Admin

В муниципалитете Влаардинген, расположенном рядом с портом Роттердама, значительная часть штрафов за ночевку на улице приходится на водителей грузовиков. Такие данные содержатся в недавнем отчете мэра и городского совета, подготовленном в ответ на вопросы о штрафах для бездомных. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Согласно документу, в 2024 году почти три четверти всех штрафов, наложенных по статье 2.25a Общего местного постановления (APV), касались лиц, ночевавших в транспортных средствах. Во многих случаях это были водители, парковавшие грузовики на обочинах улиц или в неположенных местах. Лишь четверть штрафов была выписана людям (бездомным), ночующим на улице, в парках, на парковках или в палатках. Статья 2.25a APV запрещает ночевку на дорогах или в транспортных средствах на территории муниципалитета. Вся городская зона с 2013 года считается зоной, запрещенной для ночевки. Даже кратковременный сон в кабине грузовика в пределах Влаардингена может повлечь за собой штраф. В 2024 году всего было выдано 154 штрафа за нарушения этой нормы. Из 114 водителей, отдыхавших в кабинах, большинство были иностранными гражданами. Нарушения продолжают фиксироваться и в 2025 году. Муниципалитет подчеркивает, что штрафы являются заключительным этапом в решении более широкой проблемы: нехватки жилья и роста числа людей без постоянного места жительства, включая трудовых мигрантов из ЕС. Полиция и надзорные органы оценивают каждую ситуацию индивидуально: от предупреждений и помощи до штрафов и более строгих мер при повторных нарушениях. Отчет ясно показывает, что водители грузовиков играют ключевую роль в статистике ночевки на улице во Влаардингене. Обсуждается необходимость увеличения числа безопасных парковок и мест для ночлега водителей. Муниципалитет сотрудничает с другими городами и организациями, но многие структурные решения зависят от национальной политики. Ларди.Today напоминает, что недавние меры по обеспечению соблюдения законодательства в Швеции и Франции выявили продолжающееся несоблюдение многими перевозчиками правил ЕС о периодах отдыха водителей. Перевозчики были оштрафованы на крупные суммы за то, что заставляли водителей проводить обязательный еженедельный отдых в кабинах грузовиков. Данная практика, строго запрещена в соответствии с Пакетом мобильности в целях защиты здоровья и качества жизни водителей, а также повышения безопасности на европейских дорогах. Узнать подробности можно из материала «ETF: право водителей на достойный отдых по-прежнему широко игнорируется в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: в Влаардингене большинство штрафов за незаконную ночевку выписывают водителям грузовиков, прировняв их к безомным з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году в Саксонии-Анхальт благодаря работе специальной следственной группы значительно сократилось количество краж товаров из грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно информации, предоставленной представителем Управления государственной уголовной полиции (LKA) в Магдебурге, хотя кражи на транспортных маршрутах и автомагистралях земли, особенно совершаемые так называемыми «резчиками брезента», все еще случаются, количество таких инцидентов в 2025 году значительно сократилось. По состоянию на 30 ноября прошлого года было зарегистрировано 101 такое правонарушение, половина из которых осталась на стадии попытки совершения. За весь 2025 год число таких случаев составило 243, из которых 128 остались на стадии попытки. По данным LKA, в 2021 году было зарегистрировано 331 случай. Управление государственной уголовной полиции привело несколько примеров, некоторые из которых все еще расследуются полицией: — 26 февраля пропали десять паллетов с аудиооборудованием известного бренда. Стоимость украденного товара превышает 988 000 евро. Место преступления – зона отдыха в Заалетал на автомагистрали A38; — 2 марта воры украли 52 поддона, содержащих 440 автомобильных фар. Ущерб оценивается в 350 000 евро. Преступление произошло на площадке отдыха Петерсберг на автомагистрали A14; — 3 апреля в зоне отдыха в Гайзельтале на автомагистрали A38 было украдено несколько поддонов с велосипедными аксессуарами и запчастями. По данным полиции, ущерб составляет 155 000 евро; — 8 мая воры украли 152 полностью автоматические кофемашины в зоне отдыха Лоркберг на автомагистрали А2. Стоимость украденного оценивается в 91 200 евро. Представитель LKA объяснил снижение числа краж работой специального следственного подразделения Cargo. Полиция усилила свое присутствие и патрулирование. Вероятно, это помогло выявить преступников, которые затем стали нацеливаться на другие районы. Чаще всего похищали: — одежду; — туалетные принадлежности; — велосипеды; — автомобильные запчасти; — бытовую электронику, такую как кофеварки и роботы-пылесосы. Как пояснил представитель LKA, местами преступлений являются в основном автостоянки, а также парковки и места отдыха на автомагистралях. Основными маршрутами в земле Саксония-Анхальт, где чаще все происходят кражи, являются A2, A14 и A38. Преступники используют ночной отдых водителей грузовиков, чтобы совершить преступление. Ларди.Today напоминает, что кражи из грузовиков становятся все более серьезной проблемой для итальянских автоперевозок. Министр внутренних дел провел встречу с делегацией Национальной ассоциации работодателей автотранспорта Италии (Trasportounito), на которой обсуждалась актуальная ситуация и меры реагирования. Узнать подробности можно из материала «Италия: участившиеся кражи и ограбления грузовиков вызывают тревогу в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: в Саксонии-Анхальт сократилось количество краж товаров из грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЧАО Украинское Дунайское пароходство (УДП) успешно отстояло право собственности на свое здание в Будапеште. В декабре прошлого сода Столичный суд города Будапешт признал недействительным соглашение об отчуждении этого имущества и принял решение в пользу УДП. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет о здании Генерального агентства УДП в Венгрии, расположенном в центральной части Будапешта. Сохранность этого актива имеет немаловажное значение как для предприятия, так и для Украины. Правовая позиция ЧАО «УДП» была усилена привлечением одной из ведущих международных юридических компаний. «Важную роль в этом решении сыграло обновление системы управления в УДП. После создания Наблюдательного совета защита этого имущества стала одним из наших приоритетов. Этот кейс убедительно показывает, что внедрение эффективного корпоративного управления является одним из ключевых инструментов защиты государственной собственности, повышения доверия к предприятиям и усиления экономической устойчивости Украины» Андрей Кашуба, заместитель Министра развития общин и территорий Украины 6 января также состоялось очередное заседание Наблюдательного совета ЧАО «УГП». В ходе его был заслушан доклад о состоянии работы предприятия за 2025 год, а также рассмотрен и одобрен финансовый план компании на 2026 год. В настоящее время ЧАО «УГП» продолжает комплексную работу по защите своих имущественных прав и интересов Украины за границей. Ларди.Today напоминает, что в 2025 году Украина значительно укрепила позиции в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Несмотря на вызовы военного времени, удалось сохранить устойчивую работу портов и обеспечить продовольственную безопасность мира, заложить основу для дальнейшей интеграции в европейские и глобальные транспортные сети. Узнать подробности можно из материала «Управление морским и внутренним водным транспортом в 2025 году: ключевые результаты и планы на 2026 год. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Украинское Дунайское пароходство» успешно защитило право собственности на недвижимость в Будапеште з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Первые сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров уже доставлены в Украину. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В настоящее время осуществляются проектные и строительные работы по установке оборудования со всеми мерами безопасности. Ввод сканеров в эксплуатацию планируется во второй половине 2026 года. Первые в Украине сканирующие системы такого типа будут установлены на железнодорожных станциях «Ягодин» и «Мостиска-2» – ключевых пунктах сообщения с Республикой Польша. Они будут работать в круглосуточном режиме, обеспечивая полностью автоматизированный контроль с возможностью двунаправленного сканирования. «Применение таких технологий позволяет осматривать подвижной состав без вмешательства в груз и без остановки логистических процессов. Это одновременно повышает эффективность таможенного контроля и сохраняет быстроту перевозок. Системы относятся к средствам неинтрузивного контроля и позволяют проверять соответствие фактического содержания вагонов данным товаросопроводительным документам. Высокое разрешение изображений позволяет выявлять скрытые вложения, в частности, в конструктивных элементах вагонов, что существенно усиливает возможности противодействия контрабанде, в том числе табачных изделий, наркотических средств и других запрещенных предметов» Гостаможслужба Дополнительным преимуществом является специальное программное обеспечение, которое автоматически отбирает вагоны для сканирования и делает невозможным проверку пассажирских вагонов и локомотивов. Ларди.Today напоминает, что львиная доля экспорта украинских товаров осуществляется морским и железнодорожным видами транспорта. В частности, в 2024 году на море пришлось 69% экспорта, в то время как по железной дороге из Украины вывезли 23% отечественной продукции. Это требует применения более совершенных средств таможенного контроля, обеспечивающих скорость проведения таможенных процедур и результативность выявления возможных нарушений. Узнать подробности можно из материала «В Украине появятся сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украину прибыли первые сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет Министров Украины подал в Верховную Раду проект Трудового кодекса Украины, подготовленный Министерством экономики, окружающей среды и сельского хозяйства. Документ должен комплексно обновить правила труда и заменить устаревшую рамку трудового законодательства, сформированную еще в 1971 году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале Правительства Украины. Обновление Трудового кодекса является частью евроинтеграционных обязательств Украины и приближение европейских стандартов в сфере труда. Проект предусматривает имплементацию более 30 директив ЕС, в частности, относительно рабочего времени, прозрачных и предполагаемых условий труда, сочетания работы и семейных обязанностей, охраны труда и других направлений. Минэкономики готовило проект в рамках социального диалога и серии консультаций с представителями стороны работников и работодателей, бизнес-ассоциациями, экспертной средой и международными партнерами. Проект Трудового кодекса предусматривает, в частности: — цифровизацию трудовых отношений, приравнивание электронных документов к бумажным и возможность заключения трудового договора в электронной форме; — систематизацию и расширение видов трудовых договоров, чтобы легализовать уже используемые на рынке форматы работы; введение четких признаков трудовых отношений для уменьшения правовой неопределенности и тенизации; — прозрачный подход к определению минимальной заработной платы, в частности, почасового и месячного измерения и формулы расчета, согласованной с международными стандартами; — переход инспекции труда на риск-ориентированную модель с фокусом на предотвращение нарушений, защиту жизни и здоровья работников. Цель проекта – систематизировать гарантии и правила их применения. Он кодифицирует современные форматы занятости и делает трудовые правила более предсказуемыми для работника. Для работодателей проект уменьшает правовую неопределенность в применении норм, обновляет подходы к оформлению трудовых отношений и регулирует процедуры так, чтобы снизить количество спорных ситуаций и расходы по их урегулированию. Ларди.Today напоминает, что вступили в силу ключевые изменения в Трудовом кодексе Польши, касающиеся раскрытия информации о вознаграждении на этапе найма. Изменения служат прелюдией к полной имплементации Директивы ЕС 2023/970 о прозрачности оплаты труда и укреплении равной оплаты для женщин и мужчин. Узнать подробности можно из материала «Польша: новые правила раскрытия информации о заработной плате при приеме на работу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ВР рассмотрят новый Трудовой кодекс з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Испанский профессиональный водитель написал в отраслевое СМИ письмо, в котором высказал свое мнение относительно дефицита сотрудников транспортных компаний. По его словам, в большинстве случаев виноваты работодатели. Об этом Ларди.Today узнал из материла, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Как рассказывает водитель с многолетним стажем, постоянные разговоры о нехватке водителей начинают утомлять. И это касается не только грузоперевозок, но и автобусных маршрутов. Особенно сейчас, когда кажется, что мир вот-вот рухнет, а автономное вождение становится реальностью. Тогда возникает вопрос: проблема действительно в водителях или в человечности? По словам водителя, который каждый день находится за рулем и в перерывах выходит из кабины, чтобы поговорить с коллегами, в том числе женщинами-водителями, главная беда автомобильного транспорта не в нехватке кадров, а в работодателях, которые не видят в работнике человека. «Компании, которые понимают, что их главный актив — люди, редко сталкиваются с дефицитом водителей. Когда опытные сотрудники уходят на пенсию, их место обычно занимают родственники или высококвалифицированные специалисты, рекомендованные коллегами» Водитель грузовика Водитель отмечает, что проблема не в заботе о водителях, а в понимании их роли. Компании существуют, чтобы зарабатывать деньги, но каждый сотрудник должен вносить свой вклад. И именно владельцы бизнеса должны понимать, как устроена их команда: если кто-то работает «не в ритме», компания теряет направление или терпит убытки. Он рассказывает, что владельцы бизнеса часто сталкиваются с жалобами водителей: «Слишком большая конкуренция», «Поездки ужасные», «Цены ниже рыночных». «Проблема нехватки водителей кроется в тех владельцах бизнеса, которые не являются настоящими профессионалами, которые не понимают, что компании — это люди, что компания подобна гребной лодке, в которой все должны грести в одном темпе и в одном направлении, а тот, кто за штурвалом, должен уметь это делать, потому что если кто-то гребет не в ритме или тот, кто управляет лодкой, не знает, как это делать, она в итоге покатится в неправильном направлении или затонет» Водитель грузовика Водитель отмечает, что сегодня ситуация еще сложнее: сектор транспортных услуг фрагментирован, количество транспортных средств растет, экологические нормы ужесточаются, опытные водители выходят на пенсию, а молодежь не готова проводить недели вдали от дома за низкую оплату. Современные грузовики и автобусы комфортны и безопасны, но человеку за рулем по-прежнему нужно уважение и достойная оплата. «Нехватка водителей — это следствие отсутствия настоящих предпринимателей. Люди видят в сотрудниках лишь винтик механизма: лгут, плохо платят, оставляют без защиты. Проблема не в водителях, а в том, что работодателям не хватает человечности… Коллегу ограбили прямо у дверей клиента после долгой рабочей недели. Он получил травмы, а первый звонок, который поступил после происшествия, был от жены его начальника с вопросом о парковке. К сожалению, я не могу назвать компанию, потому что она находится в суде из-за увольнения. Но вопрос возвращает меня к началу: это нехватка водителей или отсутствие человечности?» Водитель грузовика Ларди.Today напоминает, что европейский транспорт сталкивается с острой кадровой проблемой: профессиональные водители покидают рабочие места из-за перегрузки, стресса и монотонности работы. Когда мотивация постепенно исчезает, шанс удержать сотрудников минимален, что становится отраслевым стандартом, а не единичным случаем. Узнать подробности можно из материала «Профессиональные водители уходят с работы из-за усталости и неудобств». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мнение профессионального водителя: нехватка специалистов или нехватка человечности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минимальная заработная плата для водителей растет не только в Польше, но и в других странах Европейского союза. Польские транспортные компании внимательно следят за этими изменениями, поскольку с февраля 2022 года, после вступления в силу пакета мер по мобильности, они обязаны применять к водителям, работающим в международных перевозках, условия оплаты труда, действующие в принимающей стране. Это означает, что заработная плата водителей по контракту должна соответствовать минимуму, установленному в стране их работы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS. В последние годы регулирование оплаты труда водителей международных перевозок изменилось. Теперь они не рассматриваются как находящиеся в командировке согласно статье 77(5) § 1 Трудового кодекса, поэтому им больше не полагаются суточные и ночные пособия. Водители получают вознаграждение не ниже минимальной заработной платы страны, в которой они выполняют работу. Например, водитель, направленный в Германию, должен получать как минимум местную минимальную ставку для аналогичной должности. Несмотря на рост минимальной заработной платы в Польше, она во многих случаях ниже, чем в соседних странах ЕС, что вынуждает перевозчиков корректировать расчеты. Изменения минимальной оплаты в отдельных странах напрямую влияют на затраты работодателей. Минимальная зарплата водителей в странах ЕС — Германия: В 2025 году минимальная ставка составляет 12,82 евро/час. С 1 января 2026 года она вырастет до 13,90 евро, а с 2027 года — до 14,60 евро. — Венгрия: Минимальная месячная зарплата — 727 евро, почасовая ставка для квалифицированных водителей — 5,01 евро/час. — Австрия: Заработок зависит от стажа и типа транспортного средства. В 2025 году водители фургонов до 3,5 тонн со стажем до пяти лет получают минимум 11,98 евро/час. — Чехия: С 2026 года минимальная месячная зарплата составит 896 евро, минимальная почасовая ставка — 4,98 евро/час. — Польша: минимальная зарплата для водителей до конца 2025 года составляла 994 евро, почасовая — 6,5 евро. С 1 января 2026 года эти показатели увеличатся до 1023 евро в месяц и 6,7 евро в час. Пакет мер по мобильности освобождает некоторых водителей от правил командировок. Водители, выполняющие транзитные или двусторонние перевозки, не считаются командированными и не получают национальную минимальную зарплату страны транзита. Водители, работающие в международных перевозках с каботажем и междугородними рейсами, подлежат переводу на другую должность и получают минимальную оплату согласно принимающей стране. Определение заработной платы требует знания национального трудового законодательства. Водители могут иметь право на премии за ночные смены, сверхурочные, работу в выходные и праздники. Минимальная ставка также может зависеть от стажа и типа транспортного средства. Для правильного расчета важно фиксировать время работы и пересечения границ. Водители должны быть зарегистрированы в системе IMI ЕС, иметь декларацию о командировке и сертификат A1. Суточные и единовременные выплаты больше не применяются, используются виртуальные суммы для целей налогообложения. Рост минимальной зарплаты в ЕС увеличивает затраты и усложняет расчеты для польских компаний. Повышение иностранных ставок влияет на зарплату польских водителей и рентабельность перевозок. Административная нагрузка также растет — требуется отслеживать ставки в разных странах, подавать отчеты в системе IMI и разделять внутреннюю и иностранную часть зарплаты. Ларди.Today напоминает, что вступили в силу ключевые изменения в Трудовом кодексе Польши, касающиеся раскрытия информации о вознаграждении на этапе найма. Изменения служат прелюдией к полной имплементации Директивы ЕС 2023/970 о прозрачности оплаты труда и укреплении равной оплаты для женщин и мужчин. Узнать подробности можно из материала «Польша: новые правила раскрытия информации о заработной плате при приеме на работу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минимальная зарплата водителей растет в Польше и странах ЕС: что это значит для перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Итальянский Кассационный суд разъяснил, что погрузка и разгрузка грузов не являются действительным перерывом в работе, который должен представлять собой период полной бездеятельности, должным образом зарегистрированный на тахографе. Кроме того, в таких случаях Верховный суд подтвердил, что инспекторы по труду имеют право налагать санкции на компанию и перевозчика, причастных к данному нарушению. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Недавнее постановление итальянского Кассационного суда имеет особое значение, поскольку четко разъясняет, что можно считать «отдыхом», и укрепляет строгую судебную практику по защите безопасности дорожного движения и условий труда водителей. Данное дело началось с административного штрафа, наложенного Территориальным управлением труда на водителя грузовика и компанию, несущую солидарную ответственность, за нарушение ст. 7 Регламента ЕС № 561/2006 о времени вождения и отдыха. Обвинение касалось несоблюдения обязательных периодов отдыха в течение нескольких рабочих дней. Однако водитель и компания оспорили штраф, утверждая, прежде всего, что Инспекция труда не имеет полномочий налагать санкции за нарушения, считающиеся дорожно-транспортными. По мнению истцов, перерывы были действительно сделаны, хотя и не были правильно зарегистрированы. Наконец, время, затраченное на погрузку и разгрузку грузов, должно было рассматриваться как перерыв или, в любом случае, как действительное прерывание вождения. По этим вопросам Верховный суд высказался четко и точно. Во-первых, он отклонил аргумент о некомпетентности, заявив, что законодательство о времени вождения и отдыха имеет двойную цель: обеспечить безопасность дорожного движения и защитить здоровье и условия труда водителей. Именно по этой причине статья 174 Кодекса дорожного движения Италии наделяет полномочиями по контролю как дорожную полицию, так и инспекторов по труду, устанавливая таким образом совместную и взаимодополняющую компетенцию. Таким образом, санкции, налагаемые Инспекцией, являются полностью законными. Но центральным моментом решения является определение понятия «перерыв». Суд разъясняет, что в соответствии с известным Регламентом ЕС № 561/2006 перерыв – это период, предназначенный исключительно для отдыха, во время которого водитель не ведет автомобиль и не выполняет никаких других рабочих обязанностей. Следовательно, такие действия, как погрузка и разгрузка грузов, уборка транспортного средства и заполнение или ведение транспортных документов, полностью входят в рабочее время и ни в коем случае не могут считаться действительными перерывами. Чтобы считаться перерывом, водитель «должен состоять в полной бездеятельности». Еще один аспект, который был рассмотрен, касается документирования деятельности. Кассационный суд напомнил, что водитель обязан правильно регистрировать все действия на тахографе. Даже когда он удаляется от транспортного средства и не может использовать устройство, он обязан делать записи вручную на регистрационном носителе. Незапись перерывов приводит к тому, что они не считаются доказанными и, следовательно, не имеют значения для целей соблюдения законодательства, даже если они фактически были сделаны. Судьи отклонили апелляцию, применив строгое и целевое толкование национального и европейского законодательства. Они подтвердили, что правила, касающиеся времени вождения и отдыха, защищают первоочередные интересы, такие как безопасность всех участников дорожного движения и здоровье работников. Поэтому они не допускают исключений, не допускают расширенного толкования или терпимости и исключают возможность приравнивания к отдыху трудовой деятельности, отличной от вождения. Для водителей и автотранспортных предприятий послание ясно: перерыв совпадает исключительно с отдыхом и требует полной бездеятельности, и любая деятельность должна быть правильно зарегистрирована, включая перерывы, сделанные вдали от транспортного средства. Кроме того, проверки могут проводиться как дорожной полицией, так и инспекторами по труду, которые имеют право налагать в полной мере действительные санкции. Ларди.Today напоминает, что с января на значительной части сети платных автомагистралей Италии вступило в силу повышение тарифов. Рост платы за проезд будет происходить автоматически и будет привязан к прогнозируемому уровню инфляции на следующий год. Узнать подробности можно из материала «Италия: с 2026 года проезд по автомагистралям подорожает». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: погрузка/разгрузка товаров не считается периодом отдыха для водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки на автодороге М-06 «Киев-Чоп» инспекторы «Укртрансбезопасности» в Закарпатской области остановили грузовой автомобиль MAN. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Проверка показала, что документы транспортного средства и весовые параметры отвечали установленным требованиям. В то же время, во время считывания данных из тахографа зафиксировано 80 нарушений режима труда и отдыха (РТО) водителя в течение 28 дней. За выявленные нарушения на перевозчика оформлены административные материалы. Ответственность – 340 грн за каждое нарушение. Общая сумма штрафных санкций составила 27,2 тыс. грн. Ларди.Today напоминает, что Конституционный суд Украины рассмотрел дело № 3-119/2023 по жалобам граждан и признал конституционными положения КУоАП, предусматривающие административную ответственность владельцев и пользователей транспортных средств за нарушения в сфере безопасности автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Конституционный суд подтвердил ответственность владельцев авто за нарушения габаритно-весовых норм». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Инспекторы «Укртрансбезопасности» зафиксировали 80 фактов нарушения водителем РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году вместе с международными партнерами реализовано совместные проекты в 18 областях страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Общий портфель проектов составляет 1,8 млрд. евро. В частности, было реализовано 11 проектов из МФО, 6 кредитных соглашений, 2 из которых были инициированы в 2025 году, и подписано 21 соглашение. Среди основных направлений поддержки: — дорожная инфраструктура — восстановление и строительство мостов — подъездные дороги к пунктам пропуска — инфраструктура пунктов пропуска — сфера жилищно-коммунального хозяйства и IT — институциональная поддержка, консультационные услуги В 2025 году подписано 17 Меморандумов о сотрудничестве с международными донорами. Среди основных: — Меморандум с ЕБРР, Министерством развития общин и территорий Украины по разработке стратегического инвестиционного портфеля дорожной инфраструктуры. — Меморандум с Государственной организацией «Агентство по вопросам поддержки государственно-частного партнерства», в рамках Программы для поддержки подготовки публичных инвестиционных проектов в Украине (Ukraine Government PPF) и проекта «Подготовка устойчивых проектов для содействия восстановлению Украины (PREPARE Ukraine)» для подготовки пилотного проекта «Розбудова г. Бухарест)». — Проект Rapid Implementation Readiness Assessment – ​​оценка операционной способности Агентства восстановления. Инициированный Европейским банком реконструкции и развития и Министерством иностранных дел по делам Содружества наций и развития Великобритании в партнерстве с Всемирным банком, Европейским инвестиционным банком и Европейским Союзом при поддержке Министерства развития общин и территорий Украины, Министерства экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины и Министерства финансов Украины. — Меморандум с Министерством иностранных дел Литовской Республики по реализации второго этапа проекта Школы будущего для Украины, подготовки и адаптации (локализации) технического проекта строительства нового многофункционального образовательного учреждения в городе Житомир на месте разрушенного лицея. — Меморандум в рамках проекта EU4Reconstruction Направление 2 по стратегическому планированию, внедрению цифровых инструментов управления восстановлением, централизации систем закупок и поддержке масштабных инфраструктурных проектов восстановления. Ларди.Today напоминает, что на текущий год запланировано новое строительство пункта пропуска (ПП) «Бронница – Унгур» в Винницкой области. Также планируется завершить капитальный ремонт ПП «Малый Березный — Убля» (Закарпатье), который начали обновлять в прошлом году. Узнать подробности можно из материала «В 2026 году построят новый пункт пропуска «Бронница – Унгур»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления о международном сотрудничестве в 2025 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января стартовало использование новой цифровой системы дозволов Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) и бортовых журналов для этих разрешений. Соответствующая система осуществляется по инициативе Международного транспортного форума (МТФ) для всех перевозчиков, использующих разрешения ЕКМТ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет о разрешениях на грузовые перевозки, позволяющих выполнять перевозки по территории 43 стран, в первую очередь Европы. В контексте внедрения новой системы Минразвития сообщает перевозчикам ключевую информацию о дозволах ЕКМТ ниже. Произошло распределение разрешений на 2026 год По ссылке можно найти результаты конкурса. В общей сложности для участия в конкурсе было подано 21207 транспортных средств от 1410 перевозчиков. В результате конкурса было распределено 4975 дозволов. Обновлен порядок уплаты членских взносов в рамках Международного транспортного форума По инициативе Минразвития был определен четкий порядок уплаты членских взносов перевозчиков для участия в Международном транспортном форуме. Так, для перевозчиков, получивших разрешения по результатам распределения разрешений ЕКМТ, предусмотрен алгоритм оплаты использования разрешений Европейской конференции министров транспорта. Инструкция доступна по этой ссылке. Что нужно сделать? — Создать заявку на получение дозвола ЕКМТ в личном кабинете перевозчика в Едином комплексе информационных систем Укртрансбезопасности. По ссылке доступна инструкция по созданию соответствующей заявки. — По ссылке на сайте государственного предприятия «ГЦЦК» внести код ЕГРПОУ вашего предприятия в Сервисе формирование платежных документов. — Ознакомиться и принять условия договора оферты. — Указать количество разрешений ЕКМТ, которые необходимо сгенерировать. — Сгенерировать платежные реквизиты для оплаты. — Осуществить оплату в соответствии с условиями договора оферты. После поступления средств на счет предприятия об оплате, будет проинформирована Укртрансбезопасность. После подтверждения оплаты автомобильному перевозчику Укртрансбезопасностью предоставляется доступ к цифровой системе ЕКМТ, в которой доступны распределенные дозволов ЕКМТ. Ключевая информация о работе с дозволами в новой цифровой системе Международного транспортного форума (МТФ) — Все перевозки с разрешением ЕКМТ необходимо вносить в цифровую систему МТФ. Доступ в кабинет осуществляется через логин и пароль. Логин и пароль направляются на электронную почту, указанную при заявке на получение разрешений ЕКМТ в электронном кабинете перевозчиков в Едином комплексе информационных систем Укртрансбезопасности. — По ссылке доступны учебные материалы по работе в новой системе. В пакете документов собраны пошаговые инструкции по работе в новой системе, в частности: Руководство для менеджера по грузовым перевозкам, Руководство для водителей; — Особенности создания и редактирования записей перевозчиков в цифровой системе ЕКМТ; Особенности авторизации в Системе и администрировании профиля. — Обучение для перевозчиков использования новой системы разрешений ЕКМТ. 13 января Секретариат Международного транспортного форума проведет очередное обучение для перевозчиков по работе в новой системе ЕКМТ. Обучение будет посвящено практическим вопросам использования новой системы. Учеба начнется в 11:00. Рабочий язык – английский. Ссылка для присоединения к обучению на платформе Teams. Также, перевозчикам доступно обучающее видео от Международного транспортного форума (на английском языке) по ссылке. Для удобства рекомендуем выбрать в настройках возможность просмотра видео с украинскими субтитрами. В начале февраля 2026 года состоится очередное заседание Группы по автомобильному транспорту ЕКМТ, автомобильных перевозчиков призывают по результатам практического использования системы предоставлять обратную связь, что позволит поднять упомянутые вопросы. Информацию просят направлять на почту (edi_UA@mtu.gov.ua). Ларди.Today напоминает, что с начала года дозволы Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) и бортовые журналы к ним переходят в электронный формат. Соответствующие изменения производит Международный транспортный форум (МТФ). Узнать подробности можно из материала «Дозволы ЕКМТ с 2026 года перейдут в электронный формат». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дозволы ЕКМТ: что следует знать перевозчикам о новой цифровой системе и поездках в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский транспорт сталкивается с острой кадровой проблемой: профессиональные водители покидают рабочие места из-за перегрузки, стресса и монотонности работы. Когда мотивация постепенно исчезает, шанс удержать сотрудников минимален, что становится отраслевым стандартом, а не единичным случаем. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. По данным исследованя проведенного среди работодателей, до 70% транспортных компаний в Европе испытывают серьезные или очень серьезные кадровые трудности, еще 18% — умеренные. Последствия ощущает все общество. Сбои в цепочках поставок влияют на доступность продуктов и их цены. Причины ухода водителей комплексные. Предпринимателям, работающим в транспортной отрасли, было предложено оценить бизнес-вызовы по шкале от 1 до 10. Список факторов, «которые не дают им спать по ночам», возглавляют высокие заработные платы сотрудников – средний балл для этого ответа составил 8,89. В первую шестерку с результатом 7,91 вошел также фактор, касающийся нехватки водителей. Из этого следует, что кадровые факторы являются одним из важнейших вызовов в транспортной отрасли, наряду с высокими ценами на энергию, недобросовестной конкуренцией или регулированием выбросов. Возможно, даже самым важным – в конце концов, именно сотрудники являются движущей силой любого бизнеса. «Работа водителя связана с высокой ответственностью за транспорт, груз и соблюдение сроков. Профессиональное давление усугубляется стрессом во время остановок, отсутствием свободных мест, риском краж и неудовлетворительными санитарными условиями. Перегрузка, усталость и монотонность работы ведут к выгоранию и уходу с работы» Камиль Волански, руководитель отдела экспертов Eurowag Group Предприниматели принимают меры для удержания сотрудников. До 55% компаний меняют организацию работы, 41% повышают зарплаты, 35% ищут персонал за границей, а 13% развивают внутреннее обучение. Однако лишь каждый десятый внедряет программы типа wellness или другие нефинансовые льготы. «Организация работы водителей должна учитывать их личные предпочтения: стиль работы, маршруты, систему вождения. Использование телематических систем помогает планировать оптимальные маршруты, избегать опасных мест и зон ограничений. Гибкий подход повышает эффективность, снижает стресс и способствует удержанию сотрудников» Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Eurowag Group Комфорт водителей напрямую влияет на бизнес. Снижение риска выгорания улучшает работу компаний и обеспечивает стабильность цепочек поставок, от чего выигрывает все общество. По оценкам Европейской комиссии, в ЕС сегодня не хватает более 390 тыс. парковочных мест для профессиональных водителей, а к 2040 году число должно превысить 480 тыс. Только 2% водителей считают доступные парковки чистыми, а проблемы с безопасностью, кражами и доступом к туалетам и душу остаются острыми. «Профессиональная жизнь водителя приносит приключения и новые впечатления, но за успехами скрываются одиночество и трудности. Важно находить способы преодолеть рутину, мотивировать сотрудников и удерживать ценных работников» Ивона Блехарчик, водитель Ларди.Today напоминает, что ситуация с парковочной инфраструктурой для водителей грузовиков в ЕС достигла критической точки. Новый доклад Европейской комиссии (ЕК) фиксирует, что лишь около 1% стоянок для грузовиков соответствуют установленным стандартам безопасности, а общая сеть инфраструктуры значительно отстает от потребностей отрасли. Узнать подробности можно из материала «Выводы доклада ЕК: в Европе катастрофически не хватает безопасных стоянок для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Профессиональные водители уходят с работы из-за усталости и неудобств з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта (ERRU) вступил в активную фазу функционирования, демонстрируя, что система стала мощным инструментом контроля для транспортного сектора ЕС. В Нидерландах впервые приостановлена лицензия Европейского сообщества оператора исключительно на основании накопленных штрафных баллов в ERRU. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckmobility-info.com. Инспекция по охране окружающей среды и транспорту (ILT) Нидерландов выявила, что транспортная компания накопила значительное количество серьезных и очень серьезных нарушений. На основании этого NIWO признала, что оператор не соответствует требованию хорошей репутации: лицензия приостановлена на шесть месяцев, а руководитель транспортной компании дисквалифицирован на два года. Личность предприятия не разглашается, а санкции временно приостановлены после апелляции. Система ERRU объединяет национальные реестры государств-членов и обеспечивает, чтобы нарушения законодательства в любой стране ЕС отражались на операторе повсеместно. Платформа начисляет штрафные баллы за нарушения в сфере безопасности дорожного движения, тахографов, времени вождения и отдыха, состояния транспортных средств, документации и других требований законодательства. При превышении пороговых значений компетентные органы могут приостанавливать лицензии и дисквалифицировать руководителей. Нидерландский случай показывает, что механизм ERRU действует на практике, и многие транспортные компании недооценивают накопление штрафных баллов, особенно за нарушения, выявленные за границей. Система стала ключевым инструментом трансграничного контроля, и в будущем подобные приостановки лицензий могут стать регулярными. Каждый оператор и руководитель транспортного подразделения обязаны самостоятельно контролировать свои данные в ERRU. Мониторинг системы уже не является добровольным — он необходим для сохранения лицензий и добросовестной репутации на рынке. Классификация нарушений в рамках ERRU (ориентировочная сводка на основе Регламента 2016/403) Тип нарушения Степень тяжести ERRU Описание Манипулирование тахографом, фальсификация данных, использование магнитов или устройств, создающих помехи Высокая Считается тяжким нарушением (MSI). Прямая угроза репутации. После подтверждения одного случая может привести к отзыву лицензии или дисквалификации руководителя транспортного отдела Управление транспортным средством без действующего водительского удостоверения или с использованием поддельных документов Высокая Классифицируется как MSI . Непосредственно угрожает безопасности дорожного движения и соблюдению нормативных требований Работа без действующей лицензии Европейского сообщества или использование просроченной/недействительной копии Высокая MSI, влияющие на законность операций и подрывающие регулирующий надзор Манипулирование системой контроля выбросов (мошенничество с AdBlue, вмешательство в работу экологических систем) Высокая Рассматривается как MSI из-за рисков для безопасности и окружающей среды Чрезмерная перегрузка (превышение пороговых значений, создающих угрозу безопасности) Высокая Превышение установленных норм относится к категории наивысшей степени тяжести Серьезные нарушения правил вождения и времени отдыха (например, превышение допустимых пределов) Средняя Очень серьезные нарушения (VSI), которые приводят к накоплению значительного количества баллов ERRU и могут быстро поднять операторов выше порогового значения Повторяющиеся сбои при загрузке, сохранении или анализе данных тахографа Средняя VSI, когда является системным и постоянным; генерирует значительные баллы ERRU Эксплуатация транспортного средства с серьезными техническими неисправностями, влияющими на безопасность Средняя VSI в соответствии с Регламентом 2016/403; регулярно обнаруживается во время придорожных проверок Отсутствующие или некорректные декларации IMI для размещения информации Средняя Все чаще эти меры применяются во всех государствах-членах, однако операторы часто недооценивают их важность Отсутствие необходимых документов при проверках (копии лицензий, сертификаты, справки) Низкая Считается серьезным нарушением (SI); само по себе незначительное, но в совокупности опасно Незначительные нарушения правил дорожного движения или режима отдыха, не превышающие установленный порог Низкая SI, которые суммируют баллы и могут неожиданно привести к превышению пороговых значений Административные ошибки при оформлении транспортных документов или записей об операторах Низкая SI, часто многочисленные в разных автопарках и, следовательно, значительные с течением времени Ларди.Today напоминает, что Европейский союз утвердил внедрение новых экологических стандартов Euro VII для легковых и коммерческих автомобилей. Они предусматривают более жесткие ограничения по выбросам вредных веществ, а также впервые вводят контроль загрязнений от тормозов и шин, расширяя подход к оценке экологического воздействия транспорта. Узнать подробности можно из материала «С 2026 года Европейский союз вводит стандарт Euro VII». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ERRU приостанавливает лицензии транспортных операторов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство утвердило изменения в постановления Кабинета Министров Украины № 451 и №1091, ускоряющие таможенные процедуры в портах во время военного положения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Быстрые процедуры — это безопасность грузов и людей: меньшее пребывание транспорта и персонала в зоне риска, меньше контактов и перемещений во время тревог. Это критично для сотрудников портов и терминалов, экспедиторов, водителей и всех, кто обеспечивает движение грузов. Что фактически меняется — Больше “цифры” вместо бумаги и лишних ожиданий. Таможня может использовать сведения о транспортных средствах, въезжающих в порт для вывоза товаров, подаваемых участниками портового сообщества. Меньше дублирований, быстрее принятия решений. — “Pre-clearance” для контейнеров в транзите. Предусмотрен выпуск контейнерных товаров в режим транзита (в т.ч. внутреннего) ДО въезда автотранспорта в порт — если система управления рисками не сформировала формы контроля, требующие визуальных/физических действий должностных лиц. Меньше простоев в порту, более низкие затраты на хранение/демередж. — Приоритет таможенных формальностей для грузов, уже загруженных в ТС в портах. Фиксируется приоритетность выполнения таможенных формальностей в отношении товаров, погруженных в транспортные средства, находящиеся в портах. Меньше пробок и узких мест на выезде, лучшая прогнозируемость. — Внутренний транзит украинских товаров – без обеспечения уплаты таможенных платежей (по определенной норме ТКУ). Дополняется перечень товаров, по которым не предоставляется обеспечение уплаты таможенных платежей: украинские товары, перемещаемые по внутреннему транзиту в соответствии с подпунктом «в» п.2 ч.2 ст.91 ТКУ. Меньше финансовой нагрузки и барьеров для движения грузов. Постановление доступно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с целью стандартизации информационного взаимодействия приказом Гостаможслужбы утверждена Спецификация структуры и формата электронных сообщений для обмена данными между службой и портовыми операторами по судоходам. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба утвердила Спецификацию электронного обмена данными по судоходам в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин утвердил изменения относительно зеленого коридора для портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера днем французские власти ввели исключительные меры по ограничению движения в ряде северных департаментов из-за сильного снегопада и неблагоприятных погодных условий. Эти ограничения существенно влияют на автомобильные грузоперевозки, особенно на большегрузные автомобили массой более 3,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Постановление, изданное префектурами, устанавливает ограничения скорости и правила дорожного движения в департаментах Эна, Нор, Уаза, Па-де-Кале и Сомма с целью обеспечения безопасности участников движения и предотвращения заторов на основных дорожных магистралях. В целом, максимальная разрешенная скорость снижена до 110 км/ч на автомагистралях и до 90 км/ч на дорогах, где обычно ограничение скорости составляет 110 км/ч. Для грузовых автомобилей, в том числе перевозящих опасные грузы и имеющих полную массу более 3,5 тонн , правила еще строже: ограничение скорости 80 км/ч и полный запрет на обгон. Помимо ограничений скорости, указ включает запреты на движение грузовых автомобилей весом более 3,5 тонн на ключевых участках дорог. К числу затронутых дорог относятся: — автомагистраль A16, направление север-юг, от места соединения с автомагистралями A16/A29; — автомагистраль А1, в обоих направлениях, от развязки А1/А29; — национальная дорога N2, направление север-юг, от развязки N2/A26. Эти ограничения вынуждают перевозчиков совершать обязательные объезды по альтернативным маршрутам, особенно в направлении Реймса, что, в свою очередь, влияет на время в пути и организацию маршрутов. План также предусматривает создание парковочных зон для грузовиков, которые не могут продолжить свой путь. Эти зоны стратегически расположены по всей территории затронутых департаментов и позволяют задерживать, перенаправлять или даже возвращать транспортные средства, если этого требуют погодные или дорожные условия. Силы безопасности уполномочены задерживать транспортные средства, контролировать их временную стоянку или применять меры по возвращению в соответствии с планами управления чрезвычайными ситуациями в северной зоне Франции. Меры вступили в силу 5 января 2026 года в 14:00 и будут действовать до тех пор, пока сохраняются неблагоприятные условия. Префектуры также оставляют за собой право ужесточать или ослаблять ограничения в зависимости от развития шторма. Актуальную информацию о дорожной ситуации во Франции можно найти по ссылке. Ларди.Today напоминает, что несмотря на решение Суда Европейского союза об отмене обязанности возвращать грузовики каждые восемь недель, требование о регулярном возвращении водителей сохранено. В мае прошлого года испанская транспортная компания была оштрафована на 4000 евро за нарушение этого правила, однако теперь оспаривает санкции в суде. Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные перевозчики оспаривают штрафы за нарушение Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: в северных регионах введено ограничения на транспортное сообщение из-за снегопадов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На текущий год запланировано новое строительство пункта пропуска (ПП) «Бронница – Унгур» в Винницкой области. Также планируется завершить капитальный ремонт ПП «Малый Березный — Убля» (Закарпатье), который начали обновлять в прошлом году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Кроме того, в течение года планируется провести капремонты и реконструкцию 4 пунктов пропуска в Закарпатской области, реконструировать «Рени – Джюрджюлешть» в Одесской области и построить первую очередь сервисной зоны возле пункта пропуска «Ягодин — Дорогуск» в Волынской области. В Агентстве восстановления напомнили, что в 2025 году построен пункт пропуска на границе с Венгрией «Великая Паладь – Надьгодош». Это разгрузило другие пункты пропуска и стало дополнительным путем для 200 легковых автомобилей и 600 пешеходов в сутки. Также завершено строительство сервисной зоны возле пункта пропуска «Рени – Джюрджюлешт» (Одесщина). Продолжается строительство нового пункта пропуска с Румынией «Белая Церковь — Сигету — Мармацией», и очередь реконструкции пункта пропуска «Порубное – Сирет» (строительство дополнительных полос проезда грузового терминала 4-х полос до 5 т. длиной 50 метров) в Черновицкой области. В 2025 году активно внедрялись модульные решения на «малых» пунктах пропуска. Модульное решение — это полноценный инфраструктурный объект, который строится в 5-6 раз дешевле капитального, но обеспечивает такие же функции: санитарные зоны, инженерные сети, помещения для персонала, доступность. Он отвечает требованиям будущего вступления в ЕС, включая стандарты Шенгенского кодекса. После вступления Украины в ЕС модули могут быть переданы ГСЧС или воинским частям в качестве полевых офисов или временных гуманитарных пунктов: — 10 объектов обновляют с помощью мобильных конструкций, — до 190 транспортных средств в сутки – средняя пропускная способность каждого такого пункта, — стоимость модернизации одного объекта составляет 20-25 млн грн, что в разы дешевле капитального строительства. На этих пунктах пропуска предусмотрено: — установка современных мобильных офисов и зон ожидания. — подведение всех необходимых коммуникаций и приведение в порядок территории. — обеспечение надлежащих санитарных условий. — внедрение инклюзивных решений для маломобильных групп населения. «В 2025 году Украина приняла участие в программе Европейского Союза Connecting Europe Facility (CEF). Это интеграция нашей транспортной сети в трансъевропейскую систему TEN-T. При поддержке CEF проходит софинансирование проектов по реконструкции подъездных путей и обновление оборудования на пунктах пропуска. Участие в CEF позволяет привлекать безвозвратную финансовую помощь (до 50% стоимости проектов) для развития, что делает наш экспортный путь в ЕС более быстрым и дешевым» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в прошлом году специалисты отремонтировали 7,4 тыс. км прифронтовых дорог. Узнать подробности можно из материала «В 2025 году было отремонтировано 7,4 тыс. км прифронтовых дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2026 году построят новый пункт пропуска «Бронница – Унгур» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Минразвития подвели итоги работы в сфере транспортной безопасности и авиации за 2025 год и обозначили ключевые направления развития на 2026 год. Основной акцент сделан на системности, прозрачных правилах и профессиональной подготовке участников рынка. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра Министерства развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. В течение года продолжалось формирование профессиональной и понятной системы безопасности на транспорте, ориентированной не на разовые проверки, а на устойчивые правила и контроль. Одним из ключевых шагов стал запуск программы «еИнспектор» — рейдовых проверок с четко утвержденным и исчерпывающим перечнем вопросов. Это позволило унифицировать контроль и снизить субъективный фактор при проверках. Значительным этапом стало внедрение смарт-тахографов. Их запуск стал возможен благодаря договоренностям с ЕС в рамках продления Соглашения о либерализации перевозок. За три месяца число мастерских по обслуживанию таких тахографов выросло до 40, более 100 специалистов прошли обучение. Водителям выдано свыше 3,7 тыс. карт для работы со смарт-тахографами. Параллельно расширялась система профессиональной подготовки водителей. Сеть учебных центров, работающих по стандартам ЕС и выдающих сертификат профессиональной компетентности водителя (СПК), увеличилась на 12 центров за год. В целом обучение уже проводят почти 30 центров. За год подготовлено более 38 тыс. водителей грузового и пассажирского транспорта, а общее количество водителей в соответствующем реестре достигло около 60 тыс. Еще одним важным шагом стало внедрение видеонаблюдения во время обязательного технического контроля. Это позволило минимизировать коррупционные риски и сделать процедуру более прозрачной. Реформа системы ОТК проводится поэтапно, с акцентом на исключение возможности формального прохождения техосмотра без реальной проверки. Кроме того, были повышены требования к автобусам — в части комфорта, инклюзивности и регулярности технического контроля. В следующем году планируется сосредоточиться на масштабировании и системном внедрении уже начатых реформ. Среди ключевых задач: — внедрение профессиональных стандартов для водителей и инспекторов; — сертификация транспорта для перевозки скоропортящихся грузов; — обновление правил перевозки опасных грузов; — установление единых, согласованных с ЕС норм режима труда и отдыха; — разработка новых технических регламентов; — дальнейшее реформирование системы обязательного технического контроля. В сфере авиации в 2025 году основное внимание было сосредоточено на сохранении инфраструктуры и кадрового потенциала. Параллельно велась работа на международном уровне, направленная на недопущение возвращения РФ в ИКАО, которая завершилась успешно. Также была подготовлена Национальная стратегия развития гражданской авиации до 2030 года. В дальнейшем ключевая задача — поддерживать готовность отрасли к возобновлению полетов, как только это позволит ситуация с безопасностью. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году транспортная инфраструктура Украины работала и развивалась, несмотря на целенаправленные атаки армии РФ на порты, железные дороги, логистические узлы и почтовую связь. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба представил итоги работы логистической инфраструктуры Украины за 2025 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Транспортная безопасность и авиация: итоги 2025 года и приоритеты на 2026 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мэрия Гданьска сообщила о проведении масштабной акции протеста автоперевозчиков, которая затронет основные транспортные артерии города и портовой зоны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Протест запланирован с 8:00 до 20:00 7 января. Колонна грузовиков начнет движение с улицы Контенерова, далее проследует по улице Сухарского, южному обходу до Тракта Св. Войцеха, затем по улице Армии Крайовой до объездной дороги Трехгородья. Примерно в 13:00 участники акции начнут обратное движение: через перекресток Карчемки, съезд Армии Крайовой, улицу Окопова, Тракт Св. Войцеха, перекресток Гданьск-Липце, перекресток Гданьского порта, улицу Сухарского и далее обратно на улицу Контенерова, а также на улице Вишневского в Гдыне. В акции, по словам организаторов, зарегистрировано около 300 грузовиков, и она будет сосредоточена в портовой зоне Гданьска. Как отметил генеральный директор компании TIDI-LOG и организатор протеста Мацей Корталс, ключевой причиной протестной акции стали, по мнению перевозчиков, монополистические практики Балтийского контейнерного терминала (Baltic Hub). Автоперевозчики выступают против введения дополнительных платежей, которые, по их утверждению, не имеют законных оснований. Речь идет о плате за въезд на терминал в часы пик с 10:00 до 22:00, а также о дополнительной плате за так называемую «неявку» — неиспользованные временные интервалы. Отдельное недовольство вызывает требование обязательного внесения средств в систему электронных кошельков для покрытия возможных штрафов за несвоевременную отмену слотов. Перевозчики считают, что такие меры вводятся в одностороннем порядке и фактически перекладывают операционные риски терминала на транспортные компании. Отраслевые ассоциации автоперевозчиков и экспедиторов — SPTK, PISiL и PSPD — также заявили о своем несогласии с новыми сборами и изменениями в процедуре уведомления о контейнерных перевозках. По их оценке, совокупность четырех механизмов — платы за въезд в часы пик, обязательного электронного кошелька, обязательного уведомления о пустых контейнерах и высокой платы за неявку — формирует систему фактической платы за доступ к терминалу, а не за реально оказанную услугу. По оценкам ассоциаций, увеличение операционных расходов может достигать 65 злотых (15,5 евро) за каждое временное «окно», что создает существенную финансовую нагрузку на перевозчиков. При этом клиенты, как подчеркивают участники рынка, не готовы компенсировать эти дополнительные издержки. Перевозчики также указывают на отсутствие реальных альтернатив в режиме реального времени. Перенос операций на ночные часы для многих компаний невозможен из-за роста затрат на персонал, требований по ежедневной доставке на склады и ограничений, связанных с рабочим временем водителей. В администрации Гданьского порта отмечают, что у Baltic Hub отсутствуют основания для взимания платы за доступ к портовой инфраструктуре, поскольку компания связана принципом общественного доступа и, как арендатор, вправе предоставлять исключительно услуги по перевалке грузов в рамках действующих соглашений. По мнению отраслевых ассоциаций, действия терминала могут носить признаки монополистической практики. Помимо отмены спорных сборов, автоперевозчики требуют четких и прозрачных правил работы терминалов, а также оптимизации процессов, направленной на существенное сокращение времени простоя грузовиков. По словам Мацея Корталса, длительное ожидание на терминалах приводит к неоправданным задержкам, дополнительным затратам и невозможности выполнять заказы в соответствии с Законом о рабочем времени водителей, что негативно отражается на всей цепочке поставок. Среди требований также обозначены сокращение времени оборота грузовиков, ясные правила закрытия терминалов в случае неблагоприятных погодных условий и недопущение ситуаций, при которых внешние перевозки блокируются, в то время как терминал продолжает работу. Ларди.Today напоминает, что польские компании требуют от государственной администрации соблюдения действующих правил и разблокирования доступа к рабочей силе из-за пределов ЕС на фоне острого дефицита водителей и сотрудников логистики. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики заявляют об «ударе в спину» от властей из-за ограничений на работу иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: в Гданьске пройдет масштабная акция протеста автоперевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский союз утвердил внедрение новых экологических стандартов Euro VII для легковых и коммерческих автомобилей. Они предусматривают более жесткие ограничения по выбросам вредных веществ, а также впервые вводят контроль загрязнений от тормозов и шин, расширяя подход к оценке экологического воздействия транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Стандарты Euro VII являются наиболее продвинутым этапом эволюции европейской системы регулирования выбросов, начатой в 1992 году с введения Euro I и последовательно ужесточавшейся до действующего сегодня стандарта Euro VI. Новая цель ЕС заключается в комплексном снижении негативного воздействия дорожного движения на окружающую среду, включая источники загрязнения, которые ранее не регулировались напрямую. Стандарт Euro VII вступит в силу в ноябре 2026 года для новых моделей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. С ноября 2027 года требования будут распространяться на все новые легковые автомобили и фургоны, реализуемые на европейском рынке. С 2028 года обязательства по соблюдению Euro VII начнут действовать также для автобусов, грузовиков и прицепов. Установленные этапы позволяют автопроизводителям адаптировать технологии и производственные процессы, при этом ясно обозначая, что Euro VII в краткосрочной перспективе станет базовым стандартом для всего автотранспортного сектора ЕС. Одним из ключевых нововведений Euro VII стало расширение перечня контролируемых выбросов. Впервые в европейском регулировании учитываются твердые частицы, образующиеся в результате износа тормозных систем и шин. Эти выбросы считаются значительным источником загрязнения воздуха, особенно в городах. Дополнительно вводятся более строгие ограничения на выбросы аммиака (NH₃), что усиливает меры по защите качества воздуха. Стандарт Euro VII закрепляет принцип повышенной долговечности экологических характеристик транспортных средств. Легковые и коммерческие автомобили должны сохранять соответствие нормативам не менее 10 лет или 200 000 километров пробега. Такой подход смещает акцент с краткосрочных испытаний на начальном этапе эксплуатации и ориентирован на поддержание низкого уровня выбросов в течение реального жизненного цикла автомобиля. Новые правила делают обязательным наличие бортовой системы мониторинга выбросов (OBA), которая в режиме реального времени отслеживает уровень вредных веществ и информирует водителя о превышении допустимых значений. Также вводится обязательный экологический паспорт транспортного средства. Документ отражает совокупное воздействие автомобиля на окружающую среду, включая выбросы CO₂, расход топлива, а для электромобилей и гибридов — эксплуатационные параметры и состояние аккумуляторной батареи. По оценкам Еврокомиссии, внедрение Euro VII позволит снизить выбросы оксидов азота (NOx) на 35% для легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств. После распространения стандарта на грузовой транспорт и автобусы ожидаемое сокращение достигнет 56%. Выбросы CO₂ для автомобилей и фургонов стандарта Euro VII должны снизиться на 15% по сравнению с уровнем 2021 года, а для тяжелых грузовиков целевой показатель составляет сокращение до 45% относительно 2019 года. Еще одним важным элементом Euro VII станет расширение омологационных испытаний в реальных условиях движения. Проверки будут проводиться в более широком диапазоне сценариев, включая температуры до 45 градусов Цельсия и короткие поездки. Это направлено на сокращение разрыва между лабораторными показателями и фактическими характеристиками автомобилей на дороге. Ларди.Today напоминает, что с июля 2026 года в Европейском союзе вводится обязательная установка тахографов на фургонах массой от 2,5 до 3,5 тонны, задействованных в международных грузоперевозках. Новые требования распространяют правила учета времени вождения и отдыха на легкий коммерческий транспорт и существенно меняют условия работы водителей, следует из норм пакета мобильности ЕС и Регламента 561/2006. Узнать подробности можно из материала «С 1 июля 2026 года тахографы станут обязательными для фургонов в международных перевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 2026 года Европейский союз вводит стандарт Euro VII з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В декабре прошлого года ожидания водителей грузовиков по уровню заработной платы продолжают расти. Средний запрашиваемый доход по Германии достиг 3368 евро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного порталом JobMatch. Отчет основан на анализе 1372 актуальных записей о зарплатах водителей по всей Германии и предназначен для компаний, работающих в сфере грузоперевозок и логистики. Согласно данным за декабрь, средний показатель по стране составил 3368 евро, что свидетельствует о заметном росте ожиданий к концу года. Эксперты отмечают, что прозрачность в вопросах оплаты труда становится ключевым фактором успешного подбора персонала в логистической отрасли. Лидирующие позиции по уровню зарплатных ожиданий занимают южные и северные регионы Германии. На первом месте находится Бавария со средним запросом в 3462 евро. Далее следуют Шлезвиг-Гольштейн — 3450 евро и Баден-Вюртемберг — 3425 евро. В крупных логистических центрах ситуация также остается напряженной. В Северном Рейне-Вестфалии, Нижней Саксонии и Гессене водители в среднем рассчитывают на заработок около 3400 евро. В восточных землях Германии сохраняется более умеренный уровень ожиданий. Самые низкие показатели зафиксированы в Мекленбурге–Передней Померании — 2987 евро. При этом Берлин с показателем 3337 евро и Бранденбург — 3375 евро уже приблизились к среднему уровню по стране. Сравнение с ноябрьскими данными демонстрирует резкую динамику роста. Наиболее заметное увеличение зафиксировано в Саксонии-Анхальт, где средний запрос вырос примерно с 3000 до 3275 евро. Существенный скачок также произошел в Рейнланд-Пфальце и Саарланде — с 2725 до 3200 евро. Эксперты подчеркивают, что карта зарплат является для работодателей не просто статистикой, а стратегическим инструментом. Она позволяет формировать конкурентные предложения с учетом региональных особенностей, усиливать привлекательность вакансий за счет бонусов и более точно сопоставлять ожидания водителей и компаний. По итогам декабря 2025 года рынок демонстрирует устойчивый рост требований со стороны водителей грузовиков. Работодателям рекомендуется учитывать эти изменения при планировании бюджета и корректировать стратегии найма в условиях усиливающейся конкуренции за кадры. Ларди.Today напоминает, что зарплатные ожидания водителей грузовиков в Германии демонстрировали умеренное снижение в ноябре 2025 года. Средний показатель уменьшается на 29 евро по сравнению с октябрем, однако регионы показывают разную динамику. Узнать подробности можно из материала «Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков в ноябре». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: требования по зарплате водителей грузовиков в декабре 2025 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на решение Суда Европейского союза об отмене обязанности возвращать грузовики каждые восемь недель, требование о регулярном возвращении водителей сохранено. В мае прошлого года испанская транспортная компания была оштрафована на 4000 евро за нарушение этого правила, однако теперь оспаривает санкции в суде. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. В октябре 2024 года Суд Европейского союза отменил одно из ключевых положений Пакета мобильности, обязующее европейских перевозчиков возвращать грузовые автомобили в страну регистрации каждые восемь недель. При этом требование о возвращении водителей не реже одного раза в четыре недели в страну происхождения либо в операционный центр работодателя осталось в силе. 27 мая 2025 года на трассе RD117, соединяющей RN20 и A64 во Франции, сотрудники полиции и инспекторы Регионального управления по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству (Dreal) провели проверку украинского водителя грузовика, который находился за пределами своей страны 57 дней. Работодатель водителя — испанская транспортная компания Iltralia — был обвинен в лишении работника обязательного отдыха и оштрафован на 4000 евро. В настоящее время компания оспаривает это решение в суде города Фуа. По данным инспекторов, подобная практика стала распространенной среди так называемых «рабских» перевозчиков, которые систематически обжалуют штрафы, используя юридические фирмы. Это создает дополнительную нагрузку на контролирующие органы и фактически снижает эффективность проверок, поскольку инспекторы вынуждены учитывать риск длительных судебных разбирательств и бумажной волокиты. Сотрудники Dreal отмечают, что формулировки Пакета мобильности допускают разные трактовки. По их словам, многие ранее наложенные штрафы были отменены судами, так как работодатель формально обязан лишь доказать, что он предложил водителю возможность вернуться домой. При этом действующее европейское право о свободе передвижения позволяет водителю отказаться от возвращения и провести выходные по своему выбору. Даже формальный отказ, например ответ «нет» в SMS, может быть использован работодателем как аргумент в суде. В таких условиях доказать факт давления на водителя со стороны компании для инспекторов остается крайне затруднительной задачей. Ларди.Today напоминает, что регулярный еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов за пределами страны по-прежнему вызывает споры среди водителей и транспортных компаний. Один из ключевых практических вопросов — что делать с картой водителя во время такого отдыха: обязательно ли извлекать ее из тахографа или допустимо оставить в устройстве. Узнать подробности можно из материала «Еженедельный отдых за границей и тахограф: нужно ли извлекать карту водителя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: иностранные перевозчики оспаривают штрафы за нарушение Пакета мобильности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году специалисты отремонтировали 7,4 тыс. км прифронтовых дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В общей сложности было отстроено 76 искусственных сооружений в этих областях. Завершается защита антидроновыми сетками на нескольких ключевых участках дорог. Части путей в пределах 10-15 километров от линии фронта – отдельный приоритет для усиленной защиты. «Каждый отремонтированный километр дороги или восстановленный мост вблизи линии фронта — это «дорога жизни» для гражданских: возможность эвакуации, перевозки раненых, доставка продуктов, лекарств и гуманитарной помощи в обстрелах. Эффективная медицина: каждая минута, которую удается сэкономить благодаря ровной дороге, — это спасенная жизнь нашего защитника или местного жителя во время транспортировки в больницу. Работа в прифронтовой зоне – это постоянный риск. Наши подрядчики и инженеры работают в координации с военными и ГСЧС, часто под угрозой обстрелов, чтобы оперативно восстанавливать то, что враг пытается уничтожить» Агентство восстанвления Во время таких вражеских атак на дорожную инфраструктуру 9 работников погибли, 14 получили ранения, более 95 единиц техники повреждены. Общая сумма прямого ущерба, нанесенного транспортной инфраструктуре Украины из-за вторжения РФ, составляет $38,5 млрд. Разрушены более 26 тыс. км дорог, что оценивается в $28,3 млрд. Ларди.Today напоминает, что в Закарпатской области завершили срочные ремонтно-восстановительные работы на мосту, который расположен между съездами в сел Задольское и Яловое на дороге Т — 07 — 10. Узнать подробности можно из материала «На Закарпатье возобновлено движение по мосту на дороге Т — 07 — 10». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2025 году было отремонтировано 7,4 тыс. км прифронтовых дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция Каталонии (Mossos d’Esquadra) провела успешную операцию по ликвидации двух преступных группировок, члены которых подозреваются в насильственных ограблениях «с применением тарана», кражах автомобилей и товаров из грузовиков, а также в участии в преступной организации. Всего задержаны 10 человек. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Задержанные использовали дорогие автомобили и фургоны, ранее угнанные, как для тарана транспортных средств, так и для ограблений грузовиков. Обе группы были тесно связаны между собой и применяли одни и те же транспортные средства для совершения преступлений. На первом этапе расследования проведен обыск на ферме в Кабрера-де-Мар, где хранились украденные товары. Впоследствии проведены три дополнительных обыска в Барселоне, Монкада-и-Рейшак и Террасе, в результате которых были задержаны все 10 подозреваемых. Одна из группировок обвиняется в 41 преступлении, связанных с ограблениями с тараном, преимущественно в столичном регионе Барселоны. Вторая – в 38 случаях вооруженных ограблений грузовиков. В ходе обысков изъято шесть угнанных автомобилей и товары, похищенные как минимум в 14 случаях, включая косметику, одежду и электронику на сумму более 500 000 евро. Большинство задержанных уже предстали перед судом. Ларди.Today напоминает, что на автомагистрали A1 недалеко от Мюидена было совершено дерзкое ограбление грузовика с возможным применением оружия. По предварительным данным, целью нападения могли быть наркотики. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: вооруженное ограбление грузовика на трассе А1. Водитель арестован». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: полиция Каталонии ликвидировала две преступные группировки и арестовала 10 человек з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомагистраль A33 Асти–Кунео открыта для движения транспорта на всем протяжении между Асти и Кунео. Новый участок устраняет многолетний инфраструктурный разрыв и впервые обеспечивает непрерывное сообщение между двумя итальянским городами, улучшая мобильность, экономику и логистику региона Пьемонт. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. На начальном этапе движение свободно на участке между развязкой Альба-Овест и Чераско, а небольшой участок у Чераско с одной полосой движения работает в обоих направлениях. Окончательная схема автомагистрали запланирована к апрелю 2026 года. Автомагистраль A33 — стратегически важный проект длиной около 90 км, соединяющий A21 Турин–Пьяченца–Брешия с районом Кунео и интегрирующий регион в национальные и европейские транспортные коридоры. Строительство началось в конце 1990-х и велось поэтапно; последний участок Альба-Овест–Чераско, стоимостью 220 млн евро, завершен всего за 15 месяцев при участии 400 операторов и 15 строительных компаний. Открытие автомагистрали сократит транзитное движение через населенные пункты, повысит безопасность и качество жизни местных жителей. Проект учитывает экологические стандарты: использованы переработанные материалы, создано водно-болотное угодье, построен «мост для летучих мышей». Во время работ также обнаружены археологические находки бронзового века и римского периода. Вместе с новым участком реализованы работы по интеграции автомагистрали с локальной сетью: модернизированы местные дороги, построен новый мост через Танаро, созданы велосипедные и пешеходные дорожки. Ларди.Today напоминает, что на значительной части сети платных автомагистралей Италии вступит в силу повышение тарифов. Рост платы за проезд будет происходить автоматически и будет привязан к прогнозируемому уровню инфляции на следующий год. Узнать подробности можно из материала «Италия: с 2026 года проезд по автомагистралям подорожает». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: открыта автомагистраль A33 Асти–Кунео з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Румынские перевозчики обратились к властям с просьбой продлить еще на полгода период без санкций при выявлении нарушений при использовании системы RO e-Transport. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). С 1 января 2026 года, при отсутствии дальнейших законодательных изменений, обязательства и режим санкций, связанные с системой RO e-Transport, вступят в полную силу. Система была создана в соответствии с Постановлением о чрезвычайных мерах № 41/2022 с последующими изменениями и предназначена для мониторинга автомобильных перевозок грузов, классифицируемых как представляющие высокий налоговый риск. Система RO e-Transport работает на основании предварительного заявления о проведении транспортных операций и использования уникального кода UIT, который должен сопровождать транспортировку на протяжении всего пути и предъявляться контролирующим органам вместе с транспортными документами. Для операторов автомобильных перевозок система вводит новые прямые обязательства, включая обязанность хранить и предъявлять код UIT на протяжении всего периода перевозки, обеспечивать использование официального приложения и компонентов мониторинга, требуемых системой, а также строго соблюдать заранее заявленные данные, такие как используемое транспортное средство, маршрут и срок действия кода UIT. Несоблюдение этих требований может повлечь за собой значительные административные санкции, включая существенные штрафы и, в некоторых случаях, конфискацию стоимости перевозимых грузов. Несмотря на то, что применение санкций временно приостановлено до 31 декабря 2025 года для устранения технических недостатков, UNTRR отмечает, что сохраняются серьезные сбои в системе, делающие реальное и предсказуемое соблюдение требований невозможным для многих транспортных операторов. Для доступа к приложению RO e-Transport требуется регистрация и создание личного профиля. После аутентификации пользователи могут начать транспортные поездки, заполнив необходимые данные в структурированном формате. Во время активной поездки приложение предоставляет информацию в режиме реального времени о состоянии транспортного средства, сигнале GPS и GSM, продолжительности поездки и уровне заряда батареи. Местоположение транспортного средства автоматически передается в налоговые органы через регулярные интервалы. В случае перебоев в сигнале приложение генерирует уведомления для пользователя. По окончании поездки система автоматически завершает сессию и перенаправляет пользователя на стартовый экран. UNTRR неоднократно выявлял и официально уведомлял власти о ряде ключевых проблем, включая технические неисправности, такие как нестабильные или неработающие API GPS, ошибки передачи данных и отсутствие подлинной автоматизации, а также серьезные недостатки мобильного приложения, включая некорректную привязку UIT, неясную обработку нескольких кодов UIT, нестабильность в районах с плохим покрытием сигнала и потерю данных во время транспортировки. Кроме того, существуют несоответствия между официальными руководствами и действующим законодательством, а также отсутствие четких правил для типичных операционных сценариев – таких как задержка разгрузки, смена прицепов или корректировка маршрута – продолжают создавать правовую неопределенность и подвергать операторов необоснованным санкциям. В этих обстоятельствах UNTRR официально обратилось в Министерство финансов, Национальное агентство по фискальному управлению и к премьер-министру Румынии с просьбой продлить период без санкций до 1 июля 2026 года. Это дополнительное время считается необходимым для обеспечения подлинной стабилизации системы, приведения государственных директив в соответствие с правовой базой и уточнения стандартных операционных сценариев, чтобы обеспечить эффективное и справедливое соблюдение требований операторами автомобильного транспорта. Ларди.Today напоминает, что в апреле Министерство финансов Румынии представило проект чрезвычайного постановления, который предусматривает приостановку действия санкций в системе RO e-Transport до конца 2025 года. Узнать подробности можно из материала «Румыния приостановит санкции в системе RO e-Transport до конца 2025 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: RO e-Transport — обязательства, вступающие в силу с 2026 года, и позиция UNTRR з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи