Admin

Профильные аграрные ассоциации Украины и Польши встретятся для того, чтобы продолжить согласование условий торговли и разблокирования границы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения первого заместителя министра аграрной политики и продовольствия Тараса Высоцкого, которого цитирует AgroPortal. Встреча запланирована на 5 апреля. По словам Тараса Высоцкого, есть надежда, что после нескольких встреч сторонам все же удастся договориться. «Широкая встреча Украины и Польши планируется на середину – вторую половину апреля… Направления, над которыми сейчас ведется работа, касаются таких продуктов как малина, мед, сок, яйца, мясо птицы, зерновые» Тарас Высоцкий Про его словам, разблокирование границы означает, в частности, разблокирование и для транзита. Логист.Today напоминает, что во время двусторонней встречи «Украина — Польша» заместитель министра сельского хозяйства Польши Михал Колодзейчак, который был одним из инициаторов протестов польских фермеров против украинской аграрной продукции, вел себя весьма странно. Узнать подробности можно из материала «Замминистра сельского хозяйства Польши вел себя очень странно на переговорах с украинскими коллегами». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украинские и польские аграрии продолжат договариваться о деблокаде границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В марте текущего года во всех видах сообщения «Укрзализныця» перевезла на треть больше грузов – 16 млн тонн — чем годом ранее. Об этом Логист.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александра Кубракова. Данный показатель на 10% больше рекордного февраля 2024 года, когда объем перевозок достиг 14,5 млн тонн. Через припортовые станции было перевезено 5,3 млн тонн грузов, из них – 2,7 млн тонн зерновых. Из-за западных пограничных переходов — 3,4 млн тонн, включая 484 тыс. тонн зерновых. На экспорт в марте 2024 года по железной дороге было перевезено 8 млн тонн грузов, из них 3,2 млн тонн — зерновые. Всего на экспорт перевезено 51% всех грузов. Объем экспорта увеличился по сравнению с мартом 2023 более чем на половину. Во внутреннем сообщении было перевезено 7 млн тонн, что на 11% больше марта 2023 года. Импортные перевозки выросли на 65% к марту 2023 года и составили 808,3 тыс. тонн. «Рост грузовых перевозок «Укрзализныци» демонстрирует третий месяц подряд. А мартовский результат – лучший от начала полномасштабного вторжения» Александр Кубраков Логист.Today напоминает, что по итогам февраля текущего года «Укрзализныця» перевезла во всех видах сообщения 14,5 млн. тонн грузов, что на 30% больше, чем годом ранее и на 3% больше рекордного предыдущего месяца. Узнать подробности можно из материала «За прошедший месяц «Укрзализныця» перевезла рекордное количество грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» перевезла рекордные 16 млн тонн грузов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По сравнению с автомобилистами-любителями профессиональные водители сталкиваются с множеством проблем на дорогах, также им приходится бороться с другими трудностями, свойственными выбранной им отрасли. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Для начала СМИ попросили экспертов охарактеризовать профессионалов по отношению к любителям. В частности, рассказать чем отличает профессиональных водителей от остальных с точки зрения навыков вождения, поведения на дороге, соблюдения правил дорожного движения. «Профессиональные водители — это «защитники человечества». Когда я водил грузовик в международных перевозках, я спасал чью-то жизнь в среднем один раз в день, и, как правило, человек об этом даже не знал. Рискну предположить, что, по статистике, каждый профессиональный водитель раз в день спасает чью-то жизнь — другого водителя, велосипедиста, пешехода… Прежде всего, их отличает воображение. Благодаря большому количеству часов, проведенных на дороге, они гораздо опытнее других участников дорожного движения и способны предвидеть многие сложные ситуации и реагировать на них раньше. Как правило, профессиональные водители более вежливы и услужливы, чем любители — я имею в виду уступить дорогу, помочь влиться в поток или сменить полосу движения, правильно расположить автомобиль на парковке — чтобы создать как можно меньше помех. Если мы говорим о соблюдении Кодекса дорожного движения, то да, профессионалы более дисциплинированы, чем водители-любители, при условии, что правила разумны, оправданы с точки зрения безопасности движения. А каково это в Польше — все видят. Возьмем ограничения скорости — в Западной Европе они реалистичны и адаптированы к дорожным условиям» Ярослав Ожиньский, старший инструктор по вождению DAF Trucks Polska Он добавляет, что поэтому в Западной Европе водители превышают скорость гораздо реже, чем на польских дорогах. Роберт Опас из Бюро дорожного движения Главного управления Национальной полиции, в первую очередь, называет профессиональным водителем специалиста, который имеет соответствующую квалификацию, чтобы правильно и безопасно перевозить людей или грузы. «Самым важным, конечно, является водительское удостоверение, позволяющее управлять транспортным средством определенной категории. Это касается как тяжелого транспорта, так и перевозки людей или, например, водителей в форме, ежедневно патрулирующих польские улицы. Вкратце, следует отметить, что профессиональные водители — это в основном люди с гораздо большим опытом и навыками вождения, а также способностью предвидеть ситуации на дороге. С другой стороны, следует подчеркнуть, что они участвуют в дорожном движении в гораздо большей степени, чем среднестатистический «гражданский» водитель. Однако важную роль играет индивидуальный подход и такие элементы, как стаж за рулем. Стоит отметить, что, несмотря на высокую степень участия в дорожном движении, связанную, в частности, с тем, что Польша является транзитной страной для транспортных средств массой более 3,5 тонны, профессиональные водители стали виновниками 3,3% дорожно-транспортных происшествий в 2022 году. Для сравнения, по вине водителей легковых автомобилей произошло 72% аварий. Работа профессионального водителя в большинстве случаев требует постоянного обучения (получение, продление, обновление лицензий) или прохождения специализированных медицинских осмотров, которые не требуются «любителям». Это еще один элемент, способствующий тому, что эти люди, как правило, относительно редко попадают в дорожно-транспортные происшествия» Роберт Опа Президент фонда Jumper, который содействует безопасности дорожного движения, в том числе путем практического обучения водителей, Кристиан Федзюшко говорит, что пожилые профессиональные водители, благодаря своему опыту, обладают высокими навыками действий в чрезвычайных ситуациях на дороге и при выполнении транспортных задач. «Их знакомство с оборудованием и способность к самостоятельному ремонту естественны, ведь они пришли на рынок труда совсем в другой реальности, где такая самостоятельность была обычным делом. Профессиональные водители отличаются более совершенными навыками вождения и более глубоким знанием правил дорожного движения, чем любители, что является результатом их длительного опыта работы на дороге. Их практика, часто основанная на тысячах пройденных километров, выражается в исключительном мастерстве маневрирования и способности эффективно реагировать на различные ситуации. Профессиональные водители также лучше знают правила дорожного движения, чем любители, и лучше контролируют свои автомобили в результате ежедневной работы и способности быстро адаптироваться к меняющимся дорожным условиям. В результате они способны эффективно управлять динамичной дорожной средой» Кристиан Федзюшко Старший инструктор по вождению, консультант по расходу топлива Volvo Trucks Polska Роберт Канторек отмечает, что безусловно, люди, которые проводят много времени за рулем, способны предвидеть определенные ситуации, которые могут возникнуть на дороге. Их вождение, как правило, более «оборонительное» и культурное, чем у других водителей. «Очевидно, что многое из того, что мы представляем на дороге, мы берем из дома, из той среды, в которой мы живем. Профессионализм также заключается в том, чтобы уметь контролировать свои эмоции в стрессовые моменты, а не стремиться немедленно «отомстить». О водителях грузовиков и автобусов говорят разное, но большинство из них знают, какой вес и энергию высвобождает 40-тонный грузовик или чуть более легкий междугородний автобус. Они прекрасно понимают, какими могут быть последствия столкновения на дороге с меньшим транспортным средством. Это осознание заставляет их стремиться избежать столкновения любой ценой, и, как следствие, 40-тонники оказываются в кювете или в дереве, чтобы защитить водителя и пассажиров другого автомобиля. Соблюдение правил гораздо важнее для профессионального водителя, чем для любителя — просто потому, что из-за больших расстояний легче допустить ошибку. После недавнего ужесточения санкций в польском законодательстве чувствительность к дорожным знакам, безусловно, возросла. Без водительского удостоверения профессионал не может зарабатывать на жизнь, а потерять документ теперь очень легко» Роберт Канторек У представителей отрасли спросили, каковы самые слабые места профессиональных водителей и как улучшить. «Я бы отметил рутину и самоуверенность, которые иногда могут стать роковыми. Кроме того, многие профессиональные водители демонстрируют нежелание обновлять свои знания. Я имею в виду не только технику вождения, но и знание основных правил перевозки, включая рабочее время. К сожалению, в Университете парковки можно услышать и повторить много глупостей. Часто приходится слышать жалобы на полицию или другие контролирующие службы, что они выписывают большие штрафы. Отчасти это происходит из-за незнания правил. Я считаю, что профессиональный водитель должен иметь при себе и время от времени перечитывать как минимум два основных нормативных документа: EC 561/2006 и 2002/15/EC. Если в разговоре с контрольными службами вы укажете на конкретные пункты, то значительно повысите свои шансы на быстрое и безболезненное прохождение контроля. Я ездил по Европе в течение 10 лет, за это время прошел множество проверок и ни разу не заплатил штраф, хотя не всегда все было в порядке. Мне удавалось ссылаться на конкретные положения закона, и благодаря этому я мог убедить службы оставить все как есть» Ярослав Ожиньский Кристиан Федзюшко говорит, что профессиональные водители, несмотря на свой опыт и навыки, сталкиваются с различными проблемами, которые могут повлиять на их работу и безопасность на дороге. «Одной из главных проблем является профессиональное выгорание, которое может привести к снижению мотивации и приверженности своим обязанностям, что, в свою очередь, может увеличить риск совершения ошибок и снизить способность эффективно реагировать в чрезвычайных ситуациях. Рутина также может стать проблемой, поскольку она приводит к потере бдительности и осторожности на дороге. Излишняя самоуверенность или чрезмерная расслабленность могут привести к игнорированию важных предупреждающих сигналов и принятию рискованных решений. Некоторые профессионалы страдают синдромом «шерифа за рулем», который подразумевает чрезмерное чувство власти и контроля над другими участниками дорожного движения. Это может привести к агрессивному поведению за рулем, нарушению правил дорожного движения и отсутствию сочувствия к другим участникам дорожного движения. Чтобы улучшить ситуацию, профессиональным водителям следует сосредоточиться на заботе о собственном психическом и эмоциональном благополучии, регулярно отдыхая, занимаясь физической активностью и развивая непрофессиональные хобби. Также важно систематически обучать и совершенствовать профессиональные навыки, чтобы избежать рутины и поддерживать высокий уровень бдительности на дороге. Кроме того, развитие культуры и уважения среди профессиональных водителей может противостоять синдрому «шерифа за рулем», улучшая отношения между участниками дорожного движения и снижая риск возникновения конфликтов на дороге» Кристиан Федзюшко Роберт Канторек подчеркивает, основная проблема среди водителей — это агрессия на дороге, ссоры по любому поводу. «Существует даже мем:«Что вы можете сделать, чтобы вызвать агрессию у другого водителя? Все, что нужно делать, — это ездить по правилам». На мой взгляд, профессиональным водителям не хватает взаимного уважения и доброжелательности по отношению друг к другу — как на работе, так и на отдыхе. К их слабым сторонам можно отнести и вечную спешку, к которой их часто вынуждает необходимость выполнить доставку или найти место для парковки. Я также думаю, что им не помешало бы больше смирения по поводу своих навыков. Часто не хватает знаний об автомобиле, который, в конце концов, является рабочим инструментом, и, в более широком смысле, не хватает технической подготовки. Я имею в виду, например, замену неисправного колеса или лампочки или установку быстроразъемного соединения на неисправный шланг, что иногда является непреодолимым препятствием. У многих профессионалов нет желания повышать свою квалификацию или посещать курсы повышения квалификации, однако автомобили и законы меняются, мир не стоит на месте. Если мы, водители, не будем идти в ногу с этим, то начнем двигаться назад» Роберт Канторек По его словам, у профессионалов есть плохая привычка — смотреть на дисплей телефона, планшета или ноутбука во время вождения. Само собой разумеется, что такое поведение может быть опасным. Помимо прочего, они приводят к столкновениям сзади с впереди идущим автомобилем. Если говорить о столкновении с впереди идущим автомобилем, то некоторые профессионалы не соблюдают должную дистанцию, хотя, вероятно, понимают, насколько длинным должен быть тормозной путь груженого грузового автомобиля. На вопрос — в чем любители разбираются лучше профессионалов, Ярослав Ожиньский говорит, что на дороге, как и в спорте, любитель не может быть лучше профессионала. «Выиграет ли начинающий шахматист у опытного игрока? Это невозможно, а исключения только подтверждают правило. В Польше любители много теряют из-за программы обучения вождению. Там учат сдавать экзамен, а не правильно водить машину» Ярослав Ожиньский Кристиан Федзюшко говорит, что водители-любители могут иметь определенные преимущества перед профессионалами, которые обусловлены их различным опытом и взглядами. Например, лучшее знание языка, которое пригодится во время поездок за границу или общения с водителями из других стран. Молодые водители-любители могут быть более осведомлены о технических новинках, чем профессионалы, особенно если они относятся к вождению как к хобби. Если вождение — это скорее расслабляющее хобби, чем работа, это может привести, например, к большей открытости к разнообразным путешествиям. «Позвольте мне воспользоваться собственным примером. Вот уже более 20 лет моим хобби является спасательная работа. Я квалифицированный спасатель первой помощи (KPP) и, оказавшись на месте происшествия, могу квалифицированно позаботиться о пострадавшем до прибытия бригады скорой помощи. Но значит ли это, что я могу сравниться со спасателем KPP из пожарной бригады или парамедиком? Конечно, нет. У меня просто нет их опыта и знаний. Подобное сравнение можно провести между профессиональными водителями и водителями-любителями. Последние особенно плохо водят на автострадах и скоростных шоссе, что часто подвергает опасности других участников дорожного движения» Роберт Канторек Логист.Today напоминает, что каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года. Узнать подробности можно из материала «Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: профессиональные водители рассказали о минусах рабочих будней появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) продолжает ужесточать требования и намерена ввести обязательный контроль давления в шинах в том числе и на прицепах. Однако эксперты подчеркивают, что из этого можно извлечь большую выгоду. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Давление в шинах играет ключевую роль в расходе топлива, экологической эффективности и безопасности движения прицепа. Именно поэтому ЕК стремится ужесточить требования, внедряя постановление UN ECE R 141, которое с июля 2022 года обязывает использовать системы контроля давления в шинах для получения новых одобрений для грузовиков, а с июля 2024 года — и для прицепов. Эти изменения применимы на международном уровне, распространяются далеко за пределы ЕС. Некоторые могут рассматривать это как дополнительное финансовое бремя для транспортной отрасли, учитывая растущие расходы на транспортировку. Но для менеджера по продукции в компании BPW Карен Фройденберг, внедрение системы контроля давления в шинах для прицепов — это не только соблюдение правил, но и коммерчески обоснованный ход. Система регулирования давления в шинах, такая как AirSave от BPW, автоматически компенсирует изменение давления на 5% в течение десяти минут, что позволяет водителю спокойно доехать до мастерской при повреждении шины и избежать неплановых простоев. На примере трехосного автомобиля с годовым пробегом 120 тыс. км и отклонением давления на 10% AirSave дает экономию более 700 евро только за счет сокращения расхода топлива (примерно на 250 литров) и увеличения срока службы шин. Эти выгоды не учитывают дополнительного времени и безопасности. Для тех, кто хочет оценить экономическую эффективность таких систем, компания BPW предлагает онлайн-калькулятор. Те, кто может получить государственные субсидии через программы поддержки, могут еще быстрее окупить свои инвестиции. Возможно также принять решение использовать простую систему контроля давления в шинах, соответствующую законодательным требованиям. Однако для тех, кто хочет избежать непредвиденных простоев из-за потери давления в шинах, системы, такие как BPW AirSave, представляют практичное решение, учитывая, что лишь предупреждающий сигнал иногда недостаточен для обеспечения безопасности на дороге. «Любой, кто знаком с реалиями повседневных перевозок, знает, что предупреждения в кабине водителя иногда игнорируются, чтобы уложиться в сроки» Карен Фройденберг По ее словам, иногда именно незаметные на первый взгляд детали определяют, будет ли грузовик зарабатывать на тысячи евро больше или меньше в год. Одной из таких деталей является трубка между ступицей колеса и шиной, которая показывает, работает ли транспортное средство при оптимальном давлении в шинах в любое время. Логист.Today напоминает, что в этом году вступает в силу свод правил, которые будут предъявлять более жесткие требования к допуску новых грузовиков. Регламент предусматривает наличие гораздо более полного обязательного серийного оборудования на всех вновь одобренных и выпускаемых транспортных средствах. Узнать подробности можно из материала «Как со следующего года изменятся требования к техническому оснащению грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт рассказал о выгодах от новых правил ЕС касающихся давления в шинах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За семь месяцев работы Украинского морского коридора по нему было экспортировано 33,8 млн тонн грузов, что больше, чем за год функционирования «зерновой инициативы». Об этом Логист.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александра Кубракова. Коридор был открыт в августе 2023 года и в первый месяц его работы фиксировались единичные судозаходы, преимущественно удалось вывести суда, заблокированные еще с начала полномасштабного вторжения РФ. «Сегодня же по Украинскому коридору уже прошло 1140 судов, которые экспортировали 33,8 млн тонн грузов в 40 стран мира. Из них 23,1 млн тонн – это продукция украинских аграриев» Александр Кубраков Сейчас на подход к портам Одесса, Черноморск и Пивденный ожидают 150 судов, которые должны экспортировать почти 5 млн тонн грузов. «Можем говорить, что мы вышли почти на довоенные объемы экспорта из портов Большой Одессы, а также ввели более эффективный логистический путь без участия государства-агрессора, продолжая быть гарантом продовольственной безопасности мира» Александр Кубраков Логист.Today напоминает, что Украинское Дунайское пароходство (УДП) построило и спустило на воду третью SLG-баржу, которая как и две предыдущие, будет транспортировать по реке грузы до 2,2 тыс. тонн. Узнать подробности можно из материала «УДП построило и спустило на воду третью SLG-баржу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Экспорт по украинскому морскому коридору достиг 33,8 млн тонн появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С апреля на некоторых участках дорог Киева и Днепра разрешенная скорость движения транспортных средств увеличена. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных главой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Мустафой Найемом и Патрульной полицией Украины. Согласно решению Киевского горсовета определен перечень участков дорог, на которых разрешается скорость движения транспортных средств, в период с 1 по 11 апреля до 80 км/ч: — просп. Романа Шухевича (от Северного моста до ул. Оноре де Бальзака); — ул. Набережно-Рыбальская (от Гаванского моста до ул. Электриков); — Приднепровское шоссе; — Набережное шоссе (от Почтовой пл. до Приднепровского шоссе); — Столичное шоссе (до ул. Академика Заболотного); — просп. Николая Бажана (от Южного мостового перехода до Харьковской пл.); — просп. Степана Бандеры (от Оболонского просп. до Северного моста); — автодорога Р-69 (от ул. Озерной до черты города Киева). Скоростной режим движения в столице на других участках дорог составляет 50 км/ч. Также, согласно решению исполнительного комитета Днепровского городского совета, определен перечень участков улиц, на которых также с 1 по 11 апреля разрешается скорость движения транспортных средств до 70 км/ч: — ул. Набережная Заводская, за исключением участков: — в 200 м с обеих сторон от перекрестка с ул. Академика Павлова; — от выезда из шлаковойдла до разворота на мост Кайдацкий; — в 50 м с обеих сторон от нерегулируемых пешеходных переходов в районе перекрестков с ул. Фатимы Гафуровой (СК «Ледовая арена» и ул. Метростроевской; — ул. Набережная Победы (от ул. Яружной до ул. Космической); — шоссе Запорожское (от ул. Шинной до ул. Аэропортовской); — шоссе Донецкое, от перекрестка с ул. на Березинском до дз 5.45 и 5.46 «Днепр»; — ул. Солнечная Набережная от перекрестка с ул. Любарского к Усть-Самарскому мосту (за исключением участков за 50 м до нерегулируемых пешеходных переходов с обеих сторон); — мост Центральный; — мост Кайдацкий. В местах, где изменился скоростной режим камеры автофиксации, перенастроены на актуально разрешенную скорость. Как отметил Мустафа Найем, на части Автотранспортной магистрали через Днепр в Запорожье открыто двустороннее движение. «С целью разгрузки плотины Днепр ГЭС, из-за военной агрессии со стороны РФи, которая произошла 22 марта 2024 года и привела к повреждению двух полос движения, Управлением патрульной полиции в Запорожской области было рекомендовано внести изменения в схему организации дорожного движения на Вантовом мосту, который является составной частью частью Автотранспортной магистрали через Днепр в Запорожье (Сооружение №10) путем выделения крайней левой полосы для движения в противоположном направлении» Мустафа Найем Специалисты провели мероприятия по организации дорожного движения на автотранспортной магистрали в соответствии с согласованной Управлением патрульной полиции в Запорожской области и органами местного самоуправления временной схемы организации дорожного движения. Также были проведены работы по установке соответствующих дорожных знаков, водоналивных блоков и нанесению дорожной разметки. Теперь заезд будет осуществляться с перекрестка улиц С. Тюленина и Прибрежной автомагистрали на Вантовый мост по одной полосе в противоположном направлении к съезду на кольцо под мостом. Логист.Today напоминает, что специалисты работают на дорогах Р-43 Тернополь – Лановцы и Т-20-01 Бучач – Чертков – Скала-Подольская. Узнать подробности можно из материала «В Тернопольской области на дорогах госзначения ликвидируют ямы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На некоторых участках дорог изменили схему движения и скоростной режим появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За последний год в Швеции семь из десяти автомобилистов попадали в опасные ситуации на дорогах, когда другие ехали со скоростью ниже разрешенной. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Согласно исследованию, проведенному по заказу государственной страховой компании Gjensidige Försäkringsbolag, подавляющее большинство шведских автомобилистов (81%) раздражаются, когда другие участники дорожного движения ездят со скоростью ниже разрешенной, только 18% утверждают, что их это не раздражает. «Это может вызвать стресс, когда вы оказываетесь позади автомобиля, скорость которого значительно ниже разрешенной, и у вас нет хорошей возможности для обгона. Большинство людей знают, что слишком быстро ездить опасно и что за это можно получить крупный штраф и даже лишить водительских прав. Но на безопасность дорожного движения также влияет езда со значительно меньшей скоростью, и вас могут оштрафовать, если вы едете медленнее, чем необходимо, на данном маршруте. Это не означает, что вам действительно нужно увеличивать скорость, но важно быть внимательным, не мешать движению и не нарушать его» Маркус Люнгблад, менеджер по претензиям компании Gjensidige Försäkring Эксперты добавляют, что раздражительность в движении опасна тем, что ярость на дороге может привести к потере концентрации, что в худшем случае может привести к несчастным случаям. «Для медленного движения может быть веская причина, о которой вы не знаете, поэтому, даже если вы окажетесь позади кого-то, едущего значительно ниже установленной скорости, важно сохранять спокойствие. Но когда за одним транспортным средством, движущимся медленнее, чем рекомендовано, стоит длинная очередь, существует риск того, что некоторые автомобилисты в очереди достигнут точки кипения и будут подвергаться значительно более высокому риску при обгоне, чем в обычном случае. Водитель, осуществляющий обгон, всегда несет ответственность за обеспечение безопасного совершения обгона, в то же время ответственность всех участников дорожного движения — сделать все возможное, чтобы не создавать рискованные ситуации» Маркус Люнгблад, менеджер по претензиям компании Gjensidige Försäkring В общей сложности 70% автомобилистов, принявших участие в опросе, заявляют, что в какой-то момент прошлого года они сталкивались с опасной ситуацией, возникающей именно из-за того, что другие ехали со скоростью ниже допустимой, 28% не сталкивались с ней и 2% не смогли ответить. «На том, кто ездит медленно, тоже лежит ответственность. Всегда следите за зеркалом заднего вида. Если позади вас едет много машин, а впереди никого нет, это может быть признаком того, что вам следует пропустить других участников дорожного движения. Если вы заметили, что машина позади вас словно хочет вас обогнать, подождите, пока вы отъедете на подходящую дистанцию, сбросьте газ и держитесь за край. Тогда другая машина сможет безопасно обогнать, и тогда оба смогут безопасно и спокойно продолжить движение» Маркус Люнгблад, менеджер по претензиям компании Gjensidige Försäkring Логист.Today напоминает, что водитель решил использовать функцию автопилота во время движения по автостраде и немного отдохнуть за рулем. Полицейские, прибывшие на место событий с целью остановить транспортное средство, обнаружили, что мужчина действительно спал. Его действия были записаны камерой во время поездки, и сам водитель признался в нарушении правил дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Швеция: сон водителя при использовании автопилота наказуем». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Исследование: 81% водителей раздражаются, когда другие ездят со скоростью ниже разрешенной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время двусторонней встречи «Украина — Польша» заместитель министра сельского хозяйства Польши Михал Колодзейчак, который был одним из инициаторов протестов польских фермеров против украинской аграрной продукции, вел себя весьма странно. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале wiadomosci.onet.pl и Украинской зерновой ассоциацией (УЗА). Михал Колодзейчак все время трясся, много раз вскакивал и выбегал из комнаты, затем возвращался, фыркал и демонстрировал довольно нервное поведение. Во многом благодаря ему и «своеобразной» манере вести переговоры стороны не смогли найти взаимопонимания. Двухсторонняя встреча «Украина — Польша» длилась два дня и проходила с участием аграрных министров Украины и Польши и представителей профильных ассоциаций двух стран. На этой встрече стороны обсудили вопросы разблокирования границы и поиска общих позиций для разрешения кризиса. По словам президента УЗА Николая Горбачева, разговор был довольно сложный как между министерствами, так и представителями профильных ассоциаций с обеих сторон. По его словам, на итог встречи непосредственно повлияло поведение Михала Колодзейчака. Однако Михал Колодзейчак в интервью СМИ категорически отверг выдвинутые против него обвинения. «Украинцам, видимо, не понравилось, насколько хорошо я подготовился к переговорам с ними. В ходе многочасовой встречи я использовал предметные аргументы и напомнил их предыдущие заявления, от которых они сейчас пытаются отказаться, и это вызвало недовольство… Я потягивался в кресле, как и многие другие присутствующие на встрече. Встреча длилась долго, мы все чувствовали усталость, мы всего лишь люди» Михал Колодзейчак Он также добавил, что украинская сторона «ведет себя вопреки принципам дипломатии». В свою очередь Михаил Горбачев отметил, что Украина и Польша смогут решить все вопросы, какими бы сложными они ни казались. Логист.Today напоминает, что Украина и Польша близки к решению по зерновому вопросу. Однако оно может всех не устраивать. Украинское правительство ввело процедуру верификации четырех агрокультур. Теперь лицензии на их экспорт будут выдаваться по согласованию с польской стороной. Узнать подробности можно из материала «Дональд Туск: Украина и Польша близки к решению зернового вопроса, но есть нюанс». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Замминистра сельского хозяйства Польши вел себя очень странно на переговорах с украинскими коллегами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты работают на дорогах Р-43 Тернополь – Лановцы и Т-20-01 Бучач – Чертков – Скала-Подольская. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Первоначально дорожники работают на всех маршрутах, обеспечивающих логистику в сторону границы с соседними европейскими странами. А также на маршрутах, которые обеспечивают транспортное сообщение для громад и объединяют населенные пункты с областным центром. «Погодные условия позволяют ликвидировать выбоины струйным методом и с помощью горячего асфальтобетона» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что мостовики проводят капитальный ремонт путепровода на подъезде к Тернополю со стороны Бродов. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста на подъезде к Тернополю». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Тернопольской области на дорогах госзначения ликвидируют ямы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Инспекция труда Нидерландов обнаружила, что в одной из компаний-перевозчика незаконно работали 13 водителей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. В транспортной компании из Утрехта в течение нескольких месяцев работали десять филиппинских и три турецких водителя, хотя они не имели на это права. Об этом стало ясно, когда Инспекция труда проводила ночные проверки на складах крупных служб доставки посылок. Во время одной из таких проверок подъехал и грузовик со знакомым инспектору названием. Когда инспектор запросил документы у водителя их не оказалось. Как выяснилось, филиппинский водитель не имел права работать в Нидерландах. Его работодатель не предоставил ему разрешение на работу, что является нарушением Закона о трудоустройстве иностранцев. Инспекция приняла решение провести дальнейшее расследование в отношении данной компании. Инспекция труда обнаружила в общей сложности тринадцать человек, незаконно работающих в транспортной компании Утрехта. Они доставляли посылки для почтовых и посылочных компаний по всей стране. Десять человек имели филиппинское гражданство, а в трех случаях водители имели турецкое гражданство. Расследование сосредоточилось на шестимесячном периоде, однако водители, вероятно, работали в Западной Европе значительно дольше. Один из водителей сообщил, что ездит на склад, где проводилась проверка, уже 12 лет. Водителем запретили выполнять свои служебные обязанности, работодателя оштрафовали на 44 тыс. евро. Однако штраф еще не окончательный, поскольку перевозчик имеет право его оспорить. Логист.Today напоминает, что Окружной суд Зволле потребовал от транспортной компании Trucks Banden Koning соблюдения коллективного трудового договора и обязал выплатить десяткам филиппинских водителей задолженности по заработной плате в общей сложности от 600 тыс. до 800 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд обязал транспортную компанию выплатить своим сотрудникам 800 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: оштрафован перевозчик, у которого незаконно работали 13 водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продукты питания являются товаром, наиболее подверженным риску кражи в глобальной цепочке поставок, и на них приходится самый высокий процент всех краж. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Согласно отчету BSI Supply Chain Risk Insight Report за 2023 год, на продукты питания и напитки приходилось 22% всех краж, что на несколько пунктов больше, чем в предыдущие годы: 17% в 2022 году и 14% в 2021 году. Аналитики подчеркивают, что данные свидетельствуют о том, что воры все чаще нападают на товары первой необходимости, цены на которые пострадали больше всего. Кражи продуктов питания при транспортировке также очень часто относительно легки по сравнению с хищениями более дорогостоящих товаров, поскольку они, как правило, остаются незамеченными. «2023 год стал «экстраординарным» периодом для мировой логистики. Помимо недавних событий в Красном море, мы стали свидетелями всего: от геополитической напряженности до экономической неопределенность, от экстремальных погодных явлений до цифровых потрясений, вызванных технологиями. Конвергенция этих мощных факторов создает нестабильную и сложную ситуацию для организаций, стремящихся ускорить прогресс на пути к справедливому обществу и устойчивому миру за счет снижения воздействия на окружающую среду и повышения социальной ответственности в своей цепочке поставок» Сьюзан Тейлор Мартин, генеральный директор BSI Директор по логистическим решениям BSI Джим Ярбро добавляет, что общий опыт глобальной пандемии и последующих геополитических и экономических проблем научил отрасль, что ни одна организация не может позаботьтесь об управлении цепочкой поставок самостоятельно: сотрудничество абсолютно необходимо Логист.Today напоминает, что украденный в Швеции полуприцеп с 33 паллетами с жевательной резинки общей стоимостью около 2 млн злотых (465 тыс. евро) был обнаружен сотрудниками пограничного поста в Свиноуйсьце. Узнать подробности можно из материала «Румыны похитили полуприцеп с жевательной резинкой стоимостью 465 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Аналитики назвали товары, которые чаще всего воруют из грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время акции протеста против бюджетной политики федерального правительства, прошедшей в конце января, дальнобойщики приняли участие в перекрытии автомагистрали А9. Прокуратура Байройта ведет расследование в отношении пяти водителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Прокуратура Байройта (федеральная земля Бавария) проводит расследование в отношении пяти водителей грузовиков, которые, предположительно, блокировали транспортное движение на А9 по пути на демонстрацию. Представитель ведомства сообщил, что в настоящее время обвиняемым предоставлена возможность прокомментировать обвинения. Первоначально по этому делу проходили 75 человек. Участники ехали на демонстрацию в Байройте, организованную Баварской ассоциацией транспорта и логистики. Протест был направлен против бюджетной политики федерального правительства. Логист.Today напоминает, что во время акции, проходившей в конце января недалеко от Гефриса (округ Байройт), протестующие на тягачах, грузовиках, фургонах, пикапах и тракторах ехали на низкой скорости по автомагистрали, иногда занимая все полосы движения. Из-за их действия быстро образовалась пробка, растянувшаяся на километры. В то время полиция назвала это «чрезвычайно опасной операцией». По заявлению правоохрнителей, подобные действия не были разрешены или согласованы с властями. Узнать подробности можно из материала « Германия: полиция расследует действия 75 участников протеста фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: против водителей грузовиков, участвующих в блокировках дорог, ведется следствие появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Польша близки к решению по зерновому вопросу. Однако оно может всех не устраивать. Украинское правительство ввело процедуру верификации четырех агрокультур. Теперь лицензии на их экспорт будут выдаваться по согласованию с польской стороной. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных порталом РБК-Украина по результатам совместной пресс-конференции премьер-министров Украины и Польши Дениса Шмыгаля и Дональда Туска. По заявлению Дональда Туска, Украина и Польша ищут решения, которые, возможно, «не будут всех полностью устраивать». «Ни премьер-министр Шмыгаль, ни я, мы не будем иметь 100-процентного удовлетворения, сатисфакции. Но в этом заключается современная политика» Дональд Туск Он также отметил, что часть принятых решений будут защищать основные интересы польских фермеров и польских производителей, а с другой стороны — украинских. «Мы ищем, и мы близки найти решение. Как я уже говорил относительно количества сельхозпродукции, которая может наплывать в Польшу. Мы уже близки к тому, чтобы транзит, который проходит по Польше, не делал проблем польскому рынку. И такая тоже есть интенция с украинской стороны» Дональд Туск Польский премьер заявил, что сообщил Денису Шмыгалю о собственных интересах Польши в ЕС и добавил, что стороны нашли взаимопонимание относительно направления действий. «Это решения, которые не вызывают восторг у украинской стороны. Но мы ищем такие методы, которые не были бы ни для кого болезненными. Я убежден, что благодаря нашему подходу все стороны будут чувствовать себя понятными. А это самое важное (…) Речь идет о том, чтобы возможности польских и украинских перевозчиков были на одинаковом уровне требований и обстоятельств, чтобы не было нечестной конкуренции. Это означает немного усилий с украинской стороны и немного понимания и терпимости с польской. Но мы на прямой дороге к тому, чтобы конкуренция со стороны украинских перевозчиков не была болезненной. Как это было до сих пор для польских перевозчиков» Дональд Туск Премьер Польши добавил, что рассчитывает на понимание всех заинтересованных сторон: фермеров и перевозчиков. «Чтобы мы совместно оценили положительно усилия Варшавы в этом вопросе. И что мы поняли, что в общности интересов Польши и Украины наше будущее. Чтобы никто в любой способ не позволил России или другим врагам разоделить нас» Дональд Туск В свою очередь премьер-министр Украины Денис Шмыгаль заявил, что в настоящее время «украинское зерно не попадает на польский рынок». «Наше правительство ввело процедуру верификации четырех агрокультур — кукурузы, рапса, подсолнечника и пшеницы. Без лицензии экспорт этих категорий не происходит. Мы сейчас такие документы, такие разрешения не выдаем. Будем выдавать их только по общему согласованию с польским правительством» Денис Шмыгаль По словам главы украинского правительства, это первый элемент из пяти пунктов сотрудничества с польской стороной. Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) планирует увеличить таможенные пошлины на сельхозпродукцию из РФ и РБ, сделав ее импорт практически невозможным. Это призвано помочь европейским, в том числе польским, фермерам, протестующим против низких цен на их продукцию. Согласно заявлению министра по делам Европы Адама Шлапки, введение пошлин ЕС против РФ и РБ станет «очень большой помощью для фермеров». «Таможенные пошлины будут введены на товары из России и Белоруссии. Это чрезвычайно важная информация. Главное, чтобы ты был эффективен. Санкции не могли быть введены, поскольку для этого необходимо единогласие. Мы знаем, что есть одна страна, которая выступает против этого. Решение о введении 50-процентных тарифов на эту продукцию, по сути, является решением о том, что эти тарифы являются запретительными. Это практически исключает импорт этой продукции из России и Белоруссии» Адам Шлапка Как отметило польское издание Вusiness Insider, ответ на ожидания аграриев Польши, Европы и, прежде всего, Украины, ЕК предлагает повысить таможенные пошлины на ввоз зерновых, масличных культур и зерновых продуктов из РФ и РБ. Новые тарифы направлены на ограничение импорта этих товаров в ЕС, что может принести выгоду фермерам. Предложение не распространяется на транзит зерновых, масличных культур и зернопродуктов из РФ и РБ в третьи страны. В зависимости от конкретного продукта таможенные пошлины увеличатся до 95 евро за тонну или до адвалорной таможенной пошлины (устанавливаемой по отношению к стоимости продукта) в размере 50%. В 2023 году РФ экспортировала в ЕС 4,2 млн тонн зерновых, масличных культур и сопутствующих товаров на сумму 1,3 млрд евро. РБ, в свою очередь, 610 тыс. тонн на сумму 246 млн евро. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дональд Туск: Украина и Польша близки к решению зернового вопроса, но есть нюанс появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На портале е-Очередь доступны обновления, которые повысят прозрачность функционирования системы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. В разделе «Загруженность» на сайте и в приложении появится ряд новой информации: — номерной знак прицепа грузовика. Ранее в системе был открыт номер тягача. — новый список «На контроле в МАПП», где будут транспортные средства, заехавшие на контроль в пункт пропуска благодаря регистрации в системе е-Очередь. Также будет отображено время нахождения такого транспорта в пункте пропуска. — ко всем грузовикам из списка «На контроле в МАПП», «Приготовиться к въезду» и «Очередь ожидания» будут добавлены дата, время бронирования места в очереди и порядковый номер. Последний присваивается в момент бронирования места в очереди. — отдельные отметки для машин, выполняющих специальные, гуманитарные рейсы или перевозящие почту. Номера транспортных средств, совершающих специальные рейсы в системе, будут скрыты из соображений безопасности. Нумерация и время регистрации будут отображаться только для тех грузовиков, которые стали в очередь после обновления в системе. Логист.Today напоминает, что ранее были представлены новые возможности в системе е-Очередь для международных перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «В системе е-Очередь появились новые возможности для перевозчиков ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В е-Очередь добавлены новые возможности для обеспечения большей прозрачности услуги появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После переговоров с Польшей, в которых принимали участие фермеры, Украина стала в два раза ближе к деблокаде границы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, министра аграрной политики Украины Николая Сольского, которого цитирует портал РБК-Украина. Часть переговоров между Украиной и Польшей уже состоялась. Также запланированы новые встречи, на которых речь пойдет о деблокаде границы. В узком формате они пройдут на следующей неделе, а в широком — в следующем месяце. «Сегодня мы точно, по моему мнению, раза в два ближе к разблокированию границ, чем были еще вчера до обеда… Но еще есть путь, который нужно пройти» Николай Сольский Логист.Today напоминает, что Государственная таможенная служба Украины совместно с Американской торговой палатой (AmCham) будет работать над усилением диалога между бизнесом и таможенными органами. Партнерство было закреплено во время встречи главы Гостаможслужбы Сергея Звягинцева и президента AmCham Андрея Гундера путем подписания договора. Стороны пришли к согласию, что вопросы, касающиеся развития таможенных органов в контексте евроинтеграции, должны быть как можно быстрее решены, рассмотрены и поддержаны всеми заинтересованными сторонами. Гостаможслужба также модернизирует систему Help Desk для поддержки бизнеса во время прохождения таможенных процедур. Help Desk оптимизирует время ответа на запросы и будет способствовать повышению производительности. «Центр поддержки представляет собой интерфейс для взаимодействия между бизнес-субъектами и Государственной таможенной службой Украины. Он будет разрешать инциденты, возникающие в случае отказов или ошибок в информационных системах. Это развитие особенно важно в контексте усилий Гостаможслужбы по цифровизации. Новые технологии призваны ускорить бизнес-процессы и свести к минимуму человеческий фактор» Гостаможслужба Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Николай Сольский: Украина стала в два раза ближе к деблокаде границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительства Украины и Польши обсудили вопросы разблокирования границ для аграрной продукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Кабинета министров Украины. Ранее Украина предложила Польше План из пяти шагов, и, как заявил премьер-министр Денис Шмыгаль, уже есть прогресс в их выполнении.Также Украина согласилась на ограничения, в том числе меры предосторожности, предложенные Еврокомиссией по аграрному экспорту. Украинское правительство обратилось в Еврокомиссию с предложением провести неотложный скрининг, то есть анализ, законодательство в аграрной политике и транспорте и уже получило решение о приоритетном скрининге раздела, касающегося аграрной политики. Ожидается, что он будет проведен в конце апреля. Денис Шмыгаль отметил важность запрета российского и белорусского аграрного экспорта в ЕС. «Благодарны польскому Правительству и Сейма, которое приняло соответствующий призыв к Еврокомиссии. Инициатива также была поддержана министрами сельского хозяйства Литвы, Латвии, Эстонии, Польши и Чехии. Наш голос услышали в Брюсселе. Еврокомиссия предложила ввести увеличение пошлин на 50% на агропродукцию из России и Беларуси, в том числе импорт зерна. Соответствующее решение может быть принято в ближайшее время» Денис Шмыгаль Он сообщил и о предварительных договоренностях и проекте соглашения о необходимости введения совместного контроля на пограничных пунктах пропуска и реализации проекта обмена таможенной информацией.Также для разрешения ситуации на границе Украиной было предложено создать антикризисный штаб. Уже идет работа между соответствующими министерствами обеих стран, в которой принимают участие аграрные ассоциации. «Происходит активная коммуникация в Брюсселе в рамках Совместной координационной платформы по экспорту и транзиту украинской аграрной продукции. Ее последнее заседание подтвердило готовность сторон к выработке совместных решений… Еще один шаг в решении данного вопроса – свободный пропуск через границу не только боеприпасов и гуманитарной помощи, но и горючего… Польша внесла пункты пропуска на границе и близлежащие пути к перечню объектов критической инфраструктуры. Мы поступили так же» Денис Шмыгаль Логист.Today напоминает, что команда МИУ во главе с Вице-премьер-министром по восстановлению Александром Кубраковым провела первые встречи в рамках межправительственных украинско-польских консультациях в Варшаве с министром инфраструктуры Польши Дариушем Климчаком и Министерством фондов и региональной политики Екатериной Пелчинской-Наленч. Узнать подробности можно из материала «Соглашение ЕС-Украина обсудили на межправительственных украинско-польских консультациях». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Денис Шмыгаль: Украина и Польша реализуют общие шаги по разблокированию границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Команда МИУ во главе с Вице-премьер-министром по восстановлению Александром Кубраковым провела первые встречи в рамках межправительственных украинско-польских консультациях в Варшаве с министром инфраструктуры Польши Дариушем Климчаком и Министерством фондов и региональной политики Екатериной Пелчинской-Наленч. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Стороны обсудили актуальные вопросы сотрудничества, в частности: — продолжение Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС; — развитие пунктов пропуска и подписания Соглашения об общем контроле; — развитие железнодорожного сообщения, в частности через механизмы программы ЕС Connecting Europe Facility; — внедрение в Украине системы NUTS и формирование действенной муниципальной статистики для целей регионального развития; — реализация 694 существующих международных договоров между общинами и регионами; — обмен опытом в использовании структурных фондов в области децентрализации и региональной политики. «Продолжение Соглашения о либерализации грузовых перевозок – критически важное для нашей экономики. Сейчас у нас есть поддержка Еврокомиссии в этом вопросе и подробно прорабатываем предложенные изменения к обновленному Соглашению. Часть из них легко выполнить, некоторые содержат ряд рисков, которые могут существенно повлиять на реализацию Соглашения. Поэтому нам важно выработать взвешенную позицию, которая устроит все стороны, и будет способствовать балансу на рынке грузовых перевозок» Александр Кубраков Он добавил, что Украина и Польша согласовали общий текст Соглашения о совместном таможенном и пограничном контроле. Польская сторона уже передала финализированный текст Еврокомиссии для обратной связи. После согласования со стороны Евросоюза, ожидается подписание документа между странами. Соглашение позволит стратегически подойти к вопросу развития общей границы, в частности, предусмотреть новые общие пункты пересечения границы и в целом ускорит контрольные процедуры.Кроме этого, Соглашение станет первым такого рода документом, который Украина подпишет со страной ЕС. Это позволит инициировать аналогичные соглашения с другими странами-членами ЕС, граничащими с Украиной. Также стороны обсудили вопросы подготовки к открытию и полноценной работе пункта пропуска «Нижанковичи – Мальховице». Пока он работает на временной инфраструктуре, однако строительные работы уже почти завершены, в июне планируется открытие. Украинская сторона подчеркнула, что важно, чтобы этот пункт пропуска мог пропускать грузовики до 7,5 тонн и пустые массой более 7,5 тонн. Делегации договорились и о создании рабочей группы, которая сфокусируется на сопровождении реформ региональной политики и децентрализации. Это важно для выполнения Украиной своих евроинтеграционных обязательств. Логист.Today напоминает, что в Киеве прошла встреча вицепремьер-министра по восстановлению – Министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова и Генерального директората Директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту (DG Move) Магды Копчиньской. Узнать подробности можно из материала «МИУ: состоялось первое за 5 лет заседание «Транспортный диалог между Украиной и Еврокомиссией»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Соглашение ЕС-Украина обсудили на межправительственных украинско-польских консультациях появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ученые из Университета штата Колорадо, в рамках эксперимента, провели кибератаку, позволяющую контролировать грузовой транспорт посредством беспроводной связи. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Эксперимент провели в безопасных условиях, а также засняли все на видео. Атака была совершена на Kenworth T370 с помощью обычного ноутбука, установленного в соседней машине. Всего за несколько десятков секунд ученым удалось с помощью программного обеспечения (ПО) проникнуть в блок управления двигателем, заставить двигатель затормозить и одновременно лишить водителя контроля над дроссельной заслонкой. В результате грузовик просто остановился, и человек, сидящий в кабине, не смог этому помешать. Проведенный эксперимент является примером того, к чему может привести кибератака. Через ПО можно также легко манипулировать работой двигателей, увеличивая скорость или влияя на работу различных компонентов оборудования. Ученым удалось взаимодействовать с транспортным средством через взлом ELD, американский аналог тахографа. Эти устройства непрерывно связаны с двигателем для мониторинга рабочих параметров автомобиля, а также предоставляют беспроводной доступ, часто имеющий недостаточную защиту. В результате Университет штата Колорадо немедленно передал свои исследовательские выводы федеральным органам и производителям ELD, призывая принять меры как можно скорее. Исследователи заявили, ELD на коммерческих грузовиках в используемом сейчас виде могут представлять серьезную угрозу кибербезопасности национальной цепочке поставок. Логист.Today напоминает, что в Польше участились случаи кибератак на предприятия малого и среднего бизнеса. Как подчеркивают эксперты, речь идет не об обычных атаках, мотивированных желанием заработать, а о группах хакеров-диверсантов. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики становятся жертвами хакеров из РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение США: ученые провели эксперимент со взломом грузовика во время движения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Два дня назад Совет Министров согласился одобрить подписание Соглашения между Королевством Испания и Грузией о взаимном признании и обмене водительских удостоверений. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного испанским порталом diariodetransporte.com. Испанский Совет министров принял решение одобрить подписание Соглашения между Королевством Испания и Грузией о взаимном признании и обмене национальными водительскими удостоверениями, которое адресовано гражданам обеих стран, имеющим действительное водительское удостоверение, выданное компетентными органами их страны, и легально проживающим на территории другой стороны. «Подписание этого соглашения, которое не влечет за собой увеличения государственных расходов, считается целесообразным, поскольку типы удостоверений, требуемые условия и тесты, которые необходимо пройти для получения водительских прав, в Испании и Грузии практически одинаковы. В обоих случаях они соответствуют положениям Конвенции о дорожном движении, дорожных знаках и сигналах, принятой в Вене 8 ноября 1968 года» Материал diariodetransporte.com Издание отмечает, что текст договора был согласован в мае 2023 года, а в феврале 2024 года завершилась разработка технического протокола для автоматизированного обмена информацией, предусмотренного в Приложении II к Соглашению о проверке подлинности водительских удостоверений. «Согласно этому договору, обладатели действительного водительского удостоверения, выданного органами дорожного движения Испании или Грузии, смогут передвигаться по территории другого государства в течение срока, определенного в каждом случае национальным законодательством, который в случае Испании составляет шесть месяцев. По истечении этого срока испанские или грузинские водители, получившие законное право на проживание в другой стране, могут обменять свое удостоверение на эквивалентное удостоверение без сдачи теоретических или практических экзаменов, необходимых для его получения, если будет установлено, что типы водительских удостоверений в обеих странах, необходимые условия и экзамены, которые необходимо сдать для их получения, по сути, одинаковы» Материал diariodetransporte.com В качестве исключения профессиональные водители автобусов и грузовиков с грузинскими водительскими удостоверениями, которые подают заявление на обмен на эквивалентные испанские удостоверения (C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D и D+E), а также обладатели этих испанских удостоверений, которые подают заявление на обмен на эквивалентные грузинские удостоверения, должны сдать экзамен по вождению на дорогах, открытых для общего движения. Кроме того, обе страны могут потребовать сдачи теоретического или практического экзамена, если есть разумные основания сомневаться в знаниях или умении управлять автомобилем у обладателей определенных прав. Логист.Today напоминает, что федеральное правительство Германии намерено предоставить водителям из третьих стран, в частности, из Молдовы и Украины, возможность ускоренного получения визы квалифицированного рабочего. Узнать подробности можно из материала «Германия: водители из третьих стран смогут получить рабочую визу по ускоренной процедуре». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания и Грузия подписали соглашение о признании и обмене прав водителей грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая полиция готовит общенациональные проверки грузового транспорта с привлечением большого штата сотрудников. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 17 апреля в разных федеральных землях пройдет кампания по безопасности дорожного движения. Как объявил министр внутренних дел Бранденбурга Михаэль Штюбген, около 4 тыс. полицейских будут размещены примерно на 500 контрольно-пропускных пунктах. «Растущая конкуренция и сжатые сроки в транспортной отрасли являются, среди прочего, причинами чрезмерно длительного времени работы и вождения и минимальных периодов отдыха. Это часто приводит к утомлению водителя. Имеются также технические дефекты транспортных средств и недостаточная безопасность груза. Последствиями часто являются серьезные дорожно-транспортные происшествия с участием грузовых транспортных средств, часто с драматическими последствиями для людей, инфраструктуры и общества» Михаэль Штюбген В Бранденбурге 15 апреля полиция проведет первые проверки в южном районе Берлина и на автобане А2. Еще одна проверка грузовиков запланирована на 16 апреля на автомагистрали А13 — в первую очередь она будет посвящена теме «отвлечения внимания и соблюдения дистанции». Завершительный этап кампании пройдет 17 апреля на федеральной трассе №24. По данным министерства, в мерах контроля и предотвращения также участвуют таможня, Федеральное ведомство логистики и мобильности и другие партнеры. Логист.Today напоминает, что во время длинных пасхальных выходных с 28 марта по 1 апреля высока вероятность пробок, особенно на немецких автомагистралях. Трудности могут возникнуть также в Австрии, Швейцарии и Италии. На дорогах Германии ожидается интенсивное движение, а Чистый четверг входит в пятерку самых загруженных дней в году, и возможно, что риск возникновения пробок во время Пасхи в этот день будет самым высоким. Значительного улучшения дорожной ситуации в Страстную пятницу и Великую субботу не ожидается. Только в воскресенье на магистралях будет меньше пробок. По данным ADAC, дальнейшее увеличение объемов перевозок произойдет в пасхальный понедельник и в последующие дни, по окончании длинных выходных и праздников в Гамбурге, Бремене, Мекленбурге-Передней Померании, Нижней Саксонии, Рейнланд-Пфальце и Саксонии-Анхальт. Кроме того, в Германии в настоящее время дорожные работы проводятся на 1130 участках автомагистралей. Иногда там могут возникать пробки, особенно при интенсивном движении. Долгосрочное закрытие проезда будет на следующих участках: — A27 Бремен – Бремерхафен в обоих направлениях между Утледе и Хагеном, вероятно, до конца марта; — A42 Камп-Линтфорт – Дортмунд в обоих направлениях между Боттроп-Югом и Кройц-Эссен-Норд до 15 апреля; — A45 Хаген – Гиссен в обоих направлениях между Люденшайд-Норд и Люденшайд до дальнейшего уведомления; — A49 Südtangente, Гиссен в направлении Касселя между Касселем-Вальдау и перекрестком Кассель-Митте до 23:59 1 июня; — A49 Südtangente, Gießen в сторону Касселя между Кройц-Кассель-Вест и Кассель-Ауэстадион до 1 июня, 23:59. На междугородных маршрутах в соседних альпийских странах также наблюдается интенсивное праздничное и праздничное движение. Праздники начинаются во всех австрийских землях. То же самое касается и некоторых регионов Швейцарии. Маршруты с высокой вероятностью пробок: — в Австрии : автомагистрали A1, A10, A12 (перевал Бреннер) и A13 (долина Инн), B179 (перевал Фернпасс) и S16 (тоннель Арльберг), а также федеральные дороги Тироля, Зальцбург и Форарльберг. На автомагистрали А10 между Голлингом и Пфаррверфеном также реконструируются туннели Офенауэр и Хифлер, а также сеть туннелей Верден. — в Швейцарии следует ожидать задержек на маршруте через Готардский перевал, на подъездных дорогах к горнолыжным курортам Граубюндена, Бернского Оберланда и Вале. — в Италии , помимо маршрута через перевал Бреннер, наибольшей опасности подвергаются дороги долины Пустер, Валь Гардена, Валь Бадия и Виншгау. Существует также риск пробок на основных маршрутах в Польшу и Нидерланды. Найти подробную информацию об ограничениях для грузовиков, включая список отступлений и исключений из запретов, можно по ссылке. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: полиция начинает масштабные проверки грузового транспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале money.pl. Согласно отчету, подготовленному Manpower Group, с апреля по конец июня больше работодателей в сфере логистики и транспорта заявляют о том, что им придется сократить занятость (34% ответов), чем усилить свои команды (29%). По мнению авторов исследования, планы по подбору персонала компаний из транспортной, логистической и автомобильной отраслей гораздо менее оптимистичны, чем раньше. Во втором квартале 36% компаний сектора не планируют никаких изменений в численности сотрудников, а 2% организаций не знают своих планов по набору персонала на ближайшее время. Прогноз чистой занятости, который является барометром рынка труда и показывает планы компаний, связанные с набором новых сотрудников, составляет -5%. Это один из самых низких результатов среди восьми проанализированных секторов. Этот показатель снизился на 23 процентных пункта по сравнению с первым кварталом 2024 года, а также ниже на 24 процентных пункта в годовом исчислении. По оценке эксперта по рынку труда из Manpower Бартломея Деленжиньского, на данную ситуацию влияет множество факторов. «Глобальная экономическая неопределенность может вызвать осторожность в инвестициях и планах развития, что, в свою очередь, приведет к сокращению занятости. Следует отметить, что речь идет об инвестициях в автотранспортную отрасль, потому что сама логистическая и складская отрасль развивается с каждым годом» Бартломей Деленжиньский По данным Job Market Insights, в сфере транспорта и логистики с января по середину марта текущего года наиболее востребованными вакансиями были: — кладовщик; — оператор погрузчика; — водитель; — работник склада; — международный экспедитор; — профессиональный водитель с водительскими правами C+E. На наибольшее количество предложений могли рассчитывать кандидаты из районов Варшавы, Вроцлава, Кракова, Гданьска, Познани и Лодзи. «Регионы, в которых было больше всего предложений о работе для кандидатов в сфере транспорта и логистики, — это те, в которых накоплено 80% логистики и складской отрасли… Что касается профессии, то с учетом меняющихся потребностей рынка и растущей автоматизации могут быть желательны и другие кандидаты, такие как специалисты по электронной логистике, аналитики логистических данных или эксперты по устойчивому транспорту» Бартломей Деленжиньский Логист.Today напоминает, что статистика Института социального страхования показывает, что в некоторых регионах Польши количество компаний, управляемых иностранцами, увеличилось на 100%. Эксперты предполагают, что речь идет в основном о гражданах Украины, приехавших из-за войны, разразившейся в феврале 2022 года. Узнать подробности можно из материала «Эксперт: украинские предприниматели массово создают компании в Польше». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ситуация, которая сложилась на границе с Польшей, незаконна, поскольку существуют четкие европейские законы, регулирующие торговлю и внутри ЕС, и с третьими странами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения главы Конференции глав комитетов Европейского парламента и Комитета по международной торговле Европейского парламента Бернда Ланге, которого цитирует Медиацентр Украина. Во время пресс-конференции по поводу визита делегации Европарламентариев в Украину: «Солидарность ЕС с Украиной: взгляд Европейского парламента» Бернд Ланге заявил, что есть много сомнений в том, что протесты на границе Украины и Польши связаны с сельскохозяйственной продукцией и, вероятно, в этих акциях есть российский след. «У меня, честно говоря, есть сомнения в том, что все протесты, инициированные фермерами, связаны с сельскохозяйственной продукцией. У меня есть подозрения, что там есть российский след. И нам нужно быть очень осторожными, чтобы связывать эти действия именно с украинскими сельхозпроизводителями. Кроме того, мы сейчас рассматриваем ситуацию на сельскохозяйственном рынке РФ таким образом, чтобы улучшить ситуацию на границе. Я надеюсь, что это будет решено как можно скорее» Бернд Ланге По его словам, сейчас ищутся необходимые пути разрешения ситуации. «Конечно, эта ситуация незаконна. У нас есть четкие европейские законы, регулирующие торговлю как внутри ЕС, так и с третьими странами. И предыдущее польское правительство получило очень четкий месседж от Евросоюза. И сейчас эта ситуация с протестами фермеров, пытающихся блокировать границу, мы пытаемся в этой ситуации найти любые возможности, чтобы снизить конкуренцию, которой они, как говорится, боятся. Например, в форме определенной прямой поддержки фермеров таким образом, чтобы немного унять эту ситуацию» Бернд Ланге Логист.Today напоминает, что ранее эксперты уже не раз говорили о пророссийских настроениях, которые наблюдаются во время протестов польских фермеров на границе с Украиной. Кремль, в свою очередь, использует каждый антиукраинский баннер и лозунг, чтобы манипулировать вопросами, связанными с проблемами фермеров, и ухудшать польско-украинские отношения. Узнать подробности можно из материала «РФ использует протесты в Польше для нагнетания ненависти к Украине». Также напомним, что ранее СМИ выявили взаимодействие польских и словацких перевозчиков, которые блокировали границу с Украиной, с лицами, имеющими связи с РФ. Узнать подробности можно из материала «СМИ: к протестам на границе Украины могут быть причастны спецслужбы РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Европарламентарий: есть подозрение, что в ситуации на польско-украинской границе присутствует российский след появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинское Дунайское пароходство (УДП) построило и спустило на воду третью SLG-баржу, которая как и две предыдущие, будет транспортировать по реке грузы до 2,2 тыс. тонн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины — министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова. Суда этой серии создаются за счет собственных мощностей, без привлечения посторонних средств. Технологически это происходит благодаря конверсии двух фонарей (маленьких самоходных судов) через вырезаемую из третьего фонаря вставку. Таким образом, УДП расширяет грузоподъемность за счет старого флота, использование которого стало экономически нецелесообразным. Себестоимость производства барж SLG на порядок ниже строительства нового судна. «Плюс дополнительные 100 рабочих мест для украинских кораблей, а также возможности развития мощностей самого предприятия» Александр Кубраков Логист.Today напоминает, что в связи с блокировкой западной границы Украинское Дунайское пароходство предлагает перенаправить грузы, перевозимые в страны ЕС грузовиками, на речной транспорт. Узнать подробности можно из материала «УДП предлагает перенаправить грузы, перевозимые автотранспортом, на речной транспорт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УДП построило и спустило на воду третью SLG-баржу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) одобрила финансирование интермодальных перевозок в Польше в размере 180 млн евро. Средства будут выделены из Фонда восстановления и устойчивости ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале RailFreight. По данным ЕК, целью финансирования является развитие интермодальных перевозок как альтернативы автомобильному транспорту за счет повышения его конкурентоспособности. 180 млн евро будут выделены в виде прямых грантов и могут покрыть до половины приемлемых расходов. Схема будет действовать до 30 июня 2026 года. На финансирование имеют право компании, которые хотят запустить проекты интермодальных перевозок в Польше. Предполагается, что финансирование будет иметь «стимулирующий эффект», а также поможет уменьшить заторы на дорогах и снизить уровень загрязнения. В начале марта 2024 года исследование рынка среди экспедиторов, железнодорожных операторов и клиентов в Польше показало, что автомобильные перевозки вытесняют железнодорожные перевозки в стране. По мнению респондентов, железнодорожный транспорт просто дороже автомобильного. Автомобильный транспорт получает непропорциональный доступ к инфраструктуре, а железнодорожная инфраструктура также отсутствует. Кроме того, железнодорожный сектор сталкивается с дополнительными расходами на использование железных дорог и выполнение других формальных требований, что приводит к снижению конкурентоспособности. Логист.Today напоминает, что Pisil обратилась в Министерство инфраструктуры Польши и Генеральную инспекцию автомобильного транспорта (GITD) с инициативой разработать национальный план развития сектора грузовых автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Польша: разработана программа по развитию сектора грузовых перевозок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК одобрила выделение 180 млн евро на польские интермодальные перевозки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе проверки груза фуры, состоящего из 80 тыс. банок энергетического напитка, немецкой таможней было выявлено превышение максимальной допустимой дозы одного из компонентов. В итоге грузовик отправили обратно. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-центром Таможенной службы Федеративной Республики Германии (Zoll). При проверке грузовика на таможне Арнсберга, которая является частью главного таможенного управления Билефельда, выяснилось, что в перевозимых энергитических напитках было превышено установленное законом максимальное количество инозитола. По этой причине данные напитки не могут продаваться в Германии и должны быть реэкспортированы. Кроме того, на банках отсутствовала необходимая маркировка. Ответственный орган по контролю за продуктами питания во Франкфурте-на-Майне запретил ввоз товара не территорию Германии. «Дальнейшие расследования, проведенные ответственным органом по надзору за рынком, показали, что энергетические напитки также продаются в больших количествах через Интернет и без маркировки на банках» Саша Гавенда, пресс-секретарь главной таможни Билефельда Помимо этого, компетентные органы начали расследование в отношении дистрибьютора напитков. Zoll также опубликовала дополнительную информацию относительно компонента. Инозитол содержится в продуктах питания (например, в орехах, фруктах и зерновых) и обычно вырабатывается в организме человека в достаточных количествах. Инозитол коммерчески доступен в качестве пищевой добавки для людей и лошадей и на самом деле безвреден. Его применяют, например, при гормональных нарушениях. Однако в случае передозировки инозитол может нанести вред здоровью и вызвать тошноту, метеоризм и диарею. Логист.Today напоминает, что 18 марта польские пограничники в Свиноуйсьце выявили украденный в Швеции полуприцеп с 33 паллетами с жевательной резинки. Узнать подробности можно из материала «Румыны похитили полуприцеп с жевательной резинкой стоимостью 465 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: таможня не пустила в страну фуру с энергетиком появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи