Admin

Контейнеры от оператора MSC в портах Большой Одессы не подавались к таможенному оформлению, следовательно проверок или задержек со стороны Гостаможслужбы быть не могло. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины и Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ). В АМЭУ заявили, что срыв контейнерного сервиса в порт Одесса произошел из-за безосновательных проверок грузов и затягивания таможенного оформления экспортных контейнеров с сельхозпродукцией и дополнительных расходов по хранению. Однако в Гостаможслужбе отметили, что упомянутые контейнеры не подавались к таможенному оформлению, следовательно проверок или задержек никаких быть не может. «Что касается других контейнеров, то на данный момент оформление всех поданных в таможню деклараций на экспортные грузы завершено в установленный законодательством срок и без возражений. При этом проблемный вопрос действительно есть — это то, что в настоящее время в портах Большой Одессы находится значительное количество контейнеров, не заявленных к таможенному оформлению. Среди всех контейнеров в таможенный орган представлены документы только на седьмую часть» Гостаможслужба В целях выяснения причин состоялось совещание по проблемным вопросам оформления экспортных грузов в портах Большой Одессы. На встрече присуствовали представители Гостаможслужбы, АМЭУ, Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА), контейнерных линий и операторов судов. «В ходе дискуссии выяснилось, что обеспокоенность представителей бизнеса, а затем и промедление с представлением контейнеров к таможенному оформлению, вызваны в основном отработками контролирующими и правоохранительными органами фактов незаконного экспорта сельскохозяйственной продукции и случаями ареста контейнеров с такой продукцией» Гостаможслужба По итогам, начальник Одесской таможни отметил важность возвращения контейнерного грузопотока в порты Большой Одессы и заявил, что: — каждая экспортная партия теперь под его личным контролем; — руководители подразделений таможенного оформления имеют поручения по скорейшему оформлению сельскохозяйственной продукции; — будет подготовлено разъяснение относительно исчерпывающего перечня документов, которые нужно подавать в таможню на экспортные грузы и определенные должностные лица для предоставления консультаций и оперативной коммуникации. Логист.Today напоминает, что контейнерный оператор MSC отменил первое судомероприятие с начала полномасштабного вторжения в порт Одессы. Узнать подробности можно из материала «Деятельность таможни привела к срыву контейнерного сервиса в порт Одессы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Гостаможслужбе прокомментировали скандал относительно контейнерных перевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Возле пункта пропуска (ПП) «Чоп – Захонь» на границе с Венгрией состоялась передача нового мобильного рентгеновского сканера Rapiscan, приобретенного в рамках инициативы Украина-ЕС «Пути солидарности». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. ПП посетили представители иностранной делегации — эксперты Консультативной миссии Европейского Союза в Украине (EUAM), Международной организации по миграции (MOM) и Международного центра развития миграционной политики, а также представители Генерального директората по мобильности и транспорту Еврокомиссии. Заместитель Председателя по вопросам цифрового развития, цифровых трансформаций и цифровизации (CDTO) Гостаможслужбы Олег Николайчук отметил, что благодаря применению нового сканера повысится эффективность противодействия таможенным правонарушениям и контрабанде и ускорится оформление экспортно-импортных грузов, соответственно, увеличится пропускная способность на границе Украины с Евросоюзом. Кроме того, в ближайшее время планируется приобретение еще двух сканеров для других пунктов пропусков. Как отметил начальник Закарпатской таможни Александр Семирга, первоочередная задача нового сканера – уменьшить нагрузку на участок «выезд с таможенной территории Украины» и ускорить процесс таможенного оформления именно крупногабаритного транспорта. Потому что до сих пор привлекался единственный стациональный сканер, расположенный при въезде в Украину, соответственно, инспекторы тратили больше часа, чтобы осуществить таможенный контроль и проверку перемещаемых товаров. Теперь прохождение таможенных процедур для перевозчиков будет проходить вдвое быстрее. В ходе мероприятия стороны также обсудили возможность дальнейшего сотрудничества в краткосрочной перспективе, чтобы улучшить эффективность работы ПП путем увеличения пропускной способности в рамках Программы ЕС СЕF и других проектов, финансируемых Представительством ЕС в Украине. Логист.Today напоминает, что переход таможенной службы Европейского союза к цифровой эре будет способствовать созданию безопасного и конкурентоспособного единого рынка. К этому же стремится и украинская таможня. Узнать подробности можно из материала «Как Украина планирует догнать ЕС в таможенной реформе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На границе с Венгрией будет работать дополнительный мобильный рентген Rapiscan появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент ZMPD Ян Бучек прокомментировал изменения, внесенные в Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Глава ZMPD заявил, что представители польской отрасли международных автомобильных перевозок уже полтора года требуют внесения изменений в положения транспортного соглашения между ЕС и Украиной. Однако внесенные изменения не удовлетворяют польскую сторону. «Надо быть честными: результат работы над этим соглашением нас не удовлетворяет. Однако мы ценим усилия Министерства инфраструктуры, действия которого привели к внесению изменений, направленных на улучшение контроля, связанного с осуществлением перевозок украинскими перевозчиками. Теперь мяч на стороне представителей контрольных служб, от которых мы требуем принятия соответствующих мер. Именно от их решимости будет зависеть, будут ли внесенные изменения считаться в отрасли успешными или неудачными. Мы должны оставить за собой окончательное мнение по этому вопросу до тех пор, пока не узнаем последствия работы контролеров» Ян Бучек Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Глава ZMPD недоволен новым вариантом «транспортного безвиза» для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Большинство расследований в связи с забастовками в Грефенхаузене, которые проводили водители польской Mazur Group, продолжаются. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного немецким изданием Frankfurter Rundschau (FR). Весной 2023 года водители грузовиков, большинство из которых были выходцами из Грузии и Узбекистана и работали на польскую Mazur Group, устроили забастовку в зоне обслуживания в Графенхаузене. Около 60 человек жаловались на невыплату зарплаты, эксплуатацию, составляющую около 80 евро в день за 13-15 часов работы, и нечеловеческие условия. Шестинедельная забастовка увенчалась успехом, и работодатель выплатил около 300 тыс. евро в качестве компенсации за невыплаченную зарплату, в том числе благодаря давлению со стороны клиентов. Случай привлек внимание общественности и политиков к злоупотреблениям в транспортной отрасли. Однако осенью сотрудники Mazur в Графенхаузене снова вышли на забастовку, на этот раз около 100 человек, 30 из которых даже объявили голодовку. В конце концов, претензии на сумму около полумиллиона евро были удовлетворены не компанией Mazur, а ее клиентами. Компания и ее глава, Лукаш Мазур, отвергли все обвинения, утверждая, что они всегда действовали законно и никогда никого не эксплуатировали, не оказывали давления и не нападали. Спустя год и два месяца после первой забастовки расследования ее причин и последствий продолжается. Федеральное ведомство по экономике и экспортному контролю (BAFA) все еще расследует, нарушили ли немецкие компании свои обязательства по соблюдению должной осмотрительности в соответствии с Законом о цепочке поставок в деле Графенхаузена. Согласно закону, они должны были, к примеру, убедиться, что компании не нарушают права человека. BAFA заявила, что запросила немецкие компании, участвовавшие в логистических цепочках, о том, когда им стало известно об условиях труда водителей грузовиков и что они предприняли после этого. Полученные ответы в настоящее время анализируются. Кроме того, ведомство в сотрудничестве с компаниями, ассоциациями и профсоюзами работает над созданием руководства для сектора транспорта и логистики. Оно должно помочь определить, гарантирует ли транспортная компания условия, достойные соблюдения прав человека, перед заключением контракта. Некоторые компании дистанцировались от Mazur Group. Например, весной этого года компания Aldi Süd призвала своих поставщиков не заключать контракты с компаниями, принадлежащими Лукашу Мазуру. Прокуратура Дармштадта ведет многочисленные расследования, в том числе по фактам нарушения общественного порядка, попыток принуждения и нападений. В основном это связано с попыткой Лукаша Мазура вернуть грузовики в Графенхаузене под свой контроль с помощью сотрудников частного детективного агентства. В Польше власти, отвечающие за транспорт, узнали о деятельности компании и также провели расследование, но без каких-либо серьезных последствий. Продолжается расследования и происшествия, произошедшего в апреле этого года, когда Лукаш Мазур угрожал и напал в Баварии на водителя из Узбекистана, который требовал выплатить зарплату. Тогда дальнобойщик вынужден был защищаться. Предприниматель также отверг все обвинения, выдвинутые по этому происшествию. Прокуратура Меммингена сообщила FR, что ведет расследование в отношении причастных к делу по подозрению в нанесении опасных телесных повреждений, а также против Мазура по подозрению в принуждении, угрозах и незаконном проникновении. Логист.Today напоминает, что редакция подробно освещала забастовку в Грефенхаузене и некоторых событиях, произошедших после ее окончания. Узнать подробности можно из материалов по ссылке. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение B Гермнии продолжаются расследования и проверки в отношении Mazur Group появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Законодательные изменения для представителей транспортной отрасли в Польше будут касается повышения заработных плат и правил трудоустройства украинцев. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. В 1 июля в Польше увеличится минимальная заработная плата — до 4 300 злотых брутто (1000 евро), а почасовая ставка — до 28,10 злотых (6,6 евро). Это уже второе повышение минимальной зарплаты в этом году, которое затронет более 3 млн человек. По сравнению с 2014 годом минимальная заработная плата увеличится на 2620 злотых (610 евро), или на 156%. Повышение минимальной заработной платы с 1 июля этого года означает увеличение на 700 злотых (163 евро) по сравнению с суммой с 1 июля 2023 года (3600 злотых (837 евро)), или на 19,4%. В свою очередь, увеличение минимальной почасовой ставки с 1 июля 2024 года до 28,10 злотых (6,6 евро) означает увеличение на 4,6 злотых (1 евро) по сравнению с суммой с 1 июля 2023 года, или на 19,5%. Наряду с минимальной зарплатой увеличатся и другие выплаты, рассчитываемые на ее основе, в том числе надбавка за работу в ночное время, вознаграждение за простой, выходное пособие при коллективных увольнениях. Кроме того, в середине июня Совет министров Польши утвердил предложения по минимальной заработной плате и минимальной почасовой ставке, которые будут применяться в 2025 году. В частности, было предложено, что с 1 января 2025 года минимальная зарплата будет составлять 4626 злотых брутто (1076 евро). Это на 326 злотых (76 евро) или на 7,6% больше, чем с 1 июля 2024 года. Еще одно законодательное нововведение, которое коснется транспортной отрасли — это трудоустройство украинцев. 15 мая 2024 года Сейм принял поправки к правилам трудоустройства граждан Украины. Большинство из них вступят в силу с 1 июля. После 30 июня этого года у работодателя будет 7 дней, чтобы подать уведомление в Powiatowy Urząd Pracy (PUP) о приеме на работу гражданина Украины. Кроме того, чтобы трудоустройство было законным, работодатель должен будет указать заработную плату не ниже минимальной. Закон от 15 мая 2024 года о внесении изменений в Закон о помощи гражданам Украины в связи с вооруженным конфликтом и некоторых других стран направлен на изменение, дополнение или продление функционирования правовой базы для легального пребывания в Польше украинцев, которые были вынуждены эмигрировать из своей страны. Закон продлевает период временной защиты граждан Украины, который согласно действующему законодательству заканчивается 30 июня 2024 года, до 30 сентября 2025 года, что также связано с Решением Совета ЕС 2023/2409. Продление также связано с расширением доступа к медицинским пособиям, семейным и социальным пособиям, пособиям, выплачиваемым кассами социального страхования (ZUS), и возможностью проживания в коллективных жилых помещениях. Основные изменения касаются: — продление до 30 сентября 2025 года срока легализации пребывания граждан Украины на территории Республики Польша; — сокращение с 14 до 7 дней срока, в течение которого работодатель, нанимающий гражданина Украины, должен направить уведомление; — указание в законе, когда следует подавать очередное уведомление о трудоустройстве гражданина Украины. Это касается следующих ситуаций: изменился тип договора между работодателем и гражданином Украины (например, с трудового договора на договор поручения), изменилась должность, изменился вид выполняемой работы, сократилось рабочее время или количество рабочих часов в неделю или месяц, указанное в уведомлении, или уменьшилась месячная или почасовая ставка оплаты труда, указанная в уведомлении; — добавление требования об указании в уведомлении о приеме на работу гражданина Украины не менее минимальной заработной платы или минимальной почасовой ставки; — изменения в уведомлении в случае разрешения на временное проживание и работу. Обязанность подавать уведомление будет также применяться в случае, если гражданин Украины ранее работал у нанимателя на основании разрешения или декларации и намерен продолжать трудиться у того же субъекта при изменении разрешения на работу на разрешение на временное проживание с уведомлением в качестве основания для трудоустройства. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши планирует внедрить компьютерную систему контроля разрешений в системе SENT, которая начнет действовать в июле и первоначально будет включать разрешения для третьих стран, в том числе и для Украины. Узнать подробности можно из материала «Польша вводит электронную систему разрешительного контроля для украинских перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: какие законодательные изменения ожидать этим летом появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Европейского союза принял 14-й пакет санкций ЕС против РФ, содержащий ряд улучшений в плане предотвращения обхода санкций. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Постановление от 24 июня 2024 года содержит положение, распространяющее запрет на автомобильные перевозки грузов по территории Европейского союза, в том числе транзитом, на операторов ЕС, в которых российскому физическому или юридическому лицу принадлежит не менее 25% акций. По требованию компетентных национальных органов автотранспортные компании будут обязаны раскрывать информацию о структуре своей собственности. «Во время работы над пакетом Министерство инфраструктуры постоянно указывало на правомерность включения в него постулата о запрете на регистрацию на территории ЕС транспортных компаний с российским капиталом, работающих в сфере автоперевозок» Мининфраструктуры Польши Как пояснил министр инфраструктуры Дариуш Климчак, введенный запрет затруднит гражданам РФ обход санкций путем регистрации автотранспортных компаний на территории ЕС и снизит их конкуренцию с перевозчиками ЕС, в том числе польскими. Логист.Today напоминает, что правительство Польши рассматривает возможность закрытия всех оставшихся пунктов пропуска на границе с РБ. Узнать подробности можно из материала «Польша рассматривает возможность закрыть все ПП на белоруской границе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Введены новые санкции ЕС в области автомобильного транспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Faire Mobilität и профсоюз ver.di провели День борьбы с усталостью водителей, в результате которого был составлен список требований, которые должны улучшить условия труда дальнобойщиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook и пресс-службой ver.di. Мероприятие проходило 21 июня. Представители общественной организации и профсоюза провели 9 акций по всей Германии и встретились примерно со 150 водителями. Дальнобойщики жаловались на плохие условия труда, низкий уровень безопасности и другие проблемы. «У нас по-прежнему слишком мало парковочных мест. После 15-часового рабочего дня мне часто приходится превышать время движения, чтобы найти место для парковки — такова наша реальность. Когда я пытаюсь отстоять свои права, мне кажется, что я погребен под грузовиком. Я часто устаю, но не могу больше пить кофе, потому что мне нужно успеть выспаться, чтобы вовремя продолжить путешествие на следующий день. Последние несколько часов без кофе — настоящее испытание. В Германии дизельное топливо часто воруют по ночам. Я почти не могу спать из-за страха. Подумываю о покупке перцового баллончика. Летом сложнее, ездить приходится только по ночам, а нагрузка высока, потому что товар нужно доставить быстро, особенно в сезон отпусков. Сейчас я работаю в службе доставки посылок, всегда по ночам. Раньше я водил сочлененные грузовики. Это меня совершенно выматывало: постоянно открывать и закрывать брезент, под брезентом 60 градусов. Я был весь потный после каждой загрузки. По крайней мере, ночью автострады пустуют, но найти место для парковки — это все равно игра случая» Комментарии водителей По итогу мероприятия был составлен список основных проблем, а также отдельный перечень требований, выполнение которых необходимо для улучшение условий труда. Основные выводы: — 60% водителей грузовиков и 66% водителей автобусов и туристических автобусов сообщили, что регулярно водят уставшими; — 27% водителей признались, что почти стали причиной аварий из-за усталости; — почти треть (33%) водителей грузовиков и четверть (25%) водителей туристических автобусов засыпали за рулем; — более половины водителей автобусов/туристических автобусов (57%) и водителей грузовиков (52%) чувствовали необходимость остановиться, когда были уставшими, но не могли. Требования для всех водителей: — справедливая оплата; — лучшие условия труда; — защита прав; — предсказуемые графики; — эффективное время восстановления; — лучшие места для отдыха. Для женщин-водителей: — обеспечение безопасности и защиты; — поддержка баланса между работой и личной жизнью; — подходящие туалеты и условия; — инклюзивная рабочая среда. Логист.Today напоминает, что ранее Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) анонсировала проведение Дня борьбы с усталостью водителей. Узнать подробности можно из материала «ETF проведет День борьбы с усталостью водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: что требуют профсоюзы для профессиональных водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черновицкой области через реку Путилка на дороге госзначения Т-26-01 Черновцы — Вашковцы — Вижницу — Куты — Путилу — КПП «Руська» с подъездом к КПП «Шепот» капитально ремонтируют 33-метровый мост. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сооружение было построено 54 года назад и с тех пор масштабно не ремонтировалось. Главными причинами срочного обновления стали трещина на ригеле и повреждение фундаментов трех опор. На объекте уже снята нагрузка на «больной» ригель моста, ограничив проезд одной полосой. На фундаменты опор мостовики начали устанавливать армобетонный бандаж. Это специальная конструкция, которая укрепит основание путепровода. В Агентстве восстановления предупреждают, что движение по мосту осуществляется в реверсном режиме. Логист.Today напоминает, что дорожники проводят ликвидацию критических разрушений на участке автодороги национального значения Н-03 Житомир – Черновцы, перед въездом в Хмельницкий с севера. Узнать подробности можно из материала «Возле Хмельницкого ремонтируют дорогу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На дороге госзначения Т-26-01 капитально ремонтируют мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Контейнерный оператор MSC отменил первое судомероприятие с начала полномасштабного вторжения в порт Одессы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Рейс был отменен 20 июня. Причиной стали безосновательные проверки грузов и затягивание таможенного оформления экспортных контейнеров с сельхозпродукцией на неопределенный период. Таким образом груз блокируется на неопределенный срок и дорожает в связи с дополнительными затратами на хранение и демередж, которые могут достигать $2-3 тыс. «Такая деятельность работы таможни будет ставить под угрозу запуск регулярного контейнерного сервиса в порты Большой Одессы. MSC планирует соединить фидерное сообщением Одессу и один из крупнейших турецких средиземноморских хабов — порт Текирдаг. Призываем украинские власти способствовать решению данной проблемы и не допустить негативных последствий для украинской логистики и экономики» АМЭУ Логист.Today напоминает, что на мероприятии Freight Forwarders Forum 2024 было анонсировано возобновление морских контейнерных перевозок в Одесский порт. Узнать подробности можно из материала «Ожидается возобновление морских контейнерных перевозок в Одесский порт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Деятельность таможни привела к срыву контейнерного сервиса в порт Одессы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС содержит обновления, направленные на то, чтобы усовершенствовать функционирование договора для обеих сторон и предотвратить возможные злоупотребления или нарушения. Об этом Логист.Today узнал из материала заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача, которого цитирует Европейская правда. Речь идет о семи новых пунктах, дополнивших документ. Все они были согласованы с украинскими перевозчиками. Прежде всего, по обновленному Соглашению, все водители во время выполнения перевозки должны будут иметь на борту документы, подтверждающие наличие лицензии. У иностранных перевозчиков это непосредственно бумажная лицензия. У украинских такого аналога нет, ведь бумажного документа у нас просто не существует, потому что весь процесс цифровизирован. Поэтому было договорено, что украинские водители должны иметь выписку о получении лицензии на английском языке с QR-кодом. Это документ, который каждый перевозчик может получить через несколько секунд в своем личном кабинете. Проверить его подлинность можно, отсканировав код. Еще одно изменение касается как украинских, так и иностранных перевозчиков – это наличие документов на груз, если транспорт выезжает пустым. Речь идет, например, о надлежаще подписанном перевозчиком договоре или заявке на перевозку. В этом документе должны быть указаны, в частности, имя, адрес и контактные данные отправителя. «По идее Еврокомиссии, эта норма поможет предотвратить каботаж, то есть перевозки в пределах одной страны ЕС. Здесь следует упомянуть, что таких нарушений со стороны наших перевозчиков фактически не было зафиксировано» Сергей Деркач Еще одним обновлением является необходимость маркировать грузовики, выполняющие перевозки в соответствии с Соглашением. Такая норма также направлена ​​на то, чтобы контрольные службы стран могли легко идентифицировать грузовики, выполняющие перевозки согласно Соглашению. Знак для маркировки утвержден совместно с Еврокомиссией и касается всех перевозчиков. Речь идет о наклейке размером 5 см. Каждый перевозчик самостоятельно может загрузить соответствующую наклейку и разместить ее на лобовом стекле, где удобно. Наличие наклейки обязательно и свидетельствует о праве пользоваться положением Соглашения. Если же на грузовике такой наклейки не будет, это может считаться нарушением. «Вместе с тем, до 10 июля будет действовать переходный период, на что согласилась Еврокомиссия. То есть, все грузовики должны успеть к этому времени вернуться в Украину, чтобы адаптироваться к новым правилам и выехать из Украины с обновленными документами и маркировкой» Сергей Деркач Следующим изменением к Соглашению является норма санкций для тех перевозчиков, которые систематически нарушают правила выполнения перевозок в соответствии с Соглашением. Речь идет о каботаже, перевозке в/из третьих стран или подделке документов, свидетельствующих о легальности перевозки. То есть если компания перевозит груз между странами ЕС, не имея на это законных оснований, или имеет поддельные документы о лицензии или грузе, то такая компания может быть лишена возможности выполнять перевозки в соответствии с Соглашением. Замминистра подчеркнул, что о запрете на перевозку в Евросоюз или в Украину речь не идет. «Речь идет исключительно о запрете на перевозки в соответствии с Соглашением. Порядок такого бана на определенный период Украины и каждой страны ЕС должны разработать самостоятельно до конца этого года» Сергей Деркач Еще одним положительным нововведением является создание специальной рабочей группы, которая будет оценивать эффективность транспортного безвиза. Состоять она будет из 16 членов, половина из которых будет от Украины, а половина – от Евросоюза. Последние будут представлять разные страны на условиях ротации. Возглавят группу поочередно либо представитель Украины, либо Евросоюза. По их требованию она же и будет созываться. Группа не будет иметь полномочий принимать решения, ее ключевая задача – анализировать данные по выполнению Соглашения и давать рекомендации Совместному комитету Соглашения. Последнему она должна отчитываться около полугода. Созвать такую ​​группу можно по требованию любого из ее сопредседателей. «Норма о возможности временной приостановки Соглашения в отдельной географической зоне, то есть стране или регионе, была согласована, чтобы предотвратить дисбаланс на рынке двусторонних перевозок между Украиной и другими странами ЕС. Будем честными, эта норма возникла, учитывая протесты польских перевозчиков и заявления о вроде бы значительном влиянии на их рынок. Мы неоднократно доказывали, что это не соответствует действительности, ведь польские перевозчики выполняют стабильное количество перевозок в Украину, то есть не меньше, чем было в Соглашение. Фактом является то, что украинские перевозчики начали выполнять больше перевозок из-за нарушенных логистических маршрутов и усложненного доступа к портам. Так что же предполагает этот пункт? Согласно Соглашению, «транспортный безвиз» можно будет временно приостановить на срок до трех месяцев в случае «угрозы рынка двусторонних перевозок» Сергей Деркач Однако соответствующую «угрозу» должно согласовать большинство стран-членов ЕС. По требованию одной страны приостановить действие Соглашения невозможно. Это один из предохранителей, который позволяет гарантировать стабильность Соглашения. Также важно то, что если в определенной географической зоне Соглашение все же приостанавливается, то государство все равно должно обеспечить транзит по этой территории. Но в таком случае приостанавливается действие Соглашения для всех перевозчиков. «То есть, если украинский перевозчик не сможет завозить товары в определенный регион ЕС, то, согласно Соглашению, перевозчики оттуда не смогут въезжать в Украину. Все эти детали минимизируют угрозу от этого положения, ведь каждой стране стоит достаточно хорошо взвесить все риски и инициирование такого решения. В этом контексте следует также упомянуть не менее важную норму об обязательствах всех стран принимать все возможные меры по предотвращению блокирования границы, включая инициативы частных лиц. Это то положение, на котором настаивала украинская сторона и одобрено в обновленном Соглашении» Сергей Деркач По его словам, следующей задачей является одобрение постоянной либерализации перевозок между Украиной и Евросоюзом как одной из важных предпосылок интеграции в транспортный рынок ЕС. Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач о подробностях продленного «транспортного безвиза» для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство внутренних дел Италии опубликовало циркуляр в отношении Регламента (ЕС) 2024/1258 Европейского парламента и Совета от 24 апреля 2024 года, касающегося полномочий государств-членов налагать санкции в случае нарушений периодов труда и отдыха водителей, а также манипуляций с тахографами, совершенными в другом государстве-члене ЕС или в третьей стране. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. В частности, если водитель грузовика превышает время вождения, разрешенное европейским законодательством в любой из стран-членов ЕС, итальянский полицейский, обнаруживший подобное нарушение в Италии, может выписать штраф. Данная норма была введена в новой редакции статьи 19(2) Постановления № 561/2006. Нововведение действует в отношении постановления об использовании тахографа, а также в отношении постановления о времени вождения и отдыха (Постановление № 561/2006), поскольку первое фактически предназначено для обеспечения соблюдения второго. Однако, как отмечает издание, остается пробел, который необходимо заполнить, о чем свидетельствует циркуляр Министерства внутренних дел № 17816 от 10 июня 2024 года, в котором отмечается, что для применения вышеупомянутого законодательства и, таким образом, для наказания нарушений, совершенных за рубежом, также и в Италии, необходимо специальное постановление для адаптации внутреннего законодательства, посредством которого такие полномочия будут предоставлены органам контроля. То есть теперь итальянское законодательство должно утвердить данное положение. Логист.Today напоминает, что Европейский парламент проголосовал за то, чтобы государства ЕС более тесно сотрудничали в области взыскания штрафов за дорожные правонарушения. Узнать подробности можно из материала «Парламент ЕС одобрил совместное преследование нарушителей ПДД». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: может ли полиция оштрафовать водителя за нарушение, совершенное за границей? появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Обнародован график запретов движения транспортных средств в странах Европы на ближайшую неделю. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Новый график будет действовать с 25 июня по 2 июля 2024 года: 25 июня (вторник) — Словения 08:00 — 22:00 28 июня (пятница) — Греция 16:00–21:00 — Польша 18:00–22:00 *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет 29 июня (суббота) — Австрия 15:00–24:00 — Хорватия 04:00–14:00 — Франция 22:00–24:00 — Греция 08:00–13:00 — Люксембург (в сторону Франции) 21:30–24:00 — Люксембург (направление DE) 23:30 — 24:00 — Польша 08:00-14:00 — Словения 08:00-13:00 — Словения 06:00-16:00 — Венгрия 22:00-24:00 *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. 30 июня (воскресенье) — Австрия 00:00–22:00 — Хорватия 12:00–23:00 — Чехия 13:00–22:00 — Франция 00:00–22:00 — Греция 15:00–23:00 — Греция 18:00–23:00 — Греция 10:00–16:00 — Лихтенштейн 00:00–24:00 — Люксембург Германия 00:00–22:00 — Польша 08:00–22:00 — Словакия 00:00–22:00 — Словения 08:00–22: 00 — Швейцария 00:00–24:00 — Венгрия 00:00–22:00 — Италия 07:00–22:00 *Проверьте участки дорог, на которые распространяется запрет. Логист.Today напоминает, что в Польше и других странах ЕС введены запреты на движение грузовых автомобилей в праздничные дни, а также по пятница и выходным в летний период. Узнать подробности можно из материала «Польша: введены ограничения на движение грузового транспорта в дни праздников и выходные». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Обнародован график запретов движения по странам Европы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Западно-Поморская ассоциация автомобильных перевозчиков (ZSPD) провела акцию протеста в нескольких локациях. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах rmf24.pl и 40ton.net. Протест был запланировал на субботу, 22 июня. Грузовики с транспарантами с надписью «Протест» въехали на дорогу S3 через перекресток Щецин-Домбе в 7:30. Колонна автомобилей под охраной полиции двинулась к расположенному чуть дальше перекрестку Женница, где протестующие сообщили о сборе. На трассе, ведущей в Голенюв и Свиноуйсьце, всего через десяток минут протеста образовалась пробка длиной более двух километров. Грузовики перекрыли правую полосу, вывесив на транспарантах такие лозунги: «Обещания уже даны. Где эффект?», «Где помощь?» и «Транспорт — 6% ВВП». Акция на трассе S3/A6 вызвала почти 7-километровую пробку, состоящую в основном из туристического транспорта. Сообщалось также о меньших протестах на трассе S11 возле Кошалина, а также на пересечении трасс DK2 и DK19 возле Мендзыжеча-Подляского. В Главном управлении национальных дорог и автомагистралей сообщили, что протест закончился раньше 14:00. Как отмечают СМИ, ни одно из этих действий не получило отклика на правительственном уровне, поэтому уже есть анонсы о дальнейших действиях, которые состоятся в субботу, 29 июня. Логист.Today напоминает, что ранее грузоперевозчики из нескольких польских ассоциаций анонсировали проведение акций протеста на дорогах каждую субботу. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики планируют проводить акции протеста каждую субботу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики провели ряд протестов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Польши рассматривает возможность закрытия всех оставшихся пунктов пропуска (ПП) на границе с РБ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале charter97. Министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский заявил, что в связи с действиями РБ правительство рассматриваем возможность закрытия всех пограничных переходов. В частности, речь идет о беспорядках с мигрантами на границе. В настоящее время изучается вопрос о том, повлияет ли это на экономику. «Финны закрыли пограничные переходы с РФ, и проблемы закончились» Радослав Сикорский Логист.Today напоминает, что на границе Польши и РБ сейчас работает только один пограничный переход для пассажирского транспорта («Брест — Тересполь») и один для грузового автотранспорта («Кукурыки — Козловичи»), а также грузовой железнодорожный переход. Пункт пропуска в Бобровниках польская сторона закрыла в 2023 году после того, как в РБ приговорили к 8 годам заключения гродненского журналиста, представителя польского меньшинства Андрея Почобута. Пункт пропуска в Брузгах был закрыт осенью 2021 года в связи с атаками мигрантов, пытающихся нелегально пересечь границу. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша рассматривает возможность закрыть все ПП на белоруской границе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители общественной организации провели в Германии международную информационную кампания по автомобильным перевозкам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. Мероприятие проходило 18-19 июня на автостоянке в Дортмунде. Faire Mobilität информировали водителей грузовиков из Румынии, Польши, Сербии, Украины, РБ и Казахстана об их трудовых правах в Германии. Как рассказал один из водителей, он ездит из Казахстана в Германию в течение 4-5 недель, чтобы доставить товар клиентам в Дортмунде и Боттропе. Дальнобойщику всегда платят за километраж, хотя он знает, что в ЕС это запрещено. Мужчина говорит, что у него нет другого выбора: «мне уже больше 60 лет, но моей пенсии в Казахстане не хватает, чтобы содержать семью». Он ждет на парковке несколько дней пока компания получит новый заказ из ЕС в Казахстан. Только после этого мужчина сможет вернуться домой. Такое ожидание может занять несколько недель, за которое ему ничего не заплатят. «Мы поняли, что большинство водителей из Восточной Европы по-прежнему получают минимальную дневную ставку в стране происхождения плюс расходы. Однако большинство из тех, с кем мы разговаривали, почти всегда ездят по Германии и, следовательно, имеют право на минимальную немецкую зарплату. Кроме того, смены по 13-15 часов по-прежнему являются обычным делом и приводят к большому физическому и психическому истощению водителей» Faire Mobilität Логист.Today напоминает, что в Германии пройдет День борьбы с усталостью водителей, который организовывает Европейская федерация транспортных рабочих (ETF). Узнать подробности можно из материала «ETF проведет День борьбы с усталостью водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Faire Mobilität провели информационную кампанию на автостоянке в Дортмунде появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С введением положений, вытекающих из Пакета по мобильности, и выходом на новой версии Smart Tacho 2 в ЕС пересмотрели список нарушений времени вождения и использования тахографа. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Согласно Европейской директиве 2024/846, которую отдельные страны-члены должны перенести в законодательство до 14 февраля 2025 года, три нарушения будут оцениваться как очень серьезные. А именно: — невозможность взять компенсационный отдых в течение двух сокращенных еженедельных периодов подряд; — проведение в автомобиле регулярного еженедельного периода отдыха или еженедельного периода отдыха продолжительностью более 45 часов; — невнесение необходимой информации в регистрационный лист. В Регламенте ЕС № 694 и 695 от 2.05.2022 года подробно перечислены нарушения, которые могут привести к потере хорошей репутации перевозчика. Кроме того, в них также указано, что при превышении количества в три нарушения на одного водителя в год серьезность нарушения возрастает, а при достижении предела в три очень серьезных нарушения на одного водителя в год начинается процедура, которая может привести именно к потере хорошей репутации, а значит, и возможности работать в качестве перевозчика. «Количество нарушений на одного водителя в год» — это среднее значение, которое рассчитывается путем деления общего количества всех нарушений одинаковой степени тяжести на среднее количество водителей, работающих в течение года. Это позволяет унифицировать оценку компаний независимо от количества их сотрудников. В настоящее время правила были обновлены в соответствии с Директивой 2024/846, в которую были добавлены новые правонарушения, часто связанные с временем отдыха, пересмотренным в рамках пакета мер по повышению мобильности, и введением нового интеллектуального тахографа. Наряду с перечисленными, которые оцениваются как очень серьезные, появились новые правонарушения, которые оцениваются как просто серьезные. К ним относятся: — неспособность работодателя взять на себя расходы по размещению водителей вне транспортного средства; — неспособность транспортного предприятия организовать свою работу таким образом, чтобы водители могли вернуться к месту работы или жительства своего работодателя; — отсутствие в записях символов стран, пересекаемых водителем в течение ежедневного рабочего периода; — неуказание в записях символов стран, в которых водитель начал и закончил свой ежедневный рабочий день. Логист.Today напоминает, что представители транспортной отрасли все чаще говорят о неисправностях и возникающих проблемах при использовании интеллектуального тахографа второй версии (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материала «Fenadismer предупреждает о новых проблемах в работе Smart Tacho 2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ЕС пересмотрели правила нарушения времени вождения и использования тахографа появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Нидерландах зарегистрировано две крупные кражи грузов, в ходе которых товары были украдены из движущихся грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Кражи произошли в двух разных частях страны, на дорогах, находящихся на расстоянии примерно 150 километров друг от друга. Так, первый случай был зафиксирован в ночь с 6 на 7 июня, около 2:00 на трассе А1 возле Олдензааля в направлении Германии. Второй — в ночь с 11 на 12 июня с 23:45 до 00:15 на автомагистрали A27 между перекрестками Хайполдер и Люнеттен. Как отмечает издание, вторая кража может быть связана с двумя грузовиками, которые зафиксировала камера видеонаблюдения. Грузовики выехали на автомагистраль A59 со стороны заправочной станции Shell. Возможно, они стояли там и ждали, пока мимо проедет грузовик с полуприцепом. Другие подробности правоохранители пока не раскрывают. Логист.Today напоминает, что нижнесилезские офицеры задержали троих членов организованной преступной группы, причастных к проникновению в грузовые отсеки и краже перевозимого груза. Злоумышленники обворовывали фуры во время движения. Узнать подробности можно из материала «В Польше ликвидирована банда, грабившая фуры на ходу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: воры грабят фуры на ходу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше и других странах ЕС введены запреты на движение грузовых автомобилей в праздничные дни, а также по пятница и выходным в летний период. Об этом Логист.Today узнал из сообщений опубликованных на портале truck.pl и Министерством инфраструктуры Польши. Ограничения распространяются на транспортные средства, общая разрешенная масса которых превышает 12 тонн. Запрет действует в следующие часы: – 18:00 – 22:00 в пятницу, – 8:00 – 14:00 в субботу, – 8:00 – 22:00 в воскресенье. – 15 августа – Успение Пресвятой Богородицы, в с 8:00 до 22:00, но и 14 августа (среда) с 18:00 до 22:00 – накануне Успения Пресвятой Богородицы. Запреты не включают, в частности, транспортные средства, участвующие в спасательных операциях, гуманитарных операциях, ликвидации последствий стихийных бедствий, устранении поломок и используемые: – для перевозки лекарственных средств и предметов медицинского назначения, – для целей бесплатных профилактических медицинских осмотров, – для перевозки скоропортящихся грузов и пищевых продуктов, – для перевозки живых животных, – в связи с необходимым обеспечением непрерывности производственный цикл или оказание услуг предприятия, работающего в непрерывном движении, – при строительстве дорог и мостов и их обслуживании. Ограничения на передвижение также не включают: – транспортные средства, возвращающиеся из-за границы для завершения автомобильной перевозки или получателю перевозимого груза, находящемуся на территории Республики Польша, – транспортные средства, въехавшие на территорию Республики Польша вне дат или часов действия запрета, на расстоянии до 50 км от места пересечения границы, – транспортные средства, ожидающие на границе выезда с территории Республики Польша. Логист.Today напоминает, что запреты на движение в праздничные дни также действуют во многих европейских странах. В Германии постоянный запрет на движение грузовых автомобилей полной разрешенной массой более 7,5 тонн, действующий каждое воскресенье с 0:00 до 22:00, в июле и августе продлен и теперь включает каждую субботу с 7:00 до 22:00 на некоторых участках дорог. Во Франции во время курортного сезона запрет распространяется на большинство суббот: с 7.00 до 19.00 и по воскресеньям с 0:00 до 22:00 и с 22:00 накануне праздника до 22:00 в день праздника. В это время действует запрет на движение транспортных средств с полной массой более 7,5 тонн. В Чехии с 1 июля по 31 августа действуют праздничные запреты на движение грузовых автомобилей полной массой более 7,5 тонн. В этот период воскресное ограничение на движение грузовых автомобилей с 13:00 до 22:00 распространяется на каждую субботу с 7:00 до 13:00 и каждую пятницу с 7:00 до 13:00 и с 17.00 до 21.00. Кроме того, в праздничные дни 5 и 6 июля запрещено движение грузовых автомобилей на чешских автомагистралях, скоростных трассах и маршрутах первого класса. В Словакии в июле и августе действуют летние запреты на движение грузовиков по субботам. В эти дни грузовым автомобилям запрещено движение по дорогам с 7:00 до 19:00. Запрет также распространяется на все воскресенья и праздничные дни с 0.00 до 22.00. Государственные праздники в Словакии приходятся на 5 июля (св. Кирилла и Мефодия) и 29 августа (годовщина Словацкого национального восстания). В Австрии запрет на движение в праздничные дни действует с 6 июля по 31 августа на автомагистрали А13 через перевал Бреннер по всем субботам с 7:00 до 15:00 и сочетается с постоянным запретом на выходные, действующим по субботам с 15:00 до полуночи, а также по воскресеньям и праздничным дням с 00:00 до 22:00. В Италии в период праздников, то есть в июле и августе, постоянный запрет на движение грузовых автомобилей полной разрешенной массой более 7,5 тонн, действующий по воскресеньям с 7:00 до 22:00, распространяется и на субботу. В эти дни действуют ограничения на движение грузовых автомобилей по дорогам с 8.00 до 16.00. Также введен запрет на движение транспорта 15 августа, который будет действовать с 7.00 до 22.00. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: введены ограничения на движение грузового транспорта в дни праздников и выходные появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Война в Украине и мобилизация оказали существенное влияние на все сферы жизни, в частности на транспорт, логистику и кадровое обеспечение. Как эксперт в этой области, важно рассмотреть ключевые этапы, претерпевшие изменения, и предложить эффективные решения для адаптации предприятий к новым условиям. Шесть ключевых этапов, на которые следует обратить внимание, включают найм, адаптацию, мотивацию, контроль и обучение персонала. 1. Наем персонала В период мобилизации процесс найма персонала становится критически важным. Многие работники призваны в армию, что создает дефицит кадров. Для решения этой проблемы компании должны активно искать новых работников, используя все возможные каналы: онлайн-платформы для поиска работы, социальные сети, сотрудничество с учебными заведениями и профессиональными ассоциациями. Также следует обращать внимание на кандидатов из других регионов или стран, которые могут быть заинтересованы в трудоустройстве в Украине. 2. Адаптация персонала Адаптация новых работников в компании является ключевым этапом обеспечения их эффективной работы. Важно разработать четкую программу адаптации, которая включает в себя ознакомление с корпоративной культурой, основными процессами и задачами. Важным элементом является наставничество: предназначение опытных сотрудников, которые помогут новичкам быстрее освоиться и начать эффективно работать. 3. Мотивация персонала В условиях войны и мобилизации мотивация персонала приобретает особую важность. Сотрудники должны чувствовать поддержку со стороны руководства и быть уверены в стабильности своей работы. Для этого следует внедрять системы материального и нематериального поощрения: премии, бонусы, гибкий график работы, возможность дистанционной работы и другие мотивационные мероприятия. Важно также регулярно проводить обратную связь с работниками, чтобы понимать их потребности и пожелания. 4. Контроль персонала Контроль за выполнением задач и эффективности работы персонала является неотъемлемой частью управления в условиях кризиса. Важно установить четкие критерии оценки работы и регулярно проводить мониторинг результатов. Это поможет вовремя выявлять проблемы и принимать необходимые меры для их решения. Использование современных информационных технологий и систем управления проектами может существенно упростить процесс контроля и сделать его более эффективным. 5. Обучение персонала Обучение персонала является важным аспектом поддержки его профессионального уровня и адаптации к новым условиям. Компании должны инвестировать в профессиональное развитие своих работников, предлагая им всевозможные тренинги, курсы и семинары. В условиях войны следует обращать особое внимание на обучение безопасности, управлению рисками и кризисным ситуациям. Онлайн-учеба может стать эффективным инструментом для проведения тренингов и повышения квалификации работников. 6. Обеспечение безопасности и поддержки Последний, но не менее важный этап – обеспечение безопасности и психологической поддержки работников. В условиях войны работники могут испытывать повышенный стресс и тревогу. Компании должны создавать безопасные условия труда, предоставлять доступ к психологической помощи и поддержке. Это поможет сохранить нравственный дух команды и обеспечить ее стабильную работу. Успешное управление персоналом в условиях мобилизации и кадрового дефицита требует комплексного подхода. Компании должны быть готовы к изменениям, внедрять инновационные решения и создавать благоприятные условия для своих работников. Это позволит не только сохранить эффективность работы, но и подготовиться к предстоящим вызовам. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Шесть ключевых этапов в сфере транспорта и логистики в условиях мобилизации и кадрового дефицита в Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители транспортной отрасли все чаще говорят о неисправностях и возникающих проблемах при использовании интеллектуального тахографа второй версии (Smart Tacho 2). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). В Fenadismer заявили, что как только постановление о внедрении Smart Tacho 2 вступило в силу (в августе 2023 года), сразу же была создана чрезвычайная схема предварительной регистрации. Это было сделано для того, чтобы тысячи перевозчиков могли зарегистрировать новые грузовики и автобусы, которые они приобрели после этой даты, но которые были оснащены предыдущей версией тахографа. С тем дополнительным недостатком, что те, кто осуществляет международные перевозки, должны будут заменить установленный тахограф на новый до августа 2025 года, не зная до сих пор, кто будет нести расходы на эту адаптацию. Аналогичным образом, все другие транспортные средства, находящиеся в настоящее время в обращении, предназначенные для международных перевозок и оснащенные аналоговыми или цифровыми тахографами предыдущего поколения также должны будут заменить их до августа 2025 года. По оценкам, это затронет более миллиона транспортных средств по всей Европе, из которых около 140 тыс. будут испанскими. «Но на этом проблемы не заканчиваются. По данным Fenadismer, в нескольких государствах-членах ЕС была обнаружена новая неисправность, связанная с серьезными недостатками в соединении нового устройства с системой геолокации европейской спутниковой навигационной сети Galileo. А так как антенна устройства, установленная внутри транспортных средств, излучает данные неправильно, это может привести к необходимости установить новое внешнее устройство на всех транспортных средствах» Fenadismer Как выяснилось, тахографы не работают в пасмурные дни, сигнал частично теряется, и это также происходит, если автомобиль движется в городских районах, где есть высокие здания. Аналогичные проблемы с подключением возникают, если антенна направлена на север или если одновременно не доступно минимальное количество спутников, что чревато для транспортной компании штрафом за неисправность тахографа. В Fenadismer добавили, что обнаруженные аномалии обяжут Европейскую комиссию совместно с государствами-членами принять необходимые законодательные и технические меры, чтобы разрешить эту ситуацию и избежать дальнейшего ущерба для транспортных компаний, чьи автомобили оснащены новыми тахографами. Логист.Today напоминает, что отказ от установки нового интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) может привести к существенным штрафам для перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Какие штрафы полагаются за отказ устанавливать тахограф нового поколения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Fenadismer предупреждает о новых проблемах в работе Smart Tacho 2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Офис кабинета министров Великобритании опубликовал новый Бюллетень о границе с обновленной информацией и более подробными сведениями об операционной модели пограничного бизнеса (BTOM). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале froet.es. Бюллетень, обновленный по состоянию на 18 июня 2024 года, содержит важные нововведения для грузоперевозчиков. Эти меры призваны помочь грузоотправителям соблюдать новые правила и обеспечить беспрепятственный и эффективный транзит товаров в Великобританию. Подготовка груза к досмотру в Севингтоне Чтобы свести к минимуму время ожидания на пунктах пограничного контроля (ПП), перевозчикам рекомендуется размещать товары, которые, скорее всего, будут досматриваться, в задней части груза, непосредственно перед дверями транспортного средства. Это облегчит быстрый доступ и сократит задержки. По прибытии на внутренний пограничный пункт Севингтон водители должны сообщить сотрудникам в передних кабинах, что они везут товары для проверки (SPS), и предъявить справочный номер грузового транспорта (GMR) и, если возможно, справочный номер CHED. Пищевые продукты и корма высокого риска (HRFNAO) К продуктам высокого риска относятся продукты питания и корма неживотного происхождения, которые импортируются в ЕС и затем реэкспортируются в Великобританию, включая такие продукты, как арахис, сушеный виноград и травы, такие как кориандр и базилик. Классификация этих продуктов не изменится, если они не будут переработаны в ЕС. Новые экспортные сертификаты здоровья (EHC) С 31 мая 2024 года для некоторых продуктов животного происхождения (POAO), предназначенных для потребления человеком и экспортируемых в ЕС, Северную Ирландию или следующих транзитом через ЕС, требуются новые экспортные санитарные сертификаты (EHC). Старые EHC можно продолжать использовать до 15 сентября 2024 года при условии, что они были выданы до 15 июня 2024 года. Использование верифицируемых сертификатов здоровья в формате PDF С 31 января 2024 года при импорте живых животных и POAO из стран ЕС и ЕАСТ разрешено использовать верифицируемые сертификаты здоровья в формате PDF. Эти сертификаты должны быть созданы в системе TRACES или эквивалентной национальной системе и загружены в IPAFFS. Хотя период гибкости для отправки сканированных копий является временным, рекомендуется принять эти проверяемые сертификаты, чтобы избежать ненужной административной нагрузки. Логист.Today напоминает, что для перевозчиков из ЕС, работающих в Великобритании, начали действовать новые правила о декларировании. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: для водителей из ЕС предусмотрены новые правила о декларировании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Великобритания: обнародованы нововведения для грузоперевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

До конца года на итальянских автомагистралях будут установлены еще две станции мониторинга тахографов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Пункты контроля в ближайшее время появиться на автостраде A1 Милан-Неаполь в Казале и на автостраде A4 Милан-Брешиа. Система будет мониторить тяжелые транспортные средства и информировать дорожную полицию о любых нарушениях или неисправностях, которые добавятся к системам, действующим сейчас на автостраде A1 Милан-Неаполь в Фиоренцуоле и на автостраде A14 Болонья-Таранто в Римини-Суд. В то же время на трассе A26 в Лигурии начнет функционировать проект Falco. Его суть заключается в том, что беспилотники с воздуха будут контролировать строительные площадки на дорогах и пробки и своевременно информировать о них водителей. Это дополнение к уже работающим системам, таким как статические весы, способные проверять пределы исключительных нагрузок, мониторинг опасных грузов и преобразование кинетической энергии замедляющихся автомобилей в электрическую энергию. Что касается проверки тахографов, то система называется Remote Tachograph Monitoring (RTM), и находится на стадии тестирования. Компания Autostrade per l’Italia управляет ею в сотрудничестве с полицией. Она способна перехватывать тяжелые транспортные средства с поддельными тахографами и поддерживать дорожную полицию во время плановых служб. Система, с помощью удаленно расположенных устройств, считывает данные с тахографа, получая информацию о времени движения, отдыха, скорости, событиях и поломках, и передает их в режиме реального времени сотрудникам полиции, которые затем могут проводить проверки в зоне мониторинга. Также в настоящее время в экспериментальном порядке дистанционно пилотируемые дроны используются для наблюдения сверху за строительными площадками на трассе A26 между Генуей и Гравеллона Точе с целью передачи видеопотоков в режиме реального времени непосредственно в центр управления дорожным движением, что позволяет отслеживать состояние дорожной ситуации даже на тех участках автострады, где нет камер. Еще одна система, полностью предназначенная для контроля за движением большегрузного транспорта, опять же в сотрудничестве с дорожной полицией, — это статические весы, способные с помощью датчиков проверять ограничения по массе для исключительных транзитов свыше 200 тонн и с помощью лазерных сканеров проверять форму транспортного средства.В настоящее время эта система в экспериментальном режиме установлена на трассе A4 Милан-Брешия у барьера Milano Est. Внимание к перевозке опасных грузов по автомагистрали также уделяется благодаря специальным камерам (ANPR), способным считывать код Kemler, нанесенный на транспортные средства, и определять, в соответствии с ADR, перевозимый материал и степень его опасности. Эти «умные глаза» способны анализировать проезды между различными точками, где установлены камеры, реконструировать маршрут движения грузов и в случае аварий, очередей или замедления движения перехватывать колонны и оперативно уведомлять экстренные службы о необходимости вмешательства. Система способна составить карту передвижения транспортных средств и контролировать их даже в туннелях, которые в наибольшей степени подвержены риску из-за транзита опасных грузов. Логист.Today напоминает, что отказ от установки нового интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) может привести к существенным штрафам для перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Какие штрафы полагаются за отказ устанавливать тахограф нового поколения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: на автомагистралях увеличивается количество пунктов контроля тахографов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Внесение изменений в Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок между ЕС и Украиной является подтверждением того, что Мининфраструктуры достигло цели, которую ему поставили протестующие перевозчики полгода назад. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Продление «транспортного безвиза» в польском министерстве назвали результатом многомесячных переговоров, проведенных между Украиной и Европейской комиссией, подчеркнув, что последовательные действия Польши, продолжающиеся с конца прошлого года, и привели к изменению Соглашения. «Большинство важных требований Польши были включены в содержание Соглашения, которое оказывает негативное влияние на польскую транспортную отрасль, и было подготовлено в сотрудничестве и с учетом ожиданий польских автоперевозчиков. Это результат многомесячной интенсивной деятельности Министерства инфраструктуры» Мининфраструктуры Польши Указывается на то, что благодаря таким действиям в Соглашение были внесены, среди прочего: — возможность приостановки его применения в случае серьезных сбоев на рынке автомобильных перевозок, — существенно усилены механизмы контроля, направленные на устранение нелегальных перевозок, — введены положения, обязывающие водителей иметь необходимые документы и маркировку транспортных средств, что улучшит контроль процессы и усилить обеспечение соблюдения положений контракта. «Внесение изменений в Соглашение об автомобильных перевозках между ЕС и Украиной подтверждает, что Министерство инфраструктуры выполнило задачу, которую оно поставило перед собой шесть месяцев назад в отношении протестующих перевозчиков. В результате наших интенсивных совместных усилий и, в частности, бесчисленных обсуждений, проведенных как с Европейской комиссией, так и с другими государствами-членами, в Соглашение был внесен ряд важных изменений. Надеюсь, что они будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским союзом и Украиной. Мы продолжим тщательно анализировать ситуацию на рынке автомобильных перевозок и при необходимости будем использовать защитные инструменты, введенные в измененном Соглашении» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские власти прокомментировали продление «транспортного безвиза» для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Житомирской области за перегруз транспортного средства и отсутствие документов нарушители уплатят 119 тыс. грн штрафа в бюджет. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Во время рейдовой проверки на автодороге М-06 Киев-Чоп инспекторы «Укртрансбезопасности» остановили самосвал IVECO для прохождения габаритно-весового контроля. Проверка выявила превышение общей массы транспортного средства на 39,4%, то есть на 34,85 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида транспорта 25 тонн. Для устранения весовых нарушений на транспортное средство была установлена ​​блокировочная система. За данное нарушение предусмотрена ответственность в размере 51 тыс. грн. «У перевозчика отсутствовали необходимые документы, за что предусмотрен штраф в размере 17 тыс. грн. Кроме того, на грузоотправителя за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН будет наложен штраф в размере 51 тыс. грн. Следовательно, нарушитель уплатит 119 тыс. грн в бюджет» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что за первую неделю усиленных рейдовых проверок в Черновицкой области работниками «Укртрансбезопасности» составлено 130 актов: 61 — на пассажирские и 69 — на грузовые перевозки. Узнать подробности можно из материала «В Черновицкой области перевозчиков — нарушителей оштрафовали более чем на 2,5 млн гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За перегруз и отсутствие документов нарушители уплатят 119 тыс. гривен штрафа появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На встрече с Министром развития и технологий Республики Польша Кшиштофом Пашиком команда Министерства во главе с исполняющим обязанности министра Василием Шкураковым представили текущую ситуацию в Украине на пути к евроинтеграции, а также приоритетные направления в которых работает Министерство восстановления для преодоления последствий российской агрессии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). На встрече речь, в том числе, шла и о транспортной отрасли. В приоритете — восстановление и защита дорог и мостов, железных дорог, пограничных пунктов и внутренних водных путей. Как отметили в МИУ, для привлечения европейского и, в частности, польского бизнеса, важно максимально соединить с Евросоюзом логистические пути. Стороны обсудили также вопросы подготовки к отопительному сезону, жилищно-коммунального хозяйства, социальной инфраструктуры, а также промышленности. «Важное сотрудничество общин по принципу «равный – равному», поскольку это дает большие возможности для развития и евроинтеграции. Этот принцип уже показал свою эффективность: уже много случаев, когда общины из разных стран реализуют очень масштабные проекты взаиморазвития без участия центральной власти. Украина очень внимательно изучает польский опыт, поскольку мы находимся именно на этапе перехода и подготовки наших региональных властей к евроинтеграционным процессам. Я хотел бы выразить благодарность всему польскому народу за ту поддержку, которую мы получили, получаем и уверен будем получать» Василий Шкураков Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши планирует внедрить компьютерную систему контроля разрешений в системе SENT, которая начнет действовать в июле и первоначально будет включать разрешения для третьих стран, в том числе и для Украины. Узнать подробности можно из материала «Польша вводит электронную систему разрешительного контроля для украинских перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ усиливает сотрудничество с Польшей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи