Admin

Польские порты играют все более важную роль в обработке украинского импорта: Гданьск стал основным пунктом въезда контейнеров с мировых рынков, откуда грузы идут в Украину по железной дороге и автомобильным транспортом. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl. Ограничения на работу портов Большой Одессы привели к тому, что часть украинского импорта перенаправили в европейские порты. Польша стала ключевым логистическим центром как для обработки перевозок с мировых рынков, так и для прямых поставок товаров. Альтернативные маршруты проходят через румынскую Констанцу и немецкий Гамбург, а выбор зависит от типа груза, времени транзита, стоимости и места назначения в Украине. Потребности Украины в импорте включают машины, оборудование, транспортные средства, энергоресурсы и стройматериалы, а также продукты питания и товары повседневного спроса. Спрос подпитывают восстановление инфраструктуры, рост инвестиций и потребления. По данным GMK Center, в первом полугодии 2026 года импорт покрыл 43,8% потребления стали в Украине. По данным Государственной службы статистики Украины, реальный розничный оборот с января по июль вырос на 9% в годовом выражении. Это отражается на спросе на импорт продуктов питания, товаров повседневного спроса и подержанных автомобилей, на долю которых приходится более 70% ввозимых транспортных средств. Растет и спрос на инфраструктуру, заводы, склады и терминалы, особенно на западе страны. Гданьск и польская железная дорога Балтийский контейнерный хаб в Гданьске занимает примерно 40% украинского контейнерного рынка. Его преимущество в глубоководном доступе, который позволяет принимать крупнейшие океанские контейнеровозы из Азии. Благодаря этому грузы из Китая доходят до Польши без дополнительной перевалки в Гамбурге или Роттердаме. Из Гданьска контейнеры могут идти в южную и восточную Польшу, а затем к пограничным переходам с Украиной. С декабря 2025 года с терминала Baltic Hub действует регулярное интермодальное сообщение с Украиной: в Замостье контейнеры перегружают на широкую колею линии LHS, и весь путь занимает около пяти дней. По данным Европейской комиссии, в июле 2026 года около 90% украинского импорта шло по польским автомобильным и железнодорожным путям. Роль железной дороги в этих перевозках растет, а по обе стороны границы развивается интермодальная инфраструктура. С польской стороны ключевым узлом остается Славкув: расположенный там Евротерминал благодаря соединению с широкой колеей LHS может напрямую принимать поезда из Украины и Азии. Сейчас там строят второй интермодальный терминал, который должен увеличить годовую пропускную способность по перевалке с 285 тыс. до 530 тыс. TEU. Меняется и украинская железнодорожная сеть. В сентябре 2025 года открыли первую линию европейской колеи между Ужгородом и Чопом, а в ближайшие годы аналогичное сообщение планируют со Львовом, Черновцами и Ковелем. Также до Украины продлили четыре коридора TEN-T, что интегрирует страну в основную европейскую транспортную сеть. Еще один проект — 80-километровая линия Львов — Мостиска вдоль границы с Польшей: его софинансирует Европейский союз, а завершить планируют к концу 2027 года. Это позволит возить грузы по железной дороге без смены ширины колеи на границе. Польша остается и важным торговым партнером. С января по июль 2026 года на нее приходилось около 9,5% украинского импорта, меньше только у Китая. В первом полугодии польский экспорт в Украину вырос на 13,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Констанца и Гамбург как альтернатива Гданьск не единственный порт, через который идет украинский импорт. На юге альтернативой служит румынская Констанца, которая обеспечивает сообщение с Украиной по автодорогам и Дунаю, а развитие инфраструктуры в Румынии увеличивает возможности по обработке поставок, связанных с торговлей и восстановлением. Однако в последние месяцы рост контейнерных перевозок привел к заторам в Констанце: таможенное оформление затянулось до 5–7 дней вместо стандартных 2–3. Из-за этого часть грузов для Украины перенаправляют на север, в польские порты. Второй вариант — Гамбург, один из крупнейших контейнерных портов Европы. Частые заходы судов и разветвленная железнодорожная сеть позволяют вести дальнейшие перевозки вглубь страны, в том числе в Украину. Один из примеров — интермодальное сообщение с терминалом «Евробридж» в Батьово на западе Украины, который работает с февраля 2026 года и соединяет европейскую железнодорожную сеть с инфраструктурой широкой колеи. Компания Rohlig SUUS Logistics использует порты Гданьска, Констанцы и Гамбурга и выбирает маршрут по типу груза, необходимому времени транзита, стоимости и месту получателя в Украине. Роль местных логистических услуг Потребности Украины в импорте носят долгосрочный характер, а перспективы восстановления привлекают инвесторов из Европы, Азии и США. По мере роста торговли возрастает значение операторов, которые могут сочетать морские, железнодорожные и автомобильные перевозки с таможенным оформлением по обе стороны границы. Rohlig SUUS Logistics открыла дочернее предприятие в Киеве в мае 2025 года, а местная команда отвечает за выбор маршрутов и способов доставки с учетом условий украинского рынка. Для компаний, которые планируют открыть производство в Украине, важен доступ к партнеру с собственными мощностями и специалистами, знающими местные условия, а сочетание нескольких портов въезда с железнодорожным и автомобильным транспортом позволяет цепочке поставок адаптироваться к меняющейся инфраструктуре и потребностям клиентов. Ларди.Today напоминает, что Украина обсуждает с европейскими партнерами возможность введения механизмов компенсации дополнительных логистических затрат на экспорт украинской агропродукции через удаленные европейские порты. Это позволит увеличить объемы поставок на традиционные рынки за пределами ЕС в условиях блокирования РФ украинских глубоководных черноморских портов. Узнать подробности можно из материала «Украина обсуждает с ЕС компенсацию логистических затрат на экспорт агропродукции через европейские порты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польские порты усилили роль в обработке украинского импорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представитель Европейской Бизнес Ассоциации рассказала на конференции в Бухаресте о барьерах для интеграции украинского бизнеса в европейские цепочки поставок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). 22 октября менеджер Комитета по логистике Европейской Бизнес Ассоциации Дарья Сичкарь приняла участие в конференции «Rebuilding Ukraine: Security, Opportunities, Investment» в Бухаресте. В рамках панельной дискуссии она рассказала о вызовах интеграции украинского бизнеса в европейские цепочки поставок и перспективах международного сотрудничества. Среди ключевых барьеров представительница ассоциации назвала: — риски для безопасности из-за атак РФ на инфраструктуру; — ограниченную пропускную способность логистических маршрутов и пограничных переходов; — сложность процедур и непредсказуемость сроков доставки. Для преодоления этих вызовов, по ее словам, нужны развитие альтернативных транспортных маршрутов, модернизация инфраструктуры и лучшая координация между странами. Отдельное внимание участники уделили возможностям сотрудничества украинского и румынского бизнеса. Речь шла, в частности, о развитии транспортных коридоров через дунайские порты и Констанцу, интермодальных терминалов, складской инфраструктуры и грузовых перевозок. Сичкарь также подчеркнула важную роль бизнес-ассоциаций в выявлении логистических проблем и выработке общих практических решений. Кроме того, она представила Инвестиционную карту Украины, которую ассоциация разработала вместе с GB4U и UkraineInvest. Она помогает инвесторам находить возможности в разных регионах и секторах экономики Украины и определять проекты для потенциального сотрудничества. Ларди.Today напоминает, что Украина ведет переговоры с Польшей и Словакией о переносе таможенного контроля за грузовиками с экспортным зерном на территорию этих стран, чтобы защитить их от атак беспилотников РФ. Узнать подробности можно из материала «Украина обсуждает перенос таможенного контроля в ЕС, чтобы защитить грузовики от дронов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ЕБА назвали ключевые барьеры для интеграции украинского бизнеса в европейские цепочки поставок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новый участок автомобильной дороги государственного значения Н-31 в Днепропетровской области должен разгрузить местные дороги и улучшить перевозки товаров и гуманитарных грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Речь идет о 29,5 км дороги Н-31 Днепр – Царичанка – Кобеляки – Решетиловка: от канала Днепр – Донбасс до границы Днепропетровской области. Ход строительства вместе со Службой восстановления в Днепропетровской области и подрядчиками осмотрел глава Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Иван Федоров. Участники обсудили соблюдение графиков и возможность открыть движение отдельными участками по временной схеме. На сегодня на объекте выполнено: — на 22,8 км подготовлено грунтовое основание; — на более чем 21 км уложена шлаковая подушка; — почти на 10 км устроены первые слои асфальта; — на 8,6 км обустраивают водоотвод. Временное открытие отдельных участков позволило бы частично перенаправить грузовой транспорт еще до завершения всего строительства. Новые путепроводы также должны обеспечить проезд сельскохозяйственной техники. Ларди.Today напоминает, что в Подольском районе Одесской области продолжается текущий средний ремонт автомобильной дороги государственного значения Т-16-22 Кодыма – Слободка – Подольск. Узнать подробности можно из материала «В Одесской области продолжают ремонт дороги Т-16-22». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Днепропетровщине строят новый участок трассы Н-31 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В США из фур похищают оборудование для дата-центров стоимостью в миллионы долларов. Иногда преступники устраивают столкновения с машинами сопровождения, гораздо чаще используют поддельные документы и взломанные аккаунты перевозчиков. Отраслевые расследователи уже говорят о потерях на сотни миллионов долларов. Как работают эти схемы, почему GPS не всегда спасает груз и насколько подобные кражи знакомы Европе? Грузовик с серверным оборудованием стоимостью около $13 млн ехал в Фейетвилл, штат Джорджия, где строится крупный комплекс центров обработки данных. За ним следовала машина сопровождения с двумя полицейскими, которые в свободное от службы время подрабатывали охранниками. В какой-то момент в их автомобиль врезался седан. Охранники остановились, а водитель грузовика продолжил движение. Позже прицеп нашли, но оборудования в нём уже не было. Историю 26 октября рассказало NBC News. Следователи, с которыми поговорили журналисты, считают столкновение преднамеренным: так преступники избавились от сопровождения. В другом случае груз с компонентами серверных стоек стоимостью около $10 млн везли из Калифорнии в Техас. Машину охраны остановило столкновение с внедорожником, после чего перевозка также исчезла. По словам собеседников NBC, координаты в системе отслеживания второго груза были подменены. Самый неудобный вопрос в обеих историях касается водителей. Почему они продолжили путь после происшествия с охраной? Специалист по грузовым кражам Скотт Корнелл, возглавляющий американское отделение ассоциации транспортной безопасности TAPA, связывает успех подобных нападений с недостаточной проверкой тех, кому доверили перевозку. Но участие конкретных водителей в преступном сговоре пока остаётся версией расследователей. Издание WIRED ещё в августе пыталось получить независимое подтверждение двух подобных эпизодов у полиции и сообщало, что официальных подробностей недостаточно; при этом отдельные сведения подтвердили другие представители отрасли. Заказ от настоящего перевозчика, который ничего о нём не знает Самая тревожная часть этой истории вообще обходится без тарана и погони. Во многих случаях дорогостоящий груз получают люди с документами, которые на первый взгляд выглядят законными. Склад видит транспортную компанию, водитель предъявляет данные для погрузки, экспедитор получает подтверждение заказа. Проблема обнаруживается позже, когда автомобиль прибывает совсем по другому адресу. ФБР подробно описало одну из таких схем в предупреждении от 30 апреля 2026 года. Она начинается на транспортной бирже, то есть онлайн-площадке, где экспедиторы выставляют грузы, а перевозчики находят заказы. Преступники используют взломанный аккаунт транспортной или экспедиторской компании, размещают привлекательную фиктивную заявку и присылают откликнувшимся перевозчикам ссылку якобы на договор, жалобу или проверку документов. Ссылка ведёт на поддельный сайт, откуда на компьютер может попасть программа удалённого доступа. Получив управление чужим аккаунтом, мошенники уже сами откликаются на настоящие предложения перевозок. Иногда они меняют контакты компании в американском федеральном реестре перевозчиков и сведения о страховке. Затем передают заказ другому водителю с поддельными документами или поручают рейс реальному перевозчику, который может не понимать, что участвует в преступной схеме. Груз направляют на промежуточный склад или перегружают в другой автомобиль, после чего он исчезает. В американской отрасли такую несанкционированную передачу заказа называют double-brokering. Предупреждение ФБР содержит особенно показательный момент: настоящая компания иногда узнаёт о взломе только тогда, когда ей звонят по поводу пропавшей фуры. До этого момента экспедитор может быть уверен, что работает с проверенным партнёром. NBC News также описывает случаи, когда для устройства сообщников водителями использовались фальшивые удостоверения, в том числе изготовленные с применением искусственного интеллекта. Частоту использования именно таких удостоверений установить по доступным материалам нельзя. Система отслеживания тоже не даёт полной гарантии. В случае с перевозкой на $10 млн журналисты говорят о предполагаемой подмене координат. Но известно лишь то, что приложение показывало недостоверное местоположение. GPS-спуфинг в строгом техническом смысле предполагает подделку навигационного сигнала; ложные координаты могут также появиться из-за вмешательства в передачу или обработку данных. Каким именно способом действовали преступники в этом эпизоде, публично не установлено. Почему груз в одной фуре может стоить десятки миллионов Центры обработки данных, или дата-центры, нужны для хранения и обработки огромных объёмов информации. В них размещают серверы, мощные вычислительные чипы, память, системы охлаждения и электропитания. Бурное строительство инфраструктуры для искусственного интеллекта увеличило объёмы перевозок такого оборудования. Его стоимость при этом легко недооценить по внешнему виду: несколько стоек с вычислительными компонентами могут занимать сравнительно мало места в полуприцепе. Компания Overhaul, которая отслеживает риски при перевозках, оценивает стоимость одной высокопроизводительной серверной стойки примерно в $3 млн. Значит, обычный грузовик может перевозить товар стоимостью в десятки миллионов долларов. Среди целей преступников оказываются и менее заметные материалы: память, сетевое оборудование, волоконно-оптические кабели, медные провода, компоненты электропитания. Спрос на них поддерживают как строительство новых дата-центров, так и модернизация действующих. Сбывать такую добычу сложнее, чем украденные телефоны или бытовую технику. По словам специалистов, опрошенных NBC News, некоторые партии разбирают на комплектующие и продают через неофициальных посредников. Следователи предполагают, что покупатели за границей порой известны ещё до кражи; среди возможных направлений они называют Китай, где экспортные ограничения США затрудняют доступ к отдельным передовым технологиям. Однако открытых документов, подтверждающих отправку туда грузов из двух описанных нападений, пока нет. $100 млн, $150 млн и статистика, которая требует пояснений Цифра "более $100 млн с июня", прозвучавшая в октябрьском расследовании NBC News, появилась в отраслевой прессе заметно раньше. Ещё 14 августа FreightWaves сообщило, что, по подсчёту Скотта Корнелла, стоимость известных ему заявленных краж оборудования для дата-центров с 3 июня достигла $110,6 млн. В эту оценку входили партии стоимостью от $2 млн до $38 млн. Речь идёт о сообщённых потерях, ещё не подтверждённых решениями судов. Есть и более высокая оценка. 21 октября Overhaul сообщила о кражах оборудования для искусственного интеллекта на сумму свыше $150 млн за 2026 год. В исследованной компанией выборке обман применялся в 92% случаев хищения дорогостоящих технологических грузов. При этом фирма не раскрыла в публичном сообщении полного числа рассмотренных происшествий и географических границ выборки. Поэтому $150 млн Overhaul и $110,6 млн, названные Корнеллом, нельзя складывать или рассматривать как две независимые оценки одного и того же периода. Эти данные показывают масштаб выявленных потерь, но не позволяют посчитать точное число похищенных фур. Общую картину дополняет CargoNet, система анализа грузовых краж компании Verisk. По итогам 2025 года стоимость похищенных грузов в США и Канаде оценивалась почти в $725 млн, что на 60% больше показателя 2024 года. Во втором квартале 2026 года CargoNet зарегистрировала 677 происшествий, на 26% меньше, чем годом ранее. Но суммарные оценочные потери за те же три месяца выросли с $135,7 млн до $304,6 млн. Средняя стоимость потери по случаям, где цена товара была известна, составила $564 009. Это статистика по всем категориям грузов, включая металлы, продукты и потребительские товары. Однако именно крупные хищения технологического оборудования и металлов заметно увеличили финансовый ущерб. Количество краж может снижаться, а сумма убытков при этом расти: преступные группы выбирают особенно дорогие перевозки. Два нападения на автомобили сопровождения стали самыми заметными эпизодами, но опубликованные данные Overhaul показывают, насколько важны мошеннические схемы без применения силы. Что происходит с украденным оборудованием Впрочем, исчезают далеко не все грузы бесследно. В июне полиция округа Кук в штате Иллинойс обнаружила на стоянке недалеко от Чикаго два похищенных прицепа. В одном лежали медные кабели стоимостью около $300 тыс., украденные в Алабаме. Во втором находилось оборудование для электроснабжения дата-центров примерно на $1 млн, ранее похищенное во Флориде. Владельцу стоянки запомнилось, что оба прицепа привёз один человек. Первый груз удалось обнаружить благодаря информации о его местоположении. Это полезное уточнение к историям о подмене GPS: отслеживание остаётся рабочим средством поиска, хотя иногда преступникам удаётся его обойти. Полиция не сообщала, что обе кражи совершила одна группа, и не установила публично канал дальнейшей перепродажи. Медные кабели и оборудование для дата-центра были отдельными грузами; назначение кабелей следователи также не уточняли. Почему эта американская история касается Польши и Литвы Европейские экспедиторы уже сталкиваются с теми же способами обмана. 15 июня 2026 года CLECAT, европейская ассоциация транспортно-экспедиторских компаний, выпустила специальное руководство по предотвращению краж с использованием чужой корпоративной идентичности. В нём перечислены фальшивые перевозчики, взломанные аккаунты, поддельные страховые документы, адреса электронной почты, похожие на настоящие, и мошеннические изменения места доставки. В феврале Международный союз морского страхования IUMI и европейское подразделение TAPA также предупредили о росте таких преступлений. Организации отдельно указали на ответственность операторов транспортных бирж: мошенникам проще выдавать себя за реальную компанию там, где слабо проверяют пользователей и не требуют многофакторного подтверждения входа. По данным TAPA EMEA, за 18 месяцев по 30 июня 2026 года в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке зарегистрировали 58 661 сообщение о преступлениях против грузов. Подтверждённая в сообщениях стоимость похищенного превышала €1 млрд, причём сведения о финансовых потерях содержались лишь в 7,8% случаев. География этих данных намного шире Евросоюза; напрямую сравнивать их с цифрами CargoNet по США и Канаде нельзя. Однако европейский рынок явно сталкивается с той же проблемой идентификации перевозчиков и контроля выдачи товаров. Для польского или литовского перевозчика такая ситуация может возникнуть во вполне обычном рейсе. Представим условную перевозку электроники из Польши в Литву. Водитель получает документы, загружается на складе, а затем диспетчеру приходит письмо от якобы знакомого экспедитора: выгрузка переносится на другой адрес. Если почта партнёра взломана, письмо будет выглядеть убедительно. Когда выяснится, что получатель был подставным, между заказчиком, экспедитором, перевозчиком и страховщиком начнётся спор о том, кто согласовал изменение и кому фактически передали товар. При международной автомобильной перевозке в Европе действует Конвенция CMR, регулирующая договор перевозки и ответственность сторон. Её статья 12 определяет, кто вправе изменить место доставки и при каких условиях; статья 17 устанавливает общие правила ответственности перевозчика за утрату груза между приёмкой и выдачей, а также основания для освобождения от неё. Поэтому сообщение в электронной почте само по себе ещё не доказывает, что изменить адрес распорядилось уполномоченное лицо. Итог спора зависит от документов, действий участников перевозки и обстоятельств конкретного дела. Именно на этих этапах строятся рекомендации европейских ассоциаций и ФБР: проверка личности водителя и данных транспортной компании до погрузки, независимое подтверждение изменения маршрута по уже известному контакту, контроль страховки и фиксация того, кто забрал и кому выдал груз. Всё это требует времени и денег. Но пропажа партии стоимостью в миллионы может оказаться значительно дороже дополнительных проверок, а страховое покрытие далеко не всегда совпадает с полной стоимостью перевозимого оборудования. Что остаётся неизвестным Истории с нападениями на машины сопровождения пока известны прежде всего со слов расследователей и представителей отрасли; всех обстоятельств следствие публично не раскрыло. Не установлены и конечные покупатели похищенных серверов, и точный технический способ подмены координат в перевозке на $10 млн. Тем не менее взлом транспортных аккаунтов и перенаправление грузов ФБР описало как уже действующую схему, а страховая статистика подтверждает увеличение стоимости отдельных хищений. Для перевозчика здесь особенно неприятна одна деталь: груз может исчезнуть ещё до того, как возникнут причины подозревать нападение. Документы будут выглядеть настоящими, водитель получит разрешение на погрузку, а в системе появится привычное подтверждение рейса. Поэтому следующий серьёзный спор после такой кражи, вероятнее всего, начнётся с простого вопроса: кто именно распорядился выдать груз человеку, который приехал за ним? Просмотреть полный текст статьи

Autobahn GmbH полностью перекроет участок трассы A7 в направлении Гамбурга возле Фленсбурга, а также закроет государственную дорогу L191 и развязку Вестенхольц. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой компании Autobahn GmbH. Autobahn GmbH Nord восстанавливает дорожное покрытие на участке в направлении Гамбурга между развязками Фленсбург/Харрисли (2) и Фленсбург (3). Чтобы быстро и без перебоев уложить асфальт с пониженной температурой нагрева по всей ширине проезжей части, работы будут проходить при полном перекрытии. За это время старое покрытие сфрезеруют примерно на 12 см, уложат новый асфальт с пониженной температурой схватывания и нанесут новую разметку. Строительную площадку подготовят до закрытия и демонтируют после него, поэтому отдельные полосы будут временно закрыты. С 4:00 утра 2 ноября до полуночи 13 ноября движение направят по объездной трассе U42. Водителям нужно ехать по дороге B199 до Фриденсхюгеля, затем повернуть налево на B200 и вернуться на A7 на съезде (3) Фленсбург. Местным водителям рекомендуют избегать этого района. Водителям из Дании советуют проверить, можно ли проехать через пограничный переход Купфермюле/Крусау сразу на B200 и выехать на A7 только на съезде Фленсбург (3). Строительные работы не затрагивают проезжую часть в направлении Дании. Государственную дорогу L191 между Вестенхольцем и Ходенхагеном, а также развязку Вестенхольц с трассой A7 полностью закроют со среды, 4 ноября, примерно до вторника, 24 ноября. Закрытие затронет участок между развязкой автомагистрали и поворотом на Крелинген. Причина в ремонте моста L191 над трассой A7, который проводит Autobahn GmbH. Одновременно на этом участке обновят покрытие L191. Объезды организуют так: — движение по L191 между Вестенхольцем и Ходенхагеном направят через Крёпке, Хадемсдорф и Эйкелох по районной дороге K149 и государственной дороге L190, маршрут обозначен указателями U11 в направлении Ходенхагена и U22 в направлении Вестенхольца; — тем, кто едет на A7, нужно воспользоваться этими объездами и продолжить путь через Эссель и по дороге B214 до развязки Швармштедт; — транспорт с автомагистрали из Швармштедта направят тем же маршрутом в Ходенхаген или Вестенхольц. Для замены канализационных труб под мостом отдельные полосы A7 будут по очереди перекрывать в ночное время, это затронет движение в обоих направлениях. Транспорт продолжит ехать, а перевозка крупногабаритных грузов по A7 останется возможной. Из-за погодных условий возможны задержки. Ларди.Today напоминает, что Дания продлила временный пограничный контроль на сухопутной и морской границах с Германией на период с 12 ноября 2026 года по 11 мая 2027 года. Решение связано с сохраняющимися угрозами государственной политике и внутренней безопасности, в частности с рисками диверсий и инцидентами, связанными с терроризмом и организованной преступностью. Узнать подробности можно из материала «Дания продлевает погранконтроль с Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: в ноябре на A7 у Фленсбурга и дороге L191 вводят перекрытия движения и организовывают объезды з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве, Польше, Германии, Дании и Швеции действуют разные зимние требования к шинам грузовиков, и автопоезд, соответствующий нормам одной страны, в другой может не пройти проверку. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargonews.eu. Правила сезона 2026/27 издание разобрало на примере условной литовской фуры, которая 20 ноября 2026 года выезжает из Каунаса через Польшу, Германию и Данию в Швецию. На шинах тягача и полуприцепа осталось по 4 мм протектора: по литовским нормам для тяжелого транспорта этого достаточно, но в Швеции тягач уже не соответствует зимним требованиям. При проверках смотрят и на маркировку на боковине каждой шины, и на наличие цепей противоскольжения. Одни страны вводят обязательный зимний сезон, другие ориентируются на состояние дороги. Литва С 10 ноября по 31 марта литовские Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспорта с летними шинами. Пункт 230 сформулирован широко: он касается моторных транспортных средств и прицепов, кроме некоторых категорий мототехники. Технические требования при этом различаются по массе и назначению автомобиля: — для легкого грузового фургона N1 с разрешенной массой до 3,5 тонны минимальная глубина протектора зимой составляет 3 мм; — для тяжелых грузовиков N2 и N3 массой более 3,5 тонны установлен минимум 1 мм; — тот же 1 мм предусмотрен для тяжелых прицепов и полуприцепов O3 и O4. Есть тонкость, которую обычно теряют в пересказах. Пункт 5.5 технических требований отдельно описывает обязательную зимнюю маркировку для машин и прицепов до 3,5 тонны, а аналогичного подробного перечня для тяжелых N2 и N3 в нем нет. Общий запрет летних шин в ПДД остается. Поэтому на основании этих документов нельзя утверждать, что литовский закон требует от каждого тяжелого тягача именно знак 3PMSF. Для окончательного разъяснения допустимой маркировки на тяжелом транспорте нужно уточнение в Литовской администрации транспортной безопасности (LTSA), на сайте которой опубликованы требования к зимним шинам. Польша После въезда в Польшу календарного требования менять летние шины на зимние нет и для тяжелых грузовиков. Действуют общие нормы исправности, включая минимальную глубину протектора, обычно 1,6 мм. На некоторых дорогах, особенно в горах, знак C-18 обязывает использовать цепи минимум на двух ведущих колесах, а требование действует до знака C-19. На дороге без снежного покрытия цепи использовать запрещено. Поэтому отсутствие зимнего календаря не гарантирует, что фура с любым комплектом сможет пройти конкретный участок. Правила, связанные с шинами, разъясняет полиция Польши. Германия В Германии обязанность использовать специальные зимние шины возникает при гололеде, снежном накате, слякоти и других установленных законом видах скользкости. На тяжелых грузовиках N2 и N3 такие шины должны стоять как минимум на передней рулевой и постоянно ведущих осях, а специальное требование к зимней маркировке не распространяется автоматически на каждую ось тягача и полуприцепа. Подходящую шину узнают по маркировке 3PMSF, или Alpine: на боковине изображена гора с тремя вершинами и снежинкой, а она подтверждает прохождение стандартизированных испытаний на сцепление со снегом. Буквы M+S означают «грязь и снег», но сами по себе не подтверждают таких испытаний. После окончания переходного периода 30 сентября 2024 года одной маркировки M+S на осях, где обязательны зимние шины, уже недостаточно. При этом 3PMSF не гарантирует безопасное сцепление на любом льду: состояние покрытия и глубина протектора по-прежнему имеют значение. Подробности приведены на странице Федерального министерства транспорта Германии. Дания В Дании также нет единого календарного периода обязательных зимних шин. С 1 июля 2025 года в законодательстве уточнили ответственность за езду на шинах, явно не подходящих для фактических и ожидаемых дорожных условий. Датское транспортное ведомство Færdselsstyrelsen разъясняет, что общего требования переобуваться к определенной дате власти не вводили. Маркировка M+S остается допустимой для зимней шины, а 3PMSF особенно рекомендуется при сильных снегопадах, прежде всего на передней рулевой и ведущих осях тяжелого транспорта. В сухую декабрьскую погоду летний комплект может оставаться законным, но при снеге, льде или слякоти водитель обязан оценить его пригодность. Если погода резко ухудшилась и шины явно не подходят, продолжать движение нельзя. Для международного рейса такая неопределенность важна: прогноз в Дании ничего не говорит о том, какие требования ждут тягач и полуприцеп после въезда в Швецию. Швеция В Швеции с 10 ноября по 10 апреля включительно тяжелые грузовики и автобусы массой свыше 3,5 тонны, а также прицепы к ним должны иметь зимние шины либо предусмотренное правилами равноценное оснащение даже на сухой дороге. Правило действует с ноября 2025 года и распространяется на иностранные автомобили. Для легких фургонов режим другой: с 1 декабря по 31 марта зимние шины обязательны при зимних дорожных условиях. Требования Шведского транспортного агентства (Transportstyrelsen) опубликованы на его сайте. На передней рулевой и ведущих осях тяжелого тягача принимаются шины 3PMSF, шипованные либо с маркировкой POR (Professional Off Road, специальная категория шин для сложных условий). На других осях тягача и на тяжелом полуприцепе допускается также M+S. Поэтому тягач с буквами M+S на всех колесах не соответствует требованию к передней и ведущей осям, если на них нет другого допустимого обозначения или оснащения. Наличие цепей само по себе еще не подтверждает, что выполнены все условия для использования равноценного оснащения. Различаются и требования к глубине протектора: — на каждом колесе тяжелого грузовика с 10 ноября по 10 апреля должно оставаться минимум 5 мм протектора; — на прицепе достаточно 1,6 мм. У условного тягача 4 мм, поэтому по шведской зимней норме он уже не проходит, а полуприцеп с теми же 4 мм подходит. Одинаковый остаток протектора дает разный результат проверки тягача и полуприцепа. Чем рискует перевозчик Запрет ехать дальше означает незапланированную стоянку, поиск шин нужного размера или подходящих цепей и работу мастерской. Задержка может привести к пропущенному времени разгрузки и переносу следующего рейса. Дополнительные расходы зависят от маршрута и договора с клиентом, а универсального штрафа грузоотправителя за любую задержку нет. Поэтому комплект нужно проверять до выезда. Для маршрута из Каунаса через Польшу, Германию и Данию в Швецию зимой нужен комплект, отвечающий самым строгим условиям поездки: шины 3PMSF на передней рулевой и ведущих осях тягача, маркировка M+S либо 3PMSF на остальных осях и тяжелом полуприцепе, а также не менее 5 мм протектора на колесах тягача в шведский зимний период. Окончательное толкование литовской нормы о зимней маркировке тяжелых N2 и N3 при этом требует официального уточнения LTSA. Ларди.Today напоминает, что Норвежское управление общественных дорог (Statens vegvesen) напомнило перевозчикам о необходимости зимнего оснащения грузовиков: в некоторых регионах Норвегии обязательные цепи и протектор не менее 5 мм вступают в силу за месяц до календарного требования об использовании зимних шин. Узнать подробности можно из материала «Норвегия: зимние требования к грузовым автомобилям на севере вступают в силу уже с 16 октября». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Зимние шины для грузовиков в Европе: чем отличаются требования в разных странах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водители грузовиков из РБ, которые около полутора недель удерживали грузовики в нидерландском Венло, добились выплаты задолженности по зарплате. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале nt.nl. Информацию изданию сообщил профсоюз FNV, который участвовал в расследовании дела. Речь идет о водителях из РБ, которые работали на компанию MBC Trans через польское агентство по трудоустройству Super Job, а затем их нанял австрийский перевозчик LKW Walter. «В ходе бесед с водителями выяснилось, что они работали через польское агентство по временному трудоустройству Super Job и были предоставлены польским транспортным компаниям MBC Trans и MBC Development» Ричард Вервоорн, представитель фонда Stichting VNB, созданного профсоюзом FNV для обеспечения соблюдения коллективных трудовых договоров Водители заявили, что работали почти исключительно в Западной Европе, жили в своих кабинах, не получали оговоренную заработную плату и никаких документов, таких как расчетные листки. По информации FNV и других профсоюзов, MBC Trans действительно оплатила как минимум часть счетов Super Job, но агентство не перечислило водителям зарплату. Кроме того, между MBC Trans и Super Job не было четких договоренностей о соблюдении законов и правил, добавил Вервоорн. В итоге MBC Trans выплатила водителям по 100 евро компенсации за каждый день, проведенный в кабине. От агентства Super Job не осталось и следа. Водители прекратили забастовку, и, насколько известно, все грузы уже доставлены. Дальнобойщики заявили, что больше не намерены работать на эти компании. Ларди.Today напоминает, что сначала водители удерживали грузовики в Германии, но после вмешательства полиции переехали на стоянку для грузовиков на улице Колумбусвег в Венло, недалеко от трассы A67, и пробыли там около полутора недель. Вначале они требовали деньги у MBC Trans, однако компания заявила, что водители должны получить их от агентства по трудоустройству, на которое, по ее словам, перевели средства. Узнать подробности можно из материала «Водители из РБ заблокировали грузовики польской MBC Trans из-за невыплаты зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: водители из РБ добились выплаты долгов по зарплате после блокировки грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига провел телефонные переговоры с министром иностранных дел Эстонии Маргусом Цахкной. Глава украинского МИД проинформировал коллегу о последних террористических атаках РФ, ситуации на поле боя и последних событиях, связанных с мирными усилиями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства иностранных дел Украины. Эстония готовится передать Украине значительное количество локомотивов. Собеседники также обсудили Конференцию по восстановлению Украины в Таллине и ожидаемые результаты ее проведения. Отдельно министры говорили о дальнейших шагах по усилению санкций ЕС против РФ, увеличению оборонной помощи Украине, в частности в рамках инициативы НАТО PURL, а также о привлечении РФ к ответственности за ее преступления. «Давление на РФ нужно усиливать решительно и стремительно, а не постепенно. Мы с Маргусом разделяем этот подход. Обсудили дальнейшие шаги по усилению санкций ЕС против РФ, увеличению оборонной помощи Украине, в частности в рамках инициативы НАТО PURL, а также привлечению РФ к ответственности за ее преступления. Благодарю Эстонию за то, что она является надежным союзником и другом Украины» Андрей Сибига, министр иностранных дел Украины Ларди.Today напоминает, что Финляндия безвозмездно передаст Украине 10 тепловозов Dv12 и комплектующие к ним для “Укрзализныци”. Соответствующее соглашение подписали в рамках украинско-финского бизнес-форума. Узнать подробности можно из материала «Финляндия передаст Украине 10 тепловозов Dv12». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эстония работает над передачей Украине значительного количества локомотивов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Делегация Гостаможслужбы Украины изучила в Румынии опыт работы мобильных таможенных подразделений, в частности в районе порта Констанца. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Служба продолжает подготовку к получению правоохранительных функций. После вступления Украины в ЕС ее граница станет частью внешней границы Европейского Союза, поэтому развитие правоохранительного направления деятельности таможни потребует соответствующих организационных решений и усиления институциональных возможностей. Опыт Румынии важен с практической точки зрения, ведь у нее общая с Украиной граница, которая является внешней границей ЕС. В Бухаресте состоялась встреча с руководством Таможенной администрации Румынии. Украинскую делегацию возглавил председатель Государственной таможенной службы Украины Орест Мандзий, румынскую сторону — государственный секретарь, президент Таможенной администрации Румынии Йоана Бадеску. Визит организован при содействии Консультативной миссии Европейского Союза по реформированию сектора гражданской безопасности Украины. Украинские таможенники ознакомились с организацией работы мобильных подразделений таможенной службы Румынии и координацией их деятельности на национальном и региональном уровнях. Отдельный акцент программы был на практике работы мобильных подразделений в районе порта Констанца. В условиях полномасштабного военного вторжения РФ в Украину этот порт важен для украинского экспорта, поэтому подходы к контролю за перемещением товаров в нем имеют для Украины непосредственное значение. Стороны также обсудили практические вопросы двустороннего взаимодействия. Значительная часть сотрудничества в рамках противодействия таможенным правонарушениям и взаимной административной помощи касается товаров, которые идут транзитом через Румынию: как импортных грузов в Украину, так и украинской агропродукции на экспорт. Говорили и о работе пунктов пропуска на общей границе, в том числе недавно открытого пункта пропуска «Белая Церковь – Сигету Мармацией». Украинские таможенники выразили заинтересованность во введении совместного пограничного и таможенного контроля в пунктах пропуска на украинско-румынской границе. Стороны подтвердили готовность продолжать сотрудничество, направленное на совершенствование таможенных процедур и укрепление взаимодействия между таможенными администрациями. По словам украинской таможни, его практический результат важен не только для противодействия таможенным правонарушениям, но и для бесперебойного движения товаров и стабильности логистических маршрутов. Ларди.Today напоминает, что Государственная таможенная служба Украины вместе с экспертами Всемирной таможенной организации (ВТамО) начала проверку внутренних процедур оформления товаров, чтобы устранить возможности для злоупотреблений. Узнать подробности можно из материала «Таможня Украины внедряет картирование процессов для снижения коррупционных рисков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможня Украины изучила опыт мобильных подразделений порта Констанца в Румынии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина ведет переговоры с Польшей и Словакией о переносе таможенного контроля за грузовиками с экспортным зерном на территорию этих стран, чтобы защитить их от атак беспилотников РФ. Об этом Ларди.Today узнал из материала Financial Times. В последние недели на границе с ЕС регулярно выстраиваются длинные очереди грузовиков с украинской агропродукцией, которые становятся целью атак беспилотников РФ. По данным источников издания, Киев хочет повысить безопасность таких грузовиков, перенеся таможенный контроль в соседние страны. Министерство иностранных дел Украины заявило, что с Молдовой уже создали совместные пункты пограничного контроля, а теперь хотят расширить эту инициативу на других соседей, включая Польшу. Европейская комиссия, в свою очередь, помогает Молдове перенести весь таможенный контроль на ее сторону границы. «Новая обстановка в сфере безопасности, в которой РФ целенаправленно пытается нанести удар по нашим границам, нарушить логистику, транспорт, движение грузов через границу» Георгий Тихий, пресс-секретарь Министерства иностранных дел Украины Так он объяснил причину инициативы, добавив, что Киев стремится как можно скорее завершить соглашение с Польшей. С августа Украина зафиксировала многочисленные нападения на пограничные переходы с Румынией, Молдовой и Польшей. Усиление ударов беспилотников привело к огромным очередям с обеих сторон границы, а на одном из пунктов пропуска в Волынской области таможня насчитала более 1200 грузовиков, ожидавших въезда в Украину. Ранее атаки беспилотников практически полностью перекрыли морской маршрут через Черное море, поэтому большую часть агроэкспорта Украине пришлось перенаправить на автомобильный, речной и железнодорожный транспорт через ЕС. В сентябре страна экспортировала 2,4 млн тонн сельхозпродукции, всего 46% от потенциального объема. В прошлом месяце через Черное море прошло лишь 10% украинского экспорта. Удары по крупнейшим морским портам и судам в регионе сократили экспорт примерно вдвое, сообщил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий. «Без полного доступа к черноморским портам мы фактически сталкиваемся с объективным ограничением экспорта на уровне 45–50 процентов. Именно поэтому для Украины крайне важно поддерживать и расширять альтернативные маршруты, работая с европейскими партнерами над компенсацией дополнительных логистических затрат» Тарас Высоцкий, министр аграрной политики и продовольствия Украины Из-за сокращения экспортных доходов Киев теряет около 60 млн евро в день, заявила глава дипломатии ЕС Кая Каллас. При этом бюджетный дефицит Украины в следующем году составит около 70 млрд евро. Президент Франции Эммануэль Макрон подчеркнул, что восстановление торговых путей важно для финансирования украинской экономики и военных усилий, поскольку страны ЕС испытывают трудности с предоставлением финансовой поддержки. Новые маршруты через страны ЕС, известные как «маршруты солидарности», создали после полномасштабного вторжения в феврале 2022 года, когда флот РФ заблокировал почти весь украинский экспорт. Сейчас по ним Украина продолжает вывозить продукцию, но у них есть узкие места. Железнодорожные и каналовые пути перегружены, а низкий уровень Дуная после летней засухи ограничил перевозки. Тем не менее объемы украинского судоходства по Дунаю выросли почти вдвое: с примерно 600 тыс. тонн в августе до 1,16 млн тонн в сентябре. Украина также намерена отправлять часть продукции через порты стран Балтии, но это обойдется значительно дороже, чем через Черное море. Польша, Венгрия и Словакия запретили импорт украинского зерна, но разрешили транзит ограниченного количества в другие страны. В Европейской комиссии заявили, что разработка альтернативных транспортных маршрутов остается ключевым приоритетом в ответ на продолжающиеся атаки РФ на морские порты, транспортную инфраструктуру и пункты пересечения границы. Комиссия также активизирует работу по выводу украинской продукции в Африку и Азию через ЕС и ищет пожертвования подвижного состава для украинского железнодорожного оператора. Ларди.Today напоминает, что правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасных скоплений, которые могут стать потенциальной целью для атак РФ. Узнать подробности можно из материала «Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина обсуждает перенос таможенного контроля в ЕС, чтобы защитить грузовики от дронов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Каунасская территориальная таможня Литвы в два этапа реорганизует деятельность грузового поста «Tiekimas». Сначала его переведут на другой адрес, а потом ликвидируют еще два пункта таможенного досмотра. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. Реорганизация проходит в рамках оптимизации грузовых постов, которую проводит Литовская таможня. Этапы такие: — с 1 декабря 2026 года деятельность грузового поста «Tiekimas» (LTKR2000), который сейчас находится по адресу ул. Палемоно, 171, Каунас, переведут на территорию Каунасского интермодального терминала по адресу ул. Палемоно, 78, Каунас, а работавший по этому адресу пункт таможенного досмотра «KIT» (LTKR2004) ликвидируют; — с 1 января 2027 года ликвидируют два пункта таможенного досмотра: «Lavisa» (LTKR2006) по адресу пр. Тайкос, 98А, Каунас, и «Lavisos LEZ» (LTKR2008) по адресу ул. Терминало, К. Бирулишкес, 6, Каунасский район. Представителям бизнеса предлагают заранее оценить возможности более широкого использования упрощений таможенных формальностей. Они создают условия для более простого и эффективного выполнения таможенных процедур и снижают необходимость физически посещать конкретный пункт таможенного досмотра. В таможне обратили внимание, что для некоторых упрощений таможенного оформления нужно получить соответствующие таможенные разрешения. Ларди.Today напоминает, что Министерство транспорта и связи Литвы предлагает втрое увеличить штрафы за перегруз грузовиков и расширить полномочия муниципальных служб, чтобы они могли останавливать и проверять грузовые автомобили в пределах своих муниципалитетов. Узнать подробности можно из материала «Литва: Минтранс предлагает ужесточить контроль за большегрузными автомобилями». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: в Каунасе реорганизуют грузовые таможенные посты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии предложили установить новые требования к использованию тахографов, обучению водителей и контролю за соблюдением правил автотранспортными компаниями. Согласно проекту нового Кодекса дорожного движения, за отдельные нарушения перевозчикам может грозить штраф до 3 400 евро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Совет министров Италии 13 октября 2026 года предварительно одобрил проект нового Кодекса дорожного движения. Положения, касающиеся тахографов, включены в статью 107 документа. Законопроект также предусматривает ответственность транспортных предприятий за нарушения, связанные с использованием этих устройств. Согласно проекту, автотранспортные предприятия должны обеспечивать правильное использование тахографов и контролировать соблюдение водителями требований европейского законодательства о времени управления транспортными средствами, перерывах и периодах отдыха. Компаниям запрещается выпускать на дороги транспортные средства, для которых установка тахографа обязательна, если устройство отсутствует, неисправно или подвергалось незаконной модификации. Также не допускается применение премий и других форм вознаграждения, которые могут стимулировать водителей нарушать правила использования тахографа. Отдельное внимание уделяется подготовке персонала. Работодатели должны организовывать обучение и инструктажи, разъяснять порядок регистрации видов деятельности, использования карт водителей и действий при неисправностях оборудования. Кроме того, предприятиям необходимо регулярно проверять соблюдение установленных требований и обеспечивать сохранность данных тахографов. Информация должна выгружаться из бортовых устройств и карт водителей и храниться не менее одного года вместе с соответствующими регистрационными листами и распечатками. Для подтверждения выполнения этих обязанностей компаниям рекомендуется сохранять документы об обучении водителей, выданные инструкции и материалы проведенных проверок. В законопроекте установлены административные санкции за различные нарушения правил эксплуатации тахографов: — эксплуатация транспортного средства без обязательного тахографа, с неисправным или незаконно модифицированным устройством — от 850 до 3 400 евро; — поощрение неправильного использования тахографа, отсутствие обучения, инструктажа или регулярных проверок — от 800 до 3 200 евро; — непередача или несохранение данных тахографа — от 400 до 1 600 евро; — непредоставление регистрационных листов или невозможность распечатать данные — от 500 до 2 000 евро. Указанные суммы содержатся в таблице санкций, прилагаемой к законопроекту. Они могут измениться в процессе дальнейшего рассмотрения и утверждения документа. Проект предусматривает возможность привлечения транспортной компании к ответственности за нарушения, допущенные водителями при использовании тахографов. При этом ответственность перевозчика не является автоматической во всех случаях. Компания может попытаться избежать штрафа, доказав, что выполнила предусмотренные законодательством обязательства и приняла необходимые меры контроля. Для этого потребуется документально подтвердить проведение обучения и инструктажей, регулярных проверок, а также соблюдение требований к выгрузке и хранению данных. В соответствии с проектом постановления, компания сможет представить свои возражения и подтверждающие документы в течение 60 дней с момента вынесения предписания или вручения протокола. После получения материалов у компетентного органа будет 30 дней на их рассмотрение и принятие решения о возможном прекращении производства по делу. В преддверии возможных изменений автотранспортным компаниям рекомендуется провести внутренний аудит процедур, связанных с использованием тахографов. В частности, необходимо: — документировать обучение и инструктажи, проводимые для водителей; — планировать и регистрировать периодические проверки; — контролировать выгрузку и хранение данных тахографов; — проверять исправность устройств, установленных на транспортных средствах; — своевременно выявлять и устранять нарушения. Такие меры позволят снизить риск штрафов и помогут подтвердить выполнение обязательств в случае проверок со стороны контролирующих органов. Проект законодательного декрета был направлен в Палату депутатов Италии 14 октября 2026 года под номером Акта правительства № 448. Сейчас документ находится на рассмотрении в парламенте. Крайний срок представления заключений профильных комиссий установлен на 12 января 2027 года. До окончательного утверждения законопроекта и вступления новых положений в силу предусмотренные им требования и размеры штрафов следует рассматривать как предлагаемые изменения. В настоящее время продолжают действовать нормы и санкции, установленные действующим законодательством. Ларди.Today напоминает, что любому, кто управляет незастрахованным транспортным средством в Италии, будет грозить более крупный штраф – 1000 евро вместо нынешних 866. Узнать подробности можно из материала «Италия вносит изменения в ПДД: за езду без страховки штраф вырастет до 1000 евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия планирует ужесточить требования к использованию тахографов: штрафы для перевозчиков достигнут 3 400 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минтранс Литвы предлагает утроить штрафы за перегруз грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Литовским союзом перевозчиков (LVS). Министерство транспорта и связи Литвы подготовило законопроекты, предусматривающие ужесточение ответственности за превышение допустимой осевой нагрузки и максимально разрешенной массы транспортных средств. Кроме того, предлагается расширить полномочия муниципальных служб, предоставив им право останавливать и проверять грузовые автомобили в пределах своих муниципалитетов. Инициативы предусматривают внесение изменений в статью 459 Кодекса об административных правонарушениях Литовской Республики, а также в статьи 14 и 32 Кодекса дорожного транспорта страны. Документы опубликованы и направлены в Литовскую статистическую службу для согласования. Одно из ключевых предложений – увеличение в три раза штрафов за превышение допустимой осевой нагрузки и максимальной массы транспортных средств. Эта мера направлена на усиление контроля за соблюдением весовых ограничений и повышение ответственности перевозчиков за эксплуатацию перегруженного транспорта. Еще одно важное изменение касается муниципального контроля. Если законопроекты будут приняты, сотрудники муниципальных контрольных служб получат право останавливать грузовые автомобили и проводить их осмотр на территории соответствующего муниципалитета. Предлагаемые поправки могут повлиять на работу транспортных компаний, выполняющих грузовые перевозки по территории Литвы. Перевозчикам следует учитывать возможное ужесточение санкций за перегруз и расширение круга должностных лиц, уполномоченных проверять грузовой транспорт. На данном этапе речь идет о законодательных инициативах. Информация о сроках вступления изменений в силу пока нет. Ознакомиться с проектами поправок к законам и сопутствующими документами можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что ранее LTSA провело целевые проверки транспортных средств на дорогах Северной Литвы. Узнать подробности можно из материала «Почти у половины проверенных грузовиков в Северной Литве выявили нарушения». Таже напомним, что в июле правительство Литвы решило заняться проблемой, о которой специалисты по дорожному строительству и перевозчики говорили десятилетиями — перегруженные грузовики, разрушающие дороги страны. Узнать подробности можно из материала «В Литве возобновляют весовой контроль грузовиков возле Клайпеды из-за массового превышения нагрузки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: Минтранс предлагает ужесточить контроль за большегрузными автомобилями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минвосстановления вместе с Государственной пограничной службой Украины рекомендует международным гуманитарным организациям и перевозчикам, которые доставляют гуманитарную помощь, заранее планировать маршруты возврата порожних грузовиков и рассматривать альтернативные направления пересечения границы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Сейчас автомобильные пункты пропуска на западной границе работают в условиях значительной нагрузки. Особенно это касается украинско-польской границы, через которую проходит значительная часть международных грузовых перевозок. При этом перевозчики могут выехать из Украины через Венгрию и Румынию. Речь идет о таких пунктах пропуска: — «Лужанка – Берегшурань» на границе с Венгрией: ориентировочное время ожидания в системе «еОчередь» составляет 0 минут, то есть по состоянию на 26 октября ожидания для грузовиков там вообще нет; — «Красноильск – Викову-де-Сус» на границе с Румынией: ориентировочное время ожидания составляет 0 минут. Время ожидания динамично и может меняться в зависимости от загруженности пунктов пропуска. Перед планированием маршрута также нужно проверять, может ли выбранный пункт пропуска пропустить соответствующую категорию транспортного средства. В министерстве напомнили, что по законодательству Украины грузовые транспортные средства выезжают из страны через систему «еОчередь». Приоритетное прохождение таможенных формальностей и применение соответствующих механизмов пропуска определяют законодательство, в частности статьи 250 и 360 Таможенного кодекса Украины, а также международные обязательства. Такие механизмы предусмотрены для определенных категорий товаров и перевозок: — товаров с ограниченным сроком годности или особыми условиями хранения; — живых животных; — товаров военного назначения; — при установленных условиях для предприятий со статусом уполномоченного экономического оператора (УЭО); — перевозок с применением процедуры общего транзита (Т1) или книжек МДП (TIR). Вместе с тем отдельного приоритета для порожних грузовиков исключительно на основании предыдущей доставки гуманитарной помощи законодательство не предусматривает. После разгрузки такие транспортные средства возвращаются за границу в общем порядке, если нет других законных оснований для приоритетного пропуска. Чтобы сократить время ожидания, перевозчикам рекомендуют: — планировать маршрут возврата еще до въезда в Украину с учетом возможности выезда через разные страны; — проверять актуальную загруженность пунктов пропуска и прогнозируемое время ожидания на официальном сайте системы «еОчередь»; — рассматривать альтернативные маршруты через Венгрию и Румынию, если это позволяет дальнейший маршрут перевозки; — заблаговременно регистрировать транспортное средство в системе «еОчередь» и проверять условия пересечения выбранного пункта пропуска. Ларди.Today напоминает, что при ввозе гуманитарной помощи на таможенную территорию Украины допускаются только товары, которые не создают угрозы окружающей среде, жизни и здоровью людей и соответствуют установленным срокам годности. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе напомнили о сроках годности товаров гуманитарного назначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Перевозчикам гуманитарных грузов рекомендовали планировать возврат порожних фур через Венгрию и Румынию з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи