Admin

Гражданская гвардия Испании (Guardia Civil) в рамках операции «Черный ленивец» пресекла деятельность преступной организации, специализировавшейся на ограблениях грузовиков на складах и подъездных дорогах в нескольких городах провинции Толедо. Арестованы шесть человек, изъято имущество на сумму более 40 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Расследование было начато после серии заявлений о кражах из грузовиков, припаркованных в промышленных зонах и на подъездных дорогах. В ходе оперативных мероприятий правоохранители установили существование хорошо организованной преступной группы с четким распределением ролей, предварительным планированием и высокой мобильностью. Участники группировки детально знали районы совершения преступлений, включая альтернативные маршруты отхода, а также располагали базой, где хранились похищенные товары до их реализации на черном рынке, а также одежда и инструменты, использовавшиеся при совершении краж. Преступники действовали в ночное время, пока водители отдыхали. Они вскрывали двери грузовиков, разрезали тенты или повреждали защитные пломбы, после чего вывозили похищенный товар на фургонах или легковых автомобилях. Операция проводилась в два этапа. На первом этапе были задержаны три человека, причастные к кражам из двух грузовиков в городах Сесенья и Темблеке, при этом весь похищенный товар удалось вернуть владельцам. На втором этапе были арестованы еще три участника группировки за аналогичные преступления в Сесенье и Йелесе, что привело к полному разгрому организации. В общей сложности шести задержанным предъявлены обвинения в принадлежности к преступной группировке и девяти эпизодах краж со взломом. Преступления совершались в населенных пунктах Сесенья, Эскивиас, Борокс и Йелес. Гражданская гвардия напомнила перевозчикам о мерах профилактики краж. Рекомендуется парковаться в охраняемых местах с видеонаблюдением, располагать грузовики задней частью вплотную к другим транспортным средствам или стационарным объектам, использовать дополнительные системы безопасности, включая GPS-трекеры, камеры и электронные пломбы. В случае подозрительной активности следует незамедлительно обращаться по номерам 062 или 112 либо использовать мобильное приложение ALERTCOPS. Ларди.Today напоминает, что в Торренте Гражданская гвардия (Guardia Civil) задержала 59-летнего гражданина Молдовы, подозреваемого в восьми кражах дизельного топлива из грузовиков на заправочной станции на трассе AP-7 в период с сентября по октябрь прошлого года. Общий ущерб оценивается в 7 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Испания: Гражданская гвардия арестовала мужчину за кражу дизельного топлива на заправочной станции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: Гражданская гвардия ликвидировала группу, грабившую припаркованные грузовики з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мировой судья Кремоны вынес принципиальное решение по делу о квалификации международных комбинированных перевозок, четко разграничив их с каботажем. Решение принято по итогам трехлетнего спора и имеет существенное значение для транспортных компаний, работающих в сфере интермодальных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Поводом для судебного разбирательства стала перевозка, осуществленная в мае 2021 года, когда зарегистрированный в Болгарии автотягач буксировал итальянский полуприцеп GEODIS, загруженный в интерпорте Орбассано и направленный в Кремону. Контролирующий орган квалифицировал данную операцию как каботаж, указав на отсутствие необходимой документации и поставив под сомнение пригодность интерпорта Орбассано из-за наличия альтернативных терминалов в Мельцо и Бусто-Арсицио. Компания GEODIS и перевозчик, представленный адвокатом Джованни Розайей, обжаловали выводы инспекции, доказав, что перевозка полностью соответствует определению международной комбинированной автомобильно-железнодорожной перевозки. В суд были представлены международный транспортный контракт, документация, находившаяся на борту транспортного средства, а также действующая лицензия Сообщества. В ходе разбирательства было отдельно подчеркнуто, что при выборе интермодальной станции ключевым критерием является пригодность инфраструктуры, тогда как расстояние имеет второстепенное значение. Суд также указал, что для автомобильно-железнодорожных комбинированных перевозок не применяется ограничение в 150 км, в отличие от комбинирования автомобильного и морского транспорта. В обосновании решения мировой судья сослался на Директиву 92/106/EEC, согласно которой международные комбинированные перевозки предполагают прохождение начального или конечного участка автомобильным транспортом, а основного участка — железной дорогой, без применения ограничений по километражу. Такие перевозки, по решению суда, исключают применение правил каботажа, включая нормы, касающиеся командирования работников. Отдельно суд признал интерпорт Орбассано ближайшим и наиболее подходящим для данной перевозки, указав, что терминалы Мельцо и Бусто-Арсицио, на которые ссылались инспекторы, не имеют железнодорожного сообщения с Францией, что является обязательным условием для международных комбинированных перевозок. С учетом представленных доказательств мировой судья Кремоны удовлетворил апелляцию и аннулировал отчет контролирующего органа. Решение рассматривается как важный ориентир для профессионалов транспортной отрасли и призвано снизить количество спорных и санкционных ситуаций при осуществлении международных интермодальных перевозок. Ларди.Today напоминает, что власти Финляндии разрабатывают новые правила для иностранных автоперевозчиков, предусматривающие значительно более строгие проверки каботажных перевозок. Узнать подробности можно из материала «Финляндия: иностранным перевозчикам готовят ограниченный доступ к внутреннему рынку из-за ужесточения контроля каботажа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: суд разъяснил разницу между каботажем и международными комбинированными перевозками з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕС готовит директиву, которая должна повысить прозрачность и ответственность компаний за условия труда водителей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Европейский союз готовит новый этап регулирования рынка труда, который коснется посредников и субподрядных цепочек в автомобильном транспорте. Планируемая директива направлена на повышение прозрачности и усиление ответственности основных перевозчиков за работников, нанятых через агентства и субподрядчиков. Инициатива исходит от Европейского парламента. В конце прошлого года Комитет по вопросам занятости призвал разработать правила, ограничивающие использование «недолговечных» компаний и длинных субподрядных цепочек, где ответственность за трудовые нарушения размыта. Брюссель намерен закрепить принцип, что именно заказчик услуг несет ответственность за условия труда, заработную плату и социальные взносы, независимо от количества посредников. В последние годы ЕС уже предпринял шаги по ограничению фиктивных трудовых схем в транспортной отрасли: — ужесточил правила командирования работников; — расширил обязательства по оплате труда в международных перевозках; — усилил проверки компаний, работающих за рубежом. Таким образом новая директива станет продолжением этой политики, направленной на защиту прав водителей и обеспечение честной конкуренции. Для компаний, работающих в соответствии с правилами, изменения могут создать более равные условия конкуренции. Однако для тех, кто строит бизнес-модель на низких затратах на оплату труда и использовании посредников, директива может означать необходимость пересмотра подхода к организации перевозок. По большому счету, последствия внедрения новой директивы ЕС станут неприятным сюрпризом для логистических компаний Восточной Европы. Основные моменты выглядят следующим образом: 1. Усиление ответственности основных перевозчиков — Компании в Польше, Румынии, Болгарии и других странах региона часто используют субподрядные цепочки и агентства для найма водителей. Новая директива ЕС переложит ответственность за условия труда и оплату на главного перевозчика, даже если работники наняты через посредников. — Это означает рост юридических рисков и необходимость более строгого контроля над кадровыми схемами. 2. Увеличение затрат на рабочую силу — Восточноевропейские перевозчики традиционно конкурируют за счет более низких зарплат и социальных взносов. Новые правила сократят возможности для использования дешевых схем через фиктивные компании. — В результате расходы на персонал могут вырасти, что снизит ценовое преимущество перевозчиков из региона. 3. Сокращение роли посредников — Агентства по трудоустройству и мелкие субподрядчики, работающие без прозрачных условий, окажутся под давлением. — Компании будут вынуждены либо интегрировать найм водителей напрямую, либо работать только с проверенными агентствами, соответствующими новым стандартам. 4. Равные условия конкуренции — Для добросовестных перевозчиков директива создаст более справедливую среду. Компании, которые уже соблюдают правила ЕС, получат конкурентное преимущество, так как недобросовестные игроки лишатся возможности демпинговать за счет дешевой рабочей силы. 5. Региональные последствия — В краткосрочной перспективе возможен рост цен на транспортные услуги и снижение маржинальности для компаний, ориентированных на дешевый труд. — В долгосрочной перспективе директива может стимулировать консолидацию рынка: мелкие фирмы, зависящие от посредников, будут вынуждены либо закрыться, либо объединиться с более крупными игроками. — Для Восточной Европы это означает постепенный переход от модели «дешевого труда» к модели «устойчивого бизнеса», где ключевым фактором станет качество услуг и соблюдение стандартов ЕС. Ларди.Today напоминает, что в декабре прошлого года у здания Европейского парламента в Страсбурге профсоюзные федерации EFBWW, EFFAT и ETF, а также работники и депутаты Европарламента провели акцию поддержки перед голосованием Комитета EMPL по докладу о злоупотреблениях субподрядом и нерегулируемом трудовом посредничестве. Цель – подтолкнуть Европейскую комиссию к разработке амбициозной Директивы ЕС о субподряде. Узнать подробности можно из материала «Профсоюзы и депутаты ЕС собрались у Европарламента для поддержки Директивы о субподряде и трудовых посредниках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС готовит новые правила для посредников в сфере трудоустройства в транспортной отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году Гостаможслужба и программа EU4PFM продолжат системное сотрудничество по реформированию таможенной сферы для интеграции Украины в европейский Таможенный союз. Решение подтверждено на 16-м заседании Управляющего комитета EU4PFM. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Заместитель Председателя Государственной таможенной службы Украины Владислав Суворов подчеркнул, что европейская интеграция остается стратегическим приоритетом государства, а EU4PFM является одним из ключевых партнеров в этом процессе. По его словам, оценка работы Гостаможслужбы Европейской комиссией, в том числе в ежегодных Отчетах по расширению, остается важным индикатором прогресса. В фокусе Еврокомиссии находятся законодательство, ИТ-системы и институциональная способность. В 2025 году Украина получила высокую оценку по этим направлениям, и в 2026 году работа будет продолжена с учетом предоставленных рекомендаций. В 2025 году при поддержке EU4PFM были достигнуты значимые результаты в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС. В частности, разработан проект нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС. Приоритетом 2026 года станет финализация документа, его принятие, а также подготовка подзаконных нормативно-правовых актов и ИТ-систем, необходимых для его полноценного внедрения. Кроме того, Украина получила положительную оценку скринингового отчета по разделу 29 «Таможенный союз». По итогам оценки были зафиксированы высокие показатели соответствия законодательству ЕС и предоставлены рекомендации, включая необходимость предоставления Гостаможслужбе статуса правоохранительного органа. Параллельно продолжается имплементация мер Национальной стратегии доходов — 2030. Заместитель Председателя Гостаможслужбы по вопросам цифрового развития Олег Николайчук сообщил об ожидаемом утверждении Министерством финансов Украины нового Стратегического плана цифрового развития, разработанного в конце 2025 года с участием европейских экспертов. Документ учитывает перечень ИТ-систем, рекомендованных DG TAXUD как обязательных для внедрения, и призван обеспечить системное развитие цифровых решений в соответствии с требованиями ЕС. Среди ключевых совместных планов Гостаможслужбы и EU4PFM на 2026 год — завершение разработки NCTS Фаза 6 для своевременного присоединения Украины к новой версии системы «таможенного безвиза», а также запуск Контактцентра для взаимодействия таможни с бизнесом. Руководитель Программы EU4PFM Юргита Домейкиене отметила, что в соответствии с рекомендациями Европейской комиссии программа продолжит поддержку партнерских институтов в финализации нового Таможенного кодекса Украины, подготовке подзаконных актов, согласовании дорожной карты по внедрению ИТ-систем и приведении таможенной политики в соответствие с требованиями ЕС. Представитель Представительства ЕС в Украине Хавьер Касановас подчеркнул позитивную динамику реализации таможенных реформ и наличие у Украины четкого видения дальнейших шагов как на стратегическом, так и на тактическом уровне, отметив, что Украина остается одним из ключевых приоритетов Европейского Союза среди стран-партнеров. Ларди.Today напоминает, что состоялось заседание Рабочей группы по оценке эффективности Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС («транспортный безвиз»). Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач про прогресс в переговорах по транспортному безвизу между Украиной и ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба и программа EU4PFM продолжат сотрудничество для присоединения Украины к Таможенному союзу ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась очередная встреча в формате QUAD с участием представителей Украины, Европейской Комиссии, Румынии и Молдовы, посвященная текущей ситуации в морской отрасли, в частности, в Дунайском регионе, а также последствиям российской агрессии для портовой инфраструктуры и координации дальнейших совместных действий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В ходе встречи участники обсудили влияние угроз безопасности, сложной энергетической ситуации и ограничений доступа на движение транспорта, а также краткосрочные и долгосрочные решения для обеспечения стабильности логистики. Отдельное внимание было уделено роли дунайских портов как резервного экспортного маршрута, необходимости усиления их устойчивости, а также поддержанию стабильной деятельности национального перевозчика Украинское Дунайское пароходство в условиях системных атак со стороны РФ. Заместитель Министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба рассказал, что в 2025 году через дунайские порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск было перевалено более 8,9 млн. тонн грузов, что позволило уменьшить нагрузку на сухопутные пункты пропуска и поддержать экспортные возможности Украины. В то же время усиление атак на порты Дуная и близлежащие города привело к нарушениям работы энергосистемы и существенным ограничениям в работе портового кластера. Украинская сторона очертила первоочередные потребности в восстановлении генерирующих мощностей портов, в частности, необходимость в трансформаторах и генераторах, и обратилась в ЕС с просьбой рассмотреть возможность поддержки. В долгосрочной перспективе стороны обсудили необходимость усиления регионального сотрудничества, включения украинского участка Дуная в сеть TEN-T, а также дальнейшие шаги по привлечению европейского финансирования на восстановление и развитие портовой инфраструктуры Дунайского региона. Ларди.Today напоминает, что в Измаиле состоялась встреча, посвященная текущей ситуации в Дунайском регионе и черноморских портах Украины, а также путям преодоления логистических вызовов, вызванных полномасштабной войной РФ против Украины. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕК согласовали дальнейшие шаги по развитию логистики на Дунае». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ЕК обсудили безопасность портов и устойчивость логистики з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития обновило правила подготовки и повышения квалификации водителей, выполняемых коммерческими перевозками пассажиров или грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет о Приказе №1728. Документ регулирует деятельность учебных центров и процедуры подтверждения профессиональной компетентности водителей. Кроме того, речь идет о выполнении евроинтеграционных обязательств, а именно о соответствии требований Директивы квалификации и периодической подготовки водителей. Обновления направлены на упрощение государственного регулирования, цифровизацию взаимодействия и повышение качества и прозрачности учебного процесса, в частности, предупреждение «фейкового» или неполного обучения. Приказ зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины. Что меняется для водителей и учебных центров? — Гибкость обучения водителям. Водители с действующими документами (сертификатом профессиональной компетентности водителя) могут расширять категории или проходить обучение по сокращенным программам – только из модулей, которые ранее не овладевали. — Прозрачность и контроль качества обучения. Вводится обязательная фото- и видеофиксация учебных занятий, тестирований/экзаменов и заседаний аттестационной комиссии Минразвития по признанию учебным центром. Решения и протоколы будут опубликованы на официальном веб-сайте министерства. То есть во время подготовки водителя для получения квалификационной карты водителя (так называемого «кода 95») обязательно должна быть обеспечена фото и видеофиксация учебного процесса и экзаменов. — Современные форматы обучения. Официально разрешены дистанционная, дуальная и смешанная формы , обновлены учебные модули (в частности по безопасности, нагрузке ТС, современных тахографов). Что меняется в процессе признания учебным центром? — Упрощение и цифровизация процедур. Уменьшен объем документов, которые должно подать предприятие, чтобы стать учебным центром и обеспечивать подготовку водителей. Также уточнены требования к материально-технической базе для того, чтобы официально быть признанным учебным центром. В частности, предусмотрено наличие тренажера для использования смарт-тахографов. Приказ также предусматривает, что коммуникация с учебным центром может проводиться в электронном формате, то есть приглашения для обучения, сообщения или материалы могут передаваться онлайн-средствами. — Бессрочность свидетельства об определении учебным центром. Свидетельства об определении учебных центров становятся бессрочными . Началом срока действия дата издания соответствующего приказа Минразвития. Также Приказ устанавливает процедуру остановки или прекращения свидетельств о признании учебным центром (вместо аннулирования). Таким образом, Приказ позволит уменьшить бюрократию и расходы для учебных центров и перевозчиков, а также обеспечит прозрачность процесса обучения. Когда изменения вступают в силу? Изменения вступают в силу через три месяца и со дня официального опубликования. Важно, что свидетельства учебных центров, изданные ранее, сохраняют силу на свой срок и переоформляются на бессрочные при подаче документов учебными центрами. Учебные центры подают определенные документы в Министерство не позднее чем за шесть месяцев с даты вступления в силу изменений. С августа 2025 года наличие такого обучения является обязательным для соответствия лицензионным требованиям для международных перевозок пассажиров или грузов. На февраль 2026 года в Украине насчитывается более 60 тысяч профессиональных водителей. Это водители, получившие сертификат профессиональной компетентности – то есть, прошли обучение на так называемый “код 95”. Всего в Украине уже 30 учебных центров обеспечивают соответствующее обучение. Ларди.Today напоминает, что АсМАП Украины объявила о расширении партнерской программы проекта Reskilling Ukraine, направленного на переквалификацию женщин и ветеранов для работы в транспортной, технической и логистической сферах. Инициатива ориентирована на закрытие кадрового дефицита в отрасли. Узнать подробности можно из материала «АсМАП приглашает бизнес присоединиться к проекту Reskilling Ukraine для трудоустройства женщин и ветеранов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Обновлены правила обучения и повышения квалификации профессиональных водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Электрический тягач Mercedes-Benz eActros 600 стал первым электрогрузовиком с полуприцепом, принявшим участие в eNordkapp Challenge — экспедиции протяженностью около 3500 км из Германии к мысу Нордкап в Норвегии. Испытание в условиях температур до −41°C подтвердило эксплуатационную надежность модели. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck. eNordkapp Challenge проводится ежегодно с 2018 года и представляет собой международный автопробег исключительно на электрическом транспорте. Маршрут традиционно стартует в конце декабря, а конечной точкой является мыс Нордкап — самая северная точка Европы, доступная для автомобильного сообщения. В 2026 году экспедиция длилась десять дней. В этом году в заезде впервые принял участие электрический автопоезд Mercedes-Benz eActros 600. Автомобиль был предоставлен австрийской логистической компанией VEGA International CarTransport & Logistic Trading GmbH. За рулем находились Герберт и Сильвия Салентиниг, которые успешно прошли маршрут через север Германии и Данию, далее по шоссе Инландсвеген через центральную Швецию до Нордкапа. Использовался eActros 600 с автовозом, загруженным микроавтобусом Mercedes-Benz Sprinter. Полная масса автопоезда составляла 32,5 тонны — конфигурация, которая регулярно применяется в повседневной работе VEGA. Для участия в экспедиции автомобиль практически не дорабатывался: из изменений были установлены только специальные зимние шины. Во время маршрута команда столкнулась с рядом сложностей, включая замерзшие считыватели карт на зарядных станциях и необходимость отцеплять прицеп из-за недостаточной длины зарядных кабелей. Несмотря на это, электрогрузовик продемонстрировал стабильную работу и завершил маршрут без технических отказов. По словам водителя Герберта Салентинига, eActros 600 показал себя как надежный рабочий инструмент, способный функционировать даже в самых суровых климатических условиях. Серийное производство модели стартовало в конце ноября 2024 года на заводе Mercedes-Benz в Верте, а поставки клиентам начались в декабре того же года. В настоящее время eActros 600 ежедневно эксплуатируется более чем в 15 европейских странах. До начала серийного производства модель уже проходила масштабные испытания. Летом eActros 600 достиг Нордкапа в рамках 15 000-километрового Европейского тестового тура 2024 года, охватившего 22 страны. Зимой 2025 года он также завершил 6500-километровый тестовый маршрут по Северной Европе, каждый раз с полной массой автопоезда 40 тонн. В 2025 году eActros 600 был удостоен звания «Международный грузовик года». Жюри конкурса IToY, в состав которого входят 24 профильных журналиста из разных стран Европы, отметило технологическую концепцию модели, включая электрический ведущий мост и аккумуляторы на базе литий-железо-фосфатных элементов. Модель оснащается тремя аккумуляторными блоками по 207 кВт·ч каждый, с общей установленной емкостью 621 кВт·ч. Это позволяет достигать запаса хода до 500 км без подзарядки при полной массе автопоезда 40 тонн и проезжать более 1000 км в сутки при промежуточной зарядке во время обязательных остановок водителя. Диапазон был определен внутри компании в определенных условиях испытаний после предварительной подготовки с помощью тягача 4×2 с полной массой автопоезда 40 тонн при температуре окружающей среды 20°C в условиях дальних перевозок и может отличаться от значений, определенных в соответствии с Регламентом (ЕС). Технически eActros 600 рассчитан на полную массу автопоезда до 44 тонн, а полезная нагрузка в ЕС составляет около 22 тонн. Mercedes-Benz Trucks также объявила о расширении линейки электрогрузовиков на базе eActros 600. Клиентам доступны различные варианты кабин, конфигурации с двумя или тремя батареями, несколько колесных баз и новые схемы осей, что формирует более 40 вариантов базовой модели второго поколения. Номинальная емкость новой батареи, основанная на внутренних параметрах. Она может варьироваться в зависимости от области применения и условий окружающей среды. Ларди.Today напоминает, что Mercedes-Benz Trucks оснастил грузовики новыми системами помощи водителю, опережающими будущие требования ЕС. Узнать подробности можно из материала «Mercedes-Benz Trucks оснастит грузовики новыми системами помощи водителю». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Mercedes-Benz eActros 600 впервые прошел арктический пробег eNordkapp Challenge з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Финляндии разрабатывают новые правила для иностранных автоперевозчиков, предусматривающие значительно более строгие проверки каботажных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Согласно данным Евростата, доля каботажных перевозок в Финляндии составляет всего 0,5% от общего объема тонно-километров, а за весь 2025 год было зафиксировано лишь три случая незаконного каботажа. Формально такие показатели могли бы свидетельствовать об отсутствии проблемы, однако финские власти считают эту статистику нереалистичной. Для сравнения, в Швеции каботаж достигает около 4% рынка, а количество выявленных нарушений составляет порядка 500 случаев в год. На этом фоне в Финляндии пришли к выводу, что каботажные перевозки фактически вышли из-под государственного контроля и осуществляются вне системы надзора. Первичные оценки показывают, что реальная доля каботажа на внутреннем рынке Финляндии может составлять как минимум несколько процентов. Именно это стало основанием для подготовки новых, более жестких правил для иностранных перевозчиков. По информации СМИ, работа над нормативными изменениями уже ведется. В декабре Национальная полицейская комиссия впервые обсудила будущие меры с представителями транспортной отрасли. Ожидается, что новые правила будут опираться на внутренние транспортные реестры и во многом повторять шведскую модель контроля. В частности, рассматривается возможность применения блокировки колес транспортных средств до момента уплаты штрафа за незаконный каботаж. При этом размер штрафов, по предварительной информации, останется без изменений: 5 тыс. евро за одну незаконную операцию и до 25 тыс. евро за повторные нарушения. Ларди.Today напоминает, что новый Закон об устойчивой мобильности, принятый Испанией в конце прошлого года, вводит обязательное использование цифровых контрольных документов для всех внутренних перевозок, включая каботаж. Нарушение правил может повлиять на работу иностранных перевозчиков, выполняющих рейсы внутри страны. Узнать подробности можно из материала «Испания вводит обязательную оцифровку транспортных документов и контроль выбросов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Финляндия: иностранным перевозчикам готовят ограниченный доступ к внутреннему рынку из-за ужесточения контроля каботажа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Дортмундском университете прикладных наук в рамках исследовательского проекта CargoTrailSense_AI разработан прицеп, который взвешивает находящийся в нем груз и одновременно сканирует дорожное покрытие. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного порталом ttm.nl. Сотрудники Дортмундского университета прикладных наук в рамках исследовательского проекта CargoTrailSense_AI разработали систему на основе датчиков, которая призвана улучшить как логистические процессы, так и управление инфраструктурой. Полуприцеп Krone длиной 13,6 метра был оснащен тензометрическими датчиками, акселерометрами и интеллектуальным программным обеспечением. В сотрудничестве с компаниями BPW, Continental и различными транспортными компаниями университет протестировал систему на испытательном полигоне LaSiSe в Сельме и в условиях обычной дорожной обстановки. В состав испытательной установки также входили компоненты пневматической подвески со встроенными датчиками. Полученные результаты выглядят многообещающие. По словам исследователей, измеренное распределение нагрузки в откалиброванном прицепе отклоняется менее чем на 1% от показаний стационарных весов. Это открывает новые возможности для перевозчиков: можно исключить время ожидания на стационарных пунктах взвешивания и активно предотвращать перегрузки, а также связанные с ними штрафы и ущерб репутации. Кроме того, непрерывный мониторинг позволяет проводить превентивное техническое обслуживание. Отклонения в данных датчиков сигнализируют, например, о преждевременном износе шин или проблемах с тормозами. Вклад системы в управление дорожным движением также заслуживает внимания. На основе собранных данных она может анализировать состояние дорожного покрытия во время движения. Используя искусственный интеллект, система, по утверждению разработчиков, достигает точности распознавания повреждений дорожного покрытия примерно в 80%. Это фактически превращает грузовик в «мобильный сканер дорог». Федеральное управление дорожного транспорта (BASt) уже выразило заинтересованность в данных исследования. Самым большим препятствием для серийного производства являются финансовые затраты. На конкурентном рынке даже несколько сотен евро дополнительных инвестиций могут иметь решающее значение. Поэтому исследователи рассматривают возможность введения стимулов, таких как скидки на проезд по платным дорогам для перевозчиков, которые делятся данными с дорожными службами. На текущий момент проект завершен. Технология доказывает техническую осуществимость точного измерения осевой нагрузки и контроля дорожного покрытия в режиме реального времени с прицепа. Теперь вопрос в том, кто возьмется за задачу внедрения этой интеллектуальной измерительной системы в больших масштабах. Ларди.Today напоминает, что c этого года немецкие автомагистрали будут оборудованы системами Weigh-in-Motion (WIM), аналогичными используемым в Украине, которые позволяют взвешивать грузовики прямо в движении. За превышение допустимого веса транспортного средства водителям грозит штраф до 450 евро и запрет на дальнейшее движение до разгрузки. Узнать подробности можно из материала «В Германии начали устанавливать системы WIM на автомагистралях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Умный» прицеп может предотвратить перегруз и повреждение асфальта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АсМАП Украины объявила о расширении партнерской программы проекта Reskilling Ukraine, направленного на переквалификацию женщин и ветеранов для работы в транспортной, технической и логистической сферах. Инициатива ориентирована на закрытие кадрового дефицита в отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП Украины). Reskilling Ukraine — это проект по профессиональной переквалификации женщин в сферах, где традиционно ощущается нехватка персонала. За два года работы программы около 1000 женщин освоили новые профессии, включая водителя грузового транспорта и пассажирского автобуса, помощника механика и оператора вилочного погрузчика. Проект выстроен в тесном взаимодействии с работодателями и работает на безвозмездной основе. Основной акцент делается на практическую ценность для бизнеса и реальное включение женщин в профессии, которые ранее считались преимущественно мужскими. Компании могут стать партнерами проекта, предоставляя учебную базу, места для стажировок или иную поддержку. В рамках сотрудничества предусмотрено бесплатное распространение вакансий среди участниц и выпускниц программы, а также в профильных профессиональных сообществах. Отдельное направление партнерства — консультационная поддержка. Проект предлагает встречи для HR-команд и управленцев по вопросам адаптации, интеграции и создания равных возможностей для женщин в гендерно несбалансированных профессиях. Кроме того, работодателям доступен формат прямых встреч с кандидатками, включая ознакомительные визиты и живую коммуникацию, а также участие в учебном процессе. Бизнес может делиться реальными требованиями рынка, спецификой работы и ожиданиями от будущих сотрудников. Подробная информация о возможностях сотрудничества доступна по ссылке. Ларди.Today напоминает, что стартовала обучающая программа по развитию женского лидерства в транспортном секторе «Управляй изменениями». Приступили к обучению 25 специалистов транспортной сферы, которые прошли отбор для участия в проекте. Узнать подробности можно из материала «Стартовало обучение по новой программе «Управляй изменениями»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АсМАП приглашает бизнес присоединиться к проекту Reskilling Ukraine для трудоустройства женщин и ветеранов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году средняя продолжительность таможенного оформления одной грузовой декларации сократилась на 16% или на 18 минут. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. В 2025 году отделами таможенного оформления на Волыни было проработано более 253 тыс. грузовых таможенных деклараций, что на 12% больше в прошлом году. Несмотря на рост количества и при такой же фактической численности должностных лиц, средняя продолжительность таможенного оформления одной декларации уменьшена с 1 часа 50 мин. до 1 часа 32 мин. или на 16%. Достижению такого эффекта среди других факторов способствовала активизация сотрудничества с предприятиями, пользующимися транзитными и другими упрощениями. В общей сложности таких на Волыни сейчас — 13, из которых 5 закрепили за собой статусы Авторизованных Экономических Операторов (АЭО-С или АЭО-Б). В 2025 году часть из них осуществляла таможенное оформление экспорта в автоматическом режиме, без привлечения должностных лиц таможни. В этом случае продолжительность таможенного оформления груза составила 20 минут. Следовательно, среднее время таможенного оформления одной декларации в таможенном режиме экспорта в декабре 2025 года сократилось до рекомендованных индикаторами Стратегии реформирования системы управления государственными финансами — 39 минут. «Такую же тенденцию наблюдаем с пропуском грузов через госграницу. За 2025 через «красные коридоры» автопереходов «Ягодин» и «Устилуг» на Волыни было пропущено 565 714 транспортных средств. Это – на 22% больше предыдущего года. Однако средняя продолжительность оформления в пункте пропуска уменьшилась на 38 минут. Этому способствовала модернизация инфраструктуры таможенных постов на границе с Евросоюзом и ее насыщение современными техническими средствами таможенного контроля… Как известно, сокращение продолжительности таможенного оформления является ключевым фактором повышения конкурентоспособности бизнеса, позволяющего уменьшить финансовые затраты на простоях автотранспорта, ускорить оборачиваемость капитала, оптимизировать логистику и соблюдать графики выполнения контрактов, сохранить качество продукции и т.д» Волынская таможня Ларди.Today напоминает, что состоялась встреча Минразвития с представителями бизнеса и операторов электронного документооборота, посвященная презентации дорожной карты внедрения электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН), текущему статусу реализации проекта и планам на текущий год. Узнать подробности можно из материала «Минразвития обсудило с бизнесом дорожную карту внедрения е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжительность таможенного оформления одной грузовой декларации сократилась на 16% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось совещание, организованное Гостаможслужбой совместно с Общественным Советом при Гостаможслужбе под председательством заместителя Председателя Владислава Суворова, на которое были приглашены Ассоциация таможенных брокеров Украины, Ассоциация Профессиональных Таможенных Посредников и представители таможенных брокеров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В ходе совещания участники рассмотрели результаты авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности в течение 2025 года, актуальные проблемные вопросы, а также обозначили перспективы на 2026 год. Дополнительно предоставляется доступ к презентационным материалам, представленным на совещании. «Обсуждение прошло в конструктивном формате. Во время совещания у бизнеса сообщества возникали вопросы к представителям Государственной таможенной службы Украины, на которые были предоставлены соответствующие разъяснения. С целью обеспечения доступности информации для широкого круга заинтересованных лиц Гостаможслужба дополнительно обнародует ответы на вопрос в формате «вопрос-ответ» на официальном веб-портале» Гостаможслужба Ознакомиться с презентацией можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с января завершен переходный период применения пересмотренных правил происхождения товаров в рамках Конвенции ПЕМ. В соответствии с Решением № 2/2024 Совместного комитета Конвенции ПЕМ и Законом Украины № 4414-IX, использование отметки «REVISED RULES» в сертификатах EUR.1 и декларациях о происхождении больше не требуется. Узнать подробности можно из материала «Украина — ЕС: завершен переходный период применения пересмотренных правил происхождения Конвенции ПЕМ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: итоги и перспективы авторизации таможенных брокеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось заседание Рабочей группы по оценке эффективности Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС («транспортный безвиз»). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Группа работает по двум ключевым направлениям. Это мониторинг выполнения Соглашения – соблюдают ли стороны правила или нет нарушений со стороны перевозчиков Украины и ЕС. И мониторинг выполнения Украиной евроинтеграционных обязательств в сфере международных грузоперевозок – как условия для дальнейшего продления Соглашения после марта 2027 года. В состав группы входят 16 членов: 8 от Украины и 8 от сторон ЕС, а также представители Еврокомиссии. Что рассматривалось на последнем заседании группы Вопрос №1. Евроинтеграционные обязательства Украины. На заседании представили прогресс Украины во введении изменений, необходимых не «для ЕС», а для конкурентности нашего транспорта: — создана законодательная база по смарт-тахографам; — уже 50 сервисных центров обслуживают такое оборудование; — предусмотрено, что с июля этого года впервые зарегистрированные грузовики должны выполнять международные перевозки с использованием смарт-тахографов; — продолжается работа по обновлению лицензионных условий. Эти шаги необходимы для того, чтобы украинские перевозчики были конкурентными и могли беспрепятственно выполнять перевозки в ЕС. Вопрос №2. Нарушение условий Соглашения. Второй блок – случаи возможных нарушений Соглашения. Ключевой результат: большинство стран подтвердили, что системные нарушения не фиксируются. Отдельно обратили внимание на так называемые «нарушения» из-за систем SENT/RMPD – краткая потеря GPS-сигнала, техническая ошибка в символе не могут свидетельствовать о каботаже и не могут быть основанием для штрафов. Практический призыв прост к нашим перевозчикам и водителям- это соблюдать условия выполнения перевозок по «транспортному безвизу»: — наклейка – если едете по Соглашению (если ЕКМТ – без наклейки); — полный пакет документов на груз/грузку; — выписка из лицензии. Формально скоростной режим не часть транспортного безвиза, но такие нарушения тоже фиксируются, и за них нам приходится отвечать на международном уровне. Даже мелкие нарушения на практике формируют доверие или недоверие к украинским перевозчикам и напрямую влияют на решение о продлении и условиях транспортного безвиза. Ларди.Today напоминает, что согласно исследованию, проведенному вместе с Всемирным банком, дефицит кадров в транспорте является хроническим и усилился из-за войны и миграции. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: украинской транспортной отрасли для восстановления не хватает людей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач про прогресс в переговорах по транспортному безвизу между Украиной и ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Торренте Гражданская гвардия (Guardia Civil) задержала 59-летнего гражданина Молдовы, подозреваемого в восьми кражах дизельного топлива из грузовиков на заправочной станции на трассе AP-7 в период с сентября по октябрь прошлого года. Общий ущерб оценивается в 7 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Расследование началось после серии краж дизельного топлива у водителей грузовиков, которые отдыхали ночью на заправочной станции, расположенной на AP-7 в Торренте. Преступник действовал преимущественно с 3:00 до 6:00, парковался рядом с грузовиками, чтобы не привлекать внимания, и вскрывал замки на топливных баках. С помощью насоса и шланга он сливал до 900 литров топлива за раз. Всего за период расследования злоумышленник похитил около 5 тыс. литров топлива, что оценивается приблизительно в 7 тыс. евро, не считая ущерба от взлома. Арестованный обвиняется по восьми пунктам в краже со взломом. Расследование проводили сотрудники заправочной станции «Алдайя», материалы переданы в Суд первой инстанции и следственное управление. Ларди.Today напоминает, что в рамках операции PECA119 группа ROCA Гражданской гвардии Фраги совместно с постом Альколеа-де-Синка и местной полицией города Фрага задержала шесть человек по подозрению в совершении серии краж дизельного топлива с применением силы, в том числе преступлений, связанных с принадлежностью к организованной преступной группировке и подделкой документов. Общий ущерб от преступлений оценивается примерно в 12 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Испания: арестованы шесть человек по делу о серийных кражах дизельного топлива». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: Гражданская гвардия арестовала мужчину за кражу дизельного топлива на заправочной станции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Индекс ставок автомобильных грузоперевозок Upply x Ti x IRU за 4 квартал прошлого года показывает расхождение между контрактным и спотовым рынками. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Контрактные ставки выросли до 136,9, что представляет собой уверенный рост на 2,6 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и на 3,1 пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Между тем, спотовые ставки достигли 135,1, незначительно увеличившись на 0,3 пункта по сравнению с предыдущим кварталом, но снизившись на 3,3 пункта по сравнению с тем же периодом прошлого года. Как контрактные, так и спотовые ставки продолжали расти в четвертом квартале 2025 года. В ноябре 2025 года объемы розничной торговли выросли на 2,3% в годовом исчислении как в еврозоне, так и в ЕС, согласно данным Евростата, после пересмотренного роста на 1,9% в октябре. Устойчивый потребительский спрос помогает объяснить рост контрактных ставок, поскольку предприятия ожидают усиления спроса в ближайшие месяцы и заключают контракты. «Резкий рост контрактных ставок в конце 2025 года был вызван ожиданием восстановления спроса в 2026 году, что побудило многих грузоотправителей стремиться зафиксировать более низкие фрахтовые ставки. Мы наблюдаем рост контрактных ставок в то время, как спотовые ставки остаются стабильными даже в пиковый сезон, что является еще одним признаком того, что спрос в четвертом квартале был довольно слабым, несмотря на более оптимистичные прогнозы на 2026 год. Учитывая геополитическую нестабильность, с которой начался 2026 год, будет интересно посмотреть, удастся ли сохранить прогнозы роста на 2026 год, сформированные в четвертом квартале» Майкл Кловер, глава отдела коммерческого развития компании Ti Эксплуатационные расходы также оказали небольшое повышающее давление на контрактные ставки. Согласно данным Национального комитета по маршрутам, стоимость эксплуатации 40-тонного грузовика дальнего следования выросла в четвертом квартале 2025 года. Дизельное топливо подорожало на 0,66% по сравнению с предыдущим кварталом. Расходы на водителей увеличились на 1,28%, по сравнению с 1,22% в предыдущем квартале, хотя они все еще ниже уровня 2024 года. Наибольший рост (4,23%) наблюдался в финансовых и страховых расходах. Между тем, по данным ACEA, регистрация новых грузовиков по всему ЕС выросла на 6% в третьем квартале 2025 года, что свидетельствует о медленном увеличении пропускной способности. «Прошлый год был полон неопределенности для транспортных операторов, поскольку мировая экономика и международная торговля пережили значительные потрясения. Несмотря на стабильные объемы автомобильных грузоперевозок в ЕС и относительно позитивные показатели отрасли, операторам приходится ориентироваться в незнакомых рыночных условиях, адаптируясь к деструктивным нормативным актам, включая новые схемы взимания платы за проезд и потенциальное повышение налогов на ископаемое топливо. Эта неопределенность имеет долгосрочные последствия, такие как задержка инвестиций в новое оборудование, что может поставить под угрозу будущие мощности. Мы должны изменить наше отношение к транспорту. Это не товар; это ресурс, который нужно беречь для более устойчивого будущего. Для достижения этой цели нам необходимо поддержать операторов, создав для них необходимые условия» Винсент Эрар, старший директор IRU по стратегии и развитию , В перспективе инфляция должна снизиться до уровня чуть ниже 2% в 2026 году, что является хорошей новостью для покупательной способности. Укрепление евро и снижение цен на энергоносители будут способствовать стимулированию потребления, что, в свою очередь, окажет повышающее давление на процентные ставки, хотя темпы роста реальной заработной платы замедлятся по сравнению с 2025 годом. Конкурентное давление со стороны китайского импорта может оказать дополнительное повышающее давление на портовые маршруты, постепенно повышая ставки. Страны южной части ЕС должны продолжить опережать показатели в 2026 году, хотя и не так значительно, как в 2025 году. Замедление темпов роста уже наблюдается в Испании и Италии, что может привести к более мягкому росту спотовых ставок на этих рынках. Экономический рост Германии, по прогнозам Евростата, значительно ускорится, а экономика Франции вырастет на 0,9% в 2026 году. Согласно осеннему прогнозу Европейской комиссии, рост экономики ЕС в следующем году, как ожидается, достигнет 1,4%, поэтому по мере восстановления спроса возможен умеренный рост процентных ставок. Индекс настроений Ti x Upply x IRU в сфере европейских автомобильных грузоперевозок снизился на 2,0 пункта до 10,7 в четвертом квартале 2025 года, что указывает на незначительное снижение оптимистичных ожиданий в отношении ставок на автомобильные грузоперевозки в Европе к концу года, хотя в целом настроения по-прежнему склоняются к повышению ставок. Несмотря на квартальное снижение индекса настроений, большинство респондентов по-прежнему ожидали повышения ставок: наиболее распространенным ответом оставалось «незначительное повышение», на которое приходилось 38,2% всех ответов, в то время как ожидания «существенного повышения» выросли до 11,2%. Ожидания по фиксированной ставке увеличились до 36%, что указывает на ограниченный рост в первом квартале 2026 года. «Наши данные указывают на явное несоответствие между контрактными и спотовыми рынками в конце 2025 года. Контрактные ставки продолжают расти, чему способствуют перспективные закупки и ужесточение условий на отдельных ключевых коридорах, в то время как спотовые цены остаются ограниченными, поскольку краткосрочный спрос по-прежнему невелик, а осторожность домохозяйств сохраняется. Объемы восстанавливаются на нескольких основных маршрутах, но недостаточно стабильно, чтобы поднять спотовый рынок в целом. В целом, восстановление остается неравномерным по всей Европе, и, вероятно, импульс сначала проявится на отдельных коридорах» Томас Ларрье, генеральный директор Upply Ларди.Today напоминает, что в третьем квартале текущего года европейские тарифы на грузовые автомобильные перевозки и спотовые ставки достигли около 134 пунктов. Индекс спотовых ставок Upply–Ti–IRU вырос на 1,7 пункта до 134,3, как и индекс контрактных ставок — на 1,7 пункта до 134. В годовом исчислении спотовая ставка выросла на 1,9 пункта, а контрактная ставка — на 3,1 пункта. Узнать подробности можно из материала «IRU: индекс спотовых ставок и контрактных ставок вырос на 1,7 пункта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: контрактные ставки на автомобильные грузоперевозки выросли, спотовые ставки остались стабильными з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно данным Международного союза морского страхования (IUMI) и Ассоциации по защите перевозимых грузов (TAPA EMEA) во всем мире резко вырос риск преступлений на транспорте. При этом так называемые «поддельные перевозчики» представляют все большую угрозу для грузоотправителей и поставщиков логистических услуг. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного порталом ttm.nl. По данным IUMI и TAPA, преступления на транспорте быстро смещаются от физических краж к цифровому мошенничеству, что приводит к значительным финансовым потерям. Согласно информации, обнародованной TAPA, в период с 2022 по 2024 год в 129 странах мира было зафиксировано около 160 тыс. случаев кражи грузов. Общий ущерб составляет несколько миллиардов евро. Быстро растет число случаев мошенничества, когда преступники выдают себя за законных перевозчиков. Этот метод заключается в том, что преступники заключают договоры на перевозку «под вымышленными именами», забирают груз, казалось бы, законным путем, а затем бесследно исчезают с товаром. Эксперты считают этот метод привлекательным, поскольку груз перевозится добровольно, и насилие, как правило, не требуется. Преступные группировки используют поддельные адреса электронной почты, фальшивые доменные имена, поддельные страховые сертификаты и украденную информацию о компаниях или водителях. Кроме того, учетные записи на грузовых биржах или в корпоративных системах все чаще взламываются с помощью фишинга или других кибератак. Последствия значительны. В Германии за первые семь месяцев 2025 года было зафиксировано 88 случаев так называемых «фиктивных перевозчиков», столько же, сколько за весь 2024 год. В среднем, каждые три дня пропадает целый грузовик груза. Эта форма стратегического мошенничества с грузоперевозками также экспоненциально растет в Северной Америке и Мексике. По данным TAPA и IUMI, цифровизация цепочек поставок является основным фактором, способствующим развитию этой преступности. Искусственный интеллект облегчает подделку документов, сокрытие личности и совершение мошенничества в более крупных масштабах. В то же время традиционные формы кражи и вооруженного ограбления, особенно в некоторых регионах Африки и Латинской Америки, остаются значительным риском. Организации призывают партнеров по цепочке поставок и правительства ввести более строгий контроль. Компании должны постоянно проверять перевозчиков и водителей, подтверждать контактную информацию и страховые документы, а также быть внимательными к необычному поведению, такому как изменения в последнюю минуту или необычные маршруты. Они утверждают, что биржи грузоперевозок также играют ключевую роль и должны внедрить более строгие проверки личности и методы выявления мошенничества, например, с помощью многофакторной аутентификации. Это предупреждение соответствует более широким опасениям по поводу безопасности цепочки поставок. За два года в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке было зафиксировано более 108 тыс. краж грузов, а задекларированные убытки превысили 1 млрд евро, или более 1,3 млн евро в день. По мнению экспертов, вывод очевиден: без улучшения сотрудничества, проверки данных и цифровой безопасности мошенничество с использованием «поддельных перевозчиков» будет продолжать расти в ближайшие годы. Ларди.Today напоминает, что в ноябре прошлого года Ассоциация защиты перевозимых грузов (TAPA) и Британская международная ассоциация грузоперевозок (BIFA) активизировали сотрудничество для более эффективной защиты транспортных и логистических компаний в Великобритании от резкого роста числа преступлений, связанных с перевозкой грузов. Узнать подробности можно из материала «TAPA и BIFA объединяют усилия в борьбе с растущей преступностью в сфере грузоперевозок в Великобритании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Рост числа «поддельных перевозчиков»: транспортное мошенничество перемещается в киберпространство з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

First Chair Legal представила практическое руководство в рамках проекта EasTnT, направленного на поддержку малого и среднего бизнеса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Этот материал поможет: — определить, когда можно применять преференции и какие условия должны выполняться, — понять, какие документы нужны и что именно проверяет таможня, — уменьшить риски задержек и неожиданных доначислений во время контроля. Руководство доступно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в последнюю неделю января «Укртрансбезопасность» полностью прекратила действие лицензий 41 перевозчику, из них 27 — в сфере международных автогрузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: проверьте действие лицензии перевозчика в реестре «Укртрансбезопасности»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: руководство по преференциальному происхождению товаров для бизнеса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно исследованию, проведенному вместе с Всемирным банком, дефицит кадров в транспорте является хроническим и усилился из-за войны и миграции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Без водителей, механиков, логистов, диспетчеров, управленцев не работают ни дороги, ни автобусы, ни цифровые системы. Человеческий капитал – это не отвлеченное понятие, а ежедневная реальность транспортной отрасли. «Острее всего это чувствуется среди водителей и технических специалистов. И в то же время мы видим, что спрос на транспортные услуги будет расти вместе с восстановлением и интеграцией в ЕС. Для меня важно, что это исследование не просто фиксирует проблемы, но дает основу для решений. Именно поэтому мы уже работаем над переквалификацией женщин и ветеранов, обновлением профессиональных стандартов, лучшей связью между образованием и реальными потребностями рынка» Сергей Деркач Исследование доступно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что стартовала обучающая программа по развитию женского лидерства в транспортном секторе «Управляй изменениями». Приступили к обучению 25 специалистов транспортной сферы, которые прошли отбор для участия в проекте. Узнать подробности можно из материала «Стартовало обучение по новой программе «Управляй изменениями»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач: украинской транспортной отрасли для восстановления не хватает людей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» информирует перевозчиков и пользователей автомобильного транспорта о потенциальной опасности, связанной с использованием отдельных моделей пневматических шин производства Michelin, обращающихся на рынке Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Соответствующая информация поступила в Службу от ООО «Мишлен Украина». В письме указывается на возможное несоответствие общим требованиям безопасности отдельных шин, которые могут использоваться на грузовых транспортных средствах. В частности, информация касается следующих моделей: — 355/50R22.5 MICHELIN X MULTI Z (CAI 124164), сертификат типа UN R54 E2 0019624; — 355/50R22.5 MICHELIN X LINE ENERGY Z (CAI 928196), сертификат типа UN R54 E2 0014812. По информации производителя, на отдельных шинах указанных моделей могут проявляться производственные дефекты, в частности: — трещины в структуре шины; — деформации или выступы на боковой поверхности; — другие нарушения целостности конструкции. Наличие таких дефектов может привести к разрушению шины во время движения, особенно при нагрузке, высокой скорости или длительной эксплуатации. В свою очередь, это создает дополнительные риски для управляемости транспортного средства, торможения и общей безопасности дорожного движения. Учитывая приоритет безопасности и в соответствии с законодательством в сфере общей безопасности непродовольственной продукции, «Укртрансбезопасность» считает необходимым заблаговременно проинформировать перевозчиков и призывает: — проверить, какие шины установлены на транспортных средствах; — внимательно осмотреть шины на наличие трещин, деформаций или выступов; — в случае использования указанных моделей или выявления признаков дефектов — обратиться к официальным представителям Michelin для проверки, консультации и, при необходимости, замены шин; — не пренебрегать техническим состоянием ходовой части транспортных средств. Для получения подробной информации о механизме проверки и замены шин рекомендуем обращаться непосредственно к ООО «Мишлен Украина» или к официальным сервисным партнерам компании. Ларди.Today напоминает, что планируя зимнюю поездку по Европе, необходимо быть готовым к быстро меняющейся погоде и разнообразным национальным правилам использования шин. В связи с понижением температуры и усложнением дорожных условий, компания Goodyear представила обновленное руководство использования зимних шин на 2025/26 год. Узнать подробности можно из материала «Goodyear выпустило обновленное руководство по правилам использования зимних шин». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» предупреждает о возможной опасности отдельных моделей шин Michelin з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия объявила о планах изменить визовую политику для водителей грузовиков из стран, не входящих в Шенгенскую зону. В Брюсселе признали, что действующий лимит в 90 дней пребывания в течение 180-дневного периода создает препятствия для работы транспортных компаний и дестабилизирует международные перевозки, особенно на Западных Балканах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Новая визовая стратегия ЕС предусматривает разработку специализированных решений для профессий, требующих постоянной трансграничной мобильности. В число таких профессий входят водители грузовиков, спортсмены и деятели искусства, работающие над проектами в разных странах-членах ЕС. Согласно документу Европейской комиссии, действующие правила не учитывают реальные потребности транспортной отрасли. Система, основанная на краткосрочном пребывании и необходимости оформления долгосрочных виз после превышения 90-дневного лимита, препятствует регулярной работе водителей, часто путешествующих между странами ЕС без намерения оставаться там постоянно. Особое внимание уделено значимости автомобильного транспорта для Западных Балкан, в частности для сербских компаний и водителей, которые активно участвуют в перевозках в Европейский Союз и через него. В комиссии отмечают, что новые визовые модели могут: — обеспечить более длительные краткосрочные пребывания; — снизить потребность в долгосрочных визах и видах на жительство; — повысить стабильность рынка труда в транспортной отрасли; — уменьшить сбои в цепочках поставок. Конкретные решения и сроки внедрения пока не определены. Ожидается, что детали будут согласованы в ходе переговоров с государствами-членами в ближайшем будущем. Это первый официальный сигнал из Брюсселя о признании визовой проблемы для водителей, не входящих в Шенгенскую зону. Фактические изменения пока не вступили в силу — это лишь заявления о направлении действий, а не окончательные правила. Ларди.Today напоминает, что на фоне блокад внешних границ ЕС и требований транспортных федераций балканских стран освободить водителей, не являющихся гражданами Евросоюза, от действия шенгенских правил, бельгийский профсоюз транспортников заявил о недопустимости любых исключений. В BTB-ABVV считают, что проблема заключается не в строгости правил, а в систематическом злоупотреблении ими со стороны перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: BTB-ABVV выступил против послаблений шенгенских правил для профессиональных водителей из третьих стран». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС меняет свой подход к визам для водителей, не входящих в Шенгенскую зону з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Делегация профсоюзных деятелей и активистов BTB-ABVV встретилась с членами Европейского парламента в Страсбурге, требуя прекратить эксплуатацию работников через фиктивные схемы и злоупотребления при субподряде в транспортной отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте бельгийского профсоюза BTB-ABVV. В ходе встречи с членами Прогрессивного альянса социалистов и демократов Кэтлин Ван Бремпт и Эстель Сеулеманс делегация подчеркнула необходимость принятия амбициозной европейской директивы, которая эффективно боролась бы с субподрядом и социальным демпингом на всех этапах цепочки поставок. BTB-ABVV настаивала на обязательном законодательстве и строгом контроле, чтобы заказчики несли ответственность за условия труда при трансграничных перевозках. Профсоюз также поддержал «Дорожную карту по созданию качественных рабочих мест», но акцентировал на необходимости конкретных действий для улучшения ситуации. Представители BTB отметили, что только решительные меры на европейском уровне позволят транспортному сектору стать более справедливым, безопасным и привлекательным для работников, обеспечивая достойную зарплату и условия труда по всей Европе. Ларди.Today напоминает, что на фоне блокад внешних границ ЕС и требований транспортных федераций балканских стран освободить водителей, не являющихся гражданами Евросоюза, от действия шенгенских правил, бельгийский профсоюз транспортников заявил о недопустимости любых исключений. В BTB-ABVV считают, что проблема заключается не в строгости правил, а в систематическом злоупотреблении ими со стороны перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: BTB-ABVV выступил против послаблений шенгенских правил для профессиональных водителей из третьих стран». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: BTB-ABVV потребовала от ЕС бороться с социальным демпингом в транспортном секторе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Франция уже опубликовала официальный график введения дополнительных ограничений на движение большегрузных автомобилей в текущем году. Данное положение устанавливает дополнительные запреты к обычным общим ограничениям и напрямую затрагивает национальные и международные автомобильные грузоперевозки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Ограничения распространяются на грузовые транспортные средства, максимальная разрешенная масса которых превышает 7,5 тонн, включая сочлененные автоплезда. Исключаются следующие категории: — Сельскохозяйственная техника и оборудование; — Специализированные транспортные средства, как определено во французских правилах; — Другие конкретные случаи, охватываемые действующим законодательством. В течение всего года Франция сохраняет свой обычный режим запретов: — Каждое воскресенье, с 22:00 субботы до 22:00 воскресенья. — В канун государственных праздников, с 22:00 предыдущего дня до 22:00 в сам государственный праздник. Эти ограничения действуют на всей французской дорожной сети и составляют основу французской системы ограничения движения большегрузных автомобилей. Маршрут Бурк-ан-Бресс – Шамони: — Трасса A40 от Понт-д’Эн (развязка A40/A42) до Пасси-ле-Файе (развязка A40/RD1205); — Дорога RD 1084 от Пон-д’Эна (перекресток RD 1084 / RD 1075) до Беллегарда; — RD 1206 от Бельгарда до Аннемасса; — RD 1205 от Аннемаса до Пасси-ле-Файе; — Маршрут RN 205 из Пасси-ле-Файе в Шамони. Маршрут Лион – Шамбери – Тарантез – Морьен: — Трасса A43 от развязки A46 Юг/A43 до развязки A43/A432, в направлении Лиона и Шамбери; — Автодорога A43 от развязки A43/A432 до туннеля Фрежюс; — Трасса A430 от Пон-Рояля (связка A43/A430) до Жилли-сюр-Изер (связка A430/RN 90); — RD 1090 от Пон-Руаяля до Жили-сюр-Изер; — RN 90 от Жили-сюр-Изер до Бур-Сен-Мориса; — Дорога 1090 от Бург-Сен-Мориса до Сееза; — Маршруты RD 306 и RD 1006 от Сен-Бонне-де-Мюр до Ле-Френе; — RN 201 через Шамбери. Маршрут Лион – Гренобль – Бриансон: — Трасса A48 от Коиранна до Сен-Эгрева; — A480 из Сен-Эгрева в Пон-де-Кле; — RN 85 от Пон-де-Кле до Визиля; — RD 1091 от Визиля до Бриансона. Маршрут Бельгард / Сен-Жюльен-ан-Женевуа – Анси – Альбервиль: — A41 на север от Сен-Жюльен-ан-Женевуа до Круселя; — RD 1201 от Сен-Жюльен-ан-Женевуа до Анси; — Маршрут RD 1508 из Беллегарда в Анси; — RD 3508 (кольцевая дорога Анси); — RD 1508 из Анси в Южин; — Дорога 1212 от Уджина до Альбервиля. Маршрут Аннемасс – Салланш – Альбервиль: — RD 1205 от Аннемаса до Салланша; — RD 1212 от Салланша до Альбервиля. Маршрут Шамбери – Анси – Сайентье: — Трасса A410 от Сьентье до Круселя; — Трасса A41 на север от Крузеля до Шамбери; — Дорога 1201 между Шамбери и Анси; — Дорога 1203 между Анси и Бонневилем. Маршрут Гренобль – Шамбери: — Трасса A41 на юг между Греноблем и трассой A43; — Дорога RD 1090 между Монмелианом и Пончаррой. В зимний период основная цель этих ограничений — обеспечение безопасности дорожного движения и облегчение доступа туристов к горнолыжным курортам. Запреты будут действовать в течение нескольких суббот в феврале и марте 2026 года, затрагивая основные альпийские маршруты. Ограничения будут действовать по субботам 7, 14, 21 и 28 февраля, а также в субботу 7 марта 2026 года в соответствии со следующим графиком: — суббота: с 7:00 до 18:00 и с 22:00 до 24:00; — воскресенье: с 00:00 до 22:00. Важное исключение: движение разрешено по субботам с 18:00 до 22:00, это ключевой период для реорганизации маршрутов и минимизации времени остановок. Ограничения будут действовать в обоих направлениях движения по основным подъездным путям к французским Альпам. — Бург-ан-Бресс – Шамони; — Лион – Шамбери – Тарантез – Морьен; — Лион – Гренобль – Бриансон; — Бельгард / Сен-Жюльен-ан-Женевуа – Анси – Альбервиль; — Аннемасс – Салланш – Альбервиль; — Шамбери – Анси – Сайнтриер; — Гренобль – Шамбери. Эти маршруты концентрируют большой поток туристов, что увеличивает риск заторов и делает необходимым тщательное логистическое планирование. В 2026 году летом ограничения на движение транспорта будут действовать на всей территории Франции без региональных исключений. Запреты будут действовать по субботам 11, 18 и 25 июля, а также 1 и 8 августа 2026 года. — суббота: с 7:00 до 19:00; — воскресенье: с 00:00 до 22:00. Разрешенное движение: по субботам с 19:00 до 24:00. Частичное снятие ограничений, действующих по субботам, не будет осуществлено в 2026 году. Ограничения будут едиными по всей стране. Государственные праздники во Франции в 2026 году: — 1 января – Новый год; — 6 апреля – Пасхальный понедельник; — 1 мая – День труда; — 8 мая – День Победы; — 14 мая – Вознесение; — 25 мая – Троицкий понедельник; — 14 июля – Национальный праздник; — 15 августа – Асунсьон; — 1 ноября – День всех святых; — 11 ноября – Перемирие; — 25 декабря – Рождество. Ларди.Today напоминает, что в этом году сектор автомобильных грузоперевозок Испании будет работать в условиях усиленного регулирования движения. Официальный календарь Главного управления дорожного движения (DGT) предусматривает национальные и региональные операции, которые могут привести к ограничениям, задержкам и дополнительным логистическим издержкам. Узнать подробности можно из материала «Испания: ограничения для движения грузовиков в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: ограничения на движение грузовых автомобилей в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Концессионер участка автомагистрали А4 Катовице-Краков планирует повысить плату за проезд для легковых и грузовых автомобилей почти на 6% процентов с апреля текущего года. По мнению GDDKiA, учитывая значительные повышения, осуществленные концессионером в предыдущие годы, дальнейшее повышение платы за проезд неоправданно. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Главного управления национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA). В ведомстве заявили, что решение концессионера напрямую влияет на водителей и автомобильный транспорт, а также может ухудшить безопасность дорожного движения на местных трассах. Право на повышение платы за проезд по платным автомагистралям вытекает из концессионного соглашения, подписанного в конце 1990-х годов. GDDKiA не обладает реальными полномочиями влиять на решения, касающиеся изменения тарифов на проезд, при условии, что они соответствуют положениям настоящего соглашения. В GDDKiA считают, что следует учитывать все потенциальные последствия планируемого повышения платы за проезд. Одним из них является перенаправление части транспортного потока на альтернативные маршруты, «отличные от трассы А4». «Более высокие транспортные расходы могут побудить водителей, например, водителей большегрузных автомобилей, избегать автомагистрали и использовать местные дороги, которые и без того перегружены. Это противоречит той роли, которую автомагистрали призваны играть в транспортной системе страны. Избегание их некоторыми водителями также снижает безопасность как для самих водителей, так и для других участников дорожного движения, а также для жителей окрестных районов» Сообщение GDDKiA В ведомстве отметили, что срок действия контракта с концессионером на автомагистраль А4 Катовице — Краков истекает в середине марта 2027 года, и управление этим участком перейдет к GDDKiA. Процесс передачи этого маршрута, первый в своем роде в истории управления, начался в прошлом году. С истечением срока действия концессионного контракта плата за проезд для легковых автомобилей (с допустимой полной массой не более 3,5 тонн), использующих этот маршрут, будет отменена. В настоящее время водители таких автомобилей больше не обязаны платить за проезд по любым автомагистралям, находящимся в управлении GDDKiA. «Мы также готовимся к расширению автомагистрали А4 Катовице — Краков, которое включено в Национальную программу дорожного строительства правительства до 2030 года (с перспективой до 2033 года). Подробная информация о расширении автомагистрали с использованием широкой центральной разделительной полосы будет доступна после завершения разработки проектной документации. В настоящее время мы готовимся объявить тендер на выбор подрядчика для разработки этой документации» Сообщение GDDKiA Ларди.Today напоминает, что весной прошлого года GDDKiA уже выражала несогласие с планами повышения тарифов за проезд по автомагистралям, управляемым концессионерами. Узнать подробности можно из материала « Польша: GDDKiA считает нецелесообразным увеличивать тарифы за проезд по концессионным участкам А2 и А4». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: GDDKiA считает неоправданным повышение платы за проезд на А4 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последнюю неделю января «Укртрансбезопасность» полностью прекратила действие лицензий 41 перевозчику, из них 27 — в сфере международных автогрузовых перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Информацию о действии лицензии можно проверить в Реестре выданных и аннулированных лицензий на сайте «Укртрансбезопасност», где доступная информация о статусе лицензии, названии перевозчика, коде ЕГРПОУ, дате и основаниях аннулирования. «Проверяйте лицензию перевозчика перед подписанием заявки/договора и перед выездом на международный рейс – это снижает риск срыва перевозки и штрафов» АМЭУ Ларди.Today напоминает, что стартовала исследовательская эксплуатацию программного обеспечения «Регистр сертификатов утверждения типа и выданных производителями сертификатов соответствия колесных транспортных средств и оборудования». Узнать подробности можно из материала «Началась эксплуатация Реестра сертификатов КТС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: проверьте действие лицензии перевозчика в реестре «Укртрансбезопасности» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года бригады дорожников ликвидировали 7,4 тыс. кв м аварийной ямочности на дорогах государственного значения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Наиболее активно ведутся работы в Житомирской, Полтавской, Закарпатской, Киевской, Днепропетровской и других областях, где погодные условия позволяют выполнять такие оперативные мероприятия. Зимой ремонтные работы производим с помощью «литых» и холодных асфальтобетонных смесей. Данные методы позволяют производить работы при низких температурах до -10°C (иногда -15°C). Здесь используются специальные органоминеральные смеси, разработанные именно для морозов. Они работают благодаря химическим добавкам, а не высокой температуре при укладке. Ларди.Today напоминает, что Министерство развития общин и территорий Украины и Государственное агентство по восстановлению и развитию инфраструктуры Украины провели расширенную встречу с международными партнерами и донорами, на которой представили результаты работы за прошлый год и ключевые направления восстановления год текущий. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления подвело итоги 2025 года и представило приоритеты на 2026 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Специалисты ликвидируют ямы на дорогах госзначения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи