Admin

Украинские порты с начала года перевалили 40 млн тонн грузов — несмотря на постоянные обстрелы и высокий уровень угроз показатели перевалки выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Морская отрасль сохраняет устойчивость, а работа Украинского морского коридора обеспечивает стабильный экспорт украинской продукции в десятки стран мира, поддерживая как национальную экономику, так и глобальные цепи поставок. Вместе с тем масштабы ущерба, нанесенного российскими атаками портовой инфраструктуре, остаются колоссальными. Только с начала года РФ направила на украинские порты более 1500 ударных беспилотников. С начала полномасштабного вторжения повреждены или уничтожены 966 объектов портовой инфраструктуры и более 200 гражданских судов. 257 гражданских лиц пострадали или погибли в результате атак на украинские порты. Результат в 40 млн тонн вице-премьер-министр по восстановлению Украины Алексей Кулеба назвал совместным достижением портовиков, моряков, логистов, бизнеса, военных и международных партнеров, которые ежедневно обеспечивают работу украинских портов даже в условиях войны. Ларди.Today напоминает, что Всемирный банк представил Украине наработки по текущему состоянию портовой отрасли, ключевым вызовам ее развития и возможным направлениям реформирования, в том числе по вопросам управления, финансирования и развития портовой инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Всемирный банк представил Украине предложения по реформе портовой отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинские порты перевалили 40 млн тонн грузов несмотря на более 1500 ударов беспилотниками з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Организация Confindustria предложила манифест «Благополучие в дороге» для итальянского автотранспортного сектора, направленный на более тесную интеграцию между промышленностью, логистикой и грузоперевозками. В свою очередь во Флоренции организовали бесплатный теоретический курс для получения Сертификата квалификации водителя (CQC), для привлечения людей в профессию. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Манифест предлагает десять мер, которые компании могут принять добровольно для улучшения условий труда водителей. Инициатива также обусловлена растущими трудностями в поиске профессиональных водителей — проблемой, которая уже много лет затрагивает сектор автомобильных грузоперевозок как в Италии, так и в остальной Европе. По оценкам, потребность в водителях в Европе в 2025 году достигнет около 444 тыс. человек, а к 2028 году эта цифра может вырасти до 745 тыс. В Италии дефицит уже превышает 25 тыс. водителей, и ситуация, как ожидается, в ближайшие годы будет ухудшаться, в том числе из-за постепенного выхода на пенсию значительной части действующих водителей. Среди предложенных мер — обеспечение водителям доступа к туалетам, душевым и корпоративным столовым на территории предприятий, сокращение времени ожидания на въезде и во время погрузочно-разгрузочных работ, обеспечение максимальной безопасности на производственных объектах, продление часов работы пунктов погрузки и разгрузки, а также цифровизация процедур бронирования и коммуникаций. Также предлагается организовать обучение персонала компаний для улучшения взаимодействия с водителями, проводить мероприятия по признанию вклада водителей, повышать осведомленность сотрудников о важности этой профессии и назначить ответственное контактное лицо для взаимодействия с перевозчиками. Участие в проекте является добровольным и осуществляется через ассоциации системы Confindustria. Манифест охватывает практические аспекты повседневной деятельности водителей — от доступа к базовым услугам на предприятиях до цифровых инструментов управления операциями погрузки и разгрузки. В попытке хотя бы частично вернуть профессиональных водителей в профессию в Италии также запускаются бесплатные программы обучения. Автошкола MG Driving School открыла регистрацию на бесплатный теоретический курс для получения Сертификата квалификации водителя (CQC) на грузоперевозки, финансируемый программой GOL (Гарантия трудоустройства работников), которая поддерживается PNRR и продвигается в рамках проекта GiovaniSì в регионе Тоскана. Курс будет проходить в автошколе MG Driving School во Флоренции и включает 140 часов теоретических занятий. Лицензия CQC является обязательным требованием для осуществления профессиональной деятельности в секторе автомобильных грузоперевозок. К участию допускаются взрослые, имеющие водительские права категорий C, CE, D или DE. Доступ к обучению осуществляется через программу GOL, которая предлагает курсы повышения квалификации и переподготовки для облегчения выхода на рынок труда или возвращения на него. Заинтересованным лицам необходимо обратиться в центр занятости в Тоскане и зарегистрироваться в программе GOL. После собеседования кандидаты будут направлены на наиболее подходящую программу и могут завершить регистрацию на курс в аккредитованном учебном заведении по своему выбору. Благодаря государственному финансированию курс позволяет получить профессиональную квалификацию без вступительных взносов, что повышает шансы на трудоустройство в отрасли, нуждающейся в квалифицированных специалистах. Ларди.Today напоминает, что правительство Германии одобрило новые меры по решению проблемы нехватки водителей грузовиков и автобусов, в частности упростив процедуру признания иностранных водительских прав и расширив языковой выбор для сдачи квалификационных экзаменов. Узнать подробности можно из материала «Германия адаптирует правила, чтобы быстрее привлекать иностранных водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: Confindustria предложила манифест для поддержки водителей грузовиков на фоне дефицита кадров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Австрия сообщила о продлении временного пограничного контроля из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Об этом Ларди.Todayузнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Правительство Австрии объявило о продлении временного пограничного контроля с 16 июня по 15 сентября 2026 года на ряде сухопутных и речных границ. Решение связано с продолжающимися угрозами, связанными с нелегальной миграцией, особенно по балканским маршрутам, где ожидается дальнейшее усиление миграционного давления. По данным властей, система приема беженцев и базовые государственные услуги испытывают серьезную нагрузку. Дополнительные риски создает продолжающаяся агрессивная война РФ против Украины, а также нестабильная ситуация на Ближнем Востоке, где активность террористических группировок остается высокой, и продолжается американо-израильский конфликт с Ираном. Пограничный контроль будет продлен на: — сухопутных и речных границах со Словакией; — сухопутных границах с Чехией, Венгрией и Словенией. Ларди.Today напоминает, что ранее Европейская комиссия призвала Германия и другие государства-члены ЕС постепенно отказаться от внутреннего пограничного контроля в Шенгенской зоне и вернуться к полноценному режиму свободного передвижения. Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия призвала страны ЕС отказаться от постоянного пограничного контроля внутри Шенгена». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия в очередной раз продлевает пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала июля Турция повысит стоимость золотого франка, который используется для расчета сборов с судов, проходящих через турецкие проливы Босфор и Дарданеллы без захода в порт. Это станет очередным ежегодным пересмотром тарифов, который Анкара проводит с 2022 года. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного изданием Türkiye Today. Согласно сообщению, с 1 июня 2026 года стоимость золотого франка составит $6,7, что почти на 15% выше текущего значения $5,83. Новый тариф будет действовать до 30 июня 2027 года. В соответствии с Конвенцией Монтре о режиме проливов, суда, проходящие через Босфор и Дарданеллы без захода в порт, уплачивают сборы за санитарный контроль, работу маяков и спасательных служб. Сборы рассчитываются на основе нетто-тоннажа судна (NRT) и выражаются в золотых франках – исторической расчетной единице, закрепленной Конвенцией 1936 года. Один золотой франк соответствует примерно 0,290322 г чистого золота. По расчетам турецкого издания Milliyet, после вступления в силу нового тарифа судно с чистой вместимостью 10 тыс. т будет платить около $25 тыс. общей суммы транзитных сборов. Ларди.Today напоминает, что с 5 октября 2026 года все внутренние автомобильные перевозки в Испании, а также каботажные операции иностранных компаний, должны осуществляться с использованием цифрового контрольного документа (Documento de Control Electrónico). Узнать подробности можно из материала «Испания вводит обязательную оцифровку транспортных документов и контроль выбросов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Турция повысит сборы с судов за проход через Босфор и Дарданеллы на 15% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Autobahn GmbH планирует установить на мосту Эйфельтор на автомагистрали A4 в Кельне систему барьеров для автоматической остановки грузовых автомобилей с превышением допустимой массы — раньше запланированного срока, уже в июле. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Новая система должна быть введена в эксплуатацию на месяц раньше первоначального графика, а монтажные работы планируется начать уже в этом месяце. Решение об ускоренном запуске связано с неотложной необходимостью защиты конструкции моста. С конца апреля 2026 года проезд по мосту запрещен для транспортных средств массой более 44 тонн, а с 10 июня участок между развязками Кельн-Клеттенберг и Кельн-Эйфельтор в направлении Ольпе также закрыт для грузовиков массой более 7,5 тонны — по заявлению Autobahn GmbH, по мосту продолжало двигаться слишком много тяжелого транспорта на недостаточной дистанции друг от друга. В настоящее время контроль за соблюдением ограничений ведется при помощи специальной камеры контроля скорости. В компании уточнили, что для установки барьеров полное перекрытие дороги не потребуется. Транспортные средства массой до 7,5 тонны по-прежнему смогут проезжать через этот участок. После ввода системы в эксплуатацию правая полоса будет вновь открыта для грузовиков массой до 44 тонн, тогда как более тяжелым транспортным средствам по-прежнему придется съезжать с автомагистрали на развязке Кельн-Клеттенберг. Ларди.Today напоминает, что после обнаружения повреждений конструкции моста Эйфельтор власти усилили проверки грузовых автомобилей на участке трассы A4, однако за первые дни действия запрета было зафиксировано около 2900 нарушений. Узнать подробности можно из материала «Германия: на трассе A4 под Кельном за несколько дней зафиксировано почти 2900 нарушений запрета для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: система барьеров для защиты моста Эйфельтор на A4 в Кельне будет запущена раньше срока з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со следующего понедельника Украина переходит на применение NCTS Фаза 6. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В связи с проведением технических настроек электронная транзитная система NCTS будет недоступна 22 июня с 10:00 до 14:00 как для компаний, так и для должностных лиц таможен. Транзитные декларации, которые не будут оформлены 22 июня до 10:00, нужно будет подать повторно в NCTS Фаза 6 после возобновления работоспособности системы. После перехода на NCTS Фаза 6 при пересечении границы с Польшей и Словакией при предоставлении комбинированных транзитных деклараций с данными безопасности, подавать Общую декларацию въезда (ENS) в ICS2 не требуется. Однако это требование сохраняется при въезде на территорию ЕС через Румынию или Венгрию: украинским перевозчикам, кроме стандартной транзитной декларации Т1, необходимо подавать Общую декларацию въезда (ENS) в ICS2 в соответствии с требованиями европейского законодательства (ориентировочно за один час до прибытия транспортного средства). Служба поддержки по вопросам совместного транзита Гостаможслужбы (Helpdesk) будет работать круглосуточно в период с 22.06.2026 по 28.06.2026 в телефонном режиме по телефонам: +380 (95) 783-67-01 (Viber, What’s app) +380 (97) 813-08-60 (Viber, What’s app). В рабочие дни с 08:00 до 20:00 запросы также принимаются: — с помощью Модуля технической поддержки пользователей программных продуктов Гостаможслужбы, который расположен по ссылке; — средствами электронной связи на электронный почтовый ящик Гостаможслужбы (helpdesk_NCTS@customs.gov.ua). Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення 22 июня Украина переходит на NCTS Фаза 6 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сельскохозяйственный сектор Украины понес прямые убытки в размере более $11 млрд в результате резкого усиления ударов РФ беспилотниками в конце прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Bloomberg. По словам заместителя министра экономики Украины Тараса Высоцкого, в числе убытков — уничтоженное оборудование на сумму до $6,5 млрд, ущерб инфраструктуре, такой как зернохранилища, а также украденная и уничтоженная продукция. Российские удары по сельскохозяйственной инфраструктуре Одесской области значительно усилились в конце 2025 года и продолжались в начале этого года. Министерство экономики Украины, другие правительственные учреждения, а также Киевская школа экономики ведут реестр военных потерь, фиксируя каждое попадание. В первые несколько месяцев 2026 года в портах Большой Одессы произошло более 180 ударов — почти столько же, сколько за весь предыдущий год, отметил замминистра. В пиковые периоды это снижало экспортные мощности на 20–30%, хотя порты в целом способны выдерживать нагрузку. Авиаудары также затронули объекты, принадлежащие иностранным компаниям, работающим в Украине. В этом году была повреждена инфраструктура американских агропромышленных компаний Bunge и ADM. По словам Тараса Высоцкого, на обоих объектах ведутся работы по оценке ущерба и восстановлению, и пока рано говорить о полном возобновлении их работы. Тарас Высоцкий подчеркнул, что фактический ущерб, нанесенный агропромышленному сектору Украины, во много раз превышает $11 млрд прямых потерь, поскольку он связан также с потерей доходов и квалификации специалистов. Ларди.Today напоминает, что ранее Европейская Бизнес Ассоциация совместно с экспертами компании BDO в Украине подготовила пошаговый план действий для бизнеса в случае повреждения имущества в результате вооруженной агрессии. Узнать подробности можно из материала «ЕБА представила обновленный пошаговый план для бизнеса в условиях военных рисков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина оценила прямые убытки агросектора от ударов РФ в более $11 млрд з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Всемирный банк представил наработки по текущему состоянию портовой отрасли Украины, ключевым вызовам ее развития и возможным направлениям реформирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В документе проанализировано состояние морских портов Украины в условиях полномасштабной войны, влияние ограничений безопасности на логистику, а также структурные проблемы отрасли — в частности вопросы управления, финансирования и развития портовой инфраструктуры. Отдельное внимание уделено системным вызовам портового сектора и акцентам, которые, по мнению экспертов, требуют первоочередного реагирования со стороны государства. Среди предложенных направлений реформ — контроль над портовыми землями: определение и юридическое закрепление границ портов на суше и воде, инвентаризация земельных участков, их статуса и ограничений, восстановление или создание механизмов, позволяющих портовой администрации иметь единый контроль над землями в пределах портов, а также диалог с общинами и муниципалитетами по передаче земель в управление портовой администрации с экономическими стимулами. Также предложена реформа портового управления — введение наблюдательного совета с четким определением функций в части безопасности судоходства, управления инфраструктурой и контроля концессий, финансовая реформа портов с переходом от фискального к инвестиционно-ориентированному подходу и возможностью реинвестирования портовых доходов в развитие инфраструктуры, а также разработка национального мастер-плана портов с определением приоритетных объектов по стратегической роли, грузопотокам и инвестиционному потенциалу. Эксперты Всемирного банка отмечают ряд положительных сдвигов в портовой отрасли Украины, в частности, устойчивость портовой системы в условиях войны, прогресс во внедрении современной модели управления портами, а также успешное использование концессий как инструмента привлечения частных инвестиций. Отдельно подчеркивается институциональная способность отрасли и готовность государства к дальнейшему усовершенствованию политик в партнерстве с международными финансовыми институтами. По словам заместителя министра развития общин и территорий Украины Андрея Кашубы, эти наработки имеют большую практическую ценность. Они показывают, что в управлении портовой отраслью уже сделано правильно, и одновременно четко определяют вызовы, над которыми нужно работать дальше. Министерство планирует использовать наработки Всемирного банка для дальнейших решений, в частности развития концессий. В представленном обзоре Всемирный банк особо отмечает роль концессионных проектов как одного из ключевых инструментов развития и модернизации портовой отрасли. По оценке экспертов, концессии позволяют объединить государственный контроль над стратегическими активами с привлечением частного капитала, управленческой экспертизы и инвестиций в портовую инфраструктуру. Особое внимание уделяется важности использования концессий в контексте послевоенного восстановления портов — именно концессионные механизмы могут стать одним из ключевых каналов привлечения частных инвестиций для восстановления, модернизации и повышения конкурентоспособности украинских морских портов в средне- и долгосрочной перспективе. Стороны подтвердили заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве и договорились продолжить совместную работу по вопросам развития портовой отрасли, повышения ее инвестиционной привлекательности и внедрения реформ, необходимых для устойчивого функционирования и послевоенного восстановления морских портов Украины. Ларди.Today напоминает, что ранее состоялось заседание Координационного совета по вопросам развития конкурентной среды в морских портах, на котором обсуждались возобновление паромного сообщения, а также развитие портов Рени и Черноморска. Узнать подробности можно из материала «В Минразвития обсуждают возобновление паромного сообщения и развитие портов Рени и Черноморска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Всемирный банк представил Украине предложения по реформе портовой отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

45% украинских компаний пока не рассматривают возможность найма иностранных работников, еще 41% допускают такую опцию лишь теоретически. Об этом Ларди.Today узнал из опроса Европейской Бизнес Ассоциации (EБA). Активно рассматривают такую опцию 12% респондентов, и лишь 2% уже имеют практический опыт привлечения иностранных специалистов. Среди ключевых вызовов бизнес называет языковой барьер, сложность адаптации работников, бюрократические процедуры, высокую стоимость легализации и длительные сроки оформления. Среди компаний, которые уже имеют практический опыт, 87% считают действующие процедуры трудоустройства иностранцев сложными, в том числе 33% — чрезмерно сложными, тогда как 13% оценивают их как простые и понятные. Процесс привлечения иностранного работника в Украине обычно занимает от 1 до 6 месяцев: 36% компаний отмечают срок 1–3 месяца, 42% — 3–6 месяцев, 19% — более полугода, и лишь 3% — до одного месяца. Наиболее существенными дополнительными затратами, связанными с привлечением работников из-за границы, бизнес называет жилье, оформление документов и услуги посредников. Большинство компаний Ассоциации привлекают иностранных работников преимущественно из стран ЕС, в отдельных случаях — из стран Азии. Чаще всего речь идет о техническом и обслуживающем персонале или топ-менеджменте/C-level. Почти половина опрошенных, а именно 48% компаний, привлекают иностранных специалистов на долгосрочный период (1–3 года). При этом 58% респондентов не считают найм иностранных работников экономически более выгодным для компании, и только 3% придерживаются противоположного мнения. Среди изменений, которые могли бы облегчить процесс, бизнес прежде всего называет цифровизацию процедур, упрощение разрешений и миграционных требований, снижение стоимости и сокращение сроков оформления. При этом 41% компаний считают, что усиление государственной поддержки трудоустройства ВПО могло бы уменьшить потребность в привлечении иностранных работников, еще 37% — что это частично повлияло бы на ситуацию. Ларди.Today напоминает, что в Польше растет число иностранных работников из стран Азии и Южной Америки, которые все активнее занимают вакансии в промышленности, логистике и складском хозяйстве, постепенно замещая часть рабочих мест, ранее занятых украинцами. Узнать подробности можно из материала «Польша: работодатели все чаще заменяют украинцев работниками из Азии и Латинской Америки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Опрос EБA: большинство украинских компаний не планируют привлекать иностранных работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине более 55 центров уже предоставляют услуги единого техосмотра ЕКМТ и выдают соответствующий сертификат. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. По его словам, недавно рынок проведения техосмотра для ЕКМТ фактически был открыт. Теперь выдавать сертификаты ЕКМТ может не только одно государственное предприятие, но и частные центры, осуществляющие обязательный технический контроль. Для этого они должны иметь соответствующую аккредитацию и подать заявление в Минразвития. Подробную информацию об их расположении можно найти на сайте Главного сервисного центра МВД. Сергей Деркач напомнил, что ранее перевозчик проходил две практически одинаковые процедуры — обычный техосмотр и техосмотр для получения сертификата ЕКМТ. Теперь, если перевозчику нужен сертификат ЕКМТ, он проходит один техосмотр, который включает все необходимые проверки, то есть процедура интегрирована. Получить сертификаты «заочно», без реальной проверки транспортного средства, не получится. Техосмотр контролируется Главным сервисным центром МВД через фото- и видеофиксацию всего процесса, а результаты осмотра сотрудники центров вносят в единую базу ГСЦ МВД. Что касается признания таких сертификатов за рубежом, новая система соответствует требованиям ЕС и Международного транспортного форума. Аккредитация центров базируется на международных стандартах ISO/IEC 17025 и 17020, а процедуры гармонизированы с Директивой 2014/45/ЕС. В министерстве отметили, что продолжают расширять сеть центров для удобства бизнеса и сокращения очередей на обслуживание. Ларди.Today напоминает, что Минразвития организует круглый стол «ОТК без мифов», на котором представит ключевые изменения реформы технического контроля, ее логику и евроинтеграционный контекст. Узнать подробности можно из материала «Минразвития организует круглый стол «ОТК без мифов»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Более 55 центров уже проводят единый техосмотр для получения сертификата ЕКМТ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После обнаружения повреждений в конструкции моста Эйфельтор на автомагистрали A4 под Кельном власти усилили контроль за движением грузовых автомобилей на этом участке. Уже неделю здесь действует запрет на проезд транспортных средств с разрешенной полной массой более 7,5 тонны, однако за первые дни после введения ограничений зафиксировано около 2900 нарушений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений пресс-службы компании Autobahn GmbH и на портале wdr.de. Новые ограничения распространяются на участок трассы A4 в направлении Ольпе — между развязками Кельн-Клеттенберг и Кельн-Эйфельтор. По данным Autobahn GmbH, цель изменений — снизить нагрузку на транспортный узел Эйфельтор и повысить безопасность движения. Еще в конце апреля на этом отрезке уже был введен запрет для машин массой свыше 44 тонн и для перевозки тяжеловесных грузов, требующих специальных разрешений, однако, по оценке компании, через территорию объекта продолжало проезжать слишком много грузовиков, в том числе перегруженных, а минимальная дистанция в 50 метров между транспортными средствами систематически не соблюдалась. Контроль за соблюдением запрета осуществляется при помощи лазерной измерительной системы — записи затем анализируют сотрудники управления дорожной полиции Кельна, которые определяют, действительно ли конкретное транспортное средство подпадает под ограничение. После подтверждения нарушения владельцу грузовика направляется штраф в размере 100 евро. Из-за большого объема дел полиции пришлось привлечь дополнительный персонал для их обработки. При этом грузовой терминал Эйфельтор остается доступным для компаний, которым необходимо попасть непосредственно на объект: трасса A4 открыта до развязки Кельн-Клеттенберг, оттуда грузовики направляются к терминалу по специально обозначенным маршрутам. В Autobahn GmbH также уточнили, что зона Эйфельтор не входит в объездные пути, организованные в связи с закрытием моста Бонн-Норд. Действующая схема организации движения рассматривается как временная. Этим летом планируется установить систему барьеров, которая обеспечит автоматический контроль за соблюдением весовых ограничений. После ее запуска грузовикам массой до 44 тонн снова разрешат использовать правую полосу, тогда как более тяжелый транспорт по-прежнему будет съезжать с автомагистрали на развязке Кельн-Клеттенберг. Если принятые меры не дадут достаточного эффекта, в Autobahn GmbH не исключают полного закрытия трассы A4 в направлении Ольпе до момента ввода системы барьеров в эксплуатацию, что создаст дополнительные сложности для перевозчиков в районе Кельна. Ларди.Today напоминает, что в начале июня в еврорегионе Эурегио Мез-Рейн полицейские и таможенные службы Нидерландов, Германии и Бельгии провели масштабную совместную проверку транспортных средств, в том числе грузовых, в рамках борьбы с трансграничной преступностью. Узнать подробности можно из материала «В ходе международной операции 400 полицейских и таможенников провели контроль пограничного движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на трассе A4 за несколько дней зафиксировано почти 2900 нарушений запрета для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С октября в Испании документ административного контроля при автомобильных грузоперевозках и путевой лист при пассажирских перевозках должны будут оформляться исключительно в цифровом формате для всех внутренних перевозок и каботажных перевозок, осуществляемых на территории страны. В то же время международные перевозки, на которые распространяется действие документа CMR, не подпадают под это требование об использовании электронного формата. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). Данное требование установлено Законом 9/2025 «Об устойчивой мобильности», который вводит ряд мер, направленных на модернизацию транспортного сектора и содействие взаимодействию логистических систем. Среди них одним из наиболее значимых нововведений является окончательная отмена бумажных контрольных документов – документов, сопровождающих перевозку и подтверждающих основные элементы услуги, такие как заказчик, перевозчик, место отправления и назначения груза, тип груза и данные о транспортном средстве. Таким образом, начиная с 5 октября, действующий контрольный документ должен будет выдаваться в электронном формате путем создания PDF-файла для внутренних перевозок в Испании. В этом файле должен быть встроен QR-код, позволяющий перейти на сервер, на котором он размещен, для проверки его действительности. После выдачи документа водителю можно будет передать бумажную копию, которую он должен будет иметь при себе в транспортном средстве. Следует четко понимать, что не допускается преобразование бумажного документа в простой PDF-файл путем сканирования. Документ должен изначально оформляться в электронном формате. Система должна гарантировать целостность, отслеживаемость и доступность, позволяя органам власти в любой момент проверять документацию и получать доступ к данным в режиме реального времени. Эта мера направлена на сокращение бюрократической нагрузки, повышение эффективности контроля и содействие более современному и прозрачному управлению транспортными операциями. Лица, не соблюдающие данное положение, будут подвергаться административным штрафам в размере от 401 евро. Ларди.Today напоминает, что с 5 октября 2026 года все внутренние автомобильные перевозки в Испании, а также каботажные операции иностранных компаний, должны осуществляться с использованием цифрового контрольного документа (Documento de Control Electrónico). Узнать подробности можно из материала «Испания вводит обязательную оцифровку транспортных документов и контроль выбросов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: некоторые нюансы обязательной цифровизации документа административного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе SS12 в муниципалитете Ала (провинция Тренто) сотрудники местной полиции Ала-Авио в ходе целенаправленной проверки большегрузных транспортных средств, пересекающих коридор Бреннер, задержали иностранную фуру, которая перевозила опасный груз с нарушением установленных правил. Водитель лишился прав, регистрационное свидетельство машины приостановлено. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. На борту автомобиля находилось значительное количество токсичных твердых веществ, упакованных в крупные контейнеры, но без необходимой маркировки ADR. Первым нарушением, повлекшим штраф, стало отсутствие оранжевых табличек ADR на транспортном средстве, несмотря на перевозку токсичных материалов. Для специалистов в этой сфере это серьезное упущение: такие знаки — главный инструмент, позволяющий другим участникам дорожного движения и службам экстренного реагирования немедленно распознать наличие опасного груза и связанный с ним уровень риска. Проверка также выявила отсутствие на борту письменных инструкций ADR — стандартизированного документа, описывающего действия водителя в случае аварии, пожара или утечки продукта, включая используемое оборудование и действия, которых следует избегать. Ситуацию усугубили нарушения в транспортной документации — неполные формы, не соответствующие международным правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. В результате выявленных нарушений водительские права были немедленно аннулированы, а на их владельца наложен запрет на управление транспортным средством в Италии на срок от 2 до 6 месяцев — точный срок определит Управление правительственного комиссара в Тренто. Иностранный автомобиль также временно выведен из эксплуатации в Италии на аналогичный срок с приостановлением действия регистрационного свидетельства. Это предписано Службой гражданской автомобилизации автономной провинции Тренто. Общая сумма административных штрафов превысила тысячу евро и была немедленно оплачена перевозчиком. Местная полиция Ала-Авио подчеркнула важность систематических проверок иностранных транспортных средств, перевозящих опасные грузы, особенно на таких чувствительных маршрутах, как SS12 и коридор Бреннера. Для итальянских операторов автомобильных грузоперевозок подобные инциденты служат напоминанием, что соблюдение требований ADR — от корректной маркировки до документации, от письменных инструкций до подготовки водителей — становится не только вопросом соответствия нормативным требованиям, но и конкурентным преимуществом. С вступлением в силу новых европейских правил по проверкам перевозки опасных грузов и единых контрольных списков транспортные средства, курсирующие по Италии — как с национальными, так и с иностранными номерными знаками, — будут все чаще подвергаться тщательным проверкам, охватывающим оборудование транспортного средства, документацию, сертификаты водителей и состояние груза. Ларди.Today напоминает, что в Италии начали действовать обновленные правила контроля за перевозкой опасных грузов, утвержденные указом Министерства инфраструктуры и транспорта в целях приведения национальной системы проверок в соответствие с европейскими директивами. Узнать подробности можно из материала «Италия: новые правила контроля за перевозкой опасных грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: грузовик с опасным грузом без маркировки ADR остановлен на коридоре Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце прошлого месяца в Испании начали действовать правила, которые устанавливают объективный предел износа шин для большегрузных автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). 30 мая в Испании вступили в силу поправки к Общим правилам дорожного движения, требующие от грузовиков массой более 3,5 тонн и автобусов поддерживать минимальную глубину протектора в 1,0 миллиметр. Эта мера была поддержана самими профессионалами отрасли. Вместо того чтобы отвергать новое требование, перевозчики требовали установления четких критериев, чтобы избежать произвола контролирующих органов на дорогах. Недавнее исследование, проведенное федерацией FENADISMER в сотрудничестве с компанией-производителем шин Continental, отражает твердую приверженность отрасли этой мере: — 57 % перевозчиков прямо высказались в поддержку введения этого законодательного требования еще до его утверждения; — 83 % специалистов отрасли признают, что состояние шин, и в особенности глубина протектора, является критически важным и основополагающим фактором дорожной безопасности. До сих пор норма обязывала только легковые автомобили соблюдать минимальный предел в 1,6 мм. В отсутствие контрольного показателя для тяжелого транспорта безопасность зависела от субъективной оценки сотрудников дорожной полиции. Это отсутствие регулирования приводило к постоянным разногласиям, беспомощности и напряженности в отношениях между водителями и инспекторами во время дорожных проверок. Введение нормы минимальной глубины протектора в 1,0 мм приводит законодательство Испании в соответствие со стандартами других европейских стран. Это изменение обеспечивает транспортным компаниям необходимую правовую определенность для управления техническим обслуживанием своих автопарков с полной уверенностью и гарантиями. Ларди.Today напоминает, что ранее FENADISMER завершила подготовку заключительного отчета об уровне опасности, с которой сталкиваются грузоперевозчики на испанских дорогах со стороны преступных группировок. Узнать подробности можно из материала « Испания: FENADISMER составила карту преступности на дорогах и передаст ее в МВД». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Испании определились с минимальной глубиной протектора шин грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По оценке Международного валютного фонда, 40% таможенных инициатив Национальной стратегии доходов уже реализованы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. По оценке Департамента по бюджетным вопросам МВФ, таможня уже выполнила 40% из 152 мероприятий, предусмотренных таможенным компонентом Национальной стратегии доходов до 2030 года, которая является ориентиром и дорожной картой реформы таможенной сферы. Достижение такого результата стало возможным преимущественно благодаря работе над разработкой и принятием нормативно-правовых актов по ключевым направлениям трансформации. Среди практических результатов реформы, обозначенных МВФ, — гармонизация законодательства. Украина уже приняла закон, адаптирующий отдельные положения Таможенного кодекса к европейским стандартам, а проект нового Таможенного кодекса, предусматривающий соответствие национального законодательства нормам ЕС, уже одобрен правительством и зарегистрирован в Верховной Раде. В части цифровизации ведется активное развитие систем таможенных органов и сервисов для бизнеса и граждан. Сформирован обновленный Стратегический план цифрового развития Гостаможслужбы на основе Многолетнего стратегического плана электронной таможни ЕС (MASP-C) и с учетом перечня электронных систем, предоставленного Генеральным директоратом Европейской комиссии по налогообложению и таможенному союзу (DG TAXUD). Среди антикоррупционных мер — закон о прохождении службы в таможенных органах, который вводит профессиональную аттестацию, проверку на добропорядочность с помощью полиграфа и ротацию кадров. Пилотный проект по использованию таможенниками бодикамер показал высокую эффективность и постепенно масштабируется на другие участки границы. В части оснащения границы системами контроля ведутся масштабные работы по установке сканеров и весовых комплексов на пунктах пропуска, с приоритетом на мобильные сканирующие системы. Ключевым прорывом названо внедрение стационарных сканирующих систем для осмотра поездов и контейнеров — первые такие сканеры должны появиться в Украине уже до конца этого года. Кроме того, решением правительства предусмотрено внедрение многоуровневой системы полного видеонаблюдения путем объединения видеонаблюдения со стационарных и нательных видеокамер. Что касается прогресса «таможенного безвиза» и таможенных упрощений, за 5 месяцев 2026 года в Украине успешно оформлено почти 83 тыс. транзитных деклараций — почти вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Также продолжает развиваться программа авторизованных экономических операторов (АЭО): сейчас в Украине 127 предприятий имеют статус АЭО-С, 7 из которых получили также авторизацию АЭО-Б, при этом их количество ежемесячно растет. Отмечается, что это не исчерпывающий перечень результатов, достигнутых в рамках реформы, — впереди значительный объем работы, поскольку более половины мероприятий еще требует практической реализации и соответствующих ресурсов. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба предоставила очередному предприятию статус авторизованного экономического оператора типа Б (АЭО-Б). Таким образом, в Украине уже семь компаний имеют этот статус, который является ключевым этапом на пути к началу переговоров с Европейским союзом о взаимном признании программы АЭО. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: выдано уже 7 авторизаций АЭО-Б». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення 40% таможенных инициатив Национальной стратегии доходов уже реализованы Гостаможслужбой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось очередное заседание Координационного совета по вопросам развития конкурентной среды и создания равных условий для осуществления хозяйственной деятельности в морских портах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Заседание прошло под председательством заместителя министра развития общин и территорий Украины Андрея Кашубы. Участие в нем приняли представители Министерства иностранных дел Украины, посольств Украины в Азербайджане, Грузии и Турции, Военно-Морских Сил ВСУ, органов местного самоуправления Одесщины, АО «Укрзализныци», операторов паромов и отраслевых бизнес-ассоциаций. Ключевым вопросом повестки дня стало обсуждение возможности возобновления регулярного паромного сообщения из украинских морских портов. В центре внимания — мультимодальный паромный комплекс морского порта Черноморск, единственный в Украине специализированный объект для обслуживания железнодорожных, автомобильных и Ro-Ro паромов. По словам Андрея Кашубы, мощности комплекса позволяют перегружать до 4,5 млн тонн грузов разного типа и обрабатывать сотни тысяч транспортных средств ежегодно, однако эффективность инфраструктуры напрямую зависит от условий безопасности, сотрудничества с операторами и согласованных действий с зарубежными партнерами. В предыдущие годы операторы морских паромов проявляли интерес к возобновлению маршрутов в направлении Турции, Грузии и Болгарии, в том числе с учетом работы Временного морского коридора и диверсификации грузовых потоков. Запрос на восстановление паромных линий со стороны грузовладельцев остается высоким. Члены Координационного совета также обсудили перспективы развития паромного комплекса в порту Рени, перезапуск которого имеет большое значение для усиления позиций Украины в Дунайском регионе. Минразвития рассматривает этот объект как перспективный для инвестирования и развития в рамках механизмов публично-частного партнерства. По итогам обсуждения было решено активизировать работу с посольствами и иностранными партнерами для подготовки совместного плана мероприятий по возобновлению регулярного паромного сообщения между Украиной и странами Черноморского региона с учетом факторов безопасности. На заседании также было рассмотрено обращение Ренийского городского совета относительно деятельности Ренийского морского торгового порта — в частности, устранение удваивания уплаты портовых сборов при транзитном проходе судов в порт Рени, оптимизация логистических маршрутов и формирование грузопотоков в порт, согласование тарифных условий транзита по железной дороге через территорию Республики Молдова и урегулирование земельных вопросов в пределах морского порта. Проект правительственного постановления по экспериментальному проекту развития Дунайского логистического кластера уже проходит внутренние процедуры согласования, а Минразвития при поддержке МИД планирует усилить работу с румынской стороной по лоцманскому проведению судов на совместном участке Дуная. В ходе заседания также были обсуждены условия для открытия Белгород-Днестровского морского порта для судов в текущей ситуации безопасности. К рассмотрению этого вопроса Координационный совет вернется в случае получения экономической модели результатов работы порта при открытии судомер с соответствующими расчетами, учитывая баланс между коммерческой деятельностью портового оператора и усилиями, необходимыми для обеспечения безопасной работы порта. Ларди.Today напоминает, что представители Южноукраинского офиса Европейская Бизнес Ассоциация и Одесской областной военной администрации провели рабочую встречу, посвященную развитию портовой отрасли и повышению устойчивости транспортной системы в условиях войны. Узнать подробности можно из материала «Бизнес и власти обсудили меры по поддержке конкурентоспособности морских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Минразвития обсуждают возобновление паромного сообщения и развитие портов Рени и Черноморска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Албания подписали Соглашение о международном автомобильном сообщении, которое открывает возможность для регулярных грузовых и пассажирских перевозок между странами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. До подписания соглашения ни грузовик, ни автобус из Украины не могли заехать на территорию Албании по доступному механизму, то же самое касалось и транспорта с албанской регистрацией — компании были вынуждены получать дополнительные разрешения на перевозку. Новый документ устраняет эти ограничения как для бизнеса, так и для граждан. Соглашение сразу предусматривает внедрение «транспортного безвиза», то есть либерализацию грузовых перевозок. Кроме того, будет создана совместная комиссия, которая будет координировать практические вопросы реализации соглашения — порядок осуществления перевозок, обмен статистической информацией и развитие сотрудничества между компетентными органами двух государств. По словам министра развития общин и территорий Алексея Кулебы, расширение географии международных перевозок остается одним из приоритетов ведомства. Албания стала 37-й страной, с которой Украина будет иметь «транспортный безвиз». После завершения внутригосударственных процедур документ вступит в силу в соответствии с законодательством Украины и Албании. Ларди.Today напоминает, что заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач провел встречу с членами Американской торговой палаты в Украине (AmCham), на которой обсуждались е-ТТН, ГЧП-проекты, развитие приграничной инфраструктуры и продление «транспортного безвиза» с ЕС. Узнать подробности можно из материала «Минразвития и AmCham обсудили будущее транспортной отрасли Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Албания открывают автомобильное сообщение между странами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия Испании пресекла деятельность двух преступных группировок, связанных с грузовым транспортом, а также задержала дальнобойщика, который проехал по «встречке» 55 км в состоянии алкогольного опьянения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале diariodetransporte.com. В рамках операции «Лагуна» Гражданская гвардия провинции Сьюдад-Реаль задержала участников двух криминальных группировок. Первая была причастна к угону грузовика с рефрижераторным прицепом, принадлежащего транспортной компании из Санта-Крус-де-Мудела. Благодаря оперативным действиям следствия автомобиль и большая часть груза (продукты питания) были обнаружены уже через несколько часов в арендованном складе в промышленной зоне Лос-Йебенес (провинция Толедо). По итогам первого этапа операции задержаны 3 человека, еще 4 находятся под следствием по статьям об участии в преступной группировке, краже и укрывательстве. Параллельно были установлены и задержаны участники второй группировки, занимавшейся вымогательством. Узнав о пропаже грузовика из публикаций пострадавших в социальных сетях, они связались с владельцами компании и потребовали деньги в обмен на возврат автомобиля. Жертвы успели перевести им 2500 евро, однако машину так и не получили. По делу о вымогательстве задержаны 2 человека, еще 3 находятся под следствием. В отдельном инциденте агенты дорожной службы Гражданской гвардии провинций Куэнка и Альбасете задержали 55-летнего водителя грузовика, который в ночь с 8 на 9 июня проехал около 55 километров по автомагистралям A-31 и AP-36 по встречной полосе движения. Водитель был остановлен на 121-м километре автострады AP-36 в районе Сан-Клементе. Проверка на алкоголь дала положительный результат. Мужчине предъявлены обвинения в двух нарушениях безопасности дорожного движения — опасном вождении и управлении транспортным средством в нетрезвом состоянии. Ларди.Today напоминает, что, по данным FENADISMER, более 50% специалистов транспортной отрасли в Испании сообщают о том, что становились жертвами кражи за последние пять лет. Федерация подготовила карту очагов преступности на испанских дорогах и планирует передать ее в Министерство внутренних дел. Узнать подробности можно из материала «Испания: FENADISMER составила карту преступности на дорогах и передаст ее в МВД». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: ликвидированы две преступные группировки и задержан пьяный водитель з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля в Германии увеличивается срок давности по делам о нарушениях правил дорожного движения — с трех до шести месяцев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Изменение затронет профессиональных водителей и перевозчиков, осуществляющих транспортные операции через Германию. Новые правила распространяются на такие нарушения, как превышение скорости, незаконная парковка, использование телефона за рулем и проезд на красный свет. Теперь водителям и транспортным компаниям придется ожидать более длительного срока до получения штрафа, если нарушение было зафиксировано камерой контроля скорости, придорожным контрольно-пропускным пунктом или другой системой мониторинга. У властей будет вдвое больше времени для установления личности нарушителя и наложения санкций. Если срок давности прерывается — например, вызовом для дачи объяснений или официальным слушанием — шестимесячный отсчет, как правило, начинается заново. Это означает, что тактика простого выжидания истечения срока станет значительно менее эффективной. Нарушения правил дорожного движения в Германии могут повлечь за собой штрафы, начисление баллов в реестр Фленсбурга и временное лишение права управления транспортным средством. Для профессиональных водителей последствия могут быть особенно серьезными, если нарушение приводит к периоду нетрудоспособности. Для перевозчиков это означает необходимость еще более тщательного контроля за нарушениями, совершенными водителями за рубежом, и переписки с немецкими властями. Ларди.Today напоминает, что ранее Германия также изменила правила применения запретов на вождение для водителей, имеющих иностранные водительские права стран ЕС и ЕЭЗ. Узнать подробности можно из материала «Германия: меняются некоторые правила для водителей из ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: с 1 июля срок давности по нарушениям ПДД для водителей увеличивается вдвое з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На стоянке Сен-Илер-Кот на трассе A26 (сеть Sanef) открылась новая охраняемая парковка для грузовиков на 100 парковочных мест, управляемая компанией Certas Energy. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Стоянка расположена в регионе Па-де-Кале, между съездами 5 (Лиллер) и 4 (Теруанн). Проект профинансирован сетью Sanef для решения проблем краж грузов, вандализма и проникновения, связанных со значительной миграционной ситуацией в регионе. Объект оснащен системой видеонаблюдения, работающей круглосуточно и включающей более 42 камер. Также на объекте постоянно дежурит сотрудник службы безопасности. Водители имеют доступ к зоне отдыха с телевизором и Wi-Fi, прачечной, торговым автоматам, туалетам и местам для пикника. В целом сеть Sanef в настоящее время предлагает около 6000 мест для грузовиков и работает над созданием 800 дополнительных мест к 2028 году, 600 из которых будут бесплатными на стоянках сетей Sanef и Sapn. Также ожидается, что в 2028 году на площадке отдыха Baie de Somme (A16) откроется еще одна охраняемая парковка на 124 места. Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах на Маасвлакте-Вест планируется построить охраняемую парковку для грузовиков на 483 места с прямым соединением с дорогой Adriatische Zeeweg. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: на Маасвлакте-Вест планируется построить парковку для грузовиков на 483 места». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: на трассе A26 открылась новая охраняемая парковка для грузовиков на 100 мест з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER завершила подготовку заключительного отчета об уровне опасности, с которой сталкиваются грузоперевозчики на испанских дорогах со стороны преступных группировок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). Документ, включающий подробную карту очагов преступности, будет передан в Министерство внутренних дел для оптимизации развертывания сил государственной безопасности. Работа основана на информации, предоставленной компаниями-членами ассоциации, и продолжит деятельность рабочей группы, созданной в марте между отраслью и ведомством. Текущие данные подтверждают тревожную тенденцию: более 50% специалистов транспортной отрасли в Испании сообщают о том, что становились жертвами кражи за последние пять лет. При этом в новом отчете фиксируется ухудшение ситуации по сравнению с предыдущими годами: — количество нападений в часы ночного отдыха выросло с 72% до 93%; — наиболее распространенные виды преступлений — разрезание брезента (41%), кража топлива (37%) и кража груза (37%); — в 4% случаев водитель подвергается физическому насилию, еще в 4% преступники угоняют автомобиль вместе с грузом; — наиболее похищаемые товары: дизельное топливо, электроника, фирменная одежда, посылки, лекарства, металлы; — только 29% пострадавших перевозчиков подают официальную жалобу, считая ее неэффективной. В докладе также подчеркивается острая необходимость внедрения европейского стандарта классификации охраняемых зон для стоянки грузовиков: 60% инцидентов происходят на парковках, не классифицированных как охраняемые. В географическом плане преступность крайне сконцентрирована — на Каталонию, Мадрид и Андалусию приходится почти 90% всех инцидентов. Наиболее опасные направления: — Средиземноморская ось (AP-7) — 44% всех ограблений; — Северо-восточный участок (AP-2 / A-2) — 15%; — Центрально-южная ось (A-4) — 14%; — другие коридоры: A-3 (8%), A-92 (6%), A-6 (4%), A-1 (3%), A-30 (3%), A-9 (2%). На основании полученных данных FENADISMER обратится в Министерство внутренних дел с просьбой усилить присутствие сил безопасности в наиболее уязвимых точках и перейти от реактивного подхода к превентивной полицейской стратегии. Ларди.Today напоминает, что, по мнению экспертов, сегодня преступникам не нужно обходить меры безопасности — им достаточно использовать организационные слабые места компании. Кражи все чаще начинаются не на парковке, а с утечки информации о грузе, маршруте или перевозчике еще до выезда со склада. Узнать подробности можно из материала «Эксперт: преступникам не нужно обходить меры безопасности, им достаточно использовать слабые места компании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: FENADISMER составила карту преступности на дорогах и передаст ее в МВД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сергей Деркач провел очередную встречу с членами Американской торговой палаты в Украине (AmCham). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. На встрече обсуждались ключевые темы, определяющие будущее транспортной и инфраструктурной отрасли. Сеергей Деркач рассказал, что в части е-ТТН для грузовых перевозок ведомство обеспечило возможность непрерывного использования электронной товарно-транспортной накладной и параллельно ведет техническую модернизацию системы для масштабирования ее применения. Также ведется работа над законопроектом об обязательном использовании е-ТТН в диалоге с бизнесом. По теме ГЧП-проектов было отмечено, что масштабы разрушений инфраструктуры не позволяют говорить о восстановлении без привлечения частных инвестиций. Публично-частное партнерство названо единственным возможным путем для качественного и успешного восстановления. Деркач рассказал о ключевых приоритетах, формировании проектов, распределении рисков и гарантиях в военное время. В вопросе развития приграничной инфраструктуры акцент сделан на увеличении пропускной способности как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Этим летом планируется открытие новых пунктов пропуска и расширение возможностей действующих. Относительно продления «транспортного безвиза» с ЕС после марта 2027 года ведомство работает над изменениями в профильное законодательство для формирования надлежащей переговорной позиции. Украина взяла на себя обязательства по адаптации евроинтеграционных стандартов для продления соглашения с ЕС и дальнейшего осуществления перевозок. Ларди.Today напоминает, что Украина официально открыла переговоры с ЕС по Кластеру 1 «Основы процесса вступления в Европейский Союз», что означает переход от политических решений к практической работе по выполнению условий будущего членства. Узнать подробности можно из материала «Украина официально открыла переговоры с ЕС по Кластеру 1». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития и AmCham обсудили будущее транспортной отрасли Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития приглашает представителей бизнеса, перевозчиков и общественность принять участие в экспертном обсуждении реформы системы обязательного технического контроля (ОТК) транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Реформа ОТК является одной из ключевых составляющих евроинтеграции Украины и направлена на приведение национальной системы безопасности дорожного движения в соответствие со стандартами Европейского Союза. Несмотря на ее важность, вокруг практического внедрения реформы по-прежнему остается немало вопросов, мифов и опасений — как среди бизнеса, так и среди рядовых граждан. В ходе мероприятия Минразвития представит ключевые изменения реформы, логику ее внедрения и евроинтеграционный контекст. К обсуждению также приглашены представители Верховной Рады Украины, Европейской Комиссии, НАПК, МВД, Главного сервисного центра МВД, бизнеса и гражданского общества. В повестке дня — следующие темы: — почему действующая система ОТК требует изменений; — евроинтеграционные обязательства Украины в сфере технического контроля; — как будет работать новая система ОТК; — цифровизация процедур и контроль качества; — как избежать возвращения коррупционных практик; — конкуренция на рынке технического контроля; — готовность инфраструктуры к внедрению реформы; — практические вопросы для перевозчиков и владельцев транспортных средств. Количество мест ограничено. Для участия необходимо зарегистрироваться по ссылке. Форма регистрации открыта до 12:00 19 июня. Детали об участии поступят 19 июня. Ларди.Today напоминает, что ранее для перевозчиков, которым необходим сертификат ЕКМТ, была упрощена процедура техосмотра. Вместо двух отдельных проверок введена одна объединенная. Узнать подробности можно из материала «Для перевозчиков ЕКМТ изменили правила техосмотра грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития организует круглый стол «ОТК без мифов» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Люксембурге на второй Межправительственной конференции Украина – ЕС официально открыты переговоры по Кластеру 1 «Основы процесса вступления в Европейский Союз». Это означает переход от политических решений к практической работе по выполнению условий будущего членства и внедрению необходимых реформ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном правительственном портале Украины. Кластер 1 является определяющим на протяжении всего переговорного процесса вступления Украины в ЕС, ведь его открывают первым и закрывают последним. Выполнение промежуточных бенчмарков по разделам 23 «Судебная власть и фундаментальные права» и 24 «Юстиция, свобода и безопасность» необходимы для временного закрытия всех других переговорных разделов. Первый кластер охватывает сферы, являющиеся фундаментом современного государства: верховенство права, борьбу с коррупцией, реформу государственного управления, финансовый контроль, публичные закупки и статистику. Именно от прогресса в этих направлениях зависит устойчивость государственных институций, доверие граждан и инвестиционная привлекательность страны. Украина быстрее всех стран-кандидатов завершила процедуру скрининга за всю историю расширения ЕС. В настоящее время наше государство готово к открытию всех переговорных кластеров. Украина подтвердила, что принимает acquis Европейского Союза (право ЕС) в его действующей редакции и в том виде, в каком оно будет развиваться до вступления страны в ЕС. Украина также подтвердила, что не требует никаких специальных условий и исключений или переходных периодов в рамках Кластера 1. Украинская сторона также заявила о намерении подавать целевые предложения по ускоренной секторальной интеграции в отдельные политики и программы ЕС, чтобы прогресс реформ сопровождался постепенным расширением участия Украины в европейских механизмах. Украина ожидает открытия всех других переговорных кластеров также летом этого года. Ларди.Today напоминает, что вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Тарас Качка во время встречи с представителями бизнеса заявил, что Украина планирует завершить внедрение ключевых европейских регламентов до конца 2027 года и ускорить интеграцию в единый рынок ЕС еще до официального вступления в Евросоюз. Узнать подробности можно из материала «Украина рассчитывает завершить адаптацию к нормам ЕС до конца 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина официально открыла переговоры с ЕС по Кластеру 1 «Основы процесса вступления в Европейский Союз» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В немецком порту Киль представители организаций Faire Mobilität провели встречу с иностранными водителями грузовиков. Целью акции стало обсуждение условий труда в сфере международных перевозок и информирование водителей о их правах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность). В ходе мероприятий в небольших группах удалось пообщаться с водителями из Украины, Грузии, Кыргызстана, Узбекистана, Туркменистана и Казахстана. Беседы показали существенные различия в условиях работы в отрасли — от относительно стабильной занятости у компаний из стран ЕС до проблемных ситуаций с длительными рейсами без отдыха и непрозрачной системой оплаты. Часть водителей сообщала о многолетнем сотрудничестве с европейскими перевозчиками и удовлетворительных условиях труда, включая фиксированный график и оплачиваемый отпуск. Другие, напротив, отмечали отсутствие отпускных выплат, длительные периоды нахождения в рейсах и неопределенность с оплатой во время простоев или длительных перерывов. «Один водитель рассказал, что заплатил очень много денег за посредничество в трудоустройстве. Данные о заработной плате варьировались от суточных в размере от 90 до 120 евро до месячной заработной платы брутто около 3 800 евро. В то время как некоторые водители получают оплачиваемый отпуск и имеют фиксированный график работы, другие сообщили, что не получают оплачиваемого отпуска и находятся в пути в течение длительных периодов времени. Один водитель работает с начала года, ни разу не побывав дома. Каждые три месяца некоторые из них могут, по крайней мере, устроить 15-дневный перерыв на территории работодателя и в это время пользоваться предоставленным им жильем — однако вопрос о том, как им платят за этот перерыв, остался весьма неясным. Некоторые сказали, что им тогда платят, другие — что в эти периоды, когда они не находятся в рейсе, а также во время более длительных перерывов, например, когда они уезжают домой на месяц, им вообще не платят. » Сообщение Faire Mobilität Организаторы отмечают, что подобные встречи помогают выявлять системные проблемы в международной логистике и усиливают необходимость информирования водителей о трудовом законодательстве в странах ЕС. Ларди.Today напоминает, что ранее представители Fair Mobility и Словенской конфедерации профсоюзов (ZSSS), сотрудничающие в рамках европейской сети FELM, пообщались с водителями грузовиков на стоянке для отдыха недалеко от Любляны. Узнать подробности можно из материала «Европейские профсоюзы продолжают выявлять нарушения прав водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Faire Mobilität провели очередную акцию с участием водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи