Admin

По решению Нидерландской инспекции труда, транспортной компании в регионе Хаагланден запрещено перевозить грузы или выполнять связанные с этим работы в течение двух месяцев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Нидерландской инспекции труда (Nederlandse Arbeidsinspectie). Нидерландская инспекция труда на два месяца запретила транспортной компании перевозку каких-либо грузов и выполнение связанных с этим работ за серьезные нарушения Закона о минимальной заработной плате и минимальном отпуске. Запрет также распространяется на работы, выполняемые для транспортной компании другими перевозчиками. Компания также оштрафована на 90 000 евро за выявленные нарушения. Кроме того, компания не смогла предоставить информацию о личности задействованных сотрудников, что делает невозможным определение того, имел ли работодатель право нанимать этих работников. Это является нарушением Закона о трудоустройстве иностранных граждан (WAV), за что компания будет оштрафована на 112 500 евро. В ходе предыдущего расследования, проведенного в 2022 году, Инспекция труда установила, что транспортная компания не соблюдала Закон о рабочем времени. Семь сотрудников работали без трудовых договоров, а расчетные листы, подтверждение оплаты и учет отработанных часов отсутствовали. Это привело к штрафу в размере 42 000 евро и предупреждению о возможном закрытии предприятия. За неспособность подтвердить личность сотрудников компания получила штраф в размере 21 000 евро в соответствии с Законом о безопасности и гигиене труда. В ходе повторной проверки в 2025 году инспекторы труда вновь выявили нарушения Закона о труде и доходах (WML). На этот раз компания не смогла предоставить инспекции данные о заработной плате и трудоустройстве 10 сотрудников. В результате стало невозможно определить, получают ли сотрудники справедливую заработную плату, то есть получают ли они хотя бы установленную законом минимальную заработную плату. Транспортная компания также нанимала работников без трудовых договоров. Им платили наличными, что также является нарушением Закона о безопасности и гигиене труда. Чтобы предотвратить повторение подобных нарушений, Инспекция труда приняла решение приостановить деятельность компании на два месяца. Инспекция труда призывает всех сообщать о несправедливых условиях труда, таких как недоплата заработной платы, несоблюдение трудового законодательства или злоупотребления в отношении уязвимых категорий работников. Ларди.Today напоминает, что Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта (ERRU) вступил в активную фазу функционирования, демонстрируя, что система стала мощным инструментом контроля для транспортного сектора ЕС. В Нидерландах впервые приостановлена лицензия Европейского сообщества оператора исключительно на основании накопленных штрафных баллов в ERRU. Узнать подробности можно из материала «ERRU приостанавливает лицензии транспортных операторов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: Инспекция труда закрыла в Гааге на два месяца транспортную компанию и выписала огромные штрафы за выявленные нарушения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На штирийском участке словенской автомагистрали А1 произошло серьезное дорожно-транспортное происшествие, в результате которого движение по трассе в обоих направлениях было полностью перекрыто. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Центром информации о дорожном движении (Promet.si) в Facebook. Согласно сообщению, движение транспорта полностью приостановлено на участке между развязками «Словенске Конице» (Slovenske Konjice) и «Словенска Бистрица Юг» (Slovenska Bistrica) на ключевом участке дороги, соединяющем Целье с Марибором. Для легковых автомобилей организованы объезды по региональным дорогам. Водителям, направляющимся в Целье, следует использовать региональную дорогу в районе «Словенска Бистрица», а транспорт, направляющийся в Марибор, перенаправляется в район «Словенске Конице». Дорожные власти призывают водителей следовать дорожным знакам и указаниям экстренных служб. В настоящее время нет информации о продолжительности закрытия автомагистрали. Перевозчикам рекомендуется внимательно следить за объявлениями словенских дорожных властей и учитывать возможные задержки в своих транспортных графиках. Ларди.Today напоминает, что вчера премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис собирался встретится с представителями фермеров, которые с конца ноября проводят протестные акции и блокируют дороги и пограничные переходы. Узнать подробности можно из материала «Греция: премьер-министр проведет переговоры с частью фермеров на фоне блокад границ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словения: из-за серьезной аварии перекрыта трасса А1 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Расширен функционал кабинета перевозчика. Теперь подать заявление о подтверждении статуса «критического предприятия» можно в личном кабинете ЕКИС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Подать заявление о подтверждении статуса в ЕКИС могут только предприятия, которые подавали заявление об определении через ЕКИС и получили положительное решение. Средняя заработная плата в 2026 году должна составлять не менее 21617 грн в отчетах за январь. Ларди.Today напоминает, что в сентябре прошлого года приказом Министерства экономики №471 из Критериев определения критически важных предприятий были исключены показатели, связанные с уровнем заработной платы. Бизнес-сообщество обращало внимание на то, что наличие зарплатного критерия является важным элементом системы, которая стимулирует официальную и конкурентную оплату труда, поддерживает детенизацию экономики и способствует сохранению налоговых поступлений в бюджет. Узнать подробности можно из материала «Правительство вернуло зарплатный критерий к критериям определения критически важных предприятий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕКИС: подать заявление о подтверждении статуса «критичности» можно в собственном кабинете з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году, согласно договоренностям между правительствами Японии и Украины в рамках Грантового соглашения для Программы экстренного восстановления , при содействии агентства по международному сотрудничеству JICA и JICS были переданы металлические временные сборные мосты. Общая протяженность мостовых построек 720 пог. м. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Длина пролетного строения – 20 м. Модульный мост состоит из проезжей части из металлических панелей, которые уже обработаны специальным покрытием, тротуара, имеет перильное и барьерное ограждение. Передаваемые конструкции отвечают современным потребностям погрузки и могут использоваться для военной логистики и проезда большегрузного транспорта. Модульные сооружения обеспечивают бесперебойное движение транспорта в полном объеме, равно как и постоянные мосты. Кроме того, такие мосты имеют значительные преимущества по скорости монтажа по сравнению со строительством новых сооружений. В 2025 году на автомобильных дорогах общего пользования государственного значения было установлено 2 таких моста в Тернопольской и Днепропетровской областях. Протяженность 20 погонных метров и 40 погонных метров соответственно. В 2026 году, при условии ситуации безопасности, планируется устройство еще 6 временных мостов разной протяженности – от 20 пог. м до 80 пог. м, в частности, и для регионов прифронтовых. Остальные конструкции временных сооружений остаются на хранении Служб восстановления. При необходимости они могут использоваться для оперативной ликвидации последствий чрезвычайной ситуации и быстрого восстановления транспортного сообщения в общинах. Ларди.Today напоминает, что а прошлом году вместе с международными партнерами Агентством восстановления реализовано совместные проекты в 18 областях страны. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления о международном сотрудничестве в 2025 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2026 году на дорогах Украины планируется обустройство 6 временных мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прошлый год морские порты Украины завершили с результатом, подтверждающим устойчивость отрасли в условиях войны. Несмотря на обстрелы портовой инфраструктуры, многочисленные воздушные тревоги и постоянные угрозы, порты сохранили работу и выполнили годовой план грузооборота более чем на 95%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Плановый показатель на 2025 год составил 86,2 млн. тонн. Фактически было перевалено 82,2 млн. тонн, что соответствует более 95% плана. В то же время, прогнозный показатель грузооборота (81,769 млн тонн) перевыполнен — на уровне 100,5%. Основу грузооборота по-прежнему составила аграрная продукция — 44,2 млн тонн — более половины общего объема. Заметно выросли контейнерные перевозки: в 2025 году порты обработали 215 748 TEU против 129 902 TEU годом ранее (+66%). «Серьезным вызовом для портов оставались воздушные волнения и удары по инфраструктуре. Только в Одесской области сигнал тревоги звучал более 800 раз, а суммарный простой из-за ограничений безопасности превысил один месяц — фактически месяц потерянной операционной работы» Минразвития Ларди.Today напоминает, что состоялось совещание с представителями предприятий морского и внутреннего водного транспорта о работе морских портов, функционировании Украинского морского коридора и организации производственных процессов в военное время. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: обсуждается вопрос изменения режима морских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Морские порты Украины в 2025 году выполнили план перевалки более чем на 95% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия (Guardia Civil) ликвидировала преступную группировку, занимавшуюся кражей товаров Amazon во время международных поездок между странами Европейского союза. В результате операции были арестованы семь человек, а 35 человек находятся под следствием. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Гражданская гвардия сообщила, что расследование по данному случаю началось после того, как в 2024 году компания Amazon обнаружила пропажу посылок на сумму 3 млн евро, что соответствует 65 ограблениям, совершенным преимущественно на маршрутах между Барселоной, Италией и Францией. В ходе расследования агенты подтвердили, что организация действовала с идеально иерархической структурой: главари управляли несколькими, казалось бы, официальными компаниями, используемыми в качестве логистического прикрытия, в то время как другие члены совершали ограбления и впоследствии перевозили украденные товары. Также была обнаружена система последовательного субподряда, которая способствовала интеграции преступной группировки в международную транспортную сеть, что осложняло идентификацию истинных руководителей, некоторые из которых проживали в Румынии. С другой стороны, у группы была параллельная сеть распространения: товары меньшей стоимости перепродавались внутри Испании, а более дорогостоящая электронная продукция отправлялась за границу, где отслеживание было затруднено. Кроме того, координация осуществлялась компанией, расположенной в Ла-Рока-дель-Вальес (Барселона), которая служила оперативным центром и логистическим узлом преступной сети. В ходе обысков были изъяты: — электронные устройства; — предметы роскоши; — 47 тыс. евро наличными; — пневматический пистолет; — документы, имеющие отношение к расследованию; — украденные вещи на сумму 30 тыс евро. Также заморожены банковские счета преступников, на которых выявили остаток средств в размере 400 тыс. евро. На данный момент Гражданская гвардия продолжает анализировать более 200 дополнительных поездок, которые могут быть связаны с этой организацией, с целью выяснения обстоятельств дела. Ларди.Today напоминает, что ранее редакция писала о случаях кражи посылок Amazon водителями грузовиков. Узнать подробности можно из материалов «Румынские водители «отличились» в Италии» и «Франция: румынским водителям и перевозчику вынесли приговор за кражу грузов Amazon». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: ликвидирована банда, занимавшаяся кражей товаров Amazon во время международных перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд в бельгийском Верне приговорил двух граждан Польши к лишению свободы и крупным штрафам за поставку программного обеспечения и оборудования, позволяющего транспортным компаниям фальсифицировать данные о рабочем времени водителей. Конфискованы активы на сумму более 3 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton.net и lalibre.be. Дело началось в апреле 2016 года, когда бельгийская полиция остановила автомобиль с водителями Мариушем Д. (50 лет) и Славомиром Д. (52 года). В машине было обнаружено оборудование для подделки данных тахографов, так называемые «выключатели тахографа». Оба направлялись в транспортную компанию в Хандзаме, владелец которой дал показания, что «пользовался незаконными услугами по установке «автоматических выключателей» в грузовики». «Он был не одинок, аналогичные показания дали и другие бельгийские перевозчики, и в конечном итоге в качестве доказательств полиция представила заказы, оформленные еще в шести местах: Пассендале, Брехте, Вевельгеме, Зебрюгге, Локерене и Ипре. Эти дела относятся к периоду с 2016 по 2019 год» Материал 40ton.net Суд установил, что поляки действовали как организованная группа, поставляя программное обеспечение, USB-накопители и модифицированные тахографы. Доходы переводились через офшоры в Гонконге, Мальте и Сент-Люсии, часть средств инвестировалась в золото и хранилась в доме одного из обвиняемых. В ходе разбирательства суд учел значительный срок с момента совершения преступлений и смягчил наказание. Так, Мариуш Д. получил 24 месяца лишения свободы, Славомир Д. — 15 месяцев. Оба оштрафованы на 160 тыс. евро и лишены части имущества. Конфискованы как минимум $2,2 млн и 1 млн евро. Бельгийские власти подчеркивают, что это один из крупнейших случаев мошенничества с тахографами в Европе, демонстрирующий серьезность подхода к нарушению правил учета рабочего времени и безопасности дорожного движения. Решение суда служит предупреждением для транспортных компаний о рисках уголовной, финансовой и репутационной ответственности. Ларди.Today напоминает, что районный суд Нидерландов вынес решение, что водитель грузовика, работающий на международных маршрутах, не имеет права на оплату сверхурочных, поскольку не предоставил данные тахографа должным образом и вовремя. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель грузовика лишен права на сверхурочные из-за несвоевременной передачи данных тахографа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Бельгии осудили двух поляков за масштабное мошенничество с тахографами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Увольнение по инициативе работника законно только при подлинной и свободной воле сотрудника. Давление, обман или спешка со стороны работодателя считаются нарушением трудового законодательства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда Литовской Республики (VDI). Просьба работника о добровольном расторжении трудового договора является законной исключительно при его свободном и осознанном решении. Любое давление, поспешность или подпись, полученная обманным путем, недопустимы. На практике встречаются случаи, когда сотрудников срочно вызывают на работу и выдают документы якобы «по ошибке», чтобы заставить подписать заявление об увольнении. Часто работник не осознает последствий, особенно если до выхода на пенсию осталось несколько лет. «Работодатель не имеет права принуждать к написанию заявления об увольнении или получать подпись обманным путем. Законным является только расторжение трудового договора, соответствующее истинной воле работника» Шарунас Орлавичю, канцлер VDI Давление, угрозы или предоставление вводящих в заблуждение документов являются незаконными действиями. В случае доказанного принуждения увольнение может быть признано незаконным. Тогда работник имеет право на восстановление в должности, среднюю заработную плату за период вынужденного простоя, компенсацию материального и нематериального ущерба, а работодателю грозит административная ответственность. Если работник понимает, что подписал заявление необдуманно, он может отозвать его в течение 3 рабочих дней с даты подачи, если трудовой договор еще не расторгнут. После этого отзыв возможен только с согласия работодателя (ст. 55, ч. 2 Трудового кодекса). Если договор уже расторгнут, работник может обжаловать увольнение как незаконное. Доказательство того, что увольнение было добровольным лишь формально, лежит на работнике. Жалобу в комиссию по трудовым спорам можно подать в течение месяца с момента, когда сотрудник узнал о нарушении своих прав. Важны электронные письма, сообщения, записи разговоров и показания свидетелей. VDI советует не подписывать документы поспешно, особенно при срочном предоставлении или отсутствии пояснений. Сотрудник имеет право обратиться с жалобой в VDI или защитить свои права через комиссию по трудовым спорам. Каждый случай рассматривается индивидуально с учетом обстоятельств и доказательств. Ларди.Today напоминает, что наиболее частыми обращениями в комиссии по трудовым спорам (DGK) стали вопросы взыскания заработной платы и связанных с ней выплат. Таких обращений поступило 7 724, что составило около 72,5% от всех дел. Для сравнения: за первые 6 месяцев прошлого года было зафиксировано 7 360 подобных обращений (75%). Узнать подробности можно из материала «VDI: большинство трудовых споров связано с невыплатой зарплаты, за что полагается штраф». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI разъяснила условия законного добровольного увольнения и защиту работников от давления з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На юге Каталонии образовались 13-километровые пробки на автомагистрали AP-7 из-за демонстраций фермеров. Две полосы вновь открыты, одна остается закрытой для ремонта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах diariodetransporte.com и пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). По данным Каталонской службы дорожного движения (SCT), к 19:30 были открыты две полосы движения на участке в Боррасе. Одна полоса остается закрытой из-за продолжающихся ремонтных работ. Транспорт временно перенаправлялся на трассу N-II, преимущественно для легковых автомобилей. В последние недели испанские перевозчики сталкиваются с регулярными протестами части сельскохозяйственного сектора, сопровождающимися блокировками дорог, что наносит существенный экономический ущерб отрасли. Под видом права на протест фермеры не ограничились блокированием региональных магистралей. Они также совершали акты разрушений на дорожной сети. На вторник обе основные автомагистрали Каталонии — AP-7 и C-16 — остаются частично непроходимыми, пока ремонтные службы убирают мусор, устраняют повреждения и восстанавливают движение. Эксперты отмечают, что эти протесты организуются не традиционными сельскохозяйственными организациями, а радикально настроенными группами фермеров, действующими изолированно и насильственно. Это наносит миллионы евро убытков автоперевозчикам и нарушает работу других экономических секторов, а также права граждан на свободное передвижение. Испанская федерация FENADISMER призывает правительство Каталонии предпринять все необходимые юридические меры для привлечения к ответственности организаторов и участников протестов, а также обеспечить фундаментальное право на свободное перемещение товаров, важное для транспортного сектора, который перевозит более 90% товаров, ежедневно потребляемых в Испании. Ларди.Today напоминает, что французская ассоциация автоперевозчиков OTRE и испанская федерация FENADISMER выступили с резкой критикой в адрес продолжающихся протестов фермеров, которые сопровождаются массовыми блокировками дорог. По их оценкам, акции уже нанесли серьезный экономический ущерб транспортному сектору и фактически парализуют перевозки внутри стран и между государствами ЕС. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков Франции и Испании требуют прекратить блокировки дорог из-за протестов фермеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: пробки на AP-7 из-за протестов фермеров и повреждений дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания DAF расширяет свою серию электромобилей, представляя модели XG и XG + Electric. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. Линейка полностью электрических грузовиков DAF предлагает индивидуальные решения для любых задач. В программу входят 12-, 16- и 19-тонные XB Electric для городских перевозок, XD Electric для городских и региональных перевозок и XF Electric для дальних перевозок. Новые DAF XG и XG + Electric представляют собой новый уровень комфорта для водителя. Их кабины на 33 сантиметра длиннее, чем и без того просторный XF, и в сочетании с увеличенной высотой это обеспечивает непревзойденные условия для работы, жизни и сна с общим объемом 12,5 м³ и высотой до 2,2 метра. Ширина спальных мест в XG и XG + впечатляет – 80 сантиметров по всей длине. Более высокого уровня комфорта на рынке не найти. Модели XG и XG + Electric оснащены самым мощным электродвигателем PACCAR EX D2, развивающим мощность от 270 до 350 кВт (от 370 до 480 л.с.) и крутящий момент 2400 Нм. Компактный силовой агрегат состоит из двух отдельных электродвигателей, объединенных интегрированной трехступенчатой ​​трансмиссией, обеспечивающей плавное переключение передач и высочайший комфорт. В зависимости от назначения автомобиля, DAF XG и XG + Electric могут быть оснащены от 3 до 5 аккумуляторными батареями с модульным расположением на шасси. Вариант с 5 батареями позволяет проехать до 500 километров без выбросов на одном заряде. При оптимальном планировании движения и зарядки XG и XG + Electric могут проезжать более 1000 километров в день на полностью электрической тяге, что делает их очень подходящими для международного использования. Этот запас хода является результатом силовой установки PACCAR EX-D2, а также интеллектуальной системы управления батареями DAF и аэродинамического дизайна автомобиля. Зауженная форма практически бесшовной кабины с изогнутым лобовым стеклом обеспечивает аэродинамику. Это также улучшается за счет боковых юбок, дефлекторов и крыльев, а также цифровых камер вместо традиционных зеркал. Как и в других своих полностью электрических автомобилях, DAF оснащает XG и XG + Electric новейшим поколением литий-железо-фосфатных (LFP) батарей, на которые предоставляется восьмилетняя гарантия. Батареи не содержат кобальта и никеля, обладают высокой термостойкостью и могут заряжаться ежедневно до 100% без ущерба для своей долговечности. Конфигурация с тремя батареями может быть заряжена от 10% до 80% всего за 45 минут. DAF также обеспечивает поддержку своих новых моделей XG и XG + Electric полным пакетом сопутствующих услуг. К ним относятся интеллектуальные зарядные станции и системы хранения энергии от PACCAR Power Solutions, индивидуальные договоры на техническое обслуживание от DAF MultiSupport, специальные онлайн-сервисы управления автопарком через PACCAR Connect и гибкие варианты финансирования через PACCAR Financial. Новые DAF XG и XG + Electric доступны в вариантах тягача 4×2 и жесткого шасси 6×2 с управляемой задней осью. Ларди.Today напоминает, что грузовики DAF нового поколения XD и XF Electric были удостоены награды «Международный грузовик года 2026». Президент DAF Trucks Харальд Зайдель получил сегодня самую престижную награду в отрасли грузовых автомобилей на церемонии награждения на выставке Solutrans в Лионе (Франция). Узнать подробности можно из материала «DAF XD и XF Electric признаны «Международным грузовиком года 2026»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF представляет электромобили XG и XG⁺ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития продолжает внедрение системы электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) – ключевого цифрового инструмента в сфере грузовых перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Бизнес может уже оформлять электронные товарно-транспортные накладные с авторизованными платформами электронного документооборота (ЭДО). Речь идет об основной форме ТТН. «Система е-ТТН уже работает – в ней зарегистрированы первые электронные товарно-транспортные накладные. Это важный практический шаг, подтверждающий: электронный формат возможен не в теории, а в реальной работе бизнеса. Далее важно, чтобы государство, перевозчики, грузоотправители и операторы платформ электронного документооборота вместе двигались к полноценному переходу в цифровой формат. Наша задача – обеспечить понятные правила, техническую совместимость и поэтапный переход, чтобы е-ТТН стала удобным и стандартным инструментом для рынк» Сергей Деркач, заместитель Министра развития общин и территорий Украины Речь идет о компаниях «ВЧАСНО СЕРВИС» (платформа ЭДО «Вчасно.ТТН»), «MEДОК» (платформа MEDoc) и «АТС» (платформа EDI NETWORK). Это означает, что бизнес может использовать основную форму электронной ТТН для перевозок, если сотрудничает с упомянутыми операторами. Ларди.Today напоминает, что в конце прошлого года Минразвития одобрило авторизацию в Системе е-ТТН (электронной товарно-транспортной накладной) первых платформ электронного документооборота (ЭДО). Узнать подробности можно из материала «В Украине доступно использование е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення е-ТТН: статус внедрения проекта по цифровизации товарно-транспортных накладных з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С нового года грузоперевозки в ЕС вступают в новую фазу регулирования: обязательная цифровизация, усиленный контроль и интеграция климатических механизмов изменят работу транспортных компаний и цепочек поставок. Новые правила затрагивают перевозчиков, экспортеров, импортеров, таможенных агентов и электронную коммерцию, требуя быстрой адаптации к новым стандартам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. 2026 год станет ключевым для грузоперевозок в ЕС. Власти вводят превентивные цифровые меры, сокращая автоматические процедуры и повышая ответственность операторов за точность данных. Ошибки или задержки в документации могут привести к блокировке границ, штрафам и остановке перевозок. Основные цели реформ — безопасность, отслеживаемость товаров и интеграция транспорта в европейскую климатическую политику. ELO: электронный логистический конверт для грузов между ЕС и Великобританией С января 2026 года все грузы между ЕС и Великобританией, проходящие транзитом через Францию, должны сопровождаться ELO. В конверт включаются декларации о ввозе ENS, экспортные и импортные документы, информация о товарах, транспортном средстве и водителе. Без действующего ELO доступ в порты и Евротоннель запрещен. Ошибки при сканировании MRN могут лишить экспортера права на нулевой НДС. CBAM: углеродные издержки в логистике С 1 января 2026 года завершается переходный этап Механизма корректировки углеродных пошлин (CBAM). Импортируемые товары будут нести прямые расходы на CO₂. Первоначально изменения затронут цементную, металлургическую, алюминиевую, энергетическую и водородную отрасли. Импортерам необходимо зарегистрироваться в CBAM, ежегодно отчитываться о выбросах и приобретать сертификаты на CO₂. С 2026–2028 годов действие CBAM распространится на переработанные товары, включая автокомпоненты и бытовую технику. ICS2: таможенный контроль автомобильного и железнодорожного транспорта С 1 июня 2026 года ICS2 становится обязательной для автоперевозок и железной дороги. ENS-декларации требуется подавать за час до въезда (авто) или за два часа до отправления (ж/д). Неполные заявления отклоняются, товары могут быть задержаны на границе, ответственность за точность данных лежит на перевозчике. AES/ECS2 PLUS: новая система экспорта С 2026 года упрощенные процедуры экспорта отменяются. Таможенные декларации подаются исключительно в электронном виде, контроль осуществляется на авторизованных пунктах, идентификация операторов — по номеру EORI. Система исключает автоматическое оформление и требует точного планирования сроков. Новый Таможенный кодекс ЕС: подготовка к 2028–2038 годам Полная цифровизация таможенных процессов и единая европейская платформа данных ожидаются с 2028 года. Уже с 2026 года предприятия должны готовить ИТ-системы и информационные потоки под новую модель, чтобы избежать задержек и штрафов. Для соответствия новым правилам предприятиям требуется модернизация ИТ-систем, пересмотр внутренних процессов, обучение персонала и планирование документооборота. Раннее внедрение снижает риск штрафов и сбоев, а задержка адаптации может сделать компании неподготовленными к безошибочному цифровому контролю. Ларди.Today напоминает, что Европейский союз утвердил внедрение новых экологических стандартов Euro VII для легковых и коммерческих автомобилей. Они предусматривают более жесткие ограничения по выбросам вредных веществ, а также впервые вводят контроль загрязнений от тормозов и шин, расширяя подход к оценке экологического воздействия транспорта. Узнать подробности можно из материала «С 2026 года Европейский союз вводит стандарт Euro VII». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правила грузоперевозок 2026 года: новые требования ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис встретится с представителями фермеров, которые с конца ноября проводят протестные акции и блокируют дороги и пограничные переходы. Однако встреча пройдет не со всеми: так называемый Всегреческий комитет отказался участвовать в переговорах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале novini.bg. Пресс-секретарь правительства Павлос Маринакис сообщил, что сегодня запланированы две отдельные встречи с фермерами, после того как представители протеста не смогли согласовать совместное представительство. На совещании по поводу блокады в Никее, Фессалия, Всегреческий комитет объявил, что не направит своих представителей в Афины. На границах с Болгарией и Северной Македонией ожидаются многочасовые блокировки. Фермеры из Серреса, которые не будут участвовать в переговорах с правительством, объявили о блокаде пограничного перехода Промахон (напротив Кулаты) с 12:30. Блокировка затронет все виды транспорта, включая легковые автомобили. На совещании протестующие решили, что блокада продлится минимум 24 часа, а вопрос о ее снятии будет решён на новом совещании. Продолжающиеся акции фермеров создают серьезные препятствия для передвижения грузовиков и пассажирского транспорта, а правительство Греции призывает к диалогу и поиску компромиссов для снятия напряженности. Ларди.Today напоминает, что Французская ассоциация автоперевозчиков OTRE и испанская федерация FENADISMER выступили с резкой критикой в адрес продолжающихся протестов фермеров, которые сопровождаются массовыми блокировками дорог. По их оценкам, акции уже нанесли серьезный экономический ущерб транспортному сектору и фактически парализуют перевозки внутри стран и между государствами ЕС. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков Франции и Испании требуют прекратить блокировки дорог из-за протестов фермеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Греция: премьер-министр проведет переговоры с частью фермеров на фоне блокад границ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В текущем году в тоннеле Гран -Сан-Бернардо будут проводиться плановые ночные работы, которые приведут к ограничению движения и полному закрытию в определенную дату, как указано в прилагаемом официальном календаре. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. График работ на 2026 год по ремонту тоннеля Гран -Сан-Бернардо включает ночные работы по восстановлению вентиляционной системы и охватывает весь период с января по декабрь. В календаре даты закрытия тоннеля выделены определенным цветом: — даты, выделенные желтым цветом, указывают на ночи, затронутые ремонтными работами; — дата, выделенная красным, указывает на полное закрытие туннеля; — даты, выделенные зеленым цветом, указывают на отсутствие ограничений. Для всех дат, выделенных желтым цветом в календаре работ в тоннеле Гран-Сан-Бернардо, действуют одинаковые условия на весь 2026 год. Ночные работы проводятся с 22:00 до 6:00 следующего дня. В течение этого времени туннель остается открытым, но проезд разрешен только для транспортных средств с максимальной высотой 3 метра. Транспортные средства, превышающие этот лимит, не могут проезжать через тоннель в часы проведения строительных работ. Вне указанного ночного времени, даже в даты, выделенные желтым цветом, движение осуществляется в обычном режиме. В календаре на 2026 год предусмотрено однократное полное закрытие движения в тоннеле Гран-Сан-Бернардо, которое запланировано с 19:30 до 1:00 15 сентября. Оно необходимо для проведения двусторонних учений по безопасности 2026 года. В течение этого периода движение транспорта запрещено, независимо от типа и размера транспортного средства. В даты, отмеченные зеленым цветом в официальном календаре, тоннель Гран-Сан-Бернардо остается в полном рабочем состоянии. В эти дни нет ограничений по высоте, времени движения или перекрытию движения в ночное время, и движение транспорта в обоих направлениях осуществляется в обычном режиме. Ларди.Today напоминает, что ранее поступила информация по обновлению тарифов за проезд и датах закрытия в текущем году тоннелей Монблан и Фрежюс, двух важнейших инфраструктурных объектов, обеспечивающих связь между Италией и Францией. Узнать подробности можно из материала «Тоннели Монблан и Фрежюс: тарифы за проезд и даты закрытия в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення График закрытия тоннеля Гран-Сан-Бернардо на 2026 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ночью на заправке в Массанет-де-ла-Сельва водитель грузовика, столкнувшись с попыткой кражи, намеренно врезался в фургон преступников. Кадры активно распространяются в соцсетях и профессиональных сообществах перевозчиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах okdiario.com и routiers.com. Инцидент произошел в минувшие выходные на одной из придорожных заправок на AP-7 в провинции Жирона. Водитель спал в кабине, когда услышал шум и заметил, что неизвестные разрезают брезент и пытаются проникнуть внутрь грузовика, чтобы украсть товар. Не раздумывая, мужчина сел за руль и на своем большегрузе протаранил фургон, в который воры уже начали загружать похищенное. Позже выяснилось, что этот фургон был угнан в Сант-Адриа-де-Бесос. После столкновения преступники попытались отомстить водителю. Они атаковали его грузовик, старались разбить стекла кабины и добраться до него. В итоге водителю удалось отогнать нападавших. Грабители были вынуждены бросить угнанный фургон с грузом и скрыться на второй машине, которая ожидала неподалеку. Фотографии и видео произошедшего быстро разошлись по интернету, особенно в группах дальнобойщиков и транспортных ассоциаций. Уже несколько недель они публично заявляют о росте активности так называемых «открывающих» банд на каталонских дорогах. Речь идет об организованных группах по пять-десять человек, которые действуют на заправках и стоянках, разрезая тенты грузовиков и похищая товары. Как правило, они передвигаются на двух-трех арендованных или угнанных автомобилях. По данным перевозчиков, большинство участников таких банд проживают в районе Барселоны и имеют обширное криминальное прошлое. Аналогичные группы действуют и в районе Мадрида. Как отмечает французский отраслевой порта Les Routiers, комментируя данный инцидент, в подобных случаях ситуацию осложняет правовая сторона вопроса. Водители практически не имеют законных средств для самообороны. Использование предметов, которые могут быть расценены как оружие, запрещено, а попытка преследования преступников может обернуться серьезными юридическими последствиями в случае травм или ранений бандитов. В январском номере журнала Les Routiers на семи страницах опубликованы свидетельства водителей, ставших жертвами нападений и краж. В большинстве случаев, по их словам, реакции со стороны правоохранительных органов практически не последовало или она отсутствоваа вообще. Ларди.Today напоминает, что в последние месяцы в Испании ликвидированы несколько преступных групп, занимавшихся ограблениями и угонами грузовиков. Узнать подробности можно из материалов «Испания: в Каталонии задержали двух мужчин за серию попыток ограбления грузовиков», «Испания: полиция арестовала шестерых подозреваемых в серии ограблений грузовиков с использованием насилия» и «Испания: полиция Каталонии ликвидировала две преступные группировки и арестовала 10 человек». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: водитель грузовика протаранил воров на заправке з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проверка уровня таможенных компетенций осуществляется с целью объективной оценки уровня профессиональной компетентности должностных лиц таможенных органов, а также планирования дальнейшего профессионального развития в течение года. Она проводится в соответствии с требованиями статьи 570³ Таможенного кодекса Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. По результатам проверки каждого должностного лица формируется индивидуальная программа профессионального развития, которая учитывает уровень подготовки, специфику выполняемых задач и профессиональные потребности. Такой подход обеспечивает целенаправленное и эффективное повышение квалификации, направленное на развитие именно тех компетенций, которые необходимы для качественного выполнения служебных обязанностей. Системная оценка компетенций обеспечивает прозрачность HR-процессов и создает основу для непрерывного профессионального развития. «Реализация этого механизма является частью внедрения европейских подходов к управлению человеческими ресурсами в таможенных администрациях и очередным шагом в формировании профессиональной, эффективной и современной таможенной службы, деятельность которой основывается на принципах законности, непрерывного профессионального развития, качественного сервиса и доверия со стороны бизнеса и граждан» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что первые сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров уже доставлены в Украину. Узнать подробности можно из материала «В Украину прибыли первые сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Начата проверка уровня таможенных компетенций должностных лиц таможенных органов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В сентябре прошлого года приказом Министерства экономики №471 из Критериев определения критически важных предприятий были исключены показатели, связанные с уровнем заработной платы. Бизнес-сообщество обращало внимание на то, что наличие зарплатного критерия является важным элементом системы, которая стимулирует официальную и конкурентную оплату труда, поддерживает детенизацию экономики и способствует сохранению налоговых поступлений в бюджет. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Кроме того, такой критерий позволяет выделять социально ответственных работодателей, которые инвестируют в персонал, обеспечивают выше среднерыночного уровня заработных плат и, соответственно, вносят существенный вклад в уплату налога на доходы физических лиц, военного сбора и единого социального взноса. Для многих предприятий, в частности, в высокотехнологичных отраслях и управляющих компаниях, зарплатный показатель также является важным инструментом сохранения ключевых и высококвалифицированных кадров в условиях военного положения. С учетом позиции компаний-членов ЕБА обратилась в Министерство экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины с официальным письмом, в котором изложила соответствующие аргументы относительно целесообразности возврата зарплатного критерия. Также этот вопрос был обсужден во время встречи с Министром экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины Алексеем Соболевым. «Министерство учло аргументы бизнес-сообщества и закрепило соответствующие изменения в Приказе №3650 от 22 декабря 2025 года , который был зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 29 декабря 2025 года за №1953/45359 и вступил в силу. Принятое решение, в частности, предусматривает возврат зарплатного критерия, позволяющего учитывать уровень средней заработной платы при определении предприятий как критически важных для отраслей национальной экономики» ЕБА Ларди.Today напоминает, что Кабинет министров Украины принял изменения в Порядок бронирования военнообязанных. Узнать подробности можно из материала «72-часовая проверка при бронировании работников критических предприятий отменена». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство вернуло зарплатный критерий к критериям определения критически важных предприятий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» ввела единые плановые цены на ремонт частных грузовых вагонов и определила четкий перечень работ по базовому капитальному и деповскому ремонту. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Теперь стоимость ремонта в зависимости от вида ремонта и типа вагона составляет от 73,6 до 112 тыс. гривен. Эти цены сформировали после детального анализа рынка с учетом стоимости аналогичных услуг в частных ремонтных предприятиях. Также «Укрзализныця» упорядочила общепроизводственные расходы, чтобы цены были экономически обоснованными и понятными клиентам. В перечень работ по капитальному и деповскому ремонту входят, в частности: ремонт рамы и кузова вагона, тележек, колесных пар, ремонт и испытание тормозного оборудования и т.д. Как объяснил руководитель филиала «УЗ Вагон-сервис» Даниил Глущенко, ранее стоимость ремонта и перечень работ отличались в зависимости от подразделения. Теперь для всех ремонтных площадок действует единая базовая цена. Это делает процесс более прозрачным, позволяет вагоновладельцам заранее планировать затраты на ремонт и работать с УЗ на честных, рыночных условиях. Ларди.Today напоминает, что с нового года «Укрзализныця» запустила в тестовую эксплуатацию новый сервис — автоматизированное распределение грузовых вагонов между собственными ремонтными мощностями. Это «цифровая очередь», которая позволит сократить время простоя вагонов в ремонте и повысить оборотность подвижного состава. Узнать подробности можно из материала «Укрзализныця» переходит на автоматизированную систему распределения вагонов в ремонт». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В «Укрзализныце» ввели единые плановые цены на ремонт частных грузовых вагонов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водительские права без срока действия, которые десятилетиями считались символом стабильности и не требовали никаких действий от владельцев, в ближайшие годы уйдут в прошлое. Решение принято на уровне Европейского союза в рамках стратегии повышения безопасности дорожного движения «Vision Zero», цель которой — практически свести к нулю смертность на дорогах к 2050 году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Новые правила предусматривают унификацию водительских документов по всему ЕС и ограничение срока их действия. Все новые водительские удостоверения будут выдаваться максимум на 15 лет, а ранее выданные бессрочные права подлежат обязательной замене, даже если формально они остаются действительными. Обмен коснется всех водителей, чьи права были выданы до 19 января 2013 года, независимо от категории и частоты вождения. Это относится к удостоверениям на мотоциклы (AM, A1, A2, A), легковые автомобили (B, B+E), сельскохозяйственные тракторы (T), а также грузовики и автобусы (C, D и их производные). Разница будет заключаться лишь в сроке действия нового документа: до 15 лет для обычных водителей и до 5 лет для профессиональных категорий. Процедура обмена будет проходить поэтапно. Кампания стартует 19 января 2028 года и завершится 18 января 2033 года. После этой даты старые водительские права, включая бессрочные, перестанут считаться действительным документом, а управление автомобилем с ними будет незаконным. Пересдавать экзамен по вождению не потребуется, так как речь идет исключительно об обновлении документа. Однако при пропуске установленного срока водитель фактически останется без действующего удостоверения, что лишит его права легально управлять транспортным средством. Замена будет осуществляться в транспортных отделах по месту жительства — в районных администрациях или городских мэриях. В ряде муниципалитетов подача заявления возможна в электронном виде, однако получение нового документа требует личного визита. Для оформления понадобятся фотография, удостоверение личности, действующие водительские права, подтверждение оплаты сбора и, при необходимости, медицинская справка. Стоимость замены в Польше в настоящее время составляет 100 злотых (24 евро), однако власти уже анонсировали повышение сборов. Ожидается, что к 2026 году цена вырастет до 115,50 злотых (27,5 евро), не считая возможных дополнительных расходов на медицинское обследование и фотографии. С учетом того, что обмен затронет миллионы водителей, власти рекомендуют не откладывать процедуру на последние годы установленного срока. Ларди.Today напоминает, что Германия и Черногория подписали декларацию о намерениях относительно взаимного признания водительских прав, что позволит осуществлять обмен без сдачи экзаменов. Узнать подробности можно из материала «Соглашение о водительских правах между Германией и Черногорией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эпоха бессрочных водительских прав в ЕС подходит к концу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Французская ассоциация автоперевозчиков OTRE и испанская федерация FENADISMER выступили с резкой критикой в адрес продолжающихся протестов фермеров, которые сопровождаются массовыми блокировками дорог. По их оценкам, акции уже нанесли серьезный экономический ущерб транспортному сектору и фактически парализуют перевозки внутри стран и между государствами ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах routiers.com и fenadismer.es. Во Франции новые акции протеста в аграрном секторе вновь привели к перекрытию ключевых автодорог. Генеральный делегат OTRE Жан-Марк Ривьера отметил, что за период с апреля 2022 года по апрель 2025 года банкротами были признаны 3032 компании автомобильных грузоперевозок. Только во втором квартале 2025 года обанкротились 645 компаний, что означает почти 10 ликвидаций в день в первом полугодии текущего года. По его словам, на фоне падения объемов перевозок, роста операционных расходов и крайне низкой рентабельности любые блокировки движения большегрузного транспорта лишь ускоряют крах предприятий. При этом OTRE подчеркивает, что понимает сложное положение фермеров, однако считает недопустимым, чтобы протестные действия одного сектора экономики ставили под угрозу функционирование других критически важных отраслей. Дополнительную обеспокоенность вызывает рост усталости и стресса у водителей, усугубленный погодными условиями и недавними снегопадами, что негативно отражается на безопасности дорожного движения. Ассоциация призвала к немедленному снятию блокад и потребовала от властей гарантировать свободное передвижение товаров и людей. Схожая ситуация складывается и в Испании. По данным FENADISMER, сельскохозяйственные протесты, начавшиеся на прошлой неделе и продолжающиеся в настоящее время, фактически оставили более 40 тыс. перевозчиков «в заложниках», прежде всего на дорогах, соединяющих страну с остальной Европой. Организация утверждает, что водители в ряде случаев вынуждены проводить по несколько дней в своих грузовиках в тяжелых условиях из-за блокировок, организованных радикальными группами протестующих. Испанские перевозчики заявляют, что за последнюю неделю было сорвано перемещение более 5 млн тонн грузов. Это уже приводит к существенному сокращению внутренних и экспортных поставок, включая поставки фруктов и овощей, и создает угрозу остановки работы заводов и предприятий. Особое возмущение у FENADISMER вызывает, по их словам, полная пассивность центрального правительства Испании, а также властей Каталонии и Страны Басков, чьи силовые структуры не обеспечивают реализацию базового права на свободу передвижения. В федерации предупреждают, что если власти продолжат бездействовать на фоне новых призывов к аграрным протестам, объявленных на этой неделе, перевозчики будут добиваться привлечения ответственных органов к юридической ответственности. Главным требованием остается обеспечение законного и беспрепятственного осуществления транспортной деятельности в нормальном режиме. Ларди.Today напоминает, что во Франции прошли протесты фермеров и животноводов, которые привели к частичному или полному перекрытию дорог в районе Ле-Булу на границе с Испанией. Узнать подробности можно из материала «Франция: возможны перебои в движении большегрузных автомобилей в районе Ле-Булу на франко-испанской границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Ассоциации перевозчиков Франции и Испании требуют прекратить блокировки дорог из-за протестов фермеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января нового года на трассе RN83 между Безансон-Валентеном и Берсайеном действует запрет на транзитное движение грузовых автомобилей массой более 7,5 тонны. В ходе первых проверок было остановлено 58 грузовиков, из них 18 получили штрафы за нарушение новых правил. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. На трассе RN83, где с 1 января 2026 года введен запрет на транзитное движение грузовиков массой более 7,5 тонны, прошла первая масштабная проверка. Скоординированную операцию в районе Лаванс-Кинже провели Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительств (DREAL) Bourgogne-Franche-Comté и жандармерия департамента Ду. Всего было проверено 58 грузовых автомобилей. В 18 случаях зафиксированы нарушения: водители знали о запрете, однако сознательно выбрали RN83, чтобы избежать платных автомагистралей между развязками Берсайен (департамент Юра) и Эколь-Валентен (департамент Ду). По данным властей, контрольные мероприятия будут продолжены в ближайшие недели. Запрет введен на основании совместного указа префектов Ду и Юры после многолетних требований местных жителей. Ожидается, что мера затронет до 700 грузовиков в сутки, что составляет около трети всего потока большегрузного транспорта на этом участке. Альтернативным маршрутом для транзита определена сеть автомагистралей. До конца января жандармерия и DREAL делают акцент на информировании водителей, в том числе на пунктах оплаты проезда в Берсайене и Эколь-Валентене. Кроме того, DREAL планирует взаимодействие с разработчиками GPS-навигаторов, чтобы запрет был корректно отражен в навигационных маршрутах. В дальнейшем за нарушения будут систематически налагаться штрафы. Решение уже вызывает обеспокоенность у представителей транспортной отрасли. Французская национальная федерация автомобильного транспорта (FNTR) предупреждает о росте издержек для перевозчиков. В качестве примера приводится компания из Эльзаса, выполняющая ежедневные рейсы между Эльзасом и регионом Рона-Альпы. По расчетам федерации, дополнительные 30 км в день приведут к ежегодным расходам около 17 тыс. евро. В эту сумму входят рост затрат на топливо, плата за проезд по автомагистралям и оплата сверхурочных часов водителей. FNTR также опасается, что запрет может спровоцировать рост числа коммерческих автомобилей массой менее 7,5 тонны, на которые ограничения не распространяются. Однако с 1 июля 2026 года легкие коммерческие автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонны, используемые в международных перевозках, будут обязаны оснащаться тахографами, что, по мнению экспертов, может сдержать этот эффект. Ларди.Today напоминает, что несмотря на решение Суда Европейского союза об отмене обязанности возвращать грузовики каждые восемь недель, требование о регулярном возвращении водителей сохранено. В мае прошлого года испанская транспортная компания была оштрафована на 4000 евро за нарушение этого правила, однако теперь оспаривает санкции в суде. Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные перевозчики оспаривают штрафы за нарушение Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: запрет для транспорта свыше 7,5 тонны на RN83 уже привел к десяткам нарушений и штрафам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось совещание с представителями предприятий морского и внутреннего водного транспорта о работе морских портов, функционировании Украинского морского коридора и организации производственных процессов в военное время. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Во встрече под председательством заместителя Министра развития общин и территорий Украины Андрея Кашубы также приняли участие Командующий Военно-Морскими Силами Вооруженных Сил Украины, Глава Администрации судоходства, и.о. Председатели ГП «Администрация морских портов Украины», представители Одесского областного государственного (военного), руководители профильных структурных подразделений Министерства. Обсуждался вопрос изменения режима морских портов. Все мероприятия и выходы судов осуществляются в оперативном порядке с учетом ситуации безопасности. Обновленный регламент сроков подготовки судов к осмотру позволит сократить время начала обработки судов и минимизировать задержки. Военное командование проинформировало участников совещания о усиленных угрозах безопасности для судоходства и работы морских портов. Также ГП «Администрация морских портов Украины» проинформировало присутствующих о принятых совместно с ОВА мерах по сегментации объявления сигналов «воздушная тревога» и установке на территории морских портов дополнительных модульных укрытий, специально оснащенных средствами дистанционного контроля пропускного режима в порт через проходные порта служебным и операционным (грузовым) автотранспортом. Подобные работы уже начаты и в отдельных портах находятся на завершающем этапе. Сроки реализации максимально сжаты. Отдельно поднимался вопрос упрощения процедуры оформления пропусков для передвижения транспорта во время комендантского часа для критически важных предприятий. Одесской ОГА поручено проработать механизм выдачи таких пропусков для предприятий морской отрасли. Во избежание манипуляций или злоупотреблений согласовано, что все заявки будут предварительно консолидироваться ГП «Администрация морских портов Украины». Ларди.Today напоминает, что ЧАО Украинское Дунайское пароходство (УДП) успешно отстояло право собственности на свое здание в Будапеште. В декабре прошлого сода Столичный суд города Будапешт признал недействительным соглашение об отчуждении этого имущества и принял решение в пользу УДП. Узнать подробности можно из материала «Украинское Дунайское пароходство» успешно защитило право собственности на недвижимость в Будапеште». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития: обсуждается вопрос изменения режима морских портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Свободный экспорт для Украины – это вопрос экономической устойчивости государства и глобальной продовольственной безопасности. Поэтому в фокусе Минэкономики – расширение торговых возможностей через приближение украинского АПК к требованиям ЕС и увеличение квот. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины Алексея Соболева, опубликованного на правительственном портале. Агросектор обеспечивает до 60% валютной выручки. И любые задержки или ограничения быстро сказываются как на украинской экономике, так и на внешних рынках. Именно поэтому фокус министерства – двухпутный. Увеличение квот обеспечивает более широкий доступ к рынку, а переход на европейские стандарты позволяет системно пользоваться этим доступом. Дополнительно этот курс закреплен в изменениях в Соглашении об ассоциации, принятых в октябре В приоритете аграрной политики страны есть наращивание переработки. В 2024 году украинский экспорт вырос до $41-42 млрд, но более двух третей этого объема обеспечивают агросырье, руда и сталь, а перерабатывающая промышленность дает всего около 10% ВВП — вместо около 20%, характерных для развитых экономик. По словам министра, выходу из сырьевой модели способствуют как ограничения, так и стимулы. Среди примеров: экспортные пошлины на семена подсолнечника сформировали мощную маслоэкстракционную отрасль, мораторий на экспорт леса-кругляка стимулировал инвестиции в деревообработку и мебельное производство. «Мы будем и дальше направлять поддержку в переработку и логистику — через гарантии, льготные кредиты, компенсацию процентов и донорские программы. Также параллельно будем упрощать условия для инвесторов: более быстрые разрешения, подведенная инфраструктура, упрощенное изменение целевого назначения земли, страхование военных рисков» Алексей Соболев Кроме того, с/х производители могут воспользоваться рядом программ, объединенных политикой «Сделано в Украине». Это и программа компенсации 25% стоимости украинской сельхозтехники, которая дала резкий рост отечественного сельскохозяйственного машиностроения, и гранты для перерабатывающих предприятий, где предусмотрено до 8 млн грн на новое оборудование. Также поддержка проектов со значительными инвестициями, где уже два крупных проекта по агропереработке, индустриальные парки, доступные кредиты 5-7-9, продукты Экспортно-кредитного агентства и ряд других. Ларди.Today напоминает, что в целях поддержки экспорта товаров украинского происхождения таможни Гостаможслужбы выдали 1,5 млн сертификатов по перевозке формы EUR.1, начиная с 2016 года. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба выдала 1,5 млн сертификатов EUR.1 для экспорта товаров украинского происхождения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Переход украинского АПК на европейские стандарты откроет премиальный рынок для экспортеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В преддверии зимних Олимпийских игр 2026 года в Милане и Кортине для грузового транспорта в Италии вводятся дополнительные чрезвычайные ограничения. Помимо общенационального календаря запретов, будут действовать специальные олимпийские меры, утвержденные Министерством инфраструктуры и транспорта Италии и префектурой Сондрио. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. В 2026 году сектор автомобильных грузоперевозок в Италии столкнется с двойным уровнем регулирования. К стандартным национальным запретам на движение большегрузных автомобилей добавятся временные ограничения, напрямую связанные с проведением зимних Олимпийских игр в Милане и Кортине. Эти меры направлены на обеспечение безопасности, бесперебойного движения и доступности олимпийских объектов. Общие правила движения определены Постановлением Министерства № 325 от 12 декабря 2025 года, опубликованным в Официальном вестнике 31 декабря 2025 года. Документ устанавливает запрет на движение транспортных средств полной массой более 7,5 тонны за пределами населенных пунктов в течение всего 2026 года. Запреты распространяются на воскресные и праздничные дни, а также на ряд дат, признанных критическими с точки зрения транспортной нагрузки. Эти ограничения действуют на всей территории страны и сохраняют полную силу в олимпийский год. Дополнительно к национальному графику вводятся специальные меры, связанные с Олимпийскими играми. Они утверждены в рамках чрезвычайного плана, согласованного 12 декабря 2025 года техническим комитетом «Мобильность и дороги» под координацией префектуры Сондрио. С 4 февраля по 22 февраля 2026 года вводятся следующие ограничения: — с 00:00 до 10:00 запрещен транзит транспортных средств полной массой более 3,5 тонны, не используемых для перевозки пассажиров; — с 00:00 до 11:00 запрещен транзит транспортных средств, перевозящих опасные грузы (ADR). Чрезвычайные запреты вводятся на ряде провинциальных дорог, обеспечивающих доступ к олимпийским объектам. Ограничения распространяются на следующие участки: — SP 24 «Tirano – Stazzona», км 3+750 – км 4+500; — SP 26 «del Campone» на всем протяжении (км 0+000 – км 4+550); — SP 26, направление A «Sernio – Valchiosa», км 0+000 – км 0+850; — SP 27, «на перевал Stelvio» по всей длине маршрута (км 0+000 – км 31+980); — SP 27, направление A «SP 27 – Vervio», км 0+000 – км 0+950; — SP 27, направление B «Grosio – S.S. 38», км 0+000 – км 0+300; — SP 28 «delle Motte di Oga», км 0+000 – км 5+150. Эти дороги имеют ключевое значение для горной логистики, поэтому движение большегрузного транспорта в наиболее загруженные часы признано нежелательным. Отступления от ограничений предусмотрены исключительно для служб жизнеобеспечения. Разрешение на движение получают: — аварийно-спасательные и экстренные службы; — техника, задействованная в зимнем содержании дорог, уборке снега и противообледенительной обработке; — транспортные средства, работающие по поручению ANAS SpA, провинции и соответствующих муниципалитетов. Обычные коммерческие грузовые перевозки под эти исключения не подпадают. Для водителей грузовиков и транспортных компаний 2026 год потребует особенно тщательного планирования. Олимпийские ограничения накладываются на национальный календарь запретов и способны существенно повлиять на сроки доставки, выбор маршрутов и общую организацию перевозок. В этих условиях ключевыми факторами становятся постоянный мониторинг местных постановлений, предварительная проверка перекрытий и заблаговременное планирование альтернативных маршрутов. Несоблюдение новых правил грозит штрафами и задержками в году, который с точки зрения дорожного регулирования может стать одним из самых сложных за последнее время. Ларди.Today напоминает, что ранее Министерство инфраструктуры и транспорта Италии представило указ с графиком запрета движения тяжелых транспортных средств на следующий год с указанием дат и времени введения ограничений для транспортных средств массой более 7,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «Италия: Минтранспорта опубликовало график запретов на движение грузовиков в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: Олимпиада-2026 усложнит движение грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовский рынок транспорта и логистики завершил год без волны банкротств, однако и без роста и с нарастающей неопределенностью. Согласно отраслевому опросу, проведенному Ассоциацией транспортных инноваций, ключевыми рисками для бизнеса стали нехватка рабочей силы, геополитика и непредсказуемые решения правительства, тогда как оптимизм в отношении нового года остается минимальным. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале Ассоциацией транспортных инноваций (TIA). Литовский транспортно-логистический сектор входит в 2026 год в режиме прагматичного выживания. Массовых банкротств удалось избежать, но рынок не демонстрирует признаков восстановления или роста. По словам руководителя TIA Ругиле Андзюкевичюте-Бузе, компании в целом смогли удержать доходы, однако ни бизнес, ни рынок не ощутили позитивной динамики. Статистика опроса подтверждает сдержанную оценку: 47% компаний считают 2025 год стабильным, 42,6% называют его неуспешным, и лишь 10,6% зафиксировали положительные показатели. Более половины участников рынка (55,3%) прямо заявляют о признаках экономического спада. Несмотря на то что 83% литовских транспортных компаний ориентируют свое будущее на Западную Европу, именно это направление все чаще демонстрирует снижение маржинальности из-за высокой конкуренции. Более половины респондентов (51,1%) называют давление конкурентов ключевой проблемой западных рынков. В то же время часть перевозчиков продолжает работать на восточных направлениях, несмотря на санкционные и геополитические риски. После изменения традиционных транзитных маршрутов из Китая в Европу, ранее проходивших через РФ и РБ, потоки были перераспределены в пользу Латвии, Польши или альтернативных маршрутов. Тем не менее отдельные участки восточного направления по-прежнему позволяют получать двузначную прибыльность. По оценке TIA, в секторе формируется ниша повышенного риска, где компании сознательно балансируют между доходностью и геополитической неопределенностью. Как подчеркивает Ругиле Андзюкевичюте-Бузе, речь идет не столько о географии, сколько о допустимом уровне риска для конкретного бизнеса. «Мы видим четкий раскол сектора, одни выбирают стабильность и меньшую доходность, другие — больший риск и краткосрочную прибыль. Восточное направление сегодня — это не про географию, а про толерантность к риску» Ругиле Андзюкевичюте-Бузе Параллельно растет интерес к Среднекаспийскому коридору как альтернативе маршрутам через РФ. Он воспринимается как более безопасный с точки зрения геополитики, однако ставит под вопрос способность Литвы сохранить конкурентоспособность в качестве транзитной страны в новой конфигурации логистических цепочек. Помимо этого, в 2025 году главной проблемой для транспортных компаний стала нехватка рабочей силы. Дефицит водителей и персонала ограничивает не только рост, но и базовую операционную деятельность. Критической эту проблему считают 46,8% опрошенных компаний. Ситуацию усугубляет ужесточение регулирования в сфере привлечения граждан третьих стран. Переговоры бизнеса с государственными органами по вопросам закона о правовом статусе иностранцев и системы квот продвигаются медленно и не дают предсказуемых решений. Попытки увеличить квоты были отклонены, что фактически лишает компании возможности долгосрочного планирования. Дополнительные сложности возникают при найме работников из стран, где у Литвы отсутствуют дипломатические представительства. Это усиливает внутреннюю напряженность и повышает риск трудовых конфликтов внутри компаний. Опрос показал, что 83% респондентов оценивают непредсказуемость решений правительства, как максимальный риск. Бизнес подчеркивает, что проблема заключается не столько в самих правилах, сколько в их фрагментарном и трудно прогнозируемом применении. Регуляторная неопределенность в сочетании с геополитическими рисками напрямую сдерживает инвестиции и стратегическое планирование. В таких условиях инвестиции носят сугубо прагматичный характер. Цифровизация развивается эволюционно: системы управления транспортом используют 72,3% компаний, но лишь 8,5% планируют активные инвестиции в решения на базе искусственного интеллекта. Приоритет отдается проектам с быстрой окупаемостью или тем, которые обязательны из-за регулирования, например требованиям eFTI (Электронная информация о грузовых перевозках). Похожая ситуация складывается и в сфере устойчивого развития. Более половины компаний (51,1%) отмечают, что клиенты не готовы платить больше за экологичный транспорт. Для малого и среднего бизнеса устойчивые решения остаются финансово недоступными, поскольку увеличивают затраты в 1,5–2,5 раза. Таким образом, ожидания на 2026 год остаются весьма сдержанными. Около 60% компаний прогнозируют год, сопоставимый с 2025-м, еще 34% допускают дальнейший спад. Оптимизм является скорее исключением, а горизонты планирования ограничены краткосрочными задачами. По оценке TIA, отрасль переходит в режим долгосрочной адаптации, где ключевым конкурентным преимуществом становится не масштаб или амбиции, а способность последовательно оптимизировать процессы, внедрять ИТ-решения и повышать эффективность. «Сегодня победителями в этом секторе становятся не те, кто обладает самыми большими амбициями, а те, кто способен спокойно и последовательно организовывать свою работу внутри компании. В ближайшие годы это будет не гонка скорости, а гонка на выносливость» Ругиле Андзюкевичюте-Бузе Несмотря на осторожные прогнозы, литовский транспортно-логистический сектор сохраняет структурную устойчивость. За последние десятилетия он неоднократно адаптировался к изменениям глобальных цепочек поставок. Ключевой вопрос ближайших лет заключается в том, сможет ли Литва сохранить и укрепить свою роль в международной транзитной экосистеме на фоне меняющихся маршрутов и растущей конкуренции. Ларди.Today напоминает, что в последнее время в Литве наблюдается рост числа иностранцев из стран Ближнего Востока, работающих в транспортной сфере, включая логистику. Несмотря на заявления компаний о нехватке специалистов, читатель, связавшийся со СМИ, выразил обеспокоенность тем, что миграционное регулирование не всегда адекватно, а число иностранных водителей превышает реальные потребности отрасли. Узнать подробности можно из материала «Литва: число иностранных водителей грузовиков растет, и вопросы миграционного регулирования становятся острее». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: транспортно-логистический сектор вступает в новый год с дефицитом кадров и низкими ожиданиями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи