меры, предусмотренные Национальной стратегией доходов» Владислав Суворов, председателя Гостаможслужбы Отдельным пунктом повестки дня стала взаимная административная помощь в таможенных делах, в частности сотрудничество в борьбе с таможенным мошенничеством и взаимодействие с Европейским бюро по предотвращению злоупотреблений и мошенничества (OLAF). Была отмечена высокая эффективность совместной операции по противодействию незаконному обороту контрафактных пестицидов, проведенной в тесной координации с OLAF, правоохранительными органами Украины и Румынии. По результатам операции разоблачена преступная сеть, изъято более 175 тонн фальсифицированной продукции на сумму более 100 млн грн и сообщено о подозрении организатору и ключевым участникам группировки. Обсужден и вопрос координации усилий в рамках Всемирной таможенной организации и отмечен результативность в вопросах ограничения сотрудничества РФ с ВМО. По результатам заседания стороны согласовали операционные выводы, определяющие дальнейшие направления совместной работы. Стороны также договорились в ближайшее время провести техническое заседание с целью выработки системных решений для имплементации механизма обмена предварительной таможенной информацией между Украиной и странами членами ЕС. Эти договоренности будут способствовать дальнейшему повышению прозрачности, эффективности, безопасности внешнеэкономической деятельности и сильной позиции Украины на международной арене. Следующее заседание Подкомитета по вопросам таможенного сотрудничества Украина – ЕС состоится в 2026 году. Ларди.Today напоминает, что состоялась встреча компаний-членов ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины. Главной темой встречи стало обсуждение продолжения действия транспортного безвиза для Украины, а также перспективы развития грузовых автомобильных перевозок в контексте евроинтеграции. Узнать подробности можно из материала «Бизнес обсудил с заместителем Минразвития продление «транспортного безвиза»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинская таможня демонстрирует готовность к интеграции в европейское таможенное пространство з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шестидесятилетний владелец транспортной компании из Сантарканджело предстал перед судом Римини по обвинениям в преследовании, вымогательстве, побоях, нападении, оскорблении и клевете в отношении шести сотрудников. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Судья предварительного слушания удовлетворил ходатайство потерпевших о присоединении к гражданскому иску. Расследование велось карабинерами города под руководством заместителя прокурора Давиде Эрколани. По данным следствия, работники подвергались угрозам и запугиванию. В числе инцидентов: нападение с железной дубинкой на сотрудника, за которой последовало использование пожарного шланга с ледяной водой против того же рабочего, виновного лишь в том, что он потребовал разъяснений по расчетному листку, разрушение скутера бейсбольной битой и публичные обвинения в краже сотрудников-иностранцев. Также сообщалось о необоснованных отказах в выплате заработной платы. Первое слушание назначено на 19 ноября 2025 года. Обвиняемый отрицает предъявленные ему обвинения. Ларди.Today напоминает, что в суде Лоди завершился процесс первой степени над шестнадцатью подсудимыми, обвиняемыми в налоговом мошенничестве и эксплуатации водителей в группе компаний, связанных с базирующейся в Лоди транспортной компанией Plozzer. Узнать подробности можно из материала «Италия: вынесены приговоры по делу перевозчика Plozzer, которого обвиняли в эксплуатации водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: перевозчика будут судить за жестокое обращение с сотрудниками з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литва рассматривает меры по ограничению ввоза дизельного топлива в баках грузовиков до 200 литров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. По словам министра финансов Криступаса Вайтекунаса, значительная часть топлива попадает в Литву из третьих стран, в частности из РБ. Поэтому было принято решение бороться с незаконной практикой. Новая ограничительная мера аналогична практике соседних Польши и Латвии. Министр подчеркнул, что при обычной вместимости бака грузовика в одну-полторы тонны такое ограничение позволит снизить незаконное использование топлива, которое не расходуется во время поездок. Заместитель генерального директора Таможенного департамента Довиле Краулайдене отметила, что ранее контроль внутри страны был введен в первую очередь для калининградского транзита, что уже позволило выявить единичные нарушения. Таможенные данные показывают, что 90% грузовиков въезжают в Литву с полными баками, но при выезде они уже наполовину пусты. В январе–июне 2025 года изъято 22 тонны дизельного топлива, что в 6,3 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Ларди.Today напоминает, что в марте текущего года вступило в силу обязательное электронное декларирование количества топлива в баках грузовых транспортных средств, въезжающих в Литву из РФ и РБ. Узнать подробности можно из материала «Литва: таможня вводит новые правила для перевозчиков, выезжающих из РФ и РБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва может ограничить ввоз дизеля в баках грузовиков из РБ до 200 литров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ноябре на терминале Оллебо в Мальме откроется новая охраняемая парковка для большегрузных автомобилей, которая стала результатом сотрудничества Drivers First, Venturi Fastigheter и Эресуннского моста. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Программа «Drivers First» была разработана бывшим генеральным директором Шведской транспортной ассоциации Рикардом Геге. Новая безопасная парковка на 35 грузовиков спроектирована таким образом, чтобы ее можно было расширять в соответствии со спросом. Инвестиции осуществляются в тесном сотрудничестве с Øresundsbro Konsortiet, что означает, что ее клиенты получают уникальные преимущества, такие как 15-процентная скидка на парковку, бесплатное членство в программе «Drivers First» в течение первого года и бесплатная парковка в течение первой недели. Новая парковка оборудована душевыми, туалетами, комнатой отдыха для водителя, камерами видеонаблюдения и возможностью предварительного бронирования места в цифровом формате. Эти инвестиции станут серьезным стимулом для развития инфраструктуры Мальме, где долгое время не хватало безопасных альтернатив интенсивному движению. «Благодаря новым помещениям и безопасным парковочным местам мы вносим вклад в более устойчивое развитие отрасли. Кроме того, сокращение необходимости в поиске парковочных мест положительно сказывается как на климате, так и на повседневной жизни водителей» Густав Якобссон, генеральный директор Drivers First Генеральный директор Venturi Fastigheter Эрик Фишер, что компания, как владелец недвижимости, считает само собой разумеющимся вносить свой вклад в решения, укрепляющие Мальме как транспортный узел. Таким образом проект сочетает в себе потребности бизнес-сообщества и социальную ответственность. «Благодаря безопасной и надежной парковке мы повышаем привлекательность моста как транспортного маршрута для водителей. Благодаря сотрудничеству наши клиенты получают выгодные условия в Мальме, которые делают поездку более комфортной и безопасной» Линус Эрикссон, генеральный директор Эресуннского моста «Drivers First» стремится создать безопасные и современные зоны отдыха вдоль самых загруженных транспортных магистралей Швеции. Стратегическое сотрудничество в Мальме – это еще один шаг к расширению, а партнерство с Venturi Fastigheter и Øresundsbron создает модель, которую можно масштабировать и в других местах. Ларди.Today напоминает, что шведская компания «Drivers First строит и эксплуатирует современные зоны отдыха, уделяя особое внимание безопасности, комфорту и рабочей среде для профессиональных водителей. Благодаря безопасной парковке, чистым помещениям и цифровым решениям компания создает стандартизированную модель, которая имеет решающее значение для водителей, транспортных компаний и муниципалитетов. Также напоминаем, что в Австрии открылась колонная парковка для грузовиков Truck-Stop Hausruck, расположенная на автомагистрали A8 Иннкрайс, недалеко от Вайберна в Верхней Австрии Узнать подробности можно из материала «Австрия: открыта новая парковка для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: у Эресуннского моста откроют охраняемую парковку з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В «Официальном вестнике» Италии опубликован Законодательный декрет № 146/2025, вводящий срочные меры для иностранных работников в страну. Документ направлен на содействие легальному въезду, упрощение найма и борьбу с эксплуатацией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Декрет вносит изменения в Сводный закон об иммиграции (Законодательный указ 286/1998), регулируя виды на жительство, разрешения на работу, воссоединение семей и проверку документов. Для трудоустройства водителей теперь требуется итальянский CQC (квалификацию). Главные цели декрета: — ускорение выдачи разрешений на трудоустройство; — проверка достоверности работодателей; — усиление борьбы с организованной преступностью и незаконным наймом; — повышение социальной и трудовой защиты иностранных граждан. Документ вводит обязательную проверку подлинности всех заявлений при приеме на работу, упрощает подачу заявлений через электронный портал, а также позволяет иностранным работникам продолжать трудовую деятельность во время ожидания разрешений. Особые меры касаются уязвимых работников: срок действия отдельных видов на жительство увеличен с 6 месяцев до года, введены пособия на включение. Также пересмотрены квоты для участия в волонтерских программах и сроки воссоединения семей — с 90 до 150 дней. Декрет расширяет полномочия Национального операционного стола по борьбе с незаконным наймом, включает религиозные организации и обновляет критерии доступа к Фонду по защите иностранных работников. Все меры реализуются без дополнительного бремени для бюджета и вступают в силу на следующий день после публикации. Ларди.Today напоминает, что издание CARGONEWS проанализировало законодательные изменения в Италии, вступившие в силу с конца прошлого года. В стране действует новая норма — «sospensione breve», или «короткая приостановка» водительских прав. Она применяется как дополнительное наказание за нарушения правил дорожного движения и затрагивает не только граждан Италии, но и иностранцев, управляющих транспортом на ее территории. Узнать подробности можно из материала «Последствия введения Италией «короткой приостановки» водительских прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия упростила въезд и трудоустройство иностранных работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча компаний-членов ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины. Главной темой встречи стало обсуждение продолжения действия транспортного безвиза для Украины, а также перспективы развития грузовых автомобильных перевозок в контексте евроинтеграции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Транспортный безвиз чрезвычайно важен, ведь с началом полномасштабного вторжения экспорт существенно переориентировался, и сейчас есть категории товаров, для перевозки которых используется только автомобильный транспорт. Поскольку Украина является страной-кандидатом на членство в ЕС, целью Минразвития является переход временной транспортной либерализации в постоянную. В то же время, со странами, с которыми нет подобных договоренностей, Правительство договаривается о необходимом количестве разрешений и об удобном электронном формате. Ранее стало известно, что Европейский Союз продлил действие Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС на 15 месяцев – на период с 1 января 2026 года по 31 марта 2027 года. В то же время, в течение этого срока Украина и ЕС взяли на себя ряд условий и обязательств. В первую очередь речь идет об обязательстве Украины продолжать работу над адаптацией законодательства в транспортной сфере к требованиям ЕС. По некоторым критическим для отрасли моментам будут предусмотрены переходные периоды. Со стороны Украины: — Ввести механизм деловой репутации для транспортных компаний до ноября 2026 года. Планируется, что соответствующая информация о добродетели/недобродетельности компаний будет храниться в отдельном реестре. — Наличие менеджеров-управителей в каждой транспортной компании, занимающейся международными перевозками грузов. Один менеджер может обслуживать до 5 компаний и до 50 транспортных средств. — Постепенное внедрение смарт-тахографов – с 1 июля 2026 все автомобили, которые становятся на первую регистрацию в Украине, должны иметь смарт-тахограф. Для ввезенных ранее авто пока такие правила не предусмотрены. Ожидается, что в конце октября этого года в Украине уже можно будет получать карты для таких тахографов. Параллельно с этим уже есть инфраструктура для обслуживания смарт-тахографов в Украине. Со своей стороны ЕС обязался провести независимое оценивание влияния действия Соглашения и рынок Украины и ЕС, в частности и в контексте нарушений правил Соглашения. Это исследование не является императивным, но будет важным при принятии дальнейшего решения. Срок выполнения этих обязательств для обеих сторон – ноябрь 2026 года. После этого, по результатам выполнения условий и исследования ЕС, будут продолжены переговоры по режиму перевозок в 2027 году. Ларди.Today напоминает, что ранее Сергей Деркач провел онлайн-встречу с международными перевозчиками грузов по продлению Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: что важно знать перевозчикам о «транспортном безвизе»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес обсудил с заместителем Минразвития продление «транспортного безвиза» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи