Admin

На пяти важных трассах Полтавской области, соединяющих общины и обеспечивающих военную и гуманитарную логистику, ведутся ремонтные работы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Некоторые из дорог долгое время находились в аварийном состоянии и капитально не ремонтировались уже более 10 лет. В настоящее время частично работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия выполнены, на некоторых участках еще продолжаются работы. Восстановление отдельных дорог – в перспективе. Ларди.Today напоминает, что в Киевской области на дороге Т-10-19 возле Макарова ремонтируют путепровод. Узнать подробности можно из материала «На дороге Т-10-19 ремонтируют путепровод». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Полтавской области ведутся ремонтные работы ключевых автодорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов подготовило проект поправок к Правилам использования транспортных средств. Цель — ужесточение контроля над грузовыми автомобилями с неисправными или умышленно отключенными системами снижения выбросов, такими как SCR. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ассоциации Транспорт и логистика Нидерландов (TLN). В документе особое внимание уделяется борьбе с мошенничеством при использовании реагента AdBlue. До 15 августа любой желающий может принять участие в общественном онлайн-обсуждении проекта. Сегодня почти все дизельные грузовики оборудованы системой селективной каталитической нейтрализации SCR, которая с помощью реагента AdBlue снижает уровень вредных оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Однако с помощью специальных устройств (эмуляторы AdBlue) водители и перевозчики могут отключать систему или имитировать ее работу, что приводит к многократному превышению вредных выбросов. Исследование Panteia показало: от 2 до 4% всех грузовиков на дорогах Нидерланжов используют такие незаконные устройства, что повышает общий уровень выбросов азота на 19%. Выгоды для мошенников очевидны: снижение затрат, сокращение расходов на техническое обслуживание и отсутствие необходимости доливать реагент AdBlue. Однако TLN отмечает, что это приводит к недобросовестной конкуренции и вредному воздействию на окружающую среду. Действующее законодательство не дает достаточных инструментов для пресечения таких нарушений, что ведет к недобросовестной конкуренции и наносит серьезный ущерб экологии. Новая инициатива министерства предусматривает, что инспекторы смогут штрафовать не только водителя, но и владельца транспортного средства за неисправности или нарушение правил использования SCR и AdBlue. Возможны также внеплановые проверки автопарков и требования доказательств корректной работы экологических систем. Организация TLN поддерживает инициативу, но подчеркивает важность разумного баланса: добросовестные компании не должны страдать от чрезмерных проверок. Ларди.Today напоминает, что редакция на раз писала о штрафах в разных странах ЕС за использование эмуляторов AdBlue. Узнать подробности можно из материалов «В Нидерландах литовскому перевозчику выписали огромный штраф за эмулятор AdBlue» и «Франция: румынскому дальнобойщику грозит огромный штраф, за использование эмулятора AdBlue». Также напомним, что в 2023 году Немецкая ассоциация автомобильной инспекции (DEKRA) обнародовала статистику использования эмуляторов AdBlue в ЕС. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: до 20% большегрузных транспортных средств манипулируют системой SCR». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды усилят борьбу с мошенничеством при использовании AdBlue з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ежегодно на дорогах Европейского союза происходят инциденты и аварии из-за неправильной укладки или крепления груза. В некоторых государствах-членах действуют особые правила, соблюдение которых необходимо для избежания строгих штрафов. Выявление таких нарушений может обойтись в несколько тысяч евро и привести к запрету на движение до тех пор, пока груз не будет надежно закреплен. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале log24.pl. Как поясняет юрист юридической фирмы TC Kancelaria Prawna Мауриций Керуй, большинство государств-членов требуют, чтобы груз размещался на транспортном средстве таким образом, чтобы не подвергать опасности людей или товары. Он не должен оставаться снаружи транспортного средства (например, быть прикрепленным к задней части) или падать с него. Также рекомендуется регулярно проверять крепление груза во время перевозки, когда это возможно. Первую проверку в идеале следует проводить через несколько километров пути, на безопасной остановке. Крепление следует проверять после резкого торможения или других нестандартных ситуаций на дороге, а также после частичной погрузки или разгрузки в пути. После погрузки или разгрузки генеральных грузов, как это часто бывает при дистрибуции, крепление оставшихся грузов следует восстановить. Решения по креплению грузов, прочность и долговечность несущих конструкций, требования к креплению и оборудованию можно найти в следующих стандартах ISO и EN: — EN 12195-1 – Расчет усилий крепления — EN 12195-2 – Ремни для крепления груза — EN 12195-3 – Крепежные цепи — EN 12640 – Точки крепления — EN 12642 – Крепление грузов на дорожных транспортных средствах Несоблюдение требований по креплению груза в транспортном средстве влечет за собой серьезные последствия как для водителя, так и для перевозчика. Это включает не только выплату компенсации за поврежденный груз, но и административные штрафы, размер которых варьируется в зависимости от страны. «Германия придерживается самого строгого подхода, где штраф за ненадлежащее крепление груза может составить для перевозчика до 5 тыс. евро, а для водителя — 120 евро. Однако в большинстве стран обе стороны несут солидарную ответственность, что означает штрафы в несколько сотен евро для водителя и компании, а также дополнительные проблемы с транспортировкой до тех пор, пока груз не будет закреплен в соответствии с правилами» Мауриций Керуй Санкции за ненадлежащее крепление грузов в некоторых странах ЕС Страна Правовая основа Штраф для водителя Штраф для перевозчика Другие санкции Германия §22, §23 StVO; §31 StVZO; OWiG 35 – 120 € до 5000 € Штрафные баллы; запрет на движение до устранения нарушения Франция Правила дорожного движения, ст. R312-19; ​​Приказ 1999 г. 135 — 750 € Солидарная ответственность с водителем Запрет на движение до устранения нарушения Италия Статья 164 Правил дорожного движения; Циркуляр Министерства транспорта Италии 85 – 338 € Административные взыскания за повторные нарушения Запрет на движение до устранения нарушения Нидерланды RVV1990; Директива 2014/47/EU реализована 370 € Возможная ответственность Запрет на движение до устранения нарушения Румыния Правила дорожного движения; OG № 43/1997; GD № 69/2012 290–580 лей (~60–120 €) от 1000 до 4000 лей (~200–800 €) Запрет на движение В Германии Федеральное ведомство логистики и мобильности (BALM) активно занимается инспекциями грузов. Оно проверяет расчеты по стандарту EN 12195-1 и требует подтверждения расчетов крепления для проведения инспекций (рекомендуется, но не всегда официально требуется). Во Франции, с другой стороны, контроль за соблюдением правил обязателен не только на дорогах, но и на парковках, и осуществляется несколькими различными органами, включая местную жандармерию, полицию и DREAL (Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству). В некоторых регионах контроль особенно строгий, и стандарт EN 12195-1 часто используется в качестве ориентира. В Италии за досмотр грузов отвечают полиция Polizia Stradale и Motorizzazione, которые все чаще останавливают транспортные средства на основных магистралях. Рекомендуется иметь документацию по креплению (например, расчеты силы крепления). В Румынии же проверку надежности крепления грузов проводят дорожная полиция (Poliția Rutieră) и Управление по управлению транспортными средствами (ARR). Остановки с этой целью становятся все более частыми на пограничных переходах и вдоль основных транспортных коридоров. Знание местных правил крепления грузов крайне важно для предотвращения санкций при проверках. Также стоит помнить, что в разных странах состояние крепления грузов могут проверять разные органы. «Нарушения в этой области могут привести к сбоям в перевозках и подвергнуть перевозчика штрафным санкциям, предусмотренным договором, например, из-за задержек. Если перевозчик подозревает, что штраф был наложен необоснованно, ему следует обратиться в соответствующий орган, и в этом может помочь специализированная юридическая фирма» Мауриций Керуй Ларди.Today напоминает, что хотя с момента принятия Пакета мобильности прошло уже немало времени, правила каботажных перевозок в Европейском союзе по-прежнему вызывают затруднения у перевозчиков. Сложные формулировки, разночтения, перерывы и «периоды охлаждения» нередко становятся причиной нарушений. А за ними следуют штрафы, блокировка транспорта и даже лишение лицензии на международные перевозки. Узнать подробности можно из материала «Каботаж в ЕС: как одна ошибка может обойтись перевозчику в десятки тысяч евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За неправильное крепление груза в ЕС предусмотрен штраф — до 5 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера на автобане A12 в направлении Польши образовалась семикилометровая пробка. Причина – ужесточение пограничного контроля на польской границе. К концу дня затор не уменьшился, последним доступным съездом оставался Франкфурт-на-Одере (Запад). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Пробка затронула не только туристов, но и перевозчиков. По данным полиции, трансграничные грузоперевозки испытывают серьезные перебои. Грузовикам приходится стоять в очереди на границе по нескольку часов. Компании, работающие в сфере логистики, уже предупреждены о необходимости готовиться к задержкам и возможному изменению графика поставок. Власти и бизнес выражают обеспокоенность. Представитель правительства Германии в Польше Кнут Абрахам призвал искать практические решения. «Нужно говорить о дополнительных полосах пропуска и координации контроля, чтобы пробки не стали нашей новой реальностью» Кнут Абрахам Свои опасения также высказали Торгово-промышленные палаты Бранденбурга и Саксонии, а также бизнес-ассоциации Берлина-Бранденбурга. По их словам, масштабные задержки на границе уже оказывают негативное влияние на экономику приграничных регионов и могут привести к сбоям в снабжении и логистике. Ситуация осложняется началом летних каникул. ADAC предупреждает о росте трафика: школьные каникулы уже начались в Саксонии, а в Берлине, Бранденбурге и Мекленбурге-Передней Померании стартуют в конце июля. Это означает, что интенсивность движения будет только расти, увеличивая нагрузку на и без того перегруженные пограничные маршруты. Ларди.Today напоминает, что с 7 июля Польша ввела усиленный контроль на 52 пограничных переходах с Германией и Литвой. Мера действует в ответ на выборочные проверки, которые Германия начала еще в октябре 2023 года в рамках борьбы с нелегальной миграцией. На данный момент известно, что польская сторона будет сохранять контроль как минимум до 5 августа. Узнать подробности можно из материала «Польша начала выборочные проверки на границе с Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на границе с Польшей образовалась семикилометровая пробка з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты рассказали, могут ли забронированные работники уезжать за границу во время официального отпуска. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). В АМЭУ также разъяснили, какие документы нужны для пересечения границы в отпуске, если вы военнообязанный. А также, кто и как принимает окончательное решение о разрешении выезда во время военного положения. Подробности – по ссылке. Ларди.Today напоминает, что подать заявку на получение статуса важных для национальной экономики в особый период предприятий можно через личный кабинет в ЕКИС «Укртрансбезопасности». Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» напомнили о получении статуса важных предприятий через личный кабинет». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: могут ли забронированные работники выезжать за границу в отпуск з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

79% опрошенных иностранных инвесторов выразили заинтересованность в возможностях, связанных с восстановлением Украины. В то же время 13% еще не определились, и только 8% не проявили интереса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Это результаты опроса настроения иностранных инвесторов, проведенного среди членов Global Business for Ukraine и Европейской Бизнес Ассоциации. Опрос был специально ориентирован на иностранные компании, ранее уже проявлявшие интерес к Украине. Среди ключевых факторов, которые будут влиять на инвестиционные решения по участию в восстановлении Украины, респонденты назвали преимущества первопроходца, возврат инвестиций (ROI), гарантии инвестирования, социальное влияние, стабильное правовое поле, геополитическую стабильность и гарантии безопасности, механизмы распределения рисков, зрелость системы управления и другие. Среди опрошенных компаний 49% уже инвестируют в Украину, еще 40% рассматривают следующую возможность: 23% после окончания войны, а 17% готовы начать еще до ее завершения. Самые привлекательные сектора для инвестиций, по оценкам инвесторов: — Услуги – 30% — Инфраструктура, транспорт и логистика – 25% — Строительство и восстановление – 19% — Энергетика и возобновляемые источники – 17% — Сельское хозяйство, производство и переработка – 17% Мотивация инвесторов включает: возможности для восстановления после войны, долгосрочный потенциал роста, богатые ресурсы, прибыльность, высокий уровень цифровизации, устойчивость экономики, возможность совместить коммерческий успех с социальным влиянием, большой внутренний рынок и экспортный потенциал, географическая близость к ключевым рынкам, низкая стоимость труда и техническое соответствие. Пять основных факторов, учитываемых инвесторами при принятии решений: — Доступ к квалифицированным кадрам — Легкость возврата инвестиций — Логистика и цепи поставок — Защита интеллектуальной собственности — Развиты цифровые сервисы Самые большие барьеры для инвестирования: — Безопасная ситуация – 68% — Коррупция или недостаток прозрачности – 47% — Политическая неопределенность и слабые институты – 47% — Слабое верховенство права – 34% — Валютные ограничения – 25% Для снижения рисков и содействия инвестициям бизнес отмечает необходимость: обеспечение верховенства права, страхование рисков, надежных и эффективных государственных институтов, четких и стабильных правил, антикоррупционных мер, отмена или смягчение валютных ограничений, наличие трудовых ресурсов, развитой цифровой инфраструктуры, проведение реформ в контексте евроинтеграции партнеров. Что может помочь инвесторам: — Упрощение разрешительных процедур – 47% — Налоговые и таможенные стимулы – 42% — Бизнес-нетворкинг – 40% — Помощь в поиске местных партнеров – 34% — Юридические и налоговые консультации – 30% — Доступ к рыночной и регуляторной информации – 28% «Среди ценных инструментов поддержки инвесторы назвали инвестиционные гарантии, страхование военных и политических рисков, а также налоговые льготы и инвестиционные стимулы. Инвесторов, готовых войти на рынок еще до окончания войны, больше всего привлекают сектора: строительство и восстановление, услуги и инфраструктура» ЕБА Ларди.Today напоминает, что Европейский Союз принял решение выделить 76 млн евро грантовой помощи на реализацию первого этапа строительства европути в Украине. Речь идет о проекте по прокладке европейского железнодорожного пути стандарта 1435 мм на участке Скнилов – Мостиска ІІ, который соединит Львов с границей Польши и откроет дополнительное прямое железнодорожное сообщение между Украиной и ЕС. Узнать подробности можно из материала «ЕС предоставит Украине 76 млн евро на строительство евроколеи Львов-Польша». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: 8 из 10 иностранных инвесторов интересуются возможностями восстановления Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На международной конференции URC в Риме Администрация морских портов Украины и Ukrainian Reconstruction Consortium подписали меморандум о партнерстве для восстановления и развития портовой отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Ключевые преимущества соглашения — возможность привлечения ведущих итальянских и европейских компаний к реконструкции портов, создание «умных» портовых систем с автоматизированной обработкой грузов, интеграция украинских портов в европейскую транспортную сеть TEN-T, содействие получению доступа к финансированию от ЕИБ, ЕБРР, Всемирного банка и европейских фондов. Меморандум предусматривает следующие направления сотрудничества: внедрение международных стандартов и передовых технологий, реализацию общих инфраструктурных проектов, создание партнерства между украинскими и итальянскими портами, финансовое и техническое партнерство, разработку инновационных экологических транспортных решений, содействие устойчивому восстановлению портовой отрасли, консультации по усовершенствованию и МО, а также опытом. «Мы ценим возможность объединить украинский опыт в портовой сфере с европейскими технологиями и финансовыми инструментами. Это партнерство открывает новые возможности модернизации нашей портовой инфраструктуры и дальнейшей интеграции в европейское логистическое пространство. Уверен, что такой формат сотрудничества станет действенным инструментом восстановления и развития отрасли» Александр Семирга, глава АМПУ Ларди.Today напоминает, что стартовал тестовый запуску морского модуля системы DocPort, аналога Единого морского окна (Maritime Single Window — MSW), в морском порту Пивденный. Узнать подробности можно из материала «АМПУ запустила Единое морское окно в тестовом режиме в порту Пивденный». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМПУ и Ukrainian Reconstruction Consortium подписали Меморандум о развитии портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киевской области на дороге Т-10-19 возле Макарова ремонтируют путепровод. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сейчас специалисты у одной из опор формируют конусообразную насыпь из почвы. Это важный этап подготовки для последующего возведения конструктивных элементов моста. В частности, продолжаются работы по расчистке и подготовке площадки, насыпанию грунта и уплотнению каждого слоя для недопущения оседания, формирования конуса и его укрепления. Эти работы обеспечивают устойчивость конструкции моста и являются основой установки переходных плит, барьерного ограждения, влияют на долговечность и безопасность всего мостового сооружения. Предварительно специалисты уже выполнили засыпку с уплотнением свай, разработку грунта для устройства дренажа на одной из опор, засыпку камня дренажа, устройство площадки из плит для монтажа подмосток ригеля первой опоры. Ларди.Today напоминает, что продолжается текущий ремонт на 7 автодорогах общего пользования государственного значения в Днепропетровской области. Узнать подробности можно из материала «На Днепропетровщине ремонтируют прифронтовые дороги». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге Т-10-19 ремонтируют путепровод з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С середины августа использование интеллектуальных тахографов второго поколения (Smart Tacho 2) станет обязательным для всех грузовиков, выполняющих международные перевозки в пределах ЕС. Хотя эти устройства были призваны облегчить работу водителей и транспортных компаний, на практике они создают множество технических и организационных сложностей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton.net и truck.pl. Новые тахографы фиксируют рабочее время, маршруты и пересечения границ автоматически — благодаря системе GNSS и встроенной памяти. Их установка уже обязательна для новых и старых грузовиков, выпущенных с 2019 по 2023 годы, а с 19 августа 2025 — обязательна для всех международных перевозчиков. Однако устройства оказались не такими надежными, как предполагалось. Ошибки в записи данных, проблемы с картами водителей и неправильное определение границ — лишь часть реальных трудностей. Одна из частых проблем — самопроизвольное выпадение карты водителя из считывателя во время движения. В этом случае данные могут записаться с ошибками, а тахограф выдает тревожное сообщение: «Последний сеанс карты закрыт некорректно». «В некоторых случаях система фиксировала непрерывное вождение до 20 часов — хотя водитель делал перерывы. Это может серьезно подставить компанию на проверке. Рекомендую немедленно сообщать об этом в офис и снимать распечатку с тахографа, чтобы подтвердить реальное поведение водителя» Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group) Система GNSS, которая должна фиксировать местоположение, работает нестабильно: сигнал теряется в туннелях, возле зданий и при наличии радиопомех от FM-передатчиков. Это особенно заметно в горных районах или на морском побережье. По словам эксперта, наиболее распространены устаревшие карты G1 и G2V1, которые не поддерживают новые функции, такие как автоматическая запись границ, и имеют слишком малую емкость. «Эти карты создавались, когда требования к тахографам были другими. Теперь они просто не справляются — и водитель может попасть под штраф даже без своей вины» Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group) Производители рекомендуют обновлять ПО и проверять настройки, но главное — немедленно реагировать на любые сбои. «Регулярный анализ данных с тахографов и карт помогает выявить такие аномалии, как фиктивные границы или «временные сдвиги». Это автоматически делает программа 4Trans — она сразу предупреждает о возможных манипуляциях или ошибках» Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group) Производители уже начали выпускать новые версии ПО и внешние антенны GNSS, чтобы стабилизировать сигнал. Также внедряется технология OSNMA — аутентификация координат, чтобы исключить фиктивные пересечения границ. Рекомендации для перевозчиков и водителей: — проверяйте модель тахографа и обновление ПО; — контролируйте корректность работы карты и GNSS; — при сбое — сразу делайте распечатку и сообщайте в офис; — используйте программы для анализа данных и подготовки к проверке; — если используете старую карту — фиксируйте границы вручную. Ларди.Today напоминает, что немецкая полиция выявила турецкую фуру, оснащенную незаконным устройством, позволяющим отключать тахограф. Залог в счет штрафа составил 30 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Германия: турецкий перевозчик заплатил крупный залог в счет штрафа за «выключатель тахографа»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Smart Tacho 2: что не так с новыми устройствами и почему водителям стоит быть начеку з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти итальянской провинции Больцано с начала июля до конца августа ввели дополнительный субботний запрет на движение грузовиков по A22. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. С 5 июля по 30 августа 2025 года на автостраде A22 Brennero от Випитено до австрийской границы вводится дополнительный запрет на движение грузовиков полной массой более 7,5 тонны. Ограничение действует каждую субботу с 7:00 утра до 22:00 и распространяется только на северное направление (в сторону Австрии). Решение было подписано правительственным комиссаром автономной провинции Больцано и направлено на уменьшение заторов на границе с Австрией, а также на более эффективное регулирование движения в период оживленного летнего туристического транзита. Запрет является ответом итальянских властей на ограничения, введенные Австрией на автомагистрали A13. Он дополняет национальный календарь запретов на движение грузовиков, обнародованный Министерством инфраструктуры и транспорта Италии в декабре 2024 года, который до сих пор действует на всей территории Италии. Перед началом периода запрета для транспортных средств вблизи границы выделяются специальные парковочные зоны: — парковка SA.DO.BRE в Випитено — основная зона остановки и регулирования движения; — временные парковки, создаваемые компанией Autobrennero в сотрудничестве с дорожной полицией или адаптированные к текущей ситуации. Действие запрета не распространяется, среди прочего, на следующие перевозки: — поездки, предназначенные исключительно для перевозки: животных на убой, почтовых отправлений и периодических изданий, напитков в туристические зоны, топлива на АЗС, точек общественного питания, а также для обслуживания мероприятий, ремонта холодильного оборудования (если он не может быть отложен), услуг эвакуатора, помощи на дорогах, вмешательства в стихийные бедствия, оказание медицинской помощи, содержание дорог или управление движением по поручению управляющих дорогами, строительство автомобильных и железных дорог, коммунальные услуги, пожарные команды, сбор и удаление отходов, эксплуатация очистных сооружений или поездки на транспортных средствах, принадлежащих операторам общественного транспорта, осуществляющим регулярные перевозки; — поездки, предназначенные исключительно для перевозки: свежих фруктов и овощей, свежего молока и молочных продуктов, свежего мяса и мясных продуктов, свежей рыбы и рыбных продуктов, живой рыбы, яиц, свежих грибов, свежих хлебобулочных и кондитерских изделий, свежей зелени (срезанной или в горшочках) и готовых к употреблению пищевых продуктов. Освобождение также применяется к «пустым» или обратным поездкам, связанным с перевозкой вспомогательных материалов и упаковки для вышеупомянутых групп товаров. Во время транспортировки необходимо иметь при себе накладную или список поставок с указанием отдельных пунктов разгрузки, которые должны быть предъявлены во время проверки. Состояние загрузки (количество) должно быть проверяемо как в начале, так и во время транспортировки. Ларди.Today напоминает, что министр инфраструктуры и транспорта Италии Маттео Сальвини подписал постановление, одобряющее установку алкоблокиратора — специального устройства, блокирующего запуск двигателя, если у водителя обнаружено содержание алкоголя в крови. Документ, направленный в Европейскую комиссию еще в марте прошлого года, определяет технические характеристики и порядок установки этих устройств, которые позволяют завести автомобиль только трезвому водителю. Узнать подробности можно из материала «В Италии обязали всех водителей, пойманных в нетрезвом виде, устанавливать алкоблокиратор на свой транспорт». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: A22 Brennero — дополнительный запрет на движение грузовиков по субботам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Хотя правила замены водительских удостоверений иностранцами в Польше не изменились, практика их применения и контроля со стороны Инспекции автомобильного транспорта (ITD) — изменилась. Теперь 185-дневный срок пребывания, по истечении которого иностранец обязан заменить свое национальное водительское удостоверение на польское, отсчитывается не от момента въезда в страну, а с даты выдачи карты побуту. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. Согласно статье 11 (часть 1, пункт 5) Закона о водителях транспортных средств, иностранцы, пребывающие в Польше не менее 185 дней в году, обязаны заменить свое национальное водительское удостоверение на польское. Новая практика ITD теперь ориентируется на дату выдачи карты пребывания как официальную точку отсчета. Процедура достаточно простая. Нужно подать заявление в орган по месту жительства, приложить оригинал и перевод водительских прав, фото, медицинские заключения, документ о проживании и оплату 100 злотых (24 евро). Важно, что карту водителя при этом менять не нужно — это распространенное, но ошибочное мнение. При проверке ITD за незамену водительских прав: — водителю могут запретить дальнейшее вождение; — перевозчику грозит штраф 500 злотых (118 евро) и серьезное нарушение в репутационной системе оценки; — возможна проверка всей документации компании, включая действительность профессиональной подготовки (код 95), медосмотры и законность трудоустройства. Поэтому перевозчикам следует контролировать срок пребывания водителей (ориентируясь на карту побыту), вести список водителей с напоминаниями о необходимости замены прав, а также проводить обучающие сессии, разъясняя, что замена прав не влияет на карту водителя и проводится быстро. Издание отмечает, что масштаб потенциальных нарушений велик, поскольку, по данным GITD, в 2024 году водителям из третьих стран было выдано 115 975 удостоверений, из них: — 58 126 украинцам; — 40 955 белорусам. Ларди.Today напоминает, что между Европейским парламентом и Советом ЕС достигнуты предварительные соглашения по двум важным законопроектам о водительских правах. Обе инициативы оказывают существенное влияние на водителей во всех государствах-членах. Узнать подробности можно из материала «В ЕС вводят новые правила относительно водительских удостоверений. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша изменила практику контроля иностранных водительских прав з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба во втором квартале текущего года оформила около 34 тыс. транзитных деклараций по процедуре совместного транзита (NCTS). Это на 8 тыс. больше, чем в предыдущем квартале, и на 9 тыс. больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной сдужбы Украины. Такой прирост стал самым высоким квартальным показателем с момента присоединения Украины к Конвенции о процедуре совместного транзита. Более 23 тыс. перемещений, начатых украинскими таможнями, были успешно завершены в странах-участницах Конвенции. В свою очередь, в Украине завершено 10,7 тыс. транзитных перемещений, инициированных в других странах, что почти на 50% больше, чем в предыдущем квартале. Всего с начала международного применения процедуры совместного транзита 1 октября 2022 года Гостаможслужба оформила почти 196 тыс. деклараций, из которых 149 тыс. – как таможня отправления и 47 тыс. – как таможня назначения. Кроме того, отечественные компании активно используют украинские общие гарантии в декларациях Т1 для перемещения транзитных грузов в других странах-участницах Конвенции. Так, за ІІ квартал 2025 года общие гарантии были использованы в почти 106 тыс. деклараций Т1, перемещаемых по таможенной территории Европейского Союза (с 01.01.2025 – более 183 тыс. таких деклараций). Относительно гарантирования при процедуре совместного транзита, во ІІ квартале 2025 года в системе управления гарантиями NCTS Гостаможслужбой зарегистрировано 28 общих гарантий. На начало июля 2025 года действуют 94 общие гарантии на общую сумму более 320 млн евро и 4 947 индивидуальных гарантий на общую сумму 218,45 млн евро. Ларди.Today напоминает, что Комитет Верховной Рады Украины по финансам, налоговой и таможенной политике принял решение рекомендовать Парламенту принять проект Закона №13233 о присоединении Украины к Единой зоне платежей в евро (SEPA) в первом чтении. Узнать подробности можно из материала «EБA просит доработать законопроект о присоединении Украины к SEPA». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Во втором квартале 2025 года оформлено около 34 тыс. транзитных деклараций NCTS з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет Верховной Рады Украины по финансам, налоговой и таможенной политике принял решение рекомендовать Парламенту принять проект Закона №13233 о присоединении Украины к Единой зоне платежей в евро (SEPA) в первом чтении. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Поэтому Ассоциация поддерживает принятие законопроекта в первом чтении. Однако бизнес-сообщество подчеркивает необходимость доработки отдельных положений законопроекта для их практической реализации и соответствия стандартам ЕС. Эксперты ЕБА уже передали на рассмотрение ответственным органам свои предложения по усовершенствованию законопроекта. Учитывая общественную обеспокоенность открытием банковской информации, Ассоциация подчеркивает важность достижения баланса между эффективным финансовым мониторингом и обеспечением прав, интересов и финансовой конфиденциальности граждан и бизнеса. Ключевые предложения экспертов Ассоциации к законопроекту: 1. Определение «высшего руководства» субъектов первичного финансового мониторинга (СПФМ), не ограничиваясь общим собранием Проект Закона предусматривает, что правила финансового мониторинга, программы проведения первичного финансового мониторинга и другие внутренние документы по финмониторингу должны утверждаться высшим органом управления СПФМ. По законодательству Украины этим органом есть общее собрание. Однако, как отмечают членские компании, термин «высшее руководство» (senior management) в контексте законодательства ЕС не охватывает общее собрание, а касается лиц, фактически осуществляющих оперативное управление компанией (директор, члены правления, советы директоров и т.п.). К тому же утверждение на уровне общего собрания может создать трудности для выполнения обязанностей СПФМ с учетом необходимости оперативного обновления внутренних документов по финмониторингу в зависимости от рисков. Поэтому Ассоциация предлагает оставить текущую редакцию Закона №361-IX или предоставить максимально приближенное к Директиве (ЕС) 2015/849 определение высшего руководства. 2. Упрощение верификации юридических лиц-нерезидентов В настоящее время во время верификации клиента, являющегося юридическим лицом-нерезидентом, СПФМ должна быть предоставлена, в частности, копия легализованного выписки из торгового, банковского или судебного реестра или нотариально заверенное удостоверение о регистрации юридического лица. По мнению бизнеса, в эпоху цифровизации и открытых онлайн-реестров такое требование выглядит чрезмерным. Ассоциация предлагает внести изменения в Закон №361-IX, предусмотрев возможность проведения верификации юридических лиц-нерезидентов на основании самостоятельного анализа данных из официальных реестров иностранных государств. 3. Просмотр пороговых сумм для осуществления финмониторинга Проект Закона предусматривает существенное повышение штрафных санкций в СПФМ за нарушение с целью приведения их в соответствие с размерами в евро. Однако документ не корректирует пороговые суммы сделок, которые являются основанием для финмониторинга. Эти пороговые суммы остаются на уровне 400 тыс. грн (≈ 8,5 тыс. евро), что ниже европейского порога в 15 тыс. евро. По мнению бизнеса, повышение санкций без пересмотра пороговых сумм не полностью согласуется с требованиями Директивы ЕС 2015/849. Более того, фактическое уменьшение размера пороговых операций в пересчете на евро приводит к привлечению ресурсов СПФМ к анализу операций с низким риском, что не согласуется с принципами рискоориентированного подхода. Соответственно Ассоциация предлагает вместе с повышением санкций пересмотреть и пороговые суммы финансовых операций, чтобы они согласовывались с порогами, предусмотренными Директивой 2015/849. 4. Альтернативные подходы к идентификации конечных бенефициарных владельцев (КБВ), являющихся нерезидентами Предприниматели обращают внимание на то, что многие КБИ-иностранцы обеспокоены требованием предоставлять нотариально заверенные копии паспортов, в частности, это связано с защитой персональных данных. В результате бизнес сталкивается с дополнительными барьерами при подаче информации о КБУ. Итак, предложением Ассоциации является разрешение использования вместо копий паспортов — официальных выписок из торговых, судебных или коммерческих реестров иностранных государств, содержащих данные о КБУ. Ларди.Today напоминает, что Украина активно готовится к оценке Еврокомиссии по выполнению обязательств в сфере автомобильного транспорта и перевозок. Но, как подчеркивают в профильных структурах, отчет через два месяца — это лишь формальность: ключевые задачи и без того очевидны, ведь речь идет о реформах, которые давно назрели. Узнать подробности можно из материала «Украина ускоряет реформы в сфере автоперевозок для соответствия стандартам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення EBA просит доработать законопроект о присоединении Украины к SEPA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается текущий ремонт на 7 автодорогах общего пользования государственного значения в Днепропетровской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Всего предусмотрено обновление на 24 автомобильных дорогах государственного значения. В частности, планируется ликвидация выбоин дорожного покрытия на площади более 471 тыс. кв м. По технологии ремонт включает фрезерование изношенного покрытия, устройство основания из щебеночно-песчаной смеси, укладку нижнего и верхнего слоев асфальтобетона. Ремонты продолжаются на отдельных участках дорог, в том числе на отрезках М – 18, М – 29, Т – 04 – 16, Т – 04 –26 /М – 30/, Т – 04 –45, Т-04 – 32, Т – 04-19. Ларди.Today напоминает, что в Киевской области продолжается капитальный ремонт моста через реку Тетерев. Узнать подробности можно из материала «Продолжается капремонт моста через реку Тетерев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Днепропетровщине ремонтируют прифронтовые дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр внутренних дел Польши Томаш Семоняк заявил, что временный пограничный контроль на польско‑литовской границе, возобновленный в июле из‑за роста вторичной миграции, не завершится в начале августа и продлится «точно больше 30 дней». Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных Литовской национальной ассоциацией автомобильных перевозчиков «Linava» и на портале lrt.lt. По словам Томаша Семоняка, Шенгенский кодекс позволяет вводить контроль на 30 дней с возможностью продления, но польские власти намерены держать его до тех пор, «пока сохраняются причины его введения». В настоящий момент выборочные проверки проводятся на 13 пунктах пересечения и постоянно усилены в Будзиско–Калвария (авто), Лаздияй–Огродники (авто) и Моцкава–Тракишки (поезд) — схема, которую министр назвал «оптимальной» для реагирования на ситуацию. «Мы надеемся, что совместными усилиями нам удастся перекрыть этот маршрут. Мне сейчас сложно оценить, сколько времени это займет, но это точно будет больше 30 дней… Шенгенский кодекс о границах, на который мы опираемся, гласит, что такой контроль может быть введен на 30 дней, а затем продлен. Поэтому в постановлении, изданном в прошлый четверг по этому вопросу, говорится о 30 днях. Однако для нас очевидно, что этот контроль должен продолжаться до тех пор, пока сохраняются причины его введения» Томаш Семоняк Президент Литвы Гитанас Науседа и его главный советник Фредерикас Янсонас уже подвергли польское решение критике. Фредерикас Янсонас охарактеризовал возобновление контроля как «эффект домино» после действий Германии и призвал не допустить закрытия литовско‑латвийской границы. Литовские пограничники, по его словам, эффективно сдерживают нелегальную миграцию из РБ «без крайних мер», проверяя отдельные автомобили внутри страны. Вильнюс убежден, что локальные заторы на переходах не станут серьезной проблемой и не оправдывают полного ограничения свободы передвижения. Премьер Польши Дональд Туск ранее заявлял, что аналогичные меры вводятся и на границе с Германией, «иначе неконтролируемые потоки мигрантов будут усиливаться в обоих направлениях». Томаш Семоняк уточнил, что при желании Польша готова отменить проверки на литовской границе, как только это сделает Берлин, и отказался комментировать возможные шаги Литвы, подчеркнув необходимость сотрудничества и предложив ЕС выделить дополнительные средства на укрепление восточного фланга Шенгенской зоны. Однако позитивную оценку ситуации дали представители «Linava». Президент ассоциации Эрландас Микенас после посещения польско-литовской границы отметил отсутствие серьезных очередей на переходе Будзискас и подчеркнул, что перевозчики не ощущают сильных задержек. «Несколько минут простоя — это не та очередь, о которой стоит волноваться» Эрландас Микенас Ларди.Today напоминает, что на 52 пограничных пунктах между Польшей и Германией введены выборочные проверки. Узнать подробности можно из материала «Польша начала выборочные проверки на границе с Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша планирует продлевать контроль на границе с Литвой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Великобритания официально начала отмену санитарного и фитосанитарного контроля на границе для ряда свежих фруктов и овощей, импортируемых из Европейского союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Это первый шаг в рамках реализации новой стратегии упрощения торговли между Лондоном и Брюсселем после Brexit. Теперь такие продукты, как помидоры, виноград, перцы, вишня и другие среднерисковые товары растительного происхождения, не подлежат обязательной проверке на границе. Ранее эти процедуры вызывали значительные задержки, увеличивали стоимость логистики и влияли на стабильность поставок. Как отметили в Министерстве окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства Великобритании, отмена контроля направлена на снижение административной нагрузки на импортеров, сокращение затрат и повышение устойчивости продуктовых цепочек. Британские власти уверяют, что при этом сохраняются базовые стандарты безопасности: при необходимости проверка товаров будет возможна на складе получателя или выборочно. Решение также направлено на стабилизацию цен на импортируемую продукцию, в том числе в условиях высокой инфляции. Это нововведение стало результатом переговоров между Великобританией и ЕС о смягчении торговых барьеров, введенных после выхода страны из состава союза. Бизнес-сообщества обеих сторон уже выразили поддержку шагу, называя его «долгожданным облегчением». Как отмечает издание, сектор грузовых автомобильных перевозок как в Великобритании, так и в ЕС выиграет от этой гибкости, поскольку сократится время ожидания на границе, эксплуатационные расходы, связанные с проверками, и в целом риски, связанные с обработкой скоропортящихся грузов. Ларди.Today напоминает, что правительство Великобритании приняло бюджет на ближайшие годы, который вносит значительные изменения в транспортную отрасль. Эти нововведения затронут как владельцев большегрузных автомобилей, так и иностранных перевозчиков, пересекающих границу Соединенного Королевства. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: въезд для водителей грузовиков станет дороже». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания отменяет пограничный контроль для фруктов и овощей из ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая полиция выявила турецкую фуру, оснащенную незаконным устройством, позволяющим отключать тахограф. Залог в счет штрафа составил 30 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Билефельда (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия) на ресурсе presseportal.de. 3 июля 2025 года сотрудники дорожной полиции проводили мероприятие по контролю большегрузного транспорта на А2. Примерно в 15:45 на парковке на перекрестке Херцеброк-Клархольц они остановили грузовой автомобиль с турецкой регистрацией, которым управлял 31-летний водитель. «Во время проверки специалисты дорожной службы заметили, что в записи времени движения и отдыха водителей есть нарушения. После нескольких тестовых измерений потребления тока записывающее устройство было снято и осмотрено. Это позволило обнаружить первые признаки взлома. Записывающее оборудование больше не находилось в исходном состоянии, как предполагалось производителем. Чтобы с уверенностью подтвердить подозрения, водителя грузовика пришлось отвезти в специализированную мастерскую» Полиция Билефельда После тщательного обследования кабины турецкого грузовика, сотрудники мастерской за внутренней обшивкой со стороны водителя обнаружили тумблер с соответствующим жгутом проводов, идущему к тахографу. После этого была проведена пробная поездка, которая показала, что выключатель можно использовать для перевода записывающего устройства в режим «простоя» во время движения. Скорость движения снизилась до 0 км/ч. «Таким образом, водитель мог продолжать управлять грузовиком во время имитации отдыха без записи поездки тахографом. Соответственно, периоды движения и отдыха больше не фиксировались. Если водителю больше не нужно делать обязательные перерывы, это может привести к постоянной усталости и непредсказуемым опасностям для всех участников дорожного движения. Более того, манипуляция приводит к отказу всех систем помощи водителю. Это означает, например, что водитель не может воспользоваться адаптивным круиз-контролем, ABS и ESP, поскольку автомобиль «думает», что он неподвижен. Это создает крайне опасную ситуацию для водителя и всех участников дорожного движения» Полиция Билефельда Правоохранители при помощи переводчика сообщили водителю о полученных результатах, однако турок не признал своей вины. Также была проинформирована турецкая транспортная компания, которой принадлежит грузовик. Однако представитель перевозчика также отверг все обвинения. Полицейские, проконсультировавшись с ответственным подразделением по штрафам Федерального ведомства по логистике и мобильности в Бремене, рассчитали для транспортной компании гарантийный депозит в счет штрафа в размере 30 тыс. евро. Несмотря на то, что вся сумма была выплачена на следующий день, грузовику не разрешили продолжить движение до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Все незаконно модернизированные компоненты были изъяты в качестве улик. Ларди.Today напоминает, что ранее немецкий суд вынес решение по делу о нарушении болгарским дальнобойщиком режимов труда и отдыха, выявленному во время проверки Федеральным ведомством по логистике и мобильности (BALM) на трассе A3 недалеко от Нюрнберга. Узнать подробности можно из материала «Германия: огромный штраф для болгарского дальнобойщика за манипулирование тахографом». Также напомним, что недавно проверка немецкой полицией двух водителей одной транспортной компании привела к общему штрафу более 31 тыс. евро за нарушения режима труда и отдыха. Узнать подробности можно из материала «Германия: водитель, приехавший на замену задержанного полицией, также оказался нарушителем РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: турецкий перевозчик заплатил крупный залог в счет штрафа за «выключатель тахографа» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бизнес обеспокоен намерениями АО «Укрзализныця» ввести дифференцированные повышающие коэффициенты для расчета тарифов на грузовые перевозки в направлении отдельных морских портов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В ЕБА считают эту инициативу необоснованной и может повредить украинским экспортерам и экономике в целом. По мнению компаний-членов Комитета по логистике Ассоциации, реализация такой инициативы противоречит принципам равного доступа к инфраструктуре и создает риски несоблюдения антимонопольного законодательства. Установление разных тарифов для перевозок в направлении отдельных портов фактически будет означать вмешательство в формирование себестоимости перевозок, что не согласуется с действующим законодательством. «Во-первых, Закон Украины «О естественных монополиях» предусматривает, что при установлении тарифов должны учитываться экономически обоснованные расходы, амортизация, налоги, стоимость активов, доходность, расстояние до потребителя, качество товара и государственная поддержка. Во-вторых, согласно Уставу железных дорог Украины, потребителями услуг по перевозке грузов являются грузоотправители, а не морские порты. Поэтому тарифная политика должна основываться на принципах равного доступа для всех грузоотправителей, а не на попытках административно выравнивать условия между портами» ЕБА К тому же действующий сборник тарифов на грузовые перевозки уже предусматривает различные тарифные ставки в зависимости от расстояния перевозок. Следовательно, удаленность потребителей уже учитывается при расчете тарифов. В рамках евроинтеграционных процессов, Украина обязалась согласовать транспортную политику с нормами Европейского Союза. Согласно Директиве 2012/34/ЕС о едином железнодорожном пространстве ЕС, тарифы должны быть прозрачными, экономически обоснованными и недискриминационными. В этом контексте выборочное повышение без достаточных оснований и консультаций с рынком является отклонением от этих принципов. Кроме того, в условиях войны экспортные компании ключевых секторов экономики уже сталкиваются с высокими затратами на логистику: — рост себестоимости украинской продукции на внешних рынках, — снижение конкурентоспособности Украины как экспортера, — сокращение валютных поступлений, — падение доходности разных отраслей экономики и уменьшение налоговых поступлений. В долгосрочной перспективе это может повлечь за собой переориентацию грузов на автомобильный транспорт и, соответственно, снижение грузооборота и доходов самого перевозчика. Такие инициативы вызывают обеспокоенность в связи с уже принятыми решениями по формированию тарифных расстояний в Одесский и Черноморский порты. Эксперты Ассоциации подчеркивают, что поддержка речных или менее загруженных портов должна происходить через целевые субсидии, инвестиции или развитие инфраструктуры, а не путем повышения тарифов для экспортеров. «Бизнес не поддерживает никаких форм регулирования тарифов, противоречащих принципам экономической конкуренции. Ассоциация настаивает на сохранении тарифов прозрачными, справедливыми, экономически обоснованными и отвечающими реальным расходам. К тому же бизнес-сообщество призывает к сохранению государственного контроля за формированием тарифов во избежание конфликта интересов» ЕБА Ларди.Today напоминает, что ранее компании-члены ЕБА выразили обеспокоенность в связи с инициативой «Укрзализныци» повысить тарифы на перевозку грузов в контейнерах весом брутто более 26 тонн. Узнать подробности можно из материала «ЕБА призывает воздержаться от повышения тарифов на контейнерные железнодорожные перевозки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА против введения дифференцированных коэффициентов к железнодорожным тарифам в направлении портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киевской области продолжается капитальный ремонт моста через реку Тетерев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Первоначально специалисты провели демонтаж разрушенных и поврежденных конструктивных элементов моста, в частности четырех железобетонных пролетных строений. Впоследствии для обеспечения выполнения ремонтно-восстановительных работ было возведено шесть прогонов моста из стальных балок. Также завершен весь комплекс работ по усилению арматурно-бетонного каркаса ригелей шести опор. Пока такие работы продолжаются еще на двух опорах. Ларди.Today напоминает, что Службы восстановления во всех областях Украины проводят текущий ремонт и эксплуатационное содержание автомобильных дорог общего пользования государственного значения. Узнать подробности можно из материала «Продолжаются работы по эксплуатационному содержанию дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается капремонт моста через реку Тетерев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При подаче заявления на получение авторизации таможенного брокера необходимо всегда подавать анкету самооценки, даже если у предприятия уже есть действующее разрешение. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Особое внимание стоит уделить корректному заполнению анкеты. Среди наиболее частых ошибок: — несоответствие данных анкеты информации из госреестров; — отсутствие реквизитов приложенных документов; — подпись неуполномоченного лица; — не назначено ответственное лицо за таможенные вопросы или не определены его обязанности; — неверная нумерация ответов. Новые разрешения временно не предоставляются до утверждения Кабмином нового порядка ведения реестров. Сейчас публикуются только данные об отмененных авторизациях. Ларди.Today напоминает, что вступил в силу Закон Украины №4323-ІХ, который обеспечивает реализацию принципов индивидуализации наказания за нарушение таможенных правил. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба о новых подходах к ответственности в таможенной сфере». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: при подаче документов на авторизацию таможенного брокера важно правильно заполнить анкету самооценки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За первые шесть месяцев 2025 года «Укртрансбезопасность» с помощью автоматических комплексов взвешивания в движении (WIM) обеспечила поступление в государственный бюджет более 65 млн грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В этот период инспекторы «Укртрансбезопасности» составили 2739 административных постановлений за нарушения в сфере габаритно-весового контроля. Наибольшее количество нарушений зафиксировано в Киевской области — 858, далее идут Днепропетровская (395) и Полтавская (207) области. С начала внедрения автофиксации в Украине (четыре года назад) общая сумма поступлений от штрафов составила 560,6 млн грн. Наиболее распространенным нарушением остается превышение габаритно-весовых норм на 5–10%, за которое предусмотрен штраф 8500 грн. До полномасштабного вторжения РФ такие случаи составляли 36% от всех нарушений, но после возобновления работы WIM-комплексов в мае 2022 года этот показатель вырос до 64%. Ларди.Today напоминает, что с мая 2025 года началась фиксация нарушений и с новых комплексов — WIM 52 в Николаевской области и WIM 84 в Черновицкой. Всего в Украине работает 57 WIM-площадок, обеспечивающих постоянный контроль за соблюдением норм. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення WIM-системы принесли в бюджет более 65 млн грн за полгода з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января следующего года в Дании отменяется правило 25-часовой парковки на государственных автомагистралях. Такое решение приняло Министерство транспорта после многолетней критики со стороны транспортной отрасли. Как заявил министр транспорта Томас Даниэльсен, правило создавало неравные условия конкуренции и было крайне трудно в администрировании. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автоперевозчиков Дании (ITD). Введенное в 2018 году, правило ограничивало время стоянки грузовиков на площадках отдыха до 25 часов, чтобы бороться с длительной парковкой. Однако, как признали власти, мера оказалась неэффективной и породила новые проблемы, особенно для датских перевозчиков. «Необходимое противостояние с безнадежным правилом. Это потрясающая новость для отрасли! Штрафы и ограничения несправедливо били по датским водителям, в то время как иностранные компании фактически игнорировали требования. Теперь министр нас услышал» Джон Агервиг Сковруп, председатель ITD По словам Томаса Даниэльсена, правило не только провалилось в плане реального контроля, но и подорвало доверие перевозчиков. Большинство иностранных водителей не платили штрафы, а датские — несли убытки и административную нагрузку. ITD неоднократно указывала на искажение конкуренции и бесполезность санкций, которые не решают проблему, а лишь наказывают добросовестных участников рынка. Контроль за парковкой после отмены правила будет передан полиции, начиная с 1 января 2026 года. До этого времени ответственность останется за Датским управлением дорожного движения. В то же время ITD выражает разочарование тем, что министерство пока не выделило дополнительные средства для усиления полицейского контроля. Ларди.Today напоминает, что редакция не раз писала, как Европейская комиссия (ЕК) пыталась отменить действующий в Дании закон о 25-часовом ограничении стоянки для грузовых автомобилей. Узнать подробности можно из материалов «Датские перевозчики недовольны требованием ЕК отменить закон о 25-часовом отдыхе», «Еврокомиссия подала в суд на Данию из-за ограничений на парковку грузовиков» и «Дания выиграла дело относительно 25-часового правила парковки грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Дании отменяют правило 25-часовой парковки для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Европе стремительно распространяется новый вид преступной схемы в сфере грузоперевозок — подмена перевозчиков. По данным Международной ассоциации по безопасности цепочки поставок (TAPA), такие кражи уже составляют 1,5% от общего числа хищений товаров, и эта цифра продолжает расти. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Национальной федерацией транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Как ранее сообщала Fenadismer, преступники используют методы кибермошенничества: взламывают электронную почту реальных транспортных компаний или создают поддельные адреса, максимально похожие на оригинальные. Подделав цифровую идентичность перевозчика, злоумышленники получают транспортные документы и доступ к складам, после чего просто исчезают с грузом. Особенно часто объектом становятся товары с высокой стоимостью. Кража обнаруживается спустя несколько дней, когда заказчик осознает, что груз не прибыл, и предъявляет претензии добросовестной, но ни в чем не повинной компании. Эта тенденция вызвала серьезную обеспокоенность как среди перевозчиков, так и среди отправителей. 7 июля Fenadismer вместе с другими членами Национального комитета по автомобильным перевозкам (CNTC) провела экстренное совещание с крупнейшими отраслевыми ассоциациями — AECOC, TRANSPRIME и ACE. Участники обсудили последствия роста мошенничеств и согласовали создание специальной рабочей группы. «По итогам обсуждения принято решение о формировании рабочей группы, задачей которой станет выработка протокола действий по усилению безопасности, улучшению коммуникации и снижению рисков — без дополнительной административной нагрузки на участников рынка» Fenadismer Ожидается, что уже в ближайшие месяцы будут разработаны конкретные меры, направленные на предотвращение подобных преступлений и защиту интересов как отправителей, так и перевозчиков. Ларди.Today напоминает, что во Франции наглость транспортных воров переходит всякие границы. Ранее с базы перевозчика были украдены два полуприцепа с товарами. Узнать подробности можно из материала «Франция: ночью с территории транспортной компании украли два груженых полуприцепа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення TAPA: 1,5% краж товаров совершается путем подмены перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На 52 пограничных пунктах между Польшей и Германией введены выборочные проверки. Об этом Ларди.Today узнал из материалов, опубликованныхо на порталах verkehrsrundschau.de и euractiv.com. Как заявили в Министерстве внутренних дел Польши, проверки начались с полуночи 7 июля. По данным Федеральной полиции Германии, движение на границе осуществляется без перебоев. Это также подтвердили и в полицейской инспекции города Герлиц. В Саксонии не зафиксировано задержек, а министр внутренних дел Польши Томаш Семоняк отметил, что отказов на границе пока не было. Контроль продлится до 5 августа, также выборочные проверки проходят на 13 переходах с Литвой. Как отмечает издание, вопреки опасениям отрасли, грузовые перевозки продолжаются беспрепятственно. На ряде участков, как в Крайник-Дольны, Франкфурте-на-Одере и Помеллене, проверяются в основном легковые автомобили, а движение в целом остается стабильным. Польские власти заявляют, что меры направлены прежде всего на борьбу с торговлей людьми. Особое внимание уделяется машинам с затемненными стеклами, множеством пассажиров и восточноевропейскими номерами. В первый день операции задействовано около 1800 сотрудников служб. Хотя обе стороны изначально пытались преуменьшить напряженность, эскалация по принципу «око за око» рискует превратить границу в политическую и экономическую точку конфликта и, вероятно, станет проверкой лидерских качеств премьер-министра Польши Дональда Туска. Он неоднократно подчеркивал, что Варшава предпочла бы избежать такого контроля, и призывал Берлин отказаться от односторонних мер. Однако, столкнувшись с давлением со стороны крайне правой оппозиции «Право и справедливость» (PiS), правительство выбрало ответный подход, отвергнув немецкие предложения о совместном патрулировании. Полицейский союз Германии (GdP) заявил о неприемлемости «игры в пинг-понг» на границе, призвав к более тесной координации во избежание хаоса. «Нам нужны четкие обязательства относительно того, когда мы можем и должны возвращать людей… Это должно быть согласовано с соседними странами, чтобы это стало практической процедурой» Андреас Росскопф, глава профсоюза Федеральный министр внутренних дел Германии Александр Добриндт, инициировавший усиление контроля после смены правительства в мае, предложил Польше провести совместный контроль на немецкой стороне, но ответа пока не получил. Обсуждение миграционной и пограничной политики ожидается 18 июля на «саммите» с участием министров внутренних дел Франции, Польши, Австрии, Дании, Чехии и представителя Еврокомиссии. Ларди.Today напоминает, что министр обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш жестко раскритиковал предложение немецкой стороны о проведении совместных пограничных проверок на границе между Польшей и Германией. Узнать подробности можно из материала «Польша отвергла идею совместных патрулей с Германией и усиливает контроль на границах с Литвой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша начала выборочные проверки на границе с Германией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Службы восстановления во всех областях Украины проводят текущий ремонт и эксплуатационное содержание автомобильных дорог общего пользования государственного значения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ремонт прифронтовых путей среди приоритетов Агентства обновления. Также работы по эксплуатационному содержанию выполняются на подъездах к пунктам пропуска через государственную границу. Наиболее активно работы проводятся в Днепропетровской, Донецкой, Киевской, Николаевской, Одесской, Полтавской, Сумской, Харьковской, Херсонской и Черниговской областях. На эксплуатационное содержание дорог в прифронтовых регионах Правительство выделило дополнительное финансирование в размере 5,2 млрд грн из резервного фонда госбюджета на мероприятия, связанные с укреплением обороноспособности, из которых 2,6 млрд грн — на дороги государственного значения. Ларди.Today напоминает, что на автомобильной дороге Р-56 Чернигов – Пакуль – КПП «Славутич» – Чернобыль возобновлен капремонт трех мостов, начатый до начала полномасштабного вторжения в 2021 году. Узнать подробности можно из материала «На дороге между Черниговом и Славутичем ремонтируют три путепровода». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжаются работы по эксплуатационному содержанию дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи