Admin

Водитель грузовика похитил крупную партию товара у логистической компании. Для этого он выдал себя за сотрудника компании DHL, для которой на самом деле был готов груз. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Инцидент произошел в бизнес-парке в Хельмонде 7 мая. Были похищены товары для модных компаний общей стоимостью в сотни тысяч евро. Подозреваемый был одет в куртку с логотипом DHL и приехал на белом грузовике марки MAN. Очевидцы говорят, что он выглядел уверенно и не вел себя подозрительно. Запечатленные на камеру регистрационные знаки, судя по всему, были украдены в Роттердаме. Сам же грузовик был найден только несколько дней назад. Его обнаружили в Клюндерте. Транспортное средство конфисковали для дальнейшего расследования. Злоумышленник, совершивший дерзкую кражу в Хелмонде, вероятно, является членом крупной преступной организации, которая стоит за большим количеством подобных инцидентов. По этой причине нидерландская полиция просит помощи в опознании подозреваемого и предоставлении информации о транспортном средстве, которое использовалось для совершения преступления. Ларди.Today напоминает, что Гражданская гвардия (Guardia Civil) Куэнки ликвидировала преступную группировку, которая воровала товары из грузовиков, припаркованных в зонах отдыха. Узнать подробности можно из материала «Испания: арестованы члены банды, воровавшие товары из фур». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: псевдоводитель грузовика украл товаров на сотни тысяч евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Румынии начнет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о приобретении акций Джурджулештского международного свободного порта в Молдове. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. На очередном заседании румынское правительство одобрило меморандум о начале переговоров с ЕБРР. Цель Румынии — приобрести акции ЕБРР в Danube Logistics SRL в Международном свободном порту Джурджулешт через национальную компанию «Administrația Porturilor Maritime S.A. Constanța» — коммерческую структуру при Министерстве транспорта и инфраструктуры. В соответствии с меморандумом создается комиссия по переговорам, в состав которой входят представители Министерства иностранных дел, Министерства транспорта и Министерства финансов. Как отметил пресс-секретарь румынского правительства Михай Константин, приобретая Международный свободный порт Джурджулешт, Румыния планирует сделать порт Констанца «одним из основных центров грузоперевозок в Восточной Европе». В свою очередь пресс-секретарь правительства Молдовы Даниэль Водэ уточнил, что ЕБРР ведет переговоры с несколькими потенциальными инвесторами, включая Румынию, Турцию, Нидерланды и Данию. «В Джурджулештах работают два предприятия портовой инфраструктуры: Международный свободный порт Джурджулешты (PILG), принадлежащий ЕБРР, и Государственный порт, принадлежащий молдавскому правительству. Дискуссии о продаже государственного порта не ведутся» Даниэль Водэ Ларди.Today напоминает, что Джурджулешт, расположенный на юге Молдовы, является единственным портом страны, доступным по морю. После блокады РФ украинских портов на Черном море в 2022 году порт Джурджулешт стал играть решающую роль в обеспечении транспортировки товаров в Украину и из Украины, достигнув в том году рекордного объема грузоперевозок — 1,8 млн тонн. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния намерена выкупить у Молдовы часть порта Джурджулешт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ETF направила поздравление вновь избранному председателю Комитета по транспорту и туризму (TRAN) Европарламента госпоже Элиссавет Воземберг, в котором содержится решительный призыв добиваться изменения политики для решения текущих кризисных ситуаций в транспортном секторе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). В официальном письме, призывающем к тесному сотрудничеству с председателем и всем Комитетом, генеральный секретарь ETF Ливия Спера изложила анализ и требования, содержащиеся в Манифесте, который Федерация приняла перед выборами в ЕС. Одно из основных требований — необходимость поставить работников в центр транспортной политики ЕС. «Центральным элементом этих требований является необходимость поставить рабочих в центр транспортной политики ЕС, в частности, чтобы обратить вспять острый кризис нехватки рабочей силы, который в настоящее время преследует сектор. Комитет TRAN должен сыграть в этом решающую роль и посвятить часть своей деятельности… Нам нужна промышленная политика в области транспорта, которая сделает этот сектор снова привлекательным для работников» Ливия Спера По мнению ETF, отправной точкой должна стать переоценка транспортной политики и ее влияния на транспортный сектор и его работников, на модальный сдвиг, на развитие инфраструктуры и на управление транспортными системами. Что касается социальной защиты, то Федерация призвала к созданию сильного трудового законодательства и эффективных методов его применения с учетом специфики транспорта, особенно в случае с высокомобильными работниками, работающими через границы. Ларди.Today напоминает, что ETF указывает на фундаментальную угрозу, которую несет в себе предложение Европейской комиссии по трудовым резервам, направленное на мягкое решение проблемы нехватки рабочей силы. Узнать подробности можно из материала «ETF: предложение ЕС о трудовых резервах усугубит эксплуатацию в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF призвало нового главу TRAN поставить рабочих в центр транспортной политики ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

UNTRR добился отсрочки выплаты штрафов за неиспользование приложений GPS для мониторинга поставок товаров с высоким финансовым риском и международных автомобильных перевозок товаров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). UNTRR запросил отсрочку применения санкций за неиспользование приложения GPS, которые должны были ввести с 1 сентября 2024 года. Данный вопрос обсуждали на встрече UNTRR, Конфедерации работодателей Concordia и премьер-министра Румынии Марселя Чолаку. Так, правительство Румынии согласилось отложить применение санкций, предусмотренных законодательством об электронном транспорте (RO e-Transport), до 1 января 2025 года только за неиспользование приложений для мониторинга перевозки товаров с высоким фискальным риском и международных автомобильных перевозок товаров. UNTRR также обратился к румынскому правительству с просьбой обсудить с Европейской комиссией возможность отложить модернизацию коммерческих автомобилей цифровым тахографом Smart 2, срок которой установлен до 31 декабря 2024 года, а также необходимость проведения технической поверки и калибровки каждые 2 года. Кроме того, UNTRR настаивает на использовании eCMR, «как во многих европейских государствах, вместо дорогостоящих местных решений». Ларди.Today напоминает, что ранее UNTRR призывает Министерство финансов Румынии отложить применение санкций к водителям и транспортным операторам как минимум на 6 месяцев, если они не обеспечат передачу текущих данных о местоположении транспортных средств, предусмотренных системой RO e-Transport, поскольку Национальный центр финансовой информации не предоставил пользователям бесплатные IT-модули. Узнать подробности можно из материала «Румыния: Минфин не сделал GPS-приложение доступным для перевозчиков, но предусматривает штрафы за его неиспользование». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: введена отсрочка выплаты штрафов за неиспользование приложений GPS з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство семьи и социальной политики Польши представило проект закона о минимальной заработной плате, целью которого является имплементация Директивы (ЕС) 2022/2041 Европейского парламента и Совета в польское законодательство. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Директива, принятая 19 октября 2022 года, касается адекватной минимальной заработной платы в ЕС, и ее целью является улучшение условий жизни и труда, включая сокращение неравенства в оплате труда. Она предусматривает, что государства-члены ЕС, имеющие установленные законом минимальные заработные платы, должны установить необходимые процедуры для их установления и обновления. Законопроект вводит ряд процедур, направленных на прозрачность и системный подход к определению и обновлению минимального вознаграждения за труд. Кроме того, были предложены подробные правила о минимальной почасовой оплате труда и ее правоприменении для защиты работников и обеспечения справедливости на рынке труда. Среди ключевых положений нового закона, в частности, изменение минимальной заработной платы дважды в год. В случае прогнозируемого индекса цен не менее 105% минимальная заработная плата и минимальная почасовая ставка будут обновляться дважды в год – с 1 января и с 1 июля. В случае более низкой ставки изменение будет вводиться только один раз в год – с 1 января. Также усиливается роль Совета социального диалога (RDS), который будет назначен консультативным органом по вопросам, связанным с минимальной заработной платой, включая ее установление и обновление. В этом процессе будут участвовать представители как работников, так и работодателя. Среди условий и обязательство вести переговоры и делать соответствующие отчеты. Минимальная заработная плата будет устанавливаться ежегодно путем переговоров в рамках RDS. В случае несогласия решение будет принимать Совет министров. Проект также предусматривает обязательство отчитываться перед Европейской комиссией каждые два года, в том числе, об уровене минимальной заработной платы и процента работников, охваченных ею. Минимальная заработная плата будет обновляться не реже одного раза в 4 года с учетом таких критериев, как покупательная способность заработной платы, общий уровень заработной платы, темпы роста заработной платы и долгосрочные уровни производительности. Минимальная почасовая ставка будет индексироваться ежегодно исходя из размера минимальной заработной платы, установленной на следующий год (ст. 17). В мандатных договорах должно быть предусмотрено, что оплата за каждый час не будет ниже минимальной часовой ставки (ст. 18). Подтверждение количества часов выполнения заказа или оказания услуг должно быть документально подтверждено с обязательством хранения таких документов в течение 3 лет (ст. 19, 20). Законопроектом предусмотрено введение новых санкций за нарушение права работника на минимальную заработную плату. Эти санкции будут носить уголовно-административный характер, а также будут включать в себя начисление процентов за несвоевременную выплату заработной платы. В случае выплаты вознаграждения ниже минимальной почасовой ставки или невыплаты вознаграждения предусмотрены штрафы в размере от 1 500 до 45 000 злотых (от 350 до 10 500 евро) (ст. 22). Работник имеет право на проценты за задержку выплаты вознаграждения, которые исчисляются со дня, следующего за днем выплаты вознаграждения (ст. 24). Новый закон вводит определение минимальной заработной платы как базовой зарплаты, целью которого является обеспечение большей прозрачности и защиты работников. Законопроект предусматривает, что новые правила вступят в силу 1 января 2026 года, и их цель – гарантировать справедливую и адекватную минимальную заработную плату в Польше в соответствии со стандартами ЕС. О новом законопроекте также можно прочитать на сайте Министерства семьи и социальной политики Польши, перейдя по ссылке. Ларди.Today напоминает, что предприниматели ожидают от польского правительства прекращения практики повышения заработной платы два раза в год. Подобные действия властей приводят к кадровому хаосу в компаниях и дают дополнительные поводы для дискуссий. Узнать подробности можно из материала «Польша: работодатели против повышения зарплат несколько раз в год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Польше разработан новый законопроект о минимальной заработной плате з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Промышленный трибунал Шалон-сюр-Сона обязал компанию Hegelmann выплатить задолженность водителям. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lejsl.com. Согласно постановлению, руководство компании Hegelmann обязали выплатить задолженность по трехмесячной зарплате восьми своим иностранным водителям. Однако издание задается вопросом, выполнит ли работодатель судебные решения? Ларди.Today напоминает, что промышленный суд Шалон-сюр-Сон должен был вынести решение в упрощенном порядке, то есть в соответствии с процедурой, позволяющей принять быстрые меры по делу протестующих водителей французского подразделения компании Hegelmann. Узнать подробности можно из материала «Франция: водители компании Hegelmann, которым не выплатили зарплату, выступили в суде». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: Hegelmann обязали выплатить водителям задолженность по зарплате з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На участке Чоп – Ужгород начался комплекс работ по подготовке земельного полотна к укладке европути 1435 мм. Для этого участка железнодорожники сейчас собирают на собственных мощностях рейкострельную решетку. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Также идет ремонт искусственных сооружений, которые находятся вдоль участка. Ранее железнодорожники уже выполнили комплекс подготовительных работ. В частности, проведена зачистка места строительства от поросли, кустарников, завершен текущий ремонт пути №2 станции Струмковка для движения железнодорожно-строительной техники. Несмотря на сложность, реализация проекта по строительству европейского пути Чоп – Ужгород идет по графику и будет завершена к июлю 2025 года. Проект предусматривает: — строительство 22 км железнодорожного пути европейского стандарта; — реконструкцию искусственных сооружений, объектов и сетей инженерного обеспечения; — оснащение пути двухсторонней полуавтоматической блокировкой и устройствами микропроцессорной диспетчерской централизации. Ларди.Today напоминает, что общая стоимость проекта 1,3 млрд грн. 50% финансируется из фонда ЕС Connecting Europe Facilit (CEF). «Укрзализныця» получила возможность реализовать этот проект в результате успешного участия в конкурсном отборе проектов CEF в 2022 году. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается строительство европути от Чопа до Ужгорода з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Едином государственном веб-портале открытых данных открыт доступ в Реестр разрешений, выданных в рамках Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Данные стали доступны с 28 августа. Указанный реестр позволяет в режиме онлайн перевозчику узнать статус его дозвола. Благодаря открытому АPI можно будет проверить получивших разрешения, получить информацию о статусе разрешений («оформленный», «готовый к выдаче» или «выданный»). Для государства распределение разрешений и открытие информации о них способствует обмену опытом, гармонизации транспортного законодательства и улучшению условий международных перевозок с европейскими странами. За прошлый год в Украине было утверждено распределение 5523 дозволов ЕКМТ квоты 2024 года для 1769 перевозчиков. Распорядителем представленных данных является «Укртрансбезопасность». Посмотреть реестр можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Украине прекращается выдача лицензий в период действия военного положения. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность»: приостановлено выдачу лицензий на период действия военного положения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Открыты данные реестра ЕКМТ, выданных в Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нидерланский профсоюз FNV Transport & Logistiek запускает опрос, какой должна быть идеальная автостоянка с точки зрения безопасности, комфорта и возможности выполнения работы для водителей грузовиков. Профсоюз недоволен пассивностью властей в деле строительства парковок и призывает оказывать на них давление, чтобы исправить ситуацию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Члены FNV Transport & Logistiek ведут переговоры с представителями отрасли об объединении усилий по решению проблемы парковок. «Вместе мы должны оказать давление на политиков, потому что без давления мы ничего не добьемся. Правительство вместе с нижестоящими органами власти, такими как провинции и муниципалитеты, — единственные, кто может решить проблемы с парковкой. Потому что муниципалитеты часто не хотят иметь кусок асфальта с парковочными местами на нем» FNV По данным профсоюза FNV, планировалось построить шесть новых парковок, из которых на данный момент реализовано только две. «Мало того, что на каждой парковке должно быть не менее 250 мест, так еще и необходимо добавить заведения общественного питания, чтобы сделать ее рентабельной. Кроме того, к таким объектам предъявляются всевозможные требования в связи с Законом об охране окружающей среды, например, поверхности с защитой от жидкостей, системы пожаротушения и прочее. Безопасность, конечно, тоже важна… Мы видим, как все больше и больше промышленных зон вводят запрет на парковку. Это усугубляет проблему парковки. В конце концов, грузоотправители и грузополучатели тоже несут ответственность за это. Все хотят получать и отправлять продукты, но людям, которые это делают, приходится самим заботиться о себе. Это не работает» FNV Принять участие в опросе, результаты которого будут учтены в FNV, можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что FNV уже встречался с делегатами ассоциации Transport en Logistiek Nederland (TLN), чтобы обсудить проблему нехватки парковок для грузового транспорта. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: профсоюзы обсудят с TLN проблему нехватки парковок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: какой должна быть идеальная парковка для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомагистральный тоннель Монблан между Францией и Северной Италией будет закрыт на 15 недель в связи со строительными работами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Компания, занимающаяся строительными работами, объявила, что 11-километровый участок будет непроходим со 2 сентября по 16 декабря. В частности, будет проведена реконструкция двух 300-метровых участков свода, спустя более 60 лет после завершения строительства тоннеля. Во время работ водителям придется пользоваться альтернативными маршрутами. В основном это автомагистраль A43, которая также ведет из Франции в северную Италию через туннель Фрежюс, и маршрут через туннель Большой Сен-Бернар на северо-восток. Ларди.Today напоминает, что 5-километровый участок скоростной автомагистрали S7 между Мехувом и Щепановицами в Малопольском воеводстве открыт для движения транспорта. Узнать подробности можно из материала «Польша: автотрасса S7 Мехув — Щепановице открыта для движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Туннель Монблан закрыт для транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинский бизнес в числе 20 стран из 36 Конвенции о процедуре совместного транзита пользуется новейшей версией совместной транзитной системы NCTS Фаза 5. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Страны Конвенции приступили к разработке и переходу на NCTS Фаза 5 с марта 2021 года. Украина присоединилась к числу стран в первом полугодии 2024 года. В 2021 году применение NCTS Фаза 5 начала Германия. В 2023 году еще 13 стран совершили переход: Словения, Испания, Люксембург, Хорватия, Швейцария, Дания, Болгария, Латвия, Италия, Ирландия, Финляндия, Эстония, Чехия. В 2024 году к числу стран, помимо Украины, присоединились Норвегия, Швеция, Сербия, Румыния, Кипр, Великобритания и Словакия. Остальные 15 стран планируют завершить переход на NCTS Фаза 5 к концу 2024 года: Литва, Австрия, Северная Македония, Польша, Нидерланды, Франция, Турция, Португалия, Мальта, Греция, Венгрия, Андорра, Бельгия, Грузия. Следовательно, Украина на разработку NCTS Фаза 5 имела на 1,5 года меньше, чем в других странах Конвенции, а также начала этот процесс еще во время работы Оценочной миссии к непосредственному присоединению к семье стран Конвенции 1 октября 2022 года. «Несмотря на полномасштабную войну, государственные органы Украины благодаря постоянной поддержке наших международных партнеров, в частности Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами в Украине (EU4PFM), с 22 апреля этого года обеспечили возможность работы украинского бизнеса в новейшей версии NCTS. С начала присоединения Украины к «таможенному безвизу» динамика оформления деклараций в процедуре совместного транзита продолжает расти: на сегодняшний день Гостаможслужба оформила более 100 тыс. деклараций NCTS, из которых 21 тыс. – за 4 месяца использования NCTS Фаза 5» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что эксперты рассмотрели основные моменты декларирования товаров в режиме общего транзита с использованием IT системы NCTS Фаза 5. Узнать подробности можно из материала «В АМЭУ рассказали о декларировании товаров в режиме совместного транзита с использованием NCTS Фаза 5». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: украинский бизнес пользуется новейшей версией совместной транзитной системы NCTS Фаза 5 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Минагрополитики обсудили продолжение реализации программы «Grain from Ukraine» («Зерно из Украины») с представителями Всемирной продовольственной программы ООН. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных Министерством аграрной политики и продовольствия Украины и порталом Интерфакс-Украина. Исполняющий обязанности Министра аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий и заместитель Министра Маркиян Дмитрасевич встретились с региональным директором Ближнего Востока, Северной Африки и Восточной Европы Всемирной продовольственной программы (WFP) ООН Корин Флейшер, директором WFP ООН в Украине Ричардом Рейганом и его заместителем Уорд. Тарас Высоцкий отметил, что Украина была и станет одним из гарантов продовольственной безопасности в мире и готова поставлять зерно урожая в 2024 году. «В этом году Минагрополитики прогнозирует урожай пшеницы 21,8 млн. тонн, кукурузы на уровне 25 млн. тонн. Кроме того, Тарас Высоцкий отметил, что Украина остается экспортоориентированной страной, а внутреннее потребление в 3 раза меньше производства аграрной продукции» Тарас Высоцкий В свою очередь Венгрия продолжит сохранять запрет на ввоз украинской сельхозпродукции, однако разрешает ее транзит и будет лоббировать в Европейском союзе разработку правил, учитывающих интересы венгерских фермеров. Как заявил министр сельского хозяйства Венгрии Иштван Надь на встрече с заместителем министра экономики-торговым представителем Украины Тарасом Качкой, введенные Брюсселем меры автономной торговли (АТМ) продлятся до 5 июня 2025 года. Венгрия заинтересована в том, чтобы Европейский Союз разработал правила, учитывающие интересы венгерских фермеров. «Венгрия осознает, что бесперебойность экспорта сельскохозяйственной продукции чрезвычайно важна для Украины, поскольку это один из крупнейших доходов бюджета для функционирования страны. Однако в интересах венгерских фермеров наша страна продолжает сохранять запрет на импорт украинской сельхозпродукции. При этом перевозки по-прежнему разрешены, поэтому украинская продукция может попасть на рынки-получатели не только морским транспортом, но и наземным путем» Иштван Надь Как отметил Тарас Качка, в течение следующих 9-10 месяцев Украина и Европейский союз должны определить параметры торговли на период до вступления в ЕС. Наиболее чувствительным вопросом является аграрная продукция. Позиция Венгрии будет ключевой в этом вопросе с учетом ее председательства в ЕС, а также из-за сохранения страной некоторые ограничения на экспорт украинской агропродукции. Польша, которая в течение первой половины 2025 года примет председательство в Евросоюзе, намерена внести изменения в Единую сельскохозяйственную политику и определить условия будущего членства Украины в ЕС. «Надо помнить, что Украина имеет очень большой производственный потенциал и является крупным экспортером зерна, поэтому необходимо внести изменения в Единую аграрную политику, чтобы ввести регламенты, которые обеспечили бы стабильность отдельных сельскохозяйственных рынков в Европейском союзе» Чеслав Секерский, министр сельского хозяйства Польши Он добавил, что защитные механизмы, введенные постановлением Европейской комиссии, были активированы еще в июне. После того как пороговое значение было превышено импортом из Украины в отношении овса, сахара, яиц, а с недавних пор и меда, ЕК запустила так называемый автоматический стопор и ввела тарифы на эту продукцию. Чеслав Секерский уверен, что эти механизмы необходимы, однако при этом он также понимает ситуацию, например, Испании, которая импортирует зерно из Украины из-за своего развитого свиноводства. Ларди.Today напоминает, что в скором времени заработают обновленные правила беспошлинной и бесквотной торговли агропродукцией с ЕС. Узнать подробности можно из материала «На экспорт шести видов агропродукции в ЕС будут действовать новые правила». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Страны ЕС начали обсуждать новые планы относительно ввоза украинской продукции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В течение первого полугодия 2024 года НАБУ и САП разоблачили ряд коррупционных схем и арестовали около 350 млн грн у подозреваемых в коррупции лиц на «Укрзализныци». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). В первом полугодии 2024 года по делам Национального антикоррупционного бюро Украины (НАБУ) и специализированной антикоррупционной прокуратуры (САП) по коррупции на УЗ на счетах подозреваемых и подконтрольных им юридических и физических лиц арестовано 262 млн грн, 1,3 млн долл., 754 тыс. евро, а также множество объектов движимого и недвижимого имущества. Так, по информации правоохранителей, разоблачены две организованные группы, присвоившие 117 млн ​​грн «Укрзализныци» при закупке кабельно-проводниковой продукции. Руководитель первой предприниматель разработал схему поставки продукции по завышенным ценам, а другая организованная группа, в состав которой входили должностные лица УЗ, за определенный процент от суммы закупок обеспечивала победу в тендерах подконтрольных предпринимателю компаний. Другая преступная группа присвоила во время войны 94,8 млн грн. Ее лидер через служащих «Укрзализныци» добился избрания поставщиком силовых трансформаторов «нужной» компании, которая через фирму-прокладку из Болгарии продала УЗ трансформаторы по цене, искусственно увеличенной почти вдвое. Подозрения получили семь человек. Также НАБУ и САП при проведении совместных мероприятий с АО «Укрзализныця» добились возмещения в 2024 году ущерба обществу на сумму более 10 млн грн в рамках расследования махинаций при закупке газа для нужд общества. Всего в рамках этого дела перевозчику было возвращено более 68 млн грн. Ларди.Today напоминает, что сообщено о подозрении двум должностным лицам Волынской таможни, действия которых привели к ущербу государству на сумму более 53 млн грн. Узнать подробности можно из материала «На Волынской таможне выявили коррупционную схему». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На «Укрзализныци» разоблачили ряд коррупционных схем з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге Р-24 Татаров — Каменец-Подольский в селе Стопчат Косовского района через реку Солонец продолжается капитальный ремонт моста. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты установили сборную конструкцию моста — стальную трубу диаметром 4 м, откосы насыпей на подходах к мосту и осуществили берегоукрепление. Также устроили дополнительную полосу 4,1 метра на подъеме дороги, укрепили основание на расширении и сделали нижний слой асфальтобетона на проезжей части моста. Продолжается монтаж системы водоотвода. Капитальный ремонт подразумевает устройство тротуаров, перильного и барьерного ограждения, верхнего слоя асфальтобетона, освещение моста, установку дорожных знаков и разметки, а также благоустройство территории. Работы планируется завершить к концу этого года. Ларди.Today напоминает, что продолжается ремонт мостов в Хмельницкой области. Узнать подробности можно из материала «В Хмельницкой области ремонтируют несколько мостов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается капитальный ремонт моста на дороге Р-24 через реку Солонец з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Инспекторы Государственной инспекции по контролю автомобильного транспорта Румынии (ISCTR) безосновательно выписывают штрафы для водителей, который проводят отдых в кабине своего грузовика. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Руководство ISCTR разослало всем инспекторам материалы, опубликованные Европейской комиссией (ЕК) по первому набору разъяснений новых положений Пакета мобильности I, а именно Регламента (ЕС) 2020/1054 о времени вождения и отдыха профессиональных водителей. В пункте II, (Какие доказательства должен предоставить водитель во время проверки, чтобы доказать, что он взял свой обычный еженедельный отдых не в грузовике, а в подходящем помещении), Европейская комиссия отвечает, что Статья 34(3) Регламента (ЕС) № 165/2014 уточняет, что государства-члены не должны требовать от водителей представления каких-либо форм, подтверждающих их деятельность вне транспортного средства. Это также относится к обычным еженедельным периодам отдыха вне транспортного средства. Таким образом, правоохранительные органы не могут требовать от водителя предъявления документов, подтверждающих, что его обычный еженедельный период отдыха, предшествующий проверке на дороге, не проводился в автомобиле. Водители или работодатели могут быть оштрафованы за несоблюдение запрета на обычный еженедельный период отдыха (или период отдыха продолжительностью более 45 часов, взятый в качестве компенсации) в транспортном средстве только в том случае, если будет установлено, что они/их водители находились в момент проверки на обычном еженедельном периоде отдыха в транспортном средстве. Хотя ответ ЕК сформулирован четко, инспектор ISCTR оштрафовал на 6 тыс. леев (1,2 тыс. евро) румынского перевозчика, водитель которого взял более 45 часов нормального еженедельного отдыха в другом государстве-члене ЕС, классифицировав правонарушение как особо тяжкое в соответствии со ст. 8 п. 1 OG 37/2007. Инспектор ISCTR попросил водителя предоставить доказательства того, что он отдыхал в отеле. Однако ЕК также разъяснила, что водитель может отдыхать в отеле, в квартире, арендованной в мотеле, или в частном доме. При отдыхе в частном доме водителю нечего предъявлять. В любом случае, водитель не обязан был предъявлять инспектору ISCTR какой-либо документ, подтверждающий, где он отдыхал в течение недели. Французские инспекторы DREAL, которые были чемпионами по применению штрафов за еженедельный отдых в кабине и которые проводили неправомерные проверки румынских водителей задним числом, теперь отказались от этих проверок после того, как французские суды отменили подобное решение и вынесли решение в пользу румынских перевозчиков. Также во Франции суды отменили протоколы разбирательств, которые DREAL неправомерно выдал румынским фирмам, занимающимся перевозками, за то, что они не вернули водителя домой через четыре недели. Но целью DREAL было взимание денег с иностранных перевозчиков, а не с французских. Наказанные перевозчики должны были оплатить штраф на месте, а деньги поступали в национальный бюджет. После выигрыша дела в суде перевозчикам приходится ждать не менее года, чтобы вернуть сумму, которую они заплатили в виде штрафа или залога во Франции. За это время деньги зарабатывают проценты для французов. «В Румынии мы надеемся, что подобные проверки не повторятся, а инспекторы ISCTR сосредоточатся на более конкретных вещах и будут учиться у своих коллег в Венгрии и Болгарии защищать внутренний рынок. Венгерские власти проверяют 100 процентов иностранных перевозчиков и, в частности, румынских» UNTRR В Венгрии любой перевозчик, который загружает товары в третью страну ЕС без наличия у водителя действующей декларации IMI и QR-кода, получает штраф в размере около 870-900 евро. Венгры первыми в ЕС оштрафовали румынских перевозчиков за отсутствие почтового сертификата IMI не прошло и месяца после вступления в силу Директивы 1057/2020. В коммерческих зонах, где румынские перевозчики загружают или разгружают товары, эти проверки проводятся почти ежедневно, целью которых является лишь проверка наличия сертификата IMI для Венгрии. Также в размере 4 тыс. евро предусмотрен штраф за недекларирование в системе BIREG транспортных средств массой 2,5-3,5 тонны, осуществляющих каботажные операции на территории Венгрии. Точно так же власти Болгарии концентрируют свои проверки, в основном проверяя иностранных водителей и особенно румынских водителей. Помимо санкций, они также «изобрели» виртуальную очередь в Русе, которая вступила в силу в июне 2023 года и была воспроизведена в Калафате в 2024 году. Помимо того, что румынские перевозчики платят за парковку 25 евро, а болгарские — всего 7 евро, румыны остаются на стоянке по несколько часов, даже если граница свободна. Время ожидания на стоянке в Русе составляет 24-36 часов. В результате за последний год румынские перевозчики потеряли несколько транспортных контрактов, которые они выполняли на этом маршруте, в пользу болгарских перевозчиков, которые пересекают границу за несколько часов. «Таким образом, румынские перевозчики подвергаются санкциям во всех странах-членах ЕС и не покидают «место преступления», если не уплатят штраф на месте. В Румынии до сих пор платят все штрафы, потому что в противном случае их счета будут заблокированы. Когда мы научимся защищать наш рынок и румынских перевозчиков? Мы надеемся, что санкция, примененная ISCTR, является единичной и не повторится» UNTRR Ларди.Today напоминает, что владельцы книжек МДП, использующие приложение TIR-EPD, будут иметь приоритет на румынских пограничных таможенных пунктах Албица и Сирет. Узнать подробности можно из материала «Румыния: владельцы книжек МДП, использующие приложение TIR-EPD, будут иметь приоритет при прохождении границы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: ISCTR незаконно оштрафовали водителя грузовика на 1200 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Франции ликвидируют шлагбаумы и пункты взимания платы за проезд, но заменяют их порталами, оснащенными камерами и датчиками. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Министерство транспорта Франции совместно с компаниями, владеющими концессией на управление автомагистралями страны, реализует проект, согласно которому нынешние шлагбаумы будут заменены порталами, оснащенными камерами и датчиками сканерного типа. Данное нововведение позволит отказаться от остановок на пунктах взимания платы. Однако для этого необходимо будет установить платежные устройства с датчиками на передние стекла автомобилей, приняв так называемую «плату за проезд в свободном потоке», которая будет взиматься в течение 72 часов после проезда по автомагистрали. Эта новая система оплаты была впервые установлена на автомагистрали A-79 в департаменте Аллье, на трассе A-13-A14 между Парижем и Нормандией, и постепенно будет установлена на всех автомагистралях Франции. Порталы избавят от необходимости останавливаться, поскольку автоматически рассчитывают во время движения сумму, которую должен заплатить каждый водитель. Если устройство не доступно у различных брендов, цифровую карту можно также получить в табачном магазине или в типографии с помощью решения Nirio. Плату за проезд можно внести через веб-сайт компании, обслуживающей автомагистраль, банковской картой, в табачном магазине или в типографии, оснащенной системой Nirio, банковской картой или наличными. Если плата за проезд не будет внесена в течение 72 часов, владельцу транспортного средства будет отправлено уведомление об оплате. В уведомлении указывается сумма неоплаченного сбора, а также фиксированная компенсация в размере 90 евро, которая снижается до 10 евро, если оплата производится в течение 15 дней. В случае неуплаты в течение двух месяцев налагается фиксированный штраф, увеличенный на 375 евро. По оценкам министерства, на каждый большегрузный автомобиль будет сэкономлено от 0,5 до 0,7 литра топлива за каждую остановку у платных шлагбаумов, которой удастся избежать. Ларди.Today напоминает, что власти Нидерландов объявили о внедрении новой структуры платы за проезд по дорогам страны. Узнать подробности можно из материала «В Нидерландах вводят новую схему платы за проезд по дорогам страны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: с дорог уберут пункты взимания платы за проезд з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Нидерландов объявили о внедрении новой структуры платы за проезд по дорогам страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Новые правила начнут действовать с 1 января 2025 года. Плата за проезд, по-прежнему основанная на евровиньетке, предусматривает повышение цены на 1,9 % в дополнение к учету еврокласса транспортного средства и количества осей грузовика. Как отмечает издание, в частности, для большегрузного автомобиля с классом выбросов CO2 1, который описывает стандартный дизельный грузовик, годовая плата за проезд увеличится с 1 250 до 1 274 евро. Рост цен будет выше, если экологическая категория грузовика ниже, поэтому этот фактор следует учитывать при покупке виньетки. Следует отметить, что новые тарифы будут действовать с 1 января 2025 года, но виньетки, приобретенные до этой даты, останутся действительными на тот период, на который они были куплены. Таким образом, если купить годовую виньетку для автомобиля с классом эмиссии 1 в конце этого года, она будет действительна до конца 2025 года. В отличие от этого, для автомобилей с классом эмиссии 5 — нулевым уровнем выбросов — лучшим вариантом будет приобретение месячных виньеток, чтобы воспользоваться преимуществами новой системы как можно скорее после 1 января 2025 года. Автомобили с классами выбросов CO2 от 2 до 5 имеют меньшую или большую скидку, чем автомобили класса 1. Это ключевой момент в системе взимания платы, которая является обязательной для автомобилей полной массой более 12 тонн. Ожидается, что данная модель евровиньетки просуществует совсем недолго, поскольку в середине 2026 года в Нидерландах должны вступить в силу новые правила взимания платы за проезд, а в марте 2027 года плата за проезд большегрузных автомобилей будет распространена и на автомобили массой от 3,5 до 12 тонн. Ларди.Today напоминает, что повышение платы за проезд для грузовиков, введенное Европейским Союзом, было добавлено к длинному списку затрат на ведение транспортного бизнеса. Все страны ЕС были обязаны включить затраты на выбросы CO2 в свои дорожные сборы к 1 марта 2024 года. Их размер зависит от страны, а наибольшее повышение пока выбрала Германия, где увеличение сборов оценивается в примерно 86% для автомобилей с высшим классом выбросов. Узнать подробности можно из материала «Как изменились тарифы за проезд для грузовиков в некоторых странах ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Нидерландах вводят новую схему платы за проезд по дорогам страны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с вступлением в силу нового закона о миграции, перевозчики ломают голову, как решать очередную проблему с привлечением в Литву водителей из стран Средней Азии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». В настоящее время в литовских логистических и транспортных компаниях работает около 60 тыс. иностранных водителей. По мнению «Linava», введение новой миграционной политики с 1 июля рискует лишить этих водителей возможности работать, что вновь приведет к нехватке специалистов. «Миграционная политика стала более жесткой. Многие люди не знают о новых изменениях, которые произошли с 1 июля. Закон о статусе иностранцев, вступивший в силу, вносит определенные коррективы, которые могут вызвать значительные проблемы, если вы о них не знаете» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» Среди нововведений — изменения в возможностях трудоустройства в Литве водителей из третьих стран. В частности, иностранцы, которые приезжали в Литву по безвизовому режиму или с национальными или шенгенскими визами или видами на жительство, выданными другими странами, больше не смогут работать в Литве. Начальник отдела иммиграции Департамента миграции Йолита Гястаутене подчеркивает, что иностранные перевозчики по-прежнему могут получить временный вид на жительство в Литве, а те, кто начал работать до 1 июля, могут продолжать работать до истечения срока действия разрешения. «Это изменение одновременно хорошо и плохо тем, что компания, которая больше не является финансово жизнеспособной, не может отдать водителей кому-либо, они должны вернуться в свою страну. Однако при этом сгорают квоты, которые теперь предоставляются на общих основаниях, а они слишком малы. Мы снова начнем их исчерпывать» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» Департамент миграции Литвы выдвинул предложения, как избежать проблемы нехватки водителей. Зенонас Буйвидас отмечает, что хотя эти предложения звучат заманчиво, они сопряжены с другими проблемами. «Есть предложения найти водителей из других стран — Филиппин, Бразилии. Это не так просто, потому что нужно понимать менталитет этой страны. Многие уже поняли, что у нас другой менталитет, особенно в отношении стран Средней Азии. Литовские перевозчики часто опасаются приглашать водителей из таких далеких стран, как Филиппины, именно из-за того, что водители в этой стране очень сплоченные, что может создать проблемы для перевозчиков, потому что ошибка, допущенная другими, может затронуть и их, а опыт бывает разным и необычным» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» По его словам, важным нерешенным вопросом является именно предоставление документов водителями в странах Центральной Азии. Для подачи документов необходимо получить свободное время посещения в системе регистрации, что практически невозможно из-за сомнительной системы. «Вот тут-то и возникает проблема — «бакшиш», известный в Литве как взятка, популярен в странах Центральной Азии. Именно по этому принципу перевозчики незаконно покупают открытые окна, тем самым лишая литовских перевозчиков возможности регистрировать водителей из стран Центральной Азии… Существует большая проблема с подачей документов для водителей из Средней Азии, потому что как только открываются окна для их заполнения, их тут же занимают. Это не большой секрет, но там очень много коррупции. Миграционный департамент знает об этих проблемах и будет работать над их скорейшим решением. Мы активно работаем с Департаментом миграции, чтобы разобраться с этим хаосом. Предприятия сейчас страдают, потому что не могут работать продуктивно» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» Йолита Гястаутене отмечает, что большинство визитов для регистрации документов быстро раскупаются из-за большой популярности этой услуги. «Записываются не только водители, но и иностранцы других профессий. Миграционный департамент постоянно совершенствует систему бронирования визитов, внедряет системы проверки и подтверждения, чтобы предотвратить злоупотребления» Йолита Гястаутене Ларди.Today напоминает, что литовские перевозчики уверены, что недостатки в работе миграционной службы препятствуют усилиям компаний по найму работников из третьих стран. В свою очередь это тормозит развитие бизнеса и снижает конкурентоспособность. Узнать подробности можно из материала «Литва: задержки с выдачей разрешений на работу негативно влияют на транспортный сектор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Linava»: новый миграционный закон опять приведет к нехватке водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пятикилометровый участок скоростной автомагистрали S7 между Мехувом и Щепановицами в Малопольском воеводстве открыт для движения транспорта. Теперь водители, направляющиеся из Кракова в Варшаву, получат почти 260 км непрерывной скоростной дороги от Видомы до самой столицы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Скоростная дорога S7 Мехув — Щепановице была проложена по новой трассе, к востоку от существующего направления национальной дороги №7. В рамках инвестиций были построены пять эстакад, водохранилища и пропускные пункты для животных. Для реализации этой дороги, проходящей через Меховскую возвышенность, подрядчикам (консорциум Fabe Polska и Sp Sine Midas Stroy) пришлось выкопать почти 600 тыс. куб. м земли. «Скоростная магистраль S7 — одна из важнейших артерий Польши и одновременно одна из самых долгожданных дорог в стране. Новая S7 — это такая «суперсемерка» — безопасный и удобный маршрут, который сблизит прежнюю и нынешнюю столицы Польши… У меня также есть хорошая новость для водителей, отправляющихся в горы по этому маршруту — в ближайшие дни откроется для движения удобный маршрут с двусторонним движением от Рдзавки до Нового Тарга. Новый маршрут почти полностью проходит по новому пути, западнее старой Закопянки» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Также в конце этого года будет открыт загородный участок длиной 13 км между Видомой и Краковой Новой Гутой, а последний городской участок длиной 5 км — станет доступным для движения в середине 2026 года, когда будет создано скоростное сообщение между Краковом и Варшавой. Скоростная автомагистраль S7 соединит три главных городских центра страны: Три-Сити, Варшаву и Краков. В конечном итоге ее протяженность составит около 750 км, и она станет одной из самых длинных скоростных магистралей в Польше. Она также является частью европейской дороги E77, которая соединяет порты Трехградья со Словакией и Венгрией. На юге Польши трасса проходит через Ружомберок и Зволень до Будапешта. Трасса важна для сообщения этих трех центрально-европейских стран. Участки S7 к северу от Варшавы (Плонск — Кельпин) и к северу от Кракова (Видома — Нова-Хута) все еще находятся в стадии строительства. Ларди.Today напоминает, что в рамках строительства скоростной трассы S16 Борки-Вельке — Мронгово вдоль DK16 и DK59 была построена 13-километровая двухполосная дорога и 3-километровая однополосная объездная дорога вокруг Мронгово. Узнать подробности можно из материала «Польша: завершено строительство экспресс-дороги S16 Борки-Вельки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: автотрасса S7 Мехув — Щепановице открыта для движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прошел год с момента введения запрета на обгон грузовых автомобилей в Польше. Согласно результату опроса водителей относительно данного правила, мнения разделились. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В опросе приняли участие 84 водителя, которые поделились своими мнениями и предложениями относительно действующих правил дорожного движения. Им был задан вопрос: «Какое из решений проблемы запрета обгона для грузовых автомобилей, принятых в других странах, вы бы больше всего хотели видеть в Польше?». Ответы опрошенных разделили на несколько ключевых тем. Негативная оценка запрета Значительная часть респондентов высказала весьма критическое мнение о запрете на обгон грузовиков. Такие высказывания, как «Полная чушь… полицейское государство…» или «Изнурительное регулирование», явно указывают на сильные негативные эмоции, которые вызывает это постановление у некоторых водителей. По их мнению, запрет не только не улучшает ситуацию на дорогах, но и ухудшает ее. Критики часто рассматривают запрет как пример непродуманного политического решения, которое, вместо того чтобы сосредоточиться на реальной безопасности, ведет к дальнейшему подавлению водителей. Одно из мнений «Этот запрет так же нездоров, как и люди, которые его ввели» отражает крайнее возмущение респондентов, которые считают запрет абсурдным и вредным. Некоторые водители также выражают мнение, что правила вводятся без учета реальной ситуации, в которой находятся водители грузовиков, и их повседневных проблем. Предложения о временных ограничениях — так называемых «окнах» Многие водители считают, что вместо 24-часового запрета было бы предпочтительнее использовать временные окна, в которых обгон будет запрещен. Примером такого подхода являются часы пик, как предлагает один из респондентов: «Временные окна 6-10 и 15-19, как в Нидерландах, хорошо работают». Водители указывают на практику других стран, например Скандинавии, где подобные временные ограничения считаются эффективными и справедливыми. Предложения направлены на то, чтобы запрет на обгон действовал только в загруженные часы, что имеет смысл с точки зрения безопасности и организации дорожного движения. Предложения по региональным или специальным ограничениям на отдельных участках Некоторые водители предлагают, чтобы запрет на обгон действовал только на отдельных участках дороги, где это действительно имеет смысл с точки зрения безопасности. «Временный запрет на обгон на отдельных участках дороги» — говорит один из респондентов, предлагая сделать правила более гибкими и адаптированными к конкретным дорожным условиям. Другие респонденты считают, что запрет должен действовать только в местах с высокой интенсивностью движения, например, в районе крупных городов, а на менее загруженных дорогах он может быть отменен. Предложение о временном и секционном запрете направлено на то, чтобы найти компромисс между плавностью движения транспорта и необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения. Сравнение с другими странами Многие респонденты предлагают Польше взять за образец решения, используемые в других европейских странах, таких как Германия, Нидерланды или Франция, где запреты на обгон четко определены и действуют только в определенное время или на отдельных участках дорог. «С этими запретами для грузовиков на автобанах пусть будет так, как в Германии, Нидерландах, Бельгии и Франции», — предлагает один из водителей, ссылаясь на положительный опыт других стран. Критика и альтернативы Помимо критики самого запрета, были высказаны и предложения по альтернативным решениям. Один из респондентов предлагает вообще отменить запрет на обгон, утверждая, что отсутствие подобных ограничений в скандинавских странах не сказывается негативно на безопасности. Другой водитель, работавший в США, ссылается на систему ограничения скорости, где более высокий скоростной режим для грузовиков способствует снижению количества аварий. Вопросы безопасности Мнения о влиянии запрета на обгон на безопасность разделились. Некоторые водители считают, что вместо того, чтобы повысить безопасность, он способствует увеличению числа аварий, особенно на таких автомагистралях, как A4: «Запрет на обгон не повысил безопасность, скорее наоборот». Некоторые респонденты отмечают, что проблема заключается не в грузовиках, а в водителях легковых автомобилей, которые постоянно нарушают скоростной режим. Проблемы с соблюдением правил Многие водители указывают на трудности, связанные с соблюдением запрета на обгон, отмечая, что это увеличивает рабочее время и негативно сказывается на личной жизни. «У легкового автомобиля неограниченное время, он может ехать круглосуточно, а у меня есть 9 часов, чтобы добраться из Згожельца в Люблин», — подчеркивает один из респондентов, указывая на несоответствие между правилами для разных видов транспортных средств. Критика также включает в себя восприятие правил как способа навязать водителям грузовиков дополнительные расходы, что их расстраивает. Нейтральное или положительное мнение Хотя большинство мнений было критическим, встречались и нейтральные или положительные мнения. Некоторые водители считают запрет шагом в правильном направлении, хотя и отмечают, что положение нуждается в дальнейшей доработке. «Наконец-то я дожил до этого запрета. Хотя большинству водителей на это наплевать», — отмечает один из респондентов, подчеркивая проблему с соблюдением закона. Другой участник опроса сказал, что «очень хорошее положение, хотя и нуждается в доработке», что свидетельствует о некотором одобрении запрета, но о необходимости его улучшения. Вывод Результаты опроса показывают, что введение запрета на обгон большегрузных автомобилей вызывает много споров среди польских водителей. Хотя некоторые респонденты видят в нем положительные стороны, подавляющее большинство критикует законодательство, указывая на его многочисленные недостатки и непродуманные последствия. Предлагаемые водителями альтернативы, такие как временные или региональные ограничения, а также вдохновение решениями, используемыми в других странах, могут послужить ценным руководством для лиц, принимающих решения, как лучше адаптировать правила к реальным потребностям и проблемам цепочек поставок и профессиональных водителей. Внесение таких изменений может повысить безопасность дорожного движения, не создавая при этом препятствий для профессиональных водителей. Ларди.Today напоминает, что введение запрета на обгон грузовыми автомобилями на определенных участках дорог в Польше стало предметом многочисленных дискуссий и споров. Это решение, направленное на повышение безопасности дорожного движения и улучшения транспортных потоков, было встречено неоднозначной реакцией, особенно среди профессиональных водителей. Узнать подробности можно из материала «Опрос автомобилистов: ваше отношение к запрету на обгон грузовиков в Польше». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: что думают водители про запрет на обгон грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шенгенская зона без границ в последние годы подвергается все большему давлению, так как все больше стран вновь вводят пограничный контроль. Германия находится в авангарде этого развития. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале euractiv.com. В Берлине растет давление, требующее вновь ввести постоянный контроль на всех немецких границах, причем консервативный Христианско-демократический союз Германии (ХДС)/Христианско-социальный союз Баварии (ХСС) особенно настаивают на этом шаге. Однако соседние страны бьют тревогу по поводу данного решения. Как заявили главы ХДС и ХСС Фридрих Мерц и Маркус Зедер, контроль на всех немецких государственных границах должен быть продолжен. Восточные соседи Германии, которые долгое время были отделены от остальной Европы «железным занавесом», особенно ошеломлены таким развитием событий. «Это было бы фундаментальным отступлением от действующего законодательства и самого принципа Шенгена, что, несомненно, привело бы к эффекту домино — проверкам по всему Шенгену. Этот вопрос должен быть рассмотрен на самом высоком политическом уровне в масштабах всей Европы» Хана Мала, представитель Министерства внутренних дел Чехии В Министерстве внутренних дел Польши предупредили, что нынешний контроль приведет к «трудностям, связанным с пограничным движением», и призвали немецкую сторону рассмотреть «скорейшую отмену контроля на польской границе и возможные альтернативные меры». До сих пор Берлин вводил проверки на границах с Чехией, Польшей и Австрией, причем министр внутренних дел Германии Нэнси Фезер подчеркнула, что они будут действовать до тех пор, пока нелегальная миграция «заметно» не сократится. Как отмечает издание, это вряд ли произойдет в ближайшее время. Согласно новому отчету федеральной полиции, опубликованному 21 августа 2024 года, поток нелегальной миграции достиг самого высокого уровня с 2016 года, когда кризис беженцев держал Европу в напряжении. Несмотря на то, что большинство стационарных мер пограничного контроля, действующих в настоящее время, были введены несколько лет назад — проверки на австрийской границе относятся к периоду кризиса беженцев 2015 года — план, предложенный ХДС/ХСС, впервые затронет северных и западных соседей Германии. Некоторые страны ЕС, например Дания, не обеспокоены перспективой введения пограничного контроля, и представитель датского правительства заявил, что это «мало что изменит», но другие обеспокоены больше. «Для такой страны, как наша, расположенной в самом центре Европы и имеющей очень открытую экономику, бесперебойная работа Шенгенской зоны крайне важна» Представитель бельгийского правительства Ларди.Today напоминает, что ранее немецкие политики из партии «Зеленые» опубликовали открытое письмо председателю Еврокомиссии (ЕК) Урсуле фон дер Ляйен, в котором призвали ЕС прекратить продолжающиеся проверки на нескольких пограничных переходах Германии, которые они считают нарушением Шенгенского соглашения. Узнать подробности можно из материала «Немецкие «Зеленые» призывают фон дер Ляйен отменить пограничные проверки на территории Германии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: введения пограничного контроля может разрушить свободную от границ Шенгенскую зону з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины принял постановление «Об утверждении Порядка утверждения минимально допустимых экспортных цен на отдельные виды товаров». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Согласно постановлению Минагрополитики будет определять минимально допустимые экспортные цены на отдельные виды товаров с учетом условий поставок в соответствии с Международными правилами толкования коммерческих терминов. Минимальные экспортные цены будут устанавливаться в долларах США за килограмм. Согласно Порядку, минимально допустимые экспортные цены будут определяться на отдельные виды товаров, классифицируемых по соответствующим кодам согласно УКТ ВЭД, а именно: — мед (код согласно УКТ ВЭД 0409 00 00 00) — орехи в скорлупе (код согласно УКТ ВЭД 0802 31 00 00) — орехи без скорлупы (код согласно УКТ ВЭД 0802 32 00 00) — пшеница (код согласно УКТ ВЭД 1001) — рожь (код согласно УКТ ВЭД 1002) — ячмень (код согласно УКТ ВЭД 1003) — овес (код согласно УКТ ВЭД 1004) — кукуруза (код согласно УКТ ВЭД 1005) — соевые бобы (код согласно УКТ ВЭД 1201) — семена рапса (код согласно УКТ ВЭД 1205) — семена подсолнечника (код согласно УКТ ВЭД 1206 00) — масло соевое (код согласно УКТ ВЭД 1507) — масло подсолнечное (код согласно УКТ ВЭД 1512) — масло рапсовое (код согласно УКТ ВЭД 1514) — жмых (код согласно УКТ ВЭД 2306). Минагрополитики определяет минимально допустимые экспортные цены каждого вида товара с учетом условий поставок и ежемесячно до 10 числа, а если такой день приходится на выходной — на следующий рабочий день, обеспечивает их утверждение путем принятия соответствующего решения (приказа). Цены размещаются на официальном сайте Минагрополитики не позднее следующего рабочего дня после принятия приказа и применяются со дня, следующего за днем ​​их размещения на портале. Запрещается экспорт отдельных видов товаров, если предусмотренные внешнеэкономическим договором контрактные (внешнеторговые) цены ниже, чем утвержденные Минагрополитики минимально допустимые экспортные цены. Минимально допустимые цены экспорта будут применяться после введения режима экспортного обеспечения. «Принятие постановления будет способствовать обеспечению минимизации возможностей для злоупотреблений при осуществлении внешнеэкономических операций по экспорту отдельных видов сельскохозяйственной продукции, в частности, зерновых и масличных культур, регулированию платежного баланса Украины, увеличению налоговых поступлений в государственный бюджет» Минагрополитики Постановление вступает в силу через 10 дней со дня его опубликования. Ларди.Today напоминает, что эксперты рассмотрели основные моменты декларирования товаров в режиме общего транзита с использованием IT системы NCTS Фаза 5. Узнать подробности можно из материала «В АМЭУ рассказали о декларировании товаров в режиме совместного транзита с использованием NCTS Фаза 5». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин принял порядок утверждения минимально допустимых экспортных цен з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается ремонт мостов в Хмельницкой области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Бригадами подрядных путевых организаций завершены работы по замене покрытия на двух искусственных сооружениях: — мост через реку Калюс в населенном пункте Каскада Новоушицкой СТГ; — мост через реку Тернава за городом Дунаевцы; Покрытие данных искусственных сооружений подверглось разрушениям под интенсивным движением тяжеловесного транспорта при повышенных летних температурах, поэтому была поставлена ​​задача подрядчикам по его замене. Ларди.Today напоминает, что на дорогах государственного значения в Ивано-Франковской области ликвидирована аварийная ямочность на 82 тыс. кв. метрах. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области ликвидируют ямы на дорогах госзначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Хмельницкой области ремонтируют несколько мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еще 43 комплекса автоматической фиксации правонарушений ПДД появились на дорогах Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного первым заместителем начальника Департамента патрульной полиции Украины Алексеем Билошицким в Facebook. Новые комплексы начали работать 26 августа. 42 из них будут фиксировать превышение установленных ограничений скорости движения, один в г. Белая Церковь — превышение установленных ограничений скорости движения и нарушение правил движения и остановки на полосе маршрутных транспортных средств. Расположение приборов: г. Львов — ул. Любинская, 89, направление направления прибора ул. Бабия — ул. Богдановская, 44, направление направления прибора ул. Пластовая — ул. Кульпарковская, 93, направление направления прибора ул. Городоцкая — ул. Кульпарковская, 64-А, направление направления прибора ул. Садовая Львовская область — на 62 км+177 автодороги М-11 направление направления прибора г. Мостиска — на 648 км+242 автодороги М-06 направление направления прибора с. Дубина — на 58 км+876 автодороги М-11 направление направления прибора г. Львов — на 617 км+024 автодороги М-06 направление направления прибора с. Дулебы — на 16 км+281 автодороги М-10 направление направления прибора с. Страдч — на 13 км+317 автодороги М-11 направление направления прибора г. Львов — на 71 км+630 автодороги М-11 направление направления прибора г. Львов — на 433 км+537 автодороги Н-09 направление направления прибора г. Львов г. Николаев — просп. Центральный, 93, направление направления прибора ул. Малая Морская г. Ровно — ул. Киевская, 92, направление направления прибора ул. Федорова — ул. Киевская, 92, направление направления прибора ул. Защитников Мариуполя — ул. Соборная, 416, направление направления прибора ул. Евгения Плужника г. Черкассы — ул. Вячеслава Чорновола, 119, направление направления прибора ул. Гетмана Сагайдачного — ул. Сумгаитская, 21, направление направления прибора ул. Виталия Вергая — ул. Сумгаитская, 21, направление направления прибора ул. Академика Королева г. Белая Церковь — бульв. Александрийский, 54, направление направления прибора ул. Фастовская (+ нарушение правил движения и остановки на полосе для маршрутных транспортных средств) с. Белогородка, Бучанский р-н, Киевская обл. — ул. Владимирская (возле ул. Завальная, 2) направление прибора ул. Киевская Винницкая область — на 417 км+514 автодороги М-30 направление направления прибора г. Винница — на 368 км+580 автодороги М-30 направление направления прибора г. Винница — на 368 км+488 автодороги М-30 направление направления прибора пос. Литин — на 307 км+084 автодороги М-21 направление направления прибора г. Винница Волынская область — на 54 км+015 автодороги Н-22 направление направления прибора с. Маньков — на 142 км+324 автодороги М-19 направление направления прибора с. Княгининок Ивано-Франковская область — на 224 км+687 автодороги Н-09 направление направления прибора пос. Ворохта — на 260 км+135 автодороги Н-09 направление направления прибора пос. Делятин — на 271 км+228 автодороги Н-09 направление направления прибора г. Ивано-Франковск — на 181 км+215 автодороги Н-10 направление направления прибора пос. Заболотов — на 83 км+308 автодороги Н-10 направление направления прибора м. Калуш — на 233 км+618 автодороги H-09 направление направления прибора г. Яремче Ровенская область — на 325 км+770 автодороги М-06 направление направления прибора с. Круглое — на 339 км+091 автодороги М-06 направление направления прибора м. Здолбунов Тернопольская область — на 48 км+821 автодороги Н-18 направление направления прибора г. Ивано-Франковск — на 12 км+205 автодороги М-09 направление направления прибора г. Тернополь — на 316 км+542 автодороги М-19 направление направления прибора г. Тернополь — на 154 км+464 автодороги М-30 направление направления прибора г. Тернополь Хмельницкая область — на 250 км+404 автодороги Н-25 направление направления прибора г. Староконстантинов Одесская область — на 20 км+980 автодороги М-28 направление направления прибора м. Южное Житомирская область — на 247 км+239 автодороги М-06 направление направления прибора г. Ровно Николаевская область — на 191 км+346 автодороги Н-24 направление направления прибора г. Николаев Ларди.Today напоминает, что общее количество комплексов фиксации по состоянию на 26 августа 2024 года — 308. Ответственность по ст. 122 (Превышение установленных ограничений скорости) КУоАП: — за превышение скорости более чем на 20 км/ч — 340 грн; – более чем на 50 км/ч – 1700 грн. С адресами камер фотовидеофиксации и разрешенной скоростью движения можно ознакомиться по ссылке. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дорогах Украины появились еще 43 комплекса автоматической фиксации правонарушений ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате укуса насекомого водитель грузовика испытал анафилактический шок, находясь в это время за рулем самосвала Tatra 815. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton.net и transport-online.nl. Инцидент произошел на прошлой неделе в чешской деревне Шумна в районе Зноймо. Грузовик с песком во время движения свернул с одной стороны дороги на другую, задел несколько знаков, фонарный столб, автомобиль и несколько раз съехал на обочину. Это странное поведение заметил 38-летний водитель легкового автомобиля, ехавшего за грузовиком. Как только самосвал свернул к забору одного из домов, что в итоге вынудило его остановиться, очевидец событий выбежал из своего авто и подбежал к кабине. Как оказалось, водитель Tatra буквально лежал на руле, не имея возможности поддерживать контроль над транспортным средством. Это было следствием анафилактического шока, возникшего в результате укуса насекомого. Свидетель происшествия вызвал службу спасения, а также оказал первую помощь, следуя инструкциям оператора линии спасения. Мужчина также помог вытащить водителя из кабины и передать его врачам скорой помощи. Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах водитель грузовика обогнал ехавшую на велосипеде женщину и заснял на видео ее падение в кювет. За свое поведение он заработал три штрафа. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель грузовика снял на видео женщину, упавшую в кювет, и был оштрафован». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: водитель грузовика потерял сознание из-за укуса насекомого з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи