Admin

Полицейские и таможенные службы Нидерландов, Германии и Бельгии провели масштабную проверку в еврорегионе Эурегио Мез-Рейн. В ходе совместной операции было проверено почти 1 200 транспортных средств и почти 1 800 человек. Кроме того, проверке подверглись грузовые перевозки. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. В операции, прошедшей 8 июня, приняли участие около 400 сотрудников, в том числе нидерландской полиции, Королевской военной полиции, немецкой полиции и таможни, бельгийской федеральной полиции, дорожной полиции и таможни. Проверки проводились на основных транспортных маршрутах и железнодорожных узлах в приграничном районе Германии, Нидерландов и Бельгии. Операция была направлена на борьбу с дорожно-транспортными правонарушениями, связанными с алкоголем и наркотиками, наркоторговлей, кражами со взломом, незаконным ввозом людей и другими формами трансграничной преступности. В ходе проверок также проверялся грузовой транспорт. При этом грузовые автомобили проверялись на предмет возможных нарушений и причастности к трансграничной преступности. В ходе операции было проверено в общей сложности 1 193 транспортных средства и 1 794 человека. В результате проверок было возбуждено 79 уголовных дел, из которых: — 22 касались нарушений Закона об опиуме; — 6 – нарушений законодательства об иностранцах. Всего было задержано восемь человек. Кроме того, инспекторы выявили: — 25 водителей, находившихся под воздействием алкоголя или наркотиков; — было взято 23 образца крови; — 12 человек без действительных водительских прав; — 435 нарушений правил дорожного движения. Заметная находка была сделана специализированной поисковой собакой. Под автомобильным сиденьем было обнаружено 28 000 евро наличными. Пассажиры автомобиля были задержаны. По данным контролирующих органов, преступники регулярно используют границы стран в регионе для совершения преступлений. Поэтому, по их мнению, международное сотрудничество имеет решающее значение для эффективной борьбы с преступностью. Проводя совместную операцию по контролю, власти Нидерландов, Германии и Бельгии стремятся не только бороться с преступностью, но и укрепить чувство безопасности более чем четырех миллионов жителей Эурегио Мез-Рейн. Власти подчеркивают, что эта операция не связана с пограничными проверками, которые в настоящее время проводит федеральная полиция Германии, хотя обе меры частично преследуют одни и те же цели. Ларди.Today напоминает, что в середине октября прошлого года в еврорегионе Эурегио Мез-Рейн масштабная инспекционная операция выявила нарушения трудового законодательства, правил безопасности и уголовные преступления в сфере автомобильных перевозок. Узнать подробности можно из материала «ELA: более 950 нарушений выявлено в ходе совместных проверок на границе Германии, Нидерландов и Бельгии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ходе международной операции 400 полицейских и таможенников провели контроль пограничного движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля в Европейском союзе вступают в силу новые требования к грузовым автомобилям массой от 2,5 до 3,5 тонн, используемым для международных перевозок. Теперь такие транспортные средства должны быть оснащены интеллектуальным тахографом второго поколения (Smart Tacho 2), а водители обязаны соблюдать правила учета рабочего времени, включая режимы вождения и отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Требование о наличии тахографа является следствием Пакета мобильности — комплекса мер, с помощью которых Европейский союз стремится сделать автомобильные перевозки более безопасными и справедливыми. В настоящее время легкие коммерческие автомобили с допустимой максимальной массой 3500 килограммов по-прежнему могут передвигаться по всей Европе без необходимости соблюдения водителями требований о тахографе. В результате тысячи небольших транспортных компаний, в основном из Восточной Европы, отправляют своих водителей по всему континенту на небольших фургонах со спальной кабиной на крыше в поисках груза. Поскольку никто не проверяет, сколько времени водители проводят за рулем, эти так называемые «польские спринтеры» представляют потенциальную опасность на дороге и создают недобросовестную конкуренцию в сфере грузоперевозок. ЕС хочет положить этому конец, введя те же правила в отношении фургонов с допустимой максимальной массой от 2,5 до 3,5 тонны, что и для грузовиков. В частности, с 1 июля эти транспортные средства должны быть оборудованы тахографом, а их водители обязаны соблюдать законодательство о времени вождения и отдыха. Эти обязательства распространяются только на грузовые автомобили, используемые для международных автомобильных перевозок. Каждая транспортная компания, отправляющая свои грузовые автомобили через границу от имени третьих лиц, обязана соблюдать эти правила. Это касается международных курьерских компаний, а также специалистов по мелкомасштабной дистрибуции, которые забирают грузы в Бельгии и Германии со своих складов в Нидерландах. Для компаний, использующих фургоны для доставки, европейские правила менее однозначны. В принципе, владельцы-операторы освобождаются от этих требований, если только водитель не проводит за рулем более 30 % своего рабочего времени. Не исключено, что водители международной оптовой компании, поставщика бытовой техники или монтажной компании превышают этот стандарт. Инспекция по охране окружающей среды и транспорту Нидерландов (ILT) исходит из 40-часовой рабочей недели. Согласно ILT, любой, кто проводит за рулем более 30 % этого времени — то есть 12 часов, — считает вождение своей основной работой. Это распространяется даже на тех водителей, которые вообще не работают 40 часов в неделю. Однако, как отмечает Эрик Буссер, специалист по тахографам, времени вождения и отдыха в ассоциации Transport & Logistiek Nederland (TLN), эти 12 часов не упоминаются ни в одном официальном тексте. Его поддерживает Рики Воорн, советник по вопросам политики в отношении водителей-владельцев транспортных средств в Evofenedex. Он предполагает, что иностранные власти интерпретируют эти 30 % совершенно по-разному. Еще один вопрос касается так называемого «подковообразного движения»: поездок, пересекающих границу, но начинающихся и заканчивающихся в Нидерландах без промежуточных остановок за рубежом. «В качестве примера можно привести поездку из Северного Брабанта в Зеландскую Фландрию. Самый быстрый маршрут проходит через Антверпен» Рики Воорн Прежде всего, компании должны установить интеллектуальный тахограф второго поколения. Это могут сделать только компании, сертифицированные для калибровки устройства. Сложность установки заключается в том, что далеко не все марки фургонов к этому готовы. Эрик Буссер поясняет, что в грузовиках в стандартной комплектации есть датчик на коробке передач, который можно подключить к тахографу. Во многих фургонах такой датчик отсутствует. Для использования тахографа компаниям необходимо подать заявку на получение корпоративного удостоверения и водительского удостоверения для каждого водителя. Это можно сделать онлайн через веб-сайт Kiwa Register, однако обработка заявок может занять до двух недель. Поэтому особенно важно подать заявку заблаговременно, учитывая возможное увеличение сроков обработки в напряженные последние недели июня. «Кроме того, сначала придется объяснить водителям, не привыкшим к тахографу, как работает это устройство и как функционирует законодательство о времени вождения и отдыха… И, как уже известно операторам автомобильного транспорта, им придется регулярно считывать показания тахографов и самостоятельно анализировать данные, чтобы привлекать водителей к ответственности в случае нарушений» Эрик Буссер Ситуацию усложняет требование, согласно которому водители должны во время проверки продемонстрировать, какие поездки они совершили за предыдущие восемь недель. «Если водитель управляет фургоном только в Нидерландах, он может установить тахограф в положение «вне зоны действия». Таким образом он указывает, что на данный момент на него не распространяются новые правила. Но это не сработает, если он управлял фургоном без тахографа или вообще не выезжал на дорогу. Если затем он совершит поездку в Бельгию, он все равно должен будет во время проверки продемонстрировать, какие виды деятельности он осуществлял за предыдущие восемь недель» Эрик Буссер TLN советует своим членам добавлять информацию о своей деятельности в водительскую карточку, чтобы у водителя всегда была эта информация под рукой. «Если это слишком большая административная нагрузка, компании могут пока продолжать использовать декларацию о деятельности. Это форма, которую можно заполнить и скачать с веб-сайта ЕС. Раньше она называлась справкой работодателя, но и она влечет дополнительную административную работу» Эрик Буссер Рики Воорн утверждает, что разрабатываются приложения, упрощающие отслеживание действий и добавление их в водительскую карту. «Но при этом мы должны исходить из того, что эти приложения работают безупречно и надежно. Пока это не так, компании сталкиваются с огромной административной нагрузкой» Рики Воорн Никто точно не знает, сколько именно фургонов задействовано. По данным CBS, в Нидерландах на дорогах находится чуть более миллиона фургонов для доставки. Эрик Буссер говорит, что если делать очень консервативную оценку, то в Нидерландах задействовано от 25 000 до 40 000 фургонов для доставки — это около 3–4 % от общего числа. Хотя Пакет мобильности был принят еще в 2020 году, эксперты подозревают, что далеко не все компании осведомлены о его последствиях. «Компаниям, впервые узнавшим об обязанности использовать тахографы, следует принять меры как можно скорее. Желательно сегодня. Особенно потому, что законодательство очень сложное и не все еще ясно всем. Убедитесь сегодня, что вы знаете, нужно ли вам соблюдать новое обязательство» Рики Воорн Ларди.Today напоминает, что в июне во всех странах Европейского союза вступает в силу единая система дорожного контроля за перевозкой опасных грузов по стандартам ADR. Главным изменением становится внедрение унифицированного контрольного перечня и общей системы классификации нарушений, что должно устранить различия в подходах национальных инспекций. Узнать подробности можно из материала «С 24 июня в ЕС вводится единая система контроля за перевозкой опасных грузов ADR». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: некоторые нюансы новых правил использования тахографов для международных перевозок фургонами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время работы средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) может происходить мгновенный сбой в данных памяти тахографа. В результате могут искажаться такие параметры, как дата, время, геолокация, часовой пояс и другие показатели, и впоследствии вызвать вопросы у контролирующих органов при проверках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Подобные технические сбои могут приводить к недоразумениям при контроле соблюдения режима труда и отдыха водителей, особенно в международных перевозках. В таких случаях водители обязаны действовать в соответствии с действующими нормативными документами. Согласно Европейскому соглашению (ст. 13 приложения «Контрольное устройство») о работе экипажей транспортных средств (ЕУТР): — при неисправности или некорректной работе тахографа водитель обязан вручную зафиксировать на регистрационном листке, дополнительном листке или карте водителя все данные, которые устройство перестало корректно фиксировать; — к таким данным относятся: фамилия водителя, номер удостоверения или карты, подпись, а также информация о периодах времени, не зафиксированных тахографом. Согласно приказу МИУ №340 (п. 3.2 «Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств»): — допускается превышение установленного времени управления в случае непредвиденных обстоятельств, включая технические неисправности, задержки движения, погодные условия, боевые действия, отсутствие мест стоянки и другие факторы; — водитель обязан указать на распечатке тахографа характер и причину таких обстоятельств не позднее момента прибытия к месту стоянки. Если водитель обнаруживает, что данные на распечатке тахографа — дата и время — не соответствуют фактическим, либо фиксируются очевидные ошибки отображения времени работы (например, «999h9»), он обязан вручную зафиксировать обстоятельства и внести пояснения согласно установленному порядку. Ларди.Today напоминает, что во Львовской области продолжается внедрение системы Smart Tacho 2 — современной технологии дистанционного контроля режима труда и отдыха водителей грузового и пассажирского транспорта. В настоящее время система прошла этап тестирования и практического ознакомления инспекторов с ее работой. Узнать подробности можно из материала «Во Львовской области продолжается внедрение Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Влияние РЭБ на тахографы: водителям разъяснили порядок действий при сбоях данных з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июне во всех странах Европейского союза вступает в силу единая система дорожного контроля за перевозкой опасных грузов по стандартам ADR. Главным изменением становится внедрение унифицированного контрольного перечня и общей системы классификации нарушений, что должно устранить различия в подходах национальных инспекций. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckeronroad.com. На протяжении многих лет перевозчики отмечали, что формально единые правила ADR на практике применялись по-разному: в одних странах основное внимание уделяли документам, в других — оборудованию транспортных средств или маркировке. Это приводило к тому, что одна и та же перевозка могла быть оценена по-разному в зависимости от государства, где проводилась проверка. С 24 июня 2026 года ключевым нововведением станет обязательное применение одинакового контрольного перечня при проверках ADR на дорогах всех стран ЕС. Это означает, что инспекторы в Польше, Германии, Бельгии, Нидерландах, Франции, Австрии, Испании и Италии будут использовать идентичный набор критериев проверки. В рамках контроля будут проверяться: — транспортный документ ADR; — сертификат ADR водителя; — письменные инструкции для перевозки; — маркировка транспортного средства; — предупреждающие таблички и наклейки ADR; — обязательное оборудование ADR; — огнетушители и срок их действия; — техническое состояние транспортного средства; — соответствие груза документам; — правильность крепления и размещения груза. Таким образом, объем и структура проверки будут унифицированы независимо от страны проведения контроля. Помимо контрольного списка, ЕС вводит единый подход к классификации нарушений. Все выявленные несоответствия будут делиться на три категории риска, действующие во всех странах сообщества. Категория I — высокий риск Серьезные нарушения, создающие прямую угрозу безопасности людей, окружающей среды или дорожного движения. Сюда относятся: — отсутствие обязательных разрешений ADR; — утечки опасных веществ; — критические несоответствия перевозимого груза документам; — опасные ошибки в маркировке; — ситуации, создающие прямую угрозу. В таких случаях возможно немедленное прекращение перевозки до устранения нарушений. Категория II — значительный риск Нарушения, не создающие немедленной угрозы, но требующие оперативного устранения: — недостатки оборудования ADR; — ошибки в документации; — нарушения маркировки; — отсутствие отдельных элементов обязательного оснащения. Такие нарушения могут устраняться на месте или в установленный срок. Категория III — низкий риск Формальные или административные нарушения, не влияющие напрямую на безопасность перевозки, но фиксируемые в ходе контроля. Они могут повлечь административные меры, но не требуют остановки транспортного средства. Для водителей и транспортных компаний, работающих на международных маршрутах, изменения означают повышение предсказуемости проверок. При движении между странами ЕС объем контроля и принципы оценки нарушений должны стать едиными. На практике это должно сократить число ситуаций, когда одинаковые документы или оборудование оцениваются по-разному в зависимости от страны, а также уменьшить правовую неопределенность при прохождении проверок. Несмотря на сохранение различий в организации самих контрольных процедур, базовые критерии оценки теперь будут одинаковыми по всему Европейскому союзу, что должно упростить работу перевозчиков и повысить прозрачность системы контроля ADR. Ларди.Today напоминает, что в Италии начнут действовать обновленные правила контроля за перевозкой опасных грузов. Изменения утверждены указом Министерства инфраструктуры и транспорта, опубликованным в Официальном вестнике. Они направлены на приведение национальной системы проверок в соответствие с европейскими директивами 2022/1999 и 2025/1801. Узнать подробности можно из материала «Италия: новые правила контроля за перевозкой опасных грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 24 июня в ЕС вводится единая система контроля за перевозкой опасных грузов ADR з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах государственного значения по всей Украине продолжаются работы по эксплуатационному содержанию и восстановлению дорожного покрытия. В то же время, уже завершены первоочередные работы по ликвидации повреждений, возникших после осенне-зимнего периода. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. С начала года дорожники восстановили более 14,7 млн ​​м² покрытия. Основной объем работ выполняется методом заключения крупных карт. Только за прошедшие сутки, 11 июня, ликвидировано повреждение на 93 тыс. м² дорожного покрытия. Работы выполнялись на международных и национальных автомобильных дорогах в разных регионах страны. Наибольшие объемы восстановления с начала года выполнены в: — Кировоградской области — 1 млн 537 тыс. м²; — Киевской области — 1 млн 519 тыс. м²; — Николаевской области — 1 млн 61 тыс. м²; — Харьковской области — 1 млн 20 тыс. м²; — Днепропетровской области — 983 тыс. м². В дальнейшем работы будут сосредотачиваться на эксплуатационном содержании сети дорог государственного значения и восстановлении маршрутов в прифронтовых регионах. Особое внимание будет уделяться автодорогам, имеющим стратегическое значение для нужд сил обороны, эвакуации населения и обеспечения жизнедеятельности общин. Ларди.Today напоминает, что завтра будет открыто движение для всех видов транспорта по участку автомобильной дороги Н-02 Кременец – Белая Церковь – Ржищев – Канев – Софиевка, которая была закрыта почти два месяца. Узнать подробности можно из материала «Завтра будет открыто движение по участку дороги Н — 02 в Тернопольской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С начала года отремонтировано 14,7 млн ​​м² дорожного полотна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завтра будет открыто движение для всех видов транспорта по участку автомобильной дороги Н-02 Кременец – Белая Церковь – Ржищев – Канев – Софиевка, которая была закрыта почти два месяца. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На севере Тернопольской области завершен ремонт моста. Сооружение находилось в аварийном состоянии и нуждалось в срочном восстановлении. После выполнения ремонтных работ проезд между Кременцем и Почаевым снова обеспечен всем видам транспорта. В рамках ремонта выполнен комплекс необходимых работ: проведены земляные работы, восстановлена ​​дорожная одежда, укреплены конструктивные элементы сооружения и установлено барьерное ограждение для повышения безопасности дорожного движения. Аварийные ремонтные работы по возобновлению проезда стартовали 31 марта. Движение удалось восстановить почти на три недели раньше запланированного срока – вместо 1 июля проезд будет открыт уже 12 июня в 12:00. Ларди.Today напоминает, что на автомобильной дороге государственного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Теребовле начался капитальный ремонт моста и подходов к нему. Узнать подробности можно из материала «Стартовал капитальный ремонт моста на дороге М – 19 в Тернопольской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завтра будет открыто движение по участку дороги Н — 02 в Тернопольской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине в будущем могут внедрить систему оплаты за пользование дорогами, однако речь не идет о том, чтобы сделать все трассы платными. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале suspilne.media. Как заявил заместитель министра развития общин и территорий Сергей Деркач, введение такой системы является частью евроинтеграционных обязательств Украины. Рассматривается механизм толлинга, при котором плата будет взиматься за фактическое использование дорожной инфраструктуры с учетом категории транспорта, его массы и нагрузки на дороги. Среди возможных вариантов обсуждаются виньетки для всех водителей, отдельная оплата для коммерческого транспорта или дифференцированные тарифы в зависимости от типа транспортного средства. При этом подход будет ориентирован на европейский опыт, где в разных странах действуют различные модели финансирования дорожной сети. Сергей Деркач отметил, что основную нагрузку на дорожное покрытие создают перегруженные грузовые автомобили, поэтому именно коммерческий транспорт может стать первой категорией, для которой введут отдельную плату за пользование дорогами. В министерстве также подчеркнули, что электромобили не должны облагаться повышенными тарифами только из-за типа двигателя. Вместе с тем власти считают, что все пользователи дорожной инфраструктуры должны участвовать в ее финансировании. На сегодняшний день отдельного закона о толлинге в Украине нет, однако, по словам замминистра, создание такой системы является неизбежным шагом в рамках адаптации украинского законодательства к нормам Европейского союза. Ларди.Today напоминает, что с июня в Болгарии вступили в силу обновленные тарифы на проезд для транспортных средств массой более 3,5 тонны. Изменения введены Управлением дорожной инфраструктуры и предусматривают включение компонента выбросов CO₂ в расчет стоимости проезда в соответствии с Директивой ЕС 2025/2459. Узнать подробности можно из материала «Болгария: с 1 июня действуют новые тарифы для грузовиков с учетом выбросов CO₂». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач рассказал о внедрении платы за пользование дорогами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты «Укртрансбезопасности» опубликовали ответы на наиболее распространенные вопросы перевозчиков, касающиеся работы с Единой комплексной информационной системой (ЕКИС) и лицензирования транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В ведомстве напомнили, что для добавления нового транспортного средства в лицензионное дело необходимо через личный кабинет ЕКИС перейти в раздел «Сообщения об изменении данных», создать новое уведомление и внести сведения об автомобиле. Также требуется загрузить копии регистрационных документов, а при необходимости — временный регистрационный талон и экологический сертификат. Для снятия транспортного средства с учета перевозчику необходимо создать новое сообщение об изменении данных, выбрать нужный автомобиль из списка и указать действие «Снять с учета», после чего направить уведомление на рассмотрение «Укртрансбезопасности». В службе отдельно подчеркнули, что одно транспортное средство не может одновременно числиться в лицензионных делах двух перевозчиков. Если автомобиль уже закреплен за другим лицензиатом, его необходимо предварительно исключить из предыдущего лицензионного дела. Подробная инструкция по процессу лицензирования — по ссылке Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укртрансбезопасности» опубликовали ответы на наиболее частые вопросы перевозчиков и водителей за последние дни. Узнать подробности можно из материала «»Укртрансбезопасность»: что делать при окончании лицензии и как изменить данные водителей в ЕКИС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» разъяснила перевозчикам порядок добавления и снятия транспорта с учета в ЕКИС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Переход на обновленную систему NCTS Фаза 6 Opt-in запланирован на следующую неделю. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. О точной дате и времени официального старта системы будет сообщено дополнительно. Для своевременной подготовки к работе в обновленной системе рекомендуется учитывать указанную информацию и следить за официальными сообщениями Гостаможслужбы. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На следующей неделе запланирован переход на обновленную систему NCTS Фаза 6 Opt-in з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

TLP обратилась в Министерство семьи, труда и социальной политики Польши с призывом возобновить работу над проектом списка дефицитных профессий, который должен был упростить приоритетную легализацию иностранных работников. Речь прежде всего о профессии водителя, где дефицит кадров оценивается на уровне 100–120 тыс. человек. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации транспортно-логистических компаний Польши (TLP) и материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Решение министерства прекратить работу над положением перевозчики связывают с ростом безработицы, однако в отрасли считают такую аргументацию недостаточной. Президент TLP Мацей Вроньский раскритиковал позицию ведомства. По его словам, предложенный механизм не увеличивал бы число иностранных работников, а лишь упорядочивал бы очередность рассмотрения заявлений. «Планируемый список не увеличит количество иностранных работников в Польше, поскольку он не упростит критерии выдачи вида на жительство и разрешений на работу. Он был призван лишь упростить очередь на получение необходимых документов, чтобы работники, необходимые экономике, получали визы в приоритетном порядке» Мацей Вроньский Он также подчеркнул системную проблему рынка труда отметив, что в настоящее время сроки рассмотрения дел определяются случайными факторами или очередностью заявлений, в результате чего в Польшу въезжают люди, которые конкурируют с польскими соискателями работы. Перевозчики отмечают, что действующая система легализации труда создает длительные задержки, из-за которых иностранные водители вынуждены ждать разрешений месяцами или более года, что приводит к их уходу в другие страны ЕС, включая Литву и Германию. Отдельно представители отрасли указывают на структурный кризис рынка труда. Член правления транспортной компании Magtrans Петр Магдзяк отмечает, что дефицит водителей уже влияет на работу автопарков и стоимость перевозок. «Для многих перевозчиков простой 20% автопарка — обычное явление, поэтому оставшиеся 80% должны приносить больший доход, чтобы покрыть фиксированные затраты. Это создает спираль роста цен» Петр Магдзяк По его словам, на ситуацию влияет совокупность факторов. Так, польские водители уходят на пенсию, иностранные возвращаются в свои страны, часть меняет профессию. При этом ожидание разрешений на работу для иностранцев может занимать месяцы. Петр Магдзяк указывает и на сложности с набором персонала и потерю кадров в пользу других стран ЕС, подчеркивая, что без ускорения процедур найма Польша рискует усилить дефицит водителей и потерять конкурентоспособность в европейской логистике. Он предупреждает, что польские перевозчики теряют рынок ЕС в пользу компаний из Литвы и Румынии, а нынешняя система не поддерживает законных и прозрачных работодателей, которые хотят ответственно нанимать водителей. «Вместо этого она поощряет случайность, посредников и тех, кто лучше всего умеет использовать лазейки в процедурах» Петр Магдзяк Ларди.Today напоминает, что в Польше растет число иностранных работников из стран Азии и Южной Америки, которые все активнее занимают вакансии в промышленности, логистике, складском хозяйстве и других отраслях. По оценкам экспертов, часть рабочих мест, ранее занятых украинцами, постепенно переходят к гражданам Непала, Индии, Филиппин, Колумбии и других государств. Узнать подробности можно из материала «Польша: работодатели все чаще заменяют украинцев работниками из Азии и Латинской Америки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: правительство не хочет делать водителей грузовиков дефицитной профессией, а перевозчики называют это саботажем з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Председатель UOKiK возбудил антимонопольное дело против компании Dino Polska и четырех транспортных компаний, обслуживающих ее распределительные центры. В рамках расследования обвинения также предъявлены пяти руководителям предприятий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления по защите конкуренции и прав потребителей (UOKiK) Польши. В UOKiK подозревают, что компании могли заключить антиконкурентное соглашение, ограничивающее свободу перемещения работников. По версии UOKiK, речь идет о практике «непереманивания» водителей грузовиков, из-за которой сотрудники могли сталкиваться с ограничениями при смене работодателя и ухудшением условий труда. Следствие утверждает, что перевозчики, обслуживающие сеть, могли договариваться о том, что не будут нанимать водителей друг у друга в течение определенного периода, а также применять так называемый «льготный период», в течение которого переход к другому работодателю был невозможен. В отдельных случаях, по данным регулятора, Dino Polska могла координировать допуск водителей к распределительным центрам и влиять на кадровые решения перевозчиков. UOKiK отмечает, что подобные практики могут снижать уровень заработных плат и ограничивать конкуренцию за работников. За участие в картельных соглашениях компаниям грозят штрафы до 10% годового оборота, а руководителям — до 2 млн злотых (470,3 тыс. евро). В ходе обысков регулятор получил доказательства возможного соглашения. При этом часть небольших компаний не стала фигурантами дела из-за ограниченного влияния на рынок. Ларди.Today напоминает, что Управления по конкуренции и защите прав потребителей Польши с 2024 года ведет расследование против сетей супермаркетов и ряда перевозчиков по обвинению в антиконкурентном сговоре. Узнать подробности можно из материалов «Польша: сети супермаркетов и перевозчиков подозревают в сговоре при приеме на работу водителей», «Польша: UOKiK предъявил обвинения владельцу сети Biedronka и транспортным компаниям за антиконкурентный сговор» и «Польша: UOKiK начал расследование возможного сговора транспортных компаний». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: UOKiK начал дело против Dino Polska и перевозчиков из-за возможного сговора на рынке труда з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Итальянская автомагистраль Tangenziale di Napoli получила официальную сертификацию Министерства инфраструктуры и транспорта Италии (MIT) как первая в стране «умная дорога», подтвердив соответствие новым стандартам цифровой и кооперативной дорожной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Сертификация закрепляет результаты многолетнего проекта, реализованного совместно с MIT, Национальным центром устойчивой мобильности (MOST) и компанией Movyon. Дорога оснащается системой из 217 интеллектуальных камер, 15 порталов мониторинга, 8 метеостанций и 40 антенн связи «дорога–транспорт», позволяя в реальном времени отслеживать трафик, состояние покрытия и погодные условия, а также передавать данные напрямую в подключенные автомобили. Система не только фиксирует дорожные события, но и прогнозирует риски, предлагая водителям оптимальную скорость движения для снижения заторов и повышения безопасности. В рамках тестирования уже проведены эксперименты с беспилотным автомобилем, который корректировал скорость на основе данных инфраструктуры, а около 30 подключенных транспортных средств уже взаимодействуют с системой. Проект рассматривается как первый национальный полигон для технологий «кооперативной мобильности» и может стать моделью для масштабирования подобных решений на других дорогах Италии. Ларди.Today напоминает, что Федеральное министерство транспорта Германии запустило общенациональную цифровую Информационную службу парковочных мест (Stellplatzinformationsdienst, SID), которая позволяет в режиме реального времени отслеживать занятость стоянок для грузового транспорта на автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия запустила цифровую систему поиска в реальном времени паркомест для грузовиков на автомагистралях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: дорога Tangenziale получила сертификат MIT как первая «умная дорога» страны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июле тоннель Луизе-Киссельбах будет частично закрыт. Городские власти ожидают значительных проблем с дорожным движением в юго-западной части Мюнхена. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В следующем месяце автомобилистам в Мюнхене следует ожидать значительных перебоев в движении транспорта. В связи с ремонтными работами тоннель Луизе-Киссельбах (Luise‑Kiesselbach‑Tunnel) будет полностью закрыт в одном направлении примерно на месяц в июле. Работы на тоннеле, ведущем на север, будут проводиться с 1 июля по 2 августа 2026 года. Закрытие затронет центральный участок на юго-западе Мюнхена между автомагистралями A95 и A96. Это, вероятно, окажет особенно значительное влияние на движение транспорта в столицу земли из южной Баварии – например, со стороны Гармиш-Партеркирхена (Garmisch-Partenkirchen) или Штарнберга (Starnberg). Особенно в выходные дни, когда наблюдается большой поток туристов, вероятны дополнительные пробки. Причиной проведения ремонтных работ стал крупный пожар в грузовике, произошедший в апреле 2024 года, в результате которого были значительно повреждены части перекрытия тоннеля, а также инженерные коммуникации. Хотя тоннель удалось временно открыть для движения уже вскоре после инцидента, сейчас предстоит провести его окончательный ремонт. В ходе строительных работ, в частности, будут: — проведена реконструкция поврежденных участков перекрытия туннеля; — обновлено оборудование систем вентиляции и пожарной сигнализации; — модернизированы системы освещения, радиосвязи и системы пожаротушения. Это позволит обеспечить долгосрочную безопасность и работоспособность тоннеля. В связи со строительными работами в Мюнхене будут организованы объезды, в частности, через улицу Гармишерштрассе (Garmischer Straße). Также будет скорректировано время работы светофоров и оптимизированы альтернативные маршруты. Несмотря на принятые меры, власти города ожидают значительных перебоев в движении транспорта и рекомендуют по возможности избегать затронутого ремонтом района. Закрытие дороги, вероятно, также повлияет на региональные грузовые перевозки. Возможны задержки на подъездах к трассе A95 и в городском движении. Ларди.Today напоминает, что ранее из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Узнать подробности можно из материала «Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: из-за пожара грузовика Киссельбахский тоннель будет закрыт на длительный период з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агентство восстановления проводит еженедельные консультационные встречи для представителей бизнеса и организаций по получению статуса критически важных для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Цель таких встреч — предоставить детальные разъяснения по процедуре получения статуса критически важного предприятия, помочь разобраться с требованиями к пакету документов и избежать типичных ошибок при представлении. Прежде всего, встречи ориентированы на предприятия, которые уже подавали документы в Агентство восстановления, но не получили положительного решения. Такой формат позволяет бизнесу оперативно получать ответы на актуальные вопросы и быстрее адаптироваться к изменениям процедур. Представители Агентства восстановления уже оказали профессиональные консультации и практическую поддержку представителям 41 предприятия. В частности, участникам подробно разъяснили критерии определения предприятий в области строительства, а также обратили внимание на наиболее распространенные ошибки при оформлении документов. Участие во встречах возможно только по предварительной регистрации. Для получения приглашения заполните форму. Ларди.Today напоминает, что Кабинет министров Украины утвердил изменения в системе бронирования военнообязанных работников критически важных предприятий. Новые правила направлены на повышение прозрачности процедуры и предотвращение злоупотреблений при предоставлении отсрочек от мобилизации. Узнать подробности можно из материала «Как будет работать бронирование после обновления критериев критичности предприятий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжаются консультации для бизнеса по получению статуса критически важного предприятия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года Волынская таможня выявила 17 случаев сокрытия товаров от таможенного контроля при перемещении через украинско-польскую границу. Общая стоимость товаров, фигурирующих в этих делах, составляет около 720 млн грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Для проверки подозрительных внешнеэкономических операций таможня направила через международные каналы 32 запроса в таможенные органы европейских стран. На данный момент получен 21 официальный ответ, которые позволили подтвердить нарушения у 17 декларантов. Лишь в четырех случаях подозрения не подтвердились. По выявленным фактам составлено 17 протоколов по статье 483 Таможенного кодекса Украины, предусматривающей ответственность за сокрытие товаров от таможенного контроля. Всего за первые пять месяцев года по этой статье было открыто 38 административных дел. Нарушения касались предоставления недостоверных сведений о товарах, их происхождении, количестве, весе, отправителях и получателях, а также других данных, необходимых для таможенного оформления. За такие действия предусмотрен штраф в размере от 50% до 100% стоимости товаров с возможной конфискацией по решению суда. Ларди.Today напоминает, что Ровенский городской суд признал виновным директора общества в нарушении таможенных правил, связанном с предоставлением фальшивых документов для уменьшения таможенных платежей. Суд наложил на него штраф в размере более 4 млн грн (150% суммы неуплаченных таможенных платежей). Узнать подробности можно из материала «Предпринимателя оштрафовали более чем на 4 млн грн за таможенное мошенничество с импортом 65 автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня выявила нарушения на 720 млн грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По последним данным Всемирного банка, наибольшие убытки Украины за время полномасштабного вторжения приходятся именно на транспорт. И это не только вопрос технической стороны, но и количества профессиональных кадров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Сергей Деркач принял участие в мероприятии по случаю старта совместного проекта от Helvetas, Volvo Group и Sida для развития сектора транспорта и логистики в Украине. Среди целей проекта – поддержка реформ по улучшению транспортных и логистических услуг в Украине. А также – развитие заведений профтехобразования и разработка учебных программ, актуальных для рынка труда. По последним данным Всемирного банка, наибольшие убытки Украины за время полномасштабного вторжения приходятся именно на транспорт. И это не только вопрос технической стороны, но и количества профессиональных кадров. Только по направлению международного сообщения Украина имеет дефицит около 30 тыс. водителей грузовиков. В общественном транспорте – около 6 тыс. водителей автобусов и троллейбусов. «Научить человека управлять транспортом требует времени, это невозможно сделать в мгновение ока. Именно поэтому мы поддерживаем обучение молодежи и приветствуем партнерства, которые дают качественные положительные изменения с долгосрочным результатом. Модернизация транспортной отрасли начинается с образования. И именно здесь международный опыт и ресурсы таких партнеров – реальный вклад в завтрашний день экономики Украины» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что завершилась обучающая программа для женщин-лидеров в транспортной сфере «Управляй изменениями». В программе приняли участие 25 женщин, работающих в транспортной сфере – в бизнесе, органах местного самоуправления, коммунальных предприятиях, образовании и общественном секторе. Узнать подробности можно из материала «Завершилась программа «Управляй изменениями» для женщин-лидеров в транспортной сфере». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Замминистра: Украина имеет дефицит около 30 тыс. водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта и инвестиций Венгрии опубликовало обновленное официальное толкование правил движения большегрузных автомобилей, касающихся обязательного использования специально обозначенной сети транзитных маршрутов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Ключевое уточнение касается определения международного транзита для транспортных средств с полной массой более 20 тонн. Теперь прямо закреплено, что транзитным считается только движение через территорию Венгрии без выполнения коммерческих операций внутри страны — то есть без погрузки, разгрузки или посещения базы компании. Если грузовик имеет пункт погрузки или разгрузки либо базу перевозчика на территории Венгрии, его движение не считается транзитным и не требует использования выделенной транзитной маршрутной сети. Такие транспортные средства также не подлежат штрафам за отклонение от транзитных коридоров. Обязанность использовать транзитную сеть распространяется на транспортные средства и автопоезда, которые одновременно: — имеют полную массу свыше 20 тонн, — пересекают Венгрию по суше, — не имеют пункта назначения (погрузки, разгрузки или базы) внутри страны. В таких случаях движение разрешено только по установленным транзитным коридорам, которые соединяют пограничные переходы и проходят преимущественно по автомагистралям и скоростным дорогам. Министерство также уточнило, что покидать транзитный маршрут можно только в ограниченных случаях — например, при обязательной остановке или при въезде на парковку, доступную без проезда через населенные пункты. От обязанности использования транзитной сети освобождаются: — транспортные средства, выполняющие внутренние перевозки по территории Венгрии, — транспорт с полной массой до 20 тонн. Кроме того, международные перевозки свыше 20 тонн также не подпадают под обязательное использование транзитной сети, если маршрут включает погрузку или разгрузку в Венгрии или базу компании на территории страны. В таких случаях перевозчики могут использовать обычную дорожную сеть при соблюдении общих правил дорожного движения, включая ограничения по тоннажу, запреты на движение и местные регламенты. Венгерская организация перевозчиков NiT Hungary положительно оценила публикацию разъяснений, отметив, что документ помогает унифицировать практику применения правил. При этом в ассоциации подчеркивают, что разъяснение не является полноценным нормативным актом, однако может существенно снизить риск штрафов из-за различий в интерпретации норм контролирующими органами. Разъяснение также детализирует, как должна применяться сеть транзитных маршрутов на практике: — движение разрешено только по выделенным коридорам между пограничными переходами; — выезд с маршрута допускается лишь в исключительных случаях; — контроль за соблюдением правил осуществляется в связке с национальными дорожными ограничениями. Отдельно подчеркивается, что базовые нормы дорожного движения остаются неизменными. Так, для грузовиков свыше 7,5 тонн продолжают действовать ограничения по типам дорог за пределами населенных пунктов, а также региональные ограничения, публикуемые в системе дорожной информации Útinform. Ларди.Today напоминает, что с 1 июля 2026 года вступают в силу новые правила Пакета мобильности для международных перевозок автомобилями массой 2,5–3,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «С июля вступят в силу новые правила для перевозчиков в рамках Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Венгрия обновила правила транзита для грузовиков свыше 20 тонн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шведская общественная телекомпания SVT опубликовала расследование, согласно которому белорусская транспортная компания «Jenty» продолжает осуществлять перевозки в Европе, несмотря на санкции Европейского союза, якобы используя сеть связанных компаний, включая польскую DSPL. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале money.pl. Поводом для расследования стала смертельная авария с участием грузовика в Седертелье в январе, перевозившего фармацевтическую продукцию с завода AstraZeneca. Журналисты установили, что формальным перевозчиком выступала польская компания DSPL, а также упоминался казахстанский прицепной оператор Technobel. При этом, по данным SVT, обе структуры имеют тесные связи с «Jenty». В компаниях совпадают владельцы, используются общие контактные данные, а в документах и онлайн-ресурсах обнаружены пересечения в управлении и брендинге. Отдельно отмечается, что сотрудники компаний в публичных источниках признают их связь с группой из РБ. Расследователи утверждают, что компания «Jenty», основанная в 1992 году бизнесменом Василием Сметаниным, имеет сеть дочерних и аффилированных структур в РБ, РФ, Казахстане и ряде стран Европы. Это потенциально позволяет обходить ограничения ЕС, введенные после начала российской агрессии против Украины. Эксперты, опрошенные SVT, отмечают, что подобные схемы могут создавать «серую зону» в санкционном режиме, когда формально законные операции используются как часть более сложной структуры поставок. «Возможно, будут случаи, когда мы не нарушаем никаких законов, но при этом станем частью головоломки в игре, которую ведут РФ и РБ» Эмиль Ваннхеден, эксперт из Шведского института оборонных исследований В компаниях DSPL и связанных структурах на момент публикации расследования не предоставили комментариев журналистам. Ларди.Today напоминает, что согласно принятому ранее пакету санкций ЕС, начиная с 2 августа 2024 года в ЕС запрещены автомобильные грузовые перевозки по территории Союза (включая транзит) для транспортных компаний, созданных после 8 апреля 2022 года, если не менее 25% их акций принадлежит физическим или юридическим лицам, организациям или органам из РБ. Узнать подробности можно из материала «Совет Евросроюза принял новые санкции против РБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: выявлена возможная схема обхода санкций ЕС транспортной компанией из РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июня в Болгарии вступили в силу обновленные тарифы на проезд для транспортных средств массой более 3,5 тонны. Изменения введены Управлением дорожной инфраструктуры и предусматривают включение компонента выбросов CO₂ в расчет стоимости проезда в соответствии с Директивой ЕС 2025/2459. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службами Ассоциации международных автомобильных транспортных компаний Австрии (AISÖ) и Ассоциации болгарских предприятий международного транспорта и автомобильных дорог (АЕБТРИ). Новая система дифференцирует транспорт по экологическим классам выбросов CO₂. Все транспортные средства, впервые зарегистрированные до 1 июля 2019 года, автоматически относятся к классу CO₂ 1. Для автомобилей с нулевыми выбросами — включая электромобили, водородные автомобили и транспорт на топливных элементах — применяется класс CO₂ 5 без необходимости дополнительных подтверждающих данных. Для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, зарегистрированных после 1 июля 2019 года, предусмотрены классы CO₂ от 1 до 4. Конкретный класс определяется на основании технических данных из регистрационных документов. При этом классификация для уровней CO₂ 2–4 действует ограниченный период — шесть лет, после чего проводится повторная оценка. Тарифы на проезд рассчитываются в евро за километр и зависят от класса выбросов, типа транспортного средства и категории дороги. В стоимость включены компоненты, связанные с инфраструктурными затратами, шумовым воздействием, загрязнением воздуха и выбросами CO₂. Для определения экологического класса перевозчики могут воспользоваться специальным онлайн-калькулятором, предоставив технические данные транспортного средства и зарегистрировавшись в национальной базе данных. Новая система направлена на стимулирование более экологичного транспорта и постепенное обновление автопарка в стране. Сообщение в Государственном вестнике Республики Болгария с новыми трарифами — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с 1 июля в Нидерландах вступает в силу система взимания платы за проезд грузовых автомобилей. В преддверии запуска Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) предупредило перевозчиков и предпринимателей о распространенных заблуждениях и напомнило о штрафах за отсутствие необходимого оборудования. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: RDW пояснило некоторые нюансы внедрения системы взимания платы за проезд с 1 июля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария: с 1 июня действуют новые тарифы для грузовиков с учетом выбросов CO₂ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли» физические лица могут подать заявление на возврат остатка средств с Единого казначейского счета (ЕКР) онлайн — быстро, удобно и без необходимости личного посещения таможни. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Необходимость внедрения нового сервиса связана с тем, что в 2026 году оформление транспортных средств, международных почтовых и экспресс-отправлений для граждан было переведено на механизм расчетов через ЕКР. Это позволило сделать финансовые операции более прозрачными, унифицированными и удобными для пользователей. В то же время Гостаможслужба обеспечила гражданам возможность оперативно вернуть неиспользованные остатки средств максимально комфортным способом — через электронный сервис, доступный в любое время и с любого места. Вместе с тем, для граждан, предпочитающих традиционные каналы взаимодействия, сохраняется возможность подачи заявления в бумажном виде непосредственно в таможню. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Подать заявление на возврат остатка средств с ЕКР можно через личный кабинет в «Едином окне для международной торговли» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильной дороге государственного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Теребовле начался капитальный ремонт моста и подходов к нему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы выполняются в рамках международной программы трансграничного сотрудничества Interreg NEXT «Польша – Украина 2021–2027». Проект предусматривает капитальный ремонт моста на км 355+470 и близлежащего участка дороги протяженностью 850 метров. Это единственный участок трассы М-19, нуждающийся в обновлении. Существующий мост, построенный в 1938 году, находится в аварийном состоянии. В настоящее время выполняются подготовительные работы: демонтаж бордюров и тротуаров. На пешеходной зоне частично будет использована брусчатка, которую демонтируют из проезжей части. Также продолжаются работы по улучшению дорожного покрытия на участках дорог Р-87 Галич – Подгайцы – Сатанов и Т-20-01 Бучач – Чертков – Скала-Подольская. Это автодороги, по которым будут объезжать временно перекрытую трассу. Основные работы включают устройство нового сооружения, устройство дорожной одежды на подходах, ремонт инженерных коммуникаций, восстановление пешеходной инфраструктуры, устройство дождевой канализации, освещение, технических средств организации и безопасности дорожного движения. 90% стоимости работ финансирует Европейский Союз в рамках программы Interreg NEXT, остальные средства обеспечивает украинская сторона. На время проведения работ до 2 июня 2027 года на участке М-19 в пределах Теребовли (км 354+689 – км 355+566) будут действовать временные ограничения движения. Движение транспорта будет производиться по согласованной схеме объезда. Ларди.Today напоминает, что основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены. на сегодня отремонтировано покрытие на площади 14,4 млн м². Теперь акцент — на прифронтовых дорогах и антидроновой защите дорог. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления: основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал капитальный ремонт моста на дороге М – 19 в Тернопольской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада Украины поддержала во втором чтении и в целом законопроект «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития громад на территории Украины. Документ является одним из ключевых шагов евроинтеграции в сфере железнодорожного транспорта. Он закладывает правовую основу для внедрения системы управления безопасностью, обновления технического регулирования и обеспечения совместимости железнодорожного транспорта Украины с европейской железнодорожной системой. Закон формирует новую архитектуру регулирования отрасли, в частности: — внедрение европейской системы управления безопасностью на железной дороге; — оценку рисков и гармонизированные технические стандарты; — обновленные подходы к обслуживанию — подвижного состава и ответственности за его техническое состояние; — европейские требования к подготовке, допуску и квалификации машинистов; — техническую и операционную интероперабельность с железнодорожными системами ЕС. После принятия парламентом закон будет передан на подпись Президенту Украины. После подписания и официального опубликования он вступит в силу с учетом переходного периода – три года, необходимых для поэтапного введения новых правил в отрасли. Параллельно начнется разработка и обновление подзаконной нормативной базы, обеспечивающей практическую имплементацию европейских требований в сфере безопасности, сертификации, технического надзора и лицензирования. Реализация закона синхронизируется с обязательствами Украины в рамках Соглашения об ассоциации с ЕС и программами Ukraine Facility, которое открывает путь к дальнейшему финансированию от международных партнеров. Ларди.Today напоминает, что первый квартал года стал одним из самых сложных для «Укрзализныци». Масштабные атаки на железнодорожную инфраструктуру, снижение объемов грузовых перевозок и резкий рост стоимости топлива и электроэнергии привели к убыткам компании в размере около 7,9 млрд грн. Узнать подробности можно из материала «УЗ получила почти 8 млрд грн убытков из-за атак, падения перевозок и роста цен на энергоносители». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР приняла в целом законопроект о безопасности железнодорожного транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля в Нидерландах вступает в силу система взимания платы за проезд грузовых автомобилей. В преддверии запуска Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) предупредило перевозчиков и предпринимателей о распространенных заблуждениях и напомнило о штрафах за отсутствие необходимого оборудования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Новая система распространяется на все транспортные средства категорий N2 и N3 с технически допустимой максимальной массой более 3,5 тонны. К ним относятся не только грузовики транспортных компаний, но, например, также подъемные краны, прицепы для перевозки лошадей и торговые фургоны. Кроме того, под действие этого правила могут подпадать и более компактные грузовики, похожие на фургоны, которые иногда можно водить с водительскими правами категории B. Предприниматели могут проверить это по свидетельству о регистрации транспортного средства или с помощью проверки регистрационного номера на сайте RDW. Кроме того, RDW обращает внимание на то, что компании, не имеющие собственных грузовиков, могут косвенно столкнуться с взиманием сбора за грузовой транспорт, например, из-за того, что перевозчики корректируют свои тарифы. Особое внимание власти уделяют бортовым устройствам для оплаты проезда. Используемое в других странах оборудование не всегда совместимо с нидерландской системой, поэтому перевозчикам рекомендуется заранее уточнить этот вопрос у поставщиков услуг и при необходимости заключить новые договоры. С 1 июля движение по платным дорогам без работающего устройства будет запрещено. Контроль начнется сразу после вступления новых правил в силу и будет распространяться как на нидерландских, так и на иностранных перевозчиков. В течение первых шести месяцев будут действовать сниженные штрафы. За отсутствие договора с поставщиком услуги взимания платы предусмотрен штраф в размере 400 евро вместо стандартных 800 евро. За неисправное, отключенное или неправильно подключенное устройство временный штраф составит 250 евро вместо 500 евро. В RDW также предупреждают, что многие компании, для которых перевозки не являются основным видом деятельности, до сих пор не определили ответственных за установку и обслуживание оборудования. Ведомство призывает не откладывать оформление документов, поскольку сроки поставки устройств у разных операторов отличаются. Для информирования бизнеса и водителей RDW проводит специальную кампанию и уже разместило информационные стенды на нескольких автосервисных площадках страны. Кампания направлена на подготовку перевозчиков к запуску новой системы оплаты проезда для грузового транспорта. Ларди.Today напоминает, что начиная с июля в Нидерландах начнет действовать система оплаты проезда для грузовиков, а также контроль за соблюдением новых правил. Владельцы грузовых автомобилей будут обязаны оплачивать каждый километр, пройденный по платным дорогам страны, с помощью бортового устройства (OBU). Нарушителей новых правил ждут существенные штрафы. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: новые подробности о запуске системы платы за проезд грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: RDW пояснило некоторые нюансы внедрения системы взимания платы за проезд с 1 июля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше растет число иностранных работников из стран Азии и Южной Америки, которые все активнее занимают вакансии в промышленности, логистике, складском хозяйстве и других отраслях. По оценкам экспертов, часть рабочих мест, ранее занятых украинцами, постепенно переходят к гражданам Непала, Индии, Филиппин, Колумбии и других государств. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале wnp.pl. Сейчас в Польше работают более 1,17 млн иностранцев, что в шесть раз больше, чем в 2015 году. При этом украинцы остаются самой многочисленной группой трудовых мигрантов. По данным польских социальных служб, их насчитывается около 779 тыс. человек. Однако их доля на рынке труда постепенно сокращается. По словам представителей кадровых агентств, многие украинцы после начала полномасштабной войны переехали в страны Западной Европы, где выше заработные платы и проще условия трудоустройства. Освободившиеся вакансии польские работодатели начали активно заполнять сотрудниками из Азии и Латинской Америки. В настоящее время в Польше уже работают около 30 тыс. граждан Колумбии и Филиппин. Эксперты отмечают, что процесс диверсификации иностранной рабочей силы набирает обороты, а компании все чаще формируют международные коллективы. Наибольший спрос на иностранных работников сохраняется в промышленности, транспорте, логистике и складском секторе. Также значительный дефицит кадров наблюдается в строительстве, гостинично-ресторанной сфере и торговле. Особенно востребованы сотрудники для выполнения физической работы, производственные рабочие, складской персонал и операторы оборудования. По данным исследований рынка труда, в первом полугодии 2024 года польские власти выдали более 173 тыс. разрешений на работу иностранцам, причем большинство из них получили граждане стран Азии и Южной Америки. Эксперты считают, что эта тенденция сохранится и в ближайшие годы на фоне продолжающегося дефицита кадров в польской экономике. Ларди.Today напоминает, что логистический сектор в Польше продолжает демонстрировать сочетание двух разнонаправленных тенденций: с одной стороны — рост почасовых ставок и расширение возможностей заработка, с другой — углубляющийся дефицит персонала и усложнение найма. По данным отраслевых исследований, включая анализ ManpowerGroup, около 68% компаний в сфере логистики сталкиваются с проблемами при подборе сотрудников, особенно на операционные позиции. Узнать подробности можно из материала «Польша: зарплаты в перевозках доходят до 13 евро в час, но не хватает специалистов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: работодатели все чаще заменяют украинцев работниками из Азии и Латинской Америки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Безопасная парковка остается важным элементом транспортной безопасности, но все чаще проблема начинается не здесь. СМИ пообщались с Агнешкой Едлиньской-Войновской из TAPA (Ассоциация по защите перевозимых грузов) Lead Polska о мошенничестве, поддельных перевозчиках, ошибках компаний и предупреждающих знаках. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале etransport.pl. Сегодня водители и перевозчики чаще всего называют отсутствие безопасных парковок одной из самых больших угроз. С точки зрения TAPA, действительно ли именно здесь сосредоточен наибольший риск, или же отрасль иногда просто беспокоится не о том, о чем нужно? Охраняемые парковочные зоны являются и останутся краеугольным камнем безопасности грузов. В этом нет никаких сомнений. Простой взгляд на статистику краж в Европе показывает, что значительная часть инцидентов по-прежнему происходит, когда автомобили припаркованы. Проблема, однако, заключается в том, что отрасль часто сосредотачивается исключительно на месте кражи, а не на том, где именно начинается инцидент. Сегодня мы все чаще сталкиваемся с ситуациями, когда преступники получают информацию о грузе, маршруте или перевозчике еще до того, как транспортное средство покинет склад. Они анализируют логистические процессы, отслеживают деятельность компании в интернете, используют утечки данных, а иногда просто используют информацию, слишком широко распространенную внутри организации. Почему? Потому что водители полагаются на отзывы в Google, прежде чем припарковаться на той или иной стоянке, и иногда эти отзывы пишут сами преступники. Поэтому я бы сказала, что парковки часто являются местом преступлений, но не их источником. Начало лежит гораздо раньше – в процессах, процедурах и управлении информацией. Компании, которые сосредотачиваются исключительно на выборе безопасной парковки и игнорируют кибербезопасность, проверку клиентов и контроль доступа к данным, рассматривают лишь часть проблемы. Как на самом деле происходят кражи грузов в Европе сегодня? Каковы самые значительные изменения в методах работы преступников за последние несколько лет? Самое значительное изменение — это профессионализация преступности. Всего несколько лет назад большинство людей представляли себе кражу груза как порванный брезент, взлом прицепа или ограбление на парковке. Такие инциденты по-прежнему происходят, но все большее число случаев связано с преступлениями, основанными на мошенничестве, манипуляциях и использовании информации. Сегодня преступники действуют как хорошо организованные предприятия. Они обладают собственной структурой, специализацией и логистической экспертизой. Они могут создать фиктивную транспортную компанию, перехватить заказ, подготовить документацию, арендовать склад и даже вести переписку таким образом, чтобы долгое время не вызывать подозрений. В таких странах, как Болгария и Греция, до сих пор встречаются случаи, когда чиновники могут выдавать поддельные документы в обмен на взятку. По всей Европе мы наблюдаем стремительный рост явления, известного как мошенничество с грузами. Оно включает в себя выдачу себя за перевозчиков, присвоение личности компаний, кражу грузов и манипулирование транспортной документацией. Во многих случаях грузовик, забирающий груз, прибывает вовремя, у водителя есть все необходимые документы, и вся операция выглядит совершенно законной. Проблема в том, что перевозчик никогда не должен был доставлять груз получателю. Все чаще речь идет не о краже с использованием силы, а о краже посредством процесса. Преступникам больше не нужно обходить меры безопасности. Им достаточно просто использовать организационные слабые места компании. В наше время кражи чаще начинаются с разрезанного брезента или с информации, полученной ранее о грузе, маршруте или перевозчике? На мой взгляд, все чаще – от информации. Информация стала одним из самых ценных ресурсов в логистике и одновременно одним из самых недооцененных элементов безопасности. Преступник, который знает, какой груз перевозится, какова его стоимость, по какому маршруту он будет следовать и где водитель планирует сделать остановку, имеет огромное преимущество. Еще большее преимущество он получает, если знает процедуры компании или знает, какие меры безопасности применяются. Вот почему мы все чаще наблюдаем слияние физического и цифрового миров. Кража может начаться с взлома электронной почты, поддельного запроса на доставку, небрежно размещенной фотографии в социальных сетях или ошибки сотрудника, поделившегося слишком большим количеством информации с непроверенным подрядчиком или инсайдером, нанятым для получения и передачи информации. Работая ежедневно в компании Tronik и общаясь с транспортными компаниями, я замечаю повторяющуюся закономерность. Очень часто компании начинают интересоваться решениями в области безопасности только после инцидента — кражи, взлома, потери груза или попытки мошенничества. Это естественная реакция, но, к сожалению, она часто возникает слишком поздно. Какие ошибки чаще всего допускают транспортные компании и водители, неосознанно облегчая работу преступникам? Самая большая ошибка — это убеждение, что «нас это не касается». Многие компании считают, что, поскольку они никогда не становились жертвами краж, их нынешних процедур достаточно. Однако преступники ищут не компании, совершающие громкие ошибки, а те, которые допускают мелкие, повседневные просчеты. Чаще всего это халатность в проверке подрядчиков, чрезмерная открытость в обмене информацией о грузах или отсутствие четко определенных процедур безопасности. Тем не менее, случается, что информация о ценном грузе попадает к слишком широкому кругу людей, или что изменения в заказах принимаются без дополнительной проверки. Вторая проблема — рутина. Водители и оперативный персонал ежедневно выполняют сотни подобных задач. Естественно, что со временем бдительность снижается, и именно тогда проще всего использовать спешку, нехватку времени или привычку. С точки зрения TAPA, мы также часто наблюдаем недостаточное инвестирование в образование. Компании вкладывают средства в транспортные средства, системы мониторинга и телематики, но обучение технике безопасности рассматривается как разовое мероприятие. Между тем, угрозы быстро меняются. То, чему мы учили сотрудников два года назад, сегодня может быть уже недостаточно. Безопасность – это не только ответственность отдельного человека, отвечающего за безопасность или управление автопарком. Это ответственность всей организации – от водителя и экспедитора до руководства компании. Сегодня компании инвестируют в различные меры безопасности. Какие решения действительно предотвращают кражи, а какие в первую очередь создают ощущение безопасности? Не существует ни одного устройства или системы, способной обеспечить полную безопасность транспортировки. Некоторые компании до сих пор ищут «волшебное решение», но такого решения просто не существует. Наиболее эффективной является многоуровневая система безопасности: GPS-мониторинг, защита прицепа, контроль дверей, индукционные петли, геозонирование, кнопки сигнализации и интеграция с центром мониторинга. Эти системы могут значительно затруднить действия преступников, но только в том случае, если они интегрированы в более широкий процесс управления безопасностью. Один только GPS-трекер не предотвратит кражу. Один только замок не обеспечит безопасность процесса. Один только мониторинг не предотвратит мошенничество с использованием поддельных устройств. Преступники очень быстро адаптируются к новым технологиям. Поэтому регулярный пересмотр процедур и оценка новых угроз так же важны, как и инвестиции в оборудование. Хорошая безопасность заключается не в наличии наибольшего количества устройств, а в умелом объединении всех элементов в целостную систему защиты. С точки зрения TAPA, какие угрозы водители и транспортные компании чаще всего недооценивают? С точки зрения TAPA, мы отмечаем, что компании по-прежнему слишком часто недооценивают риски, связанные с мошенничеством в сфере обработки данных и кибербезопасностью. Многие организации сосредотачиваются на защите транспортных средств и грузов, в то время как преступники все чаще нацеливаются на процессы, данные и людей. Взлом электронной почты, выдача себя за другого клиента или поддельный перевозчик могут привести к потере груза без необходимости физического контакта с транспортным средством. Нельзя забывать и о человеческом факторе. Отсутствие подготовки, рутина, нехватка времени и убеждение, что «ничего подобного здесь не произойдет», по-прежнему остаются одними из самых распространенных причин инцидентов в сфере безопасности. Технологии могут помочь людям, но они не могут заменить их осведомленность и способность принимать взвешенные решения. Существуют ли сегодня какие-либо тревожные признаки, которые должны немедленно насторожить водителя или перевозчика, еще до того, как произойдет кража или мошенничество? Подобные сигналы становятся все более распространенными, и стоит научиться их распознавать, поскольку преступники часто оставляют улики еще до начала своих действий. Проблема в том, что в повседневной суете эти улики часто игнорируются. К числу наиболее распространенных тревожных признаков относятся внезапные изменения в заказе на перевозку: изменение места погрузки или разгрузки в последнюю минуту, просьба связаться с вами по другому адресу электронной почты, новый номер телефона ответственного за перевозку лица или нехватка времени, требующая быстрого решения. Это всегда должно вызывать беспокойство. Вызывают беспокойство также ситуации, когда новый подрядчик предлагает исключительно привлекательные условия сотрудничества, но уклоняется от предоставления полного пакета документов или затрудняет проверку своей деятельности. Преступники часто используют давление со стороны бизнеса и желание быстро заключить контракт. С точки зрения водителя, необычное поведение во время перевозки также должно вызывать подозрения: длительное движение транспортного средства по одному и тому же маршруту, фотографирование грузовика или груза, попытки поговорить о перевозимых товарах или неожиданное появление людей на месте погрузки или разгрузки. В сфере безопасности на транспорте детали часто имеют решающее значение. Лучше подтвердить одно подозрение, чем игнорировать сигнал, который окажется началом серьезного инцидента. Какой миф о безопасности на транспорте стоит развенчать раз и навсегда сегодня? Самый распространенный миф заключается в том, что безопасность — это затраты, не приносящие компании никакой пользы. Долгие годы безопасность рассматривалась как дополнительные расходы, которые следует минимизировать. Однако потеря груза влияет не только на стоимость самих товаров. Она также приводит к простоям в работе, административным издержкам, потере доверия клиентов, проблемам со страхованием и риску потери будущих контрактов. Существует также устойчивое убеждение, что жертвами преступлений становятся только крупные компании, занимающиеся перевозкой дорогостоящих товаров. В действительности же преступники в основном ищут легкие мишени. Зачастую проще атаковать небольшую организацию с ограниченными мерами безопасности, чем крупную компанию с развитой системой контроля. Сегодня безопасность все чаще становится конкурентным преимуществом. Клиенты ожидают не только своевременной доставки, но и гарантии надлежащей защиты своих товаров на каждом этапе транспортировки. Если бы вам нужно было назвать три действия, которые даже небольшая транспортная компания может немедленно предпринять для снижения риска потери груза, что бы вы включили в этот список? Во-первых, проверка подрядчиков и транспортных заказов. В эпоху участившихся случаев мошенничества, связанных с выдачей себя за перевозчиков или клиентов, это один из важнейших элементов защиты. Каждая компания должна иметь четкие процедуры проверки новых деловых партнеров и подтверждения изменений, происходящих в процессе транспортировки. Во-вторых, регулярное обучение персонала. Даже самые лучшие процедуры будут неэффективны, если сотрудники не умеют распознавать угрозы. Методы преступников быстро меняются, поэтому обучение не может быть разовой акцией. В-третьих, мониторинг и оперативное реагирование на нарушения. Для этого не обязательно нужны большие инвестиции. Даже небольшие компании могут извлечь выгоду из решений, позволяющих отслеживать транспортные средства, контролировать открытие прицепов и использовать геозонирование. Если бы мне нужно было описать эти три действия одним предложением, я бы сказал: проверка, обучение и мониторинг. Однако самое важное — не ждать первого инцидента. Эффективная безопасность предполагает предотвращение инцидентов, а не просто реагирование на их последствия. Безопасность на транспорте все больше не ограничивается замками, брезентом и видеонаблюдением. Как показывает практика и опыт экспертов TAPA, процедуры, проверка подрядчиков и осведомленность персонала приобретают не меньшее значение. Сегодня успех всей операции часто определяется не громкими ошибками, а мелкими, повторяющимися ошибками каждый день. Ларди.Today напоминает, что Управление по защите персональных данных Нидерландов (AP) дало добро на внедрение новой системы оповещения, с помощью которой транспортные и логистические компании смогут отказывать в приеме водителей, причастных к краже грузов. Протокол «Безопасная перевозка грузов», разработанный компанией ID Logsecure, позволяет при соблюдении строгих условий регистрировать данные об этих лицах и обмениваться ими внутри отрасли. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: разрешен запуск «черного списка» водителей грузовиков». Также напомним, что согласно исследованию компании Geotab, многие руководители автопарков недостаточно обеспокоены кражами грузов, несмотря на многочисленные инциденты и резко возросший ущерб. Узнать подробности можно из материала «Исследование: руководители европейских автопарков недооценивают кражи грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперт: преступникам не нужно обходить меры безопасности, им достаточно использовать слабые места компании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи