Admin

В прошлом году транспортная инфраструктура Украины работала и развивалась, несмотря на целенаправленные атаки армии РФ на порты, железные дороги, логистические узлы и почтовую связь. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Вице-премьер-министр по восстановлению Украины и Министр развития общин и территорий Алексей Кулеба подчеркнул, что логистика обеспечивала мобильность людей, поставки в регионы и экспортные маршруты даже в прифронтовых общинах. Водная логистика и морские порты Общий объем перевалки грузов в морских портах составил 76,1 млн тонн, из которых 67,8 млн тонн пришлись на порты Большой Одессы. Украинский морской коридор с момента запуска перевез более 163 млн тонн грузов, включая около 100 млн тонн агропродукции. Внутренние водные пути, прежде всего Дунай, обеспечили перевалку более 8,2 млн тонн грузов через порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, создавая альтернативу сухопутным маршрутам. Эффективность Украинского Дунайского пароходства выросла: количество караванов увеличилось в 3,8 раза, среднемесячные перевозки – на 43%, доля обратной загрузки судов – вдвое, операционные убытки и административные расходы – сократились. Масштабные инвестиционные проекты включают подготовку к ПЧП в порту Черноморск с потенциалом до 300 млн долл. США, а также международную поддержку: 35 млн долл. грантов в рамках RELINC и 50 млн евро от ЕС на модернизацию портовой инфраструктуры. Железнодорожная инфраструктура и интеграция с Европой Завершено строительство первой евроколеи на участке Чоп – Ужгород, открыв прямое сообщение с Австрией и Словакией. Количество мест в международных поездах увеличилось на 20%, открыты новые маршруты в Бухарест, Перемышль и Холм. Поставлено 66 новых спальных вагонов, а социальная программа «3000 км по Украине» позволила более 50 тысячам пассажиров воспользоваться железной дорогой бесплатно, преимущественно для выезда из прифронтовых регионов. Автомобильные перевозки и цифровизация Стабильность автомобильного сообщения обеспечена дипломатическими успехами: продолжением «транспортного безвиза» с ЕС до марта 2027 года и продлением либерального режима с Норвегией, Молдовой и Северной Македонией. Цифровизация отрасли позволила расширить систему «Евчера» на все грузовые пункты пропуска (более 2,6 млн пересечений границы), восстановить проект электронных ТТН и внедрить процедуру «Еконкурс» для пассажирских перевозок. В сфере безопасности подготовлено более 38 тысяч водителей и внедрена сеть смарт-тахографов. Пограничная и почтовая инфраструктура Министерство выбрало стратегию быстрых модульных решений для модернизации малых пунктов пропуска: обновлены 10 пунктов, открыт новый пункт «Великая Паладь». Почтовая связь продолжала работать в прифронтовых регионах – более 2000 отделений обеспечивали доставку пенсий и посылок в сложных условиях безопасности. Ларди.Today напоминает, что Кабмин принял законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины, касающиеся торгового мореходства и судоходства на внутренних водных путях», который позволит начать масштабную реформу системы государственного управления в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Узнать подробности можно из материала «Правительство поддержало законопроект, который приблизит украинское морское судоходство к стандартам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба представил итоги работы логистической инфраструктуры Украины за 2025 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки инспекторами Укртрансбезопасности был обнаружен грузовик MAN TGX, который осуществлял внутреннюю перевозку груза по территории Украины. При проверке документов выявлено отсутствие протокола проверки технического состояния, предусмотренного ст. 35 Закона Украины «О дорожном движении». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). На перевозчика был составлен акт и вынесено постановление – ответственность 17 тыс. грн. Не соглашаясь с постановлением, перевозчик обратился в суд с иском об ее отмене, считая, что наличие Международного сертификата технического осмотра достаточно для подтверждения технической исправности транспортного средства. Изучив все обстоятельства дела Верховный суд постановлением от 26 декабря 2025 года по делу № 340/2500/23 отказал в удовлетворении иска перевозчику. Суд подчеркнул, что: — список документов, определенный ст. 48 Закона № 2344-III для осуществления внутренних перевозок не является исчерпывающим и включает также другие документы, предусмотренные законодательством; — документы, подтверждающие прохождение обязательного технического контроля транспортного средства, обязательны при его эксплуатации, а водитель обязан иметь их и предъявлять по требованию органов государственного контроля; — отсутствие протокола проверки технического состояния является самостоятельным основанием для применения штрафных санкций в соответствии с абзацем третьим части первой статьи 60 Закона № 2344-III. Отдельно Верховный Суд обратил внимание, что Международный сертификат ТО необходим исключительно для выполнения международных автоперевозок в страны участниц Соглашения о принятии единых условий периодических технических осмотров. Международный сертификат не заменяет национальный протокол, а может использоваться вместе с ним. Именно национальный протокол в пределах Украины подтверждает прохождение обязательного технического осмотра транспортного средства. Ларди.Today напоминает, что Конституционный суд Украины рассмотрел дело № 3-119/2023 по жалобам граждан и признал конституционными положения КУоАП, предусматривающие административную ответственность владельцев и пользователей транспортных средств за нарушения в сфере безопасности автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Конституционный суд подтвердил ответственность владельцев авто за нарушения габаритно-весовых норм». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Верховный Суд: международный сертификат техосмотра не заменяет национальный протокол для внутренних перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С нового года граждане уплачивают таможенные платежи для проведения таможенного оформления товаров по единому административному документу на казначейский счет Гостаможслужбы, а не на депозитный счет определенной таможни. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. 31 декабря 2025 года состоялось официальное опубликование изменений в Порядок учета и перечисления в государственный бюджет таможенных и других платежей, которые вносятся в/или во время таможенного оформления, утвержденного приказом Министерства финансов Украины от 1.11.2017 № 898. Нововведение касается механизма уплаты гражданами авансовых средств на проведение таможенного оформления товаров с использованием единого административного документа (таможенная декларация), в том числе при ввозе транспортных средств. Гражданам больше не нужно будет платить таможенные платежи на счета избранной таможни в отдельности. Необходимая сумма таможенных платежей будет зачисляться на единый казначейский счет Гостаможслужбы. При этом таможенное оформление товаров может осуществляться в любой таможне по выбору. Учитывая особенности работы Государственной казначейской службы Украины в период завершения бюджетного года, сервис обмена информацией по единому счету будет отключен до 1 января 2026, поэтому учет и зачисление средств граждан, а также формирование документов по списанию и перечислению таможенных платежей фактически будет осуществляться начиная со 2 января 2026 года. Ларди.Today напоминает, что внедрен модуль «Запросы и решения» в составе новой автоматизированной системы таможенного оформления АСМО «Центр». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба про еще один шаг в цифровизации таможенного оформления». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: меняется порядок уплаты таможенных платежей гражданами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января следующего года на значительной части сети платных автомагистралей Италии вступит в силу повышение тарифов. Рост платы за проезд будет происходить автоматически и будет привязан к прогнозируемому уровню инфляции на следующий год. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Информацию подтвердило Министерство инфраструктуры и транспорта Италии, подчеркнув, что у правительства больше нет юридических механизмов для блокировки или заморозки корректировки тарифов. Повышение связано с решениями Конституционного суда и Управления по регулированию транспорта, которые обязали привести тарифы в соответствие с нормативными требованиями и финансово-экономическими планами концессионеров. Ожидаемое среднее повышение платы за проезд в 2026 году составит 1,5%. Оно затронет концессионеров, чьи экологические и финансовые планы находятся в стадии обновления. Министерство транспорта ранее пыталось отложить рост тарифов до утверждения новых генеральных планов, однако эти попытки не увенчались успехом. В результате с начала 2026 года индексация тарифов станет обязательной и повсеместной, за исключением отдельных случаев, предусмотренных действующими соглашениями. Стандартное повышение на 1,5% будет применяться на большинстве автомагистралей страны. В частности, рост тарифов ожидается у таких операторов, как Autostrade per l’Italia, Brescia–Padova, Autovia Padana, Milano Serravalle, Tangenziale di Napoli, Brebemi, Pedemontana Lombarda и на ряде других ключевых маршрутов национальной транспортной сети. Отдельные трассы столкнутся с более заметной корректировкой. Так, на автомагистрали Салерно–Помпеи–Неаполь повышение составит 1,925%, а на Autostrada del Brennero SpA — 1,46%, несмотря на истечение срока концессии и ожидание ее перераспределения. Корректировка в этих случаях проведена в рамках действующих регуляторных норм. Не все платные дороги попадут под индексацию. На отдельных участках плата за проезд в 2026 году сохранится на прежнем уровне. Это касается автомагистрали Autostrade Alto Adriatico, где рост установлен на уровне 0,00%, а также сети Strada dei Parchi SpA, для которой повышение в 2026 году не предусмотрено. В этих случаях тарифы продолжают регулироваться ранее утвержденными концессионными соглашениями, которые временно исключают автоматическую привязку к инфляции. Наряду с повышением предусмотрено и снижение тарифов на ряде маршрутов. Наиболее заметное удешевление ожидается на участке Ивреа–Турин–Пьяченца (A21), где плата снизится на 8,03%, а также на трассе A5 — на 1,35%. Снижение тарифов коснется и так называемых тирренских концессий: на автомагистрали A10 плата уменьшится на 3,61%, а на A12 — на 6,30%. Новые, более низкие тарифы будут действовать с 1 января 2026 года. Повышение платы за проезд по автомагистралям в первую очередь отразится на тех, кто регулярно пользуется платными дорогами для работы или дальних поездок. Хотя средний рост в 1,5% выглядит умеренным, в годовом выражении он приведет к увеличению транспортных расходов. При этом тарифная политика все в большей степени определяется регуляторными и финансовыми механизмами, а возможности государства напрямую вмешиваться в ценообразование фактически исчерпаны. Если новые решения на нормативном уровне приняты не будут, индексация тарифов вступит в силу с 2026 года в запланированном объеме. Ларди.Today напоминает, что транспортный регулирующий орган (ART) Италии утвердил новую систему тарифов на проезд по автомагистралям, направленную на обеспечение баланса между инвестициями в инфраструктуру и стоимостью проезда для пользователей. Система основывается на принципе оплаты за фактически осуществленные инвестиции и учитывает изменения экономических условий, включая последствия пандемии, энергетический кризис, волатильность процентных ставок и рост инфляции. Узнать подробности можно из материала «Италия: ART утвердил обновленную систему платы за проезд по автомагистралям». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: с 2026 года проезд по автомагистралям подорожает з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литва сделала еще один шаг к совершенствованию контроля за дорожным движением. Для LTSA приобретена современная система дистанционного считывания тахографов (Dedicated Short Range Communication (DSRC)), позволяющая выявлять возможные нарушения без остановки транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовского управления по безопасности транспорта (LTSA). В LTSA рассказали, что технология дистанционного сканирования работает по простому принципу: тахограф проезжающего мимо транспортного средства автоматически передает данные, которые антенна DSRC принимает и немедленно обрабатывает. «Новая система имеет множество преимуществ для сотрудников и перевозчиков, а также для безопасности дорожного движения. Прежде всего, это означает меньшее количество ненужных остановок – останавливаются только опасные транспортные средства. Данные сканируются и поступают в оборудование сотрудников в режиме реального времени, поэтому контроль становится более точным и быстрым. Это означает, что мы меньше вмешиваемся в дела добросовестных перевозчиков, если только не выявлена реальная опасность. В таких случаях транспортное средство останавливается и проводится детальный осмотр» Жилвинас Яшкунас, начальник отдела придорожных проверок Департамента дорожного транспорта LTSA В службе отметили, что система DSRC может быть установлена как на дороге, так и в служебном автомобиле инспектора. Она считывает данные о сбоях тахографа, достоверности метрологической проверки, событиях, связанных с возможными случаями манипуляций, регистрационном номере транспортного средства, скорости, нарушениях режима движения и отдыха, а также другие данные. По словам Яшкунаса, все оборудование мобильно, быстро готово к работе, устойчиво к различным погодным условиям и помещается в один чемодан. Сотрудники используют его как стационарно, так и из своих служебных автомобилей во время контроля дорожного движения. В будущем планируется интегрировать в систему облачные решения, что позволит сотрудникам просматривать результаты сканирования и обмениваться информацией в режиме реального времени из любого места. Новое оборудование позволяет осуществлять целенаправленный дистанционный отбор грузовых автомобилей из общего потока, данные с тахографов которых будут сигнализировать о возможных манипуляциях, неисправностях или несоблюдении требований режима вождения и отдыха водителя транспортного средства. «Установка оборудования определяется требованиями Европейского союза (ЕС), касающимися функции дистанционного считывания показаний интеллектуальных тахографов. Регламент ЕС обязывает контролирующие органы иметь в рабочем состоянии оборудование дистанционного считывания показаний и использовать его для наблюдения за дорожным движением. Это позволяет Литве не только соответствовать стандартам ЕС, но и обеспечить более прозрачную конкуренцию в транспортном секторе» Сообщение LTSA Ларди.Today напоминает, что ранее полиция федеральной земли Северный Рейн – Вестфалия получила оборудование, позволяющее дистанционно проверять тахографы грузовых автомобилей. Узнать подробности можно из материала «Германия: полиция Северного Рейна – Вестфалии внедряет технологию дистанционного контроля грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: LTSA приобрела новую систему дистанционного контроля тахографов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Регулярный еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов за пределами страны по-прежнему вызывает споры среди водителей и транспортных компаний. Один из ключевых практических вопросов — что делать с картой водителя во время такого отдыха: обязательно ли извлекать ее из тахографа или допустимо оставить в устройстве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trans.info. Разъяснения по этой теме даны в видео Мариуша Хендзеля — представителя компании Evicenter, специалиста по рабочему времени водителей и автора YouTube-канала «Liczy się Transport». На основе этого материала и подготовлена данная статья. Где и как должен проходить регулярный отдых Законодательство ЕС допускает регулярный еженедельный отдых за границей при условии, что он: — длится не менее 45 часов; — проходит вне кабины транспортного средства; — обеспечивает нормальные социальные и бытовые условия. Место отдыха не ограничивается только отелями или мотелями. Допустимы апартаменты, корпоративное жилье или жилье, предоставленное подрядчиком. При этом водитель не обязан иметь счета, чеки или иные документы, подтверждающие ночевку вне транспортного средства. Во время проверки достаточно указать, где именно проходил отдых. Извлечение карты из тахографа: обязательно ли На практике извлечение водительской карты часто связано с тем, что водитель покидает транспортное средство и берет документы с собой. После извлечения тахограф фиксирует окончание активности, включая страну и координаты. Важно подчеркнуть: извлечение карты из устройства записи никак не влияет на требования Пакета мобильности. Тип перевозки, маршрут, правила оплаты и статус рейса остаются неизменными. Сам факт того, что водитель вышел из автомобиля и извлек карту, не меняет правовую квалификацию перевозки. По возвращении водитель вставляет карту обратно и вручную подтверждает период отдыха. Такой отдых может составлять 45, 48, 52 или даже 60 часов — во всех этих случаях он будет считаться регулярным. Почему в данных карты «не видно» выходных Одна из причин путаницы — особенности записи данных тахографом. Устройство фиксирует начало отдыха (например, вечером в пятницу) и следующую активность (утром в понедельник). Отдельных записей за субботу и воскресенье не появляется, так как это один непрерывный период отдыха. Из-за этого на распечатке карты может отсутствовать визуальное обозначение отдыха за каждый выходной день. Это является нормой, хотя некоторые программы контроля могут трактовать такие данные некорректно. Можно ли оставить карту в тахографе Да, оставлять водительскую карту в тахографе не запрещено, если водитель фактически отдыхает вне транспортного средства. Наличие карты в устройстве не доказывает, что водитель находился в кабине. При проверке водитель может: — сделать распечатку с тахографа; — вручную указать период и место отдыха; — внести пояснения на своем родном языке. Многие водители выбирают этот вариант, чтобы избежать ошибок при ручном вводе данных. Какие документы не требуются При регулярном еженедельном отдыхе за границей: — не нужен счет за проживание; — не требуется справка от работодателя; — период отдыха не считается сокращенным только из-за того, что он проходил за пределами страны. Ключевые требования остаются неизменными: отдых должен быть регулярным и проходить вне транспортного средства в надлежащих условиях. С точки зрения законодательства и работы с тахографами, обязанности извлекать водительскую карту во время еженедельного отдыха за границей не существует. Карту можно извлечь — это часто удобно с организационной точки зрения, но ее также допустимо оставить в устройстве. Для водителей и перевозчиков решающим фактором является не технический способ фиксации данных, а реальное соблюдение правил отдыха и способность корректно подтвердить его при проверке. Именно этот подход, как подчеркивает Мариуш Хендзель из Evicenter, соответствует как букве закона, так и практике применения Пакета мобильности. Ларди.Today напоминает, что с июля следующего года в Европейском союзе вводится обязательная установка тахографов на фургонах массой от 2,5 до 3,5 тонны, задействованных в международных грузоперевозках. Новые требования распространяют правила учета времени вождения и отдыха на легкий коммерческий транспорт и существенно меняют условия работы водителей, следует из норм пакета мобильности ЕС и Регламента 561/2006 Узнать подробности можно из материала «С 1 июля 2026 года тахографы станут обязательными для фургонов в международных перевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еженедельный отдых за границей и тахограф: нужно ли извлекать карту водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Литвы одобрило проект постановления, подготовленный Министерством экономики и инноваций – срок действия национальных мер экспортного контроля продлевается еще на один год. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литвы в Facebook. Продление Литвой национальных мер экспортного контроля запланировано до 2 января 2027 года. Данные меры помогают обеспечить эффективность санкций в отношении РФ и РБ, снижают риск их обхода и в то же время создают условия для литовского бизнеса, позволяющие ему действовать в четкой и предсказуемой регуляторной среде. Национальная модель экспортного контроля, применяемая с 2023 года, уже помогла сократить потоки товаров, которые могут быть использованы в военных целях, в РФ и РБ. Тем не менее, риски остаются, поэтому решение о продлении мер является необходимым. Одновременно готовятся дополнительные меры экспортного контроля для товаров, представляющих повышенный риск, – они будут представлены на рассмотрение в виде отдельного законопроекта. Решение подготовлено в сотрудничестве с Министерством иностранных дел, Министерством финансов, Министерством юстиции, Таможенным департаментом и другими учреждениями. Ларди.Today напоминает, что в августе после длительного расследования сотрудники Таможенной криминальной службы (MKT) Литвы выявили масштабную схему обхода международных санкций против РФ. Каунасское предприятие пыталось экспортировать промышленное водоочистное оборудование в РФ под видом поставок для фиктивных покупателей в Португалии. Узнать подробности можно из материала «Литва: каунасская компания пыталась поставить подсанкционное оборудование в РФ через фиктивных получателей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва продлевает меры экспортного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Внедрен модуль «Запросы и решения» в составе новой автоматизированной системы таможенного оформления АСМО «Центр». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В процессе таможенного оформления периодически возникает необходимость привлечения специализированных подразделений таможни для принятия решений по определению таможенной стоимости товаров, страны происхождения и классификации по УКТ ВЭД. Теперь такие запросы и решения формируются и администрируются в новой автоматизированной системе, без лишних ручных и бумажных процедур. Принятые решения (на этом этапе — только в отношении таможенной стоимости) направляются декларанту в составе обратного сообщения на поданную таможенную декларацию и в любое время доступны в Личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли». К моменту вынесения решения оформления таможенной декларации блокируется как в АСМО «Инспектор», так и в АСМО «Центр», обеспечивающий единую логику процесса и исключающий параллельные бюрократические действия. Также оптимизированы экранные формы запросов: они стали более компактными, в то же время более информативными. Введение модуля «Запросы и решения» сокращает время таможенного оформления, поскольку устраняет лишние бюрократические перемещения и дублирования действий, а также делает процесс более прозрачным как для участников ВЭД, так и для должностных лиц таможни. Модуль является одной из ключевых предпосылок полного перехода таможенного оформления на АСМО «Центр», который планируется осуществить в ближайшее время. Ларди.Today напоминает, что Украина приступила к подготовке ИТ-системы для защиты прав интеллектуальной собственности (IPR) в рамках интеграции с ЕС. Система будет соответствовать стандартам европейской COPIS, при этом адаптирована под национальные потребности. Узнать подробности можно из материала «Подготовка таможенных ИТ-систем к вступлению Украины в ЕС: направление IPR». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба про еще один шаг в цифровизации таможенного оформления з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Государственное предприятие «Отраслевой центр цифровизации и кибербезопасности» (ГП «ГЦЦК») согласно Приказу Минразвития от 25.12.2025 № 1853 присоединилось к выполнению финансовых обязательств, связанных с участием Правительства Украины в Международном транспортном форуме. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Алгоритм оплаты за использование разрешений ЕКМТ — по ссылке. Создание заявки на получение разрешений осуществляется в личном кабинете перевозчика ЕКИС ДСБТ. Для удобства перевозчиков подготовлена пошаговая инструкция по созданию заявки. Ларди.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» опровергает недостоверные утверждения отдельных медиа о влиянии службы на формирование очередей на границе, «торговле разрешениями» и причастности к банкротству предприятий. Эти заявления не соответствуют действительности и вводят общество в заблуждение. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» о проекте еОчередь, международных разрешениях и доступе в ЕКИС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕКМТ 2026: уплата членского взноса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах Польши ожидаются масштабные перебои движения из-за общенационального протеста фермеров. По данным Национального фермерского протеста (OOPR), подтверждено не менее 152 точек блокировок и акций, включая перекрестки, кольцевые развязки и въезды в города. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckeronroad.com. 30 декабря фермеры Польши объявили общенациональную акцию протеста, в рамках которой тысячи тракторов выйдут на национальные и воеводские дороги. Запланированы блокпосты, колонны сельскохозяйственной техники, пикеты и информационные кампании, в том числе на ключевых транспортных узлах и подъездах к городам. Для водителей грузового транспорта это означает высокую вероятность заторов, объездов и непредсказуемых изменений дорожной обстановки в течение всего дня. По информации организаторов, протест носит рассредоточенный характер. На момент последнего доступа к карте акций было подтверждено 152 точки, однако их число может увеличиться. Существенная часть мероприятий может не отражаться в официальных дорожных сводках. Акции принимают различные формы: — блокирование перекрестков и кольцевых развязок; — движение колонн тракторов; — пикеты на въездах в города; — локальные информационные кампании и кратковременные акции. Координацией протеста занимается Национальный фермерский протест (OOPR) — инициатива, созданная непосредственно фермерами из разных регионов страны и не связанная с политическими партиями или формальными профсоюзами. Основные задачи OOPR включают сбор информации с мест, координацию действий и ведение интерактивной карты протестов. Организаторы подчеркивают, что сила акции заключается в одновременном проведении множества локальных инициатив по всей Польше. В ходе подготовки к протесту был зафиксирован инцидент с блокировкой аккаунта Google, использовавшегося для размещения официальной карты. По словам организаторов, блокировка произошла из-за массовых жалоб и носила временный характер. При этом протест не был остановлен, а все точки проведения акций продолжают добавляться на карту. Посмотреть карту с метами протестов польских фермеров можно по ссылке. Организаторы также опровергают появившуюся в сети некорректную информацию и уточняют, что на карте могут отображаться как зарегистрированные, так и незарегистрированные собрания, блокировки дорог, проезды тракторов, пикеты, а также спонтанные и кратковременные акции. Карта не является официальным документом и используется исключительно для координации фермеров, информирования СМИ и предупреждения водителей о возможных перебоях движения. Для профессиональных водителей 30 декабря возможны внезапные пробки, закрытие въездов в города и промышленные зоны, вынужденные объезды по местным дорогам, а также задержки при погрузке и разгрузке. Перевозчикам рекомендуется заранее мониторить карту протестов и локальные объявления, особенно при планировании маршрутов через транспортные развязки и подъездные пути к городам. Фермеры подчеркивают, что рассматривают протест как борьбу за выживание отрасли и продовольственную безопасность страны. По их мнению, ситуация может существенно ухудшиться после вступления в силу торгового соглашения с Меркосуром, последствия которого, как считают организаторы, создают дополнительные риски для польского сельского хозяйства. Ларди.Today напоминает, что автоперевозчики контейнерных грузов предупредили о проведении «тихой забастовки» с целью улучшения обслуживания на терминалах Балтийского транспортного узла (Baltic Hub). Узнать подробности можно из материала «Польша: автоперевозчики объявили о возможной блокировке портов Baltic Hub». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Протесты польских фермеров 30 декабря: карта блокпостов и риски для водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские компании требуют от государственной администрации соблюдения действующих правил и разблокирования доступа к рабочей силе из-за пределов ЕС на фоне острого дефицита водителей и сотрудников логистики. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 2024 году нехватка водителей грузовиков достигла 426 тыс. человек, а к 2028 году может превысить 700 тыс. вакансий. Особенно остро ощущается нехватка сотрудников, готовых работать вдали от дома в течение одной-двух недель. Операционный директор компании Sachs Trans Лукаш Завадзки подчеркнул, что проблема стала очевидной для всего рынка. Так, сложности затрагивают не только международные перевозки. Они отражаются и на внутренней логистике, включая курьерские службы. Генеральный директор GlobKurier Матеуш Пиция отмечает, что в периоды пикового спроса компании сталкиваются с сокращением ассортимента услуг, досрочным закрытием пунктов приема отправлений, увеличением сроков сбора посылок и временным отключением отдельных сервисов. Последние праздничные сезоны оказались заметно сложнее предыдущих — как по срокам доставки, так и по их стабильности. По его словам, операционная гибкость отрасли снизилась по сравнению с ситуацией двухлетней давности. На этом фоне клиенты все чаще стремятся диверсифицировать цепочки поставок. Магазины и онлайн-платформы не хотят зависеть от одного перевозчика, поскольку различия в качестве услуг между операторами растут, а управление пиковыми нагрузками становится все более проблемным. На протяжении многих лет польская транспортная отрасль компенсировала дефицит кадров за счет работников из третьих стран. По данным Управления международного транспорта, к концу 2024 года было выдано свыше 150 тыс. водительских удостоверений — на 12 тыс. меньше, чем годом ранее. Министерство иностранных дел сообщает, что в 2023 году Польша выдала 284,8 тыс. рабочих виз, в 2024 году — около 199 тыс., а за первое полугодие 2025 года — 93,8 тыс., что на 18% меньше в годовом выражении. Предприниматели указывают на растущие административные барьеры при трудоустройстве иностранцев. Коалиция польских экспортеров услуг (KPEU) заявляет, что действия национальной администрации фактически делают невозможным выполнение зарубежных контрактов. С июня власти запретили польским компаниям нанимать работников по зарубежным контрактам, если они не являются гражданами ЕС. По оценкам бизнеса, это затрагивает до 23,4% персонала. Совладелица компании EGIDA и член парламентского комитета по трудоустройству иностранцев Ада Заорска подчеркивает, что Польша на протяжении 25 лет выстраивала позицию одного из лидеров по экспорту услуг в Европе. По ее словам, в 2024 году польские экспортеры услуг принесли экономике 32 млрд злотых (7,5 млрд евро), что превышает государственные расходы на науку и высшее образование за прошлый год. В этой связи предприниматели называют текущие ограничения «ударом в спину» со стороны собственного правительства. В KPEU также предупреждают о рисках для конкурентоспособности. По мнению представителей коалиции, некорректное толкование нормативных актов Союза со стороны госорганов противоречит европейскому праву и принципам внутреннего рынка ЕС. Конкуренты из Словении, Литвы и Румынии уже пытаются воспользоваться ситуацией, чтобы перехватить клиентов польских компаний. Каждый отказ в доступе к рабочей силе, подчеркивают в коалиции, означает потерю контрактов, рабочих мест, бюджетных поступлений и ослабление национальной экономики. Ларди.Today напоминает, что несмотря на рост украинского экспорта сельскохозяйственной и пищевой продукции, Польша сохраняет и даже увеличивает свою долю на рынке ЕС. Влияние украинского экспорта на польскую долю на рынке ЕС пока ограничено, хотя отдельные сектора уже ощущают последствия запрета на импорт украинского сырья. Узнать подробности можно из материала «Аналитики: растущая конкуренция со стороны Украины не остановила польский экспорт на рынок ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики заявляют об «ударе в спину» от властей из-за ограничений на работу иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С целью стандартизации информационного взаимодействия приказом Гостаможслужбы утверждена Спецификация структуры и формата электронных сообщений для обмена данными между службой и портовыми операторами по судоходам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Спецификации и электронного обмена данными будет способствовать: — ускорению таможенных процедур; — повышению прозрачности и прогнозируемости процессов; — развитию транзита и росту товарооборота через таможенную границу Украины. «В рамках цифровых трансформаций развиваются электронные услуги в морских пунктах пропуска во взаимодействии с Администрацией морских портов Украины. Так, 14 мая 2025 между Гостаможслужбой и ГП «АМПУ» подписано Соглашение об информационном сотрудничестве, определяющее правовые и организационные основы обмена информацией. Налажен обмен данными между информационными системами АМПУ и Гостаможслужбы с последующим внесением данных в Журнал пункта пропуска для морского сообщения» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что Кабмин принял законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины, касающиеся торгового мореходства и судоходства на внутренних водных путях», который позволит начать масштабную реформу системы государственного управления в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Узнать подробности можно из материала «Правительство поддержало законопроект, который приблизит украинское морское судоходство к стандартам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба утвердила Спецификацию электронного обмена данными по судоходам в морских портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вместе с Администрацией морских портов Украины и при поддержке международных партнеров, Минразвития расширяет сеть мобильных укрытий в портах Одесской и Николаевской областей. Уже установлено более 50-ти мобильных защитных сооружений. Кроме того, в морских портах функционирует более 30 стационарных укрытий, и их количество продолжает расти. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В условиях неизменных обстрелов наличие укрытий конкретно на местности портов имеет принципиальное значение. Они позволяют работникам оперативно перейти в безопасные места, что критически важно в случае атак долетающего за считанные минуты баллистическим вооружением. К установке укрытий активно подключаются портовые операторы и частные компании, которые обустроили десятки собственных защитных сооружений. Наличие доступного и надежного укрытия для каждого работника является обязательным условием безопасной работы. «РФ фактически ежедневно совершает ракетные и дроновые атаки по украинским портам, пытаясь разрушить логистические маршруты, усложнить экспорт и взорвать глобальную продовольственную безопасность. За последний год интенсивность ударов по портовой инфраструктуре существенно выросла. За 2025 год зафиксировано 90 комбинированных атак — это вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Только в Одесской области с начала года прозвучало около 800 воздушных тревог, общая продолжительность которых превысила 30 дней» Минразвития Ларди.Today напоминает, что Кабмин принял законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины, касающиеся торгового мореходства и судоходства на внутренних водных путях», который позволит начать масштабную реформу системы государственного управления в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Узнать подробности можно из материала «Правительство поддержало законопроект, который приблизит украинское морское судоходство к стандартам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В портах Украины установили более 50 новых мобильных укрытий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабмин принял законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины, касающиеся торгового мореходства и судоходства на внутренних водных путях», который позволит начать масштабную реформу системы государственного управления в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Документ закладывает современную, понятную и безопасно ориентированную модель регулирования судоходства в соответствии с международными и европейскими стандартами. Он также является частью выполнения обязательства Украины в рамках Соглашения об ассоциации с ЕС и индикаторов инициативы Ukraine Facility. Законопроект носит комплексный характер и охватывает ряд системных изменений. В частности, предлагается обновить Кодекс торгового мореходства Украины и впервые системно урегулировать сферы, до сих пор не охваченные законодательно. В нем определены требования к безопасному судоходству, организации движения судов в районах интенсивного движения, навигационно-гидрографического обеспечения, аварийно-спасательной готовности и координации поисково-спасательных операций на море. Это создает единые правила для всех участников морской деятельности и повышает уровень защиты человеческой жизни и морской среды. Также украинское законодательство приводится в соответствие с Конвенцией ООН по морскому праву, более 20 конвенций Международной морской организации и Международной организации труда, актуальными директивами и регламентами ЕС. Это укрепит позиции Украины как государства флага, прибрежного государства и государства порта. Предусматривается имплементация норм 23 актов законодательства Европейского Союза, что делает закон важным шагом по пути европейской интеграции. Документ включен в План Украины (Ukraine Facility) как первый компонент реформы «Улучшение судоходства и портовых услуг». Четко разграничиваются полномочия Министерства развития общин и территорий Украины, Администрации судоходства, начальника морского порта и капитана морского порта, что устранит конфликты компетенций и закрепит персональную ответственность за безопасность мореходства. В морских портах и ​​терминалах, а также в речных портах, из которых суда выходят в международные рейсы, будет внедрена международная система охраны судов и портовых объектов в соответствии с требованиями ИМО. Это повысит уровень защищенности портовой инфраструктуры и судоходства от террористических и диверсионных угроз. Законопроект предусматривает внедрение национального единого морского окна — цифровой информационно-коммуникативной среды для обмена данными между судами, портами, агентами, таможенными и пограничными органами, службами капитана порта и другими участниками портовой деятельности. Большинство административных услуг в сфере морского и внутреннего водного транспорта переведутся в электронную форму, создадутся публичные электронные реестры судов, документов моряков и речников. Это упростит процедуры, сократит время обработки судов в портах и ​​снизит коррупционные риски. Закон упразднит ряд избыточных процедур и документов, не предусмотренных международными конвенциями или правом ЕС. В частности, оптимизируется система лицензирования перевозок, устраняется дублирование государственного надзора и контроля, обновляются подходы к квалификационным требованиям для членов экипажей в соответствии с международными стандартами. Документ обновляет и расширяет терминологию в сфере судоходства в соответствии с международными морскими глоссариями, что обеспечивает единое толкование норм, упрощает правоприменение и способствует дальнейшему использованию украинского языка в морской и речной отраслях. Законопроект разрабатывался в тесном взаимодействии с экспертами Европейской Комиссии. После одобрения правительством законопроект будет представлен на рассмотрение Верховной Рады Украины. Ларди.Today напоминает, что в уходящем году Украина значительно укрепила позиции в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Несмотря на вызовы военного времени, удалось сохранить устойчивую работу портов и обеспечить продовольственную безопасность мира, заложить основу для дальнейшей интеграции в европейские и глобальные транспортные сети. Узнать подробности можно из материала «Управление морским и внутренним водным транспортом в 2025 году: ключевые результаты и планы на 2026 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство поддержало законопроект, который приблизит украинское морское судоходство к стандартам ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития одобрило авторизацию в Системе е-ТТН (электронной товарно-транспортной накладной) первых платформ электронного документооборота (ЭДО). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Первые компании-операторы платформ ЭДО могут официально оформлять электронные ТТН для использования их бизнесом. На этом этапе идет речь об основной форме ТТН (без специальных). Теперь перевозчики и грузоотправители могут оформлять электронные товарно-транспортные накладные, имеющие такую ​​же юридическую силу, как и бумажные документы, без необходимости их дублирования. Также урегулированы вопросы использования е-ТТН и бумажного экземпляра. Изменениями в Приказ Минразвития предусмотрено, что бумажная версия не нужна, если при перевозке используется электронная форма, сформированная авторизованным оператором платформы ЭДО. К государственной системе присоединились первые операторы платформ электронного документооборота, прошедшие проверку технической совместимости, получившие возможность обеспечивать бизнес оформление е-ТТН. Речь идет о компаниях «ВЧАСНО СЕРВИС» (платформа ЭДО «Вчасно.ТТН»), «MEДОК» (платформа MEDoc) и «АТС» (платформа EDI NETWORK). В настоящее время также проходит тестирование платформ электронного документооборота еще четырех операторов. Среди них компании «СМАРТТЕНДЕР» (Signy), «Экономические программы» (СОТА), «Интереси Дилз» (DEALS), «111 МИНУТ» (Inn.Logist). Прорабатываются заявления о присоединении к тестовой среде Системы е-ТТН компаний «Агропроcперис», «ПриватБанк», «Агри Чейн», «ДиСиЭнСи», «ИоТ Агроконтроль», «Айфин Эди», «ДОКУМЕНТ.ОНЛАЙН». Ларди.Today напоминает, что 3 ноября 2025 года Минразвития объявило прием заявок на присоединение к Системе е-ТТН. Для авторизации операторы проходят этап тестирования технической совместимости с государственной системой е-ТТН. Лишь после успешного тестирования оператор получает право оказывать бизнесу услуги по формированию и обмену электронными ТТН. В случае неуспешного прохождения проверки, оператор может повторно подать заявку на тестирование. Дорожная карта внедрения системы е-ТТН выглядит следующим образом: — В декабре 2025 года — интеграция с кабинетом инспектора ДСБТ и регистрация первых электронных ТТН. — До мая 2026 года – внедрение актов корректировки ТТН и масштабирования Системы. — До конца 2026 года – запуск специальных форм е-ТТН и завершение полной модернизации Системы. — Техническим администратором Системы е-ТТН является ГП «Отраслевой центр цифровизации и кибербезопасности», обеспечивающий стабильную работу платформы и взаимодействие с операторами платформ ЭДО. Система е-ТТН станет единственной государственной цифровой платформой в сфере грузоперевозок и позволит обеспечить прозрачный учет грузовых перевозок, уменьшить расходы бизнеса на документооборот и создать эффективные инструменты для борьбы с нелегальными перевозками и перегрузкой дорог. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине доступно использование е-ТТН з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С нового года в Дании будет увеличена максимально допустимая масса для 2- и 3-осных грузовиков. Также увеличатся допустимые веса для автопоездов категорий EMS1* и EMS2**. Помимо этого, грядут значительные изменения габаритных характеристик некоторых типов транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации транспорта и логистики Нидерландов (TLN). Следуя примеру Германии, Дания с 1 января 2024 года разрешила использование удлиненных (15-метровых) прицепов. Таким образом транспортные средства Super EcoCombi (SEC/EMS2) уже широко доступны в стране. При этом были увеличены максимальные допустимые веса для 6- и 7-осных автопоездов. В то время как многие страны все еще ожидают результатов пересмотра Директивы ЕС 96/53 о габаритах и весе транспортных средств, Дания уже внедряет следующий пакет изменений. Дания увеличит максимальную допустимую массу для 2- и 3-осных автомобилей с 18 до 20 тонн и с 26 до 28 тонн соответственно. Увеличение на две тонны уже применялось к грузовикам с нулевым уровнем выбросов, но с 1 января 2026 года Дания разрешит это увеличение для всех грузовиков, независимо от типа привода. В 2026 году Дания также увеличит максимальную допустимую массу для сверхдлинных и тяжелых грузовиков EcoCombi (EMS1) и SEC-автопоездов (EMS2). Для EMS1 максимальная масса увеличится с 60 до 64 тонн, а для EMS2 вскоре будет разрешена максимальная масса в 74 тонны. В настоящее время максимальная масса составляет 72 тонны. Точная дата вступления этого увеличения в силу пока неизвестна. Однако дата установлена для 7-осных автопоездов. С 1 января 2027 года их допустимая масса увеличится на две тонны. Это означает 58 тонн вместо нынешних 56 тонн. Также произойдут существенные изменения в отношении высоты транспортных средств. В то время как в большинстве стран максимальная высота составляет 4 м, в Дании на протяжении многих лет этот показатель составлял 4,10 м. С 1 января 2027 года он будет увеличен еще на 10 см, в результате чего максимальная высота достигнет 4,20 м. Следуя примеру Нидерландов, Дания также разрешит более длинные (на 30 см) полуприцепы для тягачей с аэродинамической кабиной. *EMS1 (EcoCombi) — нидерландско-европейская концепция сверхдлинных и тяжелых грузовиков, которые длиннее (до 25,25 м) и тяжелее (до 60 тонн), чем стандартные фуры, для повышения эффективности логистики.Для них требуются специальные разрешения, и они ездят по определенным дорогам, правила которых различаются в каждой стране ЕС, но все чаще разрешаются в таких странах, как Нидерланды, Скандинавия и некоторые регионы Германии. **EMS2 (Super EcoCombi/SEC) — автопоезда, состоящие из тягача и двух 13,60-метровых прицепов, соединенных тележкой, которые перевозят большие грузы с уменьшенным выбросом CO2 и меньшим количеством водителей. Они успешно зарекомендовали себя в Скандинавии и Испании, а сейчас проходят испытания в Нидерландах для повышения логистической эффективности. Ларди.Today напоминает, что ранее четыре уголовных дела, которые должны были рассматриваться в Ольборгском городском суде в отношении водителей грузовиков за неоплаченные штрафы за проезд, отозваны прокуратурой на неопределенный срок. Узнать подробности можно из материала «Дания: уголовные дела против водителей за неоплаченные дорожные штрафы приостановлены». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания вводит новые нормы веса и габаритов для грузовых транспортных средств з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С понедельника во Франции превышение установленной скорости минимум на 50 км/ч будет квалифицироваться как уголовное преступление с лишением водительских прав, штрафом до 3 750 евро и возможным тюремным заключением. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. Ранее такое превышение относилось к правонарушениям пятой степени и становилось уголовным преступлением только при повторном нарушении. Новые правила вводят уголовную ответственность уже с первого случая. Санкции предусматривают до трех месяцев лишения свободы, штраф 3 750 евро и внесение записи о судимости. Кроме того, нарушителю аннулируют водительские права, запретят получать новые на срок до трех лет и обяжут за собственный счет пройти курс повышения осведомленности о безопасности дорожного движения с потерей шести баллов. Власти подчеркивают, что мера направлена на борьбу «с дорожным насилием» и повышение безопасности. По официальным данным, в 2024 году во Франции зафиксировано 63 217 случаев превышения скорости на 50 км/ч и более, что на 69% превышает показатель 2017 года. Ларди.Today напоминает, что транспортная отрасль Австрии объявила о проведении новой акции протеста в связи с планируемым повышением дорожных сборов. Торговое объединение по грузовым перевозкам Федеральной палаты экономики Австрии призывает заморозить введение новых платежей и внедрить компенсационные меры. Узнать подробности можно из материала «Австрия: перевозчики требуют заморозить тарифы дорожных сборов и ввести ночное ограничение скорости 80 км/ч». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: превышение скорости на 50 км/ч станет уголовным преступлением з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В целях поддержки экспорта товаров украинского происхождения таможни Гостаможслужбы выдали 1,5 млн сертификатов по перевозке формы EUR.1, начиная с 2016 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Наличие такого сертификата освобождает украинские товары от уплаты ввозной пошлины при импорте в страны ЕС, ЕАСТ, Черногорию, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Грузии и Государства Израиль. В 2025 году украинские производители получали сертификаты формы EUR.1 преимущественно на следующие товары: — товары растительного происхождения; — подсолнечное масло; — сахар белый; — мясо цыплят; – натуральный мед. При этом наибольшее количество таких сертификатов было выдано: — Польши (24%); — Германии (18%); — Румынии (8%); — Италии (5%); — Чехии (5%). Ларди.Today напоминает, что вступают в силу Законы Украины №4709-IX и №4710-IX, принятые Верховной Радой Украины с целью содействия повышению обороноспособности и решению проблем с энергообеспечением страны, вызванных военной агрессией РФ. Узнать подробности можно из материала «Расширен список и продлено действие льгот по уплате таможенных платежей при импорте некоторых товаров оборонного назначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба выдала 1,5 млн сертификатов EUR.1 для экспорта товаров украинского происхождения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня вступают в силу Законы Украины №4709-IX и №4710-IX, принятые Верховной Радой Украины с целью содействия повышению обороноспособности и решению проблем с энергообеспечением страны, вызванных военной агрессией РФ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Указанными законами дополнен перечень товаров, ввозимых на таможенную территорию Украины с освобождением от НДС, конечным получателем которых правоохранительные органы, Минобороны, ВСУ и другие военные формирования — в этот перечень включены симуляторы боевых действий, классифицируемых в товарной подкатегории 9023 0Д 8. Также расширены производственные процессы в отношении товаров, освобождаемых от налогообложения таможенными платежами при ввозе на таможенную территорию Украины разработчиками и производителями беспилотных летательных аппаратов (дронов), машин механизированного разминирования, активных средств противодействия техническим разведкам. Дана возможность ввозить такие товары с налоговой льготой не только для производства или ремонта товаров оборонного назначения, но и для их модернизации. Нововведениями урегулирован вопрос изменения целевого использования импортируемых производителями товаров, которые: — признаны непригодными для использования как отдельно, так и в составе готового изделия (в том числе из-за неисправимого, остаточного брака в производстве, ремонте или модернизации) – при условии подтверждения их списания или удаления (уничтожения); — были уничтожены или безвозвратно потеряны в результате аварии или действия обстоятельств непреодолимой силы – при условии документального подтверждения факта такой аварии или действия обстоятельств непреодолимой силы; — производитель отказался использовать по целевому назначению, оплатив таможенные платежи или вывоз этих товаров за пределы таможенной территории Украины; Кроме того, продлен срок действия налоговых льгот: — до 2027 года – для БпЛА, прицелов, тепловизоров, антидроновых ружей и т.п., которые ввозятся (пересылаются) в Украину предприятиями и гражданами; — до 2029 года – для гидравлических турбин, ветроэнергетических генераторов и другого восстанавливаемого оборудования для энергетики. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) усилит контроль за ввозимыми в ЕС продуктами питания, животными и растительной продукцией. Узнать подробности можно из материала «ЕС ужесточит контроль импортной агропродукции и продуктов питания». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Расширен список и продлено действие льгот по уплате таможенных платежей при импорте некоторых товаров оборонного назначения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Волынской области продолжается подготовка к реализации приоритетных инфраструктурных проектов на украинско-польской границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В 2026–2027 годах планируется строительство нового терминала на МАПП «Ягодин – Дорогуск», проектирование которого ведется с применением BIM-технологий для оптимизации затрат и управления жизненным циклом объекта. Для координации разработки BIM-модели создана рабочая группа Агентства восстановления и Службы восстановления в Волынской области. Представители Агентства совместно с подрядчиком осмотрели площадку, обсудили технические и организационные вопросы и определили пути их решения. Параллельно запланирован еще один масштабный проект — строительство парковочной зоны площадью 13 га на 600 грузовиков с сервисной инфраструктурой для водителей. Оба проекта реализуются в рамках программы ЕС Connecting Europe Facility, при софинансировании Европейского Союза в размере 50% стоимости. Также рассматриваются вопросы реконструкции дороги М-07 Киев – Ковель – Ягодин и текущих ремонтов на МАПП «Устилуг – Зосин», чтобы обеспечить комплексную модернизацию пограничной и дорожной инфраструктуры региона. Ларди.Today напоминает, что в Закарпатской области завершили срочные ремонтно-восстановительные работы на мосту, который расположен между съездами в сел Задольское и Яловое на дороге Т — 07 — 10. Узнать подробности можно из материала «На Закарпатье возобновлено движение по мосту на дороге Т — 07 — 10». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2026–2027 годах построят новый терминал на МАПП «Ягодин – Дорогуск» и парковку на 600 грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Закарпатской области завершили срочные ремонтно-восстановительные работы на мосту, который расположен между съездами в сел Задольское и Яловое на дороге Т — 07 — 10. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Из-за аварийного состояния сооружения движение здесь было временно перекрыто с октября, а транспорт направлялся в объезд. За это время дорожники выполнили комплекс работ по возвращению моста в надлежащее эксплуатационное состояние: — отремонтировали и заменили поврежденные элементы настила; — установили новое дорожно-мостовое ограждение (отбойники); — обновили дорожные знаки. Ларди.Today напоминает, что с начала года в Днепропетровской области восстановлено около 400 тыс. квадратных метров дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «В Днепропетровской области продолжается восстановление дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Закарпатье возобновлено движение по мосту на дороге Т — 07 — 10 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня вступают в силу ключевые изменения в Трудовом кодексе Польши, касающиеся раскрытия информации о вознаграждении на этапе найма. Изменения служат прелюдией к полной имплементации Директивы ЕС 2023/970 о прозрачности оплаты труда и укреплении равной оплаты для женщин и мужчин. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале traffit.com. Новые правила призваны повысить прозрачность и бороться с дискриминацией в оплате труда. До сих пор раскрытие зарплаты считалось «лучшей практикой», теперь же оно становится юридически обязательным. Законодатели подчеркивают, что прозрачность должна начинаться уже на этапе объявления вакансии и продолжаться на протяжении всего процесса подбора. На кого распространяются новые правила: — Внешние кандидаты: лица, подающие заявления с рынка труда. — Внутренние кандидаты: сотрудники компании, участвующие в внутреннем процессе подбора. — Тип контракта: новые правила распространяются на все формы трудового договора, включая временные и стажировки. Что включает «информация о вознаграждении»: — Базовая заработная плата – фиксированная ставка, почасовая или месячная. — Дополнительные и переменные выплаты – премии по закону или по усмотрению руководства, выплачиваемые регулярно. — Бонусы – за функциональные обязанности, стаж, сверхурочную работу, ночные и праздничные смены. — Комиссионные и бонусы с продаж – если предусмотрены должностной инструкцией. Что не нужно включать: — социальные льготы, не связанные напрямую с оплатой труда (частное медобслуживание, абонементы на спорт, страхование, подарки); — рабочие инструменты (ноутбуки, телефоны, автомобили), если они не предоставляют денежной выгоды; — разовые компенсации расходов (суточные, компенсация топлива, расходы на удаленку). «Понятие вознаграждения должно включать не только ежемесячную зарплату, но и дополнительные или переменные компоненты, которые работник получает напрямую или косвенно, наличными или в натуральной форме» Доминика Дерре-Коласа, юрист Новые правила требуют гендерной нейтральности в названиях должностей, описаниях вакансий и визуальном оформлении. Это означает: — названия должностей должны быть нейтральными или включать обе формы (например, «Менеджер/Менеджер» или (м/ж)); — прилагательные и формулировки не должны ассоциироваться с определенным полом («сильный лидер» vs «заботливый координатор»); — фотографии и визуальные элементы не должны создавать впечатление, что вакансия предназначена только для одного пола. Этапы раскрытия информации о зарплате: — В объявлении о вакансии – если возможно, указывайте диапазон зарплаты сразу. — Перед собеседованием – если диапазон не указан в объявлении. — Перед заключением трудового договора – обязательный этап, но не самый безопасный, так как кандидат должен иметь возможность вести информированные переговоры заранее. Если кандидат обладает уникальными компетенциями, оправдано предложить зарплату выше диапазона. Главное — решение должно быть объективным и не нарушать принципы равной оплаты. Технологическая документация и роль ATS (система управления кандидатами): — использование стандартизированных критериев оценки каждого кандидата; — фиксирование решения и комментарии непосредственно в системе ATS; — отсутствие применения личных критериев («несоответствие характеров»); — архивирование переписки о зарплате и результатов переговоров. «Внутри компании должно быть правило, что информация в системе ATS фиксируется последовательно и на основе фактов, чтобы можно было сравнивать сопоставимые данные» Доминика Дерре-Коласа, юрист Ларди.Today напоминает, что у здания Европейского парламента в Страсбурге профсоюзные федерации EFBWW, EFFAT и ETF, а также работники и депутаты Европарламента провели акцию поддержки перед голосованием Комитета EMPL по докладу о злоупотреблениях субподрядом и нерегулируемом трудовом посредничестве. Цель — подтолкнуть Европейскую комиссию к разработке амбициозной Директивы ЕС о субподряде. Узнать подробности можно из материала «Профсоюзы и депутаты ЕС собрались у Европарламента для поддержки Директивы о субподряде и трудовых посредниках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: новые правила раскрытия информации о заработной плате при приеме на работу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со следующего года правительство Венгрии разрешит транзитным грузовикам весом более 20 тонн использовать только автомагистрали. Мера направлена на снижение нагрузки на национальные дороги и улучшение жизни жителей. Однако транспортная отрасль выразила резкое недовольство вводимыми ограничениями, а в Будапеште прошла массовая акция протеста с участием около 2 тыс. водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах Австрийской ассоциация международных компаний автомобильного транспорта (AISО) и 40ton.net. Правительственная инициатива предполагает, что грузовые перевозки будут преимущественно проходить по автомагистралям и скоростным дорогам, съезжая лишь на минимально необходимом расстоянии вблизи пунктов назначения. Венгерская некоммерческая организация Zrt. создала интерактивную карту, показывающую закрытые национальные дороги и маршруты для большегрузов, доступ к которой в будущем будет обеспечен через Национальную точку доступа (NAP). Прошедшие протесты в Будапеште были вызваны запланированными изменениями в системе платных дорог HuGo. Символическое повышение платы на автомагистралях составит около 3%, а на национальных дорогах — до 35%. Власти объясняют повышение необходимостью перенаправления перевозок на автомагистрали, однако малые и средние транспортные компании считают, что это усложнит их работу. Часть противоречий связана с тем, что повышение тарифов согласовано с крупными перевозчиками. Ассоциация MKTF, возглавляемая генеральным директором Waberer’s, крупнейшего венгерского логистического оператора, выразила одобрение после снижения планируемого повышения с 50% до 35%. Протестующие водители считают это примером того, как интересы крупнейших компаний влияют на государственную политику и ущемляют малый бизнес. Ларди.Today напоминает, что с начала следующего года вступают в силу новые правила правительства Венгрии, направленные на перенаправление грузового движения на сеть автомагистралей и повышение безопасности в небольших городах. Узнать подробности можно из материала «Венгрия: с января вводятся новые правила для грузовых автомобилей на национальных дорогах. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Венгрия ограничивает транзит для грузовиков и сталкивается с массовыми протестами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По итогам года Агентство восстановления и развития инфраструктуры Украины обеспечило экономию более 13 миллиардов гривен бюджетных средств. Такой результат стал возможным благодаря системному пересмотру подходов к планированию и реализации инфраструктурных проектов, усилению инженерной и технической экспертизы, а также к профессиональному перерасчету проектной и сметной документации. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Одним из направлением экономии стала модернизация пунктов пропуска. Агентство ввело использование модульных инфраструктурных решений вместо традиционного капитального строительства. Если стоимость одного капитального объекта составляла около 100 млн. грн., то модульные конструкции стоят ориентировочно 20 млн. грн. за объект. Они обеспечивают полный функционал – дорожное покрытие, навесы, служебные помещения, санитарную инфраструктуру, инженерные сети, системы автономного питания и водоснабжения, безбарьерный доступ. До конца 2025 года таким подходом будет модернизировано 10 малых пунктов пропуска, что обеспечивает совокупную экономию около 1,5 млрд грн. Отдельно были пересмотрены расходы по защите объектов критической инфраструктуры. По результатам ревизии контрактов и технических решений оптимизированы расходы на 8,6 млрд грн. при сохранении необходимого уровня безопасности объектов. В сфере дорожного хозяйства Агентство также обновило подходы к формированию смет. При просмотре учитывались реальные рыночные цены в регионах, логистика и доступность материалов. После технической переоценки средняя стоимость ремонта одного квадратного метра асфальтового покрытия снизилась до 1200 грн в зависимости от региона (ранее — от 1200 до 2400 грн). В результате из дорожного бюджета в 17,4 млрд грн удалось сэкономить около 1 млрд грн без снижения качества работ. В общей сложности более 13 млрд грн бюджетных средств, сэкономленных в 2025 году, остаются в системе и могут быть направлены на дальнейшее восстановление инфраструктуры, реализацию новых проектов и поддержку общин. Такой подход позволяет обеспечивать эффективное использование публичных финансов и добиваться максимального результата в условиях ограниченных ресурсов. Ларди.Today напоминает, что в уходящем году в сфере автомобильных перевозок, безопасности на транспорте, развития пограничной инфраструктуры команда Минразвития сосредоточилась на обеспечении устойчивости транспортной системы в условиях войны, цифровизации и упрощении процедур и дальнейшей интеграции Украины в европейский транспорт. Узнать подробности можно из материала «Автомобильные перевозки, безопасность на транспорте, пункты пропуска и авиация: ключевые результаты 2025 года и планы на 2026 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления сэкономило более 13 млрд грн бюджетных средств з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со следующего года «Укрзализныця» запускает в тестовую эксплуатацию новый сервис — автоматизированное распределение грузовых вагонов между собственными ремонтными мощностями. Это «цифровая очередь», которая позволит сократить время простоя вагонов в ремонте и повысить оборотность подвижного состава. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). К участию в тестировании приглашаются владельцы грузовых вагонов. Для этого нужно обратиться по электронному адресу uzvs@uz.gov.ua. Новый сервис будет автоматически учитывать загруженность ремонтных предприятий, их производственные возможности и территориальную близость. Это позволит избежать неравномерной нагрузки депо и минимизировать влияние человеческого фактора на принятие решений. «Мы вводим единую прозрачную очередь на ремонт, которая работает по понятным цифровым правилам и все равно для всех клиентов» Даниил Глущенко, руководитель филиала «УЗ Вагон-сервис» Процесс ремонта состоит из трех этапов: планирование и заключение договора, подача сервисной заявки с предварительной оплатой и выполнение ремонта, а также электронное оформление актов и расчетов в кабинете заказчика. Все договоры, заявки и первичные документы оформляются онлайн с использованием КЭП, каждый этап фиксируется в информационной системе «Укрзализници». В результате компания ожидает более равномерную загрузку ремонтных мощностей, прозрачные финансовые процессы, более быстрый документооборот и повышение качества сервиса для клиентов. Ларди.Today напоминает, что для украинской железной дороги 2025 стал годом новых международных сообщений, обновление подвижного состава и интеграции Украины в европейское транспортное пространство. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: результаты в сфере железнодорожного транспорта в 2025 году и планы на следующий год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» переходит на автоматизированную систему распределения вагонов в ремонт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи