Admin

Совет министров Польши принял предложение о минимальной заработной плате и минимальной почасовой ставке в следующем году, представленное министром семьи, труда и социальной политики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Канцелярии премьер-министра Польши. Правительство предлагает, чтобы с 1 января 2025 года минимальная заработная плата составляла 4626 злотых (1060 евро). В следующем году увеличится и минимальная почасовая ставка по некоторым гражданско-правовым договорам – с 1 января она составит 30,20 злотых (около 7 евро). Совет министров представит предложение Совету социального диалога. Предлагаемая сумма минимального вознаграждения за работу с 1 января 2025 года означает увеличение на 326 злотых (74,6 евро) или на 7,6%. Предлагаемая минимальная почасовая ставка для конкретных гражданско-правовых договоров означает увеличение на 2,10 злотых (0,6 евро) или на 7,5%. По оценкам, число людей, которых затронет повышение минимальной заработной платы, составит более 3,1 млн человек. В Канцелярии также добавили, что на конец апреля 2024 года на учете в службах труда состояло 791,1 тыс. безработных человек, то есть на 24,8 тыс. человек (на 3%) меньше, чем в апреле 2023 года. По сравнению с предыдущим месяцем число безработных сократилось на 25,1 тыс. человек (3,1%). Уровень безработицы на конец апреля 2024 года составил 5,1% и был на 0,2 процентных пункта ниже, чем месяцем ранее и годом ранее. По данным Евростата, в апреле 2024 года уровень безработицы в Польше составил 3% при численности 528 тыс. безработных человек. Таким образом, после Чехии в Польше зафиксирован самый низкий уровень безработицы среди стран ЕС. Рост занятости сопровождается также ростом заработной платы. По данным Главного статистического управления, средняя зарплата в первом квартале 2024 года составила 8 147 злотых (1866 евро) и была на 14,4% выше, чем в первом квартале 2023 года. В первом квартале 2024 года средняя брутто-зарплата в секторе предприятий составила 8077 злотых (1850 евро) и была на 12,5% выше, чем в первом квартале 2023 года. При этом реальный рост оплаты труда в предпринимательском секторе составил целых 9,2%. Логист.Today напоминает, что с нового года в Польше повышают минимальную заработную плату. Эксперты объяснили, могут ли водители рассчитывать на более высокие выплаты от работодателей. Узнать подробности можно из материала «Польша: могут ли водители грузовиков рассчитывать на повышение зарплаты в следующем году». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: какой будет минимальная зарплата и почасовая ставка в 2025 году появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продовольственная безопасность является одним из основополагающих пунктов Формулы мира, инициированной Президентом Украины Владимиром Зеленским. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном правительственном портале Украины. Сохранение производства сельскохозяйственной продукции и непрерывности экспорта – это важные условия для предотвращения голода в мире, ведь украинская продовольствие является источником пищи для 400 млн человек в мире. Об этом шла речь во время сессии по продовольственной безопасности в рамках первого Глобального Саммита мира. «Блокада морских путей в Черном море, беспрецедентный скачок международных цен на пшеницу, заминирование украинских сельскохозяйственных земель – прямые убытки от войны для сельского хозяйства огромны. И даже несмотря на это мы смогли восстановить экспортную логистику и сохранить производство сельхозтоваров. Прогноз на этот год улучшается – 76,1 млн тонн зерновых и масличных культур. Также способность страны транспортировать товары достаточно высока. В апреле Украина экспортировала 9,6 млн тонн грузов морским путем. Это очень близко к показателям февраля 2022 года» Юлия Свириденко, первый вице-премьер-министр Украины – министр экономики Украины В то же время, по ее словам, структура продовольственной безопасности все еще хрупкая – РФ продолжает атаки на инфраструктуру, хранилища, энергетическую систему. Юлия Свириденко подчеркнула, что ни при каких обстоятельствах свобода навигации не может быть заблокирована. Участники панели поддержали предложения Украины в разрезе продовольственной безопасности. В коммюнике по итогам первого Глобального саммита мира вошел пункт и по продовольственной безопасности, который предполагает, что глобальная продовольственная безопасность зависит от бесперебойного производства и поставок продуктов питания. В связи с этим свободное, полное и безопасное торговое судоходство, а также доступ к морским портам на Черном и Азовском морях чрезвычайно важны. Нападения на торговые суда в портах и ​​на всем маршруте, а также на гражданские порты и гражданскую портовую инфраструктуру неприемлемы. Продовольственную безопасность никак нельзя использовать как оружие. Логист.Today напоминает, что за 9 месяцев функционирования украинского морского коридора по этому маршруту было экспортировано 50 млн тонн грузов. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором экспортировано 50 миллионов тонн грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Юлия Свириденко: свобода судоходства и непрерывность поставок – главные условия для обеспечения мировой продовольственной безопасности появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минфин Польши выпусти предостережение, что мошенники, прикрываясь именем Министерства финансов (MF) и Национальной налоговой администрации (KAS), рассылают электронные письма «для вымогательства «страховых сборов», «портовых сборов», «таможенных сборов» и т. д.». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства финансов Польше на портале PUESC. Финансовое ведомство привело пример поддельного документа, отправленного клиенту по электронной почте, и заявило, что Минфин и KAS такие письма не рассылают. Образец поддельного документа можно увидеть по ссылке. Ведомство призвало предпринимателей быть бдительными и внимательными, если они получили подобное сообщение. Не следует отправлять деньги, а также отвечать на подобные сообщения. Также не следует сообщать свои данные киберпреступникам. «Помните! Органы KAS отправляют сообщения по электронной почте только с адресов, заканчивающихся на mf.gov.pl. Если вы получаете корреспонденцию с логотипом MF или KAS с других адресов, это может быть попыткой мошенничества» Сообщение польского Минфина Логист.Today напоминает, что в Польше мошенник обманывал перевозчиков, используя транспортные платформы. В результате его действий жертвами стали несколько компаний, а общий ущерб составил почти 250 тыс. злотых (58 тыс. евро). Узнать подробности можно из материала «Польша: мошенник обманул перевозчиков на 58 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: Минфин предостерегает от попыток вымогательста денег появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Грузоперевозчики из нескольких польских ассоциаций объявили о проведении акций протеста на дорогах каждую субботу. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Перевозчики намерены замедлять движение на ключевых дорогах и перекрестках каждую субботу, начиная с 22 июня. Западнопоморская ассоциация автоперевозчиков (ZSPD) объявила о блокировании дорог, ведущих к морскому побережью, а также назвала пять мест проведения акций протеста на территории воеводства. К акции протеста также хотят присоединиться ассоциации в Куявско-Поморском, Седльце, Комитет защиты транспортных перевозчиков и работодателей, Ассоциация трансдорожных перевозчиков. «Мы сообщали о проезде колонны из 100-150 грузовиков со скоростью 40 км/ч по автостраде А4 между развязками Гливице-Тыхы и Гливице-Кендзежин-Козле» Петр Конверски из SPD Trans В рамках акция протеста перевозчики требуют: — снижения взносов на социальное страхование на 24 месяца; — субсидирование замены тахографов; — ограничение доступа к профессии транспортного оператора; — регулирование рынка транспортных посредников; — введение официальных сроков оплаты транспортных услуг и солидарной ответственности грузоотправителя/посредников/получателя по транспортным долгам; — кредитные и лизинговые каникулы для компаний; — введение минимальных тарифов на транспортные услуги. Некоторые из этих требований были включены в поправки к законам, подготовленные Министерством инфраструктуры. При этом, по оценкам министерства, график работы парламента позволит принять законопроекты осенью, а новые нормы вступят в силу только в 2025 году. «Для предпринимателей это слишком далекая дата. Мы не сможем продержаться до этого времени. У нас нет другого выхода, кроме как затянуть пояса и протестовать. Нам не на что жить, нас обдирают налогами, никто не приходит нам на помощь, а министр труда заявил, что самая низкая национальная зарплата должна рассчитываться из 60% от средней зарплаты» Петр Кшижанкевич, вице-президент ZSPD Он подчеркивает, что отрасль ожидает системных решений, которые смогут защитить польские компании от конкуренции со стороны стран ЕС. «Речь идет о юридической деятельности субъектов из Литвы, Болгарии, Румынии. В некоторых случаях даже немецкие решения более выгодны, чем польские. Стоимость для работодателя в некоторых случаях выше, чем в Германии» Петр Кшижанкевич, вице-президент ZSPD Он добавляет, что последние недели ситуация с грузоперевозками улучшилась, но компании считают, что это временное явление. «У нас есть Еврочемпионат в Германии, Олимпиада во Франции и строительный сезон. Я не думаю, что это оживление будет постоянным» Петр Кшижанкевич, вице-президент ZSPD Логист.Today напоминает, что количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Узнать подробности можно из материала «Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики планируют проводить акции протеста каждую субботу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Евросоюза утвердил новый регламент Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), который по предложению Литвы предусматривает развитие новой железнодорожной линии европейской колеи до Клайпеды. Обновленный регламент TEN-T также включает новый транспортный коридор, соединяющий Балтийское, Черное и Эгейское моря, а также дополнительные сообщения с Украиной. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства транспорта Литовской Республики. Европейская железнодорожная линия до Клайпеды должна улучшить транспортные и логистические связи в Балтийском регионе и Восточной Европе, а также кардинально изменить транспортную систему Литвы: она создаст привлекательную альтернативу автомобильному транспорту, диверсифицирует деятельность Клайпедского морского порта и откроет новые рынки. «Развитие транспортного коридора Север-Юг, который обеспечивает стратегически важные связи со странами Северной, Южной и Западной Европы, имеет для Литвы первостепенное значение. Включение европейской железнодорожной линии до Клайпеды в новый регламент TEN-T — большое достижение для нашей страны и всего региона Балтийского моря, которое поможет ускорить развитие инфраструктуры европейского значения и обеспечить более широкие возможности для пассажирской, грузовой и военной мобильности» Лорета Маскалиовене, заместитель министра транспорта Регламент также определяет приоритетные направления развития европейской железной дороги в Украине, а также строительство Rail Baltica и планируемой европейской железнодорожной линии до Клайпеды, которая создаст новый, кратчайший транспортный коридор из Клайпеды и других портов Балтийского моря в Украину. Впервые в обновленном регламенте появилась категория инфраструктуры для военной мобильности, где главными приоритетами Литвы являются Via Baltica, Rail Baltica и новый проект в сети TEN-T — дорога Лаздияй-Алитус-Вильнюс. Развитие сети европейского стандарта, в частности, соединяющей Клайпеду, также важно для военной мобильности. В соответствии с требованиями Постановления будет подготовлено архитектурное технико-экономическое обоснование железнодорожной сети Литвы, в котором будут оценены варианты и этапы перехода всей литовской железнодорожной сети на европейский стандарт ширины колеи, включая наилучшие альтернативы для железнодорожной линии в Клайпеду. Ожидается, что будет разработан совместный скоординированный план перехода железнодорожной сети стран Балтии на европейский стандарт колеи. Логист.Today напоминает, что Литовская железная дорога LTG group и «Укрзализныця» официально подписали меморандум, в котором договорились укреплять международное сотрудничество и развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев через территорию Польши. Узнать подробности можно из материала «Украина и Литва будут развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: европейский железнодорожный путь до Клайпеды будет расширен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января прошлого по май текущего «Укртрансбезопасность» составила на нарушителей законодательства об автомобильном транспорте 83 391 постановление. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Нарушители обжаловали в судах разных уровней 7692 постановления, и только по 1498 делам — решения приняты в пользу перевозчиков. Таким образом, только 1,7% от общего количества вынесенных поз отменено. Эффективность работы «Укртрансбезопасности» в сфере государственного надзора и представительства в судах составляет 98,3%. Логист.Today напоминает, что благодаря электронной системе «ШЛЯХ» все злоупотребляющие заявками на пересечение границы привлекаются к ответственности. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность» способствует в расследовании уголовных дел по злоупотреблениям системой «ШЛЯХ» при пересечении границы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность» составила на нарушителей законодательства об автомобильном транспорте более 83 тыс. постановления появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черниговской области на автомобильной дороге общего пользования государственного значения Р-56 Чернигов — Пакуль — КПП «Славутич» — Чернобыль проезд снова открыт. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. После проведения комплекса работ, связанных с ликвидацией размыва временного объезда на участке капитального ремонта моста на 23 километре дороги Р-56 запрет на движение всех транспортных средств снят. Транспорт может свободно проезжать по участку с вечера 14 июня. Логист.Today напоминает, что ограничения были связаны с размывом временного объезда на участке капитального ремонта моста на дороге Р-56. Движение транспорта было перенаправлено по другому маршруту. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! В Черниговской области перекрыт участок дороги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Проезд по дороге Р-56 снова открыт появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области восстановили мост через реку Северский Донец. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мост взорвали еще в феврале 2022 года во время наступления российской армии. Саперы взорвали всего два прогона моста, чтобы восстановить сооружение можно было как можно быстрее и с минимальными затратами. Первоочередной задачей после освобождения региона стало устройство временной переправы рядом с разрушенным путепроводом. При поддержке норвежского правительства установили для этого два модульных моста. При восстановлении самого моста полностью заменили два пролетных здания и две опоры. Капитально отремонтировали все конструкции с учетом современных нагрузок. Установили автономное освещение на основе солнечных панелей, а также ограждения, нанесли разметку. «На Харьковщине проводим восстановление на 13 искусственных сооружениях. На остальных 9 запланированных к восстановлению сооружений работы приостановили или еще не начали из-за близости к линии фронта. Здесь сохраняется высокая вероятность обстрелов» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что специалисты ремонтируют дороги государственного значения Ивано-Франковской области. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области ликвидировали ямы на 35 км дорог». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возобновлено движение по мосту через Северский Донец на Харьковщине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортный сектор Литвы уже некоторое время борется за восстановление после возможного дна. Хотя в этом году ситуация была более позитивной, перевозчики не знают, является ли улучшение ситуации на рынке временным или транспортный рынок постепенно восстанавливается. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». Сектор, на который приходится десятая часть ВВП Литвы, пережил несколько кризисов. Компании сокращаются, транспортные парки сокращаются, есть проблемы с количеством квалифицированных водителей, а сложная геополитическая обстановка не добавляет оптимизма. «Мы живем в очень сложный период. Сейчас наблюдается улучшение, но пока неясно, временное ли это явление или транспортный рынок уже восстанавливается. Компаниям очень не хватает средств, поэтому они сокращают свои парки, чтобы снизить расходы» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» В январе-марте 2024 года контрактные фрахтовые ставки сократились до 127,6 пункта, что на 2,6 пункта меньше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В первом квартале этого года спотовые ставки снизились до 123,9 пункта, что на 1,1 пункта меньше, чем за тот же период прошлого года. По словам управляющего директора компании по оказанию транспортно-экспедиционных услуг Transfera Дейвидаса Вайчикаускаса, транспортный рынок в настоящее время сталкивается с рядом проблем, и результаты первого квартала этого года не внушают оптимизма. Еще одна проблема — это распределение грузопотоков в Европе: старых маршрутов не существует, и приходится создавать новые, что требует времени, физических и финансовых ресурсов. Снижение тарифов и геополитические проблемы ставят перед перевозчиками серьезные задачи. Сокращение числа квалифицированных водителей — одна из причин того, что транспортные компании не получают столько прибыли, сколько им требуется. Эксперты говорят, что некоторых из этих проблем можно было бы избежать, если бы не война в Украине. «Вторжение РФ в Украину сказалось на нас тем, что мы потеряли часть квалифицированных водителей. Конечно, есть водители из Средней Азии и Африки, но их не так много, как нам нужно. Еще одна проблема — санкции против РФ и РБ, что снижает количество работы» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» Несмотря на то, что ставки на грузоперевозки хорошие, перевозчики все равно обеспокоены тем, что работы слишком мало. Компаниям не хватает оборотных средств, поэтому финансовые результаты прошлого года оказались плачевными. «Ситуация ужасная. Вопрос в том, переживем ли мы ее. Финансовые показатели прошлого года отрицательные, и банки не обращают внимания на небольшие компании. Финансирование получают только крупные компании, в то время как средний и малый бизнес сталкивается с проблемами» Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava» Сами производители грузовиков, такие как Scania и Volvo, спасают все это за счет собственных средств. «Хотелось бы верить, что сокращение количества грузовиков обеспечит достаточное количество грузов для всех, что создаст возможности для поддержания здоровой конкуренции, предоставления своевременных и качественных услуг и обеспечения бесперебойного движения товаров в регионе. Нужно только помнить, что рынок очень хрупок, поэтому мы еще можем увидеть несколько больших сюрпризов» Дейвидас Вайчикаускас Основные проблемы европейского транспортного рынка также обусловлены политическими решениями. Перевозчики жалуются на сложность требований Пакета мобильности, миграционная политика нуждается в гибкости, а правовая система компаний-«почтовых ящиков» в Европе только усложняет ее. Компании вкладывают значительные средства в рабочих, чтобы обеспечить их безопасную работу на европейских дорогах. Однако как только работник приезжает и работает в компании месяц или два, он бежит менять работодателя. Водители соблазняются более высокой, но нелегальной зарплатой и уезжают на работу за границу с документами, полученными в Литве. Помимо требований, ситуация с коммуникациями не внушает оптимизма. Как говорят в «Linava», для решения этой проблемы необходимо тесное сотрудничество между сектором и властями, чтобы способствовать взаимопониманию и внести ясность в различные ситуации или найти решения проблем. «Облегчение трудоустройства водителей из третьих стран стало бы одним из положительных шагов на пути к облегчению жизни сектора… Решение проблемы установления минимальной цены на перевозки в Европе может быть несколько утопичным, но оно, несомненно, сделает счастливыми всех представителей отрасли. Такое регулирование позволило бы всем участникам рынка предоставлять услуги еще более высокого качества и следовать лучшим практикам ведения бизнеса» Дейвидас Вайчикаускас Логист.Today напоминает, что в первые месяцы текущего года в Литве обанкротилось почти столько же транспортно-логистических компаний, сколько и за весь предыдущий год. Узнать подробности можно из материала «Литва: в 2024 году обанкротились 63 транспортные компании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Linava»: перевозчикам не хватает средств, поэтому они сокращают свои автопарки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD), польская транспортная отрасль имеет 33% доли на рынке автомобильных перевозок ЕС, нанимает около миллиона работников и платит 16 млрд злотых (3,66 млрд евро) налогов и сборов в государственный бюджет. Однако на данный момент ее положение очень тяжелое: примерно 60% предприниматели отрасли сигнализируют о намерении сократить автопарк и занятость в ближайшие месяцы, а 13% перевозчики находятся на грани неплатежеспособности и не выплачивают свои обязательства на постоянной основе. «Зеленая трансформация является огромным вызовом для всех предприятий, в том числе компаний из отрасли. К сожалению, нам приходится сталкиваться с этими правилами, мы должны к ним адаптироваться, это общеевропейские правила ЕС, внедренные в Польше, и пути назад нет. Логистика к этому подготовлена ​​лучше всего, потому что здесь не так много регламентов. Они принципиально не затрагивают экспедирование, но в основном охватывают транспорт, выбрасывающий в атмосферу вредные вещества. С польской точки зрения транспорт – это наше национальное благо. Мы крупнейший перевозчик в Европе»» Мацей Стайняк, профессор Университета логистики в Познани Транспортная отрасль является одной из важнейших отраслей экономики Польши. Она генерирует около 6% ВВП, но имеет фундаментальное значение для получения более 51% ВВП. Кроме того, она обеспечивает положительный платежный баланс в экономических отношениях с другими странами ЕС и ежегодно вносит в государственные финансы сборы в размере 16 млрд злотых (3,66 млрд евро). В отрасли занято более 950 тыс. человек, составляющих в этом отношении третью, наиболее многочисленно представленную профессиональную группу в сфере услуг (после торговли и образования). В 2021 году польский автотранспортный сектор перевез в общей сложности 380 млрд ткм, что является самым высоким показателем в ЕС и составляет 24%. Польша также обладает самым большим парком грузовых автомобилей в ЕС (около 1,2 млн) – в среднем на нашем рынке зарегистрирован каждый пятый грузовик, путешествующий по дорогам ЕС. Все это способствует лидирующему положению польских перевозчиков, на долю которых приходится почти 1/5 всех перевозок в государствах-членах Сообщества. Однако польская транспортная отрасль в настоящее время сталкивается со многими проблемами, в том числе с Регламентами ЕС направленными на борьбу с изменением климата и растущими требованиями клиентов, связанными с сокращением выбросов. Это связано с тем, что грузовые автомобили — хотя они составляют всего 3% всего парка транспортных средств, передвигающихся по дорогам Европы, — на их долю приходится 19,4% выбросы CO2 в ЕС от всего сектора автомобильного транспорта. «Растущие расходы на транспортную деятельность также вызывают беспокойство, поскольку нормативные акты автоматически влияют на этот аспект. Рост цен на топливо или рост цен на дорожные сборы в Германии, которые зависят от норм выбросов транспортных средств – все это влияет на отрасль TSL. А протесты перевозчиков, которых мы не видели в Европе уже много лет и которые появляются сейчас, означают, что отрасль задыхается, а жизнь перевозчиков становится все труднее» Мацей Стайняк, профессор Университета логистики в Познани По его словам, агрессия РФ против Украины также внесла значительный вклад в нынешний кризис транспортной отрасли, поскольку практически за одну ночь около 20 тыс. грузовиков, ориентированных только на польско-российское направление, были исключены из движения, а перевозчикам пришлось полностью приостановить свою деятельность в этом направлении. «Это был первый удар по перевозчикам, ориентированным преимущественно на восток. Искать грузы на внутреннем рынке было невозможно, рынок Скандинавии уже переполнен, поэтому многим из этих компаний просто пришлось приостановить свою деятельность. В 2023 году целых 7 тыс. компании транспортной отрасли объявили о банкротстве, а это означает, что затраты растут, и все эти потрясения оказывают на отрасль серьезное влияние» Мацей Стайняк, профессор Университета логистики в Познани После нескольких трудных лет для перевозчиков, отмеченных сначала пандемией и турбулентностью в цепочках поставок, затем экономическим коллапсом в Европе, а затем началом войны на Востоке, их положение еще больше ухудшилось из-за отмены обязательства иметь дозволы на транспортировку для транспортных компаний из Украины, которые в рамках соглашения о либерализации, подписанного с ЕС, получили доступ на рынок ЕС и быстро начали, по словам, профессора, «поедать» там польские и европейские компании. Результатом стали громкие протесты перевозчиков и блокада границ с Украиной, что также отразилось на международной торговле товарами. «Протесты, которые мы наблюдали со стороны наших перевозчиков, были вызваны неравными критериями доступа, потому что, например, двусторонние перевозки составляют 92%, реализованных украинской стороной, и лишь 8% — польской стороной, поэтому о равной конкуренции здесь не может быть и речи. Другими словами: льготные условия ведения бизнеса для украинских перевозчиков означают, что на нашем внутреннем рынке, который и без того переполнен, появляется новый игрок, не соответствующий никаким условиям здоровой конкуренции» Мацей Стайняк, профессор Университета логистики в Познани Логист.Today напоминает, что во втором квартале этого года каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует уволить сотрудников. Узнать подробности можно из материала «Польша: каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует сокращение». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Regitra запустит новую услугу — выдачу квалификационных карточек водителя, которые будут предназначены для водителей, занимающихся коммерческими пассажирскими или грузовыми перевозками на большегрузных автомобилях и не имеющих возможности ввести код 95 в водительском удостоверении. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». Удостоверения, которые будут выдаваться с 1 июля 2024 года, предназначены в основном для водителей из третьих стран или лицам, не являющимся постоянными жителями Литвы. Водители, занимающиеся коммерческими перевозками пассажиров или грузов на большегрузных автомобилях, должны иметь документ, подтверждающий их квалификацию для занятия данной деятельностью. Для этого в водительском удостоверении обычно указывается код 95. Он дает право перевозить грузы или пассажиров в странах ЕС категорий C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE и прицепы в коммерческих целях, то есть работать в сфере грузовых или пассажирских перевозок. Однако бывают случаи, когда в водительском удостоверении невозможно указать код 95, например, для водителей из третьих стран, работающих на литовские компании, или для лиц, не являющихся постоянными жителями Литвы. В таких случаях Regitra и начинает выдавать квалификационные карточки. В них будет указан код 95, подтверждающий, что человек прошел обучение и имеет необходимую квалификацию для осуществления коммерческих пассажирских или грузовых перевозок. В «Linava» подчеркивают, что лица, в водительском удостоверении или квалификационной карточке которых указан код 95, обязаны проходить курс переподготовки каждые 5 лет. Прежде чем заказать квалификационную карточку водителя, он должен пройти профессиональное обучение в Литве и получить соответствующий документ. Такие документы выдаются учебными заведениями, имеющими лицензию на проведение такого обучения, и информация о пройденном обучении автоматически передается в Regitra. Чтобы заказать квалификационную карточку водителя, необходимо обратиться в ближайшее отделение Regitra, где выдаются водительские удостоверения. Regitra также создала специальный канал для представителей компаний, которые могут зарегистрировать своих сотрудников. В ведомство необходимо предоставить следующие документы: — действительный документ, удостоверяющий личность (это может быть паспорт иностранного гражданина или равнозначный документ, предназначенный для поездки в иностранное государство и признанный в Литовской Республике); — действительное водительское удостоверение, выданное в иностранном государстве; — действительное международное водительское удостоверение, если национальное водительское удостоверение не соответствует Женевской или Венской конвенциям. Кроме того, в отделении Regitra необходимо сфотографироваться и предоставить образец своей подписи. Стоимость квалификационной карточки водителя составляет 17,33 евро. Карту можно будет получить в отделении Regitra или на посылочном терминале. Ее также можно доставить по адресу клиента. Логист.Today напоминает, что максимальная квота на привлечение работников из третьих стран на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. Узнать подробности можно из материала «Литва: введена новая квота на привлечение работников из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: Regitra начнет выдавать квалификационные карты водителям грузовиков из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шведское правительство представило законопроект, в котором предлагаются новые правила для более эффективного и юридически безопасного использования устройств, блокирующих колеса транспортных средств. Среди прочего, предлагается убрать ограничение в 36 часов на продолжительность использования подобных устройств. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Как отмечает издание, в правилах дорожного движения существуют положения, запрещающие транспортному средству продолжать движение в определенных случаях. Это может быть сделано, например, по соображениям безопасности дорожного движения или если поездка нарушает другие правила. Одним из способов предотвращения дальнейшего движения является блокировка транспортного средства утройствами, известными в Швеции как «зажим». «Тот, кто нарушает правила дорожного движения, не должен иметь возможности избежать уплаты штрафа, дожидаясь момента, когда транспортное средство можно будет остановить. Поэтому правительство предлагает отменить временной лимит, чтобы не было возможности продолжать ездить, не заплатив» Андреас Карлсон, министр инфраструктуры и жилищного строительства Швеции Законопроект Совета предлагает новый закон об иммобилизации, который заменит предыдущий закон. Новый закон содержит положения о запрете на дальнейшее движение транспортного средства для обеспечения исполнения штрафов за нарушение правил дорожного движения, предотвращения постоянных нарушений профессионального законодательства о дорожном движении и предотвращения движения с опасными водителями или неисправными транспортными средствами. В документе не устанавливается срок действия запрета и мер, таким образом они будут действовать до тех пор, пока не будет произведена предварительная оплата штрафа или не появятся другие причины для сохранения запрета. Решения могут быть пересмотрены и обжалованы. Правительство предлагает, чтобы новый закон вступил в силу 1 января 2025 года. Логист.Today напоминает, что Швеция может стать четвертой страной ЕС, принявшей директиву ЕС 2022/362, которая устанавливает новые правила взимания платы с транспортных средств, как грузовых, так и пассажирских, передвигающихся по дорогам трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Узнать подробности можно из материала « Швеция готовится принять директиву ЕС о взимании платы за проезд, основанную на выбросах CO2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция планирует ужестичить правила использования устройств, блокирующих колеса грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Достигнута договоренность с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о выделении дополнительно 300 млн евро на закупку грузовых электровозов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Соответствующий меморандум между УЗ, ЕБРР и Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры был подписан в Берлине во время Ukraine Recovery Conference (URC 2024). Ранее в рамках проекта грантового финансирования Всемирного банка «Восстановление критически важной логистической инфраструктуры и сетевого сообщения (RELINC)» «Укрзализныци» было подтверждено выделение $190 млн. «Вопрос обновления парка локомотивов для «Укрзализныци» является критическим и сверхважным. Коллаборация Всемирного банка и ЕБРР – пример того, как одни из крупнейших международных финансовых институтов объединили усилия в рамках реализации такого масштабного проекта. Получение новых и высокотехнологичных электровозов значительно повысит эффективность грузоперевозок» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Также стороны договорились провести прединвестиционный технический, экологический, социальный, финансовый и экономический анализ проекта. Логист.Today напоминает, что в текущем году Швейцария предоставит дополнительные грантовые средства в сумме 10 млн швейцарских франков (10,3 млн евро) на восстановление железнодорожной инфраструктуры Украины. Узнать подробности можно из материала «Швейцария предоставит более 10 млн евро на восстановление железнодорожной инфраструктуры Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» получит 300 млн евро на закупку электровозов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агентство восстановления в сотрудничестве с Проектом USAID «Экономическая поддержка Украины» и субподрядчиком Проекта USAID Miyamoto International Ukraine завершили разработку предпроектных предложений для пограничного пункта пропуска (ПП) «Ягодин-Дорогуск». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Предпроектные работы состояли из выполнения технико-экономического обоснования (ТЭО) и технико-экономического расчета (ТЭР) для предлагаемого строительства дополнительного грузового терминала и пешеходного перехода на пункте пропуска. Строительство нового грузового терминала включает в себя создание новых транспортных и пешеходных маршрутов, а также строительство необходимых сооружений и контрольных точек. Завершить работу планируется до конца августа 2025 года. Как в новой реконструированной зоне существующего терминала, так и в новом грузовом терминале будут учтены гендерно-чувствительные и инклюзивные элементы дизайна. Предусмотрены также освещенные дорожки, отдельные санитарные помещения и специальные зоны для женщин с детьми и людей с инвалидностью. Кроме того, разрабатывается технико-экономические обоснования для строительства нового моста, который должен быть возведен до октября 2024 года. «Новая инфраструктура позволит внедрить усовершенствованную систему современных контрольных процессов на основе безбумажных технологий и автоматизированного управления движением, что повысит пропускную способность ПП на 10-15%» Агенство восстановления В настоящее время пункт пропуска «Ягодин-Дорогуск» обрабатывает 340 грузовиков, 25 автобусов и 550 автомобилей в течение 12-часовой смены. Реконструкция грузового терминала и пешеходного перехода, а также реорганизация и оптимизация транспортной схемы увеличит пропускную способность пункта до 640 грузовиков, 50 автобусов и 1000 автомобилей в течение каждого 12-часового изменения. Оптимизация транспортной схемы – это устройство 20 полос для грузовиков, 12 полос для автомобилей, 4 полосы для автобусов и пешеходного коридора. Благодаря этим улучшениям ПП «Ягодин-Дорогуск» сможет работать постоянно с годовым потоком посетителей в 3,5 млн человек, 242 тыс. автомобилей, 331,2 тыс. грузовых единиц и более 31 тыс. автобусов. Это потенциально поможет существенно увеличить экспорт и экономическое обновление Украины. Логист.Today напоминает, что в рамках сотрудничества МИУ, Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, Проекта USAID «Экономическая поддержка Украины» завершены работы по модернизации автомобильного пункта пропуска (ПП) «Ягодин-Дорогуск». Узнать подробности можно из материала «Завершена модернизация ПП «Ягодин-Дорогуск»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ПП «Ягодин-Дорогуск» построят новый грузовой терминал появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Недалеко от города Тур (Франция), возле пересечения автомагистралей A10 и A85, ведется модернизация и расширение парковки для грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton и comcomtvi.fr. Парковка была построена в 2021 году под названием Centre Routier Isoparc. В зоне отдыха было предусмотрено 146 паркомест, полностью покрытых фотоэлектрическими панелями. Однако теперь эти инвестиции перешли к компании TIP Group, которая переименовала объект в TIP Secure Truck Parking Isoparc Sorigny. В рамках работ, которые уже ведутся, TIP Group увеличит количество парковочных мест со 146 до 179, будет расширена система мониторинга, улучшено ограждение территории, а также появится дежурный пункт охраны. Кроме того, планируется построить совершенно новое здание с удобствами для водителей, включая туалеты, душевые, прачечную, тренажерный зал и социальную комнату. Все это должно быть построено к марту 2025 года, а пока парковка будет оставаться максимально открытой. Логист.Today напоминает, что в Жур-де-Маремне, недалеко от Дакса, открывают охраняемую парковку для грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Франция: возле Дакса открывают новую охраняемую парковку для грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: на пересечении автомагистралей A10 и A85 модернизируют парковку для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве ужесточаются наказания за нелегально трудоустроенных работников. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда Литовской Республики (VDI). Новые санкции уступают в силу с 1 июля 2024 года. Работодателям, которые не заключают трудовой договор со своими работниками или не уведомляют Sodra не менее чем за один рабочий день до начала работы о найме, грозят финансовые штрафы в несколько раз выше, а работодатели, которые нанимают нелегалов, будут предаваться огласке. Согласно исследованию Фридриха Шнайдера, проведенному в 2022 году, Литва имеет один из крупнейших нелегальных рынков труда в Европе: 68% литовских безработных работали нелегально. Основная причина неформальной занятости — неуплата налогов с нелегальной зарплаты. Кроме того, если безработный работает нелегально, он все равно получает пособие по безработице и другие социальные выплаты. «Однако страдают именно незадекларированные работники: им часто не платят или платят гораздо меньше. Более того, нелегальных работников могут уволить без предупреждения» Далюс Чепонас, заместитель главного государственного инспектора труда Штрафы для работодателей (если они являются физическими лицами) или других ответственных лиц за нелегальное трудоустройство в настоящее время составляют от 1 тыс. до 5 тыс. евро. Штрафы для юридических лиц за незаконное трудоустройство в настоящее время составляют от 868 до 2 896 евро за каждого человека, работающего нелегально. По мнению Далюса Чепонаса, эффективные и сдерживающие финансовые санкции за нелегальную занятость важны для снижения стимулов работодателей нанимать людей без официального трудоустройства. Для скорейшего достижения этой цели с 1 июля штрафы за нелегальную занятость были увеличены в несколько раз. Так, работодатели (юридические лица), нанимающие нелегального работника, должны будут заплатить штраф в размере от 2 772 евро (3 минимальные зарплаты (МЗП)) до 11 088 евро (12 МЗП) за каждого нелегального работника. Работодатель (юридическое лицо), уже наказанный за это правонарушение в течение последних 2 лет, за повторное правонарушение будет оштрафован на сумму от 5 544 евро (6 МЗП) до 22 176 евро (24 МЗП) за каждого нелегального работника. Размер штрафа будет зависеть от того, согласится ли работодатель легально трудоустроить и выплачивать нелегальному работнику 3 минимальные зарплаты (2 772 евро). Если это обязательство будет выполнено, работодатель будет оштрафован на 2 772 евро (3 ММА) за каждого нелегального работника. Юридическое лицо, которое уже было наказано за это правонарушение в течение последних 2 лет, будет оштрафовано на 5 544 евро (6 ММА) за каждого нелегального работника. С 1 июля вступает в силу еще одно решение. Работодатели (юридические и физические лица), нарушающие закон, будут предаваться гласности. Данные юридических и физических лиц будут публиковаться на официальном сайте VDI. «На сайте будет указана организационно-правовая форма работодателя, название, код юридического лица и совершенное правонарушение. Данные физических лиц, совершивших правонарушение, также будут находиться в открытом доступе: будут указаны имя работодателя — физического лица, год рождения и совершенное правонарушение» Далюс Чепонас, заместитель главного государственного инспектора труда Информация о непрозрачных работодателях будет находиться в открытом доступе в течение периода от одного до трех лет с момента вступления в силу решения VDI. Чтобы свести к минимуму количество случаев нелегальной работы в Литве, было значительно увеличено количество проверок по контролю за нелегальной работой. «Если в прошлом году мы провели более 5,6 тыс. проверок нелегальной и незадекларированной работы, порядка трудоустройства и информирования иностранцев и незарегистрированной самозанятости, то в этом году количество запланированных проверок достигает 6,5 тыс» Далюс Чепонас, заместитель главного государственного инспектора труда Логист.Today напоминает, что работник не должен приступать к работе до тех пор, пока у него не будет подписан трудовой договор, а после того, как работник подписал трудовой договор и работодатель уведомил «Sodra» о приеме на работу работника, работник может приступить к работе только на следующий рабочий день Узнать подробности можно из материала «VDI: работодатель обязан правильно оформить трудовой договор». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: штрафы за нелегально нанятых работников увеличатся появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле 2024 года Федеральное ведомство логистики и мобильности Германии (BALM) провело несколько общенациональных приоритетных проверок и представило их результаты. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 1-2 апреля BALM провело общенациональные приоритетные проверки, касающиеся контроля регулярного еженедельного отдыха на 23 контрольных пунктах с участием 88 сотрудников служб контроля дорожного движения. В ходе контрольных кампаний 11-12 и 23-24 апреля правила соблюдения положений о каботаже были проверены на 33 и 30 контрольных пунктах по всей Германии с участием 149 и 122 сотрудников контрольных служб соответственно. Все контрольные мероприятия сопровождались техническими проверками на дорогах. В ходе этих проверок было собрано в общей сложности 192 294 евро в качестве обеспечительных платежей с учетом всех проверенных правовых зон. В ходе контрольных операций 1 и 2 апреля было проверено 346 транспортных средств. В общей сложности 337 автомобилей были проверены на соответствие правилам регулярного отдыха вне транспортного средства, 124 ТС были проверены на соответствие правилам каботажа и 25 были проверены экспертами на наличие технических дефектов. Было выявлено 9 транспортных средств, водители которых не соблюдали правила каботажа. Было выявлено 61 нарушение запрета на проведение регулярного еженедельного периода отдыха в транспортном средстве. Из 25 автомобилей, проверенных на наличие технических дефектов, 2 не прошли контроль. Всего 11-12 апреля было проверено 717 транспортных средств. Из них 693 ТС были проверены на соответствие правилам каботажа, 57 транспортных средств были проверены на соответствие регулярному еженедельному периоду отдыха вне транспортного средства и 48 ТС были проверены техническими экспертами на наличие технических дефектов. В общей сложности 29 транспортных средств были признаны нарушающими правила каботажа, а 6 — запрет на проведение регулярного еженедельного периода отдыха в транспортном средстве. Из 48 ТС, проверенных на наличие технических дефектов, было обнаружено 6 неисправностей, в том числе по 2, касающихся шин и тормозов. В ходе инспекционной кампании 23 и 24 апреля было проверено в общей сложности 708 автомобилей. Из них 675 транспортных средств были проверены на соответствие правилам каботажа, 69 — на соответствие регулярному еженедельному периоду отдыха вне транспортного средства, а 49 были проверены техническими экспертами на наличие технических дефектов. 29 ТС не соответствовали правилам каботажа. Четыре нарушения были выявлены в связи с запретом на проведение регулярного еженедельного периода отдыха в транспортном средстве. Из 49 автомобилей, проверенных на наличие технических дефектов, было выявлено 15 нарушений, в том числе семь нарушений, связанных с шинами, три — с тормозами и два — с освещением. Логист.Today напоминает, что словацкая полиция будет вести усиленный надзор и контроль за грузовиками, чтобы повысить безопасность дорожного движения и убедиться, что водители этих транспортных средств соблюдают правила. Узнать подробности можно из материала «Словакия: полиция усиливает контроль за грузовиками массой более 7,5 тонн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: результаты проверок BALM по соблюдению норм труда и отдыха водителей и правил каботажа появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты ремонтируют дороги государственного значения Ивано-Франковской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ликвидация аварийной ямочности проведена на 35 км дорог государственного значения, которые не были отремонтированы в предыдущие годы. Работы продолжаются на следующих участках: — Н-09 Мукачево — Львов в селе Поплавники; — Н-10 Стрий — Мамалыга: в селе Чукаловка и на подъезде к Тисменице; — Н-18 Ивано-Франковск – Тернополь в селе Нижнев; — Р-24 Татаров — Каменец-Подольский в селе Нижний Вербеж; — Р-20 Тязов — Старые Куты в направлении от Городенки до Незвиска; — Т-14-17 Куровичи — Рогатин возле села Руда. Проводятся и другие работы: — обновление разметки пешеходных переходов на дороге Н-09 Мукачево — Львов; — скашивание травы на обочинах механизированным методом: на разных участках дороги Н-10 Стрый — Мамалыга в Калушском и Коломыйском районах; — ликвидация борщевика Сосновского на дороге Т-09-06 на участке Ивано-Франковск — Надворная. Проводится капитальный ремонт мостов в селе Стопчатов на дороге Р-24 Татаров – Каменец-Подольский и в пределах эксплуатационного содержания – в селе Микуличин на трассе Н-09 Мукачево – Львов. Логист.Today напоминает, что с начала 2024 специалистами ликвидировано более 49 тыс. квадратных метров критических разрушений покрытия на дорогах в Хмельницкой области. Работы ведутся на основных транспортно-логистических артериях региона, которые служат путями поставки товаров оборонного значения, гуманитарных грузов и экспорта украинской продукции и маршрутах, которые обеспечивают транспортное сообщение для общин области и соединяют населенные пункты с областным центром. Дорожные бригады продолжают работу на национальных, региональных и территориальных дорогах. Аварийную ямочность ликвидируют горячим асфальтобетоном и струйным методом. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Ивано-Франковской области ликвидировали ямы на 35 км дорог появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге общего пользования государственного значения Р-56 Чернигов – Пакуль – КПП «Славутич» — Чернобыль, временно запрещено движения всех транспортных средств. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения связаны с размывом временного объезда на участке капитального ремонта моста на дороге Р-56. Движение транспорта будет перенаправлено по маршруту: а/д Р-56 – а/д О-252103 (Михаил-Коцюбинское – Андреевка) – а/д О-252112 (Довжик – Каровка – Андреевка) – а/д Р-56. Об открытии движения будет сообщено дополнительно. Логист.Today напоминает, что в апреле-мае на государственных дорогах Киевской области специалисты ликвидировали почти 100 тыс. кв. м аварийной ямочности. Узнать подробности можно из материала «За два месяца дорожники ликвидировали почти 100 тыс. кв метров аварийной ямочности». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! В Черниговской области перекрыт участок дороги появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Верховной Раде Украины зарегистрировали законопроект, который позволит предприятиям в сфере автомобильного транспорта бронировать 100% своих военнообязанных работников, включая ФЛП. Об этом Логист.Today узнал из сообщения народного депутата Владимира Крейденко из фракции «Слуга Народа». Владимир Крейденко, который выступает автором законопроекта №11334, также является заместителем председателя парламентского Комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры. По словам нардепа, он уже обращался в Кабинет министров с предложением предоставить перевозчикам право забронировать 100% своих работников независимо от организационно-правовой формы хозяйствования. По словам Владимира Крейденко, сейчас услуги международных перевозок грузов автомобильным транспортом осуществляют чуть больше 32 тыс. перевозчиков, из которых почти 24 тыс. — это физические лица-предприниматели (ФЛП). Международными перевозками пассажиров занимаются около 3 тыс. перевозчиков, из которых 64% зарегистрированы как ФЛП. В то же время действующим законодательством не предусмотрена процедура бронирования для ФЛП. Логист.Today напоминает, что представители ЕБА просят сделать мобилизацию более прогнозируемой. По мнению ассоциации, определение непосредственно самим бизнесом тех сотрудников, которые являются критическими для продолжения эффективной деятельности предприятия в условиях войны, поможет замедлить большую волну проблемы кадров, которая ежемесячно все больше накрывает работающий в Украине бизнес. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: мобилизацию необходимо сделать более прогнозированной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В парламенте зарегистрировали законопроект о бронировании перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера во Франкфурте-на-Майне компания Mercedes-Benz Trucks начала крупнейший в истории компании тест-драйв. В ходе «Европейского испытательного тура 2024» два почти серийных прототипа нового электрического флагмана eActros 600 проедут более чем через 20 европейских стран, преодолев более 13 тыс. км каждый при общей массе поезда 40 тонн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck. Среди основных пунктов путешествия дальнобойных грузовиков на аккумуляторах — самая северная и самая южная точки материковой Европы: Северный мыс в Норвегии и Тарифа в Испании. Генеральный директор Mercedes-Benz Trucks Карин Родстрем проехала за рулем одного из электрогрузовиков первые несколько километров. Неофициальный тур начался незадолго до этого на заводе Mercedes-Benz Trucks в Верте-на-Рейне и в штаб-квартире Daimler Truck AG в Лейнфельдене-Эхтердингене. «Я искренне благодарю наших инженеров, которые отправляются в путешествие с eActros 600. Технология транспортного средства для трансформации готова. Электрический транспорт дальнего следования в Европе возможен. Теперь политики и энергетический сектор должны объединить усилия с промышленностью, чтобы продвинуть развитие общественной зарядной инфраструктуры» Карин Родстрем В рамках «Европейского испытательного тура eActros 600 2024» компания Mercedes-Benz Trucks хочет получить обширный опыт на самых разных маршрутах в различных топографических и климатических зонах с точки зрения потребления энергии. Затем производитель хочет поделиться этими результатами с заинтересованными клиентами. Высокая емкость батарей (более 600 кВтч) и новая, особо эффективная электрическая ведущая ось собственной разработки позволяют eActros 600 иметь запас хода в 500 км без промежуточной зарядки. Автопроизводитель уточнил, что запас хода был определен внутри компании в конкретных условиях испытаний после предварительной подготовки с использованием седельного тягача 4×2 полной массой 40 тонн при наружной температуре 20°C при перевозках на дальние расстояния и может отличаться от значений, определенных в соответствии с Постановлением (ЕС) 2017/2400. Зарядка батарей будет осуществляться исключительно на общественных зарядных станциях. Маршруты электрогрузовиков Mercedes-Benz будут пролегать через: Германию, Данию, Швецию, Норвегию, Финляндию, Эстонию, Латвию, Литву, Польшу, Чехию, Австрию, Словакию, Венгрию, Хорватию, Словению, Италию, Монако, Францию, Испанию, Португалию, Бельгию, Нидерланды и Люксембург. По данным немецкого автопроизводителя, около 60% дальних поездок, совершаемых клиентами Mercedes-Benz Trucks в Европе, не превышают 500 км, поэтому для этих случаев достаточно зарядной инфраструктуры на автобазе и в пунктах погрузки/разгрузки. Для всех остальных случаев постоянное развитие общественной зарядной инфраструктуры является необходимым условием для того, чтобы электрогрузовик мог полноценно использоваться для дальних перевозок по всей Европе. В дополнение к зарядке CCS мощностью до 400 кВт, eActros 600 впоследствии будет также поддерживать мегаваттную зарядку (MCS). В апреле этого года разработчики Mercedes-Benz Trucks впервые успешно зарядили прототип eActros 600 на зарядной станции мощностью один мегаватт в собственном центре разработок и испытаний компании в Верте-на-Рейне. Клиенты могут заказать предварительное оборудование для MCS. Как только технология MCS станет доступной и стандартизированной для всех производителей, ее можно будет установить на эти модели eActros 600. Батареи можно зарядить с 20% до 80% примерно за 30 минут на соответствующей зарядной станции мощностью около одного мегаватта. «Визуально дальнемагистральный электрогрузовик отличается принципиально новым дизайном с четкими линиями и аэродинамической формой. Электрогрузовик должен установить новые стандарты рентабельности для операторов автопарков, что позволит ему в долгосрочной перспективе заменить большинство дизельных грузовиков в важном сегменте дальних перевозок. Суть концепции Mercedes-Benz Trucks для дальних перевозок на электрических батареях заключается в том, чтобы предложить клиентам целостное транспортное решение, включающее технологию автомобиля, рекомендации, зарядную инфраструктуру и услуги» Сообщение Daimler Truck Логист.Today напоминает, что в октябре прошлого года успешно прошел испытательный пробег аккумуляторного грузовика eActros 600через Альпы. Узнать подробности можно из материала «Аккумуляторный грузовик Mercedes-Benz успешно прошел испытание в Альпах». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Mercedes-Benz проводит в Европе мегатест eActros 600 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше мошенник обманывал перевозчиков, используя транспортные платформы. В результате его действий жертвами стали несколько компаний, а общий ущерб составил почти 250 тыс. злотых (58 тыс. евро). Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных полицией Польши и порталом 40ton. В конце мая этого года сотрудники Ловичской полиции из отдела по борьбе с экономическими преступлениями завершили дело о мошенничестве 39-летнего мужчины, преступная деятельность которого продолжалась с декабря 2021 года. Мужчина почти год заключал договоры с различными транспортными компаниями страны на оказание транспортных услуг по перевозке грузов в Польше и за рубежом, после чего не производил оплату за выполненную работу. Потерпевшие оценили свои убытки на общую сумму около 250 тыс. злотых (58 тыс. евро). Задержанному предъявили 46 обвинений в вымогательстве транспортных услуг. В ходе проведенных мероприятий выяснилось, что мужчина находился в розыске для отбывания наказания за ранее совершенные преступления. Злоумышленника доставили в исправительное учреждение, где он проведет ближайшие несколько лет. Как указывает издание, согласно Уголовному кодексу, стандартное наказание за мошенничество в сфере услуг составляет от 6 месяцев до 8 лет лишения свободы. Если мошенничество считается особо тяжким, обвинение может потребовать увеличения срока до 12 лет. В менее тяжких случаях наказание может быть снижено до денежного штрафа или максимум 2 лет лишения свободы. Какая именно классификация будет применена в данном конкретном случае, пока не сообщается. Логист.Today напоминает, что в суд направлено дело по факту уклонения от уплаты налогов в отношении компании-экспортера сельскохозяйственной продукции. Узнать подробности можно из материала «Компания-экспортер уклонилась от уплаты 4,2 млн. гривен налогов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: мошенник обманул перевозчиков на 58 тыс. евро появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Выросшие в апреле очереди грузовиков на литовско-белорусской границе не уменьшаются — в понедельник на обоих пограничных пунктах ожидали примерно 700-800 транспортных средств и им придется простоять около недели. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». По словам главы Государственной пограничной службы Литвы (VSAT) Гедрюса Мишутиса, очереди из грузового транспорта образуются потому, что через Литву продолжают идти большие потоки грузовиков, а пересечение границы разрешено только в двух пунктах. В свою очередь в Латвии и Польше на выезд в РБ действуют только по одному пункту пропуска. «Ситуация стабильная. Время ожидания довольно длительное, поток большой, а причины остаются прежними» Гедрюс Мишутис Он подчеркнул, что литовские таможенные органы гораздо строже проверяют грузы в условиях реализации международных санкций. «Существует особенно строгий таможенный контроль, который занимает очень много времени — каждый автомобиль сканируется рентгеном, проводится санкционный контроль, товары проверяются особенно тщательно, и это занимает много времени» Гедрюс Мишутис По данным Дирекции пограничного поста, расчетное время ожидания в Шальчининкае составляет 175 часов, а в Медининкае — 120 часов. Генеральный секретарь Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повилас Дрижас сообщил, что в конце прошлой недели водители компаний-членов TTLA ожидали в очередях около 7-8 дней в РБ и около двух недель в Литву. По его словам, сообщения об увеличении очередей на границе и очень долгом ожидании поступают от водителей уже около полутора месяцев, а большие очереди вызваны ужесточением контроля слишком, малым количеством сотрудников и закрытием в марте пограничных переходов Райгард и Лаворишкес. «Поток может быть тем же, но пропускная способность нашей границы уменьшилась. С дополнительными людскими ресурсами, возможно, мы сможем вернуться к нормальной работе… Если некоторые пункты будут закрыты, есть варианты оптимизировать человеческие ресурсы, направить больше сотрудников и ускорить санкционный контроль, чтобы немного ускорить очереди» Повилас Дрижас Глава TTLA подчеркнул, что международные санкции являются обязательными, но из-за длительных процедур страдают легально действующие перевозчики. Логист.Today напоминает, что Правительство Литвы утвердило специальный список продуктов из РФ и РБ, после того как в апреле Сейм запретил импорт сельскохозяйственной продукции и кормов российского и белорусского происхождения. Узнать подробности можно из материала «Литва запретила ввоз более 2800 товаров из РФ и РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: очередь фур на границе с РБ не уменьшается появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отрасль делает все возможное в плане подбора профессиональных водителей, но необходимы и политические меры. Однако немецкие власти не предпринимают решительных шагов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Член Комитета по транспорту и докладчик по вопросу нехватки квалифицированной рабочей силы в транспортном секторе Хеннинг Ребаум раскритиковал в Бундестаге ситуацию, которая складывается в транспортной отрасли. «Нехватка водителей — это не только проблема для промышленности, но и прямое влияние на нашу повседневную жизнь. Во многих местах поездки будут отменены, а сокращение числа водителей грузовиков также означает проблемы для цепочек поставок и задержки с поставками товаров, в худшем случае — пустые полки в супермаркетах. Но «Светофоры» просто не хотят этого признавать» Хеннинг Ребаум По его словам, два года назад профсоюз уже вносил предложения, как привлечь больше людей в профессию. В их число входили следующие требования: — более дешевое профессиональное обучение водителей; — более легкое признание водительских прав и профессиональных квалификаций из третьих стран; — лучшие условия труда для водителей. Хеннинг Ребаум говорит, что отрасль делает все возможное, когда дело доходит до подбора персонала: набор и найм сейчас идут полным ходом, и три четверти компаний наняли больше людей, чем в прошлом году. Но необходимы и политические меры. «То, что Светофор» только сейчас, после трех лет пребывания в правительстве, представляет поправку по подготовке профессиональных водителей — это настоящий подвиг. Но смущает тот факт, что он может довести себя лишь до минимальных улучшений и последовательно игнорирует конструктивные предложения о мерах со стороны Союза и транспортной отрасли» Хеннинг Ребаум Логист.Today напоминает, что работники из стран, присоединившихся к ЕС в 2004 году, заполнили пробелы на рынке труда в Германии. Узнать подробности можно из материала «Германия: как на рынок труда повлиял приток работников из Восточной Европы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: нехватка профессиональных водителей сказывается на повседневной жизни появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уже во второй раз АМЕУ направила предложения к проекту изменений в Закон Украины о мультимодальных перевозок (МП), который, по словам специалистов, не работает. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Обращение АМЭУ адресовано Комитету Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры и Государственной регуляторной службе Украины по следующим пунктам. В письме идет речь об: — отсутствии четкого определения понятия договора между оператором МП и заказчиком услуги МП на предоставление услуги МП; — ответственности оператора МП, которая ограничена по сравнению с перевозчиком и экспедитором; — территориальных ограничениях мест для создания мультимодального терминала (пунктов пропуска); — отсутствии законодательного определения прав и обязанностей по договору между владельцем мультимодальных терминалов и оператором. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что украинские компании могут продолжать выполнять перевозки в страны ЕС без необходимости в специальных дозволах, что значительно упрощает организацию логистических процессов. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ о либерализации грузовых перевозок в 2024 году». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЕУ направила предложения к проекту изменений в Закон Украины о мультимодальных перевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи