Admin

Перевозка собственного груза не освобождает от использования тахографа автоматически, но законодательство предусматривает ряд исключений, которые позволяют предприятиям, ФЛП и физическим лицам ездить без него. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале «Дорожный адвокат». Предприятия и физические лица-предприниматели часто возят собственную продукцию, сырье, оборудование и другие товары на своих автомобилях, не оказывая транспортных услуг другим лицам. При этом во время проверок «Укртрансбезопасность» требует документы по использованию тахографа, а за их отсутствие перевозчику грозит штраф 17 000 грн. Нужен ли тахограф при доставке готовой продукции покупателям или перемещении товаров между складами, зависит от характера перевозки, технических характеристик автомобиля и законодательных исключений. Особенно важными стали изменения, которые вступили в силу 26 июля 2026 года: новая редакция Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей №340 прямо определяет случаи освобождения от его требований. Правовой статус перевозки собственного груза Согласно статье 1 Закона Украины «Об автомобильном транспорте», автомобильным перевозчиком считается физическое или юридическое лицо, которое перевозит пассажиров или грузы на коммерческой основе либо за собственный счет. Поэтому предприятие может использовать грузовик исключительно для обеспечения своей хозяйственной деятельности, например, производитель доставляет готовую продукцию покупателям, а торговая компания перемещает товары между складами. Отсутствие отдельной платы за перевозку само по себе не освобождает от требований транспортного законодательства. Пункт 6 раздела I Положения №340 определяет автомобильную перевозку за собственный счет. Ее осуществляет субъект хозяйствования за свои средства, без отдельной платы и для обеспечения основной деятельности. Такая деятельность должна отличаться от оказания транспортных услуг, а перевозку выполняет работник субъекта хозяйствования на транспорте, который находится в собственности или пользовании этого субъекта. Отдельно законодательство выделяет некоммерческие перевозки, не связанные с хозяйственной деятельностью и получением дохода. Поэтому доставка собственной продукции покупателям и перевозка личных вещей гражданина имеют разный правовой режим. Возможность освобождения от тахографа определяет именно характер перевозки, а не только право собственности на груз. Действующие требования к использованию тахографов Новая редакция Положения №340 утверждена приказом Министерства развития общин и территорий Украины от 12 декабря 2025 года №1727 и вступила в силу 26 июля 2026 года. Согласно подпункту 1 пункта 3 раздела I, его требования распространяются на внутренние и международные грузовые перевозки. Общее правило действует, если максимальная технически допустимая масса автомобиля вместе с прицепом или полуприцепом превышает 3,5 тонны. Пункт 1 раздела VI требует, чтобы такой автомобиль был оборудован исправным тахографом, который своевременно прошел установленную проверку или адаптацию, причем с учетом законодательных исключений. Решающее значение имеет максимальная технически допустимая масса, а не фактический вес груза. Например, грузовик с допустимой массой 12 тонн не освобождается от общих требований только потому, что везет одну тонну продукции. Если же максимальная допустимая масса автомобиля вместе с прицепом не превышает 3,5 тонны, общее требование Положения о тахографе для грузовых перевозок на него не распространяется. Для более тяжелого транспорта нужно проверять возможность применения конкретного исключения, учитывая характер перевозки, назначение транспорта, вид хозяйственной деятельности и другие обстоятельства. Когда тахограф не обязателен Внутренние хозяйственные перевозки в период военного положения. Пункт 3 приказа №1727 устанавливает специальное освобождение от требований Положения №340 для внутренних автомобильных перевозок, которые субъекты хозяйствования выполняют за свой счет для обеспечения своей деятельности. Оно действует в течение военного положения и трех месяцев после его прекращения или отмены. Обязательное условие: продолжительность перевозки не более 4 часов 30 минут, а время ее начала должно подтверждаться первичными документами. Это одно из важнейших изменений для предприятий, которые возят собственные товары, и «Укртрансбезопасность» обязана учитывать это исключение во время проверки. Например, предприятие доставляет собственную продукцию покупателю или перемещает товары между складами: если перевозка соответствует условиям, требования Положения о тахографе не применяются. Вместе с тем приказ ограничивает именно продолжительность перевозки, а не только время управления автомобилем. Порядок учета каждой остановки или погрузочной операции он не детализирует, поэтому длительность конкретного рейса нужно определять по первичным документам и фактическим обстоятельствам. Одного утверждения о перевозке собственного груза для применения исключения недостаточно: необходимо подтвердить хозяйственный характер перевозки и выполнение установленных условий. Перевозка материалов, оборудования и ремесленной продукции. Подпункт 1 пункта 5 раздела I касается автомобилей и их комбинаций с максимальной технически допустимой массой до 7,5 тонны включительно. Исключение распространяется на перевозку материалов, оборудования или устройств, необходимых водителю для основной профессиональной деятельности, а также на доставку товаров, изготовленных в результате ремесленной деятельности. Для его применения нужно соблюдать четыре условия: — расстояние не превышает 100 километров по прямой от определенного места хранения автомобиля; — перевозка выполняется без отдельной оплаты или вознаграждения; — управление автомобилем не является основной профессиональной деятельностью водителя; — общее время управления в течение месяца составляет менее 30% общего рабочего времени водителя. Например, работник строительного предприятия возит оборудование для монтажных работ: его основная деятельность монтаж, а управление автомобилем носит вспомогательный характер. При соблюдении остальных условий такая перевозка может подпадать под исключение. Положение отдельно определяет ремесленную деятельность как изготовление товаров или оказание услуг с использованием ручного труда и небольших орудий, в том числе по индивидуальным заказам. Обычное промышленное производство автоматически приравнивать к ремесленной деятельности нельзя, поэтому нужно учитывать фактический способ изготовления продукции и организацию производства. Перевозка сельскохозяйственной продукции. Подпункт 11 пункта 5 раздела I предусматривает специальное исключение для сельскохозяйственных товаропроизводителей, садоводческих и лесохозяйственных предприятий. Оно касается транспорта, который используют для перевозки грузов в рамках соответствующей хозяйственной деятельности, при расстоянии не более 100 километров по прямой от определенного места хранения автомобиля. Это особенно важно для аграриев, которые возят собственное зерно, овощи, фрукты и другую продукцию. Необходимо подтвердить статус товаропроизводителя, характер перевозки и соблюдение территориальных условий. Обстоятельства подтверждает товарно-транспортная накладная, а если автомобиль используется по договору аренды, нужно учитывать и требования к подтверждению такого пользования. Расстояние определяют по прямой, а не по длине фактического маршрута по дорогам, поэтому превышение 100 километров по данным навигатора само по себе не доказывает нарушение. «Укртрансбезопасность» должна применять именно тот способ определения расстояния, который предусмотрен нормативным актом, а использование другого критерия без правового основания является неправомерным. Перевозка личного имущества физическими лицами. Подпункт 8 пункта 5 раздела I предусматривает освобождение для некоммерческих перевозок грузов автомобилями и их комбинациями с максимальной технически допустимой массой до 7,5 тонны включительно. Такая перевозка не должна быть связана с хозяйственной деятельностью или получением дохода, а принадлежность груза перевозчику подтверждается документами о праве собственности. Например, физическое лицо перевозит собственную мебель, бытовую технику или другие вещи для личного использования. Доставка же товаров для продажи в рамках предпринимательской деятельности имеет иной правовой характер: она не становится некоммерческой только потому, что автомобиль и груз принадлежат одному лицу. Другие исключения. Пункт 5 раздела I также предусматривает освобождение для отдельных специализированных перевозок: определенных видов специальной техники, перевозки бетона и транспортных средств специального назначения. Подпункт 14 касается автомобилей на природном или сжиженном газе либо электроэнергии: для него установлены ограничения по максимальной технически допустимой массе до 7,5 тонны и расстоянию до 100 километров по прямой. Кроме того, пункт 3 приказа №1727 предусматривает временные освобождения на период военного положения для определенных территорий боевых действий, временно оккупированных территорий и отдельных перевозок для нужд Вооруженных Сил Украины. У каждого исключения собственные условия, поэтому нужно определять не только характер груза, но и конкретное правовое основание освобождения. Особенности перевозок юридическими лицами и ФЛП Для юридических лиц наиболее распространены доставка готовой продукции покупателям, перемещение товаров между складами и перевозка сырья для производства. Такие перевозки могут соответствовать понятию перевозки за собственный счет: например, предприятие перемещает собственные товары между двумя складами, владелец продукции не меняется, а отдельная плата за перевозку не взимается. При соответствии условиям пункта 3 приказа №1727 такая перевозка может выполняться без применения требований Положения о тахографе. Если эти условия не выполнены, нужно проверить возможность применения другого законодательного исключения. Для ФЛП важны дополнительные особенности. Пункт 6 раздела I Положения №340 определяет перевозку за собственный счет через ее выполнение работником субъекта хозяйствования, поэтому личное управление автомобилем предпринимателем нельзя безусловно приравнивать к перевозке, которую выполняет его наемный работник. Вместе с тем Положение отдельно регулирует деятельность самозанятых водителей. Поэтому нужно учитывать правовой статус предпринимателя, характер хозяйственной операции и условия конкретного исключения. Сам факт регистрации ФЛП не создает ни общего освобождения от тахографа, ни безусловной обязанности его использовать: решают фактические обстоятельства перевозки и соответствующие нормы. Как подтвердить право ездить без тахографа Право на освобождение должно основываться на конкретной норме законодательства, а документы должны подтверждать именно те обстоятельства, которые нужны для применения исключения. Статья 48 Закона «Об автомобильном транспорте» определяет документы для внутренних грузовых перевозок: в частности, документы на транспортное средство и товарно-транспортную накладную или другой определенный законодательством документ на груз. Хозяйственный характер перевозки могут подтверждать товарно-транспортные накладные, расходные накладные и документы о внутреннем перемещении товаров, а также документы, подтверждающие законные основания использования автомобиля. Особого внимания требует временное освобождение на период военного положения: пункт 3 приказа №1727 прямо требует первичные документы, фиксирующие время начала перевозки, поэтому обычная накладная без соответствующих сведений не всегда позволяет подтвердить все условия. Если исключение зависит от расстояния, важно правильно определить место отсчета: для отдельных перевозок Положение №340 предусматривает указание места хранения автомобиля в товарно-транспортной накладной. Если освобождение зависит от характера профессиональной деятельности водителя, значение могут иметь трудовые документы и учет рабочего времени, которые позволяют подтвердить соответствие критериям. При этом «Укртрансбезопасность» не вправе произвольно устанавливать дополнительные требования к документам, которых законодательство не предусматривает: правомерность перевозки определяют конкретные нормы, а не предположения инспектора. Штрафы «Укртрансбезопасности» и основания для их отмены Абзац третий части первой статьи 60 Закона «Об автомобильном транспорте» предусматривает административно-хозяйственный штраф 17 000 грн за перевозку пассажиров или грузов при отсутствии на момент проверки документов, определенных статьями 39 и 48 закона. В спорах по тахографам ответственность часто связана с отсутствием обязательных документов, в частности протокола проверки и адаптации тахографа, тахокарт или предусмотренных законодательством распечаток. Требования к их использованию дополнительно регулирует Инструкция по использованию контрольных устройств №385, а правила учета работы водителя и соответствующие документы определяет раздел VI Положения №340. При этом необходимо различать отсутствие самого тахографа и отсутствие обязательного документа: это разные обстоятельства, которые требуют надлежащей юридической квалификации. Одной ссылки инспектора на отсутствие устройства недостаточно для автоматического применения штрафа за отсутствие документов. Перед наложением штрафа «Укртрансбезопасность» должна установить, что соответствующая обязанность распространялась на конкретную перевозку, а для этого учитываются технические характеристики автомобиля, характер перевозки и законодательные исключения. Если перевозка освобождена от требований Положения №340, отсутствие документов, обязательных исключительно по этому Положению, само по себе не подтверждает нарушение, а игнорирование такого освобождения создает правовые основания для отмены постановления. Например, предприятие везет собственную продукцию в рамках хозяйственной деятельности, перевозка соответствует специальному исключению, а ее начало подтверждается надлежащими первичными документами. В таких обстоятельствах штраф только из-за отсутствия документов по тахографу не имеет надлежащего правового обоснования. Поэтому «Укртрансбезопасность» должна установить не просто отсутствие документа, а наличие конкретной законодательной обязанности его иметь, и штраф без надлежащего установления такой обязанности не соответствует требованиям законности. Выводы Перевозка собственного груза не означает автоматического освобождения от тахографа. Вместе с тем действующее законодательство предусматривает конкретные исключения, которые позволяют предприятиям, ФЛП и физическим лицам выполнять отдельные перевозки без применения соответствующих требований. Новая редакция Положения №340 определила более широкий перечень исключений, а особенно важным стало временное освобождение для внутренних хозяйственных перевозок за собственный счет. Необходимость тахографа зависит от максимальной технически допустимой массы автомобиля, характера перевозки и выполнения условий конкретного исключения, и именно эти обстоятельства должны быть определяющими во время проверки. «Укртрансбезопасность» не вправе применять штраф только из-за формального отсутствия тахографа или соответствующих документов, если законодательство не требует их для конкретной перевозки. Игнорирование установленных исключений создает правовые основания для отмены незаконного постановления и защиты имущественных интересов перевозчика. В случае неправомерного привлечения к ответственности у перевозчика есть право на юридическую защиту. Ларди.Today напоминает, что требования к учету рабочего времени водителей стали значительно строже: самого наличия исправного тахографа в грузовике недостаточно, водитель должен правильно использовать устройство и иметь все необходимые документы. Узнать подробности можно из материала «Какие документы должен иметь водитель грузовика при проверке «Укртрансбезопасности»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нужен ли тахограф при перевозке собственного груза: когда от него освобождают з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба Украины вместе с экспертами Всемирной таможенной организации (ВТамО) начала проверку внутренних процедур оформления товаров, чтобы устранить возможности для злоупотреблений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Украинская таможня переходит на европейскую практику картирования процессов. Метод предполагает детальный анализ каждого этапа рабочего процесса: от последовательности действий и принятия решений до распределения полномочий и ответственности между участниками. Это позволяет определить, на каких этапах могут возникать коррупционные риски, что способствует их появлению и какие механизмы нужно усовершенствовать, чтобы их минимизировать. Практический этап оценки рисков прошел непосредственно на объектах Львовской таможни. Эксперты ВТамО и украинские таможенники проанализировали реальное движение грузов в пункте пропуска. Вместе они детально проработали: — экспортные и импортные операции: оценили каждый шаг оформления товаров; — технические средства контроля: проанализировали, как на практике применяются сканеры и другие технические средства таможенного контроля, чтобы исключить человеческий фактор. Применение методики помогло определить этапы, на которых потенциально могут возникать коррупционные риски, и выявить факторы, создающие предпосылки для таких уязвимостей. Сотрудничество с экспертами ВТамО не ограничивается совершенствованием подходов к управлению коррупционными рисками. Сейчас Государственная таможенная служба Украины также разрабатывает Кодекс этики, к подготовке которого привлекут специалистов Всемирной таможенной организации. Их экспертиза поможет учесть международные подходы и лучшие практики при формировании стандартов профессионального поведения и добропорядочности таможенников. Ларди.Today напоминает, что в Брюсселе состоялось десятое заседание Подкомитета по вопросам таможенного сотрудничества Комитета ассоциации Украина — ЕС, на котором стороны обсудили прогресс Украины в выполнении обязательств в таможенной сфере и дальнейшие шаги по сближению законодательства и практики со стандартами Европейского Союза. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможня Украины внедряет картирование процессов для снижения коррупционных рисков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство аграрной политики и продовольствия Украины получило около 600 заявок от аграрных предприятий на статус критически важных для бронирования работников. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Данные озвучил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий на встрече с аграриями Черкасчины. Мероприятие организовали Всеукраинский Аграрный Совет и Черкасская областная военная администрация. Участники обсудили бронирование работников, доступ к финансированию, логистику и экспорт, а также адаптацию украинского агросектора к требованиям Европейского Союза. Высоцкий напомнил, что с 18 октября Минагрополитики выполняет соответствующие функции для аграрного сектора. При этом для агропроизводителей снизили отдельные критерии: необходимый показатель годовой выручки с 40 до 20 млн грн, а минимальную площадь земель в обработке с 1000 до 200 га. Документы подают через Государственный аграрный реестр. «Мы уже провели базовые расчеты. Но понимаем, что проблема касается не только аграрного сектора. Поэтому предлагаем на следующей неделе собрать представителей ассоциаций и других секторов экономики, находящихся в похожей ситуации, сформировать общую позицию и дальше обсуждать ее на уровне Правительства» Тарас Высоцкий По словам министра, ведомство также прорабатывает предложения аграрного бизнеса о возможном пересмотре зарплатного критерия для бронирования. Для обработки заявок создали рабочую группу, процесс запущен. Среди ключевых тем была и доступная кредитная поддержка: государство продолжает инструменты финансовой помощи аграриям, в частности программу «Доступные кредиты 5-7-9%» и государственные портфельные гарантии. Отдельно говорили о проблемах аграрной логистики, в частности о перевозке сельхозпродукции автомобильным транспортом и требованиях об использовании тахографов. Минагрополитики продолжает работать над соответствующими решениями вместе с другими органами власти. Тарас Высоцкий прокомментировал и европейскую интеграцию аграрного сектора. По его словам, позиция Украины состоит в том, что на переговорах нужно комплексно рассматривать три взаимосвязанные составляющие: доступ украинской продукции к рынку ЕС, внедрение европейских стандартов производства и доступ украинских аграриев к инструментам Общей аграрной политики ЕС. «Невозможно рассматривать стандарты производства отдельно от доступа к рынку и финансовой поддержки. Переходные периоды могут быть разными, но все эти вопросы должны обсуждаться комплексно» Тарас Высоцкий Министр также ответил на вопросы аграриев. Участники откровенно обсудили проблемы, с которыми сегодня сталкиваются хозяйства, возможные пути их решения и вопросы, требующие дальнейшей проработки на уровне Минагрополитики и Правительства. Ларди.Today напоминает, что Украина обсуждает с европейскими партнерами возможность введения механизмов компенсации дополнительных логистических затрат на экспорт украинской агропродукции через удаленные европейские порты. Это позволит увеличить объемы поставок на традиционные рынки за пределами ЕС в условиях блокирования РФ украинских глубоководных черноморских портов. Узнать подробности можно из материала «Украина обсуждает с ЕС компенсацию логистических затрат на экспорт агропродукции через европейские порты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тарас Высоцкий: доступ украинской продукции к рынку ЕС является важной составляющей интеграции аграрного сектора з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Грузовики с украинским зерном ждут оформления у границы, по которой Россия наносит удары беспилотниками. Киев предлагает проводить часть таможенных проверок в Польше и Словакии, чтобы транспорт меньше задерживался на опасных участках. Пока идут переговоры, перевозчики в других странах ЕС пытаются справиться с дорогим дизелем, Литва готовит новую систему дорожных сборов, а Польша предупреждает о праздничных ограничениях. Грузовики под угрозой атак: что Киев предлагает Польше 23 октября о переговорах сообщила Financial Times, затем информацию передало Reuters. Представитель МИД Украины Георгий Тихий связал инициативу с российскими атаками на границу и заявил о желании Киева скорее договориться с Варшавой. По его словам, Украина уже организовала совместный пограничный контроль с Молдовой и хотела бы расширить подобное сотрудничество. Идея состоит в том, чтобы грузовики могли быстрее уехать от пунктов пропуска к согласованным площадкам досмотра на территории ЕС. Но пока неизвестно, где будут эти площадки, какие проверки перенесут и по каким правилам машины смогут двигаться дальше. Соглашение не заключено, поэтому описывать будущий маршрут как уже утвержденный нельзя. Есть принципиальная юридическая деталь: Польша обязана контролировать пересечение внешней границы ЕС. Даже если часть таможенных операций перенесут, документы, безопасность въезда и соблюдение таможенных правил останутся предметом контроля. Украинским и польским ведомствам еще предстоит разделить процедуры и ответственность. Обещать исчезновение очередей сейчас оснований нет. Особенно сложно будет организовать контроль зерна. В Польше бессрочно запрещен импорт отдельных украинских сельскохозяйственных товаров, включая пшеницу, кукурузу, рапс и подсолнечник. При этом их транзит разрешен при соблюдении таможенных условий, если перевозка завершается в определенных морских портах Польши либо за ее пределами. Это подтверждают польская налогово-таможенная администрация и сентябрьский ответ Минсельхоза производителям зерна. Практический вопрос заключается в том, как гарантировать, что груз действительно следует транзитом. Нужно согласовать проверку документов, пломбирование, маршрут и порядок контроля после въезда. Для перевозчика это определит, где придется останавливаться и какие операции проходить. Если контроль перенесут в Польшу, очередь может возникнуть уже у нового терминала. Без достаточного числа инспекторов и подъездных дорог скорость доставки не обязательно увеличится. Впрочем, даже сокращение времени пребывания водителя под угрозой российских атак было бы существенным результатом. По данным Financial Times, в сентябре Украина экспортировала 2,4 млн тонн сельхозпродукции. Удары по черноморской логистике повышают значение сухопутных и речных маршрутов, но они тоже имеют ограниченную пропускную способность. До официальной договоренности с Польшей и Словакией действуют прежние правила. Дизель и прибыль: почему IRU требует поддержки Пока Киев ищет способ сделать перевозки безопаснее, европейские компании требуют помощи с их стоимостью. 23 октября Международный союз автомобильного транспорта (IRU) обратился к главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен из-за высоких цен на дизель, связанных с кризисом на Ближнем Востоке. IRU также подчеркнул, что не поддерживает проходившие в отдельных странах протестные блокировки дорог. По оценке союза, грузовики и автобусы ЕС расходуют около 6,8 млрд литров дизеля в месяц. Топливо составляет примерно 30% расходов транспортных компаний, а многие работают с рентабельностью всего 1–3%. Если ставка за рейс зафиксирована в долгосрочном договоре, расходы на заправку растут быстрее, чем перевозчик может пересмотреть тариф. Для небольшой фирмы это может означать потерю прибыли по контракту. IRU предлагает продлить до 31 декабря 2027 года временные правила государственной помощи, связанные с ближневосточным кризисом, и ввести для коммерческих автоперевозок максимальный срок оплаты в 30 дней. Перевозчикам приходится покупать топливо и платить зарплаты, даже когда заказчик задерживает расчет за выполненный рейс. Пока это требования отраслевой организации, а не принятые решения Еврокомиссии. Электрические грузовики: кто готов платить больше Похожая проблема с деньгами возникает при обновлении автопарков. 22 октября IRU и Trimble представили Green Compact Survey 2026, исследование более тысячи транспортных операторов из 36 стран. В Западной Европе 70%, а в Восточной 71% участников считают, что их заказчики не готовы доплачивать за перевозки с меньшими выбросами. При этом 78% восточноевропейских респондентов называют высокую цену машин препятствием для перехода. По оценке IRU, электрический грузовик стоит в два-три раза дороже сопоставимого дизельного. Перевозчику трудно окупить такую покупку, если заказчик не повышает тариф. Исследование, однако, показывает мнение перевозчиков о клиентах: самих грузоотправителей по этому вопросу напрямую не опрашивали. Via Toll в Литве: новые правила с января Еще один расчет придется пересматривать компаниям, работающим в Литве. 23 октября Via Lietuva объявила о первых договорах с поставщиками бортовых устройств Magveda и Simbiotecha. Их приборы OBU, с помощью которых учитывается проезд по платным дорогам, интегрируются в новую систему Via Toll. Запуск намечен на 1 января 2027 года. Via Toll должна заменить электронные виньетки, которые сейчас покупают на определенный период. Вместо этого сбор будут начислять за фактически пройденные километры на платных дорогах. Новые правила затронут грузовые автомобили категорий N1, N2 и N3, включая легкие коммерческие фургоны, и автобусы M2 и M3. Оплатить проезд можно будет через совместимый OBU, приложение либо заранее купленный маршрутный билет. Для польских перевозчиков важна совместимость уже установленного оборудования. Подписанные договоры означают начало интеграции двух поставщиков; полная аккредитация требует проверок и испытаний. Подтверждения, что прибор польской системы e-TOLL уже подходит для Via Toll, нет. От этого зависит, понадобится ли компании новое устройство или другой способ оплаты литовских дорог. Польша: S19 открыта для движения, A2 готовят к расширению В Польше меняются и сами дороги. Еще 15 октября дорожное ведомство GDDKiA объявило об открытии почти четырех километров S19 между Sokołów Małopolski и Nienadówka с двумя полосами в каждом направлении. В сторону Жешува вновь доступна MOP Nienadówka, то есть оборудованная площадка отдыха у дороги. S19 входит в международный коридор Via Carpatia. Однако работы на участке продолжаются. По данным GDDKiA, сохраняется ограничение 70 км/ч, а в районе развязки Sokołów Małopolski действуют временные сужения. Поэтому новые полосы еще не означают возможность проехать весь участок с обычной скоростью. На автомагистрали A2 между Лодзью и Варшавой тоже готовят расширение: на 26 октября назначено подписание договора по последнему участку. До подтверждения этого события контракт нельзя считать подписанным. День всех святых: когда грузовикам запретят движение Ближайшее изменение, которое уже имеет точные часы, связано с Днем всех святых в Польше. Для большинства грузовиков и автопоездов с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн движение запрещено 31 октября с 18:00 до 22:00 и 1 ноября с 08:00 до 22:00. Речь идет о максимальном весе машины с грузом по документам, а не о том, сколько она весит в конкретном рейсе. Исключения предусмотрены, в частности, для определенных перевозок скоропортящихся продуктов и медикаментов. Грузовики, въехавшие в Польшу до начала запрета, могут подпадать под исключение в пределах 50 км от границы; есть отдельное правило для ожидающих выезда из страны. Исключение для возвращающихся из-за рубежа к месту завершения перевозки или получателю связано с предприятиями, имеющими местонахождение в Польше. Само наличие иностранных номеров права на проезд не дает. Подробности CargoNews разберет 28 октября. Ближайший вопрос для Киева и Варшавы теперь предельно практический: удастся ли согласовать контроль транзита так, чтобы грузовики действительно проводили меньше времени на опасной границе? Пока места досмотров, порядок движения и ответственность служб неизвестны. Именно эти решения определят, повысит ли новая схема безопасность водителей и насколько изменится время доставки. Просмотреть полный текст статьи

Представим литовскую фуру, которая 20 ноября 2026 года выезжает из Каунаса через Польшу, Германию и Данию в Швецию, а затем продолжает рейс в Норвегию. На шинах тягача и полуприцепа осталось по 4 мм протектора. По литовским нормам износа для тяжелого транспорта этого достаточно. Но в Швеции тягач уже не соответствует зимним требованиям, а в Норвегии проблемой станут и колеса полуприцепа. Там зимой минимум составляет 5 мм для всего автопоезда. Проверяют также маркировку на боковине каждой шины и наличие цепей противоскольжения. Одни страны устанавливают обязательный зимний сезон, другие учитывают состояние дороги. Разберемся на одном маршруте, как отличаются правила сезона 2026/27 и где перевозчик рискует потерять деньги. Литва: сезонный запрет и разные нормы протектора С 10 ноября по 31 марта литовские Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспорта с летними шинами. Пункт 230 сформулирован широко: он касается моторных транспортных средств и прицепов, кроме некоторых категорий мототехники. Однако технические требования к шинам различаются по массе и назначению автомобиля. Для легкого грузового фургона N1, разрешенная масса которого не превышает 3,5 тонны, минимальная глубина протектора зимой составляет 3 мм. Для тяжелых грузовиков N2 и N3, то есть более 3,5 тонны, установлен минимум 1 мм. То же значение предусмотрено для тяжелых прицепов и полуприцепов O3 и O4. Здесь есть тонкость, которую обычно теряют в пересказах правил. Пункт 5.5 технических требований отдельно описывает обязательную зимнюю маркировку для машин и прицепов до 3,5 тонны. Подробного аналогичного перечня для тяжелых N2 и N3 в нем нет. Общий запрет летних шин при этом остается в ПДД. Поэтому утверждать, что литовский закон требует от каждого тяжелого тягача именно знак 3PMSF, на основании этих документов нельзя. Для окончательного разъяснения допустимой маркировки на тяжелом транспорте необходимо уточнение LTSA, Литовской администрации транспортной безопасности. Польша: обязательной даты переобувки нет После въезда в Польшу календарного требования менять летние шины на зимние нет и для тяжелых грузовиков. Действуют общие нормы исправности, включая минимальную глубину протектора, обычно 1,6 мм. Но на некоторых дорогах, особенно в горах, знак C-18 обязывает использовать цепи минимум на двух ведущих колесах. Ведущие колеса получают усилие двигателя и приводят автомобиль в движение. Требование действует до знака C-19; на дороге без снежного покрытия использовать цепи запрещено. Поэтому отсутствие зимнего календаря не гарантирует, что фура с любым комплектом сможет пройти конкретный участок. Германия: на каких осях обязательна маркировка 3PMSF В Германии обязанность использовать специальные зимние шины возникает при гололеде, снежном накате, слякоти и других установленных законом видах скользкости. На тяжелых грузовиках N2 и N3 такие шины должны стоять как минимум на передней рулевой и постоянно ведущих осях. Передние рулевые колеса меняют направление движения, а ведущие передают тягу двигателя. Специальное требование к зимней маркировке здесь не распространяется автоматически на каждую ось тягача и полуприцепа. Подходящую шину узнают по маркировке 3PMSF, или Alpine: на боковине изображена гора с тремя вершинами и снежинкой. Такой знак подтверждает прохождение стандартизированных испытаний на сцепление со снегом. Буквы M+S означают Mud and Snow, "грязь и снег", но сами по себе не подтверждают аналогичных испытаний. После окончания переходного периода 30 сентября 2024 года одной маркировки M+S в Германии на осях, где обязательны зимние шины, уже недостаточно. При этом 3PMSF не гарантирует безопасное сцепление на любом льду: состояние покрытия и глубина протектора по-прежнему имеют значение. Дания: оценивать приходится реальную погоду В Дании также нет единого календарного периода обязательных зимних шин. С 1 июля 2025 года в законодательстве уточнили ответственность за езду на шинах, явно не подходящих для фактических и ожидаемых дорожных условий. Датское транспортное ведомство Færdselsstyrelsen разъясняет, что общего требования переобуваться к определенной дате власти не вводили. Маркировка M+S остается допустимой для зимней шины, а 3PMSF особенно рекомендуется при сильных снегопадах, прежде всего на передней рулевой и ведущих осях тяжелого транспорта. В сухую декабрьскую погоду летний комплект может оставаться законным. Но при снеге, льде или слякоти водитель обязан оценить его пригодность, а если погода резко ухудшилась и шины явно не подходят, продолжать движение нельзя. Для международного рейса такая неопределенность важна: прогноз в Дании ничего не говорит о том, какие требования встретят тягач и полуприцеп после въезда в Швецию. Швеция: с 10 ноября зимние шины нужны независимо от погоды В Швеции с 10 ноября по 10 апреля включительно тяжелые грузовики и автобусы массой свыше 3,5 тонны, а также прицепы к ним должны иметь зимние шины либо предусмотренное правилами равноценное оснащение даже на сухой дороге. Правило действует с ноября 2025 года и распространяется на иностранные автомобили. Для легких фургонов режим отличается: с 1 декабря по 31 марта зимние шины обязательны при зимних дорожных условиях. На передней рулевой и ведущих осях тяжелого тягача принимаются шины 3PMSF, шипованные либо с маркировкой POR (Professional Off Road, специальная категория шин для сложных условий). На других осях тягача и тяжелом полуприцепе допускается также M+S. Поэтому тягач с буквами M+S на всех колесах не соответствует требованию к передней и ведущей осям, если на них нет иного допустимого обозначения или оснащения. Наличие цепей само по себе еще не подтверждает, что выполнены все условия для использования равноценного оснащения. Различаются и требования к глубине протектора, то есть к высоте оставшегося рисунка на шине. С 10 ноября по 10 апреля на каждом колесе тяжелого грузовика должно оставаться минимум 5 мм протектора, а на прицепе достаточно 1,6 мм. У нашего условного тягача 4 мм, поэтому по шведской зимней норме он уже не проходит. Полуприцеп с теми же 4 мм по глубине протектора подходит. Одинаковый остаток протектора приводит к разным результатам проверки тягача и полуприцепа. Норвегия: пять миллиметров нужны и полуприцепу В Норвегии зимние шины на тяжелых машинах и прицепах массой свыше 3,5 тонны обязательны с 15 ноября по 31 марта. На передней рулевой и ведущих осях тягача необходим 3PMSF, на остальных осях и полуприцепе допускается также M+S. Однако минимум протектора 5 мм действует дольше: в большинстве регионов с 1 ноября 2026 года по 4 апреля 2027 года включительно, то есть до первого воскресенья после пасхального понедельника. В северных регионах Nordland, Troms и Finnmark эти 5 мм обязательны с 16 октября 2026 года по 30 апреля 2027 года. Требование распространяется и на тяжелый полуприцеп. Поэтому наш комплект с 4 мм не подходит уже для обеих частей автопоезда. Еще одно требование касается цепей. Весь период действия обязательных 5 мм тяжелый транспорт должен перевозить их независимо от погоды. Если снег или лед ожидаются вне этого периода, цепи также нужны. Они должны быть металлическими, подходить по размеру колес и выдерживать рабочую нагрузку. Их наличие не отменяет требования к протектору и зимней маркировке. Одиночному тяжелому грузовику обычно нужны минимум три цепи: одна для переднего колеса и две для ведущих. Тягачу с тяжелым полуприцепом и сдвоенными колесами ведущей оси требуется семь: одна передняя, четыре на ведущие колеса и две на полуприцеп. Если на ведущей оси одинарные колеса или используются двойные цепи, охватывающие обе шины пары, минимум сокращается до пяти. Автоматические цепи могут заменить часть обычного комплекта по отдельным правилам. Норвежская дорожная администрация Statens vegvesen указывает штраф 2 000 крон за каждую шину с недостаточным протектором или неправильной зимней маркировкой для автомобилей массой свыше 7,5 тонны в соответствующий обязательный период. Для такого тягача с тяжелым прицепом каждая недостающая цепь стоит еще 1 500 крон. Одна неподходящая шина и две недостающие цепи могут дать 5 000 крон по указанным ставкам. В серьезных случаях материалы могут передать полиции. Если инспектор запретит дальнейшее движение из-за недостаточного сцепления, оплата штрафа не разрешит продолжить рейс: сначала придется устранить проблему. Где перевозчик теряет деньги Запрет ехать дальше означает незапланированную стоянку, поиск шин нужного размера или подходящих цепей и работу мастерской. Задержка может привести к пропущенному времени разгрузки и переносу следующего рейса. Дополнительные расходы зависят от маршрута и договора с клиентом; универсального штрафа грузоотправителя за любую задержку нет. Поэтому важна проверка всего комплекта до выезда, особенно если окончательный адрес доставки находится на севере Норвегии. Для нашего маршрута из Каунаса через Швецию в Норвегию зимой нужен комплект, отвечающий самым строгим условиям поездки: шины 3PMSF на передней рулевой и ведущих осях тягача, маркировка M+S либо 3PMSF на остальных осях и тяжелом полуприцепе, не менее 5 мм протектора на всем автопоезде в норвежский зимний период и нужное количество цепей с учетом конструкции колес. Окончательное толкование литовской нормы о зимней маркировке тяжелых N2/N3 при этом требует официального уточнения LTSA. Просмотреть полный текст статьи

Шведское транспортное агентство заявило, что ответственность за исправность интеллектуальных тахографов (Smart Tacho 2/G2V2) и правильное оформление документации по ним лежит на транспортных компаниях, хотя часть неисправностей не могут устранить даже мастерские. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Внедрение требований об использовании интеллектуальных тахографов на большегрузных коммерческих автомобилях, включая более старые модели, прошло не совсем гладко. Помимо ограниченного доступа к устройствам, выяснилось, что не все они работают должным образом. К изданию обратилась организация Åkaren i Sverige с просьбой осветить эту проблему. Поводом стала статья бывшего депутата Томаса Морелла, где он перечисляет ошибки, с которыми сталкиваются перевозчики, и ставит вопрос об ответственности. «Ответственность за правильное оформление документации на тахографы лежит на транспортных компаниях» Шведское транспортное агентство В агентстве признали, что знают о проблемах с Smart Tacho 2, но отметили, что они касаются не только одного производителя. По данным ведомства, сообщения о несоответствии данных тахографа и карты водителя поступали как минимум в странах ЕС, но масштабы неясны. В агентстве подчеркнули, что коды ошибок и события, которые генерирует тахограф, сами по себе нарушением не являются. Список таких событий может быть поводом обратиться в мастерскую, но события могут возникать даже тогда, когда водитель действовал абсолютно правильно. Серьезнее с точки зрения надзора ситуации, когда на тахографе и на карте водителя регистрируются разные действия. Во время проверки транспортной компании у агентства есть и файлы транспортных средств, и файлы водителей, поэтому оно может обнаружить такое расхождение, а значит, потребуется дальнейшее расследование. Масштабы этих проблем в агентстве также назвали неизвестными. На вопрос, почему ответственность возлагают на компании, если мастерские и крупные компании по проверке тахографов не могут устранить ошибки в программном обеспечении самих устройств, агентство сослалось на Регламент (ЕС) 2016/799 и его Приложение 1C. По заявлению ведомства, конструктивные дефекты необходимо устранять, а вопрос, будет ли это замена тахографа или обновление программного обеспечения, решают транспортная компания и производитель тахографа либо производитель транспортного средства, в зависимости от распределения ответственности. Обязанности компании в отношении тахографа регулируют статьи 32 и 37 Регламента (ЕС) 165/2014. Если компания обнаружила неисправность и предприняла все возможные меры для ее устранения, об этом целесообразно сообщить властям в случае проверки, например на дороге, но тогда ответственность несет полиция. Агентство советует компаниям: — документировать принятые меры и сроки их выполнения; — при обнаружении неисправности обращаться в мастерскую; — консультироваться с агентством, если во время проверки не удается получить файлы из-за ошибок при удаленном копировании. «Важно, чтобы транспортная компания документировала принятые меры и сроки их принятия. Мы знаем, что некоторые проблемы были решены путем обновления программного обеспечения тахографа, в то время как другие могут быть решены только после появления нового программного обеспечения» Шведское транспортное агентство Во время проверок агентство находило файлы с недействительными подписями и пыталось помочь компаниям решить проблему. Для проверки ему необходимы файлы транспортных средств и файлы водительских карт. Если в отдельных файлах нет цифровых подписей, но это не мешает проверке, нарушения нет и санкции не применяют. На вопрос, может ли агентство гарантировать, что компании, которая докажет неисправность тахографа, не выпишут штраф, оно сослалось на свои предыдущие ответы. Ларди.Today напоминает, что шведский эксперт по дорожному движению Томас Морелл предупредил перевозчиков и водителей о серьезных проблемах с тахографами одной из марок: устройства регулярно выходят из строя, теряют данные и выдают ошибки, однако ответственность за нарушения режима труда и отдыха нередко возлагают на водителей и транспортные компании. Узнать подробности можно из материала «Швеция: перевозчики жалуются на массовые сбои тахографов и необоснованные штрафы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: ответственность за неисправности Smart Tacho 2 возложили на транспортные компании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На погранпереходе «Ягодин – Дорогуск» возможно замедление пропуска грузовых автомобилей при въезде в Украину. Причина – ремонт дорожного покрытия на одном из весовых комплексов на польской стороне. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни, опубликованного на ее странице в Facebook. Ремонтные работы в Дорогуске начались утром 23 октября 2026 года. По информации, полученной по телефону от руководителя польского таможенного органа, ориентировочный срок их завершения — 29 октября 2026 года. На период проведения работ возможно снижение пропускной способности пункта пропуска и увеличение времени ожидания для грузового транспорта. О восстановлении пропуска грузовых автомобилей в полном объеме будет сообщено дополнительно. Ларди.Today напоминает, что ранее из-за частых воздушных тревог на Волыни пункты пропуска для автомобильного сообщения прерывали работу 61 раз, что привело к очередям на границе с Польшей. Узнать подробности можно из материала «Воздушные тревоги парализуют работу пунктов пропуска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Ягодин: возможны задержки при въезде грузовиков в Украину из-за ремонта в Дорогуске з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Болгарии ограничили движение грузовых автомобилей массой более 12 тонн на автомагистрали А2 «Хемус» между Софией и Ботевградом. Ограничения связаны с аварийно-восстановительными работами в тоннеле «Топли Дол» и направлены на снижение риска заторов в часы пик. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных компаний автомобильного транспорта Австрии (AISÖ). На 39+487 км автомагистрали А2 «Хемус» закрыт один из проходов тоннеля «Топли Дол». На период ремонта движение осуществляется по оставшемуся открытому проходу, где установлено ограничение скорости 50 км/ч. Для регулирования транспортных потоков власти ввели временные ограничения на проезд грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 12 тонн. Расписание ограничений: — 23 октября 2026 года (пятница) с 15:00 до 21:00 — запрещено движение грузовиков в направлении Ботевграда. — 25 октября 2026 года (воскресенье) с 14:00 до 21:00 — запрещено движение грузовиков в направлении Софии. — 26 октября 2026 года (понедельник) с 07:00 до 09:00 — запрещено движение грузовиков в направлении Софии. В этот период объездные маршруты не предусмотрены. 23 и 25 октября для объезда закрытого направления предусмотрены два альтернативных маршрута: — Дорога II-81 — через перевал Петрохан. — Дорога II-16 — через ущелье Искар. В указанные временные интервалы движение грузовиков массой более 12 тонн по этим дорогам разрешается исключительно в направлении, соответствующем действующему ограничению на автомагистрали А2. В обычном режиме оба маршрута закрыты для транспортных средств массой более 12 тонн. Поэтому перевозчикам следует учитывать временный характер разрешений и заранее планировать прохождение данного участка. Ограничения, как ожидается, сохранятся в ближайшие выходные до завершения работ на перевале Арабаконак. В праздничный период с 18 декабря 2026 года по 11 января 2027 года оба прохода тоннеля планируется временно открыть для движения. Полное завершение ремонтных работ запланировано на конец апреля 2027 года. Рекомендация для транспортных компаний: при планировании рейсов через Болгарию необходимо учитывать часы действия запретов, направление движения и ограничения по массе на альтернативных дорогах. Особое внимание следует уделить утреннему ограничению 26 октября, когда объездные маршруты для тяжёлых грузовиков не предусмотрены. Перевозчикам рекомендуется перед отправлением проверять актуальную дорожную обстановку и официальные сообщения болгарских дорожных служб. Ларди.Today напоминает, что в августе в Болгарии прошло первое координационное совещание руководителей ключевых учреждений, выполняющих контролирующие функции в сфере грузоперевозок, на котором принято решение увеличить количество контрольных пунктов на дорогах страны и усилить проверки. Узнать подробности можно из материала «Болгария усиливает проверки грузовых автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария: временные ограничения движение грузовиков по автомагистрали А2 «Хемус» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минтранс Испании распорядился закрыть административные дела на перевозчиков, которые составили из-за невозможности загрузить электронный документ DeCA на устройства инспекторов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). Генеральное управление автомобильного и железнодорожного транспорта Министерства транспорта Испании официально уведомило о компьютерных сбоях в системе управления электронными документами контроля грузовых перевозок (DeCA) и электронными накладными на пассажирские перевозки (HeRU). С 5 октября, когда вступило в силу обязательство использовать оба документа в электронном формате, по 19 октября в системе зафиксировали несколько технических инцидентов. В ряде случаев из-за них нельзя было корректно загрузить и просмотреть цифровые документы на планшетах патрульных подразделений дорожной полиции Гражданской гвардии во время проверок на дорогах. Из-за этого против перевозчиков, соблюдавших правила, могли непреднамеренно возбудить административное производство. Поскольку невозможно было установить, действительно ли у перевозчика не было нужных документов или нарушение вызвали сбои государственной платформы, министерство вмешалось, чтобы предотвратить правовую беззащитность в отрасли. Генеральное управление направило официальное распоряжение автономным сообществам, которые компетентны рассматривать и санкционировать штрафы Гражданской гвардии. Им настоятельно рекомендовали немедленно закрыть все дела, основанные на невозможности загрузить DeCA в период с 5 по 19 октября 2026 года. В FENADISMER напомнили, что неоднократно предупреждали об этих технических недостатках до обязательного внедрения системы. Поэтому организация официально запрашивала переходный период без штрафных санкций, чтобы компании и контролирующие органы могли выполнить цифровой переход с полными гарантиями. В федерации считают, что заявление министерства косвенно подтверждает эти предупреждения и соответствует гибкости, которую требовал сектор. Она приветствовала исправление ошибок и принятие министерством ответственности, чтобы транспортные компании не наказывали за технологические недостатки администрации. Вместе с тем в федерации подчеркнули, что исключение применяется только к штрафам, выписанным из-за проблем с загрузкой документа на контрольные устройства. Другие возможные нарушения, например отсутствие существенных или обязательных данных в электронном контрольном документе, будут по-прежнему рассматриваться в стандартном порядке с наложением штрафов. Ларди.Today напоминает, что FENADISMER сообщила о первых технических сбоях и недобросовестных практиках, которые проявились после вступления в силу требования об электронном административном контрольном документе DeCA. Узнать подробности можно из материала «Испания: перевозчики сообщают о первых проблемах при внедрении электронного документа DeCA». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Испании закроют административные дела на перевозчиков из-за сбоев загрузки электронного документа DeCA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Финляндия безвозмездно передаст Украине 10 тепловозов Dv12 и комплектующие к ним для “Укрзализныци”. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Соответствующее соглашение подписали в рамках украинско-финского бизнес-форума. Документ подписали Премьер-министр Украины Сергей Корецкий и Премьер-министр Финляндии Петтери Орпо при участии Президента Украины Владимира Зеленского. Финляндия стала первой страной, которая безвозмездно передает локомотивы “Укрзализныце”. Это поможет пополнить парк железной дороги, который несет значительные потери из-за атак РФ. С начала полномасштабного вторжения повреждены или уничтожены почти 600 локомотивов компании, в том числе более 300 тепловозов. «Сегодня наша задача — не только восстанавливать поврежденные локомотивы, но и находить возможности для оперативного пополнения парка “Укрзализныци”. Ведь от стабильной работы железной дороги зависят перевозки миллионов украинцев, работа предприятий и экспорт» Николай Калашник, министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Дополнительные локомотивы помогут поддерживать пассажирские и грузовые перевозки, эвакуацию людей, доставку гуманитарной помощи и экспорт в условиях ударов РФ по транспортной и энергетической инфраструктуре. Министерство вместе с “Укрзализныцей” продолжает работу над формированием международной коалиции для усиления украинской железной дороги и привлечением партнеров к передаче локомотивов Украине. Ларди.Today напоминает, что “Укрзализныця” и Европейский банк реконструкции и развития подписали изменения к кредитному соглашению по проекту “УЗ Энергия”, которые позволяют направить 130 млн евро из уже согласованного кредита объемом 180 млн евро на поддержку ликвидности компании и критически важные ремонты. Узнать подробности можно из материала «ЕБРР направит 130 млн евро на поддержку ликвидности и ремонты “Укрзализныци”». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Финляндия передаст Украине 10 тепловозов Dv12 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина обсуждает с европейскими партнерами возможность введения механизмов компенсации дополнительных логистических затрат на экспорт украинской агропродукции через удаленные европейские порты. Это позволит увеличить объемы поставок на традиционные рынки за пределами ЕС в условиях блокирования РФ украинских глубоководных черноморских портов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. С таким заявлением министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий выступил на международной конференции «Rebuilding Ukraine: Security, Opportunities, Investment» в Бухаресте. Он принял участие в панельной дискуссии «Ukraine as a Global Breadbasket: War, Recovery and Food Security». По словам министра, ключевым вызовом остается экспортная логистика: в среднем более 70% аграрной и продовольственной продукции Украины идет на экспорт. До блокирования глубоководных черноморских портов около 90% экспорта зерновых, масличных и продуктов их переработки шло именно этим путем. Со второй половины июля гражданские суда подвергаются атакам и фактически не заходят в глубоководные порты Одесщины для погрузки аграрной продукции. Альтернативные маршруты в рамках «Путей солидарности» позволяют экспортировать около половины необходимых объемов, ориентировочно 2,5 млн тонн зерна, масличных и продуктов переработки в месяц. Тарас Высоцкий поблагодарил Европейский Союз, Румынию и других партнеров за поддержку этих маршрутов, но отметил, что нынешний показатель уже близок к их физической пропускной способности. Потенциал украинского аграрного экспорта в текущем маркетинговом году составляет около 62 млн тонн. Если логистические ограничения сохранятся, Украина сможет вывезти лишь около половины этого объема, а до 30 млн тонн продукции могут не попасть на международные рынки. Для производителей это означает дефицит оборотных средств. Стоимость продукции, которая может остаться неэкспортированной, оценивается примерно в $10 млрд. По словам министра, сейчас этот эффект для мировых рынков частично сдерживают сезон уборки урожая и наличие запасов, но с января-февраля риски для мировых цен могут существенно вырасти. Одним из возможных решений Тарас Высоцкий назвал расширение так называемой «длинной логистики»: транспортировку украинской агропродукции в порты Хорватии, Италии, Словении, Германии и других стран. Однако такие маршруты увеличивают логистические расходы примерно на 50–60 евро за тонну, и при нынешних мировых ценах украинские производители не могут покрыть их самостоятельно. «Мы обсуждаем с партнерами возможность создания программ компенсации дополнительных логистических затрат внутри ЕС для украинской аграрной продукции. Для нас важно сохранить поставки на традиционные рынки, в частности в страны Северной Африки и Ближнего Востока. Украина готова использовать европейскую логистическую инфраструктуру для доставки продукции на эти рынки» Тарас Высоцкий Министр также подчеркнул, что Украина при необходимости готова увеличивать поставки отдельных видов аграрной продукции на рынок ЕС в случае дефицита, вызванного, в частности, неблагоприятными погодными условиями. Для этого могут рассматриваться согласованные с ЕС временные решения по тарифным квотам и другим ограничениям доступа к рынку. Стратегической задачей Украины и партнеров Тарас Высоцкий назвал обеспечение возможности провести следующую посевную кампанию в полном объеме. Без решения проблемы экспорта и доступа аграриев к финансовым ресурсам под риском может оказаться до 5 млн гектаров сельскохозяйственных земель. «Спрос на продовольствие в мире растет. Мы должны сделать все возможное, чтобы миллионы гектаров плодородной украинской земли не остались незасеянными из-за блокирования гражданских глубоководных портов в Черном море. Это вопрос устойчивости украинского агросектора и одновременно глобальной продовольственной безопасности» Тарас Высоцкий, министр Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины утвердил порядок государственной компенсации части убытков судовладельцам, фрахтователям и операторам морских и речных судов в условиях военных рисков: возмещение может достигать 80% причиненного ущерба, если соответствующие риски не покрываются страховщиками. Узнать подробности можно из материала «Кабмин утвердил порядок компенсации до 80% ущерба судовладельцам из-за военных рисков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина обсуждает с ЕС компенсацию логистических затрат на экспорт агропродукции через европейские порты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство финансов Украины опубликовало для обсуждения проект приказа об изменениях в порядке таможенного оформления грузов и отправлений в случае повреждения инфраструктуры пунктов пропуска и мест таможенного оформления из-за обстрелов, диверсий или терактов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной регуляторной службы Украины. Проект приказа «О внесении изменений в некоторые нормативно-правовые акты Министерства финансов Украины по вопросам организации таможенных формальностей» размещен на сайте ведомства в перечне проектов для обсуждения. Изменения касаются таможенного оформления коммерческих грузов, а также международных почтовых и экспресс-отправлений, когда повреждены пункты пропуска, места таможенного оформления или сортировочные станции. Цель в том, чтобы можно было продолжать таможенные процедуры в таких обстоятельствах и снизить риски задержки или повреждения товаров. Что предлагают изменить: — на период военного положения разрешить по заявлению декларанта доставлять товары в другое согласованное место, чтобы предотвратить их повреждение или уничтожение; — предусмотреть таможенное оформление товаров по месту фактической доставки со сменой таможни назначения по заявлению декларанта или перевозчика; — обеспечить внесение информации о новой таможне назначения в Единую автоматизированную информационную систему таможенных органов; — разрешить при определенных условиях вывоз товаров из зоны таможенного контроля до завершения таможенного оформления, если таможенный осмотр не нужен, при сохранности пломб и в случае экспорта по электронной декларации; — разрешить выполнять таможенные формальности, не связанные с осмотром товаров, до завершения проверки отметок о транзите; — предусмотреть возможность временного использования экспресс-перевозчиком сортировочной станции другого перевозчика в случае повреждения или уничтожения собственной на срок до 180 дней с возможностью продления еще на 180 дней; — упростить процедуру определения новой сортировочной станции международных экспресс-отправлений; — предусмотреть указание в графе 14 таможенной декларации номера авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности вместо номера разрешения. В Государственной регуляторной службе отметили, что импортерам, экспортерам, таможенным брокерам, перевозчикам, почтовым операторам и профильным объединениям стоит оценить, насколько предложенные процедуры будут соответствовать практическим условиям работы. Речь идет, в частности, о перенаправлении грузов, документальном оформлении и взаимодействии с таможенными органами. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины принял постановление, которое позволит сохранить таможенные упрощения для предприятий, пострадавших от обстрелов, а также сократит сроки проверки импортных товаров. Узнать подробности можно из материала «Правительство сохранило таможенные упрощения для предприятий, пострадавших от обстрелов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минфин предложил изменить порядок таможенного оформления при повреждении инфраструктуры обстрелами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба Украины изучает опыт мобильных подразделений таможни Германии в рамках трансформации украинской таможни, которой предстоит получить правоохранительные полномочия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Представители службы побывали с визитом в Штральзунде и Берлине, где встретились с представителями Генеральной таможенной дирекции Германии. Украинскую делегацию возглавил председатель Государственной таможенной службы Украины Орест Мандзий, немецкую сторону — заместитель руководителя Директората III Дирк Геннинг Блумке. Визит организован при содействии Консультативной миссии Европейского Союза по реформированию сектора гражданской безопасности Украины. В таможне объяснили интерес к немецкой модели тем, что Германия — одна из самых эффективных экономик мира, а ее опыт защиты торгово-экономических интересов и борьбы с контрабандой считается одним из ведущих в Европе. Немецкая таможня сочетает фискальные функции с широкими правоохранительными полномочиями, а ее мобильные подразделения выявляют контрабанду не только в пунктах пропуска, но и на всей территории страны. Поэтому в центре внимания были: — работа Операционного центра таможенной службы; — функционирование мобильных групп в режиме реального времени; — организация работы морских подразделений таможенного контроля. После вступления Украины в ЕС ее граница станет восточным рубежом всего европейского сообщества. По оценке таможни, опыт экономического лидера Европы поможет детенизировать украинскую экономику, противодействовать таможенным правонарушениям и контрабанде, а также создать безопасную бизнес-среду, соответствующую стандартам ведущих экономик мира. Германия — важный торговый партнер Украины: в 2025 году она заняла третье место по объемам товарооборота. Таможенные администрации двух стран уже активно сотрудничают в сфере противодействия таможенным правонарушениям, в частности в рамках взаимной административной помощи. Украинские таможенники поблагодарили немецких коллег за постоянную поддержку в условиях военных вызовов и на пути реформирования таможенных органов, а стороны договорились продолжать сотрудничество. Ларди.Today напоминает, что во время международного форума Transport Innovative Forum 2026 в Вильнюсе заместитель министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Игорь Рева подписал два меморандума о взаимопонимании с литовскими партнерами. Узнать подробности можно из материала «Украина и Литва подписали меморандумы о сотрудничестве в сфере транспортных инноваций и цифровизации». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинская таможня изучает опыт мобильных подразделений таможенной службы Германии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины принял постановление, которое позволит сохранить таможенные упрощения для предприятий, пострадавших от обстрелов, а также сократит сроки проверки импортных товаров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Постановление «Некоторые вопросы применения законодательства по вопросам таможенного дела в период действия военного положения» разработали Министерство финансов Украины и Государственная таможенная служба Украины при участии представителей общественности. Оно также позволяет реализовать законодательные изменения по ввозу без налогообложения составляющих для производства вооружения, оплаченного партнерами. Отдельные таможенные упрощения и статус уполномоченного экономического оператора (УЭО) зависят от устойчивого финансового состояния предприятия. Теперь при этом будут учитывать обстоятельства, связанные с последствиями атак РФ. Предприятия, чье имущество пострадало от таких атак, смогут сохранить или получить отдельные таможенные упрощения, в частности уменьшенную гарантию уплаты таможенных платежей либо освобождение от нее. Для этого нужно подтвердить влияние атаки на финансовое состояние и подать финансовый план восстановления показателей в течение двух лет. Согласование времени осмотра товаров, отбора образцов и других процедур теперь будет происходить по принципу «единого окна» между декларантом, Государственной службой Украины по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей и таможней. Время согласования не должно превышать одного рабочего часа от времени, предложенного декларантом. Кроме того, таможня будет проверять непродовольственную продукцию, включенную в секторальные планы рыночного надзора, по определенным критериям риска. Для оборонного производства постановление определяет механизм ввоза составляющих для производства вооружения, оплаченного иностранными партнерами, без уплаты ввозной пошлины и НДС. Также предусмотрены отдельные правила на случай повреждения систем видеонаблюдения на таможенных складах или в зонах таможенного контроля. По замыслу авторов, изменения должны помочь бизнесу работать в условиях военных рисков и поддержать оборонное производство. Ларди.Today напоминает, что Комитет по логистике Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА) встретился с заместителем министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Анатолием Тименко и обсудил ключевые проблемы портовой отрасли и возможные меры поддержки бизнеса в условиях войны. Узнать подробности можно из материала «ЕБА и Минвосстановления обсудили компенсацию инвестиций и страхование судоходства в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство сохранило таможенные упрощения для предприятий, пострадавших от обстрелов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Подольском районе Одесской области продолжается текущий средний ремонт автомобильной дороги государственного значения Т-16-22 Кодыма – Слободка – Подольск. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В этом году работы ведут на участке от Кодымы до села Лабушное. Сейчас дорожные бригады перешли к устройству выравнивающего слоя дорожной одежды из крупнозернистого асфальтобетона. Ранее на участке выполнили: — замену основания дорожного покрытия; — регенерацию слоев дорожной одежды с использованием цемента. Это позволяет укрепить дорожную конструкцию и повысить ее устойчивость к транспортным нагрузкам. Следующим этапом запланировано устройство верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона. Объект включен в утвержденный Правительством перечень публичных инвестиционных проектов и объектов, входящих в их состав. Финансирование предусмотрено за счет государственного бюджета по программе «Реализация публичных инвестиционных проектов Министерства развития общин и территорий Украины». Ларди.Today напоминает, что на участке автодороги Н-03 Житомир — Черновцы в пределах Чудновской территориальной громады продолжаются реконструкция дороги и строительство нового моста через реку Ибр. Узнать подробности можно из материала «В Житомирской области строят новый мост через реку Ибр на трассе Н-03». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Одесской области продолжают ремонт дороги Т-16-22 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала 2027 года во французском Эльзасе начнет действовать система взимания платы за проезд R-Pass для грузовых автомобилей с максимально допустимой массой более 3,5 т. Размер сбора будет зависеть от протяженности маршрута по платным участкам, массы транспортного средства и экологического класса двигателя. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Новая система затронет перевозчиков, использующих определенные дороги региона. До начала движения по сети R-Pass транспортным компаниям необходимо будет обеспечить оплату проезда одним из предусмотренных способов. Согласно информационному буклету R-Pass, сбор будет распространяться на участки дорог A35, A36, D504 и D502. Перевозчикам рекомендуется заранее проверять маршруты, чтобы определить, какие отрезки пути подпадают под действие новой системы. Основным критерием применения сбора станет максимально допустимая масса транспортного средства свыше 3,5 т. При этом для отдельных категорий тяжелого транспорта предусмотрены освобождения от уплаты. При расчете R-Pass будут учитываться три параметра: — расстояние, пройденное по дорогам, на которых взимается сбор; — максимально допустимая масса транспортного средства или автопоезда; — экологический класс по стандарту «Евро». Таким образом, размер платежа будет увеличиваться с учетом массы транспортного средства и уровня его воздействия на окружающую среду. Более тяжелые и менее экологичные грузовики будут платить больше. В информационном буклете, версия которого датирована июлем 2026 года, конкретные ставки за километр не приводятся. Для расчета расходов на определенный маршрут перевозчикам потребуется обратиться к отдельной таблице тарифов. Для пользователей, регулярно работающих на маршрутах Эльзаса, предусмотрена оплата через аккредитованного поставщика услуг электронного сбора платы за проезд. После регистрации перевозчик получает бортовое устройство OBU, которое устанавливается в транспортном средстве и автоматически определяет его местоположение. Начисление платежей производится через поставщика услуги. В качестве альтернативы предусмотрен электронный билет e-Ticket, приобретаемый через приложение R-Pass. Этот вариант предназначен прежде всего для компаний, которые пользуются соответствующими дорогами время от времени, еще не оформили обслуживание у аккредитованного оператора или временно не могут использовать бортовое устройство. Электронный билет необходимо приобрести до въезда на платную сеть. Он действует в течение ограниченного периода и должен охватывать весь запланированный маршрут и время движения по соответствующим дорогам. Поэтому перевозчикам важно заранее проверить срок действия билета, особенно при использовании его в качестве временной замены неисправного OBU. Система R-Pass предусматривает автоматическую скидку для абонентов, совершающих не менее 20 поездок в месяц по платной сети. Эта мера ориентирована на перевозчиков, которые регулярно используют соответствующие дороги. При этом в опубликованном буклете не указаны размер скидки и подробные правила учета поездок. Для уточнения условий перевозчикам потребуется изучить тарифную документацию системы. Кроме того, предусмотрены льготы для отдельных категорий тяжелых транспортных средств. Полный перечень транспорта, освобождаемого от уплаты сбора, необходимо уточнять в специальном разделе документации R-Pass. До вступления новых правил в силу перевозчикам, работающим в Эльзасе, следует проверить маршруты на наличие платных участков, определить параметры транспортных средств, влияющие на расчет сбора, и выбрать подходящий способ оплаты. Для компаний с регулярными рейсами стоит оценить целесообразность регистрации у аккредитованного поставщика и использования OBU. Перевозчикам с небольшим количеством поездок может быть удобнее оплачивать проезд электронными билетами. Частота использования дорожной сети будет иметь значение и при выборе способа оплаты, и при определении права на предусмотренную для постоянных пользователей скидку. Ларди.Today напоминает, что год назад в целях облегчения дорожного движения, а также для того, чтобы отбить у части перевозчиков желание объезжать платные автомагистрали в соседней Германии, департамент Эльзаса определил условия введения регионального налога, получившего название R-Pass. Узнать подробности можно из материала «Франция: власти Эльзаса определились с расценками за проезд грузовиков через регион». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: в Эльзасе с января 2027 года грузовики массой более 3,5 тонн будут платить за проезд з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Режим OUT на тахографе разрешено использовать только для поездок, на которые не распространяются правила ЕС о рабочем времени водителей, а неправомерное включение расценивают как фальсификацию записей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Режим включают за несколько секунд через меню устройства, но сложнее определить, действительно ли поездка подпадает под исключение. К таким случаям относятся: — специализированная помощь на дороге в радиусе 100 км от базы; — тест-драйв механика после ремонта; — движение по закрытой территории без выезда на дороги общего пользования; — поездка нового автомобиля без груза к дилеру; — транспорт со скоростью до 40 км/ч и классические автомобили для некоммерческого использования. В каждом из этих случаев нужно указать основание для освобождения от правил. Режим OUT не следует путать с символом парома или поезда: его включают при посадке на паром или поезд, а отдых на борту регулируется отдельными правилами. Включить режим OUT можно только на неподвижном транспортном средстве. Порядок действий на цифровом тахографе такой: — остановить транспортное средство; — нажать ОК и войти в главное меню; — выбрать записи о транспортных средствах и подтвердить; — выбрать «OUT Start» и подтвердить, после чего на экране появится символ OUT. Для выхода из режима выбирают тот же пункт, но «OUT End». Некоторые устройства выходят из режима автоматически после вставки или извлечения карты, а названия пунктов меню могут различаться у разных производителей, поэтому при необходимости стоит свериться с руководством пользователя. Перед возвращением к обычной езде режим нужно отключить: если оставить его включенным, последующие часы вождения будут записаны как поездка вне правил. Использование режима OUT считается нарушением, если поездка подпадает под правила рабочего времени. Так будет, например, когда профессиональный водитель едет по дороге общего пользования в мастерскую или на автомойку либо на заправку за пределами базы. Исключение для тест-драйва относится к механику, а не к водителю, который едет на заправку. Перевозка собственных товаров получателям также нарушает правила, если перевозчик не использует сельскохозяйственное исключение. Неподтвержденное включение режима инспектор расценивает как фальсификацию данных, что относится к самым серьезным нарушениям. Водитель получает штраф, а перевозчик отвечает в рамках административного производства. В материале советуют в сомнительных случаях делать выбор в пользу обычной регистрации. Чтобы не возникло проблем при проверке, поездку в режиме OUT нужно описывать сразу после ее завершения, а не во время проверки. На распечатке тахографа указывают: — дату и время начала и окончания поездки; — пункт отправления и назначения; — причину использования режима OUT; — имя, фамилию и подпись водителя. К распечатке прилагают документ, подтверждающий цель поездки, например заказ на ремонт или акт передачи транспортного средства. Одной печати мастерской недостаточно, если маршрут не ведет к месту обслуживания. Если водитель ехал со вставленной картой, тахограф зафиксирует состояние OUT и на карте, а инспектор увидит точное время в пути. Распечатки нужно хранить вместе с записями о рабочем времени водителя, перевозчик покажет их и во время проверки в офисе компании. Ларди.Today напоминает, что карту водителя разрешено извлекать из тахографа только после окончания рабочего дня, а до этого момента лишь в нескольких случаях, предусмотренных правилами. К ним относятся смена транспортного средства, указание инспектора, повреждение карты и смена мест членами экипажа. Узнать подробности можно из материала «В каких случаях карту водителя разрешено извлекать из тахографа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Когда можно включать режим OUT на тахографе и как описывать такие поездки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет Министров Украины запустил экспериментальный проект по временному приоритету для грузов с растительным маслом и топливом при перевозке железнодорожным и автомобильным транспортом, постановке судов у причалов, пересечении границы и таможенном оформлении. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Правительства Украины. Правительство согласилось с предложением Министерства аграрной политики и продовольствия Украины о реализации проекта на период действия правового режима военного положения, но не дольше двух лет со дня вступления постановления в силу. Его будут выполнять совместно с Министерством энергетики Украины, Министерством восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины, Государственной таможенной службой Украины и Государственной пограничной службой Украины. К проекту также привлекут акционерное общество “Укрзализныця” и государственное предприятие «Администрация морских портов Украины». Проект охватывает перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом, постановку судов у причалов в открытых морских и речных портах (терминалах) Украины, пересечение государственной границы и таможенное оформление грузов с растительным маслом и топливом. Этим же постановлением правительство утвердило Порядок реализации экспериментального проекта. Министерство восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины, Министерство энергетики Украины и Министерство аграрной политики и продовольствия Украины должны подать Кабинету Министров отчет о результатах реализации проекта, а также предложения по изменениям в законодательные акты. Сделать это нужно в течение двух месяцев после завершения эксперимента. С текстом постановления можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что таможенные службы Украины и Польши договорились о дальнейших совместных мерах по оптимизации работы пунктов пропуска и ускорению движения на границе. Узнать подробности можно из материала «Таможни Украины и Польши согласовали шаги для ускорения движения на общей границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство ввело временный приоритет для перевозок и оформления грузов с растительным маслом и топливом з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нидерландская компания Egala расширяет европейский автопарк, заказав 175 грузовых автомобилей Mercedes-Benz Trucks. В поставку вошли 155 седельных тягачей Actros 1845 LS и 20 электрических грузовиков eActros 600. Инвестиции направлены на укрепление транспортных мощностей компании и развитие экологически чистых перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck. Egala специализируется на предоставлении транспортным и логистическим компаниям грузовых автомобилей, водителей и сопутствующих операционных услуг. Поэтому надежность техники и ее высокая эксплуатационная готовность имеют ключевое значение для бизнеса. По словам генерального директора Daimler Truck Nederland Эрика Брока, крупный заказ свидетельствует о доверии Egala к продукции и сервисным решениям Mercedes-Benz Trucks. Помимо поставки автомобилей, производитель будет поддерживать работу автопарка с помощью цифровых инструментов и общеевропейской сети сервисных центров. Генеральный директор Egala Шеф Бокестейн отметил, что компания рассматривает сделку не только как инвестицию в транспортные средства, но и как долгосрочное партнерство. По его словам, надежность и непрерывность работы остаются важнейшими условиями сотрудничества. Все 175 грузовиков оснащены аэродинамическими кабинами ProCabin в исполнениях GigaSpace и StreamSpace. В оснащение входят мультимедийная система Multimedia Cockpit Interactive 2 и современные электронные помощники водителя. В частности, автомобили получили систему экстренного торможения Active Brake Assist 6 Plus и Sideguard Assist 2, предназначенную для повышения безопасности при поворотах и контроля слепых зон. Грузовики также соответствуют требованиям VECTO Class 3, относящимся к классификации тяжелых транспортных средств по показателям выбросов CO₂. Для обеспечения высокой готовности техники Egala заключила международный сервисный контракт на ремонт и техническое обслуживание новых грузовиков Mercedes-Benz. В рамках сотрудничества будет использоваться система Mercedes-Benz Uptime, которая отслеживает техническое состояние автомобилей и помогает заблаговременно планировать обслуживание и возможный ремонт. Это должно сократить количество незапланированных простоев и повысить эффективность эксплуатации автопарка. Дополнительным инструментом станет платформа Fleetboard. Она позволяет анализировать данные о работе транспортных средств, стиле вождения и использовании автомобилей. Полученная информация поможет Egala выявлять возможности для сокращения расхода топлива и оптимизации операционных процессов. Отдельное место в заказе занимают 20 электрических Mercedes-Benz eActros 600. Их приобретение отражает стремление компании постепенно расширять использование транспорта с нулевыми локальными выбросами и диверсифицировать европейский автопарк. Ларди.Today напоминает, что Girteka продолжает обновление собственного автопарка и заказала еще 900 грузовиков Mercedes-Benz Actros L ProCabin. Соглашение с Daimler Truck было заключено в рамках выставки IAA Transportation в Ганновере. Узнать подробности можно из материала «Girteka заказала еще 900 новых Mercedes-Benz Actros L ProCabin». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: Egala заказала 175 грузовиков Mercedes-Benz з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

“Укрзализныця” установила 33 первичных мобильных укрытия на железнодорожных объектах Киева и Киевской области и планирует построить еще около 800. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения акционерного общества “Укрзализныця”, опубликованного на ее странице в Facebook. Из-за изменения тактики атак РФ, которая применяет длительные комбинированные удары с использованием беспилотников и ракет, компания планирует установить еще 128 укрытий в столице и области и почти 650 в других регионах Украины. Всего с начала полномасштабного вторжения “Укрзализныця” установила 434 первичных (мобильных) укрытия. Укрытия обустраивают прежде всего в наиболее опасных местах: вблизи критически важных объектов, от которых зависит движение поездов, а также на станциях, где вообще нет других объектов фонда защитных сооружений “Укрзализныци”. В компании отмечают, что такие модульные конструкции уже неоднократно доказывали свою эффективность во время атак с применением БПЛА, помогая защищать железнодорожников и спасать жизни. Установка первичных (мобильных) укрытий является частью Плана устойчивости “Укрзализныци”. Он должен усилить защиту работников и обеспечить бесперебойное движение поездов даже в условиях длительных комбинированных атак. Ларди.Today напоминает, что Министерство восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины, “Укрзализныця” и Агентство по вопросам поддержки государственно-частного партнерства подписали меморандум о совместной работе над новыми железнодорожными проектами на Закарпатье, подготовку технико-экономических обоснований для которых проведут при поддержке Всемирного банка. Узнать подробности можно из материала «Для двух железнодорожных проектов на Закарпатье подготовят ТЭО при поддержке Всемирного банка». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На железнодорожных объектах Киева и области установили 33 мобильных укрытия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Иван Федоров вместе с заместителем Иваном Лукерей и первым заместителем министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Сергеем Деркачем побывали с рабочим визитом в Винницкой области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Во время поездки основное внимание уделили двум направлениям: устойчивости энергетической инфраструктуры и развитию транспортного сообщения с Республикой Молдова. На одной из ТЭС и подстанциях делегация ознакомилась с ходом строительства защиты. Защита и восстановление энергетических объектов остаются одним из ключевых приоритетов агентства, особенно накануне зимы. Второе направление — украинско-молдавская граница. В Ямполе вместе с партнерами из Молдовы осмотрели строительство временного мостового сооружения, а также проверили ход работ на пункте пропуска «Бронница — Унгурь». Развитие этих объектов откроет дополнительные возможности для транспортного сообщения, перевозки грузов и укрепления логистических связей между странами. На границе строят два инфраструктурных проекта: временную переправу между Ямполем и молдавским населенным пунктом Косеуць и обновленный пункт пропуска «Бронница». На мостовом переходе Ямполь — Косеуць работы продолжаются. Кроме того, Украина и Молдова согласовали алгоритмы работы будущего пункта пропуска и совместного контроля. На пункте пропуска «Бронница» готовность работ составляет около 80%. После открытия в обновленном формате его пропускная способность для легковых автомобилей вырастет вдвое. Делегации также посетили пункт пропуска «Могилев-Подольский», где обсудили планы модернизации инфраструктуры на следующий год. Проект будет финансироваться за счет средств Европейского инвестиционного банка. Развитие пограничной инфраструктуры должно ускорить пассажирские и грузовые перевозки и улучшить транспортное сообщение между Украиной и Молдовой. Ларди.Today напоминает, что Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставляет Украине 60 млн евро кредитных средств на модернизацию пунктов пропуска на западной границе: с государствами ЕС и Молдовой. Это первый проект в рамках новой инициативы «Безопасность и связность». Узнать подробности можно из материала «ЕИБ выделит 60 млн евро на модернизацию пунктов пропуска на западной границе Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Власти Украины и Молдовы проверили ход работ на переправе и пункте пропуска на границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставляет Украине 60 млн евро кредитных средств на модернизацию пунктов пропуска на западной границе: с государствами ЕС и Молдовой. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Это первый проект в рамках новой инициативы «Безопасность и связность». Финансирование должно увеличить пропускную способность границы, ускорить движение грузов и пассажиров и снизить логистические расходы. Проект предусматривает обновление терминалов, строительство дорог, зон ожидания и санитарных помещений, а также установку современного таможенного оборудования. Проект реализуют при поддержке Европейского Союза в рамках подхода Team Europe. Европейская комиссия предоставляет гарантию по кредиту через механизм Ukraine Investment Framework (UIF). Проект также дополнят грантом ЕС на 6 млн евро и 2,5 млн евро на техническую помощь. Работы будет выполнять Агентство восстановления на дорогах трансъевропейской сети TEN-T. Ларди.Today напоминает, что Швеция направляет дополнительные 5,4 млн евро (60 млн шведских крон) в Фонд поддержки транспорта Украины (UTSF), а общий объем объявленных взносов в него достиг около 10 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Швеция направила в Фонд поддержки транспорта Украины дополнительные 5,4 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕИБ выделит 60 млн евро на модернизацию пунктов пропуска на западной границе Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пятый апелляционный административный суд отказал перевозчику в иске об отмене штрафа 51 тыс. грн за перегруз более чем на 30%, указав, что отсутствие номера и даты в ТТН не мешает идентифицировать перевозчика. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Во время рейдовой проверки инспекторы «Укртрансбезопасности» в Николаевской области остановили грузовик MAN, перевозивший груз, и выявили перегруз более чем на 30%. На перевозчика составили акт и вынесли постановление о штрафе в размере 51 тыс. грн. Не согласившись с постановлением, перевозчик обратился в суд с иском о его отмене. Он считал, что отсутствие в ТТН номера и даты делает невозможной идентификацию участников перевозки, хотя они в накладной указаны. Постановлением от 25 сентября 2026 года по делу №400/1463/26 суд отказал в удовлетворении иска. Он указал, что отсутствие номера и даты не мешает идентифицировать автомобильного перевозчика, если ТТН содержит его четкое указание. Кроме того, то, что указанное в ТТН лицо не является владельцем транспортного средства, не влияет на правильность определения перевозчика. Суд также подчеркнул, что отсутствие лица во время рассмотрения дела о наложении административно-хозяйственного штрафа не лишает его возможности опровергнуть вину в суде. Поэтому это не может быть самостоятельным основанием для отмены постановления о штрафе. С текстом постановления можно ознакомиться в Едином государственном реестре судебных решений. Ларди.Today напоминает, что Министерство по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины разъяснило: если е-ТТН надлежащим образом оформлена и зарегистрирована в государственной Системе е-ТТН, водитель не обязан иметь или предоставлять инспектору ее бумажную копию. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: нужна ли водителю бумажная копия е-ТТН при проверке на дороге». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Суд подтвердил штраф за перегруз: отсутствие номера и даты в ТТН не мешает идентифицировать перевозчика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Карту водителя разрешено извлекать из тахографа только после окончания рабочего дня, а до этого момента лишь в ряде ситуаций, которые предусмотрены правилами. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Карту нужно вставлять с момента начала использования транспортного средства, и она остается в устройстве до конца рабочего дня. Законно извлечь ее можно в таких случаях: — водитель завершает рабочий день и начинает ежедневный или еженедельный отдых; — водитель меняет транспортное средство в течение рабочего дня; — инспектор распорядился извлечь карту во время проверки; — карта повреждена или неисправна; — члены экипажа меняются местами и переставляют карты между слотами. Если инспектор удаленно загрузил данные или попросил извлечь карту, после ее возврата время проверки нужно отметить как другую работу. При смене машины карта переходит вместе с водителем и не может оставаться в предыдущем транспортном средстве, а тахограф в новой машине сразу начинает записывать данные. Для перерыва карту вынимать не нужно: устройство зафиксирует его как отдых, а извлечение может быть расценено как прерывание работы. То же касается остановок на погрузочных площадках: время ожидания записывается как доступность или другая работа. Во время ежедневного или еженедельного отдыха карту можно оставить в слоте, и тогда отдых запишется автоматически. Если же ее извлечь, при следующей вставке данные об отдыхе придется вносить вручную. Когда водитель отдыхает вне транспортного средства, карту лучше забирать с собой, чтобы защитить ее от кражи и использования другим лицом. После повторной вставки карты тахограф запросит информацию о деятельности за период без регистрации, и водитель должен указать отдых, перерыв, другую работу или доступность. Если этого не сделать, в записи появятся пустые периоды, которые инспектор расценит как необъясненные. Кроме того, в начале и в конце рабочего дня вводят код страны. Если ручного ввода недостаточно, например при отпуске, больничном, обучении или управлении транспортом, освобожденным от требований законодательства, перевозчик выдает справку о деятельности водителя. Водитель должен возить ее в кабине в течение всего периода проверки. Если карта повреждена, в начале и в конце рабочего дня делают распечатки, вносят в них свои данные и подписывают. Так можно работать максимум 15 календарных дней, а запрос на замену карты нужно подать в течение семи дней. Если карта неисправна и тахограф фиксирует движение без данных о водителе, распечатки заменяют запись на карте. Извлечение карты считается нарушением, когда оно скрывает факт вождения или другую работу. Типичный пример: водитель завершает поездку, вынимает карту и продолжает разгрузку, которую тахограф не фиксирует, а затем записывает отдых вместо другой работы. Инспектор сверяет время с транспортными документами и обнаруживает расхождение, после чего водитель получает штраф, а перевозчик административное взыскание. Более серьезным нарушением является вождение без карты или с картой другого водителя. Карта персональная и действительна только для лица, указанного на ее лицевой стороне. Если оставить карту в машине для подмены, это считается использованием чужой карты, а тахограф записывает ложные данные о времени вождения. Такие манипуляции влекут самые суровые наказания, а перевозчик рискует потерять репутацию. Ларди.Today напоминает, что перевозчикам напомнили, как проходит легализация тахографа, в каких случаях ее нужно проводить повторно и когда водитель имеет право ездить без устройства. Узнать подробности можно из материала «Когда нужна легализация тахографа и в каких случаях можно ездить без него: разъяснение». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В каких случаях карту водителя разрешено извлекать из тахографа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представим стандартный автопоезд: его общая масса 39 тонн при разрешенных для этой конфигурации 40. Но тяжелые палеты стоят так, что одна из осей перегружена. За такое нарушение в Литве тоже предусмотрен штраф. Водитель может иметь документы с правильным весом товара и не знать, что нагрузка на оси распределена неправильно. Литва готовится находить такие нарушения с помощью весов, встроенных прямо в дорогу. Грузовик смогут проверить на ходу. Первые шесть новых систем еще закупаются, а власти уже обсуждают, как точнее определить ответственность водителя, руководителя перевозок, отправителя и тех, кто загружал машину. Это касается и польских компаний, работающих в Литве. Почему допустимая масса еще не гарантирует отсутствия перегруза Вес грузовика распределяется между осями, на которых установлены колеса. Каждая ось давит на дорогу со своей силой, поэтому правила ограничивают и общую массу автомобиля, и нагрузку на отдельные оси. Если тяжелый товар собран в одной части полуприцепа, общая масса может оставаться законной, а одна ось окажется перегруженной. Для стандартного автопоезда Минтранс Литвы приводит ориентиры: 40 тонн общей массы, до 11,5 тонны на ведущую ось и обычно до 10 тонн на другие одиночные оси. Пределы зависят от конструкции и группировки осей. В накладной указывают массу товара, но вес автопоезда включает еще тягач и полуприцеп. И накладная не показывает, сколько веса приходится на каждую ось. Иногда компания сознательно берет лишний товар, чтобы сократить число рейсов и расходы на топливо и работу водителя. Но повышенная нагрузка ускоряет износ дорог, за ремонт которых платит государство. Перевозчики, соблюдающие правила, сталкиваются при этом с недобросовестной ценовой конкуренцией. О масштабе организационной проблемы говорит исследование, опубликованное Литовской администрацией транспортной безопасности (LTSA) 5 октября. По заказу ведомства HUBEL опросила 350 представителей компаний, принимающих решения о погрузке. 98% признали важность весовых ограничений, однако четкий порядок проверки веса имели лишь 45% компаний. О фактическом взвешивании сообщили 52%. 61% участников опроса считают, что перегруз чаще связан с сознательным решением, чем со случайной ошибкой. Это мнение респондентов, а не установленная доля умышленных нарушений. Восемь из десяти компаний хотя бы иногда подозревают перегруз уже после погрузки, когда приходится переставлять палеты или снимать часть товара. За январь–август 2026 года инспекторы LTSA проверили 8300 грузовиков и обнаружили 271 нарушение, связанное с перегрузом, около 3,3% проверок. По этим данным нельзя определить долю перегруженных фур на всех дорогах Литвы: инспекторы выбирают транспорт для контроля, в том числе по признакам возможного нарушения. Как работают весы, которые не требуют остановки Эту технологию называют weigh-in-motion (WIM), или взвешиванием в движении. Датчики под дорожным покрытием измеряют воздействие колес, а программа рассчитывает нагрузку на оси и общую массу. Водитель продолжает движение по своей полосе, а контролирующие органы получают данные без остановки машины. Via Lietuva, государственная дорожная компания, планирует два новых пункта на A1 Вильнюс–Каунас–Клайпеда и по одному на A2, A5, A8 и A10. Для польских перевозчиков особенно важна A5 Каунас–Мариямполе–Сувалки: весы запланированы на 52,94-м километре. Пока это места будущих установок, а не действующие автоматические посты. Еще в мае министр транспорта Юрас Таминскас рассчитывал, что шесть новых систем заработают к концу третьего квартала 2027 года. Но график зависит от закупки. В реестре есть майский конкурс и отдельная процедура, объявленная 15 сентября под номером 9620812. Ее срок подачи предложений менялся: после первоначального 20 октября в объявлениях появились 22 и 23 октября. Более свежая карточка портала закупок ЕС от 19 октября указывает 23 октября. Точную дату необходимо сверять с действующим объявлением литовского реестра. На 21 октября подтверждения выбора подрядчика нет. Всего Минтранс планирует приобрести 18 систем за три года. После закупки еще потребуются монтаж и испытания, поэтому дату запуска нельзя выводить из срока подачи заявок. В стране уже есть дорожные весовые установки на A1 и A6, но, по данным министерства, для назначения наказаний за перегруз до сих пор использовали взвешивание остановленного автомобиля. Обычные проверки расширяются быстрее. LTSA планирует с ноября использовать шесть новых мобильных весов для контроля остановленных машин. Контракт с Labochema LT стоит 154 884,84 евро с НДС. Переносное оборудование уже имеется в 14 автомобилях инспекции; новая поставка позволит задействовать больше экипажей. Сможет ли датчик сразу выписать штраф Министр сравнивал дорожные весы с камерами контроля скорости. Но измерение на ходу еще не дает оснований немедленно назначить штраф: нужно установить точное превышение, связать результат с конкретным грузовиком и оформить доказательства по правилам административного производства. Европейская директива 96/53/EC требует сертификации автоматических систем, если их показания служат основанием для установления нарушения и назначения санкции. До этого датчики могут помогать отбирать подозрительные машины для дополнительной проверки. Via Lietuva планирует приобрести высокоточные приборы, но подтверждения, что новые посты уже прошли сертификацию и могут служить основанием для штрафов, нет. Если груз разместил склад, кто заплатит Представим польский рейс в Литву. Отправитель ошибся в сведениях о массе, на складе поставили тяжелые палеты ближе к тягачу, водитель выехал с накладной. Инспекторы обнаружили перегруз одной оси. Участники перевозки принимали разные решения, поэтому важно установить, какое именно нарушение совершил каждый из них. Статья 459 литовского Кодекса об административных правонарушениях предусматривает штрафы за движение без необходимого разрешения с превышением допустимой массы или нагрузки на оси. Если ось перегружена более чем на 0,6 тонны, но не более чем на 2 тонны, либо общая масса превышена более чем на 1 тонну, но не более чем на 4, водителю грозит 140–300 евро. Руководителю компании или другому ответственному за перевозки лицу – 300–570 евро. При превышении по оси более чем на 2 и до 4 тонн либо по массе более чем на 4 и до 8 тонн водителю грозит 300–860 евро, ответственному руководителю – 600–1150 евро. Если превышение по оси больше 4 тонн либо по общей массе больше 8 тонн, диапазоны увеличиваются до 900–2000 и 1150–3500 евро. Сюда же закон относит отказ от взвешивания или препятствование проверке. Штрафы относятся к конкретным нарушениям с установленными законом порогами и условиями, включая отсутствие необходимого разрешения. Ответственное за перевозки должностное лицо названо отдельно от водителя. Штраф такому руководителю нельзя автоматически считать штрафом самой компании как юридическому лицу. Отправитель также может отвечать по действующему закону. Часть 10 статьи 459 предусматривает 560–900 евро за передачу груза с превышением допустимых параметров без проверки необходимого разрешения владельца дороги. Часть 1 отдельно касается нарушений правил размещения или крепления товара: водителю грозит 60–100 евро, лицам, предоставившим или погрузившим груз, и ответственным руководителям – 100–300 евро. За повторное нарушение этих правил предусмотрено 300–600 евро. Здесь есть важное различие. Перегруз оси сам по себе еще не доказывает, что склад нарушил правила размещения или крепления груза, а отправитель не проверил разрешение. Для каждого нарушения нужны свои доказательства. Иначе легко ошибочно объявить виновными всех участников одной перевозки. Поэтому имеют значение результаты взвешивания и документы погрузки, данные о заявленной массе и согласования между сторонами. Накладная не измеряет нагрузку на ось. Ее можно проверить после погрузки на подходящих весах и при необходимости перераспределить или снять часть товара. В международном рейсе особенно важно установить, кто принимал решения и располагал результатами измерений. Утвержденный в июле план "STOP kelių gadinimui" на 2026–2028 годы предусматривает пересмотр ответственности по всей цепочке, включая заказчика и получателя. Новые правила потребуют отдельных законодательных решений. Минтранс также намерен к 2028 году сократить минимум на 30% по сравнению с 2025 годом число самых тяжелых выявленных нарушений: превышений массы более чем на 8 тонн либо нагрузки на ось более чем на 4 тонны. Польские перевозчики сначала столкнутся с дополнительными мобильными проверками, а затем и с автоматическими пунктами на основных маршрутах, в том числе на A5 к Сувалкам. Когда новые весы смогут использовать для штрафов без остановки, пока неизвестно. Уже сейчас доказательства перегруза могут затронуть нескольких участников перевозки, а для установления их ответственности будут важны решения, принятые еще до выезда со склада. Просмотреть полный текст статьи