Admin

В Польше открыли для движения 10,2-километровый участок скоростной автомагистрали S19 Кринице – Добжиньево – Белосток-Заход. Новая дорога станет частью северо-западной объездной трассы Белостока и улучшит транспортное сообщение между восточными и северными регионами страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства инфраструктуры Польши. Участок ввели в эксплуатацию 20 октября 2026 года. Он позволяет объезжать Белосток с запада и обеспечивает удобный выезд на автомагистраль S8. После завершения строительства всей объездной дороги транзитный транспорт сможет пересекать регион, не въезжая в город, что должно улучшить условия движения как для грузоперевозчиков, так и для местных жителей. Заместитель министра инфраструктуры Польши Станислав Буковец отметил, что развитие сети скоростных дорог вокруг Белостока имеет большое значение для населения и бизнеса. По его словам, завершение всех участков объездной трассы обеспечит удобное движение в направлении восток – запад по S8 и север – юг по S19. Протяженность открытой трассы составляет 10,2 км. Дорога включает две отдельные проезжие части, каждая из которых оборудована двумя полосами движения, аварийной полосой и разделительной полосой. Инфраструктура рассчитана на интенсивное движение тяжелого транспорта с нагрузкой до 11,5 тонны на ось. В рамках проекта построили развязку Белосток-Заход, соединяющую S19 с автомагистралью S8. Кроме того, реконструировали 1,9 км существующей S8. Строительство включало возведение четырех мостов, 12 переходов для диких животных и восьми виадуков. Один из виадуков проходит над действующей национальной дорогой № 65 и железнодорожной линией Белосток – Элк – граница с Литвой, которая в перспективе станет частью международного проекта Rail Baltica. Открытый участок является частью более масштабного проекта развития автомагистрали S19 вокруг Белостока. В настоящее время продолжается строительство двух других отрезков: «Черная Белосточка – Белосток-Пулноц» и «Белосток-Пулноц – Добжиньево». Работы начались в 2026 году, а их завершение запланировано на первый квартал 2029 года. После ввода этих участков в эксплуатацию транзитный транспорт, следующий из Кузницы на границе с РБ в направлении Варшавы, сможет полностью обходить Белосток. Это позволит сократить поток грузовых автомобилей на городских дорогах и повысить пропускную способность транспортных коридоров региона. Следующим этапом развития дорожной инфраструктуры станет строительство Южной объездной дороги Белостока – участка S19 от развязки Белосток-Заход до развязки Дениски-над-Нарвя. Его реализация обеспечит дальнейшее развитие скоростного сообщения с Люблином и Жешувом, а также с государствами Южной Европы в рамках международного транспортного коридора Via Carpatia. Однако начало строительства южного участка зависит от решения Провинциального административного суда в Варшаве. Измененное экологическое решение по проекту, выданное Генеральным директором по охране окружающей среды Польши, было обжаловано. Дата судебного заседания пока не назначена. Ларди.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши подготовило проект постановления о расширении сети платных дорог, охватываемых электронной системой взимания платы e-TOLL. Изменения предусматривают включение дополнительных 880 км автомагистралей, скоростных дорог и национальных трасс. Узнать подробности можно из материала «Польша планирует расширить сеть платных дорог e-TOLL еще на 880 км с марта 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: для движения транспорта открыт участок S19 Крынице – Белосток Запад з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии задержали 57-летнего водителя грузовика, которого подозревают в поджоге четырех грузовых автомобилей на парковке Биннермор возле А27. В момент происшествия водители находились в кабинах и спали. Общий материальный ущерб оценивается примерно в 80 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале hessenschau.de. Пожары произошли 29 сентября 2026 года около 22:00 на стоянке Биннермор в районе Куксхафен (Нижняя Саксония), расположенной на автомагистрали между развязками Хаген и Утледе. Возгорания удалось оперативно ликвидировать. Благодаря действиям очевидцев водителей, спавших в кабинах, своевременно разбудили. Никто не пострадал. Поскольку техническую неисправность исключили в качестве причины возгорания, следствие стало рассматривать версию умышленного поджога. Для расследования полиция Куксхафена сформировала специальную следственную группу. В ходе оперативных мероприятий подозрения пали на 57-летнего жителя федеральной земли Гессен, который работает водителем грузовика и регулярно совершает рейсы по Германии. По данным следствия, мужчина сам сообщил о происшествии на месте. По ходатайству прокуратуры Штаде окружной суд выдал ордер на его арест. Он был исполнен 12 октября 2026 года. В тот же день подозреваемого доставили к судье в Штаде, после чего заключили под стражу. Одновременно правоохранительные органы провели обыски по месту жительства мужчины и в головном офисе его компании на севере Гессена. В ходе обысков изъяли различные вещественные доказательства, в том числе устройства хранения данных. Изъятые материалы в настоящее время анализируются. Следственные действия проводились при поддержке специализированных подразделений полиции. Расследование продолжается. Ларди.Today напоминает, что ранее в Германии были задержаны и обвинены двое мужчин, которые выдавали себя за полицейских и под этим предлогом вымогали деньги у водителей грузовиков на парковках. Узнать подробности можно из материала «Германия: задержаны лжеполицейские, вымогавшие деньги у водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Германии арестовали водителя грузовика по подозрению в поджоге четырех фур на стоянке з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозчикам напомнили, как проходит легализация тахографа, в каких случаях ее нужно проводить повторно и когда водитель имеет право ездить без устройства. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.pl. Легализация тахографа — это официальное подтверждение того, что устройство корректно измеряет время и расстояние. Ее проводит только лицензированная мастерская, и делать это нужно не реже одного раза в два года. Без действующей легализации перевозчику грозит штраф при каждой проверке на дороге. В профессиональной среде легализацией называют то, что в правилах обозначено как периодическая проверка. Калибровка же является техническим этапом: мастерская настраивает устройство для корректной регистрации скорости и пройденного расстояния, а затем официально подтверждает результат. В ходе процедуры техник считывает данные с тахографа, измеряет параметры автомобиля (в частности, окружность колеса ведущей оси и сигнал скорости), программирует устройство, проводит дорожные или стендовые испытания, после чего устанавливает пломбы и выдает новую монтажную табличку. На ней указаны данные мастерской и дата проверки, по которой инспектор определяет срок следующей легализации. Процедура занимает от получаса до полутора часов, а стоимость зависит от типа устройства: дешевле всего обходятся аналоговые тахографы, дороже всего — смарт-тахографы второго поколения. Стандартная услуга стоит несколько сотен злотых нетто. Кроме планового срока, повторная легализация необходима в таких случаях: — первая калибровка нового автомобиля, которую проводят не позднее чем через 14 дней после регистрации; — замена шин на шины другого размера, меняющие окружность колес; — ремонт или замена тахографа либо датчика движения; — смена регистрационного номера; — повреждение пломб, например при ремонте коробки передач, — в этом случае двухлетний срок значения не имеет. За отсутствие действующей легализации штрафуют перевозчика, нередко и водителя, а менеджер по транспорту несет отдельную ответственность. Поломка тахографа в пути от ответственности не освобождает: устройство нужно отремонтировать как можно быстрее. Если вернуться на базу в течение недели невозможно, ремонт проводят по маршруту. Перевозчик может избежать штрафа, если докажет, что не мог повлиять на нарушение и предвидеть его. Для этого понадобятся, например, записи о техобслуживании и заказ-наряды из мастерской. Для крупных автопарков в материале советуют составить график сроков легализации по каждой машине. Ездить без тахографа разрешено только транспорту, на который не распространяются правила ЕС о времени работы водителей. К таким исключениям, в частности, относятся: — транспорт массой до 3,5 тонны на внутренних перевозках; — автомобили для перевозки не более девяти человек, включая водителя, а также автобусы на регулярных маршрутах протяженностью до 50 км; — военная техника, автомобили пожарных, полиции, гражданской обороны и медицинские машины; — транспорт массой до 7,5 тонны для некоммерческой перевозки грузов; — исторические автомобили для некоммерческого использования и транспорт со скоростью до 40 км/ч. Отдельно предупреждают о фургонах. С 1 июля 2026 года транспорт массой от 2,5 до 3,5 тонны, который используют в коммерческих международных и каботажных перевозках, должен иметь интеллектуальный тахограф второго поколения. Решающее значение имеет допустимая полная масса из свидетельства о регистрации, а не фактический вес груза. Для автопоезда с прицепом считают общую массу. Движение без тахографа в радиусе 100 км от базы допускается при соблюдении четырех условий: — допустимая полная масса транспорта или автопоезда не превышает 7,5 тонны; — водитель перевозит оборудование для своей работы или ремесла; — маршрут проходит в радиусе 100 км от базы компании; — вождение не является основной профессией водителя. Радиус считают по прямой от базового адреса, показания одометра значения не имеют. При проверке нужно подтвердить адрес базы и цель поездки, например заказом на монтаж. Монтажник, который едет на объект в 80 км, на льготу рассчитывать может, а тот, кто развозит товары по магазинам, — нет, поскольку вождение становится его основной работой. Аналогичные ограничения действуют для ряда специализированных служб, включая помощь на дорогах, сбор бытовых отходов, обслуживание коммунальных сетей и доставку почтовых отправлений. Для частных перевозок на фургонах массой от 2,5 до 3,5 тонны ограничение в 100 км не применяют, но водитель не может быть нанят как профессиональный. Если транспорт не подпадает под правила, на цифровом тахографе включают режим OUT. Его активируют на неподвижной машине через главное меню: нужно выбрать пункт ввода данных, затем «OUT Start», после чего на экране появится соответствующий символ. Выход из режима выполняют так же. Применять его можно только в обоснованных случаях, например при тест-драйве после ремонта, движении на закрытой территории вроде склада или стройплощадки либо при доставке нового транспорта без груза дилеру или клиенту. Во время проверки водитель должен объяснить, почему включил режим. Без обоснования инспектор расценит это как вождение без карты водителя. Ларди.Today напоминает, что шведский эксперт по дорожному движению Томас Морелл предупредил перевозчиков и водителей грузовиков о серьезных проблемах с тахографами одной из марок. Узнать подробности можно из материала «Швеция: перевозчики жалуются на массовые сбои тахографов и необоснованные штрафы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Когда нужна легализация тахографа и в каких случаях можно ездить без него: разъяснение з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА направила официальное письмо руководству государства с предостережением о рисках возможного ужесточения процедуры бронирования работников. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Письмо адресовано Президенту, Премьер-министру, министру экономики и окружающей среды и министру обороны Украины. В ассоциации подчеркнули, что обеспечение обороноспособности государства является безусловным приоритетом. Вместе с тем налоговые поступления от предприятий остаются одним из ключевых источников финансирования сектора безопасности и обороны, поэтому важно сохранить баланс между потребностями национальной безопасности и устойчивостью экономики. Отдельно ассоциация обратила внимание, что компании недавно прошли сложную процедуру повторного подтверждения статуса критически важных по обновленным требованиям, а часть предприятий повысила официальный уровень зарплат, чтобы соответствовать установленным критериям. По мнению бизнеса, внедрение новых изменений без должного обсуждения создаст дополнительную регуляторную нагрузку и снизит предсказуемость государственной политики. По оценкам представителей бизнеса, дальнейшее ужесточение ограничений может привести к потере ключевых специалистов, нарушению производственных процессов и цепочек поставок, сокращению налоговых поступлений и снижению возможностей оборонно-промышленного комплекса. В связи с этим Европейская Бизнес Ассоциация призвала государство обеспечить предсказуемость политики в сфере бронирования и не вводить существенных изменений без предварительного диалога с бизнесом и оценки их возможных последствий. Среди ключевых предложений: — привлечение бизнес-сообщества к подготовке решений; — введение прозрачного механизма рассмотрения обращений предприятий; — сбалансированное представительство органов сектора безопасности и обороны и профильных министерств в процессе принятия решений; — обеспечение равных условий для добросовестных работодателей без чрезмерной административной нагрузки и бюрократизации. Ларди.Today напоминает, что Европейская Бизнес Ассоциация выразила обеспокоенность информацией о возможных изменениях в действующий порядок бронирования военнообязанных работников критически важных предприятий. Узнать подробности можно из материала «Бизнес обеспокоен возможным ужесточением правил бронирования работников критически важных предприятий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес направил руководству государства письмо о рисках ужесточения бронирования работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за частых воздушных тревог на Волыни пункты пропуска для автомобильного сообщения прерывали работу 61 раз, что привело к очередям на границе с Польшей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни, опубликованного на ее странице в Facebook. Во второй декаде октября 2026 года (с 10 по 19 октября) из-за террористических атак РФ значительно выросли частота и продолжительность тревог в области. Суммарно за 10 суток сигналы опасности, из-за которых пункты пропуска вынужденно останавливали работу, длились почти 53 часа, или около 2,2 суток. Из-за этого со стороны польского Дорогуска накопились грузовики с импортными товарами: в очереди на въезд в Украину там ожидают почти тысячу большегрузов. Очереди фиксируют с обеих сторон границы в Устилуге. Замедлилось и движение в Е-очереди, регулирующей выезд транспорта за пределы Украины. В таможне отметили, что даже во время блэкаутов обеспечивает ускоренный пропуск и таможенное оформление товаров. Международных перевозчиков и их пассажиров попросили с пониманием отнестись к ситуации, ведь вынужденные простои связаны прежде всего с безопасностью и жизнью людей. Также в ведомстве напомнили, что на пунктах пропуска «Ягодин» и «Устилуг» еще в 2022 году построили укрытия, путь к которым обозначен многочисленными указателями. Если рядом нет указателя, нужно спросить у пограничника. Ларди.Today напоминает, что на территории 28 пунктов пропуска через государственную границу и подъездных дорог к ним планируют обустроить 135 первичных мобильных укрытий для защиты гражданского населения. Узнать подробности можно из материала «На 28 пунктах пропуска на границе планируют обустроить 135 мобильных укрытий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Воздушные тревоги парализуют работу пунктов пропуска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Статус субъектов хозяйствования, имеющих важное значение для национальной экономики в отрасли автомобильного транспорта, могут отменить в случае несоответствия установленным критериям и порядку. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»), опубликованного на ее странице в Facebook. В ведомстве напомнили, что критерии и порядок определения таких предприятий утверждены постановлением Кабинета Министров Украины № 76 и приказом Министерства развития общин и территорий Украины № 50. Если будут выявлены факты, свидетельствующие о несоблюдении отраслевых требований или злоупотреблении правилами, на рассмотрение Комиссии внесут предложение о лишении таких субъектов статуса. «Укртрансбезопасность» на постоянной основе мониторит соблюдение норм порядка и критериев. При этом соответствовать критериям и соблюдать их для сохранения статуса «важных для национальной экономики» должен сам субъект хозяйствования. Отдельно в ведомстве предупредили о последствиях нарушений законодательства в сфере автомобильного транспорта. Речь идет, в частности, о несоблюдении регулярности выполнения рейсов и об отправлении автобусов вне автостанций, включенных в соответствующий перечень. В таких случаях «Укртрансбезопасность» будет информировать организаторов перевозок, чтобы они приняли меры в рамках своих полномочий. Это может касаться рассмотрения вопроса о расторжении договоров или прекращении действия разрешений в установленном законодательством порядке. С приказами по решениям заседаний Комиссии можно ознакомиться на сайте ведомства. Кроме того, подать заявку на получение статуса можно через личный кабинет в ЕКИС «Укртрансбезопасности» — для этого опубликована пошаговая инструкция. Ларди.Today напоминает, что во Львове состоялся практический семинар «Доступ к рынку автомобильных грузовых перевозок и лицензионные требования: украинская и европейская практика». Главной целью встречи было обсуждение проекта будущих изменений в Лицензионные условия, практических аспектов их применения, а также обмен опытом организации доступа к рынку перевозок и контроля за соблюдением требований перевозчиками в Украине и странах Европы. Узнать подробности можно из материала «»Укртрансбезопасность» об изменениях в лицензионных условиях для автомобильных перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Статус важных для национальной экономики перевозчиков могут отменить при нарушении критериев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Европе разгорелся конфликт с участием водителей грузовиков из РБ, польского перевозчика MBC Trans и варшавского агентства по временному трудоустройству Super Job. Водители заявляют о задолженности по зарплате за три месяца на сумму около 150 000 евро, однако польская компания утверждает, что перечислила агентству все предусмотренные договором средства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале zero.pl. Протест начался на парковке в Германии, где находились 25 грузовиков с прицепами. Водители требовали выплатить задолженность за июль, август и сентябрь, а также внести предоплату за октябрь. При этом они работают на MBC Trans из Лукова (Люблинское воеводство) не напрямую, а через агентство Super Job, которое занимается их трудоустройством и выплатой зарплаты. «Было установлено партнерство с агентством по временному трудоустройству, которое находило белорусских водителей. Компания MBC Trans должна была оплачивать счета агентства на основании договора, заключенного в соответствии с польским законодательством о временном трудоустройстве (агентство имело необходимые разрешения и было зарегистрировано у маршала Мазовецкого воеводства). В качестве работодателя водителей агентство должно было выплачивать им заработную плату, взносы и так далее» Материал zero.pl По словам юрисконсульта MBC Trans Дамиана Нартовского, компания располагает документами, подтверждающими переводы средств агентству в соответствии с выставленными счетами. Юрист утверждает, что Super Job получило оплату, но не перечислило деньги водителям. Представители агентства, в свою очередь, якобы пытались возложить ответственность за задолженность на польского перевозчика. После вмешательства немецкой полиции MBC Trans удалось вернуть три грузовика. Остальные водители переместились в нидерландский Венло, где к конфликту подключился профсоюз транспортных работников FNV. По данным публикации, первоначально профсоюз поддержал требования водителей, а возвращение техники польской компании осложнилось особенностями рассмотрения подобных споров в Нидерландах. Ситуация также обострилась из-за дистанционной блокировки грузовиков. Представители MBC Trans попытались ограничить возможность запуска машин, однако водители отключили телематические системы. Это затруднило контроль над транспортными средствами и грузами. По состоянию на четверг, 18:00, удалось обнаружить еще три грузовика, а представители компании продолжали переговоры с водителями. Издание отмечает, что задержка зарплаты за выполненную работу недопустима, однако призывает не делать поспешных выводов о виновности польского перевозчика. Если документы MBC Trans действительно подтверждают перечисление средств агентству, ответственность за невыплату может лежать на посреднике. «Нам удалось убедить профсоюз. Похоже, у агентства возникли проблемы, поскольку, несмотря на получение оплаты по выставленным MBC Trans счетам, оно не выплатило зарплату водителям, которые должны были работать в автопарке MBC Trans. Его представители пытались обвинить нас в неплатежеспособности MBC Trans и подстрекали водителей к «забастовке», что подтверждается имеющимися у нас документами, в том числе и из Нидерландов» Дамиан Нартовский Для справки: SuperJob — это популярный российский сервис для поиска работы и подбора персонала, основанный в 2000 году. Ларди.Today напоминает, что Суд первой инстанции в Хассельте признал бельгийскую транспортную компанию Kumas Trans из Тессендерло виновной в социальном демпинге. Руководители компании приговорены к тюремным срокам, штрафам и конфискации имущества. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: суд признал перевозчика виновным в социальном демпинге». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водители из РБ заблокировали грузовики польской MBC Trans из-за невыплаты зарплаты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча Комитета по логистике ЕБА с заместителем министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Анатолием Тименко. Участники обсудили ключевые проблемы портовой отрасли и возможные меры поддержки бизнеса в условиях войны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Одной из тем стала компенсация инвестиций в объекты портовой инфраструктуры. Представители бизнеса и министерства рассмотрели дальнейшие шаги для урегулирования этого вопроса, важного для восстановления и развития украинских портов. Также стороны обсудили практическую реализацию недавно принятого постановления о страховании судоходства, в частности объем финансирования механизма из государственного бюджета и привлечение страховых компаний. Кроме того, рассмотрели вопросы строительства на землях водного фонда и предложения экспертов ЭВА по устранению правовых и административных препятствий для инфраструктурных проектов. Отдельное внимание уделили поддержке портовых операторов, работающих в условиях военных рисков. В частности, речь шла о снижении арендной нагрузки на предприятия портовой инфраструктуры «Большой Одессы», которая испытывает последствия российских атак. Ранее ЭВА обращалась к правительству с предложением восстановить льготный механизм аренды на период фактической блокировки портов. Среди других тем встречи — обеспечение стабильной работы Дунайского коридора, определение правового статуса уничтоженных контейнеров, в том числе находящихся в портах и не прошедших таможенное оформление, а также совершенствование работы «морского окна» и координации участников транспортной цепочки. Ларди.Today напоминает, что Кабинет министров Украины утвердил порядок государственной компенсации части убытков судовладельцам, фрахтователям и операторам морских и речных судов в условиях военных рисков. Узнать подробности можно из материала «Кабмин утвердил порядок компенсации до 80% ущерба судовладельцам из-за военных рисков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА и Минвосстановления обсудили компенсацию инвестиций и страхование судоходства в Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С октября вступило в силу соглашение о свободной торговле между Украиной и Турцией. Оно предусматривает отмену ввозных пошлин для большинства украинских товаров на турецком рынке и открывает дополнительные возможности для экспорта аграрной продукции и продуктов переработки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Турция отменяет пошлины для 10 337 товарных позиций — около 95% номенклатуры украинского экспорта. Для части остальных товаров предусмотрены тарифные квоты и снижение ставок пошлин. При этом торговые преференции для украинской продукции начали действовать с 1 октября 2026 года, а для турецких товаров в Украине они вступят в силу с 1 января 2027 года. Особое значение соглашение имеет для аграрного сектора. Беспошлинный доступ на турецкий рынок предусмотрен, в частности, для соевых бобов, рапса, бобовых культур, шрота, жмыха, отрубей, кормовых концентратов, крахмала, глютена и ряда готовых продуктов. Для других категорий, включая муку, сыры, сухое молоко, мясо птицы, яйца, мед, сахар, томатную пасту и соки, предусмотрены льготные тарифные квоты или снижение пошлин на 20–50%. Как отметил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий, новые условия могут усилить позиции украинских производителей на турецком рынке, увеличить экспортные поступления и стимулировать развитие переработки. По его словам, отмена пошлин на отдельные виды сельскохозяйственного сырья и продукции с высокой добавленной стоимостью создаст дополнительные возможности для украинского бизнеса. Соглашение также расширяет возможности украинских предприятий по использованию турецкого сырья для производства готовой продукции с последующим экспортом в Евросоюз. Это возможно в рамках системы Пан-Евро-Мед (PEM) при соблюдении правил происхождения товаров и наличии соответствующего подтверждения, в частности сертификата EUR.1. Турция уже является крупнейшим импортёром украинской аграрной продукции. По данным Государственной таможенной службы Украины, в 2025 году двусторонняя торговля аграрными товарами достигла $2,8 млрд, а положительное сальдо Украины составило $1,6 млрд. За год Украина поставила на турецкий рынок 7,9 млн тонн агропродукции на сумму более $2,2 млрд — это 9,8% всего украинского аграрного экспорта. Ларди.Today напоминает, что соглашение, которое ступило в силу 1 октября 2026 года, было подписано 3 февраля 2022 года в Киеве и ратифицировано Украиной Законом от 14 июля 2026 года № 4932-IX. Действие соглашения распространяется на товары, классифицируемые в главах 01–97 Гармонизированной системы описания и кодирования товаров и имеющие украинское или турецкое происхождение. Конкретные условия предоставления преференций определяются тарифными графиками каждой из сторон. Узнать подробности можно из материала «Украина и Турция переходят на режим свободной торговли: новые правила для внешнеэкономических операций». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Турция начали реализацию соглашения о свободной торговле з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Швеция направляет дополнительные 5,4 млн евро (60 млн шведских крон) в Фонд поддержки транспорта Украины (UTSF), а общий объем объявленных взносов в него достиг около 10 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Новый взнос является частью зимнего пакета помощи шведского правительства и усилит возможности Украины по восстановлению и развитию транспортной инфраструктуры, поврежденной в результате российской агрессии. Он укрепляет финансовые возможности фонда, который переходит к этапу практического внедрения. Первые взносы международных партнеров должны обеспечить пилотирование механизма UTSF: от определения приоритетных потребностей Украины до финансирования и реализации конкретных проектов восстановления. «Поддержка Швеции — это важный вклад в устойчивость и восстановление транспортной системы Украины. Атаки РФ ежедневно создают новые вызовы для нашей инфраструктуры, однако мы продолжаем обеспечивать транспортное сообщение, логистику и движение экономики. Дополнительный взнос в 5,4 млн евро — это усиление наших возможностей для восстановления, реализации необходимых инфраструктурных проектов и повышения надежности транспортных маршрутов. Мы благодарны правительству и народу Швеции за последовательную поддержку Украины» Николай Калашник, министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Министр инфраструктуры Швеции Андреас Карлсон подчеркнул важность дальнейшей поддержки Украины и отметил, что дополнительное финансирование через UTSF входит в зимний пакет шведского правительства. По его словам, такая помощь должна способствовать укреплению транспортной инфраструктуры Украины, которая играет ключевую роль в доставке грузов, передвижении людей и обеспечении стабильной работы страны в условиях войны. Фонд поддержки транспорта Украины создали в марте 2026 года по инициативе Украины, Литвы, Швеции и Канады в рамках Международного транспортного форума (ITF) и Группы поддержки Украины при ITF. Его цель — создать действенный международный механизм для быстрого привлечения и направления финансирования на самые критические потребности транспортной отрасли, а также поддержать восстановление современной, устойчивой и интегрированной в европейскую сеть инфраструктуры. Ключевой принцип работы UTSF: Украина самостоятельно определяет приоритетные потребности и проекты, которые нуждаются в финансировании, а международные партнеры обеспечивают необходимый финансовый ресурс. Администрировать фонд будет Центральное агентство по управлению проектами Литовской Республики (CPVA), которое отвечает за прозрачное, эффективное и своевременное использование средств. Финансирование предусмотрено для первоочередных проектов в транспортном секторе, в частности: — восстановление поврежденных автомобильных дорог и мостов; — восстановление транспортной инфраструктуры; — закупка специализированной техники и оборудования; — развитие альтернативных логистических маршрутов и транспортного сообщения со странами Европейского Союза. На начальном этапе особое внимание будут уделять отработке механизма финансирования и реализации первых проектов. В дальнейшем фонд сможет расширять объемы поддержки в соответствии с потребностями транспортного сектора и готовностью международных партнеров присоединяться к его финансированию. Ларди.Today напоминает, что Германия присоединилась к Фонду поддержки транспорта Украины, объявив о взносе 1 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Германия предоставила 1 млн евро на поддержку транспорта Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция направила в Фонд поддержки транспорта Украины дополнительные 5,4 млн евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время международного форума Transport Innovative Forum 2026 в Вильнюсе заместитель министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Игорь Рева подписал два меморандума о взаимопонимании с литовскими партнерами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Игорь Рева провел ряд двусторонних встреч. Главный фокус — цифровизация транспортной логистики, внедрение европейских стандартов и привлечение частных инвестиций в восстановление. «Международное партнерство и обмен передовым опытом являются основой эффективной трансформации украинской транспортной системы. На полях TIF 2026 мы не только укрепляем диалог с нашими европейскими и региональными партнерами, но и реализуем конкретные шаги на пути к евроинтеграции, цифровизации отрасли и повышению общей устойчивости Украины. Благодарны литовским и турецким коллегам за неизменную поддержку и готовность совместно воплощать масштабные инфраструктурные и технологические инициативы» Игорь Рева Во время встречи с вице-министром транспорта и коммуникаций Литовской Республики Лукасом Пашкявичюсом стороны подписали меморандум о взаимопонимании между министерствами. Документ закладывает рамки для обмена лучшими практиками и знаниями в сферах транспортных инноваций, городской мобильности и цифровой трансформации. Кроме того, Игорь Рева встретился с делегацией Transport Innovation Association во главе с директором Ругиле Андзюкявичюте-Бузе. Стороны подписали еще один меморандум, который направлен на практическое внедрение Регламента ЕС 2020/1056 об электронной информации о грузовых перевозках (eFTI) и развитие цифровых транспортных решений в Украине. В посольстве Турции в Вильнюсе состоялась встреча Игоря Ревы с заместителем министра транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики Дурмушем Унювером при участии посла Турции в Литве Эсры Топлу и генерального директора по делам ЕС и внешних отношений Бурака Айкана. Стороны обсудили дальнейшие шаги по энергетической поддержке украинских городов, привлечение турецкого частного сектора к проектам государственно-частного партнерства и взаимодействие на профильных международных площадках. В рамках визита также состоялась встреча с премьер-министром Литвы Миндаугасом Синкявичюсом, во время которой Игорь Рева выразил благодарность за системную и неизменную поддержку Украины. Ларди.Today напоминает, что Министерство восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины, “Укрзализныця” и Агентство по вопросам поддержки государственно-частного партнерства подписали меморандум о подготовке технико-экономических обоснований для двух железнодорожных проектов на Закарпатье при поддержке Всемирного банка. Узнать подробности можно из материала «Для двух железнодорожных проектов на Закарпатье подготовят ТЭО при поддержке Всемирного банка». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Литва подписали меморандумы о сотрудничестве в сфере транспортных инноваций и цифровизации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Когда перевозчик заправляет фуру, в цене дизеля уже учтены нефть, переработка, доставка, налоги и наценка продавца. С 2028 года появится еще одна составляющая – расходы на выбросы углекислого газа (CO₂). При условной цене выбросов €50 за тонну фура с пробегом 10 тыс. км может обходиться примерно на €400 в месяц дороже. При €100 за тонну дополнительные расходы приблизятся к €800. Это расчетные сценарии: будущая цена дизеля пока неизвестна. Расходы возникнут у поставщиков топлива, которым предстоит покупать разрешения на выбросы. Перевозчики сами приобретать их не обязаны, однако поставщик может включить стоимость разрешений в цену на АЗС. 9 октября Совет ЕС одобрил поправки, призванные сдержать чрезмерное подорожание таких разрешений. Защитный механизм усиливают еще до запуска новой системы, поскольку последствия затронут и бизнес, и автомобилистов. Как стоимость выбросов попадет в цену дизеля Система называется ETS2, от английского Emissions Trading System 2. Это отдельный европейский рынок разрешений на выбросы CO₂ от топлива для автомобильного транспорта, отопления зданий и некоторых небольших производств. У промышленной системы ETS1 другие разрешения и правила. При сгорании дизеля образуется CO₂. Компания, выпускающая топливо на рынок для охваченных ETS2 видов деятельности, должна будет купить и сдать разрешения, соответствующие будущим выбросам от этого топлива. Каждое разрешение покрывает одну тонну CO₂. Их общий объем ограничен и со временем уменьшается, а цена складывается на аукционах и при последующих сделках между участниками рынка. Например, поставщик продал количество дизеля, при сгорании которого образуется тысяча тонн CO₂. Если разрешение стоит €50 за тонну, его расходы составят около €50 тыс. Поставщик может перенести их на покупателей. Евросоюз рассчитывает таким способом стимулировать экономию ископаемого топлива и переход на транспорт с меньшими выбросами. По данным Совета ЕС, задача ETS2 – помочь сократить выбросы охваченных отраслей на 42% к 2030 году по сравнению с 2005-м. Для перевозчиков это означает риск повышения себестоимости рейсов. Полноценный запуск ETS2 перенесен на 2028 год регламентом ЕС 2026/667. При этом поставщики топлива ведут учет выбросов с 2025 года. Первые аукционы разрешений назначены на 18 января 2027 года. Сколько заплатят одна фура и парк из 50 машин Для расчета нужны всего два показателя: объем израсходованного топлива и цена разрешения за тонну CO₂. Согласно оценке Еврокомиссии, при сгорании литра обычного дизеля образуется около 2,65 кг CO₂, то есть 0,00265 тонны. Это приближенный показатель для ископаемого топлива. В реальной смеси, особенно с биокомпонентами, учитываемые выбросы могут отличаться. При цене €50 за тонну получается 0,00265 × 50 = €0,1325, или 13,25 евроцента на литр. При €100 сумма вырастает до €0,265, или 26,5 цента. Оба варианта предполагают полный перенос расходов поставщика на цену дизеля. Дополнительный эффект НДС в этих суммах еще не учтен. Цены €50 и €100 взяты для сравнения, это не прогноз торгов в 2028 году. Фура, которая проходит 10 тыс. км в месяц и потребляет 30 л на 100 км, тратит около 3 тыс. литров. При первом сценарии ее расходы увеличатся на €397,50 в месяц, при втором – на €795. Если у компании 50 таких машин, речь идет о €19 875 или €39 750 ежемесячно. На каждый километр перевозки это дает примерно 4 или 8 дополнительных евроцентов без учета НДС. Для компании с фиксированной ценой рейса даже четыре цента на километр имеют значение. Если в договоре предусмотрена топливная надбавка или пересмотр тарифа, часть роста расходов можно перенести на заказчика. Если договор такой возможности не дает, перевозчик будет оплачивать подорожание из собственной маржи. Поэтому ETS2 важна уже при расчете будущих контрактов. Почему ЕС изменил правила до запуска системы ETS2 предусматривает резерв стабильности рынка: часть разрешений удерживают в запасе, а при определенных условиях могут дополнительно выпускать в обращение. 9 октября Совет ЕС окончательно одобрил увеличение объема таких разрешений при превышении ценового порога с 20 млн до 40 млн. Ожидается, что это смягчит колебания цен. Порог установлен на уровне €45 за тонну CO₂ в ценах 2020 года и корректируется на инфляцию. Поэтому фактический ориентир при запуске будет выше номинальных €45. Это условие для вмешательства, причем рыночная цена может превысить порог даже после дополнительного выпуска разрешений. Поправки также продлевают срок работы резерва за пределы 2030 года и делают выпуск разрешений более постепенным, если их количество в обращении падает ниже 260 млн. Причина такой осторожности понятна: спрос на топливо быстро снизить трудно, поскольку грузовики продолжают выполнять заказы, а замена техники требует времени и денег. Увеличение предложения разрешений может уменьшить резкость колебаний, но не гарантирует определенной цены литра дизеля. На 9 октября решение Совета еще ожидало публикации в Официальном журнале ЕС; вступление в силу предусмотрено через 20 дней после публикации. Польша и Литва: национальные налоги остаются разными Новая система будет общеевропейской, но стоимость дизеля на заправках останется разной. В Польше в нее входят акциз, топливный и эмиссионный сборы, НДС. Базовая ставка акциза на дизель с 1 января 2026 года составляет 1160 злотых за тысячу литров, или 1,16 злотого за литр. Это одна из нескольких составляющих цены. В Литве с 2025 года действует собственная CO₂-составляющая акциза, существующая отдельно от ETS2. По опубликованной налоговой шкале, для обычного дизеля она составляет €104,8 за тысячу литров в 2026 году, €131 в 2027-м и €157,2 в 2028-м. Иначе говоря, 10,48, 13,1 и 15,72 цента на литр. Только предусмотренный сейчас рост национальной составляющей с 2026 до 2028 года составляет 5,24 цента за литр. Если ставки не изменятся, к этому добавится возможное влияние ETS2. Еще один нюанс – НДС. Если поставщик полностью включит в стоимость литра расходы ETS2 в размере 13,25 цента до налога, при действующих ставках итоговая цена математически увеличится примерно на 16,3 цента в Польше (НДС 23%) и на 16,0 цента в Литве (21%). Для перевозчика, имеющего право на вычет или возврат НДС, возмещаемая часть обычно не становится окончательным расходом. Реальные цены будут зависеть от рынка, а налоги к 2028 году могут измениться. Для международного перевозчика важна страна заправки: на маршруте через Польшу, Литву и Германию различаются налоги и торговые наценки. ETS2 не привязана к стране регистрации тягача. Отдельно будут действовать дорожные сборы, в том числе те, которые рассчитываются с учетом CO₂-класса грузовика. Стоимость топлива и плата за проезд останутся разными статьями затрат. Кому поможет ЕС и почему компенсаций хватит не всем Небольшая транспортная компания с двумя-тремя тягачами особенно чувствительна к росту топливных расходов. Для перехода на электрогрузовики нужны деньги, подходящие маршруты и зарядные станции. У крупного перевозчика больше возможностей инвестировать и согласовывать новые тарифы, но и для него дизель пока остается важной частью себестоимости. Для смягчения последствий ЕС предусмотрел Социальный климатический фонд. После переноса ETS2 на 2028 год его законодательно установленный максимальный объем финансирования со стороны ЕС составляет €54,6 млрд на 2026–2032 годы, дополнительно требуется национальное софинансирование. Средства могут направляться на более чистый транспорт, зарядки и адресную поддержку уязвимых людей и микропредприятий. Компенсации стоимости каждого литра дизеля фонд не предусматривает. Литва уже получила одобрение Еврокомиссии на план примерно на €884 млн, включая около €663 млн средств ЕС. Литовское министерство транспорта предусмотрело €30 млн на поддержку приобретения 3230 легковых и легких грузовых автомобилей с нулевыми выбросами микропредприятиями. По оценке Комиссии, меры в транспортной сфере должны помочь примерно 3200 уязвимым микропредприятиям к 2032 году. На субсидирование покупки тяжелых магистральных тягачей эти цифры автоматически не распространяются. Польские власти добиваются смягчения ETS2. В марте министр климата Паулина Хенниг-Клоска заявила о предложении оставить участие добровольным до 2030 года. Однако действующая дата запуска по праву ЕС – 2028 год. В опубликованном реестре Еврокомиссии на 18 октября 2026 года польский социально-климатический план еще не указан как одобренный. Поэтому конкретные выплаты польским перевозчикам на компенсацию дизеля обещать преждевременно. Евросоюз усилил резерв разрешений, поскольку опасается резкого роста цены CO₂ при запуске ETS2. Дополнительные разрешения могут смягчить подорожание, однако будущая цена остается неизвестной. Для перевозчика главный практический вопрос уже сейчас состоит в том, кто оплатит новые расходы после их появления в топливном счете и удастся ли заложить их в тарифы. Ответ зависит от цены разрешений, налогов и условий контрактов, которые будут действовать в 2028 году. Просмотреть полный текст статьи

Шведский эксперт по дорожному движению Томас Морелл предупредил перевозчиков и водителей грузовиков о серьезных проблемах с тахографами одной из марок. По его словам, устройства регулярно выходят из строя, теряют данные и выдают ошибки, однако ответственность за нарушения режима труда и отдыха зачастую возлагают на водителей и транспортные компании. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Эксперт рассказал, что после обращения к водителям грузовиков получил множество сообщений о неисправностях тахографов. Среди наиболее распространенных проблем — исчезновение данных о начале и окончании поездок, невозможность выгрузить карты, блокировка устройств, ошибки GNSS и датчиков, а также несоответствия между информацией в памяти тахографа и данными на карте водителя. В некоторых случаях карты извлекаются прямо во время движения, а система фиксирует управление автомобилем без надлежащей идентификации водителя, даже когда машина стоит на парковке. По словам Томаса Морелла, некоторым перевозчикам приходилось неоднократно менять тахографы после очередных отказов устройств. При этом в мастерских признают наличие ошибок, но не могут их устранить. Эксперт подчеркивает, что транспортные компании оказываются в ситуации, когда от них требуют соблюдения правил, хотя ни сервисные центры, ни производители не способны обеспечить стабильную работу оборудования. Особую обеспокоенность Томас Морелл выразил в связи с действиями Шведского транспортного агентства. По его мнению, ведомство недостаточно компетентно оценивает технические проблемы отдельных моделей тахографов и при этом продолжает возлагать ответственность за их исправность на перевозчиков. Эксперт считает недопустимым применение санкций в случаях, когда нарушения связаны с конструктивными недостатками устройств, а не с действиями водителей. Эксперт призвал водителей и транспортные компании не признавать нарушения и не подписывать документы, если претензии связаны именно с техническими неисправностями тахографа. В подобных ситуациях он рекомендует незамедлительно обращаться в организацию Åkaren i Sverige, которая готова оказать помощь перевозчикам. При этом он пока не стал называть производителя проблемного оборудования, пояснив, что сбор и проверка информации продолжаются. В заключение Томас Морелл подчеркнул, что ответственность перевозчиков за соблюдение правил не должна означать обязанность отвечать за неисправности, которые они не могут устранить самостоятельно. По его мнению, шведские власти должны разобраться в ситуации, обеспечить объективную оценку технических сбоев и не предъявлять к транспортным компаниям требований, которым не способны соответствовать даже производители оборудования. Ларди.Today напоминает, что Суд Европейского союза разъяснил, что штрафы за использование водителем чужой тахографической карты должны соответствовать принципу соразмерности, а не быть фиксированными. Узнать подробности можно из материала «Суд ЕС запретил фиксированные штрафы за использование чужой тахографической карты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: перевозчики жалуются на массовые сбои тахографов и необоснованные штрафы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С ноября текущего года в Литве вступят в силу поправки к Закону о правовом статусе иностранцев, которые изменят порядок приема заявлений на временный вид на жительство для работы и учебы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Миграционного департамента Министерства внутренних дел Литовской Республики. С 1 ноября иностранец, законно находящийся в Литве, сможет подать в Миграционный департамент заявление на временный вид на жительство на основании работы или учебы (первый цикл, бакалавриат) только в одном из следующих случаев, если у него есть: — действующий временный вид на жительство в Литве; — национальная виза, выданная Литвой; — вид на жительство, выданный другим государством Шенгенской зоны или государством-членом ЕС; — законное пребывание в Литве по безвизовому режиму. Это означает, что иностранцы, которые после 1 ноября приедут в Литву по шенгенской визе, выданной Литвой или другим государством Шенгена, либо по национальной визе другого государства, больше не смогут подать заявление на вид на жительство в стране для работы или учебы на первом цикле обучения. В таких случаях им нужно будет обращаться в центры внешнего поставщика услуг VFS Global. Работодатели, которые планируют принять иностранца на работу по трудовому договору (если он не является высококвалифицированным работником) или по временному трудовому договору, а также приглашают иностранца на обучение в бакалавриате и хотят, чтобы заявление приняли напрямую в Миграционном департаменте, должны убедиться, что у иностранца есть один из перечисленных документов или право на безвизовое пребывание. Проверить, распространяется ли безвизовый режим на граждан конкретной страны, можно на сайте Министерства иностранных дел. Ранее сообщалось, что по решению Министерства внутренних дел граждане Беларуси смогут подавать заявления на временный вид на жительство на основании трудоустройства в офисах VFS Global в Армении и Грузии. Для иностранцев, которые приезжают в Литву работать на высококвалифицированных должностях, ничего не изменится: после 1 ноября их заявления по-прежнему будут принимать в обычном порядке при условии законного пребывания в стране. Прежним остается и порядок приема заявлений на изменение временного вида на жительство: Миграционный департамент примет такое заявление, если у иностранца есть действующий временный вид на жительство для работы и до окончания его срока остается не более шести месяцев. Иностранец (гражданин, не являющийся гражданином ЕС или Шенгенской зоны) прибывает в Литву и имеет: Могу ли я подать заявку на получение стипендии LLG на основании работы или учебы до 1 ноября? Могу ли я подать заявку на получение стипендии LLG на основании работы или учебы после 1 ноября? действующий временный вид на жительство в Литве на другом основании ДА ДА действующий вид на жительство, выданный другим государством Шенгенской зоны или государством-членом ЕС ДА ДА действующая литовская национальная виза ДА ДА действующая шенгенская виза, выданная Литвой ДА НЕТ действующая шенгенская виза, выданная другим государством Шенгенской зоны ДА НЕТ действующая национальная виза, выданная другой страной ДА НЕТ право находиться в Литве без визы ДА ДА Ларди.Today напоминает, что в мае в Литве вступили в силу масштабные изменения к Закону о правовом статусе иностранцев. Поправки направлены на имплементацию директив ЕС о выдаче видов на жительство, разрешений на работу и правах иностранных работников и, в частности, ужесточают требования к работодателям, которые приглашают иностранцев. Узнать подробности можно из материала «Литва: вступили в силу важные поправки к Закону о правовом статусе иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: с 1 ноября изменит порядок подачи заявлений на временный вид на жительство для работы и учебы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дания продлила пограничный контроль на границах с Германией до мая 2027 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Власти Дании приняли решение продлить временный пограничный контроль на сухопутной и морской границах с Германией на период с 12 ноября 2026 года по 11 мая 2027 года. Решение связано с сохраняющимися угрозами государственной политике и внутренней безопасности страны. В качестве оснований для продления контроля указываются риски возможных диверсий, а также продолжающиеся инциденты, связанные с терроризмом и организованной преступностью. Продление пограничного контроля может повлиять на работу международных автомобильных перевозчиков, следующих через германо-датскую границу. Перевозчикам рекомендуется учитывать возможные дополнительные проверки при планировании маршрутов и сроков доставки грузов. Водителям и логистическим операторам следует заблаговременно проверять актуальную информацию о дорожной обстановке и возможных задержках на пограничных переходах, закладывая дополнительное время на прохождение контроля. Ларди.Today напоминает, что ранее Норвегия продлила пограничный контроль в портах с паромным сообщением с Шенгенской зоной. Узнать подробности можно из материала «Норвегия продлила погранконтроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания продлевает погранконтроль с Германией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На участке автодороги Н-03 Житомир — Черновцы в пределах Чудновской территориальной громады продолжается реконструкция дороги и строительство нового моста через реку Ибр. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Новое сооружение возводят вместо старого моста, который эксплуатировали более 65 лет и который уже не отвечал требованиям безопасности дорожного движения. Также реконструируют прилегающий участок дороги, покрытие которого не выдерживало интенсивных транспортных нагрузок. Сейчас завершили устройство 12 железобетонных свай — основы будущего моста. Глубина каждой превышает 20 метров. Они будут передавать нагрузку от сооружения и транспорта на прочные слои грунта и обеспечивать устойчивость фундамента. Во время работ выполнили бурение скважин, установили стальные арматурные каркасы и заполнили скважины бетоном. Следующий этап строительства — устройство ростверка, который объединит сваи в единую конструкцию фундамента. Ларди.Today напоминает, что вблизи Валок на Харьковщине продолжается текущий ремонт участка дороги международного значения М-03 Киев — Харьков — Должанский, где из-за интенсивного движения образовалась колейность. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-03 в Харьковской области ремонтируют участок дороги вблизи Валок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Житомирской области строят новый мост через реку Ибр на трассе Н-03 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина может не экспортировать более 30 млн тонн аграрной продукции в текущем маркетинговом сезоне, если сохранятся ограничения работы черноморских портов. Это создает финансовое давление на украинских аграриев и усиливает риски для глобальной продовольственной безопасности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. С таким заявлением министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий выступил онлайн на международной дискуссии «Влияние нынешней эскалации в Черном море на глобальную продовольственную безопасность: что можно сделать, чтобы предотвратить очередной мировой продовольственный кризис?». По его словам, Черное море остается одним из ключевых маршрутов международной торговли зерновыми и масличными культурами. Перебои с экспортом влияют на мировые цены, стоимость перевозок и стабильность поставок продовольствия, прежде всего в страны Африки, Ближнего Востока и Азии, зависимые от импорта. «Черноморский регион является одним из ведущих мировых экспортеров зерновых и масличных культур и обеспечивает около 30% мирового спроса на пшеницу. Нынешняя эскалация и блокирование экспорта в разгар сезона уборки урожая приводят к росту затрат на страхование перевозок и повышению цен на продовольствие. Цены на пшеницу на 27% превышают уровень января 2026 года, что влияет как на страны по всему миру, так и, в частности, на государства, которые в значительной степени зависят от импорта продовольствия» Тарас Высоцкий Министр отметил, что Украина остается надежным участником обеспечения глобальной продовольственной безопасности. В этом году ожидается урожай зерновых и масличных культур около 80 млн тонн, из которых примерно 60 млн тонн предназначены для экспорта. Из-за ограничения доступа к черноморским портам Украина может использовать лишь около половины экспортного потенциала в агросекторе. Альтернативные маршруты через Дунай, железнодорожное и автомобильное сообщение, а также «Пути солидарности» ЕС остаются важными, но не могут полностью заменить морские перевозки, а дополнительные логистические расходы составляют около 50 евро за тонну. Тарас Высоцкий подчеркнул, что ограничения экспорта влияют и на финансовые возможности аграриев. Из-за снижения закупочных цен, нехватки мощностей для хранения и сокращения оборотных средств у них меньше возможностей закупать семена, удобрения и готовиться к следующей посевной кампании. Это создает риски для реализации урожая 2026 года и будущего производства продовольствия. Также министр отметил важность международной поддержки в решении проблемы хранения зерна. В сентябре Украина привлекла более $35 млн международной помощи на временное хранение зерна. Сейчас продолжается закупка около 17 тыс. специальных полимерных рукавов, которые позволяют хранить урожай и уменьшать потребность в его срочной продаже. Среди первоочередных направлений международного сотрудничества Тарас Высоцкий назвал: — обеспечение безопасного судоходства в Черном море как необходимое условие стабильности международных продовольственных рынков; — развитие альтернативных логистических маршрутов (Украина предложила ЕС рассмотреть возможность компенсации логистических затрат); — сохранение производственного потенциала украинских аграриев, для чего нужны инвестиции в зернохранилища и сельскохозяйственную инфраструктуру, а также доступное финансирование. «Защиту украинского агропроизводства и экспортных возможностей следует рассматривать как часть более широких международных усилий, направленных на предотвращение очередного глобального продовольственного кризиса. Сохранение присутствия украинского продовольствия на мировых рынках означает поддержку украинских аграриев и обеспечение продовольственной безопасности далеко за пределами наших границ» Тарас Высоцкий Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины утвердил порядок государственной компенсации части убытков судовладельцам, фрахтователям и операторам морских и речных судов в условиях военных рисков: возмещение может достигать 80% причиненного ущерба, если соответствующие риски не покрываются страховщиками. Узнать подробности можно из материала «Кабмин утвердил порядок компенсации до 80% ущерба судовладельцам из-за военных рисков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина может недоэкспортировать более 30 млн тонн агропродукции из-за ограничений в черноморских портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мининфраструктуры, “Укрзализныця” и Агентство по вопросам поддержки государственно-частного партнерства подписали меморандум о совместной работе над новыми железнодорожными проектами на Закарпатье. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Речь идет о подготовке двух ключевых направлений: электрификации и строительстве европейской колеи (1435 мм) на участке Ужгород — Павлово — госграница, а также модернизации инфраструктуры на маршруте Королево — Хуст. Стороны планируют совместно оценить текущее состояние проектов и привлечь экспертов для разработки качественных технико-экономических обоснований. Проект будут реализовывать при поддержке Всемирного банка в рамках программы PREPARE, которую выполняет Агентство ГЧП. Это поможет превратить идеи в полностью готовые инвестиционные проекты, под которые впоследствии можно будет привлечь полноценное финансирование от международных банков и ЕС. «Развитие трансграничного железнодорожного сообщения со странами ЕС и расширение сети европейской колеи — это ключевой инфраструктурный приоритет для интеграции Украины в европейскую транспортную систему. Проекты на Закарпатье имеют важное значение для укрепления экспортного и индустриального потенциала, улучшения логистики и развития пограничной инфраструктуры» Владимир Шемаев, заместитель министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины В министерстве отмечают, что внедрение европейской колеи на западе Украины не только улучшает ежедневную логистику и экспорт, но и приближает страну к полной транспортной интеграции с ЕС, делая железнодорожное сообщение современным, быстрым и надежным для пассажиров и бизнеса. Директор Агентства по вопросам поддержки государственно-частного партнерства Нико Гачечиладзе заявил, что агентство готово максимально содействовать подготовке проектов для “Укрзализныци”, понимая ее роль в экономике Украины. По его словам, команда постарается оптимизировать все этапы подготовки с соблюдением процедур и требований Всемирного банка, средства которого используются для реализации проектов, и сделает все, чтобы как можно быстрее добиться результата. Ларди.Today напоминает, что в Закарпатье развивают пограничную инфраструктуру, железную дорогу и подъездные дороги, чтобы в полной мере использовать выход на рынки четырех стран ЕС. В частности, завершили электрификацию 22 км европейской колеи между Ужгородом и Чопом, а следующим этапом станет электрификация от Чопа до венгерской границы. Узнать подробности можно из материала «На Закарпатье развивают пограничную, железнодорожную и дорожную инфраструктуру». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Для двух железнодорожных проектов на Закарпатье подготовят ТЭО при поддержке Всемирного банка з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины утвердил порядок государственной компенсации части убытков судовладельцам, фрахтователям и операторам морских и речных судов в условиях военных рисков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины, которое разработало соответствующий механизм. Цель решения — обеспечить стабильную работу морских перевозок, экспортно-импортной логистики и экономики Украины в условиях военного положения. Несмотря на постоянные атаки РФ на портовую инфраструктуру и гражданские суда в Черном море, сохранение морской логистики остается одним из приоритетов государства как ключевого украинского экспорта. При этом высокие военные риски и недостаточное страховое покрытие существенно влияют на решение судовладельцев о заходе в украинские порты. Для сохранения стабильности перевозок государство вводит механизм компенсации ущерба, причиненного в результате вооруженной агрессии РФ судам, которые находятся в территориальных водах Украины, в пределах Временного морского пути и в морских портах страны. «РФ продолжает целенаправленно атаковать украинские порты и гражданское судоходство, пытаясь подорвать работу экспортных маршрутов и нанести удар по украинской экономике. Мы уже существенно расширили альтернативные логистические пути, однако полноценно заменить морской транспорт они не могут. Для обеспечения непрерывности экспорта и импорта, гарантирования продовольственной безопасности для более чем 55 стран мира и сохранения доверия международных перевозчиков государство берет на себя часть военных рисков» Николай Калашник, министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Порядок предусматривает возможность возмещения до 80% причиненного ущерба фрахтователям, операторам и владельцам морских и речных судов, если соответствующие риски не покрываются страховщиками. Компенсацию будут предоставлять на безвозвратной основе, и она охватит, в частности: — потерю или повреждение судна; — расходы на аварийно-спасательные работы; — потерю или порчу груза; — вред, причиненный членам экипажа. Подать заявление на компенсацию можно в течение 180 календарных дней с момента наступления события. Принятые решения призваны поддержать украинских производителей, обеспечить стабильность экспортной логистики и способствовать дальнейшему наращиванию экспорта в условиях войны. Ларди.Today напоминает, что Турция предложила создать два отдельных коридора для безопасного судоходства в Черном море: украинские суда будут идти к Босфору вдоль побережья Румынии и Болгарии, а суда РФ — вдоль берегов Грузии и Турции. Узнать подробности можно из материала «Турция предложила разделить морские маршруты в Черном море для безопасного судоходства». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин утвердил порядок компенсации до 80% ущерба судовладельцам из-за военных рисков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина просит соседей помочь с вывозом зерна после российских атак на морские маршруты. Польша уже разрешает транзит украинской сельхозпродукции, а страны Балтии добиваются запрета на транзит российского зерна через ЕС. Тем временем дефицит дизеля грозит затянуться до 2027 года, а Литва готовит новую систему дорожных сборов и проверки массы грузовиков. Все это меняет маршруты и расходы перевозчиков. Украинское зерно: транзит разрешен, но нужны свободные маршруты 17 октября президент Украины Владимир Зеленский обратился к Польше, Румынии, Словакии и Венгрии с просьбой помочь вывозить зерно через их территории. Reuters сообщает, что из-за российских атак морской экспорт почти остановился. Премьер-министр Венгрии Петер Мадьяр готов обсуждать транзит при условии, что груз проследует дальше и не останется на местном рынке. Обсуждалась перевозка кукурузы в опломбированных вагонах. Для Польши условие чувствительное после фермерских протестов 2023 года. Тогда Варшава запретила импорт ряда украинских сельхозтоваров, включая пшеницу и кукурузу. Однако действующее постановление от 15 сентября 2023 года, Dz.U. poz. 1898, допускает транзит. Польская таможня уточняет: такой груз должен завершить маршрут за пределами страны или в одном из разрешенных морских портов. Нового согласия Варшавы на дополнительные объемы или условия перевозок к 18 октября не объявлено. При импорте зерно продают внутри страны и оно конкурирует с урожаем местных фермеров. При транзите партия пересекает страну под таможенным контролем и отправляется дальше. Перевозчику нужны документы и подтвержденное место назначения. Но возможности переходов и терминалов ограничены. По данным Еврокомиссии, в декабре 2025 года около 80% украинского экспорта зерна, масличных и связанных продуктов проходило через Черное море и 20% по сухопутным и речным коридорам ЕС. Морские порты тогда обеспечили примерно 3,6 млн тонн за месяц. Сколько груза сейчас перейдет на сушу, неизвестно. Для перевозки одного миллиона тонн зерна потребовалось бы около 40 тысяч автомобильных рейсов с загрузкой по 25 тонн. На дальних маршрутах удобнее железная дорога. Но украинская колея шире европейской: нужны вагоны, перегрузочные терминалы и места в расписании. Автоперевозчики могут получить дополнительные заказы до терминалов и портов, одновременно рискуя столкнуться с очередями на границе. Есть и обратная зерновая история. Еще 9 октября Эстония, Латвия и Литва призвали ЕС запретить транзит российского зерна. Они считают недопустимым, чтобы Россия зарабатывала на перевозках через европейскую инфраструктуру, атакуя украинскую. Эстония с 8 октября уже запретила транзит зерновых российского и белорусского происхождения или вывезенных из этих стран. Общеевропейского запрета пока нет. Балтийским портам и железным дорогам придется учитывать возможное перераспределение грузов. Дизель: резервы помогут сейчас, дефицит может сохраниться в 2027 году 14 октября Международное энергетическое агентство (МЭА, IEA) предупредило о длительной нехватке дизеля. Война на Ближнем Востоке нарушила поставки через Ормузский пролив и работу нефтепереработки в регионе. Нехватка сырья затронула заводы в Азии, а повреждения российских НПЗ сократили выпуск готового топлива. Дополнительную нефть еще нужно переработать в дизель. В сентябре поставки дизеля из России и Ближнего Востока были на 1,3 млн баррелей в сутки ниже уровня годом ранее. Другие производители частично закрыли разрыв, поэтому мировой экспорт сократился примерно на 700 тысяч баррелей в сутки. Перед зимой запасы продолжали сокращаться. Даже если производство вырастет в начале 2027 года, восполнить запасы, по прогнозу МЭА, удастся лишь во второй половине года. Европейская оптовая цена дизеля в сентябре доходила примерно до $220 за баррель. Разница между ценой дизеля и сырой нефти, по оценке МЭА, поднималась приблизительно до $100 за баррель. Этот показатель отражает дефицит топлива и не равен прибыли нефтезавода. Для перевозчика важен результат на заправке: при расходе 30 литров на 100 км и маршруте в 1500 км повышение цены на €0,10 за литр добавляет к стоимости рейса €45. Особенно неприятно это для контрактов с фиксированным тарифом. 15 октября страны МЭА решили ускорить выпуск резервов, включая более 20 млн баррелей дизеля. Из согласованной в марте программы около 330 млн баррелей уже выпущено; оставалось 100 млн. Некоторые страны готовы превысить прежние обязательства, но указанные 20 млн баррелей нельзя автоматически считать новым объемом поверх согласованных резервов. Такой выпуск может облегчить ситуацию на ближайшие недели; работа поврежденных заводов от него не восстановится. На фоне дефицита США и Россия объявили о договоренности увеличить поставки российского дизеля на мировой рынок. Начальная партия, о которой сообщалось, превышает 300 тысяч тонн. 18 октября министр энергетики Турции Алпарслан Байрактар заявил Reuters, что страна получит часть топлива, не назвав объем и сроки. На импорт российских нефтепродуктов в ЕС продолжают действовать санкционные ограничения. МЭА сомневается, что поврежденные российские заводы быстро увеличат выпуск, поэтому влияние договоренности на европейские цены остается неопределенным. Литва: новый счет за километры при сокращении дорожного бюджета 16 октября правительство Литвы представило проект бюджета на 2027 год. На дороги предусмотрено €749,3 млн против €815,5 млн в 2026-м, сокращение составляет €66,2 млн. При этом государственный Дорожный фонд должен вырасти с €178,8 млн до €240,7 млн, а программа содержания и развития дорог получит около €436 млн. Сокращается финансирование ЕС. Проект еще должен утвердить Сейм. В официальных сообщениях есть расхождение, которое важно учитывать: Минтранс сравнивает европейские средства 2027 года с €126,5 млн в 2026-м, а Минфин в принятом бюджете 2026 года указывал €200,1 млн помощи ЕС на дороги. На 2027 год записано €72,6 млн. Методики этих промежуточных расчетов различаются. Общие суммы за два года подтверждены обоими ведомствами. Одним из новых источников финансирования станет Via Toll. С 1 января 2027 года Литва планирует заменить виньетки, то есть оплату пользования дорогой за определенное время, сбором за фактически проеханные километры. Система касается грузовых автомобилей N1, N2, N3, от легких коммерческих машин до тяжелых фур, и автобусов M2 и M3. Плату обещают рассчитывать автоматически, в том числе через приложение. Стоимость рейса зависит от маршрута, тарифа и машины. Минтранс ожидает от Via Toll примерно €110 млн за 2027 год против около €70 млн, которые ежегодно собирают через виньетки. Есть любопытное расхождение с прежними ожиданиями: в документах к бюджету 2026 года на электронные дорожные сборы в 2027-м закладывали €200 млн. Причины снижения прогноза полностью не раскрыты. При новой схеме оплаты общий дорожный бюджет все равно запланирован меньше нынешнего. Весы на ходу: Литва объявила закупку оборудования 15 октября в европейском реестре появилась закупка Via Lietuva на первый этап установки систем weigh-in-motion, то есть взвешивания грузовиков во время движения. Заявки принимают до 22 октября. Встроенные в дорогу датчики оценивают общую массу автомобиля и нагрузку на оси, помогая выявлять возможный перегруз без остановки всего потока. Предполагаемый перегруз потребует дальнейшей проверки. Пока объявлен тендер. Даты начала работы оборудования и порядок использования результатов для санкций еще требуют подтверждения. Отождествлять закупку с уже действующими автоматическими штрафами оснований нет. Подробности появятся по мере внедрения. Самый срочный нерешенный вопрос остается за Польшей: сможет ли она согласовать дополнительные объемы и маршруты для украинского зерна, сохранив контроль транзита? Пока неизвестны ни согласованные мощности терминалов, ни график новых перевозок. От этих деталей зависит появление заказов для транспортных компаний. На остальных европейских маршрутах стоимость доставки будет определяться тем, насколько быстро резервы смягчат дизельный кризис и какие ставки введет Литва по Via Toll. Просмотреть полный текст статьи

Кражи грузов в Европе становятся все более изощренными: организованные группы анализируют маршруты перевозчиков и похищают целые прицепы, а киберпреступники способны перенаправлять ценные грузы без физического контакта с транспортным средством. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. По словам представителя TAPA Гарри Хьюза, организованные преступные группы стали продуманее. Некоторые из них преодолевают от 200 до 300 миль (около 320–480 км), чтобы атаковать конкретные транспортные средства. Преступники знают маршруты, а также то, какие компании управляют этими транспортными средствами. Таким образом, кража грузов перестала быть преступлением, совершаемым по случаю: злоумышленники выявляют ценные партии, анализируют схемы перевозок и используют уязвимости на каждом этапе цепочки поставок. Среди новых тенденций Гарри Хьюз назвал кражу целых прицепов. Преступники приезжают на транспортные базы на тягачах, подцепляют загруженные прицепы и уезжают со всем грузом, поэтому перевозчик может потерять груз за один инцидент. При этом традиционные методы по-прежнему актуальны: одной из главных опасностей на стоянках остается разрезание брезента, когда преступники прорезают боковые стенки прицепов, чтобы добраться до товаров. Все заметнее и роль киберпреступности. По словам Гарри Хьюза, злоумышленники используют фишинговые письма, поддельные товарные накладные и измененные инструкции по доставке, чтобы перенаправить отправления. В некоторых случаях они даже покупают легальные транспортные компании, работают как добросовестные перевозчики две-три недели, а затем исчезают с грузом. Если раньше преступникам приходилось физически проникать в транспортное средство или на склад, то теперь цифровое мошенничество позволяет им манипулировать процедурами приемки грузов и удаленно перенаправлять товары. Для операторов автопарков это означает более тщательную проверку перевозчиков, контроль субподрядчиков и четкие процедуры изменения инструкций по погрузке и разгрузке. Одним из самых уязвимых мест остаются стоянки. Оставленные без присмотра транспортные средства, плохо охраняемые парковки и загруженные прицепы на транспортных базах создают возможности как для организованных групп, так и для воров-оппортунистов. Хьюз советует выбирать парковки с видеонаблюдением, контролируемым доступом через ворота и охраняемой территорией. «Безопасность грузов начинается с предоставления водителям безопасного и надежного места для парковки. Безопасная парковка для грузовиков не должна рассматриваться как дополнительная роскошь, а как фундаментальный элемент планирования маршрутов любого автопарка и более широкой стратегии безопасности. По мере развития методов кражи грузов отрасль должна перейти от реагирования на инциденты к их предотвращению» Ник Лонг, коммерческий директор SNAP по Великобритании и Ирландии Гарри Хьюз считает, что профилактика должна начинаться задолго до выезда из депо. Среди его рекомендаций: — планировать каждую поездку и заранее определять утвержденные маршруты, подходящие парковки и планы на случай непредвиденных обстоятельств; — по возможности выбирать парковки с видеонаблюдением, контролем доступа и охраной; — проверять партнеров по перевозке: перевозчиков, субподрядчиков и водителей; — внедрить четкие процедуры проверки любых изменений в инструкциях по приемке и доставке; — обеспечить постоянный контроль за грузами на протяжении всего маршрута и оперативно реагировать на изменения. В SNAP отмечают, что кража грузов означает не только финансовые потери. Украденные товары могут нарушить цепочки поставок, ухудшить отношения с клиентами, увеличить операционную нагрузку и вызвать дополнительный стресс у водителей. Поэтому организация призывает операторов автопарков рассматривать безопасную парковку и заблаговременное планирование маршрутов как ключевые элементы стратегии защиты грузов. Ларди.Today напоминает, что перевозчики Испании выражают серьезную обеспокоенность из-за нехватки безопасных парковок для грузовиков и связанных с этим краж грузов. Узнать подробности можно из материала «Испания: нехватка безопасных парковок вызывает у перевозчиков серьезную обеспокоенность в связи с кражами из грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кражи грузов в Европе становятся изощреннее, а угроза переходит в цифровую сферу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стоимость польского экспорта в Украину с января по август 2026 года достигла 41 млрд злотых (9,3 млрд евро), а Украина стала седьмым рынком сбыта для польских товаров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах money.pl и logist.fm. За восемь месяцев 2026 года профицит внешней торговли Польши с Украиной составил 28,5 млрд злотых (6,5 млрд евро) в пользу поляков, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем польского экспорта в Украину на 446% превысил показатель за аналогичный период 2006 года и на 361% — за аналогичный период 2016 года. В 2025 году на Украину приходилось 3,7% польского экспорта. Больше всего Польша зарабатывает в Украине на продаже минеральной продукции (17,2% экспорта в 2025 году), транспортных средств и самолетов (15,4%), а также машин, механических устройств и электроники (15,1%). Кроме того, в прошлом году польские компании отправили в Украину продовольственной продукции на 4,9 млрд злотых (1,1 млрд евро), или 10% экспорта. Крупнее Украины как покупатели польских товаров лишь немногие страны: Германия, Чехия, Франция, Великобритания, Нидерланды и Италия. Одновременно импорт из Украины сокращается. В 2025 году закупки польских компаний у украинских поставщиков были на 3,9% ниже, чем в 2024 году, и на 29,7% ниже, чем в 2022 году. По прогнозам, годовой профицит торгового баланса в 2026 году может приблизиться к 50 млрд злотых (11,44 млрд евро). Издания отмечают, что возможен и больший объем торговли, но этому мешают таможенные барьеры, пограничная инфраструктура и ограниченная пропускная способность пунктов пропуска. Ларди.Today напоминает, что до 41% украинцев, работающих в Польше, рассматривают возможность вернуться на родину после окончания войны. Для транспортно-логистической отрасли, где заняты сотни тысяч граждан Украины, это может означать серьезные кадровые проблемы, особенно на фоне роста затрат на оплату труда. Узнать подробности можно из материала «До 41% украинцев в Польше рассматривают возможность вернуться домой после окончания войны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польский экспорт в Украину за восемь месяцев достиг 9,3 млрд евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER выступила против штрафов, которые автоперевозчики получают после вступления в силу требования об электронном административном контрольном документе DeCA. По данным федерации, водителям выписывают штрафы более 400 евро за документальные недостатки, о которых они не знают. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). В федерации объясняют, что в последние дни сотрудники транспортной инспекции и контролирующие органы наказывают профессиональных водителей за якобы отсутствующий контрольный документ. Причину в FENADISMER видят в техническом сбое координации, за который отвечает самое слабое звено цепочки — перевозчик. Как предусмотрено правилами, во многих случаях компании, которые занимаются погрузкой, формируют декларацию соответствия условиям перевозки и передают ее перевозчику в цифровом виде вместе с QR-кодом. Однако при проверке на дороге, когда инспекторы сканируют код и пытаются открыть хранилище с файлами, документ либо не отображается, либо система выдает ошибку чтения. В федерации возмущены тем, что инспекция в такой ситуации штрафует перевозчика за «отсутствие контрольного документа», хотя водитель предъявляет и сам документ, и QR-код, полученный от грузоотправителя. По мнению FENADISMER, недопустимо, чтобы технологический сбой, вызванный ненадлежащим хранением документа у выдавшего его грузоотправителя или неисправностью устройств самих инспекторов, бил по профессионалу, который добросовестно выполняет свои обязанности на дороге. Ситуацию усугубляет и поведение некоторых крупных грузоотправителей. По данным федерации, они злоупотребляют своим положением и навязывают перевозчикам собственные частные технологические платформы не для упрощения оформления DeCA, а чтобы переложить дополнительную бюрократическую нагрузку на водителей. В этом случае именно водители должны составлять документ и отвечать за любые ошибки при его оформлении. Поэтому FENADISMER настаивает, чтобы Генеральная дирекция наземного транспорта дала контролирующим органам прямое указание в первые недели действия новых требований ограничиваться исключительно разъяснительной и информационной работой и приостановить применение санкций. Это необходимо, по мнению федерации, до тех пор, пока не будет гарантирована надлежащая работа системы и не уточнят обязанности каждой из сторон, участвующих в перевозках. В федерации заявили, что автомобильный транспорт не должен расплачиваться за компьютерные ошибки администрации или злоупотребления отдельных участников рынка. FENADISMER будет сохранять бдительность и предоставит все свои юридические услуги пострадавшим членам для обжалования каждого из таких штрафов. Ларди.Today напоминает, что ранее FENADISMER уже сообщала о первых проблемах при внедрении электронного документа DeCA. Узнать подробности можно из материала «Испания: перевозчики сообщают о первых проблемах при внедрении электронного документа DeCA». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: перевозчики жалуются на штрафы свыше 400 евро из-за сбоев в системе DeCA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Girteka расширяет сеть собственной технической инфраструктуры в Европе. Новый центр обслуживания грузовых автомобилей начал работу в немецком городе Косфельд. Инвестиции направлены на сокращение простоев, повышение доступности автопарка и снижение зависимости от сторонних сервисных организаций. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Girteka Group. Открытие объекта в Германии стало очередным этапом реализации долгосрочной стратегии Girteka по развитию собственной сети технического обслуживания вблизи ключевых транспортных коридоров и основных направлений деятельности компании. Ранее, в мае 2026 года, перевозчик открыл собственный ремонтный центр в датском Падборге. По словам генерального директора Girteka Group Эдвардаса Ляховичюса, развитие сервисной инфраструктуры позволяет компании эффективнее управлять автопарком и поддерживать стабильность перевозок по всей Европе. Это особенно важно при транспортировке грузов с регулируемым температурным режимом и дорогостоящих товаров, для которых надежность доставки имеет решающее значение. Girteka располагает собственным автопарком, насчитывающим более 6500 грузовиков и 8000 полуприцепов. Развитие собственной ремонтной сети должно помочь компании сократить количество непроизводительных поездок в сторонние сервисы, снизить расходы на обслуживание и быстрее возвращать транспортные средства на маршруты. Новый комплекс в Косфельде способен одновременно обслуживать до 10 автопоездов или 20 отдельных грузовиков. На его территории также оборудована собственная линия технического осмотра TÜV, позволяющая проводить обязательные проверки транспортных средств без необходимости обращаться в сторонние центры. Как пояснил руководитель глобального отдела технического обслуживания Girteka Transport Эдвин Дарвид, при масштабах компании даже небольшое повышение эффективности сервисных операций может дать существенный результат. Собственные мощности позволяют перевозчику лучше контролировать сроки проведения работ, качество обслуживания и связанные с ним расходы. Это способствует сокращению времени простоя и повышению коэффициента использования автопарка. Центр начал работу с командой из 10 сотрудников. В дальнейшем Girteka намерена постепенно расширять штат и производственные возможности объекта в зависимости от потребностей бизнеса. Компания планирует продолжить поиск подходящих мест для развития собственной сервисной сети в Западной Европе. При выборе новых площадок приоритет будет отдаваться регионам с высокой интенсивностью эксплуатации автопарка, расположенным на стратегически важных транспортных маршрутах и обладающим потенциалом для повышения эффективности технического обслуживания. Расширение собственной инфраструктуры должно укрепить контроль Girteka над техническим состоянием транспортных средств, повысить доступность грузовиков для выполнения заказов и обеспечить стабильное качество услуг для клиентов на европейском рынке. Ларди.Today напоминает, что ранее Girteka заявила о намерении продолжать расширение бизнеса в Скандинавии, рассматривая регион как важную часть своей общеевропейской транспортной сети. Компания работает на скандинавском рынке более 20 лет и планирует использовать накопленный локальный опыт в сочетании с собственным автопарком и масштабом европейской логистической инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Girteka укрепляет позиции в Скандинавии и инвестирует в развитие регионального бизнеса». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Girteka открыла собственный сервисный центр для грузовиков в Германии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Норвегия продлила пограничный контроль в портах с паромным сообщением с Шенгенской зоной. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Власти Норвегии продолжили действие пограничного контроля на период с 12 ноября 2026 года по 11 мая 2027 года. Меры связаны с сохраняющейся общей угрозой энергетическому сектору и риском диверсий. Контроль будет распространяться на порты, обслуживающие паромные маршруты с другими странами Шенгенской зоны. Продление проверок может повлиять на работу международных перевозчиков, использующих паромные переправы для доставки грузов в Норвегию и из страны. Транспортным компаниям рекомендуется учитывать возможные дополнительные проверки при планировании маршрутов и сроков доставки. Перевозчикам, работающим на норвежском направлении, следует заранее уточнять актуальные условия прохождения пограничного контроля в портах отправления и прибытия. Ларди.Today напоминает, что ранее Швеция объявила об очередном продлении пограничного контроля на полгода. Узнать подробности можно из материала «Швеция продлевает пограничный контроль до мая 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия продлила погранконтроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи