Admin

Представлено новое руководство по использованию цифровой системы разрешений для грузовых перевозок Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). С января следующего года такие разрешения и бортовые журналы для них будут в цифровом формате. Соответствующие изменения вводится Секретариатом Международного транспортного форума. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Пособие создано при поддержке проекта «Укрепление устойчивых и цифровых торговых путей и логистических концепций между странами Восточного партнерства и ЕС (EasTnT). Проект EasTnT финансируется Федеральным министерством экономического сотрудничества и развития Германии (BMZ) и внедряется Немецким Обществом Международного Сотрудничества (GIZ). Документ станет практичным инструментом для украинских перевозчиков, работающих в международных автоперевозках. Важно, что Руководство доступно на украинском языке. В пакете документов собраны пошаговые инструкции по работе в новой системе, в частности: — Пособие для менеджера по грузоперевозкам; — Руководство для водителей; — Особенности создания и редактирования записей перевозчиков в цифровой системе ЕКМТ; — Особенности авторизации в Системе и администрировании профиля. Пособие также содержит визуальные схемы, примеры заполнения документов и разъяснения по поводу типичных ошибок, что позволит перевозчикам оперативно адаптироваться к новым правилам. Руководство доступно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укртрансбезопасности» подготовили подробную инструкцию для доступа и использования цифровой системы ЕКМТ МТФ. Узнать подробности можно из материала «Продолжается тестирование цифровой системы ЕКМТ МТФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Перевозчикам доступно новое руководство по цифровой системе ЕКМТ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры и транспорта Италии (MIT) представило указ с графиком запрета движения тяжелых транспортных средств на следующий год с указанием дат и времени введения ограничений для транспортных средств массой более 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Министр инфраструктуры и транспорта Маттео Сальвини подписал график введения запретов на движение большегрузных автомобилей с полной массой более 7,5 тонн на 2026 года. Календарь соответствует прошлогоднему и теперь должен быть зарегистрирован Счетной палатой, а затем опубликован в Официальном журнале. Запреты распространяются на транспортные средства, используемые для перевозки грузов, с максимально допустимой полной массой, превышающей 7,5 тонн, на загородных дорогах. Ниже приведены все официальные даты по месяцам, указанные в Календаре запретов на движение большегрузных автомобилей на 2026 год. Январь — 1 (четверг) 09:00 – 22:00; — 4 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 5 (понедельник) 16:00 – 22:00; — 6 (вторник) 09:00 – 22:00; — 11 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 18 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 25 (воскресенье) 09:00 – 22:00. Февраль — 1 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 8 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 15 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 22 (воскресенье) 09:00 – 22:00. Март — 1 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 8 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 15 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 22 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 29 (воскресенье) 09:00 – 22:00. Апрель — 3 (пятница) 14:00 – 22:00; — 4 (суббота) 9:00 – 16:00; — 5 (воскресенье) 9:00 – 22:00; — 6 (понедельник) 9:00 – 22:00; — 7 (вторник) 9:00 – 14:00; — 12 (воскресенье) 9:00 – 22:00; — 19 (воскресенье) 9:00 – 22:00; — 25 (суббота) 9:00 – 22:00; — 26 (воскресенье) 9:00 – 22:00. Май — 1 (пятница) 09:00 – 22:00; — 3 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 10 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 17 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 24 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 30 (суббота) 09:00 – 14:00; — 31 (воскресенье) 09:00 – 22:00. Июнь — 2 (вторник) 07:00 – 22:00; — 7 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 14 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 21 (воскресенье) 07:00 – 22:00; -28 (воскресенье) 07:00 – 22:00. Июль — 4 (суббота) 08:00 – 16:00; — 5 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 11 (суббота) 08:00 – 16:00; — 12 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 18 (суббота) 08:00 – 16:00; — 19 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 24 (пятница) 16:00 – 22:00; — 25 (суббота) 08:00 – 16:00; — 26 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 31 (пятница) 07:00 – 22:00. Август — 1 (суббота) 08:00 – 22:00; — 2 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 7 (пятница) 16:00 – 22:00; — 8 (суббота) 08:00 – 22:00; — 9 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 14 (пятница) 16:00 – 22:00; — 15 (суббота) 07:00 – 22:00; — 16 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 22 (суббота) 08:00 – 16:00; — 23 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 29 (суббота) 08:00 – 16:00; — 30 (воскресенье) 07:00 – 22:00. Сентябрь — 6 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 13 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 20 (воскресенье) 07:00 – 22:00; — 27 (воскресенье) 07:00 – 22:00. Октябрь — 4 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 11 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 18 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 25 (воскресенье) 09:00 – 22:00. Ноябрь — 1 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 8 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 15 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 22 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 29 (воскресенье) 09:00 – 22:00. Декабрь — 6 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 8 (вторник) 09:00 – 22:00; — 13 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 20 (воскресенье) 09:00 – 22:00; — 25 (пятница) 09:00 – 22:00; — 26 (суббота) 09:00 – 22:00; — 27 (воскресенье) 09:00 – 22:00. Ларди.Today напоминает, что в период рождественских праздников многие европейские страны вводят ограничения для грузового транспорта. Узнать подробности можно из материала «Неделя ограничений на период Рождества: запрет на движение грузового транспорта с 22 по 28 декабря в странах Европы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: Минтранспорта опубликовало график запретов на движение грузовиков в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сотрудники полиции округа Фигерес (Mossos d’Esquadra) задержали шестерых мужчин в возрасте от 22 до 53 лет в Бадалоне, Санта-Колома-де-Граменет и Эль-Вендреле. Их подозревают в совершении двух ограблений с применением насилия и запугивания, а также в принадлежности к преступной группе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Следственные действия начались в феврале 2025 года после двух инцидентов. Рано утром 20 февраля к водителю грузовика, отдыхавшему на заправке в Ллерсе, подошли несколько человек с ножом и огнестрельным оружием, заставив открыть прицеп, после чего они украли три поддона с кофе. На следующий день, 21 февраля, второй водитель грузовика был запуган на стоянке трассы N-II недалеко от Айгуавивы, в результате чего были похищены восемь поддонов с кофе. Расследование показало, что оба ограбления совершила одна преступная группа, использовавшая три автомобиля и четко разделившая роли между участниками. Группа специализировалась на нападениях на грузовики на придорожных заправках и применяла насилие, если водители, отдыхающие в кабинах, заставали преступников врасплох в момент совершения кражи. В ходе операции с 3 по 10 декабря Mossos d’Esquadra арестовала шестерых ранее опознанных подозреваемых, все они имеют обширную криминальную историю. Задержанные были доставлены в Следственный суд № 3 в Фигерасе. Расследование продолжается, и возможны новые аресты, связанные с этой преступной группой. Ларди.Today напоминает, что Гражданская гвардия (Guardia Civil) ликвидировала организованную преступную сеть, специализировавшуюся на кражах товаров из грузовых автомобилей в провинциях Гвадалахара, Мадрид и Толедо. В рамках операции были арестованы 18 человек, еще 6 лиц находятся под следствием по подозрению в причастности к преступлениям против собственности и безопасности дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Испания: ликвидирована преступная сеть, специализировавшаяся на кражах из грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: полиция арестовала шестерых подозреваемых в серии ограблений грузовиков с использованием насилия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Районный суд Нидерландов вынес решение, что водитель грузовика, работающий на международных маршрутах, не имеет права на оплату сверхурочных, поскольку не предоставил данные тахографа должным образом и вовремя. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. Рассматриваемое дело касалось спора между транспортной компанией и водителем, который несколько месяцев в 2023 году выполнял международные перевозки. После увольнения водитель потребовал выплаты сверхурочных за август и сентябрь 2023 года в размере более 1800 евро до вычета налогов, а также начисленных пеней и процентов. Первоначальное решение суда по умолчанию было отменено. Изначально работодатель не явился в суд, и ему предписали выплатить задолженность. Однако компания подала апелляцию, утверждая, что сверхурочные не могут быть подтверждены, так как водитель не предоставил свою водительскую карточку и соответствующие цифровые файлы DDD. Районный суд принял сторону работодателя и отменил заочное решение. Суд отметил, что коллективный трудовой договор по оказанию профессиональных услуг автомобильных грузоперевозок и аренде мобильных кранов требует от водителей подтверждать отработанные часы данными тахографа. Право на оплату сверхурочных возникает только после такой проверки. Согласно материалам дела, работодатель несколько раз обращался к водителю с просьбой предоставить данные тахографа, в том числе по электронной почте и после вынесения предварительного решения в марте 2024 года. Когда водитель выполнил все процедуры только в июле 2024 года, выяснилось, что данные за август и сентябрь 2023 года уже недоступны. Суд постановил, что риск отсутствия данных лежит на водителе. Аргументы о том, что работодатель не предупредил о сроках хранения данных, были отклонены, как и заявление о предполагаемом запугивании. Поскольку водитель не выполнил свою обязанность по предоставлению подтверждающих документов, работодатель не обязан выплачивать заявленные сверхурочные. Таким образом, первоначальное требование о выплате заработной платы было отклонено. Встречный иск работодателя о возмещении аванса в размере 400 евро, внесенного во время международной поездки из-за штрафа в Болгарии, также был отклонен. Суд отметил, что штраф связан с оплатой дорожных сборов, а не с действиями водителя, и ответственность за него лежит на работодателе. Суд постановил, что обе стороны несут свои собственные судебные издержки как по заочному производству, так и по апелляции. Ларди.Today напоминает, что сотрудники дорожной полиции Бранденбурга прервали почти непрерывную поездку венгерского дальнобойщика, длившуюся более 30 часов. За систематическое нарушение режима труда и отдыха (РТО) на водителя и транспортную компанию были наложены огромные штрафы. Узнать подробности можно из материала «Германия: общий штраф в 40 тыс. евро за злостные нарушения РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: водитель грузовика лишен права на сверхурочные из-за несвоевременной передачи данных тахографа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шведское правительство планирует ужесточить наказание для лиц, фальсифицирующих данные тахографа и водительского удостоверения. В частности, ужесточаются меры наказания за манипуляции с тахографом и повышаются штрафы для тех, кто получил водительское удостоверение на основании неверных сведений или поддельных документов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trailer.se. Правительство Швеции обнародовало меморандум «Более жесткие меры против манипуляций и серьезного злоупотребления тахографами», в котором предлагается ряд мер по укреплению безопасности дорожного движения и здоровой конкуренции в сфере профессионального транспорта. В частности, в документе предусмотрены «новые уголовные меры для тех, кто манипулирует тахографами, картами тахографа или использует оборудование, предназначенное для манипуляций с тахографами». Также предлагается увеличить штрафы для тех, кто получил водительские права на основании неверных сведений или поддельных документов. Кроме того, планируется расширить полномочия по контролю для автомобильных инспекторов, которые будут иметь право обыскивать транспортные средства в поисках предметов, которые могли быть использованы для манипуляций с тахографами. Помимо этого, документ предусматривает, что транспортные средства будут перемещаться в место, где техническая экспертиза может быть проведена более легко, а авторизованные мастерские будут обязаны сообщать о подозрениях в манипуляции в Транспортное управление. Шведские транспортные компании в целом положительно относятся как к целям изменений, так и к предлагаемым мерам. Однако в области расширения полномочий по контролю организация внесла несколько предложений по изменениям: — расширение полномочий полицейских по проведению личного досмотра пассажиров при досмотре транспортных средств; — запрет водителям и пассажирам, при необходимости, на доступ к транспортному средству, когда проводится его досмотр. «Положительно, что правительство уделило внимание вопросу манипуляций и злоупотреблений с тахографами. Мы давно просили о расширении полномочий при проведении проверок. Однако для достижения целей этих изменений необходимо проводить больше и более эффективных дорожных проверок, чем сегодня, по всей стране. Недобросовестным компаниям по-прежнему слишком легко ускользать от контроля, что создает нездоровую конкуренцию» Тина Торселл, директор по социальной политике в Transportföretagen Ларди.Today напоминает, что около трети профессиональных водителей тяжелых грузовиков в Швеции нарушают режим труда и отдыха, подвергая опасности других участников дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Швеция: полиция ужесточает контроль за РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: правительство хочет ужесточить наказания за мошенничество с тахографом з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Через 45 дней со дня опубликования этого сообщения на официальном вебпортале Гостаможслужбы начинается применение требований законодательства о подаче документов на отдельные товары, подпадающие под антидемпинговые меры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Соответственно, перечень таких товаров дополнен подкатегорией 7210 70 80 00 согласно УКТВЭД — прокат плоский из углеродистой стали, плакированный, с гальваническим или другим покрытием происхождением из Польши. Так, если таможенными органами установлены факты подделки документов о происхождении товаров или представления документов, содержащих недостоверные данные по стране происхождения товаров, которые могут подпадать под антидемпинговые меры, декларант, уполномоченное им лицо или перевозчик обязаны предоставить документы, подтверждающие качественные характеристики товара, и сведения, подтверждающие маршрут поставки товара. Документы представляются таможенному органу либо в электронной, либо в бумажной форме. Подробно о требованиях и кодах товаров читайте по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Совет ЕС принял решение по позиции, которую Евросоюз займет в Комитете ассоциации ЕС-Украина (в торговом составе) относительно снижения или отмены таможенных пошлин на ряд агропродовольственных товаров, таких как молочные продукты, свежие фрукты и овощи, мясо и мясные полуфабрикаты. Узнать подробности можно из материала «Совет ЕС согласился снизить или отменить таможенные пошлины на ряд агропродовольственных товаров из Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Обновлен перечень товаров, которые могут подпадать под антидемпинговые меры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада приняла в первом чтении Законопроект «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Документ направлен на адаптацию украинской железной дороги к законодательству и стандартам Европейского Союза. Его цель – повышение безопасности движения, обеспечение технической и операционной совместимости с европейской железнодорожной системой и интеграция Украины в единое европейское транспортное пространство. Законопроект предусматривает: — создание современной системы управления безопасностью на железнодорожном транспорте в соответствии с требованиями ЕС; — введение оценки рисков и единых правил технического регулирования; — новая система обслуживания подвижного состава и ответственность за его техническое состояние; — европейские стандарты допуска машинистов к работе, обучению и повышению квалификации; — обеспечение технической и операционной совместимости железнодорожной инфраструктуры со странами ЕС. Ожидается, что после доработки до второго чтения и окончательного принятия положения закона вступят в силу через три года со дня опубликования — этот переходный период необходим для адаптации отрасли к новым стандартам. Ларди.Today напоминает, что для украинской железной дороги 2025 стал годом новых международных сообщений, обновление подвижного состава и интеграции Украины в европейское транспортное пространство. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: результаты в сфере железнодорожного транспорта в 2025 году и планы на следующий год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР поддержала в первом чтении законопроект «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киеве Минразвития представило инициативу Transport Data Hub – единую национальную платформу для консолидации и анализа транспортных и логистических данных. Мероприятие прошло при поддержке проекта «Цифровизация для роста, добродетели и прозрачности» (UK DIGIT), который внедряет Фонд Евразия и финансирует UK Dev. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Transport Data Hub призван обеспечить государственные институты, органы местного самоуправления и бизнес доступ к структурированной аналитике в сфере транспорта, мобильности и перевозок. Цель — дать инструменты для планирования маршрутов, оценки спроса, анализа мобильности населения, принятия эффективных управленческих решений и уменьшения коррупционных рисков в транспортном секторе. Презентацию платформы Transport Data Hub провел заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач. В рамках выступления были представлены ключевые продукты платформы, в частности: — Dashboard мобильности граждан позволяет анализировать перемещение населения и спрос на перевозки. — Dashboard международных маршрутов, который предоставляет аналитику по логистике и пересечениям границы, разработан при поддержке UK DIGIT. — Результаты исследования «Экономический эффект реформы международных автобусных перевозок» демонстрируют влияние изменений на транспортный рынок. «Transport Data Hub – это набор практических аналитических инструментов, которые уже сегодня могут работать для государства, общин и бизнеса. Дашборды мобильности и международных автобусных маршрутов позволяют видеть реальные пассажирские потоки, погрузку на границу, географию перевозок и динамику спроса. Это основа для принятия взвешенных решений – от открытия или корректировки маршрутов до планирования инфраструктурных инвестиций и оценки экономического эффекта реформ в сфере перевозок» Сергей Деркач После презентации прошла панельная дискуссия «Как данные формируют будущее транспортных решений», в которой приняли участие представители центральных и местных органов власти, бизнеса и экспертной среды. Участники обсудили роль данных в принятии управленческих решений, сотрудничество государства и бизнеса по внедрению цифровых решений, важность открытых данных и прозрачности в транспортном секторе, а также практическое применение Transport Data Hub для улучшения транспортного сообщения. Партнером инициативы Transport Data Hub является глобальная технологичная компания Mastercard. В ходе панельной дискуссии Валерий Новиков, директор развития коммерции Mastercard в Украине и Молдове, подчеркнул значение данных для развития современных транспортных систем. Он также отметил, что платформы типа Transport Data Hub позволяют сочетать аналитику, цифровые решения и реальные потребности людей, чтобы улучшать мобильность, планирование инфраструктуры и пользовательский опыт. Ларди.Today напоминает, что Украина приступила к подготовке ИТ-системы для защиты прав интеллектуальной собственности (IPR) в рамках интеграции с ЕС. Система будет соответствовать стандартам европейской COPIS, при этом адаптирована под национальные потребности. Узнать подробности можно из материала «Подготовка таможенных ИТ-систем к вступлению Украины в ЕС: направление IPR». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития представило инициативу Transport Data Hub з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала декабря протесты фермеров во Франции привели к блокировкам автомагистралей и ключевых дорог, особенно между Тулузой и Байоной, а также на границе с Испанией. Испанские и португальские перевозчики уже несут миллионы евро убытков, OTRE, CETM и Fenadismer требуют срочного вмешательства властей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах routiers.com, transportealdia.es, 40ton.net и Испанской конфедерации грузоперевозок (CETM). С 12 декабря, фермеры во Франции начали серию протестов, связанных с принудительным убоем скота из-за вспышки дерматоза и опасениями относительно торговли с общим рынком стран Южной Америки (договор с Mercosur). Демонстранты блокируют дороги, создают баррикады и сбрасывают отходы на проезжую часть. Особое внимание уделяется грузовым перевозкам, особенно рефрижераторам с продуктами из Испании, Португалии и Восточной Европы. На юго-западе страны полностью или частично перекрыты участки автомагистралей A64 между Монрежо и Бриску, A61 и A64 между Байоной и Тулузой, а также A63 в Сестасе. Спорадические блокировки наблюдаются на A20 и A75 между Монпелье и Клермон-Ферраном. На национальных трассах N10, N12 и N6 также зафиксированы временные блоки, а на пунктах пересечения с Испанией, включая Бириату и Ирун, введены ограничения движения — проезд возможен только для ограниченного числа грузовиков. Для европейского транзита остаются открытыми лишь A9 и A7. Фермеры протестуют против принудительного забоя скота и опасаются наводнения европейского рынка дешевым мясом из Южной Америки. Главная цель акций — оказать давление на правительство и максимально затруднить работу транспортной инфраструктуры в преддверии праздничного сезона. Организация компаний автомобильного транспорта OTRE призывает к прекращению блокад и коллективной ответственности, отмечая угрозу для стабильности грузоперевозок. CETM осудила действия французских фермеров как прямое нападение на транспортный сектор, подчеркивая, что повторяющиеся блокировки создают огромные экономические издержки, нарушают контракты, портят скоропортящиеся грузы и вынуждают водителей работать сверхурочно. Кроме того, Ассоциация перевозчиков в Испании (Fenadisme) оценивает, что при недельной блокаде ключевых границ убытки транспортного сектора могут превысить 10 млн евро всего за одну неделю. Ассоциация подчеркивает, что повторяющиеся блокировки не только создают прямые финансовые потери, но и приводят к снижению конкурентоспособности испанских компаний на международных маршрутах, росту логистических расходов и потере клиентов. Конкретные инциденты показывают масштаб проблемы. В Безье-Уэст грузовик с польской птицей был остановлен на пересечении A9 и D64, его содержимое проверили и частично уничтожили. Правоохранительные органы наблюдали, не вмешиваясь. В Бириату введена система пропуска до 200 грузовиков в час, но этого недостаточно для полноценного транзита. Продолжительность протестов пока неизвестна. Организаторы намерены продолжать акции до смягчения мер по забою скота, создавая риск недельных блокад, особенно в предпраздничный период. Ассоциации OTRE, CETM и Fenadismer настаивают на срочном вмешательстве французских, испанских и европейских властей, чтобы восстановить работу транспортной инфраструктуры и гарантировать безопасность грузов и водителей. Ларди.Today напоминает, что в начале 2024 года французские фермеры в ходе протестов нападали на грузовики и уничтожали перевозимые товары. Узнать подробности можно из материала «Франция: перевозчики больше не хотят терпеть фермерский беспредел». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Протесты французских фермеров парализовали движение грузовиков на юго-западе страны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В период рождественских праздников многие европейские страны вводят ограничения для грузового транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Наиболее важные запреты, действующие с 22 по 28 декабря, можно найти ниже. Также следует помнить, что в Австрии, Лихтенштейне и Швейцарии действует запрете на движение в ночное время с 22:00 до 5:00. 24 декабря (среда): — Хорватия 15:00 — 23:00 (следует уточнить участки дорог, на которые распространяется запрет); — Чехия 13:00 — 22:00; — Франция 22:00 — 24:00; — Греция 16:00 — 22:00 (следует уточнить участки дорог, на которые распространяется запрет); — Люксембург (в направлении Франции) 21:30 — 24:00; — Люксембург (в направлении Германии) 23:30 — 24:00; — Румыния 18:00 — 22:00 (следует уточнить участки дорог, на которые распространяется запрет); — Словакия 00:00 — 22:00; — Венгрия 22:00 — 24:00 (запрет не распространяется на транспортные средства стандарта EURO 3 и выше, используемые в международных перевозках). 25 декабря (четверг): — Австрия 00:00–22:00; — Хорватия 14:00–23:00 (следует уточнить участки дорог, на которые распространяется запрет); — Чехия 13:00–22:00; — Франция 00:00–22:00; — Лихтенштейн 00:00–24:00; — Люксембург (в сторону Франции) 00:00–24:00; — Люксембург (в сторону Германии) 00:00 – 21:45 и 23:30 — 24:00; — Германия 00:00 — 22:00; — Польша 08:00 — 22:00; — Румыния 06:00 — 22:00 (следует уточнить участки дорог, на которые распространяется запрет); — Словакия 00:00 — 22:00; — Словения 08:00 — 22:00; — Швейцария 00:00 — 24:00; — Венгрия 00:00 — 24:00 (запрет не распространяется на транспортные средства стандарта EURO 3 и выше, используемые в международных перевозках); — Италия 09:00 — 22:00. 26 декабря (пятница): — Австрия 00:00 — 22:00; — Хорватия 14:00 — 23:00 (следует уточнить участки дорог, на которые распространяется запрет); — Чехия 13:00 — 22:00; — Лихтенштейн 00:00 — 24:00; — Люксембург 00:00 — 21:45; — Германия 00:00 — 22:00; — Польша 08:00 — 22:00; — Румыния 06:00 — 22:00 (следует уточнить участки дорог, на которые распространяется запрет); — Словакия 00:00 — 22:00; — Словения 08:00 — 22:00; — Швейцария 00:00 — 24:00; — Венгрия 00:00 — 24:00 (запрет не распространяется на транспортные средства стандарта EURO 3 и выше, используемые в международных перевозках); — Италия 09:00 — 22:00. 27 декабря (суббота): — Австрия 15:00 — 24:00; — Франция 22:00 — 24:00; — Люксембург (в направлении Франции) 21:30 — 24:00; — Люксембург (в направлении Германии) 23:30 — 24:00; — Венгрия 22:00 — 24:00 (запрет не распространяется на транспортные средства стандарта EURO 3 и выше, используемые в международных перевозках). 28 декабря (воскресенье): — Австрия 00:00 — 22:00; — Чехия 13:00 — 22:00; — Франция 00:00 — 22:00; — Греция 15:00 — 22:00 (следует уточнить участки дорог, на которые распространяется запрет); — Лихтенштейн 00:00 — 24:00; — Люксембург 00:00 — 21:45; — Германия 00:00 — 22:00; — Словакия 00:00 — 22:00; — Словения 08:00 — 22:00; — Швейцария 00:00 — 24:00; — Венгрия 00:00 — 22:00 (запрет не распространяется на транспортные средства стандарта EURO 3 и выше, используемые в международных перевозках); — Италия 09:00 — 22:00. Ларди.Today напоминает, что со следующего года европейские страны планируют повысить штрафы для водителей грузовиков, ужесточить контроль за соблюдением правил дорожного движения и расширить ответственность компаний. Основное внимание уделяется превышению скорости, использованию телефона, вождению в нетрезвом виде, соблюдению времени вождения и отдыха, а также тахографам. Узнать подробности можно из материала «В 2026 году в Европе существенно ужесточатся штрафы для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Неделя ограничений на период Рождества: запрет на движение грузового транспорта с 22 по 28 декабря в странах Европы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет министров Италии подготовил проект закона, который приостанавливает автоматическое двухгодичное повышение административных штрафов за нарушение правил дорожного движения в связи с исключительной экономической ситуацией. Для сектора автомобильных грузоперевозок это решение позволяет избежать увеличения затрат до декабря следующего года. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Статья 8 проекта приостанавливает корректировку размеров штрафов на основе индекса потребительских цен (FOI), рассчитываемого ISTAT. Без этой меры с 1 января 2026 года штрафы за нарушение правил дорожного движения увеличились бы: парковка — с 42 до 43 евро, въезд в зоны с ограничением движения — с 87 до 89 евро. Более значительные повышения коснулись бы нарушений скоростного режима в зависимости от их тяжести. Для автомобильных грузоперевозок повышение штрафов напрямую влияет на операционные расходы. Водители грузовиков и транспортные компании регулярно проверяются на соблюдение скоростных ограничений, доступ в зоны с ограничением движения, а также на соответствие документальным и административным требованиям. Приостановка повышения позволяет сохранить стабильность затрат и предсказуемость планирования бюджета. Наиболее частые нарушения в секторе грузоперевозок включают превышение скорости, несанкционированные остановки при погрузке и разгрузке, а также несанкционированный доступ в зоны ограниченного движения. Благодаря заморозке роста штрафов экономические последствия этих нарушений остаются неизменными, что особенно важно на фоне высоких цен на топливо, техническое обслуживание и страхование. Ларди.Today напоминает, что два муниципалитета Тосканы (Фильине-Инчиза-Вальдарно и Прато) начали тестирование инновационной системы SafeDrive на основе искусственного интеллекта (ИИ), которая в режиме реального времени выявляет опасное поведение водителей, включая использование мобильного телефона и непристегнутый ремень безопасности. Система не фиксирует скорость, а отслеживает ключевые факторы риска, способствующие авариям, и передает данные патрулям для немедленного реагирования. Узнать подробности можно из материала «Италия тестирует систему SafeDrive для предотвращения аварий через контроль поведения водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: новый указ блокирует автоматическое повышение штрафов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате совместных инспекций автомобильного транспорта, проведенных в 13 государствах-членах в ноябре текущего года, были наложены штрафы на сумму более 172 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейского агентства по труду (ELA). ELA координировало неделю совместных инспекций, проведенных в Австрии, Бельгии, Болгарии, , в Германии, Греции, Венгрии, Италии, Литве, Нидерландах, Польше, Словакии, Словении и на Кипре. В ходе ноябрьской недели действий в сфере дорожного транспорта (в рамках ROADPOL Operation Truck&Bus) сотрудники правоохранительных органов использовали инновационные методы проверки. Инспекторы по дорожному транспорту, трудовым вопросам и других служб систематически проверяли только те грузовики, которые были зарегистрированы в государствах-членах, чьи правоохранительные органы присутствовали на придорожном контроле. Инспекторы использовали оперативный доступ к различным национальным базам данных для выявления серьезных нарушений. Сотрудники контрольных служб использовали системы дистанционного обнаружения и связи (REDCR) для эффективного предварительного отбора транспортных средств с интеллектуальными тахографами второго поколения (Smart Tacho 2) для тщательной проверки. В рамках продолжающихся расследований, начатых еще до этой контрольной недели, несколько государств-членов скоординировали как придорожные, так и инспекции баз перевозчиков, которые проводились одновременно. Выявленные нарушения касались в основном: — несоблюдения режима труда и отдыха; — нарушений правил пользования тахографом (манипуляции с тахографом, вождение без водительского удостоверения, калибровка тахографа и т.д.); — отсутствия деклараций о назначении места работы и других документов (например, разрешений на работу в сообществе); — незадекларированной работы; — незаконного трудоустройства; — возможной недоплаты заработной платы. Выявленные нарушения правил дорожного движения привели к наложению штрафов на общую сумму более 172 тыс. евро. В отношении некоторых случаев будут проведены дополнительные расследования. Неделя действий ELA в сфере автомобильного транспорта в цифрах: — проверено 368 автомобилей; — выявлено 376 нарушений (на одно транспортное средство может приходиться несколько нарушений);  — общая сумма штрафов превышает 172 тыс. евро; — 56 «чистых» проверок; — в операции участвовали 206 местных сотрудников правоохранительных органов (52 инспектора из Австрии, Бельгии, Болгарии, Хорватии, Кипра, Дании, Франции, Германии, Венгрии, Ирландии, Латвии, Литвы, Мальты, Нидерландов, Норвегии, Польши, Словакии и Швеции); — в общей сложности в проекте участвовало 21 государство-член и страна Европейской ассоциации свободной торговли (EFTA); — в мероприятии приняли участие 10 сотрудников ELA. Проверки проводились в Польше в порту Свиноуйсьце, а также на автомагистрали к югу от Щецина. К польским коллегам на контрольно-пропускных пунктах, расположенных на стратегически важном северном и юго-восточном грузовом транспортном маршруте, присоединились инспекторы из Дании, Швеции и Литвы. «Результаты двухдневных проверок показывают, что благодаря последовательным усилиям по обеспечению соблюдения законодательства большинство транспортных операторов теперь соблюдают социальное законодательство в сфере автомобильных перевозок. Водители в целом выразили поддержку ограничениям по времени. Однако контроль за соблюдением требования о регулярном еженедельном перерыве на отдых, превышающем 45 часов, вне кабины транспортного средства, остается сложной задачей» Вероника Степень, главный региональный инспектор Западно-Поморской инспекции автомобильного транспорта, Польша Инспекторы автомобильного транспорта из Словении провели придорожную проверку в северо-восточном регионе страны. Их сопровождали коллеги из Хорватии и Венгрии. Во время проверки инспекторы использовали средства REDCR. «Эта технология значительно упрощает быстрое выявление возможных проблем. У одного из водителей, отобранных для проверки, было обнаружено превышение суточного лимита вождения. Ему запретили дальнейшее вождение. Его водительские права были временно изъяты, и ему было предписано сократить ежедневный период отдыха» Сообщение Инспекции инфраструктуры Республики Словения В ходе проверки в Германии Федеральное управление логистики и мобильности (BALM) обнаружило серьезное нарушение правил работы тахографа, а также другие серьезные технические недостатки на одном из транспортных средств. «Особое внимание заслуживает обнаружение сложного технического манипуляционного устройства на тахографе, которое было выявлено техническими экспертами. Использование транспортного средства было запрещено до тех пор, пока оно не будет приведено в полное соответствие с требованиями законодательства. Кроме того, его эксплуатация была запрещена до внесения залога в размере ожидаемого штрафа в размере 30 тыс. евро» Сообщение Федерального управления логистики и мобильности (BALM), Германия ELA продолжит поддерживать и координировать совместные проверки автомобильного транспорта с целью усиления усилий по обеспечению справедливых условий труда и безопасности дорожного движения в этом транснациональном экономическом секторе. Ларди.Today напоминает, что ранее ROADPOL анонсировал свой общеевропейский календарь операций по обеспечению безопасности дорожного движения на следующий год, в котором представлен годовой ряд скоординированных мер по обеспечению безопасности, направленных на сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм на дорогах по всей Европе. Узнать подробности можно из материала «ROADPOL представил план проверок на 2026 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ELA начала использовать инновации при проверке автомобильного транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Планы транспортных компаний по инвестициям в развитие бизнеса последовательно растут – с 59% и 64% в прошлом и текущем годах до прогнозируемых 72% в следующем году. Большинство инвестиций направлено на модернизацию имеющихся объектов инфраструктуры. Таковы результаты ежегодного отраслевого исследования  Инфраструктурный индекс, проводимый ЕБА совместно с юридическими фирмами Arzinger и SayenkoKharenko. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В 2025 году 77% опрошенных транспортных компаний продолжают деятельность, в то время как работа 6% компаний была остановлена, но уже полностью восстановлена, работа 13% – частично восстановлена, и только 4% опрошенных компаний пока не работают. Среди актуальных вызовов для бизнеса респонденты упоминают нехватку кадров, ограниченную деятельность морских терминалов, поврежденное/разрушенное имущество, опасность судоходства, рост логистических затрат и дефицит электроэнергии. 60% опрошенных компаний оценивают законодательство и реализацию государственной политики по развитию железнодорожного транспорта в основном низко, а 26% очень низко. Только 8% дают удовлетворительную оценку, а 6% – в основном высокую. Эффективность работы «Укрзализныци» 60% респондентов считают низкой, тогда как 26% ​​оценивают ее удовлетворительно, а 14% считают высокой. Среди ключевых реформ и нормативно-правовых актов для развития железнодорожного транспорта бизнес упоминает изменение тарифной политики (65%), открытие рынка частной тяги (59%), новый Закон «О железнодорожном транспорте» (59%), отказ от кросс-субсидирования пассажирских перевозок (56%) и анбандлинг УЗ, оптимизации (53%). 58% участников опроса удовлетворительно оценивают законодательство и реализацию государственной политики развития автомобильных дорог и перевозок. В то время как 26% ​​оценивают в основном низко, а 13% – очень низко. Только 3% дают высокую оценку. К наиболее необходимым реформам и НПА для развития автомобильных грузовых перевозок респонденты относят развитие дорожной инфраструктуры (63%), введение е-ТТН и е-CMR(58%), введение «транспортного безвиза» на постоянной основе (58%), развитие пограничной инфраструктуры (53%) и 53%. 45% дают удовлетворительную оценку портовому законодательству, а также состоянию выполнения Стратегии развития морских портов в Украине на период до 2038 года. 44,5% дают низкую оценку и 10,5% – высокую. 47% респондентов удовлетворительно оценивают эффективность работы Администрации морских портов Украины, 42% считают ее низкой, и 11% – в основном высокой. К наиболее необходимым реформам и НПА для развития морского транспорта участники опроса отнесли снижение ставок портовых сборов и отчислений чистой прибыли АМПУ в госбюджет (62%), порядок компенсации инвестиций в стратегические объекты портовой инфраструктуры (57%), последующую портовую реформу (46%), передачу портовых в управление частным управляющим компаниям (43%) и создание независимого регулятора (41%). Ларди.Today напоминает, что ЕБА и эксперт рынка труда Татьяна Пашкина представили результаты нового исследования, отражающие состояние кадрового рынка, планы компаний и ключевые вызовы, с которыми бизнес войдет в наступающий год. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: исследование рынка труда Украины показало ключевые тенденции 2025–2026 годов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: 72% транспортных компаний планируют инвестиции в развитие бизнеса в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксперты обнародовали аналитический отчет «Влияние системы еОчередь на пограничную логистику, общины и государственную политику», в котором оценил экономические, социальные и экологические последствия внедрения электронной очереди для грузового транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Института экономических исследований и политических консультаций (ИЭД). Появление системы еОчередь стало прямым ответом на системный кризис, возникший после полномасштабного вторжения РФ в Украину. В условиях блокирования морских путей западные автомобильные пункты пропуска стали ключевым каналом внешней торговли, что привело к образованию неуправляемых многокилометровых очередей грузовиков и фактическому параличу пограничной логистики. В исследовании отмечается, что отсутствие прозрачного механизма пересечения границы создавало хаос в планировании перевозок и усиливало коррупционные риски. За почти три года система еОчередь превратилась в массовый инфраструктурный сервис. Через нее осуществлено более 2,4 млн пересечений границы, из которых более 2,2 млн пришлись на грузовой транспорт. В системе зарегистрировано свыше 138 тыс. водителей, включая иностранных. Ключевым результатом внедрения системы стало существенное сокращение времени простоя грузовиков. В среднем продолжительность ожидания уменьшилась на 24–70% за счет электронного бронирования, устранения «живых» очередей, круглосуточного планирования заездов и сокращения пространства для коррупционных практик. Наиболее заметное сокращение времени ожидания зафиксировано на следующих пунктах пропуска: — Порубное — с 69 до 21 часа (−69,6%); — Ягодин — с 60 до 32 часов (−46,7%); — Рава-Русская — с 55 до 31,5 часа (−42,7%). В то же время в отчете отмечается, что на отдельных КПП, в частности Краковец и Ужгород, сокращения времени ожидания не произошло, а в некоторых случаях оно даже увеличилось. По консервативным оценкам ИЭД, потенциальная экономия от сокращения времени ожидания грузовиков благодаря еОчереди может достигать около 60 млн евро в месяц. Расчет основан на сценарии уменьшения ожидания на одни сутки при 200 тыс. пересечений границы в месяц и включает экономию расходов на топливо, заработную плату водителей и штрафы за срыв поставок. Сокращение скоплений транспорта также оказало положительное влияние на экологическую ситуацию в приграничных районах. Расчеты по девяти КПП показали сокращение суточных выбросов грузовиков-рефрижераторов: CO₂ — на 3080 кг, NOx — на 29 кг, PM₂.₅ — на 0,18 кг. При этом шумовая нагрузка остается серьезной проблемой: инструментальные замеры 2021 года фиксировали уровень шума до 75,7–78,4 дБ в близлежащих населенных пунктах, что значительно превышает санитарные нормы. Благодаря автоматизированному распределению мест в очереди удалось устранить пиковые перегрузки пограничной инфраструктуры, характерные для 2022 года. Доля компаний, считающих очереди на границе основной проблемой таможенного оформления, снизилась с 67,7% в 2023 году до 48,8% в 2024 году. В то же время исследование подчеркивает, что для превращения еОчереди из успешного цифрового сервиса в полноценный инструмент системного управления границей необходимы дальнейшие шаги. Среди ключевых вызовов — недостаточная интеграция с государственными реестрами, неполная автоматизация приоритетов и отсутствие синхронизации со странами-соседями. ИЭД рекомендует закрепить еОчередь на уровне правительственного постановления как базовый инструмент управления грузопотоками, создать единую систему управления данными с интеграцией ГТСУ, ГНСУ и «Укртрансбезопасности», внедрить KPI для каждого КПП, а также синхронизировать работу системы с Польшей, Румынией и Словакией. Отдельный блок рекомендаций касается развития сервисной инфраструктуры на подъездах к пунктам пропуска, планирования инвестиций на основе данных системы, внедрения стандартов качества зон ожидания и учета социального и экологического воздействия на приграничные общины. Ларди.Today напоминает, что в декабре проект еОчередь для пересечения границы отмечает три года с момента запуска. Узнать подробности можно из материала «Три года еОчереди: ключевые результаты работы цифровой Системы для пересечения границы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ИЭД: еОчередь сократила время ожидания грузовиков на границе до 70% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ровно год назад Нидерланды ввели мобильный пограничный контроль. Он оказался достаточно эффективным и не оказал существенного влияния на грузоперевозки. Однако постоянный пограничный контроль Германии созадет много неудобств и проблем. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации транспорта и логистики Нидерландов (TLN). С тех пор, как Германия ввела постоянный пограничный контроль в сентябре 2024 года, проблемы начали нарастать. Ежедневно на нидерландской стороне границы образуются длинные пробки, задержки достигают получаса на каждый грузовик. Экономический ущерб значителен и затрагивает как водителей, так и логистические цепочки. Ежедневно 375 тыс. нидерландских грузовиков пересекают границу с Германией. Из-за регулярных немецких проверок ущерб от задержек составляет 1 млн евро в месяц. Кроме того, водители чаще вынуждены останавливаться из-за ограничений на время вождения и отдыха. Это увеличивает нагрузку на водителей и усложняет планирование. Проблемы, создаваемые немецким контролем, также затрагивают логистические цепочки. Часто нарушаются связи с другими видами транспорта, такими как железнодорожные, морские и воздушные перевозки. И зачастую на следующем маршруте просто нет места. Это приводит к еще большим задержкам и затратам, которые не учитываются в текущем расчете ущерба. Таким образом, последствия гораздо серьезнее, чем просто потеря времени на границе. Ларди.Today напоминает, что Австрия продлевает временный пограничный контроль из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Узнать подробности можно из материала «Австрия продлевает пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: немецкий погранконтроль замедляет логистику и создает убытки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на рост украинского экспорта сельскохозяйственной и пищевой продукции, Польша сохраняет и даже увеличивает свою долю на рынке ЕС. Влияние украинского экспорта на польскую долю на рынке ЕС пока ограничено, хотя отдельные сектора уже ощущают последствия запрета на импорт украинского сырья. Об этом Ларди.Today узнал из данных аналитиков банка Credit Agricole, представленные в отчете Agro Mapa, и материала на портале farmer.pl. Рынок Европейского Союза традиционно является основным направлением для польского экспорта сельскохозяйственной и пищевой продукции. На него приходится более 70% стоимости поставок. В публичной дискуссии в Польше регулярно обсуждается тема растущей конкуренции со стороны Украины, особенно на фоне изменений в правилах торговли между ЕС и Украиной, вызванных либерализацией и временными торговыми мерами. Либерализация торговли началась в 2016 году с введением DCFTA (Deep and Comprehensive Free Trade Area) — части Соглашения об ассоциации. Соглашение предусматривало отмену пошлин на большую часть украинской продукции, одновременно сохранив тарифные квоты на чувствительные категории: зерновые, сахар, мясо птицы, мед и часть переработанных продуктов. Для некоторых продуктов действовали системы «входных цен» и постепенное открытие квот в течение года, что позволяло сочетать торговую интеграцию с защитой национальных секторов. После вторжения РФ в Украину в июне 2022 года ЕС принял Автономные торговые меры (АТМ), приостановив пошлины и квоты для украинского экспорта. В 2024 году меры были продлены с защитными механизмами для отдельных продуктов, а в 2025 году восстановлены правила DCFTA с пропорциональными квотами. Одновременно Украина ввела собственные экспортные лицензии на зерно, масличные семена и мясо птицы. В октябре 2025 года было обновлено торговое соглашение ЕС–Украина, с постепенной отменой пошлин, сохранением квот и внедрением защитной оговорки, действующей при угрозе серьезных экономических потрясений. Польша, при этом, сохранила бессрочный запрет на импорт украинской пшеницы, кукурузы, рапса, подсолнечника и ряда переработанных продуктов. Данные в отчете Agro Mapa показывают, что доля Украины в импорте сельскохозяйственной и продовольственной продукции ЕС выросла с 1,3% в 2021 году до 1,9% в 2024 году. В то же время доля Польши увеличилась с 4,9% до 5,5%. Это свидетельствует о том, что обе страны одновременно расширяют присутствие на рынке ЕС. В отдельных категориях, таких как зерновые, масличные семена и сахар, Украина демонстрирует значительные конкурентные преимущества, что в основном связано с высокой производственной мощностью и низкой себестоимостью продукции. Особое внимание стоит уделить конкуренции на отдельных категориях. Доля Украины в поставках яиц на рынок ЕС постепенно растет, в то время как доля Польши стабилизировалась. Это объясняется ростом экспорта украинских яиц для переработки, которые отличаются высокой ценовой конкурентоспособностью. В то же время, в сегментах мяса птицы, фруктов и овощей, а также пшеницы, кукурузы, рапса и подсолнечника, где действует польское эмбарго, украинская доля на рынке ЕС значительно превышает польскую. Также отчет Agro Mapa указывает на то, что украинский экспорт активно расширяется через отдельные страны ЕС. Особенно сильный рост доли Украины отмечается в Словении (+5,2%), Болгарии (+5,0%), Кипре (+4,3%), Испании (+2,7%), Греции (+1,6%), Румынии (+1,2%) и Венгрии (+1,2%). Это подтверждает преимущественное использование морских маршрутов и указывает на то, что конкуренция с Польшей носит ограниченный характер. Так, только в трех странах ЕС одновременно отмечен рост украинской доли и снижение польской — Словакия, Болгария и Австрия. Внутренняя польская дискуссия также подтверждает проблемы регулирования украинского экспотра. В интервью одному из отраслевых СМИ в рамках Форума по агробезопасности 2025 Адам Степен, генеральный директор Национальной палаты биотоплива и Польской ассоциации производителей масла, отметил, что польская нефтеперерабатывающая промышленность сталкивается с дефицитом сырья, несмотря на хорошие производственные мощности. По его словам, эмбарго на импорт украинского рапса было «необоснованным», поскольку польская переработка нуждается в сырье для производства биодизеля и высокобелковых кормов. «Хороший урожай этого года несколько ослабил давление, но мы по-прежнему сталкиваемся с этими проблемами, особенно в связи с предстоящими дальнейшими инвестициями. Поэтому представляется, что такое направление диверсификации в плане украинского сырья наиболее желательно для решения проблем дефицита, которые, несомненно, будут нас преследовать … Нет никаких рисков, связанных с заменой отечественного сырья украинским импортом, поскольку мы находимся в ситуации дефицита» Адам Степен Эксперт высказал мнение, что эмбарго на импорт рапса из Украины в Польшу было несправедливо приравнено к зерновым. «Цена, независимо от того, как регулируется рынок, является европейской ценой, определяемой ситуацией в Европейском союзе на бирже MATIF. Поэтому мы не видим положительного влияния на цены на рапс, которое теоретически можно было бы ожидать. Запреты и регулирование рынка негативно влияют на возможность создания добавленной стоимости на местном уровне, а также ограничивают поставки высокобелковых кормов и рапсового масла для биодизеля» Адам Степен Аналитики Credit Agricole также отмечают, что Польша сохраняет ключевое положение на рынке ЕС и в торговле с Украиной. Доля польских поставок в украинском импорте составляет около 11%, а в отдельных категориях — молоко, сыр, яйца, мясо и субпродукты — более 30%. Это указывает на взаимозависимость двух стран. То есть Украина является конкурентом на рынке ЕС, но также остается важным рынком сбыта для Польши. Подводя итог, аналитики констатируют, что влияние украинского экспорта на польскую долю на рынке ЕС ограничено, хотя конкуренция усиливается в отдельных сегментах, особенно с учетом высокой производственной мощности Украины. В будущем польским агропредприятиям, вероятно, придется переходить от стратегии ценовой конкурентоспособности к стратегии создания добавленной стоимости, развивая переработку и продвижение продукции на европейском рынке. При этом Польша может использовать свое положение и близость к Украине для усиления интеграции цепочек создания стоимости в регионе. Ознакомиться с полным отчетом (на польском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что ранее правительства Польши и Венгрии заявили о сохранении действующих запретов на импорт украинской агропромышленной продукции, несмотря на вступление в силу обновленного торгового соглашения между Европейским Союзом и Украиной. Узнать подробности можно из материала «Польша и Венгрия отказались отменять запрет на импорт украинской сельхозпродукции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Аналитики: растущая конкуренция со стороны Украины не остановила польский экспорт на рынок ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно данным последнего выпуска «Профессионального барометра 2026», польский рынок труда в транспортно-логистическом секторе продолжает испытывать значительную нехватку кадров. Водители грузовиков и автобусов, а также складские рабочие вновь оказались в числе дефицитных профессий. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Представленный в «Профессиональном барометре 2026» прогноз показывает, что спрос на работников транспортно-технической отрасли во многих регионах превысит количество доступных кандидатов. В свою очередь это приведет к усилению давления на заработную плату и конкуренцию за работников. К профессиям с наибольшим дефицитом соискателей относятся: — водители грузовиков и тягачей; — водители автобусов; — складские рабочие; — электрики и специалисты по энергетике; — операторы и механики землеройной техники; — сварщики. Профессия водителя грузовика вновь оказалась в числе самых востребованных, что отражает сохраняющуюся нехватку персонала как в международных, так и на внутренних автомобильных перевозках. Растущий спрос на водителей обусловлен высокой текучестью кадров, старением нынешнего персонала и неизменно большим объемом перевозок. В «Профессиональном барометре 2026» также отмечается широкий спектр профессий, где спрос и предложение остаются в равновесии. К ним относятся: — экспедиторы и специалисты по логистике; — автомеханики; — кузовщики и маляры автомобилей; — курьеры и почтальоны; — специалисты по контролю качества и организации производства; — работники служб воздушного и железнодорожного транспорта; — складские работники с базовой квалификацией; — специалисты по автомобильной диагностике; — операторы кранов и транспортного оборудования; — инженеры и IT-специалисты. Однако это равновесие не означает отсутствия проблем. Во многих из этих профессий наблюдается высокая текучесть кадров и растущие требования работодателей, связанные с цифровизацией логистических процессов и автоматизацией. В 2026 году транспортно-логистическим компаниям потребуется активизировать усилия по набору персонала, инвестировать в обучение и повысить привлекательность условий труда. Нехватка водителей, складских рабочих и механиков уже сказывается на стоимости предоставления услуг и способности компаний заключать новые контракты. Ларди.Today напоминает, что дефицит профессиональных водителей грузовиков в Германии продолжает нарастать, превращаясь в одну из самых серьезных угроз для логистики и транспортного сектора. По данным отраслевых экспертов, нехватка составляет более 70 000 специалистов, и эта цифра стремительно растет. Причины связаны с демографическими изменениями, непривлекательными условиями труда, проблемами имиджа профессии и политическими просчетами. Узнать подробности можно из материала «Германия: дефицит водителей грузовиков угрожает транспортной отрасли и экономике». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польский «Профессиональный барометр 2026»: водители грузовиков снова в дефиците з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина приступила к подготовке ИТ-системы для защиты прав интеллектуальной собственности (IPR) в рамках интеграции с ЕС. Система будет соответствовать стандартам европейской COPIS, при этом адаптирована под национальные потребности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Одной из 24 ИТ-систем, которые Украина обязана внедрить для вступления в Европейский Союз, является система IPR, предназначенная для содействия защите прав интеллектуальной собственности. Она должна соответствовать функциональной логике европейской системы COPIS (anti-COunterfeit and anti-Piracy Information System). В рамках подготовки 12 декабря состоялась рабочая встреча специалистов Гостаможслужбы с привлеченными экспертами EU4PFM. Цель встречи — завершение формирования функциональных и технических требований к украинской системе, основанных на европейских стандартах. На заседании обсуждались вопросы финализации технических требований и подготовки к следующему этапу — программной реализации системы. Эксперты EU4PFM уже предоставили свои комментарии к проекту документа. В ближайшее время доработанный вариант будет финализирован, после чего начнется разработка программного обеспечения. В отличие от ряда других таможенных ИТ-систем, предусматривающих обязательный обмен данными с государствами-членами ЕС (например, NCTS или системы централизованного оформления импорта и экспорта), для системы IPR такого требования не установлено. Это дает возможность создать украинское решение, полностью соответствующее европейским стандартам, но адаптированное к национальным потребностям и процедурам. Система COPIS является ключевым инструментом таможенных органов ЕС. Она обеспечивает централизованный обмен данными по заявлениям правообладателей, фиксирует случаи приостановки таможенного оформления контрафактных товаров и формирует аналитику для выявления тенденций, маршрутов перемещения и масштабов влияния контрафактной торговли. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба совместно с Администрацией морских портов Украины завершили тестирование обновленного формата информационного обмена по судоходам. Узнать подробности можно из материала «Завершено тестирование цифровых решений для контроля в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Подготовка таможенных ИТ-систем к вступлению Украины в ЕС: направление IPR з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала функционирования Украинского морского коридора было обработано более 162 млн тонн грузов, из которых более 98 млн тонн — зерно. По коридору прошли почти 7 тыс. судов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Алексей Кулеба отметил, что, несмотря на постоянные удары по портовой, энергетической и железнодорожной инфраструктуре, Украина сохраняет морской экспорт и свой вклад в глобальную продовольственную безопасность. «Поставки украинского зерна, масла, кукурузы и ячменя охватывают 55 стран мира. Для многих из них, особенно в Северной Африке, этот — единственно экономически возможный путь доставки» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба совместно с Администрацией морских портов Украины завершили тестирование обновленного формата информационного обмена по судоходам. Узнать подробности можно из материала «Завершено тестирование цифровых решений для контроля в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским морским коридором перевезено более 162 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кражи из грузовиков становятся все более серьезной проблемой для итальянских автоперевозок. Министр внутренних дел провел встречу с делегацией Национальной ассоциации работодателей автотранспорта Италии (Trasportounito), на которой обсуждалась актуальная ситуация и меры реагирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Trasportounito представила подробную информацию о многочисленных инцидентах, ежедневно затрагивающих водителей и транспортные компании. В ассоциации подчеркивают, что реальный уровень угроз значительно выше данных официальной статистики. Чаще всего жертвами нападений становяться фуры, перевозчщие дорогостоящие грузы или крупногабаритные товары, однако кражи топлива, повреждения тентов и мелкие ограбления теперь практически не фиксируются. Это создает ощущение недооцененности угроз и уязвимости водителей грузовиков. В ходе встречи была представлена карта районов с наибольшей концентрацией краж. Эпицентром остается Милан, а также Апулия, Ломбардия, Лацио и Кампания. Наиболее остро ситуация проявляется в Вальмонтоне, Орвието, Вальдарно, Инчиза и Болонье, где зоны отдыха и промышленные площадки стали благоприятной средой для организованных преступных групп. На ключевых логистических узлах в Милане, пересекаемых автомагистралями A1, A4, A50 и A64, фиксируют наибольшее число инцидентов. По данным Trasportounito, преступники создают баррикады, используют угнанные автомобили и специальные шипы для торможения движения и задержки вмешательства полиции. Генеральный секретарь организации Маурицио Лонго отметил резкое снижение присутствия правоохранительных органов в ряде зон, что повышает риски для водителей. Организация Trasportounito призвала к срочным мерам, в частности, усилению контроля на дорогах и промышленных площадках, внедрению современных систем наблюдения и созданию постоянной рабочей группы для обмена данными и оперативными стратегиями. Кроме того, дефицит охраняемых стоянок остается острой проблемой. На каждые 289 грузовиков приходится всего одно безопасное место. Обязательные 45-минутные перерывы вынуждают водителей останавливаться в небезопасных местах, что способствует росту краж и ограблений. Ларди.Today напоминает, что Trasportounito сообщила о резком росте числа инцидентов с грузовиками, включая организованные атаки на транспортные средства, контейнеры и кражи топлива на стратегически важных маршрутах по всей стране. Узнать подробности можно из материала «Италия: зафиксирован всплеск нападений на грузовики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: участившиеся кражи и ограбления грузовиков вызывают тревогу в транспортной отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Австрия продлевает временный пограничный контроль из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Правительство Австрии объявило о продлении временного пограничного контроля с 16 декабря 2025года по 15 июня 2026 года на ряде сухопутных и речных границ. Решение связано с продолжающимися угрозами, связанными с нелегальной миграцией, особенно по балканским маршрутам, где ожидается дальнейшее усиление миграционного давления. По данным властей, система приема беженцев и базовые государственные услуги испытывают серьезную нагрузку. Дополнительные риски создает продолжающаяся агрессивная война РФ против Украины, а также нестабильная ситуация на Ближнем Востоке, где активность террористических группировок остается высокой. В числе факторов, повлиявших на решение, также называются угрозы, исходящие от международных преступных сетей, занимающихся контрабандой людей, и общая нестабильность в соседних с ЕС регионах. Пограничный контроль будет продлен на: — сухопутных и речных границах со Словакией; — сухопутных границах с Чехией, Венгрией и Словенией. Ларди.Today напоминает, что ранее Словения объявила о продлении временного пограничного контроля на границах с Хорватией и Венгрией. Меры безопасности связаны с угрозами терроризма, организованной преступности и международной нестабильностью Узнать подробности можно из материала «Словения продлевает пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия продлевает пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Внедрение нидерландского налога на грузовые автомобили проходит в соответствии с планом и начнется с июля следующего года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Министр инфраструктуры и водного хозяйства Роберт Тиман подтвердил, что запуск нидерландского налога на грузовые автомобили состоится в запланированный срок — 1 июля 2026 года. Новый сбор частично заменит фиксированные налоги, включая налог на транспортные средства и евровиньетту, и будет взиматься в виде переменного платежа за километр пробега. Чистые доходы от налога направят на повышение устойчивости транспортного сектора. Разработкой технической и операционной системы занимаются RDW, ILT, Rijkswaterstaat и CJIB. По оценке министра, процесс подготовки проходит успешно, а оставшегося времени достаточно для комплексного тестирования всех систем до даты вступления налога в силу. Ключевым этапом проекта является запуск основного поставщика услуг NedLinq. Эта организация будет принимать заявки от всех владельцев грузовых автомобилей. NedLinq начнет заключать договоры и поставлять бортовое оборудование в первом квартале 2026 года. Параллельно шесть европейских поставщиков услуг EETS проходят процедуру аккредитации, что позволит перевозчикам оплачивать дорожные сборы в нескольких странах с использованием одного устройства. Контроль за соблюдением новых требований будет осуществляться с помощью порталов Rijkswaterstaat, которые считывают номерные знаки и данные бортового оборудования. Владельцы грузовиков без действующего договора или с неисправным оборудованием будут подвергаться штрафам. Инспекция по охране окружающей среды и транспорту (ILT) уже начала обучение инспекторов и в ближайшее время получит специализированные транспортные средства для проверок. Нормативный акт, устанавливающий размеры штрафов, планируется опубликовать в начале 2026 года. Также будет подготовлен отдельный план обеспечения соблюдения законодательства, который детализирует процедуры контроля. С 1 июля 2026 года изменятся правила налогообложения MRB и применения евровиньетки. С первого полного налогового периода после этой даты грузовые автомобили массой до 12 000 кг будут освобождены от уплаты транспортного налога. Для более тяжелых грузовиков ставка MRB будет снижена до минимального европейского уровня. В Нидерландах одновременно отменяется евровиньетка, однако она сохранится для поездок в Люксембург и Швецию. В период с 2026 по 2030 год свыше 1,8 млрд евро доходов от нового сбора планируется направить на меры по устойчивому развитию транспорта. Программа AanZET по поддержке закупок электрогрузовиков вновь вызвала высокий интерес в 2025 году, а новый раунд с бюджетом 78 млн евро стартует 27 января 2026 года. Дополнительно используются программы SPriLa, SWiM и схема логистического сотрудничества SiLK. Также запущен онлайн-инструмент для сравнения совокупной стоимости владения дизельными и экологически чистыми грузовиками. RDW уже направило письменные уведомления всем владельцам грузовых автомобилей в Нидерландах. В начале 2026 года стартует масштабная информационная кампания, нацеленная на своевременное заключение договоров с операторами взимания платы. Для поддержки предпринимателей будет создан многоязычный контактный центр. Отдельное исключение предусмотрено для электрогрузовиков массой до 4250 кг. Возможность автоматического освобождения иностранных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов через обмен данными между странами была признана юридически и технически невозможной. В связи с этим иностранные владельцы таких грузовиков должны самостоятельно зарегистрироваться онлайн в RDW, чтобы избежать штрафов. Ларди.Today напоминает, что Федеральное агентство по охране окружающей среды Германии (UBA) представило план по трансформации транспортной системы и сокращению выбросов парниковых газов. В числе ключевых мер — распространение платы за проезд грузовых автомобилей на все дороги страны к 2030 году. Узнать подробности можно из материала «Германия расширит плату за проезд грузовиков на все дороги к 2030 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: внедрение налога на грузовые автомобили стартует 1 июля 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая ассоциация экспедиторов и логистики (DSLV) проинформировала о запуске новых цифровых учебных ресурсов, разработанных Немецкой ассоциацией образования взрослых (DVV) в рамках проекта, финансируемого федеральным министерством. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Проект реализован при финансовой поддержке Федерального министерства по делам образования, семьи, пожилых граждан, женщин и молодежи Германии. Учебные модули ориентированы на развитие профессионального языка и навыков работы с документацией в транспортной и складской отраслях. Каждый модуль включает около 200 интерактивных упражнений, направленных на освоение специализированной лексики, а также практику заполнения форм, контрольных списков и рабочих документов. Материалы подходят как для использования в учебных группах, так и для самостоятельного изучения. После выполнения каждого задания пользователи получают автоматическую обратную связь. Доступ к учебным материалам осуществляется через смартфон при наличии интернет-соединения. На данный момент приложения доступны для устройств на базе Android, при этом разработка версии для iOS заявлена в дальнейших планах. Использование ресурсов является бесплатным и возможно как для образовательных учреждений, так и для компаний транспортно-логистического сектора. Отдельные учебные предложения разработаны для профессиональных водителей и для персонала складов. В частности, модуль «Профессиональный водитель» позволяет в автономном режиме отрабатывать лексику, связанную с работой водителем грузового транспорта и автобуса, изучать правила и планы, а также практиковать заполнение контрольных списков и форм. Программа включает пять уроков с примерно 200 упражнениями. Материалы рассчитаны на пользователей, способных читать и понимать короткие тексты и писать простые предложения, либо владеющих немецким языком на уровне не ниже A2. Доступно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия открыла конкурс заявок на создание цифрового приложения для водителей грузовиков. Цель инициативы — предоставить перевозчикам инновационный инструмент, который позволит собирать, оценивать и обмениваться полезной информацией о ключевых объектах вдоль европейских дорог: парковках, зонах отдыха, заправках, а также площадках для погрузки и разгрузки. Узнать подробности можно из материала «ЕС запускает конкурс на мобильное приложение для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: доступны бесплатные цифровые учебные материалы по изучению языка для водителей и складских работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) усилит контроль за ввозимыми в ЕС продуктами питания, животными и растительной продукцией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). Пакет мероприятий предусматривает запланированное увеличение на 50% количества аудитов стран, не входящих в ЕС, в течение следующих двух лет, сохраняя при этом уровни контроля в пределах ЕС. Количество аудитов европейских пограничных контрольных пунктов увеличится на 33% с целью проверки, проводят ли государства-члены инспекции в соответствии с требованиями ЕС. Комиссия также планирует более тщательный мониторинг товаров и стран, не отвечающих требованиям, с необходимой корректировкой частоты проверок, и будет поддерживать государства-члены во внедрении дополнительных мер контроля. Будет создана специальная рабочая группа ЕС для повышения эффективности проверок импорта, с акцентом на остатки пестицидов, безопасность пищевых продуктов и кормов и благополучие животных. Также рассматриваются скоординированные меры ЕС по мониторингу отдельных импортируемых продуктов. Обновленные правила будут регулировать импорт продуктов, содержащих следы опасных пестицидов, запрещенных в ЕС, отражающих последние изменения в международных стандартах. Данные меры призваны поддержать высокий уровень безопасности пищевых продуктов для граждан ЕС и обеспечить равные условия для производителей. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году ЕС экспортировал в Украину товаров на сумму 42,8 млрд евро и импортировал на сумму 24,5 млрд евро, что привело к положительному сальдо торгового баланса в размере 18,3 млрд евро. Узнать подробности можно из материала «Рост экспорта и импорта между ЕС и Украиной увеличился». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС ужесточит контроль импортной агропродукции и продуктов питания з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба совместно с Администрацией морских портов Украины завершили тестирование обновленного формата информационного обмена по судоходам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Завершенное тестирование позволяет усилить синхронизацию информационных систем государственных органов, обеспечивая целостный и бесперебойный обмен данными между участниками контроля. Это, в свою очередь, делает невозможным дублирование ручного введения, минимизирует риск ошибок и сокращает время прохождения формальностей. Внедряемое взаимодействие создает фундамент для более удобного, быстрого и прогнозируемого сервиса для участников портового сообщества, а также служит основой для дальнейшего развития автоматизации логистических процессов в морских портах Украины. Среди ключевых эффектов – укрепление прозрачности и подотчетности, повышение пропускной способности портов, оперативная координация между государственными органами и подготовка украинской инфраструктуры к внедрению современных европейских стандартов управления судомерами. Завершенный этап тестирования является частью программы цифровой трансформации таможенных процедур, которая предусматривает переход от устаревших бумажных журналов к высокоскоростным электронным реестрам, интегрированным в национальные и международные системы данных. Ларди.Today напоминает, что прошло заседание Координационного совета по вопросам развития конкурентной среды в морских портах, на котором определили новые подходы и механизмы в работе морских портов. Основной фокус – на прозрачности и подотчетности. Участники рассмотрели ряд вопросов, касающихся развития портовой инфраструктуры, усиления устойчивости логистических маршрутов и создания прозрачных условий для бизнеса. Узнать подробности можно из материала «Презентован Стратегический план повышения устойчивости экспортных логистических маршрутов Дунайского кластера». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершено тестирование цифровых решений для контроля в морских портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи