Admin

С апреля, когда был открыт прием заявлений на получение авторизации для осуществления таможенной брокерской деятельности, уже выдано 100 приказов о предоставлении соответствующих авторизаций. Еще 22 проекта приказов находятся на согласовании в структурных подразделениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Первая авторизация была издана 27 мая 2025 года. К 1 августа их количество составило 70, а к 19 августа достигло отметки в 100. Такая динамика связана как с ростом интереса со стороны бизнеса к легальной деятельности в сфере таможенного брокерства, так и с уменьшением числа отказов на этапе предварительного рассмотрения заявлений. За четыре месяца проведена значительная работа: внесены изменения в нормативно-правовые акты, организованы разъяснения для бизнеса, рассмотрено свыше 300 заявлений. При этом основным вызовом остается качество подготовки документов: корректность заполнения заявлений, анкет самооценки и сопроводительных материалов. Для дальнейшего информирования участников рынка 21 августа 2025 года состоится встреча с таможенными брокерами, которые пока не получили авторизацию. Мероприятие пройдет на базе таможен и ключевых таможенных постов. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба фиксирует рост количества обращений от предприятий о внесении изменения в ранее представленные ими документы и внесении изменений в уже предоставленные авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе пояснили, в чем разница между изменениями сведений и внесением изменений в авторизацию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: выдано 100 первых авторизаций на таможенное брокерство з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине стартовала разработка следующей фазы NCTS, которая станет важным шагом в подготовке интеграции с таможенными системами Евросоюза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. NCTS Фаза 6 – это обновленная версия системы совместного транзита, отвечающая современным требованиям Регламентов ЕС и Многолетнего стратегического плана для электронной таможни (MASP-C). Она направлена на усовершенствование электронных таможенных процедур, обеспечение эффективного транзита товаров и гармонизацию с европейскими стандартами.Разработка будет продолжаться в рамках контракта, заключенного Государственной таможенной службой Украины, финансируемого Программой ЕС по поддержке управления государственными финансами (EU4PFM). Оценивая преимущества для украинского бизнеса, Гостаможслужба склоняется к так называемой версии «Opt-in», которая более сложна в реализации, но позволит сохранить уже привычные преимущества общего транзита для украинских предпринимателей, что будет особенно актуально на период до вступления Украины в ЕС. «Внедрение NCTS Фаза 6 оптимизирует процедуру совместного транзита для украинских трейдеров с учетом интеграции в цифровые системы ЕС» Сергей Демченко, директор Департамента транзитных процедур Гостаможслужбы Ларди.Today напоминает, что в июле было зафиксировано рекордное количество перемещений товаров под процедурой совместного транзита (Т1). Узнать подробности можно из материала ««Таможенный безвиз» установил новый рекорд в июле». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина начала разработку системы NCTS Фаза 6 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После продолжительных обсуждений с транспортным сектором и Европейской комиссией, Датское транспортное управление обновило правила каботажа, внедрив большую гибкость, особенно в отношении порожних рейсов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckmobility-info.com. В новом контексте Дания не предоставляет оператору права осуществлять каботаж, если поездка не является частью так называемой «реальной транспортной операции». Это означает, что рейс должен быть частью фактического заказа на перевозку либо регулироваться отдельным соглашением и сопровождаться оплатой. Ранее Дания требовала от перевозчиков иметь при себе накладную CMR для каждой перевозки, даже если груз не перевозился. Новые правила смягчают это требование. Теперь принимаются и другие формы документации, при условии, что они четко связывают порожний рейс с транспортной операцией. Примеры: — пустые поддоны или стеллажи, перемещаемые в рамках кругооборота или системы возврата, — пустые контейнеры или прицепы, перемещаемые в соответствии с действующим договором перевозки. Перевозки пустых грузов не учитываются как отдельные каботажные операции, если они напрямую связаны с предыдущей или предстоящей каботажной или международной доставкой, и имеется соответствующая документация, подтверждающая связь. В противном случае рейс может засчитываться в разрешенный лимит каботажных операций — не более трех за семь дней. Для того чтобы порожний рейс считался законным каботажем, перемещение пустых контейнеров, поддонов или упаковки должно быть частью платного транспортного контракта, или быть связано с формальным соглашением, например системой возврата между компаниями. Перевозка без документов или оплаты не признается законной согласно новым правилам каботажа. Примеры на практике Пример 1: Нидерландский грузовик доставляет тюльпаны из Гронингена в Рибе. Затем он забирает 50 пустых цветочных стеллажей и перевозит их в Эсбьерг, где начинается каботаж — доставка стеллажей и погрузка новых партий цветов для Хольстебро. Если перевозчик документально подтверждает, что пустые стеллажи входят в систему возврата внутри компании, вся последовательность считается одной каботажной операцией. Пример 2: Немецкий грузовик разгружает фрукты в Оденсе, затем забирает 52 пустых поддона со склада и следует в Нюборг, где начинает каботажную перевозку в Нествед. После разгрузки грузовик возвращается в Германию пустым. При наличии документации, связывающей перевозку поддонов с каботажной операцией, вся операция считается одной каботажной операцией. Пример 3: После международной перевозки из Фленсбурга в Орхус порожний грузовик следует в Хернинг, чтобы забрать мебель и 10 возвратных поддонов. Часть груза доставляется в Сканнерборг, остальная часть — в Хорсенс. Вся операция считается единым каботажным мероприятием, если связь между поддонами и транспортным средством документально оформлена. Основные выводы для перевозчиков: — CMR больше не обязательна для каждого порожнего рейса. — Всегда документируйте цель порожних перемещений. — Рейсы должны быть частью более широкой транспортной операции, чтобы не засчитываться как отдельный каботаж. — Нет контракта — нет законного каботажа. Ларди.Today напоминает, что хотя с момента принятия Пакета мобильности прошло уже немало времени, правила каботажных перевозок в Европейском союзе по-прежнему вызывают затруднения у перевозчиков. Сложные формулировки, разночтения, перерывы и «периоды охлаждения» нередко становятся причиной нарушений. А за ними следуют штрафы, блокировка транспорта и даже лишение лицензии на международные перевозки. Узнать подробности можно из материала «Каботаж в ЕС: как одна ошибка может обойтись перевозчику в десятки тысяч евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания обновила правила каботажа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последнее время в Литве наблюдается рост числа иностранцев из стран Ближнего Востока, работающих в транспортной сфере, включая логистику. Несмотря на заявления компаний о нехватке специалистов, читатель, связавшийся со СМИ, выразил обеспокоенность тем, что миграционное регулирование не всегда адекватно, а число иностранных водителей превышает реальные потребности отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из маетриала, опубликованного на портале Delfi. Департамент миграции подтвердил, что заметил эту тенденцию. Собеседник предложил несколько идей для улучшения ситуации, однако руководитель ведомства отметил, что подобные предложения уже выдвигались, но их сложно реализовать на практике. «Каждый год представители логистического бизнеса начинают с заявления: «Нам не хватает сотрудников», и называют какую-то цифру, например, 5000. В один год на эту цифру обращают больше внимания, в другой — меньше. Откуда берется этот дефицит и на чем основаны эти цифры? Короче говоря, они взяты «с потолка», никто толком не считает» Читатель По его словам, если в компании 100 тягачей, то в Европе одновременно работают 100 водителей, но минимальное требование — не менее 150 сотрудников. С учетом внеплановых событий существует минимальное безопасное соотношение одного водителя на один грузовик для компании — 1,6. Из-за активного роста грузоперевозочного бизнеса литовским компаниям требуется все больше сотрудников, поэтому коэффициент 1,6 уже не всегда удобен. Чтобы обеспечить гибкость, необходимо больше персонала. С началом войны РФ в Украине украинских водителей стали заменять иммигрантами из стран Средней Азии. По словам собеседника, с ними сложнее договариваться, они менее дисциплинированы и создают больше проблем. «Все компании следуют принципу чем больше, тем лучше: перевозят максимум, а реально пригодными оказываются лишь часть работников. Нет стандартов качества, контроля, минимальных требований» Читатель Кроме того, иностранцам дорого начинать работать в Литве: оформление документов, виз, разрешений обходится в несколько тысяч евро. «Обычно один человек таких денег не имеет, поэтому вся семья или знакомые оказываются вовлечены в общий долг. Приехав сюда, человек надеется заработать, но если не справляется, его увольняют, и он остается без дохода и с долгами» Читатель Некоторые приезжие продолжают работать в Литве дольше, тратя на дорогу домой 500–600 евро. Они устраиваются курьерами, водителями доставки или находят другую работу, пока им не найдут замену, создавая постоянный поток и необходимость приема людей, некоторые из которых остаются фактически на произвол судьбы. Департамент миграции отмечает, что некоторые работодатели привлекают больше иностранцев, чем нужно для перевозок, но предприятия не считают это чрезмерным, утверждая, что реально наблюдается нехватка квалифицированных водителей. «Если работодатель расторгает договор с иностранцем из-за отсутствия опыта, департамент аннулирует вид на жительство, и человек должен покинуть страну» Департамент миграции С работодателями регулярно проводятся встречи, на которых их информируют о порядке привлечения иностранных граждан и дают рекомендации по эффективному использованию квот. Президент Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков «Linava» Эрландас Микенас заявил, что нехватка квалифицированных дальнобойщиков наблюдается уже несколько лет. «Сектору не хватает до 10 тыс. водителей для сохранения текущих позиций в Европе. Спрос остается высоким. Если бы было больше людей, готовых работать водителями, вклад литовского транспорта в ВВП мог бы превысить 12%» Эрландас Микенас По его словам, предприятия не могут превышать установленные квоты и подавать заявки исходя из реальной потребности. Компании, которые сами отбирают водителей, делают это ответственно, предоставляя обучение и адаптацию. Проблема возникает, когда водителей поставляют посредники, для которых количество важнее качества. Некоторые эксперты предлагают прогрессивный налог для компаний, привлекающих больше работников, чем установлено, и отдельную классификацию водителей при выдаче временных разрешений. По мнению собеседника Delfi, собранные средства можно направлять в департамент миграции, пограничную службу и другие учреждения, отвечающие за безопасность страны. Однако Эвелина Гудзинскайте, директор Департамента миграции, отметила, что такие идеи сложно реализовать. «Когда считать, что депозит уже не вернешь, а когда можно — всегда возникают споры. Регулирование должно быть единым для всех секторов, поэтому выделение логистики сложно обосновать» Эвелина Гудзинскайте В ведомстве напомнили, что иностранцы, получившие временный вид на жительство и прожившие в Литве пять лет, могут запросить постоянный вид на жительство, что дает больше прав и интеграцию. Также возможна привоз семьи для тех, кто прожил в стране не менее двух лет и имеет перспективу на ПМЖ. Президент «Linava» отметил, что введение прогрессивного налога негативно отразится на конкурентоспособности литовских перевозчиков. «Компании конкурируют с Польшей, где привлечение водителей из третьих стран проще и быстрее» Эрландас Микенас Вместе с тем, он считает, что логично отдельно учитывать водителей-дальнобойщиков с временным ВНЖ, проводящих большую часть времени за пределами Литвы, чтобы миграционная система учитывала специфику отрасли и интересы безопасности. Министерство социальной защиты и труда ежегодно устанавливает квоту на трудоустройство иностранцев, которая не должна превышать 1,4% от числа постоянных жителей Литвы — около 40 тыс. человек. На 2025 год установлена квота 24 830 иностранцев, из которых уже использовано более половины — 15 165. Ларди.Today напоминает, что Литва ежегодно готовит сотни водителей-дальнобойщиков, однако транспортному сектору не хватает тысяч специалистов. За публично заявленными высокими зарплатами скрываются работодатели, которые не всегда действуют честно, тень социальных гарантий и тихо терпимая практика, которая никак не способствует решению проблемы, существующей уже много лет. Узнать подробности можно из материала «Литва: водителям платят больше, а работать некому». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: число иностранных водителей грузовиков растет, и вопросы миграционного регулирования становятся острее з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На контроль сухопутных границ Германии федеральной полицией уже потрачено более 80 млн евро, в основном на оплату сверхурочных. При этом Федеральное правительство намерено продолжать контроль. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Федеральная полиция контролирует сухопутные границы Германии с сентября 2024 года. Общая стоимость этой операции до конца июня 2025 года составила 80,5 млн евро. Об этом стало известно из ответа Федерального министерства внутренних дел на письменный запрос депутата парламента Клары Бюнгер. Квартальные расходы варьировались от 24 до 29,1 млн евро. По данным СМИ, наибольшую долю составили расходы на оплату сверхурочных — 37,9 млн евро. Другие расходы включали питание и проживание оперативного персонала (8 млн евро), надбавки за работу в неудобное время (почти 3 млн евро), командно-оперативные ресурсы (2,6 млн евро) и содержание пограничных пунктов (почти 2 млн евро). Пограничный контроль был введен в сентябре 2024 года тогдашним федеральным министром внутренних дел Нэнси Фэзер и с тех пор неоднократно продлевался. Он считается исключением в Шенгенской зоне и был оправдан необходимостью пресечения нелегальной миграции и защиты от исламистского терроризма и трансграничной преступности. По данным Федерального министерства внутренних дел, в период с 8 мая по 4 августа Федеральная полиция не пустила на границу страны в общей сложности 493 человека, несмотря на то, что они подали ходатайство о предоставлении убежища. В свою очередь Клара Бюнгер раскритиковала действия федерального правительства, назвав их «незаконной политикой закрытия границ». Она указала на бремя, лежащее на беженцах, транспортные проблемы в приграничных районах, ограничения для лиц, пересекающих границу, и высокие расходы. Бюнгер призвала к немедленному прекращению пограничного контроля. Ларди.Today напоминает, что ранее министр внутренних дел Германии Александр Добриндт подтвердил продолжение и расширение контроля на границах. По словам министра, Германия не только сохранит текущие меры, но и продолжит отказы во въезде после сентября. Узнать подробности можно из материала «Германия усиливает пограничный контроль и готовится к депортациям в Афганистан и Сирию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: пограничный контроль обошелся федеральному бюджету более чем в 80 млн евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент Украины подписал Закон № 4510-IX о публично-частном партнерстве (ПЧП), который создает современную нормативную базу для сотрудничества государства и частного сектора в реабилитации государственной инфраструктуры и экономики после войны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Ранее Ассоциация, в частности Комитеты восстановления Украины и Комитет по логистике, поддержали необходимость принятия этого законопроекта, цель которого: — упростить процедуры подготовки и реализации проектов ПЧП для восстановления разрушенных войной объектов инфраструктуры и нового строительства, связанных с послевоенной перестройкой экономики; — усовершенствовать подготовку и реализацию проектов ПЧП на государственном и местном уровнях, обеспечив гибкость и эффективность сотрудничества; — внедрить электронную систему закупок для проектов ПЧП по стандартам ЕС и привести терминологию в соответствие с нормами ЕС и международными обязательствами Украины. Ларди.Today напоминает, что Минразвития, ООО Кютерминалз Ольвия и катарская компания QTerminals подписали Меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании. В нем говорится о возобновлении концессионного проекта в специализированном морском порту «Ольвия» в Николаевской области. Узнать подробности можно из материала «Заключен меморандум о возобновлении концессии в морском порту «Ольвия»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Зеленский подписал Закон о публично-частном партнерстве з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжаются усиленные проверки грузовых перевозчиков в Одесской и Николаевской областях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). За это время инспекторами «Укртрансбезопасности» проверено 11 412 транспортных средств и составлено 667 админматериалов о нарушении. Среди основных нарушений: — превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм; — перевозка пассажиров и грузов без документов. Общая сумма штрафов за выявленные нарушения составил 10 799 760 гривен. Ларди.Today напоминает, что Третий апелляционный административный суд отклонил жалобу перевозчика и оставил в силе постановление «Укртрансбезопасности» о штрафе в размере 51 тыс. грн за уклонение от прохождения габаритно-весового контроля. Узнать подробности можно из материала «Апелляционный суд подтвердил законность штрафа за уклонение от весового контроля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили нарушений более чем на 10 млн грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Международным перевозчикам пассажиров и грузов напомнили о необходимости проверки информации о водителях в личном кабинете ЕКИС «Уктрансбезопасности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет именно о проверке паспортных данных всех водителей – совпадают ли эти данные с актуальным загранпаспортом водителя. В ближайшее время состоится техническое обновление в процессе регистрации водителей для выезда за границу. Речь идет как о военнообязанных, так и изъятых из военного учета водителей, то есть обо всех водителях, выполняющих международные рейсы. Перевозчики будут вносить информацию о водителе только в систему еОчередь при бронировании места в очереди для пересечения границы. Система еОчередь будет автоматически верифицировать наличие водителя в лицензионном деле и его паспортные данные. Поэтому важно, чтобы все данные были корректны, ведь в противном случае возникнут трудности с регистрацией в очереди и пересечением границы. Обновить информацию о водителях можно на рабочем столе «Перевозчик» в разделе «Перевозчик». Для этого необходимо открыть раздел «Мои водители» и уже в созданной водительской карте внести соответствующие изменения. Если же информация о водителе не внесена вообще в ЕКИС – следует добавить ее. Ларди.Today напоминает, что со следующего года Международный транспортный форум полностью переводит разрешения ЕКМТ и бортовые журналы в цифровой формат. Узнать подробности можно из материала «ЕКМТ: приближается срок внедрения разрешений и бортовых журналов в электронном виде». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития о необходимости проверки информации о водителях в личном кабинете ЕКИС «Уктрансбезопасности» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После завершения части работ по расширению третьей полосы движения на участке А2 между км 176 и 177 зоны отдыха Кшижовники и Тульце будут вновь открыты. Также для проезда стал доступен транспортный узел Познань-Любонь. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Autostrada Wielkopolska SA. С 18 августа для водителей открыта развязка Познань-Любонь после завершения модернизации въездных и съездных рамп. Подъездные пути к развязке откроются постепенно. С утра доступны подъезды к автомагистрали А2 в направлениях Варшавы и Свецко, позже дорожные бригады откроют съезды с А2 в обе стороны. После этого начнется второй этап модернизации — восстановление дорожного покрытия западной проезжей части дороги DW430 Познань – Любонь. В рамках работ движение будет перенаправлено на восточную проезжую часть, а въезд и съезд на улицу Дембецкую в Любони будут временно закрыты. Объезд будет организован по улицам Любонь, с обеспечением доступа к объектам по адресу: улица Армии, Познань, 2-2H. В связи с характером работ светофоры будут отключены, а движение регулироваться вручную. Во вторник, 19 августа, завершатся последние работы в районе зоны отдыха (МОР) Кшижовники, расположенной на южной проезжей части в направлении Варшавы. Доступ к этой зоне будет восстановлен в течение дня. На следующий день, 20 августа, откроется зона отдыха Тульце на северной проезжей части. На участке А2 между км 171 и 176 движение по-прежнему будет полностью перенаправлено на северную проезжую часть, где действует четырехполосное движение: две полосы в направлении Варшавы и две — в направлении Свецко. Грузовым автомобилям запрещено движение по левой полосе в обоих направлениях, аварийной полосы нет, а на участках объезда действует ограничение скорости 60 км/ч. На 176-м км движение в направлении Варшавы будет восстановлено по южной проезжей части. График работ может корректироваться в зависимости от погодных условий. Водителей призывают быть внимательными и осторожными в рабочей зоне. Ларди.Today напоминает, что Duisburger Hafen AG объявила об открытии новой цифровой парковки для грузовиков в порту Дуйсбурга. Парковка построена на месте бывшей верфи Triton и занимает площадь около 21 тыс. квадратных метров, на ней размещено более 90 парковочных мест. Водители могут воспользоваться туалетами и комнатами отдыха. Узнать подробности можно из материала «Германия: в Дуйсбурге обустроили цифровую парковку для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: на А2 вновь откроются две зоны отдыха, а развязка Познань-Любонь станет доступна для водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Duisburger Hafen AG объявила об открытии новой цифровой парковки для грузовиков в порту Дуйсбурга. Парковка построена на месте бывшей верфи Triton и занимает площадь около 21 тыс. квадратных метров, на ней размещено более 90 парковочных мест. Водители могут воспользоваться туалетами и комнатами отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Проект реализован в рамках инициативы Segate («Сенсорные технологии и системы связи для мониторинга парковочных мест, доступа и управления потоками на стороне терминала в порту Дуйсбурга») и финансируется Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта. Территория арендована городом Дуйсбург, оператором парковки выступает компания Wirtschaftsbetriebe Duisburg. Цифровая инфраструктура призвана повысить эффективность процессов в порту. Официальная церемония открытия состоится 26 августа 2025 года. На ней планируется присутствие Виктора Хаазе, государственного секретаря Министерства окружающей среды, охраны природы и транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия, и Зерена Линка, бургомистра города Дуйсбурга. В рамках мероприятия будет представлен проект Segate, который позволит гостям познакомиться с цифровой инфраструктурой и запланированными приложениями для интеллектуального управления парковкой. Концепция впервые будет протестирована в портовых условиях. Ларди.Today напоминает, что на польской автомагистрали А4 Катовице–Краков появятся две новые зоны отдыха — в Рудно и Груец. Инвестиции планируется начать уже в августе, а их общая стоимость составит 60,4 млн злотых (14 млн евро). Узнать подробности можно из материала «Польша: на автомагистрали А4 Катовице–Краков построят две новые зоны отдыха для водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: в Дуйсбурге обустроили цифровую парковку для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомагистраль А40 между Бохумом и Эссеном в направлении Дуйсбурга будет закрыта на восемь дней в связи с реконструкцией дороги. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. С 15:00 18 августа до 5:00 26 августа движение транспорта по A40 в направлении Дуйсбурга будет полностью перекрыто. Компания Autobahn GmbH восстанавливает дорожное покрытие между развязками Бохум-Ваттеншайд-Вест и Эссен-Центр. Цель проекта — ремонт участка с интенсивным движением. Открытие дороги запланировано на начало учебного года. Участникам дорожного движения следует учитывать ограничения и объезды в период строительства. Ларди.Today напоминает, что в Гамбурге начнется проверка моста Нордерельбрюкке через Эльбу на трассе А1. Работы необходимы для обеспечения безопасной эксплуатации до строительства нового путепровода. Узнать подробности можно из материала «Германия: на мосту Нордерельбрюкке ограничат движение до 2 сентября». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: закрытие A40 около Бохума в направлении Дуйсбурга з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба фиксирует рост количества обращений от предприятий о внесении изменения в ранее представленные ими документы и внесении изменений в уже предоставленные авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Информирование об изменениях и внесении изменений в авторизацию – это две процедуры, каждая из которых имеет свой порядок выполнения. Более подробную информацию можно найти на официальном сайте Гостаможслужбы во вкладке «Таможенное законодательство» → раздел «Авторизация на осуществление таможенной брокерской деятельности: как избежать отказов?» и раздел «Рекомендации по представлению документов для получения авторизации», дополненный пунктом 4 «Информирование предприятия об изменении сведений и внесении изменений в действующую авторизацию». «Призываем предприятия внимательно ознакомиться с действующими требованиями во избежание ошибок при информировании об изменениях или внесении изменений в авторизацию» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что список товаров, которые могут подпадать под антидемпинговые меры, дополнен. Узнать подробности можно из материала «Дополнен список товаров, которые могут подпадать под антидемпинговые меры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Гостаможслужбе пояснили, в чем разница между изменениями сведений и внесением изменений в авторизацию з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Список товаров, которые могут подпадать под антидемпинговые меры, дополнен. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Если таможенными органами были установлены факты подделки документов о происхождении товара или представлении ложных данных о стране его производства, декларант, его представитель или перевозчик должны предоставить бумажные или электронные документы, подтверждающие качество товара и весь маршрут поставки товара от производителя к предприятию. Согласно статье 43 Таможенного кодекса Украины, таможенными органами уже установлены факты подделки или представления документов с недостоверными сведениями о стране происхождения отдельных товаров, на которые действуют антидемпинговые меры согласно Закону Украины «О защите национального товаропроизводителя от демпингового импорта», а именно: 76 16 99 10 00 — Радиаторы для отопления (стальные, алюминиевые, биметаллические) (за исключением полотенцесушителей, водяных внутрипольных конвекторов и дизайнерских радиаторов (вертикальных и горизонтальных трубчатых) происхождением из Республики Польша). Подробнее о требованиях и кодах товаров — по ссылке. Применение требований законодательства о подаче документов на отдельные товары, подпадающие под антидемпинговые меры, начинается через 45 дней со дня опубликования соответствующего уведомления на официальном вебпортале Гостаможслужбы. Ларди.Today напоминает, что внедрение европейских стандартов безопасности непродовольственной продукции является приоритетом для стран, ориентированных на интеграцию в ЕС. Обеспечение контроля качества требует скоординированной работы различных ведомств, а не только одного органа власти. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба и «Укртрансбезопасность» обсудили усиление контроля безопасности непродовольственной продукции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дополнен список товаров, которые могут подпадать под антидемпинговые меры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В селе Черниховцы Тернопольской области продолжаются работы по демонтажу моста на автомобильой дороге государственного значения Р-43 /М-19/ Лановцы /Н-02/. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядная организация уже выполнила значительную часть подготовительных работ: снято асфальтобетонное покрытие, демонтировано барьерное ограждение и пешеходные дорожки. Сейчас специалисты завершают разборку балок пролетного строения. На месте поврежденного искусственного сооружения будет установлен новый металлический мост, предоставленный Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в качестве грантовой помощи Японии Украине в рамках проекта «Программа экстренного восстановления». Монтаж моста планируют завершить в октябре 2025 года при благоприятных погодных условиях. Ларди.Today напоминает, что продолжаются работы по ликвидации деформаций дорожного покрытия на дороге Т-06-10 Любар – Хмельник – Лука Барская – Новая Ушица в Житомирской области. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт дороги между общинами Житомирщины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Тернопольской области демонтируют мост з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За время работы Украинского коридора по морю перевезено более 137 миллионов тонн грузов на борту более 5 300 судов. Из них более 84 миллионов тонн – это продукция, выращенная украинскими аграриями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Благодаря морскому коридору украинская продукция и товары попадают на рынки Европы, Азии, Африки и Ближнего Востока: всего в 54 страны. Также коридор является основой гуманитарных инициатив, таких как “Grain from Ukraine” и “Food from Ukraine”, которые помогают поставлять продовольствие в страны, которые сталкиваются с острым продовольственным кризисом. «Украинский коридор обеспечивает стабильный экспорт украинской продукции, поддерживает экономику страны и гарантирует продовольственную безопасность миллионов людей во всем мире. Мы благодарны всем, кто, несмотря на полномасштабную войну и постоянные угрозы обстрелов, поддерживает его работу: Силам безопасности и обороны Украины за защиту, работникам портов, логистам и морякам за ежедневную солидарность» Алексей Кулеба, Вице-премьер-министр по восстановлению Украины — Министр развития общин и территорий Ларди.Today напоминает, что альтернативные транспортные коридоры, созданные ЕС после полномасштабного вторжения РФ, позволили Украине экспортировать более 189 млн тонн товаров и ввезти около 81 млн тонн. Узнать подробности можно из материала ««Пути солидарности» между Украиной и ЕС обеспечили экспорт 189 млн тонн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За два года работы украинского коридора по морю перевезено более 137 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мировая индустрия грузоперевозок вновь обсуждает проблему нехватки водителей. Согласно данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 36 странах остаются незаполненными миллионы вакансий, при этом демографические тенденции только усугубляют ситуацию. В то же время исследование в США ставит под сомнение устойчивость этого дефицита, показывая, что текучесть кадров и зарплаты водителей-дальнобойщиков не всегда соответствуют заявлениям о «хроническом дефиците». Об этом Ларди.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах freightwaves.com и 40ton.net, а также пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Согласно последнему отчету IRU о нехватке водителей грузовиков в мире за прошлый год, в 36 исследованных странах остаются незаполненными 3,6 млн вакансий, что соответствует примерно 70% мирового ВВП. Структурные демографические тенденции вызывают дополнительную тревогу: водители моложе 25 лет составляют лишь 6,5% рабочей силы, тогда как водители старше 55 лет — 31,6%. В течение следующих пяти лет прогнозируется выход на пенсию 3,4 млн водителей. На 27-й конференции по логистике Asociación Petroquímica y Química Latinoamericana (APLA) в Панаме старший советник IRU по Северной и Южной Америке Мартин Рохас подчеркнул, что решение проблемы нехватки профессиональных водителей требует совместных усилий операторов и грузоотправителей. Особое внимание было уделено улучшению условий на местах погрузки и доставки, включая доступ к базовым удобствам, таким как туалеты, чтобы сделать профессию более устойчивой и привлекательной. Однако недавнее исследование США ставит под сомнение представление о «хронической» нехватке профессиональных водителей. Исследование «Оплата и условия труда в отрасли междугородних грузовых автомобилей и автобусов: оценка влияния на безопасность и удержание водителей», проведенное Национальной академией наук, инженерии и медицины (NASEM) по заказу Федерального управления безопасности автомобильных перевозок (FAAC), отмечает, что данные Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA), которая представляет крупнейших североамериканских перевозчиков, о текучести кадров не всегда репрезентативны. Анализ показывает, что крупные автоперевозчики с доходом более $30 млн сталкиваются с высокой текучестью — 92,7% в год, тогда как у небольших автопарков она составляет 77,6%. При этом перевозчики с неполной загрузкой и частные автопарки демонстрируют значительно более низкие показатели: 11,8% и 15% соответственно. Главный вывод отчета NASEM заключается в том, что если бы существовала реальная нехватка водителей, это должно было бы проявляться в росте их зарплат по сравнению с аналогичными профессиями. Однако средняя заработная плата строителей, использованных в качестве сравнения, остается выше, чем у водителей-дальнобойщиков, что ставит под сомнение аргумент о дефиците. Также анализ тарифов на спотовом и контрактном рынках показывает, что периоды роста сменяются снижением ставок, что указывает на отсутствие устойчивого дефицита. Американская ассоциация грузоперевозчиков оспорила выводы исследования, подчеркнув, что учитывается не весь спектр факторов: строгие требования к квалификации водителей, тестирование, возрастные ограничения и лицензии CDL (аналог европейских прав С+Е), а также то, что значительная часть соискателей не подходит для найма. ATA отмечает, что иногда до 90% кандидатов отклоняются. Для перевозчиков это создает сложный баланс между экономией на расходах и необходимостью удерживать кадры. В отчете отмечается, что «типичный перевозчик выбирает минимизацию затрат, включая контроль расходов на оплату труда водителей, принимая на себя расходы, связанные с высоким оборотом». Тем не менее, оптимистичные сигналы поступают из отрасли. Основатель и CEO FreightWaves Крейг Фуллер обращает внимание на улучшение показателей отклонения исходящих заявок, сравнивая текущую ситуацию с показателями 2019 года, что может указывать на стабилизацию рынка и потенциальное улучшение условий для водителей. Итог развернувшейся дискуссии замечательно сформулировало издание 40ton.net «Комментаторы начали отмечать, что нехватка водителей – тема, особенно эксплуатируемая компаниями с текучестью кадров до 90% и более. Таким образом, они борются не столько с нехваткой водителей, сколько с нехваткой людей, готовых принять особые условия труда. Они также отметили, что острая нехватка водителей используется в качестве удобного объяснения для различных инициатив: увеличения веса транспортных средств, снижения возрастных ограничений, привлечения работников с других континентов и даже внедрения систем автопилота. Более того, начала появляться статистика, показывающая, что число американцев с водительскими правами CDL (американский аналог водительских прав C+E) неуклонно растет, и теперь оно значительно выше, чем до 2020 года. Все это послужило аргументами в пользу двух утверждений: массовый дефицит водителей может быть мифом, а транспортную отрасль просто необходимо улучшить, чтобы условия труда в крупных компаниях снова стали финансово привлекательными, привлекая тех, кто уже имеет водительские права» 40ton.net Ларди.Today напоминает, что президент ZMPD Ян Бучек обратился к министру по делам семьи, труда и социальной политики с просьбой внести профессию водителя грузового автомобиля в список дефицитных профессий. Это, по его словам, позволит ускорить оформление виз и разрешений на временное проживание для специалистов из-за пределов ЕС. Власти, в свою очередь, приняли поправки в Закон об иностранцах, направленные на упрощение и ускорение процедур, а также усиление контроля. Узнать подробности можно из материала «Глава ZMPD требует внести профессию водителя грузовика в список дефицитных». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нехватка профессиональных водителей: миф или реальная угроза для отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Приказ Одесской областной военной администрации и Военно-морских сил ВСУ фактически запретил обработку аммиакосодержащих грузов и удобрений в портах Украины. Такое решение грозит многомиллиардными убытками для аграриев, перевозчиков, портов и экономики в целом, а также нарушением принципов внешней торговли и переориентацией грузопотоков в пользу соседних стран. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ). В ассоциации отмечают, что запрет принят без учета классов опасности, не предусмотрены варианты безопасной дневной прямой выгрузки на другой транспорт, нарушены цепи поставок удобрений в пик агросезона и не предложены альтернативные решения. По оценкам АМЕУ, стоимость логистики уже выросла на $70 за тонну, что превышает 1 млрд грн убытков. Порты теряют более $2 млн портовых сборов, грузопоток на терминалах Дуная снизился в 5–6 раз. Это бьет по конкурентоспособности украинских аграриев, вынужденных платить больше. АМЕУ предлагает разграничить грузы по классам опасности, разрешить дневную перевалку без хранения, внедрить прямую выгрузку с судна на транспорт, выделить безопасные участки для перевалки и наладить координацию между властью, военными и бизнесом. Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что АМЭУ направила Вице-премьер-министру по восстановлению Украины – Министру развития общин и территорий Украины Алексею Кулебе — блок предложений по упрощению процедур в морских пунктах пропуска и конкурентоспособности украинских портов. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ предлагает сделать украинские порты конкурентными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: приказ Одесской ОВА и ВМС ВСУ остановил перевалку удобрений в украинских портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития, ООО Кютерминалз Ольвия и катарская компания QTerminals подписали Меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании. В нем говорится о возобновлении концессионного проекта в специализированном морском порту «Ольвия» в Николаевской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. 20 августа 2020 порт «Ольвия» передали в управление ООО «Кютерминалз Ольвия» (созданной катарской компанией QTerminals) на 35 лет. Такая форма сотрудничества называется концессией, и это один из первых подобных проектов в Украине. В свою очередь, «Кютерминалз Ольвия» должна вкладывать деньги в развитие порта и Николаева, сохранять рабочие места для работников порта и платить деньги государству за пользование портом. Этот проект был приостановлен из-за полномасштабного вторжения РФ. С октября 2025 года вступает в силу Закон Украины «О публично-частном партнерстве» №4510-ІХ. Он в частности позволит изменять условия концессионного договора из-за форс-мажорных обстоятельств. Благодаря этому стороны смогут при необходимости временно приостановить действие концессии, изменить финансовые условия, решить социальные вопросы, связанные с работниками предприятия. «Мы рассматриваем возможность подписания меморандумов между портами по установлению статусов портов-побратимов, что откроет новые горизонты для сотрудничества, позволит обмениваться опытом и совместно развивать морскую логистику» Алена Шкрум, первая заместитель Министра развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что руководство АМПУ провело встречу с представителями Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) по перспективным инвестиционным проектам в сфере логистики. Узнать подробности можно из материала «ЕБРР и АМПУ обсудили перспективы инвестиций в портовую логистику». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Заключен меморандум о возобновлении концессии в морском порту «Ольвия» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжаются работы по ликвидации деформаций дорожного покрытия на дороге Т-06-10 Любар – Хмельник – Лука Барская – Новая Ушица в Житомирской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядное предприятие проводит подготовку к устройству выравнивающего слоя из асфальтобетона на наиболее поврежденных участках в селе Березовка Любарской территориальной громады. А именно — холодное фрезерование, выравнивание участка щебеночно-песчаной смесью и уплотнение катками. Ремонт сплошными «картами» для обеспечения бесперебойного сообщения также производят на дорогах: — Н-02/М-06/ — Кременец – Белая Церковь – Ржищев – Канев – Софиевка, — Т-23-09 Шепетовка – Чуднов – Бердичев. Пневмоструйным методом работают на: — Т-06-13 Коростень — /М-07/ через Кожуховку и — Т-06-05 Олевск – Емильчино — /Р-49/. Общая площадь отремонтированного покрытия автодорог государственного значения в пределах Житомирской области с начала года составляет около 78 000 кв. м, работы продолжаются. Ларди.Today напоминает, что на автодорогах государственного значения общей протяженностью 2545 километров в Киевской области ведутся плановые и оперативные работы по их содержанию. Узнать подробности можно из материала «В Киевской области продолжаются работы по ремонту дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ремонт дороги между общинами Житомирщины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Внедрение европейских стандартов безопасности непродовольственной продукции является приоритетом для стран, ориентированных на интеграцию в ЕС. Обеспечение контроля качества требует скоординированной работы различных ведомств, а не только одного органа власти. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Гостаможслужба и «Укртрансбезопасность» отвечают за государственный контроль непродовольственной продукции и рыночный надзор в транспортной сфере. Эффективность работы напрямую зависит от четкой организации административных процедур, своевременной коммуникации и профессиональной подготовки специалистов. В условиях курса правительства на цифровизацию особое значение приобретает обмен данными между ведомствами с использованием современных ИТ-решений. Эти вопросы обсудили на рабочей встрече заместитель председателя Государственной таможенной службы Украины Владислав Суворов и первый заместитель председателя Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») Николай Видутa при участии профильных специалистов. Стороны рассмотрели законодательные инициативы по рыночному надзору и контролю продукции, оценили текущее взаимодействие и согласовали шаги для повышения его эффективности. Ларди.Today напоминает, что на украинско-польской границе возле пунктов пропуска (ПП) Ягодин, Рава-Русская, Краковец и Шегини будут установлены новые мобильные сканирующие системы. Узнать подробности можно из материала «Еще 4 ПП на украинско-польской границе будут оснащены мобильными сканирующими системами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба и «Укртрансбезопасность» обсудили усиление контроля безопасности непродовольственной продукции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальная полиция Испании арестовала девять членов преступной сети, угнавшей более 50 автомобилей и продававшей их детали в Марокко. Установлено, что группа действовала в Мадриде и провинции Гвадалахара, используя изолированные склады для разборки автомобилей и перевозки деталей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Расследование началось в июле прошлого года после сообщения об угоне автомобиля. Выяснилось, что преступная группировка угоняла от шести до десяти автомобилей в неделю, преимущественно среднего класса, часто возле парковок в праздничные дни, включая зону вокруг аэропорта Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса. После первоначального «остывания» в жилых районах провинции Гвадалахара, автомобили перевозились на изолированный сельскохозяйственный склад, где их полностью разбирали. На складе преступники отбирали наиболее ценные детали для погрузки на грузовики, направлявшиеся в Марокко, а менее ценные или идентифицирующие элементы уничтожались или сбрасывались в горах. Метод работы включал постоянное перемещение «зон остывания» для обхода полицейского надзора. Возглавляли сеть два брата, отвечавшие за взлом систем безопасности автомобилей и контроль въезда и выезда транспортных средств. В ходе обысков на складе обнаружены детали более 50 автомобилей общей стоимостью около 1,25 млн евро и четыре угнанных автомобиля, ожидавших разборки. Восемь членов группировки были задержаны непосредственно на складе при погрузке грузовика, еще один — в Мадриде несколько дней спустя. Задержанные предстанут перед судом по обвинению в угоне транспортных средств и участии в преступной группировке. Расследование продолжается, и не исключены новые аресты. Ларди.Today напоминает, что в итальянском муниципалитете Видигульфо (между Миланом и Павией) группа из не менее чем 20 человек совершила дерзкое нападение на логистический центр Poste Italiane SDA, который также использовался для хранения и дистрибуции дорогостоящей электроники. Узнать подробности можно из материала «Италия: банда ограбила логистический центр. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: ликвидирована преступная группировка, занимавшаяся кражей автомобилей для разборки и продажи запчастей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

KOPIPT предупреждает о риске продления соглашения о либерализации перевозок между ЕС и Украиной, которое может существенно навредить польским транспортным компаниям. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Комитетом по защите интересов перевозчиков и работодателей в сфере транспорта Польши (KOPIPT) в Facebook. KOPIPT заявляет, что, несмотря на низкую медийную активность, организация активно мониторит ситуацию и участвует в консультациях по ключевым вопросам отрасли. Одним из центральных требований протестной акции на границе Польши и Украины на рубеже 2023–2024 годов было восстановление системы дозволов для стабилизации перевозок. Соглашение о либерализации, по мнению перевозчиков, нанесло значительный ущерб польским компаниям, предоставив преимущество украинским перевозчикам и нарушив баланс на внутреннем рынке. На этой неделе в Министерстве инфраструктуры Польши прошла консультационная встреча, на которой KOPIPT и другие организации отрасли выдвинули категорическое требование против продления соглашения. Однако чиновники сообщили, что ни Польша, ни другая страна ЕС не имеют права вето, и продление возможно по решению большинства стран союза. Перевозчики отмечают, что отсутствие прозрачности и четких сообщений со стороны властей создает высокий риск принятия решений без учета интересов польских компаний. Организация призывает участников рынка активно следить за развитием ситуации, контактировать с депутатами и евродепутатами, задавать вопросы и выражать свою позицию. «Протест показал, что польские перевозчики могут объединиться в случае необходимости и действовать сообща, когда это нужно. С другой стороны, нам удалось изменить образ мышления большей части чиновников, которые от вечной позиции «невозможно» перешли к действиям и, по крайней мере, пытаются вместе с нами что-то изменить» KOPIPT Ларди.Today напоминает, что за первое полугодие границу Польши с Украиной, РФ и РБ пересекли около 829 тыс. грузовиков. Это на 8,3% больше, чем за тот же период прошлого года. Общий трафик включал более 398 500 въездов в Польшу и более 430 500 выездов. Узнать подробности можно из материала «Польша: грузопоток через восточную границу ЕС вырос на 8,3% благодаря Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики опасаются продления соглашения о либерализации перевозок между ЕС и Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Гамбурге начнется проверка моста Нордерельбрюкке через Эльбу на трассе А1. Работы необходимы для обеспечения безопасной эксплуатации до строительства нового путепровода. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно сообщения компании Autobahn GmbH Nord, с 18 июля до 2 сентября движение в направлении Любека и Берлина будет ограничено: вместо трех полос будут использоваться только две. Для грузовых автомобилей с марта действует измененный маршрут: прямой выезд на северную трассу A1 на развязке Нордерэльбе запрещен. Водителям необходимо следовать через развязку Гамбург-Харбург к югу от Зюдерэльбе или проехать к развязке Гамбург-Штилльхорн для разворота. Представители компании предупреждают о возможных перебоях в движении. Противоположная полоса в направлении Бремена останется без изменений, но ожидается увеличение интенсивности трафика между перекрестком Нордерэльбе и Штилльхорном. Мост был спроектирован для четырех полос, но последние 40 лет функционирует как шестиполосный. Правая полоса в направлении Любека/Берлина была перенесена ближе к центру, ограничив движение грузовиков и сузив остальные полосы. Ограничения совпадают с летними каникулами в нескольких федеральных землях, включая Гамбург, Шлезвиг-Гольштейн и Мекленбург — Переднюю Померанию, что может привести к увеличению встречного потока, особенно в выходные дни. Проверка дороги в направлении Бремена и Гамбург-Главного вокзала также планируется, дата пока уточняется. Ларди.Today напоминает, что трасса L22 «Am Strande» в Ростоке полностью закрыта на восемь дней. Водителям следует ожидать пробок. Узнать подробности можно из материала «Германия: в Ростоке полностью перекроют L22 Am Strande». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на мосту Нордерельбрюкке ограничат движение до 2 сентября з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Руководство АМПУ провело встречу с представителями Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) по перспективным инвестиционным проектам в сфере логистики. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины». В ходе обсуждения речь шла о потребностях в финансировании, среднесрочном планировании и реализации проектов, направленных на укрепление портовой инфраструктуры и повышение эффективности логистических маршрутов. ЕБРР остается одним из ключевых финансовых партнеров Украины, реализующего масштабные инфраструктурные проекты, в частности, в сферах логистики и водоснабжения. Встреча состоялась как продолжение диалога, начатого в Риме на Конференции по восстановлению Украины. «Высоко ценим опыт и поддержку ЕБРР в реализации стратегических проектов. Особенно важно для нас сотрудничество в направлении развития портовой инфраструктуры, ведь оно является основой стабильности украинской экономики и весомым фактором глобальной продовольственной безопасности. Мы открыты для совместной работы, которая позволит обеспечить эффективную логистику уже сегодня и создаст потенциал для роста в будущем» Александр Семирга, председатель ГП «АМПУ» Ларди.Today напоминает, что несмотря на систематические обстрелы со стороны агрессора, морские порты Украины обеспечивают бесперебойную работу Украинского морского коридора. С момента его открытия за два года обработано более 5 тыс. судов и перевалено 136 млн тонн грузов, из которых 83 млн тонн – зерновые. Украинская продукция поставляется на рынки 54 стран. Узнать подробности можно из материала «АМПУ о стратегических направлениях развития украинских морских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБРР и АМПУ обсудили перспективы инвестиций в портовую логистику з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Третий апелляционный административный суд отклонил жалобу перевозчика и оставил в силе постановление «Укртрансбезопасности» о штрафе в размере 51 тыс. грн за уклонение от прохождения габаритно-весового контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Инцидент произошел на автодороге Н-14 Александровка–Кропивницкий–Николаев, где WIM-система зафиксировала попытку водителя грузовика MAN избежать контроля. Инспекторы разыскали транспорт, вызвали полицию и установили блокировочное устройство, однако на следующий день машина исчезла с места стоянки. Перевозчик оспаривал штраф, утверждая, что нарушение было зафиксировано вне зоны весового контроля, ссылаясь на данные Google Maps. Однако апелляционный суд, исследовав видеозапись проверки, подтвердил правомерность действий инспекторов и факт уклонения от контроля. Решение суда подчеркивает, что видеозапись может быть ключевым доказательством при рассмотрении подобных дел, а попытка избежать весового контроля влечет значительные штрафные санкции. Подробности судебного дела — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что перевозчик заплатит 51 тыс. грн за отказ пройти габаритно-весовой контроль (ГВК). Суды двух инстанций признали действия «Укртрансбезопасности» законными Узнать подробности можно из материала «Апелляционный суд подтвердил правомерность штрафа за отказ от габаритно-весового контроля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Апелляционный суд подтвердил законность штрафа за уклонение от весового контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи