Admin

С июля в Литве увеличится количество платных дорог. В сеть государственных дорог, за проезд по которым взимается плата (виньетка), включен 21 дополнительный участок региональных дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства путей сообщения Литовской Республики. Министр транспорта и коммуникаций Литвы Эугениюс Сабутис сообщил, что правительство вводит обновленную систему дорожных сборов для большегрузного транспорта. По его словам, это решение основано на сигналах мэров регионов, которые жалуются на разрушение местных дорог из-за объезда платных трасс. В отличие от скоростных автомагистралей, региональные дороги не рассчитаны на интенсивное движение фур, а их разрушение ложится на плечи местных бюджетов. Согласно расчетам министерства, уже во второй половине 2025 года сборы принесут дополнительно 3,5 млн евро, а в 2026 году — до 77 млн евро. Все собранные средства будут направлены на ремонт и развитие дорог, что должно снизить износ автомобилей, расход топлива и улучшить безопасность движения. Легковые автомобили новые налоги не затронут. Сборы касаются грузовиков и коммерческого транспорта, особенно тех, кто избегает официальных маршрутов. Контроль за оплатой сборов усилят. Только за первые 5 месяцев 2025 года зафиксировано свыше 150 тыс. нарушений, из них половина — у иностранных перевозчиков. Штраф за неуплату составит от 700 до 1000 евро. Ларди.Today напоминает, что в Венгрии расширяется сеть платных дорог. Узнать подробности можно из материала «В Венгрии появятся новые участки платных дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва расширяет сеть платных дорог для грузовых и коммерческих перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» напомнила о размещенном на своем сайте Перечне пунктов по установке и обслуживанию тахографов, а также об обязательности их использования для определенных видов автоперевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). По состоянию на 9 июня 2025 года в Перечень включены 377 пунктов сервисного обслуживания тахографов (ПСТ). В документе указаны: — наименование и адрес каждого ПСТ; — имя специалиста, номер пункта в перечне; — типы тахографов (аналоговые и цифровые), которые обслуживаются; — информация о возможности поверки устройств. Обязательное использование тахографов предусмотрено законодательством для: — автобусов, осуществляющих нерегулярные и регулярные специальные перевозки пассажиров; — междугородных регулярных маршрутов свыше 50 км; — грузовых автомобилей полной массой более 3,5 тонны; — транспорта, задействованного в международных перевозках. На маршрутах до 50 км и для ТС до 3,5 т разрешено вместо тахографа использовать индивидуальную контрольную книжку водителя или график сменности, но также допускается применение поверенного тахографа. Ларди.Today напоминает, что Минразвития утвердило обновленный механизм использования смарт-тахографов в Украине. Речь идет о приказе № 532, который уже зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины. Узнать подробности можно из материала «Утвержден механизм использования смарт-тахографов в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Перевозчикам напомнили об обязательной установке тахографов и доступном перечне сервисных пунктов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черновицкой области на трассе М-19 возле Грушевки продолжаются работы по устройству асфальтного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На отрезке автодороги М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. В частности, на окраине села Грушевка Черновицкого района ликвидируют деформации большими картами для обеспечения проезда к границе с Евросоюзом. В целях сохранения полноценного проезда к границе работы ведутся поочередно на каждой полосе. На первой уже отфрезерировано изношенное покрытие, устроено основание, и сейчас начато асфальтирование. В скором времени начнется аналогичный цикл ремонтных работ на еще двух полосах. Ларди.Today напоминает, что в Одесской области завершен капитальный ремонт моста через канал Кофа. Узнать подробности можно из материала «Завершен капитальный ремонт моста через канал Кофа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На трассе М-19 продолжаются работы по устройству асфальта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Одесской области завершен капитальный ремонт моста через канал Кофа. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мост находился в аварийном состоянии. Из-за критического износа движение было полностью остановлено в 2021 году, а расстояние между городами Килия и Измаил на период перекрытия увеличилось до 140 км. Благодаря восстановлению моста это расстояние сокращено до 40 км. Была произведена полная реконструкция сооружения: смонтированы новые опоры и пролетные конструкции, выполнено армирование и бетонирование, обустроено барьерное ограждение, возложено новое асфальтобетонное покрытие как на мосту, так и на подходах к нему. Также нанесена дорожная разметка, установлены современные дорожные знаки, выполнен водоотвод, укреплена обочина и завершено благоустройство прилегающей территории. «Мост введен в эксплуатацию — соответствующий сертификат получен. Во время реализации проекта удалось сэкономить около 60 млн грн, которые будут направлены на восстановление других инфраструктурных объектов» Николай Бойко, первый заместитель Председателя Агентства восстановления Ларди.Today напоминает, что продолжаются комплексные работы по эксплуатационному содержанию автодороги Р-14 Луцк – Киверцы – Маневичи – Любешов – Дольск. Узнать подробности можно из материала «Дорогу Р-14 в Волынской области ремонтируют». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершен капитальный ремонт моста через канал Кофа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Очередной польский политик от «Конфедерации» выступил с критикой решения продлить Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения политика из «Конфедерации» Павела Усядека в Facebook. Политик сообщил, что Европарламент одобрил продление соглашения о «транспортном безвизе» с Украиной до конца 2025 года (488 голосов «за», 137 «против»). «Этот документ освобождает украинских перевозчиков от ряда правил ЕС, облегчая торговлю между Украиной и странами Сообщества — таким образом, это прямой удар по польским интересам в ЕС. А какая страна является членом «сообщества»?» Павел Усядек Усядека напомнил, что Соглашение было введено в действие в 2022 году как временное решение, позволяющее экспортировать такие товары, как зерно или сталь, а также импортировать топливо и гуманитарную помощь. «Хотя большинство депутатов Европарламента высказались за его продление, были и критические замечания, в которых подчеркивалось, что украинские перевозчики пользуются льготами, которые не распространяются на компании из стран ЕС (!!!), что приводит к конкурентному дисбалансу на рынке и ударяет, в частности, по польским микро- и малым транспортным компаниям. Ожидается, что с 2026 года вступит в силу новое соглашение, которое будет регулировать эти неравенства» Павел Усядек По заявлению политика, Украина в полной мере использует политическую пассивность как нынешних, так и предыдущих властей Польши, а также благосклонность институтов ЕС. «Грузоперевозки из Украины превысили довоенный уровень — 49 миллионов тонн в 2021 году, а сейчас уже 60 миллионов тонн» Павел Усядек После этого начались стандартные для представителей «Конфедерации», апологетом которых является Рафал Меклер, жалобы на нарушение условий конкуренции со стороны украинских перевозчиков. «В то же время в течение длительного времени польский транспортный сектор сталкивается с неравной конкуренцией со стороны украинских компаний, которые работают без соблюдения требований ЕС и не несут сопоставимых затрат. Хотя предполагалось, что доступ украинских компаний на рынок ЕС будет временным, на практике он сохраняется, несмотря на восстановление черноморских портов. Кроме того, система еОчередь на украинской стороне приводит к тому, что польские водители проводят много дней в ожидании возвращения, часто не имея доступа к элементарным санитарным удобствам. Это не только усложняет работу водителей, но и значительно увеличивает операционные расходы польских компаний и ограничивает их возможности» Павел Усядек Ларди.Today напоминает, что согласно отчету TLP, большинство польских транспортных компаний вынуждены подписывать контракты без права переговоров, несмотря на заведомо несправедливые или незаконные условия. Узнать подробности можно из материала «TLP: 95% польских перевозчиков работают на кабальных условиях». Также напомним, что Председатель Комитета по защите перевозчиков и работодателей транспорта (KOPIPT), а по совместительству Руководитель люблинской «Конфедерации», Рафал Меклер уже несколько лет как мантру повторяет пугалки об угрозе со стороны украинских перевозчиков и активно участвует в акциях по блокированию пунктов пропуска на польско-украинской границе. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики жалуются на искусственные очереди на границе с Украиной и дискриминацию с украинской стороны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: «Конфедерация» опять истерит по поводу продления ЕС «транспортного безвиза» для Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

У берегов Фуджейры (Объединенные Арабские Эмираты), недалеко от Ормузского пролива, произошло столкновение двух нефтяных танкеров — Front Eagle и Adalynn. Это первый серьезный морской инцидент с начала вооруженного конфликта между Израилем и Ираном, и эксперты связывают его с вмешательством в спутниковую навигацию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Ночью 17 июня танкер Front Eagle (Либерия), перевозивший 2 млн баррелей иракской нефти в Китай, резко изменил курс и столкнулся с судном Adalynn (Антигуа и Барбуда), шедшим пустым к Суэцкому каналу. Удар вызвал пожар на обоих судах. Adalynn была полностью охвачена пламенем. Береговая охрана ОАЭ эвакуировала 24 члена экипажа Adalynn, пострадавших нет. Front Eagle остался на плаву, экипаж потушил пожар, судно временно получило статус «не под командованием». Спутниковые данные NASA зафиксировали тепловые аномалии с мощностью до 7,78 МВт, что подтверждает масштаб пожара. По мнению аналитиков, причиной инцидента могло стать глушение GPS и AIS-сигналов, связанное с радиоэлектронной борьбой в регионе. Ранее сообщалось, что Иран использует такие технологии — включая системы Cobra V8, способную глушить разведывательные самолеты на расстоянии до 250 километров, и комплексы радиоэлектронной борьбы, расположенные вблизи Бандар-Аббаса и острова Абу-Муса. Эти системы продемонстрировали способность одновременно создавать помехи для GPS, AIS (автоматической идентификационной системы) и связи VHF, создавая крайне опасную рабочую среду для коммерческого судоходства. Windward Analytics определила, что более 900 судов столкнулись со значительными помехами навигационным сигналам с 12 по 15 июня 2025 года, причем Front Eagle столкнулся с «постоянным глушением GPS и AIS» во время своего транзита из Ирака через Персидский залив. Придерживаясь этого танкера, данные Kpler показывают, что Front Eagle продемонстрировал аномальные смещения на несколько километров в своей системе морского позиционирования за день до инцидента, а морской историк из Университета Кэмпбелла Сал Меркольяно отметил, что «глушение GPS, вероятно, повлияло на работу автопилота». Объединенный морской информационный центр, часть Объединенных морских сил под руководством США, задокументировал случаи «экстремального глушения», исходящего из иранского порта Бендер-Аббас. Анализ выявил повторяющиеся круговые схемы подмены GPS , и одним из самых драматичных примеров был случай с Front Tyne, судном-близнецом Front Eagle, которое 17 июня появилось в системах AIS как находящееся на полях сахарной свеклы в сельской местности РФ, когда на самом деле оно плыло в Персидском заливе между Ираном и Объединенными Арабскими Эмиратами. По словам Ами Даниэля, генерального директора Windward Analytics, «обычно в Ормузском проливе нет глушения, но сейчас оно распространено. Разгар этой ситуации приводит к повышенным рискам. Это нестабильная область, и если вы не можете точно определить геолокацию, вероятность инцидента увеличивается». Сигнальные аномалии, включая «телепортации» судов в AIS-системах, были зафиксированы и другими судами. Так, 17 июня аналогичное судно Front Tyne появилось в системах навигации в сельской местности РФ, находясь на самом деле в Персидском заливе. Ларди.Today напоминает, что вооруженный конфликт между Израилем и Ираном продолжается шестой день, и его влияние на международное судоходство уже очевидно. Поток судов через Ормузский пролив снизился с 147 до 100 в сутки. Крупнейший танкерный оператор Frontline отказался от новых рейсов в регион. Страховые компании реагируют ростом ставок. Так, по данным Indian Express, премии выросли на 15–30%. По данным S&P Global, страхование корпуса и машин обходится судовладельцам до 0,05% от стоимости. Цены фрахта на нефть в Китае с 14 июня выросли на 24% — до $1,67 за баррель. Это уже влияет на стоимость нефти на мировом рынке. С 12 по 18 июня WTI подорожала на 11,7% — с $67,14 до $74,98, Brent — на 10,9% — с $68,76 до $76,25. 13 июня стал переломным моментом с наибольшим ростом цен за сутки с марта 2022 года. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Столкновение танкеров в Персидском заливе: подозревают глушение GPS з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Большинство польских транспортных компаний вынуждены подписывать контракты без права переговоров, несмотря на заведомо несправедливые или незаконные условия. Об этом Ларди.Today узнал из опроса Ассоциации работодателей Transport and Logistics Poland (TLP). Опрос, проведенный TLP среди перевозчиков со всей Польши, выявил тревожную тенденцию — подавляющее большинство компаний подписывают контракты с заказчиками без возможности обсуждать их содержание. Эти документы часто содержат несправедливые, а порой и незаконные положения, которые перекладывают всю ответственность и риски на перевозчика. «Результаты опроса показывают жестокую правду: польская транспортная отрасль все чаще работает в условиях экономического насилия, где перевозчик – вместо того, чтобы быть партнером – становится подчиненной стороной, не имеющей реального влияния на условия сотрудничества. Это уже не дисбаланс – это системное злоупотребление, которое разрушает основы рынка и безопасность всей цепочки поставок» Мацей Вроньски, президент TLP Основные результаты опроса: — 95% компаний признают, что типичные контракты содержат явно невыгодные или односторонние условия. Это касается ответственности, штрафов, сроков и дополнительных обязанностей. — 88% опрошенных не участвуют в переговорах: контракты присылаются как «необсуждаемые» и должны быть подписаны, иначе компания теряет заказ. — 74% перевозчиков сообщают, что выполняют дополнительные функции (погрузка, разгрузка, управление оборудованием заказчика) без компенсации, подготовки или юридической защиты. — 56% компаний получают штрафы даже в случае задержек, не зависящих от них: из-за дорожной ситуации, сбоев у клиента или поломок. — 60% перевозчиков сталкивались с положениями, где штрафы превышают сумму заказа, что может привести к убыткам и банкротству. — 46% респондентов регулярно сталкиваются с ситуацией, когда заказчики не несут ответственности за свои ошибки и нарушения, последствия которых ложатся на перевозчика. Сами перевозчики считают, что ситуация вызвана рыночным преимуществом клиентов и нехваткой времени на обсуждение условий (59%), отсутствием альтернатив на рынке (38%). Лишь 2% винят самих перевозчиков, которые соглашаются на все, лишь бы получить заказ. Ситуация усугубляется затяжным двухлетним кризисом в сфере автоперевозок в Европе, что делает позиции польских компаний еще уязвимее. Ассоциация и эксперты предупреждают, что практика экономического давления на перевозчиков разрушает транспортный рынок и несет угрозу: — безопасности дорожного движения — из-за давления на водителей и нарушения норм рабочего времени; — соблюдению трудового законодательства — через обход правил оплаты и учета труда; — выживанию малого и среднего бизнеса — при таких условиях компании не выдерживают конкуренции и несут убытки; — справедливой конкуренции на рынке — доминируют не сильнейшие, а те, кто готов «работать в минус». Ассоциация передаст результаты опроса в государственные органы, Управление по конкуренции и защите прав потребителей, а также международные структуры, отвечающие за трудовые стандарты. TLP также разрабатывает рекомендации и модельные контракты, которые могут стать ориентиром для добросовестных заказчиков и инструментом для защиты перевозчиков. «Мы больше не имеем дело с «жестким бизнесом». Это чистое экономическое насилие, которое затрагивает сотни тысяч водителей и предпринимателей. Индустрия, общественное мнение и государственные органы больше не могут молчать и делать вид, что ничего не происходит. Пришло время противодействовать этой патологии» Мацей Вроньски, президент TLP Ларди.Today напоминает, что девять ведущих отраслевых организаций из Польши, Венгрии, Хорватии, Словении и Чехии обратились к властям Европейского союза с призывом немедленно прекратить работу над предложенной реформой правил координации систем социального обеспечения. Узнать подробности можно из материала «Отраслевые организации требуют немедленно остановить реформу ЕС, угрожающую транспортному сектору». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення TLP: 95% польских перевозчиков работают на кабальных условиях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Всего через несколько дней после 40-й годовщины подписания Шенгенского соглашения Бельгия объявила о временном восстановлении пограничного контроля с соседними странами. Причина — борьба с нелегальной миграцией и усиление мер безопасности. Об этом Ларди.Today узнал из поста министра по делам убежища и миграции, социальной интеграции и столичной политики Бельгии Аннелины Ван Боссайт в соцсети Х. Аннелин Ван Боссайт объявила о решении вновь ввести проверки на границах, мотивируя это необходимостью усиления контроля над «нелегальной миграцией» и «поисками убежища». «Мы больше не потерпим, чтобы Бельгия была магнитом для тех, кто отвергнут в других местах» Аннелин Ван Боссайт Контроль будет выборочным и коснется ключевых магистралей, парковок, международных автобусных маршрутов, поездов — в частности, прибывающих на вокзал Брюссель-Юг, а также рейсов из стран Шенгенской зоны, таких как Италия и Греция. Речь идет о мерах, направленных на повышение внутренней безопасности. С введением этих мер Бельгия присоединилась к числу 11 стран, временно отказавшихся от полной свободы передвижения в пределах Шенгена. Среди них — Франция, Германия, Австрия, Нидерланды и другие. Ларди.Today напоминает, что несмотря на то что Шенгенская зона официально продолжает действовать, реальность для международных перевозчиков говорит об обратном — пограничный контроль внутри ЕС стал повседневной практикой. Германия, Австрия, Италия, Нидерланды и Швеция — лишь часть стран, которые временно вернули проверки на границах из-за миграционного давления и вопросов безопасности. Узнать подробности можно из материала «ЕС усилил проверки на границах: как избежать штрафов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия возвращает пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» утвердила процедуру определения иностранных грузовых вагонов технически совместимыми с инфраструктурой железных дорог Украины. Это решение позволяет упорядочить вопросы курсирования вагонов нерезидентов по территории Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Специалисты УЗ согласовали с железнодорожными администрациями сопредельных стран технические аспекты и урегулировали ряд организационных моментов. В результате разработана и утверждена не только сама процедура определения технической совместимости, но и типовая форма договора об организации курсирования иностранных грузовых вагонов по территории Украины. В то же время отменяются действующие сегодня конвенционные ограничения на их курсирование. Владельцы иновогонов будут иметь 30 дней с момента публикации договора, чтобы заключить соответствующие соглашения с «Укрзализныцей» и предоставить необходимую техническую информацию для определения интероперабельности вагонов для их дальнейшего использования во внутреннем железнодорожном сообщении. Информация о договорах на перевозки доступна по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Министерстве развития общин и территорий Украины обсудили возобновление движения латвийских вагонов по украинской железной дороге. Заместитель министра Алексей Балеста провел встречу с делегацией Посольства Латвийской Республики в Украине во главе с Чрезвычайным и Полномочным Послом Ингварсом Клявой. Процедура, которая будет определять техническую совместимость иностранных вагонов с инфраструктурой «Укрзализныци» уже утверждена. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Иновагоны смогут снова курсировать по территории Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжаются комплексные работы по эксплуатационному содержанию автодороги Р-14 Луцк – Киверцы – Маневичи – Любешов – Дольск. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На этой автодороге, имеющей статус региональной, в течение текущей недели выполняется ликвидация струйным методом мелких ухабов в дорожном покрытии, ремонт и замена дорожных знаков, уборка автопавильонов, мест остановки общественного транспорта, очистка и ремонт элементов водоотводной системы дороги. В населенном пункте Маневичи заменяют водоотводную трубу, устраивают переходные колодцы, формируют кюветы. Ларди.Today напоминает, что продолжается аварийный ямочный ремонт дороги Р-18 Житомир – Попельня – Сквира – Владычица – Ставище между населенными пунктами Котлярка и Парипсы. Узнать подробности можно из материала «На Житомирщине ремонтируют дорогу Р-18». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дорогу Р-14 в Волынской области ремонтируют з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Европе прошел второй этап масштабной дорожной кампании Truck&Bus, инициированной группой дорожной полиции Roadpol. Это одна из трех ежегодных недель внеочередных проверок грузовиков и автобусов, направленных на усиление контроля за соблюдением транспортного законодательства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской ассоциации профессиональных водителей (EPDA). Проверки проходили с 5 по 11 мая 2025 года. По данным EPDA, в рамках майской кампании было зафиксировано 69 749 нарушений, при этом каждое четвертое проверенное транспортное средство оказалось несоответствующим нормам. Наиболее распространенными оказались нарушения режима труда и отдыха (РТО) водителей. Многие из них: — не делали обязательных перерывов; — превышали допустимые лимиты вождения; — проводили еженедельный отдых прямо в кабине, что запрещено законодательством ЕС. Также участились манипуляции с тахографами. В большинстве случаяев данные тахографов подделывали, чтобы скрыть переработки и нарушения. В отдельных странах ситуация оказалась еще более тревожной. Из наиболее серьезных нарушений можно отметить следующие: — Бельгия (порт Зебрюгге): из 168 проверенных транспортных средств более половины нарушили правила, 51% — нарушили запрет на еженедельный отдых в кабине. — Шестисторонняя операция (Хорватия, Кипр, Дания, Италия, Литва и Румыния): 320 инспекторов проверили 420 транспортных средств, за выявленные нарушения выписано штрафов более чем на 240 тысяч евро . — Румыния: водитель сократил недельный отдых почти на 17 часов. — Словакия: массовые случаи повторных нарушений и махинаций с тахографами. — Греция: севернее Афин выявлены фальшивые компании, зарегистрированные в одной стране, но работающие в другой — схема, позволяющая уходить от проверок и расходов. В ответ на масштабные нарушения власти ряда стран внедряют современные инструменты контроля. В частности, Бельгия уже начала использовать технологии удаленного мониторинга тахографов, позволяющие в режиме реального времени отслеживать нарушения. По мнению EPDA, эти данные подтверждают то, о чем водители говорят годами: непоследовательность в применении правил, давление со стороны перевозчиков и правовые лазейки, за которые в итоге платит сам водитель. Ассоциация призывает европейские институты: — обеспечить справедливое и единое применение правил по всей Европе; — внедрить интеллектуальные тахографы; — развивать трансграничный обмен данными; — создавать равные условия труда и бороться с эксплуатацией водителей. Следующая волна проверок Truck&Bus состоится с 17 по 23 ноября 2025 года. Ларди.Today напоминает, что семь стран ЕС при содействии ELA провели совместную акцию в рамках операции Truck & Bus по контролю за соблюдением правил труда и отдыха водителями грузовиков и автобусов. Узнать подробности можно из материала «ELA и Испания подвели итоги участия в февральской операции Truck & Bus». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Roadpol Truck&Bus: каждый четвертый грузовик в Европе — с нарушениями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается аварийный ямочный ремонт дороги Р-18 Житомир – Попельня – Сквира – Владычица – Ставище между населенными пунктами Котлярка и Парипсы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Участки со сплошными разрушениями дорожного покрытия ремонтируем локальными картами, устраивая выравнивающий слой из асфальтобетона. Для этого уже отфрезеровано 16 таких участков. Точечные глубокие выбоины ремонтируем горячим асфальтобетоном. Для устранения незначительных выбоин на днях будет задействован пневмоструйный механизм. Планируемый ремонт дороги позволит ликвидировать имеющиеся повреждения на большей части протяженности пути, остановить дальнейшее разрушение и сделать направление более безопасным для проезда. Ларди.Today напоминает, что начались работы по капитальному ремонту одного из важнейших приграничных объектов – двух участков автомобильной дороги государственного значения М-07 Киев – Ковель – Ягодин (на Люблин), служащие подъездами к международному пункту пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск». Узнать подробности можно из материала «Стартовал капитальный ремонт дороги на подъездах к ПП «Ягодин»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Житомирщине ремонтируют дорогу Р-18 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За первый месяц работы системы еИнспектор инспекторы «Укртрансбезопасности» провели 6240 проверок и оформили 4032 акта о нарушениях на общую сумму свыше 48 млн. грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Система основана на унифицированном чек-листе, который инспектор обязан использовать при проверке. Это обеспечивает прозрачность процесса и исключает субъективность. На основе внесенных данных система автоматически формирует акт о нарушении. В ближайшее время планируется дальнейшее развитие системы, включая: — автоматизацию учета постановлений, отслеживание оплаты и запуск таймера контроля сроков; — полную цифровую фиксацию нарушений и формирование постановлений на штрафы; — минимизацию ручной обработки данных и перевод работы с делами в электронный формат. Ларди.Today напоминает, что система начала работать с 18 мая. Основанием для запуска стали изменения, утвержденные Постановлением Кабинета Министров Украины от 07.02.2025 №141, которым обновлен порядок остановки и проверки транспортных средств, а также предусмотрена возможность цифровизации всех этапов проверки. Узнать подробности можно из материала «На дорогах Украины начала работу система еИнспектор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Благодаря системе еИнспектор оформлено 4032 акта о нарушениях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступило в силу постановление Кабинета Министров Украины № 703 «Некоторые вопросы льготного налогообложения, декларирования и таможенного оформления отдельных товаров». Им вносятся изменения в некоторые нормативно-правовые акты, в частности, принятые во исполнение Закона Украины № 3926 «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины относительно имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Основную часть составляют изменения в постановление № 1092 «Некоторые вопросы реализации положений Таможенного кодекса Украины о предоставлении авторизаций». На данное постановление необходимо обратить внимание представителям бизнеса, деятельность которых связана с получением авторизаций. Также Постановлением №703: — расширен перечень товаров, по которым обеспечение уплаты таможенных платежей не предоставляется, утвержден постановлением Кабинета Министров Украины от 27 сентября 2022 № 1091; — уточнены условия оформления рассрочки уплаты НДС в соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 04 октября 2017 г. № 775; — установлено, что для предоставления обеспечения уплаты таможенных платежей, когда предоставление такого обеспечения в определенных Кодексом случаях необходимо, но при помещении товаров в соответствующий таможенный режим не предоставлялось, применяется дополнительная таможенная декларация. С изменениями можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что вступили в силу положения Закона № 4473-ІХ «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины относительно освобождения от налогообложения ввозной пошлиной товаров, ввозимых на таможенную территорию Украины для нужд безопасности и обороны, и устранения технических несогласованностей». Узнать подробности можно из материала «Вниманию субъектов ВЭД и их представителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба напоминает об изменениях в таможенном законодательстве з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Франции наглость транспортных воров переходит всякие границы. В начале недели с базы перевозчика были украдены два полуприцепа с товарами. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале france3-regions.franceinfo.fr. В понедельник, около 1:00, два человека на красно-черном тягача Iveco проникли на территорию компании Transports Barbier в Нуадан-ле-Везуле (Верхняя Саона). Похоже, что воры были хорошо осведомлены о ценности товаров, находящихся в полуприцепах, которые они с разницей в 20 минут вывезли с базы перевозчика. Весь процесс кражи прицепов был запечатлен камерами видеонаблюдения компании, которая опубликовала несколько скриншотов на своем аккаунте Facebook. Владелец компании Жюльен Тевено также призвал свидетелей поделиться информацией и опубликовал номерные знаки угнанных прицепов. На всякий случай. «Я очень зол, они не останавливаются ни перед чем. В то же время я очень рад, что никто не пострадал. У меня был водитель, который вышел прямо перед этим, другой вернулся сразу после. Мы не знаем, что бы произошло, если бы они столкнулись с ворами лицом к лицу» Жюльен Тевено Как заявил владелец компании, нападение было явно хорошо спланировано, а поставки были «целевыми». Он предположил, что воры «либо следили за прицепами с момента их загрузки у поставщика, либо им сообщила третья сторона, следствие покажет». Чтобы избежать проблем в дальнейшем, Жюльен Тевено не уточнил характер груза или размер ущерба. Тем временем правоохранители начали следственные действия. В полицейский участок Везуля была подана жалоба, расследование проводит Департамент судебной полиции (SDPJ). «Предварительные выводы сделаны, есть много элементов, которые можно использовать, система безопасности компании достаточно эффективна» Заявление полиции изданию Однако несмотря на заявления правоохранителей, глава Transports Barbier не надеется вернуть свои транспортные средства с товарами. Предприниматель убежден, что преступники были уже далеко к тому времени, когда была обнаружена кража. «Насколько я понимаю, они уже пересекли границу. Вы едете ночью и через пять часов пересекаете границу Германии или Бельгии. Товар будет продан очень быстро. Может быть, прицепы найдут за границей, с номерными знаками…» Жюльен Тевено Ларди.Today напоминает, что ранее в Ломбардии произошло нападение на логистическую инфраструктуру. Целью преступников стал крупный логистический центр в Лаккьярелле, на юге от Милана. Узнать подробности можно из материала «Италия: новое вооруженное нападение на логистический центр в Ломбардии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: ночью с территории транспортной компании украли два груженых полуприцепа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Официальном журнале Европейского союза опубликовано Решение Совета (ЕС) 2025/1115, в котором определена позиция ЕС по адаптации Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств (ЕСТР), к последним изменениям европейского законодательства, включая поправки к Регламенту (ЕС) № 561/2006. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Речь идет об актуализации положений ЕСТР (Соглашение AETR), действующего в десятках стран, включая Украину, Великобританию, Швейцарию, страны ЕС и СНГ. Основные изменения касаются режима труда и отдыха профессиональных водителей, занятых в международных автоперевозках. Что меняется для водителей грузовых транспортных средств: — Два подряд сокращенных еженедельных отдыха допускаются, если за каждые четыре недели предусмотрено как минимум два полных еженедельных периода отдыха. — Перерывы при работе в экипаже (45 минут) теперь могут проходить в транспортном средстве, если водитель в это время не оказывает помощь коллеге. — Обычные еженедельные периоды отдыха (45 часов) запрещено проводить в кабине. Они должны проходить в помещениях с адекватными бытовыми условиями, при этом все расходы несет работодатель. Компании обязаны организовывать график работы так, чтобы водитель как минимум раз в четыре недели возвращался домой или на базу для полноценного отдыха. Это должно быть документально зафиксировано и храниться для возможных проверок. Если водитель использует подряд два сокращенных еженедельных отдыха, следующий отдых должен быть полным (не менее 45 часов) и организован так, чтобы водитель вернулся домой или на базу до его начала. Также уточняется, что периоды отдыха на паромах и поездах не могут прерываться более двух раз и суммарно не более чем на час. При этом водитель должен иметь доступ к спальной каюте или койке. Для нерегулярных пассажирских перевозок, в том числе внутри одной страны, вводятся гибкие условия: — Разделение 45-минутного перерыва на два — минимум по 15 минут каждый. — Отсрочка ежедневного отдыха до 25 часов допустима один раз при поездке более 6 дней и дважды — если поездка длится более 8 дней. — 12-дневное правило, ранее применимое только для международных поездок, теперь распространяется и на внутренние. После такого периода должны быть предоставлены два еженедельных отдыха, один из которых может быть сокращенным, но с компенсацией в течение трех недель. С текстом Решения Совета (ЕС) 2025/1115 можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что несмотря на то что Шенгенская зона официально продолжает действовать, реальность для международных перевозчиков говорит об обратном — пограничный контроль внутри ЕС стал повседневной практикой. Германия, Австрия, Италия, Нидерланды и Швеция — лишь часть стран, которые временно вернули проверки на границах из-за миграционного давления и вопросов безопасности. Узнать подробности можно из материала «ЕС усилил проверки на границах: как избежать штрафов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС адаптирует правила труда и отдыха для водителей грузового и пассажирского транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальное агентство по фискальному администрированию (ANAF) Румынии требует от операторов автомобильного транспорта использовать вторую версию приложения RO e-Transport, доступной в Интернете, для декларирования автомобильных перевозок грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). По заявлению UNTRR, версия приложения RO e-Transport v2 уже работоспособна и вносит ряд существенных улучшений для упрощения процесса предоставления отчетности в контексте законодательных изменений 2024 и 2025 годов. Основные недавние законодательные изменения: — расширение обязательности декларирования для отдельных категорий международных перевозок грузов; — введение исключений, применимых к отдельным видам транспорта; — уточнение санкций за неисполнение обязательств по декларированию; — временное приостановление обязанности использовать устройства GPS до момента доставки товара или выезда транспортного средства за пределы национальной территории. Новые функции в версии 2 приложения RO e-Transport: — улучшенный графический интерфейс; — расширенные фильтры для идентификации и управления уведомлениями; — адаптированные роли для пользователей, как указано ниже: — Декларант по транспорту – может вводить и изменять уведомления, генерировать коды ITU и подтверждать перевозки; — Организатор/Оператор перевозки – может обновлять данные из полученных уведомлений; — Деловой партнер – имеет доступ к просмотру уведомлений, в которых он указан как получатель. Пользователям рекомендуется использовать доступные фильтры, такие как дата отправки, для быстрого доступа к соответствующим уведомлениям и создания индивидуальных отчетов. Приложение бесплатное и может использоваться в тестовом режиме. Ларди.Today напоминает, что в апреле Министерство финансов Румынии представило проект чрезвычайного постановления, который предусматривает приостановку действия санкций в системе RO e-Transport до конца 2025 года. Узнать подробности можно из материала «Румыния приостановит санкции в системе RO e-Transport до конца 2025 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: ANAF требует использовать новую версию приложения RO e-Transport з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на то что Шенгенская зона официально продолжает действовать, реальность для международных перевозчиков говорит об обратном — пограничный контроль внутри ЕС стал повседневной практикой. Германия, Австрия, Италия, Нидерланды и Швеция — лишь часть стран, которые временно вернули проверки на границах из-за миграционного давления и вопросов безопасности. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Пограничный контроль внутри Шенгенской зоны проводится выборочно, но перевозчики должны быть готовы к самым разным проверкам. Нарушения влекут за собой высокие штрафы — в некоторых случаях до нескольких десятков тысяч евро. Проверки могут касаться сразу нескольких аспектов: 1. Документы на водителя и транспортное средство Особое внимание уделяется водителям из стран, не входящих в ЕС — проверяется законность их пребывания и трудоустройства. Также инспекторы запрашивают лицензию Сообщества, документы на транспорт и груз. 2. Правильность заполнения CMR Отсутствие или ошибки в товарно-транспортной накладной (CMR) — одно из самых частых нарушений. Во Франции за это грозит штраф до 750 евро, в Германии — 500 евро. 3. Документы на груз Счет-фактура, спецификация, заказ — все это должно быть при водителе. Отсутствие подтверждающих документов может стоить до 1800 евро в Бельгии и 1500 евро в Нидерландах. 4. Таможенные документы Хотя в пределах ЕС оформление не требуется, при перевозках в/из Великобритании необходимы MRN, GMR, T1/T2. Их отсутствие — повод для ареста транспорта и штрафов в тысячи фунтов стерлингов. 5. Специальные разрешения (ADR в случае перевозки опасных грузов или документы, подтверждающие соблюдение требований, указанных в Регламенте (ЕС) № 1013/2006 о трансграничной перевозке отходов) Некоторые грузы требуют дополнительных разрешений. Нарушения, например, в Германии могут повлечь штрафы до 50 000 евро. 6. Лицензия Сообщества и ее выписка Отсутствие лицензии карается сурово: 12 000 злотых (2800 евро) в Польше, 5 000 евро в Германии, до 500 000 крон (20 100 евро) в Чехии. Регламент (ЕС) 561/2006 строго регламентирует вождение, перерывы и отдых. Водитель обязан: — иметь при себе карту водителя; — вносить данные вручную в тахограф при необходимости; — соблюдать суточные и еженедельные периоды отдыха. Штрафы — особенно в Испании, Италии и Германии — могут достигать нескольких тысяч евро. Инспекторы обращают внимание на: — состояние шин, тормозов, фар; — калибровку тахографа; — наличие техосмотра; — обязательное снаряжение (жилеты, знак аварийной остановки, огнетушитель, аптечка). В случае нарушений возможны штрафы, изъятие документов, запрет на дальнейшее движение, а также внесение компании в риск-реестры (например, OCRS в Великобритании или Scorecard в Германии). Основной причиной восстановления пограничного контроля стал рост числа нелегальных мигрантов. Их перевозка, даже неосознанная (например, если спрятались в прицепе), карается строго. Ответственность несет как водитель, так и перевозчик. — Великобритания: 6 000 фунтов (7 000 евро) штрафа за каждого мигранта, при повторном случае — до 10 000 фунтов (11 700 евро); — Франция: штраф до 75 000 евро; — Италия: 15 000 евро за одного мигранта. Чтобы избежать этого, водители должны регулярно проверять пломбы, двери и состояние транспортного средства после остановок. Ключевое правило, как избежать штрафов, — полное соблюдение законодательства. Что стоит предусмотреть: — обязательное наличие всех транспортных и товаросопроводительных документов; — регулярное обучение водителей; — внутренние процедуры контроля в транспортной компании; — соблюдение правил ЕС в сфере труда и безопасности. Ларди.Today напоминает, что таможенники Главного таможенного управления Аахена остановили для контроля на А4 грузовик польского перевозчика. В ходе проверки было установлено, что против него было вынесено несколько десятков постановлений о принудительном взыскании неоплаченных дорожных сборов. Узнать подробности можно из материала «Германия: пограничный контроль все чаще используется для взыскания финансовых претензий с иностранных перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС усилил проверки на границах: как избежать штрафов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала 2025 года украинцы импортировали более 181 тыс. легковых автомобилей, и почти 80% из них — подержанные. Однако по стоимости новые авто почти догнали: $1,2 млрд против $1,37 млрд за автомобили с пробегом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Импорт подержанных машин обеспечил наибольшие поступления в бюджет — 16 млрд грн таможенных платежей. Новые авто принесли 10,7 млрд грн. Всего за пять месяцев бюджет получил от импорта автомобилей 26,7 млрд грн. Что касается топлива, то украинцы по-прежнему отдают предпочтение бензиновым авто — они составляют 48,5% от общего количества ввезенных машин. На втором месте — электромобили (22,1%), которые обогнали дизель (20,6%) и гибриды (8,8%). Электромобили стали самым быстрорастущим сегментом: с начала года в Украину ввезли более 40 тысяч таких авто на сумму $810 млн. Для сравнения, бензиновых авто ввезено вдвое больше, но они обошлись всего на $8 млн дороже — $818 млн. Средняя стоимость одного электрокара — более $20 тыс., дизельного — почти $13 тыс., бензинового — около $9 тыс.. Из-за налоговых льгот электромобили принесли в бюджет всего 333 млн грн, тогда как бензиновые — более 13 млрд, дизельные — 7,7 млрд, а гибриды — 5,5 млрд грн. Автомобили ввозят из более чем 50 стран, но безусловные лидеры — это: — США — 69 тыс. авто (38%), — Польша — 22,3 тыс. (12%), — Германия — 20,4 тыс. (11%). В совокупности эти страны обеспечили более 60% всего импорта. США лидируют в поставках бензиновых авто и электромобилей, а Польша и Германия — в сегменте дизельных машин. Если текущие тенденции сохранятся, 2025 год может стать рекордным по числу ввезенных электрокаров. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) продолжает изучать возможность реализации Директивы, которая требует от грузовых и пассажирских транспортных компаний иметь минимальный процент электромобилей в своих автопарках. Узнать подробности можно из материала «ЕК проводит онлайн-консультации, чтобы выяснить перспективы внедрения электромобилей в парки перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бензин, дизель или электро: какие авто ввозят украинцы в 2025 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» пересмотрела среднесуточную скорость движения собственного грузового подвижного состава, что позволит сделать использование вагонов компании более выгодным для клиентов. Перевозчики будут тратить меньше суток на перевозку, а значит, меньше будут платить за пользование вагонами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Обновленные показатели скорости установлены на основе детального анализа фактического движения вагонов в первом полугодии 2025 года. В частности, было выявлено, что для ряда типов подвижного состава фактическая среднесуточная скорость существенно превышает действующие нормативы. Новые значения вступили в силу с 16 июня и будут действовать до 31 декабря 2025 года. Просмотренные скоростные нормативы охватывают следующие типы подвижного состава УЗ: зерновозы, цистерны, крытые вагоны, цементовозы, переоборудованный специализированный подвижной состав, контрейлерные и фитинговые платформы. К примеру, для фитинговых платформ новые показатели скорости установлены на таком уровне: Внутренние и импортные перевозки: — вагонная/контейнерная отправка – 170 км/сут (было: 154 км/сут); — маршрутные или контейнерные поезда – 197 км/сут (было: 154 км/сут). Экспорт через сухопутные пограничные переходы: — вагонная/контейнерная отправка – 213 км/сут (было: 139 км/сут); — маршрутные или контейнерные поезда – 213 км/сут (было: 139 км/сут). Перевозки к припортовым станциям: — вагонная/контейнерная отправка – 182 км/сут (было: 156 км/сут); — маршрутные или контейнерные поезда – 264 км/сут (было: 156 км/сут). В среднем для такого подвижного состава скорость в движении вырастет в среднем на 38%. Это позволит грузоотправителю доставлять груз за меньшее количество суток использования вагона «Укрзализныци», что прямо снижает расходы на логистику и будет способствовать развитию контейнерных перевозок как по территории Украины, так и в другие страны. Ларди.Today напоминает, что УЗ начинает системную трансформацию взаимодействия с грузовыми клиентами. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» трансформирует подход к работе с грузовым бизнесом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця»: теперь компании будут тратить меньше суток на перевозку грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начались работы по капитальному ремонту одного из важнейших приграничных объектов – двух участков автомобильной дороги государственного значения М-07 Киев – Ковель – Ягодин (на Люблин), служащие подъездами к международному пункту пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сейчас специалисты проводят подготовительные работы: демонтируют старое барьерное ограждение, забор и линии наружного освещения по обе стороны пути. Фрезеруют поврежденное дорожное покрытие. Со временем начнутся основные дорожные работы – устройство многослойной конструкции новой дорожной одежды. На объекте предполагается выполнение комплекса работ по полному обновлению дорожной одежды, нанесению разметки, устройству тротуара, барьерного и перильного ограждения, дорожных знаков, линии освещения и других мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Все работы планируют завершить к концу этого года. Ларди.Today напоминает, что в Ивано-Франковской и Черновицкой областях ведутся активные работы по эксплуатации и ремонту дорожной инфраструктуры для повышения безопасности и комфорта водителей. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской и Черновицкой областях продолжаются работы по ремонту и содержанию дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал капитальный ремонт дороги на подъездах к ПП «Ягодин» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Польши и европейские структуры продолжают регулировать транспортные отношения с Украиной, однако польские транспортные компании сталкиваются с серьезными проблемами на границе. Согласно заявлению польских перевозчиков, их грузовики, даже без груза, вынуждены ждать по несколько дней — иногда до восьми — чтобы въехать на свою территорию из Украины. В то время как украинские водители ожидают очереди дома, польские компании страдают от искусственно созданных пробок и дополнительных издержек. Об этом Ларди.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах logistyka.rp.pl и wolnapolska.net. По заявлениям польских перевозчиков, ситуация с очередями ухудшилась после введения электронной системы еОчередь на украинской стороне. Раньше ожидание в очереди не превышало двух дней, сейчас же многие вынуждены простаивать значительно дольше. Предприниматели утверждают, что это является способом вытеснить польских перевозчиков с рынка, создавая для них невыносимые условия. В результате польские компании теряют конкурентоспособность, ведь украинские грузовики часто въезжают в Польшу «пустыми», а затем благодаря низким издержкам выигрывают тендеры на перевозки внутри Польши и в приграничных регионах. Председатель Комитета по защите перевозчиков и работодателей транспорта (KOPIPT) Рафал Меклер отмечает, что такие меры фактически блокируют конкуренцию и ставят польских перевозчиков в крайне невыгодное положение. Он подчеркивает, что в Европе действует соглашение, позволяющее украинским грузовикам ездить без дополнительных разрешений, но при этом оно приводит к дисбалансу на рынке из-за различных налоговых и страховых условий, а также более дешевой рабочей силы у украинцев. Министерство инфраструктуры Польши поддерживает позицию о необоснованности продления этого транспортного соглашения и добивается ограничений на выдачу разрешений для украинских перевозчиков, добиваясь сохранения квот на уровне 2022 года. Хотелось бы напомнить, что 10-11 октября 2018 года в Киеве состоялся очередной раунд переговоров в рамках заседания украинско-польской Смешанной Комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. На данном заседании польская сторона, в очередной раз заявила, что намерена сократить квоты на осуществление международных грузовых автомобильных перевозок с 200 тыс. до 130 тыс. разрешений. В начале 2019 году Республика Польша в одностороннем порядке существенно сократила квоты на международные грузоперевозки для украинских транспортных компаний, что противоречило Соглашению об ассоциации Украина-ЕС. Из-за сложившегося положения, украинским дальнобойщикам приходилось по несколько дней дежурить на пунктах выдачи разрешений, что, в свою очередь, приводило к срыву сроков поставок и вынужденным штрафам. В 2018 году Польша выделила для Украины 260 тыс. дозволов, а уже на 2019 год количество разрешений сократилось до 160 тыс. Как тогда заявил экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян, таким образом Польша решила защитить свой рынок. В результате украинские транспортные компании уже к сентябрю 2019 года остались без польских дозволов. Уже к ноябрю 2019 года дефицит польских разрешений на осуществление международных автоперевозок вызвал чрезмерную нагрузку на пункты пропуска на границе Украины и Словакии. Из-за этого, главе МИУ пришлось обратиться к своему коллеге из Словакии, чтобы он посодействовал в разрешении данной проблемы. Тогдашний министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий заявил, что «ожидает от Республики Польша действий, которые соответствуют статусу стратегического партнера Украины». Примечательно, что тогда власти Польши в качестве поводов для отказа в увеличении квоты разрешений на международные перевозки назвали: — непрозрачный механизм распределения разрешений среди украинских автоперевозчиков, что позволяло недобросовестным украинским чиновникам класть в карман ежегодно около 50-100 млн евро; — проблемы с пересечением польско-украинской границы. Из-за большой нагрузки на приграничную инфраструктуру фрахт обходится полякам дороже, чем украинцам; — отсутствие паритета в перевозках между Польшей и Украиной. Польские перевозчики используют меньше украинских дозволов, чем украинские польских. Комментируя переговоры об увеличении квоты дозволов в январе 2022 года генеральный директор правительственного офиса по координации европейской и евроатлантической интеграции Наталья Форсюк озвучила свое видение проблемы. «В Польше приблизительно половина всех автоперевозчиков в Евросоюзе – 300-350 тысяч, и они требуют, чтобы польское правительство защищало их интересы. Вот Варшава их и защищает. Конечно, наши перевозчики следуют в страны ЕС транзитом через Венгрию, Словакию, Румынию. Но и этих разрешений критически не хватает, а из-за географического положения Польши именно через ее территорию пролегает путь к странам, которые являются нашими наибольшими торговыми партнерами. И пользуясь этим, польская сторона занимает жесткую позицию на переговорах» Наталья Форсюк В конце 2021 года на фоне противоречий в отношении польских дозволов, Украина решила поднять вопрос об увеличении квоты на уровне Европейской комиссии. Узнать подробности можно из материала «Украина инициировала обсуждение вопросов польских дозволов на уровне Еврокомиссии». Рафал Меклер описывает драматическую ситуацию для польских перевозчиков. По его словам, несмотря на попытки уравнять условия работы с западными странами, эксплуатационные расходы в Польше остаются высокими, а восточный рынок с украинскими перевозчиками несет серьезную угрозу из-за их более низких затрат и отсутствия налогов. Кроме того, Рафал Меклер заявил, что блокада границ и введение контроля по системе SENT изначально улучшили ситуацию с потоком подакцизных товаров, но украинские компании вскоре вернулись к прежним методам работы, что поддерживает высокий уровень конкуренции. Это в свою очередь привело к штрафам и изменению практики. Однако после первоначального шока украинские компании вернулись к старым привычкам. Похоже, польским коллегам создавать нам проблемы удается куда лучше, чем нам — отвечать взаимностью. По заявлению Меклера, польское правительство в этой сфере ограничено решениями Евросоюза, и, несмотря на протесты перевозчиков и давление общественности, не способно самостоятельно изменить ситуацию. Протесты повысили общественное осознание проблем, связанных с конкуренцией со стороны украинских перевозчиков, но реальных решений пока нет. Рафал Меклер также затрагивает проблемы, связанные с миграцией и безопасностью перевозок. В частности, сохраняется риск нелегального проникновения мигрантов в трейлеры на пути в Великобританию и порты Нидерландов, что приводит к дополнительным расходам и штрафам для перевозчиков. На восточной границе случаев масштабных нелегальных пересечений не зафиксировано. Для восстановления справедливых условий на рынке транспортных услуг он выделяет три ключевых направления: — Восстановление системы разрешений для украинских перевозчиков, аналогичной до войны, чтобы обеспечить справедливое разделение рынка. — Снижение затрат на ведение бизнеса для польских компаний, особенно учитывая высокую стоимость рабочей силы. — Возвращение финансовой поддержки при внедрении новых обязательств ЕС, таких как новые тахографы, которые требуют значительных инвестиций. В итоге ситуация напоминает классическую игру в одни ворота: украинские перевозчики, несмотря на все сложности и требования, умудряются быстро адаптироваться и сохранять активность на рынке, тогда как их польские коллеги, похоже, больше заняты тем, чтобы жаловаться на трудности и создавать себе дополнительные препятствия. Ларди.Today напоминает, что Минразвития и Европейский Союз договорились совместно развивать проект еОчередь для пересечения границы. Соответствующую поддержку ЕС оказывает через Международную организацию миграции в Украине. В частности, речь идет о финансировании технической поддержки проекта, а также о привлечении специалистов для его дальнейшего совершенствования. Узнать подробности можно из материала «Евросоюз поддерживает функционирование и развитие системы еОчередь». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики жалуются на искусственные очереди на границе с Украиной и дискриминацию с украинской стороны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время выездного мероприятия на парковке в Рансте сотрудники BTB достигли особой отметки: 25 000-го разговора с водителями. В ответ на это BTB-ABVV запускает многоязычную горячую линию для водителей грузовиков, желающих задать вопросы об их правах или сообщить о злоупотреблениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой бельгийского профсоюза BTB-ABVV. Служба доступна на 21 языке и создана для того, чтобы дать голос тем, кто большую часть времени проводит в дороге и часто остается без правовой поддержки. Председатель BTB-ABVV Фрэнк Морелс отметил, что опыт десятилетий работы в «полевых условиях» — на парковках, заправках и логистических центрах — показал реальное положение дел: неоплаченные переработки, социальный демпинг, запугивание и правовая неграмотность остаются распространенными проблемами. Горячая линия станет контактной точкой для водителей со всей Европы и за ее пределами, в том числе тех, кто сталкивается с изоляцией и эксплуатацией. Сервис позволяет задавать вопросы на родном языке или анонимно сообщать о нарушениях, используя QR-код. «Каждый водитель заслуживает справедливой оплаты, нормальных условий труда и реального доступа к защите, независимо от своей страны и работодателя. Горячая линия — мощный шаг в этом направлении» Том Питерс, заместитель федерального секретаря BTB по транспорту и логистике Запуск горячей линии совпал с европейским Днем действий против усталости водителей, который пройдет вечером 19 июня. Его координирует Европейская федерация транспорта (ETF) при поддержке Международной федерации транспорта (ITF). В этот день водители на трассах будут информированы о праве на безопасные и достойные условия труда. По данным ETF, более 60% дальнобойщиков в Европе регулярно садятся за руль уставшими — из-за прерванного отдыха, низких зарплат, перегруженных графиков и плохих условий ночевки. Чтобы изменить ситуацию, BTB, ETF и ITF призывают к созданию европейского законодательства о безопасных тарифах — системе, которая будет устанавливать справедливую минимальную ставку для транспортных заказов. «Без безопасных тарифов продолжается эксплуатация и нажива за счет водителей. Truckers Hotline и борьба за достойную оплату — часть одного фронта. Мы выступаем за будущее, в котором дальнобойщики Европы будут чувствовать уважение и поддержку» Фрэнк Морелс Ларди.Today напоминает, что в прошлом году в ходе борьбы с социальным мошенничеством в Бельгии было собрано рекордное количество средств — 434,9 млн евро. Однако, несмотря на значительный успех, профсоюз BTB-ABVV заявляет, что это не повод для расслабления и настаивает на необходимости дальнейшего усиления борьбы с социальным и налоговым мошенничеством. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: профсоюз BTB-ABVV не хочет новых правил и требует больше контроля, чтобы избавиться от социального демпинга». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: профсоюз BTB запускает международную горячую линию для водителей, столкнувшихся с проблемами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможенники Главного таможенного управления Аахена остановили для контроля на А4 грузовик польского перевозчика. В ходе проверки было установлено, что против него было вынесено несколько десятков постановлений о принудительном взыскании неоплаченных дорожных сборов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 4 июня 2025 года сотрудники Главного таможенного управления Аахена совместно с коллегами из Главного таможенного управления Кельна провели целевую проверку в зоне отдыха «Rurscholle Nord» на А4 недалеко от Дюрена. В ходе контрольной акции основное внимание было уделено грузовику, принадлежащего польской транспортной компании, у которой было в общей сложности 48 невыполненных постановлений о принудительном исполнении за неуплаченные дорожные сборы. Общая сумма претензий составила 8 663,50 евро. Неурегулированные претензии исходили от Федерального ведомства по логистике и мобильности (BALM), базирующегося в Кельне, сотрудники которого также участвовали в проверке. Они сообщили, что рассматриваемая польская компания уже несколько раз привлекала к себе внимание и «часто снимала фирменную символику с грузовиков, возможно, чтобы не быть пойманной». Водителю было предложено заплатить требуемую сумму, и он погасил ее на месте. Это позволило удовлетворить иск в полном объеме. Таможенники Аахена уже успешно разрешили похожее дело в мае 2025 года. Тогда они проверяли болгарскую транспортную компанию из Софии, у которой было исполнительное постановление от Главного таможни Потсдама на сумму более 7 200 евро. В этом случае претензия также была урегулирована непосредственно на месте. Отмечается, что данные случаи показывают, что пограничный контроль не только предотвращает контрабанду наркотиков, но и все больше способствует обеспечению соблюдения публично-правовых обязательств. Помимо задолженности по дорожным сборам, также взимаются штрафы и налоги на транспортные средства. Ларди.Today напоминает, что апреле текущего года немецкая таможня конфисковала грузовик турецкого перевозчика за долги. Узнать подробности можно из материала «Германия: таможня арестовала турецкий грузовик из-за огромного непогашенного долга». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: пограничный контроль все чаще используется для взыскания финансовых претензий с иностранных перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Ивано-Франковской и Черновицкой областях ведутся активные работы по эксплуатации и ремонту дорожной инфраструктуры для повышения безопасности и комфорта водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В Ивано-Франковской области устраняют аварийную ямочность и обновляют дорожную разметку, а в Черновицкой области стартовал ремонт проблемного участка трассы М-19 возле села Грушевка, который испытывал большую нагрузку из-за интенсивного грузового движения. На трассах Н-09, Н-10, Р-20, Т-09-02, Т-09-04 и Т-09-05 Ивано-Франковщины продолжаются работы по устранению ямочности локальными картами и пневмоструйным методом. Параллельно обновляется дорожная разметка и приводятся в порядок обочины — удаляются аварийные деревья, измельчается поросль и ведется борьба с борщевиком. Восстанавливаются металлические отбойники, важные для безопасности на горных и сложных участках. На международной трассе М-19 в Черновицкой области (Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече) возле села Грушевка начался ремонт проблемного участка, находящегося в зоне плывуна. После стабилизационных работ 2021 года сейчас проводится фрезерование изношенного покрытия и подготовка основы под новый асфальтобетонный слой. Работы ведутся локальными картами для минимизации неудобств водителей. Ларди.Today напоминает, что дорожные работы продолжаются во всех регионах Украины. В Агентстве восстановления отчитались о ремонтах проделанных в Запорожской, Житомирской и Черновицкой областях. Узнать подробности можно из материала «В регионах отчитываются о содержании дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Ивано-Франковской и Черновицкой областях продолжаются работы по ремонту и содержанию дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи